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CVE-110 EE. UU. Bahía de Salerno - Historia

CVE-110 EE. UU. Bahía de Salerno - Historia

Bahía de Salerno
(CVE-110: dp. 11,373 1. 557'1 ", b. 75 ', ew. 105'2" dr. 32', s. 19 k., Cpl. 1.066, a. 2 6 ", 34 40mm. , act30; cl. Commencement Bay)

Salerno Bay (CVE-110) (ex-Winjah Bay) fue establecida el 7 de febrero de 1944 por Seattle Tacoma Shipbuilding Co., Tacoma, Washington; lanzado el 26 de septiembre de 1944; patrocinado por la Sra. Ward Gilbert, transferido a Commercial Iron Works, Portland, Oregón. para su finalización el 29 de septiembre de 1944 y comisionado el 19 de mayo de 1945, el Capitán W. C. Holt al mando.

La quinta de una clase construida sobre las líneas de los portaaviones de escolta de la clase Sangamon '' 'o' '- ~ con mejoras dictadas por la experiencia operativa de esa clase, Salerno Bay embarcó su primer grupo aéreo, MCVEG-5, a fines de junio. Con ese grupo, compuesto por el Marine Fighter Squadron 514 (VMF-514) y el Marine Torpedo Bombing Squadron 144 (VTMB-144), entrenó en el sur de California. Dos días después de la capitulación de Japón a mediados de agosto, navegó hacia el oeste con el Escuadrón Compuesto 68 (VC-68) embarcado como pasajeros. Realizó más operaciones de entrenamiento, incluida la calificación nocturna de su grupo aéreo de la Marina, en aguas de Hawai, y luego continuó hacia el oeste. El 21 de septiembre ancló en Buckner Bay, Okinawa. Más tarde, se trasladó al fondeadero de Hagushi y se hizo a la mar a principios de octubre para resistir un tifón. El día 12, regresó a Hagushi solo para partir nuevamente el 14 para apoyar la ocupación de Formosa a mediados de mes por las tropas del ejército chino. Desde esa isla, el CVE se dirigió al este, hacia Saipan. Permaneció en Saipán durante tres semanas, luego, separada de la Séptima Flota, se trasladó a Guam, embarcó a veteranos como pasajeros; y puso rumbo a Pearl Harbor y San Diego. Llegó a este último a principios de diciembre. A mediados de mes, se dirigió a la Zona del Canal de Panamá, de donde continuó hasta Norfolk, Va., Llegando el día 23.

Asignada a la Flota del Atlántico y dedicada principalmente a la calificación de pilotos de portaaviones, la Bahía de Salerno operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta 1947. En la primavera de ese año, se ordenó su desactivación; y, en junio, navegó hacia el norte, de Norfolk a Boston, para prepararse para el desmantelamiento y la naftalina.

Retirada el 4 de octubre, permaneció en la flota de reserva hasta que se volvió a poner en servicio el 20 de junio de 1951. Siguió el entrenamiento de Shakedown y, en octubre, comenzó las operaciones con la División 18 de portaaviones. Durante noviembre y principios de diciembre, realizó ejercicios frente a los cabos de Virginia y en el Caribe. El 18 de diciembre regresó a Norfolk, pero el 7 de enero de 1952 volvió a navegar hacia el sur para realizar operaciones en el Caribe. De regreso a Norfolk a principios de febrero, operó frente a Puerto Rico en marzo y frente a las costas de Virginia y Carolina de abril a julio. Luego se preparó para el despliegue europeo. El 26 de agosto partió de Norfolk; se unió a TF 173 en ruta; y, durante septiembre, participó en ejercicios de la OTAN frente a Noruega. A principios de octubre, se dirigió a Gibraltar y de allí navegó hacia el Mediterráneo para las operaciones con la 6ª Flota. A finales de noviembre, retransmitió el Estrecho de Gibraltar; y el 7 de diciembre. regresó a Norfolk para reanudar los ejercicios locales, del Atlántico occidental y del Caribe, que continuó hasta 1953.

En la primavera de ese año, cuando la guerra en Corea avanzaba hacia una tregua, se ordenó nuevamente la desactivación del CVE. El 8 de junio, regresó a Boston, donde fue dada de baja por segunda vez el 16 de febrero de 1954. Reclasificada como AKV-10 en 1959, la Bahía de Salerno permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de junio de 1961. Fue vendida el 30 de octubre a Revalorización de Materiales, SA, a través de su agente Jacq. Pierot, Jr., and Sons, Nueva York, y retirado de la custodia naval el 14 de diciembre de 1961.


Carlton 'Carl' Bolton, 87 años

HYANNIS - Carlton "Carl" Bolton, 87, de Hyannis, falleció pacíficamente con sus hijos a su lado el domingo 22 de mayo de 2016. Era el esposo de la fallecida Rose Ernestine (Drapeau) Bolton.

Carl nació en Westport, MA, hijo de James y Lucy Bolton. Cuando era niño, trabajó en la granja de Sampson recogiendo patatas a mano. Siempre dijo que ahí es donde logró su fuerte ética de trabajo. Se graduó de Westport High School como presidente de su clase. Después de la escuela secundaria se unió a la Marina y sirvió honorablemente a bordo del U.S.S. Bahía de Salerno (CVE-110) durante la Segunda Guerra Mundial.

Carl asistió a la Northeastern University, donde obtuvo una licenciatura en Contabilidad con honores. Carl y Ernestine se casaron poco después de graduarse y se mudaron a Stoughton, MA. Trabajó durante muchos años con KPMG Peat Marwick como CPA. En 1969, trasladó a su familia a Cape Cod para trabajar en Packaging Industries como Contralor y Director Financiero. En 1979 se mudó a New Hampshire para trabajar en HMS Sports, Inc. como vicepresidente de finanzas. En 1986 regresó a Cape and Packaging Industries como vicepresidente de finanzas hasta su retiro a Florida en 1993. Carl y Ernestine regresaron a Cape en 2009 para estar con su familia.

Le sobreviven sus hijos y sus cónyuges, Carlene y Ned Rogean de Hyannis y David y Rebecca Bolton de Belchertown, sus nietos, Justin DeYoung, Jennifer Quaglieri, Jessica Sullivan, Jacqueline Donovan, Mitchell Bolton, Jarod Bolton y Macie Bolton y su tatarabuelo. nietos, Lillian, Delilah, Jude, Desmond, Olivia y Jaxson DeYoung. Su nieto Ross DeYoung lo falleció antes. Carl también es recordado por su familia extendida en Emeritus en Plymouth Beach.

La familia quisiera agradecer al maravilloso personal del Beth Israel Deaconess Hospital en Plymouth por su amoroso cuidado por Carl.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Chenango CVE 28

Victory Edition 1942-1945

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Chenango libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los titulares de este libro son los siguientes:

  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Lista de tripulantes de VJ Day
  • Historia de la guerra (5 páginas detalladas)
  • Aspectos destacados de la actividad del barco (5 páginas detalladas)
  • Operaciones en:
  • El Atlántico, Salomón, Tarawa, Gilbert-Marshalls, Marianas, Filipinas y Okinawa
  • La ocupación de Japón

Más de 215 imágenes en 64 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este portaaviones de escolta durante la Segunda Guerra Mundial.

Bono adicional:

  • 22 Minute Audio & quot American Radio Mobilizes the Homefront & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • 22 Minute Audio & quot: Transmisión de Turncoats Aliados para las Potencias del Eje & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • Audio de 20 minutos de un & quot; cruce del ecuador de 1967 & quot (no este barco, pero la ceremonia es tradicional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería ideal para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros, que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    Contenido

    Segunda Guerra Mundial [editar]

    El sexto de la línea de Bahía de inicio- transportistas de escolta de clase con mejoras dictadas por la experiencia operativa de esa clase, Bahía de Salerno embarcó su primer grupo aéreo, MCVEG-5, a finales de junio. Con ese grupo, compuesto por el Marine Fighter Squadron 514 (VMF-514) y el Marine Torpedo Bombing Squadron 144 (VSMB-144), entrenó en el sur de California. Dos días después de la capitulación de Japón a mediados de agosto, navegó hacia el oeste con el Escuadrón Compuesto 68 (VC-68) embarcado como pasajeros. Realizó más operaciones de entrenamiento, incluida la calificación nocturna de su grupo aéreo de la Marina, en aguas de Hawai, y luego continuó hacia el oeste. El 21 de septiembre ancló en Buckner Bay, Okinawa. Más tarde, se trasladó al fondeadero de Hagushi y se hizo a la mar a principios de octubre para resistir un tifón. El 12 de octubre, regresó a Hagushi solo para partir nuevamente el 14 de octubre para apoyar la ocupación de Formosa a mediados de mes por tropas del ejército chino. Desde esa isla, el portaaviones de escolta se dirigió al este, a Saipán. Permaneció en Saipán durante tres semanas, luego, separada de la Séptima Flota, se trasladó a Guam, embarcó a veteranos como pasajeros y puso rumbo a Pearl Harbor y San Diego. Llegó a este último a principios de diciembre. A mediados de mes, se dirigió a la Zona del Canal de Panamá, de donde continuó hasta Norfolk, Virginia, llegando el 23 de diciembre.

    Asignado a la Flota del Atlántico y dedicado principalmente a la calificación de pilotos de portaaviones, Bahía de Salerno operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta 1947. En la primavera de ese año, se le ordenó inactivar y, en junio, navegó hacia el norte, de Norfolk a Boston, para prepararse para el desmantelamiento y la naftalina.

    Guerra de Corea [editar]

    Retirada el 4 de octubre, permaneció en la flota de reserva hasta que se volvió a poner en servicio el 20 de junio de 1951. Siguió el entrenamiento de Shakedown y, en octubre, comenzó las operaciones con la División de Transportistas 18. Durante noviembre y principios de diciembre, realizó ejercicios en las costas de Virginia Capes y en el Caribe. El 18 de diciembre regresó a Norfolk. El 7 de enero de 1952, volvió a navegar hacia el sur para realizar operaciones en el Caribe. De regreso a Norfolk a principios de febrero, operó frente a Puerto Rico en marzo y frente a las costas de Virginia y Carolina de abril a julio. Luego se preparó para el despliegue europeo. El 26 de agosto, partió de Norfolk y se unió a TF 173 en ruta y, durante septiembre, participó en ejercicios de la OTAN frente a Noruega. A principios de octubre, se dirigió a Gibraltar, desde allí navegó hacia el Mediterráneo para las operaciones con la 6.ª Flota. A fines de noviembre, volvió a transitar el Estrecho de Gibraltar y, el 7 de diciembre, regresó a Norfolk para reanudar los ejercicios locales, del Atlántico occidental y del Caribe, que continuó hasta 1953.


    BAHÍA SALERNO CVE 110

    Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

      Transportista de escolta de clase Commencement Bay
      Ordenado como WINJAH BAY
      Renombrado el 6 de noviembre de 1943
      Quilla colocada el 7 de febrero de 1944 - Botado el 26 de septiembre de 1944

    Cubiertas navales

    Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

    Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

    Matasellos

    Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

    No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
     
    & gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


    Grumman TBF Avenger

    Aviones torpederos y bombarderos ligeros estándar de la Segunda Guerra Mundial. El primer prototipo voló el 1 de agosto de 1941. Los modelos posteriores llevaban equipo de radar para las funciones ASW y EAW. Se construyeron un total de 9839 aviones.

    Tenemos Marine Corps TBM 85 en Culpeper Va en CAF. Hanger abre el segundo sábado de cada mes. Pintura nueva y tuve que ponerle un Bikini a Gayle Ann pero está en condiciones de volar. Necesita bastidores de bombas y bombas para ello. Ir a Dallas Tx para Wings sobre Dallas del 6 al 8 de octubre. El escape es un oso para R&R. Los pilotos dicen que tienes que estar alerta cuando la rueda de cola está en el suelo o se puede escapar. Buen AC. Como un cachorro, es tan lento que apenas puede matarte.

    Mi tío y padrino, el teniente Medard Purdy, estaba pilotando un "avión torpedo de un solo motor" (según el relato del periódico) que se estrelló el 17 de diciembre de 1952 en Brown Field, California, mientras practicaba aterrizajes en portaaviones. He buscado exhaustivamente en Internet, pero no encuentro más información sobre el accidente. ¿Alguna sugerencia?

    Fue el artillero de la torreta en el TBF / M frente al CVE 76 Kadashan Bay en el Escuadrón VC 20 en 1945 después de la batalla del Golfo de Leyte y luego en la invasión de Manila, Luzón, tomamos un kamakazie y enumeramos mal, nuestros TBF y F4F fueron enviados a otros transportistas cuando dejamos la batalla por reparaciones. Ambos aviones fueron excelentes combatientes.

    Este avión fue el "caballo de batalla" de la Armada en la Segunda Guerra Mundial. I I Yo era un operador de radio de aviación / tripulación aérea en la Segunda Guerra Mundial y volé misiones en las Filipinas del Pacífico, Iwo Jima y Okinawa. Este avión era increíble con armamento en alas, torreta calibre 50, calibre 30 en el compartimiento de la radio, carga de bomba de 2000 libras en la bahía de bombas y (4) cohetes de 5 "debajo de cada ala. Déle mucho crédito a este avión por haber retomado islas de los japoneses en la Segunda Guerra Mundial. Apoyamos los desembarcos del Ejército y la Infantería de Marina. Estoy agradecido por mis experiencias y también por muchos artilleros antiaéreos japoneses "miopes". Grumman construyó grandes aviones.

    Volé el avión [los nuestros eran tuneladoras] para el Entrenamiento de vuelo avanzado en NAS Kingsville TX desde el 54 de septiembre al 55 de febrero de 55 EXCELENTE avión, mi instructor fue el LT George Willey. estaba allí al mismo tiempo.

    Mi padre, Dale R. Ely, se desempeñó como terrateniente a bordo del U.S.S. CHENANGO, CVE-28 durante la Segunda Guerra Mundial, '42-45. Estuvieron involucrados en numerosas batallas del Pacífico Sur, e incluso transportaron varias cargas de prisioneros de guerra fuera de Tokoyo cuando terminó la guerra.
    Papá estuvo a bordo hasta que navegaron de regreso a través del Canal de Panamá, por la costa este para poner el barco fuera de servicio en el puerto de Boston.
    Tenían SBD, F4F (más tarde intercambiados por F6F) y TBM.
    Lo llevamos a un Warbirds Air Show de los años 40 en Chino, CA hace años antes de que muriera, ¡y nunca olvidaré la expresión de su rostro cuando dispararon esos aviones para volarlos! Especialmente el F6F, F4U y el TBM. No hay otro sonido como uno de esos motores radiales al arrancar.

    Yo era un técnico de radio de aviones de primera clase y estaba asignado a Stag One. Usamos el Avenger como avión de control para drones en el Pacífico Sur durante la Segunda Guerra Mundial. Todo un avión.

    Mi padre era fotógrafo y ametrallador de la marina en Grumman TBF, Pacífico Sur, Japón, Guam, un tiempo increíble, historias increíbles y, por supuesto, Dios bendiga a los hombres increíbles que literalmente salvaron el mundo.

    Mi tío, el teniente jg lenord j Mason, voló las tuneladoras desde el USS Bunker Hill. Era KIA. Cualquiera que haya quedado que pueda haberlo conocido, hágamelo saber, gracias.

    Estaba a bordo del portaaviones USS Salerno Bay CVE 110, del 51 al 53. Volamos muchas tuneladoras de su cubierta. Usamos tanto el lanzamiento de cubierta como la catapulta. Teníamos dos catapultas, la H-2 y la H-4. El H-2 dejaba un poco que desear pero el H-4 estaba bien.
    Fue toda una experiencia poner el avión en cubierta por la noche en el alantic norte, en pleno invierno con mares altos. Se necesitó un buen LSO y un piloto en un esfuerzo combinado para lograr el aterrizaje. Solo puedo recordar dos muertes en ese período. Gran pájaro viejo y accidentado

    No olvidemos que General Motors hizo muchos de estos, designador TBM. Trabajé en ellos como reserva a tiempo completo en Sand Point Naval Air Station, Seattle. Hacia 1955 nos quitaron las tuneladoras y nos entregaron AF. Preguntado por nuestras tuneladoras. Más tarde, alrededor de 1956, obtuvo S2F Gruman Gardians. PEDIDO por nuestra TBM de nuevo.

    ¿Alguien en este sitio web conoce a mi tío steven (TIPPY) turawski? todo su avión se perdió sobre el bombardero triangular vengador frente al uss mindoro entre mediados y finales de los 40.

    Un verdadero avión clásico de la Segunda Guerra Mundial. Con aviones como ese, entiendo por qué Grumman se ganó el apodo de "herrería".

    Mi papá, que falleció el año pasado, era un AMM2 a bordo del USS Wasp (CV-18). ¡Él era Turret Gunner y absolutamente tenía una historia de amor con el TBF / M! Lo llevé a muchas exhibiciones aéreas de fin de semana de la Segunda Guerra Mundial en Reading, Pensilvania, donde pudo ver varios Vengadores restaurados e incluso subió a la torreta un año con el equipo de vuelo completo. . .¡¡le encantó!!

    Pasé la mayor parte de ocho años en uno de estos pájaros viejos. Estaba en A.S.W 792 como un hombre de radar, teníamos dos hombres de la tripulación en la parte de atrás. Pensé que era genial para lo que estábamos haciendo.
    JOSEPH BROWN, GEORGIA.

    Pasé por un entrenamiento operativo en NAS Fort Lauderdale, FL en 1945 y califiqué en aterrizajes de portaaviones en el TBF / TBM a bordo del USS Wolverine, en el lago Michigan, en NAS Glenview. ¡Gran avión! Seguro como una vieja mecedora.

    Los TBM eran un gran avión y uno de los más seguros para operar desde un portaaviones debido a su baja velocidad de pérdida de alrededor de 65 nudos. Fui miembro del VS-892 / VS-38 desde 1951 hasta 1954. En 1953 nosotros (VS-38) fuimos el último escuadrón en desplegar TBM durante la Guerra de Corea. La Armada retiró el antiguo Turkey Birds y cambió el nuevo avión bimotor S2F a otro gran avión.

    Para Peterbess: si estás hablando del accesorio vertical y en ángulo en la parte superior de la punta del ala del puerto, ese es el tubo de pitot.

    Yo era un hombre de electrónica de aviación de tercera clase en el VS 26, un escuadrón antisubmarino. En 1950-51, el avión se modificó con la eliminación de la torreta y la adición de equipo antisubmarino. El área central del dosel detrás del piloto tenía una posición de radar agregada. El área de la torreta tenía receptores para sonoboyas que se dejaron caer al agua cerca de lugares sospechosos de ser submarinos. La barriga, que anteriormente era el alojamiento del operador de radio, albergaba a un operador de reflector. El avión fue designado TBM 3N. Este avión era la parte asesina de un equipo asesino de cazadores. El cazador estaba equipado con una gran cúpula abdominal y voló con un piloto y dos operadores de radar apretujados en la parte trasera. Trabajando con un submarino estadounidense a 100 millas de NOrfolk VA a la medianoche, tuvimos una falla en el motor a 300 pies. Perdimos al operador del reflector y no pudimos sacar la balsa porque la escotilla estaba pintada de azul oscuro. El avión se hundió en segundos dejándonos a mí y al piloto con su balsa de un solo hombre. Seis semanas después, volando del USS Mindoro en la Operación Lantflex, un juego de guerra, alrededor de la medianoche, el cazador nos dirigió hacia un presunto submarino a 440 millas al SE de las Bermudas. Localizamos el submarino que se zambulló cuando nos acercábamos. Dejamos caer varias sonoboyas alrededor de la última posición del submarino. Escuché la cavitación de la hélice del submarino en mis radios y dirigí al piloto para que soltara más sonoboyas. Tenía señales muy fuertes de la hélice del submarino, dirigí al piloto para que lanzara una carga de profundidad ficticia sobre él. Con las puertas de la bahía de bombas abiertas y haciendo estas caídas a 300 pies de altura en la oscuridad, volamos accidentalmente hacia el mar. La fuerza del choque hizo volar la balsa fuera de su escotilla. El piloto, el radar y yo salimos, pero el operador del reflector que estaba justo detrás de la ventana abierta de la bahía de bombas nunca logró salir. Los tres nos agarramos a la balsa individual del piloto. Afortunadamente, nos recogió el USS Harwood, un DE, varias horas después.

    hola chico, acaba de construir una báscula que parece un rc avenger de 81 "y me pregunto si me podrías ayudar con información. Quiero saber qué hay en la punta del ala izquierda. El tiempo es un punto de repostaje o qué. Gracias de antemano.


    Mục lục

    Bahía de Salerno, với tên ban đầu là Bahía Winjah, được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Tacoma, Washington vào ngày 7 tháng 2 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 26 tháng 9 năm 1944 được đỡ đầu Ward đếny bểi bểi Commercial Iron Works, Portland, Oregon để hoàn thiện, hoàn tất vào ngày 29 tháng 9 năm 1944 và nhập biên chế vào ngày 19 tháng 5 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng WC, Đại tá Hảt.

    1945-1947 Sửa đổi

    Bahía de Salerno đón liên tàu liên đội máy bay đầu tiên, MCVEG-5, vốn bao gồm Phi đội Tiêm kích Thủy quân Lục chiến 514 (VMF-514) và Phi đội Ném bom Ngư lôi ThủTMy quân Lục cuối tháng 6, 1945, để tiến hành huấn luyện ngoài khơi bờ biển phía Nam California. Ngày 17 tháng 8, hai ngày sau khi Nhật Bản chấp nhận đầu hàng kết thúc chiến tranh, nó lên đường đi cantó phía Tây cùng Liên đội Hỗn hợp 68 (VC-trn thà tàhà hàng luyện tại vùng biển Hawaii, bao gồm những hoạt động chuẩn nhận bay đêm, trước khi tiếp tục hướng cantó khu vực Tây Thái Bình Dương. Nó thả neo tại vịnh Buckner, Okinawa vào ngày 21 tháng 9, rồi chuyển đến khu vực thả neo Hagushi trước khi lại ra khơi vào đầu tháng 10 để né tránh một cơn bão. Con tàu quay trở lại Hagushi vào ngày 12 tháng 10 để rồi lại khởi hành vào ngày 14 tháng 10, hỗ trợ cho việc tiếp nhận sự đầu hàng của lực lượng Nhật Bải an trú.

    Bahía de Salerno đi đến Saipan và ở lại đây trong ba tuần, khi nó được cho tách khỏi Đệ thất Hạm đội và chuyển đến Guam, nơi nó đón lên tàu những cựu chiến bin h tru những cựu chiến chn bin h tr kàng và Alfombra mágica khổ Chiến dịch. Về đến vùng bờ Tây vào đầu tháng 12, con tàu tiếp tục hành trình đi cantó vùng bờ Đông ngang qua kênh đào Panama, đi đến Norfolk, Virginia vào ngày 23 tháng 12.

    Được phân về Hạm đội Đại Tây Dương và chủ yếu làm nhiệm vụ chuẩn nhận phi công hoạt động trên tàu sân bay, Bahía de Salerno hoạt động dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và tại vùng biển Caribe cho đến năm 1947. Nó nhận mệnh lệnh ngừng hoạt động vào mùa Xuân năm đó, chufoly n tn t, Massachusetts, Estados Unidos de Boston, Estados Unidos. đây vào ngày 4 tháng 10, 1947.

    Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

    Sự kiện lực lượng Bắc Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên khiến chiến tranh bùng nổ vào tháng 6, 1950 đã khiến Hải quân Hoa Kỳ thiếu hụt số nđộ tàu. Vì vậy Bahía de Salerno được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 20 tháng 6, 1951, và sau khi hoàn tất chạy thử máy vào tháng 10, nó hoạt động cùng Đội tàu sân bay 18. Trong tháng 11 và 12 ku thi thi Virginia Capes và tại vùng biển Caribe trước khi quay trở về Norfolk vào ngày 18 tháng 12. Đến ngày 7 tháng 1, 1952, nó lại lên đường hướng xuống phía Nam để hoạt động tại vào ngày biu v vào đầu tháng 2, nó hoạt động ngoài khơi Puerto Rico trong tháng 3, rồi tại vùng bờ biển Virginia và South Carolina từ tháng 4 đến tháng 7.

    Bahía de Salerno sau đó chuẩn bị cho một chuyến đi cantó Châu Âu. Nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 26 tháng 8, gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 173 trên đường đi, và đến tháng 9 đã tham gia cuộc tập trận của Khối NATOơ ngoy bi ka Khối NATOơ ngoy bi. Sang đầu tháng 10, nó chuyển đến en Gibraltar, rồi đi vào Địa Trung Hải và hoạt động cùng Đệ lục Hạm đội cho đến tháng 11, khi nó quay ngược trở lại eo biển Gibraltar để n quay tr. Về đến Norfolk vào ngày 7 tháng 12, con tàu tiếp nối các hoạt động tại chỗ, dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe, cho đến năm 1953.

    Sau khi đạt được một thỏa thuận ngừng bắn chấm dứt cuộc xung đột tại bán đảo Triều Tiên, Bahía de Salerno được chuẩn bị cho ngừng hoạt động. Nó quay trở lại Boston vào ngày 8 tháng 6, nơi nó được cho xuất biên chế lần thứ hai vào ngày 16 tháng 2, 1954. Đang khi trong thành phần dự bị, nó được xếp li ly lp bay hola lườn AKV-10 vào ngày 7 tháng 5, 1959, nhưng không bao giờ hoạt động trở lại. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 6, 1961 và con tàu được bán cho hãng Jacq. Pierot, Jr., and Sons tại New York vào ngày 30 tháng 10, 1961 để tháo dỡ.


    Bolling & # 8217s Archivo

    Nombre: Robert Bolling
    D.O.B: 9 de junio de 1928
    Pueblo natal: Brockton, Mass.
    Actual: Puerto norte, FL
    Servicio ingresado: Junio ​​de 1946
    Descargado: Junio ​​de 1948
    Rango: Yeoman 3ra clase
    Unidad: USS Salerno Bay, CVE-110

    Esta historia se publicó por primera vez en el periódico Charlotte Sun, Port Charlotte, Florida, el lunes 14 de marzo de 2011 y se vuelve a publicar con permiso.

    Reservados todos los derechos. Este material protegido por derechos de autor no se puede volver a publicar sin permiso. Se anima a los enlaces.

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    Haga clic aquí para ver Bolling & # 8217s Collection en la Biblioteca del Congreso & # 8217 Veterans History Project.


    Література [ред. | ред. код]

    • Энциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А. & # 160Е. & # 160Тараса / Минск, Харвест Москва, АСТ, 2002
    • Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. & # 160В. & # 160Дашьян, М. & # 160Э. & # 160Морозов. & # 160— М.: Коллекция, Яуза, 2006. ISBN 5-699- 17428-1
    • С. & # 160А. & # 160Балакин & # 160— Авианосцы мира. 1939-1945. Великобритания, США, СССР.
    • Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

    CVE-110 EE. UU. Bahía de Salerno - Historia

    Esta página es mantenida por:
    John J. Herrmann
    Danbury Connecticut
    06810

    Es mi triste deber informar sobre la muerte del Capitán Roger W. Luther,
    USN. retirado quien fue comandante del rompehielos USS Edisto (AGB-2)
    durante el & quotOperation Deepfreeze & quot - durante el verano antártico de
    1955-1956. El Capitán Luther estaba a solo veinte días de sus noventa y
    quinto cumpleaños cuando falleció el 8 de junio de 2006 en Hawai. Él es
    sobrevivido por su esposa y cuatro hijos, dos nietos, muchos
    compañeros de barco, otros amigos, y yo. Roger Luther me decía a menudo, Roger
    G. Chatten (su homónimo y primo), que hacer un navegable seguro
    ruta por el hielo con el Edisto fue una de las más gratificantes
    experiencias profesionales de su carrera marítima. Conociendo a Roger
    Luther, como lo hice yo, durante más de cincuenta y cinco años, creo que también
    ¡Me gustó romper el hielo con un barco realmente grande! Durante la guerra fría,
    El Capitán Luther comandó el USS Maury (AGS-16) hasta el puerto de Odessa
    en el Mar Negro (URSS) - en ese momento de la historia, una significativa y
    comando políticamente delicado. En la Segunda Guerra Mundial sirvió en varios
    Buques de la Armada y se retiró de la Armada como Capitán solo para entonces
    conviértase en Master Unlimited (océanos) y Piloto de Primera Clase (puerto
    piloto) sobre Puget Sound y las aguas circundantes. El era un verdadero
    caballero, optimista, mi héroe, mi pariente y mi contacto con el
    mundo más grande. Y, sobre todo, fue mi personal más largo.
    amistad era mi amigo y mi & quot; quotskipper. & quot; Mares en calma y
    vientos de cola, mi capitán. Respetuosamente, Roger G. Chatten, Ph.D. USCG
    Maestro de 100 toneladas / interior.

    Estimado Webmaster de Edisto:
    Mi primo segundo, tocayo, amigo (y héroe personal) es Roger W. Luther, quien fue comandante, USN, del Edisto durante dos viajes a la Antártida, incluido 1955-56. Este fue el último viaje del almirante Byrd al fondo del mundo. Luther, es un Capitán retirado USN de 90 años muy saludable / feliz, así como piloto de puerto retirado, que pasa su tiempo con su esposa e hijos y nietos (y yo, felizmente) mientras vive entre el noroeste del Pacífico y Hawai. Me ha pedido que les desee a sus compañeros de tripulación `` todo lo mejor ''. Adjunto una foto tomada alrededor de 1937 de,

    luego, el Alférez Roger W. Luther completo con espada de vestir y un saludo adecuado. He transferido su sitio web a una copia impresa para compartir con el Capitán Luther. muy satisfecho. ¡Sigan con el buen trabajo! (PD: En 1956, la imprenta de Edisto creó & quotDeeds & quot (que solo vale su papel), reclamando pequeñas parcelas en & quotCape Hallett & quot, que fueron una alegría para la tripulación y sus familias cuando regresaron a Boston. Una de mis posesiones de & quot; premio & quot es una de las esas & quot; hechos & quot). Siéntase libre de usar el texto y / o la foto para el disfrute de la tripulación del Edisto.

    Roger Chatten, Ph.D. (Psicólogo) & amp 100 T USCG MASTER Power / Sail / Inland / GL

    Por cierto, la & quot; escritura & quot; de las & quot; lotes & quot; indicaba una especie de versión del polo sur de un nuevo desarrollo de viviendas de mediados de la década de 1950.Se llamaba & quotEdisto Acres & quot. ,

    Este es John Bailey, Edisto del 61 de julio al 62 de julio

    Estuve en el USS EDISTO desde 1948 hasta 1952. Mi rango era SK3.

    P O Box 293
    69 Clem Court
    Entonces. Barre MA.
    01074

    Estuve a bordo del EDISTO 1952-1954, EM2

    Mi padre, Donald Schomaker, estaba destinado en el Edisto en algún momento de principios de los 50

    Estuve en el & quotSteady Eddie & quot desde 57 hasta principios de los 60

    Servido a bordo desde el 66 de noviembre de 1965 y parte de 1967

    Jim Monahan sirvió desde 1962 hasta 1965 justo antes de ser transferida a USCG

    Mi cuñado, Jonathan Hardisty, falleció este último domingo, sirvió a bordo del USS Edisto, creo que a fines de la década de 1960.

    1955 Crucero de verano por el Ártico como miembro de la tripulación del USS Edisto.

    Lamento mucho tener que informarle de que Thomas Robertson. miembro de la tripulación de U.S.S. Edisto a principios de los 50 ha fallecido. (6 de febrero de 2003) Su nombre de usuario era [email protected] Disfrutó mucho de las correspondencias de otros miembros de la tripulación de su amado barco. Dios los bendiga a todos. Mantén viva la memoria de la anciana.
    Sra. Thomas Robertson

    Mi padre Kenneth Goss (de Long Island NY) sirvió en el Edisto en 1966

    Mi padre, William (Bud) Eitnier sirvió en el Edisto entre 1948 y 1952

    Serví como guardiamarina de primera clase en el viaje desde Thule, Groenlandia de regreso a los estados por medio de un huracán en el verano de 1960 y luego me desempeñé como oficial de suministros desde enero de 1962 hasta junio de 1963.

    Serví como guardiamarina de primera clase en el viaje desde Thule, Groenlandia, de regreso a los estados a través de un huracán en el verano de 1960.

    Sirvió a bordo del Edisto durante la Operación Deep Freeze en 1962

    Sirvió en este gran barco en 1952 como oficial médico. Creo que CO era CDR Leroy

    Serví en el Edisto del 61 de junio al 62 de agosto. Mi tarifa era EN2, asumí la sala de máquinas número 2 de John Sweeney cuando fue dado de alta, mi confiable EN3 Dave Thiem era mi mano derecha. Vine al Edisto desde el USS Des Moines cuando lo pusimos fuera de servicio en Boston Yard, luego recibí pedidos para el Edisto. Me uní a la nave poco después de que regresara de Deep Freeze. Vi los nombres de Sweeney y Thiems en la lista de candidatos y esperaba poder contactarlos algún día antes de que sea demasiado tarde. Olvidé que estamos en los sesenta y todavía pienso en ellos como eran entonces, muchachos.

    [email protected]

    12 union St. Stanhope, NJ 07874
    servicio # 528 29 34

    Yo formé parte del destacamento de helicópteros que fue asignado al Edisto en 1959. Nuestro grupo fue asignado al HU-4 ubicado en NAS Lakehurst. Pasamos 5 meses en el Atlántico norte entre Groenlandia y Canadá, principalmente reasignando las rutas de navegación a Thule. En aquellos días, encontraron islas sumergidas que se cartografiaron hasta una milla de su ubicación real. Aparentemente, los gráficos se basaron en datos anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Nuestros helicópteros volaron equipos de radio a varias islas que actuaron como triangulaciones con el barco y luego se reasignó el fondo del océano para que el transporte marítimo ya no golpeara las islas sumergidas. Creo que teníamos algunos canadienses a bordo para ayudar en el mapeo. Me convertí en un Blue Nose oficial de ese viaje.

    Serví en "Steady Eddie" en 1964 y 1965. Estuve involucrado en Arlis II en el rescate de científicos atrapados en el flujo de hielo. Yo era un EN3 en la sala de máquinas B-3 y fui el encargado de la sala de troncos durante un tiempo. Yo era TAD de la Guardia Costera cuando transfirieron a Eddie.

    Serví a bordo del Edisto desde el 11/58 hasta el 6/59 para el viaje 58-59 Antacrtic (Operación Deep Freeze IV), el final de la expedición del Año Geofísico Internacional. ¿Estaba en la banda de radar con Dave Hultman, Elwin Vaughn, Jim Vaughn, Ronnie Pollard y? Jackson. Me encantaría saber de cualquier compañero de barco y, en particular, me gustaría comprar o pedir prestado un libro de crucero del viaje 58-59. He perdido mi copia y me gustaría duplicarla. Si tiene una copia disponible, por favor llámeme en Tucson al (520) 797 - 7021, o envíeme un fax al (520) 797 - 7015. Gracias. Bestia desea a todos los que sirvieron.

    (Jerry y Marlene Adam). Me presenté a bordo del USS EDISTO el 3 de abril de 1954 y lo dejé el 25 de junio de 1956. Durante este tiempo había estado en varios viajes al Ártico. El 30 de octubre de 1955 a las 15.00 horas, el Edisto abandonó el muelle del puerto de Boston y se dirigió a la Antártida. Formamos parte de OPERATION DEEPFREEZE 1. Regresamos a Boston el 21 de abril de 1956

    Me había presentado a bordo como Deck Ape. El primer teniente encontró en mis registros que tenía un año de mecanografía en la escuela secundaria. Se acercó a mí un día mientras estaba picando pintura y me dijo: "Ustedes ahora son los Primeros Tenientes Yeoman". Ni siquiera sabía qué era eso, pero ahora era uno. Más tarde me trasladaron a la oficina de barcos y allí llegué a YN2 antes de ser trasladado fuera del barco.

    He estado siguiendo su sitio desde hace algún tiempo y lo he disfrutado inmensamente. De hecho, a través de este sitio, he establecido contacto con un antiguo compañero de barco con el que perdí contacto hace algunos años. Esperamos reunirnos aquí en Florida en algún momento de este invierno. Este hombre fue el padrino de nuestra boda hace muchos años. Esperamos un reencuentro este invierno aquí en Florida. Vive en Ohio y nosotros vivimos en Minnesota. Gracias.

    Me gustaría compartir algunas cosas con todos los compañeros de barco, pero no sé cómo. Soy un verdadero cuerno verde con esta máquina. Usted me podría ayudar.


    Mi nombre es Jerry Adam. Me presenté a bordo del Edisto el 1 de abril de 1954 y permanecí a bordo hasta el 25 de junio de 1956. Subí a bordo como Deck Ape y dejé un YN3. Al principio estaba picando pintura con los mejores y pronto me asignaron como 1er Tenientes Yeoman. Posteriormente fue trasladado a la Oficina de Buques. Durante mi recorrido a bordo, hice varios viajes al Ártico y un crucero a la Antártida. Fuimos parte de la Operación Deepfreeze 1 desde el 30 de octubre de 1955 hasta el 21 de abril de 1956. Me gustaría compartir algunas aventuras en la Antártida con ustedes. Como dije, estábamos en Deepfreeze 1. Cuando llegamos a McMurdo Sound el 20 de diciembre de 1955, lo único en vivo que nos sorprendió fueron Penguins.
    Me gustaría compartir con ustedes una entrada de mi registro personal. 20 de diciembre de 1955: llegada a destino. Atado al borde del hielo y comenzó a descargar. Pasé el día en el hielo del campamento base. Fue el primer hombre que se quedó allí solo. El primer hombre en montar una tienda de campaña allí. El campamento base está en el antiguo campamento de Scott, a 35 millas impares de donde estaba amarrado el barco. Viajé de ida y vuelta en helicóptero. Tuck SK1 llegó aproximadamente 1/2 hora después que yo. Al mediodía vinieron otros y montamos un campamento. En el viaje de regreso vimos el campamento de Admunsens desde el aire. Me encontré con los primeros aviones que llegaron de Nueva Zelanda y lo escolté de regreso a la pista de aterrizaje a cinco millas de este lado del campamento. '' Si desea ver una foto de ese día, haga clic en:
    http://home.columbus.rr.com/philrichardson/jerryadams.htm
    Después de la tercera página, haga clic en & quot; Volver al índice & quot. Esto debería llevarlo al sitio de Phil Richardson. Phil estaba a bordo del USS Nespelen AOG55. Se habla del Edisto en la sección titulada & quotNespelen Crushed & quot. Al final de esta página, la tecla "Summering in the Antarctic", Phil hace que suene a ficción, pero el 15 de enero de 1956 el Nespelen quedó atrapado en el hielo y fue aplastado. El Edisto acudió en su ayuda y la sacó.

    Espero que lo encuentres interesante. Jerry Adam

    Transferido del USS Noxubee AOG56 al USS Edisto mientras estaba en los astilleros de Boston. Estuve a bordo en un Cook CS3 desde octubre de 1952 hasta marzo de 1953. Hicimos un par de viajes al norte durante ese tiempo. Estábamos en el hielo tratando de hacer Thule Greenland en enero / febrero. Nos acompañó un segundo rompehielos, posiblemente el Atka. Creo que el patrón del otro barco estuvo a cargo del intento. Después de un tiempo laborioso y sin poder avanzar, finalmente regresamos. El capitán del Edisto, cuyo nombre no recuerdo ahora, estaba casado con una mujer de Grondel, Groenlandia. Llegamos a Grondel en una ocasión, pero no se nos permitió entrar en la ciudad. Frecuentamos el club de la base naval danesa donde estábamos amarrados. No sé si el capitán quería impresionar a alguien o qué, pero nos tenía vestidos de azul en el muelle un sábado a la mañana para una inspección personal durante una tormenta de nieve. Que tengo algunas fotos que puedo enviar por correo electrónico si lo desea para el sitio web. Déjame saber dónde enviarlos.
    El Edisto fue definitivamente una aventura en alta mar.

    Mi suegro Richard & quotDick & quot Stoop, de Trenton NJ, sirvió a bordo del Edisto desde el 52 al 54 en el Atlántico Norte. Le va bien, jubilado en Bradenton, FL. No dude en inscribirlo en su lista. Gracias por servir amigos

    Recordando la operación Deep Freeze del 63. Yo era un TN a bordo del Edisto en el '63-64 y permanecí con la Armada durante 20 años y me trasladé a la reserva de la flota en noviembre de 1980 como Jefe Superior. Actualmente trabaja en NAS North Island Aviation Support como técnico de suministros, y antes trabajó con la Administración de servicios generales (GSA) como agente de compras.

    servido a bordo del USS Edisto AGB2 59 Y 60. Hice un viaje al sur y otro al norte. Es genial ver todas las fotos de los hombres y el barco, ya que perdí la mayor parte de las mías. Me dieron de alta en septiembre del 60 cuando el barco llegó a Boston. . Es genial volver a sentirse joven.

    Don subió a bordo en el 63 y estaba allí cuando la Guardia Costera se hizo cargo.

    Se sirve en tres viajes al norte. También estuve en operación Deep Freeze IV, 1958-1959 Trabajé en la División Eléctrica. Hizo po de tercera clase, transferido al USS WASP, luego dos años más en submarinos activos. Hice po2. Se recomendó a LDO pero salió. Vivió en Nueva Jersey hasta 1981, se trasladó a Florida y ha trabajado en Disney World durante los últimos 21 años, como técnico de controles de instrumentos y amplificadores. Hice todos los tiempos de la Marina como uno de los jugadores de cartas en nuestra baraja de madera con hielo de fondo.

    Tuve la suerte de poder disfrutar de un crucero por el sur y dos por el norte desde 1962 hasta 1964.

    escuchar a cualquiera que hiciera el crucero

    Yo era un técnico dental en la parte de Edisto de 58, 59 y me separé del servicio activo en el '60. Regresé a Connecticut y obtuve mi licenciatura y maestría en educación (nunca enseñé) pero entré en el negocio de los restaurantes y he estado en ese campo desde entonces, desde Country Inn's en Maine hasta restaurantes en Florida. Llevo 35 años casado esta semana y tengo un hijo y cuatro nietos. He pensado en mis días en la Marina con frecuencia con buenos recuerdos y experiencias y amigos recordados con cariño.

    SERVICIO EN 4 VIAJES AL NORTE Y 1 VIAJES AL SUR Y VARIOS VIAJES DE ENTRENAMIENTO DE CUBA DE 1956 A 1960 GANÓ LA PISCINA DE ANCLA UNA VEZ QUE UNA WINCHESTER 308 AÚN TIENE SU ESTACIÓN DE TRABAJO ERA # 2 SALA DE MOTORES VIVO EN LIONVILLE PA AUTO EMPLEADO DURANTE 28 AÑOS 5 AÑOS CASADA NIÑOS 13 NIETOS 1 GRAN TELÉFONO 610-363-6659 FAX 610-458-5352 ME GUSTA DE COMPAÑEROS DE ENVÍO

    Sirvió en Edisto 1953-55, primero como CIC / Oficial de Comunicaciones, luego como Oficial de Operaciones. Los oficiales al mando fueron CDR Leroy y CDR Jackson H. Raymer. XO fue LCDR Frank Brimmer. Navigator era el teniente Emil Saroch. El oficial de suministro fue LTJG Andy Giordano

    La foto fue tomada en la ceremonia de cambio de mando en el otoño de 1953. El CDR Leroy (izquierda) fue relevado por el CDR Jackson H. Raymer (leyendo sus órdenes). La señora que sostiene al bebé que bosteza es Betty Doyle. El bebé que bosteza es Mary Ellen Doyle.

    Andy
    Recuerdo haber recorrido Connecticut en su convertible. Aquí está un
    imagen tuya en uno de tus momentos más tranquilos. Soy el monaguillo. Doc
    Tehan está a la derecha. No recuerdo quién es el otro compañero de barco. Mantener dentro
    tocar.

    Aquí hay una foto reciente de Betty y yo. Fue tomada en septiembre de 2001.

    Sirvió a bordo de Edisto 1958-59 Deep Freeze IV a las estaciones Shackleton y Ellsworth y también a la misión Palmer Peninsula. Recuerdo con cariño a AGB-2 y al gran equipo. H. Ray Neff QM3

    Fui técnico dental a bordo del Edisto en 1955 y 1956.

    Sirvió en el Edisto del 56 al 60. Hice bastantes viajes al norte y un viaje al sur 58-59. Sirvió Cdr Plummer y Cdr Davidson. Este fue el mejor deber que tuve en mis 20 años en la Marina. Me jubilé en 1975.

    Sirvió en el USS Edisto 1957-1960 como electricista de circuitos integrados. Esta fue mi primera asignación de funciones. También sirvió en el USS Georgetown desde Norfolk. (Plankowner)

    Grandes recuerdos Edisto me enseñó mucho como un QM3 de buen funcionamiento (también lo hicieron los puertos de Sudamérica en Deepfreze 4). Gracias, he estado buscando una página de Edisto durante años.

    Sirvió en el USS Edisto AGB-2 1958-1959 e hizo Deep Freeze IV como SA en la División de Cubierta.

    Sirvió como XO 1963 a 1966. Un viaje al sur y tres al norte en & quotSteady Eddie & quot

    Se adjunta una foto de nuestro bar en la sala de oficiales donde pudimos beber ya que estábamos expuestos a los elementos. En la imagen me pueden ver de espaldas, Ed Davidson (patrón), Jesberg (piloto de helicópteros), Gresmier (suministro) y Goforth (oficial de operaciones). Oz Schroder

    Abordó el edisto 30 de diciembre de 1951 en3. transferido a Boston el 1 de agosto de 1952 desde Thule Groenlandia para su descarga.

    serví a bordo del USS Edisto AGB2 durante once meses en 1950. Mi caída fue el mareo, que nunca superé. Pasé mucho tiempo en la parte superior de la pila. Al menos no me he congelado. Hay un soplador en la parte trasera de la pila procedente de la sala de máquinas. Hice varios viajes a Groenlandia. En el último viaje a Islandia me trasladaron de un barco a Argentia, Terranova y me enviaron al Chelsea Naval Hospital. El médico dijo que tenía cinetosis crónica. Me enviaron al edificio Fargo para ser reasignado. Conseguí un barco más grande, CVE 110 Salerno Bay. Estuve tomando 16 meses y solo estuve enferma una vez. Estuve cuatro meses en el USS Saipan CVL 48 y me dieron de alta en diciembre de 1952.
    Conocí a mi esposa mientras servía en el Edisto. No tenemos hijos, pero nos hemos tenido el uno al otro durante 51 años. Dios los bendiga a todos.

    ROBERT E ROSS
    1825 TWEED AVE
    ALLENTOWN, PA. 18103

    [email protected]
    Estuve en el Edisto desde febrero de 1954 hasta noviembre de 1955 como aerógrafo [meteorólogo]. Estuve en 2 cruceros de invierno y 2 de verano al Artic y 1 crucero de shakedown a las islas de St. Thomas. También estuve en el crucero de verano cuando estábamos en el norte de Rusia y un acorazado ruso nos siguieron durante dos días. alguien recuerda eso? Luego subí a bordo del USS Atka para cruzar el Canal de Panamá hasta Seattle Wash. Para un crucero a Alaska en 1956. Dejé el Atka en noviembre para ser dado de alta mientras el Atka se dirigía al sur hacia el Anartic.

    Tom está vivo y bien a los 64 años. Él y su esposa Elaine viven en Mills Pond Rd, Wells VT y él acaba de jubilarse después de 30 años como impresor de Moore Business Forms. Tom dijo que tiene una computadora, pero que aún no se han registrado para recibir correo electrónico, pero le di la dirección del sitio web y le dije que esperamos verlo en línea y registrarnos pronto en nuestro libro de visitas.

    Estuve a bordo desde noviembre del 62 hasta junio del 65 como uno de los alféreces capturados recientemente y terminé mi gira como navegante. Este es un gran sitio web, que trae muchos recuerdos de uno de los grandes barcos de la Marina con algunas personas destacadas.

    1963-65
    2709 Stagg Ave
    Basile, LA (337) 432-5668

    Serví en el Edisto desde el verano de 1955 hasta el verano de 1957. Me dieron de baja con el rango de PN2. Pasé la mayor parte del tiempo en la oficina del barco. En marcha yo era el hablante de los capitanes.

    Yo era el OinC del destacamento de helicópteros de HU-4 en Lakehurst, Nueva Jersey. a bordo de Edisto para DeepFreeze '63. CDR Ed Davison fue el CO de Edisto. Tuvimos un crucero interesante y emocionante. Me complació y me alegró haber servido en Edisto.

    Fue miembro del BT Team durante la gira 62-63 Antartica.

    HOLA A TODOS MIS COMPAÑEROS DE 1962-1963. DEJÓ EDISTO EN 1964, FUE A CALIFORNIA A LA ESCUELA DE DIBUJADORES CLASE A DE PORT HUENEME, A LA IZQUIERDA PARA ISLANDIA, ETC. SE HA CASADO CON UNA MUCHACHA MARAVILLOSA DE NORUEGA, TENGO UNA GRAN HIJA Y UN YERNO Y TRES NIÑOS MARAVILLOSOS. JUBILADO DE LA ARMADA EN ENERO DE 1988 COMO DIBUJANTE MAESTRO JEFE. MARAVILLOSA AUDIENCIA DE EUGENE FETTINGR EN CALIFORNIA. MIRANDO CON FUTURO ESCUCHAR A TODOS MIS COMPAÑEROS DE ENVÍO. SIEMPRE RECUERDA & quotSTEADY EDDY & quot

    SERVÍ EN EL EDISTO COMO EM1 EN 1961 Y HICE UN CRUCERO AL POLO NORTE. LFT LA ARMADA EN 1962 Y TRABAJÉ PARA GENERAL ELECTRIC EN EL MOTOR ELÉCTRICO. DEPARTAMENTO HASTA QUE ME RETIRÉ EN 1999.

    Serví a bordo del & quotSTEADY EDDIE & quot desde marzo del 62 hasta noviembre del 63, como DK3. Trabajé con Bob Randall y trabajamos para el jefe Jackson. Tengo que buscar mi libro de cruceros para encontrar otros nombres. Fue hace mucho tiempo y pasar las últimas 4 horas en esta vista web me ha traído muchos recuerdos. Me quedé anonadado cuando Eugene Fettinger me llamó y me preguntó si servía en el barco, y aún más sorprendido de encontrar la vista web con toda la información. Buen trabajo y pasaré la vista si alguna vez me encuentro con alguien del barco. Algunos de los chicos del viaje 61 al sur estaban en el viaje 62 y fue agradable ver sus fotos, etc.

    Me asignaron al Edisto Fall de 1961 a junio de 1964. Propulsión principal B2 Sala de máquinas. Ahora tengo 60 años, ya no me mareo, ¡pero luego ya no voy al mar! Todavía puedo escuchar a pesar de los motores Fairbanks Morse # 3 y amp 4. Muy sorprendido de & quot; encontrar & quot este sitio web, y aún más sorprendido de recordar algunos de los nombres de mis compañeros de barco en la lista. PD La dirección de correo electrónico es de mi esposa. ¡Todavía no sé cómo usar esa maldita cosa!

    Sirvió en el USS Edisto 1963 hasta 1965, RMSA-RM3 se retiró como RMCS el 1 de enero de 1983. Fue al sur una vez y al norte dos veces. estaba a bordo para el rescate de ARLIS II. Gran barco, grandes tripulaciones y grandes recuerdos.

    Serví en el USS Edisto AGB2 desde el 11 de septiembre de 1948 hasta el de 1949 e hice muchos viajes al área polar norte. El número del 6 de agosto de 1949 de The Saturday Evening Post, "BUCKED THE ARCTIC ISE PACK" es un artículo en el que me aventuré. Frank S. Macchia

    Serví a bordo del 61 al 64 y tuve la suerte de ver a Thule varias veces y a nuestro extremo sur una vez. Era un hogar fabuloso. especialmente para alguien que acaba de terminar el campo de entrenamiento y la escuela A. ¿Alguien recuerda Rip Page EM2 o el airdale de Alabama AT2 Muckenfuss? Todavía le debo $ 5.00

    Estuve adjunto al USS Edisto para el crucero Norte en el verano de 1961. Éramos del HU-4, un escuadrón de helicópteros de servicio con base en Lakehurst, Nueva Jersey. Nunca olvidaré este crucero, me llevó a un lugar que no todas las personas tienen el privilegio de ver. . Era un gran barco viejo con el mejor grupo de hombres de cualquier barco en el que estuve. Yo era un hombre alistado con la tasa de Suboficial de tercera clase. Es genial que ustedes estén tratando de mantenerse conectados a través de la web. Si alguien se acuerda de mí, mándame una nota, me encantaría saber de ti.

    Me jubilé en 1982 como GSCS. Yo era EM2 cuando dejé el barco en 1962 para asistir a la Escuela de Energía Nuclear. Me retiré del equipo de iniciación de flotas de clase FFG en Bath Iron Works en Maine, a 50 millas de mi ciudad natal.

    Estuve en el equipo de comisionamiento del 20 de marzo de 1947 como bombero de primera clase. Tengo un certificado de propietario de tablones. Mi apodo es "Smokey". Ha pasado mucho tiempo.

    [email protected]
    Cuando estaba destinado en Newport, RI en el edificio del oficial al mando y
    Recibí mis órdenes de reportarme a bordo del Edisto, mi mejor amigo me dio una
    picahielo y me fui a Boston para unirme al barco que estaba amarrado en
    Charlestown en un muelle privado. Cuando llegué, febrero de 1958, empezó a nevar.
    y nevó durante 3 días. Fue mi primera ventisca.
    ¿Estuve en la fuerza de cubierta durante unos meses bajo la guía? del lunes.
    Después del crucero Gitmo, me transfirieron a la División de Suministros. y era
    responsable de los casilleros de Ship's Store y el casillero de cerveza. Salí de la
    buque en noviembre de 1958 y la Armada el mes siguiente.
    Ahora estoy jubilado y vivo en WV. El tiempo a bordo del Edisto fue un
    experiencia que nunca olvidaré.

    ¡Su excelente sitio ha despertado algunos recuerdos antiguos! Hice una gira por Edisto como visitante civil en el Día de las Fuerzas Armadas de 1950 en Boston, sin imaginar nunca que algún día iría al mar con ella. Eso sucedió cuando serví a bordo del barco como AG2 (adivino del tiempo) desde octubre de 1954 hasta febrero de 1955. Curiosamente, estaba en Thule a bordo de otro barco cuando Edisto llegó allí en el verano de 1952 durante la Operación Sunac. Mi recuerdo más vívido es el de Edisto rompiendo el mar embravecido durante una tormenta al noreste de Cabo Hatteras. Tuvimos que abandonar la cabaña de aerología en la cubierta principal e instalarnos en la sala de cartas sobre el puente de navegación, donde pasamos gran parte del tiempo en la cubierta aferrándonos a las patas de una mesa. Cuando necesitábamos más mapas meteorológicos, hice el viaje de regreso a la cabaña de aerología al final de una fila sostenida por uno de los compañeros del contramaestre.La última vez que vi a Edisto, volví a ser un civil en la costa de Castle Island cuando ella salió de Boston en ruta a la Antártida en el otoño de 1955.

    Leer todos estos recuerdos seguro que me hace sentir viejo. Llegué a bordo del Edisto cinco días después de que la Marina la pusiera en servicio. 25 de marzo de 1947, según recuerdo. Hizo el crucero por el Ártico el verano del 47 y el Antártico el invierno del 47 al 48. Qué recuerdos trae esto. Intentaré encontrar algunas imágenes y componer una buena historia sobre el mar para ti en una fecha posterior.

    Estuve estacionado a bordo del Edisto desde 1963 hasta que fue entregado a la Guardia Costera en 1965. Yo era parte de la B-1 Engineroom Gang y mi mentor era Ed Hardy de primera clase. Mi esposa y yo acabamos de regresar de visitarlo en Mississippi. Tengo muchas fotos antiguas de & quotSteady Eddie & quot y también un par de libros de cruceros. Espero tener noticias de algunos de ustedes, veteranos, ¡así que transmita esta información!

    sirvió en el USS Edisto AGB2 en operación Deep Freeze en 1958-59 como parte de la tripulación de cubierta

    Interesante revisar la lista. A algunos de ustedes los conozco, a otros no.
    Aquellos de ustedes que recuerdan cuando dispararon al presidente Kennedy, saben exactamente
    donde estabas ese noviembre de 1962 - Norfolk, VA a bordo conmigo en
    nuestro camino hacia el hielo. Si estuvo a bordo durante ese tiempo, probablemente
    sabes quién eres. Probablemente digo que 40 años es mucho tiempo.

    Soy Charles Brackett, hijo de Richard Standish Brackett.

    624 Drexel Road
    Montaje rocoso NC 27803-2166
    252-937-2138

    El capitán Jackson H. Raymer y su esposa Betty (sus fotos están en nuestra página web MODE). Hablé con su esposa Betty y me dijo que el capitán Raymer tiene ahora 87 años y tiene la enfermedad de Parkinson.

    Capitán Jackson H. Raymer USN RET
    3440 S. Jefferson # 637
    Falls Church VA 22041
    703-578-7479

    Mi padre, William F. Morrison, fue capitán del Edisto en 1949-1950. Entonces él era comandante, yo tenía ocho años, vivíamos en Winchester, Mass. Se retiró en 1959 como capitán, al retirarse fue ascendido a contralmirante. Se retiró a una granja en Indiana donde fue prácticamente un granjero hasta su muerte en 1978 a los 65 años. Mi papá fue el capitán de tres barcos en su carrera, además del Edisto, había un LSD, el Shadwell y una munición. barco, el Rainiero. Creo que el Edisto fue su favorito, sin duda fue el más interesante. Disfruté de su sitio web. Me trajo buenos recuerdos de mis visitas al barco para ver películas en la sala de oficiales y explorar las muchas maravillas de un rompehielos.

    ESTÉ EN EL EDISTO EN 1958-60. FUNCIONAMIENTO CONGELAMIENTO PROFUNDO 4. DIVISIÓN DE OPERACIONES. MIS MEJORES BUDS FUERON ROY VAUGHN (NO RELACIONADO) Y JOHN MULLENS. ESTADO TRATANDO DE ENCONTRARLOS. SOY DE CANTON, GA. AHORA VIVE EN HIRAM, GA, PERO TODAVÍA TRABAJA EN CANTON. POSEE UNA ESTACIÓN DE GAS DE SERVICIO COMPLETO. (AÚN UNO ALREDEDOR AL MENOS) FUE EN EL USS AUCILLA 1956-58. ME GUSTARÍA ESCUCHAR A CUALQUIERA QUE ESTUVIERA ALLÍ TAMBIÉN. (ROY ERA DE S.C. Y JOHN DE N.Y

    ESTABA EN EL EDISTO DE FINALES DE 1962 HASTA 1964 Y MI HERMANO ESTABA EN OPERACIÓN DE CONGELACIÓN PROFUNDA DE 1963. SU NOMBRE ES KERMIT BROWN. CONSEGUÍ ESTE SITIO WEB A TRAVÉS DE GENE FETTINGER. SU DIRECCIÓN DE CORREO ELECTRÓNICO ES LA SIGUIENTE ----- [email protected] TAMBIÉN SERVÍ A BORDO DEL USS CALOOSAHATCHEE AO-98 UN TANQUERO EN LOS AÑOS DE 1960 A 1962 SALÍ DE LA ARMADA EN JUNIO DE 1964 MIENTRAS MI HERMANO Servía 20 AÑOS. EN FEBRERO DE ESTE AÑO 2002 ME RETIRÉ DEL FERROCARRIL, SERVÍ A BORDO DEL USS CALOOSAHATCHE AO-98 EN 1960-1962 Y A BORDO DEL USS EDISTO AGB-2 DE 1962 A 1964 Y SALÍ DE LA MARINA EN 1964. MI HERMANO KERMIT BROWN TAMBIÉN FUE A BORDO EN OPERACIÓN DE CONGELACIÓN PROFUNDA DE 1963. EN FEBRERO DE 2002 ME JUBRIÉ DE AMTRAK RR GENE FETTINGER ME LLEVÓ A ESTE SITIO. GRACIAS GENE.

    Mi esposo Hugh J Spicer sirvió como navegante a bordo del Edisto desde enero de 1955 hasta 1957. Murió hace 3 años, pero sus experiencias navales se compartieron con muchos a través de presentaciones de diapositivas y charlas. Recuerdo al Capitán Luther y cenas en el barco cuando estaba en el puerto y mi esposo tenía el deber.

    Don estaba sirviendo en el Edisto cuando lo conocí en marzo de 1964. Acababa de regresar del polo sur y se estaba yendo hacia el polo norte. Nos casamos en enero de 2965 y tenemos 4 hijos. Don falleció en marzo de 1999.

    El ex Cdr Edward Davidson - - - tenía el mando de Edisto 1962-63. Nosotros, yo mismo y la mejor tripulación que jamás haya servido a bordo de un buque naval de los EE. UU., Visitamos Thule, Groenlandia y luego al sur hasta la Antártida. Nuestra estadía allí se prolongó porque el rompeolas de la Guardia Costera se rompió y no pudo cumplir con sus deberes hidrográficos. Aquellos de ustedes que estaban a bordo recordarán que encontramos los restos del vertedero de suministros de la estación de Byrd en un témpano desprendido de la plataforma de hielo de Ross. Sé que nunca olvidaré esa gira ni al increíblemente excelente equipo que lo hizo posible.

    ESTUVE EN EDISTO DEL 59 DE NOVIEMBRE AL 60 DE DICIEMBRE. CRUZAMOS EL CÍRCULO ARTIC EL 5 DE JULIO DE 1960 HICIMOS UN BONITO CORTE DE CABELLO Y ALGUNOS TINTES DE PELO BONITOS, LO PASÉ BIEN EN THULE AIRMENS CLUB, VIAJE DURO DE REGRESO A TRAVÉS DEL HURACÁN DONNA EN AGOSTO DE 1960. LAVANDERÍA CON JOE MAXI. CONDUZCO UN TRACTOR REMOLQUE Y ME RETIRARÉ EL PRÓXIMO AÑO. VIVO EN WARREN OHIO Y VERIFICARÉ ESTE SITIO CON FRECUENCIA.

    Estuve a bordo de & quotSteady Eddie & quot del 61 de marzo al 63 de junio. Subí a bordo justo cuando el Jefe Castleberry se estaba preparando para partir (todos los demás miembros de la banda ET ya se habían ido). ¡Un ETSN recién salido de la escuela & quotA & quot y yo fui líder ET en un crucero por el norte! Que experiencia. Cdr Evans, Lt Goforth (más tarde Lcdr), YN1 Gill, Bosn Brown, ENC Curtis, HMC Lea, SH3 Maxie, SK3 Verborg, AG1 Parker, EMFA Stew Grow y EM Steve Jarret son todos nombres que reconozco de sus listados y las imágenes . El teniente Goforth fue ascendido a Lcdr y fue nombrado jefe del Departamento de Operaciones. No tengo ninguna historia real que contar, pero hice tres viajes al norte y el viaje & quotsummer & quot Deepfreeze '63 en el que nos quedamos 121 días por debajo del círculo antártico, nos topamos con un desagradable huracán al salir y nos quedamos sin comida. Fue divertido pensar en ello, ¡pero no fue tan divertido entonces! Dejó Edisto y fue a la escuela Nuc con Steve Jarrett. ¡Recuérdame molestando a tu pobre esposa embarazada en el parque de casas rodantes! Nunca terminé la escuela Nuc, terminé en el USS

    Hola a todos ustedes, ex polliwogs. Fue genial mirar este sitio. trajo muchos recuerdos. Vi algunos nombres familiares en el sitio. Serví en Edisto durante 61-62. Fue al norte y al sur. Si tuviera que hacerlo de nuevo, lo haría de nuevo. A menudo digo que debería haber vuelto a subir. Oh bien. no puedo mirar atrás. La vida es genial.

    Sirvió a bordo (1958) el tiempo suficiente para ir al norte en Expedtion, al regresar a Boston, mientras estaba en dique seco, terminó en Chelsea Naval con el apéndice reventado. Mientras trabajaba en rehabilitación en el hospital. Terminó siendo reasignado al USS Atka AGB-3. Atka acababa de regresar del sur y entró en dique seco, aparentemente Edisto estaba programado para ir al sur poco después. Nice site se sorprendió al escuchar a Eugene Fettinger, después de todos estos años.

    Según recuerdo, estaba en Edisto 1962-1964. Crucé el Polo Norte dos veces y el Polo Sur una vez. Reconocí el nombre de Dave Thiem porque ambos estábamos en la misma sala de máquinas. Recuerdo una tormenta que dejó nuestro barco cubierto de toneladas de hielo (¡realmente aterrador!). No tengo un correo electrónico en este momento. El de arriba es el correo electrónico de mi hija. El teléfono de mi casa: 315-488-0689 en 114 Helmi Drive, Syracuse, NY 13219. Mi esposa, Anne, y yo esperamos la posibilidad de una reunión. Espero que todo esté bien y les deseo a todos un Feliz Año Nuevo.

    Banda de radar '58 -'59 Deepfreeze IV. Recibí una nota de la esposa de Dave, Mynn, el otro día. Su dirección es 564 Waterford Dr., Manchester, NJ 08759. Estoy seguro de que a Dave le gustaría saber de sus compañeros de barco.

    Abordé el Edisto en el Atlántico Norte a través de un petrolero aproximadamente en julio de 1959. Yo era un marinero asignado al departamento de ingeniería para mantener registros. También sirvió un corto período en tareas de cocina. Durante mi breve recorrido nos detuvimos en St Johns Newfoundland, Halifax Nova Scotia también pasó por un huracán para rescatar un barco danés en peligro. Una experiencia interesante mientras estaba asignado fue que estaba en la cubierta vigilando mientras el barco estaba anclado y el capitán nos ordenó a mí y a otra persona que echáramos el ancla sin la tripulación normal. Para mí, nunca había estado cerca de un ancla y apreciaba tener al menos una persona que supiera cómo hacerlo. Dejé el barco aproximadamente en mayo de 1960.

    Es un placer para nosotros visitar este maravilloso sitio web de la Armada de EE. UU. Edisto. Estamos aprendiendo mucho sobre el rompehielos en el que mi hermano Charles A. Annabel estuvo entre 1961 y 64. Charles tenía hermosas fotos que tomó en el agua de hielo con el rompehielos en ese entonces. Los perdió por lo que aprendimos. ¡¡Quizás esto le ayude a recordar la Belleza !! ¡¡Siempre charlaba de los buenos tiempos en los Polos Sur !! No estoy seguro de dónde ha estado todo. Tendré que volver a charlar con él

    de este gran Barco !! ¡Sigan con el hermoso sitio, volveremos a él más!

    Serví a bordo del EDISTO durante la Operación Deepfreeze One como Radioman First Class. Recuerdo haber obtenido informes diarios de actividad de la operación de Bernard Kalb, reportero de noticias del New York Times y William Hartigan de NBC News y transmitir sus extensos informes a nuestra estación de radión naval más cercana en Guam, quien a su vez los retransmitiría a Washington, DC. . También recibí una escritura en papel de Cmdr. Luther, cuando el barco se topó con un terreno desconocido al que llamó "EDISTO ACRES", fue una experiencia que uno nunca podría olvidar.

    Tomó los cruceros del sur y el norte durante el '62 - '63. Ahora vivo en el desierto al noreste de Scottsdale haciendo gráficos por computadora, cerámica y carpintería. Mi negocio es Green River Studios. Para aquellos que puedan recordar, todavía estoy casado con la mujer con la que me casé entre cruceros hace 40 años. Me gustaría escuchar a cualquiera que me recuerde (a nosotros), especialmente a Ken Lane, el padrino de nuestra boda.

    Fui uno de los tres pilotos de helicópteros para la Operación Deep Freeze Task Force 43 en 1958. Los otros pilotos fueron Allen Erickson, P.O. Box 157, Siren, WI 54872 y Richard M. Nelson, quien fue derribado y perdido en Vietnam. Estuvimos a bordo del Edisto durante 6 meses. También participamos en un rescate en Uruguay, que duró 10 días. El país sufría la peor inundación de su historia. Fuimos héroes nacionales y luego obtuvimos medallas del Gobierno de Uruguay. Tenía 2 helicópteros a bordo. Salí de la Armada en 1967, después de 16 meses en Vietnam y luego me convertí en Agente Especial del Servicio Secreto de Estados Unidos.

    Trabajé en la oficina del barco de 1958 a 1959. Participamos en la Operación Deep Freeze IV más dos cruceros al Ártico mientras estaba a bordo.

    Estoy muy contento de que finalmente tengamos un sitio web para mi antiguo barco. Serví a bordo del 56 al 59. 5 cruceros árticos y 1 antártico. Era un gran lugar de destino y debería haberme quedado para hacer una carrera, pero conocí a esta hermosa rubia y me superó en rango. Nos casamos, tuvimos 3 hijos. Comenzó como constructor de carrera y terminó en el negocio de los restaurantes, y se jubiló el año pasado. Intenté buscar a mis viejos amigos el año pasado sin suerte, tal vez ahora los encuentre ahora. Bobby Haskell, Pete Townsend, Sam Didanato, Jack Auclair. Dónde están chicos. Todavía estoy en Jersey. Cuando es el reencuentro.

    Contralmirante John Weldon Koenig

    Trabajé en Edisto desde febrero de 1958 hasta diciembre de 1959, momento en el que me trasladé a la Submarine School en New London. Pasé tiempo en USS Swordfish (SSN 579), USS Andrew Jackson (SSBN 619 G), Centro de entrenamiento de misiles balísticos de la flota Charleston, USS Kamehameha (SSBN 642 B), COMFLOT SIX, Charleston, SC, USS Simon Bolivar (SSBN 641 B) como Comandante de la Junta Examinadora de Propulsión Nuclear de la Flota del Pacífico, Comandante de los Escuadrones de Submarinos Seis y Ocho, Comando de Personal Militar de la Armada DC. CINCPAC J4, Comandante del Centro de Entrenamiento Naval de Orlando. Se jubiló el 1 de febrero de 1989. Ahora vivo en La Grange, Texas, donde opero un pequeño rancho y hago trabajo de servicio comunitario.

    Genial para ver el sitio. Ha pasado algún tiempo desde que tuve la oportunidad de hablar con algunos de los rompehielos. Me mantengo en contacto con dos de ellos, Norman Spruill y Thomas Harper. El sitio está bien hecho.

    Sirvió a bordo del Edisto desde el 58 de mayo hasta el 59 de junio y se desplegó en los polos norte y sur. Siendo esta mi primera asignación fuera del campo de entrenamiento (GLakes), estaba en la fuerza de cubierta y trabajé para Ralph Monday y varios otros. Reconozco algunos de los nombres de los que ya se inscribieron. Tuve la oportunidad de hacerlo nuevamente, así que a fines del 64 hasta mayo del 66, serví a bordo del Atka (AGB-3) pero esta vez, trabajé en los Barcos. Oficina. Gran deber. Muchas historias que contar.

    Pensé que quizás le gustaría que le tomaran esta foto a bordo del U.S.S. Edisto,
    mientras estábamos en Belle Isle Straights, el 16 de mayo de 1965.

    Fue tomada por un fotógrafo de barcos después de que todos recibimos nuestro nuevo
    rayas. Me encontrarás sexto por la izquierda. El grandullón de la derecha
    Creo que fue Gunnison.

    Bueno, veo que no estoy entre los encontrados o desaparecidos, pero serví a bordo del & quotEdisto & quot '64 - '65 como RD2, después de haber sido transferido desde el U.S.S. Glacier AGB-4 y estaba a bordo para el rescate de & quotArlis II & quot. No sé cómo me he perdido este sitio web antes.

    Leo A. Makoski, Jr. RD2
    1964 - 1965

    Hice un crucero por el sur y otro por el norte. Me asignaron a cubierta y poco después fui a la caseta de radio como delantero. Sirvió en operaciones con Rossey y Gunter. 1962 - 1964. Hizo un crucero por el sur y el norte. a la izquierda como un rm3. Hizo 24 años en la aplicación de la ley y ahora trabajo y enseño.

    Serví con el escuadrón de helicópteros HU-2 a bordo del USS Edisto durante 1958-59 en la Operación Antártica Deepfreeze 1V. Evacuamos la estación Ellsworth y entregamos esa base a los argentinos. Esta fue la mejor experiencia de mi vida. Ojalá pudiera localizar a otros en mi tripulación de vuelo.

    Se desempeñó como oficial de suministros y enfermería en el Edisto desde mayo de 1959 hasta julio de 1960.

    Estuve en el Edisto 1956-1959. Realizó tres cruceros árticos y un crucero antártico. Vivo en 139 West main St, Youngsville, Pa 16371. Teléfono 1 814 563 8840. Soy agente de seguros jubilado, estoy casado por 43 años, cuatro hijos y 10 nietos. Estoy disfrutando de este sitio web. Cualquiera que se acuerde de mí, dame un correo electrónico. MAC

    Reportado a bordo en junio de 1953 y finalmente abandonado en junio de 1956

    ELWIN A. VAUGHN

    EL DÍA DE SU BODA, 6 DE OCTUBRE DE 2002. FELIZ CASADO CON SU ALMA COMPAÑERA, JEANIE. DURANTE LOS ÚLTIMOS 35 AÑOS, DUE PROPIEDAD Y OPERÓ UNA ESTACIÓN DE SERVICIO COMPLETO. VIVIÓ EN CANTON, GA TODA MI VIDA. AHORA VIVE EN HIRAM, GA. (DONDE JEANIE HA VIVIDO DURANTE 30 AÑOS.) CERCA DE GRAND KIDS. TODOS JUNTOS TENEMOS 6 NIETOS. (4 HIJOS) ESPERAN RETIRARSE EN 2004.

    Serví en el Edisto 1964-65. El primer crucero fue hacia el sur, donde construimos una estación meteorológica en Palmer Pennisular. Luego tuvimos un breve crucero BT, después del cual tuvimos que salir de nuevo para rescatar a algunos científicos en Arliss 2, una isla de hielo frente a Canadá. El barco regresó a Boston y fue transferido a la Guardia Costera. Yo era un FTGSN en Artillería -Recuerdo GM1 Byrd FTG2 English GM3s Bowles y Palmer y Seamen Kahley y Thompson.

    [email protected]
    Estuve en el & quotEddy & quot como fuerza de cubierta SN en 64-65. Deepfreeze '65 y dos cruceros por el norte, uno de los cuales fue el rescate de Arlis II. Recuerdo que, como parte de entregarla a la Guardia Costera, tuve que hacer un inventario completo de mi espacio, que era la bodega posterior. Recuerdo haber encontrado varias botellas de alcohol que habían estado escondidas allí durante años y luego olvidadas. Mientras revisaba los suministros y las herramientas en los próximos días, repartía la botella ocasional. Hice muchos amigos esa semana. Gran sitio, gracias por todo el trabajo realizado.

    [email protected]
    Hola Compañeros de Nave, estoy muy feliz de encontrar este sitio web. Me encantaría saber de cualquier compañero de barco que se acuerde de mí o de las veces que estuve a bordo. Envíame un correo electrónico a [email protected] o llámame al 770-973-4590. Yo era un operador de radio. Subió a bordo del Edisto como RMSN en 1961-62 y permaneció a bordo del Edisto hasta 1964 y fabricó RM2. Fui al Polo Sur una vez y al Polo Norte varias veces. El barco se dirigió a Thule Groenlandia Islandia Oslo, Noruega Zona del Canal de Panamá y lo mejor de toda Nueva Zelanda. Recuerdo a las chicas nadando para encontrarse con el barco la primera vez que llegamos al puerto de Lyttleton y Liberty en Christchurch. ¿Alguien recuerda alguno de estos grandes momentos? Ponte en contacto y compartamos algunos de estos recuerdos. Cuídate. Bill Poston RM2

    Estaba a bordo del Steady Eddie 1958-59. AG2 / 1 en la División de Operaciones.
    Hola Soy George Soulia, estaba en Edisto 58-59 como AG2 / 1. El hecho
    3 cruceros al norte (contando el regreso a Boston por silenciadores quemados) y
    DF4. Un gran barco y una tripulación trabajadora y que juega duro. Yo siempre dije
    que Rio tenía tanto sentido del humor después de que nos pidieron que nos fuéramos al infierno
    fuera de puerto. :-)
    Grandes chicos del sitio web. ¿Cuándo es el reencuentro?
    Jorge

    Hola, mi nombre es kimberly, soy la nieta más joven de charles neal y creo que tu página es genial y genial. Bueno, espero que tengas la mejor suerte con él. Si alguna vez quieres hablar o chatear, envíame un correo electrónico a kidkisses_04 @ yahoo.com..wel talk 2 you later.

    [email protected]
    Subió a bordo mientras el barco estaba en el astillero de Boston en 61 ', hizo dos viajes al norte, un viaje a Charlston, S.C .. y luego Deepfreeze 62-63. Descargado como EM2 en julio del 63. Más tarde se reincorporó a la escuela de energía nuclear, pasó casi 3 años en un prototipo nuclear en Idaho Falls, Idaho y luego dos años a bordo del USS Enterprise, incluidos dos cruceros a Vietnam. Estaba a bordo cuando tuvieron el gran incendio en Pearl Harbor en el 69 de enero, fue despedido en julio del 69. Originariamente de Fairplay, Colorado, se mudó al noroeste del Pacífico después del servicio, se convirtió en un electricista de construcción sindical en Portland, Or. y se jubiló en agosto de 2002. Siempre me ha gustado viajar y planeo continuar haciéndolo ahora que estoy jubilado. Casado con 3 niñas adultas propias y cuatro hijastros adultos. Total de 7 nietos y una bisnieta. Me encantaría saber de cualquier persona con la que solía correr.

    [email protected]
    Estuve destinado en el USS Edisto AGB2 en 1958, 1959. Trabajé como mayordomo en el departamento de ingeniería. Hice un viaje al norte y otro al polo sur. No reviso el correo electrónico con mucha frecuencia, pero me gustaría tener noticias de algún viejo amigo. Llámame en Greenville, NC. 27858 Teléfono de casa 252321 2313

    Gran sitio. Trae muchos recuerdos, aunque no puede recordar demasiados nombres. Trabajó como operador de radio en Edisto desde el 61 de julio hasta el 62 de septiembre. Hice dos viajes a Thule. alias - Speedy

    Acabo de llegar a su vecindario Compañeros de barco del U. S. S. Edisto
    AGB-2. Esta es una maravillosa sorpresa después de 56 años buscándote fuera del
    desierto . Soy Glenn C. Flenniken STCS SS, USN, Ret. Yo vivo en san
    Diego, CA en 2127 Blackmore Court, simplemente salte de & quotWarmer Waters & quot del
    Océano Pacífico .
    Serví en Edisto como marinero de segunda clase, en Western Pipe and Steel Yards
    en la sección de Wilmington de San Pedro. Fui reclutado junto con Dust y
    varios otros en febrero de 1947 a Edisto y trabajaron para una orden de
    Oficial (Jefe o Suministro) durante Precom y Puesta en Marcha. Después de la
    Edisto fue comisionado Me transfirieron a la escuela Sonar de San Diego, asistí
    Curso Básico de 6 meses de estudios en Operaciones de Sonda y Material Electrónico
    Mantenimiento. De allí a un destructor USS John R. Craig DD 885 y Western
    Pacífico. Tres años más tarde a Submarine School, New London, CT y USS
    Trigger SS 564, posteriormente en 1954 pasé 2 1/2 años en Puerto Rico en
    Base Aérea Ramey, Aguadilla (extremo occidental de la isla), y finalmente de regreso a San
    Diego en 1957. Instructor en U. S. Fleet ASW School, y un mar final
    asignación a Pearl Harbor en el USS Sargo SSN 583 después de lo cual regresé a San
    Diego y dos últimos años como instructor en la escuela FASW y transferido a la
    Reserva de flota después de 23 años de servicio. Podría decir que aquí fueron los mejores
    años de mi vida !! Disfruté muchísimo cada día que pasé en el
    compañerismo y camaradería de los marineros de la Marina de los EE. UU. y los Oficiales que
    servido con. ¡¡UNA GRAN VIDA !!
    Este ha sido un momento feliz en la vida posterior de este anciano para encontrar este
    sitio web . Espero tener noticias de todos ustedes que quieran compartir algunos
    comentarios personales conmigo.
    Intenté enviar un correo electrónico a & quotSmokey & quot a Davis a [email protected], pero
    rebota como & quot no miembro & quot. ¿Me puedes ayudar? Realmente me gustaria
    póngase en contacto con D.F. & quotDusty & quot Dust, pero de nuevo es un paradero desconocido según
    el listado en la Lista de Tripulaciones.
    Cualquiera que tenga su certificado de puesta en servicio y el programa del día
    de la puesta en servicio, estoy muy ansioso por obtener una copia, ya que he perdido la mía en
    los viajes y espero que alguien me haga copias láser en
    Staples o una de las tiendas expertas en reproducir los documentos con fidelidad
    semejanzas. Estoy más que dispuesto a pagar los costos e inconvenientes.
    experimentado en este esfuerzo.
    Me asignaron a EDISTO DAY AGB-2 en febrero de 1947 (Detalle de puesta en marcha previa) como miembro de la tripulación. Trabajé para un suboficial "Pin-stripe" (creo que era Jefe o Suministro, no estoy seguro) para equipar y preparar el barco para la puesta en servicio. El barco estaba en Wilmington, California y atracamos en la Estación Naval de Long Beach, donde nos alimentaron y nos pagaron. & quot; Dusty & quot de Phoenix, Arizona, era un buen amigo, nos asignaron a EDISTO, trabajábamos juntos y habíamos sido esclavos de cocina en la Estación Naval Galley en enero de 1947. Perdí contacto con la tripulación cuando me enviaron a Fleet Sonar School después de la puesta en servicio del barco en Abril de 1947. Estoy orgulloso de haber encontrado el sitio web de EDISTO BAY y espero conversar con algunos de los otros & quot; Planificadores & quot.

    Sirvió a bordo del Edisto desde el otoño de 1956 hasta junio de 1960. Tengo muy buenos recuerdos de mi gira. Enviado en 60 por seis. Serví a bordo del USS Everglades (hecho de primera clase), cumplí 3 años en el Comando de Entrenamiento de Reclutas de los Grandes Lagos y terminé mi alistamiento a bordo del USS Carter Hall LSD 3. Comencé mi carrera postal en 1966 y me retiré en octubre de 1992.

    Serví en el Edisto 1956-57. Yo era un maquinista de tercera clase, EN3. Me transferí de la ATKA. Pareces muy organizado. Mantenerme informado.

    Como decía antes, excedí el límite de texto del libro de visitas:. Fue el viaje de mi vida para mí y mucho más de lo que puedo relatar en esta nota. He escrito algunos de ellos en mi página web en http://www.hal-pc.org/

    kg5u / tf2wiy.html Recuerdos importantes de un visitante Shortimer: 1. Colgado sobre la proa viendo cómo se rompe el hielo (¡Yo, no ese chico punk del Titanic, era el rey del mundo!) 2. Jugando a la pelota en el hielo 3. Ver osos polares 4. Películas de James Bond / Beach Party 5. Iniciación al cruce del Círculo Polar Ártico 6. Tormenta impresionante y aterradora en el camino de regreso a Islandia 7. Una choza de radioaficionado increíble. Yo era un operador de radio destacado en NavCommSta Keflavik 1964-1965. Durante la primavera de 1965, la isla de hielo, Arliss II, flotaba en el estrecho de Dinamarca entre Islandia y Groenlandia y se rompía en las aguas más cálidas. Los científicos necesitaban ser rescatados, pero su pista de aterrizaje estaba rota. El Edisto fue enviado desde Boston, donde había atracado recientemente para reabastecerse y reacondicionarse de una gira por la Antártida. Como yo había sido uno de los operadores de radio en el centro de comunicaciones asignado para monitorear el circuito ARLISS II mientras estaba de guardia, mi CO me preguntó si quería ir a TDY a bordo de Edisto para ayudar en la banda de radio. Dado que (1) sería mi primera experiencia real en el mar, (2) sería un viaje al hielo, (3) sería un cruce del Círculo Polar Ártico y (4) sería un honor ser parte de el equipo de rescate, salté sobre él. Fue el viaje de mi vida para mí y mucho más de lo que puedo relatar en esta nota. He escrito algunos de ellos en mi página web en

    Ingeniero del 59 al 61 Una vez al norte, una vez al sur, ¡explica mi personalidad bipolar! - La Marina arregló para dar a los hemisferios norte y sur estaciones opuestas solo para que los rompientes estuvieran permanentemente en el mar.

    Mi padre estaba a bordo 1959 1960 Su nombre es Harry Moore, era un SN. Le gustaría ponerse en contacto con algunos de sus antiguos compañeros de barco.

    Mi dirección de correo electrónico está incluida para su inclusión en la lista de barcos. Además, el rango de separación del USS Edisto era LTJG.

    Mi padre se desempeñó como médico de barco en tres misiones. Me gustaría saber de personas que lo conocieron Wayne

    Hola compañeros de barco, me inscribo por segunda vez con mi propia dirección de correo electrónico. Finalmente me conecté. Estuve en el uss edisto entre 1962 y 1964. Fui al norte dos veces y al sur una vez. Ártico y Anártico, por supuesto. Pasé buenos momentos a bordo. Reconozco el nombre de Dave Thiems en la lista de candidatos. Hola Dave, recibí tu mensaje telefónico. Nos pondremos en contacto aún aprendiendo esto en línea.


    ¡Sorpresa! ¡Sorpresa! ¡Sorpresa! Finalmente he salido del letargo. Pensé que sería mejor seguir con el programa y enviar un Boletín de Comisionamiento con los nombres de todos los miembros originales de la tripulación. Las fotos son de algunos amigos míos mientras estaba a bordo del barco. Ojalá tuviera sus direcciones. Sé que Clarence Cain es de Oconto, Wisconsin, y Vernon Clark es de Arizona, pero eso fue hace 56 años. La foto de grupo en Quanset Hut en la isla de Cornwallis es parte de un grupo más grande que construyó una pista de aterrizaje y Quanset Huts. Entiendo que ha crecido a una base bastante más grande a estas alturas. Fue toda una experiencia, porque no había muelles donde descargar. Todo tuvo que ser llevado a tierra en botes de desembarco, provistos por el carguero, que también tenía todos los materiales y suministros de construcción.

    Mientras estaba a bordo, guardé mi reloj principalmente en la sala de motores del puerto hasta que rompimos un tornillo y tuvimos que apagar una sala de motores. Entonces, perdí mi trabajo en la sala de máquinas y comencé a vigilar a partir de entonces en una sala de máquinas en el generador auxiliar. También había dos motores diesel de propulsión principal en la misma habitación. Ahí es donde perdí parte de mi audición. Fue un viaje increíble y uno que no pude duplicar. Me alegro y me enorgullece haber sido parte de él.

    Mi jubilación está llena de muchísimos proyectos. Ésa es una de las razones por las que tardé tanto en responder. Siempre es bueno saber de cada uno de ustedes y espero que usted y sus familias estén bien.

    Mi dirección de correo electrónico es [email protected] Linda, mi esposa, está escribiendo por mí. Ella es rapida. Si estuviera escribiendo, lo retrasaría un mes más.
    Smokey Davis
    726 Bond Street
    Perry, GA 31069

    Serví en el Edisto en 56 y 57, hicimos dos viajes al Artic y me retiré del departamento de bomberos de Fort Worth después de 33 años. Gracias Eugene por la llamada.

    Primero quiero agradecer a Eugne Fettinger por tomarse el tiempo y llamarme, no esperaba que nadie por ahí supiera de mi existencia, subí a bordo del USS EDISTO, creo que en mayo de 1955 y en NOVIEMBRE de ese año navegamos hacia historial con OPERATION DEEP FREEZE ONE. No sé cuántos cruceros de ultracongelación hizo el barco después de eso, pero BOB NEILSON y HERBIE DEMBRO también estaban a bordo conmigo en ese momento. Saludos a todos los que están ahí fuera.

    Serví en el Edisto desde septiembre de 1956 hasta mayo de 1958. Estuve en la fuerza de cubierta y nunca pasé de marinero. Ahora soy abogado en Madison, Wisconsin.

    Serví en el Edisto de 1956 a 1958 como oficial de suministros. Serví en la Marina durante 33 años y me retiré en julio de 1985 como Contralmirante en el Cuerpo de Suministros.

    Subí a bordo del Edisto en julio de 1961 como SN, asignado a la división de cubierta, descubrí que era QM Left the Edist en mayo de 1963. Fui a servicio en tierra. Después del servicio en tierra, tres destructores salieron de Mayport, Florida. Luego fue a Vietman. Retirado en 1974

    Sirvió en Edisto desde mayo del 63 hasta diciembre del 63. Trabajó en la sala de máquinas n. ° 2 y realizó el crucero Artic. Visitamos Groenlandia, Islandia y Noruega.

    HOLA TODOS, FUE UNA SORPRESA ESCUCHAR QUE HAY UN SITIO WEB SOBRE EL ANTIGUO BARCO YO ESTABA A CARGO DEL SERVICIO DE LA SALA DE MOTORES # 2 EN EL EDISTO FUE 1957- DIC-1958 ESPERO PONER EN CONTACTO CON ALGUNOS ANTIGUOS COMPAÑEROS FRED 2 ND CORREO ELECTRÓNICO [email protected]

    Estuve en el Edisto desde octubre de 1956 hasta octubre de 1957. Me dieron de baja de la Marina en 1958 después de cumplir diez años. Luego me alisté en la Fuerza Aérea y serví diez años más, retirándome en 1968. Gracias, Eugene, por contactarme y por darme la dirección y el número de teléfono de Dave Pirozzoli, quien sirvió en el Edisto mientras yo estaba allí. Hablé con Dave y recordamos algunos recuerdos felices.


    Hola a todos los compañeros de barco que sirvieron a bordo. Serví desde 1955-1957. Puedes contactarme por correo electrónico. ¡Espero tener noticias de viejos amigos!

    Sirvió en el Edisto desde 1953 hasta 1957 en la fuerza de cubierta. Hizo el primer viaje a Antactica en & quotOperation Deep Freeze & quot. También tiene un pequeño terreno escriturado de & quotEdisto Acres & quot. Buscando a Harold Myers, BM3., O cualquier otra persona que sirvió durante ese tiempo. ¡¡La reunión sería genial !! Gracias a Eugene por encontrarme y ponerme en este sitio web.

    Estuve a bordo de 1955 a 1957 fui ingeniero de tercera clase. Estaba en el salón de máquinas n. ° 3. Estaba en la Operación Deepfreeze 1

    Subí a bordo del Edisto alrededor del 56 de septiembre, recién salido de la escuela "A" en Great Lakes como EMFN y me trasladaron a Newport R.I. para darme de alta en noviembre del 58 como EM2. Durante los casi 2 1/2 años en el & quotEddie & quot que hicimos, creo, 3 viajes al norte a lugares de vacaciones tan maravillosos como la isla de Baffin, Thule Groenlandia, Frobisher Bay Newfoundland y St Johns Newfoundland. Al mirar el libro de visitas, comencé a recordar a algunos de los chicos con los que serví durante esos `` años más jóvenes ''. Le compré una varilla de vuelo envuelta a medida de Jack Auclare, quien, según recuerdo, era un DC2 y estaba de pie junto a Ken Lamalie en una de las salas de máquinas y esos malditos calientes y ruidosos Fairbanks Morse Diesal Engines. Un tipo que recuerdo fue Dick Vialton, con quien subí a bordo ese primer día y con el que me fui el último y ambos dejamos la Marina en & quot58 & quot. Estoy realmente feliz de que Eugene se haya puesto en contacto y esté revisando este sitio con regularidad. Bob Moon

    FORMÍ PARTE DE LA TRIPULACIÓN DE DICIEMBRE DE 1963 A 1965 ESPERO VER ALGUNAS FOTOS DE OPERACIÓN CONGELACIÓN PROFUNDA DE 1964. EL RECONOCIDO JEFE CURTIS ¿ALGUIEN SABE DÓNDE ESTÁ?

    Hola a todos. Serví en el Edisto de 1958 a 1959 e hice Deepfreeze IV cuando cambiamos la estación de Ellsworth a Argentina. cualquiera en ese crucero recuerda al cocinero Carter o al fotógrafo Powell. Recuerdo BM1 Saner. déjame escuchar a cualquiera que recuerde a alguna de estas personas.

    Serví en el Edisto del 6/56 al 4/57 cuando me fui para una cirugía de rodilla. Cumplí el resto de mi deber a bordo del USS Saratoga. Ambos barcos fueron excelentes para una experiencia naval diversa. El momento más cariñoso para romper el hielo fue tener la cubierta cuando rompimos la ciudad helada de Corner Brook, Terranova en marzo del 57.

    Estuve durante Deep Freeze One. Con VX6.

    En "Steady Eddy" desde enero del 64 hasta octubre del 65 cuando fue entregado a la Guardia Costera en "Bean Town". Fue mono de cubierta todo el '64, calificado cruzado en el '65 a FN y trabajó en B2. Cheif Curtis me apodó Chipmunk. Cualquier compañero de barco que me recuerde con mi acento de Brooklyn, por favor contácteme a mi dirección de correo electrónico: [email protected] Reinscrito en diciembre del 65 en Seabees, MCB1 para ser exactos. '66 & '67, 2 giras en Vietnam y luego 2 años en NAVFAC CAPE HATTERAS y salí de la Marina en noviembre del '69. Actualmente, mi hija mediana está siguiendo mis pasos y está en servicio activo en la USN. Ella es una SK2 (SW / AW) que sirve a bordo del barco de apoyo de combate rápido USS Rainier AOE7 y actualmente está regresando lentamente al puerto de origen en Bremerton WA desde el Golfo Pérsico.

    Actualmente me voy a Austell, GA después de mudarme de Amsterdam, NY debido a la mudanza de GE Power Systems. Desde entonces me retiré de GE, pero actualmente estoy trabajando en el mismo edificio en el que estaba para GE, pero ahora como proveedor que vende repuestos a GE. Algún día quisiera retirarme a Myrtle Beach. Siempre he tenido muchos recuerdos de mis días a bordo del USS Edisto (1963 y 64) y ocasionalmente saco algunas de mis diapositivas de nuestros viajes y revivo muchos buenos momentos. Me encantaría estar aquí de parte de algunos de mis compañeros de barco.

    Mi padre, Marvin Jones, sirvió a bordo del Edisto (como teniente o comandante en jefe) en 1947-1948. Lamentablemente, falleció hace varios años, pero sé que hubiera disfrutado de este maravilloso sitio. Solo tenía 4 años en ese momento, pero tengo recuerdos de subir a bordo para cenar con mi madre cuando papá tenía el deber. Mi madre va a buscar las fotos que tenía papá de esos días. Los compartiré aquí una vez que los encuentre. Gracias a todos los que han creado este maravilloso vehículo de historia y compañerismo.

    El USS Edisto fue mi primer lugar de destino cuando me uní a la Marina. Serví desde el 56 de diciembre hasta el 58 de noviembre. Fui un SN asignado al departamento de artillería. Realicé un crucero de entrenamiento Gtmo y dos cruceros Artic. Estuve en la Marina por un total de 10 años. Serví en el USS Obsevation Island EAG 154, el USS Cadmus AR14, el USS Aucilla AO 56 y el USS Long Beach CGN 9. Yo era un FTM1 cuando dejé el servicio.

    Sirvió a bordo del Edisto desde junio de 1957 hasta junio de 1960. Yo era un ET2 cuando partí hacia Key West Florida (KWESTEVDET).

    Fui miembro de la primera tripulación en 1947, el nuevo barco USS EDISTO-AGB2 - STATIOIN CHARLESTOWN NAVY YARD BOSTON, primer viaje al Artic para ayudar a construir la base de Baffin Island Auir y luego en septiembre. Fui a Little America South Pole. Interesado en localizar a viejos amigos, yo era EM2 y también el operador de películas.

    Yo era el piloto junior del destacamento HU-2 a bordo del USS EDISTO durante Deepfreeze IV, 1958-1959. Los otros dos pilotos fueron Al Erickson y Howell Purvis. Me acabo de enterar de este sitio web de Bud McCollough, que vive a unas 8 millas de aquí (Youngsville, PA). El Edisto era uno de mis barcos favoritos y tengo muchos buenos recuerdos de esa pelota de fútbol. Además de Deepfreeze, estaba en el barco en otros dos cruceros hacia el norte. Realmente me encantaría saber de cualquiera de ustedes que lea esto.

    Intentaré enviar algunos de los nombres de otros compañeros de barco más adelante. Gracias gene Fettinger. Estuve en el edisto en 1955 hasta 1958 Fui a anartic con el almirante Byrd en la operación Deep Freeze. Nos detuvimos en Nueva Zelanda en las ciudades de Christ. iglesia auckland. ERA EL TIPO QUE TRABAJÓ CON MALCOM DAVIS DEL SMITHSONIAN. TRAJAMOS A LOS PINGÜINOS.

    A todos mis compañeros a bordo del STEADY EDDIE, mis más cordiales saludos a todos ustedes desde Virginia Beach, Virginia. Me presenté a bordo del USS EDISTO AGB-2 en febrero de 1964 recién salido del campo de entrenamiento y de la escuela de servicio como compañero TN o Steward y fui asignado como mayordomo del capitán. Fui uno de los últimos miembros de la tripulación de la Marina de los EE. UU. En dejar el Edisto después de la entrega del barco a la Guardia Costera de los EE. UU. En 1965. Fue un breve deber que me llevó a tres cruceros por el Ártico y uno de seis meses por la Antártida. Me retiré de la Marina de los Estados Unidos después de 23 años como DPC. Me cambio al procesamiento de datos después de 12 años como SD2. Me retiré de nuevo del servicio civil, después de 11 años en la sede de CINCLANTFLT. Me casé con la forma Lita Epi de Boston, MA y tengo 2 hijas y un hijo.

    Bader I. (Ike) Rupe, ET1, USN (ret)

    Estuvo en Edisto para un crucero hacia el norte en el verano del 64 únicamente. Se retiró directamente de Edisto en 20 años. Qué manera tan maravillosa de terminar mi carrera naval. ¡¡Fascinante!! No me lo habría perdido por nada del mundo, pero no querría convertirlo en un hábito. Espero haber hecho bien mi trabajo mientras estuve a bordo.

    ESTUVE EN VX-6 DE 1955 A 1957. HICE DOS VIAJES AL HIELO. EL PRIMER VIAJE FUE EN EL EDISTO. EL SEGUNDO FUE EN AVIÓN. NUNCA OLVIDARÉ ESE PASEO EN BARCO Y LA TRIPULACIÓN DEL EDISTO TENÍAMOS PERROS A BORDO DEL EDISTO EN DF 1 LA MEJOR PARTE DE LOS PERROS FUE CRUZAR EL EQUIPO US POLLYWOGS TENÍAMOS QUE CAMINAR EL ÁREA DE PERROS Y LIMPIAR LA MIERDA DE PERROS.

    Navegó desde el puerto de Boston en 1955 para el hielo comenzando Deepfreeze uno. En verano, regresé a Arneb y luego regresó a Curtiss e pasó el invierno en Deepfreeze dos en Little America V. Se retiró en 1976 como ATCS y ahora soy ministro de la Denominación Bautista del Sur. Obtendrá información sobre los antiguos exploradores de la Antártida y la asociación Deepfreeze uno y dos y se los enviará a todos. Es bueno saber de todos ustedes.

    Fue en septiembre de 1956 hasta 1958. ¡Espero tener noticias de alguien! Morgantown, Virginia Occidental.

    Serví en el Edisto del 6/56 al 4/57 cuando me fui para una cirugía de rodilla. Cumplí el resto de mi deber a bordo del USS Saratoga. Ambos barcos fueron excelentes para una experiencia naval diversa. El momento más cariñoso para romper el hielo fue tener la cubierta cuando rompimos la ciudad helada de Corner Brook, Terranova en marzo del 57.

    Estuve durante Deep Freeze One. Con VX6.


    Estuve en el Edisto desde 1962 hasta 1964 e hice un sur y 2 norte
    Cruceros Glen Smith me dio su nombre como la persona que puede
    actualice la información de All Hands para los marineros de Edisto en Edisto.agb2.com
    sitio web. (Ya estoy en el sitio web que mantiene Glen) - Quizás puedas
    agregue la biografía adjunta y las fotos mías a la sección Todas las manos. La primera
    La imagen soy yo en el 63, el 2º es el día actual yo. Por favor avíseme si
    hay algún problema con las fotos y lo arreglaré y volveré a enviar.
    Muchas gracias por su ayuda.

    Bob Weber, RD3, USS Edisto 1962-64? hizo dos norte y un sur? Nuevo
    Zelanda, Noruega, Islandia, Panamá y, por supuesto, MacMurdo Sound, Thule,
    Sonderstrom, y alguna aldea esquimal olvidada de Dios frente a Groenlandia o fue
    ¿Canadá?

    Cuando salí en el 64, conseguí un trabajo en IBM como operador de computadoras, luego
    pasó a la programación. Desde entonces trabajé para varias firmas como
    desarrollador / programador de sistemas y finalmente terminó con el Federal
    Gobierno como especialista en informática y gerente. He trabajado para
    varias agencias federales como el Seguro Social, la Oficina de Manutención de Menores y amp
    Ejecución y Departamento de Hacienda. Me casé en 1965 y
    tienen seis hijos (5 niños y una niña) de entre 37 y 18 años, junto con
    con tres nietos. Mi esposa y yo acabamos de celebrar nuestro 38o.
    aniversario de bodas. Nos mudamos de Nueva York a Maryland en 1978 cuando mi
    el mayor tenía solo 12 años y ha estado aquí desde entonces. Realmente aprecio el
    recuerdos de nuestros días en el Edisto y a menudo he pensado en los chicos que
    navegó especialmente con Lenny, Sal, Mason, Malcom, Verborg, Rotshing, Arnie,
    Kraftjack, Bothwell, Trineo, Keeler, Poirier, Carradine, Kelsey, Ltjg's
    Whitelaw, Smith, Donnelly y un montón de chicos cuyos nombres tengo
    olvidado. Perdóname si dejé a alguien a quien debería haber recordado. I
    Espero ver a muchos de ustedes nuevamente en una reunión. De hecho, estoy deseando que llegue
    eso.
    mi número de teléfono es 301-898-7249. deseo
    la mejor de las suertes y salud para todos ustedes ?.

    A mi papá le complacerá formar parte de su sitio.Se retiró del tractor Case / IH aquí en Racine, WI hace varios años. Trabajó como soldador durante toda su vida laboral, un oficio que aprendió en la Marina. Es un ávido lector y está particularmente interesado en la Guerra Civil. De todos modos, gracias una vez más.


    Ver el vídeo: ST 4 - La Historia de la FED (Diciembre 2021).