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¿Quién combinó primero las velas latinas y cuadradas que conducían a la carraca?

¿Quién combinó primero las velas latinas y cuadradas que conducían a la carraca?

En la Edad Media se utilizó la vela cuadrada en los piñones atlánticos, mientras que en el Mediterráneo se utilizó la vela latina por su uso más flexible.

La combinación de ambas velas en un solo barco ocurrió en Iberia y desembocó en la Era de los Descubrimientos, ya que permitió emprender expediciones oceánicas.

Este descubrimiento parece haber ocurrido en la época del príncipe Enrique el Navegante, y ciertamente lo aprovechó. ¿Estuvo involucrado en el desarrollo de esta nave? Si no, ¿a quién se le ocurrió la idea de juntar los dos tipos de velas?

Hubo muchos otros desarrollos incrementales que llevaron al carrack, pero para los propósitos de esta pregunta, solo me interesa la fusión de los dos tipos de velas. Wikipedia simplemente pasa por alto este aspecto.


A medida que los portugueses extendieron gradualmente sus exploraciones y comercio cada vez más al sur a lo largo de la costa atlántica de África durante el siglo XV, necesitaron un barco más grande y avanzado para sus largas aventuras oceánicas. Gradualmente, desarrollaron la carraca a partir de una fusión y modificación de aspectos de los tipos de barcos que conocían que operaban tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo y una nueva forma más avanzada de aparejo de velas que permitía características de navegación mucho mejores en los fuertes vientos y olas del mar. Océano Atlántico.

Entonces este fue un proceso gradual. Carracks anteriores usaban tablas de clinker en lugar de tablas talladas. No hubo primera carraca o fecha definitiva de la primera carraca. Muchos viejos carvel sere modificados en carracks agregando un trinquete, una vela mayor cuadrada y una mesana latina. Sin embargo, la mayoría abandonó el alto castillo de proa y la popa. Estos fueron llamados caravela redonda (no confundir con el barco de combate portugués del siglo XVI del mismo nombre). La Niña era una caravela redonda.

Los portugueses continuaron desarrollando el Carrack mucho después de que fuera considerado la principal bestia de carga de la Era de la Exploración:

Una nueva vela, la gavia emergió por encima de la vela mayor a finales del siglo XV, primero como una pequeña asta y vela en el asta de la bandera que se eleva desde la parte superior, luego como una vela de tamaño completo en su propio mástil unido al palo mayor. Más tarde, también el trinquete consiguió su gavia.

Al final del reinado de la carraca, una tercera vela, la vela de juanete había aparecido en algunos barcos por encima de la gavia en su mástil de juanete.

Así que la carraca continuó desarrollándose a lo largo del siglo XV e incluso hasta mediados del siglo XVI. La primera "carraca" fue probablemente una carabela modificada. No sabemos con certeza a quién se le ocurrió primero la idea, si hubo un solo hombre; si alguna vez se ha conocido, hace mucho que se perdió en la historia.

Fuentes:

  • Carrack -Wikipedia

  • Carabela -Wikipedia

  • EL CARRACK


Carabela de aparejo cuadrado

Última actualización 06 de mayo de 2020 Carabela de aparejo cuadrado o caravela de armada, de Jo & # 227o Serr & # 227o (Livro das Armadas) en la 4a Armada de la India portuguesa (Gama, 1502)

Las 10 principales innovaciones en la historia de la navegación

Las representaciones visuales de barcos de vela se remontan al año 5500 a. C., descubiertas en discos pintados de la antigua Mesopotamia que se encuentran en la actual Kuwait. Estos veleros, utilizados en el río Nilo, eran simples barcos de caña de aparejo cuadrado con una sola vela de papiro cuadrada unida a un mástil. Las civilizaciones antiguas, incluidos los egipcios, griegos y romanos, utilizaron barcos de vela, y muchas culturas y practicantes han contribuido a los avances en la ciencia y la práctica de la navegación a lo largo de los milenios.

Los polinesios navegaron en canoas con estabilizadores para colonizar islas, utilizando palos para crear cartas de navegación de patrones de olas y corrientes que los pilotos experimentados memorizarían. Las culturas árabe, china e india tenían tradiciones de navegación prehistóricas. Aunque los barcos vikingos nórdicos complementaron la potencia de navegación con remos, lograron cruzar entre el Atlántico y las islas del norte y hasta América del Norte, principalmente a vela. Y las sociedades europeas asumieron la responsabilidad de innovar en tecnologías y técnicas de navegación durante la llamada Era de los Descubrimientos.

Remos y timones de dirección:

A medida que la navegación y la navegación aumentaron en importancia, las culturas antiguas comenzaron a innovar y mejorar la tecnología de la navegación. Un avance tecnológico crucial fue el remo de dirección & # 8212, una innovación que antecedió a los timones de popa más modernos y permitió la construcción de embarcaciones más grandes.

Un remo de dirección era una palanca básica & # 8211 típicamente un remo o tabla de gran tamaño & # 8211 unida en medio del barco a estribor (una derivación etimológica del & # 8216steerboard & # 8217 original) del lado del barco o en la popa. La innovación permitió a un timonel pilotar la nave con mayor precisión.

Los barcos vikingos utilizaban exclusivamente remos de dirección. Los barcos más pequeños, por ejemplo los botes en vías navegables inglesas, todavía utilizan una versión básica del remo de dirección.

La invención del timón montado en la popa se le atribuye a los chinos, a quienes se les ocurrió la idea de colocar un aparato de gobierno maniobrable en la parte trasera del casco de un barco durante o antes del siglo I d.C. durante la dinastía Han. Las civilizaciones occidentales tardaron otros mil años en colocar un timón de popa en los barcos.

Navegación celestial por las estrellas:

La perspectiva de navegar a través de un paisaje sin rasgos distintivos & # 8211 como el mar por la noche & # 8211 sigue siendo desalentadora para los no iniciados, y el hecho de que las culturas antiguas hayan podido lograrlo es un testimonio del ingenio humano.

La navegación celeste es el método por el cual los antiguos marineros pilotaban en la oscuridad o cuando estaban fuera de la vista de la tierra. El método requiere mediciones angulares tomadas entre los cuerpos celestes y el horizonte, así como un cronometraje preciso para mantener un barco en curso.

Los registros escritos de la práctica se remontan al texto mítico de Homer & # 8217s Odyssey escrito hace casi 3.000 años. En la historia, la ninfa Calypso le dice al héroe Ulises que mantenga la constelación de estrellas conocida como el Oso, la Osa Mayor y la Osa Mayor, en su lado izquierdo mientras observa la posición de varias otras constelaciones para ayudar en su posición.

Una viga estructural que va desde la proa de un barco hasta la popa y se encuentra más baja que el resto del casco, la quilla fue inventada por primera vez por esos intrépidos navegantes nórdicos conocidos como vikingos. Debido a que sus barcos de vela tenían aparejos cuadrados, eran propensos a tener un gran margen de maniobra al virar cerca del viento. La adición de una quilla impidió este movimiento lateral, aumentó la velocidad e hizo que los barcos vikingos fueran más estables.

Inicialmente, las quillas eran pequeñas y no aumentaron mucho los calados de los barcos. Las quillas fijas modernas pueden ser bastante profundas y restringir la navegación de los yates en aguas poco profundas, pero la innovación de las quillas fijas también ha facilitado mucho el diseño para la estabilidad en embarcaciones modernas.

Muchas quillas añaden lastre a los barcos y bajan el centro de gravedad, lo que ayuda a evitar que vuelquen. En los yates de regata, por ejemplo, una quilla inclinada proporciona un impulso de enderezamiento para mantener los yates en posición vertical.

La vela latina (triangular):

Uno de los mayores saltos en la historia de la tecnología de la navegación fue la invención de la vela latina o aparejo latino. La latina es una vela triangular montada en ángulo y que se desplaza hacia adelante y hacia atrás. Con una maniobra llamada & # 8216tacking, & # 8217, la vela permite que los barcos se abran paso a barlovento en zigzag.

Aunque se desconoce su origen exacto, la vela latina es la vela aparejada longitudinal más antigua conocida y estuvo en uso en Grecia en el siglo I a.C. Se cree que fue introducido en la región mediterránea por marineros árabes o persas. Los polinesios también inventaron una vela de aparejo latino sin mástil que es muy diferente en construcción a la utilizada en el Mediterráneo.

La vela latina permitió efectivamente el advenimiento de la Era de los Descubrimientos.

La carraca y la primera circunnavegación de la tierra:

Fue una carraca que completó la primera circunnavegación completa del mundo. La expedición española necesitó dos capitanes y casi cuatro años para hacer el viaje. El capitán portugués Fernando de Magallanes, quien inicialmente dirigió la expedición, partió de España en 1519 y murió en Filipinas en 1521. Juan Sebastián Elcano trajo el carraca Victoria, el único de los cinco barcos que iniciaron la expedición para sobrevivir al viaje. & # 8211 de regreso a España en 1522.

Las carracas eran barcos de vela de tres a cuatro mástiles desarrollados por marineros genoveses en el siglo XV para su uso en el comercio. Sus espaciosas bodegas de carga los hicieron buenos para la exploración de larga distancia y fueron importantes en el avance de la expansión colonial europea que condujo a la Era de los Descubrimientos. Los barcos de alta mar que eran lo suficientemente grandes como para ser estables en mares agitados, las carracas tenían aparejos cuadrados en los mástiles de proa y principal y aparejos latinos en el mástil de mesana.

Motores marinos:

La carraca no fue de ninguna manera la última palabra en el diseño de barcos, y los barcos más rápidos, como los clippers, lo lograron y acortaron la duración de los viajes para transportar mercancías y personas en todo el mundo. Pero el siguiente gran avance en la tecnología marina fue el motor.

Los primeros motores marinos funcionaban con vapor y se adaptaron para barcos casi un siglo después de que Thomas Newcomen creara el primer motor de vapor comercialmente exitoso en 1712.

El ingeniero escocés William Symington construyó el primer barco de vapor práctico del mundo, el Charlotte Dundas, en 1802. El primer viaje transatlántico en barco de vapor ocurrió 17 años después, en 1819, cuando otro barco llamado Savannah zarpó de Savannah, Georgia, en el Estados Unidos a Liverpool, Inglaterra. La innovación de la tecnología continuó a lo largo del siglo XIX y finalmente fue superada por motores diésel. El impacto obvio de la tecnología fue permitir a los barcos navegar a velocidades constantes incluso cuando los vientos o las condiciones de navegación eran desfavorables.

El advenimiento de las radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) ha hecho que navegar sea una tarea mucho más segura.

Los EIPRB son transmisores de seguimiento que se comunican con el servicio Cospas-Sarsat, un sistema satelital internacional utilizado para operaciones de búsqueda y rescate (SAR).

Aunque se pueden activar manualmente, las EPIRB proporcionan una medida adicional de seguridad en situaciones catastróficas por el hecho de que se activan automáticamente cuando, por ejemplo, un barco vuelca. Las balizas envían una señal de socorro monitoreada por un sistema mundial de satélites que ayudan a los esfuerzos de rescate para encontrar sobrevivientes.

Según el servicio Cospas-Sarsat, desde sus inicios en 1979, las radiobalizas de socorro han ayudado al rescate de decenas de miles de personas en situaciones de socorro.

Navegacion GPS:

Con la historia bastante compleja de las técnicas de navegación que & # 8217 hemos notado & # 8211 & # 8211 de cartas celestiales a las de palo & # 8211, una forma confiable de encontrar la posición de su barco en el océano abierto es de crucial importancia.

El último paso adelante en la navegación se produjo cuando los barcos empezaron a equiparse con unidades GPS. Operando fundamentalmente de la misma manera que el navegador por satélite que lo guía mientras conduce, los receptores del Sistema de posicionamiento global (GPS) han hecho que la navegación marina sea menos dependiente de las cartas de papel y más dependiente de las electrónicas.

Los receptores GPS son parte de un sistema de navegación espacial que proporciona información de ubicación y tiempo en todas las condiciones climáticas, en cualquier lugar de la Tierra donde haya una línea de visión sin obstáculos para cuatro o más satélites GPS.

Hemos recorrido un largo camino desde los días de navegar por las estrellas. Ahora navegamos con la ayuda de cuerpos celestes creados por el hombre.

Internet a bordo:

Sí, lo crea o no, es posible iniciar sesión e iniciar sesión mientras está sentado en un bote en medio del océano. Pero no es barato.

La democratización de la información ha llegado a alta mar con opciones de Internet por satélite disponibles lejos de la tierra y wi-fi de alta velocidad desde puntos de acceso en tierra o puntos de acceso personales transmitidos a través de teléfonos móviles.

El problema, sin embargo, es que el precio no es muy democrático. Dependiendo de su deseo de datos, puede gastar miles de dólares en mantenerse conectado.

Según el proveedor de servicios y hardware Global Marine Networks, la configuración del hardware para Internet satelital puede costar entre $ 3,000 y más de $ 15,000. Y las tarifas mensuales van desde $ 50 por correo electrónico y datos meteorológicos o hasta miles si eres un usuario habitual.

Por supuesto, los costos disminuirán a medida que la tecnología mejore, y el hecho de que sea posible permanecer conectado con los seres queridos o incluso ver una película en el mar es otra señal de que estamos viviendo en un mundo que solo predice la ciencia ficción.


4.05 Era de los descubrimientos

Carraca: Las carracas eran barcos que llevaban tres o cuatro mástiles y velas latinas. Tenían popa alta y redondeada y eran más rápidos, más maniobrables y más aptos para navegar que las carabelas.

Brújula: una brújula que tiene una aguja magnetizada que apunta hacia el norte magnético de la Tierra que se utiliza como dirección.

Príncipe Enrique el Navegante: bajo su liderazgo, los marineros portugueses lograron llegar tan al sur como Senegal en la costa africana. El príncipe Enrique murió en 1460, pero muchos otros asumieron su deseo de explorar.
En ese año, Pedro de Sintra llegó a Sierra Leona. Otros exploradores portugueses navegaron más al sur, cruzando el ecuador (una novedad para los europeos) en 1487. Un explorador portugués, Diogo Co, incluso se aventuró tierra adentro a lo largo del río Congo.

Bartolomeu Dias: Bajo su liderazgo, los marineros portugueses lograron llegar tan al sur como Senegal en la costa africana. El príncipe Enrique murió en 1460, pero muchos otros asumieron su deseo de explorar.
En ese año, Pedro de Sintra llegó a Sierra Leona. Otros exploradores portugueses navegaron más al sur, cruzando el ecuador (una novedad para los europeos) en 1487. Un explorador portugués, Diogo Co, incluso se aventuró tierra adentro a lo largo del río Congo.

Vasco da Gama: El explorador portugués Vasco da Gama zarpó de su tierra natal en 1497. Los hombres a bordo de su flota de cuatro barcos buscaron una ruta marítima de Europa a la India, que era el centro del comercio de especias. Navegaron hacia el sur y alrededor del actual Cabo de Buena Esperanza, y luego hacia el noreste por la costa oriental de África y cruzaron el Océano Índico.
El 20 de mayo de 1498, da Gama y sus hombres llegaron a Calicut, una ciudad en la costa suroeste de la India. Da Gama negoció un buen acuerdo comercial entre India y Portugal. Cuando regresó a casa en 1499, fue tratado como un héroe.

Fernando de Magallanes: Financiado por el rey español, Magallanes y sus exploradores se dirigieron hacia el Océano Atlántico en agosto de 1519. Su flota se dirigió hacia el sur a través del océano y aterrizó en Tierra del Fuego en el extremo sur de América del Sur. Desde allí, Magellan y su flota hicieron el peligroso viaje a través de las turbulentas aguas del actual Estrecho de Magallanes y hacia el Océano Pacífico.
Fue el primero en unir los dos océanos por barco. Desde allí, Magallanes navegó por el inmenso Pacífico. Magallanes murió en una batalla con los indígenas en las Filipinas, pero lo que quedó de sus barcos y tripulación finalmente regresó triunfalmente a España en 1522. Magallanes había liderado el primer viaje de la humanidad alrededor del mundo.

Los holandeses: los holandeses estaban ansiosos por aprovechar las ganancias de la exploración. A finales del siglo XVI, varios empresarios adinerados de Ámsterdam empezaron a discutir la idea de financiar un viaje al Este. Finalmente, equiparon cuatro barcos que navegaron alrededor de África y llegaron a Indonesia. El viaje resultó muy costoso para los hombres, muchos de los cuales murieron. Sin embargo, la pimienta y la nuez moscada con la que regresaron lograron generar ganancias para los financistas.

John Cabot: Si bien muchos piensan en John Cabot como un explorador inglés, en realidad era de Génova en la Italia actual, donde se le conocía como Giovanni Caboto. Sin embargo, Inglaterra le encargó que explorara áreas para la corona. Las exploraciones de él y de su hijo fomentaron el interés de los ingleses por sacar provecho de la exploración. Sin embargo, no fue hasta mucho más tarde que los ingleses tomaron un papel activo en la exploración de áreas al este. Cristóbal Colón, encargado por España, también era de Génova. Considere lo que sabe sobre el auge de las ciudades-estado italianas.


Caravela de Armada

La Caravela de Armada, fundamentalmente similar en diseño, era un subtipo de carabela de aparejo cuadrado, creada para satisfacer las necesidades de guerra y protección de las Armadas portuguesas, especialmente influyentes en el siglo XVI. Aparentemente, fue la necesidad conjugada de transportar más cargamento y tener más artillería pesada a bordo lo que llevó al aumento de la carabela de aparejo cuadrado. Con el fin de mantener bajo el centro de gravedad, para no comprometer la estabilidad, se incrementaron el calado y el casco del barco, posibilitando así la existencia de varias cubiertas (cubiertas) en su interior. [5]


TIPOS GENERALES DE BARCOS

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Como esto:


Los barcos pequeños ofrecían ventajas & # x2014, pero también incomodidades

Las pequeñas carabelas como la Ni & # xF1a y la Pinta solo podían transportar entre 40 y 50 toneladas y estaban tripuladas por menos de 30 marineros cada una. Su diseño liviano y su fondo redondeado significaban que viajaban alto en el agua. Esto resultó crítico cuando Colón necesitaba navegar por las costas de las islas poco profundas cerca de la Cuba actual.

El más voluminoso Santa María, que era un carguero de 110 toneladas llamado nau, encalló el día de Navidad de 1492 y tuvo que ser abandonado.

Sin embargo, la principal ventaja de la carabela española, a saber, su tamaño compacto, fue también su mayor desventaja. La vida a bordo de un barco corto como el Ni & # xF1a o el Pinta habría sido absurdamente abarrotada e incómoda.

A diferencia del Santa María, que al menos tenía camarotes diminutos donde los marineros podían dormir entre turnos de ocho horas, el Ni & # xF1a y Pinta tenían una sola cubierta pequeña en la parte trasera del barco con solo un camarote estrecho reservado para el capitán.

& # x201C Si eres un marinero en una carabela, estás viviendo en la cubierta y durmiendo en la cubierta & # x201D, dice Marc Nucup, historiador público del Museo The Mariners & # x2019 en Newport News, Virginia. & # x201C & # x2019 está tratando de mantenerse alejado de los marineros que están trabajando. Casi no hay espacio privado & # x2019s. & # X201D

El trabajo fue incesante en cualquier barco del siglo XV. Los 20 marineros del Ni & # xF1a y los 26 que tripulaban el Pinta habrían estado constantemente ocupados ajustando el aparejo, recortando las velas, inspeccionando por fugas y taponándolas con trozos esponjosos de cuerda vieja llamada oakum.

& # x201C Catedral, castillos y barcos & # x2014esas eran las cosas más complicadas que los humanos habían construido hasta ese momento & # x201D, dice Nucup. & # x201C Siempre había algo que hacer. & # x201D

La carga de trabajo las veinticuatro horas significaba que, incluso si no estaba de servicio, tenía buena suerte tratando de dormir en la cubierta mientras los otros marineros pisoteaban a su alrededor. Las hamacas aún no se usaban en los barcos en el siglo XV, dice Nucup.

Cristóbal Colón y su tripulación.

Imágenes de bellas artes / Imágenes patrimoniales / Getty Images


TIPOS GENERALES DE BARCOS

Unger, Richard W. Los barcos en la economía medieval, 600 & # 82111600. Montreal, CA: McGill & # 8211Queen & # 8217s University Press. 1980.

Lewis, Archibald R. y Timothy J. Runyan. Historia marítima y naval europea, 300 & # 82111500. Bloomington: Indiana University Press, 1985.

Wilson, David M. Los vikingos y sus orígenes. Nueva York: A & amp W Publishers, 1980.

Rogers, John G. Orígenes de los términos marítimos. Boston: Nimrod Press, 1984.

———. Guerra naval bajo remos. Siglos IV al XVI. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1940.

Wedde, Michael. Hacia una hermenéutica de las imágenes de barcos de la Edad del Bronce del Egeo. Mannheim: Bibliepolis, 2000.


Carracks famosos

  • Santa Maria, en el que Cristóbal Colón hizo su primer viaje a América en 1492. buque insignia de Vasco da Gama, en la expedición portuguesa de 1497 desde Europa a la India dando la vuelta a África.
  • Flor do Mar o Flor de la Mar, como fue llamado, sirvió durante nueve años en el Océano Índico, hundiéndose en 1512 con Afonso de Albuquerque tras la conquista de Malaca con un enorme botín, convirtiéndolo en uno de los legendarios tesoros perdidos.
  • Victoria, el primer barco de la historia en dar la vuelta al globo (1519 a 1522), y el único superviviente de la expedición de Magallanes a España.
  • La Dauphine, El barco de Verrazzano para explorar la costa atlántica de América del Norte en 1524.
  • Grande Hermine, en el que Jacques Cartier navegó por primera vez el río San Lorenzo en 1535. El primer barco europeo que navegó por este río más allá del Golfo.
  • Santo António, o San Antonio, propiedad personal del rey Juan III de Portugal, naufragó frente a la bahía de Gunwalloe en 1527, el rescate de cuyo cargamento casi condujo a una guerra entre Inglaterra y Portugal.
  • Gran Michael, un barco escocés, en un momento el más grande de Europa. y Peter Granada, construido durante el reinado de Enrique VIII - las carracas militares inglesas como estas a menudo se llamaban grandes barcos.
  • Grace Dieu, encargado por Enrique V de Inglaterra. Uno de los barcos más grandes del mundo en ese momento.
  • Santa Catarina do Monte Sinai, un barco de guerra construido en la India por los portugueses
  • Santa anna, un diseño particularmente moderno encargado por los Caballeros Hospitalarios en 1522 y a veces aclamado como el primer barco blindado. fletado a un grupo de comerciantes en 1563 por la reina Isabel. Jesús de Lübeck se involucró en el comercio de esclavos en el Atlántico bajo John Hawkins.
  • Madre de Deus, que fue incautado por la Royal Navy frente a la isla de Flores. Construido en Lisboa durante 1589, fue uno de los barcos más grandes del mundo. Fue capturada por los ingleses en 1592 con un cargamento enormemente valioso de las Indias Orientales que todavía se considera el segundo tesoro más grande jamás capturado.
  • Cinco Chagas Se presume que fue el barco más grande y rico que jamás haya navegado hacia y desde las Indias hasta entonces, explotó y se hundió en la Acción de Faial en 1594.
  • Santa Catarina, Carraca portuguesa que fue incautada por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales frente a Singapur en 1603.
  • Nossa Senhora da Graça, Carraca portuguesa hundida en un ataque japonés cerca de Nagasaki en 1610
  • Peter von Danzig, barco de la Liga Hanseática en las décadas de 1460 y 1470.
  • La Gran Carracca, el barco de la Orden de San Juan durante su gobierno sobre Malta

Contenido

La palabra galeón 'barco grande' proviene del francés antiguo galion 'barco de carga armado' o del (castellano) español galeón 'galeón, barco mercante armado', (quizás vía italiano galeone 'grande galea, gran galera '[4]) del griego medieval galea 'galera', al que el sufijo aumentativo francés o español -sobre está agregado. [5] Otro posible origen es la palabra en francés antiguo Galie 'galera' [6] también del griego medieval galea. [7] El galea era un buque de guerra de la armada bizantina, y su nombre puede estar relacionado con la palabra griega galeos 'tiburón cazón'. [8] El término se le dio originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media.

los Annali Genovesi mencionan galeones de 60, 64 y 80 remos, utilizados para la batalla y en misiones de exploración, en los siglos XII y XIII. Es muy probable que el galeones y galliots mencionado en los relatos de las cruzadas eran los mismos vasos. [ cita necesaria ] A principios del siglo XVI, el veneciano galleoni eran una nueva clase de galeras que se utilizaban para cazar piratas en el Mediterráneo.

Más tarde, cuando el término comenzó a aplicarse a los barcos de vela, significaba, como el término inglés "man-of-war", cualquier barco de guerra grande que de otra manera no fuera diferente de los otros barcos de vela de la época. [ cita necesaria ]

A principios del siglo XVI, un descenso del castillo de proa de la carraca y el alargamiento del casco dieron a los galeones oceánicos un nivel de estabilidad en el agua sin precedentes y una menor resistencia al viento en la parte delantera, lo que condujo a una embarcación más rápida y maniobrable. . El galeón se diferenciaba de los tipos más antiguos principalmente por ser más largo, más bajo y más estrecho, con una popa de pliegue cuadrado en lugar de un pliegue redondo, y por tener un hocico o cabeza que se proyectaba hacia adelante desde la proa por debajo del nivel del castillo de proa. En Portugal, al menos, las carracas portuguesas solían ser barcos muy grandes para su época (a menudo de más de 1.000 toneladas), mientras que los galeones tenían en su mayoría menos de 500 toneladas, aunque los galeones de Manila alcanzarían las 2.000 toneladas. Con la introducción del galeón en la India portuguesa Armadas durante el primer cuarto del siglo XVI, [9] [10] el armamento de las carracas se redujo ya que se convirtieron casi exclusivamente en buques de carga (razón por la cual las carracas portuguesas se llevaron a tamaños tan grandes ), dejando los combates a los galeones. Uno de los galeones portugueses más grandes y famosos fue el São João Baptista (apodado Botafogo, "Spitfire"), un galeón de 1.000 toneladas construido en 1534, que se dice que llevaba 366 cañones. [ cita necesaria ]

Las carracas también tendían a estar ligeramente armadas y se usaban para transportar carga en todas las flotas de otros estados de Europa occidental, mientras que los galeones eran buques de guerra especialmente construidos y eran más fuertes, más fuertemente armados y también más baratos de construir (cinco galeones podrían costar alrededor del igual que tres carracas) y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de guerra o transportes. Hay disputas sobre sus orígenes y desarrollo, pero cada potencia marítima del Atlántico construyó tipos que se adaptaban a sus necesidades, mientras aprendía constantemente de sus rivales. Fueron los capitanes de la armada española, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán, quienes diseñaron el galeón definitivo de casco largo y relativamente estrecho para España en la década de 1550. [11] [12]

El galeón funcionaba íntegramente con el viento, utilizando velas llevadas en tres o cuatro mástiles, y se seguía utilizando una vela latina en los últimos (normalmente el tercero y cuarto) mástiles. Fueron utilizados tanto en aplicaciones militares como comerciales, principalmente en la flota del tesoro española y los galeones de Manila. Mientras que las carracas jugaron el papel principal en las primeras exploraciones globales, los galeones también jugaron un papel en los siglos XVI y XVII. De hecho, los galeones eran tan versátiles que una sola embarcación podía reacondicionarse para funciones en tiempos de guerra y paz varias veces durante su vida útil. El galeón fue el prototipo de todos los barcos de aparejo cuadrado con tres o más mástiles durante más de dos siglos y medio, incluido el posterior barco de aparejo completo.

Los principales buques de guerra de las flotas opuestas inglesa y española en el enfrentamiento de 1588 de la Armada española fueron los galeones, con los galeones modificados construidos por la raza inglesa desarrollados por John Hawkins demostrando ser decisivos, mientras que los espaciosos galeones españoles, diseñados principalmente como transportes, mostraron una gran resistencia. en las batallas y en las grandes tormentas del viaje a casa, la mayoría sobrevivió a la terrible experiencia.


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