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Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

El Fieseler Fi 256 era una versión de cinco asientos del Fi 156 Storch, construido en forma de prototipo por Morane Saulnier en Francia. Se construyeron dos prototipos, V1 y V2, impulsados ​​por el motor Argus As 10P. El trabajo en el Fi 256 fue cancelado y reinstalado al menos una vez, y el avión fue probado en Alemania durante 1942, pero finalmente el proyecto fue abandonado.


Foros de HyperScale

01 de febrero de 2020 # 51 2020-02-01T17: 28

Buen trabajo, William. Y exploraste con éxito nuevos enfoques, por lo que debes sentirte feliz con la construcción. Estoy de acuerdo con andrew, el fi-256 es un avión elegante
Salud
Luigi


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01 de febrero de 2020 # 52 2020-02-01T22: 38

Bueno, sin todos esos obstáculos, ¡no tendrías otra adición a tu familia Storch!

Como dice el viejo refrán: Per ardua ad (otro) aspera. ¿o algo así?

02 de febrero de 2020 # 53 2020-02-02T06: 54

02 de febrero de 2020 # 54 2020-02-02T19: 51

He estado pensando en invertir en una buena plantilla, ya sabes, no en una primitiva que consista en viejas cintas de audio y latas de Humbrol.

¿No es irónico que haya llegado a esta conclusión al final de la construcción del grupo High Strutters?

William De Coster / Bélgica / Historias de plástico / Reuniones de plástico

Así como la mujer perfecta no existe, nunca construiré un modelo perfecto.
Me pone a la par con Dios


Aviones en los cielos + Historia FAF

Suomen ilmavoimat tilasi kaksi Fi 156K-1-konetta 31. joulukuuta 1938 ja ne toimitettiin Suomeen toukokuussa 1939. Rekisteritunnuksilla ST-112 ja ST-113 varustetut koneet toimivat esikuntien yhteiskoneina. ST-113 vaurioitui 26. lokakuuta 1944, ja se poistettiin 2. joulukuuta samana vuonna.

ST-112 toimi ilmavoimissa vuoteen 1960 asti. Kone huutokaupattiin ja sen osti lahtelainen Oswald Stanley. Se siirtyi 4. heinäkuuta 1960 siviilirekisteriin tunnuksella OH-VSF. Koneen kotikentäksi tuli Vesivehmaan lentokenttä, jossa sitä käytettiin Lahden Ilmailukerhon toimintaan muun muassa purjelentokoneiden hinaukseen, yleisölennätyksiin ja ilmavalokuvaukseen.

Usein talvisin, varustettuna suksilla, kone oli Vesijärven Kahvisaaren kupeessa valmiina yleisölennätyksiin Lahden kaupungin yllä.

Kone rekisteröitiin 20. lokakuuta 1964 dragsfjärdiläiselle Göran Hollstenille rekisteritunnuksella OH-FSA. Koneen omisti 7. marraskuuta 1969 & # 8211 29. joulukuuta 1971 Wihuri-yhtymä Oy Lentohuolto Helsingissä, jonka jälkeen kone poistettiin rekisteristä.

Vuonna 1973 se siirtyi Ilmailumuseoyhdistys ry: lle Vantaalle.
Kone en näytteillä Suomen ilmailumuseossa.


Yleiset ominaisuudet.
Miehistö: 3
Moottori: Ilmajäähdytteinen, V8-sylinterinen, 240 hv Argus As 10-mäntämoottori.
Pituus: 9,9 m
Korkeus: 3,05 m
Kärkiväli: 14,25 m
Siipipinta-ala: 26 my # 178
Tyhjäpaino: 930 kg
Lentopaino: 1260 kg
Maksimipaino: 1325 kg
Lentonopeus: 43 & # 8211175 km / h
Lakikorkeus: 4600 m
Toimintasäde: 385 km
Lievässä vastatuulessa lentoonlähtömatka 40 m ja laskumatka 15 m.
Koneen etureuna- ja jättöreunalaipat olivat aikaansa nähden erinomaiset.
Koneen siivet voitiin kuljetusta varten taittaa taaksepäin runkoa vasten.
Koneen laskutelineen pyörät voitiin talvella korvata suksilla.

Laskutelineitten varret oli varustettu öljy- ja jousi-iskunvaimentimilla ja niissä oli noin 450 mm joustovara.


El Fieseler Fi 156 Storch (inglés: Stork) fue un pequeño avión de enlace alemán construido por Fieseler antes y durante la Segunda Guerra Mundial. La producción continuó en otros países hasta la década de 1950 para el mercado privado. Sigue siendo famoso hasta el día de hoy por su excelente rendimiento STOL. Las variantes posteriores de fabricación francesa aparecen a menudo en espectáculos aéreos.

En 1935, el RLM (Reichsluftfahrtministerium, Ministerio de Aviación del Reich) convocó a licitaciones de varias compañías para un nuevo avión de la Luftwaffe adecuado para enlace, cooperación con el ejército (hoy llamado control aéreo avanzado) y evacuación médica. Esto dio lugar a que Messerschmitt Bf 163 y Siebel Si 201 compitieran contra la licitación de la firma Fieseler. Concebido por el diseñador en jefe Reinhold Mewes y el director técnico Erich Bachem, el diseño de Fieseler tuvo un desempeño mucho mejor en despegue y aterrizaje cortos ("STOL"). Un listón fijo corría a lo largo de toda la longitud del borde de ataque de las alas largas, mientras que una solapa con bisagras y ranuras corría a lo largo de toda la longitud del borde de fuga. Esto se inspiró en los diseños de la superficie de control de las alas de los aviones de "doble ala" de Junkers de principios de la década de 1930, incluidos los alerones.

Fi 156 en vuelo

Una característica de diseño poco común para los aviones terrestres, permitió que las alas del Storch se doblaran hacia atrás a lo largo del fuselaje de una manera similar a las alas del caza Grumman F4F Wildcat de la Armada de los EE. UU. Esto permitió que la aeronave fuera transportada en un remolque o incluso remolcada lentamente detrás de un vehículo. La bisagra principal del ala plegable estaba ubicada en la raíz del ala, donde el larguero del alerón trasero se encontraba con la cabina. Las largas patas del tren de aterrizaje principal contenían amortiguadores de aceite y resorte que tenían un recorrido de 450 mm (18 pulgadas), lo que permitía que la aeronave aterrizara en superficies comparativamente rugosas e irregulares. En vuelo, las patas del tren de aterrizaje colgaban hacia abajo, lo que le daba al avión la apariencia de un pájaro de patas largas y alas grandes, de ahí su apodo, Storch. Con su velocidad de aterrizaje muy baja, el Storch a menudo parecía aterrizar verticalmente, o incluso hacia atrás, con fuertes vientos directamente hacia adelante.

Aproximadamente 2900 Fi 156, en su mayoría C, se produjeron entre 1937 y 1945 en la fábrica Fieseler en Kassel. En 1942, comenzó la producción en la fábrica de Morane-Saulnier en Puteaux en Francia. Debido a la demanda de Fieseler como subcontratista para la construcción del Bf 109 y el Fw 190, la producción de Storch se trasladó al Leichtbau Budweis en Budweis en 1943.


Rol: Reconocimiento y comunicaciones de amplificador
Fabricante: Fieseler, Morane-Saulnier
Diseñador: Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem
Primer vuelo: 24 de mayo de 1936
Retirado: Alemania: 1945
Francia: 1970
Usuarios principales: Luftwaffe
Myös: Aviación Légère de l & # 8217Armée de Terre ja Armée de l'Air
Producido: 1937 & # 82111949 (1965 para la MS 500)
Número construido: más de 2.900


Historia operativa

Durante la Segunda Guerra Mundial

los Storch se desplegó en todos los teatros europeos y norteafricanos de la Segunda Guerra Mundial. Además de su función de enlace, varios se utilizaron para volar un batallón del Regimiento de Infantería Grossdeutschland detrás de las líneas enemigas durante la invasión de Bélgica.

El mariscal de campo Rommel utilizó Storch aviones para el transporte y la vigilancia del campo de batalla durante la campaña del desierto del norte de África de la Segunda Guerra Mundial.

En 1943, el Storch jugó un papel en Operación Eiche, el rescate del depuesto dictador italiano Benito Mussolini de la cima de una montaña llena de rocas cerca del Gran Sasso. A pesar de que la montaña estaba rodeada por tropas italianas, el comando alemán Otto Skorzeny y 90 paracaidistas utilizaron planeadores para aterrizar en la cima y la capturaron rápidamente. Sin embargo, persistía el problema de cómo retroceder. Se envió un helicóptero Focke-Achgelis Fa 223, pero se averió en el camino. En cambio, el piloto Heinrich Gerlach voló en un Storch. Aterrizó a 30 m (100 pies), y después de que Mussolini y Skorzeny abordaron, despegó a 80 m (250 pies), a pesar de que el avión estaba sobrecargado. los Storch involucrado en el rescate de Mussolini llevaba las letras del código de radio, o Stammkennzeichen, de "SJ + LL" [9] en la cobertura cinematográfica del atrevido rescate.

El 26 de abril de 1945, un Storch fue uno de los últimos aviones en aterrizar en la pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten cerca de la Puerta de Brandenburgo durante la Batalla de Berlín y la agonía del Tercer Reich. Fue volado por la piloto de pruebas Hanna Reitsch, quien voló Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munich a Berlín para responder a una citación de Hitler. [10]

A Storch fue el último avión derribado por los aliados en el frente occidental y otro fue derribado por una contraparte aliada directa del Storch, un L-4 Grasshopper, la versión militar del conocido Piper J-3 Cub de entrenamiento civil y deportivo estadounidense. aeronave. El piloto y copiloto del L-4, los tenientes Duane Francis y Bill Martin, abrieron fuego contra el Storch con sus pistolas calibre .45, lo que obligó a la tripulación aérea alemana a aterrizar y rendirse. [11]

Durante la guerra, una serie de Störche fueron capturados por los aliados. Uno se convirtió en el avión personal del mariscal de campo Montgomery. Otros fueron utilizados como aviones personales del vice mariscal de aire Arthur Coningham y el vice mariscal de aire Harry Broadhurst, quien adquirió su Storch en el norte de África, y lo voló posteriormente en Italia y el noroeste de Europa.

Los británicos capturaron 145, de los cuales 64 fueron entregados a los franceses como compensación de guerra de Alemania.

Después de la Segunda Guerra Mundial

La Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) y la Aviación Ligera del Ejército Francés (Aviación Légère de l'Armée de Terre) usé la Criquet de 1945 a 1958 durante la Guerra de Indochina y la Guerra de Argelia. La Fuerza Aérea Suiza y otros países europeos montañosos continuaron utilizando el Storch para rescates en terrenos donde el desempeño STOL fue necesario, como en el histórico rescate por accidente del glaciar Gauli en noviembre de 1946, como un par de FlugwaffeLas Storches voladas eran el único medio para poner a salvo a sus doce supervivientes. Después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones Storch se utilizaron en funciones de servicios públicos, incluida la fumigación agrícola. Muchos Storches todavía están operativos hoy y se muestran comúnmente en espectáculos aéreos. En América del Norte, tanto la Fundación Collings como el museo Fantasy of Flight tienen una aeronave Fi 156 Storch aviones en sus colecciones.


13 de noviembre de 2019 # 1 2019-11-13T22: 57

Es hora de otro proyecto

. que descubrí en la reciente Nacionales belgas

Por una razón u otra, este espectáculo se llama Plastic & amp Steel.

Plástico y acero 2019

Affligem, 15 millas al oeste de Bruselas

. o volver a visitar (ya que este es el mismo informe del programa que en mis publicaciones recientes de Storchski)

Entonces, después de haber construido dos Storches

Pensé que era hora de algo completamente diferente

Ha pasado un tiempo desde que nos divertimos con un kit de resina.

El contenido estaba cuidadosamente empaquetado.

El kit venía incluso con calcas

Pero comencé con una cartilla

Ahora era más fácil ver qué tan "difíciles" parecían las cosas

El kit vino con solo un dosel de aspiración.

Saquemos esto del camino

. entonces no tengo que preocuparme por el resto

Pero los dioses del modelaje estaban de mi lado

Todavía se necesitaba un poco de afinación / lijado.

La parte delantera se veía mejor

Colocación del panel de instrumentos en su lugar

. para ver si las cosas siguen encajando

La parte trasera todavía estaba un poco demasiado alta.

Se necesitaba un lijado más cuidadoso

Ahora podemos seguir con el resto

. mientras la documentación se abre camino hacia mí

Gracias a todos nuevamente por su interés y apoyo.

¡Que tengas un gran fin de semana!

William De Coster / Bélgica / Historias de plástico / Reuniones de plástico

Así como la mujer perfecta no existe, nunca construiré un modelo perfecto.
Me pone a la par con Dios

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Fieseler Fi 256 - Historia

El 26 de abril de 1945, un Storch fue uno de los últimos aviones en aterrizar en la pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten cerca de la Puerta de Brandenburgo durante la Batalla de Berlín y la agonía del Tercer Reich. Fue volado por la piloto de pruebas Hanna Reitsch, quien voló con el Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim desde Múnich a Berlín para responder a una citación de Hitler.


Fieseler Fi 156 Storch
[Fuente: Bundesarchiv]

El mariscal de campo Rommel utilizó aviones Storch para el transporte y la vigilancia del campo de batalla durante la campaña del desierto de África del Norte de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la guerra, los aliados capturaron a varios St & oumlrche. Uno se convirtió en el avión personal del mariscal de campo Montgomery. Otros fueron utilizados como aviones personales del vice mariscal de aire Arthur Coningham y el vice mariscal de aire Harry Broadhurst, que adquirió su Storch en el norte de África y lo voló posteriormente en Italia y el noroeste de Europa.

Los británicos capturaron 145, de los cuales 64 fueron entregados a los franceses como compensación de guerra de Alemania.

Después de la Segunda Guerra Mundial
La Fuerza Aérea Francesa (Arm & eacutee de l'Air) y la Aviación Ligera del Ejército Francés (Aviation L & eacuteg & egravere de l’Arm & eacutee de Terre) utilizaron el Criquet de 1945 a 1958 durante la Guerra de Indochina y la Guerra de Argelia. La Fuerza Aérea Suiza y otros países europeos montañosos continuaron utilizando el Storch para rescates en terrenos donde el desempeño STOL era necesario, como en el histórico rescate por accidente del glaciar Gauli en noviembre de 1946, ya que un par de Storches volados por Flugwaffe eran el único medio para poner a salvo a sus doce supervivientes. Después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones Storch se utilizaron en funciones de servicios públicos, incluida la fumigación agrícola. Muchos Storches todavía están operativos hoy y comúnmente se muestran en espectáculos aéreos. En América del Norte, tanto la Fundación Collings como el museo Fantasy of Flight tienen aviones Fi 156 Storch en sus colecciones.


Otros idiomas

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf.

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel -.

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel - Waldau • Tipo: •.

. Stückzahl: • mindestens 6, wahrscheinlich 9 Die Fieseler Fi 256 war ein ziviles Mehrzweckflugzeug der Gerhard - Fieseler - Werke.

. . [1] Technische Daten • Kenngröße • Daten Fieseler Fi 256 • Besatzung • 1 • Passagiere • 3 - 4.

. von Flugzeugtypen Literatur • K. Kössler: Fieseler Fi 256 - das unbekannte Flugzeug, en FLUGZEUG 2/1990.

. Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 Spatz • Fieseler Fi 256 • Focke - Wulf Fw 190 Würger (licenciatura) •.

. wurden die Erstflüge des Fieseler Storchs und seines Nachfolgemodells Fieseler Fi 256 auf dem Platz durchgeführt. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges.

. 167 • Fieseler Fi 253 Spatz (prototipo) • Fieseler Fi 256 (Prototipo) • Focke - Wulf Fw 189 Uhu •.

. 96 A • Fieseler Fi 156 „Storch“ • Fieseler Fi 256 • Focke - Wulf A 43 „Falke“ • Focke.

. Nicht zugeordnet [3] [1] • 256 • Fieseler Fi 256 • • Mehrzweckflugzeug • (Einzelstück) • 257 • Skoda - Kauba.

. • Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 333 Fisher • P - 75.

. XB - 19 • 9. Julio de 1941 • Fieseler Fi 256 V - 1 Wnr. 001 • 1. Agosto .

. Spatz • Deporte - und Reiseflugzeug • 6 • Fieseler Fi 256 • • Verbindungsflugzeug • 6 • Fieseler Fi 333 • • Projekt.

. 255 • No asignado • • 8 - 256 • Fieseler Fi 256 • desarrollo de Fi 156 • 8 - 257 •.

. - bombardero torpedo a bordo + reconocimiento (biplano) • Fieseler Fi 256 versión de cinco asientos del Fi 156, dos prototipos •.

. listones (p. ej. como en el Fieseler Fi 156 Storch) brindan excelentes capacidades de baja velocidad y STOL.

. - 181 • Alemania • 1945 • 1945 • Fieseler Storch Fi - 156 • Alemania • 1945 • 1945 • Arado.

. Sieger en dieser Konkurrenz, an der sich auch Fieseler mit der Fi 98 beteiligte, wurde aber die Henschel Hs 123. .

. Hs • Henschel • Como • Argus Motoren • FiFieseler • Ju • Junkers • Ba • Bachem • FK.

. • Classiques • Sopwith Camel Exterior / Interior • Fi - 156 Fieseler Storch Outdoor / Indoor Différentes livrées sont disponibles • Nieuport.

. Ejército . Después de regresar de Bulgaria, trabajo de invierno en Fieseler que era famoso por el Fi 156 [cita requerida]. LF son las siglas de Langsames Flugzeug.

. , op te blazen op 3 de agosto de 1944. • Fi 103 - afkorting voor Fieseler 103, Zie V - 1. • Flak - afkorting.

. och blussångare (död 1937) • 1896 • Gerhard Fieseler tyskt flygaräss och flygplanskonstruktör (död 1987) • Nikolaj Semjonov.


Compania a fost fondată în Kassel el 1 de abril de 1930 de renumitul pilot din primul război mondial și as al acrobației, Gerhard Fieseler. Acesta a cumpărat fabrica de planoare Segelflugzeugbau din Kassel pe care a redenumit-o Fieseler Flugzeugbau, unde începe producția de avioane sportive.

La început, Fieseler a proiectat și produs planoare pentru piloți renumiți din Germania, cum ar fi Musterle pentru pilotul Wolf Hirth și Viena si Austria pentru Robert Kronfeld, care timp de mai mulți ani, a fost cel mai mare planor construit vreodată.

En 1933, producția de aeronave sportive este mutată de la Ihringshausen la Bettenhausen în halele unei foste fabrici de muniții.

În anul 1934, Fiesler câștigă Campionatul Mondial de Acrobație Aviatică cu avionul F2 Tiger, construit la uzinele Fiesler.

Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) a prezentat un caiet de sarcini în anul 1934 pentru un avion destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților și dezjvolta. Un an mai târziu este lansată producția avionului cu decolare și aterizare scurtă (STOL) Fieseler Fi 156 Storch, din care au fost produse peste 3000 în cel de-al doilea război mondial.

În anul 1938, Fieseler Flugzeugbau primește distincția de companie model național-socialistă (NS-Musterbetrieb). La 1 de abril de 1939, firma este redenumită Gerhard Fieseler Werke GmbH.

RLM, Ministerul Aerului, înaintează în iunie 1942 o nouă comandă pentru dezvoltarea unui proiectil în formă de avion (Ferngeschoss en Flugzeugform). Racheta este proiectată de inginerul Robert Lasser sub numele tehnic de Fieseler FZG-76, cunoscută sub denumirea de Vergeltungswaffe (arma răzbunării V-1).

Halele de producție Fiesler sunt puternic bombardate la 28 iulie 1943 de către aviația americană, și de Royal Air Force el 22 de octubre de 1943. Un nou raid al aviației americane el 19 de abril de 1944, distrug o mare parte a fabricii.

În anul 1947, forțele militare aliate încep desființarea uzinelor Fieseler, ca parte a planului de dezmembrare a complexului militar-industrial german. [1]


Trevor Matthews

Publicado por Lashenden Air Warfare Museum. Aeródromo Headcorn, Kent (2019)

Desde: East Kent Academic (Bridge, Canterbury, KENT, Reino Unido)

Acerca de este artículo: Tapa blanda. Estado: Muy bueno. La historia de la reconstrucción de una bomba voladora V1 pilotada capturada por los estadounidenses en abril de 1945 y llevada al Reino Unido ese año. Adquirido por el museo en 1970, la restauración comenzó en Geisenhausen, cerca de Múnich, en 2007 y el arma restaurada se exhibió en el museo en 2019. Solo otros cinco Fi103R-4 sobrevivientes en el mundo. 12 páginas. Del artículo: 1286Imagen del vendedor


Fieseler Flugzeugbau Kassel засновано 1 квітня 1930 німецьким асом Першої світової війни і чемпіона з вищого хозодона з вищого хозорімажм. Gerhard Fieseler, * 15 квітня 1896, Glesch, Берггайм (Північний Рейн-Вестфалія) † 1 вересня 1987, Кассель) [2]. До цього, Фізелер був менеджером на підприємстві Рааб-Катценштайн (нім. Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke, У 1920-х роках німецький виробник літаків), проте, коли компанія збанкрутувала, він купив завод планерів в Касселі та швидко перепрофілював його для будівництва спортивних літаків, продовжуючи виробляти, також, і планери. Від 1 квітня 1939 назву компанії змінено на Gerhard-Fieseler-Werke GmbH (GFW).

У 1934 компанія стала відомою, коли Герхард Фізелер виграв Чемпіонат світу з Вищого биого пілотажу до вопого пілотажу йо вопого пілотажу до вопого пілотажу до вопого биого пілотажу у вопого биого пілотажу йо вопого билотажу до вопого Далі - вельми вдалий F5, що був визнаний класичним спортивним літаком.

Проте найбільший успіх підприємству приніс 1936, коли її машина виграла тендер у боротьбі з компаніями Messerschmitt (Bf 163) і Siebel Flugzeugwerke (Siebel Si 201) за новий літак спостереження і зв'язку для Люфтваффе. Пропозиція компанії - концепція «Літака короткого злету і посадки», виявилася найкращою [3] зояйрики. Лелека). Головними творцями літака стали: Герхард Фізелер - керівник проекту, начальник конструкторсьсьник Ронструкторсьсьнекту. Reinhold Mewes), Віктор Маугш (нім. Viktor Maugsch), Герман Вінтер (нім. Herman Winter) [4] і технічний директор компанії Еріх Бахем (нім. Erich Bachem), за аеродинаміку відповідав доктор Зігурд Хернер (нім. Sigurd Hoerner) [2]. Компанією за часи Другої світової війни вироблено 2867 цих машин.

У 1941 проект безпілотних літаючих бомб привернув увагу RLM, яке 5 червня 1942 дало компанії відподнечедне. У виробництво виріб пішов як Fieseler Fi 103 (також FZG 76 нім. Flakzielgerät) - некерована ракета «земля-земля», більш відома як Фау-1, конструктор Роберт Луссьер [de] (нім. Robert Lusser).

На Fieseler у воєнний час було налагоджено виробництво за ліцензією також літаків інших фірм, вкоджено Завод був ціллю багатьох повітряних нальотів союзників, проте продовжував виробництво протійгом вітійгом. Найбільше, підприємство потерпало від бомбардувань 28 липня 1943 та 22 жовтня 1943, а 19 квітня 1944 відновлений Fieselerwerke знову було пошкоджено бомбардуванням ВПС США.

Під час війни підприємство збудувало для своїх робітників селище Forstfeld, в тому числі і тих, вов поваликів селище Forstfeld, в тому числі і тих, вов поваливало

29 березня 1944, під тиском керівників авіаційної промисловості, Герхард Фізелер продав своє підприємство та був змушений піти з посади директора, оскільки число випущених літаків було нижче ніж запланованого.

Más información Найвідоміша продукція Fieseler - Fieseler Fi 156 Storch та Фау-1, продовжували вироблятися іноземними компаніями.

15 жовтня 1947 військова окупаційна влада оголосила про те, що Fieseler демонтують, а обладнання піде варахують.

На сьогоднішній день, назва вулиці Am Fieseler в Лофельдені, на місці розташування колишньої компанод мпаньої компаніем нагодим.


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