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Aterrizajes en Sansapor, 30-31 de julio de 1944

Aterrizajes en Sansapor, 30-31 de julio de 1944

Aterrizajes en Sansapor, 30-31 de julio de 1944

Los desembarcos en Sansapor (30-31 de julio de 1944) fueron la última gran ofensiva estadounidense de la larga campaña de Nueva Guinea, y vieron cómo tomaron un punto de apoyo en la península de Vogelkop, en el extremo occidental de Nueva Guinea, donde pudieron construir un base de bombarderos medios para apoyar las operaciones más al oeste.

Sansapor fue solo el último de una serie de áreas consideradas para los desembarcos aliados en Vogelkop. El factor clave fue la disponibilidad de terrenos aptos para aeródromos, lo que provocó el abandono de planes anteriores. Sansapor se volvió interesante a mediados de junio, especialmente después de que el 21 de junio se desestimara el objetivo potencial más reciente, en Waigeo.

Sansapor se encuentra en la costa noroeste de la península de Vogelkop, setenta millas al noreste de Sorong, el objetivo estadounidense original y 60 millas al este de Waigeo. El objetivo era construir aeródromos en los alrededores de los pueblos vecinos de Sansapor y Mar.

Las primeras fotografías aéreas sugirieron que Sansapor no era mejor que los objetivos anteriores, pero el 23 de junio un submarino aterrizó en una parte de exploración cerca de Mar, y encontraron un par de posibles ubicaciones para aeródromos. Su informe fue entregado el 30 de junio. El mismo día, MacArthur emitió órdenes para un ataque contra Sansapor, que se llevaría a cabo un mes después, el 30 de julio. Afortunadamente, la fuerza de invasión, Alamo Force, ya existía, habiendo sido creada para los planes de Sarong y Waigeo.

El ataque iba a ser llevado a cabo por la mayor parte de la 6ª División de Infantería, apoyada por unidades antiaéreas. Los japoneses no estaban presentes en gran número, pero tenían un puesto de parada de barcazas en Sansapor, y se informó que tenían su base en una plantación cercana. El plan era aterrizar en Mar, doce millas al este de Sansapor, y con suerte coger a los japoneses por sorpresa.

Los desembarcos

El 30 de julio se realizaron dos desembarcos separados. Un pequeño grupo aterrizó en la isla de Middelburg, justo frente a la costa al noreste de Mar. Más tarde, ese mismo día, la misma fuerza se trasladó al norte para ocupar la isla de Ámsterdam. Ninguno de estos desembarcos se opuso.

Los principales desembarcos tuvieron lugar en Red Beach, aproximadamente a una milla y media al este de Mar. Participaron tres batallones. El primer y segundo batallones aterrizaron primero, comenzando a las 7.01 am y crearon una cabeza de playa. El 3.er Batallón aterrizó a las 7.40 am y avanzó hacia el oeste, llegando a Mar sin encontrar ninguna resistencia.

El 31 de julio, el 3er Batallón fue enviado al oeste a lo largo de la costa hasta Green Beach, cerca de Sansapor. Luego avanzaron hacia el sur y ocuparon la aldea. La pequeña guarnición japonesa había huido y, una vez más, el ataque no tuvo oposición.

Durante agosto, los estadounidenses llevaron a cabo patrullas que llegaron cada vez más lejos de la cabeza de playa. El 3 de agosto capturaron a 92 soldados japoneses enfermos o heridos en un hospital, y en algunos combates menores capturaron a 23 y mataron a 4. A mediados de agosto se descubrió que una fuerza japonesa considerable se dirigía al oeste hacia Kor. Esto no fue una respuesta a los desembarcos, sino un movimiento regular a lo largo de la costa. Las tropas japonesas eran el personal del cuartel general de la 35ª División, participando en una evacuación de la antigua base japonesa en Manokwari.

Los japoneses no tenían ninguna intención de atacar la posición estadounidense en Sansapor y, en cambio, intentaron eludirlos. Este esfuerzo fracasó y, a fines de agosto, los estadounidenses habían matado a 155 japoneses y capturado a 42 en su flanco oriental, y habían matado a 197 y capturado a 154 al oeste. Para el 31 de agosto, los estadounidenses solo habían perdido 14 muertos y 35 heridos.

Pronto se iniciaron los trabajos en los aeródromos. El aeródromo de la isla de Middleburg se completó el 17 de agosto y una segunda franja paralela a la costa al este de Mar estaba lista el 3 de septiembre.

Los japoneses hicieron algunos intentos de atacar los nuevos aeródromos desde el aire. El primer ataque considerable se produjo el 25 de agosto y vio un caza estadounidense destruido en el suelo. Una incursión más grande en la noche del 27 al 28 de agosto destruyó cuatro P-38. pero una tercera incursión el 31 de agosto fue menos eficaz.

Después de agosto hubo muy pocos enfrentamientos con las tropas japonesas. La mayoría de los japoneses que quedaban en el Vokelkop se habían retirado a la esquina sureste, donde había más comida disponible, mientras que los pocos que quedaban en el norte no se alejaron mucho de sus bases.


La historia secreta de cómo surgieron los Navy SEALs

Pero con los planes cambiantes de la guerra, el uso previsto de estos Oficiales S & ampR no llegó a buen puerto. El aterrizaje de noviembre de 1943 en la isla de Tarawa en el Pacífico había ilustrado sombríamente la necesidad de un reconocimiento previo al asalto. Los infantes de marina que aterrizaban en el atolón se ahogaron o se convirtieron en blancos fáciles para los japoneses cuando su lancha de desembarco chocó contra arrecifes ocultos. Los planificadores recomendaron al Jefe de Operaciones Navales que se formaran de forma permanente Equipos de Demolición Submarina, con seis equipos asignados al Pacífico Central y tres al Pacífico Sur, y que se estableciera un lugar de entrenamiento en Hawai. Inicialmente, esto significaba combinar las Unidades de Demolición de Combate Naval existentes más pequeñas. La Marina también aprovechó los recursos de S & ampR.

A partir de noviembre de 1944, la mayoría de los 25 oficiales de la Clase # 6 se unieron a los Equipos de Demolición Subacuática y recibieron entrenamiento adicional en la Base Experimental y de Entrenamiento de Demolición de Combate Naval en Maui. El personal de la UDT estaba familiarizado con los S & ampR debido a su trabajo similar. Algunos de ellos se habían entrenado juntos en Ft. Pierce y algunos habían trabajado juntos antes. Además, algunos equipos de S & ampR existentes comenzaron a funcionar en paralelo a los UDT para realizar las mismas funciones de demolición de playas.

Mientras tanto, en el suroeste del Pacífico, las fuerzas de MacArthur habían estado llevando a cabo asaltos anfibios, incluido el desembarco en Nueva Guinea en septiembre de 1943 por parte de la 9.ª División Australiana. El Noveno había establecido una nueva unidad, los Exploradores Anfibios ultrasecretos, para la recopilación de inteligencia avanzada. Incluyó varios servicios voluntarios, así como Australian Coast Watchers. Fue, en todos los aspectos, excepto en el nombre, Scouts y Raiders. De hecho, cuando los miembros originales de este grupo regresaron a los Estados, el personal capacitado de S & ampR los reemplazó.

Las primeras tareas de Amphibious Scouts, en preparación para el aterrizaje en varios lugares de Nueva Guinea, incluyeron ser arrojados a la costa en un bote PT y deslizarse a tierra en botes de goma para recopilar información de inteligencia sobre las instalaciones y los movimientos japoneses. En julio de 1944, las tropas de MacArthur habían hecho 11 desembarcos en Nueva Guinea, el último de ellos en Sansapor. En su libro, MacArthur's Amphibious Navy, el almirante Barbey llama a Sansapor "el desembarco más minuciosamente reconocido jamás en el SWPA (Área del Pacífico Sudoeste)".

Para los aterrizajes en el golfo de Leyte, Filipinas, muy minado, los oficiales Scout se escabulleron a tierra para instalar luces de navegación, primero para guiar a los dragaminas varios días antes de los aterrizajes y luego para la nave de desembarco real. En Panay, en el centro-oeste de Filipinas, un equipo Scout bajó a tierra desde botes PT para realizar reconocimientos de la playa y sondeos de profundidad antes de los desembarcos. Otro grupo Scout preparó el camino para los desembarcos en el sur de Luzón. Este equipo desembarcó para reunirse con un oficial del Ejército y una banda de guerrilleros filipinos. Recopilaron información sobre nueve cañones de defensa costera japoneses, siete de los cuales la Fuerza Aérea pudo derribar antes de los aterrizajes.

Okinawa fue la empresa anfibia más grande en el teatro del Pacífico y la más difícil. Los S & ampR trabajaron como y con UDT, Oficiales de Inteligencia Scout, Beachmasters y Oficiales de Control. Los S & ampR y UDT fueron llevados a menos de mil yardas de las playas, donde se deslizaron hacia el agua y nadaron hacia la costa para recopilar información sobre la playa, a menudo bajo el fuego enemigo. Luego nadaron de regreso y fueron recogidos en el procedimiento inverso por la lancha de desembarco. Este se convirtió en el modo estándar de reconocimiento avanzado. Luego, los hombres prepararon mapas de las costas y los fondos de los arrecifes, y luego informaron al personal de inteligencia de las Fuerzas Anfibias a bordo del barco. Al regresar más tarde con los mismos métodos de "dejar y recoger", volaron los obstáculos de la playa.

Formado en Judo, Lucha, Boxeo, Armas y Sabotaje.

El 1 de marzo de 1945 el Ft. La escuela Pierce pasó a llamarse Escuela Scout Anfibia. También tenía un nuevo desafío: capacitar a los hombres para un papel reformado de S & ampR conocido como Amphibious Roger. La frase proviene de la frase "Jolly Roger", un término pirata, la palabra Roger significa "raider". El personal de Amphibious Roger fue capacitado para la guerra de guerrillas y las operaciones de incursión en China. El entrenamiento fue esencialmente el curso básico de S & ampR, pero con un énfasis adicional en la demolición y el reconocimiento interior. Se agregaron clases de cultura e idioma chino, y más combate cuerpo a cuerpo, judo, boxeo y lucha, así como armas adicionales y trabajo de sabotaje.

Uno de los elementos clave de la guerra en China fue SACO, el acuerdo de la Organización Cooperativa Sinoamericana firmado por China y los Estados Unidos el 1 de abril de 1943. Según los términos del Acuerdo, Estados Unidos debía entrenar guerrillas, inteligencia agentes, grupos meteorológicos, saboteadores y escuadrones de asalto para establecer estaciones meteorológicas, de radio y de interceptación de radio utilizando equipos estadounidenses y principalmente personal chino.

La experiencia de recopilación de inteligencia costera de S & ampR, que comenzó en China con SACO en 1945, se prestó bien para la vigilancia y el mapeo hidrográfico y costero. Pero aquí, debido a la alta densidad de patrullas japonesas y las preocupaciones de seguridad con respecto a las operaciones submarinas en aguas desconocidas, las misiones a menudo se llevaron a cabo en tierra. Algunos oficiales de S & ampR fueron retirados de la Clase # 6 en julio de 1944 y fueron enviados a entrenar guerrilleros chinos en un campamento en Teng Feng, China. Otros siguieron desde Ft. Pierce y el Mediterráneo.

Los oficiales de S & ampR atendieron varios campamentos de SACO en el interior de China. Hicieron misiones de reconocimiento para determinar la accesibilidad al aterrizaje a lo largo de la costa de China inferior. También acosaron y libraron batallas con los japoneses. Rescataron a 20 pilotos caídos. En una misión, denominada Operación Swordfish, un equipo de S & ampR hundió un carguero japonés en Amoy Harbour. Fueron tan efectivos que en un momento los japoneses ofrecieron una recompensa de $ 1,000 en oro a cualquier chino que entregara un S & ampR.

De S & ampR a SEALS

Amphibious Roger Class # 4 fue el último grupo en graduarse de ATB Ft. Atravesar. La clase # 5 comenzó su entrenamiento en junio de 1945. Un contingente de esa clase había sido llevado a Ft. Bragg, Carolina del Norte, para entrenamiento aerotransportado, pero el final de la guerra lo canceló. La nueva formación habría proporcionado a los S & ampR una capacidad marítima, aérea y terrestre. Uno de los miembros de esa clase fue Rudolph E. Boesch, quien se convirtió en el alistado con más años de servicio en la Marina con más de 45 años, y el SEAL con más años de servicio. En ese momento, había más de cuatrocientos oficiales y soldados en funciones de Amphibious Roger.

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, muchos de los S & ampR que permanecieron en la Armada fueron transferidos nuevamente a la flota. Como los primeros comandos de la Guerra Especial Naval, habían sido pioneros en una amplia gama de tácticas y técnicas de reconocimiento anfibio y recopilación de inteligencia. Afortunadamente, este conocimiento se trasladó a los UDT que sirvieron en la Guerra de Corea, y más tarde a los UDT y SEALS para otros teatros de operaciones.

En noviembre de 1985 se encargó el Museo UDT-SEAL en Ft. Pierce para conmemorar los muchos años de servicio de los hombres rana y los SEAL. A medida que se desclasificaron los archivos de la Armada y se descubrió la historia de fondo de los UDT y los SEAL, se comprendió la importancia de los Scouts y Raiders para la herencia de la Guerra Especial Naval. Aunque se disolvieron después de la guerra, sus descendientes directos, los SEAL de la Marina de los EE. UU. Y otro personal de guerra especial se reunieron en la Base Naval Anfibia de Coronado, California, el 21 de enero de 1987 para honrar al Capitán Phil Bucklew, USNR Ret., Un legendario Scout y Oficial de asaltantes, nombrando al Centro de Guerra Especial Naval en su honor. Y en noviembre de 1989, el museo UDT-SEAL en Ft. Pierce eligió incluir a los Scouts y Raiders como parte de su registro histórico de Guerra Especial Naval.

Bud Hyland es un ex miembro del Equipo 12 de Demolición Submarina de la Marina y de la reserva UDT-SEAL.


Los famosos SEALS de la Marina de los EE. UU. Se remontan: aquí y # 039s la historia secreta

Pero con los planes cambiantes de la guerra, el uso previsto de estos Oficiales S & ampR no llegó a buen puerto. El aterrizaje de noviembre de 1943 en la isla de Tarawa en el Pacífico había ilustrado sombríamente la necesidad de un reconocimiento previo al asalto. Los infantes de marina que aterrizaban en el atolón se ahogaron o se convirtieron en blancos fáciles para los japoneses cuando su lancha de desembarco chocó contra arrecifes ocultos. Los planificadores recomendaron al Jefe de Operaciones Navales que se formaran de forma permanente Equipos de Demolición Submarina, con seis equipos asignados al Pacífico Central y tres al Pacífico Sur, y que se estableciera un lugar de entrenamiento en Hawai. Inicialmente, esto significaba combinar las Unidades de Demolición de Combate Naval existentes más pequeñas. La Marina también aprovechó los recursos de S & ampR.

A partir de noviembre de 1944, la mayoría de los 25 oficiales de la Clase # 6 se unieron a los Equipos de Demolición Subacuática y recibieron entrenamiento adicional en la Base Experimental y de Entrenamiento de Demolición de Combate Naval en Maui. El personal de la UDT estaba familiarizado con los S & ampR debido a su trabajo similar. Algunos de ellos se habían entrenado juntos en Ft. Pierce y algunos habían trabajado juntos antes. Además, algunos equipos de S & ampR existentes comenzaron a funcionar en paralelo a los UDT para realizar las mismas funciones de demolición de playas.

Mientras tanto, en el suroeste del Pacífico, las fuerzas de MacArthur habían estado llevando a cabo asaltos anfibios, incluido el desembarco en Nueva Guinea en septiembre de 1943 por parte de la 9.ª División Australiana. El Noveno había establecido una nueva unidad, los Exploradores Anfibios ultrasecretos, para la recopilación de inteligencia avanzada. Incluyó varios servicios voluntarios, así como Australian Coast Watchers. Fue, en todos los aspectos, excepto en el nombre, Scouts y Raiders. De hecho, cuando los miembros originales de este grupo regresaron a los Estados, el personal capacitado de S & ampR los reemplazó.

Las primeras tareas de Amphibious Scouts, en preparación para el aterrizaje en varios lugares de Nueva Guinea, incluyeron ser arrojados a la costa en un bote PT y deslizarse a tierra en botes de goma para recopilar información sobre las instalaciones y los movimientos japoneses. En julio de 1944, las tropas de MacArthur habían hecho 11 desembarcos en Nueva Guinea, el último de ellos en Sansapor. En su libro, Armada anfibia de MacArthur, El almirante Barbey llama a Sansapor "el aterrizaje más minuciosamente reconocido jamás en el SWPA (Área del Pacífico Sudoeste)".

Para los aterrizajes en el golfo de Leyte, Filipinas, densamente minado, los oficiales Scout se escabulleron a tierra para instalar luces de navegación, primero para guiar a los dragaminas varios días antes de los aterrizajes y luego para la nave de desembarco real. En Panay, en el centro-oeste de Filipinas, un equipo Scout bajó a tierra desde botes PT para realizar reconocimientos de la playa y sondeos de profundidad antes de los desembarcos. Otro grupo Scout preparó el camino para los desembarcos en el sur de Luzón. Este equipo desembarcó para reunirse con un oficial del Ejército y una banda de guerrilleros filipinos. Recopilaron información sobre nueve cañones de defensa costera japoneses, siete de los cuales la Fuerza Aérea pudo derribar antes de los aterrizajes.

Okinawa fue la empresa anfibia más grande en el teatro del Pacífico y la más difícil. Los S & ampR trabajaron como y con UDT, Oficiales de Inteligencia Scout, Beachmasters y Oficiales de Control. Los S & ampR y UDT fueron llevados a menos de mil yardas de las playas, donde se deslizaron hacia el agua y nadaron hacia la costa para recopilar información sobre la playa, a menudo bajo el fuego enemigo. Luego nadaron de regreso y fueron recogidos en el procedimiento inverso por la lancha de desembarco. Este se convirtió en el modo estándar de reconocimiento avanzado. Luego, los hombres prepararon mapas de las costas y los fondos de los arrecifes, y luego informaron al personal de inteligencia de las Fuerzas Anfibias a bordo del barco. Al regresar más tarde con los mismos métodos de "dejar y recoger", volaron los obstáculos de la playa.

Formado en Judo, Lucha, Boxeo, Armas y Sabotaje.

El 1 de marzo de 1945 el Ft. La escuela Pierce pasó a llamarse Escuela Scout Anfibia. También tenía un nuevo desafío: capacitar a los hombres para un papel reformado de S & ampR conocido como Amphibious Roger. La frase proviene de la frase "Jolly Roger", un término pirata, la palabra Roger significa "raider". El personal de Amphibious Roger fue capacitado para la guerra de guerrillas y las operaciones de incursión en China. La capacitación fue esencialmente el curso básico de S & ampR, pero con un énfasis adicional en la demolición y el reconocimiento interior. Se agregaron clases de cultura e idioma chino, y más combate cuerpo a cuerpo, judo, boxeo y lucha, así como armas adicionales y trabajo de sabotaje.

Uno de los elementos clave de la guerra en China fue SACO, el acuerdo de la Organización Cooperativa Sinoamericana firmado por China y los Estados Unidos el 1 de abril de 1943. Según los términos del Acuerdo, Estados Unidos debía entrenar guerrillas, inteligencia agentes, grupos meteorológicos, saboteadores y escuadrones de asalto para establecer estaciones meteorológicas, de radio y de interceptación de radio utilizando equipos estadounidenses y principalmente personal chino.

La experiencia de recopilación de inteligencia costera de S & ampR, que comenzó en China con SACO en 1945, se prestó bien para la vigilancia y el mapeo hidrográfico y costero. Pero aquí, debido a la alta densidad de patrullas japonesas y las preocupaciones de seguridad con respecto a las operaciones submarinas en aguas desconocidas, las misiones a menudo se llevaron a cabo en tierra. Algunos oficiales de S & ampR fueron retirados de la Clase # 6 en julio de 1944 y fueron enviados a entrenar guerrilleros chinos en un campamento en Teng Feng, China. Otros siguieron desde Ft. Pierce y el Mediterráneo.

Los oficiales de S & ampR atendieron varios campamentos de SACO en el interior de China. Hicieron misiones de reconocimiento para determinar la accesibilidad al aterrizaje a lo largo de la costa de China inferior. También acosaron y libraron batallas con los japoneses. Rescataron a 20 pilotos caídos. En una misión, denominada Operación Swordfish, un equipo de S & ampR hundió un carguero japonés en Amoy Harbour. Fueron tan efectivos que en un momento los japoneses ofrecieron una recompensa de $ 1,000 en oro a cualquier chino que entregara un S & ampR.

De S & ampR a SEALS

Amphibious Roger Class # 4 fue el último grupo en graduarse de ATB Ft. Atravesar. La clase # 5 comenzó su entrenamiento en junio de 1945. Un contingente de esa clase había sido llevado a Ft. Bragg, Carolina del Norte, para entrenamiento aerotransportado, pero el final de la guerra lo canceló. La nueva formación habría proporcionado a los S & ampR una capacidad marítima, aérea y terrestre. Uno de los miembros de esa clase fue Rudolph E. Boesch, quien se convirtió en el hombre alistado con más años de servicio en la Marina con más de 45 años, y el SEAL con más años de servicio. En ese momento, había más de cuatrocientos oficiales y soldados en funciones de Amphibious Roger.

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, muchos de los S & ampR que permanecieron en la Armada fueron transferidos nuevamente a la flota.Como los primeros comandos de la Guerra Especial Naval, habían sido pioneros en una amplia gama de tácticas y técnicas de reconocimiento anfibio y recopilación de inteligencia. Afortunadamente, este conocimiento se trasladó a los UDT que sirvieron en la Guerra de Corea, y más tarde a los UDT y SEALS para otros teatros de operaciones.

En noviembre de 1985 se encargó el Museo UDT-SEAL en Ft. Pierce para conmemorar los muchos años de servicio de los hombres rana y los SEAL. A medida que se desclasificaron los archivos de la Armada y se descubrió la historia de fondo de los UDT y los SEAL, se comprendió la importancia de los Scouts y Raiders para la herencia de la Guerra Especial Naval. Aunque se disolvieron después de la guerra, sus descendientes directos, los SEAL de la Marina de los EE. UU. Y otro personal de guerra especial se reunieron en la Base Naval Anfibia de Coronado, California, el 21 de enero de 1987 para honrar al Capitán Phil Bucklew, USNR Ret., Un legendario Scout y Oficial de asaltantes, nombrando al Centro de Guerra Especial Naval en su honor. Y en noviembre de 1989, el museo UDT-SEAL en Ft. Pierce eligió incluir a los Scouts y Raiders como parte de su registro histórico de Guerra Especial Naval.

Bud Hyland es un ex miembro del Equipo 12 de Demolición Submarina de la Marina y de la reserva UDT-SEAL.


La historia interna de cómo nacieron los Navy SEAL

Los Navy SEAL de hoy (para expertos en guerra especial marítima, aérea y terrestre) tienen una historia envuelta en secreto. Comisionados en 1962, son las Fuerzas Especiales de la zona costera más elitistas del mundo, y se concentran en misiones de ataque de precisión y recopilación de inteligencia muy selectas y, a menudo, clandestinas.

En abril de 1944, una nueva "Doctrina de Transporte, Fuerzas Anfibias, Flota del Pacífico de los Estados Unidos" requirió 125 oficiales y tripulaciones reducidas para cumplir una función de Inteligencia de Exploración de Transporte. Esto cambió los roles de la tripulación del S & ampR de las operaciones europeas de las funciones de los barcos de exploración. Las clases # 6 a # 8 capacitaron a oficiales y hombres para la nueva misión. La clase # 8 eran todos los oficiales, uno de los cuales era el alférez Richard Lyon, quien, después de su servicio con los S & ampR en la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en el Contralmirante Lyon, el primer oficial de bandera designado de Guerra Especial (Almirante, Equipos SEAL) en la historia de los EE. UU. Los graduados de la Clase # 8 fueron enviados a la Escuela de Inteligencia Naval Avanzada en la ciudad de Nueva York, luego a la Base de Entrenamiento Anfibio en Coronado, California, para recibir más entrenamiento en demoliciones.

Un equipo permanente de demoliciones submarinas

Pero con los planes cambiantes de la guerra, el uso previsto de estos Oficiales S & ampR no llegó a buen puerto. El aterrizaje de noviembre de 1943 en la isla de Tarawa en el Pacífico había ilustrado sombríamente la necesidad de un reconocimiento previo al asalto. Los infantes de marina que aterrizaban en el atolón se ahogaron o se convirtieron en blancos fáciles para los japoneses cuando su lancha de desembarco chocó contra arrecifes ocultos. Los planificadores recomendaron al Jefe de Operaciones Navales que se formaran de forma permanente Equipos de Demolición Submarina, con seis equipos asignados al Pacífico Central y tres al Pacífico Sur, y que se estableciera un lugar de entrenamiento en Hawai. Inicialmente, esto significaba combinar las Unidades de Demolición de Combate Naval existentes más pequeñas. La Marina también aprovechó los recursos de S & ampR.

A partir de noviembre de 1944, la mayoría de los 25 oficiales de la Clase # 6 se unieron a los Equipos de Demolición Subacuática y recibieron entrenamiento adicional en la Base Experimental y de Entrenamiento de Demolición de Combate Naval en Maui. El personal de la UDT estaba familiarizado con los S & ampR debido a su trabajo similar. Algunos de ellos se habían entrenado juntos en Ft. Pierce y algunos habían trabajado juntos antes. Además, algunos equipos de S & ampR existentes comenzaron a funcionar en paralelo a los UDT para realizar las mismas funciones de demolición de playas.

Mientras tanto, en el suroeste del Pacífico, las fuerzas de MacArthur habían estado llevando a cabo asaltos anfibios, incluido el desembarco en Nueva Guinea en septiembre de 1943 por parte de la 9.ª División Australiana. El Noveno había establecido una nueva unidad, los Exploradores Anfibios ultrasecretos, para la recopilación de inteligencia avanzada. Incluyó varios servicios voluntarios, así como Australian Coast Watchers. Fue, en todos los aspectos, excepto en el nombre, Scouts y Raiders. De hecho, cuando los miembros originales de este grupo regresaron a los Estados, el personal capacitado de S & ampR los reemplazó.

Las primeras tareas de Amphibious Scouts, en preparación para el aterrizaje en varios lugares de Nueva Guinea, incluyeron ser arrojados a la costa en un bote PT y deslizarse a tierra en botes de goma para recopilar información sobre las instalaciones y los movimientos japoneses. En julio de 1944, las tropas de MacArthur habían hecho 11 desembarcos en Nueva Guinea, el último de ellos en Sansapor. En su libro, Armada anfibia de MacArthur, El almirante Barbey llama a Sansapor "el aterrizaje más minuciosamente reconocido jamás en el SWPA (Área del Pacífico Sudoeste)".

Para los aterrizajes en el golfo de Leyte, Filipinas, densamente minado, los oficiales Scout se escabulleron a tierra para instalar luces de navegación, primero para guiar a los dragaminas varios días antes de los aterrizajes y luego para la nave de desembarco real. En Panay, en el centro-oeste de Filipinas, un equipo Scout bajó a tierra desde botes PT para realizar reconocimientos de la playa y sondeos de profundidad antes de los desembarcos. Otro grupo Scout preparó el camino para los desembarcos en el sur de Luzón. Este equipo desembarcó para reunirse con un oficial del Ejército y una banda de guerrilleros filipinos. Recopilaron información sobre nueve cañones de defensa costera japoneses, siete de los cuales la Fuerza Aérea pudo derribar antes de los aterrizajes.

Okinawa fue la empresa anfibia más grande en el teatro del Pacífico y la más difícil. Los S & ampR trabajaron como y con UDT, Oficiales de Inteligencia Scout, Beachmasters y Oficiales de Control. Los S & ampR y UDT fueron llevados a menos de mil yardas de las playas, donde se deslizaron hacia el agua y nadaron hacia la costa para recopilar información sobre la playa, a menudo bajo el fuego enemigo. Luego nadaron de regreso y fueron recogidos en el procedimiento inverso por la lancha de desembarco. Este se convirtió en el modo estándar de reconocimiento avanzado. Luego, los hombres prepararon mapas de las costas y los fondos de los arrecifes, y luego informaron al personal de inteligencia de las Fuerzas Anfibias a bordo del barco. Al regresar más tarde con los mismos métodos de "dejar y recoger", volaron los obstáculos de la playa.

Formado en Judo, Lucha, Boxeo, Armas y Sabotaje.

El 1 de marzo de 1945 el Ft. La escuela Pierce pasó a llamarse Escuela Scout Anfibia. También tenía un nuevo desafío: capacitar a los hombres para un papel reformado de S & ampR conocido como Amphibious Roger. La frase proviene de la frase "Jolly Roger", un término pirata, la palabra Roger significa "raider". El personal de Amphibious Roger fue capacitado para la guerra de guerrillas y las operaciones de incursión en China. La capacitación fue esencialmente el curso básico de S & ampR, pero con un énfasis adicional en la demolición y el reconocimiento interior. Se agregaron clases de cultura e idioma chino, y más combate cuerpo a cuerpo, judo, boxeo y lucha, así como armas adicionales y trabajo de sabotaje.

Uno de los elementos clave de la guerra en China fue SACO, el acuerdo de la Organización Cooperativa Sinoamericana firmado por China y los Estados Unidos el 1 de abril de 1943. Según los términos del Acuerdo, Estados Unidos debía entrenar guerrillas, inteligencia agentes, grupos meteorológicos, saboteadores y escuadrones de asalto para establecer estaciones meteorológicas, de radio y de interceptación de radio utilizando equipos estadounidenses y principalmente personal chino.

La experiencia de recopilación de inteligencia costera de S & ampR, que comenzó en China con SACO en 1945, se prestó bien para la vigilancia y el mapeo hidrográfico y costero. Pero aquí, debido a la alta densidad de patrullas japonesas y las preocupaciones de seguridad con respecto a las operaciones submarinas en aguas desconocidas, las misiones a menudo se llevaron a cabo en tierra. Algunos oficiales de S & ampR fueron retirados de la Clase # 6 en julio de 1944 y fueron enviados a entrenar guerrilleros chinos en un campamento en Teng Feng, China. Otros siguieron desde Ft. Pierce y el Mediterráneo.

Los oficiales de S & ampR atendieron varios campamentos de SACO en el interior de China. Hicieron misiones de reconocimiento para determinar la accesibilidad al aterrizaje a lo largo de la costa de China inferior. También acosaron y libraron batallas con los japoneses. Rescataron a 20 pilotos caídos. En una misión, denominada Operación Swordfish, un equipo de S & ampR hundió un carguero japonés en Amoy Harbour. Fueron tan efectivos que en un momento los japoneses ofrecieron una recompensa de $ 1,000 en oro a cualquier chino que entregara un S & ampR.

De S & ampR a SEALS

Amphibious Roger Class # 4 fue el último grupo en graduarse de ATB Ft. Atravesar. La clase # 5 comenzó su entrenamiento en junio de 1945. Un contingente de esa clase había sido llevado a Ft. Bragg, Carolina del Norte, para entrenamiento aerotransportado, pero el final de la guerra lo canceló. La nueva formación habría proporcionado a los S & ampR una capacidad marítima, aérea y terrestre. Uno de los miembros de esa clase fue Rudolph E. Boesch, quien se convirtió en el hombre alistado con más años de servicio en la Marina con más de 45 años, y el SEAL con más años de servicio. En ese momento, había más de cuatrocientos oficiales y soldados en funciones de Amphibious Roger.

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, muchos de los S & ampR que permanecieron en la Armada fueron transferidos nuevamente a la flota. Como los primeros comandos de la Guerra Especial Naval, habían sido pioneros en una amplia gama de tácticas y técnicas de reconocimiento anfibio y recopilación de inteligencia. Afortunadamente, este conocimiento se trasladó a los UDT que sirvieron en la Guerra de Corea, y más tarde a los UDT y SEALS para otros teatros de operaciones.

En noviembre de 1985 se encargó el Museo UDT-SEAL en Ft. Pierce para conmemorar los muchos años de servicio de los hombres rana y los SEAL. A medida que se desclasificaron los archivos de la Armada y se descubrió la historia de fondo de los UDT y los SEAL, se comprendió la importancia de los Scouts y Raiders para la herencia de la Guerra Especial Naval. Aunque se disolvieron después de la guerra, sus descendientes directos, los SEAL de la Marina de los EE. UU. Y otro personal de guerra especial se reunieron en la Base Naval Anfibia de Coronado, California, el 21 de enero de 1987 para honrar al Capitán Phil Bucklew, USNR Ret., Un legendario Scout y Oficial de asaltantes, nombrando al Centro de Guerra Especial Naval en su honor. Y en noviembre de 1989, el museo UDT-SEAL en Ft. Pierce eligió incluir a los Scouts y Raiders como parte de su registro histórico de Guerra Especial Naval.

Bud Hyland es un ex miembro del Equipo 12 de Demolición Submarina de la Marina y de la reserva UDT-SEAL.

Este artículo originalmente apareció en Warfare History Network.


Aterrizajes en Sansapor, 30-31 de julio de 1944 - Historia

El LST-23 fue establecido el 27 de octubre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 13 de marzo de 1942 patrocinado por la Sra. Mary H. Miller y encargado el 22 de mayo de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-23 sirvió en el teatro AsiaticPacific y participó en las siguientes operaciones:

Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943

Operación en las Islas Marshall:

(a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro - febrero de 1944

(b) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944

Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944

Operación Western Caroline Islands:

a) Captura y ocupación del sur de las islas Palaos: septiembre y octubre de 1944

Desembarco de Lingayen en Luzón, enero de 1945

El 15 de septiembre de 1945, fue redesignada como LSTH. Inmediatamente después de la guerra, LSTH-23 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 24 de mayo de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946 y vendida a la Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, el 6 de abril de 1948 para su desguace.

LSTH-23 ganó seis estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-23.

El LST-24 fue establecido el 19 de noviembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 17 de abril de 1943 patrocinado por la Sra. Marguerite E. Davis y encargado el 14 de junio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-24 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

a) Captura y ocupación de Guam, agosto de 1944

Operación de Nueva Guinea Occidental:

a) Desembarco de Morotai, septiembre de 1944

Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944

a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto: marzo y junio de 1945

LST-24 fue dado de baja el 26 de febrero de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 23 de diciembre de 1947, fue vendida a Humble Oil & amp Refining Co., de Houston, Texas, y se convirtió para servicio comercial. .

LST-24 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-25 fue depositado el 12 de octubre de 1942 en Wilmington, Delaware, por Dravo Corp. lanzado el 9 de marzo de 1943 patrocinado por la señorita Dolly Hemphill y encargado el 3 de mayo de 1943, el teniente J. B. Holmes, USCG, al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-25 sirvió en los teatros de Europa y Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

Invasión de Normandía-junio de 1944

a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto - mayo de 1945

Servicio de ocupación naval, Asia-septiembre y

Octubre de 1945 y marzo de 1946

Servicio de China: octubre de 1945 y marzo de 1946

El LST-25 fue dado de baja el 2 de agosto de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de octubre de 1946. El 31 de marzo de 1948, fue vendido a Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, para su desguace.

LST-25 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-26 fue establecido el 16 de noviembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 31 de marzo de 1943 patrocinado por la Sra. Mathilda B. Coulter y encargado el 7 de junio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-26 sirvió en el teatro AsiaticPacific y participó en las siguientes operaciones:

Operación del archipiélago de Bismarck:

(a) Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, diciembre de 1943 y enero de 1944

Operación Hollandia-abril y mayo de 1944 Operaciones en Nueva Guinea Occidental:

a) Operación en la zona de Toem-Wakde-Sarmi, mayo de 1944

b) Operación en la isla de Biak, mayo y junio de 1944

e) Operación en la isla Noemfoor, julio de 1944

(d) Operación Cabo Sansapor-julio y agosto de 1944

e) Desembarco de Morotai, septiembre de 1944

Desembarco de Leyte: octubre y noviembre de 1944 Consolidación del sur de Filipinas:

a) Desembarco en la isla de Mindanao, marzo de 1945

Ella vio el servicio en China del 3 al 10 de octubre de 1945.

Después de la guerra, LST-26 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 1 de abril de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946 y vendida al Círculo Polar Ártico. Exploration, Seattle, Washington, el 17 de junio de 1946 para convertirse en servicio comercial.

LST-26 obtuvo cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-27 fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 27 de abril de 1943 patrocinado por la Sra. R. R. Creed y encargado el 25 de junio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-27 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

Convoy UGS-36-abril de 1944 Invasión de Normandía-junio de 1944

El LST-27 fue dado de baja el 9 de noviembre de 1945 y fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de noviembre de 1945. El 15 de diciembre de 1947, fue vendido a Rhode Island Navigation Co., de Newport, Rhode Island, para su desguace.

LST-27 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-28 fue establecido el 8 de diciembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 19 de abril de 1943 patrocinado por la Sra. Michael Torick y encargado el 19 de junio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-28 fue asignado al teatro europeo y participó en t

Convoy UGS-36-abril de 1944 Invasión de Normandía-junio de 1944

El LST-28 fue dado de baja el 16 de agosto de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 29 de octubre de 1946. El 19 de mayo de 1948, fue vendido a George H. Nutman, de Brooklyn, Nueva York, para su desguace.

LST-28 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-29 fue establecido el 8 de enero de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 17 de mayo de 1943 patrocinado por la Sra. C. F. Lockton y encargado el 10 de julio de 1943 '.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-29 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943

Operación Islas Marshall:

a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944

b) Ocupación del atolón de Eniwetok: febrero y marzo de 1944

a) Captura y ocupación de Guam: julio y agosto de 1944

a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, mayo de 1945

LST-29 fue dado de baja el 11 de marzo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946. El 17 de junio de 1946, fue vendida a Foss Launch & amp Tug Co., de Seattle, Washington.


Aterrizajes en Sansapor, 30-31 de julio de 1944 - Historia

Del Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. VII (1981), págs. 569-731.

El LST-1 fue establecido el 20 de julio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 7 de septiembre de 1942 patrocinado por la Sra. Laurence T. Haugen, y comisionado el 14 de diciembre de 1942, el Teniente W. L. Chessman al mando.

Durante la Primera Guerra Mundial, LST-1 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación siciliana-julio de 1943
  • Desembarco de Salerno-septiembre de 1943
  • Fase de operaciones Anzio-Nettuno en la costa oeste de Italia, de enero a marzo de 1944
  • Invasión de Normandía-junio de 1944

El LST-1 fue dado de baja el 21 de mayo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendido a Ships Power and Equipment Co., de Barber, Nueva Jersey, para su desguace.

LST-1 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-2 fue establecido el 23 de junio de 1942 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp., lanzado el 19 de septiembre de 1942 patrocinado por la señorita Nancy Jane Hughes y encargado el 9 de febrero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-2 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación del norte de África, principios de 1943
  • Ocupación siciliana-julio de 1943
  • Desembarco de Salerno-septiembre de 1943
  • Invasión de Normandía-junio de 1944

El LST-2 fue dado de baja el 11 de abril de 1946 y fue eliminado de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendido a Bosey, Filipinas.

LST-2 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-3 fue establecido el 29 de junio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 19 de septiembre de 1942, patrocinado por la Sra. A. C. Harlow, y encargado el 8 de febrero de 1943

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-S fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación siciliana-julio a agosto de 1943
  • Invasión del sur de Francia: agosto a septiembre de 1944

El LST-3 fue dado de baja en algún momento después del final de la Segunda Guerra Mundial y fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 10 de septiembre de 1947, fue vendido a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland, para su desguace.

LST-3 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-4 fue establecido el 4 de julio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 9 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. J. Bartolo y encargado el
14 de febrero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-4 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación siciliana-julio de 1943
  • Desembarco de Salerno-septiembre de 1943
  • Operaciones en la costa oeste de Italia: Anzio-Nettuno, desembarcos avanzados en enero y febrero de 1944
  • Invasión del sur de Francia: agosto y septiembre de 1944

LST-4 fue dado de baja en algún momento después del final de la Segunda Guerra Mundial y fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 10 de septiembre de 1947, fue vendida a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland, para su desguace.

LST-4 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-5 fue establecido el 12 de julio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 3 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Wanetta Rose Barker y encargado el 22 de febrero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-5 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación siciliana-julio de 1943
  • Desembarco de Salerno-septiembre de 1943
  • Invasión de Normandía-junio de 1944

El LST-5 fue dado de baja en algún momento después del final de la Segunda Guerra Mundial y fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de agosto de 1947. El 7 de octubre de 1947, fue vendido a Tung Hwa Trading Co., de Singapur, para su desguace.

LST-5 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-6 fue establecido el 20 de julio de 1942 en Wilmington, Delaware, por Dravo Corp., lanzado el 21 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. H. E. Haven, y encargado el 30 de enero de 1943

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-6 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación siciliana-julio de 1943
  • Desembarco de Salerno-septiembre de 1943
  • Invasión de Normandía-junio de 1944

El 17 de noviembre de 1944, fue minada y hundida en seis brazas de agua mientras se dirigía desde Rouen, Francia, a Portland, Inglaterra. Fue eliminada de la lista de la Marina el 22 de diciembre de 1944.

LST-6 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-7 fue establecido el 17 de julio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 31 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Anna Marvin, y encargado el 2 de marzo de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-7 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación siciliana-julio de 1943
  • Desembarco de Salerno-septiembre de 1943
  • Invasión de Normandía-junio de 1944

El LST-7 fue dado de baja el 21 de mayo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 7 de octubre de 1947, fue vendido al Sr. L. Lewis Green, Jr. de Charleston, Carolina del Sur, para su desguace.

LST-7 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-8 fue depositado el 26 de julio de 1942 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp. lanzado el 29 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Anne H. Johnston, y transferido al Reino Unido el 22 de marzo de 1943.

El LST-8 fue devuelto del Reino Unido el 1 de junio de 1946 y fue eliminado de la lista de la Armada el 3 de julio de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendido a Bosey, Filipinas.

El LST-9 fue depositado el 9 de agosto de 1942 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp. lanzado el 14 de noviembre de 1942 patrocinado por Miss Katherine Moxin, y transferido al Reino Unido el 19 de marzo de 1943. El LST-9 fue devuelto al Reino Unido Marina de los Estados el 1 de junio de 1946 y fue eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946. El 5 de septiembre de 1948, fue vendida a Bosey Filipinas.

LST-10

LST-10 fue redesignado ARL-1 y nombrado Achelous (q.v.) el 13 de enero de 1943.

LST-11

El LST-11 fue depositado el 8 de agosto de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 18 de noviembre de 1942, patrocinado por Miss Virginia Fowler, y transferido al Reino Unido el 22 de marzo de 1943

El LST-11 fue devuelto a la Armada de los Estados Unidos el 13 de mayo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendido a Bosey, Filipinas.

LST-12

El LST-12 fue depositado el 16 de agosto de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 7 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Joseph Fay y transferido al Reino Unido el 25 de marzo de 1943.

El LST-12 fue devuelto a la Armada de los Estados Unidos el 5 de enero de 1946 y fue eliminado de la lista de la Armada el 20 de marzo de 1946. El 11 de septiembre de 1947, fue vendido a Washburn Wire Co., Philipsdale, Rhode Island, para su desguace.

LST-13

El LST-13 fue depositado el 1 de septiembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por la Dravo Corp. lanzada el 1 de enero de 1943, patrocinada por la Sra. Jean A. Brackmann y transferida al Reino Unido el 3 de abril de 1943.

LST-13 fue devuelta a la Armada de los Estados Unidos el 27 de febrero de 1946 y fue eliminada de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946. El 14 de octubre de 1947, fue vendida a Luria Brothers and Co., Inc., de Filadelfia, Pensilvania, para desguace.

LST-14

LST-14 fue redesignado AGP-5 y nombrado Varuna (q.v.) el 25 de enero de 1943.

LST-15

LST-15 fue redesignado ARB-3 y nombrado Phaon (q.v.) el 25 de enero de 1943.

LST-16

El LST-16 fue establecido el 1 de septiembre de 1942 en Wilmington, Delaware, por Dravo Corp., lanzado el 19 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Lois M. Alexander y encargado el 17 de marzo de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-16 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

  • Ocupación del norte de África:
    a) Operaciones en Túnez, julio de 1943
  • Ocupación siciliana-septiembre de 1943
  • Desembarco de Salerno-septiembre de 1943
  • Operaciones en la costa oeste de Italia:
    a) Desembarcos avanzados de Anzio-Nettuno, enero y febrero de 1944
  • Invasión de Normandía-junio de 1944

Después de la guerra, LST-16 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente en septiembre y noviembre de 1945. Fue dada de baja el 8 de marzo de 1946 y fue eliminada de la lista de la Marina el 12 de abril de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendida a Barcos y Power Equipment Co., de Barber, Nueva Jersey, para desguace.

LST-16 obtuvo cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-17

El LST-17 fue establecido el 21 de septiembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 8 de enero de 1943, patrocinado por la Sra. Sarah H. Bankson y encargado el 19 de abril de 1943, el teniente HB Gallagher, USCGR, en comando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-17 fue asignado al teatro europeo y participó en la siguiente operación:

Después de la guerra, la LST-17 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente de forma intermitente desde septiembre hasta diciembre de 1945. Fue dada de baja el 15 de enero de 1946. El 15 de noviembre de 1954, fue trasladada al Comandante del 13º Distrito Naval, para su uso como objetivo móvil. y fue hundido el 15 de agosto de 1956 por fuego de torpedo.

LST-17 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-18

El LST-18 fue establecido el 1 de octubre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 15 de febrero de 1943, patrocinado por la señorita Ruth Watt, y encargado el 26 de abril de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-18 sirvió en el teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Fase de ocupación de Finschhafen de la operación de Nueva Guinea Oriental, septiembre de 1943
  • Operación del archipiélago de Bismarck:
    (a) Desembarco del cabo Gloucester en Nueva Bretaña: diciembre de 1943 y enero de 1944
    b) Desembarco en las islas del Almirantazgo: marzo y abril de 1944
  • Operación Hollandia-abril y mayo de 1944
  • Operaciones de Nueva Guinea Occidental:
    a) Zona de Toem-Wakde-Sarmi, mayo de 1944
    (b) Isla Biak-junio de 1944
    (c) Isla Noemfoor-julio de 1944
    (d) Cabo Sansapor-julio y agosto de 1944
    e) Desembarco de Morotai, septiembre de 1944
  • Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944
  • Desembarco de Lingayen en Luzón, enero de 1945
  • Consolidación del sur de Filipinas
    a) Desembarco en la isla de Palawan, marzo de 1945
    b) Desembarco en las islas Visayan: marzo y abril de 1945

Después de la guerra, LST-18 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 3 de abril de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 17 de abril de 1946 y vendida a la Suwannee. Fruit & amp Steamship Co., de Jacksonville, Florida, el 31 de octubre de 1946 para su conversión a servicio comercial

LST-18 ganó siete estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-19

El LST-I9 fue establecido el 22 de octubre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 11 de marzo de 1943, patrocinado por la Sra. Frances P. Gott, encargado el 15 de mayo de 1943 y redesignado como LSTH el 15 de septiembre de 1945.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-19 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943
  • Operación Marianas:
    (a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944
  • Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944
  • Operaciones de las Islas Carolinas Occidentales:
    a) Captura y ocupación del sur de las islas Palaos: septiembre y octubre de 1944

Después de la guerra, LST-I9 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente en octubre y diciembre de 1945. Fue dada de baja el 20 de marzo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendida a Ships and Power Equipment Co., de Barber, Nueva Jersey, para desguace.

LST-19 obtuvo cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-20

El LST-20 fue establecido el 5 de octubre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 15 de febrero de 1943 patrocinado por la señorita Anne B. Sylvester, y encargado el 14 de mayo de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-20 sirvió en el teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943
  • Desembarco de Leyte-octubre de 1944
  • Desembarco de Lingayen en Luzón, enero de 1945
  • Operación Okinawa Gunto:
    a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, abril de 1945

Después de la guerra, el LST-20 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 3 de abril de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946 y transferida al Maritime Administración el 8 de octubre de 1947 para su eliminación por desguace.

LST-20 obtuvo cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-21

El LST-21 fue establecido el 25 de septiembre de 1942 en Wilmington, Delaware, por Dravo Corp. lanzado el 18 de febrero de 1943, patrocinado por la Sra. Lillian M. Lloyd y encargado el 14 de abril de 1943.

El buque de desembarco de tanques fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 25 de enero de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. Fue vendido a Louis Feldman, de Flushing, Nueva York, el 12 de marzo de 1948 y posteriormente desguazado.

LST-21 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-22

El LST-22 fue establecido el 5 de noviembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 29 de marzo de 1943 patrocinado por la Sra. WA Barnes, y comisionado el 29 de mayo de 1943, el teniente LN Ditlefsen, USCG, al mando .

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-22 sirvió en el teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación del este de Nueva Guinea:
    (a) Ocupación de Saidor-enero y febrero de 1944
  • Operación del archipiélago de Bismarck:
    (a) Cabo Gloucester, Nueva Bretaña-diciembre de 1943, enero y febrero de 1944
    b) Desembarco en las islas del Almirantazgo: marzo y abril de 1944
  • Operación Hollandia-abril y mayo de 1944
  • Operaciones de Nueva Guinea Occidental:
    a) Operación en la zona de Toem-Wakde-Sarmi, mayo de 1944
    b) Operación en la isla de Biak, mayo y junio de 1944
    (c) Operación en la isla Noemfoor, julio de 1944
    (d) Operación Cabo Sansapor-julio y agosto de 1944
    e) Desembarco de Morotai, septiembre de 1944
  • Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944
  • Desembarco de Lingayen en Luzón, enero de 1945

LST-22 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 1 de abril de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 17 de abril de 1946 y fue vendida a MingSung Industrial Co., Ltd., de Shanghai, China, el 3 de febrero de 1947 para ser convertido para servicio comercial.

LST-22 obtuvo seis estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-23

El LST-23 fue establecido el 27 de octubre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 13 de marzo de 1942 patrocinado por la Sra. Mary H. Miller y encargado el 22 de mayo de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-23 sirvió en el teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943
  • Operación Islas Marshall:
    a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro, febrero de 1944
  • Operación Marianas:
    (b) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944
  • Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944
  • Operación Western Caroline Islands:
    a) Captura y ocupación del sur de las islas Palaos: septiembre y octubre de 1944
  • Desembarco de Lingayen en Luzón, enero de 1945

El 15 de septiembre de 1945, fue redesignada como LSTH. Inmediatamente después de la guerra, LSTH-23 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 24 de mayo de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946 y vendida a la Kaiser Co., Inc. Seattle, Washington, el 6 de abril de 1948 para su desguace.

LSTH-23 ganó seis estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-23.

LST-24

El LST-24 fue establecido el 19 de noviembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 17 de abril de 1943, patrocinado por la Sra. Marguerite E. Davis y encargado el 14 de junio de 1943

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-24 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación Marianas:
    a) Captura y ocupación de Guam, agosto de 1944
  • Operación de Nueva Guinea Occidental:
    a) Desembarco de Morotai, septiembre de 1944
  • Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944
  • Operación Okinawa Gunto:
    a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto: marzo y junio de 1945

LST-24 fue dado de baja el 26 de febrero de 1946 y fue eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946 El 23 de diciembre de 1947, fue vendida a Humble Oil & amp Refining Co., de Houston, Texas, y se convirtió para servicio comercial.

LST-24 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-25

El LST-25 fue depositado el 12 de octubre de 1942 en Wilmington, Delaware, por Dravo Corp, lanzado el 9 de marzo de 1943 patrocinado por la señorita Doily Hemphill, y encargado el 3 de mayo de 1943, al mando del teniente J. B. Holmes, USCG.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-25 sirvió en los teatros de Europa y Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Invasión de Normandía-junio de 1944
  • Operación Okinawa Gunto:
    a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, mayo de 1945
  • Servicio de ocupación naval, Asia-septiembre y octubre de 1945 y marzo de 1946
  • Servicio de China: octubre de 1945 y marzo de 1946

El LST-25 fue dado de baja el 2 de agosto de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de octubre de 1946. El 31 de marzo de 1948, fue vendido a Kaiser Co., Inc. Seattle, Washington, para su desguace.

LST-25 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-26

El LST-26 fue establecido el 16 de noviembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 31 de marzo de 1943 patrocinado por la Sra. Mathilda B. Coulter y encargado el 7 de junio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-26 sirvió en el teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación del archipiélago de Bismarck:
    (a) Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, diciembre de 1943 y enero de 1944
  • Operación Hollandia-abril y mayo de 1944
  • Operaciones de Nueva Guinea Occidental:
    a) Operación en la zona de Toem-Wakde-Sarmi, mayo de 1944
    b) Operación en la isla de Biak, mayo y junio de 1944
    (c) Operación en la isla Noemfoor, julio de 1944
    (d) Operación Cabo Sansapor-julio y agosto de 1944
    e) Desembarco de Morotai, septiembre de 1944
  • Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944
  • Consolidación del sur de Filipinas:
    a) Desembarco en la isla de Mindanao, marzo de 1945

Ella vio el servicio en China del 3 al 10 de octubre de 1945.

Después de la guerra, LST-26 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 1 de abril de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946 y vendida al Círculo Polar Ártico. Exploration, Seattle, Washington, el 17 de junio de 1946 para convertirse en servicio comercial.

LST-26 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-27

El LST-27 fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 27 de abril de 1943 patrocinado por la Sra. R. R. Creed y encargado el 25 de junio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-27 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

El LST-27 fue dado de baja el 9 de noviembre de 1945 y fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de noviembre de 1945. El 15 de diciembre de 1947, fue vendido a Rhode Island Navigation Co., de Newport, Rhode Island, para su desguace.

LST-27 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-28

El LST-28 fue establecido el 8 de diciembre de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 19 de abril de 1943, patrocinado por la Sra. Michael Torick y encargado el 19 de junio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-28 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

El LST-28 fue dado de baja el 16 de agosto de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 29 de octubre de 1946. El 19 de mayo de 1948, fue vendido a George H. Nutman, de Brooklyn, Nueva York, para su desguace.

LST-28 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-29

El LST-29 fue establecido el 8 de enero de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 17 de mayo de 1943, patrocinado por la Sra. C. F. Lockton y encargado el 10 de julio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-29 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943
  • Operación Islas Marshall:
    a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944
    b) Ocupación del atolón de Eniwetok: febrero y marzo de 1944
  • Operación Marianas:
    a) Captura y ocupación de Guam: julio y agosto de 1944
  • Operación Okinawa Gunto:
    a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, mayo de 1945

LST-29 fue dado de baja el 11 de marzo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946. El 17 de junio de 1946, fue vendida a Foss Launch & amp Tug Co., de Seattle, Washington.

LST-29 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-30

El LST-30 fue establecido el 12 de enero de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 3 de mayo de 1943, patrocinado por la Sra. C. B. Jansen y encargado el 3 de julio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-30 fue asignado al teatro europeo y participó en la siguiente operación:

LST-30 fue dado de baja el 6 de marzo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946. El 2 de abril de 1947, fue vendida a W. Horace Williams Co., de Nueva Orleans, Luisiana, y se convirtió para servicio comercial. .

LST-30 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-31

El LST-31 fue establecido el 2 de febrero de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 5 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Maurice Endres y encargado el 21 de julio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-31 sirvió en el teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943
  • Operación Islas Marshall:
    a) Ocupación de los atolones de Kwajulein y Majuro: enero y febrero de 1944
    b) Ocupación del atolón de Eniwetok: febrero y marzo de 1944
  • Operación Marianas:
    (a) Captura y ocupación de Saipán, de junio a agosto de 1944
  • Captura y ocupación de Tinian: julio y agosto de 1944
  • Operación Okinawa Gunto:
    a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, mayo de 1945

Inmediatamente después de la guerra, LST-31 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de enero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 8 de enero de 1946. El 1 de julio de 1955, LST-31 fue nombrado condado de Addison en honor a un condado de Vermont. . Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 11 de agosto de 1955 y fue hundida como objetivo.

El condado de Addison ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-31.

LST-32

El LST-32 fue establecido el 17 de febrero de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 22 de mayo de 1943, patrocinado por la señorita Dorothy M. Manko, y encargado el 12 de julio de 1943, el teniente Gardner P. Mulloy en mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-32 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

LST-32 fue dado de baja en julio de 1946.Fue puesta nuevamente en servicio el 7 de marzo de 1951. El 1 de julio de 1955, a LST-32 se le asignó el nombre de condado de Alameda en honor a un condado de California. Fue reclasificada en el condado de Alameda (AVB-1) el 28 de agosto de 1957, fue dada de baja el 25 de junio de 1962 y fue eliminada de la lista de la Marina ese mismo mes. El 20 de noviembre de 1962, fue transferida a la Armada italiana.

El condado de Alameda ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-32.

LST-33

El LST-33 fue establecido el 23 de febrero de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. Lanzado el 21 de junio de 1943, patrocinado por la Sra. Paul J. Walsh, encargado el 4 de agosto de 1943 y transferido a la Armada griega el 18 Agosto de 1943, con el que sirvió durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Fue vendida al gobierno de Grecia en enero de 1947 y sirvió allí como Samos (L-179). Fue eliminada de la lista de la Marina el 23 de junio de 1947.

LST-34

El LST-34 fue establecido el 15 de marzo de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 15 de junio de 1943, patrocinado por la Sra. Verne C. Cobb, y encargado el 26 de julio de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-34 sirvió en el teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación de las Islas Gilbert: noviembre y diciembre de 1943
  • Operación Islas Marshall:
    a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944
    b) Ocupación del atolón de Eniwetok: febrero y marzo de 1944
  • Operación Marianas:
    (a) Captura y ocupación de Saipan-junio de 1944
  • Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944
  • Desembarco de Lingayen en Luzón, enero de 1945
  • Operación Okinawa Gunto
    a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto - mayo de 1945

Después de la guerra, LST-34 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente de marzo a noviembre de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 15 de noviembre de 1946 y transferida al Gobierno Militar, Ryukyus. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 23 de diciembre de 1947. Encalló en el Lejano Oriente en enero de 1949 y su casco fue abandonado.

LST-34 ganó seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-35

El LST-35 fue establecido el 20 de marzo de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 30 de junio de 1943, patrocinado por la Sra. Samuel G. Cooper y transferido al gobierno de Grecia el 18 de agosto de 1943 con el que ella sirvió durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Fue vendida al gobierno de Grecia en enero de 1947 y sirvió allí como Quíos (L 195). Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 23 de junio de 1947.

LST-36

El LST-36 fue establecido el 21 de abril de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 10 de julio de 1943, patrocinado por la Sra. Franklin Keen, y transferido al gobierno de Grecia el 23 de agosto de 1943 con el que sirvió. durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Fue vendida al gobierno de Grecia en enero de 1947 y sirvió allí como Lemnos (L-158). Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 23 de junio de 1947.

LST-37

LST-S7 fue establecido el 1 de abril de 1943 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp. lanzado el 5 de julio de 1943, patrocinado por la Sra. Jack Domb, y transferido al gobierno de Grecia el 18 de agosto de 1943. Ella encalló frente a Bizerte , Túnez, el 1 de junio de 1944, y se hundió. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 12 de agosto de 1948.

LST-38

El LST-38 fue depositado el 14 de abril de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 27 de julio de 1943 patrocinado por la señorita Bertha Karpinski y encargado el 3 de septiembre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-38 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación de las Islas Marshall
    a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944
  • Operación del archipiélago de Bismarck:
    a) Desembarco en las islas del Almirantazgo: marzo y abril de 1944
  • Operación Hollandia-abril de 1944
  • Operación Marianas:
    a) Captura y ocupación de Guam, julio de 1944

Después de la guerra, LST-38 fue redesignada como LSTH-38 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 26 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendido a Ships and Power Equipment Co., de Barber, Nueva Jersey, y posteriormente desguazado.

LSTH-38 ganó cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-38.

LST-39

El LST-39 fue establecido el 23 de abril de 1943 por Dravo Corp. en Pittsburgh, Pensilvania, lanzado el 29 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. LA Mertz, y comisionado el 8 de septiembre de 1943. Fue asignada al área del Pacífico durante la Guerra Mundial II, pero no vi ninguna acción de combate. Se hundió en el verano de 1944, y fue eliminada de la lista de la Marina el 18 de julio de 1944. Más tarde fue reflotada, convertida en una barcaza de repuestos y redesignada YF-1079. Sirvió en la Armada en esa capacidad hasta algún momento entre julio de 1945 y enero de 1946, momento en el que YF-1079 desapareció de la lista de la Armada.

LST-40

El LST-40 fue depositado el 3 de junio de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 7 de agosto de 1943 patrocinado por la señorita Hilda Sambolt y encargado el 15 de septiembre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-40 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Consolidación de las Islas Salomón:
    (a) Consolidación del sur de las Islas Salomón - junio de 1943
  • Operación Marianas:
    (a) Captura y ocupación de Saipan-junio y agosto de 1944
  • Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944
  • Operación Okinawa Gunto:
    a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, mayo de 1945

Después de la guerra, el LST-40 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 18 de febrero de 1946. En febrero de 1947, fue transferida al Gobierno Militar de los Estados Unidos en Corea, como una venta, y fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de marzo de ese mismo año.

LST-40 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-41

El LST-41 fue depositado el 24 de mayo de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 17 de agosto de 1943, patrocinado por la Sra. Mary Spisak y encargado el 24 de septiembre de 1943, el teniente W. B. Dundon, USNR, al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-41 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación Islas Marshall:
    a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944
  • Operación Hollandia-abril de 1944
  • Operación Marianas:
    a) Captura y ocupación de Guam, julio de 1944
  • Operación Western Caroline Islands:
    a) Captura y ocupación del sur de las islas Palaos: septiembre y octubre de 1944
  • Operación Luzón:
    (a) Desembarco en el golfo de Lingayen, enero de 1945

Después de la guerra, LST-41 fue redesignada LSTH-41 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de noviembre de 1945.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 25 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 8 de octubre de 1947, fue vendido a J. C. Berkwit & amp Co., de la ciudad de Nueva York, N.Y.

LSTH-41 ganó cinco estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-41.

LST-42

El LST-42 fue depositado el 17 de junio de 1943 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp., lanzado el 17 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. F. M. Leslie, y comisionado el 30 de septiembre de 1943, el Teniente Roy L. Guy al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-42 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación Islas Marshall:
    a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944
    b) Ocupación del atolón de Eniwetok: febrero y marzo de 1944
  • Operación Marianas:
    (a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944
  • Captura y ocupación de Tinian, julio de 1944
  • Operación Western Caroline Islands:
    a) Captura y ocupación del sur de las islas Palaos: septiembre y octubre de 1944
  • Operación Iwo Jima:
    a) Asalto y ocupación de Iwo Jima: febrero y marzo de 1945

Después de la guerra, LST-42 fue redesignada como LSTH-42 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y servicio en China hasta principios de abril de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 26 de julio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 25 de septiembre de 1946. El 26 de marzo de 1948 fue vendido a Kaiser Co., Inc., de Seattle, Washington, y posteriormente desguazado.

LSTH-42 ganó cinco estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-42.

LST-43

El LST-43 fue establecido el 19 de junio de 1943 en Filadelphla, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 28 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. CA Hill y encargado el 6 de octubre de 1943. Fue asignada al teatro Asia-Pacífico durante World En la Segunda Guerra Mundial y participó en la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro del 31 de enero al 8 de febrero de 1944. El 21 de mayo de 1944, se perdió a causa de un accidente. Su nombre fue borrado de la lista de la Armada el 18 de julio de 1944. Fue criada pero considerada más allá de la reparación económica y posteriormente fue hundida por torpedos en 1945.

LST-43 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-44

El LST-44 fue establecido el 7 de julio de 1943 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp. lanzado el 11 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. F. E. Haeberle, y encargado el 22 de octubre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-44 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía del 6 al 25 de junio de 1944. Después de la guerra, cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente y en China hasta mediados de febrero de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 20 de febrero de 1946. En 1947, fue transferido al Ejército de los Estados Unidos y fue destruido el 23 de julio de 1947, canibalizado y desguazado. El 28 de agosto de 1947, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina.

LST-44 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-45

El LST-45 fue depositado el 27 de junio de 1943 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp., lanzado el 31 de agosto de 1943 patrocinado por la señorita Lois C. Donnelly y encargado el 15 de octubre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-45 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

  • Operación Islas Marshall:
    a) Ocupación de los atolones de Kwajelein y Majuro: enero y febrero de 1944
  • Operación Marianas:
    (a) Captura y ocupación de Saipán, de junio a agosto de 1944
    (b) Captura y ocupación de Tinian-julio y agosto de 1944
  • Asalto de Okinawa: de marzo a junio de 1945

Después de la guerra, el LST-45 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta finales de octubre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 30 de noviembre de 1948 y eliminado de la lista de la Armada el 22 de diciembre que mismo año. El 25 de febrero de 1949, fue vendida a Foss Launch & amp Tug Co., de Seattle, Washington.

LST-45 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-46

El LST-46 fue establecido el 20 de julio de 1943 en Pittsburgh Pa., Por Dravo Corp. lanzado el 16 de septiembre de 1943, patrocinado por la Sra. J. J. Edson, Jr. y encargado el 3 de noviembre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía del 6 al 25 de junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Posteriormente fue trasladada al teatro Asia-Pacífico donde participó en el asalto de Okinawa en junio de 1945. Después de la guerra, el LST-46 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y servicio en China hasta mediados de mayo de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 6 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 13 de febrero de 1948, fue vendido a Bosey, Filipinas, y revendido a T. Y. Fong en la misma fecha.

LST-46 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-47

El LST-47 fue establecido el 30 de julio de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 24 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. Clarence H. Vant, y encargado el 8 de noviembre de 1943.

El buque de desembarco de tanques fue inicialmente asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Más tarde fue trasladada al teatro de operaciones Asia-Pacífico donde participó en el Asalto de Okinawa entre el 26 y el 30 de junio de 1945. Después de la guerra, el LST-47 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente en el otoño y el invierno de 1945 y principios de enero de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 11 de enero de 1946 y transferido al ejército de los Estados Unidos el mismo día. Fue asignada al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952 y redesignada USNS LST-47. USNS LST-47 fue transferido a la Armada de Filipinas el 13 de septiembre de 1976.

LST-47 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-48

El LST-48 fue establecido el 8 de agosto de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 2 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. A. E. Stacey y encargado el 16 de noviembre de 1943.

El buque de desembarco de tanques se asignó inicialmente al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía entre el 6 y el 25 de junio de 1944 y la invasión del sur de Francia entre el 15 de agosto y el 25 de septiembre de 1944. Más tarde fue trasladado al teatro de operaciones Asia-Pacífico donde participó en el asalto de Okinawa entre el 30 de mayo y el 10 de junio de 1945. Después de la guerra, el LST-48 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente durante el invierno de 1945 y 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 8 de febrero de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de diciembre de 1947. El 27 de mayo de 1948 fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethiehem, Pensilvania, y posteriormente desguazado.

LST-48 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-49

El LST-49 fue establecido el 17 de agosto de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 9 de octubre de 1943, patrocinado por la Sra. Kathryn Saban y encargado el 20 de noviembre de 1943.

El buque de desembarco de tanques fue inicialmente asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía entre el 6 y el 25 de junio de 1944 y la invasión del sur de Francia entre el 15 de agosto y el 25 de septiembre de 1944. Posteriormente fue trasladado al teatro de operaciones de Asia Pacífico donde participó en el asalto de Okinawa entre el 8 y el 30 de junio de 1945. Después de la guerra, el LST-49 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y servicio en China hasta mediados de marzo de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 11 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946. Fue vendido a Bosey Filipinas, el 4 de diciembre de 1947.

LST-49 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-50

El LST-50 fue establecido el 29 de agosto de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 16 de octubre de 1943, patrocinado por la Sra. Tito Tarquinio y encargado el 27 de noviembre de 1943.

El buque de desembarco de tanques se asignó inicialmente al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía entre el 6 y el 25 de junio de 1944 y la invasión del sur de Francia entre el 15 de agosto y el 25 de septiembre de 1944. Más tarde fue trasladado al teatro de operaciones Asia-Pacífico donde participó en el asalto de Okinawa entre el 18 y el 30 de junio de 1945. Después de la guerra, el LST-50 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 6 de febrero de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de septiembre de 1952. El 14 de noviembre de 1952, fue redesignado ARB-13 y transferido a Noruega como Ellida (A-534). . Fue devuelta a los Estados Unidos el 1 de julio de 1960, pero fue retransferida a Grecia el 16 de septiembre de 1960 y sirvió en la Armada griega como Sakipia (A-329).


El aeródromo se utilizó durante la Operación Sansapor-Cabo Opmarai, del 30 de julio al 31 de agosto de 1944 en el norte de Nueva Guinea holandesa. El 30 de julio, un grupo de trabajo integrado por elementos de la 6.ª División del Ejército de los Estados Unidos realizó aterrizajes simultáneos y sin oposición cerca del cabo Opmarai en el continente y en las islas Middelburg y Amsterdam al noroeste. Sólo se encontraron unos pocos enemigos rezagados. Al día siguiente, se llevó a cabo en Sansapor un desembarco de costa a costa desde el cabo Opmarai.

Como en otras áreas de Nueva Guinea, la construcción de aeródromos avanzó rápidamente. En poco tiempo, los aeródromos de Cabo Opmarai y la isla de Middelburg y una base de hidroaviones en la isla de Ámsterdam estaban en pleno funcionamiento. El aeródromo se utilizó como pista de combate táctico y luego se abandonó después de que MacArthur se trasladara a las Indias Orientales Holandesas en su camino hacia Filipinas.


Aterrizajes en Sansapor, 30-31 de julio de 1944 - Historia

Estratégicamente y tácticamente, el resultado más importante de la operación Noemfoor fue que el desarrollo del aeródromo en la isla permitió a las Fuerzas Aéreas Aliadas aumentar ligeramente la amplitud y profundidad de la penetración aérea, lo que llevó las bases japonesas al suroeste, oeste y noroeste dentro de un rango un poco más corto. para cazas y bombarderos. 1 La más cercana de estas bases estaba en la península de Vogelkop, y la fortaleza japonesa en Manokwari, en la esquina noreste de Vogelkop, estaba a menos de 70 millas náuticas al oeste de Noemfoor.

Planes iniciales para el Vogelkop

La estrategia del general MacArthur para el viaje a Filipinas (ocupación sucesiva de bases aéreas y de suministro a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea) había contemplado desde sus inicios la captura de un emplazamiento de base aérea en el oeste de Vogelkop como el final a gran escala. operación en Nueva Guinea. Desde esa base, las Fuerzas Aéreas Aliadas podrían apoyar operaciones posteriores al noroeste, ya sea directamente a Mindanao en el sur de Filipinas, o si es necesario a través de las islas entre Vogelkop y Mindanao. 2

Si bien los planificadores del general MacArthur hicieron muchos cambios en su elección de objetivos específicos en el Vogelkop, a fines de octubre de 1943 habían decidido apoderarse de la gran base de tropas y suministros japoneses en Sorong, en una pequeña isla cerca de la costa noroeste de la península. Simultáneamente, los sitios de bases aéreas y navales estarían asegurados en la isla de Waigeo, a unas sesenta millas al noroeste de Sorong. Manokwari no se consideró un objetivo rentable. Desde los campos de las cercanas islas de la bahía de Geelvink, como Biak y Noemfoor, los aviones de las Fuerzas Aéreas Aliadas podían realizar prácticamente las mismas misiones que podían realizar desde Manokwari, y desde esas islas, que podían asegurarse a un costo menor que Manokwari, el Las Fuerzas Aéreas Aliadas podrían fácilmente mantener inoperativas las bases aéreas y navales japonesas en el área de Manokwari. Dado que el área de Sorong-Waigeo estaba dentro del alcance de apoyo de los aviones aliados con base en tierra que volaban desde aeródromos en las islas de la bahía de Geelvink, los japoneses en Manokwari podían ser evitados con seguridad.

Junto con el avance a Sorong y Waigeo, el general MacArthur

planeaba ocupar y desarrollar los campos petrolíferos de Klamono, tierra adentro en el Vogelkop, a unas treinta millas al sureste de Sorong. Los planes aliados para explotar los recursos petroleros de Vogelkop y otros centros petroleros en las Indias Orientales Holandesas tenían una larga historia. El avance japonés hacia el sur a través de las Indias en 1942 había cortado una de las fuentes de productos petrolíferos más ricas del mundo, lo que obligó a los aliados a depender de los suministros del hemisferio occidental y del Medio Oriente, el último de los cuales había sido amenazado durante mucho tiempo por los ejércitos alemán e italiano. El petróleo de ambas fuentes tuvo que ser transportado a través de aguas peligrosas antes de que pudiera llegar a sus destinos adecuados. La escasez de productos petrolíferos pronto se hizo evidente en todos los países controlados por las naciones aliadas o amigas de ellas.

La mayor parte de las instalaciones de producción y refinación de petróleo de las Indias Orientales Neerlandesas habían sido destruidas total o parcialmente por las fuerzas holandesas en retirada o por las propias compañías petroleras civiles. Muchos de los expertos civiles en petróleo, que escaparon al sur de Australia, se integraron en las fuerzas armadas de los Estados Unidos o los Países Bajos. En el cuartel general del general MacArthur, algunos de estos hombres pronto comenzaron a hacer planes para la rehabilitación de los campos perdidos, una vez que las fuerzas aliadas se los arrebataron a los japoneses. 3 Las sugerencias provenientes de la sede del General MacArthur sobre proyectos de rehabilitación de petróleo expresaron la opinión de que el gobierno de los Estados Unidos debería proporcionar el equipo necesario y entregarlo a organizaciones civiles para la tarea real de volver a poner en producción los pozos y las refinerías.

Mientras tanto, en los Estados Unidos, se estaba llevando a cabo una planificación similar, gran parte de ella sin hacer referencia al general MacArthur e independientemente de las agencias civiles o militares relacionadas del gobierno. El Cuartel General, las Fuerzas del Servicio del Ejército, la Oficina del Ingeniero Jefe, el Ejército de los EE. UU., La Oficina del Intendente General, el Ejército de los EE. UU., La Junta de Petróleo del Ejército y la Marina, varias compañías petroleras civiles con intereses antes de la guerra en los campos petroleros de las Indias Orientales Neerlandesas y, finalmente, la logística de la Marina de los EE. UU. todas las agencias estaban interesadas en proyectos de rehabilitación de petróleo. Finalmente, en diciembre de 1942, la situación un tanto caótica con respecto a la planificación de la explotación de los campos petroleros en las Indias llamó la atención del Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos. 4

El Estado Mayor Conjunto rápidamente asumió la responsabilidad de la dirección y coordinación de los proyectos de rehabilitación de petróleo en las Indias Orientales Neerlandesas y emprendió el enlace necesario con las agencias británicas y holandesas. A mediados de febrero de 1943 habían decidido que, contrariamente a las recomendaciones del general MacArthur, las unidades militares al menos iniciarían todos los proyectos de rehabilitación y explotación petrolera en las Indias, aunque el desarrollo final de los recursos petroleros podría dejarse en manos de agencias civiles. El general MacArthur recibió instrucciones de planificar la ubicación y los detalles del momento de los proyectos de rehabilitación petrolera en las Indias y, sujeto a la aprobación del Estado Mayor Conjunto, ejecutar esos planes. Al mismo tiempo, el Estado Mayor Conjunto ordenó que comenzara la organización de unidades militares especiales de producción y refinación de petróleo. los

Las tropas necesarias, la mayoría de ellos ingenieros del ejército de los EE. UU. y muchos especialmente reclutados en actividades civiles, pronto comenzaron a reunirse y entrenarse en California. También se realizaron pedidos a los fabricantes de equipos especiales de producción y refinación, que se enviaron a California a medida que se obtenían. 5

Mientras se tomaban estos pasos para coordinar los proyectos de rehabilitación de petróleo, se había hecho obvio que, de acuerdo con los planes del general MacArthur, la primera región significativa de producción de petróleo que podría recuperarse en las Indias Orientales Neerlandesas sería el distrito de Klamono en la península de Vogelkop. Antes de la guerra, las compañías petroleras civiles habían encontrado petróleo en cantidades comerciales en los campos de Klamono, pero había poca producción aparte de la necesaria para probar los descubrimientos. Por lo que se sabía, las fuerzas holandesas en el Vogelkop no habían destruido muchas de las instalaciones de producción de Klamono cuando abandonaron la región en 1942. Tampoco los japoneses habían hecho uso de los campos: encontraron todo el petróleo que sus limitados envíos podían manejar en lugares más accesibles como Java, Sumatra y Borneo.

El aceite del distrito de Klamono era especialmente valioso porque podía usarse como combustible para buques de guerra sin refinarlo más allá de un poco de "cobertura" para eliminar el exceso de nafta. Con un esfuerzo limitado, se podría esperar que los pozos aporten unos 16.000 barriles de petróleo crudo por día con un desarrollo adicional, unos 25.000 barriles. Tal producción presumiblemente ahorraría a los aliados un considerable espacio y tiempo de envío, ya que, en lugar del largo recorrido desde los puertos de los Estados Unidos, se podría producir combustible de búnker de la armada y rematarlo, según fuera necesario, mucho más cerca del escenario del combate. 6

A principios de febrero de 1944, el general MacArthur solicitó que las tropas y el equipo del Engineer Petroleum Production Depot (como se designó la unidad que se estaba formando en California) llegaran al suroeste del Pacífico el 1 de noviembre, listos para comenzar a trabajar en los campos petrolíferos de Klamono. 7 Esta fecha de llegada se basó en la suposición de planificación actual del general MacArthur de que las operaciones en el Vogelkop comenzarían alrededor del 1 de octubre. Poco después de que el general MacArthur hiciera esta solicitud, se realizaron cambios radicales en los planes para todo el programa de operaciones en el suroeste del Pacífico tras la decisión de eludir las bases japonesas en el este de Nueva Guinea a favor del salto a Hollandia y Aitape el 22 de abril. En marzo, el general MacArthur pudo modificar sus planes para prever la invasión de Vogelkop a más tardar el 15 de septiembre. 8

Si bien este cambio no afectó materialmente los planes del general MacArthur para el desarrollo de los campos petrolíferos de Klamono, la aceleración de las operaciones en febrero, marzo y abril en todos los teatros del Pacífico sí afectó el pensamiento con respecto a los proyectos de rehabilitación petrolera por parte de varias sedes y tablas en Washington. 9 Anticipándose a que el nuevo programa de operaciones podría poner fin a la guerra contra Japón antes de lo esperado, el Cuartel General, las Fuerzas de Servicio del Ejército y la Junta de Petróleo del Ejército y la Armada comenzaron a

Considere posible que los pozos de petróleo de Klamono no pudieran ponerse en producción lo suficientemente pronto como para ayudar al esfuerzo de guerra. Además, se plantean dudas sobre la justificación del uso propuesto de tropas, equipo y arqueo de buques. El Engineer Petroleum Production Depot, organizado en California, debía contener 3.300 hombres, a cuyo número el Área del Pacífico Sudoeste debía agregar 1.700 soldados y equipo pesado de todo tipo. El nuevo estudio del tonelaje del barco necesario para transportar y apoyar a estos 5.000 hombres y su equipo especial hizo evidente que el proyecto petrolero Klamono inmovilizaría más barcos de lo que se esperaba originalmente. Simultáneamente, nuevas estimaciones del tiempo que se consumiría para producir petróleo en cantidades apreciables de los pozos de Klamono hicieron parecer que sería a mediados de 1946 antes de que el petróleo de Klamono comenzara a ahorrar espacio de envío para los Aliados. Esto bien podría ser demasiado tarde para afectar materialmente el resultado de la guerra. En ese momento, los aliados no podían permitirse el lujo de inmovilizar el transporte marítimo necesario para apoyar el almacén de producción de petróleo de ingenieros desde finales de 1944 hasta mediados de 1946. 10

En abril de 1944, aproximadamente el 90 por ciento del equipo especial del Depósito de Producción de Petróleo de Ingenieros se había reunido en California y el 60 por ciento de los hombres de la unidad se habían reunido y estaban en entrenamiento. 11 El almacenamiento, la organización y la capacitación continuaron durante tres meses más, mientras que el Estado Mayor Conjunto y otras agencias gubernamentales interesadas continuaron con nuevos estudios de todo el problema de los proyectos de rehabilitación de campos petroleros a la luz de los planes revisados ​​para la guerra del Pacífico. . Se solicitó la opinión del general MacArthur sobre la cancelación del proyecto Klamono. No puso objeciones a su abandono. 12 Finalmente, el 26 de julio, el Estado Mayor Conjunto decidió cancelar los planes de explotación petrolera de Klamono y disolver el Depósito de Producción de Petróleo de Ingenieros.

Las unidades de servicio estándar adjuntas al depósito se enviaron al extranjero para realizar sus funciones habituales. Las organizaciones especializadas de producción y refinación se disolvieron y sus tropas se utilizaron como rellenos para otras unidades de ingenieros o fueron parcialmente reequipadas y capacitadas para realizar otras tareas, como el mantenimiento de instalaciones de almacenamiento de petróleo a granel en bases en el extranjero. Los ingenieros del Ejército entregaron parte del equipo especial a la Marina de los EE. UU., Y una parte resultó útil para las unidades de ingenieros estándar del Ejército. La mayor parte del equipo de producción y refinación se mantuvo en una reserva en la costa oeste para que el gobierno lo desechara en la posguerra de la manera más rentable posible. 13

Cancelación del Plan Sorong-Waigeo

Si bien la cancelación del proyecto petrolero Klamono eliminó parte de la necesidad de apoderarse del área de Sorong-Waigeo, el abandono de ese proyecto en realidad jugó un papel relativamente menor en los cambios posteriores en los planes del general MacArthur para las operaciones en el Vogelkop.

De acuerdo con las instrucciones del Estado Mayor Conjunto, el general MacArthur

continuamente buscaba formas y medios para acelerar las operaciones dentro de su teatro. Se informó que sus planificadores habían pensado que era posible que si las fuentes del Pacífico Central pudieran proporcionar suficiente apoyo de transporte y transporte de asalto, la fecha límite para el avance a Filipinas podría acelerarse enormemente saltando de Hollandia al área de Wakde-Sarmi. de allí al oeste de Vogelkop, y luego directamente a Mindanao. Sin esos medios adicionales, serían necesarias paradas intermedias en las islas de la bahía de Geelvink y en otras islas como Halmahera, entre Vogelkop y Mindanao.

Aunque el apoyo de las fuentes del Pacífico Central no llegó y se consideró necesario apoderarse de Biak y Noemfoor, el general MacArthur, en mayo, pudo informar al Estado Mayor Conjunto de que las operaciones en el Vogelkop podrían adelantarse para comenzar alrededor del 1 de agosto. , un mes y medio antes de su fecha objetivo previamente estimada. Desde las bases aéreas en el oeste de Vogelkop, continuó, podría apoyarse un avance posterior hacia el noroeste hasta Halmahera. El salto a Halmahera podría realizarse alrededor del 15 de septiembre, en conjunción con una invasión de Palaus en las Carolinas occidentales por las fuerzas del Pacífico Central. 14

En junio, cuando el general MacArthur alertó a A LAMO Force sobre la operación Noemfoor, informó simultáneamente al general Krueger que los aterrizajes en el área de Sorong-Waigeo comenzarían el 25 de julio o alrededor de esa fecha. El general MacArthur creía que la operación Sorong-Waigeo implicaría el uso de una división de infantería completa, y el general Krueger seleccionó la 6.ª División, que, en junio, estaba en combate activo en el área de Wakde-Sarmi. Además de tomar esta decisión, el general Krueger puso a su personal a trabajar en la preparación de planes tentativos para la operación Sorong-Waigeo, y para el 10 de junio tenía listo un plan táctico y una lista de tropas. 15

Más allá de anticipar que el sitio propuesto para la base aérea en el noroeste de Vogelkop estaría ubicado en algún lugar de la isla Waigeo, los planificadores del general MacArthur aún no habían podido tomar ninguna decisión sobre la ubicación exacta de los aeródromos. Para obtener información sobre la cual basar tal decisión, la Quinta Fuerza Aérea intentó volar muchas misiones fotográficas especiales sobre Waigeo. Además, el 6 de junio, el general MacArthur ordenó a una fuerza LAMO que realizara un reconocimiento terrestre de la costa norte de Waigeo en la bahía de Kabarei, donde, por esta época, elementos de la Fuerza KON encontró refugio durante los intentos japoneses de reforzar Biak. El grupo de reconocimiento estaría compuesto por exploradores A LAMO, agentes de la Oficina de Inteligencia Aliada, expertos en terreno de la Quinta Fuerza Aérea y hombres de topografía hidrográfica de la VII Fuerza Anfibia. El grupo debía ser transportado en submarino desde el Almirantazgo a Waigeo, y su informe sobre el terreno debía estar listo para el 15 de junio. dieciséis

Antes de que el grupo de reconocimiento pudiera llevar a cabo su misión, tenía que poner a su disposición fotografías aéreas razonablemente buenas. Pero del 6 al 11 de junio, los aviones de la Quinta Fuerza Aérea no pudieron por el mal tiempo obtener la cobertura necesaria. 17 Finalmente, el día 12 se tomaron algunas fotografías. Al día siguiente, el general MacArthur informó al general Krueger que las nuevas fotografías mostraban pocas probabilidades de que pudieran desarrollarse aeródromos en las costas de la bahía de Kabarei. Por lo tanto, el área de reconocimiento se cambió a la sección suroeste de la isla Waigeo y la costa al este de la bahía Kabarei. La cobertura fotográfica de estas áreas dejaba mucho que desear, pero el proyecto de reconocimiento se consideró de tal importancia que fue necesaria una acción casi inmediata. El general Krueger, esperando mejores fotografías, retrasó la salida del grupo de reconocimiento durante algunos días, pero el submarino finalmente se puso en camino desde el Almirantazgo el día 17, esperando llegar a Waigeo el día 23. El informe de reconocimiento debía estar listo el 2 de julio. 18

El 20 de junio, el general MacArthur le dijo al general Krueger que se estaban realizando nuevos estudios sobre la posibilidad de construir un aeródromo en la costa noroeste del Vogelkop en Sansapor y Mar, dos pueblos del continente ubicados a unas 70 millas al noreste de Sorong y a unas 60 millas al este de la isla de Waigeo. . Al día siguiente, el general MacArthur anunció al cuartel general preocupado que las fotografías tardías indicaban que los sitios de aeródromo no eran adecuados en las áreas de reconocimiento de Waigeo recientemente asignadas. A continuación, se ordenó a las Fuerzas Navales Aliadas que desviaran el reconocimiento a la zona de Sansapor-Mar para buscar otros aeródromos. 19

El general Krueger creía que se disponía de una cobertura fotográfica insuficiente para el nuevo estudio y la Quinta Fuerza Aérea consideró que, sobre la base de las fotografías disponibles, el área de Sansapor-Mar estaba desprovista de campos de aviación. Por lo tanto, el general Krueger concluyó que los resultados del reconocimiento terrestre en Sansapor-Mar no justificarían los riesgos y recomendó que se abandonara el proyecto. 20 Pero el general MacArthur ordenó que se llevara a cabo el reconocimiento y, el 23 de junio, el submarino puso al grupo de exploración en tierra cerca de Mar. El grupo permaneció en el área durante casi una semana, descubriendo buenas playas de desembarco y encontrando uno o dos sitios donde podrían haber aeródromos. ser desarrollado después de un arduo trabajo que requiere mucho tiempo. El informe del partido estaba listo el 30 de junio, fecha en la que el general MacArthur ordenó a A LAMO Force, con el apoyo de las Fuerzas Aéreas y Navales Aliadas, asegurar el área de Sansapor-Mar en lugar de la región de Sorong-Waigeo. El desembarco de Sansapor-Mar iba a tener lugar el 30 de julio. 21

El Plan Sansapor-Mar

Mapa 18
Operación Vogelkop
30 de julio-31 de agosto de 1944

En el área de Sansapor-Mar, se establecería una base aérea e instalaciones navales menores para apoyar las operaciones posteriores al noroeste hacia Filipinas. (Mapa 18) La tarea de construcción aérea requería el desarrollo de campos sobre los cuales dos grupos de cazas, cinco escuadrones de bombarderos medianos y medio escuadrón de cazas nocturnos. Para apoderarse y proteger el área de la base aérea, la 6.a División de Infantería, menos un equipo de combate de regimiento pero reforzada con unidades de servicio y antiaéreas, se consideró fuerza suficiente. El general Krueger se hizo responsable de la dirección

de la operación y para la coordinación de la planificación aérea, naval y terrestre. 22

Planes y planificación

Mar se encuentra en un terreno llano y pantanoso en la desembocadura del río Wewe, que desemboca en el Pacífico a unas 18 millas al oeste-suroeste del Kaap de Goede Hoop, el punto más al norte del Vogelkop. Aproximadamente a 7 millas al noreste de Mar está el cabo Opmarai, y a 7 millas al suroeste está el cabo Sansapor, situado a 2 millas al noreste de la plantación Sansapor y la aldea nativa del mismo nombre. En muchos puntos a lo largo de las 25 millas de costa entre Kaap de Goede Hoop y Cabo Sansapor, las estribaciones de las montañas Tamrau, que dominan la mayor parte del Vogelkop, descienden hasta la costa. Las llanuras costeras densamente boscosas se encuentran cerca de Mar y a lo largo de la línea costera al noreste del cabo Sansapor. Frente a Mar se encuentran las islas Mios Soe, Amsterdam y Middleburg, respectivamente a 5 y 3 millas de la costa. 23

La fuerza A LAMO disponía de poca información detallada sobre el área objetivo, aparte de la que trajo el grupo de reconocimiento del 23 al 30 de junio. La actividad japonesa pareció centrarse en la plantación Sansapor, donde se sabía que los japoneses mantenían una base para las barcazas que se desplazaban a lo largo de la costa desde Sorong hasta Manokwari. La Sección A LAMO G-2 estimó que, a menos que un claro observado cerca de la desembocadura del Wewe demostrara ser una construcción de aeródromo, pocos más de 100 japoneses se encontrarían en Sansapor-Mar. Si el claro estaba en preparación para un aeródromo, entonces una unidad de construcción de aeródromo japonesa de quizás 700 hombres podría estar estacionada en el objetivo. El reconocimiento del terreno y las fotografías indicaron que existían buenas playas de desembarco cerca de Mar y por encima del cabo Sansapor. Se había informado de posibles aeródromos en ambos lugares y, además, se creía posible que se pudiera construir una pista de combate en la pequeña isla de Middleburg, cuya superficie plana se había entregado a una plantación de cocoteros descuidada. 24

Cuando el 8 de julio los principales comandantes aéreos, terrestres y navales se reunieron en el puesto de mando del general Krueger para discutir los planes para la nueva operación, inmediatamente se hizo evidente que se necesitaría más información de inteligencia e información sobre el terreno antes de que pudieran realizarse planes detallados de aterrizaje, suministro e ingeniería. evolucionado. Como resultado, solo se llevaron a cabo discusiones generales y los conferenciantes llegaron solo a conclusiones provisionales, que se dieron cuenta de que podrían cambiarse después de un mayor reconocimiento en el área objetivo.

La primera cuestión que se planteó en la conferencia del 8 de julio fue la del establecimiento de la Hora H, siendo la fecha límite del 30 de julio aceptable para todos los interesados. Para asegurar una sorpresa táctica, el general Krueger quería que el aterrizaje se hiciera con las primeras luces, aunque el general de división Ennis C. Whitehead, ahora al mando de la Quinta Fuerza Aérea, no podía prometer cobertura aérea hasta cuarenta y cinco minutos después. El almirante Fechteler, a cargo de la fase anfibia de la operación, estaba dispuesto a renunciar a la cobertura aérea ya que no se esperaba oposición enemiga, pero aprobaría la hora de aterrizaje temprano.

sólo si un grupo de avanzada pudiera desembarcar para guiar a los LST a las playas adecuadas. Los conferenciantes concluyeron que llevar a un grupo de avanzada a tierra podría destruir las posibilidades de sorpresa táctica y hacer que aviones japoneses sobrevolaran el área. Por lo tanto, la Hora H se estableció tentativamente para las 0700, unos quince minutos antes del amanecer en marzo.

El bombardeo naval preliminar se consideró innecesario a la luz de las disposiciones japonesas esperadas. Sin bombardeos navales, las posibilidades de sorpresa táctica parecían buenas. La guarnición enemiga más cercana estaba en Sansapor, a solo doce millas de los puntos de aterrizaje propuestos cerca de Mar, y también se pensaba que las instalaciones de radio japonesas más cercanas estaban ubicadas en Sansapor. Si no se lanzaron bombardeos y si las fuerzas navales mantuvieron el silencio de radio hasta que se encontrara alguna oposición japonesa, habría una buena posibilidad de desembarcar toda la fuerza del Día D antes de que los japoneses se dieran cuenta de que se estaba realizando un aterrizaje. Por lo tanto, se reduciría la posibilidad de ataques de hostigamiento de las tropas japonesas desde Sansapor, al igual que la probabilidad de ataques aéreos desde bases japonesas dentro del rango de Mar.

Gran parte de la conferencia se dedicó a discutir la construcción de aeródromos. El oficial de ingenieros de la Fuerza A LAMO pensó que la isla de Middleburg ofrecía el mejor sitio para la construcción rápida de un aeródromo desde el cual se podría proporcionar cobertura de combate local. El área de Mar, según la información disponible, no parecía muy adecuada para el desarrollo de aeródromos, aunque un aterrizaje en Mar parecía lo mejor desde el punto de vista naval, ya que esa área proporcionaba playas favorables para los LST. Por lo tanto, los conferenciantes pensaron que el desembarco principal tendría que tener lugar cerca de Mar.A continuación, seguiría una operación de costa a costa para apoderarse del área del cabo Sansapor, aparentemente más adecuada para aeródromos, al igual que otro aterrizaje menor para asegurar las islas Mios Soe. 25

Dado que la falta de información detallada sobre el terreno hizo que la planificación adicional fuera casi imposible, otro grupo de reconocimiento fue arrastrado a tierra cerca del cabo Opmarai durante la noche del 14 al 15 de julio. Este grupo, que avanzó en barco PT desde Noemfoor, no encontró japoneses en el área y encontró a los nativos amigables. Después de pasar tres días en el área de Sansapor-Mar, el grupo publicó un informe del terreno que cambió considerablemente los planes tentativos. Primero, el reconocimiento reveló que no había construcción de aeródromos japoneses en el área y que las franjas despejadas ubicadas anteriormente eran en realidad jardines nativos cubiertos de maleza. El mejor sitio de aeródromo se encontró cerca de dos pequeños cabos rodeados de arrecifes a una y tres cuartas partes de millas al noreste de Mar. Se encontró que las playas cercanas y entre los dos cabos eran excelentes para aterrizar, aunque no demasiado satisfactorias para el tráfico de camiones pesados. Se observó que la selva tropical de la región es menos densa de lo previsto. Finalmente, los ingenieros del aeródromo del grupo estimaron que se podría construir una pista de 6.000 pies cerca de los cabos dentro de los veinticinco días posteriores al aterrizaje, siempre que las fuertes lluvias no impidieran el trabajo. 26

Con la nueva información disponible, todas las unidades interesadas redactaron rápidamente los planes finales. El desembarco debía realizarse a las 07:00 del día D, 30 de julio, entre los dos pequeños cabos al noreste de marzo. El primero

La pista de aterrizaje se construiría en un área parcialmente despejada inmediatamente tierra adentro desde el promontorio más occidental. Los planificadores navales seleccionaron el área de Cabo Sansapor, ahora considerada inadecuada para una pista de aterrizaje, como un sitio de base del PT, y se hicieron planes para asegurar esa área mediante una operación de costa a costa en D más 1. La isla de Middleburg sería capturada en H más 35 minutos el Día D para asegurar otro sitio de aeródromo. La determinación final de las ubicaciones de los aeródromos se dejó a Brig. El general Earl W. Barnes, que iba a acompañar al escalón de asalto a Mar como comandante de la XIII Fuerza Aérea. Esta organización era, en efecto, un escalón de avanzada de la Decimotercera Fuerza Aérea, de la que debía extraerse la guarnición aérea para el área de Sansapor-Mar. El general Barnes construyó su cuartel general en torno a hombres seleccionados de su estado mayor anterior, el del XIII Comando de Combate. 27

A cargo de las fuerzas terrestres estaba el General de División Franklin C. Sibert, comandante general de la 6ª División de Infantería y anteriormente de la Fuerza de Tarea T ORNADO en Wakde-Sarmi. Para la operación Sansapor-Mar, el General Sibert debía comandar una organización designada como el Grupo de Tareas T YPHOON, que comprendía la 6ª División, reforzada, menos el 20º Equipo de Combate del Regimiento. La última unidad permanecería en Wakde-Sarmi como Reserva de la Fuerza LAMO para la nueva operación. Las unidades de combate para el escalón del Día D de la Fuerza de Tarea T YPHOON fueron el 1. ° de Infantería, el 1. ° Batallón del 63 ° Batallón de Infantería, el 1. ° Batallón de Artillería de Campaña, la 6. ° Tropa de Reconocimiento de Caballería, una compañía del 6. ° de Ingenieros y cuatro baterías antiaéreas. Habría un alto porcentaje de tropas de servicio, especialmente ingenieros, entre los aproximadamente 7.300 hombres que debían desembarcar el 30 de julio.

El asalto a la playa de R ED, como se nombró el punto de aterrizaje, debía ser emprendido por el 1. ° y 2. ° Batallones, 1. ° de Infantería, desembarcando en LCVP desde los APD llevándolos hacia adelante desde Wakde-Sarmi. El 3.er Batallón fue designado como Reserva de la Fuerza de Tarea T YPHOON para el desembarco y, si fuera necesario, ayudaría a la 6.ª Tropa de Reconocimiento de Caballería a asegurar la isla de Middleburg. La unidad de reconocimiento debía trasladarse a tierra en LVT y LVT (A) lanzados desde LST. El 1er Batallón, 63 ° de Infantería, iba a operar inicialmente como parte del Shore Party con el Shore Battalion del 543 D Engineer Boat and Shore Regiment, 3 ° Engineer Special Brigade, y luego volvería a desempeñar un papel de reserva. 28

La Fuerza de Ataque del Almirante Fechteler (Task Force 77) iba a tener un grupo del Día D compuesto por 11 destructores, 5 APD, 16 LCI, 3 LCI de cohetes, 8 LST, 4 PC y 1 ATF. Una Fuerza de Cobertura (Task Force 78), que consta de 1 crucero pesado, 2 cruceros ligeros y 9 destructores bajo el mando del Almirante Berkey, estaría disponible para fuego de apoyo si fuera necesario. Además de cubrir el desembarco principal, los elementos navales apoyarían las operaciones contra el grupo Mios Soe el día D, y en D más 1 proporcionarían fuego de apoyo de LCI y destructor para cubrir el

PLANIFICADORES SANSAPOR. De izquierda a derecha (al otro lado de la mesa): Teniente General Walter Krueger, Mayor General Franklin C. Sibert, Contralmirante William M. Fechteler, Brig. General Charles E. Hurdis.

operación costa a costa contra el cabo Sansapor. Las Fuerzas Navales Aliadas fueron responsables del movimiento de todas las tropas y suministros desde las bases de retaguardia a Sansapor hasta que fueron relevados por los Servicios de Abastecimiento el 1 de septiembre. 29

Las unidades del Equipo de Tareas de T YPHOON que llegaran al área objetivo el día D, D más 2 y D más 4 debían llevar consigo un suministro de raciones, ropa, equipo unitario, combustibles y lubricantes para diez días, y dos unidades de fuego para todas las armas. Después de D más 4, las embarcaciones anfibias debían llevar adelante con cada unidad a bordo un suministro para diez días de raciones, ropa, equipo de la unidad, productos del petróleo, suministros médicos, equipo de construcción de ingenieros y suministros de mantenimiento de motores. Los grandes buques de carga que llegaran después de D más 4 debían llevar el suministro de estos artículos para treinta días, y ambos tipos de envío debían adelantar tres unidades.

de fuego para todas las armas de las organizaciones a bordo. 30

Problemas de puesta en escena y ensayo

El grupo de trabajo de T YPHOON se instaló en el área de Wakde-Sarmi, donde surgieron muchos problemas. El general Sibert sabía desde finales de junio que su división iba a emprender otra operación, pero no fue hasta el 14 de julio cuando elementos de la 31.a División de Infantería comenzaron a llegar a Wakde-Sarmi para relevar a la 6.a de la responsabilidad de combate allí, y fue el El 18 del mes antes de que el general Sibert pudiera ceder el mando de la Fuerza de Tarea T ORNADO a su sucesor y antes de que todas las tropas de la 6ª División quedaran fuera de combate. La puesta en escena se vio obstaculizada aún más por la necesidad de trasladar la unidad de servicio y las instalaciones portuarias desde las playas expuestas de Toem-Arare hacia el oeste hasta la bahía de Maffin, donde se encontraban aguas más protegidas y mejores playas.

Por lo tanto, la puesta en escena se ralentizó desde el principio por tres factores principales: el alivio y el montaje de la 6.a División, la llegada de las unidades de la 31.a División a las playas que la Fuerza de Tarea T YPHOON estaba utilizando para la puesta en escena y el movimiento del área de preparación en sí. . Además, dado que el peligro de los ataques aéreos japoneses hacía imposible planificar el envío de grandes buques de carga a Sansapor durante al menos un mes después de los desembarcos iniciales allí, era necesario establecer un punto de transferencia de tropas y carga en la bahía de Maffin. Con la excepción de la 6.a División y los suministros que ya estaban disponibles en Maffin Bay, casi todas las tropas y el equipo para la Fuerza de Tarea T YPHOON fueron llevados a Maffin Bay en buques que no eran de combate desde bases traseras, descargados y luego recargados en LST y otros aterrizajes. artesanía. Las playas de Maffin Bay pronto se llenaron de numerosas unidades y toneladas de equipos, muchos de los cuales no debían trasladarse a Sansapor-Mar hasta semanas después de los desembarcos iniciales. Finalmente, para agregar a las otras dificultades, las fuertes lluvias detuvieron o retrasaron de manera intermitente todas las operaciones de preparación en Maffin Bay. 31

En Maffin Bay, la 31.a División de Infantería suministró muchas tropas para la mano de obra para ayudar a la Fuerza de Tarea T YPHOON a organizarse. Una Reserva de Fuerza LAMO para la operación Sansapor-Mar, el Equipo de Combate del Regimiento 20 de la 6.a División, dedicó casi todo su tiempo al trabajo, y el resto de la 6.a División, aunque ocupada reequipando, planificando y tratando de entrenar y ensayar, También tuvo que aportar muchos detalles laborales. 32

Los ensayos para el grupo de trabajo T YPHOON se vieron restringidos por la actividad de transbordo de carga en la bahía de Maffin y también porque muchas toneladas de suministros y equipos llegaron allí apenas a tiempo para ser recargados en los LST del escalón del Día D. Los APD y LCI que iban a llevar adelante la infantería de asalto llegaron a Maffin Bay el 24 de julio y, después de embarcar a sus tropas, se hicieron a la mar durante la noche. A la mañana siguiente, los batallones de asalto realizaron un aterrizaje de práctica cerca de Toem. La mayoría de los LCI, que recientemente

Llegaron al teatro, tuvieron problemas para mantener la formación y, por lo tanto, recibieron capacitación adicional en los días siguientes. Era imposible para los LST participar en los ensayos, ya que estaban ocupados en la carga final. Aunque creía que incluso los ensayos incompletos demostraron ser "... un beneficio considerable tanto para el Ejército como para la Marina en la preparación de la operación", el almirante Fechteler observó que se necesitaban ensayos más completos, especialmente para los LST. 33

Un aspecto de la carga fue inusual para las fuerzas del Área del Pacífico Sudoeste. La 6.ª División había llegado a Nueva Guinea procedente de Hawai, donde, en su último entrenamiento anfibio, había estudiado y desarrollado un gran entusiasmo por la carga de palés, entusiasmo que llevó hasta el punto de cargar los LST con palés. Esta última práctica se llevó a cabo en contra del consejo del oficial de enlace de la Sección A LAMO G-4 con el Grupo de Trabajo T YPHOON en Maffin Bay. En su opinión, los LST deberían estar tan cargados que cada libra de carga se pueda manipular fácilmente, y señaló que gran parte de la carga que se coloca a bordo de los LST en paletas podría arruinarse con el agua del mar, ya que las paletas se arrastran a bordo durante la carga o se remolcan a tierra en el objetivo. También creía que los palés ocupaban demasiado espacio en los LST y que eran extremadamente difíciles de cargar en esos barcos. Finalmente, señaló, el lodo traído a bordo de las cubiertas de los tanques LST por las tarimas durante la carga de carretillas elevadoras inmovilizadas. 34

La escasez crítica de la mayoría de los suministros se compensó antes de que la Fuerza de Tarea T YPHOON abandonara la bahía de Maffin, pero los suministros suficientes de explosivos de ingeniería, sacos de arena y esterillas de playa de malla de alambre no llegaron al área de preparación a tiempo para ser cargados en los barcos del escalón del Día D . Estos artículos habían sido requisados ​​por A LAMO Force a finales de junio y principios de julio, pero por alguna razón se retrasó el envío desde las bases traseras de los Servicios de Abastecimiento a Maffin Bay. La escasez de explosivos podría haber frenado la construcción del aeródromo en Sansapor-Mar si no se hubieran tomado disposiciones para enviar los explosivos por aire a la bahía de Maffin y cargarlos allí en los barcos que se desplazan al área del objetivo en D más 2 y D más 4. La malla de alambre podría no se enviará hacia adelante a tiempo para ser útil durante los aterrizajes. 35

Problemas del ingeniero

Uno de los problemas más difíciles que enfrentó el Grupo de Trabajo de T YPHOON fue establecer un cronograma para las unidades de ingenieros de envío hacia el objetivo. A medida que se continuaron los planes de montaje y construcción, comenzó a parecer que se tendrían que hacer cambios radicales en las directivas de construcción, los horarios para la llegada de unidades de ingenieros y la elección de los sitios de aeródromo en Sansapor-Mar. La primera tarea de construcción en Sansapor-Mar fue completar antes del 20, 18 de agosto, un aeródromo con una pista de 5000 pies e instalaciones asociadas para un grupo de cazas y medio escuadrón de cazas nocturnos. La construcción del aeródromo restante debía estar terminada el 3 de septiembre D plus 35. Las unidades principales

Inicialmente, el general Krueger desaprobó la solicitud del general Sibert por consejo del oficial de ingenieros de A LAMO de que se podría construir una franja en el continente, haciendo así el transbordo innecesario de equipo pesado. Además, las LCT disponibles eran muy necesarias en las zonas traseras. Pero el general Sibert argumentó que no habría forma de trasladar el equipo de ingenieros a Middleburg en caso de que la construcción de una pista de combate allí fuera necesaria. Finalmente, el general Krueger hizo arreglos con el almirante Fechteler para que dos LCT fueran remolcados al objetivo por LST del escalón D más 2. 42

Operaciones en el Área Sansapor-Mar

El aterrizaje

El apoyo aéreo para la operación Sansapor fue proporcionado principalmente por aviones de la Quinta Fuerza Aérea, que para preservar la sorpresa táctica en el objetivo, no realizaron misiones de bombardeo contra la zona de Sansapor-Mar antes del Día D. En cambio, la Quinta Fuerza Aérea, con la ayuda de aviones australianos y holandeses, llevó a cabo muchos ataques pesados ​​contra las bases aéreas japonesas en Manokwari y Sorong y en la región de Halmahera-Ceram-Ambon. En la mañana del Día D, los cazas nocturnos y los B-25 se encontraban sobre el área del objetivo para brindar apoyo si fuera necesario mientras los barcos de la Fuerza de Ataque del Almirante Fechteler comenzaron a moverse hacia la costa, pero no se emprendieron misiones de bombardeo o ametrallamiento previo al asalto. 43

Para engañar a los japoneses, el cuerpo principal se había acercado a Sansapor por una ruta bastante indirecta, navegando primero desde la bahía de Maffin hacia las aguas entre Noemfoor y Biak y luego a lo largo de la línea del ecuador como si se dirigiera hacia Sorong o Halmahera. El Cuerpo Principal hizo varios contactos de radar con aviones japoneses en D menos 1 mientras se encontraba en aguas más allá de Noemfoor, y los cazas terrestres de protección interceptaron tres o cuatro aviones japoneses a unas veinte millas al sur de la ruta del convoy. La batalla aérea, durante la cual uno o dos aviones japoneses fueron derribados, tuvo lugar fuera de la vista del Cuerpo Principal, que aparentemente llegó a Sansapor sin ser detectado.

Los cruceros y destructores de la Fuerza de Cobertura se reunieron frente a Hollandia y navegaron hacia el norte y el oeste muy por detrás del Cuerpo Principal hasta unas cuarenta millas de Manokwari. Luego pasó el Cuerpo Principal y comenzó a moverse hacia la playa de desembarco de Sansapor-Mar a las 0200 del Día D, manteniendo sus armas y radios en silencio. El Cuerpo Principal llegó al área de transporte alrededor de las 05:00. Los barcos de asalto estaban todos en la estación a las 06:30, momento en el cual el Almirante Fechteler dio la orden de ejecutar el plan de aterrizaje. 44

Las embarcaciones de control encontraron rápidamente sus posiciones adecuadas y mostraron luces de colores hacia el mar para marcar los carriles de aproximación de las embarcaciones de desembarco. Las tropas de asalto de la 1.a Infantería del Coronel Forbie H. Privett pronto estuvieron a bordo de los doce LCVP de la primera oleada, pero, dado que la lancha de desembarco había abandonado el área de reunión demasiado pronto, tuvieron que ser retenidos unos diez minutos en la línea de alta mar. partida, donde eran especialmente vulnerables al fuego de los japoneses

aviones o armas en tierra. Afortunadamente, no se desarrolló tal oposición y la primera ola llegó a tierra a las 0701, un minuto tarde. La segunda ola llegó un minuto y medio tarde, pero las olas posteriores compensaron el tiempo. Los LCI comenzaron a moverse hacia la costa aproximadamente H más 10 minutos, hasta la playa con rampas en aproximadamente dos pies de agua. Las tropas vadearon la corta distancia hasta la orilla sin dificultad. Los LCVP se replegaron rápidamente y fueron subidos a bordo de los APD. La unidad de APD partió hacia Hollandia a las 0732, 28 minutos antes de lo previsto, mientras que los LCI se descargaron tan rápidamente que pudieron zarpar hacia Hollandia 17 minutos antes, a las 0813. 45

Mientras se realizaba el desembarco continental sin oposición, un LST se movió hacia la isla de Middleburg y a las 07.30 (quince minutos tarde) comenzó a lanzar 12 LVT (A) y 4 LVT, a bordo de la cual estaba la 6a Tropa de Reconocimiento de Caballería, junto con un 60- mm. sección de morteros y pelotón y medio de fusileros del 1º Batallón, 63º de Infantería. Todas estas tropas estaban en tierra en Middleburg a las 0800. No hubo oposición a este desembarco y el grupo anfibio se volvió a formar rápidamente y zarpó hacia la isla de Amsterdam, a dos millas de distancia. Se efectuó un desembarco en Ámsterdam, que también resultó desocupada por los japoneses, a las 11.30. Se dejaron pequeños destacamentos en cada isla, mientras que el resto de la fuerza regresó al continente. En Middleburg se produjo la única víctima del Día D de la Fuerza de Tarea T YPHOON: un hombre resultó fatalmente herido por la descarga accidental de 37 mm de un LVT (A). pistola. 46

De vuelta en R ED Beach, las operaciones tácticas habían ido igualmente bien. El 2. ° Batallón, 1. ° de Infantería, aterrizó en el sector este (izquierdo) y antes de las 08.30 había avanzado tierra adentro y hacia el este a unos tres cuartos de milla del centro de la playa. Se establecieron defensas a lo largo de colinas bajas a unos 800 metros tierra adentro. Hacia las 08.20, el 2.º Batallón había matado a tres japoneses desarmados cerca del extremo este de la playa. No fue hasta que el informe de este primer contacto fue transmitido a la nave de mando en alta mar que se rompió el silencio de radio y se informó al cuartel general superior de la situación de la Fuerza de Tarea T YPHOON. 47

En el flanco oeste, el 1. ° Batallón, 1. ° de Infantería, encontró un camino más accidentado en la densa maleza de la jungla, pero no localizó a ningún japonés. El 3.er Batallón, en tierra a las 07.40, avanzó hacia el oeste a lo largo de la playa hasta la desembocadura del río Wewe, a 2.500 yardas de distancia. Allí, la unidad, al no haber encontrado oposición, se reunió como reserva del grupo de trabajo y comenzó los preparativos para la operación D + 1 de costa a costa para asegurar el cabo Sansapor. 48

El 1er Batallón de Artillería de Campaña estaba en tierra y listo para disparar contra 1107 unidades antiaéreas que se establecieron tan rápido como llegaron a tierra, pero no tenían objetivos el Día D. El sexto batallón de ingenieros comenzó a trabajar de inmediato en carreteras y vivacs, mientras que los hombres del 836. ° batallón de ingenieros de aviación comenzaron a inspeccionar el lugar del aeródromo. Las tropas del 543d Engineer Boat and Shore Regiment, asistidas por hombres de muchas otras unidades, descargaron suministros, construyeron salidas a la playa y despejaron áreas de descarga. El apoyo aéreo disponible no fue necesario, y como vuelos de

Los B-25 informaron en la estación durante el día en que fueron enviados para atacar objetivos de oportunidad al sur del cabo Sansapor o en el área de Sorong. El general Sibert, que asumió el mando en tierra a las 10.20, podría estar muy satisfecho con la situación táctica. 49 Con las condiciones en la playa del desembarco, no podría haber estado tan feliz.

R ED Beach, aunque excelente para LST y lanchas de desembarco, dejaba mucho que desear para los vehículos con ruedas y las instalaciones de dispersión. Cuando la arena resultó blanda y suelta, la falta de esteras de playa de malla de alambre comenzó a sentirse agudamente y muchos camiones (algunos de los cuales se informó que estaban sobrecargados) tuvieron que ser sacados de la arena por tractores. La dispersión fue difícil porque el área detrás de la playa estaba cubierta de bosques y densamente cubierta de espesa flora selvática de todo tipo. El almirante Fechteler se enteró de que la descarga del LST se estaba retrasando por la falta de tropas y camiones, y el comandante superior del LST declaró que las tropas disponibles no estaban haciendo todo el esfuerzo posible. Al mediodía, la descarga del LST se vio amenazada con un grave retraso, y el almirante Fechteler señaló la situación a la atención del general Sibert.

El general Sibert inmediatamente tomó medidas para que las tropas y los vehículos asignados volvieran al trabajo y envió más hombres en ayuda del Partido de la Costa. A partir de entonces, la manipulación de la carga procedió con mayor rapidez, aunque pronto se descubrió que las críticas anteriores a la carga de palés en LST estaban justificadas. Los comandantes de LST declararon que los pallets se movían lentamente, perdiendo tiempo y espacio. Además, los tractores y las carreteras pronto empezaron a averiarse bajo el esfuerzo de arrastrar palés por la playa, y muchas excavadoras tuvieron que ser asignadas a misiones de arrastre cuando podrían haber sido empleadas para mejorar la mejora de carreteras o áreas de bivouac y vertederos. Sin embargo, un LST se descargó a las 1600 y el resto se descargaron a tiempo para emprender el regreso a Maffin Bay en 1730.La lentitud inicial de la descarga y la congestión temprana en las playas no resultaron ser ni serias ni peligrosas, aunque la situación podría haber sido diferente si hubiera habido alguna acción aérea japonesa. 50

A pesar de las menores dificultades de descarga, el Almirante Fechteler informó: "La operación en su conjunto se realizó con una precisión de ejecución que reflejó un alto estado de entrenamiento y moral en toda la Fuerza. Se considera que la operación pudo y habría tenido éxito contra una oposición decidida ". 51 Un observador del Departamento de Alaska, de todos los lugares, al señalar la falta de oposición en tierra y la suavidad con la que se llevaron a cabo la mayoría de las actividades de desembarco, expresó sentimientos similares: "La expedición de G LOBETROTTER [Sansapor] fue una expedición bien organizada, bien operación anfibia ejecutada y completamente aburrida ". 52

Operaciones posteriores al día D en Sansapor-Mar

A las 0650 del 31 de julio, el 3. ° Batallón, 1. ° de Infantería, abandonó su zona de reunión en la desembocadura del Wewe a bordo de LCM y LCVP, con destino a la playa G REEN en Cabo Sansapor.

cinco millas por la costa. 53 La escolta fue proporcionada por 4 destructores y 2 PC. Dado que la información de los nativos indicaba que la guarnición japonesa había evacuado Sansapor, el bombardeo preliminar se limitó a encender fuego por un solo destructor. La Compañía I estaba en la playa a las 08.44 y, al no encontrar resistencia, se desplegó rápidamente para cubrir el desembarco del resto del batallón. Al no encontrar tropas japonesas, el batallón marchó hacia el sur a lo largo de la playa y antes de las 1000 horas aseguró Sansapor Plantation and Village. Se capturaron grandes cantidades de suministros japoneses y hubo muchas evidencias de la salida apresurada de las tropas japonesas del área de Sansapor. Pronto llegaron armas antiaéreas y un pelotón de la compañía de cañones del regimiento para reforzar el 3.er Batallón, que rápidamente estableció un perímetro defensivo alrededor de la plantación y el pueblo. No ha habido víctimas.

La línea de la costa en el cabo Sansapor resultó demasiado limitada por los arrecifes y las playas demasiado pobres para la base de botes de PT planificada, pero tras la investigación, la isla de Ámsterdam demostró ser una ubicación excelente. Cuando el escuadrón PT llegó en D más 2, el 1 de agosto, fue enviado al nuevo sitio y comenzó a operar desde Ámsterdam esa misma noche. El área de Cabo Sansapor se convirtió en el sitio de una instalación de alerta de radar.

Las operaciones de combate posteriores en el área de Sansapor-Mar consistieron principalmente en patrullar para cazar pequeños grupos dispersos de japoneses, expandir la cabeza de playa y proteger las instalaciones del aeródromo en las que pronto se comenzó a trabajar. El 3 de agosto, 92 soldados japoneses y formosanos enfermos o heridos fueron capturados en una zona hospitalaria japonesa cerca del cabo Opmarai, y el mismo día en otros lugares fueron capturados 23 japoneses más y 4 murieron. Esta fue la "bolsa" de un solo día más grande hasta el 31 de agosto. Se enviaron patrullas de la 63ª Infantería y de la 6ª Tropa de Reconocimiento de Caballería tan al este a lo largo de la playa como la aldea de Kor, a unas 11 millas de Mar. En el suroeste, patrullas de la 1ª Infantería penetraron hasta el Río Mega, a unas 30 millas de Playa R ED. Otras pequeñas patrullas de la 6.a División, acompañadas por miembros de una Unidad de Administración Civil de las Indias Holandesas, avanzaron a lo largo de la costa y tierra adentro hasta puntos aún más distantes para restablecer el control holandés sobre la población nativa y buscar información sobre los movimientos japoneses.

A mediados de agosto, se enviaron patrullas con base en Kor río arriba por el río Kor y al noreste a lo largo de la costa, dos millas hasta el cabo Waimak. Pronto, estas patrullas comenzaron a informar que grandes grupos de enemigos se estaban moviendo hacia Kor desde el este. El día 15, la Fuerza A LAMO (que había recibido la información del Cuartel General) advirtió a la Fuerza de Tarea T YPHOON que unos 250 hombres de Sede, 35a División, había estado moviéndose por tierra a lo largo de la costa norte de la península de Vogelkop desde Manokwari a Sorong. 54 Estas tropas y tal vez

otros grupos dispersos del 35a División se podría esperar que llegara a la zona de Sansapor-Mar casi cualquier día.

La advertencia de A LAMO Force tenía una buena base. Se recordará que tras el fracaso del Operación KON, los Ejército del Área 2d había desarrollado un plan para enviar todo o parte del 35a División de Sorong y Halmahera a Biak. Cuando, tras la derrota sufrida por el 1er grupo de trabajo durante el Operación A-GO, resultó imposible mover el 35a División a Biak, el Ejército del Área 2d había decidido concentrar esa división en Manokwari, y la unidad pronto comenzó a moverse hacia el este en pequeños barcos y barcazas. Con la toma de Noemfoor por los aliados y un ritmo creciente de ataques aéreos aliados contra Manokwari desde Wakde, Biak y Noemfoor, el Ejército del Área 2d se dio cuenta de que las posiciones en la sección noreste del Vogelkop ya no eran sostenibles ni útiles. El desplazamiento del 35a División en consecuencia se detuvo.

El nivel de vida en Manokwari, sitio de puestos de mando de la 2d ejército y el 35a División, se deslizó rápidamente durante las últimas semanas de junio. Los 12.000 a 15.000 soldados japoneses estacionados allí consumían rápidamente los suministros que los bombardeos aliados dejaron intactos, mientras que la acción aérea y naval aliada impidió que los japoneses enviaran suministros por agua hacia el este desde Sorong o Halmahera. Por tanto, el 3 de julio, el 2d ejército ordenó la 35a División para volver sobre sus pasos y concentrarse en Sorong, donde otros elementos de la división estaban llegando desde Halmahera. Casi al mismo tiempo Cuartel General, 2 ° Ejército, Comenzó una caminata por tierra desde Manokwari hacia el sur, 150 millas hasta Windehsi, ubicada en la estrecha franja de tierra que separa la península de Vogelkop del resto de Nueva Guinea. Se retiraron otras pequeñas guarniciones en puntos a lo largo de las costas occidentales de la bahía de Geelvink. La mayoría de estas tropas se concentraron en el área de Windehsi, donde los suministros de alimentos naturales, como la palma de sagú y los cocos, eran más abundantes que en Manokwari. En esta última base se organizó el 1a Brigada Independiente, que aparentemente consistía principalmente en personal de servicio, quizás fortalecido por algunos elementos de la 220 ° de Infantería, 35 ° División.

El comandante general de la 35a División, El teniente general Shunkichi Ikeda fue evacuado de Manokwari, presumiblemente por avión, el 1 de julio o alrededor de esa fecha, y el 15 del mismo mes el cuartel general de la división comenzó la larga marcha por tierra a lo largo de la costa norte del Vogelkop hasta Sorong. La división se hizo responsable de la defensa del área entre Sorong y Kaironi, esta última ubicada a unas cuarenta millas al oeste de Manokwari. los 1a Brigada Independiente, bajo el mando del general de división Yuki Fukabori, y otras unidades del Guarnición de Manokwari quedaron para ocupar la zona de Kaironi-Manokwari. Es imposible rastrear los movimientos del 35a División el cuartel general hacia el oeste desde Manokwari, pero parece que se esperaba que la marcha durara cuarenta días. Tal era la situación del suministro en Manokwari que el grupo de mando pudo salir de esa base con provisiones para sólo veinte días. Es fácil imaginar que en tales circunstancias el personal del cuartel general y las tropas adjuntas no estaban en la mejor forma cuando se acercaron a Kor e intentaron atacar tierra adentro para evitar las posiciones de la Fuerza de Tarea T YPHOON.

El grupo de trabajo T YPHOON aumentó rápidamente el número de sus puestos de avanzada, posiciones de emboscada y patrullas. El 16 de agosto, al día siguiente de que se supo que el 35a División El cuartel general se acercaba a Sansapor, elementos de la 63.a Infantería en el

El área de Kor-Cape Waimak mató a 17 japoneses y capturó a 4. Fueron identificados miembros de Sede, 35a División, algunas tropas de la 219 ° de Infantería, los 2d banda del ejército y, dentro de unos días más, el Compañía de señales, 35ª División. Para el 31 de agosto, la 63.a infantería había matado a 155 japoneses y tomado 42 prisioneros. El regimiento estadounidense perdió solo 3 hombres muertos y 4 heridos.

La 1.ª Infantería, en el flanco oeste, tuvo experiencias similares al enviar patrullas río arriba y tierra adentro en su sector. Al final del mes, el regimiento había matado a 197 japoneses y capturado a 154, mientras que perdía solo 4 hombres heridos. La 20.ª Infantería, que llegó a Mar desde Maffin Bay el 23 y 25 de agosto, tuvo poco tiempo para participar en las patrullas antes de fin de mes, pero la 6.ª Tropa de Reconocimiento de Caballería, durante su serie de patrullas lejanas, mató a 42 Japoneses y capturaron a otros 5. El total de bajas en batalla de la Fuerza de Tarea T YPHOON del 30 de julio al 31 de agosto fue de 14 muertos, 35 heridos y 9 heridos. Las pérdidas japonesas durante el mismo período fueron de aproximadamente 385 muertos y 215 capturados (muchos en ambas categorías eran en realidad formosanos). 55

El general Sibert no pudo permanecer en Sansapor-Mar para aplaudir el éxito de las patrullas de sus tropas. El 24 de agosto se había marchado para tomar el mando del X Corps, cuyo cuartel general había llegado recientemente al teatro desde Estados Unidos. Su lugar como comandante general de la 6.a División de Infantería y comandante de la Fuerza de Tarea T YPHOON fue asumido por Brig. El general Charles E. Hurdis, anteriormente comandante de la 6ª División de Artillería. 56

Problemas médicos

Aunque las bajas de batalla de la Fuerza de Tarea T YPHOON fueron anormalmente bajas, las enfermedades tropicales plantearon un problema grave. El 9 de agosto se diagnosticaron en Sansapor los primeros casos del temido tifus de los matorrales, que había sido una epidemia en Biak y Owi. El día 9 ingresaron en los hospitales 6 casos de tifus de los matorrales, 27 al día siguiente y 62 el día 11. Las admisiones diarias siguieron aumentando rápidamente durante dos semanas. Al mismo tiempo, la "fiebre, de origen indeterminado" se hizo prevalente, algunos casos más tarde se diagnosticaron como tifus de los matorrales o se cree que son ataques leves de esa enfermedad. La 1.ª de Infantería resultó especialmente afectada, y el 31 de agosto había perdido 9 hombres muertos por tifus de los matorrales, 121 en el hospital con la misma enfermedad y 258 hospitalizados con fiebres desconocidas. La epidemia no respetaba el rango. El coronel Privett, el comandante del regimiento, fue puesto bajo, al igual que el oficial ejecutivo del regimiento, el S-1, el S-2, el S-3, varios comandantes de compañías de fusileros y varios suboficiales de alto rango.

El tifus de los matorrales había comenzado entre las tropas que vivaqueaban en la aldea de Mar, y tras la investigación se descubrió que el tifus se encontraba invariablemente entre las tropas que habían dormido en el suelo en un momento u otro en aldeas o claros nativos. Se tomaron medidas inmediatas para controlar la propagación de la enfermedad. Primero, la mayoría de las instalaciones médicas se trasladaron a lugares más saludables en la playa al oeste del río Wewe. Luego, se limpiaron todas las áreas de vivac, se quemaron matorrales y pasto, y grandes áreas alrededor de la cabeza de playa

rociado con aceite. La ropa estaba impregnada con repelente de insectos y se emitieron órdenes para que todos los hombres llevaran uniformes completos en todo momento. 57

Las medidas antitifus fueron aplicadas rígidamente por oficiales y suboficiales como el sargento primero. James HP Daugherty de la VI Tropa de Reconocimiento de Caballería, quien se dirigió a sus hombres en un lenguaje sin duda santificado por los centuriones de César: "Es la orden específica del general MacArthur, el general Krueger y el general Sibert que todos los hombres en todo momento deben usar un uniforme completo que consiste en camisa o chaqueta, pantalones, leggins y gorra, y ese repelente de mosquitos se usará en las blusas de las piernas, los puños de las mangas y los cuellos de la camisa o de la chaqueta. Esto es para detener el tifus de los matorrales. Ahora, yo no establezco estas reglas, pero estoy seguro infierno hacerlas cumplir, y disfruto haciéndolo. ¿Hay alguna pregunta? Entonces, muévase ". 58

A fines de agosto, las medidas antitifus estrictamente aplicadas comenzaron a dar resultados y las admisiones diarias disminuyeron rápidamente. Al 31, se habían diagnosticado 275 casos de tifus de los matorrales, 530 hombres habían sido hospitalizados por fiebre de origen indeterminado y se habían producido 9 defunciones. La tasa de mortalidad (presumiblemente incluidos los hombres que aún están en el hospital y no se espera que se recuperen) fue de alrededor del 3 por ciento. 59

Los casos de tifus de los matorrales, otros pacientes con fiebre y los heridos de batalla fueron evacuados de Sansapor-Mar por diversos medios. Inicialmente, se emplearon LST para el deber, llevando a los hombres de regreso a los hospitales de Maffin Bay u Hollandia. El barco hospital Tasman llegó el 31 de agosto y comenzó a cargar pacientes, mientras que la evacuación aérea comenzó el 23 de agosto. Con esta combinación de medios, 504 oficiales y hombres fueron evacuados del área a fines de agosto. 60

Construcción de aeródromos

La evacuación aérea había sido posible porque el primer objetivo de construcción de la Fuerza de Tarea T YPHOON, una pista de 5,000 pies, se había cumplido con creces a tiempo. El día D, rápidamente se hizo evidente para el general Barnes del XIII Air Task Force, responsable de seleccionar la ubicación para el primer campo, que la isla de Middleburg ofrecía un sitio más prometedor que el continente cerca de la playa de R ED, donde el suelo estaba suelto. Abundaban los lugares pantanosos y las masas de bosques densos obstruían el trabajo. El general Barnes pospuso una decisión final hasta que pudiera hacer un reconocimiento del área de Cabo Sansapor en D más 1, pero decidió, después de ver esa región, que Middleburg era el mejor sitio, y decidió seguir adelante con un terreno de 5,000 pies. pista de combate en esa isla. El campo de bombarderos medios, determinó, se construiría en el continente inmediatamente al oeste de la playa R ED.

Los LCT, que llegaron a Mar el D más 2, inmediatamente comenzaron a trasladar a los hombres y el equipo pesado del 836 ° Batallón de Ingenieros de Aviación y la 617 ° Compañía de Equipos de Base de Ingenieros a Middleburg, donde las dos unidades se concentraron el 3 de agosto. La previsión y la insistencia del general Sibert de que las LCT se incluyeran en un convoy temprano ahora pagaron buenos dividendos. Con mucho trabajo, la franja de Middleburg había llegado a tal grado de finalización el 14 de agosto que un B-24 averiado pudo utilizarla para un aterrizaje de emergencia exitoso. Sobre

El 17 de agosto, un día antes de lo previsto, el general Barnes pudo informar que la franja estaba lista para recibir a los combatientes. A partir de ese día, la pista tenía 5.400 pies de largo y contaba con una plataforma de alerta de unos 1.600 pies de largo. Otras plataformas de alerta, calles de rodaje y terraplenes se completaron el 25 de agosto, el día del primer bombardeo japonés en el área controlada por la Fuerza de Tarea T YPHOON.

Había habido algunas alertas rojas antes del 25 de agosto en Sansapor-Mar y se habían avistado algunos aviones japoneses, pero la incursión del 25 fue la primera durante la cual el enemigo intentó bombardear o ametrallar la zona. El único resultado de este esfuerzo inicial fue el daño a un solo caza en el nuevo Middleburg Drome. Durante la noche del 27 al 28 de agosto, hubo un ataque más fuerte, durante el cual cuatro P-38 en Middleburg fueron destruidos, una posición de ametralladora antiaérea fue aniquilada y dos hombres murieron y diez resultaron heridos. Se produjo otra incursión en la mañana del 31 de agosto, cuando se produjeron daños leves en la franja de Middleburg y un hombre en esa isla resultó herido. 61

En el continente, la construcción de Mar Drome no avanzó al principio con la rapidez con la que se habían realizado los trabajos en la isla de Middleburg. Los primeros informes de los ingenieros de las Fuerzas Aéreas Aliadas que regresaban del sitio de Mar a Hollandia indicaron que un campo no podría estar listo para bombarderos hasta el 12 de octubre, más de un mes después de lo planeado. Se consideró que los problemas de empaquetamiento del suelo, drenaje y desmonte extensivo impedirían la realización de una fecha de finalización anterior, y se recomendó que el esfuerzo de ingeniería necesario se desviara a la ampliación de las instalaciones de aeródromo en la isla Noemfoor. 62

Sin embargo, tras la investigación, se descubrió que las estimaciones de los ingenieros aparentemente se habían basado en una suposición errónea de que el campo Mar iba a estar preparado para su uso por bombarderos pesados. Además, se descubrió que solo la mitad de un batallón de ingenieros trabajaba en el lugar cuando se realizó el examen. No era necesario colocar bombarderos pesados ​​en Mar porque tales aviones podían emprender misiones contra objetivos incluso tan distantes como el sur de Filipinas desde las bases de Biak y Noemfoor o desde campos que se esperaba que se construyeran en Halmahera o Morotai. Por otro lado, era necesaria una base de bombarderos medios avanzados en el oeste de Vogelkop, ya que solo desde esa base los aviones ametralladores (bombarderos ligeros y medianos) alcanzarían las instalaciones aéreas, de tropas y de suministro japonesas en Célebes, en Ambon, en Halmahera y en Morotai.

Fueron posibles estimaciones más optimistas para la construcción cuando las unidades de ingenieros adicionales comenzaron a trabajar en la ubicación de Mar. Luego, para evitar algunos de los peores lugares pantanosos, el sitio de la franja se trasladó ligeramente hacia el interior, donde se encontró que la maleza y el bosque de la jungla no eran tan densos como se esperaba. Finalmente, se concluyó que el Mar Drome podría estar listo para bombarderos medios dentro de los cinco días posteriores a la fecha prevista, el 3 de septiembre. 63

BULLDOZER LIMPIEZA DE LA SELVA SUBTERRANEO para la construcción de Mar Drome.

Los batallones de ingenieros de aviación 1879 y 1881, el 43 ° batallón de ingenieros de construcción, el 96 ° regimiento de servicios generales de ingenieros y la 571 ° compañía de camiones volquete de ingenieros pasaron largas horas de trabajo en Mar Drome para cumplir la fecha prevista de construcción. El primer avión, un C-47, aterrizó en el campo el 2 de septiembre. Al día siguiente, exactamente según lo programado, el campo fue declarado operativo para bombarderos medianos. Entonces estaba disponible una pista de 6,000 pies con alfombra de acero, 4 plataformas de alerta, 2,800 pies de calles de rodaje y 7 carriles de dispersión. Para el día 18 del mes, los sitios de dispersión se habían incrementado a 85, las calles de rodaje a 10,820 pies y la franja se había alargado a 7,500 pies. 64 Desde Middleburg y Mar Dromes se enviaron innumerables misiones en apoyo de los desembarcos de Morotai el 15 de septiembre y contra las instalaciones petroleras japonesas, el transporte marítimo, las concentraciones de tropas y los aeródromos en toda la parte norte de las Indias. sesenta y cinco

En lo que respecta a las fuerzas terrestres japonesas, el desarrollo aliado en Sansapor-Mar completó un círculo de bases aéreas alrededor 2d ejército unidades en el oeste de Nueva Guinea holandesa. Las tropas de ese ejército en la península de Vogelkop, la mayoría de los 35a División, la mayor parte de la 2d Brigada Anfibia, dos brigadas provisionales de infantería formadas a partir de diversas unidades de combate y de servicio, y varias organizaciones de servicio, fueron cortadas y su eficacia destruida. No podían montar una ofensiva, solo podían "sudar" hasta el final de la guerra en bases como Manokwari y Sorong, o podrían intentar retirarse al sur y al oeste de esas bases a islas como Ambon, Ceram y el Celebes. El desembarco aliado había atrapado a algunas de estas fuerzas en tránsito a través del Vogelkop desde Manokwari hacia Sorong. Al final, pocas tropas japonesas pudieron escapar del Vogelkop. Poco a poco se quedaron sin comida y otros suministros, esperaron el final de la guerra en Manokwari y Sorong o, después de una laboriosa caminata por tierra, en bases menores al sur de Vogelkop en la península de Bomberai.


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6.a División de Infantería (Ligera) "Estrella Roja"

La 6.a División de Infantería (Ligera) se desactivó en julio de 1994 y fue reemplazada por el Ejército de los EE. UU., Alaska, y el cuartel general se trasladó a Fort Richardson. La División tenía dos brigadas activas y una brigada de reserva completa. Tras la inactivación de la 6ª División de Infantería (Ligera) el 6 de julio de 1994, la principal unidad del Ejército en el estado era el Ejército de los EE. UU. Alaska, que tiene su cuartel general en Fort Richardson, adyacente a Anchorage. La nueva organización, comandada por un general de división, fue el resultado de una decisión del Departamento del Ejército en marzo de 1993 de reducir el tamaño de la 6.ª División de Infantería (Ligera) a un grupo de trabajo de brigada. Durante la inactivación de la 6ª División de Infantería en julio de 1994, la 1ª Brigada fue inactivada en Fort Richardson y activada en Fort Wainwright, Alaska. La 1a Brigada de la 6a División de Infantería (Ligera) fue redesignada como 172a Brigada de Infantería (Separada) el 17 de abril de 1998.

La 6ª División de Infantería se activó en noviembre de 1917 y se desplegó en el extranjero en junio de 1918. Las principales operaciones incluyeron Meuse-Argonne, con 43 días de combate. Las bajas incluyeron un total de 386 (KIA-38 WIA-348). Comandantes: Coronel Charles E. Tayman (26 de noviembre de 1917), Brig. General James B. Erwin (29 de diciembre de 1917), Mayor General Walter H. Gordon (28 de agosto de 1948). La División regresó a los Estados Unidos en junio de 1919.

La 6.ª División de Infantería se activó el 12 de octubre de 1939 y se desplegó en el extranjero el 21 de julio de 1943, lo que le valió el sobrenombre de Sexta de la vista. La División se trasladó a Hawai en julio y agosto de 1943 para asumir posiciones defensivas en Oahu, entrenando mientras tanto en la guerra en la jungla. Se trasladó a Milne Bay, Nueva Guinea, el 31 de enero de 1944, y se entrenó hasta principios de junio de 1944. La División entró en combate por primera vez en la zona de Toem-Wakde de la Nueva Guinea holandesa, participando en patrullas activas del 14 al 18 de junio, después de tomar posiciones 6 -14 de junio. Moviéndose al oeste de Toem, libró una sangrienta batalla con el enemigo en Lone Tree Hill, del 21 al 30 de junio, y aseguró el área de Maffin Bay el 12 de julio. Después de un breve descanso, la División realizó un asalto aterrizando en Sansapor, el 30 de julio, en la península de Vogelkop. El 6 aseguró la costa desde el cabo Waimak hasta el río Mega y guardó la zona hasta diciembre de 1944. La División desembarcó en el golfo de Lingayen, Luzón, el día D, el 9 de enero de 1945, y persiguió a los japoneses hasta las colinas de Cabanatuan, 17-21. Enero, captura de Muñoz, 7 de febrero. Luego se dirigió hacia el noreste hasta las bahías Digalan y Baler, el 13 de febrero, aislando a las fuerzas enemigas en el sur de Luzón. El 1º Regimiento de Infantería operó en Bataan, del 14 al 21 de febrero, cortando la península desde Abucay hasta Bagac. La División se trasladó a la Línea Shimbu al noreste de Manila, el 24 de febrero, tomó el Monte Mataba, el 17 de abril, el Monte Pacawagan, el 29 de abril, Bolog, el 29 de junio, Lane's Ridge del Monte Santo Domingo, el 10 de julio, y Kiangan, el 12 de julio. El sexto permaneció en el Valle de Cagayán y las Cordilleras hasta el día VJ, luego se trasladó a ocupar Corea.

Los preparativos para la ocupación de Japón se completaron prácticamente cuando se recibió un cambio de órdenes que designaba a la 6ª División, como parte del XXIV Cuerpo para ocupar Corea del Sur. La 6.ª División llegó a la provincia de Kyongsangpukto, Corea del Sur, a finales de octubre de 1945, e inmediatamente comenzó a ocupar sus tareas. La 6ª División mantuvo esta postura hasta el 20 de enero de 1949, cuando fue desactivada. La división ocupó la mitad sur de la zona de ocupación de Estados Unidos hasta que fue inactivada.

La 6ª División se reactivó el 4 de octubre de 1950 en Fort Ord, California. Allí, la División permaneció durante todo el Conflicto de Corea, entrenando tropas y proporcionando personal para la lucha, pero sin entrar en la guerra como una entidad en sí. La 6.a División de Infantería fue desactivada nuevamente el 3 de abril de 1956.

La 6ª División de Infantería se activó en Fort Campbell en noviembre de 1967. Las limitaciones presupuestarias pusieron fin nuevamente a la existencia de la 6ª División de Infantería el 25 de julio de 1968.

La 172ª Brigada de Infantería (Alaska) sirvió como núcleo de la 6ª División de Infantería cuando fue activada el 16 de abril de 1986. La 172ª dio paso a la 6ª División de Infantería (Ligera) y la Guarnición del Ejército de los Estados Unidos, Alaska. Esto marcó una nueva misión para el Ejército en Alaska como una fuerza ligera y desplegable capaz de defender los intereses de Estados Unidos en todo el mundo. La división se alineó más estrechamente con las fuerzas del Departamento de Defensa en el Pacífico cuando, en 1989, comenzó a informar al Comando Occidental del Ejército de EE. UU. En Hawai (luego redesignado Ejército de los Estados Unidos Pacífico).

En 1990, la sede de la sexta se trasladó a Fort Wainwright. En 1993, como parte de la reducción de personal en todo el Ejército, se seleccionó a la sexta para reorganizarla como brigada de infantería ligera.