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Solace II AH-5 - Historia

Solace II AH-5 - Historia

Consuelo II

(AH-5: dp. 8,900; 1. 409'4 ~; b. 62 '; dr. 20'7 ~; s. 18
k .; cpl. 466; cl. Consuelo)
El segundo Solace (AH-5) fue construido en 1927 como el

el buque de pasajeros SS Iroquois por Newport News Shipbuilding y Drydock Co., Newport News, Virginia. El transatlántico fue adquirido por la Marina de la Clyde Mallory Steamship Line el 22 de julio de 1940, rebautizado como Solace (AH-5); convertido en un barco hospital en Atlantic Basin Iron Works, Brooklyn, Nueva York, y fue comisionado el 9 de agosto de 1941 con el mando del capitán Benjamin Perlman.

En marzo de 1942, se ordenó a Solace que se dirigiera al Pacífico Sur y se dirigió a Pago Pago, Samoa. Desde allí, navegó a las islas Tonga, llegó a Tongatabu el 15 de abril y permaneció allí hasta el 4 de agosto. Ese día, se puso en marcha y viajó al vapor a través de Noumea, Nueva Caledonia, a Nueva Zelanda. Llegó a Auckland el 19 y dio de alta a sus pacientes. Desde entonces hasta mayo de 1943, Solace viajó entre Nueva Zelanda, Australia, Nueva Caledonia Espíritu Santo, las Nuevas Hébridas y las Islas Fiji, atendiendo a las bajas de la flota y a los militares heridos en las campañas de la isla. Los pacientes a los que no pudo regresar al servicio en breve fueron evacuados a hospitales para recibir atención más prolongada.

En junio, julio y agosto funcionó como buque hospital de la estación en Noumea. El 30 de agosto, Solace zarpó hacia Efate, Nuevas Hébridas, y realizó las mismas funciones en ese puerto hasta que zarpó hacia Auckland el 3 de octubre. El día 22, la espinilla del hospital partió de Nueva Zelanda y se dirigió a través de Pearl Harbor a la costa oeste de los Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 9 de noviembre; desembarcó a sus pacientes; y, el día 12, zarpó hacia los Gilbert.

Solace llegó a la isla Abemama el día 24, embarcó víctimas de la campaña de Tarawa, navegó el mismo día hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 2 de diciembre.

El 17 de diciembre, Solace zarpó de Oahu con pacientes embarcados para ser evacuados a Estados Unidos. Llegó a San Diego el 23 de diciembre de 1943; y permaneció allí hasta que zarpó el 15 de enero de 1944 rumbo a las Islas Marshall. Llegó a Roi el 3 de febrero y partió al día siguiente con una carga de heridos hacia Pearl Harbor. Estuvo allí un día, regresó a Roi el 18 de febrero y luego se dirigió hacia Eniwetok el 21. Después de recoger 391 bajas (de las cuales 125 habían sido traídas por lanchas de desembarco directamente desde las cabezas de playa en Eniwetok y la isla Parry), regresó a Pearl Harbor el 3 de marzo.

A continuación, se ordenó a Solace que fuera a Espíritu Santo y llegó allí el 20 de marzo. Durante las siguientes nueve semanas, viajó entre Nueva Guinea, las islas del Almirantazgo y Australia. Regresó a Roi el 6 de junio y partió nueve días después hacia las Marianas. El buque hospital ancló en Charan-Kanoa Anchorage, Saipan, el 18 de junio. Mientras las costas y colinas todavía estaban bajo bombardeo, comenzó a sufrir bajas en batalla, muchas directamente desde las líneas del frente. Cuando zarpó hacia Guadalcanal el día 20, todas sus camas de hospital estaban ocupadas y había pacientes en las habitaciones de la tripulación. En total, el barco atendía a 584 hombres. Consuelo regresó a Saipán del 2 al 5 de julio y embarcó otra carga de heridos que llevó a las Islas Salomón. Desde allí, fue encaminada a las Marshalls que llegaron a Eniwetok el 19. Dos días después, zarpó hacia Guam. Entre el 24 y el 26 de julio, embarcó a los heridos de varios barcos y la cabeza de playa para su evacuación a Kwajalein. Solace regresó a Guam del 5 al 15 de agosto, donde recogió a 502 víctimas para su evacuación a Pearl Harbor.

Solace estuvo en Pearl Harbor del 26 de agosto al 7 de septiembre. En el último día, se puso en marcha para los Marshalls y llegó a Eniwetok el 14. Tres días después, se le ordenó zarpar inmediatamente hacia el Palaus. Llegó a Peleliu el día 22, ancló a 2,00 () yardas de la playa y comenzó a cargar heridos. Todas las camillas (542) se colocaron a bordo del Solace. Se dirigió a Noumea el día 25 y llegó el 4 de octubre. El barco regresó a Peleliu del 16 al 27 de octubre para atender a los heridos y luego zarpó hacia Manus.

Solace salió del puerto de Seeadler el 29 de octubre, con destino a las islas Carolinas. Desde el 1 de noviembre de 1944 hasta el 18 de febrero de 1945, sirvió como buque hospital de la estación en Ulithi, proporcionando atención médica y dental a las flotas 3 y 5. Se dirigió a Guam y desde allí fue enviada a Iwo Jima, donde llegó el 23 de febrero. Solace ancló a 2,000 yardas de la playa, pero los proyectiles enemigos cayeron a 100 yardas de ella y se vio obligada a moverse más lejos. Los primeros heridos fueron llevados a bordo dentro de los 45 minutos de su llegada, y ella navegó hacia Saipán al día siguiente cargada al máximo. Hizo tres viajes de evacuación desde Iwo Jima a los hospitales base en Guam y Saipan, con casi 2.000 pacientes, antes del 12 de marzo. La isla fue declarada segura el día 15.

Solace se dirigió a Ulithi y se unió a la flota de invasión de Okinawa Gunto. Llegó a Kerama Retto la mañana del 27 de marzo y comenzó a traer pacientes a bordo de varios barcos. En los siguientes tres meses, el barco evacuó siete cargas de víctimas a las Marianas. El 1 de julio, navegó desde Guam hacia la costa oeste, a través de Pearl Harbor. Solace llegó a San Francisco el 22 de julio y fue enviado a Portland, Oreg., Para una revisión que duró hasta el 12 de septiembre. Luego fue asignada a la Operación "Alfombra Mágica", que transportaba a los veteranos del baile desde Pearl Harbor a San Francisco. Regresó a San Francisco de su último viaje el 16 de enero de 1946 y fue enviada a Hampton Roads, Virginia.

Solace fue dado de baja en Norfolk el 27 de marzo, eliminado de la lista de la Armada el 21 de mayo, y devuelto a la Administración de Transporte de Guerra el 18 de julio de 1946. Fue vendida a las Líneas Marítimas de Turquía el 16 de abril de 1948 y opera como SS Ankara.

Solace recibió siete estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Entrevista de historia oral con Willie Higgs, 21 de septiembre de 2001

Entrevista con Willie Higgs, un marine estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Se unió a la Infantería de Marina en 1944 y se entrenó en Camp Pendleton antes de ser asignado a la 4ª División de Infantería de Marina. Higgs habla de llegar a Iwo Jima, hacer un ataque con granadas en una cueva allí y, posteriormente, romperse la pierna. Luego pasó un tiempo a bordo del barco hospital USS Solace (AH-5). Al regresar a casa, Higgs terminó su licenciatura en Southwest Texas State en San Marcos, donde se especializó en música.

Descripción física

1 grabación de sonido: digital

Información de creación

Contexto

Esta grabación de audio es parte de la colección titulada: Colección de Historia Oral del Museo Nacional de la Guerra del Pacífico y fue proporcionada por el Museo Nacional de la Guerra del Pacífico / Fundación Admiral Nimitz a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas UNT. Ha sido visto 250 veces. Más información sobre esta grabación se puede ver a continuación.

Personas y organizaciones asociadas con la creación de esta grabación de audio o su contenido.


Por Eric Mills

El USS Consuelo (AH-2) anclado en un puerto.
(Archivo del Instituto Naval de EE. UU.)

Los barcos hospitales de la Marina de los EE. UU. Están muy en las noticias en estos días. Y en un poco de puntualidad coincidente, el 14 de abril marca el aniversario de la puesta en servicio del primer buque hospital de la Armada después de la Guerra Civil, el USS Consuelo (AH-2).

Encargada en 1898, prestó servicio en la Guerra Hispanoamericana y a principios del siglo XX. Su nombre y legado perduraron en la Segunda Guerra Mundial con el segundo barco hospital. Consuelo (AH-5), que estuvo presente en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, cuando el ataque japonés a la flota estadounidense llevó a la nación al conflicto.

Pero volviendo al original Consuelo: Construido en 1896–97 por Newport News Shipbuilding and Drydock Company, comenzó su vida como SS criollo de las líneas de barcos de vapor Cromwell. La Armada la compró el 7 de abril de 1898, la contrató una semana después y la convirtió en un barco con una escala superior: un barco hospital.

Llegó justo a tiempo: el 21 de abril, una semana después de su puesta en servicio, comenzó la Guerra Hispanoamericana. Con el comandante Andrew Dunlap al mando y enarbolando la bandera de la Cruz Roja de Ginebra (el primer barco de la Armada de los EE. UU. En hacerlo), el Consuelo se mantuvo constantemente ocupado durante la guerra, guiando a los militares heridos y enfermos desde el frente de batalla cubano hasta los acogedores puertos de Norfolk, Nueva York y Boston.

De 1899 a 1905, cambió los engranajes de la misión y envió correo, pasajeros y provisiones desde San Francisco y a través del Pacífico, a Hawai, a Guam, Filipinas, China y Japón. Después de un par de desmantelamientos y reacondicionamientos en el período de 1905-1909, volvió a la acción como barco hospital a fines de 1909, sirviendo en la Flota del Atlántico a lo largo de la costa este desde Newport, Rhode Island, hasta Key West, Florida. También estuvo presente en Guantánamo, Panamá y varios puertos de escala del Caribe.

El primer día de 1919, mientras estaba estacionado en el puerto de Nueva York, el Consuelo se le ordenó que se dirigiera a las aguas de Fire Island, Nueva York, Pacífico Norte había encallado allí, cargado de veteranos heridos de la Primera Guerra Mundial que regresaban de Francia. Habían hecho el largo viaje a casa, solo para ser obstaculizados por la desgracia en alta mar. Los mares pesados ​​impidieron el Consuelo, pero cuando finalmente se calmaron, comenzó el traslado de tropas, pequeño bote por bote pequeño. En total, llevó a bordo a 502 pacientes, con instalaciones de atraque para solo unos 200. Colocaron allí a los heridos más graves y colocaron catres para el resto. Para el 5 de enero, todos habían sido desembarcados con éxito.

Fue, en retrospectiva, la gloria final de la Consuelo dado de baja en 1921, eliminado de la lista de la Marina en 1930, fue vendida como chatarra. Pero en su día, había cumplido bien su misión y había ofrecido, a quienes la necesitaban, lo mismo que era su nombre. кредит на карту


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HMAS FRANKLIN fue un buque de examen que sirvió en la Marina Real Australiana desde el 14 de septiembre de 1915 hasta el 18 de septiembre de 1922.

ADELEe era un vaporizador de tornillo de acero que se construyó en 1906 como yate. ADELE fue comisionado dos veces en la Royal Australian Navy, primero como HMAS FRANKLIN y luego como HMAS ADELE. Naufragó en Port Kembla, Nueva Gales del Sur, el 7 de mayo de 1943.

El yate de vapor ADELE fue construido por Hawthorne and Co de Leith, Escocia, en 1906. Estuvo empleada en propiedad privada hasta el 31 de mayo de 1915, cuando fue comprada por el Gobierno de la Commonwealth por £ 10,750 de la finca de Henry Dutton de Kapunda. Sur de Australia. ADELE fue posteriormente comisionado en la Royal Australian Navy como HMAS FRANKLIN.

HMAS FRANKLIN fue nombrado en honor a Sir John Franklin, oficial naval, explorador y gobernador de Tasmania.

Después de servir como licitador del RAN College, Jervis Bay, HMAS FRANKLIN se vendió fuera de servicio el 18 de septiembre de 1922.

En junio de 1924, FRANKLIN fue transferida a la Administración del Territorio Mandato de Nueva Guinea, donde posteriormente fue empleada como yate del gobierno hasta 1932 cuando, por razones de economía, fue atracada en Rabaul (Nueva Bretaña).

El HMAS FRANKLIN se vendió el 7 de diciembre de 1932 por £ 826 al Sr. WL Buckland de Melbourne, quien lo reacondicionó como un yate privado para cruceros oceánicos. Más tarde, FRANKLIN fue vendida a CH Relph de Sydney y estuvo amarrada durante algunos años en Rose Bay, Port Jackson.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el HMAS FRANKLIN fue nuevamente requisado por la Royal Australian Navy y comisionado como buque de examen HMAS ADELE el 24 de octubre de 1939 bajo el mando del Teniente Temporal Philip J Sullivan, RANR (S). En esa capacidad, HMAS ADELE prestó servicio en Darwin a fines de 1939 antes de ser trasladado a Sydney a mediados de 1942.

En la noche del 8 de junio de 1942, HMAS ADELE avistó disparos al sureste de Port Jackson, que resultó ser el submarino japonés I-24 bombardeando Sydney.

En la noche del 7 de mayo de 1943, HMAS ADELE estaba desempeñando funciones como transportista de tiendas cuando naufragó en un rompeolas frente a Port Kembla, Wollongong, NSW.

En memoria de HMAS FRANKLIN.

Recuerde, reflexione, respete y vuelva a contarle a la próxima generación.

“No envejecerán, como envejecemos nosotros los que quedamos;
La edad no los fatigará, ni los años los condenará.
Al caer el sol y por la mañana
Los recordaremos."

“Estemos siempre inspirados y que la llama del recuerdo dentro de nosotros nunca se apague”.

Thomas Joseph Simpson добавил (-а) новое фото в альбом «Caza de zorros y puerto viejo. Barcos en el mar ».

Hoy es viernes 4 de junio de 2021.
El tradicional brindis naval del día es:

"Caza de zorros y viejos barcos portuarios en el mar".

John Norris, Marina Real
ROBLE HMS ROYAL (1674)

Después de servir como oficial subalterno durante la Guerra de los Nueve Años y # 039 y la Guerra Guillamita en Irlanda, recibió el mando de un escuadrón enviado a América del Norte para proteger los asentamientos británicos en las orillas de la Bahía de Hudson en 1697. Aunque desarrolló un plan para recuperar algunos territorios en Terranova y Labrador tomados por las fuerzas francesas el invierno anterior, se le impidió implementar ese plan cuando el consejo local lo anuló.

Norris sirvió al mando del almirante Sir George Rooke en la BATALLA DE CÁDIZ en una etapa temprana de la Guerra de Sucesión Española. Pasó a comandar la vanguardia en la batalla de Málaga en agosto de 1704 y luego sirvió bajo el mando del almirante el conde de Peterborough en la captura de Barcelona en octubre de 1705.

© Godfrey Kneller fue el retratista líder en Inglaterra durante finales del siglo XVII y principios del XVIII. (1711)

© Museo Marítimo Nacional, GREENWICH, LONDRES

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“No envejecerán, como envejecemos nosotros los que quedamos;
La edad no los fatigará, ni los años los condenará.
Al caer el sol y por la mañana
Los recordaremos."

“Estemos siempre inspirados y que la llama del recuerdo dentro de nosotros nunca se apague”.

Thomas Joseph Simpson добавил (-а) новое фото в альбом «Destructores de la clase USN Gleaves».

Barco de la Armada de los Estados Unidos del día (3)
Viernes 4 de junio de 2021

Foto: USS GLEAVES (DD-423) en marcha frente al Boston Navy Yard, 31 de mayo de 1942.

NPS Charlestown, Nueva York, 11240-2320.

© Comando de Historia y Patrimonio Naval
© John Chiquoine y Rick Davis

USS GLEAVES (DD-423) fue un destructor clase Gleaves que sirvió en la Armada de los Estados Unidos desde el 14 de junio de 1940 hasta el 8 de mayo de 1946.

El USS GLEAVES (DD-423) es el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del almirante Albert Gleaves, a quien se le atribuye la mejora de la precisión de los torpedos y otras armas navales.

USS GLEAVES (DD-423) fue lanzado por Bath Iron Works, Bath, Maine, el 9 de diciembre de 1939, patrocinado conjuntamente por Miss Evelina Gleaves Van Meter y Miss Clotilda Florence Cohen, nietas del Almirante Gleaves y fue comisionado el 14 de junio de 1940, en Boston Navy Yard, el teniente comandante EH Pierce al mando.

Después de los preparativos, el USS GLEAVES (DD-423) operó frente a la costa atlántica y en aguas del Caribe hasta regresar a Boston el 19 de marzo de 1941 para prepararse para el servicio de convoyes. El USS GLEAVES (DD-423) partió de Newport en su primer viaje el 23 de junio de 1941 y vio a su convoy llegar a salvo a Islandia. Después de patrullar en aguas islandesas durante un tiempo, GLEAVES regresó a Boston el 23 de julio de 1941.

Posteriormente, el USS GLEAVES (DD-423) realizó otros cuatro viajes en convoy a Islandia, Irlanda y África del Norte para proteger el flujo vital de suministros al Teatro Europeo. A medida que aumentó el ritmo de los ataques de los submarinos alemanes, GLEAVES realizó más y más ataques contra submarinos, pero no registró muertes confirmadas. El 11 y 12 de mayo de 1942, a pesar de los esfuerzos de GLEAVES y los otros barcos de escolta, siete barcos del convoy ONS 92 se perdieron en dos ataques separados por una gran manada de lobos.

Después de regresar a Boston el 31 de marzo de 1942, el USS GLEAVES (DD-423) partió el 10 de mayo de 1942 para participar en los desembarcos aliados en Sicilia. Después de participar en operaciones de apoyo y convoyes en la zona de batalla, el USS GLEAVES (DD-423) y el USS PLUNKETT aceptaron la rendición de la guarnición italiana en la isla de Utica el 5 de agosto de 1943 y luego desembarcaron tropas de ocupación en la isla.

El USS GLEAVES (DD-423) también ahuyentó a un grupo de cinco E-boat enemigos que intentaban atacar a la navegación en el puerto de Palermo, Sicilia.

Cuando los preparativos aliados para la invasión de Italia alcanzaron su punto culminante, el USS GLEAVES (DD-423) bombardeó el continente italiano. En septiembre de 1943, GLEAVES ayudó a despejar el camino para las fuerzas de desembarco de Salerno. Tras el asalto, GLEAVES transportó barcos en el área del Mediterráneo en apoyo del avance hacia el norte desde Salerno.

Cuando las fuerzas aéreas y terrestres alemanas se combinaron en un intento decidido de detener los aterrizajes en Anzio en enero de 1944, el USS GLEAVES (DD-423) estuvo nuevamente disponible para brindar apoyo de fuego decisivo y cobertura antiaérea. En mayo de 1944, GLEAVES intentó buscar y destruir el submarino alemán U-616, pero otros barcos del grupo hundieron el submarino. Los supervivientes del submarino hundido fueron recogidos por GLEAVES el 17 de mayo de 1944.

El USS GLEAVES (DD-423) participó en la invasión del sur de Francia en agosto de 1944. El USS GLEAVES (DD-423) escoltó a los Rangers en sus desembarcos iniciales, bombardeó las instalaciones costeras en apoyo del asalto principal y protegió a las unidades más pesadas de la flota. fuera de la costa.

El 1 de octubre de 1944, los pilotos del Army Cub descubrieron barcos MAS alemanes en el puerto de San Remo, Italia. Un bombardeo decidido ante un fuerte fuego de respuesta provocó la destrucción de al menos tres de esas embarcaciones y demolió las instalaciones de reparación de embarcaciones y otras instalaciones portuarias alrededor del puerto. El USS GLEAVES (DD-423) también encontró tiempo para destruir al menos una batería de 88 mm (3 pulgadas) que había demostrado ser un peligro durante el bombardeo.

El 2 de octubre de 1944, asistido por aviones del USS BROOKLYN (CL-40), el USS GLEAVES (DD-423) bombardeó establecimientos costeros, posiciones de baterías y embarcaciones en el puerto de Oneglia, Italia, obteniendo impactos en dos grandes cargueros enemigos. destruyendo una batería de defensa costera y una batería antiaérea cerca del puerto. Durante esa acción, GLEAVES recibió algunas de las pocas cicatrices de batalla de su carrera cuando un proyectil de 88 milímetros aterrizó cerca y perforó su casco con astillas de metralla.

Durante la noche (12 de mayo de 1942), mientras patrullaba frente a San Remo, el radar del USS GLEAVES (DD-423) detectó tres naves enemigas moviéndose por la costa. Sin ayuda, GLEAVES se acercó a ellos a pesar de los campos minados reportados y logró destruir uno, llevando a los otros dos a refugiarse. Más tarde esa noche, los dos restantes fueron detectados nuevamente tratando de llegar a San Remo. Una vez más, GLEAVES entró en el ataque y esta vez destruyó un segundo barco en el grupo y condujo al tercero de regreso a Génova, probablemente en una condición dañada.

Mientras regresaba a su estación frente a San Remo, el USS GLEAVES (DD-423) fue a las estaciones de batalla por tercera vez esa noche cuando fue atacada por al menos cinco lanchas a motor explosivas tripuladas por suicidas. La aplicación juiciosa de disparos, cargas de profundidad y maniobras violentas a máxima velocidad la llevaron a salvo a través de ese ataque, dejando cuatro de las naves hundidas a su paso. A la mañana siguiente, al regresar a la zona, GLEAVES capturó intacto el quinto bote con dos operadores de botes a bordo. Hasta donde se sabe, fue la primera nave de ese tipo capturada a los alemanes y proporcionó información táctica valiosa a las fuerzas aliadas en la zona.

En diciembre de 1944, el USS GLEAVES (DD-423) fue asignado como buque de apoyo de fuego cerca de las posiciones aliadas en la frontera franco-italiana, y realizó esta tarea hasta que zarpó hacia los Estados Unidos en febrero de 1945.

Después de un período de equipamiento en Nueva York y actividades de entrenamiento en el Caribe, GLEAVES partió el 30 de junio de 1945 desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, hacia el Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 4 de agosto de 1945. Mientras completaba su período de entrenamiento en aguas de Hawai. , la guerra llegó a un abrupto final. Sin embargo, GLEAVES avanzó hacia el oeste con los convoyes de ocupación de salida y participó en la ocupación de Nagasaki en septiembre de 1945. El USS GLEAVES (DD-423) participó entonces en trabajos de convoy y fue elogiado por su destacada labor de rescate y salvamento tras el tifón que arrasó el Mar de Filipinas el 29 de septiembre de 1945.

Temprano en la noche del 23 de noviembre de 1945, el USS ADABELLE LYKES, en ruta de Shanghai a San Francisco con 2.000 hombres y mujeres de servicio embarcados, descubrió un caso de viruela a bordo. Su suministro de vacunas no sería suficiente para inocular a los 2000 hombres y mujeres a bordo. Se hizo un llamado de auxilio a las fuerzas navales de la zona. Cuatro destructores yacían en el puerto de Adak, la base más cercana a la posición de ADABELLE LYKES. A uno se le asignó una misión y los demás estaban siendo sometidos a reparaciones diferidas durante mucho tiempo. De estos, USS GLEAVES (DD-423), informó que podría tener todo el equipo vital listo en tres horas. A las 02.30 del 24 de noviembre de 1945, GLEAVES abandonó su litera y aceleró su camino a 23 nudos (43 km / h 26 mph).

A las 13:00 del 25 de noviembre de 1944, su radar detectó ADABELLE LYKES y hacia las 14:00 se pasó una línea entre los dos barcos que se agitaban y se agitaban en los mares tormentosos. La vacuna y un suministro de penicilina para los hombres afectados fueron a bordo.

Su deber en el Pacífico Norte terminó, USS GLEAVES (DD-423) transportó a 300 veteranos de las Islas Aleutianas a Seattle, Washington, en servicio & quotMagic-Carpet & quot, llegando el 10 de diciembre de 1945. USS GLEAVES (DD-423) luego se trasladó a San Francisco y el 2 de enero de 1946 partió hacia Charleston, Carolina del Sur.

En Charleston, donde llegó el 18 de enero de 1946, GLEAVES fue dado de baja el 8 de mayo de 1946 y fue puesto en reserva en Filadelfia, Pensilvania. El USS GLEAVES (DD-423) se trasladó más tarde a la Flota de Reserva en Orange, Texas, donde permaneció hasta 1967.

El USS GLEAVES (DD-423) fue eliminado del registro naval el 1 de noviembre de 1969 y vendido el 29 de junio de 1972 y desguazado.

USS GLEAVES (DD-423) recibió cinco estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

En memoria del USS GLEAVES (DD-423).

Recuerde, reflexione, respete y vuelva a contarle a la próxima generación.

“No envejecerán, como envejecemos nosotros los que quedamos;
La edad no los fatigará, ni los años los condenará.
Al caer el sol y por la mañana
Los recordaremos."

“Estemos siempre inspirados y que la llama del recuerdo dentro de nosotros nunca se apague”.


Barcos de la Armada de los Estados Unidos, 1940-1945

Embarcaciones no combatientes protegidas por los Convenios de La Haya y Ginebra, evacuan al personal del Ejército y la Marina enfermo y herido de las áreas de combate. Pintados de blanco y brillantemente iluminados por la noche, viajan solos, se identifican ante todos (hasta que los ataques kamikaze en Okinawa obligaron a tomar medidas de seguridad). Esta lista no incluye numerosos buques hospitales similares operados por el Ejército.

Recursos adicionales

Clase de alivio:

  • Desplazamiento: 10,915 toneladas (carga completa)
  • Longitud: 484 '
  • Manga: 61 '
  • Calado: 22 '
  • Velocidad: 14 nudos (máx.) 9 nudos (económica)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento: 44 oficiales, 331 médicos alistados 600 pacientes
  • Motores de turbina con engranajes tornillos gemelos 5.300 hp

Clase de consuelo:

  • Desplazamiento: 8660 (carga completa)
  • Longitud: 409 '
  • Manga: 63 '
  • Calado: 21 '
  • Velocidad: 17,5 nudos (máx.) 13 nudos (económica)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento: 418 pacientes
  • Motores de turbina con engranajes de doble husillo 8.500 CV

Clase generosa:

  • Desplazamiento: 12,450 toneladas (carga completa)
  • Longitud: 484 '
  • Manga: 61 '
  • Calado: 20 '
  • Velocidad: 13,5 nudos (máx.)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento: 477 pacientes
  • Motores alternativos de un solo tornillo 4400 hp

Clase samaritana:

  • Desplazamiento: 10,000 toneladas (carga completa)
  • Longitud: 449 '
  • Manga: 58 '
  • Calado: 24 '
  • Velocidad: 13 nudos (máx.)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento: 394 pacientes
  • Motores de turbina con engranajes monohusillo 6.000 hp

Clase de refugio:

  • Desplazamiento: 13,900 (carga completa)
  • Longitud: 523 '
  • Manga: 62 '
  • Calado: 27 '
  • Velocidad: 11,5 nudos (máx.) 10 nudos (económico)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento: 626 pacientes
  • Motores alternativos tornillos gemelos 7.000 hp

Clase de rescate:

  • Desplazamiento:
  • Longitud: 403 '
  • Manga: 61 '
  • Calado: 20 '
  • Velocidad: 20 nudos (máx.) 7 nudos (económica)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento:
  • Motores de turbina con engranajes tornillos gemelos 13.000 hp

Clase de confort:

  • Desplazamiento: 9800 (carga completa)
  • Longitud: 418 '
  • Manga: 60 '
  • Calado: 24 '
  • Velocidad: 15,5 nudos (máx.) 13,5 nudos (económico)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento: 516400+ pacientes
  • Motores de turbina con engranajes monohusillo 4000 hp tipo C1-B

Clase refugio:

  • Desplazamiento: 15.000 toneladas (carga completa)
  • Duración: 520 '
  • Manga: 71'6 "
  • Calado: 23'6 "
  • Velocidad: 17,5 nudos (máx.)
  • Armamento: NINGUNO
  • Complemento: 800 pacientes
  • Motores de turbina con engranajes tipo C4-S-BB2 de un solo tornillo

Volver a HyperWar: World War II en la World Wide Web Última actualización: 1 de diciembre de 1999


Infinitesimal

Q2: 3 EMIT y 2 rangos medios

Aquí hay algunos altavoces más pequeños. Infinity realmente dio en el clavo con los InfiniTesimals originales, utilizando un solo tweeter EMIT y un woofer Watkins (!) En un paquete compacto. A pesar de ser pequeños, no dejes que te engañen: pesan una tonelada y suenan fantásticos. Si está buscando un excelente altavoz de rango completo que no ocupe mucho espacio, estos son para usted. Son uno de los pocos altavoces Infinity que se venden de forma rutinaria por más ahora que cuando eran nuevos, hace 30 años, y hay una razón: son guardianes.

(No los confunda con los InfiniTesimals posteriores, que no están en la misma liga; estos son los modelos de referencia estándar 0.1).

Para obtener un folleto sobre los InfiniTesimals, haga clic aquí.


USS Consuelo en Pearl Harbor

USS Consuelo fue empujado a un papel principal durante el ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor. Desde su cubierta, un médico llamado Eric Haakenson estaba filmando cuando el USS Arizona (BB-39) estalló en llamas y humo, poco después de que las fuerzas japonesas lanzaran su devastador ataque.

La tripulación de Consuelo no dudó en ayudar al acorazado golpeado y lanzó grupos de camillas para evacuar a los hombres que flotaban en el agua ardiente y manchada de aceite. Poco después de Arizona fue golpeado, USS Virginia del Oeste (BB-48) comenzó a recibir un gran daño, lo que obligó a Consuelo para dividir su atención entre los dos acorazados. No pasó mucho tiempo antes de que los hombres de un tercer barco, el USS Oklahoma (BB-37), requirió atención.


Desmantelamiento y venta

Consuelo fue dado de baja en Norfolk el 27 de marzo de 1946, eliminado de la Lista de la Armada el 21 de mayo y devuelto a la Administración de Transporte de Guerra el 18 de julio. Fue vendida a Turkish Maritime Lines el 16 de abril de 1948 y operada como SS Ankara. Β]

Durante el desmantelamiento de SS Ankara, los trabajadores que desconocen la historia del barco, descubrieron una gran cantidad de plomo cubriendo una habitación, lo cual era poco común en un crucero. Era la sala de rayos X del USS Consuelo. El plomo desechado se trasladó a la construcción de la mezquita Corlulu Ali Pasha en Halic, Estambul, para construir la cúpula de la fuente. & # 915 & # 93


Líder fuerte

Durante las siguientes cuatro décadas, Haile Selassie presidió un país y un gobierno que era una expresión de su autoridad personal. Sus reformas fortalecieron enormemente las escuelas y la policía, e instituyó una nueva constitución y centralizó su propio poder.

En 1936 se vio obligado a exiliarse después de que Italia invadiera Etiopía. Haile Selassie se convirtió en el rostro de la resistencia cuando acudió ante la Sociedad de Naciones en Ginebra en busca de ayuda y, finalmente, consiguió la ayuda de los británicos para reclamar su país y restablecer sus poderes como emperador en 1941.

Haile Selassie volvió a actuar para intentar modernizar su país. Frente a una ola de anticolonialismo que se extendió por África, otorgó una nueva constitución en 1955, una que describía la igualdad de derechos para sus ciudadanos bajo la ley, pero a la inversa, no hizo nada para disminuir los propios poderes de Haile Selassie & aposs.


Soldiers 'Solace: Clubmobile Women durante la Segunda Guerra Mundial


Las mujeres de Clubmobile hicieron más que repartir café y donas. Su trabajo más importante era escuchar los miedos, frustraciones y heridas de los soldados.

Como trabajador de la Cruz Roja, Elizabeth A. Richardson Experimentó y entendió la Segunda Guerra Mundial de una manera que muchos otros estadounidenses nunca lo harían. Aunque nunca en medio del combate, su posicin como Clubmobile La mujer le permitió interactuar con los soldados y hacer observaciones incisivas sobre los efectos de la guerra no solo en el cuerpo sino también en el espíritu.

Richardson creció en Mishawaka, Indiana, donde fue a la universidad y tuvo varios trabajos antes de unirse a la Cruz Roja Americana en 1944. Su primera asignación fue en Inglaterra, donde se unió a otros trabajadores de la Cruz Roja en la distribución de café y donas a los soldados desde un autobús londinense reformado, también conocido como Clubmobile. Más importante aún, Richardson pasó mucho tiempo escuchando a los soldados confiar en ella y los otros voluntarios sobre sus miedos, frustraciones y heridas. Fue a través de estas conversaciones que Richardson aprendió cómo la guerra sacó a relucir lo mejor y lo peor de la naturaleza humana. Sin embargo, todo el conocimiento de Richardson sobre las dificultades no era de segunda mano. Ella y otros voluntarios experimentaron la incomodidad del frío y la lluvia a veces pasaban días sin bañarse y sufrían escasez de alimentos.

Las cuestiones de género y sexo también prevalecieron en la vida de las mujeres de Clubmobile. Richardson, por ejemplo, disfrutaba hablando con los soldados e ir a bailes y fiestas. Durante su estadía en Inglaterra, se enamoró de dos lugartenientes, uno de los cuales le pidió que se casara con él. Aunque lo amaba, se negó a casarse con él porque creía que la guerra tenía una forma de torcer y complicar las relaciones personales.

Estas experiencias durante la guerra a menudo hicieron que Richardson sintiera nostalgia por Indiana, el lugar que le proporcionaba una sensación de seguridad. Sus cartas revelan que aunque no se arrepintió de haber servido en la Cruz Roja, anhelaba el día en que volvería a ver a su familia y a Indiana. Desafortunadamente, Richardson no viviría para ver ese día. Murió en un accidente de avión militar cerca de Rouen, Francia, el 25 de julio de 1945. Está enterrada en Normandía en el cementerio estadounidense.

Fuente: James H. Madison, "Las cargas de la guerra y los recuerdos del hogar: una mujer de Indiana en la Segunda Guerra Mundial", Rastros de la historia de Indiana y el medio oeste 19 (4): 34-41.

Un momento de la historia de Indiana es una producción de WFIU Public Radio en asociación con Indiana Public Broadcasting Stations. El apoyo a la investigación proviene de la Revista de Historia de Indiana publicada por el Departamento de Historia de la Universidad de Indiana.