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La campaña de Gallipoli 1915-1916

La campaña de Gallipoli 1915-1916

La campaña de Gallipoli 1915-1916

El término 'Gallipoli' se refiere a los intentos de las fuerzas francesas, británicas y de la Commonwealth durante 1915 y 1916 de forzar los Dardanelos y constituye una de las operaciones más interesantes (si no controvertidas) de la Primera Guerra Mundial. Fue una de las primeras operaciones anfibias importantes en la guerra moderna y utilizó aviones (así como un portaaviones), reconocimiento aéreo, lanchas de desembarco, comunicaciones por radio, puertos artificiales y submarinos. Sus lecciones fueron de gran alcance y se recordaron mucho después del evento en campañas como el Desembarco de Normandía en 1944 y el Conflicto de las Malvinas de 1982.

El intento inicial de forzar el estrecho se realizó en febrero y marzo de 1915, y fue puramente un asunto naval. Fue instigado por la insistencia del Primer Lord del Mar del Almirantazgo, Winston Churchill después de pedir la opinión del Vicealmirante Sackville Carden. El primer ataque se realizó el 19 de febrero con doce buques capitales (los barcos franceses Bouvet, Carlomagno, Gaulois y Suffren; los barcos británicos HMS Reina Elizabeth, Agamenón, Inflexible, Venganza, Albión, Cornwallis, Irresistible y Triunfo) y aunque las operaciones iniciales tuvieron éxito, el mal tiempo detuvo la expedición. El vicealmirante John de Robeck inició un segundo ataque el 25 de febrero y logró dominar las baterías principales. Los grupos de desembarco fueron desembarcados en Kum Kale y Sedd-el-Bahr y desactivaron los cañones restantes. Sin embargo, las baterías móviles no pudieron quedar fuera de servicio tan fácilmente y frustraron el intento de limpiar los campos de minas por parte de los dragaminas. El tercer y último asalto naval se realizó el 18 de marzo con dieciocho buques capitales (dos en reserva) formados en tres oleadas. La primera y la segunda oleadas tuvieron éxito, pero cuando la tercera oleada avanzó y la segunda empezó a retirarse, se toparon con un campo minado inesperado. Esto resultó en Bouvet, Inflexible, Irresistible y Oceano golpeando minas, todo menos Inflexible hundimiento. El ataque fue cancelado, a pesar de estar cerca del éxito. Después de esto, los dos comandantes de alto rango en el Mediterráneo, De Robeck y el general Sir Ian Hamilton, decidieron emprender una campaña terrestre, "que Kitchener nunca pudo decidir si apoyar plenamente o no". (Travers, 1994, p. 223)

Hamilton preparó sus cuatro divisiones para el asalto, de las cuales sólo una, la 29 era una formación regular. Los desembarcos tuvieron lugar el 25 de abril de 1915 con los turcos, bajo el mando de Liman von Sanders, un alemán, siendo engañados con asaltos finos por la División Naval Real en Bulair y los franceses en la Bahía de Besika. Sin embargo, los desembarcos demostraron imaginación y bien pueden haber tenido éxito desde el principio, pero por una combinación de liderazgo mediocre, la escasez de tiempo para la preparación, la geografía y el terreno en la península con sus pocas playas y las limitaciones en el apoyo logístico. Desafortunadamente, "el ejército británico estaba estructurado de manera demasiado rígida para intentar operaciones anfibias" y fue "la estructura de mando anticuada la que impidió el progreso". (Travers, 1994, p. 223) El avance británico perdió impulso de manera crucial, y el Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda (ANZAC) que aterrizó en la costa occidental entre Gaba Tepe y Ari Burnu ('Anzac Cove') se encontró con una dura resistencia de los La 2.a División turca comandada por el coronel Mustapha Kemal (Atat rk) y casi es arrojada al mar.

Entre mayo y julio, los franceses y británicos avanzaron lentamente por la península mientras los Anzacs se aferraban a su pequeño perímetro, infligiendo pérdidas masivas a los ataques turcos sostenidos.

En agosto, un cambio de opinión en Londres trajo refuerzos a Hamilton con los que preparó otra ambiciosa ofensiva. El asalto se llevaría a cabo en tres partes. El primero involucró a dos columnas de Anzac Cove (después de que fuera reforzada con unas 20.000 tropas británicas y gurkha) que se abrían paso a través de una ruta relativamente indefensa (reconocida por un neozelandés, Overton) para atacar la posición clave (Chunuk Bair) en el Sari. Montañas de Bair. El segundo involucró a la 1.a División Australiana atacando la posición supuestamente inexpugnable de Lone Pine y el tercero sería la operación anfibia con el IX Cuerpo, al mando del general Stopford, en Suvla Bay, en la noche del 6 al 7 de agosto. El asalto australiano a Lone Pine tuvo éxito gracias a una planificación cuidadosa e imaginativa. Las dos columnas estuvieron muy cerca de tener éxito en sus misiones pero la columna de la derecha sufrió retrasos debido al agotamiento y por eso perdió la oportunidad de tomar inicialmente Chunuk Bair pero logró tomarla con la ayuda del resto de la columna de la izquierda, quienes, luego de ser gravemente mutilado por el fuego de artillería, no pudo tomar Hill Q. Posteriormente fueron expulsados ​​de Chunuk Bair por una carga casi suicida dirigida por Kemel. La gran apuesta había fracasado. Los desembarcos en Suvla se llevaron a cabo con éxito, pero las fuerzas británicas tardaron en explotar esto y, una vez que finalmente comenzaron a moverse, atacaron a las fuerzas turcas que defendían la llanura de Suvla el 21 de agosto, de las que no pudieron ser desalojadas.

Hamilton fue llamado y su reemplazo, Monro, aconsejó la evacuación, que finalmente se acordó. Churchill renunció y se fue al Frente Occidental. Las evacuaciones se organizaron y llevaron a cabo en una verdadera demostración de brillantez, primero en Anzac-Suvla y luego en Helles en diciembre y enero, sin que ningún hombre se perdiera, ante las narices de los alemanes y turcos que no tenían más que admiración por su conducta. . La campaña había costado a los aliados unos 46.000 muertos (26.000 británicos) ya los turcos, más de 200.000. Uno no puede evitar preguntarse qué podría haber sido, con la estrechez entre la victoria y la derrota siendo extremadamente delgada.

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Bibliografía


La campaña de Gallipoli de 1915-16, también conocida como la batalla de Gallipoli o la campaña de los Dardanelos, fue un intento fallido de las potencias aliadas de controlar la ruta marítima de Europa a Rusia durante la Primera Guerra Mundial.

También conocida como la campaña de Gallipoli, tuvo lugar en la península de Gallipoli en Turquía entre abril y enero de 1915-1916. Fue una operación conjunta británica y francesa destinada a capturar la ciudad capital, Constantinopla, y asegurar una ruta marítima a Rusia. Esto fracasó, con casi medio millón de bajas.


El ataque naval comenzó en febrero y marzo de 1915, pero las minas ocultas hicieron que los barcos británicos y franceses se retiraran en fracaso. La ofensiva terrestre comenzó el 25 de abril.

78.000 tropas de todo el Imperio Británico y Francia desembarcaron en la península de Gallipoli en Cape Helles y lo que se conocería como Anzac Cove (llamado así por las tropas australianas y neozelandesas que desembarcaron allí). Algunos desembarcos se encontraron con una feroz resistencia y muchas bajas, mientras que otros se lograron sin mucha oposición.


Contenido

Charles Bean nació en Bathurst, Nueva Gales del Sur, el primero de los tres hijos del reverendo Edwin Bean (1851-1922), entonces director del All Saints 'College, Bathurst, y Lucy Madeline Bean, de soltera Butler, (1852-1942) . La preocupación de los padres de Bean por la verdad, la justicia social y el servicio público se convirtió en suya. [26] [27]

Su familia y su educación formal fomentaron sus valores, que fueron influenciados por "The Arnold Tradition", el modelo de valores morales y educación defendido por el Dr. Arnold de Rugby School en Inglaterra. Este modelo enfatizaba la autoestima individual y las cualidades asociadas con el 'buen carácter': confianza y confiabilidad, honestidad, franqueza, autodisciplina, autosuficiencia, pensamiento y acción independientes, amistad y preocupación por el bien común sobre intereses egoístas o seccionales. . [28] La preocupación de toda la vida de Bean por el carácter fue coherente, si no un reflejo, de la "Tradición Arnold". [29] [30]

La educación formal de Bean comenzó en Australia en All Saints ’College, Bathurst. En 1889, cuando Bean tenía nueve años, la familia se mudó a Inglaterra, donde fue educado en Brentwood School, Essex (1891-1894), de la cual su padre fue su nuevo director. Más tarde, Bean ingresó en Clifton College, Bristol, el alma mater de su padre, cuyo espíritu también estaba en la tradición de Arnold. [31]

Mientras estaba en Clifton, Bean desarrolló un interés en la literatura y en 1898 ganó una beca para el Hertford College, Oxford, donde obtuvo una Maestría en Artes en 1903 y una Licenciatura en Derecho Civil en 1904. [32]

Durante su educación, Bean sirvió en el cuerpo de voluntarios tanto en Clifton College como en la Universidad de Oxford. [33]

Bean regresó a Australia en 1904 y enseñó brevemente, incluida una temporada en la Sydney Grammar School, [34] luego trabajó como asistente legal en un circuito rural de 1905 a 1907. Él renunció a su puesto como abogado asistente al Sr. Juez Owen en mayo de 1907. , [35] y relató sus experiencias en El Sydney Morning Herald en una serie de artículos. En junio de 1908, se incorporó El Sydney Morning Herald como reportero. A mediados de 1909, estaba trabajando en artículos encargados, el primero fue "The Wool Land", en tres entregas semanales. [36] [37] [38]

Fue durante este período de viaje por el interior de Nueva Gales del Sur que Bean realizó dos viajes en el vapor de paletas. Jandra, [39] que relató en Acorazado del querido, serializado en el Correo de Sydney en 1910, luego publicado en forma de libro en 1911.

En 1911 y 1912, fue el Heraldo corresponsal en Londres. Una vez más, hizo buen uso de sus oportunidades, produciendo una serie de artículos que desarrolló para su próximo libro. Buques insignia tres, que recibió críticas favorables. [40]

Después de la declaración de guerra del Imperio Británico al Imperio Alemán el 4 de agosto de 1914, Bean consiguió un nombramiento como corresponsal oficial de guerra de la Fuerza Imperial Australiana en septiembre, habiendo sido seleccionado para el puesto por el consejo ejecutivo de la Asociación de Periodistas Australianos. Association, superando por estrecho margen a Keith Murdoch. [41] [42] Fue nombrado capitán de la A.I.F. e informó de todas las campañas importantes en las que las tropas australianas vieron acción en el conflicto.

Egipto Editar

Bean llegó a Egipto el 3 de diciembre de 1914. El Senior A.I.F. Comando para escribir un folleto, 'Qué saber en Egipto ... Una guía para soldados australianos' para ayudar a las tropas a comprender mejor su nuevo entorno '. [43] A pesar de los consejos contenidos en la guía, "un puñado de alborotadores" fue enviado a casa desde Egipto y se le pidió a Bean que enviara un informe sobre el tema. La cobertura periodística resultante despertó preocupación en las familias de Australia y resentimiento hacia él entre las tropas en Egipto. [44]

Campaña de Gallipoli Editar

Bean desembarcó en Anzac Cove en la península de Gallipoli a las 10 a.m. del 25 de abril de 1915, unas horas después del desembarco marítimo de las primeras tropas, y proporcionó informes de prensa sobre las experiencias de los australianos allí durante la mayor parte de la campaña.

Como corresponsal de guerra, la copia de Bean era detallada y precisa, pero carecía del emocionante estilo narrativo de los corresponsales de guerra ingleses como Ellis Ashmead-Bartlett, quien produjo el primer informe de un testigo presencial del teatro de la península, que se publicó en los periódicos australianos el 8 de mayo de 1915. . A medida que aumentaba la demanda de informes sobre los acontecimientos de Gallipoli en la audiencia local de Australia, los periódicos nacionales como La edad y El Argus dejó de llevar la copia de Bean debido a su estilo poco atractivo. [ cita necesaria ]

A principios de mayo, Bean viajó al cabo Helles con la 2.a Brigada de Infantería para cubrir la Segunda Batalla de Krithia. Cuando la brigada fue llamada a avanzar a última hora de la tarde del 8 de mayo de 1915, Bean fue con ellos desde su posición de reserva a la línea de salida para el ataque y se encontró bajo fuego enemigo por primera vez (en forma de proyectiles de metralla de artillería). . Aquí fue recomendado para la Cruz Militar por su valentía bajo el fuego al rescatar a un soldado herido, pero no fue elegible ya que su rango militar era solo honorario. [45] Mientras estaba bajo el fuego de esta acción, Bean abandonó su condición de observador y se involucró en los procedimientos llevando mensajes entre el comandante de brigada, el general de brigada James M'Cay y elementos de la formación, también atravesó el campo de batalla entregando agua a los hombres en el condiciones resecas y ayudando a transportar a los heridos, incluido el Comandante del 6º Batallón, AIF, Teniente Coronel Walter McNicoll. [ cita necesaria ]

En la noche del 6 de agosto de 1915, Bean fue alcanzado en la pierna por una bala turca mientras seguía a la columna de la 4ª Brigada de Infantería del General de Brigada John Monash en la apertura de la Batalla de Sari Bair. A pesar de la herida, se negó a ser evacuado médicamente, [46] y continuó con su papel informando sobre la fase final de derrota de la agonizante campaña de Gallipoli y el abandono y retirada de la Península por parte de las Fuerzas Imperiales Británicas.

Bean salió de Gallipoli la noche del 17 de diciembre de 1915, dos noches antes de la evacuación final de Anzac Cove por parte de la A.I.F. Volvió a él después de la guerra, en 1919, con la Misión Histórica de Australia. [47]

Frente occidental Editar

En 1916, Bean se fue con la Fuerza Imperial Australiana cuando se trasladó del teatro de operaciones mediterráneo a Francia después del fracaso de la campaña de Gallipoli. [41] Informó de todos menos uno de los enfrentamientos con tropas australianas, observando de primera mano la "niebla de la guerra", los problemas para mantener la comunicación entre los comandantes en la retaguardia y las tropas de primera línea, y entre unidades aisladas de primera línea. tropas y los problemas tecnológicos que existían a mitad de la guerra en la coordinación de las actividades de las fuerzas de infantería con otras armas del servicio, como la artillería, y con fuerzas separadas en cada flanco de las unidades enfrentadas. Sus informes detallaban también cómo los relatos dados por las tropas de primera línea y los soldados alemanes capturados a veces podían ser engañosos en cuanto al curso real de los acontecimientos dada su perspectiva limitada en el campo de batalla, y también sobre los efectos del impacto de la artillería devastadora. fuego.

Fue durante su tiempo con la A.I.F. En el frente occidental, Bean comenzó a pensar en la preservación histórica de las experiencias australianas del conflicto con el establecimiento de un museo permanente y un monumento nacional de guerra, y la recopilación de un registro de los eventos. (Al mismo tiempo que Bean pensaba en este sentido, el 16 de mayo de 1917 se estableció la Sección de Registros de Guerra de Australia bajo el mando del Capitán John Treloar para gestionar la colección de documentos relacionados con el conflicto y los artefactos físicos importantes. Junto con el trabajo de la Sección estaban miembros de el Cuerpo de Salvamento de Australia que se encargó de localizar los artículos considerados de interés histórico de los restos que estaban procesando de los campos de batalla para su desguace o reparación).

Bean tenía un subsidio de ropa de £ 15 [48] del gobierno australiano, gastado en lo que se convertiría en su "atuendo distintivo". También estaba equipado con un caballo y talabartería. El soldado Arthur Bazley fue asignado como el Batman de Bean, y los dos se hicieron amigos.

La influencia de Bean en medio del esfuerzo bélico australiano creció a medida que avanzaba la guerra, y la usó para argumentar sin éxito dentro de los círculos del gobierno australiano contra el nombramiento del general John Monash al mando del Cuerpo Australiano en 1918. Expresó opiniones antisemitas sobre Monash y su favoritismo percibido en la forma en que distribuyó los ascensos. [ cita necesaria ] [49] (Monash era judío) y Bean lo describió como un "judío agresivo". [50] Bean se había ganado la ira de Monash a cambio de no haberle dado a su mando la publicidad que Monash pensó que merecía durante la campaña de Gallipoli. Bean desconfiaba de lo que sentía que era la inclinación de Monash por la autopromoción, y escribió en su diario: "No queremos que Australia esté representada por hombres principalmente debido a la capacidad, natural e innata de los judíos, de empujarse hacia adelante". Bean favoreció el nombramiento del Jefe de Estado Mayor australiano, Brudenell White, el meticuloso planificador detrás de la retirada de Gallipoli o del general William Birdwood, el comandante inglés de las fuerzas australianas en Gallipoli. A pesar de su oposición al nombramiento de Monash, Bean reconoció más tarde su éxito en el cargo, y señaló que había sido mejor comandante de cuerpo que un brigadier, admitiendo que su papel al tratar de influir en la decisión había sido incorrecto.

El hermano de Bean era anestesista y se desempeñó como Mayor en el Cuerpo Médico en el Frente Occidental.

En 1916, el Gabinete de Guerra Británico acordó otorgar a los historiadores oficiales del Dominio acceso a los diarios de guerra de todas las unidades del Ejército Británico que luchan a ambos lados de una unidad del Dominio, así como a todos los cuarteles generales que emitieron órdenes a las unidades del Dominio, incluido el Cuartel General del Ejército. Fuerza expedicionaria británica. Al final de la guerra, el Comité de Defensa Imperial (CID) estaba menos que dispuesto a divulgar esta información, posiblemente por temor a que se utilizara para criticar la conducción de la guerra. Se necesitaron seis años de perseverancia antes de que se le permitiera el acceso a Bean y otros tres años más para que un empleado hiciera copias de la enorme cantidad de documentos. Bean, por lo tanto, tenía a su disposición recursos que se negaban a todos los historiadores británicos que no estaban asociados con la Sección Histórica del CID.

Bean no estaba dispuesto a comprometer sus valores en beneficio personal o conveniencia política. No fue influenciado por sugerencias y críticas del historiador oficial británico, Sir James Edmonds sobre la dirección de su trabajo. Edmonds informó al CID que "el tono general de la narrativa de Bean es deplorable desde el punto de vista imperial". Por su postura inconformista, es probable que a Bean se le negaran las condecoraciones del rey Jorge V, a pesar de haber sido recomendado en dos ocasiones durante la guerra por el comandante del Cuerpo Australiano. Bean no estaba motivado por la gloria personal muchos años después, cuando le ofrecieron el título de caballero, se negó. [8]

En 1919, Bean condujo a la Misión Histórica Australiana de regreso a la península de Gallipoli para volver a visitar el campo de batalla de 1915. Por primera vez pudo caminar sobre el terreno donde se libraron algunas de las batallas más famosas, como Lone Pine y en Nek, donde encontró los huesos de los jinetes ligeros que aún estaban donde cayeron la mañana del 7 de agosto de 1915. También dio instrucciones al Cuerpo de Vuelo de Australia, una de las pocas unidades australianas involucradas en las fuerzas de ocupación en Alemania, que recogieran los aviones alemanes para ser devueltos a Australia obtuvieron un Pfalz D.XII y un Albatros D.Va.

A su regreso a Australia en 1919, Bean comenzó a trabajar con un equipo de investigadores en el Historia oficial de Australia en la guerra de 1914-1918 y el primer volumen, que cubre la formación de la AIF y el desembarco en Anzac Cove, se publicó en 1921. Pasarían 21 años antes de que se publicara el último de los 12 volúmenes (Volumen VI). Bean escribió personalmente los primeros 6 volúmenes que cubren la participación del Ejército. En 1946 publicó Anzac a Amiens, una versión condensada de la Historia Oficial: este fue el único libro del que poseía los derechos de autor y recibió regalías.

El estilo de Bean en la historia de la guerra era diferente a todo lo que había sucedido antes. Reflejando en parte su experiencia como periodista, se concentró tanto en la 'gente pequeña' como en los grandes temas de la Primera Guerra Mundial.El tamaño más pequeño del contingente del ejército australiano (240.000) le permitió describir la acción en muchos casos hasta el nivel de individuos, lo que encajaba con el tema de Bean de que el logro del ejército australiano era la historia de esos individuos tanto como de generales o políticos. Bean también estaba fascinado por el personaje australiano, y usó la historia para describir, y de alguna manera crear, una visión un tanto idealizada de un personaje australiano que miraba hacia atrás en sus orígenes británicos pero que también se había liberado de las limitaciones de esa sociedad. "Fue el carácter", escribió, "el que se precipitó por las colinas de Gallipoli y se mantuvo allí durante la larga tarde y noche, cuando todo parecía haber salido mal". [51]

El enfoque de Bean, a pesar de sus prejuicios y su intención de hacer de la historia una declaración sobre la sociedad, fue registrar y analizar meticulosamente lo que había sucedido en los campos de batalla. Su método era generalmente describir el escenario de guerra más amplio y luego la planificación detallada detrás de cada batalla. Luego se trasladó a las perspectivas del comandante australiano y las contrastó con las impresiones de las tropas en la línea del frente (generalmente reunidas por Bean "en el lugar"). Luego fue más allá y citó extensamente los registros alemanes (o turcos) del mismo compromiso, y finalmente resumió lo que realmente había sucedido (a menudo usando técnicas forenses, revisando el terreno después de la guerra). En todo momento, señaló las bajas australianas individuales donde había alguna evidencia de las circunstancias de su muerte. Incluso con ese pequeño contingente de 240.000 (de los cuales 60.000 murieron), esta fue una tarea monumental. Bean también, de manera única, informó en última instancia sobre su propia participación en las maniobras en torno a las decisiones de mando con respecto a Gallipoli y el nombramiento del Comandante del Cuerpo Australiano, y no se ahorró algunas críticas con la sabiduría de la retrospectiva.

El estilo de escritura de Bean influyó profundamente en los historiadores de la guerra australianos posteriores como Gavin Long (que fue designado por recomendación de Bean), y la serie de la Segunda Guerra Mundial, que describe las batallas del norte de África, Creta, Nueva Guinea y Malaya, mantiene el compromiso de Bean de contar la historia. historia de los individuos, así como la historia más grande.

Bean jugó un papel fundamental en la creación del Australian War Memorial. [52] Después de vivir la Primera Guerra Mundial como historiador de guerra australiano oficial, regresó a Australia decidido a establecer una exhibición pública de reliquias y fotografías del conflicto. Bean dedicó una gran parte de su vida al desarrollo del Australian War Memorial, ubicado en Canberra y ahora uno de los principales íconos culturales de Australia.

Fue durante el tiempo que pasó con la Primera Fuerza Imperial Australiana en Europa que Bean comenzó a pensar seriamente en la necesidad de un museo de guerra australiano. Un amigo cercano suyo durante este tiempo, A.W. Bazley, recordó que "en varias ocasiones habló de lo que tenía en mente sobre algún futuro museo conmemorativo de guerra australiano". Bean imaginó un monumento que no solo mantendría un registro y guardaría registros y reliquias de la guerra, sino que también conmemoraría a los australianos que perdieron la vida luchando por su país.

En 1917, como resultado de las sugerencias de Bean al ministro de Defensa, el senador George Pearce, se estableció la Sección de Registros de Guerra de Australia. El AWRS se creó para garantizar que Australia tuviera su propia colección de registros y reliquias de la Primera Guerra Mundial que se libraba. Este departamento organizó la recolección de reliquias del campo y el nombramiento de fotógrafos y artistas de guerra oficiales. Muchas de las numerosas reliquias recolectadas, y fotografías y pinturas producidas, se pueden ver hoy en el Australian War Memorial. La calidad de las pinturas de la Primera Guerra Mundial se atribuye en gran parte al "control de calidad" ejercido por Bean. [52]

La base del edificio conocido hoy como Australian War Memorial se completó en 1941. El sitio web del Memorial describe el plan de construcción como "un compromiso entre el deseo de un monumento impresionante a los caídos y un presupuesto de sólo 250.000 libras esterlinas". El sueño de Bean de un monumento en reconocimiento a los soldados australianos que lucharon en la Gran Guerra finalmente se había hecho realidad. Sin embargo, cuando se supo que la Segunda Guerra Mundial era de una magnitud similar a la de la Primera, se entendió que el monumento también tendría que conmemorar a los militares del último conflicto, a pesar de las intenciones originales.

El Salón de la Memoria, terminado en 1959, no podría haber cumplido el sueño de conmemoración de Bean de manera más completa. Se adhirió al punto de vista de Bean de que la guerra no debe ser glorificada, pero que aquellos que murieron luchando por su país deben ser recordados. Los principios morales de Bean como este, y el hecho de que no se debe hacer referencia al enemigo en términos despectivos, junto con muchos otros, influyeron en gran medida en el ángulo filosófico que el Australian War Memorial siempre ha tomado y continuará tomando.

  • Con el buque insignia en el sur (1909)
  • En la pista de lana (1910)
  • El acorazado del querido (1911)
  • Buques insignia tres (1913)
  • Qué saber en Egipto: una guía para soldados australianos, (1915)
  • El libro de Anzac, escrito e ilustrado por los hombres de Anzac (Ed., 1916)
  • Cartas de Francia (1917)
  • En tus manos, australianos (1918)
  • Historia oficial de Australia en la guerra de 1914-1918
  • Volumen I - La historia de Anzac: la primera fase (1921)
  • Volumen II - La historia de Anzac: desde el 4 de mayo de 1915 hasta la evacuación (1924)
  • Volumen III - La fuerza imperial australiana en Francia: 1916 (1929)
  • Volumen IV - La fuerza imperial australiana en Francia: 1917 (1933)
  • Volumen V - La fuerza imperial australiana en Francia: diciembre de 1917 - mayo de 1918 (1937)
  • Volumen VI - La fuerza imperial australiana en Francia: mayo de 1918 - el Armisticio (1942)
  • Objetivos de guerra de un australiano llano (1943)
  • Anzac a Amiens (1946)
  • Archivos federales de Australia: iniciativa de John Curtin (1947)
  • Aquí, mi hijo, un informe de las escuelas de niños corporativas independientes y otras de Australia (1950)
  • Misión Gallipoli (1952)
  • Dos hombres que conocí, William Bridges y Brudenell White, fundadores de A.I.F. (1957)
  • Una bibliografía de las principales obras de CEW Bean,APÉNDICE X, para 'SEA SUSTANCIALMENTE GRANDE EN TI MISMO: Conociendo a C.E.W. Bean Barrister, juez asociado, filósofo moral (2011) "[53]

Bean se casó con Ethel Clara "Effie" Young de Tumbarumba el 24 de enero de 1921. Murió en la década de 1990. [ cita necesaria ]

En Poets Corner de Central Park en Bourke, Nueva Gales del Sur, una placa señala Bean's En la pista de lana (1910) libro.


Churchill Archive for Schools

Mapa detallado de la península de Gallipoli en 1915 que muestra las playas de desembarco británicas y aliadas. (The War Illustrated Album deLuxe publicado en Londres 1916 / Foto de Universal History Archive / Getty Images)

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, la sensación generalizada era que terminaría a finales de ese año. Sin embargo, cuando 1914 se convirtió en 1915, quedó claro que este no era el caso. En el frente occidental en particular, la lucha se había estancado y las bajas seguían aumentando. Los políticos y los comandantes militares de Gran Bretaña comenzaron a buscar otras formas de atacar a Alemania y aliviar la presión sobre el Frente Oriental. El gobierno ruso también había solicitado formalmente una "demostración de fuerza" contra Turquía, uno de los aliados de Alemania. Como Primer Lord del Almirantazgo, el ministro del gobierno responsable de la marina británica, Winston Churchill apoyó la idea de un ataque a Turquía. El plan era atacar Gallipoli, una península en el área estratégicamente importante de los Dardanelos cerca de la capital turca de Constantinopla (ahora Estambul) y luego moverse hacia el interior para capturar la capital. Se esperaba que una vez que Turquía hubiera sido eliminada de la guerra, los Aliados tuvieran acceso a los puertos rusos del Mar Negro, creando una línea de comunicación con Rusia y acceso al trigo ruso necesario para el esfuerzo bélico. La campaña se conoce como Campaña de Gallipoli o Campaña de los Dardanelos.

La campaña de Gallipoli comenzó con el bombardeo aliado de las defensas turcas el 19 de enero de 1915, seguido unos meses más tarde por los desembarcos en la península de Gallipoli a principios del 25 de abril. La campaña duró hasta enero de 1916 y fue un costoso fracaso para los aliados, con grandes pérdidas (44.000 muertos) y sin ganancias. Aun así, ha habido mucho debate sobre por qué fracasó y cuán importante fue ese fracaso en el contexto de la guerra en general.

La campaña ha demostrado ser históricamente significativa en otros aspectos. Una gran cantidad de las tropas de la fuerza aliada eran del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda, más conocido como ANZAC. Gallipoli fue la primera campaña realmente destacada en la que asumieron un papel protagónico. Más de 8.700 australianos y 2.779 neozelandeses (más de la mitad de todas las tropas ANZAC enviadas) murieron. Gallipoli ha demostrado ser un evento clave en la historia de Australia y Nueva Zelanda, dando origen a una leyenda de ANZAC que todavía es enormemente importante en esos países en la actualidad.

Si bien el público de Australia y Nueva Zelanda estaba orgulloso de la valentía de sus soldados, también había ira y consternación por la escala de las pérdidas y un intenso deseo de averiguar qué salió mal. Durante muchos años, la explicación más aceptada fue que los oficiales británicos al mando en Gallipoli eran incompetentes, descuidados y consideraban a las tropas prescindibles. ¿Fue justa esta impresión de los comandantes británicos y su planificación? Si no, ¿por qué la campaña salió tan mal?

Los documentos de esta investigación se centran en la planificación, comunicación y coordinación en el período previo a la campaña de Gallipoli. Nos cuentan cómo se prepararon y planificaron los comandantes. Sin embargo, si miramos de cerca los documentos, también revelan otros factores, como el difícil terreno al que se enfrentan los aliados y la determinación y la fuerte resistencia de las tropas turcas, y la subestimación de los aliados de su capacidad de recuperación. Es importante reconocer que solo estamos analizando un aspecto, aunque crucial, de la campaña en esta investigación, pero encontrará que las fuentes también contienen referencias a estos otros factores.

Cabo Helles, Gallipoli, 7 de enero de 1916, justo antes de la evacuación final de las fuerzas británicas durante la Batalla de Gallipoli. (© Teniente Ernest Brooks, Wikimedia Commons [Dominio público])


Lo que aprendimos de Gallipoli

Tome, digamos, una mochila, llénela de liderazgo pobre, mal momento, falta de comunicación y coordinación entre fuerzas, habilidad política, sobrestimación de sus propias fuerzas, subestimación de las del enemigo y empinadas subidas cuesta arriba contra fuerzas atrincheradas, y dónde lo colocaría al mapa?

A principios de 1915, seis meses después de la Primera Guerra Mundial, el Frente Occidental se había estancado, pero los rusos estaban pidiendo ayuda en el Este, donde las fuerzas turcas habían avanzado en el Cáucaso. Rusia quería que los aliados abrieran un segundo frente en la región y así alejar a los turcos. El primer lord del Almirantazgo Winston Churchill abogó por un asalto naval por los Dardanelos —el estrecho que conecta el Egeo con el Mar de Mármara— hasta Estambul, capital del imperio otomano.

Churchill pensó que atravesaría un asalto de la Royal Navy, una vez que se despejaran las minas enemigas, y los grandes cañones de los barcos acabarían con los fuertes turcos que se alineaban en la ruta. La flota principal aliada atacó en marzo de 1915. Pero los británicos no habían contado con la artillería móvil turca. Los dragaminas cortaron y corrieron, y las minas restantes hundieron posteriormente tres acorazados aliados: uno francés y dos británicos. Mientras los británicos vacilaban y Londres discutían sobre qué hacer a continuación, los turcos aprovecharon la oportunidad para reforzar la península de Gallipoli. Cuando las fuerzas terrestres británicas y francesas atacaron a fines de abril, los turcos estaban atrincherados en la columna vertebral que recorría Gallipoli. El establecimiento de cabezas de playa en la punta de la península y parte de su costa egea resultó costoso para los aliados en vidas perdidas.

A mediados de julio, la batalla se había convertido en otro punto muerto de la guerra de trincheras, agravado por el calor y las enfermedades. Un aterrizaje en agosto un poco más al norte por una fuerza de tropas ANZAC (Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda) no logró mejorar la situación. De vuelta en Londres, las discusiones sobre qué hacer a continuación. Churchill fue relevado como primer señor pero permaneció en el gabinete. Hasta diciembre no se retiraron los aliados. Para entonces, los turcos habían sufrido 300.000 bajas, los aliados 214.000. Para los británicos, la campaña fue una gran vergüenza. El único éxito que disfrutaron fue la evacuación de enero de 1916, sin pérdidas de vidas y solo dos heridos.

La campaña mal ejecutada arruinó reputaciones y carreras, aunque durante un tiempo alivió la presión sobre Rusia. La guerra finalmente derrocó al ya debilitado imperio otomano, pero también despertó el nacionalismo latente, y los héroes turcos de Gallipoli, en particular Mustafa Kemal Atatürk, quien se convirtió en el primer presidente de Turquía, pasaron a ocupar puestos prominentes en el gobierno. Hizo lo mismo para Australia y Nueva Zelanda, que fechan su propia conciencia nacional en ascenso en el 25 de abril de 1915, primer día de la invasión terrestre de Gallipoli, que todavía se celebra en ambos países como el Día de Anzac.

■ Promocionar a los oficiales según el mérito. El almirante de alto rango de la Royal Navy en Gallipoli era indeciso e incompetente.

■ Coordine sus acciones. La Royal Navy atacó antes de que las fuerzas terrestres estuvieran listas para invadir. Bien podrían haber enviado un telegrama a los turcos, anunciando sus intenciones.

■ El sentido común cuenta. ¿Por qué Churchill asumiría que los turcos no protegerían el suave vientre del imperio otomano, los Dardanelos? ¿Hola?

■ Los líderes deben hablar con una sola voz. Cuando el liderazgo en la cima está dividido, la confusión llega hasta los cocineros.

■ Piense logísticamente. Ambos bandos se quedaron sin proyectiles de artillería, pero los turcos estaban cerca de su fuente.

■ El exceso de confianza mata. Los británicos asumieron con arrogancia que dominarían a los turcos, pero lo mejor resultó no ser muy bueno.

■ ¿Aterrizar en una playa y luego atacar cuesta arriba? ¿Seriamente?

■ La ambición no es liderazgo. Los rusos solo habían pedido una demostración, no un ataque a gran escala. Pero el ego de Churchill se apoderó de él.

Publicado originalmente en la edición de marzo de 2013 de Historia militar. Para suscribirse, haga clic aquí.


HMHS Gascon durante la Campaña de Gallipoli, 1915 [más algunos antecedentes históricos]:

Construido en Belfast por Harland y Wolff entre agosto de 1896 y febrero de 1897, el SS Gascón fue un barco de Union Line hasta la fusión con Castle Line en 1900, lo que resultó en la nueva compañía, Union-Castle Mail Steamship Co. Ltd. La (s) compañía (s) operaba entre Inglaterra y Ciudad del Cabo, y Sudáfrica y Nueva York. “Ella mide 430 pies de largo, 52 pies. de ancho y 33 pies. de profundidad, y tiene un tonelaje de 6.287. Sus tornillos gemelos son impulsados ​​por dos juegos de motores de triple expansión, cuyos cilindros tienen 19, 31 y 52 pulgadas de diámetro, y la longitud de la carrera es de 48 pulgadas ". Bajo el mando del Capitán W. Martin, el GascónEl viaje inaugural partió de Southampton el 20/3/1897 con 234 pasajeros hacia Sudáfrica.

Con el estallido de la (2ª) Guerra de los Bóers en 1899, el Gascón fue uno de los requisados ​​como buque de transporte de tropas. Su servicio incluyó la salida de Inglaterra con tropas el 21/10/1899 y la llegada a Ciudad del Cabo el 12/11/1899. Otras fechas incluidas: 16/12/1899 al 1/7/1900 20/2/1900 al 3/11/1900 y 16/3/1901 al… ..

También regresó a Inglaterra cargada de heridos, navegando desde Ciudad del Cabo el 28/3/1900 y llegando a Southampton el 22/4/1900. Los heridos y los inválidos también fueron devueltos a Inglaterra en agosto de 1900, embarcando en Ciudad del Cabo el 25/7/1900 y desembarcando a 760 pacientes en Southampton el 16/8/1900.

Entre estos últimos estaba el cabo William Henry Bryce (95) de la 1ra Infantería Montada de Queensland, que sufría de fiebre entérica, y en una carta a casa escribió: “Tuvimos un muy buen pasaje. Al ser inválidos, nos trataron mejor que a las tropas ordinarias en un buque de transporte. La mayoría de nosotros dormimos en hamacas y se proporcionaron camas para los peores casos ".

Otro a bordo fue Herbert Gerald Hinton (110), también del 1º QMI que padece fiebre entérica. Luego pasó a servir como teniente con el segundo caballo ligero australiano en la Gran Guerra, antes de morir en acción durante la campaña de Gallipoli el 7/8/1915.

Entre guerras el Gascón continuó transportando pasajeros y correo. Uno de esos pasajeros que viajó de Ciudad del Cabo a Inglaterra en julio de 1904 señaló que: “La vida en un transatlántico de Cape es muy agradable, las cubiertas largas y sombreadas ofrecen un amplio espacio para paseos o juegos de varios tipos. ………… Algunos de los oficiales del Gascón, al igual que otros barcos de la línea Union-Castle, eran hombres de la “Reserva Naval”, y todo a bordo se manejaba con precisión e inmaculación naval. Los domingos, la tripulación estaba lista para la inspección, siguiendo la línea en la cubierta principal, luego marchando al servicio, leído por el Capitán ...

El primer equipo representativo de rugby de Sudáfrica que visitó Gran Bretaña también viajó en el Gascón, llegando a Southampton el 20/9/1906.

En 1914 tras el estallido de la Gran Guerra, con William Francis Stanley (Marina Mercantil) como capitán al mando del barco, el Gascón Partió de Southampton a principios de agosto para llevar el correo al Cabo. El Capitán Stanley recibió instrucciones de Sir Owen Phillips (Lord Kylsant) para "Ve como quieras y tómate todo el tiempo que quieras, pero no te pongas el collar". Ignorando un mensaje de radio sospechoso recibido en el camino, que resultó ser una trampa enemiga, el Gascón llegó a salvo a Table Bay el vigésimo tercer día desde Southampton.

Saliendo de Durban el 11 del mes siguiente, el barco debía conectarse con el H.M.S. Pegaso en Zanzíbar para entregar relevos y provisiones. Sin embargo, cuando se acercaban a su destino el día 20 fueron interceptados por el farero que les advirtió de la proximidad del crucero alemán. Königsberg. El Capitán Stanley ordenó que el barco diera la vuelta y se dirigiera lo más rápido posible a Mombasa. Al llegar más tarde ese día, el Gascón fue inmediatamente requisado como buque hospital y recibió permiso para enarbolar la bandera de la Cruz Roja a partir del 23 de septiembre.

Mientras tanto, en Zanzíbar el Pegaso había sido bombardeado por el Königsberg y finalmente hundido, con los sobrevivientes y heridos habiendo sido previamente evacuados por botes de la Banffshire. Más tarde, cuando se consideró seguro hacerlo, el Gascón Regresó a Zanzíbar donde recogió a los hombres de la Pegaso y los llevó a Simonstown. A mediados de octubre de 1914 el Gascón una vez más fue atracado en Durban.

A principios de 1915 , integrado por miembros del Servicio Médico Indio (IMS) bajo el mando de Teniente Coronel Edward Victor Hugo (IMS), el buque hospital de Su Majestad Gascón transportaba tropas indias enfermas y heridas desde Inglaterra y Francia a Egipto, en ruta a Bombay, India. Esto continuó hasta su llegada a Alejandría (Egipto) en mediados de abril , cuando llegaron las órdenes en el 14º que el barco iba a ser reacondicionado para el alojamiento de pacientes británicos con la Fuerza Expedicionaria del Mediterráneo (MEF).

El reacondicionamiento estaba en marcha por el 16 de abril de 1915 , y 18 ayudantes del Cuerpo Médico del Ejército Real (RAMC) subieron a bordo bajo el mando de un cabo. A raíz de estos cambios, Teniente coronel Hugo observó que: “Nuestro personal nativo ha sido reducido y ahora se encuentra de la siguiente manera: - Dos cirujanos auxiliares, dos encargados de la tienda, dos asistentes. tenderos, dos sastres, dos cocineros mahometanos, ocho barrenderos, dos escritores, nueve A.H.C. sirvientes de barrio, dos cocineros hindúes, tres ayudantes de barrio adicionales, cuatro Dhobies ".

Teniente coronel Hugo él mismo se había unido originalmente al IMS en 1892 y era un veterano experimentado y condecorado de las Campañas de la Frontera del Noroeste de 1894 a 1898. Antes de regresar al servicio militar al estallar la Primera Guerra Mundial, había ocupado el puesto de Profesor de Cirugía en King Edward's Medical Colegio en Lahore. Sus compañeros lo consideraban un excelente cirujano.

Sobre el 17º el personal médico se incrementó nuevamente cuando Teniente coronel George Adlington Syme del Cuerpo Médico del Ejército Australiano (AAMC) se incorporó como cirujano consultor. Comentó que "El Gascón estaba bien equipado con un buen quirófano, con una provisión completa para la esterilización, un suministro justo de instrumentos y aparatos ordinarios y una buena planta de rayos X".

Con él iban 3 enfermeras del Servicio de Enfermería del Ejército Australiano (AANS) y la matrona británica Susan Winifred Wooler del Servicio de Enfermería Militar Imperial de la Reina Alexandra (QAIMNS). Las enfermeras de la AANS, Sophie Hill Durham, Ethel Alice Peters y Katherine Minnie Porter eran todos miembros del 2.º Hospital General de Australia (AGH) y habían salido de Australia a finales de 1914 por la A55 Kyarra.

los Gascón salió de Alejandría alrededor del mediodía en el 19º al principio en un convoy escoltado por el crucero francés Juana de Arco, pero partiendo de él a la mañana siguiente debido a su lento avance, y cruzaron la barrera hacia el puerto de Mudros (isla de Lemnos) en la mañana del 22º . Para entonces, el puerto estaba lleno de barcos que se habían estado reuniendo en preparación para el asalto a la península de Gallipoli, Turquía y Teniente Col Syme describió su llegada:

“Entramos en un hermoso puerto dividido en un puerto interior y otro exterior. Fuera patrullaban destructores y torpederos, y también grandes buques de guerra. El puerto interior estaba lleno de transportes y buques de guerra, con destructores y torpederos, submarinos y arrastreros. También había un buque hospital naval, y el buque hospital "Sicilia", en el que Lieut-Col. Bird es un cirujano consultor ".

Al día siguiente ( 23º ) Gascón recibió cuatro enfermeras AANS más de la 2ª AGH que fueron trasladadas desde el barco hospital Sicilia, que estaba en Lemnos desde el día 15 y contaba con doce enfermeras a bordo. Elsie Maud Gibson, Ella Jane Tucker y Muriel Leontine Wakeford también habían sido miembros de la Kyarra, tiempo Clementina Hay Marshall había navegado originalmente en el A8 Argyllshire con el primer convoy para salir de Australia. Esto elevó el total de personal de enfermería femenino a ocho, con siete enfermeras AANS bajo el mando de Matrona Wooler.

Ambos Sicilia y el Gascón iban a proporcionar un servicio de ferry entre Turquía y Egipto, para las graves bajas sufridas durante el desembarco y la campaña en curso. Como barcos hospitales oficiales, de conformidad con la protección de la Convención de Ginebra, se pintaron de blanco con una banda horizontal verde que recorría la longitud del casco, dividida en (tres) lugares a cada lado con cruces rojas. La oscuridad requería protección adicional con "Una fila de luces eléctricas verdes a cada lado desde la proa hasta la popa y una gran luz eléctrica con una cruz roja en el centro".

Durante todo el día de la 24 de abril aquellos en el Gascón Observó cómo el puerto comenzaba a vaciar los barcos, las tropas en los transportes cantando y vitoreando mientras se iban, llenas de la emoción de finalmente estar en movimiento. Más tarde esa tarde el Gascón también salió del puerto, pero ancló de nuevo fuera de la barrera. En las primeras horas de la mañana del 25 de abril Levó anclas y se dirigió a su destino, llegando a las aguas al norte de Gaba Tepe alrededor de las 7 am. El desembarco estaba bastante avanzado, y su tarea de este día era atender las graves bajas de las fuerzas australianas y neozelandesas en lo que pronto se convertiría en conocido como Anzac Cove, mientras que el Sicilia atendió a la 29ª División británica en Cape Helles.

Las órdenes eran anclar cerca del HMS. Londres, pero antes de que esto pudiera lograrse el Galeka estaba al lado de los heridos, y los barcos cargados seguían llegando, de modo que era mediodía antes de que llegaran al Londres. Cuando los barcos se acercaron al barco, "Los mayordomos bajaron para separar a los vivos de los muertos", dejando a los muertos en los botes para ser devueltos a la orilla, mientras "Todos los bomberos y marineros fuera de servicio se volvieron e hicieron un trabajo magnífico" ayudando a traer a los heridos a bordo. Los que estaban en camillas, los "estuches de cuna", se subieron al barco en una grúa de caja y luego las camillas se bajaron a las salas mediante un elevador.

Teniente Coronel Syme observó que “Los heridos comenzaron a subir a bordo, primero desde un transporte, luego desde mecheros, lanchas y torpederos. …. los casos malos se colocaron en “catres columpios” en las salas, los menos graves se colocaron en “literas” en gradas, en la terraza y en la sala de fumadores. Los casos de hemorragia se llevaron al quirófano y se trataron lo antes posible. Cuando los casos se resolvieron bastante, comenzamos a operar ".

“El Gascon fue equipado para 350 pacientes. Al colocar colchones en la sala de fumadores y en los pisos, las trampillas y las cubiertas, lo arreglamos para acomodar a 150 más… ”.

Se habían asignado varios otros transportes para abordar los casos menos graves, pero con la Gascón el único barco hospital claramente marcado en las cercanías, era natural que la mayoría de los barcos que transportaban heridos se dirigieran directamente hacia ella, y en poco tiempo se estaba llenando rápidamente de todo tipo de casos.

Ella Tucker en una carta a casa escribió: “Estábamos justo en la línea de fuego, varias cañoneras estaban detrás de nosotros, disparando directamente sobre nosotros. Varios disparos de los fuertes salpicaron muy cerca de nosotros. Aproximadamente a las 9 a.m., los primeros pacientes subieron a bordo. Fue espantoso verlos, algunos sin apenas ropa, con sangre en todas direcciones, algunos cojeando alegremente, otros con un brazo vendado. Varios murieron cuando se cruzaron con nosotros en los botes ".

“Ellos simplemente entraron en las salas todo el día. Mi barrio tiene 96, y yo fui responsable de unos 40 en cubierta. Tenía tres ayudantes y un sargento mayor para ayudar ".

Elsie Gibson quien estaba a cargo del Pabellón V capaz de albergar a 113 pacientes, con la asistencia de 3 camilleros RAMC, 2 camilleros indios y 2 barrenderos indios, anotó en su diario que: "Alrededor de las 9 a.m., mis primeros pacientes del campo de batalla comenzaron a llegar".

"Primero fuimos por los peores casos y trabajamos como furia ..."

“Abordamos a 570 heridos. Algunos casos menores renunciaron a sus camas y después de curar las heridas se fueron a Transportes… ”

“En mi sala tuve 118 pacientes (un turco gravemente herido) y algunos durmieron en cualquier lugar de la cubierta y dieron su litera o camilla o piso a los más gravemente heridos”.

Sophie Durham Hizo referencia al hecho de que las cubiertas pronto se cubrieron de heridos, y cómo un ordenanza 'nativo' estaba empujando un carrito de vendajes e instrumentos detrás de ella, cuando "La 'reina Isabel' disparó una salva. La explosión hizo rodar al carrito, al ordenanza y a mí por encima de él. Me senté y lloré. El ordenanza dijo: "Creo que ahora estamos muertos". los Reina Elizabeth había llegado desde el cabo Helles durante el día y anclado en la parte trasera del Gascón disparando sobre ella durante varias horas.

Elsie Gibson hizo reír a todos cuando ella estaba cruzando una escotilla en el momento en que Londres acostado junto a ellos disparó sus armas: “El flash pasó ante mis ojos y luego el terrible informe. No pude evitarlo y no puedo evitar reír cuando lo pienso, pero me llevé las manos a la cara y grité ”.

El efecto que tuvieron los heridos en Capitán Stanley también fue mencionado por Sophie Durham:

“El capitán del barco era un tipo duro y no tenía tiempo para ningún tipo de colonial.

Lo sorprendí poniendo su propio colchón de aire debajo de la cabeza de un Digger. Se acercó a mí, me dio una palmada en la espalda y me dijo: "Ahora sé, hermana, por qué estás tan orgullosa de tus hijos". Nunca pensé en ver hombres así ".

Más tarde comentó que: “Fue nuestra primera experiencia de condiciones en tiempos de guerra, y todos nos preguntábamos si huiríamos si bombardeaban nuestro barrio. Por supuesto, los proyectiles pasaron sobre el barco todo el tiempo, pero una vez que obtuvimos nuestro primer grupo de heridos no tuvimos tiempo para pensar ".

Hacia la noche, sin más espacio disponible, el Gascón partió hacia el puerto de Mudros con 547 heridos, incluidos 23 oficiales que llegaron allí a la medianoche. Soldado William Walsh (826) escribió más tarde a sus padres. "Que justo antes de que nuestro barco hospital zarpara, los turcos nos dispararon dos descargas, perdiendo nuestro barco por unos pocos metros ..." Continuó diciendo: "Bueno, tuvimos un buen viaje de regreso en el barco hospital, hermosas camas para dormir, encantadoras enfermeras para cuidarnos, soldados indios para atendernos y la mejor comida (cena de tres platos)".

Elsie Gibson anotó en su diario: “Nos acostamos entre las 2 y las 3 de la madrugada. 2 Hermanas paraban todo el tiempo. Nos levantamos de nuevo a las 6 a.m. y luego dos Night Sisters se fueron a la cama a las 9 a.m. "

En una carta a casa Muriel Wakeford grabado: "28 de abril de 1915 - Fuera de servicio. Hemos pasado un tiempo terrible y nadie más que nosotros sabremos cómo nos sentimos por todo lo que ha sucedido. Tenga la seguridad de que todos hemos hecho nuestro mejor esfuerzo ". “Dos de nosotros estamos haciendo el servicio nocturno, la hermana Durham y yo. Hacemos la mitad del barco cada uno, con varios ayudantes. El personal diurno llega muy temprano y se va muy tarde, y de esa manera pasa una buena cantidad.

En ese primer dia Clementina Marshall, una enfermera de quirófano con experiencia, también estuvo de guardia en el quirófano durante 21 horas consecutivas, el comienzo de tantas horas tan largas, por cuyo servicio se la mencionó más tarde en los despachos.

Elsie Gibson comentó sobre su segundo día en las salas que “No hay fin para el trabajo que simplemente dejas cuando es imposible trabajar más o recibes órdenes de salir de servicio. …… .. Damos Morphia ad lib. "

Con alguna expectativa de que pudiera descargar a los pacientes en Mudros, la Gascón Sin embargo, se quedó esperando en el puerto hasta la noche del 26º antes de que finalmente llegaran las órdenes de navegar a Alejandría, y finalmente se fue a las 6.30 p.m.

A lo largo del viaje de Turquía a Egipto, el barco fue frenado en varias ocasiones para enviar a los difuntos a una tumba de agua. Cada hombre estaba cubierto con la Union Jack y después de un funeral realizado por Capitán Stanley, se deslizaron cuidadosamente por un lado. Todos estos hombres son conmemorados en el Lone Pine Memorial.

Miembros de la Fuerza Imperial Australiana (AIF):

DOW 25/4/1915: * Pte Allan Robert OLLEY , 357, 7 th Bn * Pte Thomas Anderson POR QUÉ, 47, 10º Bn DOW 26/4/1915: * Pte Alex BLOOMFIELD, 1205, 1 st Bn * Pte George Clarence CAVANAGH, 493, 7 th Bn * Pte Stanley George CHARLESWORTH, 391, 7 th Bn * Pte George STRAKER, 1429, 1 er Bn DOW 27/4/1915: * Pte Arthur Leslie ANDERSON, 152, 12 th Bn * Pte Sydney Robert CRUZ, 1011, 12 th Bn * Pte William Henry VICK, 1042, 10 th Bn (C Coy) DOW 28/4/1915: * Pte Ernest MAYO, 985, 7º Bn

Katherine porter había estado amamantando Thomas Whyte (47) antes de que muriera, y luego le escribió a su prometido “Recuerdo muy bien al soldado Tom Whyte. El pobre llegó en el Gascón durante la mañana. Tenía una herida abdominal y fue llevado al quirófano casi de inmediato y se hizo todo lo posible por él… fue saber que estaba comprometido me hizo quedarme de guardia un poco más para ser todo el consuelo que pudiera para él. Fue un día terrible para todos nosotros y vi tantas cosas horribles ese día ".

Al llegar a Alejandría poco antes de la medianoche del 28º , la descarga de 535 heridos se realizó a lo largo del día siguiente ( 29º ). Elsie Gibson dijo “Fue un espectáculo ver todos los vagones de la Cruz Roja esperando para llevar a los heridos a la Heliópolis N ° 1 AGH. Los casos graves se enviaron a los hospitales de Alejandría y se salvaron el viaje en tren ”. Ella Tucker Comentó sobre el espectáculo patético que hicieron los heridos, sin casi ninguno de ellos vistiendo camisas, que habían estado tan manchadas de sangre y rasgadas que los habían arrojado por la borda. “A otros les rajaron los abrigos y los pantalones y los cosieron apresuradamente. Algunos eran menos una bota, muchos menos calcetines ". Ella continuó diciendo: “Me tomó horas sacar las camillas. Comenzamos a las 9 a.m. El último aterrizó a las 4.30 ”.

Ese día también se llevaron a tierra el cuerpo del soldado Frederick Allen. DOODSON, 927, 1 er Bn. Murió a causa de sus heridas cuando se acercaron a Alejandría, y fue enterrado en el 29º en el cementerio Chatby War Memorial.

Con sus salas vacías, las enfermeras se pusieron a trabajar preparándolas para la próxima carga de pacientes. Hicieron vendajes, férulas acolchadas y lavaron algunos de los pijamas manchados de sangre que habían dejado a bordo.

Vacíos de pacientes y reabastecidos con carbón y agua, el Gascón salió de Alejandría a las 6 pm esa noche ( 29º ), y regresó al puerto de Mudros en las primeras horas del 2 de mayo . Para entonces, la bahía estaba casi vacía de barcos, pero entregaron suministros a algunos que quedaban. Más tarde esa tarde regresaron a las aguas de Anzac Cove, y Muriel Wakeford notó que no mucho después de su llegada “Se inició un tremendo bombardeo, siete u ocho acorazados disparando prácticamente juntos hicieron un estruendo y uno terrible… El fuego de los rifles es continuo y tan pronto como llega la oscuridad los destellos son visibles. Difícilmente podría haber creído que estábamos tan cerca y no sentir absolutamente ningún miedo. Solo hay una sensación de intensa emoción ".

Los heridos comenzaron a llegar a las 3.30 de la mañana siguiente ( ). Aunque ahora se habían establecido puestos de vendaje en tierra, lo que permitía que las heridas recibieran alguna atención profesional, muchos de los hombres estaban en condiciones mucho peores que el primer grupo, después de una semana de exposición, la tensión de estar bajo fuego, la incapacidad para lavarse y muy poco sueño o comida. Lance Cabo George Tidex del 13 ° Batallón cuando lo subieron a bordo con una herida en el muslo pensó que estaba en el cielo: "... cuando vi la hilera de camas blancas con almohadas adecuadas y luces verdes sombreadas, fue como entrar al cielo después de seis días en las trincheras".

Durante el día, el barco tuvo que moverse más lejos debido a que los proyectiles cayeron desagradablemente cerca y alguna metralla golpeó la cubierta. Quiso la suerte que no habían avanzado mucho cuando un proyectil cayó al agua donde habían estado. Continuaron atendiendo heridos hasta la medianoche del día siguiente ( ) muchas muertes ocurrieron durante este tiempo. Elsie Gibson sintió que aquellos que habían sido asesinados de inmediato eran más afortunados en comparación con algunos que recibieron con sus espantosas heridas citando gangrena y amputaciones en gran número.

los Gascón una vez más zarpó hacia Alejandría a las 12.30 a. m. en el 5 de mayo , viajando a través de Cape Helles para entregar algunos productos de la Cruz Roja, y llegando a las 9 a.m.en el . A lo largo del día fueron desembarcados 434 enfermos y heridos, y con ellos fueron Teniente Coronel Syme. Su razón para dejar el barco: "De alguna manera, presumiblemente en la sala de operaciones, mi mano derecha se envenenó y fui al hospital en Alejandría ..."

Hubo un total de 41 muertos a bordo desde que comenzaron a recibir heridos, y la mayoría de los funerales esta vez fueron oficiados por Teniente Coronel Hugo. Las siguientes bajas fueron miembros de la A.I.F .:

DOW 05/03/1915: * COWELL, Harry Stephen - Pte 1403, 16 th Bn (D Coy) *HERRERO, Quintin Robert - 2º Teniente, 14º Bn *SNELL, Francis William - Pte 956, 15 th Bn *STEIN, Alfred James - Pte 1247, 15 th Bn *PABELLÓN, Henry Holdford - Pte 1669, 16 th Bn

DOW 5/4/1915: *BUTTERFIELD, Ernest, Cpl 76, 15 th Bn - *CARRETERO, Harold Reginald, Pte 1549, 16 th Bn *COLLYER, John, Pte 1241, 4 th Bn * FAIRBEARD, Charles Henry, Pte 55, 16 th Bn *HABBLETT, Harold, Pte 396, 16 th Bn *HUNTLEY, Clive Neilson Reynolds, Teniente, 1er FCE *LAMOND, Alexander, Pte 1201, 13 th Bn *MAHONY, David, Pte 692, 11º Bn *PALIN, Archibald Edward, Pte 938, 13 th Bn *HERRERO, Alexander John Ross, Pte 888, 5 th Bn * SPARSHOTT, Frank, Pte 948, 11º Bn *WALSH, John Thomas, Pte 1181, 8 th Bn DOW 5/5/1915: *DOUGLAS, William Bowman, Capitán, 3.er Bn *HOMBRE DURO, Roy, Pte 1615, 15 th Bn *BYRNE, Herbert Horan, Pte 115, 15 th Bn

DOW 5/6/1915 : *CROWLEY, Matthew Nicholas, 839, 13 th Bn *ELPHICK, Arthur Thomas, LCpl 1262 *FRANCIS, Thomas, Pte 504, 13 th Bn JAIME, Jonathan Albert, Pte 1094, 4 to Fld Amb DOW 5/7/1915: * BLANN-HAY, Henry James, Pte 125, 1 st Bn.

De estos hombres Pte John Collyer (1241) ha tenido su historia contada por Kit Cullen en "El viaje de Jack", y fue uno de aquellos cuya herida había sido infectada con gangrena gaseosa.

Uno de los miembros de la Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda (NZEF) que se sabe que perdió la vida, Robert TORRIE, 8/1109, Regimiento Otago murió de heridas 3/5/1915 .

También hubo al menos 4 bajas de la División Naval Real (británica). Estos fueron * Pte Frank DIXON (RMLI) y * Abel Seaman Alfred Oswald SALA (RNVR) que murió en el 3/5/1915 y * Stoker Michael DUNPHY (RN) y * Subteniente Graham Morton PATON (RNVR) que murió en el 4/5/1915.

Saliendo de Alejandría a las 7:45 esa misma noche ( ) los Gascón Llegó de regreso a Anzac Cove en la mañana del 10 de mayo , fondeó a unas 2 millas de la costa a las 7.30 y comenzó a recibir heridos de inmediato. Sin embargo, llenar el barco fue mucho más lento, ya que los heridos fueron llevados a bordo en pequeñas cantidades durante los siguientes días y noches.

Entre los heridos embarcados en el 11º era Teniente Alfred John Shout quien ya se había distinguido ganando la Cruz Militar, (a la que seguiría en agosto con la Cruz Victoria, a título póstumo). Otro fue Importante (más tarde Mayor General) John Gellibrand.

Luego en el 15 de mayo , El mayor general William Throsby Bridges, el oficial al mando de la 1.a División A.I.F, fue subido a bordo acompañado por su médico jefe Coronel Neville Howse VC, y Gellibrand se movió de su cama por él. Una de las enfermeras comentó lo valiente que fue el general herido de gravedad y sus palabras a sus cuidadores: "No te preocupes por mí. Debes tener mucho que hacer y ya terminé ". Varios oficiales incluidos Teniente general William Riddell Birdwood, el comandante del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda, visitó Bridges antes de la Gascón partió, y Howse permaneció a bordo atendiéndolo cuando el barco finalmente zarpó hacia Alejandría a las 11.30 a. 17 de mayo . Durante este tiempo Elsie Gibson señaló que habían tenido varios visitantes que trabajaban, incluido el Subdirector de Servicios Médicos, Cirujano general Charles Snodgrass Ryan quien trabajó con Teniente coronel Hugo en algunos de los casos quirúrgicos a bordo. Puentes generales murió a la mañana siguiente 18º ) a las 5.45 a.m., pero aunque todavía estaban a casi dos días de Egipto, no fue enterrado en el mar.

Llegada a Alejandría a las 6.30 p.m. sobre el 19 de mayo , el desembarco se inició de inmediato, incluidos todos los casos de caminar y 48 de los casos de camilla. Los 391 pacientes restantes fueron desembarcados durante el día siguiente ( 20º ), y May General Bridges fue enterrado en el cementerio de Chatby. [Nota: sus restos fueron exhumados el 27/7/1915 y devueltos a Australia para ser reintervenidos en Duntroon]

Elsie Gibson notó que estaban todos muy cansados ​​después de un largo viaje, pero ella logró bajar a tierra en la tarde del 20º con Matrona Wooler y Mayor Illius (IMS) para hacer algunas compras.

Cuarenta muertes habían ocurrido en el barco entre el 10 y 19 de mayo , y la mayoría de los servicios funerarios mientras el Gascón todavía estaba anclado frente a Gallipoli, había sido dirigido por los capellanes de HMS Londres (Rev A.C.W. Rose) o HMS Principe de Gales (Rev. H.D.L. Viener). Junto con una fotografía del 'Barco No. 705' enviada al 'Sydney Mail', un corresponsal escribió el 17 de mayo: "Muchos de nuestros queridos muchachos salieron a su último lugar de descanso justo en el borde exterior del puerto. Es una imagen patética. La tomé justo cuando el barco regresaba de su tarea diaria de enterrar a los muertos, que recibió Desde el barco hospital anclado en el puerto. Los cuerpos estaban cubiertos con la bandera por la que los valientes jóvenes habían dado su vida. Un clérigo acompañaba al barco en cada uno de sus viajes, y pude ver la conmovedora escena mientras se celebraba el funeral. ser leídos antes de que los cadáveres fueran depositados en su tumba de agua. La guerra es en verdad un juego podrido, ya que no pude evitar pensar en ver a esos valientes muchachos desembarcar llenos de vida, y ser sacados en el bote 705 para ser enterrados, por razones sanitarias, en el mar."

Los otros funerales fueron realizados por Teniente Coronel Hugo, o Reverendo Alfred Lee-Warner. Una de las enfermeras describió más tarde a Lee-Warner como “Un hombre delicado, de permiso de Jartum. Estaba pasando su licencia en el "Gascón" y era, creo, el mejor personaje que conocí. Hizo toda la redacción en casa para los casos graves, se sentó con los moribundos y ayudó con el vendaje. De hecho, hizo de todo menos cocinar ". En la carta que le escribió al padre de Oliver Harris (624) dos días después de su muerte, le dijo que Oliver había “Pidió particularmente que se escribiera una carta para contárselo. Estuvo consciente durante mucho tiempo y pude conversar con él. La hermana me dice que era un buen chico ".

Incluyendo a Oliver, los siguientes miembros de la AIF se encontraban entre las 40 muertes:

DOW 5/11/1915: * JAMES , Reginald, Pte 622, 13 th Bn

DOW 5/12/1915: *BATES, Wilfred Froud, LCpl 51, 16 th Bn *Jones, Octavio, Pte 1198, 13º Bn *WILLIAMS, Anthony George Herbert, LCpl 1009, 12 th Bn * PENINGTON, William Ronald, S / Sargento 3, Cuartel general de Bde

DOW 13/5/1915: *BROWNING, Joseph, Pte 1460, 4 th Bn * DONALD , John Gordon, Pte 181, 16 th Bn *REY, William, Pte 626, 13 th Bn *ROBERTSON, Gordon Holmes, Tpr 378, 2ª LH DOW 14/5/1915: *NOVIA, John Thomas, Pte 167, 1 st Bn *HICKS, Colin, Pte 1003, 14º Bn * PENHALIGON, Sydney John - Pte 77, 3 rd Fld Amb * PHILLIPS, Thomas Harold, Tpr 199, 2ª LH *WILLIAMS, Percy James, Pte 1534, 16º Bn *WORTABET , John Cecil, Pte 1625, 9 th Bn DOW 15/5/1915: *BENNETTS, Edward James, Pte 1559, 10 th Bn *BURROWS, Albert Frederick, Pte 1518, 1 st Bn *ACAMPAR, John, Pte 1317, 10 th Bn *PILKINGTON, Ashley Ford, Pte 176, 3 er a la izquierda *BOSQUE, William Henry Rankin, 71 años, LH

DOW 16/5/1915: *ADELT, Carl, Tpr 554, 1 er LH *MAYORDOMO, Edwin MacMullen Everitt (Ted), Cpl 701, 3 er LH *MAYORDOMO, Ernest Rupert, Tpr 723, 2º a la izquierda *DENDTLER, Robert, Pte 693, 1 st Bn *NORRIS, Walter Herbert, Pte 563, 16 th Bn *WRAGGE, Clement Lionel Egerton, Tpr 647, 2 nd LH DOW 17/5/1915: *HARRIS, Oliver, Tpr 624, 2ª LH *ELWOOD, Alfred Terah, Pte 507, 2 nd Bn *PHILIPPSON, William Felix, Pte 1616, 11 th Bn DOW 18/5/1915: *PUENTES, William Throsby, General de División

DOW 19/5/1915: *PRESA, Joseph, Pte 848, 9 th Bn

Nota : Douglas Elliott SCOTT, Sgt 68, 3 rd LH, figura como DOW a bordo del Gascón sobre el 20/5/1915 y enterrado en el mar; sin embargo, si hubiera muerto en esta fecha, habría sido enterrado en tierra. O la fecha es incorrecta o murió en otro barco.

Otras muertes incluyeron: Un miembro de las Fuerzas de Nueva Zelanda (NZEF): * Sapper Walter NAYLOR (4 / 233A, ingenieros de Nueva Zelanda) - DOW 5/10/1915 .

Miembros de la Real División Naval: * Pte William Albert COKER (RMLI) y Stoker Henry MILLAS (RN) murió en el 14/5/1915

Con todos los pacientes desembarcados y todo el personal a bordo, el Gascón salió de Alejandría una vez más a las 10 p.m. esa noche del 20 de mayo . Habiendo regresado a Anzac Cove a las 7 a.m.en el 23 de mayo , Elsie Gibson hizo mención de la "rugido de cañones y metralla estallando en el mar, a unos 100 metros de nosotros ". Se llevó a cabo un servicio religioso a bordo a las 10.30 a.m., y más tarde ese día, aún sin pacientes, recibieron órdenes de dirigirse al puerto de Mudros, llegando allí a las 5 p.m. esa tarde.

La noche siguiente ( 24 ) recibieron 50 heridos del HMS Reno y otros 39 de un Fleetsweeper en el 25 . Mientras estaban en el puerto, las enfermeras fueron visitadas por oficiales del 1er Hospital Estacionario de Australia, que estaba situado en tierra. También presenciaron 3 submarinos (amigos) maniobrando en el puerto cerca de su barco.

Luego se recibieron órdenes de trasladar a sus enfermos y heridos a la Castillo de Dunluce, y proceda a la Isla de Imbros. Esto se llevó a cabo en el 27 de mayo y salieron del puerto a las 7.15 de la tarde, las tripulaciones de los barcos de guerra los vitorearon al pasar. Llegaron de Imbros a la 1 de la madrugada del 28º , y a las 4.30 de la madrugada comenzó a ocuparse de los casos de heridos graves de un Buscaminas. Luego navegaron hacia Anzac Cove, llegando allí a las 10.45 a.m., y lentamente fueron atendiendo a los heridos durante el resto del día y la noche. En este momento, el área estaba vacía de barcos debido a su retirada tras el reciente torpedeado del HMS. Triunfo.

En las primeras horas de la mañana del 29 de mayo , Elsie Gibson notó que había "Estupendo disparo en tierra", y los heridos comenzaron a llegar a lo largo del día en mayor número, incluidos algunos casos muy graves. Esto habría coincidido con el asalto turco al puesto de Quinn, en el que el mayor Hugh Quinn perdió la vida. los Gascón También se encontró en alerta especial este día, moviendo la posición varias veces, ya que se había avistado un periscopio submarino y tenían órdenes de no anclar.

Alrededor de las 9 p.m. sobre el 30 de mayo los Gascón se acercó a la costa ya que se esperaba otra batalla. Elsie Gibson había estado de guardia desde las 6.15 a las 22.00 horas. y estaba muerto de cansancio y casi "Reducido a una mancha de grasa" el clima tan caluroso hizo que las barreras fueran casi insoportables. Ethel Peters se había derrumbado esa mañana.

Al final del día siguiente, el último día del mes de Mayo ( 31º ), habían perdido a los siguientes miembros de la A.I.F., con Rev Lee Warner llevando a cabo sus servicios funerarios:

DOW 28/5/1915: *PADRE, Albert Osborne, Pte 964, 2 nd Bn *OESTE, James, Spr 207, 2 nd FCE [nombre real Ernest Rudolph LOVELL] DOW 29/5/1915: * BLACKWELL, Henry Albert, Pte 535, 9 th LH *BLYTHEN, Duncan Tonkinson, Pte 1573, 14 th Bn *DICKSON, Robert Lang, Pte 1105, 13 th Bn *EVANS, Frank Richard, Spr 96, 3er FCE *FOGARTY, Mervyn, Dvr 3519, 1.a División Arty HQ *LEON, Ernest Arthur, Pte 1792, 1 st Bn

DOW 30/5/1915: * BAX, Alec Hartly, Tpr 524, 3er LH *BOURKE, Edward William, Pte 110, 15 th Bn * DENFORD, Dustin Lee, Dvr 5442, 4ª Div Tn *FARRELL, Harold Alexander, Pte 1605, 13 th Bn *NIÑA, Frederick Horace, Pte 259, 13 th Bn *Jackson, Ernesto, Pte 751, 3ª LH *Jones, Herman Hill, Pte 1096, 13 th Bn *Murray, David James, Pte 12, 5 th LH *VENDEDORES, Frederick, Pte 353, 1 st LH

DOW 31/5/1915: * BALDWIN, Charles Robert, Pte 1522, 4 th Bn * BLACKIE, Norman Robertson, LCpl 520, 5ª LH *JARVEY, James, Tpr 500, octavo LH *Kelly, Charles Oswald, Pte 868, 4 th Bn *LAWSON, Martial, Pte 1156, 13º Bn *PABLO, Ernest Clifton, Pte 1806, 7 th Bn

Los miembros de la NZEF incluyeron:

THOMSON , Arthur John, Tpr 9/223, rifles Otago Mtd - DOW 31/5/1915

Y posiblemente: WINKS, Lawrence, Sgt 11/457, Wellington Mtd Rifles - todo en su registro de servicio indica DOW 31/5/1915 en el Gascón, pero el CWGC lo enumera como DOW 6/1/1915, y enterrado en el cementerio Ari Burnu, D.12

los primer día de junio y el Gascón seguía recibiendo a los enfermos y heridos desde la orilla.

También se recibió ayuda adicional muy necesaria con 2 miembros de la 2ª ambulancia de campo australiana que se subieron a bordo para el servicio. Estos fueron el Cirujano de Melbourne, Mayor Charles Gordon SHAW y Clarín James Baker McBEAN (151) que se desempeñaba como ordenanza. Ambos permanecieron en el barco durante los siguientes 2 meses.

Esa noche Elsie Gibson tomó un descanso y se sentó en una de las tumbonas en el lado de estribor del barco, hasta que un oficial del barco que había sobrevivido a un "afeitado estrecho", le aconsejó que se trasladara al lado de babor ya que estaba en la línea de fuego.

Al día siguiente ( ) el barco hospital Sicilia anclados cerca y recibieron una bienvenida visita de algunos de los oficiales y enfermeras. Teniente General Birdwood también hizo una visita en el 3 de junio y se tomó el tiempo de hablar con muchos de los pacientes. Para entonces, el personal del hospital estaba agotado por las largas horas y el calor, y Muriel Wakeford se vio obligada a tomar un "enfermo" ella misma. Katherine porter también estaba muy enfermo.

Aunque el personal médico se esforzó al máximo, Capitán Edwin Thomas Kerby, le había escrito a su madre el 1 de junio : "A bordo …. todo apunta a la eficiencia: la suciedad y el desorden son absolutamente tabú, la comodidad y la atención especializada se derraman sobre uno, de modo que casi antes de que te des cuenta de que estás a bordo estás en la cama, lavado y cómodo ".

Finalmente, dejaron su fondeadero en Anzac Cove y regresaron al puerto de Mudros, llegando a las 8.30 a. M. 4 de junio . Después de hacerse cargo de 100 "casos ambulantes" que habían sido trasladados desde Cape Helles, se fueron de nuevo a las 7 p.m. para Alejandría. Durante el viaje, el sarampión estalló en Elsie GibsonLa sala, así como un caso de tétanos que necesitaba cuidados especiales, y su mejor ordenanza estaba enferma. En la tarde del 7 de junio ella le confió a su diario que “Casi me deshonro a mí mismo al desmayarme a la 1.30 p.m. pero me animé de nuevo y me puse manos a la obra ".

Clementina Marshall escribió: “Bueno, estamos casi en Alejandría de nuevo, en nuestro cuarto viaje, con unos 500 heridos a bordo. Hemos tenido un viaje muy pesado, que duró alrededor de quince días. Hemos estado operando día y noche y estoy empezando a sentirme muy cansado. Sin embargo, hemos terminado este truco y descansaremos unos días hasta que regresemos ".

Llegaron al puerto exterior de Alejandría a las 10 p.m. sobre el 7 de junio , y entró en el muelle al amanecer en el . A lo largo del día se desembarcaron 473 pacientes, incluidos 32 oficiales. Veinte muertes más se habían producido entre los 1 y 7 de junio , principalmente debido a heridas de bala en el abdomen y la cabeza. Uno de ellos había sido John Alfred CARRIL (Pte 1148, 2 nd Bn) que había muerto de una herida en la cabeza en el - su cuerpo fue llevado a tierra y enterrado en el cementerio militar de Chatby.

Los demás miembros de la A.I.F. que habían muerto durante este tiempo y fueron enterrados en el mar, fueron:

DOW 6/1/1915: * BOYCE, Harold Paull, Pte 1704, 12 th Bn *MARRÓN , John - Tpr 856, 3 er LH *HORNBY, William Robert, Pte 1649, 2 nd Bn *PATTRICK, Eroll McLeod Nunn, Tpr 748, 6 th LH DOW 6/2/1915: *CLOUGH, Richard Henry, Cpl 365, 5 th LH *ELLIOTT, John William, Pte 1130, 7 th Bn DOW 6/3/1915: *GRIFO, Edward Denis, Pte 1191, 13 th Bn *LEER, Alexander James, Pte 1166, 1º Bn *SALA DE LA VIÑA, Noel Francis, Teniente, 13 th Bn DOW 6/4/1915: BOYLE, Owen Dunigan, Pte 369, 2.º billón

PRESA , Frederick James, Teniente, 3. ° Fusiles de Auckland Mtd - DOW 6/02/1915

MORGAN , Malcolm, Tpr 13/217, Rifles de Auckland Mtd - DOW 06/03/1915

McDONALD , Duncan Buchanan, Teniente 11/555 Rifles Wellington Mtd - DOW 6/6/1915

PATERSON , George, Cpl 11/557, Rifles Wellington Mtd - DOW 6/6/1915

Muriel Wakeford escribiendo desde Alejandría en el 7 de junio , escribió: “De regreso después del peor viaje que hemos tenido. Podemos arreglárnoslas para aguantar con cuatrocientos o quinientos pacientes durante cuatro días. Esta vez llevamos dieciocho días y les puedo decir que fue bastante duro.

Debido a la naturaleza agotadora de este viaje, casi todos sucumbimos más o menos. Tenía un dolor de garganta bastante fuerte, por lo que tuve que darme por vencido durante uno o dos días, lo cual estaba muy en contra de la corriente. Casi tengo razón de nuevo, lo cual, en estas circunstancias, es algo por lo que estar agradecido ".

Con todos los pacientes en tierra, el Gascón Partió de Alejandría de nuevo a las 6.30 esa noche del 8 de junio y, con cierto alivio, el personal de enfermería había aumentado de ocho a diez. Elsie Gibson observó que “Se han enviado 2 Hermanas más para ayudarnos”. Ambas enfermeras habían sido elegidas del 1er Hospital General de Australia y originalmente habían navegado en la A24. Benalla con el primer convoy que abandonó Australia fueron Alice Elizabeth Barrett Kitchin (también conocido como Cocina) y Hilda Teresa Samsing. Alice Kitchin escribió en su diario que "Todos son amables y agradables y están contentos de vernos, ya que el trabajo es pesado".

Durante el viaje de regreso con el clima aún muy caluroso, las enfermeras recibieron permiso para dormir en cubierta, y Elsie Gibson y Clementina Marshall y Muriel Wakeford aprovechó esta concesión. Habiendo llegado al puerto de Mudros a las 6 a.m. de la mañana del 11 de junio , sus órdenes de salida no llegaron hasta el 14º , así que por fin, al menos el personal médico, tuvo unos días de descanso. Durante este tiempo, hubo oportunidades para bajar a tierra y hacer un poco de turismo, así como visitar el 1er Hospital Estacionario de Australia.

Finalmente zarparon a las 6.30 p.m. sobre el 14º y anclado en su lugar habitual de Anzac Cove a las 5 a.m.en el 15º . El barco hospital Sicilia, que debían relevar, todavía estaba anclado y no partió hasta más tarde esa noche, por lo que el Gascón sólo asumió un pequeño número de heridos. Esa mañana sobrevoló un hidroavión y, cuando los turcos lo dispararon, una metralla cayó sobre la cubierta hiriendo a uno de los enfermeros.

Sobre el 16 de junio Elsie Gibson comentó que ella era "... para cumplir con el deber (noche) en agudo Barrios. Los peores están por este extremo y en su mayoría casos de operación. Tenemos catres para estos casos graves y no tienen doble banco como en las grandes salas de popa y los pacientes no son tan numerosos. Son principalmente amputaciones abdominales, de cabeza, de tórax y amputaciones ".

Durante los días siguientes continuaron atendiendo a heridos en pequeñas cantidades, y en días alternos también recibieron estuches más livianos para su tratamiento, mientras uno de los barrenderos de flota que normalmente los habría llevado a Lemnos estaba siendo reparado. Lance Cabo Robert William Crawford (75) fue uno de esos casos. Lo subieron a bordo con un esguince de tobillo grave en el 17º , y al día siguiente fue trasladado a una barredora de flota y llevado a Lemnos.

A pesar de la protección de que "gozan" los barcos hospitales, el miedo a ser torpedeados aún existía y se sumaba al malestar físico de los pacientes y el personal médico, ya que Alice Kitchin señaló en el 17 de junio : “Muy cálido abajo. A las 9 de la noche, los ojos de buey están cerrados por miedo a los submarinos, las puertas estancas se pueden cerrar rápidamente y luego nos tomaría más tiempo hundirnos ". Unos días después ella también escribió “El trabajo se vuelve más pesado cada día y las moscas son una plaga y la atmósfera es muy opresiva abajo y hay tan poco tiempo para tomar el aire en cubierta”.

El barco fue visitado una vez más por Teniente General Birdwood sobre el 19 de junio , junto con General de brigada Robert Alexander Carruthers (Intendente general).

Después de asumir al último de sus heridos tarde en el 26 de junio , finalmente dejaron su fondeadero a las 11 p.m. y se dirigió a Lemnos.

Todos los servicios funerarios durante este tiempo habían sido realizados por Rev Lee Warner, y los miembros de la A.I.F. que habían perdido la vida eran los siguientes:

DOW 16/6/1915: *ELLISS, Baizel Dudley, Pte 10, 12 th Bn DOW 17/6/1915: *DENSLEY, Benjamin, Pte 82, 2 nd Fld Amb *MADRIGUERA, Francis Edgar, Pte 616, 8 th Bn

DOW 19/6/1915: *NORTON, William Thomas, Pte 366, 2ª LH

DOW 20/6/1915: *COLLIE, John Alexander, Pte 1328, 11 th Bn *CROUCHER, Harold, Pte 814, 8 th LH *O'CONNOR, William Henry, Pte 370, 2 nd LH * OWEN , John Richard, Pte 1664 14 th Bn *PAWLEY, Arthur James, Pte 441, 7 th Bn DOW 21/6/1915: *CARRETERAS, Richard Leslie, Pte 184, 3ª LH DOW 22/6/1915: *CADELL , Thomas Leonard, Teniente 3.er Bn DOW 23/6/1915: *HOLMES , Louis Gordon, Capitán 3.º Bde HQ *KEID, William, Tpr 170 2 nd LH DOW 25/6/1915: *DOLLA, Carl, Pte 489, 16 th Bn *BESO, John, Pte 292 4 th LH *HERRERO, James, Pte 2022, 3.er Bn *TOSDEVIN, Robert, Pte 110, 11 th Bn

DOW 26/6/1915: *MEREDITH, Thomas Herbert, Cpl 1129, 1 st Bn *WATSON, Wallace Frederick, Pte 143, 12 th Bn

ENDEAN , Arthur Stanley, Tpr 11/248 Wellington Mtd Rifles - DOW 25/6/1915

ÚNICO , Wilfred, L / Cpl 3/95, Cuerpo Médico de Nueva Zelanda - DOW 26/6/1915

los Gascón llegó al puerto de Mudros a las 4 a.m.en el 27 de junio . Durante el día, trasladaron 43 maletas ligeras y 6 oficiales al hospital de la costa, y subieron a bordo 175 maletas ambulantes que abarrotaban las cubiertas. Partiendo nuevamente hacia Alejandría a las 5 p.m., llegaron a las 7:30 p.m. sobre el 29 de junio , y anclado en el puerto durante la noche.

Al día siguiente ( 30º ) desembarcaron a 462 pacientes, incluidos 18 oficiales

Ha habido un total de 43 muertes a bordo desde el 16 de junio , incluidos los siguientes cuatro miembros de la A.I.F. que había muerto desde que dejó Lemnos.

DOW 28/6/1915: *MORGAN, Henry Eustace, Pte 2007, 6º Bn

DOW 29/6/1915: *MacFARLANE, Norman, Bdr 2257, 3 rd FAB (7 th Bty) *PARKINSON, Vere, Pte 348, 5º Bn *PHILLIS, Horace Vincent, Pte 814, 10 th Bn

Una vez más, la mayoría de las muertes se debieron a heridas en el abdomen y la cabeza.

A diferencia de los viajes anteriores, el Gascón esta vez permaneció junto al muelle durante un día completo después de que se hubiera vaciado de pacientes. Limpieza del barco y reposición de provisiones necesarias en todo el 1 de julio permitió a los miembros del personal médico pasar un día libre en tierra. Esto les dio la oportunidad de ponerse al día con amigos, dar una vuelta, almorzar, ir de compras, etc. Reverendo Lee Warner abandonó el barco en este momento.

los Gascón salió de Alejandría a las 5 a.m.en el 2 de julio para su sexto viaje a la península de Gallipoli. El mar estaba un poco revuelto durante la mañana y la mayoría de las enfermeras no pudieron comer ni hacer ningún trabajo preparando sus salas hasta la tarde. Elsie Gibson se sintió tan mal que se fue a la cama, y ​​de nuevo al día siguiente ( ), mientras que las hermanas que fueron asignadas al servicio nocturno en este viaje prepararon su barrio para ella. Al llegar a Anzac Cove a las 11.50 a.m.en el 4 de julio , anclaron cerca del barco hospital Neuralia que estaba casi lleno, pero permaneció hasta la medianoche del . los Gascón asumió algunos pacientes más tarde en el día de la , pero se trataba en su mayoría de casos médicos que iban a ser transferidos a un Fleet Sweeper al día siguiente.

Durante la tarde del Se sintió un poco de emoción cuando se avistó un submarino enemigo en dirección a Imbros. Como aquellos a bordo del Gascón Observó, un hidroavión rodeó la zona buscándolo, mientras uno de los Monitores disparaba varios proyectiles en la dirección general, hasta que ella también fue disparada desde la orilla y se alejó.

Se tuvo otra visita de Teniente General Birdwood en la tarde del 7 de julio , y con él estaba el comandante de la Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda (NZEF), General de División Alexander John Godley.

También subieron a bordo dos compañeros del 7 ° Batallón en el y regresaban para su segunda evacuación en el Gascón. Ellos eran Bertram Hilton Biggs (652) y Ernest Harcourt Ely (702), ambos habían sido originalmente heridos y evacuados el primer día del Desembarco (25). Se podría decir que Bertram fue el afortunado de la pareja; finalmente le amputaron la pierna izquierda en Inglaterra y regresó a Australia en 1916. Ernest murió en acción en agosto de 1916.

Durante los días siguientes, se siguió subiendo a bordo a enfermos y heridos, incluido un gran número de maletas ligeras que tuvieron que ser recibidas después de la partida de los Fleet Sweepers hacia Lemnos. La mayoría de estos casos padecían molestias intestinales y diarrea, que debido al empeoramiento de las condiciones en la costa, iba en aumento entre las tropas.

A medida que el barco seguía llenándose y el personal médico estaba muy ocupado, Alice Kitchin comentó sobre el 11º ese: “El personal no es adecuado para las grandes exigencias que se le imponen, especialmente la noche en que los heridos siempre entran, en 2 o 3 tandas”. Esa noche también hubo muchos bombardeos entre los barcos y la costa, algunos de los proyectiles cayeron cerca del Gascón, y Elsie Gibson escribió: "Vimos a Monitor & amp Torpedo recibir proyectiles a su derecha y a su izquierda mientras salía lo más rápido posible, y nosotros también".

Entre los 5 y 14 de julio Además de los pacientes que permanecieron a bordo, también habían tratado 998 casos ligeros antes de trasladarlos a Fleet Sweepers para llevarlos a Lemnos. Con el barco bastante lleno y el Sicilia Al llegar a relevarlos, finalmente partieron hacia Lemnos ellos mismos a las 3 de la tarde. sobre el 14º . Al llegar al puerto de Mudros a las 8 p.m., anclaron hasta la mañana y durante el 15º 5 oficiales y 12 indios fueron trasladados a los hospitales de la costa y se llevaron a bordo alrededor de 75 maletas ligeras. En lugar de su viaje habitual a Egipto, se recibieron órdenes de dirigirse a Malta y zarparon a las 6.30 p.m.

Al llegar a Malta a las 6 a. M. Del 18 de julio , se les indicó que entraran en Quarantine Harbor, donde los pacientes tuvieron que ser sacados del barco en Lighters ya que no había ningún muelle al lado de donde atracar. 426 soldados y 35 oficiales fueron desembarcados durante todo el día, y cuando sus pabellones se vaciaron, el personal médico pudo bajar a tierra para hacer turismo.

Además de sus impresiones de Valetta, Ella Tucker escribió a casa que: “La gente de Malta es tan buena con nuestros hombres. Había un traje de pijama y una manta enviada al barco para cada hombre ". Soldado Robert James Rodd, 451 6 th LH, que había sido evacuado con una herida en la cabeza, también escribió a casa desde Malta: “Llegando en el barco hospital (el“ Gascón ”) había dos enfermeras del Hospital de Sydney. Enfermera Durham y Enfermera Porter. Ambas eran enfermeras encantadoras. Nos trataron muy bien y los médicos fueron excepcionalmente buenos y amables con los heridos ".

Durante este viaje hubo un total de 37 muertes, y sus funerales fueron conducidos por Reverendo William Cirilo Mayne (Departamento de Capellanes del Ejército Real), que había reemplazado Rev Lee Warner. Siendo miembros de la A.I.F:

DOW 7/7/1915: *LOGAN, James John, sargento 1783, octavo AASC *MacLURE, Valentine Murray, Pte 157, 3.er Bn * POZOS, Cecil Frederick John, Pte 1450, 7 th Bn

DOW 7/8/1915: *BENNETT, Cyril Arthur, Tpr 711, 7 th LH *GANNON, Frances Joseph, Tpr 166, 7 th LH DOW 7/10/1915: *CAÍN, Sydney Alexander, Pte 385, 2 nd Bn

*KENT, Francis Burwood, LCpl 292, 9 th LH *PENNINGTON , Rowland John Robert, DVR 2155, 3er FAB DOW 7/11/1915: *COBRE, Volney Leonard, Tpr 537 7 th LH

DOI 7/11/1915: *WORSLEY, Tasman, Pte 512, 12 th Bn

DOW 12/7/1915: *CREER, Errol Joseph Hart, L / Cpl 392, 6 th LH *REDMAYNE, James - Pte 2017, 2.o Bn *STOKES, Henry - Cpl 552, 12 th Bn *CAMINANTE, Kenneth Leigh, 2º Teniente / 438, 7º Bn DOW 13/7/1915: *SOANES, Henry Donald, Pte 150, 7 th Bn *TOMÁS, Colin, Dvr 283, 2 nd Fld Amb

DOW 14/7/1915: *BENSON , Henry, Pte 167, 6 th Bn *BLACKSTOCK, Wilfred Lawson, Pte 1753, 12 th Bn *BRADY, George, Pte 696, 12 th Bn *GRANERO, George Godfrey, sargento 411, séptimo bn *GILES, George Leslie, 1101/2169, 8º Bn *JOHNSON, Cyril Allen - Pte 1340, 15 th Bn *PERMEZEL, Cedric Holroyd - Capitán, 7º Bn

DOW 15/7/15: *BERKIS , Arvid, Pte 1507, 6º Bn *POPLE, William, Cpl 1166, 7 th Bn *FLOCKART, Robert Pearce, Maj 5 th Bn DOI 17/7/1915: *LA HAYA, Henry, Pte 1340, 3.er Bn DOW 18/7/1915: *PRESTON, William, Pte 1059, 7 th Bn

Soñador , Reginald Charles, Tpr 11/757 Rifles Wellington Mtd - DOW 7/11/1915

PALMERO , Harry Thomas, Capitán, Rifles Wellington Mtd - DOI 15/7/1915

El capitán Palmer, que murió de neumonía, había escrito a su esposa el 8 de julio: "Subí a bordo del barco el lunes por la noche, y en el intervalo he estado muy accidentado, pero como estoy recibiendo la mejor atención y mucha medicina, saldré sonriendo, no te preocupes".

Habiendo salido de Quarantine Harbour a las 10 a.m.en el 19 de julio , experimentaron marejada muy agitada al día siguiente provocando una gran ola de mareos entre el personal médico. Llegaron de regreso al puerto de Mudros a las 7 a.m.en el 22 de julio , pasando la HS Neuralia que acababa de salir lleno de heridos. Una vez más, su rutina se rompió cuando recibieron órdenes de dirigirse a Cape Helles en lugar de Anzac Cove, y zarpar a las 5 p.m. Llegaron al cabo Helles alrededor de las nueve de la noche. los Gascón fue para aliviar el HS Castillo de Grantully que luego partió a la mañana siguiente ( 23º ) y el Gascón comenzó a recibir heridos esa noche. Durante el 23º también recibieron la visita de (Teniente) Coronel John Girvin del Cuerpo Médico del Ejército Real (R.A.M.C., A.D.M.S.)

Continuaron atendiendo pacientes todos los días hasta que 29 de julio momento en el que recibieron órdenes de zarpar a la mañana siguiente. Dejando Cape Helles a las 6 a.m en el 30 de julio , llegaron al puerto de Mudros a las 9.30 a. m., donde tomaron a bordo 177 casos de los hospitales de la costa, lo que elevó su total a 468. Navegando de nuevo más tarde esa noche, llegaron a Alejandría temprano en la mañana del 2 de agosto . A lo largo del día se desembarcaron 464 pacientes, incluidos 23 oficiales.

Entre las muertes durante este tiempo hubo cuatro casos de gangrena gaseosa. Muertes incluidas: Able Seaman Aaron Johnstone (RNVR) murió de disentería en el 26/7/1915 William Barlow, Pte 2141, 1/8 Bn, Lancashire Fusiliers murió 28/7/1915 Joseph Bolton, Pte1656, 1/5 Bn Manchester Regt murió 30/7/1915 .

Uno de los casos a bordo en Mudros en el 30º era el soldado Charles Burke (1719) del 15º Batallón, AIF. Murió de fiebre entérica cuando se acercaban a Egipto en el 2 de agosto , pero fue enterrado en el mar por Rev Mayne.

El barco permaneció en puerto todo el día siguiente al mientras se realizaba el carbón, y el personal médico disponía de un día libre para desembarcar. Entre sus compras, Alice Kitchin "Colocado en una reserva de Mothersill y salsa Worcestershire" remedios para el mareo.

Saliendo de Alexandria a las 10 a.m.en el 4 de agosto , los Gascón llegó al puerto de Mudros a las 6 p.m. sobre el 6 de agosto . Más tarde esa noche, 8 barcos hospital y varios otros transportes salieron del puerto hacia la península de Gallipoli, para atender a los heridos de las batallas de distracción que se estaban organizando mientras se realizaba el nuevo desembarco en Suvla. los Gascón y otro barco hospital, el Castillo de Gloucester se quedó atrás en el puerto.

Durante la tarde del 8 de agosto los Gascón finalmente recibió órdenes de proceder a Anzac Cove, llegando allí a las 10 p.m. El área estaba salpicada de las luces de los otros barcos hospital y el ruido de la batalla que se libraba en la costa era ensordecedor. Varios barcos cargados de heridos llegaron junto al Gascón a la 1 a.m. ( ), y continuaron fluyendo todo ese día. Muchos de los heridos leves fueron tratados y luego trasladados a Fleet Sweepers antes, habiendo llenado el barco, partió hacia Imbros a las 6 p.m. Antes de zarpar, el cirujano australiano, Mayor Shaw y su ordenanza James McBean, que había estado con el barco durante dos meses, desembarcó en Anzac para reunirse con su Unidad, la 2ª Ambulancia de Campaña. Durante el día Coronel Arthur William Mayo-Robson (R.A.M.C.) se había incorporado como cirujano consultor.

Uniéndose a muchos otros barcos en Imbros, recibieron órdenes de transferir a todos sus 627 pacientes a otros transportes y luego regresar a Anzac. La idea detrás de esto era limpiar las playas obstruidas de heridos lo más rápido posible y como los barcos hospital podían anclar más cerca de la costa que los otros transportes sin ser disparados, estaban actuando como estaciones de compensación de heridos por el momento. El traslado tuvo lugar durante el día siguiente ( 10º ), con 250 casos, incluidos 3 oficiales transferidos a la Canadá, y el resto al Jónico. Diecisiete muertes habían ocurrido a bordo en este corto espacio de tiempo, sus funerales dirigidos por el Rev Mayne, e incluyó a los siguientes miembros de la A.I.F .:

DOW 8/09/1915: *CLARKE, Frank Graham, Pte 302, 12º Bn *PESCADOR , John Martin, Cpl 439, 7 th Bn *MANTENER, Herbert Spencer, Pte 1599, 1 er Bn *MORRISSEY, Patrick, Tpr 663, 8 th LH DOW 8/10/1915: *HANSEN , Henry, Pte 290 15 th Bn (enterrado en el mar a 4 millas de Imbros)

Los de N.Z.E.F. incluido: DOW 8/09/1915: BURR, Eric Bell, Tpr 11/208 Wellington Mtd Rifles y WILSON, James Hood, Tpr 11/402 Rifles Wellington Mtd

DOW 8/10/1915: GRIMMER, Frank William, Pte 10/731 Wellington Regt - (enterrado en el mar en la región de los Dardanelos)

Saliendo de Imbros a las 6.20 p.m. sobre el 10 de agosto los Gascón aún no había echado el ancla en Anzac, cuando Elsie Gibson observó que "Una lancha estaba al lado y un oficial herido para la operación inmediata". Más tarde esa noche Alice Kitchin comentó: "Las balas cayeron en nuestra cubierta y una hirió al dispensario indio esta noche, aunque se levantó el ancla y nos mudamos". Continuaron llenándose todo el día de la 11º y al final de la tarde estaban llenos una vez más. Elsie Gibson escribió en su diario: “Los heridos venían sin cesar. Tan rápido como nuestros ordenanzas pudieron sacarlos de la base y tan rápido como el cabrestante pudo funcionar, nunca cesó y no hace un ruido atronador ".

Uno de los que subieron a bordo este día fue el recién ascendido Capitán Frederick Harold Tubb del 7º Batallón. Había sido herido durante el contraataque enemigo en Lone Pine el 9 de agosto, y más tarde recibió la Cruz Victoria por sus acciones ese día.

los Gascón Partió para Imbros nuevamente a las 5.30 p.m. sobre el 11 de agosto donde se pasó la noche esperando órdenes de descarga de los heridos. Las órdenes que llegaron la mañana del 12º sin embargo, debían dirigirse a Lemnos y llegaron al puerto de Mudros a la 1.30 de la tarde. Allí esperaron el resto del día y buena parte del siguiente ( 13º ) antes de que los pedidos finalmente llegaran a las 5 p.m. para proceder a Malta. Al salir a las 7:30 de la noche, estaban agradecidos de estar al fin en movimiento. Elsie Gibson había anotado en su diario mientras estaba sentada en el puerto de Mudros: “Hace mucho calor, una calma apestosa, no hay otra palabra para eso. Mis pacientes están mojados y sus camas y almohadas saturadas y estoy supurando todo el tiempo. Las heridas son muy graves, muy sépticas y ofensivas y algunas moscas voladas ".

El clima era más fresco mientras viajaban hacia Malta, donde llegaron a las 9.30 de la mañana del 16 de agosto . Los 463 pacientes, incluidos 28 oficiales, fueron desembarcados a lo largo del día, y el Gascón Partió una vez más a las 7.45 de la noche.

Se habían producido 34 muertos a bordo desde el 11 de agosto y los entierros en el mar habían sido oficiados por el Rev Mayne el A.I.F. siendo las muertes:

DOW 8/11/1915: *CRAPPER , Oliver, 2134, Pte 5 th Bn *PASTO, Thomas, Pte 2247, 13 th Bn

DOW 8/12/1915: *SEYMOUR, Hobart Alfred, Cpl 487, 3 er LH

DOW 14/8/1915: *MARCAS , Alfred George, Cpl 658, 5 th Bn

DOW 15/8/1915: *CHATTERTON, Stanley Vine, Pte 1009, 5 th Bn *Kelly, John Thomas Henry, Pte 1391, 13 th Bn

N.Z.E.F: JAIME, Thomas Parry, Capitán 11/488 Rifles Wellington Mtd - DOW 8/12/1915

Fuerzas británicas: KINGSFORD, Alfred Ashby, Sargento 11856, 8º Bn Pioneros del Regimiento de Gales - DOW 8/10/1915 MACETAS , John Charles Stanley, Pte 2814, Warwick Regt - d.12 / 8/1915

FLOJO , Harry, Pte 10448, 7 th Bn, N Staffordshire Regt - d.13 / 8/1915 REDMOND, Patrick, L / Cpl 10851, Royal Dublin Fusiliers - d.16 / 8/1915 .

En el viaje de regreso a Lemnos Alice Kitchin anotó en su diario que su mayordomo y un bombero estaban enfermos y que el clima seguía siendo muy "caluroso y húmedo". También mencionó que pasó la tarde del día 17º "Costura y charla con el capitán Bengerfield [sic] que comenzó como paciente y ahora está haciendo McShaw's [sic] trabaja." Capitán Vivian Benjafield, un cirujano de Sydney que originalmente había navegado con el 2º AGH, había sido evacuado de Anzac a principios de ese mes con disentería. Al recuperarse, se le adjuntó a la Gascón para llenar el vacío dejado por la salida de Mayor Shaw.

A su llegada a Lemnos, el Gascón anclado cerca del Castillo de Dunluce en el puerto exterior a las 8.30 de la mañana del 19 de agosto . Llegaron órdenes para dirigirse a Cape Helles y zarpar a la 1 p.m. llegaron allí a las 6 p.m.

los Galeka se fue a la mañana siguiente 20º ) y el Gascón comenzó a ocupar a los enfermos y heridos en su lugar. Elsie Gibson señalado: "Muy lento y terriblemente deprimente aquí: los pacientes llegan diariamente a las 9 y las 10". Teniente Coronel Hugo desembarcó en el 22 de agosto , y todos estaban muy felices de verlo regresar sano y salvo más tarde esa noche. los Delta llegó el 23º para aliviar el Gascón, pero con solo unos 60 pacientes a bordo, no tenía órdenes de mudarse. Tres de los pacientes perdidos durante este tiempo estaban con la Infantería Ligera de la Marina Real, siendo el Pte John Witheridge Edmunds quien murió en el 21/8/1915 y Pte Richard Farnworth y Pte John Dring, que murió en el 23/8/1915 .

Mudarse cerca de Gully Beach en la tarde del 25 tomaron 150 casos médicos de un Fleet Sweeper y luego navegaron hacia Lemnos a las 4.30 p. m., llegando al puerto exterior alrededor de las 9.30 p. m. Pte Frederick James Caminante del Manchester Regt murió el 25/8/1915 .

En la mañana del 26º los Gascón se trasladó al puerto interior y anclado contra el Castillo de Cawdor. Por la tarde, todos los "casos ambulantes" se trasladaron a los hospitales de la costa y el resto se llevó a bordo del Castillo de Cawdor para ser transportado a Inglaterra. Alice Kitchin anotó en su diario: "Llovió hoy: un evento muy raro desde que aterrizamos en Egipto".

Subteniente temporal Hugh Alexander Massey de la Reserva Real de Voluntarios Navales murió este día y fue llevado a tierra para su entierro.

Los pedidos se recibieron en la tarde del 27º para proceder a Imbros donde llegaron alrededor de las 9 p.m. y anclado fuera de la botavara. Alrededor de la medianoche, 100 pacientes, en su mayoría australianos, fueron llevados por Trawler desde Anzac Cove y llevados a bordo. Luego, a partir de las 5 a. 28º los enfermos y heridos continuaron llegando todo el día. Alice Kitchin comentó que "El ancla estuvo bien ejercitada, ya que se soltó y se retiró 6 veces mientras llevábamos casos de varias barcazas y playas". Elsie Gibson escribió: “Estamos limpiando un Hospital en Imbros y simplemente estamos inundados. Están en cubiertas en todas partes: cubierta de popa, cubierta de botes, cubierta de pozo, cubierta de paseo y sala de humo. Todas las cunas y el espacio disponible en el piso también se llenaron ". Hilda Samsing mencionó que "El Jefe de Comisarios es un buen tipo y recorrió las cubiertas para comprobar que todos habían desayunado". A las 10 p.m. había 940 pacientes a bordo y se envió una señal de que no se podían llevar más. Aunque un gran número de estos fueron casos menores, también hubo algunos casos de disentería muy graves.

Dejando Imbros a las 6.30 a.m.en el 29 de agosto Regresaron al puerto de Mudros a las 11 a.m. y anclaron cerca del Castillo de Dunluce. Marinero capaz George Herrero, RNVR, Drake Bn y el teniente Charles Alfred Lister, Royal Marines, Hood Bn, ambos habían muerto en el 28º . El Honorable Charles Lister fue llevado a tierra en Lemnos y enterrado en el Cementerio Militar de East Mudros.

Después de esperar todo el día por los pedidos, finalmente llegaron a las 10 p.m. esa noche. Las órdenes ejecutadas en la mañana del 30º implicó la transferencia de 48 tropas indias al barco hospital Seang Choon, y 10 oficiales, 230 filas y 10 prisioneros turcos heridos al transporte Huntsgreen (anteriormente conocido como Derfflinger). Alice Kitchin comentó cómo el traslado de al menos estos pacientes "Alivió la presión sobre los recursos y la comida del barco". los Gascón luego zarpó hacia Alejandría a las 11.15 a.m. con los 650 pacientes restantes.

Hugh COBRE, Pte 1519, 3 rd Bn AIF, murió de heridas en el 31/8/1915 y fue enterrado en el mar por Rev Mayne.

los Gascón llegó a Alejandría a las 4 p.m. sobre el 1 de septiembre y permaneció en puerto durante los siguientes 3 días, sometiéndose a reparaciones y calafateo de cubiertas, así como al carbón habitual.

Los 649 pacientes, incluidos 17 oficiales, fueron desembarcados en el , uno de estos sin embargo, es el cuerpo de Pte Maxwell Cañón, 1960, 1/5 de KOSB, que había muerto el día anterior y fue enterrado en el cementerio militar de Chatby.

También salieron del barco ese día para regresar a la 2ª AGH fueron 4 de las enfermeras Sophie Durham, Clementina Marshall, Katherine porter y Muriel Wakeford. Durante su servicio en el Gascón, un romance había florecido entre Muriel Wakeford y un miembro de la tripulación, Subteniente Raymond Gustave Sargeant. Posteriormente, la pareja se casó en Inglaterra el 28 de junio de 1916 y, como consecuencia, Muriel renunció a su nombramiento en la AANS.

En ese momento se subieron a bordo cuatro enfermeras de reemplazo AANS, las cuatro habían navegado originalmente en la A14 Eurípides con el primer convoy para salir de Australia. Ellos eran Penélope Frater, Adelaide Maud Kellett, Alice Joan Twynam y Jean Nellie Miles Walker.

Saliendo de Alejandría a las 8.15 a.m.en el 5 de septiembre , los Gascón también llevó a 8 enfermeras británicas que iban a unirse a la Itonus en Lemnos. Elsie Gibson comentó que un "Número de tripulantes y ayudantes [fueron] abajo con Enteric ", y Alice Kitchin observó que "Todas las salas han sido sulfuradas para hacerlas un poco más dulces". Llegada al puerto de Mudros a las 7.30 p.m. sobre el 7 de septiembre , recibieron pedidos al día siguiente ( ) para proceder a Anzac Cove saliendo a las 4.30 p.m. y llegando a las 22.30 h. Sin duda con algo de alivio Alice Kitchin escribió en su diario: "Es mucho más fresco esta vez y, a veces, bastante frío".

Los pacientes comenzaron a llegar temprano , principalmente casos médicos, y continuaron llenándose durante los días siguientes. Sobre el 12 de septiembre Izaron el "Blue Peter" para que todos en tierra supieran que estaban llenos y finalmente partieron hacia Lemnos a las 11 p. m. de esa noche.

Los siguientes miembros de la AIF habían fallecido durante este tiempo, sus funerales dirigidos por Teniente coronel Hugo:

*MARRÓN , Frederick, Pte 1149, 20 th Bn y *HAYES, Charles Henry, Pte 1240, 20 th Bn - DOW 9/10/1915 y DRENAR, Edward (Teddy), Pte 2343, 3 er Bn - DOW 9/11/1915 .

los Gascón llegó al puerto de Mudros a las 6 a.m.en el 13 de septiembre , y entre los muchos otros barcos anclados estaban los Castillo de Gloucester y el Aquitania. Mientras esperaba las órdenes, 33 indios y 9 casos de enfermedades infecciosas fueron llevados a tierra por la tarde, antes de que partiera hacia Malta a las 6 p.m. Al llegar a Malta a las 8 a. M. Del 16º Anclaron en Quarantine Harbour y desembarcaron a sus 465 pacientes.

Pte Rupert Mckean, 1050, 8 th Bn AIF había muerto esa misma mañana y fue enterrado en el mar por Teniente coronel Hugo.

Navegando a las 10 a.m.en el 17 de septiembre experimentaron un mal tiempo en el regreso a Lemnos, pero esta vez no hubo mareos a bordo. los Castillo de Gloucester fue pasado en ruta en el 18º , y llegaron al puerto de Mudros a las 7 a.m.en el 20º , donde era demasiado duro remar hasta el Aragón para pedidos. Sobre el 21º los Castillo de Dunluce salió del puerto a la hora del almuerzo, y el Gascón La siguió a la 1.30 p.m., rumbo a Cape Helles, donde llegó a las 7 p.m. Todavía estaban experimentando mares agitados, y hacía mucho frío y viento.

Elsie Gibson comentó que había un barco hospital francés anclado llamado el Charles Roux, que era un buque hospital quirúrgico de base estacionaria que trataba a los soldados franceses antes de trasladarlos a otros buques hospital. los Gascón comenzó a tomar enfermos y heridos en el 22 de septiembre con 200 transferidos de Fleetsweepers. Al día siguiente ( 23º ) continuaron atendiendo casos médicos en gran número. Alice Kitchin explicó cómo ellos “Fuimos a las tranquilas aguas cerca de la costa y fondeamos hasta que subimos a los pacientes y luego volvimos a salir cerca de la Hospedería francesa. nave base ". Uno de los subidos a bordo durante este tiempo fue Capellán Kenneth Best. El escribio: "Me ponen en la sala de disentería y estoy para el almuerzo sopa, pescado y natillas. Qué indescriptiblemente delicioso sabía. Temo cuál será el resultado, pero el médico debería saberlo mejor ". Sobre el 24 volvieron a entrar cerca de la costa y atendieron a unos 60 pacientes antes de partir hacia Lemnos a las 9.30 a.m., donde llegaron a las 2 p.m.

A las 6.30 a. M. Del 25 los Gascón fue junto al Ausoniay transfirió a 309 de sus pacientes, incluidos 17 oficiales y Capellán Mejor. Luego transfirió a 2 oficiales, otros 186 rangos, 6 indios, 10 trabajadores griegos y 4 hombres del Cuerpo de Mulas de Zion al hospital de la costa. También fue llevado a tierra el cuerpo de Roderick. McLeod, CSM 343, 5 th Bn Highland Light Infantry, quien murió a causa de sus heridas este día, y fue enterrado en el Cementerio Militar de East Mudros.

Con 16 pacientes todavía a bordo, partieron hacia Anzac a las 11 a. 26º , y llegando a las 4 p.m. atendió a varios pacientes antes de acomodarse para una noche tranquila. Los enfermos y heridos continuaron subiendo a bordo durante los siguientes 2 días, hasta las 15.30 horas. sobre el 28 de septiembre cuando zarparon hacia Lemnos con 476 casos, incluidos 15 oficiales, llegando allí alrededor de las 9.30 p.m. Una de las muertes durante este tiempo fue Pte Alfred Frederick Percy Davies del Northamptonshire Regt que murió en el 27/9/1915 .

La mañana siguiente ( 29º ) recibieron órdenes para Malta y desembarcaron a 24 indios y 7 casos de escarlatina y difteria antes de partir a la 1 de la tarde. Pte Hubert Leigh Starr, 517 25 th Bn AIF, sucumbió a disentería en ruta ( 29º ) y fue enterrado en el mar por Reverendo Robert Noble Beasley (Departamento de Capellanes del Ejército Real), que había reemplazado a Rev Mayne. Otras dos muertes durante este viaje fueron Pte Arthur Henry Taylor del Essex Regt que murió en el 30/9/1915 y Pte Herbert Thomas Howard del Norfolk Regt que murió en el 1/10/1915 .

Sobre el 1 de octubre Alice Kitchin, que estaba de guardia nocturna, escribió: “Un mar muy agitado y ondulante, cosas rompiendo por todas partes que me despertaron a las 4 p.m. Así que llegué temprano con una dosis de salsa Mothersill y Worcester con buen efecto y pasé la noche tan bien como era de esperar, aunque subir y bajar escaleras es un poco peligroso para la vida y las extremidades ".

los Gascón llegó a Malta y ancló en el puerto de cuarentena a las 7 a. 2 de octubre . Primero llegaron órdenes de que debían desembarcar a sus pacientes al día siguiente, y luego continuar a Inglaterra, pero la última palabra fue que debían ir a Gibraltar. Se desembarcaron 40 "maletas de cubierta" esa tarde y al día siguiente ( ) después de esperar toda la mañana por los suministros médicos, partieron hacia Gibraltar con los 400 pacientes restantes al mediodía. Durante los meses anteriores, muchos miembros de la tripulación habían estado enfermos de fiebre entérica, y más tarde ese día ( ), Marino mercante John William INKSTER sucumbió a la enfermedad.

Se experimentó un mal tiempo durante la mayor parte del viaje a Gibraltar y hubo mucho mareo. Sin embargo, por el el mar estaba en calma y el barco redujo considerablemente su velocidad para que no llegaran a su destino durante la noche y tuvieran que anclar fuera del puerto. El barco entró en el puerto interior a las 7 a.m.en el 8 de octubre y comenzaron a desembarcar a sus pacientes a las 8.15 a.m. 397 pacientes fueron desembarcados en este número incluyendo 14 Oficiales, 372 de base y 11 habilitaciones navales. Muchos miembros del Royal Army Medical Corps del hospital de la costa recibieron asistencia de bienvenida, y el personal médico pudo bajar a tierra para disfrutar de un poco de relajación por la tarde.

Durante el viaje 2 pacientes murieron de enfermedad en el 4/10/1915: Pte John Galloway, 554, 17 th Bn AIF y Pte Frederick John Tyler, 403, 5 th Bn Essex Regt y Pte Guy Holbrook, 2255, 10 th Bn AIF, murió de fiebre tifoidea en el 6/10/1915 , todos enterrados en el mar por Capellán Beasley.

Al día siguiente ( ) mientras se carbonizaba el barco, las enfermeras, junto con algunos de los médicos, cruzaron la bahía hacia Algeciras, España, y pasaron un agradable día de compras y turismo. los Gascón zarpó a las 7 a.m.en el 10 de octubre para su regreso a Lemnos, pasando el Castillo de Dunluce sobre el 11º . Sin embargo, en el 13º recibió un mensaje inalámbrico para poner en Malta en su lugar, y amarraron en Grand Harbour, Valetta a las 6 a.m. del día siguiente ( 14º ). Luego llegaron las órdenes de embarcar a los pacientes hacia Inglaterra, que se llevó a cabo en el 15º .

Con 393 pacientes a bordo, en su mayoría convalecientes y personas que caminan, se fueron alrededor de las 3 p.m. esa tarde ( 15º ). Alice Kitchin anotó en su diario: "Ha hecho mucho calor todo el día y W5 [Distrito 5] es más bien una prueba estar tan cerca y lleno de humo de cigarrillo que es abrumador para 110 hombres que fuman incesantemente ".

En la noche del 16 de octubre , los Castillo de Gloucester que también se dirigía a Inglaterra, los alcanzó y pasó. los Gascón llegó frente a Gibraltar a las 12.10 p.m. sobre el 19º y envió varios cables antes de continuar a las 13.35 horas. A lo largo del viaje hubo constantes quejas de los pacientes con respecto a la mala calidad y cantidad de alimentos. Alice Kitchin También hizo referencia a la monotonía, incluida la mala mantequilla y el arroz descuidado.

Al llegar a un Southampton húmedo y brumoso a última hora de la mañana en el 24 comenzaron a desembarcar a los 392 pacientes nada más atracar, habiendo perdido solo un paciente en el viaje. Ese paciente es Pte James Pez del Lancashire Regt, que estaba comprometido con las profundidades del 21/10/1915 . Vacío una vez más el barco partió de nuevo a las 3 p.m. y llegó a Tilbury a las 4 p.m. sobre el 25 , anclado en Gravesend, habiendo perdido la marea. Continuó hasta East India Dock, Londres, en el 26º , llegando a las 4.30 p.m. Sin vapor para calentar el barco, después de haber sido remolcado a lo largo del Támesis, el personal de enfermería se alegró de dejar finalmente el barco congelado en el 27º esperando las 2 semanas de licencia que tienen por delante. los Gascón permaneció en el muelle sometiéndose a reparaciones y reacondicionamiento hasta que 10 de noviembre .

Con todo el personal de regreso a bordo, así como una nueva incorporación, una azafata, y todo el equipo y R.A.M.C. personal del 29 ° Hospital General Británico (BGH), que consta de 34 oficiales médicos y otros 201 rangos, el Gascón navegó hacia Salónica en el 11º de noviembre de 1915 . Llegó después del anochecer en el 25 y anclado fuera del puerto entrando al día siguiente ( 26º ). los Castillo de Grantully había estado en el puerto durante quince días y el Asturias, también con un Hospital General a bordo, había estado esperando durante algún tiempo, y el Gascón estaba listo para unirse al juego de espera.

Sobre el 4 de diciembre recibió 75 inválidos, y luego en el Cuando finalmente se comenzó a desembarcar el equipo y el personal de la 29ª BGH, se subieron a bordo 291 pacientes para ocupar su lugar. Con el inicio del invierno, muchos de estos casos padecían fiebre de trinchera, congelación y la gangrena resultante. El desembarco de la 29a BGH continuó durante todo el día de la y finalmente concluyó a las 11.30 horas del día . los Gascón luego zarpó hacia Alejandría a las 3.15 de esa tarde ( ), y llegó temprano en la mañana del 10º .

Dos pacientes habían muerto durante el viaje y los otros 364 pacientes, incluidos 8 oficiales, fueron desembarcados durante el día ( 10º ). Ahora que el Gascón llevaba menos pacientes y el barco debía transportar más inválidos a Inglaterra, tres de las enfermeras de la AANS dejaron el barco en el 12º para volver a sus Unidades originales, estas fueron Alice Kitchin, Hilda Samsing y Jean Miles Walker. Desafortunadamente, Jean millas Walker no sobrevivió a la guerra víctima de la epidemia de influenza, murió de neumonía el 30/10/1918. Sus restos están enterrados en el cementerio de San Juan Evangelista, Sutton Veny, Wiltshire, Inglaterra.

Habiendo embarcado a 358 inválidos durante la mañana del 12º , los Gascón Salió del puerto a las 2 p.m., pero regresó rápidamente debido a una tubería de vapor reventada. Con las reparaciones completas, el barco zarpó nuevamente a las 5 p.m. sobre el 14 de diciembre , y llegó a Southampton el Boxing Day ( 26º ). Ese día tuvo lugar el desembarco de los 358 inválidos y el Gascón permaneció en el muelle de carbón y sufrió algunas reparaciones menores hasta que 2 de enero de 1916 .

Durante el 3 de enero Se embarcó a 139 inválidos indios, junto con el personal y las provisiones del 1er Hospital General Indio, para el viaje a Egipto. Saliendo de Southampton a las 4.30 p.m. sobre el , llegaron a Alejandría y anclaron en el puerto a las 5.30 p.m. sobre el 16º . El desembarco tuvo lugar el 17 y el barco permaneció en el puerto durante algún tiempo esperando órdenes. Durante este tiempo, las enfermeras restantes de la AANS dejaron el barco, Penélope Frater sobre el 20º , Adelaide Kellett sobre el 22º , y Elsie Gibson, Ethel Peters, Ella Tucker y Alice Twynam sobre el 1 de febrero .

En lugar de las enfermeras de la AANS, 4 enfermeras del Cuerpo de Servicios de Enfermería del Ejército de Nueva Zelanda, tres se unieron al barco en el 3 de febrero , y uno más en el . los Gascón también embarcó a 290 inválidos, incluidas 11 enfermeras en el , y partió hacia Inglaterra una vez más a las 5 p.m. Parando en Gibraltar en ruta en el 12º , embarcaron a 32 inválidos más antes de continuar más tarde esa mañana. Se llegó a Southampton en el 17º y los pacientes fueron desembarcados en el 18º. Pte Thomas Henry Luis, 207 1/5 Bn Welsh Regt, fue la única muerte en el viaje, habiendo sucumbido a disentería crónica en el 9/2/1916 .

Con carbón y algunas reparaciones menores, 62 inválidos nativos se embarcaron para Boulogne, Francia en el 25 de febrero , y después de más retrasos, el barco finalmente zarpó a las 6 a.m.en el 28º . Al llegar a su destino en la mañana del 29º , los pacientes fueron desembarcados, y 347 pacientes británicos y canadienses se embarcaron en su lugar en el barco que zarpaba hacia Southampton a las 7.15 de la noche.

Se llegó a Southampton a las 9.30 a. M. En el 1 de marzo , y todos los inválidos desembarcaron. Al día siguiente ( ) Se embarcaron 358 inválidos indios para Alejandría, y el barco zarpó a las 3 p.m. Al llegar a Alejandría en el 14º , todos los pacientes fueron desembarcados durante la tarde.

Sobre el 15º los pedidos fueron recibidos por Teniente coronel Hugo para entregar el mando de la Gascón con todas sus provisiones y equipos médicos para Mayor Herbert Longmore Grant Chevers del Cuerpo Médico del Ejército Real. Esto tuvo lugar en el 19 de marzo y Teniente coronel Hugo y todo su personal del IMS abandonó el barco y se dirigió a Suez.

los Gascón continuó su servicio de guerra hasta el final de 1919 , pero esta historia termina aquí (por ahora).

De vez en cuando, los distintos diarios difieren en cuanto a fechas y horas, y muy a menudo en el número de pacientes que se llevan durante los viajes; en la mayoría de estos casos he optado por ceñirme a la Gascón diario.

Los registros de servicio y más detalles de las enfermeras de AANS se pueden encontrar en el siguiente enlace: https://discoveringanzacs.naa.gov.au/browse/groupstories/16457

* HMHS Gascón Diario de guerra [NA - WO 95/4145/1] (por el teniente coronel E.V. Hugo, I.M.S.)

* Enfermera de AANS: Diario de Elsie Gibson [AWM - PRO1269]

* Enfermera de AANS: Diario de Alice Kitchin [SLV - MS 9627 MSB 478] (cortesía de una transcripción del Dr. Kirsty Harris)

* Fragmentos de varios otros diarios

* Varias cartas de enfermeras y soldados y artículos de periódicos australianos [Trove]

* Registros de servicio de soldados y enfermeras

* Great War Forum (agradecimiento especial a los miembros), así como varios otros sitios web y libros


La retirada final

En la tranquilidad de los dos días siguientes, las últimas fuerzas aliadas partieron de la península de Gallipoli. Una vez más, la evacuación tuvo que completarse sin dar a los turcos la oportunidad de atacar a los últimos supervivientes. Puede que no estuvieran dispuestos a cargar contra trincheras totalmente defendidas, pero ¿una multitud de hombres esperando un barco? Eso fue un asunto diferente.

Las últimas tropas británicas salieron de Gallipoli al amparo de la oscuridad a las 04.45 del 9 de enero. Cuando se iban, se desencadenó una explosión que destruyó las municiones y las provisiones restantes. Los aliados no dejarían suministros para sus enemigos.

Más de 35.000 hombres fueron evacuados de Cape Helles. Con ellos iban 3.600 caballos y mulas, 300 vehículos y 125 cañones pesados. Una campaña caótica tuvo un final sin problemas.


La campaña de Gallipoli 25 de abril de 1915-9 de enero de 1916

Al amanecer del 25 de abril de 1915, las tropas aliadas desembarcaron en la península de Gallipoli en Turquía. La campaña fue la parte terrestre de una estrategia destinada a permitir que los barcos aliados atraviesen los Dardanelos, capturen Constantinopla (ahora Estambul) y, por lo tanto, saquen a la Turquía otomana de la guerra.

Su objetivo era debilitar a las potencias centrales (Alemania y Austria), permitiendo que Gran Bretaña y Francia apoyaran a Rusia. La campaña también estaba destinada a reforzar el poder británico en Oriente Medio. Sin embargo, el éxito dependía de que la oposición turca colapsara rápidamente.

El general Sir Ian Hamilton (el comandante en jefe británico) decidió hacer dos desembarcos, desplegando la 29.a división británica (incluido el 4to batallón, regimiento de Worcestershire) en el cabo Helles y el cuerpo de ejército de Australia y Nueva Zelanda (ANZAC) al norte de Gaba Tepe. Ambos desembarcos fueron rápidamente contenidos por determinadas tropas otomanas, y ni los británicos ni los anzacs pudieron avanzar. Las tropas francesas organizaron un ataque de distracción en el continente, pero luego se unieron a las británicas en la península.

Los intentos de moverse hacia el interior fueron frustrados por los turcos bajo su comandante alemán con grandes bajas en ambos lados, y se produjo una guerra de trincheras. Las bajas aumentaron constantemente y en el verano las condiciones de calor se volvieron intolerables. Las enfermedades eran abundantes y la comida rápidamente se volvió incomible.

Una trinchera de Worcesters en Gallipoli en el verano de 1915, tenga en cuenta la completa falta de sombra

En agosto, después de que llegaran refuerzos, incluido el 9º Batallón del Regimiento de Worcestershire, tropas gurkha y sij, se hicieron nuevos intentos de avanzar y se llevó a cabo un nuevo desembarco en la bahía de Suvla. Una vez más, los turcos se mantuvieron firmes.

Para entonces, la falta de agua y las moscas muertas que se alimentaban de cadáveres que no podían ser enterrados porque las trincheras opuestas estaban tan cerca unas de otras, habían cobrado un alto precio a las tropas aliadas.

En noviembre, las lluvias que inundaron las trincheras, el viento y el intenso frío que provocó la congelación provocaron más víctimas.

soldados del cuarto Worcesters bombardeando la línea turca 6.1.1916

Finalmente los Aliados decidieron retirarse de la Península. Las tropas fueron evacuadas de Suvla Bay y Anzac Cove en diciembre, y de Helles el 9 de enero.

El cuarto batallón del regimiento de Worcestershire en Gallipoli, abril de 1915 - enero de 1916

En las primeras horas del 25 de abril de 1915, la 88ª Brigada, incluida la 4ª Worcesters. se acercó a la costa del cabo Helles en la península de Gallipoli en el HMS Aragon y el HMS Dongola. Desde aquí, la Compañía "W", bajo el mando del Mayor H.A. Carr, fueron transferidos a un Buscaminas para llegar más lejos de la costa. Luego pudieron subir a los remolcadores hacia un puente flotante desde el "río Clyde" hasta la orilla de la playa "V", mientras que las balas llovían a su alrededor.

Mayor H. A. Carr. Otorgado un D.S.O. por su acción en Krithia.

Mientras el Mayor Carr y el Sargento Mayor de su Compañía se apresuraban por el puente flotante para llegar a la orilla, la corriente se balanceó y el puente se alejó cada vez más de la playa. Vieron frente a ellos una playa cubierta de enredos de alambre, sembrada de muertos y heridos, y se dieron cuenta de que, salvo ellos mismos, ahora estaban solos. Después de informar de la posición, Carr reunió a los hombres restantes en busca de refugio y se retiró al "río Clyde".

Mientras tanto, el resto del batallón había sido subido a botes y remolcado hacia la orilla. Cuando se acercaron a la playa "V", quedó claro que se trataba de una trampa mortal, por lo que los remolques se desviaron a la playa "W". El primer bote llegó a la orilla alrededor del mediodía.

Coronel D.E. Cayley.

Al aterrizar, se informó al coronel Cayley que la tarea del 4º Worc. era capturar el terreno elevado a la derecha de la playa "W", con miras a avanzar hacia la playa "V".

El cuarto Worcesters, habiendo tomado parte en los desembarcos iniciales en Cape Helles, avanzaron por la península hacia el pueblo de Krithia. Se hicieron tres intentos sucesivos de tomar la aldea en abril, mayo y junio, y en la lucha adicional, el teniente James ganó el primer VC del Regimiento el 3 de julio. Después de esto, el frente se estabilizó aproximadamente a 3/4 de milla por debajo de Krithia.

El Batallón entró en reserva el 28 de julio y se preparó para otro ataque de la 29ª División entre Krithia Nullah y Gully Ravine. Esta acción se conocería como la Batalla de Krithia Vineyard. A las 04.00 horas del 6 de agosto, las tropas atacantes abandonaron la playa y avanzaron hacia las trincheras de asamblea. El cuarto batallón se había formado con toda su fuerza y ​​ahora contaba con más de 800. A las 14.20, la artillería pesada británica abrió fuego. Al instante, los cañones turcos respondieron y los proyectiles de alto explosivo estallaron a lo largo de las líneas británicas.

Las tropas atacantes abandonaron sus trincheras a las 15.50 en cuatro oleadas. Al principio las pérdidas fueron leves hasta que se alcanzó la cresta de la baja altura. Cuando las sucesivas olas superaron la subida, fueron alcanzadas por ambos flancos por el fuego de ametralladoras enemigas. Los pelotones siguieron adelante mientras sus filas se marchitaban. Los remanentes cargaron contra las trincheras, pero se vieron abrumados en la lucha cuerpo a cuerpo. Aproximadamente 30 del 4º Batallón formaron una fortaleza en la trinchera enemiga y resistieron durante tres horas, solo 12 supervivientes escaparon al amparo de la oscuridad. Al amanecer el Batallón fue relevado, habiendo perdido 16 oficiales y otras 752 filas.

4th Worcesters observando las trincheras enemigas

En general, durante la campaña de Gallipoli, el batallón perdió 64 oficiales y 1550 otros rangos.

El 9 ° Batallón del Regimiento de Worcestershire en Gallipoli, julio de 1915 - enero de 1916

Después del entrenamiento en Inglaterra, el 9º Batallón zarpó con 29 oficiales y 970 soldados como parte de la 13 División para reforzar las fuerzas aliadas en Gallipoli que no habían logrado desalojar a los defensores turcos del terreno elevado que dominaba la península.

Un cargador de cinco cartuchos llevado por el Sargento Mayor de Regimiento Milner del 4º Batallón llevado a la Batalla de Chocolate Hill en agosto de 1915. Los cinco cartuchos fueron perforados por una bala turca pero milagrosamente no detonaron en su bolsa de municiones.

Desembarcaron el 13 de julio en el cabo Helles y, tras un breve período de aclimatación en las trincheras, volvieron a embarcar y desembarcaron en Sulva Bay. El 6 de agosto participaron en un gran ataque contra el rasgo Sari Bair que se elevó a unos 1000 pies del mar, pero la naturaleza rota del suelo ralentizó el avance nocturno inicial y dio a los turcos tiempo para traer refuerzos y contraatacar. ataque.

El intento fue abandonado después de cuatro días de combates agotadores y confusos durante los cuales el batallón se redujo a un oficial y 200 soldados.

Casa de bloques de Worcesters, Sulva, con fecha de 7.12.1915

Después de ser reforzado por varias corrientes, el batallón alternaba entre la línea del frente y las trincheras de reserva con periodos ocasionales de descanso hasta la evacuación de la península, momento en el que el intenso calor del verano había dado paso al clima gélido y las ventiscas del invierno. El batallón se embarcó el 9 de enero y se trasladó a Egipto.


Lanzamiento de la Campaña

La Primera Guerra Mundial no pudo avanzar más allá del Frente Occidental en 1915. Las potencias aliadas estaban contemplando ir a la ofensiva en otras regiones en lugar de continuar con el ataque a Bélgica y Francia. En 1915, los rusos solicitaron ayuda a Gran Bretaña para ayudar a enfrentar la invasión turca. En respuesta, los británicos y los franceses decidieron lanzar un ataque naval para capturar el estrecho de los Dardanelos. El ataque al estrecho comenzó el 19 de febrero de 1915. Los turcos se enfrentaron al ataque con fuego pesado, deteniendo el avance. Sin embargo, el acorazado aliado logró entrar en el estrecho el 18 de marzo. El ejército turco logró hundir tres de los barcos y dañó gravemente otros tres.


Campaña

La Campaña de Gallipoli se caracteriza por innumerables actos de heroísmo y resistencia, en una campaña que fue defectuosa desde el principio y se convirtió en una derrota para los Aliados. Tuvo lugar en un área más pequeña que Southampton en medio de condiciones espantosas, como calor, moscas, falta de agua, equipo y saneamiento adecuado. Más tarde, hubo que soportar la lluvia y una extraña racha de temperaturas bajo cero, por no hablar de la desesperada lucha cuerpo a cuerpo a lo largo de la campaña.

Unos 559.000 efectivos aliados se comprometieron durante toda la campaña, de los cuales 420.000 eran tropas británicas y del Imperio, 50.000 australianos y 13.000 neozelandeses y 80.000 franceses. Los aliados tuvieron más de 250.000 bajas, de las cuales más de 58.000 murieron, incluidas 12.000 coloniales francesas y francesas y 11.000 tropas australianas y neozelandesas. Aproximadamente 196.000 resultaron heridos o enfermos, incluidos 25.000 de Australia y Nueva Zelanda. Un poco más de 11.000 tropas aliadas han conocido tumbas en la península de Gallipoli. Las bajas de las fuerzas otomanas con algunos alemanes superaron las 300.000 y murieron más de 87.000. Hay pocas tumbas otomanas conocidas en la península, pero al igual que los aliados, varios monumentos conmemoran a los desaparecidos.

Nota al pie: estas cifras son aproximadas, pero se basan en la evidencia hasta la fecha. Asociación de Gallipoli, enero de 2015.

La evacuación de diciembre y principios de enero de 1916 fue una operación magistral, una de las grandes hazañas de la historia militar.

Resumen de las principales batallas y eventos de amplificador

  • El bombardeo naval de los Fuertes del Estrecho (19 de febrero - 16 de marzo)
  • El intento naval de forzar el estrecho (18 de marzo)
  • Los desembarcos en Cape Helles y Anzac Cove (25 de abril)
  • La primera batalla de Krithia (28 de abril)
  • El contraataque de la noche turca (2 de mayo)
  • La segunda batalla de Krithia (6 de mayo)
  • La tercera batalla de Krithia (4 de junio)
  • La batalla de Gully Ravine (28 de junio)
  • Los desembarcos en la bahía de Suvla y el ataque de Anzac a Chunuk Bair (6 a 10 de agosto)
  • La batalla de Scimitar Hill y el ataque a Hill 60 (21-22 de agosto)
  • Evacuación de ANZAC y Suvla (19/20 de diciembre)
  • Evacuación del cabo Helles (8/9 de enero de 1916)

Mapas de Gallipoli

A continuación, hemos incluido una selección de mapas de la historia oficial británica de Gallipoli. Puede verlos haciendo clic en los enlaces de mapas relevantes a continuación.

Fecha del mapa o de la serie: Gallipoli, 1915-1916

Creador: Estudio de artillería / Sección histórica [del Comité de Defensa Imperial] (Rama militar)

Descripción: sin copyright. Serie de 6 mapas que muestran Gallipoli


Ver el vídeo: Bataille de Gallipoli 1915-1916 (Noviembre 2021).