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Cascade AD-16 - Historia

Cascade AD-16 - Historia

cascada
La Cordillera de las Cascadas es una extensión hacia el norte de las montañas de Sierra Nevada a través de los estados de Oregón y Washington hasta la Columbia Británica.

(AD-16: dp. 9.260; 1. 492 '; b. 69'9 "; dr. 27'6"; s. 18 k .;
cpl. 826; una. 1 5 ", 4 3"; cl. Cascada)

Cascade (AD-16) fue lanzado el 6 de junio de 1942 por Western Pipe and Steel Co., San Francisco, California, patrocinado por la Sra. C. W. Grosser y encargado el 12 de marzo de 1943, bajo el mando del Capitán S. B. Ogden.

Cascade despejó San Francisco el 12 de junio de 1943 para Pearl Harbor, donde comenzó su deber en tiempos de guerra de atender a los destructores. A medida que la guerra avanzaba hacia el oeste, Cascade la siguió para acercar su apoyo a las áreas de acción. Desde noviembre de 1943, estuvo estacionada sucesivamente en Kwajalein, Eniwetok y Ulithi, mientras que los barcos a los que sirvió recorrieron el Pacífico, escoltando convoyes, protegiendo a los grupos de trabajo de portaaviones, apoyando invasiones y llevando a cabo muchas otras tareas con la versatilidad típica de los destructores.

En junio de 1945, Cascade navegó a Okinawa, donde soportó los ataques suicidas y el clima de tifones junto con los combatientes hasta septiembre. Sirvió en Wakayama Wan y en Tokio, Japón, apoyando la ocupación hasta marzo de 1946, cuando navegó hacia la costa este. Cascade fue dado de baja y puesto en servicio en reserva en Filadelfia el 12 de febrero de 1947.

Recomisionado el 5 de abril de 1951, Cascade se basó en Newport, R I., como licitación para los muchos destructores que se trasladaron allí. Desde este puerto ha navegado por el Caribe y el Mediterráneo para entrenar y apoyar a los destructores desplegados en esas áreas. En estos cruceros, Cascade ha llevado las banderas de Comandante, Fuerza de Servicio, 6.ª Flota y Comandante, Destructor Flotilla 6; también ha servido como buque insignia de Commander, Destroyer Force, Atlantic, en ocasiones. La licitación ha llevado a cabo estas tareas hasta 1963.

Cascade recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Charla: USS Cascade (AD-16)

¿Se ha copiado de un sitio web o de un libro? Dice del menú de 1945, pero ¿que un menú de cena haya sobrevivido tanto tiempo? Dado que no ha habido actividad en esta página durante unos buenos 8 meses, realmente me pregunto si esto fue extraído de la web o algo así. Posible infracción de derechos de autor. TheConsortium 18:57, 1 de marzo de 2006 (UTC)

No he encontrado una fuente en línea para este material, sin embargo, si fue creado por alguien dentro de la Marina, entonces el trabajo en sí es de dominio público ya que la Marina es una rama del gobierno de los EE. UU. (Ver plantilla: PD-USGov -Military-Navy, que es una etiqueta de imagen, pero lo mismo se aplica a las obras escritas también). Planeo reescribir esta entrada e incorporar su entrada DANFS que también es de dominio público. - malo (tlk) (cntrbtns) 16:23, 7 de abril de 2006 (UTC)

Eliminé una gran parte de texto sin fuentes que probablemente se pellizcó de [1], [2], [3] de esas fuentes. El resto es de DANFS. - Brad (conversación) 17:02, 16 de diciembre de 2007 (UTC)

Este texto es un extracto de una carta escrita el 13 de octubre de 1945 por el Comandante en Jefe de la U.S.S. Cascade, Capitán H. K. Gates, al Secretario de Marina, James V. Forrestal Asunto: ”Historia fáctica del U.S.S. Cascada"

Puede encontrar una copia de la carta en el sitio web Fold3.com (https://www.fold3.com/image/302052653) Se requiere suscripción. [1] Tomcat925 (conversación) 23:57, 8 de febrero de 2018 (UTC)

Tengo en mi poder una copia del menú de la cena de Navidad de 1945 del USS CASCADE.

Una licitación de destructor es una "gallina madre" para una gran cantidad de destructores, y es una "gallina madre" especialmente equipada y provista de barcos capaces de emprender y completar reparaciones y revisión de prácticamente todo el equipo de un destructor desde la máquina de escribir común. a los potentes motores que los impulsan a altas velocidades en el cumplimiento de su misión. Además, la “gallina madre” cuenta con cuartos amplios y variados y espacios de refrigeración desde los cuales se abastece, viste y provee a los destructores con los repuestos necesarios para su mantenimiento. Además, y como todas las buenas madres, la “madre gallina” se ocupa de muchos de los destructores para atender sus dolores, dolencias y heridas.

Con la Segunda Guerra Mundial terminada, y la tarea de "cuidar" las "latas de hojalata" de la Marina siendo minimizada, el USS CASCADE, como muchas de las otras "madres-gallinas" tiene todas las razones del mundo para cacarear. Deseo, sobre todas las buenas acciones que ha realizado el barco para ayudar a los destructores y otras naves en el camino hacia la victoria.

Como licitación de destructores, el papel del USS CASCADE en la guerra ha sido el de reparar, reacondicionar y abastecer a los destructores combatientes de las flotas Tercera, Quinta y Séptima. Hasta el momento en que se aseguraron las Islas Filipinas, cada vuelta de la flota encontró al USS CASCADE ocupado en preparar su cuota asignada de barcos para operaciones contra los japoneses. Aunque está diseñado principalmente para manejar destructores y buques de tipo destructor, el USS CASCADE en casi tres años de servicio en el Pacífico ha prestado servicio a más de mil barcos. La mayoría de los destructores y escoltas de destructores, que sumaban casi la mitad de ese número, recibieron servicio hasta cuatro veces cada uno. Además, el barco ha atendido 175 lanchas de desembarco (LST, LCI, LCM, LSD y LCS), casi 100 subcazadores, 60 transportes, 32 cargueros, 56 petroleros, 37 barredores de minas, 10 cruceros, 7 portaaviones, y un grupo diverso de otros tipos vecinos alrededor de un centenar. Debido a la larga línea de suministro que comenzó a hacerse sentir en noviembre de 1943, el USS CASCADE se adaptó a otra asignación además de su asignación original. Mientras los talleres de maquinaria tarareaban, el nuevo trabajo se sumó al ritmo cada vez mayor de la actividad del barco. Durante los dos años de este deber, se recibieron y emitieron diez mil toneladas de provisiones frescas y secas. Se distribuyeron quinientas cincuenta y una toneladas de ropa y el barco vendió un número igual de toneladas de existencias de almacén. El valor combinado de estas emisiones ascendió a más de cinco millones de dólares.

Un destructor de 15.000 toneladas, el USS CASCADE, fue construido por Western Pipe and Steel Company de South San Francisco, California. Originalmente diseñado como un carguero de pasajeros, la quilla del CASCADE se colocó el 6 de julio de 1942. El barco fue patrocinado por la Sra. Charles W. Crosse, esposa del Contralmirante Charles W. Crosse, USN. Fue entregado a Matson Navigation Company de San Francisco, California para su equipamiento en octubre de 1942. Joslyn y Ryan, arquitectos navales de esa ciudad, ayudaron en la finalización del barco. El 12 de marzo de 1943, el USS CASCADE fue puesto en servicio con el Capitán S. B. Ogden, como Comandante en Jefe. En ese momento había treinta (30) oficiales, cuarenta y cinco (45) suboficiales jefes y seiscientos veintiséis (626) hombres alistados en la tripulación. Después de treinta días en Mare Island Navy Yard, donde se hicieron algunas modificaciones necesarias, el barco zarpó hacia San Diego y participó en operaciones de entrenamiento durante un corto período. Al concluir el entrenamiento, se recibieron órdenes de presentarse al servicio del Comandante Destroyers Pacific Fleet, en relación con el cuidado y reparación de destructores, y de acuerdo con estas órdenes, el barco zarpó de los Estados Unidos el 12 de junio de 1943 y llegó a Pearl Harbor el 18 de junio. 1943. A medida que aumentaban las actividades del barco, a finales de 1943 se hizo necesario aumentar el personal del barco a cuarenta y nueve oficiales, ocho suboficiales principales y mil cincuenta hombres alistados.

Durante los dos años y siete meses que el USS CASCADE ha estado en servicio, los Comandantes han sido: Capitán Samuel B. OGDEN, Marina de los EE. UU., Paramount Apartments 565 Geary Street, San Francisco, California Capitán Herbert K.GATES, Marina de los EE. UU., 919 North McLellan Street, Bay City, Michigan y el actual Capitán, Louis T. YOUNG, US Navy, 1816 North Louise Street, Glendale 7, California. Ha navegado una distancia de más de quince mil (15,000) millas, lo que para un barco de la Armada, no es una cifra impresionante, pero casi todo fue vaporizado en las áreas de operaciones avanzadas a medida que la guerra en el Pacífico avanzaba hacia el oeste. Con el fin de permanecer lo más cerca posible de las áreas operativas de la Flota del Pacífico, el USS CASCADE estuvo estacionado en las siguientes islas y atolones durante los períodos indicados:

Pearl Harbor, Hawái, junio a noviembre de 1943 Funafuti, Islas Ellice, noviembre de 1943 a febrero de 1944 Atolón Kwajalein, Islas Marshall, marzo a mayo de 1944 Atolón Eniwetok, Islas Marshall, julio a octubre de 1944 Atolón Ulithi, Islas Carolinas, octubre de 1944 a mayo de 1945 Kerama Retto, Okinawa, junio de 1945 Buckner Bay, Okinawa, julio-septiembre de 1945 Wakayama, Japón, septiembre de 1945

De estos, el lugar más interesante, pero más peligroso, que el barco operó fue en Kerama Retto, Okinawa, durante el mes de junio de 1945. La isla principal de Okinawa aún no había sido asegurada y las incursiones Kamikaze tenían lugar casi todas las noches. Algunas de estas redadas también se llevaron a cabo durante las horas del día. Kerama Retto sirvió como refugio para destructores y barcos más pequeños dañados por los aviadores japoneses. Aquí, estos barcos que repararon el USS CASCADE y sus barcos hermanos se prepararon una vez más para la batalla. Otros que sufrieron daños más graves fueron puestos en condiciones de navegar para sus largos viajes a los astilleros navales de los Estados Unidos. Entre estos barcos que lograron publicidad en todo el país por su capacidad para soportar daños y aún así derribar aviones japoneses se encontraban los siguientes buques: USS LAFFEY, USS EVANS, USS CASSIN YOUNG, USS LEUTZE, USS BRAINE, USS STORMES, USS AARON WARD. y el USS SHANNON.

El barco está actualmente terminando un período de servicio en el Pacífico mientras atiende a los barcos de la Armada de los EE. UU. Frente a Wakayama, Japón. La próxima asignación a la Flota de Reserva, Atlantic, devolverá el USS CASCADE al agua y aterrizará que el buque no ha visto en tres años.

Del menú navideño USS CASCADE 1945 —Comentario anterior sin firmar añadido por 69.242.200.179 (charla) 18:23, 29 de junio de 2008 (UTC)


Contenido

1943-1944 [editar]

cascada Despejó San Francisco el 12 de junio de 1943 para Pearl Harbor, donde comenzó su deber en tiempos de guerra de atender a los destructores. Mientras la guerra avanzaba hacia el oeste, cascada seguido, acercando su apoyo a las áreas de acción. Desde noviembre de 1943, estuvo estacionada sucesivamente en Kwajalein, Eniwetok y Ulithi, mientras que los barcos a los que sirvió recorrieron el Pacífico, escoltando convoyes, protegiendo a los grupos de trabajo de portaaviones, apoyando invasiones y llevando a cabo muchas otras tareas con la versatilidad típica de los destructores. cascada fue parte del Escuadrón de Servicio 10.

En junio de 1945, cascada navegó a Okinawa, donde soportó los ataques suicidas y el clima de tifones. Dejó las aguas de Okinawa en septiembre para servir en Wakayama, Japón y más tarde en Tokio, Japón, apoyando la ocupación hasta marzo de 1946, cuando navegó hacia la costa este. cascada fue dado de baja y puesto en servicio en reserva en Filadelfia, Pensilvania, el 12 de febrero de 1947.

En el otoño de 1943, el almirante Nimitz ordenó la creación de dos escuadrones de servicio. Estos dos escuadrones proporcionarían servicio móvil a la flota mientras se movía a través del Pacífico, con un servicio como base de flota mientras que el segundo permanecía en la retaguardia. A medida que la flota capturara nuevos sitios, el escuadrón trasero se movería al frente y actuaría como base de la flota.

El escuadrón de servicio 4 se encargó el 1 de noviembre de 1943. El escuadrón estaba formado por 24 buques y tendría su base en el atolón de Funafuti. El USS cascada, El Capitán Samuel Ogden, era el buque insignia del escuadrón y el Capitán Ogden también era el oficial en jefe del escuadrón. Los barcos de reparación Phaon& # 160 (ARB-3) y Vestal& # 160 (AR-4) y otros 21 barcos componían el escuadrón. El 21 de noviembre de 1943 el cascada llegó a Funafuti, donde permaneció hasta febrero de 1944. Durante la estancia en Funafuti la cascada prestó servicio a numerosos buques de la flota, incluidos 10 destructores y ocho escoltas de destructores.

Durante este período, el Capitán Worrall Reed Carter (USNA 1908), estaba organizando el segundo escuadrón de servicio. Service Squadron 10 fue comisionado el 15 de enero de 1944 en Pearl Harbor.

Tras la captura de Kwajalein en febrero de 1944, el cascada se trasladó de Funafuti a Kwajalein. El 17 de marzo de 1944, el Escuadrón 4 fue absorbido por el Escuadrón 10. El Capitán Herbert Meyer Scull (USNA 1919) fue reasignado como jefe de personal del Contralmirante Hoover, Comandante del Área de Avanzada, Pacífico Central. Capitán Samuel Ogden en el cascada se convirtió en representante "A" del Comandante del Escuadrón de Servicio 10 al mando de Kwajalein y Roi.

los cascada permaneció en Kwajalein hasta mayo de 1944 cuando se mudó a Eniwetok. El 5 de junio, el comodoro Carter se unió a SERVRON 10 en Eniwetok. Su buque insignia fue el Pradera& # 160 (AD-15). Los siguientes barcos también estuvieron presentes en julio de 1944: licitaciones de destructores cascada, Piamonte& # 160 (AD-17), y Markab& # 160 (AD-21) barco de reparación Héctor& # 160 (AR-7) reparación de embarcaciones de desembarco Egeria& # 160 (ARL-8) diques secos flotantes ARD-13, ARD-15 dique seco flotante móvil AFD-15 y taller flotante AÑO-30. Durante julio de 1944 hubo una gran cantidad de embarcaciones presentes en Eniwetok. El promedio diario de buques presentes durante la primera quincena de julio fue de 488; durante la segunda quincena de julio, el promedio diario de buques en Eniwetok fue de 283. A fines de julio, el comodoro Carter voló a Pearl Harbor para participar en la planificación del traslado de Servron 10 instalaciones de Eniwetok a Ulithi.

Ulithi [editar]

El 4 de octubre de 1944, el Escuadrón de Servicio 10 comenzó a salir de Eniwetok hacia Ulithi. El 8 de octubre de 1944, el buque insignia del comodoro Worrall R. Carter, Pradera, el buque mercante de municiones Victoria de Plymouth y el cascada, El capitán Herbert Kenneth Gates (USNA 1924), navegó hacia Ulithi. los Markab inicialmente permaneció en Eniwetok, partiendo hacia Ulithi el 18 de octubre de 1944 y llegando el 22 de octubre. La conversión del Escuadrón de Servicio 10 de la laguna de Ulithi en una importante área de reabastecimiento y preparación naval fue una de las hazañas más notables de la guerra.

El 20 de noviembre de 1944, el puerto de Ulithi fue atacado por torpedos humanos kaiten japoneses lanzados desde dos submarinos cercanos. El destructor Caso& # 160 (DD-370) chocó contra uno en las primeras horas de la mañana. A las 5:47 el engrasador de la flota Mississinewa& # 160 (AO-59), anclado en el puerto, fue golpeado y hundido. Los destructores comenzaron a lanzar cargas de profundidad por todo el fondeadero. A las 6:25 el crucero Móvil& # 160 (CL-63) informó que un torpedo había pasado bajo su proa. El destructor escolta Rall& # 160 (DE-304), Halloran& # 160 (DE-305), y Tejedor& # 160 (DE-741) realizó un ataque antisubmarino en respuesta al ataque con torpedos e informó que un submarino enemigo fue hundido. Otro submarino enemigo fue hundido por un ataque aéreo a unas 15 millas al este de Ulithi. Hubo dos explosiones en el arrecife que indicaron la presencia de kaiten adicionales. Después de la guerra, los oficiales navales japoneses dijeron que se habían enviado dos submarinos tiernos con cuatro torpedos tripulados cada uno para atacar la flota en Ulithi. Tres de los torpedos suicidas no pudieron lanzarse debido a problemas mecánicos y otro encalló en el arrecife. Dos llegaron a la laguna, uno de los cuales hundió el Mississinewa.

Tras las operaciones en Leyte, la Task Force 38 llegó a Ulithi el 24 de diciembre. Los barcos dañados de la fuerza habían precedido a la flota principal por unos días. El barco de reparaciones Ajax& # 160 (AR-6) había comenzado a trabajar en el Altamaha& # 160 (CVE-18) y Jicarilla& # 160 (ATF-104) el Héctor estaba reparando el San Jacinto& # 160 (CVL-30) el destructor Dewey& # 160 (DD-349) estaba atado al Pradera para reparaciones el cascada tenía el Buchanan& # 160 (DD-484) junto al Marmita& # 160 (AD-14) estaba reparando el Dyson& # 160 (DD-572).

El 4 de marzo de 1945, los destructores Ringgold& # 160 (DD-500) y Yarnall& # 160 (DD-541) chocó mientras realizaba simulacros de batalla nocturna mientras se dirigía a Ulithi como parte del Grupo de tareas 58.1. Ringgold's la proa fue cortada hasta el marco 22 y sufrió daños importantes en el marco 26 de babor y 38 de estribor. Yarnall's El arco estaba doblado hacia la derecha y hacia arriba su arco se rompió y se hundió durante el remolque. Al llegar a Ulithi, el Ringgold fue junto al cascada para la instalación de un arco temporal. A principios de abril Ringgold partió hacia Pearl Harbor para reparaciones permanentes y el Yarnall a la izquierda para Mare Island Navy Yard.

El 13 de marzo de 1945 había 647 barcos anclados en Ulithi y con la llegada de las fuerzas anfibias que estaban en Ulithi para la invasión de Okinawa, el número de barcos anclados alcanzó un máximo de 722. Durante los preparativos para la invasión de Okinawa, la carga de servicio en el Escuadrón 10 era extremadamente pesado.

El 8 de marzo de 1944, el Comandante del Escuadrón de Servicio 10 creó el Subintercambio N ° 1 de películas cinematográficas de la flota móvil. Pradera operaba el intercambio norte y el cascada operaba una sucursal para dar servicio a los barcos en el fondeadero sur de Ulithi. El programa emitió 100 películas de 35 mm y 652 películas de 16 mm por día durante diciembre de 1944.

Tribunal de Investigación [editar]

En diciembre de 1944 se celebró un tribunal de instrucción en la sala de oficiales del cascada, en Ulithi, con respecto a la pérdida de tres barcos y más de 800 hombres de la Tercera Flota de Estados Unidos durante un tifón. La Tercera Flota estuvo bajo el mando de William F. (Bull) Halsey, Jr. durante el tifón a mediados de diciembre de 1944. El almirante Chester A. Nimitz, CINCPAC, estuvo presente en la corte. El capitán Herbert K. Gates, de 43 años, del cascada, fue el juez defensor de la corte. Gates era un experto en ingeniería mecánica y marina.

Mediterráneo, 1951-1974 [editar]

Comisionado de nuevo el 5 de abril de 1951, cascada tenía su base en Newport, Rhode Island, como licitación para los muchos destructores que tenían su base allí. Desde Newport navegó hacia el Caribe y el Mediterráneo para apoyar a los destructores desplegados allí. Durante este tiempo cascada sirvió como buque insignia y portaba la bandera de comandante, Fuerza de servicio, 6ª Flota, y la bandera del comandante, Destroyer Flotilla 6. También sirvió como buque insignia del comandante, Fuerza Destructora, Atlantic. Ella sirvió en este papel como buque insignia y licitación hasta 1963. De 1970 a 1974, el Cascade se desplegó hacia el Mediterráneo, con puerto base en Nápoles, Italia. Cuando estuvo en el puerto de Nápoles cascada Se utilizó incluso como decorado para una escena de la película italiana Polvere di stelle en 1973 con Alberto Sordi, Monica Vitti y John Phillip Law.

Desmantelamiento y venta [editar]

los cascada fue dado de baja el 22 de noviembre de 1974 y eliminado del Registro Naval el 23 de noviembre de 1974. Posteriormente fue vendida como chatarra a Luria Brother de Brooklyn, Nueva York, y desmantelada en el Gulmar Yard en Brownsville, Texas a partir de septiembre de 1975. El ancla, a lo largo de con listones de amarre en la entrada principal de la escuela, terminó en Danville High School en Danville, KY. El ancla se ha convertido en un símbolo de estabilidad y seguridad para todos los almirantes de Danville. Evita que el espíritu escolar se desvíe y se erige como un recordatorio constante de la tradición del almirante. El ancla ha sido cedida por la Marina al DHS desde que fue colocada. & # 911 & # 93


Nuestro boletín

Descripción del producto

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Durante la década de 1870 y # 8217, los buscadores y mineros siguieron los pasos de Packer John para buscar oro en el valle y las montañas circundantes. Las minas Clara Foltz se abrieron en Paddy Flat y se iniciaron otras excavaciones en Boulder y Gold Fork Creeks. También durante la década de 1870 y # 8217, dos pesquerías de salmón operaban estacionalmente en el lago Payette.

A fines de la década de 1870 y # 8217, el último miembro de la tribu Sheepeater fue trasladado de Long Valley y Round Valley a una reserva. A medida que disminuían las fuentes de oro, algunos de los mineros asumieron los derechos de ocupantes ilegales. James Horner construyó una cabaña en Clear Creek en 1881. Otros mineros se establecieron en el río Payette. En 1883, S.M. Sisk, un joven minero de Nueva York, se estableció cerca del sitio del casco antiguo de Crawford. Más tarde, ese mismo año, L.S. Kimble vino de Illinois y comenzó a cortar árboles en Tamarack Falls. Un año después se mudó al sitio de VanWyck y abrió la primera herrería de la región. Después de Kimble vino W.D. Patterson, T.L. Worthington, L.M. Gorton, John DeHaas, E.A. Smith y muchos otros que contribuyeron al desarrollo de VanWyck, Crawford y Alpha.

En la década de 1880 & # 8217, un hombre llamado Maxey llegó a Round Valley para engordar cerdos en las raíces de las camas. Caroline Jarvis compró su finca en 1888. Luego, en 1892, W.A. “Billy” Bacon, quien llegó a Boise en 1863, se casó con Sarah Jarvis y construyó una cabaña de troncos para comenzar su finca en Round Valley.

En 1886, Jack Jasper estableció una granja cerca de lo que ahora es Roseberry. Calculó entonces que había unas treinta familias en el valle. Las familias Mark Cole y Blankenship llegaron en 1888 y, con Jack Jasper y los Pottenger, fundaron Roseberry. También en 1888, las primeras oficinas de correos en el condado de Valley se abrieron en VanWyck, el 14 de marzo, con L. Kimble como director de correos y, en Alpha, el 12 de julio, con James Horner como director de correos.

En 1889, Louis McCall tomó los derechos de ocupante ilegal en Payette Lake. Otros colonos de la zona fueron los Yorkes, Albert Gaekel, Louis Heacock y Arthur Rowland. Sus granjas eran el núcleo de lo que más tarde se convertiría en la ciudad de McCall.

Se abrió una oficina de correos en Lardo en 1889 con John Lane como director de correos. Además, W.H. Boydstun estableció una parada de carga en Lardo para dar servicio a la creciente actividad minera en Warren Meadows.

Un mapa del servicio postal de 1890 para el territorio de Idaho muestra las oficinas de correos en Lardo, VanWyck y Alpha. Ese año, se abrió otra oficina de correos en Crawford con James Biers como director de correos. El censo de 1890 indicó que 538 personas residían en el precinto de VanWyck y 110 residían en el precinto de Alpha.

Los mapas de topografía dibujados en los años 1890 y # 8217 muestran cuatro escuelas: una en Alpha y tres en el área de Crawford-VanWyck. El testimonio de un pionero habla de una quinta escuela ubicada en Timber Ridge, cerca de McCall. Los mapas también señalan aserraderos en Warner & # 8217s Pond y Gold Fork Creek, así como un pequeño embalse cerca de VanWyck. Y, en 1896, Warren Dredge Co. abrió un aserradero en Payette Lake.

La familia Wain, que se estableció sobre el lago Payette, fue la primera familia finlandesa en el condado de Valley. Luego vinieron los Koskellas, Haralas y Lahtis en 1895 para establecerse cerca de Gold Fork. A su paso llegaron Edvart Poro, Edward Rimakangas, Mikko Hentila y la familia Syrjamaki, hasta que existió una importante comunidad finlandesa al este de Lake Fork. Rápidamente organizaron una escuela y en 1901 formaron la Compañía Finlandesa de Seguros contra Incendios Mutual. La oficina de correos de Elo abrió en 1905 con el pastor Eloheimo como director de correos. Poco después, la iglesia y el cementerio finlandeses se erigieron en la antigua parada de Spink. La comunidad finlandesa continuó creciendo hasta la década de 1930 & # 8217, cuando los finlandeses y sus descendientes en Long Valley sumaban 400.

La década de 1890 y # 8217 fue un período de lucha para los nuevos colonos. Los ganaderos del sur de Long Valley llevaban anualmente sus grandes rebaños de ganado a pastar en Long Valley. Los colonos resintieron la intrusión y tomaron represalias en varias ocasiones masacrando a los forasteros y al ganado # 8217. Esta tensión existió durante algunos años hasta que el Servicio Forestal de los Estados Unidos comenzó a regular el pastoreo.

Aunque el oro se descubrió por primera vez en el área de Thunder Mountain en 1893, el entusiasmo por el área no comenzó hasta 1902, cuando W.H. Dewey comenzó a minar a gran escala. Hasta 3.000 mineros invadieron la región en busca de fortuna. Como resultado, la ciudad de Roosevelt evolucionó, solo para ser destruida por un inmenso deslizamiento de tierra en 1908. Debido a que el área nunca había cumplido con las expectativas mineras, la actividad allí se extinguió poco después del deslizamiento de tierra.

Probablemente el evento más importante en el área del condado de Valley en el siglo XX fue la llegada del ferrocarril. En 1914, Union Pacific completó su recorrido desde Emmett hasta McCall, rentabilizando la tala comercial. La tala se convirtió, junto con la agricultura y la ganadería, en el pilar económico de Long Valley durante muchos años. Ciudades alejadas del ferrocarril, como Alpha, Crawford y Roseberry, pronto perdieron su vitalidad y murieron. Las ciudades cercanas al ferrocarril, como Cascade, Donnelly y McCall, prosperaron y se convirtieron en los centros de población del condado de Valley. Elo, Thunder City, Pearsol, Norwood y Spink finalmente perdieron su actividad en las tres ciudades principales. Había numerosos molinos privados ubicados en todo el condado en la década de 1900. En octubre de 1977, el último tronco pasó por el aserradero de Boise Cascade Corporation en Payette Lake en McCall; en mayo de 2001, se cerró el aserradero de Boise Cascade Corporation en Cascade.

En 1917, el condado de Valley fue creado por la legislatura del estado de Idaho. Antes de eso, había sido parte del condado de Boise y el condado de Idaho, ambos creados cuando Idaho era un territorio. La parte del condado de Boise parece haber estado en la bifurcación norte del drenaje del río Payette. La parte del condado de Idaho parece haber estado en el drenaje del río Salmon.

En 1948, se completó la presa Cascade en el río Payette. El embalse fue creado para la retención de agua para riego y control de inundaciones. Las aguas traseras de esta presa cubrieron algunas de las mejores tierras agrícolas y ganaderas del valle y provocaron el desvío de la autopista 55 sobre Little Donner. También provocó la reubicación de muchas familias, algunas de ellas en contra de su voluntad. Desde entonces, el embalse ha sido rebautizado como Lake Cascade y se ha convertido en un agua recreativa y pesquera de renombre.


Cascade AD-16 - Historia

De: Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

La Cordillera de las Cascadas es una extensión hacia el norte de las montañas de Sierra Nevada a través de los estados de Oregón y Washington hasta la Columbia Británica. AD - 16: dp. 9.260 l. 492 'b. 69'9 "

Dr. 27'6 "s. 18 k. Cpl. 826 a. 1 x 5", 4 x 3 "

Cascade (AD-16) fue lanzado el 6 de junio de 1942 por Western Pipe and Steel Co., San Francisco, California, patrocinado por la Sra. C. W. Grosse y encargado el 12 de marzo de 1943, bajo el mando del Capitán S. B. Ogden.

Cascade despejó San Francisco el 12 de junio de 1943 para Pearl Harbor, donde comenzó su deber en tiempos de guerra de atender a los destructores. A medida que la guerra avanzaba hacia el oeste, Cascade la siguió para acercar su apoyo a las áreas de acción. Desde noviembre de 1943, estuvo estacionada sucesivamente en Kwajalein, Eniwetok y Ulithi, mientras que los barcos a los que sirvió recorrieron el Pacífico, escoltando convoyes, protegiendo a los grupos de trabajo de portaaviones, apoyando invasiones y llevando a cabo muchas otras tareas con la versatilidad típica de los destructores.

En junio de 1945, Cascade navegó a Okinawa, donde soportó los ataques suicidas y el clima de tifones junto con los combatientes hasta septiembre. Sirvió en Wakayama Wan y en Tokio, Japón, apoyando la ocupación hasta marzo de 1946, cuando navegó hacia la costa este. Cascade fue dado de baja y puesto en servicio en reserva en Filadelfia el 12 de febrero de 1947.


USS Yosemite (19 d.C.)

El USS YOSEMITE fue el quinto barco de la clase DIXIE de licitaciones de destructores y el cuarto barco de la Armada que lleva el nombre del Parque Nacional de Yosemite. Tanto dado de baja como eliminado de la lista de la Armada el 27 de enero de 1994, el YOSEMITE pasó los siguientes casi 9 años encerrado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Fort Eustis, Virginia. El YOSEMITE finalmente fue hundido como objetivo frente a la costa este de los EE. UU. el 18 de noviembre de 2003.

Características generales: Otorgado: 1941
Quilla colocada: 19 de enero de 1942
Botado: 16 de mayo de 1943
Asignado: 25 de mayo de 1944
Retirado: 27 de enero de 1994
Constructor: Tampa Shipbuilding Co. Inc., Tampa, Florida.
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes
Hélices: dos
Longitud: 530,5 pies (161,7 metros)
Manga: 73,2 pies (22,3 metros)
Calado: 25,6 pies (7,8 metros)
Desplazamiento: aprox. 17.176 toneladas a plena carga
Velocidad: 19,5 nudos
Aeronave: Solo cubierta de vuelo, sin embargo, no es adecuado para aterrizajes de helicópteros.
Armamento: 4 cañones Mk-68 de 20 mm
Tripulación: aprox. 1000

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS YOSEMITE. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS YOSEMITE:

Acerca del escudo de armas del barco:

La insignia oficial del USS YOSEMITE muestra una escena vista a través del portal de un barco de un puma extendido en primer plano con las montañas del Parque Nacional Yosemite al fondo. El apodo del YOSEMITE - "La Dama Ocupada" - se muestra en la insignia oficial e indica el papel del barco como una instalación de reparación lista y capaz de dar servicio a las unidades de la Flota del Atlántico en cualquier momento.

El YOSEMITE había estado sirviendo a la flota durante más de 20 años cuando Warner Brothers presentó su personaje de Yosemite Sam en 1966. A medida que se hizo más popular, se hizo inevitable que el personaje irascible, pero adorable, que compartía el mismo nombre se asociara con el personaje de Yosemite Sam. YOSEMITE. En poco tiempo, se convirtió en una especie de mascota del barco y, posteriormente, se le pudo encontrar en una versión no oficial de la insignia del barco. Warner Brothers gave the YOSEMITE permission to reproduce Yosemite Sam's likeness for official command use in 1979. He could be found on everything from ship's patches to letterhead paper, though regulations prevented him from ever being used in the official insignia. Yosemite Sam will remain a colorful part of the YOSEMITE's tradition as long as there is a ship in the United States Navy that bears the name.

USS YOSEMITE was commissioned on 25 May 1944 during WWII. USS YOSEMITE's proud record of 43 outstanding years of service to the fleet began August 19, 1944 in Pearl Harbor when the USS CALDWELL pulled alongside, 216 ships followed during those first five months and set an impressive pattern that earned both respect and the nickname "Busy Lady". In the year and a half between 1944 and 1946, YOSEMITE earned her spot as a War Veteran tending U.S. Navy ships at Enewetok Atoll, the Caroline Islands and Okinawa, finally joining the Navy's task force in Sasebo, Japan, at the war's end in 1945. Receiving her first stateside assignment in 1946, YOSEMITE moved to Newport, Rhode Island, where she was homeported for 23 years prior to moving in 1969 to her new home at Mayport, Florida.

Though support ships like the YOSEMITE don't always get the attention their fighting counterparts do, the YOSEMITE has had her share of honor and recognition over the years. In 1946 she was named the Flagship of Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic, a job held almost continously for the next 16 years. She served as Flagship for the famous Admiral Arleigh Burke before he reported to Washington as Chief of Naval Operations in 1955.

When the Atlantic Fleet Cruiser and Destroyer Forces merged into a single Cruiser Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet in 1962, YOSEMITE was named the Flagship for the Commanders of Destroyer Flotillas Two and Twelve.

After completing a successful five month Mediterranean deployment in June 1980, YOSEMITE received a well deserved rest and face-lift during a one year overhaul period at the Alabama Dry Dock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama. During this overhaul period, the YOSEMITE underwent renovations to enable her to provide the most up-to-date repair service for the Navy's modern and increasingly complex destroyers.

In April 1982, YOSEMITE welcomed aboard the first contingent of enlisted women as a part of the crew. Since then the number of female crewmembers grew to include nearly every rating present aboard YOSEMITE.

In 1983, YOSEMITE deployed to the Indian Ocean, travelling halfway around the world to provide repair services to other deployed ships. The "Busy Lady" returned to Mayport, Florida, on 21 March 1984 with her head held high after completing one of her most successful deployments in 40 years of service.

In 1984, for the second time in her history, YOSEMITE sailed south to participate in READEX 2-84 off the coast of Puerto Rico. 1984 ended with a milestone on board YOSEMITE when she successfully underwent an arduous OPPE in early December administered by the CINCLANTFLT Propulsion Examining Board (PEB). This was the first occasion for the YOSEMITE to be tested against the newly reorganized and more stringent standards developed by the Board.

Underway again in March 1985, this time enroute to Charleston, South Carolina, YOSEMITE stepped in for her sister ship, USS SIERRA (AD 18), to provide repair service for Navy ships based there.

During the latter part of 1985, YOSEMITE completed a ten week overhaul period at the Alabama Drydock and Shipbuilding Company located in Mobile, Alabama. Work completed during this time in Engineering and Deck department spaces allowed YOSEMITE to meet 1986 deployment commitments, which included providing services to the Sixth Fleet, Military Sealift Command, and units of the Rapid Deployment Joint Task Force.

On 31 July 1987, a new era began for YOSEMITE when Capt. Floyston A. Weeks took command. Under Capt. Weeks' guidance, the ship began aggressive training and refurbishing to prepare for the 1988 deployment, and to meet new and expanded requirements set forth by the CNO for fleet tenders.

On 29 February 1988, YOSEMITE departed Mayport and joined the USS EISENHOWER (CVN 69) Carrier Battle Group on the transit to the Mediterranean. She established an early reputation for outstanding service by providing "FlyAway" repair teams that were dispatched to the other ships in the Carrier Group. This in-transit repair work helped maintain a high state of readiness for the U.S. Navy Atlantic Sixth Fleet, and brought weekly "Bravo Zulus" to YOSEMITE for the crew's excellent efforts. With high quality in repair and services as a hallmark throughout this deployment, the YOSEMITE became known as "The Battle Tender" of the Sixth Fleet.

USS YOSEMITE was decommissioned on 27 January 1994, at her homeport of Mayport, Fla.


Cascade Township

This township was formed from territory taken from Hepburn and Plunkett's August 9, 1843. Its name was given to it on account of the many little cascades and waterfalls found in its dashing streams and murmuring rivulets. It is the sixth township in size in the county and has 29,800 acres. The census for 1890 gives the township a population of 609. It is bounded on the east by Sullivan county and Plunkett's Creek township, Lycoming county, on the north by McIntyre, on the west by Lewis and Gamble, and on the south by Eldred and Plunkett's Creek.

Burnett's ridge, which was designated as a line at the Indian purchase of 1768, sweeps across the township into Sullivan county. It begins below Bodines on Lycoming creek. This ridge is a famous landmark of early times and possesses more than ordinary historical interest. Its name was probably given to it in honor of William Burnett, who flourished in the, reign of William and Mary, and succeeded to the government of the Colony of in 1720. Stone, in his Life of Sir William Johnson (Vol. I, page 30) says that with the exception of Colonel Dongan, his Indian policy was marked by the most prudent forecast and the greatest wisdom. He became a great Indian trader and built a fort at Oswego for the protection of his agents and stores from the French.He commanded the respect and enjoyed the full confidence of the Indians. There is little doubt that this ridge was named after him on account of some incident or circumstance to us now unknown.

The principal streams in this township are the east and west branches of Wallis run, which empties into Loyalsock Salt run, which heads in Burnett's ridge and empties into Wallis run in Gamble township, and Slack's run, which falls into Lycoming creek.

Cascade consists of Red Catskill (No. IX), which forms an elevated valley some 1.600 to 1,700 feet above tide, and embraces the greater part of the township. On the north and south edges there are ridges of Pocono rock (No. X), some of which are capped by Mauch Chunk red shales (No. XI), and some areas of Pottsville conglomerate. There are many good and well cultivated farms in the township.

The mineral deposits are not much known, not having been exploited. There are deposits of copper shale reported of sufficient thickness to invite further attention. The surface of the township is mostly within the Allegheny mountain plateau and consists of a mountain valley between two ridges. The moraine appears on Slack's run, where a drift hill extends across the valley and rests against Burnett's ridge, showing very distinctly strong glacial action.

First Settlers. - Michael Kelly, who penetrated the forests at the head of Wallis run in July, 1843, was the first settler in the fastnesses of Cascade. He cut a road through the woods from DuBois's saw mill, on Lycoming, to the present Kellysburg, six miles, so that he could get an ox team and wagon. through. This was the first road in this part of the county and over it Mr. Kelly hauled the lumber used in the construction of his log house, and also moved his family in by the same means. In October of the same year he was followed by a Mr. Lang, of Philadelphia, who purchased the property and erected the buildings now owned by Peter O'Connor. The next few years he was followed by Patrick Cummings, Bernard, Thomas, Patrick, and Edward Norton, Lawrence Ging, Michael Kehoe, Jeremiah and James Lee, John Smith, Thomas Noon, Michael Cox, William McEnarney, George Nevell, William and John Davis, Henry Riley, Samuel Stall, James Condon, John and Joseph Keefer, Thomas Logue, Patrick Flanagan, Thomas and Patrick Kinney, Michael Barry, John and Patrick Davis, Matthias McDonald, William O'Brien, Peter O'Connor, Richard Farrell, and others. Each purchased a property and erected buildings.

In 1845 John and Matthias DuBois rented a mill seat and water power from Mr. Kelly and erected a saw mill on it, in which they placed a pair of buhrs to do the grinding for the settlement. At that time grist mills were scarce and the settlers in Plunkett's Creek township and Fox township, Sullivan county, cut paths through the woods and brought their grain on horseback to that mill to be ground. In 1852 the mill took fire from a hot journal and was burned. Its loss was so severely felt in the settlements that Mr. Kelly was induced to rebuild it in 1858. A few years later he converted it into a circular saw mill and manufactured lumber on it until 1873, when he erected a large steam mill and continued in the lumber business until the spring of 1877, when he quit the lumber business and moved to Kansas, where he died in 1883.

Kellysburg. - The settlement founded by Michael Kelly nearly fifty years ago is now known as Kellysburg. He was an active, enterprising man, and through his efforts aided largely in reclaiming what was a wild and inhospitable region. Some of his descendants still reside there. Michael Kelly was the Democratic nominee for sheriff in 1872, and after an exceedingly bitter and exciting campaign was cruelly defeated. The blow was such a severe one that it seemed to break his spirit, and as soon as he could dispose of his property be left the county and located in the new State of Kansas. And so ended the life of the brave, hardy enterprising, big-hearted pioneer of Cascade.

The only postoffice in the township is at Kellysburg. It was established July 25, 1866, and Michael Kelly was appointed postmaster. He served until January 10, 1878, when be was succeeded by Mary Kelly. She only served eighteen days, when, on January 28, 1878, she was succeeded by Mary A. Kelly, the present incumbent. It will be seen that a member of the Kelly family has held the office from the beginning, a period of twenty-six years.

The descendants of the first settlers of Cascade have proved themselves honorable, talented, progressive, and worthy citizens.

St. Mary's Catholic Church is the only church in the township. As early as 1848 Catholic services were hold in the houses of Michael Kelly and John Keefer by Fathers O'Keefe, Hannigan, and others. Nearly all the first settlers of the township were members of this faith, and attended Mass whenever the opportunity offered. In 1854 a small frame building was erected on the farm of Patrick Kinney, who donated land for a church and cemetery. It stood a couple of miles Southwest of Kellysburg, and served the congregation until the erection of the present church. The lumber was given by John and Matthias DuBois, and Levi Hartman was the carpenter. In 1878 the old church was removed, and the present one erected on the same site by Father Dunn. It is 40x80 feet in dimensions. Edward F. Noon was the builder. St. Mary's is a mission, and has always been in charge of the pastor of an adjoining parish. It embraces seventy-five families, and is the only congregation and house of worship in the township.

Schools. - Cascade has four school houses, named as follows: Kelly, McLaughlin, Slack Run, and Wallis Run.


Cascade AD-16 - History


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