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Plymouth II ScSlp - Historia

Plymouth II ScSlp - Historia

II Plymouth

(ScSlp .: t '1,122, Ibp. 250'6 ", b 38'0", dr. 16'0 ", s. 12 k
una. 1 ll "D.sb., 10 9" D.sb .; 1 60 pdr., 2 20 pdr.r.)

El segundo Plymouth, un balandro de guerra con casco de madera y tornillos, se instaló en un Kenosha en el Astillero de la Marina de Nueva York en 1867; completado en 1868, y encargado el 20 de enero de 1869 al capitán William H. MeComb al mando.

Kermeha se puso en marcha hacia el este a través del Atlántico el 25 de febrero de 1869. En la Estación Europea, pasó a llamarse Plymouth, el 15 de mayo de 1869. La noticia del cambio le llegó en Ville Franehe, Francia, el 26 de junio. Luego navegó por el Levante y el norte de África con su nuevo nombre y regresó a Marsella el 19 de noviembre. Desde el sur de Francia, continuó hasta Portsmouth, Inglaterra, de donde escoltó al vapor británico Monareh, llevando los restos de George Peabody, comerciante, financiero y filántropo estadounidense, a los Estados Unidos para su entierro. Al llegar a Portland, Maine, el 25 de enero de 1870, permaneció allí en servicio ceremonial hasta que partió hacia Portsmouth, N.H., para ser reparada en el astillero de la marina.

El Plymouth partió de Nueva York el 12 de julio y se dirigió al Mediterráneo, donde el contralmirante Bogg la eligió como buque insignia de la Estación Europea, el 21 de septiembre. Zarpó hacia la costa de África el 17 de febrero de 1872, de allí se dirigió a casa a través de las Indias Occidentales y permaneció en la costa atlántica hasta que regresó a aguas europeas el 1 de noviembre de 1872. Este despliegue duró hasta que el balandro zarpó rumbo a casa el 6 de junio de 1873. Llegó a ¿Nueva York el 18? de allí se dirigió a Portsmouth, N.H., donde fue dada de baja el 28 de diciembre.

Nueva puesta en servicio el 10 de octubre de 1874, la balandra operó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta su desmantelamiento nuevamente el 17 de mayo de 1879. Permaneció en condiciones normales en Portsmouth hasta que fue desguazado en 1884.


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Plymouth, Massachusetts es una vibrante comunidad costera. Después de su visita a Plimoth Plantation, esperamos que se quede para disfrutar de todo lo que Plymouth tiene para ofrecer.

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1966 Plymouth Fury II

En 1959, Plymouth introdujo un paquete de rendimiento y lujo llamado Sport Fury que presentaba un motor más grande, mejoras de rendimiento y una transmisión que podía soportar el par adicional. Este fue el único año en que se ofreció.

1960 marcó el comienzo de la segunda generación del Fury, que continuó hasta 1964. El Fury ahora se sentó sobre una construcción de cuerpo unitario con un bastidor auxiliar atornillado que mejoró la rigidez. Se quitaron las aletas traseras y se actualizó el estilo para darle un atractivo moderno. El motor base era una central eléctrica de seis cilindros inclinada capaz de producir más de 145 caballos de fuerza. Un ocho cilindros de 318 o 383 pulgadas cúbicas en varias configuraciones se puede comprar como equipo opcional.

Para 1963, la parrilla y la parte trasera recibieron una vez más actualizaciones de estilo. La fiabilidad fue reforzada por la empresa con la introducción de una garantía de cinco años o cincuenta mil millas. No cambió mucho el año siguiente. Una cantidad limitada de 426 motores Wedge 'Super Stock' se colocaron en los compartimientos del motor con el propósito de competir y no ser legales en las calles.

1965 trajo la tercera generación del Fury. Los sedanes se sentaron sobre una distancia entre ejes de 119 pulgadas, mientras que los vagones recibieron una plataforma de 121 pulgadas. Un 426 'Street Wedge' legal para la calle estaba ahora disponible, prometiendo casi 400 caballos de fuerza. Este año también comenzó el esquema de nombres de Fury I, Fury II y Fury III. En 1966, el nombre VIP se agregó a la línea de modelos Fury. El VIP era un sedán económico y de lujo con paneles de luces traseras de aluminio, inserciones de madera veteada e insignias y colores especiales. Una opción popular en el VIP fue el techo de vinilo. El lujo se puede encontrar en el interior, con su alfombra suave, tablero acolchado, lámparas de lectura individuales, molduras de grano de nogal, apoyabrazos abatibles y más. Debajo del capó había un motor 318 de ocho cilindros de serie. El nombre VIP duró poco, hasta 1969, cuando se tomó la decisión de cesar la producción.

El 1965 Fury había cambiado estéticamente con barras horizontales en la parrilla y luces traseras reorganizadas. El interior había sufrido cambios muy leves. El cambio más drástico fue en la Sport Fury, que recibió una nueva consola, reemplazando la consola que se había introducido en 1964. La palanca de cambios Hurst ya no se ofrecía, sino una esbelta unidad Inland con un botón de bloqueo de marcha atrás como equipo opcional.

En 1966, se ofreció una edición especial plateada que presentaba pintura metalizada plateada con tapicería azul. Se incluyeron molduras de ventana, paredes blancas y cubiertas de ruedas.

El Fury creció levemente en tamaño en 1967. Los paneles de la carrocería eran completamente nuevos, pero la parrilla y los faros se trasladaron del estilo de carrocería anterior. El motor de seis cilindros inclinados 225 era estándar y se ofrecían 318, 383 y 440 en varias configuraciones. Ofrecido como dos y cuatro puertas, convertible, sedán, camioneta, techo rígido y convertible, había casi veinticinco configuraciones diferentes para elegir.

1968 continuó los cambios de estilo con su parrilla dividida horizontalmente, parte trasera actualizada y una ligera caída en la línea de la carrocería que imitaba las ventanas de ventilación delanteras.

En 1972, Plymouth agregó el sedán y cupé Gran Fury, equipado con un motor de 383 pulgadas cúbicas perforado a 400 CID. Dos rejillas ennegrecidas separadas con la palabra 'Fury' en el medio ayudaron a distinguir estos modelos.

Los cambios de estilo continuaron en 1973, que vio muchas mejoras en su diseño exterior. Para 1974, el Fury se sentó sobre una nueva plataforma de cuerpo C que era más grande en tamaño que su predecesor. Una nueva parrilla y parachoques se abrió paso en el Fury estándar.

La quinta serie del Fury se introdujo en 1975. Plymouth rediseñó una vez más el Fury y lo colocó sobre un chasis de carrocería C más pequeño y rediseñado.

La línea Fury se abandonó en 1979, pero un año después, en 1980, Plymouth revitalizó el nombre de Gran Fury. Compartía una plataforma y un diseño de carrocería similar al Chrysler Newport y Dodge St. Regis y estaba disponible solo como un sedán de cuatro puertas. Las ventas nunca fueron fuertes y el nombre de Fury se abandonó una vez más en 1981.

Una versión más pequeña se introdujo en 1982 y se mantuvo en producción hasta 1989. Se aplicaron cambios estéticos y mecánicos menores durante este tiempo, pero básicamente se mantuvo sin cambios.


'Un gran logro para un pequeño museo'

"Estamos extremadamente orgullosos de traer esta importante exhibición al centro norte de Ohio, y estamos muy agradecidos con el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial por trabajar con nosotros para hacerlo posible", dijo Jeff Lasch, presidente de la Sociedad Histórica del Área de Plymouth. “Es un gran logro para un pequeño museo como el nuestro albergar una exhibición de esta magnitud.

Los restos incinerados de un caza P-40 yacían en el suelo en Wheeler Field. (Foto: Cortesía de los Archivos Nacionales y el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial)

"Esta es la única oportunidad de ver 'Infamy' en Ohio este año, e invitamos a visitantes de todo el estado a experimentar este evento único".

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Un invitado especial habló durante la inauguración del 30 de mayo. Ellie Ritz tenía solo 6 años el día del ataque. Ella compartió sus recuerdos de ese día.

"Durante tres años después de esto, tuvieron que usar máscaras antigás para ir a la escuela", dijo Moore. "¿Cuán oportuno es eso?"

Ritz y otros estudiantes vieron venir los aviones japoneses, pero pensaron que eran pilotos estadounidenses en maniobras de rutina.


¿Por qué no una Plymouth? & # Xa0 ¿Por qué la locomotora más famosa de EE. UU. Debería ser una locomotora inglesa imaginaria que nunca existió en la vida real? & # Xa0 ¿No se habla mucho estos días de comprar productos fabricados en EE. ¿otra vez? "& # xa0 Conozco el nombre de una locomotora de fabricación estadounidense que es real y que todavía se pone en servicio regular después de más de 70 años. & # xa0" Mighty Mo "ha sido famosa durante varias generaciones y sigue siendo más que tirar de su propio peso --- literalmente. & # xa0 No estoy refutando el "Thomas The Tank Engine (TM) inspirado en inglés y su extensión," Thomas and Friends ". & # xa0 Esta locomotora imaginaria debería ser elogiada por hacer que muchos niños, especialmente, se interesen en los trenes. & # xa0 Ha sido una influencia positiva para la ventilación ferroviaria. & # xa0 Pero todavía no entiendo por qué Estados Unidos no tiene una de nuestras locomotoras fabricadas a la cabeza de el tren.

La gente pregunta por "Mighty Mo" por su nombre

Hay mucha charla sobre "Mighty Mo" & # xa0 en las redes sociales en Stewartstown Railroad en Stewartstown, Pennsylvania. Un escritor lo dijo mejor recientemente: "¡Viva 'Mighty Mo!'". La querida locomotora de 35 toneladas construida en Plymouth es convocada para trabajar en el ferrocarril de manera regular para tirar de trenes de fin de semana y de temporada. & # Xa0 Normalmente, el legendario La locomotora está almacenada en la casa de locomotoras de madera del ferrocarril a una o dos cuadras de la estación. & # xa0 Los turistas vienen al ferrocarril y preguntan en la estación: "¿'Mighty Mo' va a salir hoy?" & # xa0 Muchos tienen sus fotografías tomadas con la locomotora. & # xa0 "Mighty Mo" es la más famosa de las locomotoras de la marca Plymouth, habiendo aparecido en numerosos videos de Internet, en artículos de periódicos, en libros, en revistas de & # xa0railroad y en calendarios de ferrocarriles. & # xa0 "Mighty Mo" es la historia de la vida real de la pequeña locomotora que no solo pudo, sino que lo hizo, ¡y sigue funcionando! & # xa0 De las tres locomotoras del ferrocarril Stewartstown, su hogar durante décadas, "Mighty Mo" es el ¡el más antiguo, el más pequeño, pero el más fiable! Un aficionado al ferrocarril y camarógrafo que se hace llamar "Bullfrog", comentó en uno de sus videos en línea que "Mighty Mo" es una locomotora. & # Xa0 El motor es resistente, pero gruñe más fuerte que la mayoría de las locomotoras grandes. . & # xa0 "Bullfrog" declaró cuando "Mighty Mo" se inicia, le recuerda & # xa0el ruido de su & # xa01969 coche mejorado en la escuela secundaria.

Restos de la fábrica de Plymouth Locomotive Works en Plymouth, Ohio. Foto de Bill Histed.

Llegó a la ciudad liderando un tren de pasajeros agrietado

Incluso "Mighty Mo" llegó al Stewartstown Railroad con gran estilo. & # Xa0 Comprada como una locomotora usada, todavía era una gran noticia en la línea. & # Xa0 Varias personas querían conocer a "Mighty Mo" a su llegada. & # xa0 Pero el tren de carga local de otro ferrocarril que iba a dejar la locomotora en el punto de conexión en New Freedom, Pensilvania, se rompió en el camino. & # xa0 Sin saber qué hacer con esta locomotora, la tripulación del ferrocarril simplemente la puso en marcha. por el momento. & # xa0 Alguien en el ferrocarril sabía que un tren de pasajeros de primer nivel venía en esa dirección, así que ¿por qué no hacer que el tren de pasajeros se detenga y recoja "Mighty Mo" para remolcarlo a sus nuevos dueños? Alguien pensó que la mejor manera sería empujar a "Mighty Mo" a su nuevo hogar. & # Xa0 Mientras algunas personas miraban desde lejos, vieron este faro más pequeño de lo habitual en las vías cuando esperaban que el tren fuera el tren de pasajeros. Lo era, pero "Mighty Mo" estaba en la parte delantera, con el faro encendido, siendo empujado por el tren de pasajeros. & # Xa0 Algunos ferrocarrileros de mucho tiempo se tiraron y dijeron que nunca vieron algo así. & # Xa0 Aquí estaba este 35- ¡Un cachorro de una tonelada que parecía estar tirando del largo tren de pasajeros detrás de él! & # xa0 "Mighty Mo" fue famoso desde el principio. & # xa0 A lo largo de las décadas, "Mighty Mo" ha demostrado no solo ser una locomotora muy confiable, sino uno que tira más peso que las locomotoras aún más grandes. & # xa0 & # xa0 & # xa0 Es un ejemplo de la vida real de la "pequeña locomotora que pudo".


Belvedere II Hemi

¡1 de solo 280! - ¡Certicard original! - 425 CV 2x4bbl 426C.I. Hemi V8 - Transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades - Parte trasera Dana 60 - Neumáticos Blue Line - ¡Durmiente serio! - Código GG1 correcto Pintura verde oscuro - Interior negro

Es un lobo con piel de oveja. En el exterior, este automóvil parece un Belvedere II relativamente dulce y simple. Un coche preparado para afrontar tu rutina diaria. Pero eso no es para lo que se construyó este Belvedere. Bajo el exterior modesto, silencioso y sutil se encuentra un tren de transmisión bestial: un carburador de doble cuádruple alimentado con 425 hp 426C.I. Hemi V8, conectado a una potente transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades y una parte trasera robusta Dana 60 diseñada para poner toda esa potencia en el pavimento. Las etiquetas del guardabarros indican que este automóvil se ordenó específicamente de esta manera, y la segunda etiqueta del guardabarros indica la rara elección de motor. El quinto dígito del VIN también confirma la elección del motor, y también se incluye el original y raro Certicard. Solo 280 techos rígidos de dos puertas Belvedere II salieron de fábrica con la combinación de un 426C.I. Hemi y transmisión manual de 4 velocidades, una combinación extremadamente rara y deseable. ¡Sin dirección asistida ni frenos aquí, este Belvedere fue pedido y construido de fábrica para un rendimiento puro! El exterior de este impresionante clásico Mopar tiene un acabado en un discreto y elegante código GG1 verde oscuro iridiscente, acentuado por relucientes cromos alrededor. El interior es de vinilo negro de alta calidad con un espacioso asiento de banco delantero dividido. Siéntase bienvenido a visitar nuestra sala de exposición / museo en la zona tropical de Venice, Florida, para ver de cerca y en persona esta máquina de músculos de los años 60, o puede comunicarse con nuestro amigable equipo de ventas en línea o por teléfono a su conveniencia para ponerla en su garaje. ¡tan pronto como sea posible!

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Ideal Classic Cars no asume ninguna responsabilidad por cualquier error u omisión en el contenido de este Vehículo. La información contenida en esta descripción del vehículo se proporciona "tal cual" sin garantías de integridad, precisión, utilidad o puntualidad. El kilometraje mostrado puede no ser el kilometraje real debido a las exenciones.


Injertos de piel

Cuando el tejido se extrae quirúrgicamente de la cara, como se hace en la extirpación del cáncer de piel, queda una herida abierta (o defecto). La reconstrucción (o el cierre) del defecto se puede realizar utilizando muchas técnicas, según su tamaño, profundidad, ubicación y tipo de piel circundante. Si el defecto es superficial y en un área de tensión, como la nariz, se puede usar un injerto de piel para completar la reconstrucción.

Un trasplante de piel implica tomar una sección de piel de espesor total o parcial de un área (llamada el sitio donante) y colocarla dentro del defecto (el sitio del receptor). El injerto de piel a menudo se toma por delante o por detrás de la oreja, dejando una pequeña cicatriz recta oculta en el pliegue natural. Cuando se requiere un injerto más grande, se puede tomar de la parte inferior del cuello donde la cicatriz también está oculta en los pliegues naturales de la piel. Luego, el injerto de piel se recorta para darle forma y se sutura en el defecto abierto. El injerto puede tener un apósito de presión especial, llamado refuerzo, adherido a él durante unos días para evitar la acumulación de líquido debajo del injerto durante la cicatrización.

Después de la cirugía de injerto de piel, el injerto deberá pasar por varias etapas de curación. Las etapas iniciales implican el restablecimiento de la circulación. Esto llevará de 6 a 7 días. Durante este tiempo, el injerto aparecerá moteado, burdeos o morado. También puede parecer cóncavo inicialmente, pero se nivelará por sí solo. La siguiente etapa de curación implica la regeneración del cabello, el sudor y las glándulas sebáceas. Finalmente, las terminaciones nerviosas se vuelven a conectar y se restablece el pigmento. Estas etapas finales pueden tardar hasta un año. A veces, una parte del injerto de piel no sobrevive por completo y se desprende como una quemadura. En este caso, el área se reepitelizará y la piel nueva cubrirá el área en poco tiempo. A menudo, el área se trata con dermoabrasión después de 4-6 semanas para mezclar los bordes del injerto con la piel circundante. La cicatriz del sitio donante se desvanece hasta convertirse en un simple rasguño o desaparece por completo.

Las ventajas de los injertos de piel son la facilidad de reconstrucción, la falta de necesidad de realizar incisiones adicionales como con un colgajo de piel y la falta de tensión del cierre directo.

Las desventajas de los injertos de piel son la escasa coincidencia del color (en el 50% de los casos), las diferencias de textura y grosor, la imposibilidad de colocar un injerto de cartílago de soporte debajo del injerto de piel en el momento de la reconstucción y la incomodidad adicional del sitio donante. Los injertos de piel no suelen ser la opción óptima en cuanto a apariencia, pero hay circunstancias en las que los injertos de piel son claramente la reconstrucción de elección.

En SCARS, ofrecemos esta cirugía a pacientes principalmente en el área de Newport Beach. Si usted o uno de sus pacientes en el condado de Orange necesita un injerto de emergencia o necesitará un injerto después de otro procedimiento, como la extirpación de un cáncer de piel, infórmenos.


Plymouth II ScSlp - Historia

Los peregrinos eran un grupo de ingleses que llegaron a América en busca de libertad religiosa durante el reinado del rey Jacobo I.Después de dos intentos de salir de Inglaterra y trasladarse a Holanda, un grupo separatista finalmente se trasladó a Ámsterdam, donde permanecieron durante aproximadamente un año. Desde allí, el grupo se trasladó a la ciudad de Leiden, Holanda, donde permanecieron durante unos diez años, capaces de adorar como quisieran bajo la indulgente ley holandesa.

Temiendo que sus hijos estuvieran perdiendo su herencia inglesa y sus creencias religiosas, la reanudación de la guerra y su incapacidad como no ciudadanos para encontrar trabajos decentes, un pequeño grupo de la iglesia de Leiden hizo planes para establecerse en el norte de Virginia, como se conocía a Nueva Inglaterra en el tiempo. En agosto de 1620 el grupo zarpó hacia Southampton, Inglaterra, donde se reunieron con otros colonos ingleses que esperaban hacer una nueva vida en América.

Planearon hacer la travesía a América en dos barcos, el Verónica y muguete. Sin embargo, después de muchos problemas, Verónica Se vio obligado a regresar a Inglaterra donde se reorganizó el grupo. En su segundo intento de cruzar el Atlántico, abordaron el muguete en septiembre de 1620 con destino al Nuevo Mundo. Llegaron cuando se acercaba el invierno y soportaron grandes dificultades mientras luchaban por establecer una colonia exitosa en Plymouth.

Con el tiempo, su colonia floreció y abrió el camino para establecer la libertad religiosa y crear las bases de la democracia de la que disfrutan los estadounidenses hoy. Su celebración del primer Día de Acción de Gracias se ha convertido en una festividad nacional.

Te animamos a que conozcas más a los peregrinos y su vida. Visite a nuestros amigos en:

Plimoth Plantation, un museo de historia viviente del siglo XVII.

Pilgrim Hall, el museo en funcionamiento continuo más antiguo de Estados Unidos con la colección más grande y significativa de posesiones del siglo XVII, sus testamentos e inventarios de bienes, propiedad de los peregrinos y otros residentes de Plymouth Colony.

Pilgrim Fathers Origins, un sitio web que celebra los orígenes de los Pilgrim Fathers.


Plymouth II ScSlp - Historia

Historia del automóvil de Plymouth (1928-2001)

Plymouth era una marca de automóviles producida por Chrysler Corporation y la producción se interrumpió el 29 de junio de 2001 en los Estados Unidos. El automóvil Plymouth se introdujo el 7 de julio de 1928. Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo de los precios bajos, que en ese momento ya estaba dominado por Chevrolet y Ford. En realidad, los Plymouth tenían un precio ligeramente más alto que el de la competencia, pero ofrecían todas las características estándar, como frenos hidráulicos de expansión internos, que la competencia no proporcionaba. Los Plymouth se vendieron originalmente exclusivamente a través de los concesionarios de Chrysler.

Los orígenes de Plymouth se remontan al automóvil Maxwell. Cuando Walter P. Chrysler asumió el control de la problemática compañía de automóviles Maxwell-Chalmers a principios de la década de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de utilizar las instalaciones de la compañía para ayudar a crear y lanzar el automóvil Chrysler en 1924, decidió crear un automóvil complementario de menor precio. Entonces, para 1926, el Maxwell fue reelaborado y rebautizado como el modelo Chrysler "52" de gama baja. En 1928, el "52" se rediseñó una vez más para crear el Chrysler-Plymouth Model Q. La parte "Chrysler" de la placa de identificación se eliminó con la introducción del Plymouth Model U en 1929.

Si bien el propósito original del Plymouth era servir a un nicho de marketing de gama baja, durante la Gran Depresión de la década de 1930, la marca ayudó significativamente a garantizar la supervivencia de Chrysler Corporation en una década en la que muchas otras compañías de automóviles fracasaron. A partir de 1930, los Plymouth fueron vendidos por las tres divisiones de Chrysler (Chrysler, DeSoto y Dodge).

El logotipo mostraba una vista trasera del barco Mayflower que aterrizó en Plymouth Rock. Sin embargo, el nombre de la marca Plymouth provino de Plymouth Binder Twine, elegido por Joe Frazer (un ejecutivo de una compañía automotriz estadounidense del siglo XX empleado sucesivamente por Chrysler, Willys-Overland, Graham-Paige y Kaiser-Frazer Corporation).

Las ventas de Plymouth fueron un punto brillante durante este lúgubre período automotriz, y en 1931 Plymouth ascendió al tercer lugar entre todos los automóviles. En 1931, con el modelo PA, la compañía introdujo la potencia flotante y se jactó de que "la economía de un cuatro es la suavidad de un seis". En 1933, Chrysler decidió ponerse al día con Ford y Chevrolet con respecto al número de cilindros del motor. La versión de 190 pies cúbicos del motor de cabeza plana 6 de Chrysler estaba equipada con un carburador de corriente descendente y se instaló en el nuevo Plymouth PC de 1933, presentado el 17 de noviembre de 1932. Sin embargo, Chrysler había reducido la distancia entre ejes del PC de 112 pulgadas (284,5 cm) a 107 pulgadas. (271,8 cm) y el coche se vendió mal. En abril de 1933, el chasis modelo DP de la división Dodge, con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (284,5 cm), se colocó debajo de la carrocería de la PC con guardabarros delanteros DP, capó y carcasa del radiador. La designación del modelo se avanzó a PD y el coche se comercializó como el Plymouth de 1933 "Deluxe". Este automóvil se vendió muy bien y es el modelo de 1933 que se encuentra con mayor frecuencia en las colecciones. La PC se convirtió en el 'Standard Six'. Había sido el 'Plymouth Six' en el momento de la introducción, y se vendió hasta finales de 1933, pero en cantidades mucho menores. En consecuencia, está en minoría en manos de los coleccionistas de hoy. En 1937, Plymouth (junto con las otras marcas de Chrysler) agregó características de seguridad como tableros de instrumentos planos con controles empotrados y el respaldo del asiento delantero acolchado para los ocupantes de los asientos traseros. [2] La PC se envió al extranjero a Suecia, Dinamarca y el Reino Unido, así como a Australia. En el Reino Unido se vendió como 'Chrysler Kew', siendo Kew Gardens la ubicación de la fábrica de Chrysler en las afueras de Londres. El flathead 6 que comenzó con el Modelo PC de 1933 permaneció en el Plymouth hasta los modelos de 1959.

En 1939, Plymouth produjo 417.528 vehículos. El cupé convertible de 1939 se presentó de manera destacada en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York de 1939, y se anunció como el primer convertible de producción en masa con una capota plegable eléctrica. Presentaba una versión de 201 pies cúbicos y 82 hp del motor de seis cabezas planas. Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más vendidas. Plymouth casi superó a Ford en 1940 y 1941 como la segunda marca de automóviles más popular en los EE. UU. En 1954, Chyrsler comenzó su intento fallido de una década de desarrollar y comercializar un automóvil viable propulsado por un motor de turbina cuando instaló una turbina experimental que habían desarrollado específicamente para vehículos en un Plymouth.

En 1957, el nuevo tema de diseño Forward Look de Virgil Exner produjo automóviles con un estilo mucho más avanzado que Chevrolet o Ford. La producción total de 1957 se disparó a 726,009, aproximadamente 200,000 más que en 1956, y la producción más grande hasta ahora para Plymouth. Sin embargo, los modelos Forward Look de 1957-1958 sufrieron de materiales deficientes, calidad de construcción irregular y protección inadecuada contra la corrosión, eran propensos a la oxidación y dañaron enormemente la reputación de Chrysler.

La mayoría de los modelos Plymouth ofrecidos desde finales de la década de 1970 en adelante, como Volar®, Acclaim, Laser, Neon y Breeze, eran versiones con diseño de insignia de los modelos Chrysler, Dodge o Mitsubishi. En la década de 1990, Plymouth había perdido gran parte de su identidad, ya que sus modelos seguían superponiéndose en características y precios con los de los Dodges y Eagles. Las ofertas de productos de Plymouth y el atractivo del comprador, y las ventas continuaron cayendo.

A fines de la década de 1990, solo se vendieron cuatro vehículos con el nombre de Plymouth: las minivans Voyager / Grand Voyager, el sedán mediano Breeze, el automóvil compacto Neon y el automóvil deportivo Prowler, que iba a ser el último modelo exclusivo de Plymouth. , aunque el Chrysler PT Cruiser fue concebido como un concepto exclusivo de Plymouth antes de que comenzara la producción como modelo Chrysler.

Después de descontinuar la marca Eagle en 1998, Chrysler planeaba expandir la línea Plymouth con varios modelos únicos antes de la fusión de la corporación con Daimler-Benz AG. El primer modelo fue el Plymouth Prowler, un auto deportivo estilo hot rod. El PT Cruiser iba a ser el segundo. Ambos modelos tenían un estilo frontal similar, lo que sugiere que Chrysler pretendía un tema de estilo retro para la marca Plymouth. En el momento de la adquisición de Chrysler por parte de Daimler, Plymouth no tenía modelos únicos además del Prowler, que tampoco estaba disponible en las líneas Dodge o Chrysler.

Desde una producción máxima de 973,000 para el año modelo 1973, Plymouth rara vez excedió los 200,000 autos por año después de 1990. Incluso las ventas de la Voyager fueron generalmente menos del 50% de las de la Dodge Caravan. En Canadá, el nombre de Plymouth desapareció a finales del año modelo 1999. En consecuencia, DaimlerChrysler decidió abandonar la marca después de una serie limitada de modelos 2001. Esto fue anunciado el 3 de noviembre de 1999.

El último modelo nuevo vendido bajo la marca Plymouth fue el Neon de segunda generación para 2000-2001. El PT Cruiser finalmente se lanzó como un Chrysler, y el Prowler y el Voyager también fueron absorbidos por esa marca. Después del año modelo 2001, el Neon se vendió solo como Dodge en los EE. UU., Aunque permaneció disponible como Chrysler en Canadá y otros mercados. El Plymouth Breeze se abandonó después del 2000, antes de que Chrysler presentara su Dodge Stratus 2001 rediseñado y el sedán Chrysler Sebring.

Vagón suburbano de 1936 Plymouth Westchester

Vagón suburbano Plymouth Belvedere de 1955

Vagón suburbano Plymouth Belvedere de 1955

Vagón suburbano de 1957 Plymouth

1968 Plymouth Fury III convertible

    1928
    Chrysler Corporation crea una nueva división para competir con Chevrolet y Ford en el mercado de automóviles de "nivel de entrada". El nombre de la división recuerda a Plymouth Rock y el primer barco Mayflower de la colonia de peregrinos está estampado en el radiador.

  • En 1957, los Plymouth estaban disponibles en tres series - Plaza, Savoy y Belvedere - con la versión de producción limitada & quot; Muscle Car & quot; el Plymouth Fury - disponible a mediados de año. (No, no tenía un & quotHemi & quot).
  • El auto & quot; enterrado & quot de Tulsa es un techo rígido de dos puertas Belvedere de 1957 equipado con un motor V-8 y molduras Sportone (el lado de la carrocería cónico & quot; barrido de color & quot).
  • El auto está pintado en Desert Gold con un techo y una barra de color en Sand Dune White.
  • El Belvedere & quot; enterrado & quot; es uno de los 71,939 Belvedere V-8 hardtops de dos puertas construidos en 1957.
  • El auto enterrado es en realidad un Plymouth 1/2 de 1957 porque tiene la parrilla revisada de mediados de año. El área debajo de la barra de parachoques elevada, con las seis ranuras verticales anchas, se cambió a mediados de año para agregar una franja vertical adicional en cada una de las seis ranuras para reducir el ancho y así mejorar la apariencia.
  • Dada su forma abstracta y su acabado dorado, los estilistas se refirieron a la versión 57 del tradicional logotipo del velero Mayflower de Plymouth que adornaba la rejilla y la tapa de la cubierta como la & quot; patata frita & quot.
  • Los coches de 1957 se conocían internamente dentro de Chrysler como la serie & quotK & quot.
  • La producción de Plymouth totalizó 729,369 autos para el modelo de 1957.
  • El gran éxito del Plymouth 57 permitió a la división de Plymouth recuperar el tercer lugar en ventas de Buick.
  • Los vehículos de Chrysler Corporation en 1957 usaban alrededor de 100 libras de aluminio para ahorrar peso por vehículo en comparación con el promedio de la industria de 45 libras en ese momento.
  • El 19 de abril de 1957, los automóviles de Chrysler Corporation, incluido Plymouth, lograron un barrido limpio sin precedentes de las 1,568 millas de Los Ángeles a Sun Valley Mobilgas Economy Run, ganando en todas las clases.
  • Premio Chrysler Corporation por el & quot; manejo y facilidad de conducción superiores & quot de la innovadora suspensión Torsion-Aire.
  • En junio de 1957, el equipo de diseño de Virgil Exner recibió el premio Medalla de Oro del Instituto de Diseñadores Industriales por el diseño de los autos de 1957.
    El 25 de julio de 1957, Virgil Exner fue nombrado primer vicepresidente de estilo de Chrysler.
  • Plymouth recupera la tercera posición en ventas de la industria con el espectacular estilo 'Flite-Sweep' de Exner, la segunda generación de 'Forward Look'.

1983 Plymouth Voyager Minivan

1992 Plymouth Voyager Minivan

Chrysler Heritage fuera de América del Norte (1924-2004)

Chrysler ha introducido repetidamente vehículos no convencionales e innovaciones de ingeniería. Esas innovaciones van desde el Chrysler Six, que en 1924 redefinió lo que debería ser un automóvil de pasajeros, hasta diseños de cabina avanzada y MPV que definen el segmento que ayudaron a cristalizar la imagen de la marca en la década de 1990, hasta emocionantes productos actuales como el Chrysler 300C Sedan, Touring. y SRT8. La influencia del pasado de la marca Chrysler sobre su futuro se manifiesta en cada nuevo producto Chrysler.

Puntos destacados históricos de la marca Chrysler

1924: Walter P. Chrysler presenta el Chrysler Six de 1924, uno de los autos más avanzados y emocionantes de su época. El Chrysler Six es un automóvil ligero de calidad, potencia en un paquete pequeño, algo que ninguna otra marca ofrece en ese momento. The vehicle makes maximum use of a high-speed, high-compression engine with incredible power and small displacement along with other features such as hydraulic brakes. This becomes the first modern automobile at a very moderate price a revolutionary concept in its day.

1925-1933: Chrysler broadens the model line to four separate series. Imperial emerges as a top-level luxury/performance car. Chrysler accelerates its reputation for technical innovation with a constant flow of advances and improvements. After a respectable debut in the 1925 Le Mans 24-hour endurance race in France, a pair of 1928 Chryslers finish third and fourth overall a stunning testament to Chrysler's all-round high-speed performance and stamina, as the Chrysler mid-priced cars keep up with competitors' pure sporting machines. Jaws drop when the 1931 Chrysler models appear gracefully athletic with tapered bonnets and a new series of powerful straight-8 engines.

1934-1942: The Chrysler Airflow appears in 1934 as a pure expression of engineering vision. It is a mass-production car designed with the aid of a wind tunnel, and it radically changes vehicle architecture, redefining how automobiles are designed. The Airflow becomes the epitome of the modern car (even though its styling is controversial), and the Airflow's influence can be seen in other makes around the world thereafter. The more conventional Airstream models follow the next year.

Innovative engineering dominates the following years, with advancements such as the Fluid Drive hydraulic clutch coupled with Vacamatic semi-automatic gear selection that eliminates 95 percent of shifting. The Town & Country quickly catches the public's eye as the first high-quality "estate" wagon. Walter P. Chrysler dies in 1940 at age 65. When World War II is declared, Chrysler diverts its efforts to produce tanks, trucks, airplanes and other vital material.

1946-1954: In the post-war recuperation, new model introductions are few, but the pace of styling change accelerates rapidly in this period. Mahogany-trimmed Chrysler convertibles and two-door sedans become popular. Innovations continue in the form of many industry firsts such as the fully automatic PowerFlite transmission, Hydraguide power-assisted steering, Airtemp air conditioning and four-wheel disc brakes. In 1951, the Chrysler FirePower engine quickly dubbed the HEMI for its hemispherically shaped combustion chambers knocks all the other modern V-8 engines back. On the strength of the HEMI, Chrysler returns to Le Mans as the power for Briggs Cunningham's specials.

1955-1959: Design chief Virgil Exner throws design back into high gear. The HEMI's power is boosted across the lineup to an unheard-of 300 horsepower in the new Chrysler 300 for 1955. Chrysler chooses to mark this milestone car's year-by-year evolution as the famous Letter Series. In 1957, new vehicles premiere with new designs (fins and quad headlamps) and new engineering innovations, making the cars dramatically lower and better handling.

1960-1972: Every Chrysler except Imperial undergoes a radical reengineering to Unibody construction. This major advance results in bodies with greater structural integrity than the traditional body-on-frame method. Overall design also undergoes great changes in this time period, and again, many innovations in engineering are seen, such as electronic ignition, the AC alternator and Sure-Brake anti-lock brakes. The 1965 Chrysler 300L marks the true end of the original Letter Series cars, though in 1970, Hurst Performance Products and Chrysler collaborate on the 300H (for "Hurst").

1973-1982: The Oil Producing Export Countries' (OPEC) oil embargo hits in October 1973, greatly affecting consumer taste, leading them to prefer compact and imported cars. In 1975, Chrysler responds with the handsome Cordoba, the smallest Chrysler in decades, which outsells nearly all competitors. The Cordoba implements an Electronic Lean Burn System, a very sophisticated technological approach to fuel economy and emissions issues. As the fuel crisis eases, Chrysler sales recover thanks largely to the Cordoba and the new mid-size, even smaller LeBaron.

1983-1992: The American automotive industry aligns more closely with the worldwide auto industry in terms of production and technology, building vehicles with independent suspension, front-wheel drive and other common features of the time. The gap between American and European automakers shrinks considerably.

Chrysler brings out the new-generation "little" LeBaron offered in a wide array of models, including a convertible. The chic Town & Country station wagon's popularity leads to the famous nameplate and woodgrain trim being applied to the convertible. The sporty, low-slung Chrysler Laser draws a new, younger generation of buyers to the brand. The LeBaron GTS pushes into the growing Euro-style sport sedan segment, and the two-door LeBaron is radically redesigned for 1987, with the convertible version becoming the first Chrysler in decades to be designed from the ground up as a convertible. A sporty roadster called the TC has a Maserati-modified powertrain. The venerable New Yorker becomes the renamed Fifth Avenue, one of Chrysler's biggest and most profitable sellers.

In 1990, Chrysler attaches the venerable Town & Country name to a luxurious version of the minivan that had opened a huge new market segment. This becomes the first minivan for the Chrysler brand, whereas the prior models from 1983 forward had been of the Dodge and Plymouth nameplates.

1993-1999: With the debut of the cab-forward Concorde in 1993, Chrysler once again explodes to the forefront of the automotive world by changing the essential architecture of the contemporary automobile, just as it had done previously with the Airflow. The following year's Chrysler LHS wins even wider admiration. The Chrysler Cirrus for 1995 so closely resembles the futuristic concept car of the same name from a few years earlier that it becomes clear that Chrysler had found a way to create cars in a way that no one else could.

Beneath the new designs are new engines, new transmissions and complete new architectures. The all-new Town & Country for 1996 proves that minivans can be stylish and as luxurious as a fine car, while the Chrysler Sebring Coupe and Convertible reopen a long-ignored market for sporty cars with a back seat.

The 1998 Chrysler Concorde continues a "heritage" design theme pioneered by the 1994-1997 LHS, most notably in its dramatic grille. Heritage design is also seen in the introduction of the 1999 Chrysler 300M, which continues the spirit of the legendary 300 Letter Series cars, and the LHS, filled with tasteful, evocative features like white dial gauges and even an analogue clock. In 1999, its 75th year, Chrysler unveils the segment-busting Chrysler PT Cruiser, loaded with innovations and designed with a "modern classic" look.

2000-2004: Chrysler PT Cruiser goes on sale beginning in 2000, changing the automotive landscape. The Prowler joins the Chrysler lineup in 2001, as well as the new Sebring Convertible, all-new Sebring Sedan and all-new Voyager and Town & Country minivans. In 2002 the Chrysler 300M Special and new Concorde take the stage, with the LHS being renamed the Concorde Limited. Then the Chrysler product offensive begins, bringing exciting new models to the lineup, such as the Crossfire Coupe and Roadster, Crossfire SRT6 models, PT Cruiser Cabrio and 300C Sedan and Touring.


1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X

Hardcore Mopar & Vintage Race Car fanatics, here is something that you don’t see everyday !!

Red Hills Rods & Classics is thrilled to bring you this absolutely amazing 1965 Plymouth Belvedere AF/X Altered Wheel Base two-door sedan, built by Greg Fernald @ SS & AFX out of New River, Arizona.

This spectacular Plymouth Hemi AF/X has been featured in numerous national Mopar magazines, and has won countless awards @ car events nationwide. Greg’s idea was to build a radical Altered Fabricated Experimental (AFX) Funny Car that is very much ‘Streetable’, and can be driven anywhere at anytime! Basically, he wanted to build a full-blown race car that you can drive to the Drag Strip, run 10-second quarter mile times , and then turn around and drive home, with ice cold Air Conditionin g too boot! Well let me say that he succeeded on all levels! He is very well known for the work he does on these Super Stock & Altered Wheelbase cars, and charges a $135,000 base price to build one of these AF/X cars to your specifications. Este particular Electronic Hillborn Injected Hemi AF/X Belvedere is an absolutely spectacular car in every way! I will try and give you a detailed account of the car, but first let’s discuss a little bit about the history of cars such as this.

In 1964, Chrysler re-introduced the Hemi V8 to compete in Super Stock & Nascar Racing programs. The S/S classes were intensely competitive, w/ all three major auto manufacturers heavily involved. Due to the 7” rear tire width limit, the Dodge & Plymouth cars were unable to take advantage of the Hemi’s full potential without incinerating the rear tires. As a result, (4) ‘2-Percent’ cars were built w/ a 3” forward relocation of the front & rear axles. This provided more favorable weight transfer, & now the Mopar cars were winning! In 1965, a much more radical approach was taken, and (12) cars were prepared w/ a 10” front axle & 15” rear axle relocation, which created a 40/60 static weight & spawned rather interesting launch characteristics. These cars were an instant hit w/ the spectators, who quickly labeled them ‘Funny Cars’. Within weeks, Ford & Chevy started creating their own versions, & by then the ‘Match Race Madness’ had begun! By mid-1965, these door slammers were the most popular class in drag racing! los AF/X class quickly evolved to injection fuel, superchargers & tube chassis w/ one-piece bodies. By late 1966, the class designation was changed to F/C (Funny Cars), & the AF/X class was history. For myself as well as thousands of other drag racing fans, this will always be known as the most exciting era of the sport, and it will never be duplicated.

Greg Fernald is obviously a huge fan of these cars, and again he is known for building some of the finest Super Stock Hemi cars in the country. This gorgeous 1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X is certainly no exception! She started life as a plain vanilla 1965 Plymouth Belvedere, a Southern California car in good condition, and Greg had to talk the owner into selling his car, especially when the seller found out what Greg had in store for her. Once he secured the car, countless hours were then spent researching the Factory Altered Wheelbase AF/Xers, & the men who built them. The final result is nothing short of spectacular! The dazzling period-correct paint scheme consists of a Deep Plum Metallic upper body, w/ an Orange into Yellow into White fade, accented w/ Lime Green stripes. The scheme is very similar to an Arizona sunset, which contributed to its nickname ‘Arizona Acid’. You can walk around this 1965 Plymouth Belvedere AF/X and never find a bad angle! She is absolutely gorgeous and really takes you back in time! Open the driver’s door and you will find the perfect Street/Strip interior with mostly all-original qualities. The black vinyl seats are early Dodge van units , very much akin to what one found in the original AF/Xers & A990 cars, and a B&M shifter resides between the seats to control shifting chores. A mild steel cage was installed & wrapped to prevent bruises, and the dashboard itself appears very much factory stock in appearance, which I really like. A set of Auto Meter gauges (Tachometer & Oil Pressure) were mounted on the dash, w/ a Sunpro Water Temperature gauge on the far left under the dash, and of course the side-windows are made of period-correct Lexan . The interior is indeed very comfortable & spacious, and of course you have ice-cold Vintage Air Conditioning on those warm days!

When it came to creating the right powerplant for the AF/X, Greg decided to make the Hemi as radical as possible while retaining amazing dependability & street capability. At the base is a Mopar Performance Hemi Mega Block , which was heated, stress relieved, line honed and bored. Features include: custom Ross pistons , Eagle rods , .620 lift 284 duration solid cam , pair of original aluminum Pro Stocker water heads (circa 1973), chrome valve covers , and a fuel injected Hillborn set-up . A custom-made fuel injection system that can be controlled via laptop computer inside the car make the tall Hillborn stacks extremely dependable & much more civil. This makes precise control of the injectors an exact science. El gran 555ci Hemi cranks over immediately, idles remarkably smooth, and the throttle response is instantaneous! It is also visually stunning, and probably one of the finest looking power plants that I have ever laid eyes on! The Hemi is linked to a custom built 727 Torqueflite automatic transmission , which feeds power to a slightly narrowed Dana 60 w/ Track Lock posi & 4.10 gears . What gets the most attention however, is the Vintage Air Conditioning compressor mounted on the Hemi’s left front, which works incredible and blows ice cold! Yes, you heard me correctly, a ‘Fuel Injected Hemi’ w/ Air Conditioning! ¡Guau! Keeping the engine bay nostalgic in appearance was a priority, so the big Griffin aluminum radiator was painted black to draw less attention, a correct style alternator w/ the big 3 ¾” pulley hangs out front & a stock master cylinder does a decent job of pushing the stop juice to the brakes. Again, it is one of the finest looking power engine bays that I have ever laid eyes on, period! Esta AF/X also has the perfect stance, just the like the old Funny Cars of 1965-1966. She sits on American Racing's Torq Thrust wheels w/ BF Goodrich Comp TA P315/60R15 Drag Radials on the rear, & 28x7-15LT Mickey Thompson Sportsman Radials up front.

This amazing Hemi AF/X was completed in the summer of 2002, at which time Greg hit the road! He initially logged a little over 900 miles, & reported back that the AF/X era extremadamente dependable & reliable enough to drive on a daily basis if you choice to do so. He made a couple of trips to the strip during that first year, and ran a 10.50 @ 129 mph . In order to finance more projects, Greg sold the AF/X in January of 2005 to Sherwin Keisshauer of Ft Lauderdale, FL. Since then, it has never seen a drag strip & has only been used as a show car, albeit a show car that can be driven to the event & driven home in comfort! Mr. Keisshauer drove the AF/X sparingly over the next 10 years, and w/ only 2120 miles on the clock since the summer of 2002, it is safe to say that she has barely been used for anything more than winning trophies. The car has been featured in ‘Mopar Action’ magazine, as well as ‘Mopar Collectors Guide’ magazine, and has been an absolute hit w/ Mopar fanatics nationwide! There is obviously far too much detailed information to list, as I barely scratched the surface! She does comes complete w/ ALL of the original receipts, build information, spec sheets, etc., as well as the original Mopar magazines that she was featured in . This amazing 1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X can be enjoyed in so many different ways, which truly makes it unique.

Whether you are looking for a radical street machine w/ comfort, a drag racer that runs 10-second quarter miles, or simply a beautiful nostalgic show car that will take home a First Place trophy every single time, then this is certainly the car! If anyone tells you that it’s impossible to go back in time, well here’s the proof that you most certainly can!

Enclosed shipping is available anywhere in the world at the buyer’s expense.


Ver el vídeo: Pilgrims at Plymouth (Octubre 2021).