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Lockheed Hudson Mk.I

Lockheed Hudson Mk.I

Lockheed Hudson Mk.I

El Lockheed Hudson Mk.I fue uno de varios aviones militares estadounidenses desarrollados y producidos para satisfacer pedidos en el extranjero, en este caso de la RAF. El trabajo en el Hudson comenzó en abril de 1938, después de que la Comisión de Compras Británica en Estados Unidos se diera cuenta de que el entrenador de navegación propuesto por Lockheed sería en realidad significativamente superior al Avro Anson, que en ese momento recién estaba entrando en servicio.

El Hudson estaba muy cerrado en relación con el avión de pasajeros Lockheed Model 14, y tendría exactamente el mismo ancho y largo que el avión anterior. Los principales cambios realizados en el diseño fueron la instalación de una nariz de vidrio para contener el navegador y una bahía de bombas capaz de transportar 1.400 libras de bombas o cargas de profundidad internamente y la provisión para una torreta dorsal de dos cañones Boulton-Paul.

El principal defecto del Hudson I, como de muchos bombarderos de antes de la guerra, era su inadecuada potencia de fuego defensiva. Estaba armado con cuatro ametralladoras de .303 pulgadas, dos cañones fijos en el morro superior, disparados por el piloto, y dos cañones en una torreta dorsal Boulton-Paul.

El avión resultante fue una gran mejora con respecto al Anson, que tenía una velocidad máxima de 188 mph, un alcance de 790 millas y una carga de bomba de 360 ​​libras. En comparación, el Hudson Mk.I tenía una velocidad máxima de 246 mph y un alcance de 1,960 millas, más del doble que el avión anterior. El alcance más largo fue particularmente importante para Coastal Command, el operador previsto del Hudson, lo que le permitió pasar mucho más tiempo patrullando sobre el océano (el Hudson I también se compara bien con el Bristol Blenheim, un avión bimotor similar, aunque el Blenheim fue más rápido, tenía un alcance más corto y llevaba una carga de bombas más pequeña).

Se ordenó un total de 350 Hudson Mk. En tres lotes. El pedido inicial, realizado el 23 de junio de 1938, era de 200 aviones. El trabajo avanzaba tan bien que en el otoño de 1939 Lockheed se ofreció a completar otros 50 aviones para Navidad. Este lote de 50 aviones se completó siete semanas y media antes de lo previsto, y fue seguido por un tercer lote de 100 Hudson Mk.Is. La mayoría de estos aviones fueron a la RAF, aunque Sudáfrica recibió dos y la RCAF recibió 28. Lockheed tuvo que producir un avión adicional después de que el N7260 fuera cancelado antes de la entrega. Cuando comenzó la guerra, dos escuadrones del Comando Costero ya estaban equipados con el Hudson I.

Tripulación: 5
Motores: Wright GR1820-G102A
Caballos de fuerza: 1,100 hp en el despegue, 900 hp a 6,700 pies
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 44 pies 4 pulgadas
Peso vacío: 11,630 lb
Peso bruto: 17,500 lb
Velocidad máxima: 246 mph a 6.500 pies
Velocidad de crucero: 220 mph o 170 mph *
Velocidad de ascenso: 2180 pies / min o 1200 pies / min *
Techo: 25.000 pies
Alcance: 1,960 millas
Armamento: cuatro ametralladoras de 0.303 pulgadas, dos cañones fijos en la punta superior y dos en una torreta dorsal Boulton-Paul
Carga útil: 1,400 lb en compartimento de bombas interno debajo de la cabina

* Diferentes fuentes no están de acuerdo con estas estadísticas.

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LOCKHEED HUDSON

Diseñado por Clarence Johnson, el Lockheed Hudson fue desarrollado en 1938 a partir del avión comercial Super Electra en respuesta a una solicitud británica de un avión de patrulla marítima para apoyar al Avro Anson. Se realizó un pedido inicial de 200 máquinas en poco tiempo y el avión entró en servicio con el Escuadrón 224 de la RAF en mayo de 1939. Al estallar la guerra, se habían entregado unos 78 Mk 1.

Los aviones Hudson Mk I y Mk II fueron propulsados ​​por motores radiales Wright Cyclone de 9 cilindros de 1.100 hp y armados con dos Browning .303 fijos en ametralladoras en la nariz con dos cañones similares montados en una torreta dorsal Boulton Paul. Una carga de bomba de 1.400 libras podría llevarse en un compartimento de armas interno. El Hudson Mk III estaba equipado con motores mejorados y la adición de una ametralladora ventral y dos montadas en vigas. A medida que la guerra se aceleró, se produjeron varias variantes más y, con el tiempo, el Hudson encontró el favor de las armas aéreas de varias otras naciones, en particular Australia, Nueva Zelanda, Canadá y Estados Unidos.

El avión logró una serie de "primeros" durante las primeras etapas del conflicto. El 8 de octubre de 1939, un Hudson Mk I se convirtió en el primer avión de la RAF en derribar un avión alemán cuando destruyó un Dornier Do-18 frente a Jutlandia, y fue un Hudson Mk III del Escuadrón No 220 el que guió a un destructor de la Royal Navy, HMS. Cossack, al barco prisión Altmark en aguas noruegas, liberando así a muchos marineros británicos. RAF Hudsons representó más de dos docenas de éxitos contra submarinos y una variante operada por la Marina de los EE. UU. Fue el primer avión estadounidense en destruir un submarino cuando hundió el U-656 frente a la costa de Terranova el 31 de julio de 1942. También fue utilizado como bombardero, unas 35 máquinas que participaron en la segunda incursión de "mil bombarderos" de la RAF.

Se construyeron un total de 2.584 Hudson. No se conocen supervivientes en condiciones de aeronavegabilidad, pero varios aviones se exhiben en museos de Australia, Canadá y Nueva Zelanda, y se puede ver un buen ejemplo en el Museo de la RAF, Hendon.

Los Hudson fueron empleados por los escuadrones de tareas especiales de la RAF junto con Lysanders para la entrega y extracción de agentes de Francia y ocasionalmente utilizaron a la RAF Tangmere como base de operaciones avanzada durante el período 1942-44.


Lockheed Hudson

El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá (NAFMC), en asociación con el Museo de Aviación de Canadá Atlántico (ACAM) en Halifax, y con la ayuda y generosidad del Museo Reynolds Ltd., está restaurando un Lockheed Hudson Mark VI de 1942, número de serie FK466 .

La NAFMC comenzó a trabajar en este exigente proyecto en octubre de 2010. Cuando se restaure, el FK466 representará un avión importante en la historia de la Fuerza Aérea de Canadá y será el único Mark VI Hudson en exhibición en el mundo. El FK466 no es un avión completo, ya que se cortó al eliminarse de & # 8220War Assets & # 8221 después de la Segunda Guerra Mundial, y requiere numerosos elementos, incluidos muebles de interior, instrumentos de cabina y motores. Además, encontrar dibujos y planos del fabricante es otra prioridad para el equipo del Taller de restauración. El tiempo de restauración del FK466 se estima en cinco a diez años para completarse.

La restauración del Hudson está en espera, esperando los soportes radiales del motor y los instrumentos de la cabina de Pratt & amp Whitney 1830-69.

Historia general del Lockheed Hudson

El Lockheed Hudson fue un bombardero ligero construido en Estados Unidos y un avión de reconocimiento costero construido inicialmente para la Royal Air Force (RAF) poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y operado principalmente por la RAF a partir de entonces. El Hudson sirvió durante toda la guerra, principalmente con el Comando Costero, pero también en funciones de transporte y entrenamiento, así como en la entrega de agentes a la Francia ocupada. También se utilizaron ampliamente con los escuadrones antisubmarinos de la Royal Canadian Air Force & # 8217s (RCAF).

A fines de 1937, Lockheed envió un dibujo recortado del Modelo 14 Super Electra a varias publicaciones que mostraban el nuevo avión como un avión civil y convertido en un bombardero ligero. Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas y en 1938 la Comisión de Compras Británica buscó un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido para apoyar al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed demostró una versión modificada del avión comercial Lockheed Model 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como Hudson Mk I.

En febrero de 1939, RAF Hudsons comenzó a ser entregado al Escuadrón No. 224 de la RAF en RAF Leuchars, Escocia. Al comienzo de la guerra en septiembre, 78 Hudson estaban en servicio. Debido a la neutralidad de Estados Unidos en ese momento, los primeros aviones de la serie fueron trasladados a la frontera canadiense, aterrizados y luego remolcados sobre sus ruedas sobre la frontera hacia Canadá por tractores o equipos tirados por caballos, antes de ser trasladados a los aeródromos de la RCAF donde se encontraban. luego desmantelado y & # 8220cocooned & # 8221 para su transporte como carga de cubierta, por barco a Liverpool.

Aunque más tarde fue superado por bombarderos más grandes, como el Halifax y el Lancaster, el Hudson logró algunas hazañas significativas durante la primera mitad de la guerra. El 8 de octubre de 1939, sobre Jutlandia, un Hudson se convirtió en el primer avión de la RAF en derribar un avión alemán. También operaron como combatientes durante la Batalla de Dunkerque. Un Hudson del RCAF Bomber Reconnaissance Squadron 113 se convirtió en el primer avión del RCAF & # 8217s Eastern Air Command en hundir un submarino, cuando el Hudson 625 hundió el U-754 el 31 de julio de 1942.

En total, se construyeron un total de 2.584 Hudson. Comenzaron a retirarse del servicio de primera línea en 1944. Algunos Hudson se convirtieron en transportes civiles después de la guerra, y el Hudson formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura.

Los únicos escuadrones RCAF actualmente activos para volar el Hudson durante la Segunda Guerra Mundial son el Escuadrón 407, ahora con base en Comox B.C. y 412 Squadron, ahora con base en Ottawa.

Historia de Lockheed Hudson Mark VI - FK466

Hasta ahora, hemos podido determinar la siguiente información sobre esta aeronave histórica en particular:

Es un Lockheed Hudson Mk. VI, con el número de serie FK466 de la Royal Air Force (RAF), y fue construido en Burbank, California, en septiembre de 1942. Era un avión Lend-Lease y formaba parte de uno de los últimos lotes de Lend-Lease Hudsons. El Hudson era equivalente al modelo A-28A de la USAAF.

El A-28A fue una designación de contrato otorgada a 450 aviones de ataque bimotor Lockheed Hudson destinados a ser entregados a países de la Commonwealth británica en virtud de acuerdos de préstamo y arrendamiento. El A-28A (Mk. VI) era esencialmente una versión mejorada del A-28 anterior. Una diferencia significativa entre el A-28 y el A-28A fue la actualización al motor radial Pratt & amp Whitney 1830-69, una versión más potente con 1200 hp cada uno a la máxima potencia de despegue.

La mayoría de los A-28A fueron enviados a Gran Bretaña y sirvieron en la RAF en varias misiones. Algunos también sirvieron con la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF). La USAAF retuvo algunas aeronaves para su uso como transporte de personal.

FK466 fue transportado desde Burbank, California, al Eastern Air Command en RCAF Station Debert, Nova Scotia, el 5 de octubre de 1942. Fue asignado por primera vez a la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 31 (RAF) en RCAF Station Debert, una formación del BCATP. Mientras estaba en el OTU No. 31 (RAF), FK466 se usó para entrenar tripulaciones para transportar Hudsons a Inglaterra y para el papel de Patrulla Marítima.

El 8 de agosto de 1944, el FK466 fue transferido del BCATP a la Oficina de Materiales de Guerra como & # 8220 War Reserve, & # 8221 en No. 21 Repair Depot, Moncton, New Brunswick, pendiente de modificación a la configuración de Air Sea Rescue (ASR).

Como parte de la conversión de ASR, el FK466 estaba equipado con un Uffa Fox, Mk. Yo, bote salvavidas aerotransportado. Estos barcos, que iban montados bajo el fuselaje de la aeronave, estaban equipados con dos motores de gas, una vela y raciones de emergencia.

El FK466 fue luego transferido de nuevo al Eastern Air Command el 12 de diciembre de 1944, después de la conversión.

al rol de ASR. El FK466 ahora estaba adjunto al Escuadrón No. 1 (Compuesto) con base en la estación RCAF de Torbay, Terranova. El Escuadrón Compuesto No. 1 se había formado para proporcionar tareas de remolque, búsqueda y rescate y comunicaciones como parte del Eastern Air Command. El diario del Escuadrón Compuesto No. 1 indica que el 17 de abril de 1945, el oficial de vuelo (F / O) McKay dejó caer un bote salvavidas ficticio desde FK466 sobre el lago Quidi Vidi, cerca de St. John's, Terranova.

El elemento Air Sea Rescue del escuadrón, que incluía FK466 y otras aeronaves y personal, fue transferido al control de la estación Torbay de la RCAF, cuando el Escuadrón Compuesto No. 1 se disolvió el 7 de julio de 1945. El Air Sea Rescue Flight operó durante aproximadamente dos meses usando Hudsons FK466 y FK495.

El sistema de bote salvavidas se utilizó el 6 de julio de 1945, cuando un bote salvavidas aerotransportado se bajó a la tripulación de un B-24D Liberator del escuadrón RCAF # 10, número de cola 595, que se había abandonado en el Atlántico frente a Terranova, después de experimentar problemas de control de vuelo. . No está claro si FK466 o FK 495 llevaron a cabo la caída del bote salvavidas, pero estamos trabajando en ese misterio.

El FK466 fue trasladado a la Escuela de Navegación y Reconocimiento No. 1 en Summerside, Isla del Príncipe Eduardo, por el Oficial Comandante (OC) del Vuelo de Rescate Aéreo Marítimo, el Oficial Piloto George Webster, después de la disolución del Vuelo de Rescate Aéreo Marítimo, el 15 de septiembre. , 1945. (Una nota interesante es que el Sr. Webster es ahora uno de los voluntarios de restauración que trabaja en FK466).

La Escuela de Navegación y Reconocimiento No. 1 se trasladó a la estación de RCAF Greenwood, Nueva Escocia el 15 de diciembre de 1945. FK466 fue utilizado por & # 8220 Station Flight & # 8221 en la estación de RCAF Greenwood para tareas de transporte general hasta el 9 de septiembre de 1947, cuando se colocó en Aircraft Pending Disposal At Location (APDAL) en RCAF Station Greenwood, y luego transferido a War Assets el 10 de noviembre de 1947.

FK466 fue comprado a War Assets, junto con varios B-24 y otros Hudson, por el Sr. Pat & # 8220Airplane & # 8221 Murphy, quien estaba en el negocio de chatarra en Berwick, Nueva Escocia. Cortó las alas para facilitar el transporte del avión y luego cortó la sección de la nariz para facilitar el almacenamiento en su depósito de chatarra. A lo largo de los años, varias partes y piezas de todos estos aviones se vendieron como chatarra o para su uso por parte de los lugareños. Sr. Laurie Layton, de L.W. Layton Salvage, en Canning, Nueva Escocia, compró FK466 al Sr. Murphy en 1980 por $ 175. Permaneció en L.W. Layton Salvage como un armatoste desmantelado de 1980 a 1988. El FK466 fue posteriormente encontrado y adquirido por miembros de ACAM y transportado a Halifax, Nueva Escocia en 1988, donde permaneció hasta octubre de 2010, cuando fue trasladado al taller de restauración de la NAFMC.

Restauración de Lockheed Hudson Mark VI & # 8211 FK466

La contribución de nuestros dedicados voluntarios en la restauración y preservación de nuestros aviones no puede ser exagerada. Nuestros voluntarios provienen de todos los ámbitos de la vida y la mayoría están jubilados de sus carreras anteriores. También somos muy afortunados de tener un voluntario que no solo fue piloto de Hudson durante la Segunda Guerra Mundial, ¡sino que también voló este mismo avión!


Historia [editar | editar fuente]

Basado en el Lockheed 14 Super Electra desarrolló Lockheed antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, un bombardero ligero, en junio de 1938

A-28 de la USAAF en la Segunda Guerra Mundial

fue ordenada por la Royal Air Force para el Comando Costero. La primera máquina, conocida como Hudson Mk I voló el 10 de diciembre de 1938, el verano siguiente, las máquinas asignadas al Comando Costero. En los años siguientes, se entregaron cerca de 2000 máquinas de las series Mk I, Mk II y Mk III a la Royal Air Force.

Un Hudson fue también el primer avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Segunda Guerra Mundial un avión alemán derribado - el 8 de octubre de 1939 en Jutlandia un Dornier Do 18. Hudson también estuvo en el ataque Altmark y en la incautación del submarino alemán U 570 involucrado. Por un Hudson británico fue en mayo de 1943 el primer misil balístico submarino alemán hundido.


La unidad originalmente comenzó su vida como el Grupo de Pilotos de Aviones Terrestres del Comando Costero de la RAF con base en RAF Silloth en Cumbria, entrenando tripulaciones para aviones terrestres que volaban Avro Ansons, Lockheed Hudsons, Bristol Blenheims y Bristol Beauforts. Sin embargo, durante abril de 1940, la unidad pasó a llamarse Unidad de Entrenamiento Operativo No. 1 (Costera) y poco después con la creación de más OTU, la unidad comenzó a especializarse en el entrenamiento de tripulaciones de Hudson. [1] [4]

El 23 de marzo de 1943, la unidad se trasladó a RAF Thornaby [1] antes de disolverse en octubre de 1943 [2].

    como Grupo de Comando Costero de la RAF desde noviembre de 1939 y OTU No. 1 (Costera) desde abril de 1940. [1] desde el 23 de marzo de 1943 hasta octubre de 1943. [2]

Durante septiembre de 1942, un Lockheed Hudson Mk.I N7325 de la unidad se estrelló en Cross Fell en el Peak District. [5]


Lockheed Hudson

Uno de los pocos aviones de combate que se ha desarrollado a partir de un transporte civil, el bombardero de patrulla marítima Lockheed Hudson (y entrenador de navegantes) debe su diseño básico al Lockheed Model 14 Super Electra de finales de la década de 1930. El Hudson era un avión popular y de manejo suave que nunca tuvo el rendimiento necesario en la guerra. Sin embargo, hizo una excelente contribución al esfuerzo de guerra de los aliados.

Basado en el transporte civil Super Electra, el Hudson fue el primer avión construido en Estados Unidos en volar con Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. El fuselaje fue instantáneamente reconocible como un Electra modificado, con motores más potentes, armamento de armas y compartimiento de bombas interno. Este bombardero se apresuró a la producción para cumplir con los requisitos de Gran Bretaña de un avión de patrulla marítima y un entrenador de navegación. También se construyeron Hudson de búsqueda y rescate, con un bote salvavidas almacenado debajo del fuselaje.

Después de su éxito inicial en el uso británico, el Hudson fue empleado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En las variantes de ataque A-28 y A-29 y como entrenador avanzado AT-18. La Marina de los Estados Unidos adoptó el Hudson como un bombardero de patrulla y lo llamó PBO.

Los Hudsons de la Armada de los Estados Unidos hundieron dos submarinos el 15 de marzo de 1942. Este fue el primero de varios éxitos de este tipo en combate. Un A-29 hundió el submarino alemán U-701 el 7 de julio de 1942.

Los Hudson fueron utilizados por muchas fuerzas aéreas aliadas, incluidas la Unión Soviética y Sudáfrica. El avión continuó sirviendo fielmente en roles de apoyo hasta el final de la guerra.


Lockheed Hudson

El diseño del Lockheed Hudson se refiere al Lockheed 10 Electra que se originó en 1934.
Este avión, del que se construyeron casi 150 ejemplares, fue el primero de una serie de aviones bimotores diseñados por el equipo de C. “Kelly” Johnson.
El Lockheed 12 Electra Junior era una versión algo reducida de la cual se construyeron 144 ejemplos más otros 16 ejemplos del Lockheed 212, un bombardero / entrenador para el NEIAF.
Pronto se lanzó el Lockheed 14 Super Electra más grande para 12 pasajeros. Este tipo tenía motores más potentes, alas con flaps Fowler y las alas estaban diseñadas para alta velocidad. Hizo su primer vuelo el 29 de julio de 1937.
Debido a que era más pequeño que su oponente, el Douglas DC-3, solo se construyeron 122 ejemplares.
En febrero de 1938, Lockheed fue visitado por la BPC (Comisión de Compras Británica) en busca de un reemplazo de su AVRO Anson envejecido. El equipo de diseño, que ya había estado pensando en una versión bombardero del Lockheed 14, construyó una maqueta del B-14L. Inicialmente tenía nariz y torreta dorsal. Debido a que los británicos querían que el navegante / bombardero tuviera una visión clara de la nariz acristalada, la torreta de la nariz fue abandonada y reemplazada por una sección de la nariz acristalada.
Como los británicos ya estaban impresionados por el rendimiento del Lockheed 14 y debido a que el diseño del Lockheed B-14L era más barato y podía entregarse antes que otros diseños, se pidieron 200 ejemplares que se entregarían antes de diciembre de 1939, más 50 ejemplares adicionales que podría entregarse más tarde. Lockheed logró entregar los 250 aviones antes del 31 de diciembre de 1939.
El primer Hudson de producción, serie RAF N7205 hizo su primer vuelo el 10 de diciembre de 1938. Ocurrieron pequeños problemas y fue enviado a A & ampAEE en Boscombe Down para su prueba. El segundo avión de serie N7206 fue para Boulton Paul, para la instalación y prueba de la torreta dorsal.
El Lockheed Model B-14L Hudson I era aproximadamente 100 km / h más rápido y podía transportar cuatro veces más carga de bombas que el AVRO Anson en un alcance de aproximadamente 3150 km, siendo casi el doble del alcance del Anson. El Anson fue, después de ser reemplazado por el Hudson, utilizado principalmente con fines de entrenamiento.
El Hudson era un avión totalmente metálico con los conocidos flaps Fowler que acortaban el aterrizaje y el inicio. La tripulación estaba formada generalmente por un piloto, un navegante, un bombardero, un operador inalámbrico y un artillero aéreo.
El armamento consistía en cuatro ametralladoras de .303 pulgadas, dos en la nariz y dos en la torreta dorsal y una carga de bomba de 600 kg (1400 lb).
La producción terminó en mayo de 1943. Se construyeron 2900 ejemplares.


El Hudson se convirtió en el primer avión construido en Estados Unidos en derribar un avión enemigo enemigo. Esto sucedió el 8 de octubre de 1939. Un Hudson Mk I derribó un Dornier Do-18D. [I] Dos Hudsons derribaron otro Do-18 el 10 de noviembre. [Ii] En diciembre, un Hudson vio el barco mercante alemán Altmark. los Altmark llevaba 300 prisioneros capturados por el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee. Una flotilla de destructores persiguió Altmark y una fiesta de abordaje del Cosaco del HMS liberó a los prisioneros en aguas noruegas. [iii]

El 1 de junio de 1940, el Escuadrón N ° 220 de la RAF reclamó el derribo de 3 Ju 87. En el tercer escuadrón n. ° 206 reclamó 3 Bf 109 derribados. El Escuadrón de la RAF No 269 lanzó un ataque contra el acorazado Scharnhorst el 11 de junio. Las defensas alemanas derribaron 2 Hudson. El 19 Hudsons evacuó al general polaco Sikorski y su personal de Burdeos. [Iv]

Hudsons comenzó misiones antisubmarinas en agosto de 1940. Su primer éxito de submarinos fue el 27 de agosto de 1941. Bombardeó y dañó el U-570. La tripulación del submarino se rindió. [V] El 1 de marzo de 1942, un PBO-1 Hudson, pilotado por el alférez William Tepuni, hundió el U-656. Fue el primer submarino hundido por las fuerzas estadounidenses. [Vi] Un PBO-1 Hudson, pilotado por el CPO Donald F. Mason, hundió el U-502 el 15 de marzo. Fue el segundo submarino hundido por las fuerzas estadounidenses. [vii] El 1 de mayo, un RAF Hudson dañó gravemente el U-573, matando a un miembro de la tripulación. El piloto de Hudson, el sargento. Brent, vio a algunos marineros de submarinos en el puente con las manos levantadas en señal de rendición. Sargento. Brent sintió que bombardear el barco no estaba justificado. La evaluación de Coastal Command & # x2019 fue que el Hudson debería haber ametrallado a la tripulación del submarino ya que no había barcos de superficie disponibles para aceptar la rendición. El U-573 llegó a España donde fue internado y vendido a España el 2 de agosto. [Viii] El 31 de julio un Hudson de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), Número 625, hundió el U-754. Este Hudson fue el primer avión de la RCAF Eastern Air Command en hundir un submarino. [Ix] Los 43 miembros de la tripulación del U-754 murieron. [X] Hudsons hundió 20 submarinos y compartió el hundimiento de otros 4 submarinos. El último éxito del submarino Hudson fue el 5 de octubre de 1943. Un Hudson hundió el U-336 y murieron los 50 a bordo del U-336. [Xi]

Hudsons también participó en el intento de detener los barcos alemanes en el & # x201CChannel Dash & # x201D, febrero de 1942. Tres Hudsons se perdieron en dos ataques fallidos. [Xii] En la noche del 25 al 26 de junio, 35 Hudsons participaron en un 1.123 aviones de esfuerzo contra objetivos alemanes. Las pérdidas de la RAF durante la noche fueron de 55 aviones. El Comando Costero de la RAF perdió 5 de los 102 aviones que participaron. [Xiii]

Hudsons realizó misiones de reconocimiento sobre Alemania cuando había poca nubosidad. Estos Hudson tenían un esquema de camuflaje para tales misiones. Hudsons también envió agentes y suministros a la Europa ocupada.


Primer vistazo al kit MPM 1/72 Hudson Mk.I / II

El Hudson nació como Lockheed Model 14 Super Electra y fue diseñado para competir en el mundo de la aviación civil contra la nueva serie de aviones Douglas DC-X. El Modelo 14 fue diseñado para funcionar con una variedad de centrales eléctricas, incluidas Wright Cyclone, Pratt & amp Whitney Twin Wasp y Pratt & amp Whitney Hornet. El prototipo del Modelo 14 voló por primera vez en julio de 1937, impulsado por el Pratt & amp Whitney Hornet.

A medida que se acercaba la guerra en Europa, la RAF buscó aviones que pudiera poner en servicio casi de inmediato. El Modelo 14 fue adoptado con algunas modificaciones como el Hudson, volando por primera vez en diciembre de 1938. Se produjeron miles de Hudson entre 1939 y 1943, con ejemplos entregados a Gran Bretaña, Australia, Nueva Zelanda, Canadá, los Países Bajos, China y los Estados Unidos. .

Hubo varias variantes del Hudson. En el servicio británico y aliado, estaban los Marks I - V que fueron diseñados como bombarderos de patrulla y aviones de reconocimiento. Todos estaban equipados con una torreta dorsal Boulton Paul y se diferenciaban principalmente en las combinaciones de motor y hélice. El Mark VI fue diseñado como una versión de transporte del Hudson con la torreta dorsal eliminada.

En las operaciones estadounidenses, la versión Mark IIIA (que era un Mark III con asientos tipo banco instalados) sirvió como A-29 por la USAAF y como PBO-1 por la USN. Una versión de transporte también fue designada como C-63. La versión de transporte Mk.VI también se adoptó como A-28.

También se produjeron dos versiones únicas del Hudson para la USAAF: el AT-18, que tenía una torreta dorsal Martin en lugar del Boulton Paul, que servía como entrenador de artillería aérea y el AT-18A, que tenía un estilo estadounidense. nariz de bombardero con la mira Norden instalada para entrenamiento de bombardero.

Entre los datos históricos más notables en la historia operativa del Hudson, tiene la distinción de ser el primer avión construido en Estados Unidos en lograr una victoria aérea en la Segunda Guerra Mundial. Otro incidente involucró un RAAF Hudson que fue descubierto por un vuelo de seis A6M2 Zeros, uno de los cuales fue volado por el as Saburo Sakai. Si bien el Hudson finalmente fue derribado, la agresiva pelea de perros organizada por el piloto de Hudson sorprendió incluso al veterano Sakai.

Uno de los proyectos de construcción más divertidos que he realizado fue el Hudson Classic Airframes escala 1/48. Cuando se lanzó este kit de MPM, me pregunté cómo se compararía el kit con el lanzamiento de Classic Airframes. Cuando llegó este kit de Hobbyshop.cz, tuve la oportunidad de descubrirlo de primera mano.

El kit está moldeado en estireno gris claro y se presenta en árboles de cinco partes, más un solo árbol de partes transparentes. De los árboles más pequeños, al igual que el tercer árbol grande, queda claro que esta no será la única versión del Hudson que se lanzará en esta escala.

Fuera de la caja, el kit tiene todas las piezas para renderizar las variantes Hudson Mk.I o Mk.II. Los motores adicionales en el árbol tres y la nariz sólida hablan de las futuras versiones por venir.

La construcción comienza en la cabina (por supuesto) y hay muchos detalles aquí. Ahora que he visto este diseño, ahora sé lo que tengo que hacer para renderizar un interior más preciso para el kit Classic Airframes. La cabina tiene una configuración estándar de un solo piloto con un asiento plegable para el bombardero / navegador, así que siéntese cuando no esté en el morro de vidrio. Detrás del piloto está la posición del operador de radio y un estante completo de equipo de radio.

A diferencia del kit Classic, este tiene un interior detallado de la cabina principal y la opción de abrir la puerta de la cabina principal. La mayoría de los demás detalles de este kit son similares al kit Classic con una excepción: el elevador está representado correctamente como una superficie de una sola pieza que abarca casi todo el espacio.

El kit incluye conos con marcas para tres ejemplos:

  • Hudson Mk.I, T9277, QX-W, 224 Sqn, Comando costero, 1940
  • Hudson Mk.I, N7288, NO-U, 320 Sqn, Comando costero, 1940
  • Hudson Mk.I, P5143, VX-M, 206 Sqn, Comando costero, 1940

Me gusta cómo se hacen los destellos de la aleta de la cola; tenga en cuenta que las botas de deshielo difíciles de enmascarar se proporcionan en forma de calcomanía como parte del destello de la aleta. ¡Buen trabajo!

Ojalá MPM hubiera escalado este a 1/48, pero según recuerdo, tengo otro Classic Hudson escondido para un día lluvioso. Siento que vienen algunas nubes de lluvia ahora que tengo una buena referencia tridimensional para detallar el interior del kit Classic Airframes. ¡Demonios, podría construir esto también en escala 1/72! En cualquier caso, ¡esto se verá bien en su línea de vuelo a escala!


Sisällysluettelo

Tausta Muokkaa

Adolf Hitlerin oletettu vuoden 1934 diktatuuripyrkimys lisäsi poliittista jännitystä Euroopassa, ja johti Britannian hallituksen suunnittelemaan ilmavoimiensa vahvistamista. Osana suunnitelmaa oli uusien konetyyppien käyttöönotto, kuten 174 Avro Anson I -koneen tilaus. Koneista ensimmäinen luovutettiin 48. laivueelle 6. maaliskuuta 1936. [2]

Lockheed oli aloittanut Britannian hallituksen toimien innoittamana yrityksen rahoittamana uuden merivalvontakoneen suunnittelun, mikä johti puisen maqueta-mallin rakentamiseen. B14-koneen malli ja suunnitelmat esiteltiin Britannian hankintakomissiolle (engl. Comisión de Compras Británica ) huhtikuussa 1938. Siipirakenne, pyrstö ja moottorit oli kopioitu Lockheed 14-WF62 Super Electra -koneesta. Runko oli uudelleensuunniteltu, ja sen keulaan ja peräosaan oli sijoitettu konekivääritornit. Kone varustettiin lisäksi pommikuilulla ja suunnistajalle rakennettiin tilat siipien tasalle. Muutokset vastasivat perinteisen pommikoneen tarpeita, mutta Britannian ilmavoimien vaatimukset valvontakoneelle eivät täyttyneet. Suunnistaja piti sijoittaa lasitettuun keulaan lähemmäs lentäjää. [3]

Kilpaileviin Boeing B-17- ja Douglas B-18 -suunnitelmiin verrattuna kone oli edullinen ja sitä voitiin toimittaa nopeasti suurehkoja määriä. Kolmatta ehdokasta Consolidado 28 Catalinaa ei pidetty lentoveneenä sopivana tarkoitukseen. Britannialla oli toisaalta kokemusta konemalline pohjana olevasta Lockheedin matkustajalentokoneesta, sillä British Airwaysilla oli ollut runsaan vuoden käytössä Lockheed Model 10 Electra ja -12 Electra Junior -koneita ja Lockheed Model 14 Super Electra -koneitan tilatu. [4]

Kaksi kuukautta kestäneisiin neuvotteluihin osallistuivat Lontoossa Lockheedin Courtland Gross, Kelly Jonhson, Carl Squier, Richard von Hake y Robert Proctor. Toisena osapuolena olivat Britannian ilmailuministeriön virkamiehet. Neuvottelujen tuloksena konekivääritorneiksi vaihdettiin Boulton Paulin valmistamat kahdella 0,303" konekiväärillä varustetut tornit, ja keulaan lisättiin kaksi kiinteää konekivääriä. Voimanlaitteina olleet 900 hevosvoiman GR-1820-F62-moottorit vaihdettiin tehokkaampiin 1 100 hevosvoiman GR-1820-G102A-moottoreihin. Teknisistä vaatimuksista saavutetun sopimuksen jälkeen neuvottelut keskittyivät taloudellisiin yksityiskohtiin. sopimus 25 miljoonan dollarin konehankinnasta allekirjoitettiin 23. kesäkuuta 1938. Sen mukaan Lockheed toimittaisi vähintään 200 Lockheed B14L -konetta 17 000 punnan kappalehintaan ja NIIN Monta konetta Lisaa Kuin mahdollista joulukuun loppuun 1939 mennessä, mutta kuitenkin enintään 250 kappaletta. [ 4]

Ensimmäinen aseistamaton B14L sai Britannian ilmavoimilta tyyppinimen Hudson Mk.I. [1] Kaupalliseen koneeseen perustunut sarjanumero N7205 aloitti lentokokeet Burbankissa 10. joulukuuta 1938 ja läpäisi niihin kuuluneet hyväksyntätestit nopeasti. Samoihin aikoihin julkistettiin hallituksen tilaus australiano 50 Lockheed B14S -koneesta, joiden moottoreina olisi Pratt & amp Whitney Twin Wasp. [4]

Hudsonien luovutus Britannian ilmavoimille alkoi 15. helmikuuta 1939 ja ensimmäiset 48 konetta luovutettiin kesäkuuhun mennessä. Lockheed kiirehti rakentamista ja sai viimeisen 250 koneesta valmiiksi seitsemän ja puoli viikkoa ennen asetettua määräaikaa. [4]

Hudsoneita valmistettiin lopulta joulukuusta 1938 toukokuuhun 1943 kaikkiaan 2941 kappaletta Burbankissa. Britannia tilasi koneista 1338 suoraan tehtaalta ja 1302 valmistui lend-lease-sopimusten nojalla. Näiden lisäksi 300 AT-18 / AT-18A-konetta valmistui Yhdysvaltain maavoimien lentojoukoille ja yksi B14S Sperrylle. [4]

Hudson Mk.I Muokkaa

Parannelluilla potkureilla varustettuja Hudson Mk.I ja Mk.II -malleja toimitettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Koneiden aseistuksena oli nokassa kaksi kiinteää Browning-konekivääriä ja kaksi konekivääriä Boulton Paulin toimittamassa tornissa. Hudson Mk.III -mallia valmistettiin 428 kappaletta. Sen aseistusta oli kasvatettu kolmella konekiväärillä, ja voimalaitteiksi oli vaihdettu tehokkaammat 1200 hevosvoiman moottorit aiempien 1100 hevosvoiman Wright Cyclone -moottorien tilalle. [1]

Hudson Mk.II Muokkaa

Hudson Mk.II poikkesi edeltäneestä Mk.I: stä vakionopeuspotkureilla. Mk.II -koneista 20 (T9366–T9385) valmistettiin Model 414:n vahvistettuja runkoelementtejä käyttäen. Viimeistä lukuun ottamatta alun perin Kanadan ilmavoimille suunnitellut koneet luovutettiin Britannian ilmavoimille. T9367 oli BOAC:n käytössä, vaikka se käyttikin ilmavoimien tunnuksia. Australian ilmavoimien Mk.II-koneet luokiteltiin myöhemmin Mk.IV:ksi. [5]

Hudson Mk.III ja Mk.IIIA Muokkaa

Hudson Mk.IV eli Australian ilmavoimien Mk.I ja Mk.II Muokkaa

Australia valitsi tilattuihin 50 koneeseensa Pratt & Whitney Twin Wasp SC3-G moottorit, sillä Commonwealth Aircraft Corporation oli hankkinut Twin Waspin kanssa pitkälti yhteensopivan Pratt & Whitney Wasp S1H-1G -moottorin valmistuslisenssin. Twin Waspien koneteho oli 1 050 hevosvoimaa lentoonlähdössä ja 900 hevosvoimaa noin 3 600 metrin korkeudessa. Australian tilaamat viisikymmentä konetta saivat tunnukset A.16-1 – A.16-50, ja ne laivattiin Melbourneen 9. helmikuuta 1940 ilman konekivääritorneja. Lisäksi valmistettiin yksi B14S (c/n 1930), joka luovutettiin 28. helmikuuta Sperry Gyroscope Companylle. Aseistamaton kone sai tunnuksen NX21771 ja sitä käytettiin kehitettäessä laitteita lentokoneisiin. [6]

Australian ilmavoimat teki 50 koneen (A16.51 - A16.100) täydennystilauksen. [7]