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Nakajima C6N Saiun (Nube pintada) 'Myrt'

Nakajima C6N Saiun (Nube pintada) 'Myrt'

Nakajima C6N Saiun (Nube pintada) 'Myrt'

El Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' era un rápido avión de reconocimiento de largo alcance que entró en servicio en el verano de 1944 y era casi inmune a la interceptación aliada.

El trabajo en el C6N comenzó poco después de que Japón entrara en guerra. En 1941 se utilizaron torpederos para volar misiones de reconocimiento desde portaaviones, pero en la primavera de 1942 la Armada emitió una especificación para un avión de reconocimiento de largo alcance especialmente diseñado.

La especificación requería un avión de tres asientos con una velocidad máxima de 403 mph a 19,685 pies, un rango normal de 1,727 millas y un rango máximo de 3,078 millas.

El equipo de diseño de Nakajima fue dirigido por los ingenieros Yasuo Fukuda y Yoshizo Yamamoto. La especificación fue muy desafiante, y su primera sugerencia fue para un avión bimotor muy inusual, con los motores en el fuselaje pero las hélices en el borde de ataque de las alas. Esto eliminaría las góndolas del motor y reduciría así la resistencia, pero también habría aumentado en gran medida la complejidad del diseño.

Este plan se abandonó cuando estuvo disponible el motor radial Nakajima Homare de dieciocho cilindros de doble fila refrigerado por aire. El diseño de doble fila significó que el nuevo motor proporcionó más potencia para la misma área frontal que un motor radial de una sola fila, y permitió a Nakajima producir un diseño más convencional. La base del nuevo diseño fue un monoplano monomotor de ala baja, algo similar al Nakajima B6N Tenzan. Para mantener la sección transversal del fuselaje lo más pequeña posible, el enfriador de aceite tuvo que montarse fuera del motor. El diseño también se vio limitado por el tamaño de los elevadores del portaaviones, por lo que las superficies verticales de la cola se inclinaron hacia adelante para reducir la longitud de la aeronave. Las alas delgadas todavía tenían suficiente espacio para cuatro tanques de combustible protegidos y dos tanques desprotegidos, lo que permitía que la aeronave transportara 300 galones de combustible internamente. Se podrían transportar otros 160 galones en un tanque de caída. No se esperaba que el avión participara en combate, por lo que solo se le dio una sola ametralladora de 7,7 mm de disparo trasero.

El prototipo estaba propulsado por el motor Homare 11 de 1.820 CV con una hélice de velocidad constante de cuatro palas. Hizo su vuelo inaugural el 15 de mayo de 1943 y comenzó una serie de pruebas. El nuevo motor era problemático, y la potencia se reducía inesperadamente a la altura. La velocidad máxima del prototipo era de solo 397 mph.

Al primer prototipo le siguieron otros dieciocho prototipos y aviones de preproducción. Algunos de ellos tenían el motor Homare 21 de 1.990 CV, con una hélice de velocidad constante de tres palas.

El C6N fue una gran mejora con respecto al D4Y2-C que entonces se usaba para reconocimiento. En la primavera de 1944 se ordenó oficialmente su producción como el Navy Carrier Reconnaissance Plane Saiun (Painted Cloud).

El C6N1 entró en servicio en el verano de 1944 y participó en los combates en las Islas Marianas. Su velocidad era cercana a la del Grumman F6F-5 Hellcat, por lo que era casi imposible interceptarlo. Durante el último año de la guerra, los japoneses pudieron seguir así a las flotas estadounidenses, pero su posición cada vez peor significó que no pudieron aprovechar la información que obtuvieron.

Se diseñaron o produjeron varias variantes del C6N.

El C6N1-B Saiun Model 21 iba a ser una variante de torpedo-bombardero, llevando un torpedo debajo del lado derecho del fuselaje. El proyecto fue abandonado después de que Japón perdió su fuerza de transporte.

El C6N1-S era una variante de caza nocturno diseñada para atacar al B-29. Tenía una tripulación de dos, sin el artillero trasero. El peso ahorrado se utilizó para instalar dos cañones Tipo 99 de 20 mm montados oblicuamente. Un pequeño número se convirtió y fueron los más rápidos de los cazas nocturnos japoneses, pero sin un radar aerotransportado efectivo no pudieron hacer muchas intercepciones.

Se produjo un prototipo del C6N2. Este utilizó el motor NK9K-L Homare 24 con turbocompresor, pero el nuevo motor era problemático y el diseño no se había perfeccionado al final de la guerra.

El C6N3 Saiun KAI 1 habría sido la designación para una versión de combate nocturno del avión propulsado por el motor turboalimentado, pero los problemas con el C6N2 significaron que nunca se construyó.

Se planearon tres variantes más, ninguna de las cuales se construyó.

El C6N4 Saiun KAI 2 habría sido impulsado por un motor Mitsubishi MK9A

Los detalles del C6N5 Saiun KAI 3 son escasos.

El C6N6 Saiun KAI 4 se habría construido con madera en un intento por salvar materiales raros.

Motor: motor de pistón radial Nakajuma NK9H Homare 21
Potencia: 1.990 CV
Tripulación: 3
Alcance: 41 pies 0 pulgadas
Longitud: 36 pies 1 pulgada
Altura: 12 pies 11,5 pulgadas
Peso vacío: 6,543 lb
Peso máximo de despegue: 11,596 lb
Velocidad máxima: 379 mph a 20,015 pies
Velocidad de ascenso: 8 min 9 seg a 19,685 pies
Techo de servicio: 35,235 pies
Alcance: 3,299 millas
Armamento: una ametralladora de 7,92 mm de disparo trasero en una montura entrenable


Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' - Historia

Historia de la guerra
Asignado a un Kokutai desconocido (Air Group). Sin marcas conocidas. Al final de la Guerra del Pacífico, este avión fue entregado a las fuerzas estadounidenses que ocupaban Japón y fue seleccionado para una evaluación técnica adicional. Cargado a bordo del USS Barnes CVE-20 junto con 145 aviones japoneses y partió el 3 de noviembre de 1945 con destino a los Estados Unidos.

De la posguerra
El 8 de diciembre de 1945 este avión llegó a Langley Field, Virginia. Posteriormente, fue transferido de la Marina de los Estados Unidos (USN) a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Este avión fue reacondicionado en el Air Depot en Olmsted Field (Olmsted Air Force Base) en Middletown, Pensilvania para pruebas de vuelo. Se desconocen los detalles sobre cualquier prueba de vuelo.

En los Estados Unidos, se le asignó el código de cola 4803 estarcido en ambos lados de la cola. Este avión conservó las marcas Hinomaru del fuselaje. En el lado izquierdo del fuselaje debajo de la cabina estaba estarcido:

& quot RECONOCIMIENTO JAPONÉS
A.A.F. NÚMERO DE SERIE. 72-N4803
PESO DE LA TRIPULACIÓN. 600 LBS.
NO APTO PARA COMBUSTIBLE AROMÁTICO.
UTILICE [?] OCTANO SI NO ESTÁ DISPONIBLE
GUNS LT TSO. 08-3-1 & quot

Almacenamiento
El 22 de agosto de 1946, un piloto de la USAAF voló el Saiun al área de almacenamiento de aeronaves extranjeras en el aeropuerto Orchard Place en Park Ridge, Illinois. Durante 1949, la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) entregó este avión y todos los demás activos de aviones extranjeros en el aeropuerto de Orchard Place a la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio (NASM).

Posteriormente, se desarmó y se transportó a la instalación NASM Garber y se almacenó donde permanece hasta el día de hoy desarmado como el fuselaje y el motor. Este avión no se encuentra actualmente en exhibición pública. Este avión es el último ejemplo sobreviviente de este avión en el mundo.

En la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio (NASM), el fuselaje es el número de inventario NASM A19600337000. También en la colección están los reposabrazos removidos NASM número de inventario A19600337001 y el medidor G / acelerómetro removido NASM número de inventario A19600337007. El motor radial Nakajima Homare 21 (NK9H, Ha45-21 es el número de inventario NASM A19600337003.

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Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' - Historia

El prototipo del Nakajima C6N Saiun ("Painted Cloud"), un rápido avión de reconocimiento basado en portaaviones, apareció el 15 de mayo de 1943. Las dificultades con el motor impidieron que el avión entrara en servicio hasta el verano de 1944. Se construyeron un total de 463 aviones. El avión, conocido como & quotMyrt & quot en el código aliado, se utilizó de forma intensiva en el último año de la guerra. Su excelente desempeño a gran altura, particularmente su alta velocidad, llevó a los técnicos de la marina a estudiar dos aviones derivados, uno para servicio de combate nocturno y el otro para servicio de torpedos. De hecho, se construyeron algunos ejemplos de la versión de combate nocturno (designado C6N1-S). Fue un C6N1 que fue el último avión japonés en ser derribado en la guerra, el 15 de agosto de 1945, solo unos minutos antes de la rendición.

Nakajima C6N1 Saiun

Se puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia. AQUÍ .

Para ver un dibujo en color a escala muy agradable de este avión, consulte aquí .

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C6N Saiun "Myrt", avión de reconocimiento japonés

Los C6N1-S y C6N-3 eran cazas nocturnos equipados con dos cañones oblicuos Tipo 99 de 20 mm en lugar del tercer tripulante.

Los C6N-2 y -3 usaban un motor Homare 24 y tenían hélices de cuatro palas.

El C6N Myrt era un avión de reconocimiento de portaaviones destinado a reemplazar al D4Y2-C. Sin embargo, terminó operando principalmente desde bases en tierra, debido a la destrucción de la flota de portaaviones japonesa. Su muy alta velocidad, lograda con el motor Homare de baja resistencia y las alas de flujo laminar, hacía que fuera casi imposible interceptarlo. Empleado por primera vez en la Batalla del Mar de Filipinas, el Myrt siguió efectivamente a la Flota de los Estados Unidos durante el resto de la guerra. Un C6N1 fue el último avión derribado en la Segunda Guerra Mundial, cinco minutos antes de que entrara en vigor el alto el fuego definitivo.

El diseño se originó en la primavera de 1942, cuando la Armada llegó a la conclusión de que la práctica de utilizar torpederos como aviones de reconocimiento no era del todo satisfactoria. Nakajima recibió instrucciones de diseñar un avión de reconocimiento de portaaviones rápido de largo alcance, que fue realizado por un equipo dirigido por Fukuda Yasuo y Yamamoto Yoshizo. El equipo consideró propulsar la aeronave con dos motores en el fuselaje vinculados a las hélices de las alas, pero la disponibilidad del potente motor Homare proporcionó una alternativa más sencilla. Los tanques de ala integrales grandes (y sin protección) proporcionaron una gran capacidad de combustible, y se logró una velocidad de aterrizaje baja con una carga de ala alta utilizando un elaborado sistema de flaps que combinaba flaps Fowler y flaps divididos en el borde de fuga con flaps de borde de ataque. El prototipo voló por primera vez en marzo de 1943, pero los problemas con el rendimiento del Homare en altitud retrasaron la producción hasta la primavera de 1944.

El desarrollo de una versión experimental de bombardero torpedo se abandonó con la destrucción de la flota de portaaviones japonesa, y en su lugar se retomó el desarrollo de una versión de caza nocturno. Las versiones de caza nocturno se vieron obstaculizadas por la falta de radar.


Nakajima C6N Saiun

El Nakajima C6N Saiun (彩雲, & # 8220Iridescent Cloud & # 8221) era un avión de reconocimiento basado en portaaviones utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Avanzado para su época, fue el avión basado en portaaviones más rápido puesto en servicio por Japón durante la guerra. El nombre de los informes aliados era Myrt.
Aunque fue diseñado para su uso por portaaviones, cuando entró en servicio en septiembre de 1944, quedaban pocos portaaviones desde los que operar, por lo que la mayoría de los C6N volaban desde bases terrestres. Su velocidad fue ejemplificada por un telégrafo enviado después de una misión exitosa: & # 8220 Ningún Grummans puede atraparnos. & # 8221 (& # 8220 我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し & # 8221). La velocidad máxima del Hellcat era de hecho del mismo nivel, por lo que adelantar a un Saiun estaba fuera de discusión.

Se produjeron un total de 463 aviones. Se construyó un solo prototipo de un desarrollo turboalimentado que montaba una hélice de 4 palas, esto se llamó C6N2 Saiun-kai. Varios ejemplos de una versión de caza nocturno C6N1-S con cañón de disparo oblicuo (configuración Schräge Musik) de 30 mm (o doble 20 mm) se convirtieron a partir de C6N1 existentes. Cuando los bombarderos aliados llegaron al alcance de las islas de origen japonesas, se requirió un caza nocturno de primera clase. Esto llevó a Nakajima a desarrollar el C6N1-S quitando al observador y reemplazándolo con dos cañones de 20 mm. La efectividad del C6N1-S & # 8217s se vio obstaculizada por la falta de radar aire-aire, aunque era lo suficientemente rápido como para disfrutar de una inmunidad casi completa contra la interceptación por parte de los cazas aliados. También se propuso un torpedo con C6N1-B, pero no fue necesario después de que la mayoría de los portaaviones japoneses fueron destruidos.

A pesar de su velocidad y rendimiento, el 15 de agosto de 1945, un C6N1 resultó ser el último avión derribado en la Segunda Guerra Mundial. Solo cinco minutos después, la guerra había terminado y todos los aviones japoneses estaban en tierra.


Nakajima C6N

舰上 侦察机 / - / Námořní palubní průzkumný letoun Saiun

Japonské bojové jméno: 彩雲 - Saiun - Malovaný oblak

Nombre informante aliado: "Myrt"

Specifikace 17-Shi
海軍 航空 本部 - Kaigun Kōkū Hombu - velitelství císařského námořního letectva na jaře roku 1942 zformulovalo specifikace 17-Shi, těmito specifikacemi informovalo japonské továrny o svých potřebách a zýž Po dodavatelích Letecké techniky v tomto roce námořnictvo požadovalo novou palubní stíhačku A7M1, přepadovou stíhačku, odpovědí byly (J3K, J4m un A7M3-J, Dale byl požadován Pozemní útočný bombarder un tak vzniká projekt (G9K1 una toma byly žádány průzkumné letouny, jednak pro Pozemní základny (R2Y1), ale i pro paluby letadlových lod. Na základě těchto Última vista uvedených technických požadavků vznikl Výborný un především výkonný letoun Nakajima C6N1 Saiun (Malovaný Oblak (jap.)). Nový letoun Mel na palubách letadlových lodí nahradit střemhlavé bombardéry Judy, upravené hacer průzkumné podoby Označené D4Y1-C una modernější verzi D4Y2-C. Tyto letouny si nevedly Při plnění průzkumných úkolů špatně, ale Veleni japonského námořního letectva Melo na průzkumné letouny mnohem vyšší požadavky un není divu, Japonsko, Jako Ostrovní Rise, Melo v této kategorii vždy velmi výkonné stroje.

Projekt a prototypy C6N1 17-Shi
Technický odbor Kaigun Kōkū Hombu požadavky na palubní stíhačku obeslal bez soutěže přímo společnost 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (dále jen Nakajima). Požadavky pro tuto kategorii letadel byly takové: osádka Byla požadována tříčlenná, maximální rýchlosť, měla být nejdůležitější obranou průzkumného letounu un měla být nejméně na úrovni 648 kilometrů za hodinu, touto rychlosti Mel letoun letět ve výšce Šesti tisíc Metru, hacer této výšky Mel vystoupat za osm minut. Dolet měl být úctyhodný 1 500 námořních mil (2 780 km) a přídavnou nádrží až 2 500 námořních mil (4 630 km). Dne 30. června 1942 bylo projektu přiděleno tovární označení N-50. Konstrukční a projektové práce řídili inženýři Yasuo Fukuda a Yoshizo Yamanoto. Původní návrh počítal se spojením dvou motorů o výkonu po tisíci koních, kterými měly být poháněny dvě vrtule na náběžných hranách křídel. Naštěstí byla tato idea zavčasu zavržena a dále se počítalo s dvouhvězdicovým osmnáctiválcem Nakajima Homare 11, od kterého byl očekáván výkon až dvou tisíc koní. Projekt tak byl změněn na klasický jednomotorový dolnoplošník, jehož rozměry byly limitovány rozměry palubních výtahů.

Nejprve byla dokončena dřevěná maketa, která byla námořním letectvem bezodkladně schválena 8. srpna 1942, následně se v továrně usilovně pracovalo na prvním prototypu, ten byl dokončenl a prvním prototypu, ten byl dokončenl, a dos prvním a té. rychlosti 639 km / h! Prototyp byl letounem velice ladných tvarů, trup byl poměrně dlouhý a štíhlý, kruhový průřez jen nepatrně převyšoval průměr motoru, nad trup vystupovalenla podlouhčkuou pro třádčku. V dolnoplošně uloženém křídle s rychlostním profilem umožňující laminární obtékaní vzduchu, bylo namontováno celkem osm nádrží pro celkem 1 356 litrů paliva. Fowlerovy klapky a výsuvné sloty na náběžné hraně křídel měly letounu zabezpečit bezpečné přistání na palubě letadlové lodi. Motor pohánějící prototyp byl typu Nakajima NK9A Homare 11 o vzletovém výkonu 1 825 koní, vrtule, kterou motor roztáčel, byla čtyřlistá VDM C6 P10 o průměru 3 500 milimetrů. Vlevo pod motorem byl umístněn chladič oleje, tento chladič a vpřed nakloněná svislá ocasní plocha se staly charakteristickými pro letouny Saiun. Poslední člen osádky obsluhoval tři kamery s různou ohniskovou vzdáleností a také jediný kulomet Typ 1 ráže 7,92 mm (licencia německého kulometu MG 15), kterým měl chránit letoun nechízadu také byla rychlost letounu). Nakajima postavila tři prototypy a šestnáct předsériových strojů, které byly testovány továrními a následně i námořními piloty. Motory NK9B nedosahovaly očekávaných výkonů, proto byly na čtyřech předsériových strojích použity jeho výkonnější verze NK9K Homare 22 se čtyřlistou vrtulí a třetí přnlistou vrtulí a třetí přnriový leto9. Konečným řešením bylo použití motoru Homare 21 a vrtule Sumitomo KL38C o průměru 3 500 mm. Všechny tyto motory měly jednou společnou nectnost - neočekávaný pokles otáček kompresoru recipročně způsoboval značný pokles plnícího tlaku vzduchu a tím došlo k okamžité ztrátu výkonu motor. Ostatně výkon motoru a jeho závady byly nejčastějšími výtkami, které měli zkušební piloti k těmto letounům. Letové vlastnosti byly dobré a tak letoun prošel zkouškami, po kterých byl přijat do výzbroje jako „Námořní palubní průzkumný letoun Saiun“.

C6N1 modelo 11
Sériová výroba se rozeběhla od června 1944 v továrně společnosti Nakajima ve městě Handa, letoun byl označen zkráceně C6N1 11, sériové letouny byly poháněny motorem Homare 21 s tříříří de motor de arranque 90. Sériové Saiuny, co se rychlosti týče, nenaplnily zcela očekávání a požadavky námořního letectva, ale překonaly tyto požadavky svým doletem, ten s podvěšenou přídavnou palivovoumudrý objetiv.
Do konce války se Japoncům podařilo vyrobit celkem 463 Saiuny, do tohoto množství je započtena i licenční výroba šedesáti pěti letadel dodaných malou továrnou 是 什麽 意思 Nihon Hikoki Kabushiki Kaisha. Výroba Saiunů probíhala až do konce války - do srpna 1945.


K prvnímu operačnímu nasazení došlo koncem května 1944, jednalo se o předsériové stroje patřící 121. Kōkūtai na Mariánách, jednotka měla svou základnu na ostrově Tinian, spojenecká sprajóvěvě Myrt. Letounům se podařilo mnoho velmi úspěšných průzkumných akcí a americké palubní Hellcaty je nedokázaly účinně stíhat, to ostatně potvrzuje nadšené radiové hlášení jedné osádky z nýzkumn! Letouny Saiun se následně dostaly do výzbroje těchto jednotek: 132., 343., 601., 653., 752. a 762. Kōkūtai, u několika dalších pluků potom sloužilo pouze několik málo strojů. Saiuny byly přijaty do výzbroje jako palubní letouny, není mi však znám jediný případ o nasazení Saiunu z paluby letadlové lodi.

Proyecto C6N1-B
Vysoké výkony průzkumných Saiunů vedly k myšlence na jeho přestavbu do podoby palubního torpédového bombardéru označeného C6N1-B. Krom podvěšeného torpéda měl tento letoun nést ještě pevné zbraně pro střelbu vpřed. Úprava však nepřekročila stádium projektu, ostatně pro tento letoun por už těžko hledala vhodná letadlová loď, ze které por operačně vzlétal.

C6N1-S
Polní úpravou por se dala nazvat úprava, kterou nechal provést velitel 302. Kōkūtai 海軍 大佐 - Kaigun Daisa (námořního kapitán) Yasuno Kozono. Tato jednotka se specializovala na noční stíhání amerických čtyřmotorových bombardérů a její velitel se snažil upravit a vyzkoušet, co možno nejvíce typů letadel do podoby noční stíhačky. Není tak divu, že do několika průzkumných Saiunů nechal nainstalovat nejdříve dva šikmo uložené kanóny Typ 99-1 modelo 3 ráže 20 mm, každý kanón měl v bubnovém zásobníku zásobu jedno. Později byla zkoušena instalace jednoho kanónu Typ 2 ráže 30 mm. Tyto zbraně byly nainstalovány do střední části kabiny v místě zrušené sedačky navigátora, letoun byl dvoumístný. Uložení kanónů bylo obdobou „Schräge Musik“, zavedených u německých nočních stíhaček. Kanóny střílely šikmo vzhůru pod úhlem 30 ° od podélné osy letounu a pro jejich zaměření byl nad hlavou pilota instalován druhý zaměřovač. Bohužel, osádka stíhacího Saiunu se musela spoléhat pouze na svůj zrak, protože žádné radiolokační zařízení usnadňující vyhledání či jiné zařízení pro navádění stíhačky nainsta cílová. Letoun byl více zatížený a hůře stoupal a do operační výšky bombardérů B-29 se dostal jen s obtížemi. Tato verze je označována jako C6N1-S.

Prototyp C6N2
Problém vyššího dostupu a lepší stoupavosti se měl vyřešit pomocí turbokompresoru Ru 212, kterým byl přeplňován motor Nakajima NK9K-Lu Homare 24Lu. Letoun byl dokončen v únoru 1945 a první vzlet se konal v červenci 1945, bylo konstatováno, že výškové vlastnosti letounu C6N2 12 se zlepšily, zvýšila se maximální rychlost na 639 in spoky hönky. Tato verze zůstala zřejmě u jediného vyrobeného ejempláře a diez nepřekročil stádium zkušebních letů.

Další nerealizované projekty
Další verze zůstaly ve fázi nerealizovaných nebo nerealizovatelných projektů, byl to noční stíhač s turbokompresorovým motorem C6N3, C6N4 měl být zase poháněn motorem měl být zase poháněn motorem MK9A, tento motor měněn býept pěvá

Jaký Saiun byl?
Letoun Saiun přišel včas, aby udržel japonské průzkumné letectvo na skutečně dobré úrovni. Byl en Moderne konstruovaný letoun, který například nepostrádal samosvorné Obaly palivových nádrží un navíc mu jeho vysoká maximální rýchlosť mu skutečně zaručovala jistou nezranitelnost před spojeneckými námořními stíhačkami, je tak až ironická skutečnost, že posledním sestřeleným japonským letounem byl Prave C6N1 Saiun. K sestřelu došlo 15. srpna 1945 v 5 hodin 40 minut, tedy pět minut před ukončením všech nepřátelských akcí mezi Spojenými státy a Japonskem. Průzkumné námořní letectvo si, jako jedna z mála složek, zachovalo potřebnou výkonnostní převahu nad spojeneckým letectvem a Saiun k této skutečnosti velmi přispěl.


Historia operativa

Aunque estaba diseñado para el uso de portaaviones, cuando entró en servicio en septiembre de 1944, quedaban pocos portaaviones desde los que operar, por lo que la mayoría se utilizaba desde bases terrestres. Su velocidad fue ejemplificada por un famoso telégrafo enviado después de una misión exitosa: "Ningún Grummans puede atraparnos". ("我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し"). La velocidad máxima del Grumman F6F Hellcat era de hecho del mismo nivel, por lo que adelantar a un Saiun estaba fuera de discusión. [3] [5]

Se produjeron un total de 463 aviones. [6] Se construyó un solo prototipo de un desarrollo turboalimentado que monta una hélice de 4 palas, esto se llamó el C6N2 Saiun-kai. Una versión de combate nocturno C6N1-S con disparo oblicuo (configuración Schräge Musik) cañón único de 30 y 160 mm (o doble de 20 y 160 mm) y transporte de torpedos C6N1-B también fueron desarrollados. El C6N1-B desarrollado por Nakajima no fue necesario después de que los portaaviones de Japón fueron destruidos. A medida que los bombarderos aliados se acercaban a las islas de origen japonesas, surgió la necesidad de un caza nocturno de primera clase. Esto llevó a Nakajima a desarrollar el C6N1-S quitando al observador y reemplazándolo con dos cañones de 20 mm. La efectividad del C6N1-S se vio obstaculizada por la falta de radar aire-aire, aunque era lo suficientemente rápido como para disfrutar de una inmunidad casi completa contra la interceptación por parte de los cazas aliados.

A pesar de su velocidad y rendimiento, el 15 de agosto de 1945, un C6N1 fue el último avión derribado en la Segunda Guerra Mundial. Solo cinco minutos después, la guerra había terminado y todos los aviones japoneses estaban en tierra. [6]


Sospecha de aviones Myrt

Arriba se ven algunas imágenes de archivo de un avión Torpedo japonés encontrado en una isla en Chuuk (Laguna Truk). Si bien no está directamente relacionado con el esfuerzo de investigación de Hawaii Clipper, es una nota a pie de página en la historia actual y # 8217 que todavía, hasta el día de hoy, todavía se están descubriendo reliquias interesantes e históricamente valiosas en esta época. Son cosas como este Myrt las que mantienen el fuego encendido para convertir cada piedra hasta que se resuelva el misterio de Hawaii Clipper. En este descubrimiento en particular, pude inspeccionar la aeronave y maravillarme de su condición relativamente buena considerando que han pasado más de setenta años y su exposición a los elementos y saqueadores. Según lo acordado, no voy a compartir las imágenes que tomé en este momento.

Nakajima C6N Myrt Cabina de Myrt Nakajima C6N Saiun & # 8220Myrt & # 8221

Poco después de que Japón atacara Pearl Harbor, los líderes navales japoneses reconocieron que los torpederos estándar eran aviones de reconocimiento deficientes y se embarcaron para construir un avión más rápido para realizar misiones de exploración de larga duración. En la primavera de 1942, Nakajima comenzó a trabajar en un avión de 3 asientos con una velocidad máxima de 40o mph, un alcance máximo de 3,075 millas y capacidad para múltiples municiones. El prototipo voló por primera vez en marzo de 1943, sin embargo, los problemas con el rendimiento de la planta de energía en altitud retrasaron la producción hasta la primavera de 1944. Las variantes del diseño incluyeron el C6N1-S y el C6N-3 eran cazas nocturnos equipados con dos cañones oblicuos de 20 mm Tipo 99 en lugar del tercer tripulante. Los C6N-2 y -3 usaban un motor Homare 24 y tenían hélices de cuatro palas. El & # 8220Painted Cloud & # 8221 C6N estaba destinado originalmente a ser un avión de reconocimiento basado en portaaviones, sin embargo, debido a la destrucción de numerosos portaaviones, las bases de operaciones avanzadas se convirtieron en su hogar durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial.


Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' - Historia

Hasta 1942, la Armada Imperial Japonesa, al igual que otras armadas, realizó misiones de reconocimiento con aviones diseñados principalmente para el combate defensivo u ofensivo. A principios de 1942, se emitió una especificación 17-Shi que pedía un avión de reconocimiento de portaaviones diseñado específicamente, con la mayor velocidad y alcance posibles.

El equipo de diseño de Nakajinia bajo Fukuda y Yamamoto instaló un motor radial Nakajima Homare 11 de 1358kW en el fuselaje más delgado posible y 1360 litros (299.2 Imp gal) de combustible en el ala pequeña. Este último tenía una sección de flujo laminar, y se utilizaron listones y flaps Fowler con pestañas para cumplir con el límite severo de la velocidad de aterrizaje de 70 nudos (130 km / h, 81 mph).
El piloto, el navegador y el operador de radio estaban sentados en tándem, el navegador tenía cámaras en las ventanas de observación del vientre y ventral y lateral y el operador de radio manejaba una ametralladora Tipo 1 de 7,92 mm (0,31 pulgadas). El prototipo voló el 15 de mayo de 1943 y el rendimiento en altitud resultó decepcionante.

Después de su primera acción en la Batalla de las Marianas, los Aliados lo llamaron en código 'Myrt'. Equipado con un tanque de caída, tenía un alcance de más de 5300 km (3300 millas) y, a pesar del déficit en el rendimiento, era casi imposible de atrapar incluso con un Corsair o Hellcat.

El bombardero torpedo C6NI-B propuesto nunca voló, pero algunos aviones se convirtieron en cazas nocturnos C6N1-S con solo el piloto y el navegador y con dos cañones Tipo 99 de 20 mm (0,79 pulgadas) montados oblicuamente a 30 grados en un reconstruido cabina trasera. Tenían la velocidad y el ascenso adecuados para interceptar el B-29, pero por la noche se vieron gravemente perjudicados por la falta de radar. No se planeó ninguna versión equipada con radar, pero al final de la guerra un C6N2 había volado con un motor NK9-L turboalimentado que daba 1780 hp a 9000 m (29530 pies) impulsando una hélice de cuatro palas, y esto se concibió como la planta de energía de un luchador nocturno mejorado.

Se habían construido un total de 463 cuando la producción terminó en agosto de 1945, el total incluye el pequeño número de conversiones de combate nocturno de dos asientos C6N1-S de aviones C6N1, y un prototipo C6N2 con un motor turbocargado Homare de 1476kW.


C6N mělo svůj původ v požadavku námořnictva z roku 1942 na průzkumný letoun s nejvyšší rychlostí 650 km / h a s doletem 4 630 km. Původní návrh firmy Nakadžima, označený N-50, počítal s použitím dvou spřažených motorů (každý o výkonu 1 000 k) umístěných v trupu a pohánějících dvě vrtule na křídle. Ale poté, co byl k dispozici nový motor Nakadžima Homare o výkonu 2 000 k, se Nakadžima rozhodla pro konvenčnější, jednomotorovou koncepci. Později se ukázalo, že výkon motoru Homare byl nižší než očekávaný, a tak musel být design letounu znovu upravován.

Výsledkem byl letoun s dlouhým a velice štíhlým, válcovitým trupem, jehož průměr jen o velmi málo přesahoval průměr motoru. Posádku tvořili tři letci, kteří seděli za sebou pod dlouhým krytem kabiny. Stejně jako u dřívějšího typu od firmy Nakadžima, torpédového bombardéru B6N Tenzan, bylo směrové kormidlo nakloněno směrem dopředu, aby se letoun lépe vměstnal do stísněných prostorch na letadíchlo. Vysoká přistávací rychlost způsobená malým křídlem byla zmírňována pomocí hydraulických náběžných klapek a Fowlerových klapek.

První dejó Saiun vykonal 15. května 1943 a dosáhl při něm rychlosti 639 km / h. I když byl letoun konstruován pro službu na letadlových lodích, v době, kdy vstoupil do služby (září 1944), jich zbylo Japonsku jen několik, a tak většinou operoval z pozemních základen. Rychlost letounu dobře ilustruje telegram zaslaný po jedné úspěšné misi: „Žádný Grumman nás nemůže chytit.“ („我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し“).

Celkem bylo vyrobeno 463 kusů.

V době, kdy americké letectvo začalo bombardovat samotné Japonsko, vyvstala potřeba výkonného nočního stíhacího letounu. Nakadžima proto vyráběla noční stíhací verzi C6N1-S, v které třetího člena posádky nahradily dva 20mm kanóny střílející šikmo vzhůru (a saber, také Schräge Musik).

Saiun byl posledním japonským letadlem sestřeleným za 2. světové války. Stalo se tak 15. srpna 1945.


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