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¿Cómo señalaría un piloto de la Primera Guerra Mundial una solicitud para rendirse en vuelo?

¿Cómo señalaría un piloto de la Primera Guerra Mundial una solicitud para rendirse en vuelo?

La bandera blanca es el signo clásico de solicitar la rendición, el alto el fuego o el parlay en contextos militares, pero desafortunadamente es bastante difícil de llevar con uno en una patrulla de combate, o usarlo durante una.

Las condiciones en el cielo a menudo harían imposible ganar el compromiso o desconectarse. Las radios a bordo solo llegaban lentamente y usar una requeriría conocer la frecuencia del oponente, ¡así como también un oponente que tenía una radio!

Esta respuesta en Aviation.SE sugiere que no hay una señal universal de rendición. ¿Hubo una señal ampliamente utilizada durante la Primera Guerra Mundial? Si no, ¿cuáles fueron las formas comunes de indicar la rendición durante ese período?


Rendirse en combate aéreo no tiene sentido, ya que no hay forma de ceder la posesión del avión u ofrecer a una persona como cautiva. En cambio, el concepto de interés es escapar. Uno podría intentar esto con o sin energía.

Si se intentó un escape motorizado, es probable que se produzca una persecución. Esta era una de las artimañas favoritas del Barón Rojo, con él mismo como cebo. Fue derribado y asesinado, muy probablemente por fuego desde el suelo a pesar de otras afirmaciones, durante uno de esos intentos cuando salió de su inmersión demasiado cerca del suelo.

Una inmersión sin potencia implicaba apagar el motor y fingir que el motor se estropeaba. La persecución aún puede ocurrir, pero no de manera tan confiable. Entonces uno restauraría la energía y saldría de la inmersión a baja altitud y regresaría a la base. Esta es una maniobra obligatoria que deben realizar todos los pilotos como parte de la obtención de su licencia de piloto, y es bastante segura siempre que el motor no se haya dañado.

Si uno ha realizado una inmersión prolongada sin motor, por lo general no tendría sentido intentar regresar a la pelea de perros: el tiempo necesario para regresar a la altitud aseguraba que la pelea de perros probablemente había terminado y, con toda seguridad, se habría reubicado al menos.


Fue el último soldado alemán en rendirse, cuatro meses después del final de la Segunda Guerra Mundial

Mucha gente conoce la historia del teniente Onoda, el soldado japonés que se rindió solo en 1974. Había sobrevivido solo en las selvas de Filipinas durante casi treinta años después del final de la Segunda Guerra Mundial. También se mantuvo ferozmente leal al desaparecido Ejército Imperial de Japón.

Sin embargo, mucha menos gente conoce la historia de otra rendición final del Eje. El soldado en cuestión era alemán, y aunque no resistió tanto como el teniente Onoda, él y sus hombres tuvieron que luchar contra uno de los climas más inhóspitos de la tierra para sobrevivir: el Ártico.

Luchando contra temperaturas tan bajas como -40 grados, así como osos polares hambrientos, el teniente Wilhelm Dege y sus hombres fueron los últimos soldados alemanes en rendirse, cuatro meses después de la caída de Berlín.

Soldado del ejército imperial japonés Hiroo Onoda (R) ofreciendo su espada militar al presidente filipino Ferdinand E. Marcos (L) el día de su rendición, el 11 de marzo de 1974.

Una pregunta que probablemente me viene a la mente es: ¿qué estaban haciendo allí un grupo de soldados nazis en primer lugar?

Al principio puede sonar como algo salido de una película de suspenso descabellada o una novela de espías, pero la verdadera razón por la que estaban allí era mucho más común: estaban manejando una estación meteorológica.

Si bien su motivación para estar allí era bastante sencilla, no se puede exagerar la importancia, en términos militares, de tener una estación meteorológica del Eje.

Hielo de escarcha en un proyector de señales de 20 pulgadas en el crucero, HMS Sheffield (C24), escoltando un convoy ártico a la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial.

En 1939, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, los Aliados tomaron el control de la mayoría de las redes meteorológicas y cifraron su información sobre el clima. Los pronósticos precisos fueron cruciales para el éxito, o el fracaso, de las operaciones militares, especialmente las que involucran aviones.

Los nazis se dieron cuenta de que, si querían ganar batallas, necesitaban establecer y controlar una serie de estaciones meteorológicas propias. Debido a que la mayor parte del tiempo en Alemania se ve directamente afectado por las condiciones climáticas en el Mar del Norte y el Ártico, los alemanes El Alto Mando sabía que era fundamental establecer una estación meteorológica militar en esos lugares.

Estación meteorológica Kurt, oficialmente Wetter-Funkgerät Land-26, una estación meteorológica erigida por una tripulación de submarinos alemanes en el norte de Labrador (ahora parte de Terranova y Labrador, Canadá), en 1943.

Se establecieron varias estaciones meteorológicas en la región ártica de Svalbard, pero todas finalmente fallaron o cayeron en manos de los aliados, quienes también establecieron estaciones meteorológicas allí. La última misión alemana de la guerra para establecer una estación meteorológica en Svalbard fue dirigida por el teniente Wilhelm Dege, y su misión fue un éxito.

En agosto de 1944, Dege y otros diez soldados alemanes lograron, en una misión llamada Operación Haudegen, establecer una estación meteorológica en Nordaustlandet, una de las islas más remotas e inhóspitas de la región de Svalbard.

En Spitsbergen & # 8217s Wijdefjord, la mayor parte del cuento de aventuras de Deges & # 8217s Hunters juega en la noche y el hielo.

La vida en la estación remota era muy difícil. Las tropas no solo tuvieron que lidiar con la posibilidad de un ataque por parte de las unidades de comando aliadas, sino que también hubo otras amenazas más naturales.

Tuvieron que enfrentar el frío extremo, el hielo y la nieve, con temperaturas que bajaron a -40 grados. También tuvieron que lidiar con los osos polares, los depredadores terrestres más grandes de la tierra, que son bien conocidos por ser devoradores de hombres.

Un hermoso oso polar está tocando cuidadosamente la superficie del mar para cruzar un estanque de deshielo en el Océano Ártico, que está fuertemente influenciado por el cambio climático.

También hubo enemigos más silenciosos e insidiosos que combatir: el aburrimiento, el aislamiento y la oscuridad interminable del invierno ártico. A pesar de estas amenazas, las tropas alemanas transmitieron diligentemente información sobre el clima todos los días durante un año hasta que, en mayo de 1945, recibieron una transmisión que les informa de la rendición de Alemania. También se les ordenó destruir todos los documentos e informes meteorológicos.

Después de esto, no hubo más transmisiones, y sus radios se quedaron permanentemente en silencio. Si bien los hombres tenían suministros suficientes para dos años, esperaban no tener que aguantar tanto tiempo. Sin embargo, se hizo evidente que habían sido olvidados ya que nadie, ni de los Aliados ni del Eje, vino a buscarlos.

Parlamentarios estadounidenses leyendo sobre la rendición alemana

Después de cuatro meses, Dege supo que necesitaba tomar medidas drásticas para asegurar la supervivencia de sus hombres. Comenzó a enviar señales de socorro en las frecuencias de radio de los aliados, con la esperanza de que alguien captara el mensaje y viniera a rescatarlos antes de que el frío, o los osos polares, se los llevara.

El único medio de transporte que poseían Dege y sus hombres era un solo bote de remos. Sin un rescate externo, eventualmente morirían de hambre. Afortunadamente, una de sus señales de socorro fue recibida en Noruega, y un pequeño barco ballenero fue enviado a la remota isla para buscarlos.

Imagen de satélite Terra MODIS de Nordaustlandet, Svalbard

Cuando el capitán del barco noruego pisó la playa de Nordaustlandet, el teniente Dege lo saludó en inglés. El capitán indicó que no entendía, por lo que Dege, un hombre muy educado que hablaba con fluidez algunos idiomas, cambió al noruego.

La rendición de estos últimos soldados alemanes fue un asunto amistoso. Dege le preguntó al capitán si le gustaría ir a la estación meteorológica para comer, tomar un café y un licor.

El capitán accedió a hacer esto, y mientras comían, Dege puso su pistola Lüger sobre la mesa. Sonriendo, se lo pasó al noruego y dijo: "Con esto, me rindo".

Miembros de la estación meteorológica alemana Edelweiss II hechos prisioneros por soldados del ejército estadounidense, 4 de octubre de 1944

El movimiento tomó al capitán por sorpresa, y todo lo que pudo decir en respuesta fue: "¿Puedo quedarme con la pistola?" Redactaron un documento de rendición en noruego, que firmó el teniente Dege. Después de eso, los alemanes fueron escoltados fuera de la isla, lo que los convirtió en la última unidad alemana en rendirse en la Segunda Guerra Mundial.

Los hombres fueron mantenidos en cautiverio en Noruega durante unos meses antes de que se les permitiera regresar a Alemania.Los once hombres, que habían sobrevivido a condiciones de tal adversidad juntos en uno de los entornos más hostiles de la Tierra, se reunían en Alemania Oriental cada año después la guerra hasta la Guerra Fría hizo que viajar entre Alemania Oriental y Occidental fuera demasiado peligroso.

Después de esto, no fue posible que los once soldados se reunieran con todos los miembros presentes.

Wilhelm Dege finalmente escribió un libro sobre sus experiencias en la guerra y en Nordaustlandet, llamado Guerra al norte de los 80.

En cuanto a la estación meteorológica alemana abandonada, todavía está allí en la isla y ocasionalmente se usa como refugio de emergencia para cualquier explorador que se quede varado allí.


¿Cómo señalaría un piloto de la Primera Guerra Mundial una solicitud para rendirse en vuelo? - Historia

Guerra Mundial 1 - Cuentas contemporáneas

CRONOLOGÍA DEL CUERPO MARINO DE ESTADOS UNIDOS EN LA GUERRA MUNDIAL

Enlaces a la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial

- Libros de registro de la Royal Navy de la era de la Primera Guerra Mundial, incluye referencias a barcos de la USN que escoltan a los convoyes del Atlántico norte, operaciones de cañoneras fluviales en China, etc.

Compilado de "El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en la Guerra Mundial" por Edwin N. McClellan, Mayor, Marines de los Estados Unidos, 1920

"La Infantería de Marina de los Estados Unidos en la Guerra Mundial" (haga clic para ver la versión original) es un resumen excelente y fácil de preparar de los Marines de EE. UU. en la Primera Guerra Mundial, pero sentí que sería útil presentar el contenido como una cronología para comprender mejor el desarrollo de los eventos y especialmente el papel crucial de la Cuarta Brigada de Infantes de Marina en 1918. El resultado está en dos columnas de color / codificadas por colores:

(1) El de la izquierda cubre solo el Cuarta Brigada como una unidad del Ejército Regular Segunda División, e incluyendo a sus oficiales superiores

(2) El de la derecha cubre el resto del contenido de la publicación del Mayor McClellan en cuatro grupos: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Quinta Brigada de Marines, Aviación marina y el Marina de Estados Unidos.

Gordon Smith, Naval-History.Net

Principales ubicaciones asociadas con las actividades y operaciones del Cuerpo de Marines de EE. UU. Durante la Guerra Mundial
Haga clic para el norte de Francia

CUARTA BRIGADA DE MARINES

2da División del Ejército Regular estaba compuesto por:

Tercera Brigada de Infantería: Noveno de Infantería, Vigésimo Tercer de Infantería, Quinto Batallón de Ametralladoras.

Cuarta Brigada de Infantería: Quinto Regimiento de Marines, Sexto regimiento de marines , Sexto Batallón de Marines de Ametralladoras.

Segunda Brigada de Artillería de Campaña: Duodécimo artillería de campo, decimoquinto artillería de campo, decimoséptimo artillería de campo, segunda batería de mortero de trinchera.

Otras tropas: Segundo Batallón de Ingenieros, Cuarto Batallón de Ametralladoras, Primer Batallón de Señales de Campo, Segundo Tren de Cuartel General y Policía Militar, Segundo Tren de Municiones, Segundo Tren de Ingenieros, Segundo Tren de Abastecimiento, Segundo Tren Sanitario.

CUERPO DE MARINES DE LOS ESTADOS UNIDOS
QUINTA BRIGADA DE MARINOS
AVIACION MARINA
MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS


Quinta Brigada de Infantería de Marina - llevó a cabo una variedad de tareas no relacionadas con el combate en Francia.
Undécimo regimiento
Decimotercer régimen t
Batallón de ametralladoras de la Quinta Brigada

Mayo de 1917 - General del ejército de los EE. UU. Pershing y su estado mayor, acompañado por dos tenientes coroneles de la Marina, zarpó a finales de mes desde los Estados Unidos, antes de la primera expedición a Francia.

29 de mayo de 1917 - Comandante general de división ordenado organizar la QUINTO REGIMEN de infantes de marina para servir con el ejército en Francia.

7 de junio de 1917 - Quinto regimiento se organizó en el astillero de la Armada, Filadelfia, Pensilvania, con el Coronel Charles A. Doyen al mando (hasta el 29/30 de octubre), y el Mayor Harry R. Lay, como ayudante.

14 de junio de 1917 - Primera expedición de tropas estadounidenses salió de los Estados Unidos para Francia, con Quinto regimiento de infantes de marina (70 oficiales y 2.689 hombres alistados) se embarcaron en los transportes navales USS HENDERSON y HANCOCK, y el crucero auxiliar DE KALB, aproximadamente una quinta parte de la fuerza. USS DE KALB estaba en grupo 1 , HENDERSON en Grupo 2 y HANCOCK en grupo 4 todos formaban parte de la escolta y no del convoy. El contraalmirante Albert Gleaves, comandante del convoy, enarbolando su bandera en el SEATTLE, comandó el grupo 1. El cuarto grupo, incluido HANCOCK, no zarpó hasta tres días después.

17 de junio de 1917 - USS HANCOCK ( Grupo 4 ) navegó hacia Francia.

22 de junio de 1917 - Grupo 1 , incluido el USS DE KALB fue atacado por submarinos enemigos a las 10.15 p.m. DE KALB y HAVANA avistaron torpedos, pero no fueron alcanzados y abrieron fuego.

26 de junio de 1917 - Grupo 2 , incluido el USS HENDERSON, se encontró con un submarino a unas 100 millas de la costa francesa a las 11.50 a. m., y una segunda, dos horas después.

26 de junio de 1917 - USS DE KALB ( Grupo 1 ) llegó a St. Nazaire, Francia. Primer Batallón (menos la 15a Compañía), Quinto regimiento desembarcaron al día siguiente cuando también se les unió la Decimoquinta Compañía, y ocuparon cuartos en tierra

27 de junio de 1917 - USS HENDERSON ( Grupo 2 ) llegó a St. Nazaire. Segundo y tercer batallones, Quinto regimiento , desembarcó al día siguiente.

27 de junio de 1917 - Comandante en jefe, Quinto regimiento reportado al comandante general, Ejército de los EE. UU. Primera Division , Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses. El Quinto Regimiento se destacó para el servicio en el Ejército por dirección del Presidente, y sirvió en la Primera División hasta mediados de septiembre de 1917.

2 de julio de 1917 - USS HANCOCK ( Grupo 4 ) llegó a St. Nazaire.

3 de julio de 1917 - Todo el Quinto regimiento estaba en tierra bajo lona.

15 de julio de 1917 - Quinto regimiento , menos el Tercer Batallón, se dirigió al área de entrenamiento de Gondrecourt como parte de la Primera División, y se estacionó en Menaucourt y Naix. Hasta febrero de 1918, el entrenamiento de combate estaba en desventaja porque muchas de las unidades del Regimiento estaban esparcidas a lo largo de la Línea de Comunicaciones realizando tareas que no eran de combate.

31 de julio de 1917 - Quinto regimiento El Destacamento de Base se embarcó en el USS HENDERSON y desembarcó en Francia el 22 de agosto.

4 de agosto de 1917 - Se ordenó al Comandante General de División que organizara la SEXTO REGIMEN de infantes de marina para el servicio con el ejército en Francia.

15 de agosto de 1917 - Primera División, incluida Quinto regimiento de Marines, fue revisado por su comandante general.

17 de agosto de 1917 - SEXTO BATALÓN DE AMETRALLADORAS (inicialmente designado Primer Batallón de Ametralladoras ) se organizó en el cuartel de la Marina, Quantico, Virginia, bajo el mando del mayor Edward B. Cole hasta el 10 de junio de 1918, cuando fue herido de muerte.

19 de agosto de 1917: el general Pershing y el general Petain, comandante en jefe de todas las fuerzas francesas, inspeccionaron el Infantería de marina como una unidad de Primera Division .

23 de septiembre de 1917 - Primer batallón de El Sexto regimiento navegó en el USS HENDERSON desde Nueva York y aterrizó en St. Nazaire, Francia, el 5 de octubre de 1917.

24 de septiembre de 1917 - La parte de Quinto regimiento disponibles para la formación llegaron a las áreas de formación de Bourmont y se apostaron en Damblain y Breuvannes.

Octubre de 1917 - La Primera División del Ejército fue el primer elemento de la Fuerza expedicionaria estadounidense para entrar en primera línea, en el sector de Toul.

17 de octubre de 1917: septuagésima tercera compañía de ametralladoras, cuartel general y compañías de suministro, y el coronel Albertus W.Catlin, comandante de la Sexto regimiento , con su Estado Mayor, zarpó de Filadelfia, Pensilvania, en el USS DE KALB, y de Nueva York el 18 de octubre de 1917, llegando a St. Nazaire, Francia, el 1 de noviembre de 1917.

23 de octubre de 1917 - CUARTA BRIGADA de Marines, y el coronel Charles A. Doyen (comandante de Quinto regimiento ), nombrado General de Brigada. Estuvo al mando hasta el 6 de mayo de 1918.

26 de octubre de 1917 - Cuarta Brigada era parte del ejército de los EE. UU. SEGUNDA DIVISIÓN hasta el 8 de agosto de 1919. La única excepción fue del 20 al 23 de octubre de 1918, cuando la Brigada quedó provisionalmente a disposición del Noveno Cuerpo de Ejército Francés, en las cercanías de Leffincourt. Bergantín. El general Charles A. Doyen, USMC, asumió el mando de Segunda División como su primer comandante general. Teniente. El coronel Logan Feland, USMC, fue el primer jefe de gabinete.

30 de octubre de 1917 - Tras el ascenso del coronel Charles A. Doyen a general de brigada y al mando de Cuarta Brigada / Segunda División , Teniente. El coronel Hiram I. Bearss fue nombrado comandante de Quinto regimiento . Permaneció en el cargo hasta el 31 de diciembre de 1917.

31 de octubre de 1917 - Tercer batallón de El Sexto regimiento zarpó de Nueva York a bordo del USS VON STEUBEN, llegando a Brest el 12 de noviembre de 1917.

8 de noviembre de 1917 - El mayor general Omar Bundy, Ejército de los Estados Unidos, asumió el mando de la Segunda División de Brig. El general Charles A. Doyen, USMC, y permaneció al mando durante las operaciones en los sectores de Verdun y Chateau-Thierry.

14 de diciembre de 1917 - Primer Batallón de Ametralladoras zarpó de Nueva York en el USS DE KALB, llegó a St. Nazaire, Francia, el 28 de diciembre de 1917.

6 de abril de 1917: Estados Unidos de América declara la guerra a Alemania.

6 de abril de 1917 - Cuerpo de Marines de los Estados Unidos totalizaron 13.633 oficiales y hombres, de los cuales 2.236 estaban en servicio marítimo, el resto sirviendo en China, Guam, Haití, Islas Hawaianas, Nicaragua, Islas Filipinas, Santo Domingo e Islas Vírgenes, con 6.644 en los Estados Unidos.

Durante la guerra, uno Marina La brigada tenía su base en Texas en caso de que los problemas en México pusieran en peligro los suministros de petróleo de los aliados, otra brigada se dispersó por toda Cuba y otras unidades de la Infantería de Marina estaban estacionadas en las Azores. Se llevaron a cabo operaciones activas en Haití y Santo Domingo contra bandidos. Para el 11 de noviembre de 1918, cuatro infantes de marina habían muerto y 14 heridos en Santo Domingo.

Comandante General de División George Barnett (abajo) del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, quien fue designado el 25 de febrero de 1914, permaneció al mando durante toda la guerra. Bergantín. El general John A. Lejeune fue su asistente desde el 14 de diciembre de 1914 hasta el 26 de septiembre de 1917.



26 de septiembre de 1917 - Brig. General John A. Lejeune, Asistente del Comandante General de División a partir del 14 de diciembre de 1914 fue trasladado a Quantico, Va., para comandar el cuartel de la Marina. Brig lo relevó. General Charles G. Long.

8 de diciembre de 1917 - Duodécimo y Vigésima sexta unidad marina de repuesto (posteriormente disuelto en Francia) embarcó en el USS DE KALB y desembarcó en Francia el 31 de diciembre.

6 de abril de 1917 - Decimotercer regimiento había sido activado el 3 de julio de 1916, bajo el mando del coronel Smedley D. Butler, y fue desactivado el 1 de septiembre de 1919. El Regimiento llegó a Francia cerca del final de la guerra como parte de Quinta Brigada para llevar a cabo una variedad de tareas no relacionadas con el combate.

6 de abril de 1917 - Sección marina de la aviación naval , que consta de cinco oficiales y 30 hombres alistados, estaba estacionado en la estación aérea naval, Pensacola, Florida. Trasladado al astillero de la marina, Filadelfia, Pensilvania, la unidad fue designada como Compañía Aeronáutica Marina .

12 de octubre de 1917 - El Compañía Aeronáutica Marina, que ahora totaliza 34 oficiales y 330 hombres alistados, se dividió en Primer escuadrón de aviación (24 oficiales y 237 hombres alistados), y Primera Compañía Aeronáutica Marina (10 oficiales y 93 alistados).

14 de octubre de 1917 - Primera Compañía Aeronáutica Marina trasladado a Cape May, N. J., y se hizo cargo de la estación aérea naval.

17 de octubre de 1917 - Primer escuadrón de aviación transferido desde el campo de vuelo de la Marina, el patio de la marina, Filadelfia, Pensilvania, al campo de entrenamiento del Ejército en Mineola, Long Island, para entrenar en vuelo terrestre.

7 de diciembre de 1917 - Primera Compañía Aeronáutica Marina (ahora 12 oficiales y 133 hombres alistados) ordenados a la Base Naval 13, Ponta Delgada, Azores, llegando allí el 21 de enero de 1918.

31 de diciembre de 1917 - Primer escuadrón de aviación transferido a Gerstner Field, Lake Charles, Luisiana, para entrenamiento avanzado.

17 de julio de 1917 - Coronel Carl Gamborg -Andresen, oficial de marina de la flota de la Flota asiática desde el 25 de agosto de 1915, fue relevado por el coronel Louis McC. Poco.

24 de noviembre de 1917 - División 9 de la Flota atlántica , NUEVA YORK (buque insignia), WYOMING, FLORIDA y DELAWARE, detallados para el servicio con la Gran Flota Británica, se reunieron en Lynnhaven Roads, Chesapeake Bay y zarparon al día siguiente.

7 de diciembre de 1917 - División 9 de Flota atlántica anclado con la Gran Flota Británica en Scapa Flow, Islas Orcadas, después de tomar el paso norte. Los 13 días de viaje incluyeron cuatro días luchando contra un vendaval de 90 millas frente a la costa de Terranova.

26 de diciembre de 1917 - División 9 de Flota atlántica fue designado Sexto escuadrón de batalla de la Gran Flota británica. Operando con la Gran Flota, con base la mayor parte del tiempo en Scapa Flow y luego en Rosyth en el Firth of Forth, el escuadrón estuvo en el mar durante un promedio de 8 a 10 días cada mes. Participó en tareas de convoyes y patrullas, prácticas de tiro y ejercicios de flota. Se siguieron los procedimientos de la Gran Flota, incluidos los métodos de señalización. El Mayor Nelson P. Vulte fue oficial de la División de Infantería de Marina de la división durante todo el tiempo que sirvió en la Gran Flota.

29 de diciembre de 1917 - Teniente. Coronel James McE. Huey, oficial de la Fuerza de Marina del Acorazado Force One, Flota atlántica a partir del 3 de septiembre de 1917, fue relevado por el mayor Edwin N. McClellan, quien continuó hasta el 28 de marzo de 1918, cuando los marines se retiraron temporalmente de la fuerza.

Departamentos del norte de Francia y principales ubicaciones asociadas con las áreas de entrenamiento y combate de la Cuarta Brigada


Belleau Wood - área de Chateau Thierry

1 de enero de 1918 - Habiendo llegado a bordo del USS DE KALB en St. Nazaire, Francia, el 28 de diciembre de 1917, el coronel Wendell C. Neville informó a Cuarta Brigada para el deber y el mando asumido de Quinto regimiento , del teniente. Coronel Hiram I. Bearss. El coronel Neville permaneció al mando hasta julio de 1918.

3 de enero de 1918 - Primer Batallón de Ametralladoras llegó a Damblain en el área de Bourmont para comenzar a entrenar.

12 de enero de 1918: el coronel Albertus W.Catlin estableció la sede de la Sexto regimiento en Blevaincourt en el área de entrenamiento de Bourmont. Tercer batallón y las unidades del cuartel general llegaron a la zona el mismo día, Primer batallón más tarde en el mes, y Segundo batallón el 10 de febrero de 1918.

20 de enero de 1918 - El Primer Batallón de Ametralladoras fue designado Sexto Batallón de Ametralladoras.

24 de enero de 1918 - Segundo batallón de El Sexto regimiento navegó en el USS HENDERSON desde Nueva York y llegó a St. Nazaire, Francia, el 6 de febrero.

6 de febrero de 1918 - Con la llegada del Segundo batallón , la totalidad Sexto regimiento de Marines estaba en Francia.

10 de febrero de 1918 - Cuarta Brigada of Marines estaba en el área de entrenamiento de Bourmont, con la excepción de una compañía de servicio en Inglaterra.

16-17 de marzo de 1918 - Cuarta Brigada entró en primera línea en el Verdun (X1 - ver mapa arriba) frente durante la noche, habiendo abandonado el área de entrenamiento de Bourmont el 14 de marzo, y permaneció allí hasta el 13/14 de mayo. Las bajas en este período incluyeron 58 oficiales y hombres muertos y muertos a causa de las heridas.

21 de marzo de 1918 - Desde esta fecha hasta el 15 de julio, el Ejercito aleman lanzó cinco ofensivas importantes en un intento de romper las líneas aliadas y llevar la guerra a su fin. los Primero Ofensiva alemana (Somme) se detuvo a unas pocas millas de Amiens. Ejercítio EE.UU Segunda División, incluyendo el Infantería de marina , ayudó a llevar a cabo la Tercera Ofensiva en el sector de Chateau-Thierry.

28 de marzo de 1918: el comandante en jefe estadounidense colocó Fuerzas americanas a disposición del mariscal Foch, comandante en jefe de los ejércitos aliados.

9 de abril de 1918: hasta el 27 de abril, el Segunda ofensiva alemana (Lys) invadió Armentieres. Participaron aproximadamente 500 soldados estadounidenses.

23 de abril de 1918 - Teniente Comandante (Cuerpo Dental) Alexander Lyle USN, sirviendo con 5to regimiento en el frente francés fue galardonado con el Medalla de Honor .

6 de mayo de 1918 - Brig. El general James G. Harbord asumió el mando de Cuarta Brigada de Brig. El general Doven, quien fue invalidado de regreso a los Estados Unidos, agotado preparando la Brigada para la batalla.

13/14 de mayo de 1918 - Cuarta Brigada salió del frente de Verdún y se dirigió al área de Vitry-le-Francois para el entrenamiento de guerra abierta. Como se descubrió que Vitry -le-Francois no era adecuado, la Brigada se trasladó a la zona de Gisors -Chaumont-en-Vexin. Desde aquí recibió órdenes repentinas de trasladarse al sector de Chateau-Thierry.

27 de mayo de 1918 - Bergantín. General John A. Lejeune y el Mayor Earl H. Ellis zarpó de Nueva York a bordo del USS HENDERSON y llegó a Brest el 8 de junio de 1918.

31 de mayo de 1918 - Aisne Defensiva: los Tercera ofensiva alemana desde el oeste de Reims a fines de mayo, cruzó el Chemin-des-Dames, capturó Soissons y el 31 de mayo se dirigía a lo largo del valle del Marne hacia París. Segunda División , incluyendo el Brigada marina , junto con elementos de las divisiones 3 y 28, se lanzaron a la línea en el sector de Chateau-Thierry (X2) . "La Segunda División, entonces en reserva al noroeste de París y preparándose para relevar a la Primera División, fue desviada apresuradamente a las cercanías de Meaux el 31 de mayo y, temprano en la mañana del 1 de junio, fue desplegada al otro lado de la carretera Chateau-Thierry Paris cerca de Montreuil-aux-Lions en un hueco en la línea francesa, donde se detuvo (antes del 5 de junio) el avance alemán en París. "El total de bajas en el sector de Chateau Thierry / Belleau Wood hasta el 9 de julio, incluyó a unos 1.095 oficiales y hombres del USMC muertos, muertos por heridas y desaparecidos.

5 de junio de 1918 - Segunda División ahora se estableció en el saliente de Marne más cercano a París, pero excluyendo Hill 142, Bois de Belleau, Bouresches y Vaux. También los alemanes ocuparon Chateau-Thierry a la derecha de la Segunda División, y continuaron haciéndolo hasta aproximadamente el 17 de julio de 1918.

6 de junio de 1918 - Segunda División pasó al ataque, lanzando una ofensiva, que duró hasta el 1 de julio de 1918. Ese día, el Brigada marina capturó Hill 142 y Bouresches.

Durante el primer ataque a Belleau Wood, el coronel Albertus W. Catlin, al mando de Sexto regimiento fue gravemente herido y aliviado por el teniente. Coronel Harry Lee. Permaneció en el cargo hasta que el regimiento fue desmovilizado en agosto de 1919.

Sargento de Artillería Charles F. Hoffman USMC, sirviendo en la 49a Compañía, 5to regimiento cerca de Chateau-Thierry y el teniente, grado junior (cuerpo dental) Weedon E Osborne USN, sirviendo con 6to regimientodurante el avance sobre Bouresches, fueron galardonados con the Medalla de Honor . El premio del teniente Weedon fue póstumo.

10 de junio de 1918 - Mayor Edward B. Cole, al mando de la Sexto Batallón de Ametralladoras fue herido de muerte y relevado por el capitán Harlan E. Major. Al día siguiente, el Capitán Major fue relevado por el Capitán George H. Osterhout.

11 de junio de 1918 - Teniente (Cuerpo Médico) Orlando H Petty, USNRF, sirviendo con 5to regimiento en la batalla de Belleau Wood fue galardonado con el Medalla de Honor .

21 de junio de 1918 - El capitán George H. Osterhout, al mando de Sexto Batallón de Ametralladoras, fue relevado por el Mayor Littleton W. T. Waller, Jr.

26 de junio de 1918 - Después de intensos combates, el Brigada marina completamente despejado Bois de Belleau - la batalla de Belleau Wood.

1 de julio de 1918 - Como parte de la Tercera Brigada del Ejército, Segunda División capturó Vaux.

5-6 de julio de 1918 - Después de ser relevado por elementos de la 26.a División durante la noche, Cuarta Brigada se trasladó a la retaguardia de las líneas y ocupó la Línea de Defensa o Línea del Ejército, permaneciendo allí hasta el 16 de julio.

5 de julio de 1918 - Bergantín. General John A. Lejeune USMC asumió el mando del Del ejército 64.a Brigada de Infantería de la 32.a División, luego en la línea del frente en la frontera suiza, y continuó al mando hasta el 25 de julio de 1918. Durante este período, también comandó tres regimientos de infantería franceses.

9 de junio de 1918 - El Cuarta ofensiva alemana, que duró hasta el 15 de junio, estuvo en manos de la defensiva Noyon-Montdidier.

15 de julio de 1918 - Habiendo tenido lugar en el saliente de Marne, el Quinto y última Ofensiva alemana se lanzó y se llevó a cabo en lo que los historiadores estadounidenses llaman la defensiva Champagne-Marne.

17 de julio de 1918 - 1er marroquí francés y el ejército de los EE. UU. 2da Divisiones Fueron trasladados al Bois de Retz, cerca de Soissons.

18 de julio de 1918 - Ofensiva Aisne-Marne (Soissons): La iniciativa pasó ahora a los Aliados, cuando el mariscal Foch lanzó su primera gran ofensiva. Las Divisiones de la 1a Marroquí Francesa y la 1a y 2a del Ejército de los EE. UU. Lideraron un ataque aliado hacia Soissons. (X3) . Segunda División , comandado por el mayor general James G. Harbord, tomó Beaurepaire Farm y Vierzy, y llegó a Tigny al final del segundo día. Los alemanes iniciaron una retirada combativa del Marne. Cuarta Brigada Las incidencias incluyeron 341 oficiales y hombres muertos, muertos por heridas y desaparecidos del 19 al 25.

Sargento Louis Cukela USMC y Sargento Matej Kocak USMC (ambos inmigrantes austro-húngaros), sirviendo con la 66a Compañía, 5to regimiento en el Bosque o Bois de Retz, cerca de Viller-Cottertes fueron galardonados con el Medalla de Honor . El premio del sargento Kocak fue póstumo.

19 de julio de 1918 - Ahora frente a Tigny, Segunda División fue relevado esa noche por una división francesa. Cuarta Brigada se trasladó a un puesto de reserva hasta el 22 de julio.

El teniente (cuerpo médico) Joel T.Boone USN y el compañero de farmacia de primera clase John H Balch USN, ambos sirviendo con el 6to regimientoen Vierzy, fueron galardonados con el Medalla de Honor . La cita del farmacéutico Balch también se refiere a su servicio en Somme-Py (Sommepy) el 5 de octubre de 1918.

22 de julio de 1918 - Desde su primera posición de reserva, Cuarta Brigada Marchó a un área más atrás. Desde el 24/25, estuvo alojado en la zona de Nanteuil-le-Haudouin, permaneciendo allí hasta el 31 de julio.

25 de julio de 1918 - Bergantín. General John A. Lejeune USMC, al mando de la 64a Brigada de Infantería del Ejército, se hizo cargo Cuarta Brigada del Coronel Neville. Tres días después asumió el mando de Segunda División hasta su desmovilización en agosto de 1919. Al día siguiente, 29 de julio, el coronel Neville retomó el mando de Cuarta Brigada .

30 de julio de 1918 -Ofensiva de St Mihiel: Cuarta Brigada Pasaron los dos últimos días de julio trasladándose a la zona de Nancy en tren, donde descansaron y reacondicionaron hasta el 9 de agosto.

5 de agosto de 1918 - Cuarta Brigada comenzó a moverse a la Sector Marbache, cerca de Pont-a-Mousson, en el río Mosela. El movimiento se completó el día 8. La única actividad fue una incursión alemana que fue rechazada con éxito.

7 de agosto de 1918 - Brig. Gen. Lejeune, al mando Segunda División fue ascendido a mayor general y coronel Neville, al mando Cuarta Brigada , a general de brigada, ambos hasta la fecha del 1 de julio de 1918.

8 de agosto de 1918 - Teniente. El Coronel Earl H. Ellis nombrado Cuarta Brigada ayudante, en sucesión al teniente. Coronel Harry R. Lay.

9 de agosto al 18 de agosto de 1918 - Cuarta Brigada en Sector Marbache (X4) , cerca de Pont-a-Mousson en el río Mosela. Las bajas en este período incluyeron 2 oficiales y hombres muertos y muertos por heridas hasta el 22 de agosto.

18 de agosto de 1918 - Cuarta Brigada se mudó del sector de Marbache, a un área a 20 kilómetros al sureste de Toul para entrenar para la próxima ofensiva de St. Mihiel.

2 de septiembre de 1918 - Cuarta Brigada comenzó a salir del área de Toul en una serie de marchas nocturnas y se estableció en las afueras de Manonville.

12 de septiembre al 16 de septiembre de 1918. Cuarta Brigada , todavía sirviendo con Segunda División (Primer Cuerpo, Primer Ejército) participó en la Ofensiva de San Mihiel, en el área de Thiaucourt (X5) , incluidos Remenauville, Xammes y Jaulny. Las bajas incluyeron 157 oficiales y hombres muertos, muertos por heridas y desaparecidos.

15 de septiembre de 1918 - Aprendiz de hospital de primera clase David E. Hayden USN, sirviendo con el Segundo Batallón, Sexto regimiento en Thiaucourt fue galardonado con el Medalla de Honor .

20 de septiembre de 1918 - Cuarta Brigada regresó a un área al sur de Toul y permaneció allí hasta el 25 de septiembre, cuando se trasladó por ferrocarril a un área al sur de Chalons-sur-Marne.

27 de septiembre de 1918 - Ofensiva Mosa-Argonne (Champagne) y Batalla de Blanc Mont Ridge: En preparación para la ofensiva, y a petición del mariscal Foch, Segunda División , incluyendo Cuarta Brigada de Infantería de Marina, fue puesto a disposición del Cuarto Ejército Francés al mando del General Gouraud hasta el 10 de octubre. El Cuarto Ejército Francés debía atacar entre el Argonne y el Río Suippes.

28 de septiembre de 1918 - Cuarta Brigada trasladado en autobús ya pie hasta la zona de Souain-Suippes.

1 de octubre al 10 de octubre de 1918. Cuarta Brigada participó en la ofensiva Meuse-Argonne (Champagne), incluida la captura de Blanc Mont Ridge y St. Etienne (- -Arnes) ( (X6) ambos al NE de Reims). Las bajas en este período incluyeron 523 oficiales y hombres muertos, muertos por heridas y desaparecidos. Segunda División , incluyendo Cuarta Brigada Marchó al frente cerca de Somme-Py (Sommepy) en la noche del 1 al 2 de octubre, para relevar elementos de una división francesa.

3-9 de octubre de 1918 - Batalla de Blanc Mont Ridge peleado por Segunda División como una unidad del Cuarto Ejército francés. Las principales operaciones fueron la limpieza del Essen Hook, la captura de Blanc Mont Ridge y la captura de St. Etienne.

3 de octubre de 1918 - El cabo John H. Pruitt USMC y el soldado John J Kelly USMC, ambos en la 78.a Compañía. 6to regimientoen Blanc Mont Ridge obtuvieron un Medalla de Honor . El premio del cabo Pruitt fue póstumo

5 de octubre de 1918 - Compañero de farmacia de primera clase John H Balch USN, sirviendo con el 6to regimientoen Somme-Py, y antes, el 19 de julio en Vierzy fue galardonado con el Medalla de Honor .

10 de octubre de 1918 - Cuarta Brigada fue relevado en el sector Blanc Mont, y trasladado al Suippes -Somme Suippes-Nantivet (toda la zona de Suippes) área para descansar y reacondicionar como parte de la reserva del Cuarto Ejército Francés.

14 de octubre de 1918 - Cuarta Brigada marchó al área de Vadenay-Bouy-la-Veuve-Dampierre, al norte de Chalons-sur-Marne como parte del Noveno Cuerpo de Ejército francés.

20-23 de octubre de 1918 - Cuarta Brigada quedó provisionalmente a disposición del Noveno Cuerpo de Ejército francés, en las cercanías de Leffincourt. Luego regresó a Segunda División para prepararse para la siguiente fase de la ofensiva Mosa-Argonne.

24 de octubre de 1918 - Mayor Littleton W. T. Waller, jr., Al mando de Sexto Batallón de Ametralladoras , fue relevado por el Mayor Matthew W. Kingman.

26 de octubre de 1918 - Mosa - Argonne Ofensiva: Cuarta Brigada Llegó a la zona de Exermont permaneciendo en vivac hasta la noche del 30 al 31 de octubre.

30 de octubre de 1918 - Cuarta Brigada , con el resto de Segunda División (asignado al Quinto Cuerpo, Primer Ejército) se trasladó a la línea para participar en la ofensiva Mosa-Argonne que había comenzado el 26 de septiembre.

1 de noviembre a 11 de noviembre de 1918 - Cuarta Brigada en la ofensiva Mosa-Argonne ( (X7) . Las bajas en este período incluyeron 278 oficiales y hombres muertos, muertos por heridas y desaparecidos. El día 1 Cuarta Brigada , relevó a elementos de la 42ª División y durante los siguientes 10 días, avanzó 30 kilómetros y alcanzó la orilla opuesta del río Mosa.

11 de noviembre de 1918 - Armisticio se vuelve operativo.

En "la hora undécima, el undécimo día del undécimo mes, del año 1918", Brig. El general Wendell C. Neville, comandante general de la Cuarta Brigada of Marines, publicó un homenaje a los oficiales y hombres de la Brigada.

17 de noviembre de 1918 - Segunda División unirse al Marcha a la Rin , pasando por Bélgica y Luxemburgo.

25 de noviembre de 1918 - Segunda División llegó a la frontera alemana, el 1 de diciembre cruzó la frontera alemana y el 10 llegó al río Rin.

13 de diciembre de 1918 - Segunda División cruzó el río Rin. Cuarta Brigada of Marines inició sus funciones en Alemania con el Ejército de Ocupación. El cuartel general de la Cuarta Brigada durante la mayor parte de la ocupación estuvo en Nieder Bieber. Entre sus deberes estaba el establecimiento de una patrulla del río Rin, comandada y tripulada por marines.

21 de enero de 1918 - Destacamento de marines por base naval no 13, llegó a Ponta Delgada, Azores.

5 de febrero de 1918 - Primer Batallón de Reemplazo embarcó en el USS VON STEUBEN y llegó a Francia el 25 de febrero.

25 de febrero de 1918 - Comandante General de División George Barnett, del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, fue reelegido para un segundo mandato de cuatro años.

14 de marzo de 1918 - Segundo batallón de reemplazo embarcó en el USS HENDERSON y llegó a Francia el 27 de marzo.

22 de abril de 1918 - Tercer Batallón de Reemplazo y Empresa casual embarcó en el USS HENDERSON y llegó a Francia a principios de mayo.

26 de mayo de 1918 - Primera ametralladora y Primeros batallones de reemplazo casuales embarcó en el USS HENDERSON y llegó a Francia el 8 de junio. (Nota: el primer batallón de ametralladoras original había sido redesignado el Sexto y sirvió en la Cuarta Brigada)

30 de junio de 1918 - cuerpos de Marina totalizó 1.424 oficiales y 57.298 soldados, de los cuales unos 300 oficiales y 14.000 soldados estaban en Francia.

30 de junio de 1918 - Segundo batallón de reemplazo casual embarcó en el USS HENDERSON y llegó a Francia el 9 de julio.

20 de julio de 1918 - Un segundo Destacamento de marines por base naval no 13, llegó a Ponta Delgada, Azores.

13 de agosto de 1918 - Tercera y Cuarto Batallones Separados embarcó en el USS HENDERSON y desembarcó en Francia el 26 de agosto.

17 de agosto de 1918 - Quinto y Sexto batallones separados embarcó en el USS VON STEUBEN y llegó a Francia el 27 de agosto.

21 de agosto de 1918 - Primer Batallón de Ametralladoras Separado embarcó en USS DE KALB y llegó a Francia el 2 de septiembre.

5 de septiembre de 1918 - El coronel Frederic M. Wise USMC comandó el Del ejército 59º Regimiento de la 8ª Brigada de Infantería, 4ª División, hasta el 4 de enero de 1919, participando en las operaciones St. Mihiel y Meuse-Argonne.

12 de septiembre de 1918 - El coronel Hiram I. Bearss USMC comandó el Del ejército 102º Regimiento de la 51ª Brigada de Infantería, 26ª División, en la ofensiva de St. Mihiel.

29 de septiembre de 1918 - Comandante General de División George Barnett, zarpó de Nueva York a bordo del USS LEVIATHAN y llegó a Brest el 7 de octubre para inspeccionar las unidades de los Marines que prestaban servicio en las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses. Al contraer influenza, no pudo realizar su gira y regresó a los Estados Unidos el 16 de diciembre.

30 de septiembre de 1918 - Destacamento de marines por base naval no 29, llegó a Cardiff, Gales.

6 de octubre de 1918 - Brig. El general Smedley D. Butler, asumió el mando del Campamento Pontanezen de la Fuerza expedicionaria estadounidense en Brest, que se convirtió en el "campo de embarque más grande del mundo". Fue galardonado con la Medalla por Servicio Distinguido del Ejército.

20 de octubre de 1918 - Séptimo y Octavo Batallones Separados embarcó en USS POCOHONTAS y desembarcó en Francia el 3 de noviembre.

27 de octubre de 1918 - Noveno Batallón Separado embarcó en el USS HENDERSON y desembarcó en Francia el 9 de noviembre.

30 de octubre de 1918 - El coronel Robert H. Dunlap USMC, tomó el mando de la Del ejército 17 ° Regimiento de Artillería de Campaña de la 2 ° Brigada de Artillería de Campaña, Segunda División, hasta febrero de 1919.

11 de noviembre de 1918 - EE. UU. cuerpos de Marina totalizó 72,920 oficiales y hombres, de los cuales 24,555 estaban sirviendo con la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en Europa, con 2,073 en servicio marítimo. El resto estaba sirviendo en las Azores, China, Guam, Haití, Islas Hawaianas, Nicaragua, Islas Filipinas, Puerto Rico, Santo Domingo, Islas Vírgenes, con 37.043 en los Estados Unidos.

29 de diciembre de 1918 - Destacamento de marines para las fuerzas navales en Francia, y la oficina del estado mayor, París, aterrizó en St. Nazaire.

3 de enero de 1918 - Undécimo regimiento fue activado. Comandado por el coronel George Van Orden hasta que se disolvió en agosto de 1919, llegó a Francia cerca del final de la guerra como parte de Quinta Brigada para llevar a cabo una variedad de tareas no relacionadas con el combate.

5 de septiembre de 1918 - El Comandante General de División ordenó al comandante de puesto, cuarteles de la Marina, Quantico, Va., Que organizara Quinta Brigada sede. La Brigada iba a estar compuesta por Undécimo y Décimo tercer regimiento , y Batallón de ametralladoras de la Quinta Brigada . Bergantín. El general Eli K. Cole fue designado comandante de brigada.

13 de septiembre de 1918 - Decimotercer regimiento salió del Overseas Depot en Quantico, Va., hacia Hoboken, N. J.

15 de septiembre de 1918 - Decimotercer regimiento zarpó de Hoboken, N. J., a bordo del USS HENDERSON y VON STEUBEN hacia Brest. Bergantín. General Eli Cole, Quinta Brigada El comandante y el Estado Mayor de la Brigada navegaron en VON STEUBEN.

24 de septiembre de 1918 - Quinta Briga de el comandante y el Estado Mayor llegaron a Brest. Unidades de brigada (Undécimo Regimiento, Decimotercer Regimiento y Quinta Brigada Batallón de Ametralladoras) nunca operaron como brigada en Francia ni fueron asignados a una división. El general Cole recibió deberes adicionales en las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses.

25 de septiembre de 1918 - Decimotercer regimiento llegó a Brest.

29 de septiembre de 1918 - Undécimo regimiento El cuartel general y el primer batallón zarparon de Filadelfia, Pensilvania, en el USS DE KALB hacia Brest.

13 de octubre de 1918 - Undécimo regimiento El cuartel general y el primer batallón llegaron a Brest.

16 de octubre de 1918 - Segundo y tercer batallones de la Undécimo regimiento zarpó de Brooklyn, Nueva York, a bordo del USS AGAMEMNON y VON STEUBEN hacia Brest.

25 de octubre de 1918 - Segundo y tercer batallones de la Undécimo regimiento llegó a Brest.

28 de octubre de 1918 - Batallón de ametralladoras de la Quinta Brigada zarpó de South Brooklyn, N. Y., a bordo del USS HENDERSON hacia Brest.

9 de noviembre de 1918 - Batallón de ametralladoras de la Quinta Brigada llegó a Brest. El Batallón había sido comandado por el Mayor Ernest A. Perkins desde su organización hasta el 4 de noviembre. El Mayor Allen H. Turnage asumió el mando el 12 de noviembre. El Batallón estuvo de servicio en Camp Pontanezen, durante su estancia en Francia. Con su llegada todo el Quinta Brigada estaba en Francia.

19 de noviembre de 1918 - El coronel Smedley D. Butler, comandante de Decimotercer regimiento , fue relevado por el Coronel Douglas C. McDougal.

21 de enero de 1918 - Primera Compañía Aeronáutica Marina llegó a la Base Naval 13, Ponta Delgada, Azores para operar como una estación de patrulla antisubmarina con 10 hidroaviones R-6, 2 hidroaviones N-9 y posteriormente 6 hidroaviones HS-2-L. El mayor Francis T. Evans estuvo al mando del 9 de enero al 18 de julio de 1918.

Destacamento de marines por base naval no 13, llegó a Ponta Delgada, Azores.

31 de marzo de 1918 - Primer escuadrón de aviación transferido desde Lake Charles, Luisiana al campo de vuelo de la Marina recién establecido en Miami, Florida. Ala diurna del grupo de bombardeo del norte en el norte de Franco. Este operó desde el área de Dunkerque contra los submarinos alemanes y sus bases en Ostende, Zeebrugge y Brujas. El Mayor Alfred A. Cunningham estuvo al mando del Day Wing desde la fecha de su organización hasta el 7 de diciembre de 1918, excepto por una semana en agosto de 1918.

Julio de 1918 - Sección de Aviación Marina , la estación aérea naval de Miami, Florida, realizó tareas de patrulla en el Estrecho de Florida hasta el 11 de noviembre de 1918.

13 de julio de 1918 - Primera fuerza de aviación marina (Ala de día), compuesto por los Escuadrones A, B, C y la Compañía HQ, salió de Miami, Florida, y abordó el DE KALB en la ciudad de Nueva York con destino a Francia, el 18 de julio de 1918.

19 de julio de 1918 - Mayor Francis T. Evans, al mando de la Primera Compañía Aeronáutica Marina en la Base Naval 13, Ponta Delgada, Azores, fue relevado por el Mayor David L. S. Brewster hasta el 20 de enero de 1919.

30 de julio de 1918 - Primera fuerza de aviación marina (ala diurna), menos el Escuadrón D, desembarcado en Brest, se trasladó a sus aeródromos entre Calais y Dunkerque, y estuvo listo para el servicio dos semanas después de su llegada a Francia.

20 de julio de 1918 - Un segundo Destacamento de marines por base naval no 13, llegó a Ponta Delgada, Azores.

2 de agosto de 1918: en algún momento después de esta fecha y mientras esperaban la entrega de sus aviones, los pilotos marinos del Ala de día voló con escuadrones británicos locales hasta el final de la guerra.

5 de octubre de 1918 - Escuadrón D del Primera fuerza de aviación marina (Ala de día) , llegó al aeródromo de Le Franc, para llevar el número de escuadrones a los cuatro previstos. Se llevaron a cabo catorce incursiones independientes detrás de las líneas alemanas.

8 y 14 de octubre de 1918 - Subteniente Ralph Talbot USMC, piloto del Escuadrón C y Sargento de Artillería Robert G. Robinson USMC, observador de aeronaves, ambos con Primera fuerza de aviación marina en Francia fueron galardonados con el Medalla de Honor .

11 de noviembre de 1918 - Desde el 6 de abril de 1917, el Aviación marina la sección había crecido de 35 a 2, 462 oficiales, suboficiales y soldados.

6 de diciembre de 1918 - Ala de día abordó el USS MERCURY en St. Nazaire, Francia, y llegó a Newport News, Virginia el día 21.

11 de febrero de 1918: el acorazado TEXAS se unió a nosotros. Sexto escuadrón de batalla con la Gran Flota británica.

25 de abril de 1918 - El Coronel Louis McC. Pequeño, oficial de marina de la flota del Flota asiática a partir del 17 de julio de 1917, fue relevado por el coronel Eli T. Fryer, quien permaneció en el cargo hasta después del armisticio.

14 de junio de 1918 - USS Cyclops , Collier (No 4) desapareció en el Atlántico occidental luego de salir de Barbados el 4 de marzo de 1918, declarado perdido en esta fecha. Dos infantes de marina se perdieron con ella.

29 de junio de 1918 - Con la mayor parte de Siberia bajo control bolchevique ruso, USS BROOKLYN, buque insignia, Flota asiática , participó en actividades alrededor de Vladivostok. En esta fecha, las fuerzas checoslovacas, que habían luchado allí a través de Siberia, tomaron el control del puerto. El contraalmirante Austin M. Knight, comandante en jefe de la Flota Asiática, ordenó a un destacamento de marines estadounidenses desembarcar para proteger el consulado estadounidense y, como parte de una fuerza aliada de británicos, japoneses, chinos y checoslovacos, patrullaron la ciudad. .

Julio de 1918 - El acorazado DELAWARE reemplazó al USS ARKANSAS en el Sexto escuadrón de batalla de EE. UU. sirviendo con la Gran Flota Británica.

Julio de 1918 - Marines del USS BROOKLYN, Flota asiática custodiados prisioneros de guerra alemanes y austriacos en la isla rusa, a unas 5 millas de Vladivostok, Siberia. Más infantes de marina de BROOKLYN se unieron a los infantes de marina británicos, los chalecos azules japoneses y chinos y los soldados checo-eslovacos, para evitar una amenaza de ataque por parte de los trabajadores en el astillero de la armada rusa en Vladivostok.

14 de agosto de 1918 - El coronel John F. Flota atlántica , fue relevado por el Mayor Harold C. Wirgman. La fuerza fue suspendida en septiembre de 1918.

23 de agosto de 1918 - El Coronel (General de Brigada) John T. Myers, oficial de la Marina de la Flota, Flota atlántica desde antes del estallido de la guerra, fue relevado por el coronel Frederic L. Bradman, quien continuó en el cargo hasta después del armisticio.

Agosto de 1918 - hacia el final del mes División 6 de la Flota atlántica , UTAH (buque insignia), NEVADA y OKLAHOMA, llegaron a Berehaven, Bantry Bay, Irlanda para proteger los convoyes de tropas estadounidenses de posibles asaltantes enemigos. El Mayor Leon W. Hoyt fue oficial de la División de Infantería de Marina de la división durante toda su estancia en aguas europeas.

14 de octubre de 1918 - Coronel Richard M. Cutts, oficial de la flota de Marina, Flota del Pacífico desde el 1 de noviembre de 1916, fue relevado por el teniente. Coronel Charles B. Taylor el día 15, hasta después del armisticio.

21 de noviembre de 1918 - Sexto escuadrón de batalla de EE. UU. (División 9) participó en la rendición de la Flota de Alta Mar alemana a la Gran Flota británica frente a la desembocadura del Firth of Forth

22 de noviembre de 1918 - El acorazado NEVADA, que había estado sirviendo en la División 6 de la Flota atlántica en Bantry Bay, Irlanda, se unió a la División 9 en Rosyth y luego navegó con él a Portland en el sur de Inglaterra. (El resto de la División 6, USS UTAH y OKLAHOMA, navegó directamente hacia Portland en esta época).

1 de diciembre de 1918 - Sexto escuadrón de batalla de EE. UU. ahora con el USS NEVADA, separado de la Gran Flota británica, nuevamente como División 9 de la Flota del Atlántico, y navegó desde Rosyth hacia Portland.

12 de diciembre de 1918 - Divisiones 6 y 9 de la Flota atlántica zarpó de Portland para unirse al USS PENNSYLVANIA que escoltaba al transatlántico GEORGE WASHINGTON con el presidente Wilson a bordo. Llegó a Brest el día 13 de camino a la Conferencia de Versalles.

14 de diciembre de 1918 - El Flota atlántica los acorazados zarparon de Brest hacia los Estados Unidos.

25 de diciembre de 1918 - Flota atlántica Los acorazados llegaron de Ambrose Lightship, la tarde del día de Navidad. A la mañana siguiente, se dirigieron al puerto de Nueva York.

Cementerios y monumentos de la Primera Guerra Mundial de EE. UU.

3 de agosto de 1919 - Comandante general, Segunda División y su estado mayor, cuartel general de Cuarta Brigada , los Quinto regimiento , y el Segundo Batallón de la Sexto regimiento llegó a los Estados Unidos a bordo del USS GEORGE WASHINGTON.

Una gran cantidad de infantes de marina regresó en pequeños grupos después del armisticio. Todas las organizaciones e individuos regresaron al servicio naval poco después de su llegada a los Estados Unidos.

5 de agosto de 1919 - Sexto Batallón de Ametralladoras llegó a los Estados Unidos a bordo del USS SANTA PAULA.

6 de agosto de 1919 - El resto de Sexto regimiento llegó a los Estados Unidos a bordo del USS RIJNDAM y WILHELMINA.

8 de agosto de 1919 - Cuarta Brigada transferido de Segunda División al servicio naval

8 de agosto de 1919 - Cuarta Brigada desfilaron como parte de la Segunda División en la ciudad de Nueva York con el Mayor General John A. Lejeune al mando. La Brigada llegó a Quantico, Virginia el mismo día.

12 de agosto de 1919 - Cuarta Brigada fue revisado por el presidente en un desfile en Washington, D. C. Brig. El general Wendell C. Neville estaba al mando.

Agosto de 1919 - Cuatro Brigada regresó a la base de operaciones naval, Hampton Roads, Virginia, para su desmovilización.

Junio ​​de 1919 - Duodécimo Batallón de Reemplazo zarpó de los Estados Unidos a bordo del USS HANCOCK y llegó a Francia el mismo mes para unirse a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses.

Julio de 1919 Batallón de Infantería de Marina Provisional, bajo el mando del Mayor Charles F. B. Price, se organizó en Pontanezen Cain, Brest, con personal de la Cuarta y Quinta Brigadas y el Duodécimo Batallón Separado.

15 de agosto de 1919 - El Batallón de Infantería de Marina Provisional fue redesignado el Decimoquinto Batallón Separado.

1 de septiembre de 1919 - Decimoquinto Batallón Separado rindió honores al general Pershing en Brest a su salida de Francia, y fue inspeccionado por el mariscal Foch.

8 de septiembre de 1919 - La compañía de infantes de marina y comandante de batallón (mayor) y estado mayor, formando parte de la Regimiento compuesto, Tercer Ejército, regresó a los Estados Unidos a bordo del USS LEVIATHAN.

23 de diciembre de 1919 - Decimoquinto Batallón Separado, navegando desde Brest, llegó a Filadelfia a bordo del USS HENDERSON y llegó a Quantico, Virginia el día 30.

9 de abril de 1919 - Brig. Gen.Cole, comandante general de la Quinta Brigada , fue relevado por Brig. El general Smedley D. Butler, quien mantuvo el mando hasta que se desmovilizó en agosto.

8 de agosto de 1919 - Quinta Brigada Cuartel general (general de brigada Butler, al mando), Decimotercer regimiento (menos la Compañía B), y Batallón de ametralladoras de la Quinta Brigada llegó a los Estados Unidos a bordo del USS SIBONEY.

9 de agosto de 1919 - Undécimo Regimiento, comandado por el coronel George Van Orden, llegó a los Estados Unidos a bordo del USS ORIZABA y fue disuelto el día 11.

12 de agosto de 1919 - Compañía B del Decimotercer regimiento llegó a los Estados Unidos a bordo del USS MERCURY.

Agosto de 1919 - Quinta Brigada regresó al cuartel de la Marina, Quantico, Virginia, para su desmovilización.

1 de septiembre de 1919 - Decimotercer Regimiento comandado por el coronel Douglas C. McDougal, se disolvió.

24 de enero de 1919 - Primera Compañía Aeronáutica Marina Se le ordenó abandonar la Base Naval 13, Ponta Delgada, Azores y regresar a los Estados Unidos.

Marzo de 1919 Primera Compañía Aeronáutica Marina partió de las Azores y llegó al campo de vuelo de la Marina, Miami, Florida, el 15 de marzo.

2 de abril de 1919 - USS ALBANY, Flota asiática , estuvo en Vladivostok hasta el 25 de julio de 1919. Una pequeña guardia de infantes de marina custodiaba la estación de radio naval estadounidense en la isla rusa.

25 de julio de 1919 - USS ALBANY, con el Flota asiática , fue relevado por NUEVA ORLEANS en Vladivostok. Una pequeña guardia de infantes de marina continuó custodiando la estación de radio naval estadounidense en la isla rusa.


Expedición punitiva [editar | editar fuente]

1er Escuadrón Aero Curtiss JN-3s en Columbus, Nuevo México, marzo de 1916.

Después de la incursión de Villa en Columbus, Nuevo México, el 9 de marzo de 1916, el 1er Escuadrón Aero se incorporó a la Expedición Punitiva del Mayor General John J. Pershing. Constaba de 11 pilotos, 84 hombres alistados (incluidos dos médicos), un mecánico civil, y contaba con el apoyo de un oficial de máquinas y 14 hombres. Ocho Curtiss JN-3 & # 91n 10 & # 93 fueron desmontados en Fort Sam Houston el 12 de marzo y enviados al día siguiente por ferrocarril a Columbus, junto con los 12 camiones del escuadrón, un automóvil y seis motocicletas. Los JN-3 fueron reensamblados cuando fueron descargados el 15 de marzo, fecha en la que la primera columna entró en México. La primera misión de observación realizada por el escuadrón, y el primer vuelo de reconocimiento militar estadounidense sobre territorio extranjero, se realizó al día siguiente y duró 51 minutos con Dodd a los mandos y Foulois observando.

El 19 de marzo, Pershing telegrafió a Foulois y ordenó al escuadrón que se dirigiera a su base en Colonia Dublán para observar a los Regimientos de Caballería 7 y 10. El escalón de tierra avanzó en camión y los ocho JN-3 despegaron a las 17:10. Ninguno de los ocho aviones llegó a Dublán esa noche: uno regresó a Columbus debido a problemas en el motor y otro fue destruido por carroñeros después de un aterrizaje forzoso en México. Cuatro que aterrizaron juntos en Ascensión (a mitad de camino a Dublán) volaron a Dublán por la mañana, donde se les unió el avión que había regresado a Colón y otro que había aterrizado en una carretera en Janos.

El escuadrón regresó a Columbus el 22 de abril, donde se expandió a una lista de 16 pilotos y 122 soldados. Voló misiones de enlace para la fuerza de Pershing utilizando destacamentos en México hasta el 15 de agosto de 1916. El 1er Escuadrón Aero voló un total de 540 misiones de enlace y reconocimiento aéreo, volando 19,553 & # 160mi (31,468 & # 160km) con un tiempo de vuelo de 345 & # 160 horas 43 & # 160 minutos. No se hicieron observaciones de tropas hostiles, pero el escuadrón realizó servicios invaluables para mantener las comunicaciones entre las unidades terrestres en las profundidades de México y el cuartel general de Pershing. Durante esta expedición, una estrella roja sólida en el timón se convirtió en la primera insignia nacional de los aviones militares de los Estados Unidos.

Sus aviones no tenían suficiente potencia para sobrevolar las montañas de la Sierra Madre ni se desempeñaron bien en la turbulencia de sus pasos, y las misiones promediaron solo 36 & # 160mi (58 & # 160km) de distancia de sus campos de aterrizaje. Los aviones eran casi imposibles de mantener debido a la falta de piezas y las condiciones ambientales (las hélices de madera laminada tenían que desmontarse después de cada vuelo y colocarse en humidores para evitar que el pegamento se desintegre), y después de solo 30 días de servicio, solo quedaban dos. . Ambos ya no eran dignos de volar y fueron condenados el 22 de abril. El Congreso en un proyecto de ley de deficiencia votó a la Sección de Aviación una asignación de emergencia de $ 500,000 (el doble de su presupuesto anterior), y aunque se enviaron cuatro nuevos Curtiss N-8 & # 91n 11 & # 93 a Columbus, fueron rechazados por Foulois después de seis días de pruebas de vuelo. Aunque se recomendaron para la expropiación, fueron enviados a San Diego, modificados y finalmente se convirtieron en aviones de entrenamiento.

También se creó una nueva agencia dentro de la Sección de Aviación, la Junta de Inspección y Asesoramiento Técnico, encabezada por Milling y compuesta por pilotos que habían asistido a un curso de ingeniería en el Instituto de Tecnología de Massachusetts e ingenieros civiles, incluido Donald Douglas. La Junta recomendó que el escuadrón estuviera equipado con los nuevos Curtiss R-2, que utilizaban un motor de 160 y 160 CV (120 y 160 kW). & # 9121 & # 93

Los dos primeros se entregaron el 1 de mayo de 1916 y los 10 restantes el 25 de mayo. Se les asignaron los números 64 a 75 del Cuerpo de Señales. Los R-2 estaban equipados con ametralladoras Lewis, equipos inalámbricos y brújulas estándar, pero su rendimiento resultó poco mejor que el de sus predecesores.Los pilotos fueron citados por su nombre tanto en el New York Times y New York Herald Tribune como condenando su equipo, pero Pershing no prosiguió con el tema, y ​​señaló que "ya con demasiada frecuencia habían arriesgado sus vidas en máquinas viejas y a menudo inútiles que han reparado y trabajado en un esfuerzo por cumplir con su parte del deber que esta expedición ha tenido". llamado a realizar ". & # 9122 & # 93


El primer combate aéreo fue entre dos mercenarios estadounidenses.

Los aviadores de los Estados Unidos siempre han estado a la vanguardia del poder aéreo. Pero eso no comenzó con las guerras mundiales o incluso con los pilotos de prueba de la Guerra Fría. Estados Unidos es el hogar original de los vuelos propulsados, de la aviación naval y de la innovación aeronáutica. Todo se remonta a principios del siglo XX, antes de las guerras mundiales. Y fueron dos estadounidenses los que se enfrentaron cara a cara en el aire.

Si la Guerra Civil nos enseñó algo, es que nadie mata a los estadounidenses como los estadounidenses matan a los estadounidenses.

Pero estos estadounidenses no estaban luchando por Estados Unidos. De hecho, Estados Unidos había visto una paz relativa desde las guerras hispanoamericana y filipino-estadounidense de principios del siglo XX. Pero hubo (y siempre habrá) una pelea en alguna parte para cualquiera que la esté buscando. En la Revolución Mexicana, dos aviadores estadounidenses buscaban una pelea así, usando el poder aéreo para nivelar el campo de juego. Estos aviadores de la fortuna, mercenarios, fueron contratados por ambos lados de la guerra que querían la ventaja pero no sabían nada sobre volar.

Por un lado estaba el decano Ivan Lamb, quien fue contratado por el general Benjamín G. Hill, luchando por la facción carranzista de la guerra en México. Hill le dio a Lamb un biplano Curtiss D y lo contrató como piloto de reconocimiento aéreo. Lamb pronto se enteró de que su buen amigo y compañero aviador Phil Rader fue contratado por la fuerza opositora al mando del general Victoriano Huerta.

Esto es lo que volaban los dos pilotos en 1913.

Si bien cualquier aviador de hoy podría estar mortificado de que su buen amigo volara para la fuerza aérea enemiga, debe saber que en los primeros días de la aviación, los aviones que se enfrentaban entre sí no era algo que sucediera. Los aviones eran frágiles y valiosos, por lo que se usaban principalmente para reconocimiento y tal vez para lanzar bombas o granadas ocasionales en el lado opuesto. Los dos amigos no estaban preocupados. Hasta que Hill le ordenó a Lamb que usara su pistola contra el piloto contrario. Como solo había otro avión en el área, el Pusher Lamb se topó con el 30 de noviembre de 1913, solo podría haber sido el de su buen amigo. Sacó su pistola y se dispuso a cumplir con la letra de sus órdenes.

Pero no el espíritu. Este seguía siendo su amigo y compatriota estadounidense en la palanca del avión. Hizo la primera interceptación de un avión a otro, casi bloqueando las alas con Rader. Rader se desvió y agitó el puño, luego sacó su propia pistola y disparó contra su amigo. Lamb se sorprendió & # 8230 hasta que se dio cuenta de que Rader había disparado debajo de él, no hacia él. Lamb decidió hacer lo mismo, disparando su pistola pero deliberadamente apuntando a lo ancho.

Dean Ivan Lamb al servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la década de 1950.

La primera pelea de perros del mundo se convirtió en una demostración de fuerza entre dos amigos, literalmente. Mientras disparaban, el aviador contrario giró su avión lejos del otro en reacción, pareciendo que la bala pudo haber dado en el blanco, pero ninguno de los dos lo hizo. Los dos volaron en círculo y recargaron sus armas. Mientras usaran todas sus municiones, nadie en tierra lo sabría mejor. ¿Cómo iban a hacerlo, cuando los únicos dos pilotos calificados eran los hombres que realizaban el espectáculo aéreo de combate? Cuando se terminaron las municiones, se saludaron y se fueron a casa.

De vuelta en la tierra, recibieron la bienvenida de un héroe. Los hombres de abajo vieron la antena & # 8220duel & # 8221 con gran interés. Finalmente, Lamb dejó el servicio mexicano cuando dejó de cobrar. Rader se fue cuando su avión sufrió daños irreparables por el uso normal. Lamb continuaría luchando en ambas guerras mundiales, derribando hasta ocho combatientes alemanes en la Primera Guerra Mundial.


Nota del autor:

Mi padre, Teniente James Leybourne (& quot Lee & quot) Smith, fue piloto del Escuadrón 3, A.F.C, durante la Primera Guerra Mundial. También se volvió a alistar durante la Segunda Guerra Mundial entre 1939 y 1945, para servir como Comandante de Ala en la Sede de la RAAF en Melbourne, Victoria. Durante sus seis meses de servicio operativo en 1918, voló 113 patrullas sobre Francia y fue galardonado con la Distinguished Flying Cross . El fuego de tierra le rompió el tobillo y lo obligó a realizar un aterrizaje forzoso el 10 de agosto de 1918 en su RE8 (C2275), que había bautizado & quotPyancus & quot y que tenía una representación de esta mítica creación pintada en su fuselaje.

Pasó los pocos meses restantes de la guerra en el hospital y pasó el resto de su vida con una pierna torcida hasta su muerte en 1973 a la edad de 80 años.

En particular, a principios de la década de 1940, cuando yo era solo un muchacho, cada vez que leía o escuchaba sobre el trabajo sobresaliente del 3er Escuadrón con la Fuerza Aérea del Desierto, a menudo me recordaba y me contaba incidentes de la historia del Escuadrón. En los últimos años, se me ocurrió que a otros hijos y nietos de los miembros del 3 Escuadrón les gustaría saber más sobre cómo y dónde sus padres o abuelos, tíos o primos dedicaron los mejores años de sus jóvenes vidas, durante las dos guerras mundiales en particular. , y los peligros con los que vivieron durante los años que sirvieron.

Entonces, con la ayuda invaluable de varios veteranos dedicados del 3 Escuadrón de la Segunda Guerra Mundial y con referencia a libros seleccionados escritos sobre ambas guerras y sobre el Escuadrón en particular, he creado esta historia cronológica especialmente para las familias de los 3 miembros del Escuadrón.

Muchos de los soportes visuales son fotos en blanco y negro viejas y, a veces, andrajosas y descoloridas que me prestaron ex miembros del Escuadrón de sus recuerdos personales. otras son fotos oficiales de guerra.

Pero, en general, espero que le cuenten colectivamente la historia del Escuadrón de la Fuerza Aérea más distinguido de Australia.

Neil Smith


Los veteranos del Escuadrón 3 inspeccionan una réplica del Fokker Triplane del Barón Rojo en Williamtown.
(Izquierda: ex oficial al mando Bob Gibbes y esposa Jean. Primer plano: ex padre Bob Davies.)


¿Cómo señalaría un piloto de la Primera Guerra Mundial una solicitud para rendirse en vuelo? - Historia

La guerra inalámbrica en el aire

En 1910 ocurrieron eventos que iban a tener un efecto profundo en los vuelos militares y el uso de artillería en la Primera Guerra Mundial cuando la comunicación inalámbrica tomó el aire por primera vez.

La primera comunicación inalámbrica aire-tierra del mundo desde un avión más pesado que el aire se produjo el 27 de agosto de 1910. James AD McCurdy, un pionero de la aviación canadiense, transmitió un mensaje en código Morse a Henry M. Horton, mientras volaba sobre la bahía de Sheepshead. pista de carreras, en Brooklyn, NY.

En Inglaterra, menos de un mes después, un aviador británico pionero llamado Robert Loraine (1876-1935), que también fue un actor de teatro y cine de gran éxito durante más de 30 años, realizó la misma hazaña. Robert Loraine también fue el primer aviador en aterrizar con éxito en el norte de Gales y cruzar el mar de Irlanda el 11 de septiembre. En agosto de 1910, después de quedar atrapado en una fuerte tormenta de lluvia, piloteó el primer avión que aterrizó en la Isla de Wight, aterrizando en Downs, justo al este de Needles. Durante 1910, también fue la primera persona en utilizar el término "Joystick" en la aviación, lo escribió en su diario de navegación y más tarde se convirtió en el término estándar para una columna de control de aeronaves.

El 27 de septiembre de 1910, dejando su papel en su obra de teatro del West End a un suplente, Loraine fue llevado rápidamente por el Ministerio de Defensa a Larkhill, para volar un biplano Farman que fue fabricado por British and Colonial Airplane Company en Bristol. Se colocó un transmisor inalámbrico portátil Marconi que pesaba 14 libras en el asiento del pasajero y se extendieron cables de antena a lo largo y ancho del biplano. La tecla Morse para teclear los mensajes se fijó en la mano izquierda del aviador. Su tarea como miembro del "ejército contrario" en el procedimiento de ejercicio militar era transmitir mensajes de radio desde el aire cerca de Stonehenge, pulsando una tecla de código Morse con la mano izquierda, mientras volaba los controles con la derecha. El mensaje simplemente decía "enemigo a la vista" y sus señales se recibieron con éxito en el hangar de "Bristol".

Cinco días después, Loraine pudo transmitir una señal inalámbrica de más de una milla, lo que llevó a la empresa de Bristol a considerar el uso de aviones para la transmisión inalámbrica de largo alcance. En las maniobras estuvieron presentes Lord Roberts, Lord Kitchener y Sir John French. También estuvo presente, y particularmente interesado en la actividad aérea, un tal Sr. Winston Churchill, el entonces ministro del Interior.

Con estos primeros éxitos, la Compañía Marconi comenzó el trabajo experimental en comunicaciones de radio tierra-aire y aire-tierra, pero rápidamente demostró ser una tarea difícil.

Durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas británicas no tuvieron más opción que confiar en la comunicación inalámbrica utilizando el equipo más tosco. Los primeros intentos de instalar sistemas de comunicación inalámbrica de aviones consistieron en un gran y pesado juego de chispas con sus baterías montadas en el avión y un enorme receptor de cristal en el suelo.

Rápidamente se descubrió que en una cabina abierta, contra el rugido del motor, el viento y los disparos, era casi imposible comprender de manera confiable el código Morse enviado usando este equipo o cualquier otro. También parecía imposible para el piloto u observador sintonizar su transmisor y operar una llave Morse en una cabina abierta, generalmente atada a la parte superior de su rodilla. Quedó claro que la capacidad de transmitir voz era esencial, no solo para la velocidad de mando, sino porque no se podía esperar que el piloto de un avión de un solo asiento maniobrara la aeronave y enviara el código Morse al mismo tiempo.

Otro problema que acechaba a la instalación temprana de tecnología inalámbrica en aviones era dónde colocar el transmisor y la batería. Los elementos adicionales presentaban un problema para una cabina ya abarrotada, y el observador tuvo que colocar el transmisor en su rodilla y mantener la batería a sus pies. Todo este equipo también dejó al observador y al piloto prácticamente indefensos.

La otra gran desventaja a la que se enfrentó la introducción de la tecnología inalámbrica en los aviones fue la capacidad de carga muy limitada de las máquinas y el peso de los aparatos inalámbricos. La instalación de la tecnología inalámbrica en aviones requería ahora una considerable experimentación, pensamiento original y desarrollo. Los primeros juegos pesaron 75 lb (35 kg) (algunas variantes tempranas de 100 lb) y llenaron la cabina del observador (y a veces la mayoría de la del piloto), mientras que unos 250 pies de cable aéreo tuvieron que desenrollarse a mano de un carrete montado en el fuselaje junto a la posición del observador.

Esto en sí mismo creó varios problemas graves. En caso de ataque, era imposible enrollar el cable aéreo, por lo que hubo que cortarlo. El aumento de la resistencia también hizo que el avión fuera muy difícil de volar en el mejor de los casos, en combate podría convertirse en una trampa mortal. El cable también tenía una tendencia a enrollarse alrededor de las superficies de control de los aviones si su peso final se soltaba. Para reducir la interferencia del motor, los cables de encendido se apantallaron con tuberías y láminas de metal, que no solo agregaron un peso no deseado, sino que también tendieron a hacer que la unidad de potencia del avión fuera aún más poco confiable.

Todavía no se había apreciado que la intensidad de la señal fuera menos importante que el peso. Se creía que era necesario un alcance razonablemente largo para transmitir información de reconocimiento. Posteriormente se hizo evidente que para la cooperación de artillería, los conjuntos más débiles y, por lo tanto, más pequeños, con baterías más livianas, daban un alcance consistente con el alcance de los cañones en cuestión.

El Royal Flying Corps (RFC) se estableció en mayo de 1912 y el Mayor Herbert Musgrave fue puesto a cargo de los experimentos de RFC. En 1896 Musgrave había solicitado y recibido una comisión real en los Ingenieros Reales. Tres años más tarde, el teniente Musgrave fue enviado a Sudáfrica, donde permaneció durante la Guerra de los Bóers. Musgrave presenció el primer vuelo a través del Canal de la Mancha realizado por Louis Bleriot el 25 de julio de 1909 e inmediatamente vio la importancia militar de este evento. Musgrave quedó impresionado por la vista del primer avión que cruzó el Canal de la Mancha e inmediatamente fue a la Oficina de Guerra para explicar los posibles peligros que esta invención representaría para la seguridad de Gran Bretaña.

Musgrave propuso la formación de un servicio de aviación militar para hacer frente a esta nueva amenaza del cielo pero sus ideas fueron rechazadas. Sir William Nicholson, Jefe de Estado Mayor británico de 1908-12, declaró más tarde que: "la aviación es una moda inútil y costosa defendida por unos pocos individuos cuyas ideas no merecen atención".

Musgrave, continuó su campaña para un servicio de aviación militar y cuando se decidió formar el Royal Flying Corps en mayo de 1912, fue adscrito al ejército británico. En ese momento, Musgrave era uno de los once pilotos calificados en el RFC.

Fue puesto a cargo de los proyectos experimentales del Royal Flying Corps, incluida la investigación en globos, kite, fotografía, meteorología y lanzamiento de bombas. Un área clave de investigación fue determinar cómo y si la telegrafía inalámbrica podría ser utilizada por aviones militares.

La creación de una Unidad de Telegrafía Inalámbrica en la Sede (HQ WTU) separada bajo su mando el 27 de septiembre de 1914 reflejó la importancia otorgada a este trabajo. La creciente presión sobre la tecnología inalámbrica fue reconocida oficialmente por la creación de una unidad dedicada No. 9 (Wireless) Squadron, RFC, formada en St. Omer, Francia, el 8 de diciembre de 1914, desde el HQ WTU. Esta unidad original solo duró un breve período, sus dos vuelos fueron absorbidos por otras unidades a principios de 1915 y su cuartel general se disolvió.

Al igual que el ejército británico, el Royal Flying Corps todavía había entrado en la guerra con una apreciación muy limitada de los posibles roles de la comunicación inalámbrica en tiempos de guerra. De hecho, el ejército todavía consideraba impracticable el uso de la telegrafía inalámbrica desde el avión hasta el suelo. En consecuencia, las primeras unidades RFC que llegaron a Francia estaban equipadas con un solo transmisor de chispa aerotransportado y un receptor terrestre entre ellos. Además, las radios de la aeronave no podían recibir señales, por lo que los pilotos no podían recibir instrucciones o preguntas desde tierra.

Pero Musgrave estaba convencido de que la tecnología inalámbrica tenía un papel vital que desempeñar, especialmente para los aviones RFC, para detectar e informar sobre la caída del fuego de artillería. Los resultados del fuego de artillería fueron lo suficientemente fáciles para que el piloto observara que el problema era comunicar las correcciones necesarias a la batería de disparo. El primer método consistía en que el viajero escribiera una nota y la dejara caer al suelo, donde podría recuperarla. El único otro sistema vio a un 'observador avanzado', a menudo apoyado en una canasta muy expuesta suspendida debajo de un globo, que tenía que hacer bocetos de lo que veía sobre las líneas enemigas y luego la información se dejaba caer por el costado y se transportaba a los británicos. baterías como ayudas de alcance.

El Escuadrón No 9, bajo el mando de Musgrave, ideó un sistema en el que los pilotos podían usar la telegrafía inalámbrica para ayudar a la artillería a alcanzar objetivos específicos. El observador de la aeronave llevaba un equipo inalámbrico y un mapa y, después de identificar la posición de un objetivo enemigo, podía enviar mensajes como A5, B3, etc. al comandante de artillería. 'Procedimiento de llamada de zona' de Musgrave

En 1915, todos los mapas del frente occidental estaban "al cuadrado" y la ubicación del objetivo se podía informar desde el aire utilizando caracteres alfanuméricos transmitidos en código Morse. A las baterías se les asignó una Zona, por lo general un cuarto de una hoja de mapa, y era el deber de los señalizadores de RFC en el suelo junto al puesto de mando de la batería detectar las llamadas de fuego en la Zona de su batería. Una vez que se inició la medición, el aviador informó la posición de la ronda de medición utilizando el código del reloj, la batería ajustó sus datos de disparo y disparó nuevamente, y el proceso se repitió hasta que el piloto observó un objetivo o una ronda cercana. El comandante de la batería decidió entonces cuánto disparar al objetivo.

Al principio, los resultados fueron mixtos. Observar el fuego de artillería, incluso desde arriba, requiere entrenamiento y habilidad. Dentro de las unidades de artillería, los observadores terrestres recibieron tutoría para desarrollar sus habilidades, esto no estaba disponible para la tripulación aérea de RFC. Indudablemente, hubo algunos observadores de artillería muy hábiles en el RFC, pero hubo muchos que no lo fueron y hubo una tendencia al 'sesgo de optimismo' y a reportar rondas en el blanco que no lo fueron. Los procedimientos también requerían mucho tiempo.

Las estaciones terrestres generalmente estaban conectadas a unidades de artillería pesada, como las baterías de asedio de artillería de la guarnición real, y estaban a cargo de operadores inalámbricos RFC. Estos operadores inalámbricos tuvieron que valerse por sí mismos ya que sus escuadrones estaban situados a cierta distancia y no estaban asignados a la batería con la que compartían la ubicación. Esto generó preocupaciones en cuanto a quién tenía la responsabilidad de ellos y en noviembre de 1916 se tuvo que recordar a los comandantes de escuadrón 'que es su deber mantenerse en estrecho contacto con los operadores adjuntos a su mando, y hacer todos los arreglos necesarios para proporcionarles mantas, ropa, sueldo, etc. ».

El trabajo de los operadores inalámbricos se realizaba a menudo bajo un intenso fuego de artillería en refugios improvisados. Las baterías de artillería eran objetivos importantes y las antenas eran mucho menos robustas que los cañones, por lo que eran propensas a sufrir daños que requerían reparación inmediata. Además de tomar e interpretar las numerosas señales provenientes de la aeronave, el operador tuvo que comunicarse con la aeronave mediante tiras de tela colocadas en el suelo o una lámpara de señalización para dar confirmación visual de que las señales habían sido recibidas. Hasta 1917, la comunicación inalámbrica era unidireccional, ya que no se montaba ningún receptor en la aeronave y la estación terrestre no podía transmitir al piloto.

El Globo del 30 de enero de 1919 contó algo de la historia:

Los operadores inalámbricos de la RAF no tenían trabajos 'seguros'

Durante la guerra, el público era propenso a asumir que debido a que ciertos trabajos de la RAF eran de naturaleza discreta, eran, por lo tanto, seguros. Todos los trabajos de tierra en R.A. Se creía comúnmente que F. eran palanquillas blandas.

Sin embargo, es posible dar un gran número de casos en los que esta creencia, basada en la falta de conocimiento, era extremadamente inexacta.

Tomemos el caso de los operadores inalámbricos de la RAF y los oficiales que los supervisan. El público tenía una vaga idea de una cabaña cómoda tan alejada de las líneas que rara vez se escuchaban disparos, en la que los operadores disfrutaban de un tiempo comparativamente de descanso, simplemente tomando algunos mensajes cuando un escuadrón estaba en vuelo. Los hechos pueden resultar sorprendentes.

Los Operadores Inalámbricos estaban conectados a baterías de artillería: a veces dos por batería, a veces incluso solo uno por batería. Estos hombres vivían con los artilleros, compartiendo los mismos riesgos y dificultades.Este trabajo requería un estado de alerta continuo y mucha atención, y la mayoría de las veces se realizaba bajo un intenso fuego en un refugio construido apresuradamente, meciéndose con las conmociones cerebrales de los proyectiles explosivos, que de vez en cuando apagaban la vela del canalón, la única iluminación para el pequeño. abrigo.

Allí se sentaba el operador, con el receptor en la cabeza, captando las débiles señales Morse en medio de un pandemonio de ruido. No solo tenía que captar las señales, sino también distinguir las que provenían de la máquina en particular con la que estaba trabajando de las numerosas señales de otras estaciones.

Con frecuencia, su mástil y su antena quedaban fuera de combate por los disparos de los proyectiles. Debe salir a la intemperie al instante para repararlo. A veces, esto sería necesario tres o cuatro veces durante una sesión. Durante un empujón, a menudo no había tiempo para construir ni siquiera el refugio más endeble. El operador avanzó con su batería, armó su mástil y tomó su posición en el pozo de proyectil más cercano.

En los largos días de verano tenía que haber un operador de guardia desde las 3 de la mañana hasta las 10 de la noche, siempre y cuando, de hecho, los aviones y las armas pudieran cooperar. Y con la escasez de personal capacitado que existía a veces, muchos de estos operadores estaban de servicio desde el amanecer hasta el anochecer, aliviados quizás por unos momentos durante el día por un telefonista de batería.

Las vidas dependían de ellos. De la habilidad y la resistencia de estos hombres ha dependido el disparo preciso de los cañones y de ello la salvación de las vidas de miles de nuestra infantería. Hubo un promedio anual de más de 400 bajas entre los operadores inalámbricos de la RAF durante los cuatro años de la guerra. El número aumentó a casi 500 entre mayo y noviembre de 1918.

Este no es un gran número en sí mismo, pero en comparación con el número en el establecimiento, representa un gran porcentaje, inusualmente grande para un trabajo "seguro".

Los hombres que se unieron a las unidades inalámbricas solo estaban juntos para su entrenamiento inicial, ya que luego fueron transferidos a Baterías de Artillería Ligera y Pesada, algunos a la Caballería e Infantería, otros incluso a la Flota. Los operadores entrenaron y lucharon con estas unidades.

Cuando llegó, el operador inalámbrico estaba esencialmente solo entre un montón de extraños haciendo un trabajo que nadie entendía, excepto posiblemente los oficiales superiores. Era una persona muy difamada ya que parte de su equipo era un mástil de acero de treinta pies y 100 pies de cable aéreo que tenía que ser erigido en el sitio de la batería o en cualquier otro lugar al que tuviera que ir. Los operadores tuvieron que tener el máximo cuidado con el camuflaje, pero aún así fue suficiente para enfurecer a sus compañeros soldados, ya que delató su posición. Un operador recordó: 'Caray, estaba alojado en una pocilga rota a solo 100 yardas de esa batería ubicada en el cementerio'.

La siguiente es una transcripción de las notas hechas por Monty Pocock No. 9176. MM. RFC, dando sus detalles de servicio durante la guerra de 1914-1918 como operador inalámbrico.

'16 -5-16. Era mi deber recibir las noticias de medianoche. Era un trueno y los relámpagos eran muy frecuentes y también llovía más fuerte. Bueno, las señales de Poldhu, que generalmente eran débiles, fueron esta noche particularmente débiles, y junto con la fuerte lluvia que caía sobre el techo corrugado de hierro, las cosas estaban casi desesperadas. Me imagino que recibí aproximadamente una cuarta parte de las noticias, pero cuando leí lo que había anotado, realmente sentí la brisa. No sabía si Lord Kitchener había sido ahogado, ascendido o despedido. Todo lo que pude captar claramente fue lo que había hecho en el pasado, y H.M.S. Hampshire que se había hundido. Siendo excepcionalmente crudo en ese momento, desperté al Mayor del Escuadrón (era un hombre manco) a las 2 am y le expliqué lo que había recibido. Todavía me sonrojo por las cosas que me llamó. Sin embargo, fue lo suficientemente decente como para disculparse conmigo a la mañana siguiente cuando llegó la noticia de la muerte de Lord Kitchener. Era de este Escuadrón 21. que recibimos instrucciones inalámbricas sobre el movimiento de la caballería, y dos de nosotros llevamos un receptor, mástiles y un conjunto especial de señales terrestres a Montreuil, cerca de la costa. El conjunto se instaló en una pequeña cabaña, y una pequeña habitación en la que estábamos tomando las señales estaba llena de sombreros de bronce de todo tipo, brigadistas, coroneles y lo que sea, todos parloteando a la vez. Nunca había oído hablar de un caso, antes o después, en el que un mecánico de aire ordinario de segunda clase le dijo a una colección de latón que no hiciera tanto ruido. Tenía una mirada tan sucia de todos y cada uno, pero al menos tuvo un efecto maravilloso: no hubo un murmullo después. Posteriormente fui felicitado por el oficial a cargo por ser tan directo.

Mayo / junio de 1917. La batería se trasladó a continuación a la aldea de Kemmel, que pronto resultó ser una tienda de moda. Me derribaron el mástil 3 veces en 2 días, y los chicos y la driza parecían trozos de cuerda en lugar de cuerdas. Fue por esta época, teniente. Maddocks me visitó después de haber pasado 36 horas con una máscara de gas. Imagínense lo que me dieron ganas de decirle cuando dijo que debería empalmar todas las cuerdas y pintar diferentes colores alrededor del mástil. Me salvé de tener que hacer todas estas tonterías por el Mayor que escuchó las instrucciones. Le dijo de manera inequívoca al teniente. donde ir, y no volver a molestarme. Esta posición de la batería estaba demasiado caliente, por lo que tuvimos que retirar las armas detrás de Kemmel Hill. Allí continuamos enyesando los cañones alemanes justo antes de que estallaran las minas de Messines y Wytschaete. Después de la batalla, la batería se retiró y se dirigió hacia el norte. Descansamos unas semanas en Poperinghe antes de ocupar otro puesto en el canal Ypres Cominese, justo al lado de Bedford House. Batería de asedio no 121, obuses 9.2 '. estaban justo debajo de nosotros, y debajo de ellos en Spoil Bank había otra batería en la que Alfred H. Lane se desempeñaba como operador. Tuvimos muchas tomas excelentes desde esta posición, pero tuvo una decididamente caliente. Fue aquí, el 25 de junio, donde me concedieron la Medalla Militar ».

Mención para la concesión de la Medalla Militar al 1er Mecánico Aéreo Monty Pocock por galantería el 25 de junio de 1917:

Por su conspicua galantería y devoción al deber el 25 de junio de 1917, mientras recibía señales inalámbricas de un avión para una batería de asedio, que estaba realizando un rodaje con observación de aviones, su antena inalámbrica fue cortada por un proyectil hostil. 1st A / M Pocock reparó su antena bajo fuego pesado y continuó recibiendo las señales con solo una ligera interrupción del rodaje. En varias otras ocasiones ha reparado su aparato bajo un intenso fuego ».

Hacia fines de junio nos aniquilaron por completo, todas las armas fueron destruidas y las municiones volaron. Sufrimos muchas bajas, solo 28 hombres quedaron ilesos del complemento total de la batería. Me hirieron al día siguiente y me llevaron al C.C. Estación, después al Hospital de Etaples.

Dos de los oficiales más importantes involucrados en el desarrollo inalámbrico aerotransportado fueron los tenientes Donald Lewis y Baron James, quienes desarrollaron tanto el equipo como los procedimientos de detección e informes durante las incursiones operativas sobre territorio enemigo. El 24 de septiembre de 1914, los tenientes D.S. Lewis y B.T. James usó la radio aerotransportada por primera vez en la guerra. Ambos eran miembros del Escuadrón No.4, Royal Flying Corps y participaron en la dirección de un bombardeo de artillería desde el aire durante la primera Batalla del Aisne. Su registro de radio comienza:

4.02 pm Un poquito corto. Fuego fuego.

4.04 pm Fuego de nuevo. Fuego de nuevo.

4.12 pm Una pequeña línea corta OK.

4.15 pm Corto. Más, más y un poco a la izquierda.

4.20 p.m. Estabas entre dos baterías.

Busque 200 yardas a cada lado de su menor disparo. Rango OK.

4.26 pm Cerca de 50 yardas a la derecha.

4.27 pm Tu último disparo en medio de tres baterías en acción

busca por todas partes a menos de 300 metros de tu último disparo y los tienes.

4.42 pm Vuelvo a casa ahora.

Los comandantes de la Batería de Artillería y el Cuerpo fueron generosos en sus elogios de los logros de la sección inalámbrica que contribuyeron en gran medida a contrarrestar la superioridad de la artillería de que disfrutaban los alemanes.

' Hoy dia. ', Dijo el Comandante II Cuerpo en otro telegrama al Cuartel General con fecha 24 de septiembre de 1914:

“Observé durante mucho tiempo un avión en busca de obuses de 6 pulgadas de la 3ª División. En ocasiones fue asfixiado por fuego antiaéreo hostil, pero nada lo intimidó. Continuó durante horas enviando señales a través de una instalación inalámbrica, para observar el fuego, de hecho para controlar la batería, con resultados muy satisfactorios. No menciono nombres, porque hacerlo, donde todos muestran diariamente un trabajo tan heroico y eficiente, sería odioso ”.

Como resultado, para la tercera semana de septiembre, la observación de artillería por aviones equipados con equipos inalámbricos se había convertido en la regla. De hecho, el éxito de los tenientes James y Lewis fue tal que, al final de la Batalla, no solo se demostró la observación inalámbrica, sino que también la demanda de un cuerpo dedicado de aviones inalámbricos excedió con creces la capacidad de satisfacción de la RFC. En 1914, los recursos de la sección inalámbrica todavía comprendían solo dos aviones equipados (números 317 y 336 de BE2).

Los experimentos de los jóvenes voladores, en condiciones de guerra real, demostraron que, en principio, la tecnología inalámbrica podría proporcionar una gran mejora con respecto al método de reconocimiento existente en ese momento. A medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, las posibles ventajas de comunicarse desde el avión hasta el suelo se hicieron obvias, especialmente para la observación inmediata de la caída de proyectiles y los informes de movimientos de tropas. Pero la primera generación de transmisores de chispa y conjuntos de cristales simplemente no eran lo suficientemente buenos como para ofrecer una solución práctica que pudiera soportar los rigores de la operación en tiempo de guerra. Tampoco se disponía de un receptor de avión práctico o fiable.

Receptor de cristal, c. 1917 (MWT)

Receptor de cristal utilizado en aviones durante la Primera Guerra Mundial. El montaje fue en una caja de madera, con la unidad suspendida en dos bandas de goma. El código Morse solo se puede recibir en esta unidad.

Transmisor inalámbrico británico RFC, c. 1915 (MWT)

El transmisor n. ° 1 fue utilizado por el Royal Flying Corps (RFC) en el frente occidental para tareas de detección de artillería. Fue utilizado por primera vez por la RFC durante la batalla de Neuve Chapelle en marzo de 1915. También fue utilizado por el ejército británico en Francia para la cooperación de artillería, y en Home Defense para trabajos de localización. El transmisor tipo n. ° 1 era un transmisor de espacio de chispas simple y liviano ensamblado en una caja hermética a los gases con su inductancia calibrada en longitudes de onda y un acoplamiento inductivo proporcionado por una bujía de derivación. El transmisor y la llave Morse estaban totalmente cerrados para evitar que la chispa encienda el vapor de gasolina en la cabina. Por lo general, se montaba en una bandeja en el costado del fuselaje de un avión, y el equipo requería una revisión completa después de cada vuelo. El transmisor número uno operó en la longitud de onda de 100-260 metros a través de una antena de 120 pies. La energía fue proporcionada por un acumulador de 6 voltios que proporcionó una salida transmitida de 30/40 vatios.

Primera Guerra Mundial British W / T Ground Set, c. 1917

Se basaba en un receptor de cristal que funcionaba en la banda de ondas de 120-700 metros del tipo utilizado durante 1917-1918 por el Royal Flying Corps (RFC) y la incipiente Royal Air Force (RAF). El equipo se utilizó para comunicarse con bombarderos nocturnos y en el entrenamiento de pilotos de bombarderos en el Reino Unido: también se utilizó en tareas de localización de artillería. El Mark III fue retenido en servicio por la RAF en los años inmediatos de la posguerra.

Para acelerar el desarrollo del sistema de radio de la aeronave, los ingenieros inalámbricos calificados ahora recibieron rápidamente comisiones en el RFC. La sección experimental de la Compañía Experimental Marconi en Brooklands en Surrey se había formado a principios de 1911 y ahora la RFC se hizo cargo apresuradamente en 1914 y se convirtió en una escuela de formación inalámbrica para pilotos e ingenieros.

Brooklands ya se había establecido como el "hogar" de la aviación británica, y también era el sitio de la pista de carreras de Brooklands construida en 1906/1907 por el Honorable Hugh Locke King, en su propia tierra cerca de Weybridge en Surrey.

El primer vuelo en avión en Inglaterra lo realizó A.V. Roe en 1908. El 22 de julio de 1911, el Daily Mail Round-Britain Air Race había comenzado desde el circuito de Brooklands y en 1912 Vickers abrió una escuela de vuelo. Pero ahora el mundo estaba en guerra y tanto las carreras de autos como los vuelos deportivos habían cesado.

El nuevo "Departamento de Investigación de Telefonía Aérea" nunca se formó realmente. El Capitán (más tarde Mayor) C.E. Prince, que entonces servía con el Westmoreland Cumberland Yeomanry, simplemente fue enviado a Brooklands para "cooperar" con el Flying Corps. A pesar de su trabajo pionero, Musgrave ya había regresado al Ejército y el 9 de enero de 1915 estaba al mando de la 104ª Batería Real de Artillería de Campaña con el rango de Mayor. En marzo de 1915, estaba en el estado mayor del 1er Ejército en Francia, pero fue herido el 10 de agosto de 1916 y tuvo cirugías que requirieron recuperación durante muchos meses. Murió en acción el 2 de junio de 1918.

En Brooklands, el Capitán Prince tenía excelentes credenciales para el trabajo, habiéndose unido al personal de Marconi Research en 1907, había organizado la primera demostración de telefonía para Marconi en 1910, y luego demostró telefonía usando válvulas entre las obras de Marconi New Street y su casa de Chelmsford en 1914.

Bajo el mando de Prince, el 1 de abril de 1915, el Escuadrón Inalámbrico Nº 9 se volvió a formar en Brooklands. Este escuadrón posteriormente formaría la base de la Royal Flying Corps School of Wireless. Antes de la guerra, R.D. Bangay, del Departamento de la Estación de Campo de la Compañía Marconi, había diseñado un transmisor operacional aerotransportado, pero el problema más difícil de la recepción en las ruidosas cabinas de las primeras máquinas voladoras no se había resuelto satisfactoriamente.

El 'Wireless Testing Park' de Brooklands se formó con el objetivo principal de desarrollar telefonía inalámbrica práctica (transmisión de voz en lugar de telegrafía - código Morse) para la comunicación inalámbrica de tierra a aire y se reunió un equipo de ingenieros para encontrar una solución para superar el aluvión de ruido de cabina. La principal preocupación de estos científicos era reemplazar la transmisión por vía de chispas existente con conjuntos de onda continua basados ​​en la nueva tecnología de válvulas y, en particular, la válvula de triodo.

El general de división "Boom" Trenchard, al mando del Royal Flying Corps, estableció sus requisitos para un sistema de radiotelefonía aire-aire y aire-tierra. Un rango completo de una milla era un mínimo, no había ajustes en el transmisor cuando estaba en funcionamiento y solo se permitía un ajuste de sintonización en el receptor. Se exigía una calidad de voz perfecta con una fiabilidad del cien por cien, y la longitud máxima de la antena era de 150 pies, para ser reemplazada por una antena fija si era posible.

Dado el estado de la tecnología en ese momento, era una tarea difícil, pero la RFC necesitaba desesperadamente que el teléfono inalámbrico funcionara en el aire. Se le dijo al Mayor Prince que lo hiciera, pero nadie estaba seguro de cómo.

Cuando estalló la guerra, Prince había estado trabajando en el desarrollo de un transmisor de válvula de onda continua para uso aéreo. A partir de ahí, la idea de un aparato telefónico fue un paso lógico, pero que presentó muchos obstáculos antes de su realización práctica. En el verano de 1915 se logró el éxito cuando se obtuvo el habla desde el aire al suelo en Brooklands en un rango de aproximadamente veinte millas usando una longitud de onda de 300 metros, la antena de arrastre tenía 250 pies de largo. Para las comunicaciones tierra-aire, la telegrafía inalámbrica se seguía utilizando el código Morse.

Prince y el equipo continuaron trabajando desesperadamente para desarrollar un sistema práctico. En Brooklands, continuamente se diseñaban, probaban y probaban nuevos equipos inalámbricos y, a menudo, se eliminaban de inmediato. Los micrófonos eran demasiado insensibles o demasiado sensibles y los gránulos de carbón en su interior estaban sujetos a la fuerte vibración del motor de la aeronave. Las antenas de cobre de alambre largo, lastradas en el extremo más alejado, a menudo se olvidaban cuando la aeronave aterrizaba, y los árboles alrededor del aeródromo pronto se cubrieron de ellas, para disgusto de los técnicos y de los hombres que tenían que trepar hasta el aeropuerto. Colecciónalos.

Prince decidió que ahora tenía que traer a los mejores hombres que pudiera encontrar, trabajando bajo su control. En los primeros días de la guerra, la Compañía Marconi era la única fuente. Para acelerar el proceso de desarrollo, se contrató como oficiales a ingenieros inalámbricos altamente calificados y talentosos de todo el país y pronto se unieron a Prince el Capitán Whiddington, el Capitán J.M. Furnival, el Teniente (más tarde Mayor) R. Orme y el Teniente Edward Herbert Trump. Otro joven ingeniero militar que se unió a Prince más tarde pasó a desempeñar un papel clave en el nacimiento de British Broadcasting. Su nombre era Capitán Peter Pendleton Eckersley.

Peter Eckersley fue enviado a la escuela de formación en Brooklands como oficial de equipos inalámbricos RFC en 1915, y recordó que Prince iba a dar muchas conferencias brillantes sobre el intrincado funcionamiento de la válvula. De hecho, podía hacer que el dispositivo pareciera algo amigable, que funcionaba únicamente para el placer especial del ingeniero. En realidad, las válvulas del día a menudo eran viciosas y problemáticas. Sin embargo, el núcleo del esfuerzo de investigación de Marconi Company ahora se dedicó al desarrollo continuo de la válvula termoiónica. Era el futuro de la radio. Al estallar la guerra, la válvula seguía siendo un dispositivo muy tosco, cada filamento estaba hecho a mano y cada sobre de vidrio soplado individualmente. La presencia de gases residuales dentro de estas primeras válvulas también las hacía poco fiables y de corta duración.

La válvula Marconi 1913 Tipo C era una válvula triodo suave de bajo vacío, con un filamento de platino revestido de cal, diseñada por H. J Round de Marconi Company y fabricada por Edison Swan. Los primeros ejemplos de estas válvulas tuvieron que ponerse en funcionamiento sosteniendo una cerilla encendida debajo de la punta de vidrio superior para ayudar al pequeño calentador eléctrico de las válvulas. De hecho, los ejemplos sobrevivientes todavía muestran estas marcas de quemaduras. La punta larga superior de la válvula contenía en realidad una pequeña pieza de asbesto, que cuando se calentaba liberaba un gas que hacía que la válvula funcionara mucho mejor. La intensidad de la señal podría mejorarse en gran medida tocando la válvula con una llama de fósforo, pero los operadores concienzudos aparentemente perdieron toda sensación de dolor en los dedos que pronto se asemejaron a salchichas bien hechas y nació una nueva aflicción en tiempos de guerra: "Dedos de salchicha quemados".

En 1913, un científico estadounidense, Irving Langmuir, describió cómo lograr un vacío casi perfecto. Junto con esto, el capitán H.J. Round utilizó ahora su trabajo de antes de la guerra para producir una nueva generación de válvulas, para el receptor y el transmisor. Los ingenieros de Brooklands ahora tenían acceso a la nueva válvula Marconi Tipo Q, desarrollada en 1916 y su válvula complementaria, la V24, también diseñada por Round, probablemente un año después.

La nueva válvula Bright emitter Tipo Q de Round era una válvula receptora confiable de uso general. Sus características clave eran de tamaño pequeño, ya que Round tenía en mente aplicaciones aerotransportadas y, como válvula de alta impedancia, se utilizó principalmente como detector.Como todas las primeras válvulas de Marconi, fue fabricada originalmente por Edison Swan Company, pero después de 1919 fue una de las primeras válvulas producidas por Marconi-Osram en 1919.

La válvula Q y la V24 tenían un aspecto muy similar, la diferencia radica principalmente en la construcción de la rejilla, que era una gasa de malla fina llevada sobre dos perlas de vidrio a través de las cuales pasaban los cables del filamento. El V24 tenía una impedancia más baja para su uso como válvula amplificadora de RF o AF de baja potencia. Estaba muy lejos de requerir dedos de salchicha quemados.

Los problemas técnicos que tuvo que superar el equipo de ingeniería para lograr sistemas de transmisión de voz confiables fueron inmensos, pero las nuevas válvulas mostraron el camino a seguir. Pero algunos de los problemas que enfrentó Prince en Brooklands no estaban basados ​​en la tecnología. Continuamente luchó con las regulaciones existentes en ese momento que establecían que todo el trabajo de comunicaciones para el Royal Flying Corps debía ser realizado por los Royal Engineers. Las relaciones entre las dos organizaciones ya se habían roto ya que Prince tenía poca consideración por el enfoque impasible y poco imaginativo de sus rivales militares.

Ahora el problema se agravó. Los técnicos inalámbricos habituales de los Royal Engineers habían desarrollado una gran aversión por el nuevo personal de Marconi, a quienes consideraban hombres "sólo para hostilidades", esencialmente soldados a tiempo parcial. Especialmente les disgustaban sus formas poco ortodoxas de hacer las cosas. Las cosas llegaron al punto en que Prince fue llamado más de una vez para resolver ridículas disputas entre unidades. El resultado fue que en agosto de 1915 la mayor parte del trabajo de investigación inalámbrica se envió a un establecimiento en Woolwich, y el personal inalámbrico de RFC fue enviado a un nuevo sitio en Joyce Green.

Al principio, la medida fue bien recibida. A pesar de su éxito anterior a la guerra, el aeródromo de Brooklands era realmente inadecuado para entrenamiento y pruebas, ya que estaba ubicado en el centro de la pista de carreras de 4730 yardas de largo (100 pies de ancho). En tres lados había cables de alta tensión y al este dos chimeneas de 95 pies de altura. La pequeña ciudad de Byfleet se encontraba en la esquina suroeste, Weybridge estaba al norte y estaba cerca de la estación de tren y de la línea principal.

A pesar de esto, Brooklands continuó como una escuela de formación de pilotos y, a finales de 1917, la escuela Brooklands tenía una producción de 36 pilotos de combate por semana, totalmente capacitados en el uso de equipos de telefonía inalámbrica.

Joyce Green en Kent se encuentra entre Dartford y el río Támesis. Este aeródromo había sido construido en 1911, nuevamente por Messrs Vickers Ltd. para probar aviones construidos en sus Erith Works. En realidad, al igual que Brooklands, Joyce Green también era un sitio inadecuado para un aeródromo de entrenamiento de pilotos, ya que había numerosas zanjas de drenaje que cruzaban las marismas de Dartford Salt. Sin embargo, al estallar la guerra, Joyce Green se convirtió en un aeródromo de "defensa aérea" para albergar una unidad RFC permanente (Ala No. 6). A mediados de abril de 1915, se formó el Escuadrón de Defensa Nacional N ° 39 que reunió a todas las unidades y destacamentos detallados para las tareas de incursión anti-Zeppelin en el área de Londres.

Se erigieron hangares, talleres y dependencias para el personal de tierra en el extremo norte del campo de aterrizaje junto a la taberna Long Reach. El trabajo se completó a principios de 1915, y los primeros ocupantes fueron el Escuadrón de Reserva No. 10 con una variedad de aeronaves, incluidas las máquinas Henry Farman, Vickers FB5 y FB9, DH2 y FE8. La función de esta unidad era recibir alumnos de las escuelas de formación preliminar para la formación final de sus alas. Cada curso constaba de unos 20 alumnos y tenía una duración de dos o tres semanas. Esto incluyó el tiempo que pasó en Lydd, donde se practicó la artillería aérea en el campo de tiro de Hythe. Al obtener sus alas, los jóvenes pilotos obtendrían un pase de 48 horas antes de ser enviados al frente.

El Wireless Testing Park se trasladó a este concurrido aeródromo en agosto de 1915 en un convoy de camiones. El entrenamiento, las pruebas y los experimentos inalámbricos comenzaron inmediatamente mientras, a su alrededor, los jóvenes practicaban la guerra, arrojando bombas de harina mientras intentaban hacer volar a sus incómodos Entrenadores Henry Farman.

Prince se las arregló para llamar la atención de un oficial de RFC que simpatizaba con las nuevas ideas, el mayor Hugh Dowding, quien, en años posteriores como el mariscal en jefe del aire, Sir Hugh Dowding, usaría la radio con un efecto devastador en la Batalla de Gran Bretaña. Después de escuchar a Prince y reconocer la tremenda importancia de la radiotelefonía, ofreció su apoyo incondicional y pidió una demostración lo antes posible.

La mayoría de las veces, el éxito de estos experimentos dependía de la capacidad de Prince para tomar prestados aparatos de fuentes no militares o, como el biógrafo de Dowding lo expresó más sin rodeos, de la capacidad de Prince para robar los artículos necesarios de la oficina de Marconi en Londres mientras Dowding distraía al hombre de la tienda con ¡historias espeluznantes sobre luchas aéreas en el frente occidental!

Prince recordó después de la guerra:

'nosotros. tuvo que mendigar, pedir prestado o robar instrumentos o aparatos debido a que no había un establecimiento experimental adecuado. '

Sus palabras fueron repetidas por Major Dowding, quien registró que:

'. nos encontramos con las dificultades más desgarradoras en relación con los experimentos inalámbricos. El control de los equipos inalámbricos estaba en ese momento en manos de los ingenieros reales de Woolwich y, naturalmente, no estaban familiarizados con las necesidades prácticas del RFC en el campo. '

Aunque se vio obstaculizado por la falta de dinero y equipo, Prince y su equipo técnico lucharon durante el verano de 1915 y transformaron con éxito el delicado equipo de laboratorio en un aparato robusto que simplemente tenía que encender y hablar.

El desarrollo de la telefonía inalámbrica aerotransportada fue realmente una cuestión de dar un paso a la vez. La primera y más sencilla tarea fue comunicarse desde el aire hasta el suelo. El siguiente experimento fue comunicarse hacia arriba y, finalmente, de máquina a máquina. El primer mensaje ascendente fue enviado por el Mayor Prince, llamando al Capitán J.M. Furnival mientras recorría el campo en su avión en 1915.

Hola, Furnie. Si puede oírme ahora, será la primera vez que se transmita un discurso a un avión en vuelo.

El mensaje concluyó con una solicitud de que el piloto sumergiera su aeronave para indicar si se recibió el mensaje.

'Hola Furnie, si puedes oírme mojar tus alas

El avión, que viajaba a su velocidad máxima de 50 millas por hora, dio "una obediente sacudida".

El parque de pruebas inalámbrico ahora logró producir una telefonía de avión práctica establecida hacia fines de 1915, conocida como Mark One, que pesaba solo 20 libras (9 kg). El primer equipo de telefonía inalámbrica aire-tierra del mundo ya estaba en funcionamiento. Prince hizo un informe:

“Parecía casi imposible lograr una telefonía inalámbrica realmente práctica desde un avión, pero las dificultades se han superado y el nuevo equipo no es de ninguna manera un juguete, o solo tiene un interés científico. Se le confiere un poder nuevo y sorprendente ".

Dowding, muy impresionado por los resultados, hizo arreglos para que Prince hiciera una demostración del equipo a los Jefes de Estado Mayor en Francia. Entonces, en febrero de 1916, el Mayor Prince cruzó el Canal de la Mancha y mostró el Wireless Set Mark One en Francia a un grupo de oficiales superiores, incluido el propio Lord Kitchener. Lord Kitchener, profundamente impresionado, se sorprendió al escuchar un discurso claro en tierra desde un avión a veinte millas de distancia y habló en términos complacidos del trabajo que se había realizado.

A pesar de la exitosa demostración, Prince no había contado con el conservadurismo militar de la época. Los escalones superiores del Alto Mando británico no recomendarían el despliegue de la telefonía inalámbrica, por temor a que si el sistema caía en manos del enemigo, pudiera volverse en su contra. De hecho, no fue hasta poco antes del Armisticio que el estado mayor general mostró signos de ceder. Sin embargo, Prince y el RFC, desafiantes de la burda complacencia del Estado Mayor, prácticamente los ignoraron y continuaron como si nada hubiera pasado. Al regresar a Inglaterra, Prince reanudó su investigación.

En mayo de 1916, 306 aviones y 542 estaciones terrestres estaban equipados con receptores inalámbricos de chispa y de cristal anticuados. La Compañía Marconi había emprendido un programa de capacitación masivo que ahora entregaba operadores calificados al frente.

En 1916, los tres servicios armados dependían en gran medida de la tecnología inalámbrica. En la gran ofensiva de Somme de junio de 1916, a menudo fue el único medio de comunicación entre aviones, artillería e infantería. Las estaciones inalámbricas móviles siguieron a la infantería y al RFC, lo que permitió que las divisiones se comunicaran entre sí. El RFC también comenzó a investigar cómo se podría utilizar la telegrafía inalámbrica para ayudar a los aviones de defensa doméstica durante los bombardeos alemanes. En 1916, la RFC desplegó transmisores terrestres de medio kilovatio Marconi ubicados en aeródromos en áreas amenazadas por ataques.

Las pruebas comenzaron en mayo y los pilotos informaron que las señales se escuchaban claramente hasta diez millas, pero a distancias más largas se debilitaban. Se hicieron más ajustes y en noviembre se podían escuchar señales claras a más de veinte millas. Los pilotos ahora podían estar informados sobre los movimientos de los aviones enemigos y, por lo tanto, tenían muchas más posibilidades de alcanzarlos antes de que lanzaran sus bombas sobre Gran Bretaña.

En 1916, los antiguos oficiales inalámbricos marinos fueron lanzados en paracaídas detrás de las líneas alemanas equipadas con equipos Marconi para transmitir informes de inteligencia. A principios de 1916, la Compañía Marconi llevó a cabo las primeras pruebas de transmisores de válvulas entre un avión y las unidades de la Royal Navy en Scapa Flow. Un hidroavión corto llevó el equipo de transmisión, incluida una gran batería HT y el crucero ligero HMS Calliope se utilizó para la prueba de seis meses.

Más tarde, 75 barcos de la Royal Navy fueron equipados con equipos similares. Los hidroaviones también fueron equipados con transmisores para uso antisubmarino.

El nuevo peso ligero de los equipos Marconi aerotransportados también permitió a los paracaidistas belgas ser equipados por la compañía Marconi y dejarse detrás de las líneas enemigas en la primera operación de este tipo.

El 23 de agosto se redactó un memorando en el que se revisaban los principios de lucha adoptados por el Cuerpo de Vuelo desde la Batalla del Somme. Las operaciones de este año corroboraron y confirmaron las lecciones del pasado, y pronto se hizo evidente un nuevo factor. La lucha no solo se extendió hacia arriba, sino también hacia abajo, las máquinas de vuelo bajo con radio cooperaron con las tropas terrestres y atacaron a hombres, armas, trincheras, transporte y aeródromos hostiles. Los alemanes llevaban un año de retraso en darse cuenta del valor de la tecnología inalámbrica en el aire, pero una vez que se dieron cuenta, no perdieron tiempo en adoptar métodos similares.

El nuevo sistema se introdujo en las redes terrestres RFC que ahora tenían una comunicación confiable con sus aviones a largas distancias. Las nuevas tácticas que hizo posible este sistema de control de escuadrones, fueron una sorpresa desagradable para la Fuerza Aérea Alemana, cuyas pérdidas aumentaron rápidamente. El esfuerzo aliado en términos de guerra aérea estaba ahora en plena marcha y estaban ganando.

Sin embargo, las brumas predominantes y el mal tiempo en el campo de Joyce Green y las zanjas todavía dificultaban mucho el despegue y el aterrizaje. Además, a pesar de los mejores intentos de los Príncipes, las cuatro quintas partes del trabajo para el RFC todavía fueron realizadas oficialmente por el Royal Engineers Signals Experimental Establishment. Solo se permitió la entrada a un oficial de RFC en las instalaciones, y no pudo influir en los diseños y equipos que ahora producían. De una docena de nuevos conjuntos que enviaron al Wireless Testing Park, todos fueron sometidos a comentarios condenatorios como "un monumento a la incompetencia", "un diseño irremediablemente malo" y "un intento primitivo de sortear dificultades reales".

A medida que estos comentarios crecían hasta alcanzar proporciones alarmantes en los escritorios de los oficiales superiores de los Royal Engineers, algunos de ellos empezaron a darse cuenta de que, por muy competentes que fueran en asuntos militares, la aviación no era realmente su especialidad. La semilla tardó un poco en germinar, pero finalmente echó raíces y brotó en algo parecido a la cordura.

Poco a poco se les ocurrió que el RFC probablemente sabía un poco más sobre las condiciones de vuelo que ellos, y que quizás el clima y el estado del terreno en Joyce Green no eran propicios para la mejor investigación. Numerosos accidentes, varias muertes y la formación planeada de la Royal Air Force en 1918, llevaron al Wireless Testing Park a ser trasladado en febrero de 1917 al aeródromo recién inaugurado de Biggin Hill.

Biggin Hill en Kent, en el lado este de la A233, es quizás uno de los aeródromos más famosos de la Segunda Guerra Mundial gracias a su participación de primera línea con el Comando de combate de la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña. Situado en una meseta en la cima de North Downs, el sitio tenía unos 80 acres, aproximadamente a 1,5 millas al norte de la aldea de Aperfield. Biggin Hill se inauguró oficialmente el 14 de febrero de 1917 como unidad de señales de radio RFC. El Comandante del Establecimiento Experimental en Biggin Hill fue el Coronel H.B.T. Childs, nuevamente en la vida civil como Ingeniero Marconi desde 1905.

Poco después, un vuelo del Escuadrón No. 39 fue transferido de North Weald a Biggin Hill para formar el núcleo del Escuadrón de Defensa de Londres (No. 141). Bristol Fighters llegó el 8 de febrero de 1918.

En 1917, el Rigid No 9 fue equipado con un transmisor de válvula en Howden, la primera instalación de radio de este tipo en un dirigible rígido, ya que se pensaba que los primeros juegos de chispas eran demasiado peligrosos debido al hidrógeno inflamable almacenado. Posteriormente, todos los dirigibles británicos llevaron conjuntos de válvulas Marconi y, a fines de 1917, los bombarderos nocturnos de largo alcance RFC también fueron equipados con equipos Marconi.

En Biggin, que pronto será el centro del escenario en otra guerra aerotransportada, Prince se reunió con la mayoría de su antiguo equipo cuando la estación experimental de Brooklands (ahora dirigida por el Capitán Furnival) también fue trasladada allí. Todos los que ingresaban al taller de Prince tenían que firmar la Ley de Secretos Oficiales y prestar el siguiente juramento.

'Yo ... juro que no divulgaré ahora ni en el futuro, de boca en boca, por escrito, fotografía o cualquier otro medio, cualquier información sobre' Telefonía inalámbrica 'que haya adquirido o pueda adquirir en cualquier momento durante mi empleo. por el Gobierno, excepto a las personas autorizadas por mi oficial de mando. Así que ayúdame Dios ".

Esto colgó en la oficina de Prince en un marco de madera simple, con las firmas conservadas bajo vidrio. Los ingenieros inalámbricos requisaron Koonowla, una casa local que alguna vez se usó como hospital infantil para su nueva sede. El nuevo equipo de Biggin Hill instaló rápidamente una estación para desarrollar aún más la comunicación aire-aire y la calidad del habla utilizando el trabajo pionero de Prince en el control de estrangulamiento para la modulación de transmisores de telefonía, sugerido por el Capitán H.J. Round en 1914.

En Biggin Hill, los ingenieros del nuevo Wireless Testing Park comenzaron a experimentar con nuevos diseños para permitir la comunicación de voz entre aeronaves. Al principio, estos no tuvieron éxito en su mayoría y tenían la costumbre de romperse en momentos inconvenientes. Luego, alguien sugirió que el teléfono original Round-Prince Valve Telephone de 1915 podría resucitar para una evaluación final y, en consecuencia, se buscó el único juego restante y una de las únicas válvulas redondas originales que aún existían se instaló con cuidado en el juego.

Un micrófono de muy antiguo, el "Hunningscone", se colocó en una caja de cartón llena de algodón y, para alegría de todos, funcionó. Los resultados aire-tierra originales que había logrado Prince se reprodujeron una vez más, pero lo que es más importante, la voz del observador también se escuchó, aunque distorsionada, en un segundo avión a unas dos millas de distancia.

Esto fue alentador. Los propios tecnicismos de la radio se resolvieron con bastante facilidad, pero el discurso todavía estaba distorsionado de manera irritante y, en ocasiones, ininteligible. Todos los tipos de micrófonos posibles ahora se pusieron en servicio. Se probaron diafragmas de mica, celuloide, aluminio y acero, pero para disgusto del equipo, los que funcionaban bien en el suelo eran prácticamente inútiles en el aire. Sin embargo, después de innumerables experimentos, se obtuvo un pequeño éxito. Se descubrió que un oficial, que había realizado gran parte de la prueba hablando, había entrenado su voz para obtener lo mejor de un micrófono y la calidad de transmisión del habla era muy buena. Se descubrió que otros oradores solo producían un galimatías en las ondas de radio. El secreto era claramente una buena elocución y pronunciación.

Luego se descubrió que si los auriculares estaban conectados al circuito del transmisor, de modo que el operador pudiera realmente escuchar el sonido de su propia voz, el hablante podría alterar su patrón de habla para ayudar a la transmisión. Ahora, por primera y única vez en la historia, los técnicos de Marconi también se convirtieron en sombrereros, diseñando y fabricando cascos con fundas para micrófonos, para reemplazar el casco de vuelo estándar de la época.

Los pilotos y operadores de prueba practicaron asiduamente, mejorando sus resultados hasta que se sintieron lo suficientemente seguros como para hacer un vuelo a Francia y demostrar su sistema a Trenchard y al personal aéreo. Allí, cerca de St Omer, los dos aviones sobrevolaron el campo, uno transmitiendo instrucciones que fueron obedecidas por el otro. En el suelo, Trenchard tenía un receptor para poder asegurarse de que no hubiera engaño mediante un plan preestablecido.

Los oficiales tuvieron la oportunidad de volar como observadores y descubrieron que ellos también podían hablar y escuchar con satisfacción. Trenchard estaba tan encantado con los resultados que inmediatamente envió un mensaje a la Dirección de Aeronáutica Militar:

«Con respecto al aparato telefónico inalámbrico enviado recientemente aquí para probarlo, se han realizado pruebas con resultados muy satisfactorios. Me complace mucho que este problema parezca haberse resuelto y considero que refleja mucho mérito para quienes se han dedicado al trabajo experimental y al diseño del aparato ".

En agosto de 1917, la RFC también introdujo un sistema de seguimiento de telegrafía inalámbrico para interceptar aviones enemigos sobre Inglaterra. Cuatro aviones BE12 enviaron a intervalos de dos minutos en un código simple el número de aviones hostiles, sus posiciones y dirección de vuelo. El siguiente es un informe de RFC del 31 de octubre de 1917.

Los combatientes se pusieron en preparación a las 22:38. Cuatro pilotos vieron brevemente bombarderos, que desaparecieron rápidamente. Dos pilotos, Oswell y Lucas, que volaban rastreadores BE.12 del Escuadrón No 50, señalaron sus avistamientos de regreso a la base. Oswald siguió a un Gotha que volaba a 11.500 pies al noroeste de Dover. La tripulación de un Strutter N5617 de Eastchurch recogió el Gotha. Se acercaron y el observador disparó un tambor con su pistola Lewis. Poco después perdieron de vista la máquina.

Por la primera comunicación de telefonía aire-tierra registrada oficialmente y por el desarrollo del "teléfono" inalámbrico, Prince recibió el OBE, una subvención de mil libras después de la guerra y el agradecimiento de un agradecido Ministerio del Aire.

Tuner Mark III (receptor), c. 1918

Receptor de válvula de reacción variable británica que opera en las bandas de onda de 350-450 metros y 600-800 metros.El Tuner Mark III (Receptor) se llevó en un avión de reconocimiento británico en 1918 y se utilizó para comunicarse con baterías de artillería.

Un receptor de reacción variable que funciona en la banda de ondas de 350-450 metros y de 600 a 800 metros. Utilizado por el BEF para trabajos de artillería de largo alcance, R / T y bombardeos nocturnos junto con incursiones hostiles de día y de noche. También se utiliza para detectar cañones de guarnición y comunicaciones terrestres de amplificador.

En noviembre de 1918, la RAF tenía unos 600 aviones equipados con los nuevos "teléfonos con estrangulamiento controlado Mark III", que operaban en conjunto con 1.000 estaciones terrestres y estaban tripulados por más de 18.000 operadores inalámbricos.

También es trágico recordar que hubo un promedio de 400 víctimas por año entre los operadores inalámbricos de RFC, lo que aumentó a casi 500 vidas perdidas durante los meses de mayo a noviembre de 1918.


El Peashooter fue en realidad el luchador más avanzado de su tiempo.

Publicado el 12 de septiembre de 2019 02:52:27

Es difícil dejarlo ir. Si eres un fanático de los deportes, probablemente hayas visto a tus jugadores favoritos envejecer mucho más allá de sus mejores momentos. Se aferran a sus identidades como atletas, como competidores, y se niegan a colgar sus títulos incluso cuando la competencia se vuelve más joven, más rápida y más fuerte a su alrededor. Bueno, esto mismo también le puede pasar a los aviones.

El Boeing P-26 Peashooter fue un avance tecnológico cuando voló por primera vez en 1932. Pero, cuando llegó el combate en 1941, fue golpeado por el doble golpe de ser obsoleto y superado en número, y la tasa de pérdidas fue abismal.

El Boeing P-26 Peashooter fue el primer caza monoplano totalmente metálico en entrar en servicio en los Estados Unidos. Entró oficialmente en servicio en 1934 y siguió siendo el caza más rápido en los cielos hasta 1938.

El P-26 Peashooter fue el primer monoplano totalmente metálico en entrar en servicio estadounidense, pero dentro de una década de su primer vuelo, fue superado en gran medida.

No solo eso, este avión también fue el primero en introducir flaps en la aviación de EE. UU., Una pieza de tecnología utilizada para hacer que los aterrizajes sean más fáciles y seguros. El avión necesitaba flaps porque tenía una velocidad de aterrizaje abrumadora de poco menos de 83 millas por hora.

En el cielo, alcanzó una velocidad máxima de 227 millas por hora y tenía un alcance de 360 ​​millas. El armamento inicial del avión # 8217 incluía dos ametralladoras de calibre .30, una de las cuales se actualizó más tarde a calibre .50. Se podrían transportar dos bombas de 100 libras o cinco bombas de 31 libras para misiones de apoyo en tierra.

Lanzaguisantes P-26 en la línea de vuelo en Hickam Field, Hawaii.

El P-26 se exportó a China y se envió a Filipinas, donde vio acción contra los japoneses. El avión era viejo, pero demostró ser capaz de derribar al legendario Mitsubishi A6M Zero.

Los últimos P-26 en servicio defendieron el Canal de Panamá hasta 1942, cuando fueron exportados a Guatemala. Allí aguantaron hasta 1957, cuatro años. después la Guerra de Corea vio aviones luchando por el control del aire.

¡Mira un video clásico de estos aviones legendarios en servicio a continuación!

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Operación Red Wings a través de los ojos de los Night Stalkers

Publicado el 27 de julio de 2020 08:05:14

El sol se estaba desvaneciendo detrás de las montañas Hindu Kush de Afganistán y # 8217 en la noche del 27 de junio de 2005, mientras un equipo de cuatro SEAL de la Marina de los EE. UU. Base Aerea.

Encargado de insertar el equipo de reconocimiento especial (SR) SEAL en el territorio enemigo en un terreno implacable, Brady conocía a los SEAL: el teniente Michael Murphy, el suboficial de segunda clase Danny Dietz, el suboficial de segunda clase Marcus Luttrell y el suboficial de segunda clase Matthew Axelson - tenía una misión difícil por delante. Los marines de la zona sabían que era un lugar extremadamente peligroso lleno de combatientes talibanes.

Brady no tenía forma de saberlo en ese momento, pero sería la última vez que alguien en Bagram vería a tres de esos cuatro estadounidenses con vida.

Las montañas de Afganistán y el bosque del valle donde los soldados buscaron los restos de los tres SEAL que murieron en acción. Foto cortesía de Steven Smith.

El 160o Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR) de élite del Ejército # 8217 es conocido por tener algunos de los aviadores más hábiles del mundo, que vuelan a los operadores especiales de élite en algunos de los entornos más austeros de la tierra utilizando los aviones más avanzados del mundo. Inventario militar estadounidense. Son famosos por los papeles que desempeñaron tanto en la Batalla de Mogadiscio como en la misión de matar a Usama Bin Laden, pero son venerados en toda la comunidad de operaciones especiales por actos de valor que a menudo nunca ven la luz debido a la naturaleza clasificada de su trabajo. .

Como piloto en el 160, Brady era el comandante de la misión aérea de la operación. Él y algunos de sus compañeros & # 8220Night Stalkers & # 8221 sintieron que el plan de los SEALs & # 8217 era demasiado arriesgado.

La misión era capturar o matar a Ahmad Shah, un comandante talibán. El plan de tres fases requería insertar un equipo SR de cuatro hombres la primera noche, luego insertar el segundo elemento de los SEAL la noche siguiente para establecer una zona de aislamiento alrededor de Shah. Finalmente, 150 marines de los Estados Unidos entrarían para establecer posiciones de bloqueo para el asalto de los SEALs & # 8217 al recinto de Shah & # 8217s.

El trabajo de Night Stalkers & # 8217 consistía en insertar los SEAL en una cresta donde el terreno dejaba pocas opciones para las zonas de aterrizaje. Los comandos tendrían que descender de una cuerda, una cuerda rápida, mientras los helicópteros volaban por encima de los árboles. Eso significaba que si los SEAL se metían en problemas, la extracción potencialmente requeriría el uso de un polipasto para sacar los SEAL, que era una opción peligrosa y que consumía mucho tiempo.

Mientras se acercaba al sitio de inserción, Brady podía ver luces que salpicaban las montañas a través de sus gafas de visión nocturna.

Un Chinook MH-47 con el 160o Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales y un KC-130J Super Hercules con el Escuadrón 152 de Transporte de Reabastecimiento Aéreo Marino realizan reabastecimiento aéreo durante el Ejercicio Yuma Horizon 19. Foto por Lance Cpl. Seth Rosenberg, cortesía de DVIDS.

& # 8220 Esta era una parte desolada del Hindu Kush, y por la noche, no esperarías ver mucho & # 8217 realmente, & # 8221 Brady dijo. Café o morir. & # 8220 No estoy seguro de quiénes eran, pero hubo más actividad de la que esperaba. & # 8221

Mientras los pilotos subían los últimos 1,000 pies de elevación, la tripulación del AC-130 que supervisaba su destino se comunicó por radio para decir que tenían que abandonar su posición debido a un problema mecánico. Brady sabía que se suponía que el avión de vigilancia que salía de la estación sin respaldo daría como resultado el aborto de la misión.

Pidió a la tripulación del AC-130 un informe final sobre las cuatro posibles zonas de aterrizaje que los Night Stalkers habían identificado para la misión.

& # 8220 & # 8217Tenemos dos hombres en edad militar, posiblemente armados, en la LZ más al norte & # 8221, informó la tripulación. & # 8220 Las zonas primarias y secundarias parecen estar libres de amenazas potenciales. & # 8221

Creyendo que la cañonera podría regresar a la estación a tiempo para la inserción, Brady hizo el llamado para continuar la misión.

De izquierda a derecha, SGT Carlos Pacheco (médico 3/160, ex 3/75), SFC Marcus V. Muralles (Legend - médico 3/160), MAJ Sam Sauer (cirujano de vuelo 3/160), SFC L.E. Shroades (médico R / 160), SGT Dan Bell (E Co / 160) durante el período de tiempo de la Operación Red Wings. Foto cortesía de Daniel Bell.

Al acercarse al punto de inserción, los pilotos encendieron el Chinook y entraron en vuelo estacionario. Cuando la aeronave líder descendió, quedó claro que la LZ estaba en una pendiente empinada de la montaña, lo que dificultaba el descenso debido a que los rotores delanteros se acercaban a la ladera más rápido que la parte trasera de la aeronave.

& # 8220 Sujeta tu derecha e izquierda sujeta tu parte delantera y trasera, & # 8221 llegó el tráfico de radio interno del ingeniero de vuelo a Brady.

Había árboles de 100 pies de altura en todos los lados del Chinook, y estaban tan cerca que los pilotos no tenían espacio para balancearse mientras descendían.

& # 8220Cuando escuchas las cuatro direcciones, todos se ponen bastante tensos, & # 8221 Brady dijo. & # 8220Significa que puede & # 8217t derivar en cualquier dirección sin chocar. & # 8221

Los pilotos descendieron hasta el punto en que el rotor delantero del Chinook & # 8217 estaba a solo unos metros de la ladera de la montaña con árboles altos alrededor de la aeronave. La tripulación de vuelo pateó las cuerdas y los SEAL bajaron rápidamente.

Cuando el jefe de equipo trató de tirar de la cuerda, descubrieron que estaba enredada debajo. Después de varios momentos tensos de luchar por traer la cuerda, decidieron soltarla. Las probabilidades de que los cazas enemigos oyeran el eco del helicóptero de doble rotor aumentaban cada segundo que permanecía en vuelo estacionario. Los SEAL hicieron todo lo posible para ocultar la cuerda y mantener su presencia en la línea de la cresta oculta a los combatientes enemigos.

No era una inserción ideal, pero los Night Stalkers habían cumplido su misión. Ascendieron y volaron de regreso a Jalalabad para unirse con otro grupo de SEAL y esperar como una fuerza de reacción rápida (QRF) en caso de que el equipo de SR estuviera comprometido.

En Jalalabad, Brady fue abordado por el comandante de los SEAL Erik Kristensen en el centro de operaciones de comando. Kristensen lo confrontó sobre la decisión de cortar la cuerda en el LZ y preguntó si los Night Stalkers regresarían y la recuperarían.

Un helicóptero UH-60 Black Hawk del 1-228o Regimiento de Aviación que realiza operaciones de elevación. Foto de Spc. Steven K. Young, cortesía de DVIDS.

& # 8220 Tendríamos que dejar caer a un hombre con un polipasto en ese agujero de una LZ, & # 8221 Brady. & # 8220 Alzar a un hombre a esa altitud en ese tipo de terreno por la noche es una operación peligrosa. Una vez en el suelo, tendrían que levantar la cuerda, engancharla y volver a izarla. Flotar durante tanto tiempo sobre el mismo lugar quemaría la LZ y probablemente alertaría al enemigo de la presencia del equipo SR & # 8217. & # 8221

Kristensen estuvo de acuerdo con la evaluación de Brady, y después de que el equipo de SR comunicara por radio que se acostarían por el día en su escondite, Brady y Kristensen terminaron la noche.

Caminando hacia la línea de vuelo, el comandante de los SEAL bromeó, & # 8220¿Qué te hizo querer volar helicópteros tan feos? & # 8221

& # 8220 & # 8217No hay mucho que ver, pero hacen el trabajo & # 8221 Brady respondió. & # 8220 Algo parecido a los SEALs. & # 8221

Compartieron una carcajada mientras cargaban para el vuelo de regreso a Bagram.

En el centro de operaciones de Bagram, el mayor Stephen Reich se acercó a Brady con urgencia y le preguntó por qué no seguía los criterios de aborto y regresaba con el equipo de SR después de que el AC-130 tuvo que abandonar el espacio aéreo.

Brady dijo que estimaba que el AC-130 solo estaría fuera de la estación brevemente y que la tripulación no había informado de ninguna actividad hostil en el LZ. Le dijo a Reich que retrasar la misión le permitiría a Shah continuar con sus actividades terroristas, lo que probablemente provocaría la muerte de lugareños y militares estadounidenses en el área.

& # 8220Bien, & # 8221 Brady recordó el dicho de Reich. & # 8220I & # 8217 me alegro de que & # 8217 sea un comandante de misión aérea que piensa y no simplemente uno que tiene una visión en blanco y negro de la situación. & # 8221

Con eso, se retiraron a sus habitaciones para descansar durante la fase dos de la operación la noche siguiente.

Algunos de los Night Stalkers pasaban el rato en las cabañas B en las que dormían, disfrutando del tiempo de descanso que tanto necesitaban. Foto cortesía de Matt Rogie.

Mientras los Night Stalkers dormían, el equipo SR fue descubierto por una fuerza numéricamente superior de cazas enemigos. Participaron en un feroz tiroteo y, en algún momento, el grupo de trabajo perdió contacto con ellos.

El oficial de mantenimiento de Brady lo despertó y le dijo que el equipo de SR estaba en problemas y que los Night Stalkers tenían órdenes de girar y sacar al equipo.

& # 8220 Eso & # 8217 no es posible, & # 8221 Brady respondió, confundido por la rapidez con que los SEAL se habían comprometido. & # 8220 Tienen & # 8217 su propia fuerza de reacción rápida. Somos comandos completamente separados. No & # 8217t tiene sentido. & # 8221

Pero él conocía y vivía de acuerdo con la promesa de Night Stalkers a cada cliente: & # 8220Si lo ponemos, no nos detendremos ante nada para sacarlo, incluso si técnicamente es el trabajo de otra persona. & # 8221

Brady corrió al centro de operaciones donde el suboficial 4 Chris Eicher le estaba diciendo al comandante del grupo de trabajo que debían esperar hasta que oscureciera antes de enviar el QRF porque entrar durante el día los expondría a más peligro. El 160 solo había perdido helicópteros durante las misiones diurnas en ese momento; se les llama Night Stalkers por una razón.

El comandante explicó que el comandante de la fuerza terrestre ya había rechazado ese plan y no quería esperar más.

Brady corrió hacia donde dormía su sargento de pelotón, el sargento de primera clase Mike Russell, y le puso al día sobre lo que había sucedido.

& # 8220 ¿Hablas en serio? & # 8221 Russell respondió.

Russell se puso a trabajar de inmediato para reunir a las tripulaciones para preparar el avión para la misión.

Tres de los Chinook MH-47D 160 y # 8217 en la línea de vuelo en Bagram, Afganistán. Foto cortesía de Matt Rogie.

De vuelta en el centro de operaciones, los líderes estaban ocupados tratando de averiguar los SEAL y la última ubicación conocida # 8217 y calculando con cuántos soldados podría volar cada helicóptero. Finalizaron los planes y enviaron a los Night Stalkers en su camino.

Cuando Brady se acercó al Chinook que estaría volando, notó el número de cola: 1-4-6. El distintivo de llamada del pájaro era Turbine 33. Kristensen y sus SEAL estaban esperando en la rampa, formando un círculo.

& # 8220Nuestro plan de acción es que nos lleves a un terreno elevado lo más cerca posible de las tropas en contacto, y & # 8217 vamos a luchar cuesta abajo, & # 8221 Brady recordó que Kristensen dijo.

Dado que los SEAL no estaban seguros de dónde se encontraba exactamente el equipo comprometido, Kristensen creía que insertar en una posición de ventaja táctica era la mejor opción.

& # 8220 Déjanos en tierra alta, y & # 8217 nos dirigiremos a nuestros compañeros de natación, & # 8221 Kristensen le dijo a Brady.

Navy SEAL que operan en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera. De izquierda a derecha, técnico de sonar (superficie) Suboficial de segunda clase Matthew G. Axelson, de Cupertino, California Jefe superior técnico en sistemas de información Daniel R. Healy, de Exeter, intendente de New Hampshire Suboficial de segunda clase James Suh, de Deerfield Beach, Auxiliar médico del hospital de Florida Suboficial de segunda clase Marcus Luttrell Compañero de suboficiales de segunda clase Eric S. Patton, de Boulder City, Nevada y el teniente Michael P. Murphy, de Patchogue, Nueva York Con la excepción de Luttrell, todos murieron el 28 de junio. 2005, por las fuerzas enemigas mientras apoyaba la Operación Red Wing. Foto cortesía de DVIDS.

Cuando Brady se subió a la Turbina 33 y comenzó a abrocharse, Reich le tocó el hombro y le preguntó cuál era el plan. Reich, quien había sido designado comandante de la misión para la fase dos de la operación, sintió que el QRF era su responsabilidad.

& # 8220 Discutimos durante lo que parecieron 10 minutos, pero en realidad fueron unos 30 segundos, & # 8221 recordó Brady.

Pero Reich interrumpió el debate. "No me importa mucho, Matt", le dijo a Brady, "sólo toma tus cosas y bájate del avión". Esta es mi misión. & # 8221

Brady dijo que le suplicó a Reich que al menos lo dejara venir y actuar como un arma y un par de ojos adicionales.

& # 8220 No, quiero que ocupes mi lugar como oficial de operaciones y monitor desde aquí, & # 8221 Reich respondió.

Decepcionado, Brady siguió la orden y se bajó del avión. Mientras observaba a los dos Chinook rodar hacia la pista, miró a Russell, el sargento de su pelotón.

& # 8220 Tenía un aspecto de competencia y profesionalismo, como si estuviera listo para vivir el credo del Night Stalker & # 8221, dijo Brady.

Regresó al centro de operaciones para monitorear la situación y brindar apoyo de Bagram.

Matt Rogie, izquierda, y Matt Brady conversando jovialmente en Bagram. Foto cortesía de Matt Rogie.

Los dos Chinook, Turbine 33 y Turbine 34, estaban equipados con 16 SEAL cada uno, además de los pilotos y tripulantes de Night Stalker. Volando hacia Jalalabad en ruta a la última posición conocida de los SEAL, recibieron noticias de Bagram sobre la cantidad de hombres que podrían tener a bordo de cada avión y aún volar a la altura extrema. Tendrían que descargar ocho SEAL de cada helicóptero antes de continuar.

& # 8220Muchos muchachos realmente querían permanecer en la misión & # 8221, recordó el Suboficial 3 Tim Graham, uno de los pilotos de Turbine 34.

El plan era que los SEAL subieran rápidamente a la línea de la cresta por encima de la LZ original. Los Night Stalkers luego regresarían y recogerían a los SEAL restantes que descargaron en Jalalabad.

Durante el vuelo, los Night Stalkers pasaron junto a dos cañoneras Apache cuyos pilotos les preguntaron si querían reducir la velocidad para poder proporcionar vigilancia y apoyo para la operación. No queriendo perder un tiempo valioso esperando la aprobación del comandante del grupo de trabajo para escuchar el sonido, los Night Stalkers continuaron sin los Apaches.

Tim Graham esperando en Bagram. Foto cortesía de Matt Rogie.

Al llegar al punto de inserción en la línea de la cresta, la Turbina 33 descendió hasta quedar suspendida. Graham observó desde la Turbina 34 mientras la rampa de la Turbina 33 y # 8217 bajaba y el tripulante caminaba hacia ella para observar la zona de aterrizaje debajo. La aeronave de Graham # 8217 se desvió hacia la derecha para dar la vuelta e insertar su carga útil de SEAL después de que Turbine 33 se alejara para permitir su entrada.

Eso fue cuando el Sargento Steven Smith, el ingeniero de vuelo en la parte trasera de la Turbina 34, vio un rastro de humo emerger de la línea de árboles directamente hacia la Turbina 33. El proyectil voló a través de la rampa abierta del Chinook y explotó en el interior. El morro de la turbina 33 y # 8217 bajó y la aeronave se deslizó hacia la izquierda, pareciendo casi recuperarse. Luego, las palas del helicóptero comenzaron a golpearse entre sí, y el avión rodó hacia la derecha antes de invertir mientras descendía hacia el terreno montañoso de abajo.

Smith y los demás en Turbine 34 vieron impotentes cómo el Chinook lleno de sus compañeros aviadores, sus amigos, se estrellaba contra la montaña y estallaba en una bola de llamas.

& # 8220Al y Kip estaban en la rampa cuando impactó el juego de rol, & # 8221 Smith, quien presenció el horrible evento, recordó. & # 8220 Lo recorrieron todo el camino de esa manera. & # 8221

Los soldados se sientan en la cubierta trasera de un helicóptero Chinook CH-47 mientras sobrevuelan el sur de Afganistán el 19 de octubre de 2010. Foto de Cpl. Robert Thaler, cortesía de DVIDS.

Graham y su copiloto hicieron girar su Chinook para buscar supervivientes. Mientras se daban la vuelta, Graham vio cinco halcones negros realizando una evasión de cúmulos de estrellas. La turbina 34 comenzó a recibir fuertes disparos de los combatientes invisibles de abajo. Se separaron y volaron fuera del alcance del fuego enemigo.

Graham informó de la situación a Bagram. Al recibir la transmisión, Brady no podía creerlo. Habría estado en ese pájaro si no fuera por el cambio de último minuto. Le pidió a Graham que repitiera, incapaz de registrar lo que acababa de escuchar.

Uno de los soldados de Brady en el centro de operaciones le estaba haciendo una pregunta, pero Brady se quedó momentáneamente paralizado por la conmoción. Entonces la comprensión lo golpeó: ahora estaba a cargo.

Brady le dijo a su suboficial de operaciones que le diera un minuto para recopilar más información y poner en marcha el próximo plan de acción. Salió del centro de operaciones y encontró a Eicher.

& # 8220Chris, Turbine 33 acaba de ser derribado & # 8221, le dijo a Eicher, quien se ganó el apodo & # 8220Iceman & # 8221 por su comportamiento siempre genial.

Eicher miró a Brady y dijo: & # 8220Nah, probablemente lo dejaron para mantenimiento. & # 8221

Brady insistió en los detalles. Él y Eicher se apresuraron a regresar al centro de operaciones.

Los dos Apaches habían llegado a la estación, provocando fuertes disparos, pero sin embargo le dieron a la tripulación de Turbine 34 & # 8217 en el centro de operaciones una buena vista del lugar del accidente.

& # 8220 No parecía & # 8217 que hubiera alguna forma de que alguien pudiera haber sobrevivido & # 8221, dijo Graham. & # 8220 Esperas que puedan. Simplemente no & # 8217t se veía bien. & # 8221

El lugar del accidente de la turbina 33. Foto cortesía de Steven Smith.

Ascendieron de nuevo a la órbita y permanecieron allí durante una hora hasta que el comandante del grupo de trabajo les ordenó regresar a Jalalabad. No queriendo dejar a sus hermanos, el comandante del equipo SEAL tramó un plan con los Night Stalkers para insertarse más arriba en la línea de la cresta y abrirse camino hasta el lugar del accidente para que Turbine 34 pudiera volar de regreso a Jalalabad, recoger tantos SEAL como él. podría, y volar de regreso para reforzar los ocho SEAL. El comandante del grupo de trabajo denegó la solicitud y ordenó a Turbine 34 que regresara a Jalalabad. Frustrado y enojado, Graham siguió la orden.

Smith dijo que todos en el Chinook estaban enojados. Uno de los SEAL incluso sacó su pistola e intentó sin éxito forzar al Chinook a aterrizar para que pudieran intentar salvar a sus amigos.

Graham hizo una parada en un punto de reabastecimiento y armado avanzado (FARP) en las afueras de Jalalabad. Después de aterrizar, Graham vio los mismos cinco Black Hawks que se habían despegado anteriormente estacionados en la pista. No pensó mucho en eso en ese momento, pero muchos años después se enteró de que un nuevo líder de pelotón entró en su compañía dentro del 160º y era responsable de esos Black Hawks.

Cada uno de los cinco Black Hawks estaba cargado con Marines y había volado pensando que eran el QRF del equipo SR. Cuando se derribó Turbine 33, recibieron órdenes de volar de regreso junto con Turbine 34 y las cañoneras Apache hasta que se desarrollara la siguiente fase de la misión.

Vista de la línea de vuelo de los helicópteros UH-60L Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos. Foto de Mark C. Olsen, cortesía de DVIDS.

Después de repostar, continuó hacia Jalalabad y descargó.

& # 8220Cuando lo conocí allí en el suelo en Jalalabad, Graham estaba bastante conmovido por decir lo menos, & # 8221 Brady recordó.

El comandante del grupo de trabajo interrogó a los hombres y luego se centró en planificar sus próximos pasos.

Smith dijo que vio una línea de vehículos blindados llenos de tropas.

& # 8220 Pude ver muchos vehículos con tropas armadas hasta los dientes, & # 8221 Smith recordó. & # 8220 Salieron con un convoy y con algo de venganza, y se abrieron paso por la ladera de la montaña, hasta el lugar del accidente. & # 8221

Los Night Stalkers restantes se prepararon para una operación de rescate. Navy SEAL, Army Rangers y otro personal del Comando Conjunto de Operaciones Especiales (JSOC) cargados en cinco Chinook. Todos los hombres estaban ansiosos, enojados y listos para recuperar a sus hermanos de armas.

Los Chinooks despegaron hacia las montañas una vez más, pero a medida que ascendían en altura, llegó un clima severo. El trueno retumbó cuando los rayos cayeron a su alrededor.

& # 8220Así que el enemigo es un factor, pero el terreno y el clima ahora son un factor enorme, y & # 8217 están comenzando a adelantar al enemigo en términos de peligro para la fuerza & # 8221, dijo Brady.

Dijo que la visibilidad era tan mala que no podía ver el calor de los motores del Chinook frente a él. Se dio la orden de abortar nuevamente la misión y regresar a la base. Fue una decisión desgarradora para todos en la misión, ya que sabían que los SEAL originales del equipo SR estaban luchando por sus vidas y uno de sus propios aviones y tripulación estaba ardiendo en la ladera de una montaña.

De regreso en Jalalabad, los comandantes decidieron que no tenían más remedio que esperar a que mejorara el tiempo y volver a intentarlo la noche siguiente.

Tropas en busca del KIA y supervivientes. Foto cortesía de Matt Rogie.

Mientras la tormenta se desataba, los miembros del grupo de trabajo, atormentados con pensamientos sobre sus hermanos en la montaña, intentaron dormir.

A medida que se acercaba la noche siguiente, el grupo de trabajo se puso a trabajar, planificando otra inserción en la mortal loma. Los Night Stalkers volvieron a cargar sus Chinook con Rangers y SEAL y despegaron hacia las montañas.

Al llegar al lugar, los miembros del grupo de trabajo entraron rápidamente con cuerdas. La altura extrema de los árboles hizo necesaria toda la longitud de la cuerda, aproximadamente 90 pies. Muchos de los hombres sufrieron quemaduras en las manos por agarrar la cuerda con guantes durante un descenso tan largo.

Una vez en tierra, comenzaron la búsqueda de víctimas, posibles supervivientes y equipo sensible.

Mientras los Night Stalkers volaban de regreso a Bagram, la fuerza terrestre de JSOC que se había convocado al accidente comunicó por radio al grupo de trabajo que habían asegurado el sitio. No hubo supervivientes.

Las tropas del JSOC, junto con sus refuerzos recién llegados, se pusieron manos a la obra para recuperar a los muertos en combate, así como equipos sensibles que no pudieran caer en manos enemigas. Luego usaron explosivos para despejar un área lo suficientemente grande para que los Chinook aterrizaran cuando regresaran.

Se utilizaron explosivos para talar árboles debido a que el ancho de los árboles era demasiado grande para las motosierras. Foto cortesía de Steven Smith.

El Suboficial 4 Matt Rogie llegó a Bagram justo antes de que los Night Stalkers regresaran después de dejar la fuerza de recuperación. Asignado para reemplazar a Eicher como líder de vuelo senior, estaba tratando de aprender todo lo que pudiera antes de subirse a un avión y unirse a la misión.

Rogie conoció a Eicher en la línea de vuelo cuando aterrizó después de regresar de la misión.

"Me alegro de que estés aquí porque estoy agotado", le dijo Eicher.

Los Night Stalkers volaron de regreso a su nueva zona de aterrizaje forjada la noche siguiente. El clima estaba empeorando de nuevo cuando descargaron a los marines para ayudar con la seguridad.

& # 8220 Pude ver la hierba siendo soplada por el lavado del rotor y todas las bolsas de restos alineadas en una fila, 16 de ellas, & # 8221 Rogie recordó. & # 8220Todavía había algo de ardor en el lugar del accidente, y pude ver el brillo del calor a través de mi visión nocturna. & # 8221

Algunos de los miembros caídos de la Turbina 33 antes de salir volando. Foto cortesía de Steven Smith.

Uno por uno, los Rangers y los SEAL cargaron a los caídos en los Chinook y se dirigieron de regreso a Bagram con sus hermanos. El vuelo de regreso fue puro silencio. La pérdida pesó mucho sobre los hombres.

Cuando los Night Stalkers se acercaron a Bagram, pudieron ver a todos en la base parados afuera, mostrando su respeto por los caídos.

& # 8220 Cuando aterrizamos, vimos una fila de Night Stalkers, Rangers y SEALs hasta donde pude ver, alineados y listos para ayudar a transportar los restos y llevarlos a la sección de asuntos mortuorios, & # 8221 Brady recordó .

Cuando bajó la rampa, los Night Stalkers en los Chinooks se mantuvieron erguidos y orgullosos de sus hermanos caídos cuando los miembros del grupo de trabajo abordaron y comenzaron a trasladar solemnemente cada bolsa de restos al edificio de asuntos mortuorios.

& # 8220Todos estábamos bastante destrozados en ese momento, & # 8221 Rogie.

Los pastores del grupo de trabajo conducen los ataúdes hacia el C-17. Foto cortesía de Daniel Bell.

El C-17 se sentó en la pista con la rampa bajada, esperando recibir los 16 casos de entierro que contenían a los guerreros caídos. Brady estaba de pie junto a un comandante de los SEAL; ambos tenían que tomar el mando de sus respectivas unidades cuando Reich y Kristensen fueron asesinados en la Turbina 33. Sus rostros cansados ​​de la guerra eran de piedra cincelada mientras observaban al grupo de trabajo cargar solemnemente 16 cajas de internamiento envueltas en banderas en el C-17.

Brady dijo que parecía que toda la base resultó para dar a los caídos una despedida adecuada. Mientras se cargaban las cajas, un SEAL corrió hacia el nuevo comandante de los SEAL y le puso una nota escrita en la mano. La nota decía que Marcus Luttrell estaba vivo en un pueblo cercano. El comandante de los SEAL se derrumbó y lloró ante las noticias positivas que se necesitaban desesperadamente.

Los Night Stalkers caídos del 160th SOAR incluyeron:

Sargento de Estado Mayor Shamus O. Goare

Suboficial Corey J. Goodnature

Sargento de primera clase Marcus V. Muralles

Sargento de primera clase Michael L. Russell

Suboficial Chris J. Scherkenbach

Sargento mayor James W. Ponder III

Soldados y marineros de la Task Force diciendo su último adiós. Foto cortesía de Daniel Bell.

Los miembros del grupo de trabajo se despidieron definitivamente. El C-17 cerró su rampa y rodó por la pista y tomó vuelo. Los guerreros caídos ahora estaban de camino a casa.

El único avión C-17 avanzó pesadamente por el cielo después de salir de Alemania, una parada necesaria en el camino de regreso a los Estados Unidos. La parte trasera del avión contenía los ataúdes cubiertos con banderas de 16 grandes estadounidenses: los Night Stalkers caídos y los SEAL de Turbine 33.

Niños de distintas edades corrían alrededor de los ataúdes, jugando y gritando, pero aún no tenían la edad suficiente para comprender los sacrificios que hacían estos guerreros. Un objetivo de alto valor de los talibanes (HVT) estaba escondido en un rincón lejos de todos ellos, custodiado por otros soldados.

Tres escoltas cansados ​​de la guerra, uno de ellos un SEAL y los otros dos Night Stalkers Daniel Bell y Chris Eicher, se sentaron a los lados, mirando con tristeza al vacío. Estaban agotados y enojados por el error que había cometido la Fuerza Aérea de los EE. UU. Cuando permitieron que se llenaran los asientos del Espacio-A en este tramo del vuelo de regreso a casa.

Los hombres del grupo de trabajo se despiden de los caídos antes de que los lleven en avión a su lugar de descanso final. Foto cortesía de Matt Rogie.

La operación de rescate, conocida como Operación Red Wings II, continuó durante semanas. Casi todas las variedades de tropas de operaciones especiales en el inventario militar de los EE. UU. Participaron en un esfuerzo coordinado a través de algunos de los terrenos más peligrosos y austeros de Afganistán durante la búsqueda de sus hermanos, tanto vivos como caídos.

Navy SEAL Marcus Luttrell fue el único superviviente del elemento inicial de reconocimiento SEAL de cuatro hombres.

Para los Night Stalkers del famoso 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, la guerra contra el terror continuó.

Este artículo apareció originalmente en Coffee or Die. Siga a @CoffeeOrDieMag en Twitter.

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¡¡MIRALOS!! ¡¡Alucinantes imágenes coloreadas de la Segunda Guerra Mundial !!

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Soldado DB MacDonald, Real Regimiento Canadiense (1CID) Campobasso, Italia, 11-14 de octubre de 1943.
(LAC, PA163412)

El Bren Gun es un MkII con la eslinga montada en el trípode delantero. El bípode de la pistola es la versión no ajustable de último modelo.

Alex Vraciu, que tenía solo 25 años cuando reinó como el principal as de combate de la Armada de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial después de derribar 19 aviones japoneses y destruir 21 más en tierra en solo ocho meses en 1944, murió el 29 de enero de 2015 en West Sacramento, California. . Tenía 96 años.

Alex Vraciu logró su hazaña más espectacular en el Pacífico Sur cuando derribó seis bombarderos en picada en ocho minutos en lo que se conoció como el "Gran Disparo del Pavo de las Marianas" en el Mar de Filipinas. Lo llamó "el sueño de un piloto de combate único en la vida".

Dos de los portaaviones desde los que voló fueron torpedeados, dos veces se lanzó en paracaídas para ponerse a salvo, y dos veces más se vio obligado a deshacerse de su Grumman F6F Hellcat, roces con la muerte que le valieron los apodos de Mejor cliente de Grumman y El indestructible.

Fue nominado para la Medalla de Honor y recibió el segundo honor más alto del servicio, la Cruz de la Armada. Y aunque estuvo clasificado como el mejor as de la Marina durante cuatro meses, terminó la guerra en cuarto lugar. Cuando murió, era el mejor as de la Segunda Guerra Mundial en el ranking de la nación, según la American Fighter Aces Association.

Nació el 2 de noviembre de 1918 en East Chicago, Indiana, hijo de inmigrantes rumanos. Poco después de graduarse de la Universidad DePauw en Greencastle, Indiana, ya armado con una licencia de piloto civil, se alistó en un programa de entrenamiento de vuelo de la Marina seis meses antes de que los japoneses atacaran Pearl Harbor.
Entró en combate en 1943 como parte del Fighting Squadron 6, sirviendo como wingman para el teniente comodoro. Butch O’Hare, el primer piloto de combate de la Armada y su primer aviador en recibir la Medalla de Honor en la Segunda Guerra Mundial.

Alex Vraciu logró sus seis asesinatos que marcan el ritmo en condiciones desgarradoras el 19 de junio de 1944, cuando los aviones japoneses atacaron un grupo de trabajo de portaaviones y acorazados estadounidenses. Las alas plegables de su avión se desbloquearon por error y un motor que funcionaba mal arrojaba aceite en su parabrisas y le impedía subir por encima de los 20.000 pies. Aún así, derribó los bombarderos en picada disparando solo 360 de las 2.400 balas de su arsenal.

Después de la guerra, trabajó para la Marina como piloto de pruebas y comandó un escuadrón de combate. Se retiró en 1964 con el rango de comandante y se unió a Wells Fargo Bank como funcionario fiduciario.

(Coloreado por Johhny Sirlande de Bélgica)

El 11 de junio de 1944, el F / O H.G. Garwood del Escuadrón 412 volaba el VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire cuando sufrió una falla en el motor * cerca de Tilly-sur-Seulles, Francia, durante la invasión aliada. Se vio obligado a ejecutar un aterrizaje con las ruedas arriba que arrancó el ala de babor mientras giraba en la hierba. Afortunadamente, Garwood pudo regresar ileso a su base.

Creemos que estos tanques tal vez de la 24ª Lancers con la 8ª Brigada Blindada, el regimiento aterrizaron en Gold Beach, en la segunda oleada de desembarcos de la Operación Overlord, apoyando a la 50ª División de Infantería (Northumbria). Poco después del aterrizaje, participó en los combates alrededor de Putot-en-Bessin y Villers Bocage, y también vio una acción intensa en las áreas de Tilly-sur-Seulles, Fontenay-le-Pesnel, Tessel Wood y Rauray.

Foto tomada el 17 de junio mientras avanzaban estos Sherman.

* Nota: La mayoría de los informes dicen que sufrió una falla en el motor, aunque algunos artículos dicen que este asador fue derribado por un AA enemigo, si alguien lo sabe con certeza, hágamelo saber.

(Coloreado e investigado por Paul Reynolds.)
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Coloreaciones fotográficas militares históricas)

The Consolidated B-24 & # 8216Liberator & # 8217 Cintura artillero c.1944

Los artilleros de cintura fueron acusados ​​de defender los lados vulnerables del Libertador mediante el uso de ametralladoras de 12,7 mm. Como tal, estas posiciones a bordo de Liberators sufrieron la mayor cantidad de bajas por los combatientes entrantes listos para bombardear los lados de perfil grande del bombardero. Estas dos posiciones, izquierda y derecha, se escalonaron posteriormente para compensar el arco de disparo de cada artillero.

A diferencia de otras posiciones con torretas en el B-24, los casquillos de proyectil gastados en estas posiciones de la cintura no fueron arrojados del avión automáticamente, lo que obligó a los miembros de la tripulación a despejar sus áreas ellos mismos. Dado que disparar desde estas posiciones de perspectiva lateral requería una gran coordinación mano a ojo a través de rondas trazadoras, al tiempo que se tenía en cuenta la velocidad del objetivo y la velocidad aérea del Liberator, los artilleros de cintura dependían de miras de objetivos simples en los primeros años. Solo más tarde recibieron ayuda en forma de miras compensadoras para ayudar a mejorar la precisión.

(Coloreado por Mike Gepp de Australia)

Sargento A. Yorke de & # 8216C & # 8217 Squadron, 13th / 18th Royal Hussars, 27th Armored Brigade en la torreta de su tanque Sherman, durante el entrenamiento, en algún lugar del sur de Inglaterra.
30 de mayo de 1944.

13/18 Húsares en el Día D se organizaron con:
RHQ & # 8211 cuatro tanques Sherman HQ Squadron & # 8211 seis Crusader AA Mark III (twin-20mm), 11 tanques Stuart y nueve vehículos de exploración Humber A & amp B Squadron, cada uno con tropas de cuatro tanques y dos en SHQ, más dos de repuesto para un total de 20 Escuadrón C & # 8211 cuatro tropas cada una con tres Sherman y un Sherman 17-pdr y SHQ con cuatro Sherman para un total de 20

(Fuente & # 8211 © IWM [H 38968] & # 8211 Fotógrafo oficial de la Oficina de Guerra
Sargento. J Mapham)

Coloreado por Paul Reynolds.
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Coloreaciones fotográficas militares históricas)Un francotirador de la Compañía & # 8220C & # 8221, 5. ° Batallón, The Black Watch, 51.a División (Highland), apunta a través de la ventana de un edificio en Gennep, Países Bajos.
** Esta es una foto con pose ** tomada después de que The Black Watch entrara en Gennep el 13 de febrero de 1945.

El Reichswald y Gennep
Después de la campaña de invierno en las Ardenas, la 51.a División de las Tierras Altas regresó a Holanda. La Batalla por Renania se inició el 8 de febrero de 1945. Hubo un deshielo repentino y las carreteras se convirtieron en barro por todas partes. Los aliados entraron en el Reichswald al otro lado de la frontera con Alemania. El quinto batallón de la Guardia Negra estaba en el extremo sur del bosque.

El 11 de febrero se ordenó al 5º Batallón The Black Watch al sur que tomara la ciudad holandesa de Gennep en el río Niers. & # 8216B & # 8217 La empresa tomó el puente, la iglesia y el hospital. & # 8216C & # 8217 Company luego se metió en la calle principal y tomó el lado derecho de la ciudad.

(Fuente & # 8211 © IWM B 14628 & # 8211 Sgt. Silverside, Nº 5 Unidad de Fotografía y Cine del Ejército)

Hombres de artillería moviendo un proyectil 16 & # 8243 desde su puesto de almacenamiento hasta un polipasto de municiones a bordo del acorazado USS New Jersey de la clase Iowa (BB-62).
Noviembre de 1944.

Pistola Mark 7 calibre 16 y # 8243/50

Estos cañones tenían 66,6 pies (20 m) de largo, 50 veces su diámetro de 16 pulgadas (406 mm), o 50 calibres, desde la recámara hasta la boca. Cada arma pesaba aproximadamente 108.000 kg (239.000 libras) sin la recámara, o 121.517 kg (267.900 libras) con la recámara. Dispararon proyectiles que pesaban de 1.900 a 2.700 libras (850 a 1.200 kg) a una velocidad máxima de 2.690 pies por segundo (820 m / s) con un alcance de hasta 24 millas (39 km). Al alcance máximo, el proyectil pasó casi 1 minuto y medio en vuelo. Cada torreta requería una tripulación de 79 hombres para operar.

(Coloreado e investigado por Paul Reynolds.)
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Coloreaciones fotográficas militares históricas)

Panzer VI & # 8216Tiger & # 8217 II Nº233 de sPz.Abt.503 se encuentra cerca de St. Georges Square, Budapest, Hungría durante & # 8216Operation Panzerfaust & # 8217
15/16 de octubre de 1944.

& # 8216Operation Panzerfaust & # 8217, conocido como & # 8216Unternehmen Eisenfaust & # 8217 en Alemania, fue una operación militar para mantener al Reino de Hungría al lado de Alemania & # 8217 en la guerra, realizada en octubre de 1944 por el ejército alemán (Wehrmacht). Cuando el dictador alemán Adolf Hitler recibió la noticia de que Hungría y el regente de Hungría, el almirante Miklós Horthy, estaba negociando en secreto la rendición de su país al avance del Ejército Rojo, envió al líder del comando Waffen-SS, el teniente coronel Otto Skorzeny a Hungría. Hitler temía que la rendición de Hungría dejara al descubierto su flanco sur, donde el Reino de Rumania acababa de unirse a los soviéticos y aislar a un millón de tropas alemanas que aún luchaban contra el avance soviético en la península balcánica.

(Coloreado por Royston Leonard del Reino Unido)
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El comandante John W.Forth, capellán de los Cameron Highlanders de Ottawa (derecha), 3.a División de Infantería de Canadá, ayudó al Regimiento del Partido de Ayuda de la unidad a tratar a un camarada herido durante la Batalla de Caen, Francia, el 15 de julio de 1944.

Fotógrafo: Teniente. H. Gordon Aikman
Imagen cortesía de Photos Normandie
https://www.flickr.com/ photos / photosnormandie

(Coloreado e investigado por Benjamin Thomas de Australia)
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El Sargento Mayor de Regimiento Evans del 12o Batallón del Regimiento de Devonshire examina los cascos alemanes capturados en Hamminkeln, Alemania, el 25 de marzo de 1945.

La operación de cabeza de puente aerotransportada sobre el Rin - & # 8216Operation Varsity & # 8217.

El batallón se desplegó en planeador el 24 de marzo de 1945 y logró su tarea de capturar Hamminkeln con la pérdida de 140 hombres muertos, heridos o desaparecidos.

Al día siguiente, el batallón salió de la cabeza de puente del Rin con una tropa de tanques Churchill y una tropa de cañones antitanques autopropulsados ​​en apoyo. El grupo encontró fuerzas enemigas después de dos millas y tomó 60 prisioneros. Más tarde, ese mismo día, aseguraron con éxito el terreno elevado que domina Brunen, pero al hacerlo sufrieron otros 6 muertos y 11 heridos.

El 2 de abril, el batallón participó en intensos combates para asegurar Lengerich y sufrió otros doce muertos y cuatro heridos. Sin embargo, en dos días capturó a más de 100 alemanes.

El batallón sufrió un revés poco común cuando las compañías & # 8216D & # 8217 y & # 8216B & # 8217 cruzaron el río Weser el 6 de abril sin cañones antitanques ni apoyo de mortero y se encontraron con tanques Panther. En el enfrentamiento resultante 51 hombres de & # 8216D & # 8217 Coy fueron capturados por el enemigo. Generalmente, la bota permanecía en el otro pie mientras el 6º Aerotransportado continuaba su avance, y del 16 al 18 de abril el batallón capturó a más de 150 enemigos, además de liberar prisioneros de guerra aliados y trabajadores agrícolas extranjeros.

El batallón continuó su avance hacia la costa báltica, y el diario de guerra señala que en los 41 días hasta el 4 de mayo, poco menos de la mitad del avance de 369 millas fue recorrido por el batallón a pie. Terminó en Hohen Viecheln en Schweriner See a unas 10 millas al sur de Wismar.

(Fuente & # 8211 © IWM BU 2301 & # 8211 Sgt. Christie, No 5 Army Film & amp Photographic Unit

(Coloreado por Paul Reynolds.
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Coloreaciones fotográficas militares históricas)

G.I. & # 8217s de (posiblemente) el 1st Btn, 314th Inf. Rgt. del 79 ° Inf. de EE. UU. Div., Durante un ataque en la carretera de Bolleville, al noroeste de La Haye Du Puis en Normandía. C. 8 de julio de 1944

El Dodge Command Car pertenece a la unidad 6 de Signal Photo Co del tercer año del 166 d.C. y podría ser el transporte del fotógrafo Rodger Hamilton.
El soldado de la derecha lleva un rifle automático Browning calibre .30 BAR.

A las 18.30, el 4 de julio, 2nd Btn se movió a través de la posición 1st Btn & # 8217s para evitar La Haye du Puits y llegar a un área de reunión a unas 800 yardas al noroeste de Bolleville. 1st Btn estaba sosteniendo la línea a la derecha, y 3rd estaba en una posición defensiva al noroeste de Ste. Catherine. 5 de julio & # 8211 Después de seis horas de intensos combates, 2nd Btn logró avanzar sólo media milla y se detuvo en seco hasta que llegó el apoyo del tanque. 3rd Btn & # 8217s K / Co fue enviado a reconocer La Haye du Puits y, a las 0900, aseguró la estación de ferrocarril en el extremo norte de la ciudad. Los alemanes bombardearon fuertemente la estación y esa tarde se emitieron órdenes para que K / Co se retirara. Más tarde en el día, todo el tercer Btn retrocedió para reagruparse en el flanco derecho (al sur de Bolleville) para el asalto del día siguiente.

1st Btn se mudó al sur de Bolleville. A última hora de la tarde, el 3.º Btn se topó con un batallón de las Waffen SS en posiciones defensivas de La Haye du Puits. El 315, cerca de Montgarden, estaba tan lejos que lo que resultó fue una brecha de 500 yardas en el flanco derecho tercero y # 8217. En el sector norte, una unidad de reconocimiento de la 1ª Btn encontró resistencia y tuvo que replegarse a Bolleville.

El 7 de julio, el 2 y el 3 Btn & # 8217s intentaron avanzar nuevamente con un ligero avance y con un alto costo de víctimas. Al anochecer, el mando de 2nd Btn había cambiado tres veces debido a las grandes pérdidas. 1st Btn hizo otro intento de reconocer La Haye du Puits, pero se topó con posiciones defensivas alemanas pesadas y campos tachonados de minas # 8211 colgados con patrones de tablero de ajedrez de cuerda de piano a una pulgada del suelo, ráfagas de mortero y baterías de ametralladoras. Detrás de la posición 314th & # 8217s, la 8th Infantry Division estaba preparándolo & # 8217s 28th Regiment para relevar la posición 2nd Btn & # 8217s. Las órdenes del día siguiente eran que el 1º Btn solo contuviera la ciudad, dejando el trabajo sucio a la 8ª División de Infantería.

Pero, como se convertirá en patrón, las órdenes cambiaron enviando el primero a la ciudad. El batallón se dividió en unidades más pequeñas para penetrar en las posiciones defensivas alemanas. Fue un ataque incómodo, casi guerrillero, pero después de un día de esta táctica, el 8 de julio, el 1º Btn aseguró La Haye du Puits.

(Fuente y # 8211 Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU.)

(Coloreado por Allan White de Australia)

Un cañón antitanque remolcado M5 de 3 pulgadas de la 7ma División Blindada de los EE. UU. Cubre la carretera de aproximación cerca del cruce del ferrocarril en Vielsalm, Bélgica.

La Batalla de St. Vith fue parte de la Batalla de las Ardenas, que comenzó el 16 de diciembre de 1944, y representó el flanco derecho en el avance del centro alemán, el 5º Panzer-Armee, hacia el objetivo final de Amberes.

& # 8220 & # 8230 & # 8230. Desafortunadamente para los estadounidenses, el clima vino en su ayuda por primera vez en la campaña. Lo que los estadounidenses llamaban "ruso alto" comenzó a soplar el 23 de diciembre. Un viento frío del noreste y un clima despejado congeló el suelo, lo que permitió el libre movimiento de los vehículos de orugas y el uso de la superioridad aérea aliada. Las fuerzas estadounidenses pudieron escapar hacia el suroeste, cruzar el país a Crombach, Beho, Bovigny y Vielsalm al oeste del río Salm. Los estadounidenses pudieron dejar atrás a los panzers y unir fuerzas con el XVIII Cuerpo Aerotransportado antes del 24 de diciembre de 1944 & # 8221

Un equipo de tanques estadounidenses posando para la cámara desde una trinchera debajo de su cazacarros M-10, al norte de Marigny, Normandía, el 26 de julio de 1944.

Los hombres pertenecen al 703º Batallón de Destructores de Tanques adjunto al Comando de Combate B de la 3ª División Blindada.

La unidad aterrizó en Francia el 1 de julio y vio su primera acción cerca de Hautes Vents quince días después. Esta foto fue tomada en la semana intermedia, antes de que la ONU participó en la Operación Cobra y el empuje del Teniente General Omar Bradley # 8211 para romper las líneas defensivas alemanas que estaban inmovilizando a las fuerzas aliadas en el campo del bocage de Normandía.

(Fotógrafo: Roger Hamilton, US Army Signal Corp)

(Coloreado e investigado por Benjamin Thomas de Australia)
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El teniente coronel Anna & # 8220 Tony & # 8221 Walker Wilson, Director de Estado Mayor del Cuerpo de Ejército de Mujeres (WAC) # 8217 en el Teatro de Operaciones Europeo, se sienta a la sombra de un árbol con un compañero del WAC y el Sargento Técnico del Ejército de EE. UU., Probablemente en los terrenos de Château du Pont-Rilly, Francia, 1 de agosto de 1944.

El WAC era la rama femenina del Ejército de los Estados Unidos, creada por primera vez como unidad auxiliar en mayo de 1942 (Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres y # 8217, WAAC), antes de convertirse al estado pleno de WAC el 1 de julio de 1943. Se disolvió en 1978 cuando se integró con las unidades masculinas.

Wilson llegó a Inglaterra en abril de 1943 como directora de personal de la WAC, a la edad de 34 años, y ocupó ese puesto hasta julio de 1945, cuando fue devuelta a Washington. Ella comandó 6.500 WAC en Europa, y en el curso de su servicio recibió la Legión del Mérito, la Croix de Guerre y la Legión de Honor francesas, y la Orden del Imperio Británico.

En enero de 1946, un año y medio después de que se tomara la foto, se casó con Lloyd (o Loyd) Victor Steere, de 47 años, en Frankfurt, Alemania.
Posteriormente, Anna se mudó a Santa Mónica y murió a la edad de 89 años en 1999.

(Coloreado e investigado por Benjamin Thomas de Australia)
https://www.facebook.com/coloursofyesterdayJunkers Ju.87 D-5 & # 8216Stuka & # 8217 de I./Schlachtgeschwader 3 & # 8211 I./SG3 comenzó en Immola, Finlandia.
Junio ​​/ julio de 1944.

(Coloreado por Doug)

El 1er Batallón de Guardias Galeses avanza, Normandía, julio de 1944.
Esta imagen pertenece a una serie coloreada por Tom Marshall en PhotograFix & # 8211 Restored and Colourised Photos, para un nuevo libro de Trevor Royle sobre la historia de los Welsh Guards 1915-2015.
& # 8216 Bearskins, Bayonets & amp Body Armor & # 8217 está disponible para comprar ahora en Pen and Sword Books a mitad de precio aquí http: // www.pen-and-sword.co.uk/ welshguard s (la oferta finaliza el 30 de abril)
Para obtener más información sobre el lanzamiento del libro la semana pasada en el Royal Hospital Chelsea, consulte la página The Army in London & # 8211 HQ London District.


Imagen original © Welsh Guards Archives.
Imagen coloreada © Welsh Guards Archives / Tom Marshall 2014. Todos los derechos reservados.

(Coloreado por Tom Marshall del Reino Unido)
http://www.facebook.com/ PhotograFixUK,

Los soldados estadounidenses de la 101.a División Aerotransportada llevan esculturas y pinturas de madera, incluida la pintura al óleo & # 8220Adam and Eve & # 8221 de Franz Floris de 1550, en el búnker de arte de Hermann Goering & # 8217 en el área de Wemholz, Berchtesgaden, y las cargan en un camión. Mayo de 1945

(Coloración e investigación de Paul Reynolds.)
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Coloreaciones fotográficas militares históricas

Personal de la Armada de los EE. UU. Liberando un avión PBY-5A & # 8216Catalina & # 8217 de las aguas heladas en las Islas Aleutianas en la Bahía de Kodiak, Territorio de Alaska de los EE. UU., En algún momento durante el período entre junio de 1942 y enero de 1943.

La Campaña de las Islas Aleutianas fue una lucha por las Islas Aleutianas, parte del Territorio de Alaska, en el teatro estadounidense y el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial a partir del 3 de junio de 1942. Una pequeña fuerza japonesa ocupó las islas de Attu y Kiska, pero la lejanía de las islas y las dificultades del clima y el terreno hicieron que una fuerza estadounidense / canadiense mucho más grande tardara casi un año en expulsarlas.

Durante los siguientes nueve meses, los japoneses fueron hostigados desde el mar y desde el aire por bombarderos de la USAAF que operaban desde pistas de aterrizaje especialmente construidas en otras dos islas, Adak y Amchitka, a solo 145 km. (90 mi.) Y 95 km. (60 millas) respectivamente de Kiska. Pero las condiciones climáticas adversas obstaculizaron cualquier desgaste real de los ocupantes japoneses y no fue hasta marzo de 1943 que las fuerzas aliadas suficientes estuvieron disponibles para expulsarlos del suelo estadounidense.

El clima hizo que el apoyo aéreo estadounidense no fuera confiable, como descubrió el contraalmirante Charles McMorris cuando no llegó después de que se encontró con la fuerza más poderosa de Hosogaya el 26 de marzo de 1943. Sin embargo, la batalla de las islas Komandorski que siguió impidió a los 2.630 hombres La guarnición japonesa en Attu no reciba más refuerzos de infantería antes de que 11.000 hombres de la 7.a División de Infantería de los EE. UU. Aterrizaran allí el 11 de mayo de 1943 con el apoyo de un bombardeo de acorazado y, por primera vez en la guerra del Pacífico, con apoyo aéreo suministrado por un transportista de escolta. Los japoneses, comandados por el coronel Yamazaki Yasuyo, resistieron obstinadamente y el 16 de mayo el comandante general norteamericano fue destituido cuando comentó que se necesitarían seis meses para conquistar la isla.
Pero Yamazaki y sus hombres, superados en número y pobremente apoyados por el aire y el mar, fueron empujados gradualmente al último terreno elevado. Luego, antes del amanecer del 29 de mayo, lanzaron una de las mayores cargas banzai de la guerra que invadió dos puestos de mando y una estación médica antes de ser detenidos. La batalla duró todo el día y, a la mañana siguiente, los japoneses supervivientes realizaron un ataque final antes de que la mayoría de los supervivientes se suicidaran. Sólo se tomaron 28 prisioneros y se contaron 2.351 cadáveres. Los estadounidenses perdieron 600 muertos y 1200 heridos.

El vicealmirante Thomas Kinkaid, que había sucedido al contralmirante Theobald en enero de 1943, dirigió ahora su atención a Kiska. Impuso un bloqueo de destructores y ordenó intensificar los ataques aéreos y marítimos contra la guarnición. Sin embargo, para entonces los japoneses habían decidido evacuar la isla y en la noche del 28/29 de julio, mientras las patrullas navales estadounidenses repostaban después de la 'Batalla de los Pips', la Armada japonesa evacuó con pericia a 5.183 soldados y civiles a cubierto. de niebla. El reconocimiento aéreo no pudo establecer que Kiska ya no estaba ocupada y, como se informó de incendios terrestres en varias ocasiones, se sospechó que los japoneses podrían estar escondidos. Así que el 15 de agosto de 1943 desembarcó una fuerza de 34.000 soldados estadounidenses y canadienses, pero tardaron algunos días en descubrir que los japoneses se habían marchado. Al hacerlo, 56 hombres murieron o resultaron heridos cuando patrullas amigas se dispararon entre sí.

(Coloreada por Royston Leonard Reino Unido)
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Los aldeanos locales salen para encontrarse con una columna británica de camiones, jeeps y transportistas en una carretera cerca de Flers, en el noroeste de Francia.
17 de agosto de 1944.

(Fuente & # 8211 © IWM B 9333
Sargento. Laing of No 5 Army Film & amp Photographic Unit)

Diario de oficiales de Field Battery, 86th (East Anglian) (Hertfordshire Yeomanry) R.A.
17 de agosto & # 821744
& # 8220Nuestro descanso de 2 días dura exactamente 20 horas. Nos unimos a la 11a División Blindada: para perseguir al enemigo en Falaise Gap. Los equipos de reconocimiento se trasladaron a las 1300 horas para reconocer la ruta a FLERS ya que el puente en CONDE aún no está terminado. El C.O.24 atropella una mina y resulta gravemente herido en la pierna. El grupo de reconocimiento hace un largo rodeo frenado por minas y puentes volados. Después de un viaje de 4 horas, el reconocimiento llega a FLERS para ver la cola del Regt desapareciendo hacia el este de la ciudad. El puente de CONDE se ha abierto y el Regt ha llegado por el camino más rápido. Las armas están en acción colocadas por la brújula antes de que el grupo de reconocimiento se ponga al día. & # 8221

& # 8220En FLERS probamos por primera vez la liberación y entendemos algo por lo que hemos estado luchando. Todo el cansancio y la fatiga, todas las bajas que hemos sufrido parecen valer la pena cuando vemos el éxtasis y la alegría pura en los rostros del pueblo francés recién liberado del enemigo. Hombres viejos y jóvenes, mujeres y niños ondean banderas, gritan y cantan, todos luchan por estrechar la mano de Tommy. La tensión de la lucha cae de nuestras mentes y cuerpos. La moral sube un 200% y tiramos nuestros dulces y cigarros ...... & # 8221

(Coloreado por Paul Reynolds.)
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Coloreaciones fotográficas militares históricas

El teniente J. Fathergill, CO de & # 8216B & # 8217 Squadron, 107th Regiment Royal Armored Corps, 34th Tank Brigade, ayuda a su artillero a cargar municiones de 75 mm en la torreta de su tanque Churchill en Normandía. 17 de julio de 1944.

A principios de julio de 1944, 107 RAC se embarcaron en Gosport para Normandía con la 34ª Brigada de Tanques. Como brigada independiente bajo el 21º Grupo de Ejércitos, podría ser asignada para apoyar cualquier división de infantería que requiriera la asistencia de tanques, sus regimientos generalmente se dividían para formar grupos de brigada con la infantería.

107 RAC entró en acción el 15 de julio durante la Operación Greenline, parte de la Segunda Batalla del Odón diseñada para inmovilizar a las fuerzas alemanas para que no pudieran interferir con la fuga planeada de la cabeza de playa de Normandía. El regimiento apoyó a la 15ª División (escocesa) en un ataque nocturno hacia Evreux. 107 RAC & # 8217s War Diary registra que & # 8216the ataque del inf. punto de vista fue un éxito total & # 8217, pero se queja de que los tanques del regimiento & # 8217 fueron cegados por el & # 8216excelente & # 8217 humo depositado por la artillería y la infantería, y se retiraron tarde al día siguiente. El regimiento había perdido seis tanques, con seis hombres muertos, siete heridos y uno desaparecido.
El 22 de julio, 107 RAC apoyó a las tropas de la 53ª División (Galesa) en una incursión, y luego fue a apoyar a la 59ª División (Staffordshire) en caso de contraataque.

(Nb. Page Follower, Chris Morriss agregó que el teniente J. Fathergill fue asesinado el 14 de agosto de 1944, menos de un mes después de esta foto, y está enterrado en el CEMENTERIO DE GUERRA DE BANNEVILLE-LA-CAMPAGNE, a unos 10 km de Caen. & # 8211 RIP Teniente John Fothergill. Los recordaremos).

(Fuente de la foto & # 8211 © IWM B 7619)

(Coloreado por Joshua Barrett del Reino Unido)
https://www.facebook.com/ pages / Painting-The-Past / 891949734182777Un policía militar de la 29.a División de Infantería de EE. UU. Descansa en la carretera de acceso a St-Lô en Normandía. 7-19 de julio de 1944.

(Coloreado por Royston Leonard del Reino Unido)
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Esta famosa fotografía del corresponsal de guerra Gordon Short muestra a Leslie "Bull" Allen rescatando a un soldado estadounidense herido en el monte Tambu, Nueva Guinea, el 30 de julio de 1943.
(Fuente: Australian War Memorial, número de imagen 015515)

Durante un asalto estadounidense contra los japoneses en el monte Tambu, más de 50 soldados estadounidenses resultaron heridos. Dos médicos murieron tratando de recuperarlos.
Se suponía que los australianos no debían estar involucrados en los combates, pero habiendo presenciado tantas bajas, Allen, un camillero, estaba decidido a hacer lo que pudiera.

El registro del Australian War Memorial para la fotografía dice:
“1943-07-30. Mount Tambu, Nueva Guinea. El cabo Leslie & # 8216Bull & # 8217 Allen MM, de 26 años de edad, de Ballarat, Victoria, transportador de camillas del 2 / 5.º Batallón, llevaba a un soldado estadounidense que había quedado inconsciente a un golpe por una bomba de mortero. Allen llevó a cabo doce bajas estadounidenses mientras estaba bajo fuego en el monte Tambu. Por esta galantería recibió la Estrella de Plata de los Estados Unidos. Había ganado su Medalla Militar como soldado raso el 7 de febrero de 1943 en Crystal Creek, Wau ”.

Una cineasta de Ballarat que investigó la historia de Allen, Lucinda Horrocks, dice que lo que hizo el soldado a continuación fue extraordinario.
& # 8220Así que este es el punto en el que Bull decide subir y comenzar a sacar hombres uno por uno sobre su hombro, a través de este terreno, enfrentando a los francotiradores y el fuego de ametralladora y el fuego de mortero, & # 8221, dijo.

El historiador aficionado David Cranage dice que cada vez que regresaba para otro intento de rescate, los soldados apostaban sobre si regresaría.
& # 8220 Hacia atrás y hacia adelante, hacia atrás y hacia adelante. Magnífico coraje, increíble, & # 8221, dijo.
& # 8220 & # 8217nunca había escuchado algo así antes en mi vida y & # 8217 he pasado muchos años estudiando historia militar.
& # 8220 Recuerde, llevaba hombres de otro país.
& # 8220 Su corazón era tan grande. Simplemente saltó adentro. No importaría de dónde vienes. Esa & # 8217 es la marca del hombre. & # 8221

Fue un acto de valentía digno de un lugar en el folclore australiano.
Ahora, 70 años después de la sangrienta campaña de Wau-Salamaua librada en Papúa Nueva Guinea, los historiadores están pidiendo que el más alto honor militar, la Cruz Victoria, sea otorgado póstumamente al héroe de guerra australiano Leslie & # 8216Bull & # 8217 Allen.

Enlace a la historia completa aquí: http://www.abc.net.au/ news / 2013-07-30 / call-to-póstumamente-premio- victoria-cross-to-war-hero -bull-allen / 4853496

(Coloreado por Allan White de Australia)

Los maoríes de la compañía & # 8216C & # 8217, 28. ° Batallón maorí de la 2.a División de Nueva Zelanda realizan la & # 8216Haka & # 8217 (danza de guerra ancestral) para la visita del rey Jorge II de Grecia, su esposa la reina, su primo el príncipe Pedro y Mayor general Freyberg.
En un campo de entrenamiento del ejército en Helwan, Egipto.
A primeras horas de la tarde del 25 de junio de 1941.

Los cuatro hombres en primer plano son, de izquierda a derecha: John Manuel (de Rangitukia, KIA 15/12/41), Maaka (Bill) White (Wharekāhika, KIA 23/11/41), Te Kooti (Scotty) Reihana (Rangitukia) , WIA), Rangi Henderson (Te Araroa, KIA 26/3/43).

El rey Jorge de Grecia estaba visitando a las tropas de Nueva Zelanda que lo habían ayudado a él y a su familia a escapar de Creta el mes anterior. (ver & # 821742nd Street & # 8217 a continuación).

& # 8216La batalla de la calle 42 & # 8217 & # 8211 una línea que va hacia el sur desde Suda Bay hasta las estribaciones de la escarpa de Malaxa.
En la mañana del 27 de mayo, los australianos y neozelandeses formaron la retaguardia de la fuerza de la Commonwealth que se retiraba hacia el sur hacia las playas de evacuación de Sfakia. Las tropas en & # 821742nd Street & # 8217 miraban desde la cubierta de un banco de tierra a través de olivares muy cercados hacia un arroyo, que los australianos sabios del desierto llamaban & # 8220wadi & # 8221. Sus oficiales al mando conferenciaron, acordando que si los alemanes se acercaban intentarían un contraataque.

Cuando los alemanes se acercaron, dos de las compañías 2/7th & # 8217 repentinamente cargaron, gritando y disparando, tomando a los alemanes en su flanco. Los neozelandeses del 28º batallón (maorí) se unieron rápidamente al ataque. Sorprendidos por los hombres que surgían de la densa cobertura, los alemanes corrieron ante los australianos.

La carga en & # 821742nd Street & # 8217 detuvo a la 5.a División Alpina (5.Gebirgsjäger-Division) durante el resto del día: 200 alemanes y cuatro australianos murieron en el frente 2 / 8th & # 8217, y los maoríes estimaron que habían mató a otros 80 alemanes. Esa tarde, sin embargo, los defensores de & # 821742nd Street & # 8217s & # 8217 vieron tropas de montaña moviéndose a través de las estribaciones de la escarpa. Quedarse conduciría al cerco y los defensores se retiraron para unirse a las columnas que avanzaban penosamente hacia el sur. Cinco días después, después de la tortuosa retirada a través de las Montañas Blancas, el 2/7 se rindió a regañadientes en los acantilados sobre Sfakia.

4 División Fallschirmjäger, en Anzio en Italia, enero de 1944

El soldado muestra una ametralladora ligera británica & # 8216Bren & # 8217 capturada y se apoya en una caja de madera marcada: & # 8220Luftdichter Patronenkasten & # 8221 (Cajas de municiones selladas herméticamente, para cartuchos de 1500 x 7,92 Mauser o 9 mm).

(fuente: Bundesarchiv Bild 101I-576-1846-11A)

La 4 División Fallschirmjäger se formó en Venecia, Italia, en noviembre de 1943, a partir de elementos de la 2 División Fallschirmjäger y voluntarios de las divisiones de paracaídas Folgore de la División Aerotransportada 184 y 185 de Italia.
Su primera acción de combate fue contra los desembarcos aliados en Anzio (Operación Shingle) como parte del I. Fallschirm Korps en enero de 1944.
Después de Anzio, la División luchó en una acción de retaguardia frente a Roma, y ​​fue la última unidad alemana en abandonar la ciudad el 4 de junio, se retiró hacia Viterbo Siena Firenze y luego logró detener a los aliados en el paso de Futa.
En el invierno de 1944/1945 se colocó en la Línea Gótica. En marzo de 1945, la División tuvo que enviar el II Batallón, el 12 Regimiento Fallschirmjäger y la Segunda Compañía del Batallón Pionier a la nueva 10 División Fallschirmjager, que se estaba formando en Austria.
Se rindió a los aliados en abril de 1945.

(Coloreado por Doug)
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Un camarada clava una insignia de la manga de la división en la tumba de Cpl. Marcelino Gil Martin del 2do Batallón, 263 Inf. Regt., 250th & # 8216Division Azul & # 8217 Wehrmacht Spanish Volunteers (fallecido el 22/8/42) en Grigorovo, cerca de Novgorod en Rusia.

Esta foto fue tomada en junio de 1943 cuando su hermano, el teniente Angel Eustaquio Gil Martin obtuvo el permiso necesario para ir al Frente Voljov a buscar la tumba de su hermano Marcelino, quien cayó el año anterior.

Vista cercana del lado de babor de un avión de combate CAC CA-13 Boomerang, no de serie. A46-128, del Escuadrón No. 5 (Reconocimiento Táctico) RAAF, pilotado por el Teniente de Vuelo 407056 Donald Howard Goode de Port Pirie, Australia del Sur.
El avión tiene el código BF-N con el apodo & # 8220U-Beaut 2 & # 8221 y está volando desde Mareeba, Queensland.
18 de marzo de 1944.

(Imagen del Australian War Memorial NEA0414)

El Escuadrón No. 4 y el Escuadrón No. 5 volaron Boomerangs en Nueva Guinea, la Campaña de las Islas Salomón y la Campaña de Borneo, también en el rol de apoyo cercano, con un éxito marcado. Volando en parejas (uno para observar el suelo, el otro para observar el aire a su alrededor), sus tareas incluían bombardeos, ametrallamientos, apoyo cercano de infantería y avistamiento de artillería. Al atacar formaciones enemigas más grandes, los bumeranes a menudo operaban junto con aviones más grandes. En este papel, el Boomerang se acercaría para confirmar la identidad del objetivo y marcarlo con una bomba de humo de 20 lb (9 kg) con la aeronave & # 8220cooperating & # 8221 entregando la artillería principal desde una distancia más segura. Se dijo que una asociación entre los 5 Sqn Boomerangs y los bombarderos de combate Corsair de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda durante la Campaña de Bougainville fue particularmente efectiva.

(Coloreado por Doug) Un soldado de infantería finlandés, con su subfusil KP / -31 Suomi durante la Batalla de Vuosalmi en el Istmo de Carelia, Finlandia, como parte de la Guerra de Continuación, entre Finlandia y la Unión Soviética. (1941-1944)
Julio de 1944.

(Tenga en cuenta que usa un casco Checoslovaquia Vz32 / 34)

(Coloreado por Jared Enos de América)
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Los generales Dwight Eisenhower y Omar Bradley se ríen al salir del cuartel general de la 79.a División del general Ira Wyche en Huanville, Normandía, Francia, el 4 de julio de 1944.
(Archivos Nacionales de EE. UU.)

(Coloreado por Mads Madsen de Dinamarca)
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Regimiento Fallschirmjäger 3. en Sicilia, agosto de 1943.

La Batalla de Centuripe se libró del 2 al 4 de agosto de 1943, como parte de la invasión aliada de Sicilia durante la Segunda Guerra Mundial. Fuerzas del Octavo Ejército Británico, comprometidas en feroces combates alrededor de la ciudad de Centuripe en la parte central de Sicilia en la región montañosa entre los ríos Dittaìno y Salso. La batalla se centró alrededor de Centuripe, donde la Wehrmacht alemana había fortificado fuertemente la ciudad montañosa ubicada en un pináculo rocoso muy alto y al que se acercó por una sola carretera empinada y sinuosa. El propio Centuripe era la clave de toda la posición de Adrano y la captura de Adrano, a su vez, obligaría a los alemanes a retirarse a nuevas posiciones. Las tropas británicas capturaron la ciudad después de intensos combates y, como resultado, los alemanes comenzaron a contemplar la posibilidad de abandonar Sicilia por completo.

La posición clave en la línea de defensa alemana a través de Sicilia era Centuripe, un pueblo encaramado en la cima de una formidable línea de colinas empinadas junto con sus laderas escarpadas que le daban una posición casi inexpugnable. Las colinas menores que lo rodeaban estaban bien defendidas por los alemanes y era necesario dominarlas antes de que Centuripe pudiera ser abordado. Defendiendo esta posición estaba la división Hermann Göring de crack, que comprendía en su mayor parte el 3er regimiento Fallschirmjäger como parte del Kampfgruppe von Carnap al mando de Ludwig Heilmann. Además del regimiento, el kampfgrugge constaba de un regimiento de artillería y varias unidades de reconocimiento que incluían varios tanques con unidades de infantería de apoyo. Heilmann había reemplazado al comandante Oberstleutenant Von Carnap después de haber sido asesinado por fuego de artillería británica a fines de julio.

Un piloto del Escuadrón No. 175 de la RAF se apresura a llegar a su Hawker Typhoon Mark IB en la pista de aterrizaje B5 Le Fresne-Camilly, Calvados, Francia, luego de una llamada del Centro de Control del Grupo que ordena un ataque aéreo.
24 de julio de 1944.
(© IWM CL 570)

La pista de aterrizaje fue construida bajo el fuego alemán entre el 10 y # 8211 el 17 de junio de 1944 y fue el hogar de los Hawker Typhoons de 121 Wing, Royal Air Force.

4. / Fallschirmjäger-Division en Nettuno, Italia. (finales de 1943-principios de 1944)

La 4./Fallschirmjäger-Division se formó en Venecia, Italia, en noviembre de 1943 a partir de elementos de la 2. Fallschirmjäger-Division con la adición de voluntarios de las divisiones italianas de paracaídas 184. Paracaidista División Nembo y 185. Paracaidista División Folgore.
Fue enviado a la acción contra los desembarcos aliados en Anzio (Operación Shingle) como parte de I. Fallschirm-Korps en enero de 1944. Luchó contra las fuerzas aliadas en Italia hasta la rendición en mayo de 1945 en el área entre Viacenza y Bozen.

(Fuente: Bundesarchiv Bild 101I- 575-1822-30A)

& # 8220Tuskegee & # 8221 aviador Edward Creston Gleed de Lawrence, Kansas, Clase 42-K, con dos tripulantes no identificados ajustando un tanque de caída externo de setenta y cinco galones en el ala de un Mustang P-51 / D, & # 8220Creamer & # 8217s Dream & # 8221 (generalmente volado por el primer teniente Charles White) 301st FS, 332nd Fighter Group base aérea en Ramitelli, Italia, marzo de 1945.

El título & # 8220Tuskegee Airmen & # 8221 se refiere a todos los que se entrenaron en el innovador programa de entrenamiento de pilotos afroamericanos de las Fuerzas Aéreas Armadas en Moton Field y Tuskegee Army Airfield, Alabama entre 1941 y 1945. Incluye pilotos, navegantes, bombarderos, mantenimiento y personal de apoyo, instructores y todo el personal que mantuvo los aviones en el aire.

(Fotografía de Toni Frissell)

(Coloreado por Sanna Dullaway de Suecia) https://www.facebook.com/ sannadullawayEl fotógrafo de XI Flieger Film Korps Erwin Seeger posando en el morro de un Heinkel-111 que remolcaba un planeador de transporte Gotha Go-242 entre Sicilia y Túnez. c.1942 / 43


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