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Francés Introduce Mirage - Historia

Francés Introduce Mirage - Historia

Marcel Dassaul dio a conocer su caza de ala en flecha, el Mirage, en 1955. El Mirage era capaz de alcanzar una velocidad superior a Mach 2 y podía ascender a 57.000 pies. El Mirage es probablemente mejor conocido por su éxito como el caza de superioridad aérea de Israel contra el árabe-israelí de 1967.


Dassault Mirage III

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 30/05/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La línea de cazas supersónicos Mirage III demostró ser un producto popular durante las décadas de la Guerra Fría, donde el viaje Mach 2 fue una cualidad importante de muchos aviones. Más de 1.400 del tipo se produjeron finalmente en Francia y en el extranjero y muchas subvariantes y plataformas de prueba nacieron del mismo diseño original de sonido. El ejecutante del ala delta fue un sistema innovador para su época y se hizo cada vez más popular por su desempeño en combate en manos israelíes durante la Guerra de los Seis Días de 1967. Aunque está retirado de la mayoría de las principales potencias aéreas del mundo, el Mirage III todavía mantiene una pequeña huella en los inventarios de unas pocas fuerzas aéreas seleccionadas en la actualidad (2013).

Fundada en 1929 por Marcel Dassault (nacido como Marcel Bloch) y con sede en París, Francia, la empresa Dassault Aviation surgió de la devastación de la Segunda Guerra Mundial (1939-1935) para convertirse en una de las principales empresas de aviación de Europa. En 1952, el gobierno francés requirió un interceptor supersónico nuevo y liviano para contrarrestar la amenaza planteada por los bombarderos y cazas con capacidad nuclear soviéticos. Dassault respondió con su concepto "Mystere-Delta 550" (M.D.550) que utilizaba una forma en planta de un solo asiento, bimotor y ala delta con una sola aleta de cola vertical. La energía de la aeronave se suministró a través de 2 motores turborreactores de postcombustión británicos Armstrong Siddeley MD30R Viper respaldados por un propulsor de cohete. El M.D.550 logró el primer vuelo el 25 de junio de 1955.

El producto M.D.550 luego evolucionó para convertirse en el concepto "Mirage I" con una superficie de ala revisada. Este modelo logró el primer vuelo en noviembre de 1956 y estableció una marca de velocidad máxima de Mach 1.6. Si bien era prometedor desde el punto de vista del rendimiento, el Mirage I no era un producto realista de mentalidad militar que estaba destinado a llevar un cañón interno, un depósito de combustible útil, un radar de interceptación a bordo y misiles externos. Como tal, Dassault avanzó hacia el concepto un poco más grande "Mirage II", aunque finalmente se abandonó definitivamente con el diseño dimensionalmente más grande "Mirage III" que se avanzó.

Basado en el turborreactor alemán BMW serie 003 de tiempos de guerra, el fabricante francés SNECMA desarrolló su turborreactor Atar 101G-1 interno y una sola instalación de este sistema impulsaría el nuevo fuselaje Mirage III. El fuselaje conservó la forma en planta del ala delta que se veía en los prototipos anteriores y la única aleta de cola vertical con capacidad para un piloto. El fuselaje era muy delgado y similar a un dardo en su enfoque de diseño, haciendo un uso máximo de la aerodinámica para lograr las velocidades Mach 2 proyectadas para el interceptor francés. El motor Atar desarrolló unas 9,700 libras de empuje y ofreció postcombustión para ráfagas cortas de velocidad concentrada. El primer vuelo de un prototipo Mirage III se reclamó el 17 de noviembre de 1956, mientras que un décimo vuelo de prueba obtuvo una velocidad máxima de Mach 1,5. Las pruebas indicaron un flujo de aire turbulento a lo largo de las dos tomas de media luna que aspiran el motor Atar, por lo que se agregaron conos de choque ajustables a cada abertura. En esta configuración revisada, el Mirage III alcanzó una velocidad de Mach 1.8.

Impresionado con el nuevo producto Dassault, el gobierno francés hizo un pedido del tipo para el servicio y esto engendró la designación de preproducción "Mirage IIIA". La aeronave estaría equipada con el motor turborreactor SNECMA Atar 09B de 13,228 libras de empuje. El fuselaje se extendió ligeramente para albergar el sistema de radar de intercepción aérea Thomson Cyrano y se agregó una rampa de arrastre para reducir el balanceo de la pista al aterrizar. El primer vuelo de un avión Mirage IIIA fue en mayo de 1958 y el modelo finalmente registró una velocidad máxima de Mach 2.2, cumpliendo con la solicitud de alta velocidad del gobierno francés y al mismo tiempo se convirtió en el primer avión europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado.

Después del lote limitado de Mirage IIIA en preproducción estaba el "Mirage IIIC" con capacidad de combate. Este era un interceptor de un solo asiento para todo clima que voló por primera vez en forma de prototipo en octubre de 1960 y estaba armado con 2 cañones internos DEFA de 30 mm, equipados con el radar de intercepción Cyrano y provisión para misiles aire-aire. La Fuerza Aérea francesa ordenó estos en número y complementó el tipo a través del entrenador de dos asientos "Mirage IIIB". Los modelos Mirage IIIB incluían una segunda cabina para el instructor, carecían de instalación de radar y cañones internos y lucían un fuselaje alargado. Las entregas de interceptores Mirage IIIC a unidades francesas ocurrieron en julio de 1961 con pedidos también realizados por Israel (Mirage IIICJ) y Sudáfrica (Mirage IIICZ) en ese momento. Los entrenadores Mirage IIIB también se utilizaron con las fuerzas de Israel, Líbano, Sudáfrica y Suiza.

Incluso cuando la montura del interceptor Mirage IIIC se estaba afianzando en el servicio aéreo francés, Dassault promovió una variante del diseño de defensa aérea / caza de ataque de largo alcance para todo clima (multiusos) como el "Mirage IIIE". El prototipo voló por primera vez el 1 de abril de 1961 e incluía un fuselaje alargado con aviónica y combustible mejorados, un radar de navegación Marconi, un receptor de advertencia de radar (RWR) y un radar aire-tierra de la serie Cyrano II. El Mirage IIIE fue equipado con el motor turborreactor de postcombustión de la serie SNECMA Atar 09C y un total de tres prototipos impulsaron el esfuerzo antes de la producción. Después de la adopción por la Fuerza Aérea Francesa, el IIIE también fue producido bajo licencia en los países de Australia, Bélgica y Suiza mientras fue enviado por las fuerzas de Argentina, Brasil, Líbano, Pakistán, Sudáfrica, España y Venezuela bajo varias designaciones de exportación. Al modelo Mirage IIIE se le agregó la forma de entrenador biplaza Mirage IIID requerida, que también fue comprada por Pakistán, España, Sudáfrica, Suiza y Venezuela. Los modelos Mirage IIIE de la Fuerza Aérea francesa fueron autorizados para artillería nuclear.

Al igual que con otros aviones interceptores de la época, pronto surgió una forma dedicada al reconocimiento como el "Mirage IIIR". Esta variante ofrecía los marcos de ataque terrestre de los modelos Mirage IIIE con el paquete de aviónica del interceptor Mirage IIIC. Carecían de radar debajo del cono de la nariz y albergaban múltiples cámaras para salidas de reconocimiento fotográfico. El Mirage IIIR se mejoró a través de la iniciativa "Mirage IIIRD". Los tipos de reconocimiento fueron adoptados fuera de Francia por las fuerzas de Israel, Pakistán, Sudáfrica y Suiza.

El Mirage 5 era una rama de la serie Mirage IIIE relacionada y desarrollada por Dassault para cumplir con un requisito de ataque terrestre / clima despejado para Israel. El prototipo despegó el 19 de mayo de 1967 con su cono de nariz alargado (que alberga una instalación de radar simplificada) como una plataforma de ataque dedicada de un solo asiento para todo clima. Finalmente, se produjeron 582 ejemplares de este tipo y Francia, Bélgica, Egipto, Pakistán y varios otros enviaron ejemplos. Debido a que la política francesa bloquea el Mirage 5 hacia Israel, los Mirage III israelíes se desarrollaron internamente en el excelente "Kfir". En el servicio de la Fuerza Aérea francesa, el Mirage 5 era el Mirage 5F. Los Mirage 5 belgas se producían localmente y, finalmente, muchos clientes de Mirage 5 vieron la introducción de aviónica modernizada.

El Mirage 50 se convirtió en una variante multifunción equipada con el motor SNECMA Atar 9K-50 mientras reconstituía el fuselaje del Mirage 5. Un prototipo salió al aire en 1979 y demostró el sonido del diseño. La clave del modelo fue la integración de un Head-Up Display (HUD), un sistema de radar avanzado y una dinámica de vuelo mejorada (como el uso de canards). La serie se ofreció en una forma modernizada a través de la designación Mirage 50M.

El Mirage IIIV fue otra forma de Mirage III desarrollada como una variante muy revisada para servir como un caza de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para la OTAN. Sin embargo, el tipo nunca se adoptó en el servicio de la OTAN y se fabricaron dos, el primer vuelo en febrero de 1965.

Los operadores actuales de Mirage III incluyen Argentina y Pakistán. Desde entonces, países como Francia, Australia, Egipto y Venezuela han renunciado al Mirage III a favor de alternativas más modernas o debido a recortes presupuestarios forzosos. Sudáfrica desarrolló el diseño francés en el Atlas Denel "Cheetah". Los Mirage III belgas eran conocidos como SABCA "Elkan".

Una de las principales razones del éxito mundial de la línea Mirage III fue su uso por las fuerzas israelíes durante la Guerra de los Seis Días de 1967, donde se convirtió en una plataforma de combate certificada. El éxito israelí contra los MiG enemigos fue muy publicitado y solidificó la posición del tipo en el mercado global, impulsando las ventas de Dassault a su vez. Si bien la configuración del ala delta del tipo hizo que girara lentamente, el caza se destacó en otras áreas clave que los convirtieron en productos invaluables en el inventario de la Fuerza Aérea israelí de la época.


Los alemanes introducen gas venenoso

El 22 de abril de 1915, las fuerzas alemanas sorprenden a los soldados aliados a lo largo del frente occidental disparando más de 150 toneladas de cloro gaseoso letal contra dos divisiones coloniales francesas en Ypres, Bélgica. Este fue el primer gran ataque con gas de los alemanes y devastó la línea aliada.

El humo tóxico se ha utilizado ocasionalmente en la guerra desde la antigüedad, y en 1912 los franceses utilizaron pequeñas cantidades de gas lacrimógeno en operaciones policiales. Al estallar la Primera Guerra Mundial, los alemanes comenzaron a desarrollar activamente armas químicas. En octubre de 1914, los alemanes colocaron unos pequeños botes de gas lacrimógeno en proyectiles que fueron disparados contra Neuve Chapelle, Francia, pero las tropas aliadas no quedaron expuestas. En enero de 1915, los alemanes dispararon proyectiles cargados con bromuro de xililo, un gas más letal, contra las tropas rusas en Bolimov en el frente oriental. Debido al frío invernal, la mayor parte del gas se congeló, pero los rusos informaron de más de 1.000 muertos como resultado de la nueva arma.

El 22 de abril de 1915, los alemanes lanzaron su primera y única ofensiva del año. Conocida como la Segunda Batalla de Ypres, la ofensiva comenzó con el habitual bombardeo de artillería de la línea enemiga. Cuando cesaron los bombardeos, los defensores aliados esperaron la primera oleada de tropas de ataque alemanas, pero en cambio entraron en pánico cuando el gas de cloro fluyó a través de tierras de nadie y descendió a sus trincheras. Los alemanes atacaron cuatro millas del frente con gas venenoso arrastrado por el viento y diezmaron dos divisiones de tropas coloniales francesas y argelinas. Se rompió la línea aliada, pero los alemanes, quizás tan conmocionados como los aliados por los efectos devastadores del gas venenoso, no pudieron aprovechar al máximo y los aliados mantuvieron la mayoría de sus posiciones.

Un segundo ataque con gas, contra una división canadiense, el 24 de abril, hizo retroceder más a los aliados, y en mayo se habían retirado a la ciudad de Ypres. La Segunda Batalla de Ypres terminó el 25 de mayo, con ganancias insignificantes para los alemanes. La introducción de gas venenoso, sin embargo, tendría gran importancia en la Primera Guerra Mundial.

Inmediatamente después del ataque alemán con gas en Ypres, Francia y Gran Bretaña comenzaron a desarrollar sus propias armas químicas y máscaras antigás. Con los alemanes a la cabeza, una gran cantidad de proyectiles llenos de sustancias mortales contaminaron las trincheras de la Primera Guerra Mundial. El gas mostaza, introducido por los alemanes en 1917, ampolló la piel, los ojos y los pulmones y mató a miles. Los estrategas militares defendieron el uso de gas venenoso diciendo que reducía la capacidad del enemigo para responder y, por lo tanto, salvó vidas en las ofensivas. En realidad, las defensas contra el gas venenoso solían seguir el ritmo de los desarrollos ofensivos, y ambas partes emplearon máscaras de gas sofisticadas y ropa protectora que esencialmente negaba la importancia estratégica de las armas químicas.

Estados Unidos, que entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, también desarrolló y utilizó armas químicas. El futuro presidente Harry S. Truman era el capitán de una unidad de artillería de campaña de EE. UU. Que disparó gas venenoso contra los alemanes en 1918. En total, se utilizaron más de 100.000 toneladas de agentes de armas químicas en la Primera Guerra Mundial, unas 500.000 tropas resultaron heridas y casi 30.000 murieron, incluidos 2.000 estadounidenses.

En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña, Francia y España utilizaron armas químicas en varias luchas coloniales, a pesar de las crecientes críticas internacionales a la guerra química. En 1925, el Protocolo de Ginebra de 1925 prohibió el uso de armas químicas en la guerra, pero no prohibió su desarrollo o almacenamiento. La mayoría de las grandes potencias acumularon importantes reservas de armas químicas. En la década de 1930, Italia empleó armas químicas contra Etiopía y Japón las utilizó contra China. & # XA0

En la Segunda Guerra Mundial, la guerra química no ocurrió, principalmente porque todos los principales beligerantes poseían tanto armas químicas como defensas, como máscaras de gas, ropa protectora y detectores, que las volvieron ineficaces. Además, en una guerra caracterizada por movimientos militares ultrarrápidos, los estrategas se opusieron al uso de cualquier cosa que retrasara las operaciones. Alemania, sin embargo, usó gas venenoso para asesinar a millones en sus campos de exterminio.

Desde la Segunda Guerra Mundial, las armas químicas solo se han utilizado en un puñado de conflictos (el conflicto yemení de 1966-67, la guerra Irán-Irak de 1980-88) y siempre contra fuerzas que carecían de máscaras antigás u otras defensas simples. En 1990, Estados Unidos y la Unión Soviética firmaron un acuerdo para reducir sus arsenales de armas químicas en un 80 por ciento en un esfuerzo por disuadir a las naciones más pequeñas de almacenar las armas. En 1993, se firmó un tratado internacional que prohíbe la producción, el almacenamiento (después de 2007) y el uso de armas químicas. Entró en vigor en 1997.


Francés Introduce Mirage - Historia

1901
26 de agosto, nace Gentullio (Tullio) Campagnolo de Valentino Campagnolo y Elisa Paiusco en Vicenza.

1922
Tullio Campagnolo comienza su carrera como aficionado a las carreras (con Veloce Club Vicenza en un Cicli Aliprandi) que dura hasta 1930.

1927
El 11 de noviembre, las manos congeladas de Tullio Campagnolo no pueden soltar las tuercas de su volante para darle la vuelta a un piñón diferente durante la carrera del Gran Premio della Vittoria por el nevado Croce d'Aune Pass (termina cuarto). & quot; Bisogna cambi & agrave qualcossa de drio. & quot. "Hay que cambiar algo en la parte trasera". Promete inventar un producto que eliminará este problema: la creación de galletti automatici. tuercas de mariposa automatizadas o, como lo conocemos ahora, la liberación rápida.

1930
8 de febrero, se patenta el cubo de liberación rápida, la primera de más de 135 patentes para Tullio Campagnolo.

1933
Después de fabricar piezas en la trastienda de la ferretería de su padre (Corsa Padova 101, Vincenza), Tullio funda Campagnolo, S.r.l. con la producción del cubo de liberación rápida. El desviador de pedal trasero (prototipo de cambio) con buje deslizante, doble vara de asiento operado, se patenta el 4 de mayo y se presenta en agosto. Las piezas del desviador prototipo están todas hechas a mano, lo que requiere una gran inversión de tiempo y mano de obra. Fratelli Brivio de Brescia (F.B.) se convierte en el subcontratista de las piezas y proveedor de los bujes de tres piezas (barril de acero con bridas de aluminio). Posteriormente, la razón social oficial pasa a ser Campagnolo Brevetti Internazionali SpA (traducción: Campagnolo International Patents Incorporated).

1934
Cambio a bacchetta (traducción: cambiador de varillas) o Cambio & quotCAMPAGNOLO & quot es el nombre que se usa para buje deslizante, desviador de pedal trasero operado por varilla de asiento doble. El lema se convierte en & quotSenza attriti e senza rumore & quot (es decir, sin fricción y sin ruido). El primer anuncio del Cambio & quotCAMPAGNOLO & quot aparece en Gazzetta dello Sport.

1940
Tullio Campagnolo contrata a su primer empleado a tiempo completo, Enrico Piccolo.

1941
Se imprime un volante de una sola página.

1942
El primer logotipo oficial de Campagnolo: la rueda alada que destaca el cierre rápido, un componente que sigue siendo hoy en día el estándar universal.

1946
El Cambio Corsa (traducción: cambiador de carreras) es el nuevo nombre para el buje deslizante, el desviador de pedal trasero operado por varilla de asiento doble, más tarde referido en italiano como el debido leve (traducción: dos palancas) cuando la una leve (traducción: palanca única) El cambiador de carreras se introdujo en 1949. Hay dos versiones del desviador Cambio Corsa disponibles: la palanca corta Corsa y la palanca larga Sport. La tuerca de liberación rápida es la versión original con cabeza de tornillo redondeada. El 12 de enero se registra la rueda alada Campagnolo con logo de liberación rápida con las palabras "Cambio Campagnolo".

1947
El inicio de la exportación de piezas. Foto de una excursión de la empresa (¿picnic de la empresa?) Fotografías 37 empleados.

1948
La primera planta extranjera de Campagnolo (montaje y acabado) se construye en Cognin, Francia, la palanca de liberación rápida tiene el sello & quotBrevet France & quot. PENSIÓN COMPLETA. y Campagnolo compartieron una pequeña planta de producción en Cognin, Francia en 1948 para atender el mercado francés dados los aranceles de importación restrictivos de la época. El logotipo de la empresa, la rueda alada, se modifica con la caída de "cambio" (traducción: cambiador) y el rediseño del ala y la liberación rápida.
Gino Bartali gana el Tour de Francia de 1948 en julio con un desviador Cambio Corsa.

1949
El buje deslizante Tipo Paris-Roubaix, el desviador de pedal trasero operado por varilla de un solo asiento se introdujo originalmente en italiano como & quotuna leva & quot (traducción: palanca única) hasta que se renombró en honor a la victoria de Coppi en abril de 1950 en París-Roubaix. La tuerca de liberación rápida es ahora la versión de anillo ovalado. El prototipo de desviador trasero de paralelogramo y cable doble Gran Sport se muestra en el Salón de Milán en el otoño. Se cree que se fabricaron diez prototipos.

1950
Campagnolo emplea a 123 trabajadores. El prototipo de desviador trasero de cable único y paralelogramo Gran Sport se muestra en las ferias comerciales de otoño.
Fausto Coppi gana la Paris-Roubaix en abril con el desviador Paris-Roubaix.

1951
El cable único Gran Sport, el desviador trasero en paralelogramo (bronce cromado, perno de montaje grande cromado y perno de pivote y orificios en las poleas, abrazadera de cable tipo tornillo de fijación y tornillo de ajuste "B" para cambiar el ángulo de montaje del desviador que se elimina para el próximo año ) combinados con palancas de cambio en el extremo de la barra (bronce cromado, luego aluminio) sin cubiertas de goma y varilla deslizante Gran Sport, se introducen el desviador delantero operado por cable, junto con bujes convencionales de tres piezas de brida pequeña (bridas de aleación presionadas sobre un barril de acero y D -tuercas de liberación rápida tipo anillo). Se introduce una puntera forjada con patilla de cambio Gran Sport integral que mide 6 mm de grosor con un tornillo de ajuste de 4 mm y un tope de cambio a las 4 en punto que se identifica fácilmente por la protuberancia formada alrededor del tornillo de ajuste. Más tarde, el mismo año, se introduce una nueva puntera forjada que mide 7 mm de grosor con un tornillo de ajuste de 4 mm y un tope del desviador a las 7 en punto (sin orificio para el resorte del desviador deportivo).
Hugo Koblet gana el Tour de Francia de 1951 en julio usando desviadores Gran Sport combinados con palancas de cambio Gran Sport. Fausto Coppi y Gino Bartali también compiten con la misma configuración (solo seis desviadores Gran Sport disponibles para su debut en TdF).

1951
Catálogo, no numerado. Tiene las direcciones de Cognin, Francia y Vincenza, Italia en la portada. Impreso para ferias comerciales de fin de año. Se incluyen los desviadores delantero y trasero Cambio Corsa, Tipo Paris-Roubaix, Gran Sport, desviador delantero deportivo (sin versión trasera), palancas de cambio de extremo de barra (sin cubiertas de goma) y palancas de cambio de tubo inferior (abrazadera de doble banda, ajustador de fricción de perno de cabeza hexagonal, longitud de la carcasa del cable y soldadura fuerte en la versión que se muestra), bujes de tres piezas con brida pequeña (bridas de aleación presionadas sobre un cilindro de acero, QR con anillo & quotD & quot), punteras dentadas Cambio Corsa / Paris-Roubaix, Cambio Corsa / Paris-Roubaix con patilla de cambio integral , Punteras Gran Sport con ajustadores, punteras deportivas, herramienta "H", herramienta de encajado, extractor de rueda libre, llaves cónicas y un accesorio que ubica con precisión las punteras dentadas durante la construcción del marco.

1952
Se presenta el desviador trasero Gran Sport Extra (cuerpo cambiado, perno de montaje y perno de pivote cromados grandes, orificios en las poleas, forma de bocina extendida al bastidor de la jaula de la polea exterior y abrazadera de cable revisada) junto con el desviador trasero Sport de polea única. Los bujes Gran Sport de tres piezas (barril de acero con bridas de aluminio) ahora son fabricados por Campagnolo en lugar de F.B. (Fratelli Brivio), identificable por extremos de brida curvados en lugar de los extremos de brida planos anteriores que usaba FB. Las palancas de cambio del tubo descendente del Gran Sport se cambian a una abrazadera de banda única con ajustadores de fricción de tornillo de cabeza plana, cable abierto sin carcasa (el tornillo de ajuste de fricción de anillo & quotD & quot se ofrece como opción). Se introduce una nueva puntera forjada que mide 7 mm de grosor con un tornillo de ajuste de 3 mm, un tope del desviador a las 7 en punto y un orificio de resorte para montar el desviador deportivo.
Fausto Coppi gana el Giro de Italia y el Tour de Francia de 1952 con el desviador Gran Sport Extra.

1952
Catálogo, no numerado. Impreso para ferias comerciales de fin de año. Según catálogo de 1951 con la incorporación del desviador trasero Gran Sport Extra y el desviador trasero Sport de una polea.

1953
Bujes de riel de 3 piezas con brida grande con cierres rápidos de palanca curva que se muestran en la edición del 25 de julio de la revista Le Cycle.

1953
En agosto se presenta el desviador trasero definitivo Gran Sport (tercera generación de Gran Sport): carrocería cambiada, la jaula de la polea vuelve a la primera versión, sin orificios en las poleas, perno de montaje y perno de pivote de óxido negro más pequeño, cubierta de resorte de 5 mm (era de 3,5 mm) ) y la parte posterior de la carrocería marcada con "14-26 denti" que indica el tamaño de rueda libre utilizable. Se introducen cubos de tres piezas con bridas grandes (bridas de aleación presionadas sobre un barril de acero). Se registra el famoso guión Campagnolo sobre el logotipo del globo que data de los años cuarenta.
Fausto Coppi gana la Lugano World Professional Road Race de 1953 con desviadores Gran Sport.

1953
Catálogo # 12. Primer catálogo numerado. Impreso para las ferias de fin de año. Se incluyen los desviadores traseros Cambio Corsa, Paris-Roubaix, Gran Sport y Sport, desviadores delanteros Gran Sport y Sport, palancas de cambio de extremo de barra con cubiertas de goma, palancas de cambio de tubo inferior (versiones de banda única y soldadas), clips de cable de freno, bujes (pequeños) y brida grande de tres piezas, QR con anillo & quotD & quot), punteras Gran Sport con ajustadores, punteras deportivas, punteras dentadas Cambio Corsa / Paris-Roubaix, punteras dentadas Cambio Corsa / Paris-Roubaix con patilla de cambio integral, cabezales de bomba y soporte, & quotH & quot herramienta, herramienta de plato, extractor de rueda libre y llaves cónicas.

1955
El desviador de bajo costo Competition se presenta en la feria de Milán de fin de año.

1955
Catálogo # 13. Impreso para las ferias de fin de año. Según el catálogo n. ° 12 con la adición de la llave en "T", la herramienta de alineación de la patilla del desviador y una guía del cable del desviador trasero soldada (n. ° 663) para la caja del pedalier. Tenga en cuenta que hasta 1968 no existe una guía de cable del desviador delantero para soldar correspondiente.

1955
En la feria de Milán de fin de año, se muestra una tija de sillín de dos pernos y microajustes (poste de acero y cabezal soldados entre sí) con un cabezal de compensación cero. Dado que tiene las orejas en la parte delantera y trasera del poste, llamémoslo el poste del asiento Alfred E. Newman. En unos meses, se reemplaza con la icónica tija de sillín de dos pernos (poste de acero y cabezal separados soldados entre sí) con el cabezal descentrado.

1956
El pedal Gran Sport se introduce en la canilla de acero con presilla de correa y un pequeño recorte triangular en el extremo de la canilla, rosca de 10 mm de longitud para bielas de acero y junta tórica de goma. El dibujo de vista despiezada de Daniel Rebour de los auriculares aparece en la edición TdF de julio de la revista Le Cycle. En julio, se introducen unos auriculares y una tija de sillín de dos pernos con microajuste (poste de acero y cabeza soldadas), junto con una herramienta de posicionamiento / nivelación del asiento (que mantiene la posición del sillín al cambiar la tija del sillín), seguidos en agosto por el Gran Sport desviador trasero con la parte inferior del cuerpo y la caja exterior revisadas (eliminación de tres de los seis orificios de ajuste de tensión del resorte originales) y una cubierta de resorte de 8 mm (era de 5 mm).

1957
Se eliminó el recorte triangular del pedal Gran Sport en el extremo de la canilla.

1958
El icónico juego de bielas sin chavetas Record de 5 pines presenta un círculo de pernos de 151 mm, un plato mínimo de 44 dientes, tapas guardapolvo para los orificios del pedal, una araña con relieve y un borde elevado del pedal. El pedal de pista Gran Sport "con denti" (con dientes) se introduce con placas de jaula de aluminio, rosca de 10 mm de longitud para bielas de acero y junta tórica de goma. También se introdujeron los bujes de brida pequeños y grandes de aleación Record de una sola pieza (orificios ovalados en las bridas, clip de orificio de aceite y apertura `` C '' en la palanca de liberación rápida) y la tija del asiento introducida en 1956 ahora tiene una versión de cuna estrecha para trabajar con los Brooks. Sillín de riel estrecho B17 "Mod. Campagnolo" que tiene el doble de rango de ajuste hacia adelante y hacia atrás. Se concede una patente sobre los pernos de platos huecos con orificio de llave Allen y la tapa del perno de manivela con orificio de llave Allen.

1959
Se elimina la tapa antipolvo del orificio del pedal de la manivela y se cambia la longitud de la rosca del pedal de pista y carretera Gran Sport a 12 mm para manivelas de aluminio de 10 mm para manivelas de acero, se reemplaza la junta tórica de goma con estrías en el eje.

1960
¡Un período de gran expansión para Campagnolo! Campagnolo emplea a 300 trabajadores. Se emprende la invención y el patentamiento de componentes de frenos de disco hidráulicos y accionados por cable para automóviles y motocicletas. Se introduce el desviador delantero de paralelogramo Record (los brazos son de bronce cromado que luego se cambiaron a aluminio). Aproximadamente en este momento, el desviador trasero Gran Sport tiene eliminado el tornillo de ajuste de la tensión del cable y el tornillo de tope de la jaula de la polea está avellanado en la parte inferior del cuerpo. Se elimina la araña aliviada de la manivela Record. Pedal de acero de bajo costo (renombrado Way-Assauto mod. Zenith Corsa 18 Extra Lusso).

1960
Catálogo # 14. Impreso para las ferias de fin de año. Se incluyen los grupos de pista y carretera Record que comprenden un juego de bielas sin chaveta Record (círculo de pernos de 151 mm) y un eje de pedalier Gran Sport, bujes de una pieza de aleación Record con brida pequeña y grande, tija de sillín (ahora todo de aleación), juego de dirección Gran Sport, desviador delantero Record, Desviador trasero Gran Sport, pedales Gran Sport. También en el catálogo se encuentran el Grupo Gran Sport (incluye el desviador delantero Record), el Grupo Sport, el eje de pedalier con chaveta Gran Sport (tenga en cuenta que no hay juego de bielas con chaveta que lo acompañe), pedal de pista Gran Sport con y sin dientes, juego de herramientas en caja de madera, la herramienta de alineación Saddle-Line y los cubos de brida pequeña Acciaio (acero).

1961
Se introducen los juegos de bielas Strada triple y Cyclocross, el desviador trasero de bajo costo Sportman y el buje de brida media Sportman con orificios redondos. En julio se presentó un desviador trasero Gran Sport revisado con una cubierta de resorte de 10 mm (en lugar de 8 mm) para mejorar el cambio en ruedas libres de seis velocidades. Tenga en cuenta que las ruedas libres de seis velocidades no son comunes hasta mediados de la década de 1970. Campagnolo abre una fábrica en Bolonia para fabricar llantas de magnesio superligeras para automóviles y motocicletas, así como piezas militares y aeroespaciales ligeras. Campagnolo se convierte en la primera empresa del mundo en utilizar fundición de magnesio a baja presión, revolucionando el uso de este material.

1962
El desviador trasero de bajo costo Turismo se presenta idéntico al desviador trasero Gran Sport anterior, pero con una jaula de polea de acero estampado más barata sustituida por la jaula de polea original de acero fundido. Se elimina el borde levantado alrededor del orificio del pedal de la manivela Record. Campagnolo fabrica buje bivalente para Cino Cinelli (patentado por Petrosemolo y Rimedio) la primera versión es de estilo "tres piezas" con cuerpo de acero y bridas de aleación y anillo de acero roscado con estrías que se acoplan con una rueda libre Regina estriada a juego que permanece unida al marco cuando se quita la rueda. La rueda equipada con buje Bivalent se puede utilizar para la colocación delantera o trasera.

1963
110 de 130 ciclistas del Tour de Francia de 1963 están equipados con un desviador Campagnolo.

1963
En octubre se presenta el desviador trasero Record (bronce cromado). Esto tiene una forma de jaula revisada con el pivote detrás y más cerca de la polea jockey y remaches perforados en el centro, está diseñado para poder cambiar la nueva rueda libre Regina de seis velocidades y la parte posterior de la carrocería está marcada como "13-36" para un tamaño de rueda libre utilizable. (en realidad, una rueda libre 13-28 es el máximo). Tenga en cuenta que las ruedas libres de seis velocidades no son de uso común hasta mediados de los setenta. Registre el soporte inferior marcado "CON SFERE DA 3/16" utilizando bolas de 3/16 "en lugar de las típicas bolas de 1/4". Las pistas se presionan sobre el eje en lugar de mecanizarse directamente en el propio eje. Ni las copas ni el eje son intercambiables con los componentes del soporte inferior diseñados para bolas de 1/4 ". Fabricado para un año. Un nuevo diseño de abrazadera de base más ancha para las guías de cable y los cambiadores de tubo inferior junto con palancas de cambio de tubo inferior más gruesas con & quotC & quot abierto se cambió a cerrado & quotC & quot. La palabra & quotCord & quot; se agrega a los cilindros del buje y se abre & quotC & quot; en la palanca de liberación rápida se cambia a cerrado & quotC & quot. Cabezas más gruesas en los pernos de ajuste de la tija del sillín. Se presenta el desviador modelo & quotCAMPAGNOLO & quot, una versión económica del desviador Gran Sport (cuerpo de placa de cadmio y acabado de óxido negro en la jaula de la polea con la palabra & quotCAMPAGNOLO & quot en la carrocería), y también se presenta el desviador trasero Sportman de bajo costo. al tope del cable.

1964
El desviador trasero de bajo costo Valentino se presenta junto con el desviador delantero de bajo costo Valentino y oscuros cubos de orugas con bridas grandes con cierres rápidos de palanca curva. ¡La palanca QR curvada aparece por primera vez once años antes como un dibujo de Daniel Rebour en un número de la revista Le Cycle del 25 de julio de 1953!

1965
El desviador trasero Record (bronce cromado) tiene poleas de acero sin dientes con cojinetes de bolas reemplazados por poleas de plástico con diez dientes y cojinetes lisos de bronce.

1966
El juego de bielas Record se cambia a un círculo de pernos de 144 mm (plato mínimo de 41 dientes) desde el círculo de pernos anterior de 151 mm (plato mínimo de 44 dientes), inicialmente denominado juego de bielas "Record especial" y no aparece en el Catálogo # 15. El juego de bujes Sport de bajo costo (buje de acero de brida grande y pequeña) se presenta en enero. Patente concedida para el abrebotellas de vino autocentrante en forma de campana (los pivotes de palanca son los tornillos huecos patentados del plato).

1967
Se introduce el desviador trasero de aleación Nuovo Record (poleas de diez dientes y luego, poleas de nueve dientes) junto con un nuevo estilo de abrazadera en la guía del cable del soporte inferior (recorrido del cable abierto hasta el desviador delantero) y el tope de la carcasa del cable eliminado del desviador Record (cromado) brazos de bronce plateado y luego brazos de aluminio).

1967
Catálogo # 15. Impreso para las ferias de fin de año. Incluido para el grupo Record está el desviador trasero de aleación Nuovo Record (poleas de diez dientes y luego, poleas de nueve dientes) y el pedalier Nuovo Record (copas de apertura del eje estriadas). También la manivela de triple plato y la manivela de plato con brida de ciclocross, los bujes de brida pequeños y grandes Nuovo Tipo (orificios redondos en las bridas, sin orificio de aceite y pistas de acero estampadas), pedales Record (cambio de nombre), un nuevo juego de dirección Record, el grupo Valentino , llave de pedal (cabeza múltiple de 15-16-17 mm), soporte de reparación portátil y los oscuros cubos de riel de brida grandes con cierres rápidos de palanca curva. Se presentan los desviadores de bajo costo Valentino Super y Nuovo Sport. Guía de cable de soporte inferior con abrazadera de nuevo estilo (recorrido de cable abierto hasta el desviador delantero) y tope de la carcasa del cable eliminados del desviador delantero Record (brazos de bronce cromado y luego brazos de aluminio).

1967/68
Campagnolo manufactures Bivalent hub (second version) for Cino Cinelli, a one-piece alloy shell with threaded-on steel cap with splines instead of threaded-on steel ring with spines for engaging the splined freewheel is produced in a limited run of one or two years.

1968
The Record brakeset, Superleggeri pedals (non-anodized aluminum cages, later to be black anodized) and Valentino Extra low-cost rear derailleur are introduced at the Paris trade show in October.

1969
Catalog #16. Printed for the year-end trade shows. As per Catalog #15, but with the addition of the Record brakeset (making a complete group for the first time), Record crankset with 144mm bolt circle (previously 151mm bolt circle), Sport Extra low-cost rear derailleur and elimination of Record "con denti" track pedals with teeth. Braze-on front derailleur cable guide (#626/B) is paired with the braze-on rear derailleur cable guide (#663) that was introduced in 1955.

1970
The steel Gran Turismo rear derailleur is introduced. Record headset lower cup stamped with C in diamond shape the stamped C disappears in mid-1970s. Campagnolo manufactures Cinelli Mod. M71 clipless pedal for Cino Cinelli.

1971
Catalog #16 Supplement. Printed in November for the year-end trade shows. Included are the Superleggeri pedals (black anodized aluminum cages), Superleggero seat post (no fluting, thinner wall, aluminum support cradle, drilled pivot, originally with engraved graduated scale), dropouts without eyelets and plastic Superleggeri pumphead are introduced. Also the patented toothed washer (rondella dentata) for the Record sidepull brakes, along with the steel Gran Turismo rear derailleur, Velox low-cost derailleur, Elefante control lever, the steel three-pin Sport cotterless crankset, Sport headset (only two wrench flats) and Allen seatbinder bolt.

1972
Record front derailleur clamp modified in area of pivot posts first with no circlip on upper pivot post and later with circlip added to upper pivot post. Special Nuovo Tipo hubs made for Motobecane with oval, kidney-shaped holes instead of the normal round holes used as original equipment on the 1972/3 Motobecane Le Champion model. Hugo Rickert (Rickert Cycles - Dortmund, W. Germany) orders 300 HiLo hubs (large flange on drive side, small flange on non drive side) to be custom-made by Campagnolo in 1972 and builds the wheels for the West German National Team for the 1972 Munich Olympic Games.

1973
The last year that the Record rear derailleur is available. The large chainring has a tiny post added at the crank arm location so an unshipped chain can't get jammed in the space between the crank and the chainring. The Nuovo Record derailleur has a plastic bushing added to the lower pivot bolt. The Super Record rear derailleur is introduced.

1974
Catalog #17. Printed for the year-end trade shows. Included are the Super Record Road and Track groups with titanium axle for the bottom bracket, titanium spindles for the hubs (dropped soon after their introduction) and pedals, rear derailleur with black anodizing and titanium bolts, chainrings with inner web eliminated, alloy headset, brake levers with holes, short reach brake calipers with small rubber frame bumper on front caliper, 144mm bolt circle for track crankset and fluted two-bolt seat post are introduced. The Rally rear derailleur, Nuovo Gran Sport group (alloy 3-pin crankset and Nuovo Gran Sport low-cost front and rear derailleurs), nutcracker and Cavaturaccioli (corkscrew) are introduced. Brake cable clips are now made of stainless steel instead of chrome plated steel and toe strap loops on outside edge of steel Record pedals are eliminated. Note: O.M.A.S. (Officina Meccanica Armando Simoni) supplied the titanium bolts and ti pedal and BB axles for the Super Record group. The titanium tests out as 6AL-4V, a.k.a. Grade 5 or "6/4 Ti."

1974
Special Catalog. Printed by Olympic Resources, Inc., Houston, Texas. Included are all items in Catalog #17 with the addition of the Special "T" wrench. Note that the illustrations for the Super Record chainrings, headset and seat post saddle cradles show the black anodized versions that were never released.

1977
Catalog #17a. Printed for the year-end trade shows. As per Catalog #17. The word "Brev." is changed to "Patent" on the brake centerbolts.
Tullio Campagnolo is awarded the "Design and Application Award" by the International Magnesium Association.

1977
Chain holder (Portacatena) with accompanying control lever and trigger and short Nuovo Record dropouts drilled and tapped for chain holder shown at Milan Trade Show at the end of the year.

1978
C.P.S.C. (Consumer Product Safety Commission) mandates changes to NR/SR. Included are a front derailleur lip, 2.5 mm increase in spacing between crank spider and arm to clear the front derailleur lip with corresponding increase in bottom bracket axle length, a curved quick release lever and ball-end added to quick release conical adjuster, dome-shape added to quick release cam lever on brake calipers, plastic covering added to the wheel guides on the brake shoes, and plastic safety-shields added to rear derailleur screws. The word "Patent" is changed to "Brev." on the chainring, chainring bolts and crank dust caps. Down tube shifters with bumpy edges and raised letters changed to thicker, smooth edged levers with sunken letters.
Tullio Campagnolo is bestowed with the Stella D'Oro (Golden Star) award by the C.O.N.I. (Italian National Olympic organization) for his contributions to sport.

1978
Catalog #17a Supplement. Printed for the year-end trade shows. Included are a revised Super Record derailleur with script logo and different cage geometry (28 tooth capacity), single bolt Nuovo Super Record seat post, Record front derailleur has straight band and four holes in cage (changed the following year to the more traditional pointed-band clamp and three hole cage), short Nuovo Record dropouts without eyelets (drilled and tapped for chain holder), chain holder (Portacatena) with accompanying control lever and trigger, and fixing shoe plate for pedals. Gran Sport front derailleur (Record-style plain cage with lip stamped with Globe logo), Gran Sport crank (flat bottom fluting, 170mm length), Gran Sport pedal (stamped steel races and engraved "Gran Sport" on barrel), Gran Sport brakeset (different adjuster and engraved "Gran Sport" on caliper black brake hoods with Globe logo). Nuovo Valentino front derailleur (flat arms, Record-style plain cage with lip, stamped with Winged QR logo).

1979
Bernard Hinault (Team Renault-Gitane-Campagnolo) is set up with prototype Record downtube shift levers with the retrofriction clutch for his Gitane Profil Aero Time Trial TdF bike. These retrofriction clutch Record shift levers were in response to the Simplex Retrofriction shift levers and were never in the catalog and were never offered to the public at the time. The retrofriction clutch was first offered for sale as C-Record in the No.18 bis catalog (December, 1986). The Super Record rear derailleur has aluminum pivot bolts substituted for its titanium pivot bolts this one year, apparently because of a titanium shortage.
Tullio Campagnolo is appointed to the Cavaliere del Lavoro (Italy's highest honor to a businessman) by the President of the Italian republic.

1980
Development starts on the Campagnolo freewheel, a combination of aluminum, titanium, and steel with a three-pawl ratchet system the last project that Tullio personally oversaw. The 980 low-cost rear derailleur (26 tooth capacity) is introduced (9 80 = September 1980), BMX components, toe clips in aluminum and steel, and bronze colored belt buckle (made for Campagnolo USA by True Distance Inc. of Houston, Texas).

1982
Record Pista hubs with oiler holes and clips made from 1980-87.

1982
The winged wheel logo is updated by stylizing the rim, the wings and quick-release (shield added the next year). Bernard Hinault (Team Renault-Gitane-Campagnolo) is set up with prototype aero Record brake levers with aero cable routing for his Gitane Profil Aero Time Trial TdF bike. These aero Record brake levers with aero cable routing were never in the catalog and were never offered to the public.

1982
Olympic Catalog. Printed for the year-end trade shows. Included are the Campagnolo freewheel and wood boxed freewheel tool set along with the Super Record front derailleur with black anodized arms, three hole cage, pointed-band clamp and braze on fitting option (parts drawing shows black anodized arms, four hole cage and straight-band clamp), Record down tube shift levers with sunken letters instead of previous raised letters (previous flat spring washer and slightly domed pressure washer changed to the domed plastic friction washer and conical steel outer washer), the HiLo Record rear hub, toe clips in both steel and alloy versions, the revised version of the Super Record titanium bottom bracket axle (solid instead of hollow, with nuts rather than bolts), the low-cost 980 rear derailleur (26 tooth capacity), Gran Sport Rally rear derailleur (32 tooth capacity), Gran Sport touring crankset (flat bottom fluting, 116mm bolt pattern, double or triple, 35 to 43 teeth, and 50 to 53 teeth) and BMX crankset (gold, blue, or silver anodized 170mm arms and 42 to 46 teeth chainrings silver 175mm arms), BMX pedals (gold, blue or black double sided saw tooth aluminum quill), and BMX large or small flanged nutted hubs (gold, blue or silver). Also a series of promotional items are offered: corkscrew, nutcracker, a limited edition belt buckle set, an Olympic lapel pin set, a folding disposable razor, a travel bag, and various Campagnolo window and frame stickers. Also shown is the "Super Record Road Steel group" also called "Super Record Reduced group" (SL pedals replacing the SR pedals and the NR bottom bracket replacing the SR bottom bracket).

1983
February 3rd, Tullio Campagnolo dies in Vicenza.

1983
Shield added to winged wheel logo to celebrate the company's fifty years in business. 50th Anniversary group is released. Gruppo Number 0002 is presented to the Pope, John Paul II in a private audience for a delegation of Italian cycling enthusiasts on June 15.

1983
Introduction of Super Record brake calipers with triangular cross section (as per Anniversary caliper), Campagnolo script logo, conical-shaped nuts for center bolt lock nut and cam lock nut, and also around this time an Alleggerita Nuovo Record headset (alleggerita meaning lightened) a steel Record headset with holes in the spigots. Shield logo replaces Globe logo on brake hoods.

1984
Introduction of Record Corsa and Record Pista groups at the year-end trade shows. Usually referred to as "C-Record" (C = Corsa) and not available for sale until around 1986 C-Record is not shown in the 12/1985 catalog No. 18, but is shown in the 12/1986 catalog No. 18 bis.

1985
Catalog #18. Printed for the year-end trade shows (print code 12/85). As per Olympic Catalog, but the Super Record titanium bottom bracket axle has been dropped. A seven-speed standard spaced freewheel is introduced (requires 130mm rear dropout spacing). Note that C-Record is not shown.

1985
Super Record cranks without milled flutes (first produced with engraved logo and later with laser-etched logo) derived from the 1983 Anniversary group cranks and Super Record seat post without milled flutes to match new Super Record cranks.

1986
A seven-speed "compact" spaced freewheel is introduced.

1987
The last year of production of Super Record components. A final short production run of Record hubs is made utilizing surplus parts. Also some C-Record front hubs are made utilizing surplus Record front hub 7/32" bearings, cones and races. Normally C-Record front hubs use 3/16" bearings and both Record and C-Record rear hubs use 1/4" bearings. Both the Record and C-Record hubs are marked "S - U" on the hub barrel.

NOTAS:
Typically the development of Campagnolo parts was carried out with the help of professional road and track riders on teams sponsored by Campagnolo. Consequently, Campagnolo parts were in use one or more years before they were ever offered for sale to the public. Campagnolo parts could appear in stores or on bikes before ever appearing in a catalog or, on the other hand, were not necessarily available at the time a catalog was issued. The catalogs were typically printed for the trade shows which occurred late in the year (the Milan bicycle trade show was held biannually, odd numbered years). For these reasons, all dates in the Timeline are approximate.

Some Campagnolo parts can be dated by codes or patent dates. For example, the Nuovo Record rear derailleur has a patent date that corresponds to its manufacturing date starting in 1970 (example "PAT. 70") marked "PATENT" without a date before 1970. The lock nut on the hub axle typically is stamped with "CAM. 60" or some other number denoting the last two digits of the year of manufacture. The word "RECORD" was added to the hub barrels around 1963. The original "Open C" style Campagnolo logotype (imagine a U turned on its side) on the Q.R. levers was changed to a "closed C" in 1958 with the introduction of the one-piece alloy Record hubs and a little later to the shift levers. Starting in 1973 the crank arms have a code consisting of a diamond (1970's) or circle (1980's) with a number in the center denoting the last digit of the year of manufacture, and then in 1985-9 with square and number in the center: 11 = 1985, 21 = 1986, 31 = 1987, 41 = 1988, 51 = 1989 plus some other examples.

CREDITS:
The original Campagnolo Timeline first appeared in a 1995 series of articles in the AEoleus Butterfly 'zine printed by Gabe Konrad. The original contributors were Gabe Konrad, Frank Berto, Ron Sheperd, Dale Brown, and Chuck Schmidt. In 1998 it was taken over by Chuck Schmidt and added to the Velo-Retro website. Since then, many people have made contributions to the Timeline: Hilary Stone, Peter Johnson, Richard Sachs, Dave Walker, John Barron, Dan Ulwelling, Tom Dalton, Hiroshi Ichikawa, Satoru Masada, Dr. Akihiko Amaki, Steven Maasland, Jan Heine, Marc Borel, Corey Mihailiuk, John Pergolizzi, David Weddington, Ted Ernst and Renato Baccanelli of the Velocipede Museum among others.

I would greatly appreciate any assistance you the reader can offer in updating this timeline as this is the only way the accuracy of this timeline can be improved. Chuck Schmidt


History: Arrows to Women in the French Army

After a battles, anciently arrows were gathered by the winners so that they could be used again. By the age of the longbow, arrows were designed in such a way to make retrieval easier.

Arrows were expensive. The most expensive part of the arrow was not the arrowhead, but the shaft. Arrow shafts were not turned-down from larger pieces of wood, but were derived from coppice.

The coppice trees here are overgrown and have not been managed in some time.

Coppicing is a woodland management practice that goes back until at least the Iron Age. Young trees are cut down to the stump, and the fresh growth trained and managed until they reached the correct diameter for their intended purpose. Coppice was used for, notably, wattle and stave construction, production of charcoal and of course arrow shafts.

It could take 5–7 years for a coppice to produce serviceable arrow dowels, and more could not be easily procured.

Arrowheads, conversely, may have been one of the earliest products to be mass-produced. Forensic analysis of arrowheads recovered from Agincourt in France suggested they had been made in two halves using a form and then soldered together. The level of simplicity needed to do this, as opposed to a fully forged arrowhead, is such that it could be accomplished by blacksmiths using portable forges in the army’s baggage train.

The arrowheads were attached to the shafts using pitch. This, you may think, is a terrible idea – pitch isn’t going to hold the arrowhead on very securely. You are quite right, nor was it intended to. The use of pitch meant that the arrow could be retrieved from where it struck (the ground, a body) by simply pulling sharply. The head would break away but the shaft (the expensive part) wouldn’t bend or break.

These recovered shafts could then be fitted with cheap new heads and fired again. Sometime the goose feathers (fletching/flights) needed to be replaced as well, and trained archers knew how to do that.

They were Crap – But they worked.

Designed by Georgi Shpagin in the USSR c.1941 and manufactured in large quantities well into the 1960′s. 7,62x25mm Tokarev 71-round drum magazine or 35-round stick magazine, blowback select fire with selector switch located in front of the trigger. With 6 million guns rolling out during WW2, the PPSh-41 smg was one of the work horses of the Soviet Union infantry.

It’s easy to criticize these weapons, but they were able to put ordnance on target (ok, spray and pray – but sometimes prayers are answered).

Female Participation

Cuirassiers and lancers of the line, chasseurs a pied of the imperial guard. Note the emphasis put on the waistline in these uniforms. Vivandière or cantinières were women given special permits to act within the French army as kitchen workers but also wine and liquor sellers attached to a specific regiment, of which they would share the uniform.

This practice died out progressively as their numbers were reduced (pregnancy took a heavy toll), and their uniforms replaced by civilian clothes with an armband. It was completely phased out in 1905, when the cantinières were replaced by male equivalents recruited from old veterans.

In the space of the 35 years between the introduction of the new system and its disbanding in 1940, the general appreciation of the cantinière by the troops changed from selfless, motherly or sisterly to cowardly and selfish. I feel like, facts aside, that says a lot about French psyche.

Cuirassiers of Napoleon III’s Imperial Guard

The steel blue, madder red and white colors of the cuirassiers remained relatively unchanged from Napoleon the Great to the Great War. Their steel cuirass was impervious to handgun fire, cuts or thrusts from melee weapons of the day. The use of a war horse went far beyond mere transportation. Their ability to use their weight, hooves and teeth against an enemy can’t be emphasized enough.

Russian Air Force Mil Mi-24

According to Russian sources, 74 helicopters were lost in Afghanistan, including 27 shot down by Stinger and two by Redeye. In many cases, however, the helicopters, thanks to their armor and the durability of construction, withstood significant damage and were able to return to base.


On the whole, French immigrants have been highly successful and have made a lasting impact in the United States. De acuerdo a We the People, the French immigrants who remained in the United Stated tended to be "less traditional and more enterprising, ambitious, and forward-looking" individuals who typically "adjusted without much apparent stress to American ways." In contrast to other immigrant groups, only 12 percent of French Americans were farmers. Instead, French immigrants most often worked as professionals, clerical workers, cooks, waiters, artists, and managers.

Specific French immigration waves contributed different labor practices to American society. For example, the Huguenots introduced a number of skilled crafts to the United States, including sophisticated techniques of weaving, leather dressing, lace making, and felt manufacture. Some historians claim that the Huguenots' stylish ways helped transform crude frontier settlements into civilized cities and towns. Refugees from the French Revolution and the fall of Napoleon who came to the United States tended to be former army officers or aristocrats. These educated individuals often taught the French language or such elite activities as fencing and dancing. A number of French chefs, hairdressers, dress designers, and perfumers accompanied the wave of aristocrats and introduced French cuisine and fashion to America.


Ohio Republicans Introduce Bill to Ban Critical Race Theory in Schools

(Imágenes falsas)

Ohio is the latest state considering legislation to prohibit public schools from teaching critical race theory, which views racism as systemic in the nation’s institutions and promotes race-based reverse discrimination to achieve equity.

On Tuesday, state representative Don Jones, introduced House Bill 322, which amends the state’s academic standards from kindergarten through 12 th grade. Among its provisions, Jones’s bill would prohibit schools from teaching that one race or sex is inherently superior that “an individual, by virtue of the individual’s race or sex, bears responsibility for actions committed in the past by other members of the same race or sex” or that anyone should feel “discomfort, guilt or anguish” based on their race or sex.

The text of the bill does not mention critical race theory by name, though Jones specifically said in a written statement that that’s exactly what he’s taking aim at with his bill.

“Critical race theory is a dangerous and flat-out wrong theory,” Jones wrote. “It is designed to look at everything from a ‘race first’ lens, which is the very definition of racism. CRT claiming to fight racism is laughable. Students should not be asked to ‘examine their whiteness’ or ‘check their privilege.”

Jones’s bill states that slavery and racism are “deviations from, betrayals of, or failures to live up the authentic founding principles of the United States, which include liberty and equality.”

The bill, which already has 27 House cosponsors, would prohibit school administrators from requiring teachers to discuss current events, but if they do, they should “strive to explore such issues from diverse and contending perspectives.” It also would prohibit teachers from awarding course credit to students for lobbying for legislation or for public policy advocacy.

The Republican governors of Idaho and Oklahoma have already signed laws that would prohibit the teaching of critical race theory in their states. Several other states are crafting their own versions. Jones’s bill uses much of the same language a bill nearing the finish line in Texas.

Proponents of the bills say they are necessary to stop the spread of neo-racism in their schools. Critics say the legislation will have a chilling effect on classroom lessons.

Kimberlé Crenshaw, a UCLA and Columbia University critical race theorist, told The Columbus Dispatch that CRT is the understanding that people who have racial biases – even unconscious biases – can’t create unbiased systems and laws.

State representative Erica Crawley, a Democrat from Columbus, told the paper that CRT doesn’t teach that “every white person is inherently bad.” Rather, she said, it teaches that racism can show up in unexpected places, like home loans, algorithms, and school discipline.

“We cannot address it if we don’t even identify it and discuss how it has show up in our history,” Crawley told the paper. “But I get that they want to be comfortable and not address it.”

Is your school implementing a ‘woke’ curriculum that emphasizes immutable characteristics over character? National Review would like to hear your story.


Dassault Mirage F1

Escrito por: Staff Writer | Last Edited: 05/30/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

The Dassault Mirage F1 was designed to replace the successful Dassault Mirage III series. With a host of new features added to this new aircraft, the Mirage F1 would be a substantial upgrade to the whole Mirage family that would continue in service well into the new millennium. The Mirage F1 was built with capability and a multi-role perspective in mind. The aircraft was designed for high-speed handling with low or high-altitude performance, multi-faceted capabilities in the fighter or strike aircraft role and provide the pilot with some minor conveniences for long sorties requiring short turnaround times. The Mirage F1 served with distinction, particularly in the Greek Hellenic Air Force, where her arrival proved a deterrent to Turkish air space incursions for some 28 years. Over 720 Mirage F1 examples have been produced. The F1 remains one of the most battle-tested aircraft systems of the Cold War.

The F1 first flew in a Dassault-funded prototype form on December 23rd, 1966, intended as a replacement for the aging Mirage III and Mirage 5 models. Unlike previous Dassault offerings, the F1 did away with the traditional low-mounted, delta-wing configuration and instead was fitted with a high-mounted, swept wing arrangement. The French Air Force liked what it saw in the promising design and selected it for further development in the form of additional prototypes in May of 1967. The French Air Force envisioned the type as an all-weather interceptor capable of handling any of the new generation threats available. The resulting design proved a far better product than the aircraft the F1 was intended on replacing, sporting high-performance, sleek lines and a powerful Cyrano radar system. Production inevitably commenced and full operational status was achieved in May 1973.

The single engine, high-mounted swept-wing aircraft was powered by a single SNECMA Atar 9K-50 afterburning turbojet 15,785lb engine fed by two side-mounted intakes. The F1 sported a single-seat cockpit positioned in the forward portion of the streamlined fuselage. Amenities such as a self-starter, shaded canopy glass and pressured refueling system provided operators of the aircraft with the advantage of a low maintenance, highly capable aircraft. Further developments (beginning with the Mirage F1C-200) went on to integrate an in-flight refueling probe to which the combat radius was increased substantially. The unique high-mounted swept-wing design coupled with the single vertical tail fin afforded the aircraft the ability to take off and land with a minimal use of runway.

Standard armament were twin 30mm cannons along with 2 x Matra R530 series medium-range air-to-air missiles. Missiles were initially held under the wings though wingtip rails were later added for the use of Matra R550 Magic and AIM-9 Sidewinder short-range air-to-air missiles, the latter at the behest of the American-friendly Hellenic Air Force of Greece (operating Mirage F1CG models of their own).

The base F1 fighter was exported as the F1CE (Spain), F1CG (Greece), F1CH (Morocco), F1CJ (Jordan), F1CK (Kuwait), F1CK-2 (Kuwait - follow-up order) and F1CZ (South Africa) with orders totaling some 175 exported aircraft. The two-seat F1B trainer was marketed overseas as well along with the F1A single-seat ground-attack fighter. The F1E became an all-weather, multi-role fighter and ground-attack variant. The Mirage F1D was a two-seat trainer spawned from the F1E multi-role, ground-attack fighter model. The Mirage F1CR was a dedicated reconnaissance model. The Mirage F1CT became a tactical ground attack variant based on the Mirage F1C-200. F1AZ and F1CZ were South African exports of ground-attack and radar-equipped models respectively. The Mirage F1CG were Greek-operated single-seat fighters, amounting over 100,000 thousand hours of flight time over water with little structural stress to show for it. The Mirage F1M-53 was a developmental Mirage F1 meant to compete in NATO trials for replacing the Lockheed F-104 Starfighters then in service (the General Dynamics F-16 Fighting Falcon eventually won out).

The aircraft became a highly regarded interceptor - one of the best at the time of its inception - based on capabilities and its powerful nose-mounted radar. The system could track and engage multiple targets at any altitude all at the discretion of the pilot. The integrated weapon system could go so far as to select the appropriate weapon based on circumstance and fire the weapon when the target achieved an in optimal range.

In terms of combat exposure (the sure testing grounds of any aircraft design) the F1 was at the fore-front of several Cold War-era conflicts the world over. Mirages participated with the South African Air Force in their Border War. Morocco utilized the type to combat local rebels. Ecuador fielded the aircraft in their Paquisha War and follow-up Cenepa War against Peru. France got a chance to check out the F1's lethality in its actions against Libyan rebels operating against Chad. Spain operated their F1's in varying forms for over three decades before replacing them with Eurofighter Typhoons.

Iraq was a highly-publicized user of F1's. They sported the type in their war with Iran with moderate success in anti-shipping, interception and strike roles. Overall, inferior pilot training and lack of combat experience led to the F1 underachieving for the most part. Similarly in the 1991 Gulf War, Mirage F1's were wholly outclassed by Coalition forces, though, again not due to a lack of capability on the part of the aircraft.

More recently (2007), France has fielded some F1's in actions covering Southern Afghanistan. As of this writing, Greece, Iraq, Kuwait, Qatar and South Africa no longer employ the services of Mirage F1's.

In the end, the F1 series proved a welcomed addition to the Mirage family line. Modernization programs and updates to the avionics and weapon systems have ensured that the Mirage F1 will stay airborne for several more years. Undoubtedly, the system will continue to see service in Third World countries far longer than that. The French Air Force operated F1's until their displacement by the newer Mirage 2000 series. A major consideration to the F1 as a whole is its longevity after decades of consistent (and heavy-duty) use - no doubt a testament to a winning design.

November 2019 - Mirage F1s have seen extended service lives as a stock have been refurbished back to flying shape to serve the United States Air Force as commercially-owned/-operated aggressor (opposition) aircraft.


[7] MIRAGE 2000-5 MARK 2

* Dassault the extended the improvements of the Mirage 2000-5 a bit further with the "Mirage 2000-5 Mark 2", an enhanced, fully multi-role version of the Mirage 2000-5. The Mirage 2000-5 Mark 2 featured:

    A Thales RDY-2 radar. The RDY-2 radar was similar in configuration to the original RDY, but featured two new air-to-ground modes, including a high-resolution "synthetic aperture radar (SAR)" imaging mode with a "moving target indicator (MTI)" capability to provide an all-weather, day / night ground attack capability. The radar featured "low probability of intercept (LPI)" operation, with the output pattern varying in a seemingly random pattern that prevented an adversary RWR from recognizing that it has been targeted.

The cockpit was updated as well, with the same general layout but with larger color displays and other modernizations. The Thales Topsight helmet-mounted display / sighting system was offered as an option. The Mirage 2000-5 Mark 2 also included a datalink for the targeting of MICA ER missiles and could carry the Damocles targeting pod.

* Abu Dhabi / UAE was the launch customer, ordering 32 new-build aircraft, including 20 single-seaters as the "Mirage 2000-9" and 12 two-seaters as the "Mirage 2000-9D". These featured a classified countermeasures system designated "IMEWS", and comparable to ICMS 3. Initial deliveries of the UAE Mirages were in the spring of 2003. 30 of Abu Dhabi's older Mirage 2000s were also upgraded to Mirage 2000-9 capability.

The UAE Mirage 2000-9s are well-equipped for the strike mission, since they are provided along with the "Shehab" laser targeting pod, a variant of the Damocles, and the Nahar navigation pod, complementing the air-to-ground modes of the RDY-2 radar. The UAE has also obtained the "Black Shahine" cruise missile, a variant of the APACHE.

* In 2000, Greece ordered a batch of 25 Mirage 2000-5 Mark 2 fighters. The order included 15 new-build aircraft and 10 upgrades from existing Greek Mirage 2000EGs, with aircraft featuring the SATURN secure radio. Apparently the Greek order did not include any upgrades of two-seaters.


Dassault also competed for a Brazilian deal with the "Mirage 2000 BR", another variant of the Mirage 2000-5 Mark 2, with the French company partnering with EMBRAER of Brazil on the deal. Unfortunately, Brazilian budget problems led to continuous extensions of the competition, and in the spring of 2005 the Brazilians finally decided to buy a dozen refurbished AA Mirage 2000Cs. The first were delivered in September 2006, with the last of the batch delivered in 2008. They didn't stay in service long, the Brazilian Mirage 2000 fleet being withdrawn in 2013.

Another piece of Rafale technology that has been ported to the Mirage 2000 is the Thales AIDA visual identification pod, which includes infrared and optical sensors for IFF and targeting. It is used by AA Mirage 2000-5Fs. Further development of the second-generation type is expected to include a GPS receiver, MIDS datalink, and unspecified long-range sensors.


To Discover

Introducción

Omnirole by design

A fully optimized airframe

A wide range of smart and discrete sensors

The sheer power of multisensor data fusion

A full range of advanced weapons

Mission ready with low operating costs

"Combat proven"

The way ahead

Specifications and performance data

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