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Fairey Firefly - Desarrollo y combate

Fairey Firefly - Desarrollo y combate

Fairey Firefly - Desarrollo y combate

Desarrollo
Descripción
Variantes
Registro de servicio
Noruega
Pacífico
Palestina
Malaya
Corea

El Fairey Firefly se desarrolló como un avión de reconocimiento naval de combate de dos hombres, y sirvió como avión de escolta y ataque de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial y como avión de ataque durante la Guerra de Corea.

Desarrollo

En marzo de 1939, el Ministerio del Aire emitió dos especificaciones para aviones de combate de reconocimiento naval. El N.8 / 39 requería un avión de combate de dos asientos, con cañones de tiro hacia adelante, mientras que el N.9 / 39 era para un avión similar pero con una torreta dorsal (como en el Boulton Paul Defiant).

Cinco empresas presentaron diseños. Los diseños originales de Fairey fueron producidos por Marcelle Lobelle, pero dejó la empresa en 1939 y fue reemplazado por H.E. 'Charlie' Chaplin, quien produjo sus propios diseños, presentando un caza de un solo asiento para el N.8 / 39 y un avión de reconocimiento de dos asientos para el N.9 / 39.

Durante la primera mitad de 1940 quedó claro que el caza de torreta no era una buena idea. Originalmente se había sugerido porque nadie estaba completamente seguro de si el nuevo avión de combate monoplano de alta velocidad realmente funcionaría, pero las grandes pérdidas sufridas por el Boulton Paul Defiant y el éxito del Hurricane y Spitfire rápidamente acabaron con la idea. El Ministerio del Aire emitió una especificación revisada, N.5 / 40F, basada en el biplaza Fairey. Una maqueta estaba lista el 6 de junio de 1940, y el 12 de junio el Ministerio del Aire encargó dos prototipos, once aviones de desarrollo y 187 máquinas de producción. Blackburn se adjudicó el contrato de un solo asiento, para su Firebrand.

Los tres prototipos se construyeron a mano en Hayes y se ensamblaron en el Great West Aerodrome. El Z1826 realizó su vuelo inaugural el 22 de diciembre de 1941, el Z1827 el 4 de junio de 1942 y el Z1828 el 26 de agosto de 1942. El vuelo inaugural fue realizado por Chris Staniland, piloto de pruebas jefe de Fairey, ex piloto de combate y exitoso piloto de carreras, tanto en bicicletas como en carros. Su primer informe fue en general positivo, y el primer prototipo se entregó al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en Boscombe Down para que lo probaran el 28 de abril de 1942.

Los senderos de Boscombe Down fueron bien, aunque los pilotos de prueba sugirieron algunos cambios menores en los controles. El desastre ocurrió el 26 de junio de 1942, cuando Staniland murió mientras volaba el segundo prototipo. La causa del accidente no estaba clara, aunque probablemente se debió a una falla en la unidad de cola o en los elevadores. A pesar de este problema, el desarrollo continuó. El tercer prototipo apareció en agosto y se entregó un cuarto fuselaje para pruebas estructurales en septiembre (este avión probablemente fue desviado al programa de prueba).

Las pruebas de aterrizaje en cubierta se llevaron a cabo en la primavera de 1943 (ya sea con Z1828 en marzo o Z1829 en mayo), seguidas de Z1844 en junio. Estas pruebas fueron satisfactorias, aunque los pilotos criticaron el bajo techo y los parabrisas, que restringían la visibilidad durante los aterrizajes. Tanto la capota como el parabrisas se levantaron en aviones de producción.

Varios problemas retrasaron la aceptación del Firefly durante 1943. En junio de 1943, se aceptó el decimotercer avión como modelo para la producción inicial, pero las pruebas revelaron una serie de problemas, y los primeros aviones solo se autorizaron para entrenamiento. Finalmente, en octubre de 1943 se encontró que el Firefly Z1888 era aceptable, y el Firefly fue autorizado para el servicio activo en octubre de 1943.

Las pruebas tácticas fueron llevadas a cabo por la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo Naval, en RAF Wittering, a fines de 1943. Estas revelaron que el Firefly no sería un gran caza diurno, a pesar de un círculo de giro cerrado y un buen manejo, pero que sería un buen caza de escolta de largo alcance y caza nocturno.

El requisito de llevar un segundo miembro de la tripulación significa que, aunque el Firefly se parecía a los cazas monomotor de alto rendimiento, en realidad era mucho más pesado. El Spitfire XII, impulsado por un motor Griffon III que produce la misma potencia que el Griffon II del Firefly F.1, tenía un peso total de 7,400 libras, la mitad que el del Firefly F.1. El Firefly tenía casi dos metros de largo y tres metros y medio más ancho que el Spitfire. Como resultado, su velocidad máxima era de solo 316 mph a 14,000 pies, en comparación con 382 mph a 24,000 pies del Spitfire XII, y su techo de servicio de 28,000 pies era casi 10,000 pies más bajo que el del Spitfire.

Descripción

El Firefly era un monoplano monomotor de alas bajas, con dos cabinas separadas. La cabina del piloto se montó por encima del borde de ataque del ala, mientras que la cabina del observador se colocó suavemente en el fuselaje trasero, comenzando por encima del borde de salida del ala.

El Mk.I tenía alas elípticas, con un borde de ataque casi recto, un borde de salida curvo y puntas curvas. En el Mk.4, las puntas de las alas se cortaron y los radiadores del borde de ataque interrumpieron el frente recto de las alas.

Durante su vida útil, el Firefly se fabricó con dos disposiciones de radiadores muy diferentes. En los modelos Mk.I y Mk.7, el radiador estaba montado debajo del motor, detrás de una cubierta anular, lo que le daba al Firefly un "mentón" distintivo. En el Mk.4, esto fue reemplazado por radiadores de borde de ataque en las secciones internas del ala, lo que le dio al avión una nariz suave y aerodinámica.

Variantes

Luciérnaga F.1

El Firefly F.I fue la versión principal del avión en tiempos de guerra. Tenía el radiador de barbilla, alas elípticas y estaba armado con cuatro cañones de 20 mm. No llevaba radar.

Luciérnaga NF.1

El Firefly NF.I fue la segunda versión del Firefly equipada con radar, pero el primero en entrar en servicio. El radar estadounidense AN / APS-4 se transportaba en una cápsula montada debajo del capó del motor.

Luciérnaga FR.I

El Firefly FR.I entró en servicio en el verano de 1945 y fue la primera versión diurna del Firefly en llevar radar.

Luciérnaga T.1

El Firefly T.1 era un avión de entrenamiento desarmado de posguerra, con controles duales y una cabina trasera elevada que le daba al avión una apariencia de "jorobada".

Firefly TT.1

El TT.1 fue un remolcador producido después de la guerra para Suecia.

Luciérnaga T.2

El T.2 era un entrenador táctico, conservaba dos de los cuatro cañones de 20 mm de la aeronave normal y tenía la capacidad de transportar bombas u otros suministros externos.

Luciérnaga NF.2

El NF.2 fue el primer intento de producir una versión de combate nocturno del Firefly y utilizó el radar AI Mk X. No fue un éxito y fue reemplazado por el NF.1.

Luciérnaga F.3

El F.3 fue un intento fallido de darle al Firefly un motor Griffon 61 más potente mientras conservaba el radiador de 'mentón'. Fue reemplazado por el FR.4, que usaba un nuevo sistema de enfriamiento.

Luciérnaga FR.4

El FR.4 vio un rediseño significativo de la aeronave. Se instaló un motor Griffon más potente con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas, y el radiador de 'mentón' del Mk.I fue reemplazado por radiadores de borde de ataque de ala. Las puntas de las alas se recortaron para mejorar el balanceo. El FR.4 tuvo una corta carrera en primera línea y pronto fue reemplazado por el FR.5.

Firefly TT.4

El TT.4 era un remolcador objetivo que se producía al colocar un cabrestante en una cápsula debajo del fuselaje de un Firefly Mk.4. Los TT.5 y TT.6 se produjeron de la misma manera a partir de versiones posteriores de la aeronave.

Luciérnaga FR.5

El Mk.5 era una versión multipropósito del Firefly que podía modificarse fácilmente entre sus tres funciones. El FR.5 fue la versión básica de reconocimiento de combate del avión.

Luciérnaga NF.5

El NF.5 recibió algunos equipos de radar adicionales y escapes de amortiguación de llamas.

Luciérnaga AS.5

El AS.5 fue la primera versión antisubmarina del Firefly y podía llevar sonoboyas o minas debajo de sus alas.

Luciérnaga AS.6

El AS.6 era un avión de guerra antisubmarino dedicado. Su cañón de 20 mm se eliminó para dejar espacio para armas y equipos antisubmarinos adicionales que podrían llevarse en puntos duros debajo de las alas.

Luciérnaga AS.7

El AS.7 vio un importante rediseño del Firefly y podía llevar a dos tripulantes en la cabina trasera revisada. Nunca entró en servicio de primera línea y, en cambio, se completó como un avión de entrenamiento.

Luciérnaga T.7

El T.7 era un entrenador de tres hombres basado en el AS.7 fallido.

Luciérnaga U.8

El Firefly U.8 era un dron objetivo no tripulado basado en el T.7

Luciérnaga U.9

El Firefly U.9 fue la designación otorgada a cuarenta drones no tripulados producidos al convertir el excedente de Firefly Mk.5.

Registro de combate

Noruega

El Firefly hizo su debut en combate en el Mar del Norte y a lo largo de la costa noruega.

El primer escuadrón de primera línea en recibir el Firefly fue el Escuadrón No 1770 en RNAS Yeovilton, que recibió su primer avión el 27 de septiembre de 1943; es segundo el 5 de octubre y se acumulará hasta una dotación de dieciséis aviones y catorce tripulaciones durante los dos meses siguientes. El escuadrón desplegado en HMS Infatigable para su debut en combate, participando en el ataque del 17 de julio de 1944 contra el Tirpitz. El ataque principal iba a ser realizado por una fuerza de Fairey Barracudas, apoyada por luciérnagas, Hellcats, Corsairs y Seafires. Las luciérnagas abrieron todo el ataque, zambulléndose para atacar los cañones antiaéreos alrededor del Tirpitz, pero el ataque general fue frustrado por el humo alemán.

El escuadrón n. ° 1770 comenzó una segunda gira frente a Noruega el 7 de agosto, utilizando sus luciérnagas para escoltar a los mineros y atacar objetivos en tierra. El escuadrón regresó a la Tirpitz el 22 de agosto, participando en dos ataques, nuevamente el 24 de agosto y una cuarta vez el 29 de agosto. los Tirpitz sobrevivió a estos ataques, pero fue hundido por bombas Tallboy de 12.000 libras de la RAF el 12 de noviembre de 1944.

La última misión del Escuadrón 1770 frente a Noruega se produjo el 19 de septiembre de 1944. El Infatigable luego partió hacia el Pacífico, y su papel frente a Noruega fue asumido por el Escuadrón No 1771 y el HMS Implacable. La primera misión del Escuadrón No 1771 llegó el 18 de octubre y fue un vuelo de reconocimiento que descubrió el Tirpitz frente a la isla de Haakoy. Esta primera gira terminó el 7 de noviembre y fue seguida por una segunda gira, que comenzó el 22 de noviembre, y por una tercera (5-9 de diciembre). Luego, el escuadrón pasó tres meses en tierra antes de unirse a la Flota del Pacífico.

El Pacífico

El Escuadrón No 1770 fue el primer escuadrón Firefly en llegar al Lejano Oriente, llegó a Ceilán en diciembre y se reincorporó al Infatigable el 24 de diciembre. Una vez allí se unió a los transportistas de la flota. Victorioso y Indomable por los ataques a las refinerías de petróleo en Sumatra el 4 de enero de 1945, donde las luciérnagas fueron utilizadas para atacar baterías antiaéreas, aunque también reclamaron dos Ki-42 Hayabusas. los Ilustre luego se unió a la flota, y los cuatro portaaviones participaron en una serie de ataques en el sureste de Sumatra, comenzando con un ataque a Palembang el 24 de enero de 1945. Esto vio a la escolta de caza de Corsairs y Hellcats separarse de la fuerza de ataque, lo que obligó a las Luciérnagas para actuar como luchadoras en una pelea de perros con Ki-43 Hayabusas (Oscar) y Ki-44 Shokis (Tojo). Más éxitos como luchador se produjeron durante el ataque del 29 de enero a Soengi Gerong, cuando se reclamaron un Ki-44 y un Ki-43.

A mediados de marzo de 1945, la Flota Británica del Pacífico se unió a la Quinta Flota estadounidense como Task Force 57. Los portaaviones británicos se utilizaron para atacar las islas Sakashima Gunto para evitar que los japoneses usaran sus aeródromos para transportar aviones a Okinawa. Las luciérnagas se utilizaron para suprimir las baterías antiaéreas mientras otros aviones atacaban los aeródromos. Estos ataques comenzaron el 26 de marzo y se prolongaron hasta el 7 de abril.

El 18 de marzo, el Escuadrón No 1772 llegó a Australia con sus luciérnagas. Estos se utilizarían para reforzar el escuadrón existente, con un vuelo que se uniría al número 1770 en el Infatigable, llegando a tiempo para participar en un ataque al puerto de Kiirun en Formosa el 12 de abril. Luego, la flota regresó a las islas Sakashima Gunto, realizando incursiones entre el 16 de abril y el 25 de mayo, antes de regresar a Australia para reabastecerse.

Esto también hizo que la guerra del Escuadrón No 1770 llegara a su fin. Fue reemplazado por el Escuadrón No 1771 y una sección del Escuadrón No 1772, ambos en el HMS Implacable. Su primera misión fue un ataque con cohetes contra Truk en las Carolinas el 14 de junio. La Flota Británica del Pacífico se trasladó luego a la base estadounidense en Manus, donde se unió a la 3ª Flota de los EE. UU. Como Task Force 37, para participar en los ataques finales contra la patria japonesa. Estos comenzaron el 17 de julio con una serie de ataques con cohetes en aeródromos japoneses y continuaron hasta el 15 de agosto, cuando seis Vengadores, ocho Seafires y cuatro Luciérnagas atacaron el aeródromo de Kizarazu en la última salida de combate británica de la Segunda Guerra Mundial.

Después del final de los combates, las luciérnagas se utilizaron para localizar campamentos de prisioneros de guerra y para entregar suministros, pero a mediados de septiembre todos estaban de regreso en Australia. Los tres escuadrones Firefly se disolvieron pronto: el número 1770 el 30 de septiembre, el número 1771 el 16 de octubre y el número 1772 el 10 de marzo de 1946 a su regreso a Gran Bretaña.

Palestina

El Firefly FR.I entró en servicio hacia el final de la participación británica en Palestina, donde el mandato británico debía expirar el 14 de mayo de 1948. HMS Oceano con el Escuadrón No 816, llegó frente a Palestina el 7 de mayo y asumió un puesto frente a Haifa el 10 de mayo, donde se mantuvo listo para cubrir la retirada del ejército.

Se unió a HMS Triunfo con el Escuadrón No.827 el 29 de junio de 1948. El Escuadrón No.827 usó sus Luciérnagas para volar patrullas de reconocimiento armadas del 29 al 30 de junio, terminando cuando los últimos buques de tropas salieron del puerto.

Malaya

Varios escuadrones de Firefly contribuyeron al esfuerzo británico durante la emergencia de Malasia, la mayoría de ellos mientras se dirigían a Corea.

El primer escuadrón que se involucró en Malaya fue el Escuadrón No 827, que operaba Firefly FR. Triunfo. El escuadrón fue desembarcado el 3 de octubre de 1949 y lanzó incursiones contra las posiciones comunistas el 21 y 23 de octubre. Luego, el escuadrón volvió a embarcarse en el portaaviones y se trasladó a Singapur, donde aterrizó nuevamente, para comenzar una serie de ataques que se prolongaron desde principios de diciembre hasta finales de enero de 1950.

Escuadrón 825, operando Firefly FR.5s desde HMS Oceano, atacó objetivos en Malaya el 25 de abril de 1952, cuando se dirigía a Corea. El mismo escuadrón regresó en 1954, lanzando dieciséis ataques contra objetivos en Central Johore el 27 de mayo.

El Escuadrón No 821 también contribuyó en 1952, realizando dieciocho salidas el 27 de octubre, nuevamente mientras se dirigía a Corea.

Corea

Al estallar la Guerra de Corea HMS Triunfo acababa de completar un viaje a Japón y estaba a punto de regresar a Gran Bretaña. En su lugar, navegó para unirse a los estadounidenses en Okinawa, y se convirtió en parte del Grupo de trabajo 77 de portaaviones, junto con el USS. Valley Forge. El grupo de trabajo realizó su primera salida sobre Corea el 3 de julio cuando nueve Firefly FR.I y doce Seafires atacaron el aeródromo de Haeju. Siguieron más incursiones el 4 de julio, antes de la Triunfo regresó a Okinawa.

los Triunfo participó en una serie de patrullas de combate durante los meses siguientes. Las patrullas segunda y tercera (18-21 de julio y 24-30 de julio) vieron a las luciérnagas utilizadas para patrullas antisubmarinas. El cuarto, del 14 al 15 de agosto, los utilizó para el reconocimiento armado a lo largo de la costa occidental de Corea como parte de un bloqueo naval. En septiembre, tras una serie de patrullas similares, el Triunfo pasó a formar parte de la masiva armada naval que cubrió los desembarcos estadounidenses en Inchon, participando del 12 al 21 de septiembre. En ese momento, muy pocos Seafires todavía estaban operativos, y los Firefly FR.Is también mostraban su edad. los Triunfo regresó a Gran Bretaña, llegando en noviembre de 1950, y el Escuadrón No 827 se disolvió poco después.

los Triunfo fue reemplazado por HMS Teseo, llevando Sea Furies y los Firefly FR.5 del Escuadrón No 810. Su primera patrulla de combate comenzó el 9 de octubre de 1950 y permaneció en Corea hasta abril de 1951. Este fue el último período de movimiento durante la guerra y vio a las fuerzas de la ONU avanzar hacia la frontera china, antes de verse obligada a retirarse más allá de Seúl. Para cuando el Teseo Salió de la ONU había recapturado Seúl y la línea del frente comenzaba a asumir una naturaleza más estática. Durante este período, las luciérnagas se usaban a menudo para misiones de ataque terrestre, y con frecuencia estaban armadas con cohetes y sus bombas.

los Teseo se fue el 25 de abril y dos días después el HMS Gloria llegó, con Sea Furies y Firefly FR.5s en el Escuadrón No 812. Las operaciones de combate comenzaron en marzo, y el Gloria Permaneció hasta mayo de 1952, realizando dos turnos de servicio. Entre estas dos giras, HMAS mantuvo la presencia de la Commonwealth Sydney, que entró en funcionamiento en septiembre de 1951.

los Gloria fue reemplazado por HMS Oceano en mayo de 1952, con las Luciérnagas del Escuadrón No 825. Su gira duró hasta octubre, cuando fue reemplazada por HMS. Gloria, con las Luciérnagas del Escuadrón No 821. Su gira duró hasta mayo de 1953, momento en el que se vislumbraba el final de la guerra. HMS Oceano regresó para la última fase de la guerra, esta vez con el Escuadrón No 810. Las operaciones comenzaron el 23 de mayo y terminaron después de cuatro patrullas de guerra el 23 de julio. El 27 de julio de 1953 se firmó el armisticio que puso fin a los combates en la Guerra de Corea, poniendo fin a un conflicto que había visto envuelto al Firefly desde el principio hasta el final.


Fairey III

La compañía de aviación Fairey Fairey III era una familia de biplanos de reconocimiento británicos que disfrutó de una larga historia de producción y servicio en variantes de hidroaviones y aeroplanos. Volando por primera vez el 14 de septiembre de 1917, los ejemplos todavía estaban en uso durante la Segunda Guerra Mundial.

Fairey III
Fairey IIIF en HMS Furioso
Papel aviones de reconocimiento
Fabricante Aviación de Fairey
Primer vuelo 14 de septiembre de 1917
Introducción 1918
Retirado 1941
Usuarios primarios fuerza Aérea Royal
Fleet Air Arm
Número construido 964
Variantes Fairey Gordon
Sello de Fairey


Historia operativa

Se ganó un contrato por 25 aviones IIM para la Aéronautique Militaire de Bélgica, seguido de un contrato por otros 62 que construiría Avions Fairey, la filial belga de Fairey. El avión belga sirvió brevemente en la Segunda Guerra Mundial de mayo a junio de 1940.

Dos de los aviones belgas se convirtieron en Luciérnaga IV, con motores Hispano-Suiza 12Xbrs de 785 hp (585 kW), pero la mejora no se consideró suficiente para justificar el desarrollo. Uno fue restaurado a su forma original, mientras que el otro pasó a Fairey para que lo probara. Se suministró un avión a la Unión Soviética.


Artículos de investigación relacionados

los Fairey Fulmar era un avión de reconocimiento / caza británico a bordo de un portaaviones desarrollado y fabricado por la compañía de aviones Fairey Aviation. Lleva el nombre del fulmar del norte, un ave marina originaria de las Islas Británicas. El Fulmar sirvió en el Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial.

los Luciérnaga Fairey era un avión de combate de la era de la Segunda Guerra Mundial y un avión antisubmarino operado principalmente por Fleet Air Arm (FAA). Fue desarrollado y construido por el fabricante de aviones británico Fairey Aviation Company.

los Fairey Fox fue un bombardero ligero británico y un biplano de combate de las décadas de 1920 y 1930. Originalmente se produjo en Gran Bretaña para la RAF, pero continuó en producción y uso en Bélgica mucho después de su retirada en Gran Bretaña.

los Curtiss XP-46 era un prototipo de avión de combate de los Estados Unidos de la década de 1940. Fue un desarrollo de Curtiss-Wright Corporation en un esfuerzo por introducir las mejores características encontradas en los aviones de combate europeos en 1939 en un avión de combate que podría suceder al Curtiss P-40, entonces en producción.

los Hawker Henley era un remolcador británico de dos asientos derivado del Hawker Hurricane que fue operado por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.

los Halcón P-1 era un avión de combate biplano de cabina abierta de la década de 1920 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Se había designado una variante anterior del mismo avión. PW-8 antes de 1925.

los Consolidado P-30 (PB-2) era un avión de combate de dos asientos de los Estados Unidos de la década de 1930. Una versión de ataque llamada A-11 también se construyó, junto con dos Y1P-25 prototipos y YP-27, Y1P-28, y XP-33 propuestas. El P-30 es importante por ser el primer caza en el servicio del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en tener tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada y con calefacción para el piloto y un turbocompresor accionado por escape para operaciones en altitud.

los Víbora XP-13 era un prototipo de avión de combate biplano diseñado por la empresa estadounidense Thomas-Morse Aircraft Corporation. El avión fue entregado al Ejército de los Estados Unidos en 1929, pero no lo adoptaron.

los Fairey Firefly IIM fue un luchador británico de la década de 1930. Era un biplano de un solo asiento y un motor de construcción totalmente metálica. Construido por Fairey Aviation Company Limited, sirvió principalmente con la Fuerza Aérea Belga durante la década de 1930 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

los Avro 566 Avenger fue un prototipo de caza británico de la década de 1920, diseñado y construido por Avro. Era un biplano de un solo asiento y un motor de construcción de madera y tela. Aunque fue un diseño optimizado y avanzado, nunca entró en producción.

los Pintail de Fairey fue un caza hidroavión monomotor británico de la década de 1920. Si bien fue desarrollado por Fairey como un caza de reconocimiento para la Royal Air Force, los únicos pedidos realizados fueron tres para la Armada Imperial Japonesa.

los Curtiss 18T, conocido extraoficialmente como el Avispa y por la Armada de los Estados Unidos como el Kirkham, fue uno de los primeros aviones de combate triplano estadounidense diseñado por Curtiss para la Marina de los EE. UU.

los Chotacabras era un avión de combate británico con base en portaaviones de principios de la década de 1920. Fue una modificación del anterior caza Nieuport Nighthawk producido por Gloster después del cierre de la compañía Nieuport & amp General, que diseñó el Nighthawk. Veintidós fueron convertidos, sirviendo en la Royal Air Force británica de 1922 a 1924.

los Chorlito de Parnall era un avión de combate naval británico monoplaza de la década de 1920. Diseñado y construido por George Parnall & amp Co. para su uso en portaaviones de la Royal Navy, se ordenó su producción a pequeña escala, pero después de una evaluación exhaustiva, se prefirió el Fairey Flycatcher para el servicio a gran escala.

los Chu X-PO, también conocido como el Chu (AFAMF) X-PO, fue un prototipo de caza chino en la Segunda Guerra Mundial.

los Fairey Fant & # 244me, también conocido como el Fairey F & # 233roce, era un prototipo de caza británico de mediados de la década de 1930. El prototipo fue diseñado y construido por Fairey Aviation y Avions Fairey ensambló tres aviones de producción en Bélgica.

los Tupolev I-8 fue un interceptor experimental construido en la Unión Soviética a principios de la década de 1930. Fue el primer avión soviético en superar los 300 & # 160 km / h en vuelo nivelado. La aeronave fue un ejercicio en el desarrollo del diseño de Polikarpov I-5 por un grupo de ingenieros dirigido por V. M. Rodionov, cada uno de los cuales ofreció 70 horas de tiempo personal voluntario para el proyecto.

los Ala flotante de Fairey era un biplano británico de dos asientos y un solo motor diseñado según un contrato del Ministerio del Aire para operaciones de reconocimiento basadas en portaaviones a fines de la década de 1920. Solo se construyó uno.

los de Havilland DH.77 era un prototipo de avión de combate británico de finales de la década de 1920. Diseñado como un interceptor de ascenso rápido para la Royal Air Force de Gran Bretaña, el DH.77 era un monoplano ligero de ala baja propulsado por un motor de potencia relativamente baja. A pesar de su excelente desempeño, solo se construyó un avión, siendo el preferido el biplano Hawker Fury.

los Hawker F.20 / 27 fue un diseño de caza británico construido según una especificación del Ministerio del Aire para un interceptor a fines de la década de 1920. Era un biplano monoplaza propulsado por un motor radial, el muy similar desarrollo del Hawker Fury con motor V-12 demostró ser superior y solo se construyó un F.20 / 27.


Fairey Campania

Los británicos se convirtieron en grandes defensores y pioneros de la aviación naval durante la Primera Guerra Mundial. La guerra estalló en Europa durante el verano de 1914 en la que entraron en juego viejas alianzas y tratados, enfrentando a la potencia colonial contra la potencia colonial. Los británicos finalmente declararon la guerra al Imperio alemán y se convirtieron en parte de la Triple Entente junto con Francia y Rusia para combatir a las potencias centrales formadas por Alemania, Austria-Hungría, Bulgaria y el Imperio Otomano. Como en cualquier economía en tiempos de guerra, los negocios comenzaron a escalar rápidamente y la tecnología se apresuró a ofrecer soluciones a los problemas de la guerra. La Guerra Mundial finalmente produjo la guerra química, el lanzallamas, el avión de combate, el avión bombardero y el portaaviones, entre otros desarrollos notablemente mortales. Antes de la llegada del portaaviones, sin embargo, existía la "licitación de hidroaviones": los buques generalmente convertidos de cascos existentes para dar servicio a hidroaviones en el mar. Esto implicó que la aeronave se bajara al agua para despegar con una grúa y se recogiera a su regreso de manera similar. Si bien el método demostró ser sólido hasta cierto punto, hizo que el barco anfitrión fuera bastante vulnerable durante el proceso, lo que finalmente condujo al desarrollo de portaaviones especialmente diseñados.

La primera licitación de hidroaviones de la Royal Navy se convirtió en el HMS Hermes experimental de 1913 y esto se basó en un buque de guerra naval tipo crucero existente que data de 1898. El buque se perdió por un torpedo enemigo en octubre de 1914. No fue hasta la puesta en servicio del HMS Ark Royal en diciembre de ese año que la Royal Navy reclamó su primer portaaviones "verdadero". A partir de ese momento, la Royal Navy ofreció un flujo constante de embarcaciones que se convirtieron para dar servicio a diferentes tipos de aeronaves y, en última instancia, proporcionó un "alcance" de largo alcance contra los enemigos en cualquier región a la que fueran llamados.

En las primeras fases de la guerra, las licitaciones de hidroaviones HMS Engadine (1911), HMS Empress (1914) y HMS Rivera se utilizaron en batalla con su pequeña flota de hidroaviones. La primera incursión de la aviación naval se registró el 25 de diciembre de 1914 cuando un avión de la Royal Navy bombardeó una bodega de Zeppelin en las afueras de Cuxhaven. El HMS Engadine también participó en la posterior Batalla de Jutlandia cerca de Dinamarca. El HMS Vindex fue responsable del primer lanzamiento de un caza terrestre cuando se envió un biplano Bristol Scout C desde su cubierta. Un bombardero hidroavión biplano Short Type 184 del HMS Ben-My-Chree (un antiguo ferry de pasajeros) participó en el primer lanzamiento exitoso de torpedos desde un avión. En 1914, la Royal Navy adquirió el Campania, un transatlántico envejecido que se convirtió en un ténder para hidroaviones y sirvió de esta manera hasta 1916.

En 1916, la Royal Navy revisó el HMS Campania para incluir una cubierta de vuelo de 200 pies a la que se ordenó un avión naval especialmente diseñado para patrullaje y reconocimiento. Esto recayó en la empresa Fairey, que se fundó en 1915 y, hasta este punto, había estado involucrada en gran medida en la producción por contrato de varios tipos de aviones. Fairey respondió con el prototipo F.16, que era un avión biplano monomotor de dos asientos propulsado por un motor Rolls-Royce Eagle IV de 250 caballos de fuerza. La construcción era tradicional con una estructura de madera resistente con revestimiento de piel de lona. El tren de aterrizaje estaba formado por un par de hidroaviones para despegues y aterrizajes en el agua, pero se diseñó una plataforma rodante con ruedas desechable para despegues desde la cubierta desde barcos equipados. La defensa se realizó a través de una ametralladora Lewis de 7,7 mm en un soporte de anillo flexible en la cabina trasera, mientras que se podía transportar una carga de bombas de hasta 6 bombas de 116 libras. Al F.16 le siguió el prototipo F.17 con su motor Rolls-Royce Eagle V de 275 caballos de fuerza. Estos dos aviones se utilizaron en un servicio operativo limitado antes de que el modelo fuera aceptado por la Royal Navy. La marca de producción definitiva, por tanto, se convirtió en el F.22 con su motor Sunbeam Maori II de 260 caballos de fuerza. 170 del tipo estaban en orden y la producción se dividiría entre Fairey, Barclay Curie and Company y Frederick Sage and Company / Sunbeam Motor Car Company.

Cuando se completó el HMS Campania, recibió su nuevo avión Fairey al que el nombre de "Campania" se asoció con el tipo. A partir de entonces, el "Fairey Campania" pasó a almacenar el HMS Nairana y el HMS Pegasus a su vez (aunque el HMS Campania fue el único buque de los tres que se terminó con una cubierta de vuelo; los otros se fueron para operar sus aviones con un cabrestante). como normal). La Royal Air Force también almacenó el tipo de avión a través de los escuadrones n. ° 240, 241 y 253.

Las Campanias de Fairey se utilizaron como aviones de observación durante el resto de la guerra que terminó en noviembre de 1918 con el Armisticio. En los años siguientes, los británicos utilizaron el Fairey Campania para identificar las minas navales a lo largo de la costa inglesa, mientras que su carrera de servicio fue bastante anodina. Algunas Campanias de Fairey británicas también sirvieron en la guerra contra los bolcheviques durante la Revolución Rusa, aunque, en agosto de 1919, el avión había alcanzado su fin tecnológico y se retiró formalmente del servicio. El propio HMS Campania se perdió en noviembre de 1918 a causa de una tormenta en el Quinto de Forth, lo que también puso fin a su carrera.

A pesar de las 170 Campanias de Fairey encargadas, solo se completaron 62 en total y 42 de ellas estaban disponibles en el momento del Armisticio.


Antes de la guerra, en 1938 el Ministerio del Aire emitió dos especificaciones para dos cazas navales, uno convencional y un "caza de torreta". El rendimiento para ambos debía ser de 275 nudos a 15.000 pies mientras llevaban un armamento, para el caza convencional, de ocho ametralladoras Browning de 0,303 o cuatro cañones Hispano de 20 mm. Esto reemplazaría al Fulmar que había sido un diseño provisional. Estas especificaciones se actualizaron al año siguiente y varios fabricantes británicos presentaron sus ideas. Siguieron más cambios en la especificación oficial, la especificación del caza de torreta se eliminó y se emitió una especificación modificada para cubrir los aviones de combate de uno y dos asientos con capacidad de 330 y 300 nudos respectivamente. Fairey ofrece diseños que pueden ser monoplaza o biplaza e impulsados ​​por el Rolls-Royce Griffon o, alternativamente, un fuselaje más grande con un Napier Sabre. Después de considerar las respuestas de los fabricantes, la Especificación N.5 / 40 reemplazó las especificaciones anteriores. Debido a la necesidad de navegar en mar abierto, fue solo para un biplaza. [1] Para la defensa de bases navales, un diseño de monoplaza separado conduciría al Blackburn Firebrand. [2]

El Firefly fue diseñado por H.E. Chaplin en Fairey Aviation en junio de 1940, el Almirantazgo ordenó 200 aviones "fuera de la mesa de dibujo" con los tres primeros para ser los prototipos. El prototipo del Firefly voló el 22 de diciembre de 1941. [3] Aunque era 4.000 lb (1.810 kg) más pesado que el Fulmar (en gran parte debido a su armamento de dos cañones Hispano de 20 mm en cada ala), el Firefly era de 40 mph ( 60 km / h) más rápido debido a la aerodinámica mejorada y un motor más potente, el Rolls-Royce Griffon IIB de 1.735 hp (1.294 kW).

El Firefly es un monoplano en voladizo de ala baja con fuselaje semi-monocasco de metal de sección ovalada y una unidad de cola convencional con un plano de cola colocado hacia adelante. Impulsado por un motor de pistón refrigerado por líquido Rolls-Royce Griffon con un tornillo de aire de tres palas. El Firefly tenía tren de aterrizaje principal retráctil y rueda de cola, con el tren de aterrizaje principal operado hidráulicamente retrayéndose hacia adentro en la parte inferior de la sección central del ala. La aeronave también tenía un gancho de detención retráctil debajo del fuselaje trasero. La cabina del piloto estaba sobre el borde de ataque del ala y el observador / operador de radio / navegador a popa del borde de fuga del ala, posiciones que brindaban una mejor visibilidad para operar y aterrizar. Ambos tripulantes tenían marquesinas desechables independientes. El ala totalmente metálica se podía plegar manualmente, con las alas terminando a lo largo de los lados del fuselaje. Cuando estaba en la posición de vuelo, las alas estaban bloqueadas hidráulicamente. [4]

Las pruebas de manejo y rendimiento se llevaron a cabo por primera vez en Boscombe Down en 1942. En 1944, el Firefly recibió autorización para usar proyectiles de cohetes debajo del ala y en abril de 1944 las pruebas con una carga doble debajo del ala de 16 cohetes y dos tanques de caída de 45 galones (205 l) todavía proporcionaron un manejo aceptable. . [5] Pruebas adicionales con dos tanques de caída de 90 galones (410 l) o dos bombas de 1,000 lb (454 kg) mostraron un manejo aceptable, aunque con ". Un pequeño efecto adverso en el manejo." Mientras ". Manejo con un solo 1,000 lb ( 454 kg) fue desagradable, pero manejable ". [5] Performance trials at 11,830 lb (5,366 kg) indicated a maximum speed of 315 mph (508 km/h) at 16,800 ft (5,121 m) a climb to 20,000 ft (6,096 m) took 12.4 minutes, with a maximum climb rate of 2,140 fpm (10.87 m/s) at 3,800 ft (1,158 m), and a service ceiling of 30,100 ft (9,174 m). [6]


Aircraft similar to or like Fairey Firefly

American fighter aircraft that saw service primarily in World War II and the Korean War. Soon in great demand additional production contracts were given to Goodyear, whose Corsairs were designated FG, and Brewster, designated F3A. Wikipedia

British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. The last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built. Wikipedia

Naval version of the Supermarine Spitfire adapted for operation from aircraft carriers. Analogous in concept to the Hawker Sea Hurricane, a navalised version of the Spitfire's stablemate, the Hawker Hurricane. Wikipedia

British single-seat jet day fighter formerly of the Fleet Air Arm , the air branch of the Royal Navy (RN), built by Hawker Aircraft and its sister company, Armstrong Whitworth Aircraft. Although its design originated from earlier Hawker piston-engined fighters, the Sea Hawk became the company's first jet aircraft. Wikipedia

British single-seat jet fighter aircraft that was operated by the Royal Air Force . Developed and manufactured by Supermarine during the 1940s and 1950s. Wikipedia

Carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. Designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. Wikipedia

British carrier-borne aircraft of the post-Second World War era. Developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm by the Fairey Aviation Company. Wikipedia

The Blackburn B-54 and B-88 were prototype carrier-borne anti-submarine warfare aircraft of the immediate post-Second World War era developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). They shared a conventional monoplane design with a mid-mounted inverted-gull wing and tricycle undercarriage. Wikipedia

British fighter aircraft primarily used by the Royal Air Force in the Second World War. Improved derivative of the Hawker Typhoon, intended to address the Typhoon's unexpected deterioration in performance at high altitude by replacing its wing with a thinner laminar flow design. Wikipedia

British carrier-borne reconnaissance aircraft/fighter aircraft developed and manufactured by aircraft company Fairey Aviation. Named after the northern fulmar, a seabird native to the British Isles. Wikipedia

Transonic British jet-powered fighter aircraft that was developed by Hawker Aircraft for the Royal Air Force during the late 1940s and early 1950s. Designed to take advantage of the newly developed Rolls-Royce Avon turbojet engine and the swept wing, and was the first jet-powered aircraft produced by Hawker to be procured by the RAF. Wikipedia

Single-seat carrier-based jet fighter aircraft deployed by the United States Navy and United States Marine Corps from 1948 to 1961. One of the primary American fighters used during the Korean War and was the only jet-powered fighter ever deployed by the Royal Canadian Navy, serving the RCN from 1955 until 1962. Wikipedia

British single-engine strike fighter for the Fleet Air Arm of the Royal Navy designed during World War II by Blackburn Aircraft. Originally intended to serve as a pure fighter, its unimpressive performance and the allocation of its Napier Sabre piston engine by the Ministry of Aircraft Production for the Hawker Typhoon caused it to be redesigned as a strike fighter to take advantage of its load-carrying capability. Wikipedia

British single-seat naval jet fighter designed and produced by aircraft manufacturer Supermarine for the Royal Navy's Fleet Air Arm . The type has the distinction of being the first jet fighter to enter operational service with the FAA. Wikipedia

Target tug aircraft of the Royal Air Force and Fleet Air Arm (FAA) that was in service during the Second World War. The first British aircraft to be designed specifically for target towing. Wikipedia

British twin-engined, shoulder-winged multirole combat aircraft, introduced during the Second World War. Constructed mostly of wood, it was nicknamed the "Wooden Wonder", or "Mossie". Wikipedia

American carrier-based fighter aircraft of World War II. The United States Navy's dominant fighter in the second half of the Pacific War, outdueling the faster Vought F4U Corsair, which had problems with carrier landings. Wikipedia

Single-engine naval strike fighter built by Blackburn Aircraft for service with the British Fleet Air Arm during the Second World War. Development of the troubled Firebrand, designed to Air Ministry Specification S.28/43, for an improved aircraft more suited to carrier operations. Wikipedia

American carrier-based fighter aircraft that began service in 1940 with the United States Navy, and the British Royal Navy where it was initially known as the Martlet. The only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of the Second World War. Wikipedia

British twin-engine, twin boom-tailed, two-seat, carrier-based fleet air-defence fighter flown by the Royal Navy's Fleet Air Arm during the 1950s through to the early 1970s. Designed by the de Havilland Aircraft Company during the late 1940s at its Hatfield aircraft factory in Hertfordshire, developed from the company's earlier first generation jet fighters. Wikipedia

British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft that was used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. Wikipedia

Partial list of the British Air Ministry specifications for aircraft. Operational Requirement, abbreviated "OR", describing what the aircraft would be used for. Wikipedia


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Firefly F Mk I 'Lucy Quipment' of the 1771 Sqd, HMS Implacable, 1945.
Camouflage created by cerbera15 | ​Download here

The Fairey Firefly was the Royal Navy's last wartime Carrier-borne two seat fighter designed to serve in the Fleet Air Arm. It was proficient in the fighter-bomber, ground strike, anti-shipping and anti-submarine roles. A true multirole aircraft in every sense of the word, from its early variants the Firefly would go on to even see combat service in the Korean War of the 1950s.

In War Thunder:

X-ray view of the Firefly F Mk I

Within War Thunder the Firefly F Mk I is a Tier III aircraft situated early on in the Fleet Air Arm line. The distinctive feature of the Firefly Mk I is its characteristic chin radiator that supports the powerful Rolls Royce Griffon engine, later variants of which can also be seen on the late model Spitfire and Seafires. The aircraft is one of the first examples of a 4 cannon fighter aircraft available to pilots and boasts an impressive array of external weaponry to complement this. Despite its 4 x 20mm Hispano Mk II cannons, its biggest weakness as a fighter is its incredibly scarce ammunition supply of just 240 rounds for all 4 cannons. This requires pilots of the Firefly to be extremely conservative with their trigger discipline should they operate this aircraft solely as a fighter in combat. Alternatively the Firefly can mount 2 x 250lb, 2 x 500lb or 2 x 1000lb bombs with one under each wing. The final weapon upgrade, HRC Mk 8, allows for the instillation of 8 x 76mm RP-3 rockets, further boosting its ground attack capabilities.

Mk 1 Firefly skin, made by
WalkableBuffalo | ​Download here

The Firefly often struggles in initial climbing due to the heavy weight and large size of the aircraft. Once engaged however, the Firefly&rsquos &ldquoAce&rdquo combat advantage is its exceptional two stage combat flaps. Unlike most aircraft where the flap simply deploys from the wing, the Firefly&rsquos flaps actually swing back to enlarge the wing surface as a whole and create much more lift.

This allows it to turn exceptionally well at low speeds without external ordnance attached and makes landings very simple to perform even on carriers. Coupled with a wide track and durable undercarriage, the Firefly rounds off to be a very forgiving aircraft to fly.

In History:

Firefly F Mk I equipped with rockets awaiting takeoff.

The Firefly originated as a replacement for both the Blackburn Skua and Fairey Fulmar designs. The tried and tested concept of having two crew, a pilot and an observer, proved to be effective for long range missions where the aircraft would be airborne for an extended period of time. However, the origins of this crew composition were far less well thought out as some of its other features the late interwar period saw the British Admiralty insist on two crewmembers for any naval aircraft other than those intended for point defense, as it was felt that the complexities of over-sea navigation were too complicated for a pilot to carry out whilst simultaneously controlling the aircraft. This would however limit the performance of the aircraft due to the extra weight and size. First taking to the skies in 1941, the Firefly had an impressive 4 x 20mm cannons a massive improvement over the Fulmar&rsquos 8 x 0.303 inch (7.7mm) Browning Machine guns. The first model was to use a Rolls Royce Griffon IIB engine that was a significant boost over the Fulmar&rsquos Rolls Royce Merlin.

A Firefly on board HMS
Indefatigable, January 1945.

Early on, the Firefly had a rough start before finally reaching naval squadrons in 1943 and becoming fully operational in 1944. As well as taking part on the Tirpitz attacks - providing cover and support - the aircraft mainly served with the British Pacific Fleet. Proving its worth in this theatre of operation, the Firefly continued in service and was refined in later models to greatly improve the performance. Fireflies of the Royal Navy&rsquos Fleet Air Arm would once again see service over the skies of Korea in 1950 alongside Seafires and Sea Furies before finally being retired in 1956 after a lengthy career. The Firefly would also serve with several other navies including the Royal Canadian Navy, Royal Netherlands Navy and Royal Australian Navy to name only a few. The Firefly would ultimately bow out of service well into the age of jets only to be replaced with this new breed of naval aircraft and another Fairey designed aircraft, the Gannet.


Fairey Firefly

The Firefly was designed by Fairey Aviation’s H E Chaplin to meet Specification N5/40 calling for a 2-seat naval attack fighter. In June 1940, the Admiralty ordered 200 aircraft whilst still at the design stage and the prototype first flew on 22nd December 1941. Although the Firefly Mk1 was delivered to the Royal Navy as early as March 1943, the type did not enter operational service until July 1944 when No 1770 Naval Air Squadron embarked on HMS Indefatigable. Powered by a Rolls Royce Griffon IIB V12 engine of 1,735 hp, the 2-seat Firefly was armed with 4 x 20 mm Hispano-Suiza HS404 cannons and could carry a weapons load of 8 x 3in (60 lb) R/P or 2 x 1,000 bombs. Several versions of the aircraft were developed during its lifetime.

Initial operations during the Second World War were confined to armed reconnaissance and anti-shipping strikes but other roles were soon tasked including, in the Far East, anti-submarine patrols and ground attack. Fireflies also took part in the Korean War conducting anti-shipping patrols and ground strikes from various carriers and thereafter in the ground attack role during the Malayan Emergency. Later variants continued to be operated in the anti-submarine role until replaced by the Gannet in 1956, whereupon the Firefly was retired from front line service with the Fleet Air Arm.

Fireflies equipped 14 Naval/Naval Volunteer Reserve squadrons and were operated by the armed forces of 8 other countries. A batch purchased by The Netherlands saw operational service against Indonesian forces threatening Dutch New Guinea in as late as 1962. A total of 1,702 aircraft were built with some 20 survivors now on display in museums worldwide. An additional 3 machines remain airworthy – one in each of Australia, Canada and the USA.


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.


Fairey Firefly F.Mk.I and F.Mk.V

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.