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Barco Nydam

Barco Nydam


Nydam Moor

Nydam Moor o Nydamer Moor (Danés: Nydam Mose ) es un páramo de aproximadamente doce hectáreas cerca Øster Sottrup , a unos ocho kilómetros de la ciudad de Sønderborg en la península de Sundeved en Sydjylland. El páramo se utilizó en la Edad del Hierro romana como un páramo de sacrificio para numerosos artículos de equipo y barcos y es uno de los sitios de sacrificio explorados más ricos de la Edad del Hierro.


Barco Nydam - Historia

11.700 a.C.). Las marismas fértiles, aunque propensas a las inundaciones, en el oeste son seguidas por la formación arenosa geest en el medio y las tierras altas al este. Es un paisaje de colinas bajas y lagos, bahías y estuarios y pantanos. La tierra estaba poblada desde el Neolítico, pero serían los habitantes de la Edad del Hierro los que dejaron los restos más interesantes en forma de sacrificios en la ciénaga. Entre ellos se encuentra el famoso barco Nydam.

El barco de Nydam
El barco Nydam, un bote de remos sin vela adicional, data del 320 dC. Está hecho de madera de roble, mide 23,7 metros de largo y 3,5 metros de ancho en el medio del barco con espacio para 32 hombres para remar (2).

En barcos como éste llegaron los anglos y los jutos a Inglaterra. Imagina una flota de esas, algunas incluso más grandes, llegando a la costa cerca de tu aldea, las tripulaciones blandiendo las lanzas y espadas que también se encuentran en el pantano. En el 320 d.C., al menos se podía esperar que la guarnición romana local estuviera en alerta, pero cien años después uno se preguntaba si los pictos estaban realmente ese malo. *guiño*

200-450 d.C. Otro barco de roble encontrado en el sitio había sido cortado en pedazos, pero éste permaneció completo. Un tercer hallazgo consistió en un barco completo hecho de pino, pero se perdió durante la Guerra de Schleswig en 1864. En 2011 se descubrieron partes de otro barco de roble aún más grande, pero actualmente no hay planes para rescatarlo (4). Los barcos han sido enterrados con muchas armas y armas en lo que entonces era un lago poco profundo. El lago se llenó de sedimentos y la turbera en desarrollo ofrecía las condiciones ideales para la conservación tanto de la madera como del metal.

Visto desde el 'arco'
Cuando se rescató el barco, algunas partes faltaban o estaban en tan mal estado que tuvieron que ser reemplazadas por otras nuevas cuando el barco fue rescatado y restaurado. Pero el casco del barco Nydam sobrevivió prácticamente intacto. Fue construido en técnica de clinker con tablones superpuestos, o tracas, por encima de la quilla. Fueron fijadas con remaches de hierro (5). Las tablas tenían hendiduras que quedaron en pie cuando se cortaron, a las que se amarraron los marcos. La quilla (14,30 metros de largo y 57 cm de ancho en el medio del barco hasta 20 cm en los extremos) estaba hecha de una sola pieza de roble, pero las tracas estaban escarpadas y consistían en más de una tabla. Los postes de proa y popa de igual forma estaban interconectados con la quilla. El calafateo se realizó con lana empapada en sebo de oveja y brea de abedul.

45 cm) desde que la embarcación entró en contacto con aire seco. Su forma no es del todo correcta como muestran las mediciones realizadas en 1995: la proa debería ser más alta, el calado más profundo y el interior más en forma de V, pero debido al estado alterado de la madera, el barco no se puede desmontar y volver a montar en su interior. forma correcta.

Vista al interior
Solo algunos trozos de los marcos, originalmente piezas individuales de roble cada uno, sobrevivieron, aunque sabemos por las hendiduras que estaban separados por un metro de distancia. En el medio del barco, cada tabla tenía dos hendiduras, al igual que la quilla hacia proa y popa, la cantidad de hendiduras disminuye.

Se supone que el barco estaba lastrado con piedras de lastre. Recientemente, se han excavado partes de un tablero, una capa de tablones y cestería, descansando sobre palos transversales. Hubiera sido necesario un puente entre las costillas y los bancos de remo para que los remeros pusieran toda su potencia en los remos. Los bancos de remo están reconstruidos a su vez estaban sujetos por soportes verticales de madera y de unos 30 cm de ancho (más pequeños en el medio). El barco habría requerido 15 remeros a cada lado.

Rowlocks fijados a la borda
La borda en el lado de "babor" y las esclusas también sobreviven en su mayoría en fragmentos. Los candados de hilera son interesantes porque se elaboraron por separado y se engancharon a la borda. Los remos estaban hechos de ramas bifurcadas de aliso y abedul, maderas que son lo suficientemente blandas para contrarrestar la presión de los duros remos cenicientos, y podrían reemplazarse fácilmente en caso de desgaste. El segundo bote de roble cortado que se encontró en el pantano de Nydam tenía sus esclusas cortadas en la borda de roble.

Engelhardt solo descubrió fragmentos de remos, pero una excavación en la década de 1990 recuperó unos 20 remos en muy buenas condiciones. Se supone que algunos de ellos pertenecieron al barco Nydam. Estaban hechos de troncos de madera de fresno divididos radialmente, de unos 3 metros de largo y con hojas delgadas. Su forma y la corta distancia horizontal entre los esclusas y los puntos frustrantes en una técnica de remo con golpes cortos y rápidos diferentes a los de los barcos vikingos posteriores.

Dos candados originales restaurados en exhibición en el museo
El remo lateral adjunto al barco es una copia, pero la hoja original sobrevivió aunque en mal estado. Tiene 55 cm de ancho con un borde de popa afilado y un borde de proa redondeado más grueso.

Dado que tanto el remo de dirección como los tiradores solo están sujetos por cuerdas, podrían cambiarse para cambiar la dirección del barco con su proa / popa simétrica, aunque no sabemos si eso se hizo realmente (por ejemplo, en un río también pequeño para girar la nave).

Restos de remos y armazones descubiertos en 1863
Es posible que haya notado las cabezas talladas en las fotos, su madera de color claro sobresale en contraste con el barco oscuro. La cabeza con barba y gorra también se descubrió durante la excavación de la década de 1990. Descansaban sobre postes y probablemente estaban adheridos a la borda de la forma en que se muestran hoy. Su función no está del todo clara.

Los hallazgos también incluyeron a varios cazadores de manos. El original mejor conservado se muestra actualmente en Copenhague. También se han encontrado restos de cuerda. Partes de un ancla de hierro descubierta por Engelhardt se han perdido hoy, pero existen algunos dibujos de los hallazgos.

Achicador de mano reconstruido
Quienquiera que construyó el barco Nydam había examinado de cerca los barcos romanos de la época. El contacto probablemente se estableció en la costa holandesa, que entonces era parte de la provincia romana de Germania inferior, o en Gran Bretaña. Los romanos utilizaron la técnica del clinker y el calafateo con textiles, así como los marcos para reforzar el casco, y el escarpado de proa y popa a la quilla. Los fragmentos de ancla también muestran influencia romana. Me pregunto por qué las personas que construyeron el barco Nydam no copiaron también el concepto de tener una vela además de los remos (6).

320 d.C. según la datación dendrocronológica, y depositado en la ciénaga en

350 d. C. Pero después de su descubrimiento en 1863, su viaje no había terminado debido a la situación política. Engelhardt preparó el barco y otros hallazgos para una exposición en Flensburg, pero la Guerra de Schleswig entre Dinamarca y Prusia en 1864 lo obligó a guardar el barco en un ático. Después de la guerra, la ciudad de Flensburg y la colección de Engelhardt fueron entregadas a Prusia. El barco fue trasladado a Kiel, donde volvió a languidecer en un ático. Se tardó hasta 1925 en presentar el barco y los demás hallazgos en el Museo vaterländischer Alterthümer en Kiel. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco Nydam fue trasladado a un lago cerca de Mölln (al sur de Lübeck), donde fue escondido en una barcaza. Después de la guerra, Dinamarca reclamó el barco y los otros hallazgos de Nydam ya que el pantano se encuentra en territorio danés, pero los aliados permitieron que permaneciera en Alemania. El barco se trasladó a Schleswig donde se exhibe desde 1947. En 2013 recibió una nueva sala (7)

Otra vista desde el costado
El Museo Nacional Danés (Instituto de Arqueología Marítima) lanzó una nueva campaña de excavación de 1989 a 1997 para buscar restos que Engelhardt y nuevos hallazgos no habían detectado. La campaña fue bastante exitosa y Copenhague obtuvo su parte de cosas interesantes del pantano. Pero la exposición principal sigue siendo la del Museo Arqueológico Estatal en el Palacio Gottorf en Schleswig. Incluyendo muchas armas que voy a presentar en una publicación futura.

Vista desde la proa con el remo de dirección
Notas al pie
1) Puedes encontrar Hamburgo fácilmente. Desde allí hacia el norte, a la derecha en la peninusla, se encontrará con Schleswig y Flensburg (y, un poco al este de Flensburg, Sønderburg con Nydam Bog). Al noreste de Hamburgo, tocará Lübeck y si va hacia el este desde allí a lo largo de la costa, se encontrará con Wismar hasta Stralsund, las grandes ciudades de la Liga Hansa. Al sur de Lübeck está Lüneburg, que he mencionado varias veces como posesión de los duques Welfen de Braunschweig.
2) Encontré un equipo de 45 personas mencionado en Internet, pero prefiero confiar en el libro de Abegg-Wigg.
3) Las fronteras de hoy. La península de Schleswig fue disputada entre Alemania y Dinamarca durante siglos, las fronteras se movieron de un lado a otro con varias guerras.
4) El barco es más grande y más antiguo que el barco Nydam. La arqueología moderna no siempre necesita cavar grandes agujeros y arrastrar todo para obtener información y, por lo tanto, el barco permanecerá mientras el pantano sea la mejor manera de preservarlo.
5) Los remaches han sido reemplazados por otros nuevos, pero en el caso de la ciénaga Nydam Ship conservada, el hierro no representa el mismo peligro para la madera que en el Vasa conservado en agua salada.
6) Sería interesante comparar el barco Nydam con los restos del más antiguo que aún se encuentra en el pantano y comprobar si hay influencias romanas o la falta de ellas.
7) El barco Nydam fue prestado a Copenhague en 2003/04.

Literatura
Angelika Abegg-Wigg: Das Nydamboot - versenkt, entdeckt, erforscht. Schleswig, 2014
Michael Gebühr: Nydam und Thorsberg, Opferplätze der Eisenzeit. Schleswig, 2000


En el poderoso roble

Un roble en su mejor momento es una maravilla de la naturaleza. A lo largo de la historia, los robles han contribuido a la historia humana en forma de material para artefactos como los ataúdes de roble de la Edad del Bronce en Dinamarca, el Barco Nydam de la Edad del Hierro, el buque de guerra Tudor el María Rosa, innumerables vigas en catedrales medievales y viviendas isabelinas, y marcos de cuadros.

Hoy en día, la dendrocronología puede proporcionar algunas respuestas sobre cómo se utilizó el roble a lo largo de los siglos. Por lo tanto, Aoife Daly, quien escribió su tesis doctoral sobre la madera de roble en el norte de Europa, ahora está comenzando a combinar análisis dendocronológicos con material de archivo para determinar el área geográfica de donde se originó la madera, así como para determinar la edad del árbol. y cuando fue talado.

Los robles figuran en la historia, los mitos, las leyendas y los cuentos de hadas. Abundan las historias del roble sagrado de Zeus en el roble de Dodona Thor en Gaesmaer de cómo Robin Hood y sus hombres alegres retozaban entre los robles del bosque de Sherwood o del árbol lejano de Enid Blyton que comienza como un roble con bellotas.

Se dice que el futuro rey Carlos II se escondió en un roble después de la Batalla de Worcester en 1651 en Boscobel Wood y después de la Restauración, el 29 de mayo se celebró como Royal Oak o Oak Apple Day durante unos doscientos años. La obtención de suficientes suministros de roble para los veleros de la marina británica significó que el roble figuraba en la política exterior del Imperio Británico. Y las paredes de la Cámara de los Comunes están revestidas con paneles de roble.

También aquí en Dinamarca, el roble fue venerado hasta hace unos siglos, cuando el haya se convirtió en el centro de la imaginación poética. Por ejemplo, Hans Christian Andersen escribió una vez un cuento sobre el último sueño de un viejo roble.

Los robles fueron talados por cientos de miles para construir barcos para la poderosa armada danesa a lo largo de los siglos. Aparentemente, se necesitaron alrededor de 2000 robles para construir un solo barco de la línea que llevó a la aniquilación de grandes cantidades de robles en el siglo XVIII.

Hoy en día, un roble muy simbólico se encuentra en el Folketinget, el Parlamento danés, en forma de tribuna. Un enorme tronco de árbol, que alguna vez fue la base del molino de viento de Lendemarke, fue entregado en 1916 por su nuevo propietario, el político liberal Frede Bojsen al Folketinget, y la artesana Anny Berntsen Bure, una de las primeras ebanistas de Dinamarca recibió el honor de haciendo la tribuna, lo que hizo maravillosamente sin el uso de un solo tornillo o costura. *

Un acto de enorme simbolismo, ya que tan solo un año antes, en 1915, las mujeres finalmente habían ganado el derecho al voto en Dinamarca.


Construcción

Después de varios siglos de evolución, el drakkar completamente desarrollado surgió en algún momento a mediados del siglo IX. Su figura alargada, elegante y amenazadora tallada en la popa hacía eco de los diseños de sus predecesores. El mástil ahora estaba cuadrado y ubicado hacia el medio del barco, y podía bajarse y levantarse. Los lados del casco y los rsquos se sujetaron para permitir que se flexionara con las olas, lo que garantizaba estabilidad e integridad. Los barcos eran lo suficientemente grandes como para transportar carga y pasajeros en largos viajes oceánicos, pero aún mantenían la velocidad y la agilidad, lo que hacía del drakkar un buque de guerra y un transporte de carga versátil.

Selección de madera

La madera era el material fundamental del drakkar: se utilizaba en todos los rincones del barco, desde las planchas del casco hasta el mástil y los remos. Los vikingos habían desarrollado la selección y el corte de madera hasta convertirse en una excelente ciencia. Hicieron tablas partiendo enormes robles. Los troncos se cortaron radialmente de árboles altos, que contenían pocos nudos. Las tablas tenían una resistencia excepcional, debido a que fueron cortadas siguiendo la veta de la madera. Los tablones también se cortaron de tal manera que no se encogieran ni se deformaran al secarse. Los constructores navales utilizaron árboles recién cortados en lugar de madera curada porque era más fácil de trabajar. Las piezas curvas se hicieron a partir de árboles que habían crecido naturalmente en esa forma. Esto permitió que la pieza se hiciera a partir de una sola pieza de madera, reduciendo el peso del barco. Se utilizaron alrededor de 100 robles para construir un drakkar.

Quilla, tallos y casco

Los constructores de barcos Viking no tenían diagramas escritos ni un plan de diseño estándar escrito. El constructor de barcos imaginó el drakkar antes de su construcción, y luego el barco se construyó desde cero. Primero se hicieron la quilla y los tallos. La forma del tallo se basó en segmentos de círculos de diferentes tamaños. El siguiente paso fue construir las tracas y ndash las líneas de tablas unidas en los extremos de popa a popa. Casi todos los barcos se construyeron con clinker, lo que significa que cada tabla del casco se superponía a la siguiente.

Cuando las tracas alcanzaron la altura deseada, se agregaron el marco interior y las vigas transversales. Las piezas se unieron con remaches de hierro, así como tiras de abeto que se sujetaron a las nervaduras dentro de la quilla. Los barcos largos tenían alrededor de cinco remaches por cada metro de tabla.

Los cascos más anchos y rsquo de los longships proporcionaron fuerza debajo de la línea de flotación, lo que dio más estabilidad, lo que hizo que el drakkar tuviera menos probabilidades de volcarse o traer agua. El casco estaba impermeabilizado con musgo empapado en alquitrán. En otoño, los barcos se alquitraban y luego se dejaban en un cobertizo para botes durante el invierno para permitir que el alquitrán se seque. Para mantener el mar fuera, se colocaron discos de madera en los orificios de los remos. Estos podían cerrarse desde el interior cuando los remos no estaban en uso.

Vela y mástil

A pesar de que no se ha encontrado ninguna vela de drakkar, los relatos verifican que los drakkar tenían velas cuadradas. Las velas medían quizás de 35 a 40 pies de ancho y estaban hechas de wadmill (lana áspera) que se tejía con telares. A diferencia de los knarrs, la vela del drakkar no estaba cosida.

La vela se mantuvo en su lugar por el mástil. El mástil estaba sostenido por un gran bloque de madera llamado & quotkerling & quot (& quot; anciana & quot en nórdico antiguo). (Trent) El kerling estaba hecho de roble y era tan alto como un vikingo. El kerling atravesaba las dos nervaduras y corría a lo ancho a lo largo de la quilla. El kerling también tenía un compañero: el "pez mástil", una pieza de madera sobre el kerling que proporcionaba una ayuda adicional para mantener el mástil erguido. (Necesidad de información sobre cuánto tiempo se necesita para la construcción del barco y la creación de velas).


¿Cómo eran los barcos sajones? & # 8211 Mensaje invitado por la autora de ficción histórica Mary Anne Yarde

Sobre el promontorio, los gautas erigieron un amplio túmulo alto claramente visible para los marineros distantes ... dentro de los túmulos colocaron collares, broches y todos los adornos que habían saqueado del tesoro. Enterraron el oro y dejaron ese tesoro principesco al cuidado de la tierra, donde permanece ... & # 8211 Beowulf.

Mary Anne Yarde es el autor galardonado con múltiples premios de la serie International Bestselling - Las crónicas de Du Lac. Yarde creció en el suroeste de Inglaterra, rodeada e influenciada por siglos de historia y mitología. Glastonbury, la legendaria isla de Avalon, estaba a solo quince minutos en coche de su casa, y las historias del rey Arturo y sus caballeros formaban parte de su infancia.

& # 8230 Entonces, ¿quién mejor para pedir que venga a mi blog y nos cuente más sobre lo que significa investigar un detalle importante para escribir? Todos tenemos que hacerlo, también he escrito en un blog sobre el problema de la autenticidad frente a la libertad creativa (por ejemplo, aquí) y siempre tenemos que sopesar entre lo que sabemos y lo que necesitamos para nuestras historias, por lo que estoy muy interesado. para ver lo que mi famosa amiga escritora tiene que decir sobre este tema (y también menciona a mis amados vikingos -)), así que: Bienvenida, Mary Anne, como se pregunta a sí misma:

¿Cómo eran los barcos sajones?

Como autor de ficción histórica, gran parte de mi tiempo lo dedico a la investigación. Desafortunadamente, mis libros están ambientados en el período medieval temprano, o la Edad Media, como se la conoce comúnmente. Esta es la era de los manuscritos perdidos. Los incendios, la disolución de los monasterios, la guerra civil, la revolución en el continente, y sin olvidar a esos asaltantes vikingos, han contribuido a la destrucción de estos valiosos recursos. Lo que queda por lo general se escribe mucho después de que ha tenido lugar un evento y, por desgracia, también se suele escribir con un propósito político. Esto significa que hay espacios en blanco en la historia. Vacíos, que necesitaba llenar de alguna manera. Tuve que mirar lo que sucedió antes de que se establecieran mis libros, así como lo que sucedió después. En muchas ocasiones, he tenido que hacer una conjetura sobre cómo era la vida en este período.

Sin embargo, a veces una conjetura no es lo suficientemente buena, especialmente cuando se trata de algo como barcos. En particular, los barcos sajones. Quería saber cómo eran. Pero esto resultó ser algo más desafiante de lo que esperaba. Esto es lo que descubrí ...

El barco Sutton-Hoo

Una imagen fantasma del barco enterrado fue revelada durante las excavaciones en 1939. Fotograma de una película realizada por H. J. Phillips, hermano de Charles Phillips - Wikipedia

En el verano de 1939, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Sra. Edith Pretty, pidió al arqueólogo Basil Brown que investigara el mayor de los siete túmulos funerarios anglosajones en su propiedad. Lo que descubrió resultó ser, no solo el hallazgo más espectacular, sino también el más significativo de la arqueología británica. Basil Brown encontró un entierro en un barco anglosajón.

El pueblo germánico, sobre todo los escandinavos, usaba este estilo de entierro en barco. Lo que me llevó a creer inicialmente que los barcos sajones deben haber sido similares a los barcos vikingos posteriores. La impresión del barco en Sutton-Hoo se ha fechado en c. Siglo VII. Sin embargo, mis libros están ambientados a finales del siglo V y principios del VI. Pero bueno, ¿qué son cien años? Hubiera sido muy fácil, y no tan estresante para mí, usar el barco Sutton-Hoo y el modelo de un barco vikingo para adivinar cómo eran los barcos sajones de un período anterior y, lo que es más importante, cómo navegaban. . ¿Pero estaría bien? Quería estar seguro de que los barcos que describí fueran los adecuados para el período sobre el que estaba escribiendo.

¿Dónde empezar?

El problema con los barcos es que están hechos de madera. La impresión del barco Sutton-Hoo se había conservado porque había sido enterrado en suelo arenoso. Este no es el caso de la mayoría de los entierros de barcos. La madera, desafortunadamente para los historiadores, simplemente se ha podrido. Además, solo unos pocos barcos fueron enterrados.

El barco germánico más famoso y antiguo fue descubierto en un lugar llamado Nydam Mose en Dinamarca. El barco de Nydam ha sido dendro fechado (fechado por anillos de árboles) en c. 310-320. Tiene 23 metros de largo y 4 metros de ancho. Tenía 15 pares de remos.

El barco de roble Nydam en exhibición en el castillo de Gottorf, Schleswig, Alemania (commons.wikimedia.org)

¿Era este el tipo de barco en el que los afamados mercenarios germánicos, Hengist y Horsa, navegaron hacia Inglaterra, cuando recibieron la llamada de ayuda de Vortigern, el Gran Rey del Sur de Inglaterra en el siglo V? Quizás.

Una réplica moderna de un barco vikingo. Este barco es del tipo drakkja snekkja (commons.wikimedia.org)

Sin embargo, no hay rastro de ningún pie de mástil en el barco Nydam. Lo que significaba que no tenía velas. Un marcado contraste con los barcos vikingos de los siglos posteriores. ¿Significa eso que Hengist, Horsa y sus hombres remaron hasta Inglaterra? No necesariamente. El barco Nydam tiene una tabla de quilla en lugar de la quilla desarrollada que vemos en los barcos vikingos posteriores. La quilla compensa la altura del mástil, lo que significaría que el barco Nydam no era un barco digno de navegar. Era un barco fluvial. Pero los viajes por mar sucedieron. Los romanos tenían su gran armada y tenían velas. Entonces, tal vez sea lógico que los primeros barcos sajones también lo hicieran. Desafortunadamente, no hay evidencia arqueológica que respalde esta teoría.

Precisión histórica frente a propósito de la historia

Entonces, ¿qué puede hacer un autor de ficción histórica? Después de una cuidadosa consideración, he dado velas a mis barcos sajones, solo porque tiene sentido para ellos tenerlas. No puedo imaginarme a estos grandes guerreros sajones, como Cerdic de Wessex, remando hacia Gran Bretaña si supieran que una pelea los recibiría cuando aterrizaran. Habrían estado demasiado agotados para levantar un hacha, y mucho menos defenderse. Por supuesto, podría estar equivocado. Sin embargo, por ahora, el jurado está deliberando.

(Autor desconocido) - The Anglos-Saxon Chronicles (J. M. Dent, Nueva edición, 1972)

Berresford Elllis, Peter - Celt y Saxon (La lucha por Gran Bretaña 410-937 d.C.) (Constable and Company Ltd, 1994)

Geoffrey de Monmouth - La historia de los reyes de Gran Bretaña (Penguin Books Ltd, 1966)

Gildas - Sobre la ruina y la conquista de Gran Bretaña (Serenity Publishers, LLC, 2009)

Oliver, Neil - Vikings (Weidenfeld & amp Nicolson, 2012)

Wood, Michael - En busca de la Edad Media (BBC Books, 2005)

MUCHAS GRACIAS por estas ideas sobre los problemas que enfrentamos los escritores históricos cuando se trata de interpretar fuentes escasas y hacer que se ajusten a las necesidades de nuestra historia. tenga la seguridad de que le encantará su último lanzamiento:

La profecía de Du Lac

(Libro 4 de The Du Lac Chronicles)

Dos profecías. Dos hogares nobles. Un trono.

La desconfianza y la codicia amenazan con destruir la Casa du Lac. Mordred Pendragon fortalece su dominio sobre Bretaña y los reinos circundantes mientras Alan, el primo de Mordred, se embarca en una búsqueda desesperada para encontrar a los caballeros perdidos de Arturo. Sin los caballeros y las reliquias que confían, no pueden derrotar al único hijo de Arturo, pero encontrar a los caballeros es solo la mitad de la batalla. Convencerlos de luchar del lado de los Du Lac, su enemigo acérrimo, no será fácil.

Si Alden, rey de Cerniw, no puede traer la unidad, no habrá necesidad de los caballeros de Arturo. Con Budic amenazando con invadir el Reino de Alden, Merton anteponiendo el amor al deber y Garren desapareciendo a Dios sabe dónde, ¿qué esperanza tiene Alden? Si Alden no puede poner su casa en orden, Mordred los destruirá a todos.

"Temí que fueras un sueño", susurró Amandine, su voz llena de asombro mientras levantaba la mano para tocar las suaves cerdas y las cicatrices en relieve de su rostro. “Tenía miedo de abrir los ojos. Pero realmente eres real ”, se rió suavemente con incredulidad. Ella tocó un mechón de su cabello rojo llameante y lo empujó detrás de su oreja. "Anoche ..." estudió su rostro intensamente durante varios segundos como si buscara algo. "Perdón si te lastimé. No sabía quién eras y no sabía dónde estaba. Estaba asustado."

"Ciertamente me diste una paliza", le sonrió gentilmente, sus ojos grises iluminados con humor. “Creo que tienes los ingredientes de un gran mercenario. Puede que tenga que reclutarte para mi causa ".

Ella sonrió ante sus bromas, pero luego comenzó a trazar las cicatrices de su rostro con la punta de los dedos y su sonrisa desapareció. "¿Todavía duelen?"

"Sí", respondió Merton. “Pero el dolor que sentí cuando pensé que estabas muerta fue cien veces peor. Philippe me había roto el cuerpo, pero eso no era nada comparado con el dolor en mi corazón. Sin ti, estaba perdido ".

“Ese día… Cuando te golpearon. Fuiste tan valiente ”, respondió Amandine.

Sus dedos se sentían como mariposas en su piel, tan suaves y gentiles. Cerró los ojos para saborear la sensación.

"Nunca pensé que alguien pudiera ser tan valiente", continuó Amandine. “Podrías haber ganado tu libertad y, sin embargo, te rindiste a su tortura para salvarme. ¿Por qué? Yo soy una sola persona. Solo uno entre tantos ".

"¿Por qué piensas?" Merton preguntó temblorosamente, abriendo los ojos para mirarla de nuevo, esperando que ella pudiera ver la profundidad de su amor en su rostro deformado y lleno de cicatrices.

"Te di estas cicatrices", dijo Amandine con una comprensión dolorosa, su mano se apartó de su rostro. "Eres así por mi culpa", su voz estaba llena de lágrimas no derramadas.

"No, no por ti", contradijo inmediatamente Merton. "Mi reputación, la codicia de Philippe, el odio de Mordred y el miedo de Bastian me dejaron estas cicatrices ..."

“No debería haber vuelto a tu habitación. Si no me hubieran encontrado allí, nunca se habrían enterado de nosotros. Si no lo hubieran sabido, entonces no habrías tenido motivo para rendirte. Bastian no habría tomado tu brazo de espada ". Amandine tocó lo que quedaba de su brazo. "Philippe no te habría azotado". Ella tocó su rostro de nuevo y negó con la cabeza. "Soy el culpable." Ella se sentó y sus ojos se llenaron de lágrimas, su mano se apartó de su rostro. "Yo tengo la culpa", dijo de nuevo mientras una lágrima se deslizaba por su mejilla. "¿Cómo puedes soportar estar cerca de mí?"

¡Ooooh, por supuesto que ME ENCANTÓ este vistazo sensual pero valiente a Mary Anne & # 8217s héroes y sus problemas! Al leer los libros anteriores, solo puedo recomendarlos por ser lecturas auténticas, conmovedoras y emocionantes.


Navegación y propulsión [editar | editar fuente]

Navegación [editar | editar fuente]

Una réplica del barco de Gokstad, llamado Vikingo fue navegado a través del Atlántico a la Exposición Mundial de Columbia en 1893

Los vikingos eran expertos en juzgar la velocidad y la dirección del viento, y en conocer la corriente y cuándo esperar mareas altas y bajas. Las técnicas de navegación vikingas no se comprenden bien, pero los historiadores postulan que los vikingos probablemente tenían algún tipo de astrolabio primitivo y utilizaron las estrellas para trazar su curso.

El arqueólogo danés Thorkild Ramskou sugirió en 1967 que las "piedras solares" a las que se hace referencia en algunas sagas podrían haber sido cristales naturales capaces de polarizar el tragaluz. El mineral cordierita que se encuentra en Noruega tiene el nombre local "Brújula vikinga". Sus cambios de color permitirían determinar la posición del sol (acimut) incluso a través de un horizonte nublado o brumoso. & # 9113 & # 93

Un ingenioso método de navegación se detalla en Navegación vikinga con la piedra solar, la luz polarizada y el tablero Horizon por Leif K. Karlsen. & # 9114 & # 93 Para derivar un rumbo para dirigir en relación con la dirección del sol, usa una piedra solar (Solarsteinn) hecha de espato islandés (calcita óptica o Silfurberg) y un "tablero de horizonte". El autor construyó este último a partir de una fuente de la saga islandesa y describe un experimento realizado para determinar su precisión. Karlsen también analiza por qué en los viajes al Atlántico norte los vikingos podrían haber preferido navegar por el sol en lugar de las estrellas. (Piense en latitudes altas en verano: días largos, noches cortas o nulas).

Un vikingo llamado Stjerner Oddi compiló un gráfico que mostraba la dirección del amanecer y el atardecer, lo que permitía a los navegantes navegar en barcos de un lugar a otro con facilidad. Almgren, un vikingo anterior, habló de otro método: "Todas las medidas de ángulos se hicieron con lo que se llamó una 'media rueda' (una especie de medio diámetro del sol que corresponde a unos dieciséis minutos de arco). Esto fue algo que era conocido por todos los patrones en ese momento, o por el piloto de viaje largo o kendtmand ('hombre que conoce el camino') que a veces iba de viaje. Cuando el sol estaba en el cielo, no era, por tanto, difícil encontrar los cuatro puntos de la brújula, y la determinación de la latitud tampoco causaba problemas "(Algrem).

Las aves proporcionaron una guía útil para encontrar tierra. Una leyenda vikinga dice que los vikingos solían llevar cuervos enjaulados a bordo de barcos y soltarlos si se perdían. Los cuervos se dirigían instintivamente a tierra, dando a los marineros un rumbo para dirigir.

Los arqueólogos han encontrado dos dispositivos que interpretan como instrumentos de navegación. Ambos parecen relojes de sol con curvas de gnomon grabadas en una superficie plana. Los dispositivos son lo suficientemente pequeños como para sostenerse en la mano con un diámetro de 70 y 160 mm. En Groenlandia se encontró una versión de madera que data aproximadamente del año 1000 d.C. También se encontró una versión de piedra en Vatnahverfi, Groenlandia. Al mirar el lugar donde la sombra de la caña cae sobre una curva tallada, un navegante puede navegar a lo largo de una línea de latitud. Ambos dispositivos de curva de gnomon muestran la curva de 60 ° norte de manera muy prominente. Esta era la latitud aproximada por la que los vikingos habrían navegado para llegar a Groenlandia desde Escandinavia. El dispositivo de madera también tiene el norte marcado y 32 puntas de flecha alrededor del borde que pueden ser las puntas de una brújula. Otras líneas se interpretan como las curvas del solsticio y equinoccio. El dispositivo fue probado con éxito, como una brújula solar, durante una recreación de 1984 cuando un drakkar cruzó el Atlántico Norte. Tenía una precisión de ± 5 °. & # 9115 & # 93

Propulsión [editar | editar fuente]

Los barcos tenían dos métodos de propulsión: remos y vela. En el mar, la vela permitía a los buques pesqueros viajar más rápido que a remo y cubrir largas distancias en el extranjero con mucho menos esfuerzo manual. Las velas se pueden subir o bajar rápidamente. Los remos se usaban cuando estaban cerca de la costa o en un río, para ganar velocidad rápidamente, y cuando había un viento adverso (o insuficiente). En combate, la variabilidad de la energía eólica hizo que el remo fuera el principal medio de propulsión. El barco estaba dirigido por un remo largo y plano con un mango redondo corto, montado sobre el lado de estribor de la borda de popa.

Los barcos largos no estaban equipados con bancos. Al remar, la tripulación se sentó en cofres de mar (cofres que contienen sus pertenencias personales) que de otra manera ocuparían espacio. Los cofres se hicieron del mismo tamaño y tenían la altura perfecta para que un vikingo se sentara y remara. Los barcos largos tenían ganchos para que encajaran los remos, pero también se usaban remos más pequeños, con curvas o curvas para usarse como remos. Si no había agujeros, un lazo de cuerda mantenía los remos en su lugar.

Una innovación que mejoró el rendimiento de la vela fue la beitass, o barra de estiramiento & # 8211 un mástil de madera que endurecía la vela. El comportamiento a barlovento del barco era deficiente para los estándares modernos, ya que no había orza, quilla profunda ni a sotavento. Para ayudar a virar el beitasss mantuvo la burla del grátil. Las líneas de refuerzo se unieron al grátil y conducen a través de los orificios en la borda delantera. Such holes were often reinforced with short sections of timber about 500 mm to 700 mm long on the outside of the hull.


Fyndet [ redigera | redigera wikitext ]

Nydamskeppet hittades 1863, varvid en arkeologisk utgrävning av Nydam mosse följde. Nydam mosse är ett mosslandskap med en storlek av cirka 12 hektar belägen på Sydjylland, 8 km väster om Sönderborg i Danmark. Nydamskeppet var ett skepp utan segel som roddes av 36 roddare, den totala besättningen beräknas ha varit 45 personer. Skeppets tillkomst har daterats med hjälp av dendrokronologi till tiden 310–320 efter Kristus. Omkring år 345 efter Kristus blev skeppet nedlagd i mossen, som ett av fyra fynd på platsen från år 200 till år 450 efter Kristus. Man förmodar att skeppet har tillhört en främmande väpnad här som blev besegrad av den bofasta befolkningen vid Nydam mosse.

De första arkeologiska utgrävningarna gjordes av den danske arkeologen Conrad Engelhardt under åren 1859-1863. Vid de första utgrävningarna fann Engelhart mängder av vapen och bruksföremål samt ytterligare tre båtar från yngre järnåldern. Utgrävningarna stoppades av Dansk-tyska kriget 1864. En del av fynden blev förstörda i kriget och endast en av båtarna blev kvar, en blev huggen till ved. Nydamskeppet är det enda kända bevarade skeppet från folkvandringstiden. Vid den här tiden levde på Sydjylland många mindre folkstammar. Att dessa båtar har blivit begravda i mossen kan ha varit en offerritual över dem som man har besegrat.

Vid freden 1864 föll Nydamskeppet i Preussens ägo och forslades till staden Kiel. Den 25 september 1941 under de allierades bombningar av staden flyttades Nydamskeppet till närheten av Schleswig. Vid fredsslutet begärde Danmark att återfå Nydamskeppet men den brittiska militärregeringen beslutade att placera skeppet vid Gottorps slott i en riddarsal. Sedan år 2013 finns Nydamskeppet i Nydamhallen, som är en tidigare exercishall strax intill slottet. På en yta av 700 m² visas båten och ett stort antal fynd.

Vid en arkeologisk utgrävning 1997 på platsen för Nydamskeppet fann man två träpålar 1,30 meter långa med skulpturer, cirka 40 cm höga föreställande män med skägg i ena ändan. De var utförda för att hänga på bordläggningens övre kant. Vilken funktion de har haft vet man inte bestämt.


The Gredstedbro ship

Three pieces of timber
When the river Kongeå was straightened out by Gredstedbro in 1945, the digger came across three pieces of hard oak. At the time it was believed that it was the remains of an old bridge, and the wood was delivered to the Antiquarian Collection in Ribe. Almost twenty years later, the head of the Antiquarian Collection, Mogens Bencard, examined the wood from Gredstedbro once again. He discovered that it was the remains of a ship, namely a frame, a fragment of the bow and a piece of the keel. Since then, attempts have been made to look for the rest of Gredstedbro ship in vain.


The frame was cut into from one piece of wood. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The Kongeå in the early Iron Age
The ship’s growth rings and carbon-14 analyses have ascertained that the ship comes from the 600-700s. Only 64 growth rings had been kept in the wood, which makes the results uncertain. The ship could be from 622, but the tree was probably felled by 630, i.e. in the early Iron Age. A comparison with other ships from the time shows that the ship was probably from later in the 600s.

At that time, the landscape looked different from today. There were no dikes that prevented the sea from penetrating far into the land. The Kongeå had not been straightened out and it still had many bends, while the marshes spread gradually towards the west from Gredstedbro. However, the river Kongeå was roughly the same size as it is today. The valley of Kongeådal is about 1.5 km wide and surrounded by hill islands. The river Kongeå is 10 m wide and 1.5 m deep.

Trade connections in the Iron Age
The early Iron Age (approx. 550-750) was an unstable era greatly affected by migrations in Europe and political upheaval. The western part of the Roman Empire had fallen, and Christianity was emerging.

Denmark and the countries surrounding the North Sea were divided into small kingdoms, and Denmark was Scandinavia's strong power centre. Among the Danish power centres were Gudme-Lundeborg on Funen, Dejbjerg at Skjern and Dankirke south west of Ribe. Ribe was founded in the years 704-710.

Despite the great upheaval, trade blossomed. By comparing Danish discoveries of ceramics, glass, metals and coins with foreign discoveries, we know that the major West Jutland trading connections were the North Sea and along the Wadden Sea coast. Both land and sea were used for transporting goods.


The keel in the middle shows that the Gredstedbro as a type was between the Nydam boat at the top and the Viking ship at the bottom. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The ship's appearance
The remains of Gredstedbro ship were in such good condition that archaeologists could determine both the type and size. The Gredstedbro ship was a roughly built oak ship with a solid frame. The ship was 20-25 m long and a mix between the Nydam boat from 310-320, the English Sutton Hoo ship from the 600s and the Viking ships from 700s. The Gredstedbro ship, Nydam Boat and Sutton Hoo ship were all rowing ships. It was not until the Vikings age that the sailing ship came to Scandinavia.

The frame was cut into from one piece of wood. The preserved part was 180 cm long, corresponding to 220-230 cm when the ship was whole. The frame was pierced with wooden nails that had held the planks in place.

The remains of the bow were 113 cm long and were of the same type as the Nydam boat.

The keel fragment on the Gredstedbro ship was 203 cm long. The underside was heavily worn, which indicates that the ship was often pulled ashore. The ship was large enough for sea transport but the keel was flat and could therefore sail up the Kongeåen, where it was found 1,300 years later.

The fragment of the bow. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

Author: Charlotte Lindhardt


The underside of the keel was worn and indicates that the ship was often pulled ashore. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.


The Viking ships

ABSTRACTO. Relying on archeological finds, the author examines the typology of Viking ships in the Oslo and Roskilde museums. These ships were used for trade as well as war operations. He studies the composition of the wood used in naval construction as well as the trips carried out by the Vikings in different directions.

RÉSUMÉ. S'appuyant sur l'apport de l'archéologie, l'auteur examine la typologie des navires vikings conservés aux musées d'Oslo et de Roskilde, dont l'usage s'appliquait aussi bien au commerce qu'aux opérations guerrières. Il étudie la composition des bois utilisés dans la construction navale, puis les voyages effectués par les Vikings dans différentes directions.

The Viking Age, generally dated c. 800–1050 AD, is the period when what was later to become the countries of Denmark, Norway and Sweden first became an active part of Europe on a larger scale. Earlier, some Scandinavians probably took part in the great migrations, and Anglo-Saxons and other tribes, partly from southern Scandinavia, settled in England. These ventures are, however, less known from historical and archaeological sources. The Anglo-Saxon migration must have been dependent on ships of good quality, probably like those found at Nydam in Denmark. The huge ship buried at Sutton Hoo in the early 7 th century is Norse in character, to judge from the remains, so shipbuilding in Anglo-Saxon England seems to develop along the same lines as in Scandinavia, or there may have been direct contact.

Most of our knowledge of the Viking Age is based on archaeology. Settlements have been excavated, giving information on housing, agriculture and daily life, and the pagan burial custom which included grave-goods as part of the funeral has given archaeologists a rich material.

The grave goods are our prime source for knowledge of Viking Age material culture. There seems to have been a firm belief that objects from daily life would be needed also in the afterlife. Male graves may contain weapons and tools for tilling the soil and working wood and metal, female ones jewellery, household equipment and tools for textile work. As will be described later, ships and boats may also be part of the grave-goods.


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