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Vista lateral del USS Marblehead (CL-12)

Vista lateral del USS Marblehead (CL-12)

Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


USS Marblehead, una 7050 toneladas Omaha El crucero ligero de clase construido en Filadelfia, Pensilvania, fue comisionado en septiembre de 1924. Hizo su crucero Shakedown a Europa y en 1925 navegó por el Pacífico Sur en un viaje hacia y desde Australia. Durante 1927-28, Marblehead sirvió en la conflictiva Nicaragua, cruzó el Pacífico hasta la China devastada por la guerra y regresó a Nicaragua durante las elecciones de esa nación. El crucero sirvió con la Flota de los EE. UU. En el Atlántico y el Pacífico durante el resto de la década de 1920 y la mayor parte de la de 1930.

Marblehead fue asignada a la Flota Asiática desde principios de 1938 hasta principios de 1942. Durante la mayor parte de ese tiempo, a medida que aumentaban las tensiones por la agresión de Japón en China, navegó por aguas del Lejano Oriente en apoyo de los intereses estadounidenses. Después de que comenzara la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941, Marblehead operaba en las Indias Orientales Holandesas como parte de una fuerza naval aliada muy superada en número. El 24 de enero de 1942 cubrió la Batalla de Balikpapan, en la que los destructores estadounidenses realizaron un atrevido y exitoso ataque contra la invasión japonesa que navegaba frente a Borneo. Mientras navegaba en el mar de Java el 4 de febrero, en ruta para atacar nuevamente a los japoneses, Marblehead fue alcanzado y casi fallado por varias bombas enemigas. Con gran dificultad, el barco severamente dañado pudo llegar al puerto de Tjilatjap, Java, para reparaciones inmediatas, y luego regresó a los EE. UU. A través de Ceilán y Sudáfrica.

Después de varios meses de trabajo en los astilleros de Nueva York, en el otoño de 1942 Marblehead fue al Atlántico Sur, donde patrulló entre Brasil y África hasta febrero de 1944. Siguió el servicio de convoyes en el Atlántico Norte. En julio y agosto de 1944 se encontraba en el mar Mediterráneo para participar en la invasión del sur de Francia, durante la cual sus cañones de seis pulgadas bombardearon las posiciones defensivas alemanas en tierra. MarbleheadEl último servicio activo, a mediados de 1945, fue como buque escuela de guardiamarinas de la Academia Naval. Fue dada de baja a principios de noviembre de 1945 y desguazada en 1946.

Esta página presenta vistas seleccionadas de USS Marblehead (CL-12).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: "Cómo obtener reproducciones fotográficas".

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USS Marblehead (CL-12)

Cociendo al vapor a máxima velocidad durante las pruebas, el 15 de agosto de 1924.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

USS Marblehead (CL-12)

En el puerto, a principios de la década de 1930.
La ubicación puede ser San Diego, California.

Donación de Franklin Moran, 1967.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

USS Marblehead (CL-12)

En marcha en el puerto de San Diego, California, el 10 de enero de 1935.
Fotografiado desde USS Caballo (AD-3).

Donación de Franklin Moran, 1967.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

USS Marblehead (CL-12)

En un puerto del Lejano Oriente, hacia finales de la década de 1930.

Donación de Charles R. Haberlein Jr., 2008.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

USS Marblehead (CL-12)

Frente a la ciudad de Nueva York, 11 de octubre de 1942.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 87 KB, 740 x 605 píxeles

USS Marblehead (CL-12)

Frente a la ciudad de Nueva York, 14 de octubre de 1942.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 140 KB, 740 x 610 píxeles

USS Marblehead (CL-12)

Frente a la ciudad de Nueva York, 14 de octubre de 1942.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 130 KB, 740 x 615 píxeles

USS Marblehead (CL-12)

Frente a la ciudad de Nueva York, 6 de mayo de 1944.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 605 píxeles

USS Marblehead (CL-12)

Navegando en el mar, 10 de mayo de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

USS Franklin (CV-13) (a la izquierda)

Vaporiza más allá del USS Marblehead (CL-12), en el puerto de Nueva York, alrededor del 28 de abril de 1945, después de su llegada desde el Pacífico para reparar los daños causados ​​por la batalla.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 75 KB, 740 x 605 píxeles

USS Marblehead (CL-12)

En Tjilatjap, Java, después de haber sido dañada por un bombardeo japonés de alto nivel en el mar de Java el 4 de febrero de 1942.
Esta vista muestra el efecto de una bomba enemiga que golpeó su popa. Su torreta de cañón de 6 "/ 53 está a la izquierda. Fíjese en los ojos de buey tapados en el costado del casco.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 101 KB, 740 x 605 píxeles

USS Marblehead (CL-12)

En reparación en el Navy Yard de Nueva York, alrededor de junio de 1942, después de haber sido dañada por un bombardeo japonés de alto nivel en el mar de Java el 4 de febrero de 1942.
Esta vista muestra un nuevo revestimiento de cubierta en la popa del crucero. Su torreta después de 6 "/ 53 está en el centro.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 92KB 740 x 610 píxeles

USS Marblehead (CL-12)

Preparándose para el lanzamiento en el astillero William Cramp & amp Son, Filadelfia, Pensilvania, el 9 de octubre de 1923.

Cortesía del Museo Marítimo de San Francisco, San Francisco, California, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: "Cómo obtener reproducciones fotográficas".

Página hecha 26 de agosto de 2002
Nueva imagen agregada 10 de mayo de 2008


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El USS Marblehead entró en servicio en la Marina de los EE. UU. en 1924. Antes del inicio de la Guerra del Pacífico, realizó su crucero shakedown en el Canal de la Mancha y el Mar Mediterráneo visitó Samoa, Islas de la Sociedad, Australia, Islas Galápagos, Nicaragua, Hawái, Shanghái y Hankou en China, Japón y luego sirvió con las flotas del Pacífico, Atlántico y Asia de la Armada de los Estados Unidos en la década de 1930. Estaba anclada en Tarakan, Borneo, Indias Orientales Holandesas cuando estalló la guerra. Navegando junto a buques de guerra holandeses y australianos, examinó la navegación aliada en las Indias Orientales Holandesas en los primeros días de la guerra. Durante la Batalla del Estrecho de Makassar el 4 de febrero de 1942, maniobró con éxito a través de tres ataques aéreos japoneses, pero la cuarta ola anotó dos impactos de bomba y uno casi fallido, matando a 15 hombres e hiriendo a 84. Sufrió una escora a estribor, algunos incendios , y timón atascado, pero sobrevivió a la batalla. Después de que se completaron las reparaciones en Simon & # 39s Town, Sudáfrica entre marzo y abril de 1942 y New York Navy Yard en Brooklyn, Nueva York, Estados Unidos, entre mayo y octubre de 1942, fue asignada a la Fuerza del Atlántico Sur con base en Recife y Bahía. Brasil. Permanecería en Brasil hasta febrero de 1944, fecha después de la cual patrulló el Océano Atlántico Norte hasta ser reubicada en el Mar Mediterráneo para apoyar la invasión aliada del sur de Francia. Una vez completada la Operación Dragón, regresó a los Estados Unidos. Fue dada de baja después de la guerra en noviembre de 1945 y fue vendida como chatarra en febrero de 1946.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: diciembre de 2014

Mapa interactivo del crucero ligero Marblehead (CL-12)

Cronología operativa de Marblehead

4 agosto 1920 La quilla de Marblehead fue colocada por William Cramp and Sons en Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos.
9 de octubre de 1923 Marblehead se lanzó en Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos, patrocinado por la esposa de Joseph Evans.
8 de septiembre de 1924 El USS Marblehead fue puesto en servicio con el capitán Chauncey Shackford al mando.
16 de diciembre de 1925 El capitán William Siebel Miller fue nombrado oficial al mando del USS Marblehead, en sustitución del capitán Chauncey Shackford.
11 de octubre de 1927 El capitán Harry Kimball Cage fue nombrado oficial al mando del USS Marblehead.
1 junio 1929 El capitán Ralph A. Koch fue nombrado oficial al mando del USS Marblehead, en sustitución del capitán Harry Kimball Cage.
29 dic 1930 El capitán William Rea Furlong fue nombrado oficial al mando del USS Marblehead, en sustitución del capitán Ralph A. Koch.
16 de mayo de 1939 El USS Marblehead llegó a la isla Gulangyu, un asentamiento internacional frente a Xiamen, China, en respuesta a la llegada de un destacamento de la Fuerza de Desembarco Naval Especial japonesa cerca. Desembarcó un contingente de marines estadounidenses.
28 de noviembre de 1941 El USS Marblehead llegó a Tarakan, Borneo, Indias Orientales Holandesas.
8 de diciembre de 1941 Mientras estaba en Tarakan, Borneo, Indias Orientales Holandesas, el USS Marblehead recibió la alerta de que Japón había comenzado las hostilidades.
24 de enero de 1942 Durante la noche, el USS Marblehead proyectó la retirada de una fuerza de buques de guerra holandeses y estadounidenses después de que esos barcos habían atacado con éxito un convoy japonés frente a Balikpapan, Borneo, Indias Orientales Holandesas.
4 de febrero de 1942 El USS Marblehead sufrió dos impactos de bomba y uno que estuvo a punto de fallar durante la Batalla del Estrecho de Makassar, matando a 15 hombres e hiriendo a 84. Sufrió una escora a estribor, algunos incendios y el timón atascado, pero sobrevivió a la batalla.
21 de febrero de 1942 El USS Marblehead llegó a Trincomalee, Ceilán.
2 de marzo de 1942 USS Marblehead partió de Trincomalee, Ceilán.
24 de marzo de 1942 El USS Marblehead llegó a Simon & # 39s Town, Sudáfrica, para reparar los daños sufridos durante la Batalla del Estrecho de Makassar.
15 de abril de 1942 USS Marblehead partió de Simon & # 39s Town, Sudáfrica.
4 de mayo de 1942 El USS Marblehead llegó al Navy Yard de Nueva York en Brooklyn, Nueva York, Estados Unidos para reparar los daños sufridos durante la Batalla del Estrecho de Makassar.
15 de octubre de 1942 USS Marble completó sus reparaciones New York Navy Yard en Brooklyn, Nueva York, Estados Unidos y partió hacia Sudamérica.
20 de febrero de 1944 USS Marblehead llegó a Nueva York, Estados Unidos.
29 julio 1944 USS Marblehead llegó a Palermo, Sicilia, Italia.
15 de agosto de 1944 El USS Marblehead bombardeó posiciones del Eje cerca de Saint-Raphaël, Francia.
16 de agosto de 1944 El USS Marblehead bombardeó posiciones del Eje cerca de Saint-Raphaël, Francia.
17 de agosto de 1944 El USS Marblehead bombardeó posiciones del Eje cerca de Saint-Raphaël, Francia.
18 de agosto de 1944 USS Marblehead llegó a Córcega, Francia.
1 de noviembre de 1945 USS Marblehead fue dado de baja del servicio.
28 de noviembre de 1945 Marblehead fue eliminado del Registro de la Marina de los EE. UU.
27 de febrero de 1946 Marblehead se vendió como chatarra.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Mike Groscup dice:
7 de diciembre de 2019 07:22:50 p.m.

Mi padre Ben H Groscup fue asignado a este barco y creo que fue uno de los 84 marineros heridos. Cualquier información al respecto será apreciada, gracias Mike Groscup.

Todos los comentarios enviados por los visitantes son opiniones de quienes realizan las presentaciones y no reflejan las opiniones de WW2DB.


Cronología de la historia de Marblehead

& # 8212 Samuel Roads, Jr., La historia y las tradiciones de Marblehead (1897, tercera edición), Prensa de N. Allen Lindsey & amp Co.
& # 8212 Thomas E. Gray, La fundación de Marblehead, Gateway Press, Inc. Baltimore, 1984.
& # 8212 Priscilla Sawyer Lord y Virginia Clegg Gamage, Marblehead. El espíritu del 76 vive aquí, Chilton Book Company, 1972
& # 8212 Russell W. Knight, ‘Headers in Life and Legend, (1989) editor, Legend, Inc.
& # 8212 Registros históricos en la oficina del secretario municipal y en la biblioteca pública Abbot.
& # 8212 Acta de los selectores, Abbot Hall
& # 8212 Sidney Perley, Marblehead en el año 1700, Colecciones históricas del Essex Institute
& # 8212 John Hardy Wright, Imágenes de América, Marblehead - Volumen 1 (1996) por, Arcadia Publishing, 1996
& # 8212 Hollyhocks To Hot Top, Impresión creativa de Wilkscraft, 1976, 1977
& # 8212 Lorrane Allison, Marblehead Stories, Marblehead Reporter, varios números.
& # 8212 Marblehead Matters: Una guía para el gobierno local publicada por la Liga de Mujeres Votantes, 1984
& # 8212 Hartkey Alley, un caballero de Indiana mira a Marblehead, Bond Wheelwright Company, 1963, 1972
& # 8212 Virginia C. Gamage, Libro de colorear histórico de Marblehead, ilustraciones de Ethan Berry, Publicaciones de Marblehead, 1993
& # 8212 Thomas Amory Lee, The Ornes Of Marblehead, Essex Institute, colecciones históricas, vol. LX, Salem, 1924.
& # 8212 George Athan Billias, el general John Glover y sus marineros de Marblehead, Holt, Rinehard y Winston, Nueva York, 1960.
& # 8212 Archivos de la Sociedad Histórica de Marblehead, Marblehead.
& # 8212 Marblehead Messenger, muchos problemas.
& # 8212 Marblehead Magazine, Volúmenes I a XII, los 35 números, 1980 a 1995.
& # 8212 Artículo diario de la tarde, muchos números.
& # 8212 The Salem Evening News, muchos números.
& # 8212 Marblehead Reporter, muchos problemas.
& # 8212 Benjamin J. Lindsey, viejos capitanes de mar de Marblehead y los barcos en los que navegaban, Marblehead Historical Society, Marblehead, 1915. Editor de Legend, Inc.
& # 8212 Day Merritt Gotshcall (editor), Marblehead Celebrates 350 Years of Democracy, 1649-1999, Comité del 350 Aniversario de Marblehead, 1999
& # 8212 Christine Leigh Heyman, Comercio y Cultura, Las Comunidades Marítimas de Colonial Massachusetts, 1600-1750, W. W. Norton & amp Company, Nueva York, 1984.
& # 8212 Samuel Roads, Jr., Una guía de Marblehead, Merrill H. Graves, Editores, 1895.
Marblehead-in-ww2.org

Además, las innumerables y continuas conversaciones con Thomas Gray, Virginia Gamage, Donald Doliber, Dan Dixey, Paul Lausier, el fallecido Russell W. Knight y muchos, muchos otros, han sido de enorme ayuda a lo largo de los años.


USS Marblehead (CL-12)

Figura 1: USS Marblehead (CL-12) en curso en el puerto de San Diego, California, el 10 de enero de 1935. Fotografiado desde USS Caballo (AD-3). Donación de Franklin Moran, 1967. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Marblehead (CL-12) en el puerto, a principios de la década de 1930. La ubicación puede ser San Diego, California. Donación de Franklin Moran, 1967. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 3: USS Marblehead desde arriba, lado de estribor en marcha, 10 de enero de 1933. Excelente imagen que muestra detalles de esta clase. Cortesía de Archivos Nacionales, imagen # (80-G-466558). Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 4: USS Marblehead (CL-12) en Tjilatjap, Java, después de haber sido dañada por un bombardeo japonés de alto nivel en el mar de Java el 4 de febrero de 1942. Esta vista muestra el efecto de una bomba enemiga que golpeó su popa. Su torreta de cañón de 6 "/ 53 está a la izquierda. Fíjese en los ojos de buey tapados en el costado del casco. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 5: USS Marblehead (CL-12) en reparación en el Navy Yard de Nueva York, alrededor de junio de 1942, después de haber sido dañada por un bombardeo japonés de alto nivel en el mar de Java el 4 de febrero de 1942. Esta vista muestra nuevas placas de cubierta en la popa del crucero. Su torreta después de 6 "/ 53 está en el centro. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 6: USS Marblehead (CL-12) frente a la ciudad de Nueva York, 11 de octubre de 1942. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 7: USS Marblehead (CL-12) frente a la ciudad de Nueva York, 6 de mayo de 1944. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 8: USS Marblehead (CL-12) en marcha en el mar, 10 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de un puerto en Massachusetts, el USS Marblehead (CL-12) era un 7050 toneladas Omaha crucero ligero de clase que fue construido por William Cramp & Son, Filadelfia, Pensilvania, y fue comisionado el 8 de septiembre de 1924. Tenía aproximadamente 555 pies de largo y 55 pies de ancho, y tenía una velocidad máxima de 34 nudos y una tripulación de 458 oficiales y hombres. Marblehead estaba armado con doce cañones de 6 pulgadas, cuatro cañones de 3 pulgadas y seis tubos de torpedo de 21 pulgadas.

Después de completar su crucero shakedown en Europa, Marblehead fue al Pacífico Sur en 1925 y visitó Australia. De 1927 a 1928 Marblehead navegó frente a la costa de Nicaragua, que estaba sufriendo de agitación política en ese momento. Luego fue enviada a China para proteger las vidas y propiedades estadounidenses durante las dificultades civiles y militares de esa nación. Durante el resto de la década de 1920 y la mayor parte de la de 1930, Marblehead fue asignado a las flotas del Atlántico y del Pacífico.

Marblehead formó parte de la Flota Asiática de los Estados Unidos desde principios de 1938 hasta principios de 1942. Durante ese tiempo, las tensiones aumentaron entre los Estados Unidos y Japón, especialmente por la invasión de China por parte de Japón. Marblehead se vaporizó por todo el Lejano Oriente mostrando la bandera y cuando comenzó la guerra entre los Estados Unidos y Japón el 7 de diciembre de 1941, Marblehead recibió la orden de unirse al pequeño grupo de trabajo naval aliado asignado para proteger las Indias Orientales Holandesas. En la noche del 24 de enero de 1942, Marblehead participó en la Batalla de Balikpapan, en la que varios destructores estadounidenses realizaron un audaz ataque contra un convoy japonés frente a la costa de Borneo. Marblehead cubrió a los destructores cuando abandonaron el área después de hundir varios barcos japoneses. Seis días después, el pequeño grupo de trabajo aliado (formado por buques de guerra estadounidenses y holandeses) abandonó Surabaja, Java, y volvió a intentar interceptar otro convoy japonés. El 4 de febrero de 1942, el grupo de trabajo aliado fue atacado por 36 bombarderos japoneses frente a la costa de Java en el estrecho de Makassar. Marblehead evitó con éxito tres ataques aéreos, pero durante el cuarto ataque los japoneses anotaron dos impactos directos, así como un cuasi falla que explotó justo al lado del crucero. Marblehead fue severamente dañado. Los incendios se desataron en la cubierta y el agua entró en el barco por los impactos de las bombas. Entonces, el crucero comenzó a virar a estribor y se posó junto a la proa. Los equipos de control de daños combatieron los incendios y finalmente lograron detener las inundaciones. Finalmente, Marblehead pudo hacer vapor y comenzó la larga y ardua tarea de regresar cojeando a puerto por sus propios medios. Pero el ataque mató a 15 hombres e hirió de gravedad a 84.

Marblehead regresó a Tjilatjap, Java, para reparaciones temporales, pero necesitaba los servicios de un astillero mucho más grande para reparaciones más extensas. Salió de Java el 13 de febrero y llegó a Trincomalee, Ceilán, el 21 de febrero. No se pudieron hacer reparaciones allí durante varias semanas, por lo que Marblehead salió de allí y se arrastró hasta Simonstown, Sudáfrica, y atracó allí el 24 de marzo. Después de obtener reparaciones más sustanciales en Simonstown, Marblehead salió de Sudáfrica el 15 de abril y navegó hacia la ciudad de Nueva York. Llegó a Nueva York el 4 de mayo después de completar un increíble viaje de más de 9.000 millas.

Marblehead fue completamente reconstruido y enviado de vuelta al mar el 15 de octubre de 1942. Marblehead fue al Atlántico Sur, donde patrulló las aguas entre Brasil y África hasta febrero de 1944. El crucero fue asignado luego al servicio de convoyes en el Atlántico Norte y en julio y agosto de 1944 Marblehead participó en la invasión del sur de Francia, donde sus cañones de 6 pulgadas se utilizaron para bombardear las posiciones defensivas alemanas en la costa. MarbleheadLa asignación final de & # 8217 fue actuar como buque escuela para guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos durante el verano de 1945. Fue dado de baja el 1 de noviembre de 1945 y desguazado el 27 de febrero de 1946.

Aunque obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Marblehead todavía pudo hacer una contribución sustancial al esfuerzo de guerra. La batalla del estrecho de Makassar, en la que casi fue hundida por aviones japoneses, mostró cuánto castigo podía soportar este barco y aún así regresar a casa. Su viaje de más de 9.000 millas después de sufrir graves daños también debe ser considerado uno de los mejores viajes jamás realizados por un solo buque de guerra durante la Segunda Guerra Mundial.


CABEZAL DE MARMOL CL 12

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Crucero Clase Omaha
    Quilla colocada el 4 de agosto de 1920 - Botado el 9 de octubre de 1923

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Vista lateral del USS Marblehead (CL-12) - Historia

Esta página presenta vistas de los hidroaviones de observación y exploración Curtiss SOC a bordo del barco, en 1942 y posteriores.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

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La dispara después de 8 '' 55 cañones mientras bombardea una isla controlada por los japoneses en febrero de 1942.
Esta vista ha sido identificada desde hace mucho tiempo como una escena del bombardeo de Wake el 24 de febrero. Sin embargo, pudo haber sido tomada el 1 de febrero, durante el bombardeo de Wotje, en las Islas Marshall.
Fíjese en el hidroavión Curtiss SOC & quotSeagull & quot en primer plano, con la pila de popa del crucero y la grúa de avión inmediatamente a la derecha.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 91KB 740 x 595 píxeles

Vista de cerca del área de la cubierta de su pozo, desde el lado de babor, en el astillero de la Marina de Mare Island, el 19 de abril de 1942, luego de la revisión.
Tenga en cuenta su chimenea delantera, catapultas y aviones Curtiss SOC Seagull.
USS Raleigh (CL-7) está al fondo.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 129 KB 740 x 615 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Batalla del Mar de Coral, mayo de 1942

Destructores junto al USS Lexington (CV-2) para ayudar en el abandono del portaaviones, después de haber sido mortalmente dañado por incendios y explosiones durante la tarde del 8 de mayo de 1942.
Fotografiado desde un crucero (probablemente USS Minneapolis). Nótese el avión de exploración SOC, con la punta de un ala dañada, en la catapulta de babor del crucero.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 84 KB, 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Vista a bordo, mirando hacia adelante sobre la cubierta del barco desde la conexión secundaria, mientras el barco estaba en el Navy Yard de Nueva York después de su última revisión, el 29 de mayo de 1942.
El número crudo # & quot1 & quot en un círculo blanco (centro) marca la ubicación de la máquina de práctica de carga de 5 & quot / 25.
Otros elementos notables incluyen: botes y cuna para botes en primer plano cuatro hidroaviones Curtiss SOC & quotSeagull & quot sobre las catapultas con comida en cajas apilada junto a la chimenea de popa y el USS Marblehead (CL-12) a la izquierda.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 156 KB, 740 x 615 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Curtiss SOC & quotSeagull & quot Avión de observación de exploración

En las catapultas de un crucero ligero clase Brooklyn, durante las operaciones en el área del Pacífico sur, enero de 1943.
Fotografiado por el teniente Charles Kerlee, USNR.
Tenga en cuenta los detalles de las catapultas del avión, la grúa y la tapa de la escotilla del hangar.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 90 KB 655 x 675 píxeles

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Fotografiado desde el USS Philadelphia (CL-41), durante los desembarcos en el sur de Francia, agosto de 1944.
A lo lejos están (de izquierda a derecha): un destructor de la Armada francesa, un crucero ligero francés y el USS Augusta (CA-31).
Observe los hidroaviones SOC en la catapulta de estribor de Filadelfia y la tapa de la escotilla del hangar.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 61 KB, 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Los tripulantes luchan contra incendios en el hangar del crucero, después de que ella fuera alcanzada por un 'Kamikaze' frente a Leyte el 27 de noviembre de 1944.
Observe el hidroavión SOC destrozado en el fondo de la izquierda y la tapa de la escotilla del hangar colocada sobre la catapulta de babor, a la derecha.


Período de entreguerras

Después de la puesta en servicio, Marblehead Partió de Boston para el shakedown en el Canal de la Mancha y el Mediterráneo. En 1925, visitó Australia, deteniéndose en el camino en las Islas Samoa y Sociedad y, a su regreso, en las Islas Gal & # 225pagos. Un año después de su regreso Marblehead estaba de nuevo en marcha en un viaje prolongado. A principios de 1927, zarpó de Bluefields y Bragman's Bluffs, Nicaragua, con la misión de ayudar a los esfuerzos estadounidenses para unir y reconciliar a las diversas facciones políticas que entonces luchaban en ese país. Con una excepción, Augusto C & # 233sar Sandino, los líderes de las facciones acordaron los términos de la Paz de Tipitapa el 4 de mayo de 1927, y se pidió a Estados Unidos que supervisara las elecciones de 1928. [3]

Marblehead Luego navegó hacia Pearl Harbor, donde se unió Cincinnati y Richmond y se dirigió a Shanghai, China. A su llegada allí, contribuyó a la demostración de fuerza destinada a la protección de los estadounidenses y otros ciudadanos extranjeros del asentamiento internacional de Shanghai durante las operaciones contra esa ciudad durante el verano de 1927, en la guerra civil de China. [3]

Además de su estancia en Shanghai, Marblehead Pasó dos meses río arriba por el río Yangtze en Hankow y visitó varios puertos japoneses antes de partir del Lejano Oriente en marzo de 1928. En camino A casa, el crucero se detuvo en Corinto, Nicaragua para ayudar en los preparativos de las elecciones bajo la Paz de Tipitapa, retrasando su regreso a Boston hasta agosto. [3]

Durante la próxima década Marblehead operó con las flotas del Atlántico (agosto de 1928-enero de 1933) y del Pacífico (febrero de 1933-enero de 1938). En enero de 1938, fue asignada temporalmente a la Flota Asiática, donde recibió una asignación permanente siete meses después. Con puerto de origen en Cavite, Islas Filipinas, navegó por el Mar de Japón y los mares del sur y este de China a medida que la tensión, política y militar, aumentaba rápidamente en el Lejano Oriente. [3]


Directorios de la Marina y registros de oficiales de amplificador

El "Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos" se publicó anualmente desde 1815 hasta al menos la década de 1970 y proporcionó rango, comando o estación y, ocasionalmente, palanquilla hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando el comando / estación fue ya no está incluido. Se revisaron copias escaneadas y se ingresaron datos desde mediados de la década de 1840 hasta 1922, cuando se disponía de directorios navales más frecuentes.

El Directorio de la Armada era una publicación que proporcionaba información sobre el mando, la palanquilla y el rango de cada oficial naval activo y retirado. Se han encontrado ediciones únicas en línea desde enero de 1915 y marzo de 1918, y luego de tres a seis ediciones por año desde 1923 hasta 1940, la edición final es de abril de 1941.

Las entradas en ambas series de documentos son a veces crípticas y confusas. A menudo son inconsistentes, incluso dentro de una edición, con el nombre de los comandos, esto es especialmente cierto para los escuadrones de aviación en la década de 1920 y principios de la de 1930.

Los exalumnos listados en el mismo comando pueden o no haber tenido interacciones significativas, podrían haber compartido un camarote o espacio de trabajo, haber pasado muchas horas de observación juntos ... o, especialmente en los comandos más grandes, es posible que no se hayan conocido en absoluto. Sin embargo, la información brinda la oportunidad de establecer conexiones que de otro modo serían invisibles y brinda una visión más completa de las experiencias profesionales de estos ex alumnos en el Memorial Hall.


Martes, 22 de julio de 2008

USS Block Island (CVE-21)

Figura 1: USS Block Island (CVE-21) en marcha, 12 de octubre de 1943 con camuflaje Ms.22. Cortesía de Haze Grey y Underway. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 2: USS Block Island (CVE-21) poco después de salir de Norfolk, el 15 de octubre de 1943, en su primer crucero antisubmarino, con aviones del Composite Squadron 1 (VC-1) en cubierta y # 82129 FM-1 Wildcats (adelante) y 12 TBF-1C Vengadores. Foto de los Archivos Nacionales de EE. UU. N. ° 80-G-87149. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 3: USS Block Island CVE 21 saliendo de Norfolk, Virginia, enero de 1944. La imagen proporcionada por Bill Harris, hijo de William F. Harris, quien era Navegante de Barcos en Block Island. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 4: Block Island llegando al puerto de Belfast, Irlanda, con una carga de P-47 de la Fuerza Aérea del Ejército y repuestos para B-24 y B-17. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 5: Hundimiento del submarino alemán U-801, 16-17 de marzo de 1944. U-801 hundiéndose con la proa alta, en la posición 16 41N, 29 58W el 17 de marzo de 1944. USS Corry (DD-463) se acerca a la derecha. El submarino fue hundido por aviones y barcos de superficie del USS Block Island (CVE-21) grupo. Fotografiado desde un avión TBM del escuadrón VC-6, basado en Block Island. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 6: USS Block Island (CVE-21) hundimiento tras ser torpedeado por submarino alemán U-549, 29 de mayo de 1944 (vista lateral de babor). Cortesía de Haze Grey y Underway. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El USS Block Island (CVE-21) era de 15.200 toneladas Bogue portaaviones de escolta de clase que se construyó en Seattle-Tacoma Shipbuilding Company, Tacoma, Washington, y se puso en servicio el 8 de marzo de 1943. El barco tenía aproximadamente 495 pies de largo y 69 pies de ancho, y tenía una velocidad máxima de 17,6 nudos y una tripulación de 890 oficiales y hombres. Block Island estaba armado con dos cañones de 5 pulgadas, 20 cañones de 40 mm y 27 cañones de 20 mm, y podía transportar 28 aviones.

Después de acondicionarse en Puget Sound Navy Yard, Block Island navegó a San Diego, llegando allí el 9 de abril de 1943. Al día siguiente se colocó una nueva unidad aérea a bordo del barco, que estaba compuesta por cazas Grumman & # 8220Wildcat & # 8221 y Grumman TBF-1 & # 8220Avenger & # 8221 torpederos. . El 22 de mayo Block Island partió hacia Norfolk, Virginia, pasando por el Canal de Panamá. Llegó allí el 7 de junio.

La primera misión en tiempos de guerra dada a Block Island era el de transbordador de aviones. El 17 de julio de 1943, el barco inició su primer viaje a Irlanda con un cargamento de cazas Republic P-47 & # 8220Thunderbolt & # 8221. Block Island era parte de un convoy de ocho buques de tropas y escoltas y llegó al aeropuerto de Siddenham cerca de Belfast, Irlanda, el 26 de julio. El portaaviones salió de Belfast el 3 de agosto y llegó a Nueva York ocho días después para embarcar un segundo lote de cazas P-47. Salió de Nueva York el 21 de agosto y regresó al aeropuerto de Siddenham el 31 de agosto. Para el 12 de septiembre, Block Island estaba de vuelta en Norfolk.

En Norfolk Block Island terminó su carrera como transbordador de aviones y se convirtió nuevamente en un portaaviones de escolta. Se le dio un nuevo escuadrón de cazas Wildcat y bombarderos torpederos Avenger y el 15 de octubre de 1943 Block Island salió de Virginia y se convirtió en parte del Grupo de Trabajo (TG) 21.16, junto con los destructores Paul Jones (DD-230), Parrott (DD-218), Pregonero (DD-213) y Bulmer (DD-222). El grupo de trabajo era lo que se conocía como un equipo & # 8220Hunter / Killer & # 8221, donde se utilizaron varios destructores con un portaaviones de escolta con el propósito específico de buscar y destruir submarinos alemanes que se aprovechaban de los convoyes mercantes aliados. Block Island iba a proporcionar cobertura aérea para el convoy UGS-21, pero el 17 de octubre el grupo de trabajo fue desviado a un área al norte de las Azores donde se avistaron numerosos submarinos. Block IslandLos aviones de & # 8217 tenían que localizar y, si era posible, hundir los submarinos que se encontraban en la superficie. Pero si los submarinos se sumergían, la aeronave debía guiar a los destructores del grupo de tareas al área donde estaban ubicados los submarinos y ayudarlos a hundir los buques de guerra enemigos.

El 25 de octubre, el grupo de tareas casi logró su primer & # 8220kill & # 8221 cuando el USS Parrott seriamente dañado U-488. El submarino logró escapar, pero el 28 de octubre aviones de Block Island encontró dos submarinos en la superficie. Uno de los dos submarinos, U-220, fue hundido por los aviones pero el otro, U-256, logró escapar. El 5 de noviembre Block Island y sus escoltas llegaron a Casablanca para repostar y tomar provisiones. Luego proporcionó cobertura aérea para el convoy GUS-220 antes de regresar a Norfolk, llegando allí el 25 de noviembre.

Block Island Hizo varios viajes más hacia y desde el área al norte de las Azores conocida como & # 8220The Black Pit & # 8221, porque se encontraba en el medio de las rutas de los convoyes aliados y debido a la cantidad de submarinos que se concentraban allí. Block Island Siempre fue parte de un grupo de trabajo de Cazadores / Asesinos y en varias ocasiones sus aviones o sus escoltas atacaron submarinos alemanes. El 29 de diciembre de 1944, dos destructores del grupo de tareas (Parrott y Bulmer) se encontró accidentalmente con nueve submarinos, pero se dispersaron antes de que los destructores pudieran hundirlos. El 8 de enero de 1944, aviones de Block Island seriamente dañado U-758, obligándola a sumergirse y regresar a la base para reparaciones. El 29 de febrero de 1944, durante otra acción en el & # 8220Black Pit, & # 8221 Block IslandEl grupo de trabajo & # 8217s se encontró con cuatro submarinos (U-709, U-603, U-607, y U-441). U-603 fue hundido por uno de los destructores en el grupo de trabajo y otros dos se hundieron U-709. U-441 fue seriamente dañado por los destructores que lo escoltaban y tuvo que regresar a Brest, Francia, para reparaciones.

El 11 de marzo de 1944, Block Island y sus escoltas fueron enviadas al noroeste de las islas de Cabo Verde para cazar submarinos. El 16 de marzo, aviones de Block Island atacado U-801 mientras se deslizaba por la superficie. La aeronave dañó gravemente el submarino pero no lo hundió. Sin embargo, el ataque provocó que el submarino derramara aceite. Los destructores en el grupo de trabajo finalmente avistaron esta marea negra y localizaron el submarino siguiendo la marea negra. Después de una batalla prolongada, los destructores que escoltaban Block Island logró hundirse U-801. El 19 de marzo, aviones de Block Island también localizado, atacado y destruido U-1059.

El 29 de abril de 1944, Block Island era parte de un nuevo grupo de tareas llamado & # 8220CortDiv 60, & # 8221 que incluía a los destructores escoltas Ahrens (DE-575), Barr (DE-576), Eugene E. Elmore (DE-686) y Buckley (DE-51). El grupo de trabajo fue enviado para relevar a otro equipo de cazadores / asesinos al oeste de las islas de Cabo Verde. El 1 de mayo Block Island hizo contacto de radar con U-66, pero el submarino se escapó antes de que el portaaviones y el avión # 8217 o sus escoltas destructores pudieran encontrarla. Durante las primeras horas de la mañana del 6 de mayo, uno de Block Island& # 8217s se localizó de nuevo el avión U-66 en la superficie, pero esta vez el avión guió a la escolta del destructor Buckley hacia el objetivo. Después de un asombroso tiroteo entre los Buckley y U-66 en el que la escolta del destructor estadounidense embistió al submarino, U-66 estalló en llamas y finalmente se hundió.

El 29 de mayo de 1944, Block IslandEl grupo de trabajo de & # 8217 navegaba cerca de las Islas Canarias en busca de submarinos alemanes. Un avion de Block Island consiguió un fuerte contacto de radar en un submarino. Aunque se enviaron más aviones para localizar el submarino, no pudieron encontrarlo. Al mismo tiempo, el submarino (que resultó ser U-549) también vio al portaaviones y decidió ir a matar. De repente, dos torpedos se estrellaron contra Block Island, causando daños importantes a la nave. Las explosiones de los torpedos causaron Block Island morir en el agua. Luego, un tercer torpedo golpeó al portaaviones paralizado, destruyendo sus cubiertas inferiores, dejando sin energía toda la energía y rompiendo la parte trasera del barco. Block Island estaba bajando y se dio la orden de & # 8220Abandon Ship & # 8221. Entonces, justo cuando el barco comenzaba a asentarse por la popa, otro torpedo de U-549 golpea la escolta destructora Barr en la popa, matando a 28 hombres pero sin hundir el barco. Barr finalmente tuvo que ser remolcado a puerto. Como la escolta destructora Ahrens comenzó a recoger Block Island& # 8217s supervivientes del agua, paró sus motores. Sonar a bordo del Ahrens luego recogió el sonido de U-549 que se acerca. los Ahrens comunicó por radio a la otra escolta destructora del grupo, Eugene E. Elmore, en busca de asistencia y guió al Elmore hacia el contacto del sonar. Elmore finalmente lanzó tres proyectiles & # 8220hedgehog & # 8221 (un tipo de carga de profundidad disparada desde la nave por un lanzador). Sorprendentemente, los tres golpearon U-549, provocando una explosión submarina masiva que destruyó el submarino. Block Island eventualmente se deslizó bajo las olas pero, afortunadamente, solo trece de la tripulación del barco y # 8217 se perdieron. Los otros barcos del grupo de trabajo rescataron al resto de la tripulación.

Block Island fue el único portaaviones estadounidense hundido por la acción enemiga en el Atlántico. Pero los otros barcos del grupo de trabajo tuvieron la satisfacción de hundirse U-549, el barco que destruyo Block Island. Además, Block Island y los otros portaaviones de escolta como ella representaron un punto de inflexión en la guerra contra los submarinos. Los equipos de cazadores / asesinos hundieron o dañaron numerosos submarinos, manteniendo a los submarinos alemanes alejados de sus objetivos principales, que eran los buques mercantes aliados. Esto permitió que un flujo grande y constante de barcos mercantes aliados navegaran ilesos por todo el Atlántico y el Mediterráneo, lo que permitió que una gran cantidad de suministros llegara a las tropas aliadas en el extranjero. Portadores de escolta como Block Island ayudó a cambiar el rumbo contra los submarinos, lo que finalmente permitió a los aliados ganar la Batalla del Atlántico.


Ver el vídeo: WoWS: Legends - USS Marblehead (Octubre 2021).