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Martin T4M / Grandes Lagos TG-1 / Grandes Lagos TG-2

Martin T4M / Grandes Lagos TG-1 / Grandes Lagos TG-2

Martin T4M / Grandes Lagos TG-1 / Grandes Lagos TG-2

El Martin T4M era una versión del anterior bombardero torpedo T3M, propulsado por un motor Pratt & Whitney Hornet.

El T3M se desarrolló a partir de un diseño de la Marina que originalmente había sido producido por Curtiss como CS-1 y CS-2, antes de que Martin ganara el contrato de producción principal, construyéndolo como SC-1 y SS-2. Los cuatro de estos aviones eran básicamente biplanos idénticos de tres hombres, con cabinas abiertas para el piloto y el artillero y una posición interna para el bombardero / torpedo hombre, una configuración inusual con un ala inferior más larga y propulsado por Wright T-2 o Wright T- 3 motores. El avión fue diseñado para operar sobre ruedas o como hidroavión, y para que fuera posible cambiar entre los dos rápidamente.

En noviembre de 1924, uno de los CS-2 recibió un motor Wright T-3 con engranajes, convirtiéndose en el CS-3. Martin luego mejoró el diseño general, que entró en producción como el T3M. Se construyeron un total de 124 T3M, lo que lo convierte en el miembro más numeroso de la familia en general.

Se usó un T3M para probar motores alternativos, convirtiéndose en el XT3M-3 cuando funciona con un Pratt & Whitney R-1690 Hornet y el XT3M-4 cuando se alimenta con un Wright R-1750 Cyclone. Esto animó a la Armada a pedir un nuevo prototipo con el motor Hornet. Este se convirtió en el Martin Model 74, o el prototipo XT4M-1, que funcionaba con el R-1690 Hornet. Este avión realizó su primer vuelo en abril de 1927.

El XT4M-1 se ordenó en producción como el T4M-1, con el primer contraste colocado el 30 de junio de 1927. Este utilizó el motor radial Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet, y 102 se produjeron en 1927-8. Tenía alas más cortas y un timón revisado, y casi siempre se usaba con ruedas como un avión basado en portaaviones.

La versión con ruedas del T4M-1 sirvió en el USS Lexington (VT-2B) y USS Saratoga (VT-1B), junto con el T3M-2. El T4M-1 permaneció en servicio con unidades de la Reserva hasta mediados de la década de 1930.

Para aumentar la confusión, Martin vendió su fábrica de Cleveland a Great Lakes Aircraft Corporation. Esta empresa continuó construyendo el T4M. Dieciocho fueron construidos como Great Lakes TG-1, impulsados ​​por el motor Hornet R-1690-28, lo que lo hace similar al T4M.

Otros 32 fueron construidos como el TG-2, impulsado por el ciclón Wright R-1820-56, una versión mejorada del ciclón R-1750 que se había utilizado en el único prototipo XT3M-4. Esto mejoró su velocidad máxima, tasa de ascenso y techo de servicio, pero redujo ligeramente su alcance. El TG-2 permaneció en servicio con el VT-2 hasta 1937, convirtiéndose en el último miembro de la familia en el servicio de primera línea.

Great Lakes también intentó producir una versión civil del T4M, construyendo dos ejemplos de un avión de pasajeros de ocho asientos llamado "Miss Great Lakes". No siguió ninguna orden.

El T3M y el T4M fueron seguidos en servicio por el Douglas TBD-1, marcando el cambio de biplanos a monoplanos totalmente metálicos.

T4M-1
Motor: un motor radial Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet
Potencia: 525 CV
Tripulación: 3
Alcance: 53 pies 0 pulgadas
Longitud: 35 pies 7 pulgadas
Altura: 14 pies 9 pulgadas
Peso vacío: 3,931 lb
Peso de despegue: 8,071 lb
Peso bruto:
Velocidad máxima: 114 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero: 98 mph
Velocidad de ascenso: 14 min a 5,000 pies
Techo: 10,150 pies
Alcance: 363 millas
Armas: una ametralladora de 0,3 pulgadas en el soporte de anillo Scarff
Carga de bomba: un torpedo


Ver el vídeo: Grandes Lagos (Diciembre 2021).