Podcasts de historia

Supermarine Spitfire Mk XVI

Supermarine Spitfire Mk XVI

Supermarine Spitfire Mk XVI

El Mk IX Spitfire se actualizó y mejoró constantemente durante su producción, pero solo uno de esos cambios se consideró lo suficientemente importante como para merecer un nuevo número de marca. Este fue el uso de motores Packard Merlin, producidos en Estados Unidos por la compañía de automóviles Packard. Estos motores tenían suficientes características distintivas para que su fácil identificación fuera crucial (entre otras cosas, se construyeron utilizando unidades tradicionales estadounidenses en lugar de medidas imperiales).

El Mk XVI entró en producción en septiembre de 1944 y permaneció en producción hasta agosto de 1945. Los primeros Mk XVI estaban equipados con el ala "c" (cuatro cañones de 20 mm o dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de .303 pulgadas). Los modelos posteriores utilizaron el ala "e" (dos ametralladoras de .50 pulgadas en lugar de las cuatro .303). Desde febrero de 1945, el Mk XVI usó el dosel de burbujas con fuselaje recortado que también se ve en los últimos Mk IX y la mayoría de los Spitfires posteriores. La mayoría de los 1.053 Mk XVI producidos tenían alas recortadas, lo que mejoró su velocidad de balanceo.

Prototipos - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 a 24 - Spitfires de reconocimiento fotográfico - Alas de Spitfire - Cronología


Spitfire de Supermarine

Supermarine Spitfire merupakan pesawat pejuang satu tempat duduk yang digunakan oleh Tentera Udara Diraja Gran Bretaña dan kebanyakan negara Berikat semasa Perang Dunia II.

Sayap melengkung berbentuk bujur Spitfire memberikan bentuk yang jelas berbeza keratan rentasnya yang nipis meningkatkan kelajuannya reka bentuk pintar oleh Ketua Rekabentuk R.J. Mitchell dan yang selepasnya (dia meninggal pada tahun 1937) bererti Spitfire digemari oleh juruterbangnya. Ia berkhidmat sepanjang Perang Dunia II, dalam semua medan peperangan, dan dalam pelbagai variasi.

Lebih daripada 20,300 contoh pelbagai variasi di bina, termasuk pesawat latihan dua tempat duduk, dengan sebahagian Spitfire kekal dalam perkhidmatan sehingga pertengahan 1950-an.

Pesawat ini digelar Volcán oleh Sir Robert MacLean, pengarah Vickers pada masa itu, dan apabila mendengar ini, Mitchell dilaporkan berkata, ". jenis nama bodoh yang mereka berikan padanya - (. una especie de nombre maldito y tonto que le darían)." Perkataan tersebut berasal darhanipada zaman dan merujuk kepada seseorang yang bengis, berkepala angin (ardiente, feroz ', biasanya wanita. Nama tersebut pernah digunakan secara tidak rasmi bagi rekabentuk F.7 / 30 Jenis 224 Mitchell terdahulu.


Supermarine Spitfire Mk. XIV

Texto sobre el desarrollo.

Versiones.

Información técnica
Dimensiones:
Largo: 9,95 m Envergadura: 11,23 m
Altura: 3,85 metros Área del ala: - m 2
Pesos:
Peso vacio: 2993 kilogramos Max. peso inicial: 3855 kilogramos
Actuaciones:
Max. velocidad: 720 kilómetros por hora Ritmo de ascenso: - m / min
Distancia: - km Techo de servicio: 13 563 m
Diverso:
Tipo de motor: Un Rolls Royce Griffon 65 con 2050 hp
Tripulación: Un aviador
Armamento: Cuatro ametralladoras de 7,7 mm montadas en el ala más dos cañones de 20 mm montados en el ala, bombas de 454 kg

Supermarine Spitfire Mk. XIV fotografiado a principios de septiembre de 2011 en la exhibición aérea de Duxford.

Información sobre aviones holandeses.

A continuación puede encontrar una descripción general de los Spitfires Mk.XIV que han estado en uso con el escuadrón 322 (holandés) de la RAF.

Escala 1/72

  • Academia
    • Kit 2130: Supermarine Spitfire Mk.XIV
    • Kit 72012: Supermarine Spitfire MKXIV vs V1 Flying Bomb (ex FROG)
    • Kit 72001: Spitfire FR14e "Fighter Recon"
    • Kit 72002 / C10: Spitfire Mk.XIVc
    • Kit 72003 / C12: Spitfire F Mk.I4e "Escadrille belga"
    • Kit 72005: Spitfire FR14e "RAF Alemania"
    • Kit 72006: Spitfire F14e "Red Lion"
    • Kit 74008: Spitfire F14e "Red Lion"
    • Kit 72170: Spitfire MKXIVc "" Carrera aérea "
    • Kit F194: Supermarine Spitfire Mk.XIV y amp V1
    • Kit 0222: Supermarine Spitfire MKXIVe
    • Kit S-123: Supermarine Spitfire Mk.XIV y amp V1 (ex Frog / Novo)
    • Kit 72095: Spitfire Mk.XIVC / E
    • Kit 72096: Spitfire Mk.XIVC / E Bubbletop

    Un modelo de un Supermarine Spitfire XIV, construido por Peter Banis.

    Complemento de modelado

    • Modelos Aeroclub
      • Set V073: filtro tropical Spitfire
      • Set V075: Depósito de glicol Spitfire
      • Set V133: Grifos de escape
      • Conjunto C001: Spitfire / Seafire
      • Conjunto E051: Rolls Royce Merlin II (Spitfire, Hurricane, Defiant)
      • Conjunto E053: Rolls Royce Merlin 29 (Late Spitfire, Seafire)
      • Conjunto E054: Rolls Royce Merlin 61 (Late Spitfire, Mustang, Mosq)
      • Conjunto V018: Baloon wielen WO2, tipo de 4 ranuras (Spitfire), 9 mm
      • Set V036: Spitfire Link tipo landinggestel
      • Conjunto P037: Spitfire de 5 palas para motor Griffon Spitfire
      • Conjunto P044: Accesorio de 4 palas Rotol (Spitfire / Seafire)
      • Set G037: Carenados de pistola Spitfire
      • Set SPITFIRE Mk.14: Spitfire Mk.XIV
      • Conjunto 7011: Conjunto de detalle de cabina Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Conjunto 7071: Rolls Royce Merlin 22 (Mosquito, Spitfire)
      • Conjunto 72007: Conjunto de cabina Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto 72009: Conjunto de Gunbay Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto 72008: Conjunto de motor Spitfire MKXIV (Academia)
      • Set SC72120: Ala Spitfire `C`
      • Set SC7220: Filtro Tropical Spitfire
      • Set SC7221: Tanque de zapatilla pequeña Spitfire
      • Set SC7222: Tanque de zapatilla grande Spitfire
      • Set SC7270: Superficies voladoras Spitfire
      • Conjunto AC7217: Conjunto de detalles Spitfire / Seafire
      • Conjunto AC7276: Flaps Supermarine Spitfire Detailset
      • Set SC7273: Ruedas Spitfire (5 radios)
      • Set SC72103: Escape de cola de pez Spitfire
      • Set SC7230: Griffon Spitfire Nose & amp Spinner
      • Set BKC7206: Conversión Spitfire T9 con marcas irlandesas y holandesas (Hasegawa)
      • Conjunto E72-197: Conjunto de detalles Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Conjunto EX72037: Supermarine Spitfire Mk.XIV (Academia)
      • Conjunto 72037: Supermarine Spitfire MKXIV (Academia)
      • Establecer VAX41: especial Spitfire (marquesinas del prototipo al MK47)
      • Conjunto 0310: Capota Spitfire MKXIV (2x)
      • Conjunto y: Merlín 8-22 (Spitfire Hurricane, Lancaster, Halifax, Mosquito)
      • Conjunto x: Conjunto de detalles Spirfire Mk.V-XVI
      • Conjunto S72-030: Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto U7212: Conjunto de actualización para todas las versiones de Spitfire
      • Set RRR72112: Spitfire Front end acc. paquete
      • Set T7311: ruedas Supermarine Spitfire MKXIV y escape amp (Academy)
      • Conjunto 7213: Superficies de control de cola Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto SQ09157: Marquesinas Spitfire Mk.XIV / MKXVI
      • Juego 72040: Juego de ruedas Spitfire MKXIV y amp Later
      • Set YMA7278: Panel de instrumentos Spitfire MkXIV (Sword)

      Calcomanías

      • Calcomanía holandesa
        • Conjunto 72014: Spitfire Mk. V .IX, XIV, XVI, 322 ss. RAF WWII. Liberator 321 Sqn RAF. Hellcat FAA. Typhoon Nederland 1944. Mosquito NFXIII 488 Sqn.
        • Conjunto 72055: Fairey Firefly Mk.I. Barracuda 860 Cuadrado. Spitfire 322 metros cuadrados. RAF WWII.
        • Set FD72-006: Escuadrón de la RAF holandés 322 de Spitfire (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc y amp Mk.XVIe)

        Escala 1/48

        • Academia
          • Kit 2161/12211: Spitfire FR Mk.XIVe (espalda baja)
          • Kit 2157/12274: Spitfire Mk.XIVc
          • Kit 1198: Spitfire MK.XIV doble combo
          • Kit 08m-3312H: Spitfire MKXIV

          Complemento de modelado

          • Aires
            • Conjunto 4462: Conjunto de detalle de cabina del Spitfire MKXIV (Tamiya).
            • Conjunto 72007: Conjunto de cabina Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto 72009: Conjunto de Gunbay Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto 72008: Conjunto de motor Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto FE366: Conjunto de detalles Spitfire MKIXc / XIVe (Airfix)
            • Conjunto E48-446: Conjunto de detalles Spitfire MKXIVC (Academy)
            • Conjunto E48-447: Flaps Detailset Spitfire MKXIVC (Academy)
            • Set E49-083: Detailset Spitfire MKXIV Cinturones de seguridad FABRIC (Eduard)
            • Conjunto XF079: Máscara Express Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto 72037: Supermarine Spitfire MKXIV (Academia)
            • Establecer VAX41: especial Spitfire (marquesinas del prototipo al MK47)
            • Conjunto XX: Conjunto de conversión Supermarine Spitfire MkXIV
            • Conjunto S48019: Spitfire MKXIVc Interior (Academy)
            • Conjunto S48022: Spitfire MKXIVc Exterior (Academy
            • Set T4901: ruedas Supermarine Spitfire MKXIV y escape de amplificador (Academy)
            • Conjunto 48205: Tren de aterrizaje Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto SQ09626: Spitfire MKXIV
            • Conjunto SQ09586: Marquesinas Spitfire MKXIVc
            • Conjunto 48535: Conjunto de cabina Spitfire MKXIV (Academia / Hobbycraft)

            Calcomanías

            • Calcomanía holandesa
              • Conjunto 48007: Spitfires V. IX, XVI, XIV RAF 322 (holandés) Sqn. Typhoon RCAF 438 Sqn.Eindhoven '45. Hellcat FAA 800 Cuadrado
              • Conjunto 48036: Hudson 320 sqn. RAF. Spitfire 322 metros cuadrados. RAF Segunda Guerra Mundial
              • Set FD48-006: Escuadrón de la RAF holandés 322 de Spitfire (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc y amp Mk.XVIe)

              Visite www.paint4models.com para obtener una amplia tabla de conversión con muchos colores y sistemas de pintura.

              Literatura.

              Aviación militar holandesa 1945-1978 Paul A. Jackson pag. 124 1978 Publicaciones de Uitgever Midland Countries, Leicester
              Avión número 39: Spitfire en acción Jerry Scutts 1980 Escuadrón Uitgever / Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
              Luchtvaartwereld 3e jaargang número 3: Spitfire: Mitchells meesterwerk Theo Wesselink Pag. 93 -95 1986 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
              Spitfires holandeses: detalles de la historia. Harry, van der Meer 1986 Uitgever Airnieuws Rotterdam
              Spitfires holandeses: un estudio técnico. Harry, van der Meer y Theo Melchers 1988 Uitgever Repro Holland b.v., Alphen aan de Rijn
              Camuflaje en Kentekens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville - Bergen (NH)
              Spitfire 70: La maravilla de la A a la Z de Mitchells Dave Willis y Andrew Thomas pag. 61 - 64 2006 Uitgever Key Publishing, Stamford

              Sitios web.

              Un agradecimiento especial al sr. B. de Vries para obtener información sobre Spitfire VL-Q


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Historia

              Anulado (destruido) cuando golpeó el suelo recuperándose de una inmersión en Langham, 5 millas al noroeste de Holt, Norfolk. El piloto murió.

              Tripulación de Spitfire TB757:
              Sr. Richard H Younghusband (piloto contratista civil, 45 años) - muerto en servicio el 23/7/1953

              Según el informe del periódico local (Eastern Daily Press 26 de agosto de 2020 - ver enlace n. ° 5):

              "Spitfire presentado en la ex base de la RAF
              Después de una serie de retrasos, se ha revelado un monumento a un Spitfire de la Segunda Guerra Mundial. La réplica de plata de un Supermarine Spitfire se instaló el 20 de agosto [2020] en el aeródromo en desuso de RAF Langham, cerca de Holt.

              El trabajo para fortalecer la aeronave y la infraestructura de montaje externa debía completarse esta primavera, pero se retrasó por el coronavirus. El avión se ubicará junto al Langham Dome y el centro de visitantes en el aeródromo.

              El Spitfire, que fue donado por el Museo de la RAF en Hendon, está montado en un pedestal junto al edificio que alguna vez se usó para entrenar artilleros antiaéreos, en Cockthorpe Road.

              El soporte tiene un cojinete giratorio para permitir que el Spitfire gire libremente para seguir el viento predominante. Se retirará a finales de octubre para su almacenamiento en invierno.

              La próxima primavera [2021] se llevará a cabo una ceremonia formal de dedicación para el piloto Richard Younghusband, quien fue asesinado en 1953 volando un Spitfire de RAF Langham ".

              Restos recuperados y fuselaje golpeado con carga como Cat.5 (S) 23/7/53. El lugar del accidente informado de Langham es un pueblo y una parroquia civil en el condado inglés de Norfolk. El pueblo está a 14,7 millas al oeste de Cromer, a 44,2 millas al noroeste de Norwich y a 126 millas al noreste de Londres. El pueblo se encuentra a 5,2 millas al noroeste de la ciudad de Holt y alrededor de 2 millas tierra adentro desde la costa del Mar del Norte en Blakeney.


              Miembros del Escuadrón No. 322 con un Spitfire LF.XVI en 1945. Se puede ver parte del código del escuadrón 3W, así como la insignia de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos junto a la cabina.

              Posguerra

              Después de años de negligencia, lsquo752 y rsquo fue trasladado a Manston en 1955 y se mantuvo durante muchos años orgullosos como guardián de la puerta de la estación, pero lamentablemente se corroe a un ritmo cada vez mayor.

              TB752 como guardián de la puerta en Manston

              Sin embargo, en 1978, la sucursal de Medway de la Royal Aeronautical Society se ofreció a restaurarla y el 7 de julio TB 752 fue trasladado al aeropuerto de Rochester. Unas 15.000 horas hombre más tarde, lsquo752 y rsquo resurgieron en perfectas condiciones y regresaron a Manston el 15 de septiembre de 1979. Entonces se tomó la decisión de que un avión tan finamente restaurado debía albergarse adecuadamente y la recaudación de fondos comenzó de inmediato: tal fue la respuesta que TB 752 se trasladó en sus 'cuartos' permanentes a principios de 1981.


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Historia

              Escala 1/32 de Pacific Coast Models
              Spitfire Mk.XVI


              HyperScale se enorgullece de contar con el respaldo de Squadron.com

              Introducción

              Este es mi Supermarine Spitfire Mk XVI volado por el Flt. Raymond Baxter (1922-2006) en el Escuadrón 602 (Ciudad de Glasgow), Real Fuerza Aérea Auxiliar, con base en Ludham, Norfolk.

              Se muestra como apareció durante una audaz incursión a la luz del día en el edificio Shell-Mex en La Haya, Países Bajos, el 18 de marzo de 1945 como parte de la Operación Big Ben, cuyo objetivo era la destrucción de las sedes V1 y V2 y instalaciones allí.

              Algunos de ustedes recordarán a Raymond Baxter como presentador del programa de televisión de la BBC & lsquoTomorrow & rsquos World & rsquo durante varios años.

              También presentó muchos otros programas sobre tecnología y también en programas de aire a lo largo de los años. Lo más memorable es que sus comentarios durante el vuelo inaugural del Concorde son ahora parte de su gloriosa historia.

              Construcción

              Este kit es una adaptación del kit de Pacific Coast Models Spitfire Mk.IXe que creo que ya no está disponible, al menos no está disponible en su sitio web cuando lo comprobé por última vez. Los principales cambios que hice en el kit incluyeron las alas con extremos romos, la adición de bastidores de bombas construidos desde cero y la adición de todas las marcas relevantes.


              Las excelentes bombas 250 y 500 son de MDC - www.modeldesignconstruction.co.uk. Las rondas y los flashes de las aletas son de las propias calcomanías del kit y rsquos, pero las calcomanías de colores & lsquosky & rsquo para la codificación del escuadrón son del juego Xtradecals (número X32023) y los números de los aviones son del juego de Ventura Letters (número V3270).

              La insignia del escuadrón que se ve en este avión se adaptó, a través de Photoshop CS5, de la insignia formal principal de Squadron & rsquos, y se imprimió con mi impresora Epson R3000 en una película de calcomanía transparente & lsquoExpert & rsquos Choice & rsquo, que se aplicó sobre una forma de insignia blanca que había sido pintada y enmascarado para recibirlo. Todas estas calcomanías adicionales fueron compradas en Hannants & ndash. www.hannants.co.uk .

              El nombre de su esposa & rsquos & lsquoSylvia & rsquo fue pintado a mano en el fuselaje con pintura al óleo artist & rsquos.

              Conclusión

              Aunque no soy un experto en Spitfire, hice lo mejor que pude basándome en la información que pude obtener de varias fuentes, incluida la conversación con un piloto de Spitfire muy experimentado y ahora anciano que voló un avión muy similar a este durante la guerra.

              Además, el excelente libro llamado & lsquoOperation Big Ben & rsquo de Craig Cabell y Graham A. Thomas, con un delantero de Raymond Baxter, también fue muy útil.

              Finalmente, mi madre es holandesa, por lo que sus recuerdos de la guerra y su perspectiva como alguien que vivió bajo la ocupación también han sido un trasfondo muy interesante para este pequeño proyecto de una manera subliminal.

              Copyright del modelo y texto 2013 de Leo Stevenson
              Página creada el 7 de mayo de 2013
              Última actualización 7 de mayo de 2013


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Historia

              31-864 Cracovia,
              Alabama. Jana Pawła II 39
              teléfono: (12) 640 99 60,
              (12) 642 40 70
              correo electrónico: [email protected]nictwa.pl

              una institución cultural de la región de Malopolska

              Avión: Supermarine Spitfire LF Mk.XVIE


              Gran Bretaña
              combatiente
              1944

              Un avión icónico, en servicio en diferentes versiones desde 1938 hasta 1954, la máquina de "esos pocos, a los que tantos debían tanto", uno de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial.

              En 1935, Reginald J. Mitchell, capitalizando la experiencia adquirida durante el diseño de hidroaviones, ideó el diseño de un caza tecnológicamente avanzado. Designado el "tipo 300", voló por primera vez el 5 de marzo de 1936. El nuevo fuselaje de un solo asiento, de ala baja y totalmente metálico tenía un tren de aterrizaje retráctil. Daba la impresión de ser un avión pequeño, suave y rápido, y la sección transversal del fuselaje no era mucho más grande que la del motor y las alas elípticas tenían excelentes características aerodinámicas. Las pruebas demostraron buenas características de vuelo y en junio de 1936, el Ministerio del Aire británico encargó las primeras 310 máquinas.

              Los primeros Mk I fueron entregados a los escuadrones de la RAF en junio de 1938. En octubre de 1939, los Spitfire atravesaron el bautismo de fuego sobre la bahía de Firth of Forth, chocando con un grupo de bombarderos alemanes. Las peleas de perros con los Messerschmitts Bf 109 durante la Operación Dynamo mostraron la necesidad de introducir algunos cambios en la construcción, y posteriormente se agregaron placas de blindaje. Durante la Batalla de Gran Bretaña, había alrededor de 1.000 Spitfires en servicio con la RAF. En total, la producción del Supermarine Spitfire terminó en 1947, con más de 20.000 máquinas construidas.

              El Mk XVI E Spitfire fue la última variante producida en cantidades significativas que fue impulsada por el motor Merlin. Era la versión Mk IXE, impulsada con el Packard Merlin 266, licencia Rolls-Royce construido en los EE. UU. El motor se diferenciaba del original británico con algunos cambios tecnológicos. El nuevo avión voló en diciembre de 1943. Todas las máquinas de este tipo se utilizaron para operar en altitudes bajas y llevaban la designación LF para "caza de baja altitud". También presentaban puntas de ala recortadas, configuración de armamento tipo E (dos cañones, dos ametralladoras) y estabilizador vertical cónico. La mayor parte de la serie Mk XVI tenía el fuselaje trasero bajado detrás de la cabina, lo que hizo posible introducir un dosel en forma de lágrima, mejorando así la visibilidad trasera. En total, se construyeron 1.055 Spitfires Mk XVI E.

              En la Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña, los escuadrones de combate No. 302 (Ciudad de Poznań), No. 308 (Ciudad de Cracovia) y No. 317 (Ciudad de Wilno) estaban equipados con los LF Mk XVI E Spitfires. Después de la guerra, se exhibieron dos ejemplos en una exposición de la RAF en Varsovia. Luego fueron donados al Museo del Ejército Polaco en Varsovia. Desafortunadamente, debido a la postura hostil de las autoridades comunistas, los aviones fueron desguazados poco después.

              El Spitfire LF Mk XVI E AU & # 8209Y en la colección del Museo fue fabricado en 1944 y asignado al Escuadrón No. 421 de la RCAF. Sobrevivió a la guerra y en 1956 pasó a ser propiedad del RAF Museum Hendon. En 1967, el avión protagonizó la película "Battle of Britain". Finalmente, en 1977, el AU & # 8209Y fue entregado al Museo de Aviación de Polonia. En la actualidad, lleva los colores y las marcas del Escuadrón de Cazas No. 308 (Ciudad de Cracovia) como el avión TB995 ZF & # 8209O. El ZF & # 8209O original llegó al escuadrón el 15 de marzo de 1945. Los "Zephyrs", como se llamaba a la 308ª, junto con toda la 131ª Ala de Caza polaca, tenían su base en la antigua base de la Luftwaffe en el aeródromo de Gilze-Rijen en los Países Bajos. Las máquinas del escuadrón volaron misiones de combate, atacando objetivos terrestres, vías fluviales y las cápsulas de lanzamiento V & # 82091 y V & # 82092. La última misión del ala 131 fue la participación en la Operación "Saqueo". Después del final de la guerra, el escuadrón se convirtió en parte de las Fuerzas Aéreas Ocupacionales Británicas.


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Historia

              Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación) 16/6/54 en un accidente "no volador". Mientras estaba estacionado en el aeródromo de Llandow, Vale of Glamorgan, Gales del Sur, a 15 millas al oeste de Cardiff, el Spitfire LF.16 TE300 resultó dañado por los escombros voladores del impacto del De Havilland Vampire VT820 (ver). En total, cuatro aviones resultaron dañados o destruidos en el accidente de De Havilland Vampire VT820:

              De Havilland Vampire F.Mk.3 VT820 - destruido / cancelado, piloto muerto (ver entrada separada)
              Supermarine Spitfire LF.XVI TE300: dañado por escombros voladores, considerado dañado sin posibilidad de reparación y sin carga
              Airspeed Oxford NM409: dañado por escombros voladores, reparado y devuelto al servicio
              De Havilland Vampire F.Mk.3 VT815 - dañado por escombros voladores, reparado y devuelto al servicio

              Carga de golpe 28/6/54 como Cat.5 (c). La decisión de desechar el Spitfire TE300 puede haber estado relacionada con el hecho de que se programó la disolución de 4 CAACU el 1/7/54, solo dos semanas después. (4 CAACU se fusionaron con 3 CAACU, y la unidad combinada operó desde RAF Exeter, Devon hasta el 31/12/1971)


              Primer vistazo del kit ICM 1/48 Spitfire Mk.XVI

              La historia del Supermarine Spitfire y su contribución a la defensa de Gran Bretaña y la guerra aérea en general está bien documentada en artículos y reseñas sobre el tema. El Spitfire Mk.V estaba destinado inicialmente a ser un diseño provisional mientras se esperaban las piezas / recursos para el Mark III. El Mark V era esencialmente un fuselaje Mark I / II con un motor Merlin 45 que reemplazaba al Merlin XX. Esta solución 'provisional' terminó siendo la segunda variante más numerosa del Spitfire, siendo la versión más numerosa el Mk.IX.

              El Spitfire Mk.XVI fue otra mejora incremental de un fuselaje existente en producción. El Mk.XVI era esencialmente un Mk.IX de último modelo con un motor Packard-Merlin de fabricación estadounidense. El Mk.XVI temprano tenía el mismo capó y fuselaje trasero que las marcas Spitfire anteriores, excepto que tenía el timón más alto y el plano de cola horizontal revisado del Mk.IX posterior.

              Una mejora muy distintiva que se introdujo en la línea Mk.XVI fue un fuselaje trasero recortado y un dosel de burbujas, lo que le dio al piloto una excelente visibilidad en todos los sentidos. Esta nueva característica también se integraría en futuras variantes de Spitfire.

              Aquí está el Mark XVI impulsado por Packard-Merline de ICM en escala 1/48. El kit presenta todos los mismos árboles de partes de la marca anterior Spitfires, excepto las mitades del fuselaje revisadas, los mamparos de la cabina y el nuevo dosel.

              El kit está moldeado en estireno blanco (con un toque de violeta) y se presenta en árboles de seis partes, más un solo árbol de partes transparentes. Este kit sigue siendo mi Spitfire favorito y, de acuerdo con las comparaciones que hice hace varios años, este kit se amplió en el punto mientras que los fuselajes de Tamiya y Hasegawa eran un poco cortos.

              Lo que obtienes en la caja es la navaja suiza de Spitfires. Como dije, aunque este kit representa el Mk.XVI, todavía recibe los árboles de partes comunes que contienen partes adicionales para el Mk.VII, Mk.VIII y Mk.IX, que incluyen:

              • Timón temprano y tardío
              • Ascensores / puñaladas horizontales tempranas y tardías
              • Motor Merlin detallado visible debajo de un capó extraíble
              • Paneles de acceso de armas extraíbles para revelar las bahías de armas
              • Pistolas y paneles de acceso para las versiones del ala C y E, además de los grandes paneles en forma de lágrima del Mk.IV / principios del Mk.VIII
              • Extremidades de las alas normales, recortadas y extendidas
              • Piezas para capota abierta o cerrada
              • Tanque de combustible auxiliar ventral
              • Bomba o cohete debajo del ala
              • Paneles de acceso al motor superior e inferior extraíbles

              La cabina del kit está muy bien detallada y es una de las mejores que he visto en esta escala que no está hecha de resina. El compartimiento del motor también es bastante detallado, pero recuerdo que todos esos detalles no encajarán dentro de la capota y aún mantendrán cerrados los paneles de acceso superior e inferior. No hay problema si posas el avión con los capós desabrochados.

              Uno de los 'errores' de moldura que se han visto en el kit todavía está allí, pequeñas marcas de hundimiento en el ala justo por delante de los alerones. Esto se debe a la contracción en el enfriamiento debido a una cresta estructural moldeada dentro de cada parte superior del ala. Esto no es gran cosa, ya que me tomó un poco de ciano hace años y ahora un tratamiento rápido con Mr. Putty ahora para eliminar estas leves imperfecciones.


              El Spitfire Mk XVI en Aces High II [editar]

              Los Spitfires siempre han sido populares en AH ya que la alineación ha evolucionado y cambiado con el tiempo. Por lo general, eran del agrado de su versatilidad, pero intercambiaban algo de velocidad y rendimiento de balanceo que no los convertía en élite en las altitudes más comunes. El Spitfire Mk XVI cambia mucho de eso de la noche a la mañana al llevar la velocidad al promedio y hacer que el rollo sea superior al promedio. Poseyendo grandes atributos de lucha de hasta aproximadamente 20K, el Spitfire Mk XVI realmente dio un paseo que podría como mínimo competir y en muchos casos dominar una pelea.

              El Spitfire Mk XVI es un avión difícil de combatir, pero excelente para estar en él. En las altitudes medias-bajas de la mayoría de los combates, es uno de los aviones más dominantes y adecuados. Puede que no sea el mejor en nada, pero es muy flexible en casi cualquier tipo de pelea, por eso es tan adecuado. Ciertamente, puede hacer que cualquier piloto promedio sea muy peligroso y un As muerto en las alas, por lo que siempre es un oponente difícil.

              Potencia del motor [editar]

              El Spitfire Mk XVI realmente proporciona un paseo para rangos de altitud baja a media hasta un poco más de 20K. La mayoría de las peleas en AH tienen menos de 20K (realmente menos de 15K), lo cual es perfecto y, por lo tanto, el Spitfire Mk XVI es un avión tan efectivo. La velocidad no es sobresaliente, pero es un poco mejor que la media con WEP. El crucero al nivel del mar es de solo 315 mph, ni siquiera promedio, pero con WEP que se eleva hasta 342 mph, que está justo por encima del promedio. Los números mejoran con la altitud, subiendo a 336 mph / 363 mph a 5K, 357 mph / 384 mph a 10K, 368 mph / 386 mph a 15K y 383 mph / 405 mph a 20K. Por encima de 20K hay mejores Spitfires y otros aviones, adecuados para este trabajo a gran altitud. El ascenso es muy bueno a través del mismo rango, lo suficientemente fácil como para igualar a casi todos los aviones, aunque la disminución en el área del ala en el Spitfire Mk XVI lo deja atrás a algunos de sus pares Spitfire (Spitfire Mk XIV y Mk VIII son ligeramente superiores a grandes altitudes) . La tasa de ascenso se aplana alrededor de los 15K y cae rápidamente por encima de los 22K. La aceleración, ligada a la tasa de ascenso, sigue el mismo patrón y es muy buena en altitudes bajas. El rango de combustible nunca ha sido un punto fuerte con los Spitfires, aunque la situación ha mejorado con los modelos posteriores que también podrían aceptar un tanque de descenso. En el caso del Spit XVI, tiene 102 galones de combustible interno, que son solo 38 minutos más o menos, incluso cuando está en configuraciones de potencia muy bajas. En el poder militar, estás hablando más como 19 minutos. Sugeriría que el tanque de caída sea casi obligatorio, agrega casi un 40% a su duración con el combustible lleno y la penalización de arrastre después de dejar caer el tanque es mínima. El Spitifire también ha recibido una actualización para dividir el combustible interno en dos tanques, uno superior y otro inferior, con 58 y 44 galones respectivamente. Este es en realidad un cambio bastante importante para los Spitfires, significa que si administras mejor tu combustible si lo controlas manualmente. Con aproximadamente 68 galones restantes, cambie manualmente al tanque superior (el inferior se quema primero) y eso le dejará 10 galones como reserva en el tanque inferior. Eso puede ser útil si tiende a olvidarse del combustible y se agota, y puede ayudar si un tanque se pincha, algo que solía ser fatal.

              Gráficos de rendimiento de Aces High II [editar]

              Potencia de fuego [editar]

              Bastante bueno, el Spitfire viene con solo una opción de un par de ametralladoras de calibre .50 montadas en las alas (250rpg) y un par de cañones Hispano Mk II de 20 mm (120rpg). Los .50 son creíbles cuando el objetivo está en convergencia y también tienden a crear daño con algunos golpes bien colocados. No suelen dar resultados muy rápidos, pero hay que respetarlos, ya que tienden a perforar depósitos de combustible, radiadores y enfriadores de aceite. Los cañones Hispano de 20 mm son muy buenos, ofrecen una balística superior a cualquier otro cañón de 20 mm en el juego y se encuentran entre las armas más duras de la clase de 20 mm. Los hispanos han sido respetados en el juego durante mucho tiempo y cualquier avión que lleve un par de ellos debería ser efectivo contra aviones del tamaño de un caza incluso con instantáneas rápidas. El tiempo de disparo es un poco ligero, 18 segundos para los .50 y 11 segundos para los de 20 mm, suficiente para algunas muertes al menos.

              Las opciones externas son mejores que los Spitfires anteriores con soportes de ala para bombas de 250 libras o un par de cohetes de 3.5 pulgadas. Si bien es básicamente una habilidad de ataque simbólica, no obstante es algo y da cierta flexibilidad sobre el objetivo para derribar estructuras ligeras o perseguir vehículos terrestres ligeramente blindados. En la línea central también hay un soporte que puede transportar una bomba de 500 libras o un tanque de caída de 30 galones. Por lo general, el tanque de caída se utiliza para proporcionar un alcance razonable, pero la bomba puede ser útil a corta distancia. El rendimiento se ve afectado con los pesos elevados de los aviones y los arrastres altos, por lo que volar con un montón de artillería no es genial si estás luchando.

              Maniobrabilidad [editar]

              El Spitfire Mk XVI pesa solo 6329 libras cuando está totalmente descargado (sin combustible ni municiones), cargado con combustible / municiones de 7,241 libras. El Spitfire no soporta el peso demasiado mal, aunque si agrega artillería externa, rápidamente puede superar las 8,300 libras, lo cual es un problema. La velocidad de giro es buena, aunque las puntas de las alas recortadas dan una reducción notable en la velocidad de giro y un aumento en el radio. Ese efecto se hace especialmente evidente a gran altura. Aún así, el Spitfire Mk XVI es al menos promedio y su velocidad puede tender a sacar suficiente ventaja para un disparo sin demasiados problemas. El manejo a baja velocidad es un poco menos estable y, en mi experiencia, parece ser un poco hipersensible en el tono. No uses flaps, en realidad son solo para aterrizar y el arrastre que producen es una verdadera desventaja. El rendimiento general y la estabilidad son muy buenos en todo el rango de velocidad y la velocidad de balanceo es muy nítida y directa, algo diferente de todos los demás Spitfire que tienden a sentirse retrasados ​​en el rollo. Con potencia WEP, el Spitfire Mk XVI puede mantener un turno o reemplazar la energía perdida.

              Luchando en el Spitfire Mk XVI [editar]

              Fácilmente uno de los mejores aviones del juego, la popularidad de los Spitfires en general siempre fue alta debido a su buen equilibrio de habilidades. El Spitfire Mk XVI abordó los dos problemas más importantes que sufrían los Spitfires, una falta de velocidad de balanceo y una velocidad baja en altitudes bajas-medias. El Spitfire Mk XVI puede no ser el "mejor" avión en ningún aspecto del juego, pero ciertamente es mejor que el promedio como mucho.

              Usa la excelente potencia y capacidad de respuesta cuando luches e intenta mantener las luchas en altitudes medias o bajas. Una subida rápida para cierta altura nunca es una mala idea y el Spitfire Mk XVI no es diferente (aunque sube como un cohete, por lo que no tarda mucho). Otros Spitfires alados de envergadura completa tendrán velocidades de giro ligeramente mejores, especialmente a medida que aumenta la altitud, por lo que las luchas por turnos lentos no son una fortaleza específica. Las velocidades de giro sostenidas son buenas dada la potencia del motor y la velocidad de giro instantánea también es muy buena. Intente utilizar el excelente rendimiento vertical, la respuesta rápida de los alerones y la velocidad de giro sólida para ganar ángulos para un tiro. Deberías poder igualar el potencial de energía de la mayoría de los oponentes y probablemente construir una ventaja de energía con el tiempo debido a una hemorragia de energía generalmente baja de la mayoría de los Spitfires. No te quedes en peleas por turnos si comienzan a disminuir, los Ki84, N1K2 y P-38 pueden darte problemas, ya que tienden a ganar ventaja a medida que disminuyen las velocidades. También intente evitar peleas de alto peso con tiendas externas, la mayoría de las veces las personas llevarán un tanque de caída pero posiblemente se olviden de soltarlo, creará un arrastre adicional y disminuirá el rendimiento. También guarda tu WEP para usarlo en la pelea, el Spitfire Mk XVI es una bestia diferente si no tienes el poder adicional de WEP. Tenga cuidado de no sobrepasar a su objetivo, el Spitfire Mk XVI genera energía tan rápido que es un error frecuente golpear a un oponente si comete un error.

              A la defensiva, probablemente tenga muchas opciones, pero considere la situación inicial para determinar sus objetivos. El Spitfire Mk XVI no es un extensor fantástico si decides correr, aunque es rápido para carreras cortas de velocidad. Recuperar energía para igualar una pelea no es demasiado difícil si eres inteligente y eso puede llevarte a una pelea en igualdad de condiciones. El giro rápido también es una gran ventaja, tiende a mantener al enemigo fuera de fase con tu vector de elevación y te convierte en un objetivo muy difícil. Las maniobras en vertical son buenas, ya sean defensivas como un split-S y si se le da un poco de tiempo para recuperar algo de energía / posición, el Spitfire Mk XVI puede volver a la ofensiva. Si se presenta la oportunidad, las instantáneas rápidas pueden ser peligrosas para desanimar a los enemigos que merodean y se vuelven descuidados cerca de usted.

              Luchando contra el Spitfire Mk XVI [editar]

              Tenga cuidado, no se necesita un piloto fantástico para hacer que un Spitfire Mk XVI sea peligroso. Tiene un poder de golpe tan rápido y puede adaptarse tan rápidamente a las maniobras defensivas que puede ser un verdadero puñado.

              Siempre asume que los Spitfires que ves son Mk XVI a menos que lo sepas mejor. Si te vuelves demasiado agresivo y te acercas a un Mk XVI, puedes meterte rápidamente en problemas reales y no ser capaz de escapar. Elija su lugar con cuidado y haga que sus ataques cuenten. Given the balance in the Spitfire Mk XVI several other aircraft will have either a speed or turn-rate/radius advantage if the speeds get slow. Spitfires are typically don’t take damage very well, they tend to get holed fuel tanks and lose radiators to even quick snapshots so don’t be afraid to spray a little to try and inflict damage. A damaged Spitfire tends to have very little time before the fuel runs out or the engine overheats which will force the Mk XVI pilot to be very aggressive knowing his time is running out. Give yourself some extra leeway to escape if things turn against you.


              Ver el vídeo: Vickers Supermarine Spitfire Mk. XVI (Noviembre 2021).