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Bullard DD- 660 - Historia

Bullard DD- 660 - Historia

Bullard

Nacido en Media, Pensilvania, el 6 de diciembre de 1866, William Hannum Grubb Bullard se graduó de la Academia en 1886. Sirvió en Columbia (C-12) durante la Guerra Hispanoamericana y comandó Arkansa8 (BB-33), sirviendo con los británicos Gran Flota, durante la Primera Guerra Mundial. Ile fue autor de un libro de texto para electricistas navales y miembro de la Conferencia Inter-Aliada de Radio en 1919. Posteriormente se desempeñó como Director de Comunicaciones del Departamento de Marina. El contralmirante Bullard se retiró en 1922 y murió en Washington, D. C., el 24 de noviembre de 1927.

(DD-660: dp. 2050; 1. 376'5 "; b. 39'7"; dr. 17'9 "; s.
35,2 k .; cpl. 329; una. 5 5 ", 10 21" TT .; cl. Fletcher)

Bullard (DD-660) fue lanzado el 28 de febrero de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N. J .; patrocinado por la Sra. H. G. Bullard, viuda del Contralmirante Bullard; y comisionado el 9 de abril de 1943, el comandante G. R. Hartwig al mando.

Después de realizar breves operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, Bullard se dirigió al Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 29 de agosto de 1943. Con la excepción de un viaje a California (10 de septiembre de 1944 a 18 de febrero de 1945), operó constantemente en áreas avanzadas. del Pacífico prestando servicios de apoyo de fuego, guardia de avión, patrulla y piquete de radar. Participó en la incursión de Wake Island (54 de octubre de 1943); Huelga de Rabaul (11 de noviembre); la invasión de Tarawa (19 de Noveniber-I de diciembre); la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (22 de enero a marzo de 1944); Desembarco en las islas del Almirantazgo (30 de marzo a 13 de abril) Operación Hollandia (16 de abril a 4 de mayo); toma de Saipán y Guam (10 de junio a 17 de agosto) y operación de Okinawa (15 de marzo a 31 de mayo de 1945).

El 11 de abril de 1945, durante la operación de Okinawa, Bullard resultó levemente dañado por un avión suicida japonés. Reparaciones completadas en Okinawa, partió el 31 de mayo y se dirigió a Leyte. Saliendo del Golfo de Leyte, el 1 de julio, Bullard participó en las incursiones de la 3ª Flota contra Japón (del 10 de julio al 15 de agosto).

Después del cese de hostilidades Bullard permaneció en el Lejano Oriente ocupado en tareas de ocupación hasta el 10 de noviembre de 1945 cuando partió hacia San Pedro, California, llegando el 3 de diciembre. Ella operó a lo largo de la costa oeste durante la mayor parte de 1946 y luego informó a San Diego para su inactivación. Bullard fue puesto fuera de servicio en reserva el 20 de diciembre de 1946.

Bullard recibió nueve estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Después de realizar breves operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, Bullard procedió al Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 29 de agosto de 1943. Con la excepción de un viaje a California (10 de septiembre de 1944 - 18 de febrero de 1945), operó constantemente en las áreas avanzadas del Pacífico brindando apoyo de fuego, guardia de avión, patrulla y radar. servicios de piquete. Ella participó en

  • la incursión de la isla Wake (5-6 de octubre de 1943)
  • Huelga de Rabaul (11 de noviembre)
  • la invasión de Tarawa (19 de noviembre - 1 de diciembre)
  • la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (22 de enero a marzo de 1944)
  • Desembarco en las islas del Almirantazgo (30 de marzo - 13 de abril), operación (16 de abril - 4 de mayo) y de Guam (10 de junio - 17 de agosto) y
  • la operación de Okinawa (15 de marzo - 31 de mayo de 1945).

El 11 de abril de 1945, durante la operación de Okinawa Bullard fue levemente dañado por un japonés kamikaze. Reparaciones completadas en Okinawa, partió el 31 de mayo y se dirigió a Leyte. Salida del golfo de Leyte, 1 de julio, Bullard Luego participó en las incursiones de la Tercera Flota contra Japón (10 de julio - 15 de agosto).

Después del cese de hostilidades, Bullard permaneció en el Lejano Oriente ocupada hasta el 10 de noviembre de 1945, cuando partió hacia San Pedro, California, y llegó el 3 de diciembre. Operó a lo largo de la costa oeste durante la mayor parte de 1946, y luego se reportó a San Diego para su inactivación. Bullard fue puesto fuera de servicio en reserva el 20 de diciembre de 1946.

Bullard fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1972. Fue vendida el 3 de diciembre de 1973 y desguazada.


Contenido

Después de realizar breves operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, Bullard procedió al Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 29 de agosto de 1943. Con la excepción de un viaje a California (10 de septiembre de 1944 - 18 de febrero de 1945), operó constantemente en las áreas avanzadas del Pacífico brindando apoyo de fuego, guardia de avión, patrulla y radar. servicios de piquete. Ella participó en

  • la incursión de Wake Island (5-6 de octubre de 1943) huelga (11 de noviembre)
  • la invasión de Tarawa (19 de noviembre - 1 de diciembre)
  • la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (22 de enero a marzo de 1944), desembarcos (30 de marzo a 13 de abril), operación (16 de abril a 4 de mayo) y Guam (10 de junio a 17 de agosto) y
  • la operación de Okinawa (15 de marzo - 31 de mayo de 1945).

El 11 de abril de 1945, durante la operación de Okinawa Bullard fue levemente dañado por un japonés kamikaze. Reparaciones completadas en Okinawa, partió el 31 de mayo y se dirigió a Leyte. Salida del golfo de Leyte, 1 de julio, Bullard Luego participó en las incursiones de la Tercera Flota contra Japón (10 de julio - 15 de agosto).

Después del cese de hostilidades, Bullard permaneció en el Lejano Oriente ocupada en tareas de ocupación hasta el 10 de noviembre de 1945, cuando partió hacia San Pedro, California, y llegó el 3 de diciembre. Operó a lo largo de la costa oeste durante la mayor parte de 1946, y luego se reportó a San Diego para su inactivación. Bullard fue puesto fuera de servicio en reserva el 20 de diciembre de 1946.

Bullard fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1972. Fue vendida el 3 de diciembre de 1973 y desguazada.


USS Bullard (DD 660)

Desarmado el 20 de diciembre de 1946.
Golpeado el 1 de diciembre de 1972.
Vendido el 3 de diciembre de 1973 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Bullard (DD 660)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. Glenn Roy Hartwig, Estados Unidos9 abril 1943Noviembre de 1943
2T / Cdr. Bernard William Freund, USNNoviembre de 194319 de mayo de 1945
3Teniente Cdr. Thomas Comins Hart, USN19 de mayo de 19451 junio 1945
4Teniente Henry F. Rodner, USN1 junio 194516 de junio de 1945
5Eigel Thornton Steen, USN16 de junio de 1945

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Los eventos notables que involucran a Bullard incluyen:

30 de abril de 1945
USS Iowa (Capitán J.L. Holloway, Jr., USN) remató con combustible a dos de los destructores del Grupo de Trabajo, USS McCord (Cdr. F.D. Michael, USN) y USS Bullard (Cdr. B.W. Freund, USN).

Enlaces de medios


DD-660 Bullard

Bullard (DD-660) fue establecido el 16 de octubre de 1942, lanzado el 28 de febrero de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey patrocinado por la Sra. HG Bullard, viuda del Contralmirante Bullard y encargado el 9 de abril de 1943, Comandante GR Hartwig en comando.

Después de realizar breves operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, Bullard se dirigió al Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 29 de agosto de 1943. Con la excepción de un viaje a California (10 de septiembre de 1944 a 18 de febrero de 1945), operó constantemente en áreas avanzadas. del Pacífico prestando servicios de apoyo de fuego, guardia de avión, patrulla y piquete de radar. Participó en la incursión de la isla Wake (5 al 6 de octubre de 1943), la huelga de Rabaul (11 de noviembre), la invasión de Tarawa (19 de noviembre al 1 de diciembre), la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (22 de enero a marzo de 1944), desembarco en las islas del Almirantazgo (30 Marzo-13 de abril), operación Hollandia (16 de abril a 4 de mayo) toma de Saipán y Guam (10 de junio a 17 de agosto) y operación de Okinawa (15 de marzo a 31 de mayo de 1945).

El 11 de abril de 1945, durante la operación de Okinawa, Bullard resultó levemente dañado por un avión suicida japonés. Reparaciones completadas en Okinawa, partió el 31 de mayo y se dirigió a Leyte. Saliendo del Golfo de Leyte, el 1 de julio, Bullard participó en las incursiones de la 3ª Flota contra Japón (del 10 de julio al 15 de agosto).

Después del cese de hostilidades Bullard permaneció en el Lejano Oriente ocupado en tareas de ocupación hasta el 10 de noviembre de 1945 cuando partió hacia San Pedro, California, llegando el 3 de diciembre. Ella operó a lo largo de la costa oeste durante la mayor parte de 1946 y luego informó a San Diego para su inactivación. Bullard fue puesta fuera de servicio en reserva el 20 de diciembre de 1946. Afectada el 1 de diciembre de 1972, fue vendida como chatarra el 3 de diciembre de 1973.


USS Bullard DD-660 (1943-1946)

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Mục lục

Bullard được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. ở Kearny, Nueva Jersey vào ngày 16 tháng 10 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 2 năm 1943 được đỡ à Gôa bở đốc Bullard và nhập biên chế vào ngày 9 tháng 4 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân GR Hartwig.

Sau khi hoàn tất đợt chạy thử máy ngắn dọc theo vùng bờ Đông và tại vùng biển Caribe, Bullard lên đường đi cantó khu vực Mặt trận Thái Bình Dương, và đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 29 tháng 8 năm 1943. Ngoại trừ một chuyến đi đến California từ ngàn ngà ng 9 ngà n. hoạt động liên tục tại khu vực tiền phương Mặt trận Thái Bình Dương trong các vai trò bắn hỏa lực hỗ trợ, canh phòng máy bay, tuần tra và cột mốc radar canh phòng.

Bullard đã tham gia cuộc bắn phá đảo Wake vào các ngày 5, 6 tháng 10 năm 1943 bắn phá Rabaul vào các ngày 11 tháng 11 chiếm đóng Tarawa từ ngày 19 tháng 11 đến ngày 1 thángày ngày 12 tháng đến tháng 3 năm 1944 đổ bộ lên quần đảo Almirantazgo từ ngày 30 tháng 3 đến ngày 13 tháng 4 đổ bộ lên Hollandia từ ngày 16 tháng 4 đến ngày 4 tháng 5 chiếm đóny 10 thángà nàgà và chiến dịch Okinawa từ ngày 15 tháng 3 đến ngày 31 tháng 5 năm 1945.

Đang khi hoạt động ngoài khơi Okinawa vào ngày 11 tháng 4 năm 1945, Bullard bị hư hại nhẹ do một cuộc tấn công Kamikaze tự sát của máy bay Nhật Bản. Sau khi được sửa chữa tại Okinawa, nó lên đường đi Leyte vào ngày 31 tháng 5, rồi khởi hành từ vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7 để tham gia các cuộc khôh t híchu củc cuộc khôh t híchu ngày 10 tháng 7 đến ngày 15 tháng 8.

Sau khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc xung đột, Bullard tiếp tục ở lại Viễn Đông để tham gia nhiệm vụ chiếm đóng cho đến ngày 10 tháng 11, khi nó lên đường quay trở về San Pedro, California, đến nơi vào ngày 3 thùng dong trọc 12. phần lớn năm 1946, trước khi đi đến San Diego, California để chuẩn bị ngừng hoạt động nó được cho xuất biên chế vào ngày 20 tháng 12 năm 1946. Tên của Bullard được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1972, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 3 tháng 12 năm 1973.

Bullard được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Lindberg USS Bullard DD660 en escala 1/125

es el viejo kit destructor Blue Devill de Lindberg. La construí hace unos cuarenta años con muchas modificaciones. Reemplacé el radar del mástil principal, radar de fuego de alcance, cañones principales, barandillas adicionales, mástil secundario, resortes en cañones de 40 mm y muchos pequeños detalles por todas partes. Las pinturas son Humbrol gris mar medio y gris mar oscuro

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Bullard DD- 660 - Historia

Nacido en 1850 en Spring Hill, Tenn., William B. Caperton se graduó de la Academia Naval en 1876. Ocupó puestos importantes en tierra y a flote, el jefe de los cuales estaba al mando de las fuerzas navales que intervinieron en Haití (1915-16) y Santo Domingo ( 1916) y Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico del 28 de julio de 1916 al 30 de abril de 1919. Sirvió activamente hasta el 12 de noviembre de 1921 y murió en Newport, RI, el 12 de diciembre de 1941.

(DD - 650: dp. 2,060 1. 876'6 "- b. 39'7" dr. 17'9 "s. 36
k. cpl. 319 a. 5 5, ', 10 21 "tt., 6 dep., 2 act. Cl.
Fletcher)

Caperton (DD-650) fue lanzado el 22 de mayo de 1943 por Bath Iron Works, Bath Maine patrocinado por la señorita M. Caperton y encargado el 30 de julio de 1943, con el comandante W. J. Miller al mando.

Caperton zarpó de Boston el 8 de octubre de 1943 hacia Pearl Harbor, a donde llegó el 6 de noviembre para comenzar las operaciones que la marcarían como uno de los destructores de "ingesta de lucha" del teatro del Pacífico. Después de entregar explosivos en Funafuti, Islas Ellice, 28-29 En noviembre, el destructor recorrió las islas Gilbert mediante patrulla hasta el 8 de enero de 1944, cuando regresó a Pearl Harbor, donde se incorporó a la pantalla del poderoso TF 58 con el que navegó en la intensa serie de operaciones que marcaron el avance de la Armada a través de El 30 de enero de 1944, Caperton se unió al bombardeo de Kwajalein y, desde su base en Majuro, participó en los ataques aéreos contra Truk y Saipan en febrero.

Caperton autorizó a Espiritu Santo el 16 de marzo de 1944 para las operaciones aéreas que cubrían la invasión de la isla Emirau, y luego zarpó para recibir los impresionantes golpes lanzados desde el aire contra los japoneses en Palau, Yap, Woleai y Ulithi a fines de marzo. El incansable TF 68 continuó el ritmo crescendo de sus ataques, y en abril, Caperton proyectó ataques aéreos preparatorios de la invasión de Hollandia: los aviones de la fuerza golpearon a Truk una vez más y atacaron Satawan y Ponape en un bombardeo costero.

El 6 de junio de 1944, Caperton partió de Majuro para la operación Marianas, que culminó con la furia de la Batalla del Mar de Filipinas los días 19 y 20 de junio. Mientras los portaaviones estadounidenses lanzaban los ataques que paralizarían la aviación naval japonesa, Caperton interpuso su ardiente fuego antiaéreo entre los ataques aéreos enemigos y los portaaviones insustituibles. Pasando a cubrir los ataques previos al regreso de las fuerzas estadounidenses a Guam, Caperton navegó cerca de la costa para proporcionar servicios de salvavidas para los ataques de los portaaviones y el 25 de junio desafió el fuego de las baterías enemigas en tierra para bombardear y hundir un carguero en el puerto de Apra. Durante julio, operó en las Marianas y, a finales de mes, proyectó ataques aéreos contra Yap y Palau.

Caperton partió de Eniwetok el 30 de agosto de 1944 para reunirse con TF 38 para los bombardeos y ataques aéreos bien planificados que allanaron el camino para el regreso a Filipinas. Los Palaus, Mindanao Visayas y Luzon fueron lanzados desde el aire, mientras que Peleliu, Angaur y Ngesebus sintieron el poder de los cañones de la fuerza. El destructor reabasteció en Ulithi y reanudó el servicio de detección de los ataques destinados a negar a los japoneses el uso de sus bases en Okinawa y Formosa en la próxima invasión de Leyte. En la batalla aérea de Formosa de 3 días que resultó, Canberra (CA-70) y Houston (CL-81) fueron torpedeados desde el aire. Caperton fue asignado para proteger a los lisiados y protegerlos mientras se usaban como cebo en el esfuerzo por llevar a las unidades de superficie japonesas a la batalla. Cuando los cruceros afectados estuvieron a salvo fuera del alcance del ataque aéreo enemigo, Caperton volvió a la pantalla TF 38 en los ataques aéreos de la decisiva Batalla del Golfo de Leyte. que se desarrolló a partir de los esfuerzos totales de los japoneses para romper los desembarcos de Leyte. Los ataques lanzados desde los portaaviones del grupo de Caperton infligieron las pérdidas finales en la Fuerza Central japonesa, y ella con otros persiguió el norte japonés en retirada, sin hacer contacto con la superficie.

Las continuas operaciones de apoyo a la invasión de Filipinas mantuvieron a Caperton en el mar desde su base en Ulithi. Cuando Reno (CL-96) fue torpedeado el 4 de noviembre de 1944, Caperton subió a bordo a los heridos y a otros supervivientes y, después de capear el furioso tifón del 18 de diciembre, se lanzó al vapor para realizar ataques aéreos en Formosa Luzón, la bahía de Camranh, Hong Kong, Cantón y Okinawa.

Una revisión en la costa oeste preparó al destructor para el servicio de piquete frente a Okinawa hasta mayo y junio de 1945 Los desesperados ataques aéreos suicidas japoneses hicieron que el servicio de piquete de radar fuera de Okinawa uno de los deberes más peligrosos de la guerra, pero Caperton cumplió su gira ilesa constantemente vigilante tanto para protegerse a sí misma como para proporcionar un uso eficaz de su equipo de alerta de radar.

El 29 de junio de 1946, Caperton se reincorporó a TF 38 para los ataques aéreos finales en las islas de origen japonesas, que continuaron hasta el final de la guerra. Después de varios meses de servicio de ocupación en Tokio, Caperton regresó a la costa este de los Estados Unidos, donde fue dada de baja en Charleston, Carolina del Sur, el 6 de julio de 1949.

El veterano probado en batalla fue puesto en servicio nuevamente el 6 de abril de 1951, ya que la flota fue aumentada para hacer frente a la amenaza planteada por la Guerra de Corea. Con Newport como su puerto base, Caperton operó localmente hasta el otoño de 1952, cuando navegó hacia el norte de Europa para la Operación "Mainbrace" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte. Después de prepararse mediante ejercicios de flota en el Caribe a principios de 1953, Caperton despejó Newport el 27 de abril para el Canal de Panamá y el servicio en el Lejano Oriente, llegando a Yokosuka, Japón el 2 de junio para el servicio con los TF 77 y 95. Con el primero, proyectó aire ataques a los comunistas chinos y norcoreanos con el segundo, ella participó en el bloqueo y bombardeo de la costa de Corea. Después de nuevas operaciones de cazadores-asesinos frente a Corea, zarpó el 9 de octubre para hacer escala en Filipinas, Singapur, Colombo, Suez, Cannes y Lisboa, dando la vuelta al mundo antes de regresar a Newport el 21 de mayo de 1954.
Cinco meses de operaciones con las fuerzas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte en el norte de Europa en 1954, y una visita de buena voluntad a Guayaquil, Ecuador, en 1955 destacaron un período de operaciones locales y entrenamiento que precedió a las operaciones de patrulla de Caperton en el Atlántico durante la crisis de Suez. Noviembre de 1956. El 21 de enero de 1957, Caperton zarpó para un período de servicio con la 6ª Flota en el Mediterráneo durante el cual navegó con la fuerza de ataque del portaaviones en el Mediterráneo oriental durante la crisis de Jordania. Al regresar a Newport en junio, el siguiente despliegue prolongado del destructor fue su participación del 3 de septiembre al 27 de noviembre en la Operación "Strikeback" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte en el Atlántico Norte y el Mediterráneo. Las operaciones frente a la costa este, en el Caribe, con la 6.ª Flota en el Mediterráneo (incluidas las visitas a los puertos del Mar Rojo y el Golfo Pérsico) y las operaciones combinadas con las fuerzas canadienses continuaron hasta 1959. Caperton quedó fuera de servicio en reserva en Norfolk, Virginia. ., el 27 de abril de 1960.

Caperton recibió 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y 1 por el servicio en la Guerra de Corea.


Bullard DD- 660 - Historia

Morrison
(DD-660: dp. 2,050 1. 376'6 "b. 39'8" dr. 17'9 ", s. 35 k. Cpl. 273 a. 6 6 ', 10 40 mm., 7 20 mm., 8 21 "tt., G dep., 2 det. Cl. Fletcher)

Morrison (DD-660) fue establecido por Seattle Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington, 30 de junio de 1942, lanzado el 4 de julio de 1943 patrocinado por Miss Margaret M. Morrison, hija de Coxswain Morrison y encargado el 18 de diciembre de 1943, Comdr. Walter H. Price al mando.

Después de la sacudida de San Diego, California, Morrison partió de Seattle el 25 de febrero de 1944 hacia el Pacífico Sur, a través de Pearl Harbor y Marshalls. A mediados de abril, el destructor se unió al TO 50.17 para realizar operaciones de detección en el puerto de Seeadler, Manus, Admiralties, durante el abastecimiento de combustible de los portaaviones y luego atacar las instalaciones japonesas en las Carolinas.

Morrison regresó a Pearl Harbor el 9 de mayo para entrenar para el salto anfibio gigante a las Marianas. Saliendo de Pearl el 31 de mayo a través de Roi, Marshalls, llegó al este de Saipán el 13 de junio para un mes ajetreado. Su disparo preciso apoyó los aterrizajes iniciales el día 15 y proporcionó apoyo de fuego cercano a partir de entonces. Con poca ayuda, la tripulación luchó contra los ataques aéreos nocturnos del 17 al 19 de junio. De los 40 aviones enemigos que se acercaron al anochecer del día 17, solo 15 lograron superar los ataques de los aviones interceptores de portaaviones de la Armada y Morrison derribó tres de ellos.

El 2 de agosto, el destructor se reunió frente a Guam con el TG 68.4 para ocho operaciones tras los desembarcos del 21 de julio. Ocho días después, Morrison partió de Guam hacia Eniwetok, Marshalls, donde permaneció desde el 13 hasta que se puso en marcha el 29 de agosto para Filipinas, llegando a Mindanao la mañana del 9 de septiembre. Ese mismo día, al comienzo de un ataque de 2 días en Mindanao, se avistó un convoy japonés de 50 sampanes y cargueros que se dirigían al norte. Morrison lideró la fuerza interceptora que destruyó a los 10 a 15 sampanes que sobrevivieron al estrangulamiento por aviones. Continuó con las operaciones de ataque aéreo en Peleliu, Palau, las Carolinas y Luson, Manila y la isla de Samar, Filipinas, hasta septiembre.

El 2 de octubre, Morrison zarpó con TG 83.3 para el servicio de piquete frente a Okinawa, durante los ataques aéreos allí y en otras islas del Ryukyus el 10 de octubre. Continuó en las operaciones de protección del avión y la pantalla frente a Formosa y el norte de Luzón durante un ataque de 5 días que comenzó el 12 de octubre. El 16 de octubre, examinó Houston (CL-81) y Canberra (CA-70) mientras se retiraban a Ulithi.

Durante la batalla por el golfo de Leyte, del 23 al 26 de octubre, Morrison operó en Luzón. El día 24, acudió en ayuda de Princeton (CVL-23), gravemente golpeada por una bomba japonesa, y recogió aproximadamente a 400 supervivientes en una hora y media. Luego, el destructor se acercó a Princeton para ayudar a combatir el fuego, ella acababa de llegar a su posición cuando el pequeño portaaviones, a la deriva y rodando, encajó el mástil de Morrison y la pila delantera entre sus tomas. Morrison logró escapar y Birminpham (CW2) la tomó. lugar. Diez minutos más tarde, el tercer tercio de Princeton estalló. Birmingham no solo sufrió daños en la superficie y numerosas bajas, sino que Princeton quedó tan gravemente dañado que tuvo que ser hundido por torpedos.

Morrison desembarcó a los supervivientes de Princeton en Ulithi el 27 de octubre y se puso en marcha hacia la costa oeste a través de Pearl Harbor, en compañía de Irwin (DD-794) y Birminpham, llegando a San Francisco, California, el 17 de noviembre. El 9 de febrero, el destructor regresó al Pacífico Sur, deteniéndose en Pearl Harbor el día 15.

Después de los ejercicios de bombardeo en tierra en las islas hawaianas, Morrison partió hacia Ulithi el 3 de marzo. El 21 de marzo se había unido al TF 54 en marcha hacia Okinawa desde Ulithi. El destructor llegó a las costas del sur de Okinawa el 25, 7 días antes del desembarco del 1 de abril, y se unió a los preparativos del bombardeo.

En la madrugada del 31 de marzo, después de que Stockton (DD-646) hiciera un contacto sonoro positivo frente a Okluswa y gastara sus cargas de profundidad en el ataque, Morrison llegó al lugar para ver la superficie del submarino y luego se sumergió inmediatamente. Lanzó un patrón de cargas que segundos después obligaron al submarino a salir a la superficie donde fue hundido por los disparos. Al amanecer, los pequeños botes de Morrison rescataron al único superviviente

El barco continuó con el bombardeo de la costa, la iluminación nocturna y las operaciones de pantallas frente a la playa de Oshima. La noche del 12 de abril, Morrison ayudó a Anthony (DD-515) a iluminar y hundir las lanchas de desembarco enemigas que se dirigían al norte a lo largo de la playa.

Tres días después, Morrison comenzó a actuar como piquete de radar. Sus dos primeras estaciones, al suroeste de Okinawa, fueron atacadas ocasionalmente por la noche. Reemplazó a Daly (DD 519) en la tercera estación el 28 de abril después de que el otro destructor fuera alcanzado por un kamikaze.

El 30 de abril, Morrison fue trasladado a la estación más crítica del piquete. Después de 3 días de mal tiempo que habían impedido los ataques aéreos, el amanecer del 4 de mayo fue brillante, claro y siniestro. A las 07.15 se pidió a la patrulla aérea de combate que detuviera una fuerza de unos 25 aviones que se dirigían hacia Morrison, pero algunos lograron pasar.

El primer ataque a Morrison, un objetivo principal como nave directora de vuelo, fue un suicidio dirigido por un "Zeke". El avión atravesó una fuerte sacudida para arrojar una bomba que salpicó la viga de estribor y explotó sin causar daño. Siguiente a

Val "y otro" Zeke "siguieron con carreras suicidas sin éxito. Alrededor de las 08.25, un" Zeke "se acercó a través de un intenso fuego antiaéreo para estrellarse contra una chimenea y el puente. El golpe causó muchas bajas y dejó sin efecto la mayor parte del equipo eléctrico. Los siguientes tres Los aviones, todos viejos biplanos de dos flotadores, maniobraron, a pesar de los fuertes ataques, para estrellarse contra el barco averiado. Con el cuarto impacto, Morrison, muy averiado, empezó a escorar bruscamente a estribor.

Pocos circuitos de comunicación permanecieron lo suficientemente intactos como para transmitir la orden de abandono del barco. Dos explosiones ocurrieron casi simultáneamente, el arco se elevó en el aire y para las 08.40 Morrison se había hundido bajo la superficie. El barco se hundió tan rápido que la mayoría de los hombres bajo cubierta se perdieron, un total de 152.

En julio de 1957, el casco hundido de Morrison fue donado junto con los de otros 26 barcos hundidos en el área de Ryukyus al Gobierno de las Islas Ryukyu para su salvamento.


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