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Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962

Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962

Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962

Sir John Cunningham fue un almirante británico que se convirtió en Comandante en Jefe en el Mediterráneo desde 1943 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. No estaba relacionado con Sir Andrew Cunningham, a quien tuvo éxito tanto en el Mediterráneo como como Primer Lord del Mar. John Cunningham comenzó la Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo, después de haber sido ascendido a vicealmirante y nombrado comandante del Primer Escuadrón de Cruceros en junio de 1939.

Cunningham regresó a sus aguas en 1940, al mando del 1er Escuadrón de Cruceros. A este escuadrón se le asignó el trabajo de transportar tropas a Stavanger y Bergen, para participar en la intervención planificada en Noruega, pero la noche del 7 de abril el almirante Dudley Pound, primer señor del mar, ordenó a Cunningham que descargara estas tropas, y el 8 de abril. En abril, el escuadrón se hizo a la mar para apoyar al almirante Forbes y la flota principal. Forbes usó los escuadrones de Cunningham en un intento de interceptar las fuerzas navales alemanas que se creía regresaban del norte de Noruega.

Al final de la infructuosa intervención aliada en Noruega, Cunningham recibió el mando de la fuerza naval mixta anglo-francesa que fue enviada para evacuar a 5.400 tropas aliadas de Namsos. El plan original era que esta fuerza llevara a cabo una evacuación de dos días, pero Cunningham decidió que la amenaza del poder aéreo alemán lo hacía demasiado peligroso, por lo que toda la fuerza se embarcó en una noche. A pesar de esto, los barcos aliados fueron objeto de un intenso ataque aéreo hasta el 3 de mayo, cuando estaban a 200 millas de la costa noruega y perdieron dos destructores. Cunningham regresó a Noruega nuevamente el 7 de junio en el HMS Devonshire, evacuando al rey Haakon VII de Tromso. Durante esta misión, Cunningham llegó a 100 millas de la pelea entre el HMS Glorioso y el Scharnhorst y Gneisenau.

El 8 de agosto de 1940, Cunningham fue designado para comandar las fuerzas navales para el próximo ataque a Dakar, Operación Amenaza. Una combinación de factores fuera del control de Cunningham (la aversión de De Gaulle en Dakar y la fuga de varios buques de guerra franceses del Mediterráneo a Dakar) significó que el ataque de dos días a Dakar, el 23 y 24 de septiembre, terminó en un fracaso.

A principios de 1941, John Cunningham fue nombrado cuarto señor del mar, con la responsabilidad de los suministros y el transporte. Durante 1941 también fue nombrado caballero, convirtiéndose en Caballero Comandante de la Orden del Baño. Su estancia en Londres terminó en junio de 1943 cuando fue ascendido a almirante y comandante en jefe del Mando del Levante, con responsabilidad en el Mediterráneo oriental. También fue nombrado adjunto del almirante Andrew Cunningham para todo el Mediterráneo. Este arreglo sólo duró hasta septiembre de 1943, cuando el primer señor del mar, Sir Dudley Pound, se vio obligado a dimitir por problemas de salud. Andrew Cunningham se convirtió en el nuevo Primer Lord del Mar, mientras que John Cunningham se convirtió en el nuevo Comandante en Jefe en el Mediterráneo.

Su tarea principal en este nuevo rol era apoyar los desembarcos de Anzio a principios de 1944. Se esperaba que estos desembarcos fueran seguidos por un avance relámpago detrás de las líneas alemanas, pero la batalla pronto se convirtió en un asedio virtual. Cunningham se convirtió en responsable de llevar suministros a la cabeza de playa de Anzio durante mucho más tiempo y en cantidades mucho mayores de lo esperado.

En 1946, John Cunningham sucedió a Andrew Cunningham como primer señor del mar, ocupando ese puesto hasta septiembre de 1948. Había sido ascendido a almirante de la flota en enero de 1948.

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Vida y carrera profesional

Nacido en la Guayana Británica, Cunningham ganó tres meses y medio de tiempo tras fallecer Britania a mediados de mayo de 1901. Su primer nombramiento naval fue de tres años en el crucero protegido de primera clase Gibraltar en la estación Cabo de Buena Esperanza. Fue ascendido al rango de teniente el 30 de octubre de 1905 y luego fue enviado a unirse César en el Canal hasta el 2 de enero de 1906. [1]

Al comienzo de la Gran Guerra, Cunningham se desempeñaba como oficial de navegación en Berwick del Cuarto Escuadrón de Cruceros, donde había estado desde el 16 de mayo de 1911. Parte de su trabajo con Berwick le exigió que entrenara guardiamarinas canadienses, lo que hizo lo suficientemente bien como para incitar al gobierno canadiense a agradecerle. Dejó el crucero en mayo de 1915. Después de un mes en Hibernia, fue designado para Russell para la navegación el 1 de julio de 1915. Cunningham fue ascendido al rango de Teniente Comandante el 30 de octubre de 1915. [2]

Russell se perdió en una mina el 27 de abril de 1916 y Cunningham fue designado para Barham, adicional, para el trabajo de navegación, poniéndolo allí justo a tiempo para luchar en la Batalla de Jutlandia. Fue designado para Renombre para la navegación en julio de 1916 y serviría el resto de la guerra en ese barco, siendo ascendido al rango de Comandante el 30 de junio de 1917. [3]


Contenido y estructura del amplificador

Copias de documentos relacionados con su carrera y la importancia estratégica del poder marítimo, 1915-1962, incluida la correspondencia oficial y personal, 1915-1936, incluidas las cartas del almirante Sir Arthur Cavenagh Leveson, comandante en jefe, estación de China, 1923, R. Adm Montagu William Warcop Peter Consett, 1923, V Adm Sir Lewis Clinton-Baker, 1926, Teniente General John Greer Dill, 1929-1936, Adm Sir Herbert William Richmond, 1929, Mayor General William Henry Bartholomew, 1929, R. Adm Ragnar Musgrave Colvin, Jefe de Estado Mayor, Home Fleet, 1931, Cdre Andrew Browne Cunningham, diario narrativo manuscrito de 1932, HMS HAREBELL, Fishery Protection, 1925-1926 copias mecanografiadas de conferencias impartidas en el Imperial Defense College, 1927-1935 notas manuscritas sobre la historia de la Península Campañas, guerras napoleónicas, 1807-1814 [1928] artículos publicados por Dickens, cartas a la prensa y reseñas de libros, principalmente relacionados con la Royal Navy y la proyección del poder marítimo, 1929-1962 diario narrativo manuscrito de guerra, 1940-1945, con manusc notas ript sobre la Guerra de Corea, 1950 correspondencia oficial y personal, 1940-1945, incluidas cartas de Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, primer barón Hankey de The Chart, canciller del ducado de Lancaster, 1940, carta del capitán Wilfrid Rupert Patterson, Capitán del HMS KING GEORGE V, sobre el hundimiento del acorazado alemán BISMARCK, 1941, cartas del almirante Sir Andrew Browne Cunningham, 1st Bt, 1941-1944, carta de Augustus (Edwin) John, 1943, carta del R. Adm John Anthony Vere Morse, 1943, carta de AF Sir John Cronyn Tovey, Comandante en Jefe, el Nore, 1945, también, informe mecanografiado de Dickens al Almirantazgo sobre el ataque alemán a los Países Bajos, 22 de mayo de 1940 y copia de la señal oficial del Adm Cunningham al Almirantazgo sobre la rendición de la flota italiana, Malta, 10 de septiembre de 1943, recortes de periódicos y correspondencia relacionados con el bombardeo y la estrategia. La falacia de la guerra total (Sampson Low, Marston and Company, Londres, 1947), incluidas cartas de felicitación del almirante Cunningham, el almirante estadounidense Richard L Conolly, el general de división John Frederick Charles Fuller y el director Guy Willoughby, correspondencia personal de 1947, 1947- 1962, incluidas cartas de AF Andrew Browne Cunningham, primer vizconde Cunningham de Hyndhope, 1947-1959, almirante Bruce Austin Fraser, primer barón Fraser de North Cape, 1948, almirante sir (Eric James) Patrick Brind, comandante en jefe, Far East Station, 1949, Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1er Barón Hankey de The Chart, 1949, AF Louis (Francis Albert Victor Nicholas) Mountbatten, 1er Conde Mountbatten de Birmania, Comandante en Jefe, Mediterráneo, 1954, AF Alfred Ernie Montacute Chatfield, primer barón Chatfield de Ditchling, 1959, R. Adm George Pirie Thomson, notas manuscritas de 1959 y borradores de capítulos mecanografiados anotados para una autobiografía proyectada [1960].

La colección está organizada en secciones como se indicó anteriormente.


Diccionario de biografía nacional, 1885-1900 / Norris, John (1660? -1749)

NORRIS, Sir JOHN (1660? –1749), almirante de la flota, era aparentemente el tercer hijo de Thomas Norris de Speke, Lancashire, y su esposa, Katherine, hija de Sir Henry Garraway [q. v.] Sus brazos eran los de la familia Speke. Su hermano, Sir William Norris (1657? –1702), se ve por separado. Juan probablemente nació alrededor de 1660 (Baines, Condado de Lancaster, iii. 754 Le Neve, Caballeros, pag. 491). Charnock dice que su primer ascenso fue lento, pero cualquiera que sea su primer servicio, que ahora no se puede rastrear, fue en agosto de 1689 teniente del Edgar, con el capitán Sir Clowdisley Shovell [q. v.] A principios de 1690 siguió a Shovell al Monck, que estaba empleado en la costa de Irlanda, y no se unió a la flota hasta finales de año. Posiblemente fue por el servicio bajo la mirada inmediata del rey, pero ciertamente no por "un comportamiento muy meritorio en la batalla de Beachy Head", que el 8 de julio de 1690 Norris fue ascendido al mando de la nave de fuego Pelican. En diciembre de 1691 fue trasladado a la nave de fuego Spy, en la que estuvo presente en la batalla de Barfleur y las operaciones posteriores en la Bahía de La Hogue [ver Russell, Edward, Conde de Orford], aunque sin ninguna participación activa en ellas. El 13 de enero de 1692-163 fue destinado a la fragata Sheerness, adjunto al escuadrón al mando de Rooke y presente con él en la desastrosa pérdida del convoy frente a Lagos en junio de 1693 [véase Rooke, Sir George]. La actividad de Norris en la recolección de los restos esparcidos del convoy fue recompensada en septiembre con el avance al mando del Royal Oak. Después de un par de meses fue destinado al Sussex, y luego al Russell, en el que salió con el almirante Russell al Mediterráneo. En diciembre de 1694 fue trasladado al Carlisle, uno de los escuadrones de James Killigrew [q. v.], que el 18 de enero de 1694–5 capturó los barcos franceses Content y Trident. Russell luego asignó gran parte del crédito a Norris y lo nombró para comandar el Contenido, agregado a la marina como un barco de 70 cañones.

A principios de 1697, Norris fue enviado con un pequeño escuadrón para recuperar los asentamientos en la bahía de Hudson que habían sido tomados por los franceses. En St. John's, Newfoundland, sin embargo, el 23 de julio, tenía información de un escuadrón francés, según se informó, fue enviado para reducir St. John's. Un consejo de guerra, que se dice que estaba formado principalmente por oficiales de la tierra, decidió actuar a la defensiva. Norris, se dice, tenía más información de que los barcos franceses eran el escuadrón de M. de Pointis [ver Nevell, John] que escapaba de las Indias Occidentales con el saqueo de Cartagena, pero el consejo de guerra declinó apartarse de su actitud defensiva. En octubre, Norris regresó a Inglaterra, donde la inacción de su escuadrón fue objeto de protestas populares y de investigación parlamentaria. Norris, sin embargo, fue declarado inocente, aunque su exculpación se atribuyó generalmente a la influencia de Russell, el primer señor del almirantazgo, y las sospechas de corrupción y facción, si no traición, en la conducta de la marina fueron ampliamente expresadas (Burnet, Hist. de su propio tiempo, Oxford editar. iv. 348). Parece seguro que Norris estaba respaldado por un gran interés. Fue designado para el Winchester, que comandó durante la paz, y en 1702 para el Orford, uno de la flota al mando de Rooke en el fallido intento de Cádiz. Durante este tiempo, el 22 de agosto, Norris tuvo una pelea violenta con Ley, el primer capitán del Royal Sovereign, el buque insignia de Rooke, lo golpeó, le arrojó un arma y le apuntó con su espada en el alcázar del Royal Sovereign. Por esto fue puesto bajo arresto, pero, por los buenos oficios del duque de Ormonde, se le permitió disculparse y volver a su deber el 30 de agosto. El asunto pasó sin previo aviso, y Ley murió muy poco después (Diario de Rooke).

Aún en el Orford, Norris estuvo en el Mediterráneo con Shovell en 1703, y en 1704 fue uno de los segundos de Shovell en la batalla de Málaga. En 1705 fue tomado por Shovell como primer capitán del Britannia, llevando la bandera de los comandantes en jefe conjuntos, Shovell y Charles Mordaunt, tercer conde de Peterborough [q. v.] En esta capacidad ayudó en la toma de Barcelona, ​​y luego fue enviado a casa con los despachos, cuando recibió un regalo de mil guineas, y fue nombrado caballero el 5 de noviembre. (Le Neve, Caballeros, pag. 491). Pero Peterborough, que escribió de él como "un coxcomb gobernante", había concebido una fuerte aversión hacia él (Cartas al general Stanhope, pag. 6). Probablemente por eso no estuvo empleado durante el año siguiente.

El 10 de marzo de 1706-177, Norris fue ascendido a contraalmirante del azul y, con su bandera a bordo del Torbay, acompañó a Shovell al Mediterráneo. Al mando de un escuadrón destacado forzó el paso del Var, y luego tomó un papel destacado en las operaciones ante Toulon. Regresó a Inglaterra en octubre, escapándose por poco del destino del comandante en jefe, el error en la navegación, debido a la insólita fuerza de la corriente de Rennel, habiendo sido común a toda la flota [ver Shovell, Sir Clowdisley]. El 26 de enero de 1707-178, Norris fue ascendido a vicealmirante de los blancos, y de nuevo fue al Mediterráneo, con su bandera en el Ranelagh, al mando en el segundo puesto de Sir John Leake [q. v.] En el mismo año ingresó al parlamento como miembro de Rye, para el cual se sentó hasta 1722, cuando fue elegido para Portsmouth. Para Portsmouth fue devuelto nuevamente en 1727, y para Rye en 1734 representó a la última circunscripción hasta su muerte (Devoluciones oficiales). En 1709 comandó un pequeño escuadrón enviado para detener el suministro francés de maíz desde el Báltico. Permaneció algún tiempo frente a Elsinore y detuvo varios barcos suecos cargados de maíz, nominalmente para Holanda o Portugal. En contra de esta línea de conducta, el gobierno danés protestó, y el gobernador de Elsinore le dijo que `` si seguía impidiendo que los barcos pasaran por el estrecho, debería verse obligado a obligarlo a desistir ''. En julio llegó un escuadrón holandés para convocar a los barcos. barcos para Holanda, y Norris, concibiendo que el objeto de su llegada allí estaba asegurado, regresó a Inglaterra (Burchett, págs. 726-7).

El 19 de noviembre fue ascendido a almirante de los azules y, a principios de 1710, partió al Mediterráneo como comandante en jefe. Este cargo lo ocupó hasta octubre de 1711, bloqueando la costa francesa y asistiendo a las operaciones militares en España, en reconocimiento de los servicios que el Archiduque Carlos, rey titular de España, le confirió el 19 de julio de 1711 el título de duque, 'ser reservado y mantenido en secreto hasta que crea conveniente solicitar los despachos en la forma debida '', y también una pensión anual de cuatro mil ducados para siempre, colocada sobre el producto de las propiedades confiscadas en el reino de Nápoles (Ministerio del Interior, Almirantazgo, vol. 42). No parece que se hayan tomado más medidas en relación con el título y no parece que se haya pagado la pensión.

En mayo de 1715 Norris, con una flota fuerte, fue enviado al Báltico, nominalmente para proteger el comercio, pero en realidad para dar efecto al tratado con Dinamarca, y forzar al rey de Suecia a ceder Bremen y Verden al Elector de Hannover. (Stanhope, Hist, de Inglaterra, Armario editar. I. 225). El único efecto fue inducir a Carlos XII a intrigar con los jacobitas ingleses y detener los barcos mercantes ingleses que estuvieron a su alcance. La llegada del invierno obligó a Norris a regresar a Inglaterra, pero en el verano de 1716 estaba de regreso en Copenhague, y una flota combinada de barcos ingleses, rusos y daneses, bajo el mando nominal del zar en persona, Norris actuando como vice -almirante, hizo una manifestación en el Báltico, pero sin encontrarse con un enemigo ni intentar un ataque territorial. En 1717, Sir George Byng tomó el mando de la flota en el Báltico, mientras que Norris fue enviado en misión especial a San Petersburgo como "enviado extraordinario y ministro plenipotenciario". En marzo de 1718 fue nombrado uno de los señores del almirantazgo, cargo que ocupó hasta mayo de 1730 pero en el verano de 1718 fue enviado de nuevo al Báltico, siempre con el objeto de ejercer presión sobre Suecia.

Pero después de la muerte de Carlos XII, Norris fue enviado de nuevo al Báltico en 1719 como una insinuación al zar de que no se le podía permitir aplastar la independencia de Suecia. Probablemente se pensó que Norris, siendo conocido y estimado personalmente por el zar, era una persona peculiarmente apta para comandar la flota en las difíciles circunstancias. La mayor parte de la temporada permaneció en Copenhague. y durante ese tiempo su correspondencia fue la de un diplomático más que la de un almirante. En agosto, sin embargo, se adentró más en el Báltico e hizo una manifestación armada junto con la flota sueca. En 1720 llegó a Estocolmo a mediados de mayo, con una comisión para mediar en la paz. En junio ancló frente a Revel, pero como Peter rechazó sus cartas, como el lugar no podía ser atacado por la flota sola, y como los suecos no estaban preparados para lanzar un ejército a tierra, regresó a Estocolmo, donde continuó hasta el día siguiente. fin de octubre. No fue hasta el 22, que según el calendario revisado era el 2 de noviembre, cuando zarpó de Elfsnabben y llegó a Copenhague el 30. El curso del servicio en 1721 fue muy similar, pero condujo a mejores resultados. El zar, convencido de que no se le permitiría destruir Suecia, consintió en hacer la paz, y el 20 de septiembre Norris pudo manifestar al gobierno sueco que, como el tratado estaba virtualmente concluido y los barcos rusos estaban detenidos, él propuso navegar de inmediatoMinisterio del Interior, Almirantazgo, vols. 50 y 51). En 1726, cuando la actitud de Rusia pareció nuevamente amenazar la paz del norte, se sintió intimidada por la presencia de una flota al mando de Sir Charles Wager [q. v.], y en 1727 Norris volvió a tomar el mando. Se sabía que Rusia era parte en el tratado de Viena, y se podía esperar que ayudara a España apoyando a los jacobitas, pero `` una resolución fuerte hizo innecesarias medidas fuertes '', y la mera visión de las flotas inglesas indujo un temperamento más pacífico. (Stanhope, ii. 81, 103).

El 20 de febrero de 1733-174, Norris fue ascendido a almirante y comandante en jefe, y durante el verano estuvo al mando de la gran flota que se reunió en Downs, o en Spithead, con la bandera de la unión a la cabeza. Al año siguiente, la flota visitó Lisboa como apoyo a los portugueses contra los españoles. En 1739 y los años siguientes Norris comandó la flota en el Canal. La opinión pública estaba muy indignada de que no se hiciera nada pero, como los españoles no tenían flota occidental en el mar, no había oportunidad de lograr ni siquiera intentar nada. A principios de 1744 se supo que los franceses se convertirían en partícipes de la guerra. Un ejército de invasión, con una flotilla de pequeñas embarcaciones, se reunió en Dunkerque, y esto sería apoyado por la flota de Brest, bajo el mando del señor de Roquefeuil, que se hizo a la mar el 26 de enero de 1743-174. . El 2 de febrero, Norris recibió la orden de ir inmediatamente a Portsmouth y, al mando de los barcos en Spithead, tomar las medidas más eficaces para oponerse a los franceses. Posteriormente, algunos barcos, reportados como barcos de guerra franceses, fueron vistos en la parte trasera de Goodwin Sands, y se ordenó a Norris que viniera a Downs. Insistió en que estos barcos no tenían nada que ver con la flota de Brest, que ciertamente estaba hacia el oeste, pero la orden, repetida el 14 de febrero, fue positiva. El día 18 tenía información de que la flota francesa había sido vista frente a la Isla de Wight y el 19 escribió que los transportes de Dunkerque deberían ser destruidos tan pronto como el clima se moderara, y luego iría a buscar la flota de Brest. . `` Si nos quedamos sin intentar nada, dejamos a los franceses en libertad para hacer lo que quieran en el Canal, y tal vez se pueda llevar a cabo una invasión desde La Hogue, como se pretendía antes de la batalla de lord Orford allí '' (Norris a Newcastle, 19 Feb., Ministerio del Interior, Almirantazgo, vol. 84). Pero tenía mucho miedo de que su fuerza fuera insuficiente. `` Si me hubieran creído '', escribió, `` en lo que representé la primavera pasada, ahora estaríamos en condiciones de haber expulsado a los barcos de Brest del Canal de la Mancha y, al mismo tiempo, estaríamos protegidos de cualquier insulto o intento de Dunkerque ''. pero fui tratado entonces como un anciano que soñaba sueños '(ib. 13 de febrero). Así, la flota estaba todavía en las Dunas cuando, el 24 de febrero, Norris tuvo noticias de la proximidad de los franceses. Esa tarde habían llegado a Dungeness para esperar la marea, y se sorprendieron desagradablemente al encontrarse con una fuerza inglesa muy superior que recorría el sur de Foreland contra un viento del sudoeste. Cuando cambió la marea, los ingleses anclaron a unas ocho millas de los franceses. La noche se puso salvaje y oscura. A las ocho de la mañana el viento sopló hacia el norte y el noreste, y sopló un vendaval feroz, que aumentó en fuerza hasta que, alrededor de la una de la mañana, estalló la tormenta con excesiva violencia. La mayoría de los barcos ingleses separaron sus cables y fueron arrojados al mar, pero los barcos franceses, que se habían acortado, separaron sus cables en el primer vendaval, alrededor de las nueve, y, dejando sus anclas, se fueron antes del amanecer. viento no percibido ni seguido. Tres días después, Norris le escribió al duque de Newcastle: `` Si pueden escapar de nuestro Canal, creo que tendrán un sentido tan grande de su liberación que no volverán a aventurarse en él en esta época del año '' (26, págs. 28 de febrero Ministerio del Interior, Almirantazgo, vol. 84).

La misma tormenta que expulsó a los barcos franceses del Canal destruyó los transportes en Dunkerque, y el almirantazgo, viendo que el peligro en casa había pasado, ordenó a varios barcos del Canal para reforzar a Thomas Mathews [q. v.] en el Mediterráneo. Norris estaba muy enojado el 18 de marzo, solicitó permiso para renunciar al mando, y el 22 escribió que su retiro era tan necesario para el servicio del rey bajo la actual administración del almirantazgo como para su propia reputación y seguridad (ib. Norris a Newcastle). Su renuncia fue aceptada y se retiró del servicio activo. Durante mucho tiempo se le conocía en la marina como 'Foulweather Jack'. Murió el 19 de julio de 1749. Se había casado con Elizabeth, la hija mayor de Matthew, primer lord Aylmer, y de ella había tenido una hija y dos hijos, el mayor de los cuales Richard, un capitán de la marina, fue destituido por mala conducta en la acción del 11 de febrero de 1743-174, el más joven, Harry, sirvió con cierta distinción y murió como vicealmirante en 1764.

Un retrato de George Knapton está en el almirantazgo. Hay un mezzotint de T. Burford.

[Biogr de Charnock. Nav. iii. 341 Transacciones de Burchett en la historia naval de Sea Lediard Nav de Beatson. y Mil. Papeles Oficiales de Memorias en la Oficina de Registro Público. Cf. también Historias de Inglaterra de Stanhope y Lecky Torrens Hist. of Cabinets Coxe's Memoirs of Sir R. Walpole Walpole's Letters, ed. Cunningham Gent. revista 1749, pág. 284 Declaraciones oficiales de miembros del Parl. MSS de Norris. en Brit. Mus., Esp. Agregar. 28126–57, registros, diarios y cuadernos de cartas, de escaso valor biográfico.]


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Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962 - Historia

Artículos de noticias:

EL TELEGRAFO Vicealmirante Sir John Roxburgh
Fotos de Times of Malta

Vicealmirante Sir John Roxburgh, fue uno de los comandantes de submarinos más eficaces y exaltados de la Segunda Guerra Mundial.

Su apariencia juvenil consternó a la tripulación de United cuando asumió el mando en diciembre de 1942, a los 23 años, pero rápidamente descubrieron que era un "cliente genial". Durante 10 días en su primera patrulla frente a Italia, Roxburgh vio 11 barcos mercantes enemigos escoltados por patrullas aéreas, así como por numerosos destructores y naves antisubmarinas.

El vicealmirante Sir John Roxburgh, KCB, CBE, DSO, DSC & amp Bar, murió el 13 de abril de 2004. Tenía 84 años.

John Charles Young Roxburgh nació el 29 de junio de 1919, el único hijo de Sir (Thomas) James (Young) Roxburgh, Kt, CIE (1892-1974), Puisne Juez del Tribunal Superior de Calcuta, por su esposa, la ex Mona Heymerdinguer, y fue educado en el Royal Naval College de Dartmouth.

Carrera: Cadete naval 1933 Guardiamarina 1937 Subteniente 1939 Teniente 1941 Teniente comandante 1949 Comandante 1952 Capitán 1958 Contraalmirante 1967

Vicealmirante 1970 Submarinos de 1940 sirvieron en operaciones frente a Noruega, en el Golfo de Vizcaya y el Mediterráneo, 1940-42 comandó HM Submarines H43, United y Tapir, 1942-45 en operaciones en el Mediterráneo y frente a Noruega HMS Vanguard 1948-50 HM Submarino Turpin,

1951-53 HMS Triumph 1955 HMS Ark Royal 1955-56 Concurso del HMS 1956-58 Misión británica de servicios conjuntos, Washington 1958-60 al mando del 3er escuadrón de submarinos y del HMS Adamant, 1960-61 Imperial Defense College 1962 Director adjunto de planes de defensa [Marina ], Ministerio de Defensa, 1963-65 al mando del HMS Eagle,

1965-67 Oficial de bandera, Entrenamiento en el mar 1967-69 Oficial de bandera Plymouth, 1969 Oficial de bandera Submarinos y submarinos Comdr de la OTAN, Atlántico este 1969-72 retirado de la Marina 1972 Presidente, Grovebell Group, 1972-75 Miembro, Comité de gestión, The Freedom Association , 1978-85 Presidente, Royal Navy Benevolent Trust, 1978-84 Miembro, Friends of
Comité de Hong Kong 1986 (Presidente 1987-95) Consejero del condado de Surrey, 1977-81 & ampc.

Roxburgh recibió el DSC en 1942 (Bar agregado en 1945) DSO 1943 CBE 1967 CB 1969 KCB 1972.

Se casó en 1942 con Philippa, tercera hija del Mayor C.M. Hewlett, MC, con quien tuvo un hijo y una hija.

Roxburgh tenía solo 23 años cuando recibió el mando del diminuto submarino United en Malta en 1942. Una de sus primeras patrullas involucró el desembarco de un grupo de reconocimiento de la playa en la costa siciliana antes de la invasión de Sicilia. Desafortunadamente, la fiesta en la playa se perdió y el submarino no pudo recuperarla, pero, sin inmutarse, ¡el grupo remado las 75 millas de regreso a Malta!
Roxburgh hundió unas 30.000 toneladas de barcos mientras operaba desde Malta, pero su patrulla más trascendental fue mientras operaba frente a Túnez el 15 de julio de 1943. El submarino avistó un gran submarino italiano en la superficie y lo hundió rápidamente. Luego, cuando el propio United salió a la superficie para recargar sus baterías, recibió una señal de Malta que decía: "Grommet".

Esto anunció el nacimiento de la hija de Roxburgh. Si hubiera tenido un hijo, la señal habría dicho: & quot; Alternar & quot.
Además del habitual Jolly Roger, que significa una patrulla exitosa, ¡United regresó a Malta luciendo una bandera de cigüeña!
Más adelante en la guerra, Roxburgh operó en aguas del norte y se convirtió en uno de los pocos comandantes de submarinos que hundió dos submarinos enemigos, el segundo fue un submarino alemán en abril de 1945.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase John Henry Dacres Cunningham nació en Demerara, Guayana Británica, hijo de Elizabeth Harriet y Henry Hutt Cunningham. Después de su educación en la Stubbington House School, se alistó en la Royal Navy británica. En 1900, fue destinado al buque escuela de cadetes Britannia, y en 1901 al crucero Gibraltar. En 1904, fue ascendido al rango de subteniente y luego completó el examen para convertirse en teniente en octubre de 1905. Después del entrenamiento de navegación, se convirtió en asistente de navegación del crucero Ilustre y navegante principal de la cañonera Hebe, crucero Indefatigable y finalmente la destructora de minas Ifigenia. El 8 de marzo de 1910, se casó con su prima Dorothy May y luego tuvieron dos hijos, John y Richard. Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como navegante en el crucero Berwick en las Indias Occidentales en 1914, el acorazado Russell en el Mar Mediterráneo entre 1915 y 1916 (y sobrevivió a su hundimiento), el crucero de batalla Renown en 1916 y el crucero de batalla Lion en 1918. Después de la Primera Guerra Mundial, él sirvió a bordo del crucero de batalla Hood como su navegante, y luego sirvió como navegante del escuadrón de cruceros de batalla. En 1922, se desempeñó como comandante de la escuela de navegantes y luego sirvió con el almirante Sir John de Robeck como su maestro de la flota a bordo del acorazado Queen Elizabeth. En 1924, fue ascendido al rango de capitán y pasó un tiempo en el personal del Royal Naval College de Greenwich. Después de algún tiempo como subdirector de planes en Admiralty House, estuvo al mando del minador Adventure entre 1928 y 1929. En 1932, tomó el mando del acorazado Resolution, buque insignia del almirante Sir William Fisher de la Flota del Mediterráneo. En 1935, se desempeñó como ayudante de campo naval del rey Jorge V.En 1936, fue ascendido al rango de contralmirante y fue nombrado jefe asistente del personal naval, lo que lo llevó a la administración de la Flota Aérea. Armar en el año siguiente. En 1938, su cargo se convirtió en el de quinto señor del mar con un asiento en la Junta del Almirantazgo. En el verano de 1939, fue ascendido al rango de vicealmirante y fue enviado de regreso al mar con el mando del 1er Escuadrón de Cruceros en el Mar Mediterráneo; rompió su bandera en el crucero Devonshire.

ww2dbase Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó el 1 de septiembre de 1939, Cunningham tomó el 1er Escuadrón de Cruceros de regreso a Gran Bretaña para unirse a la Flota Nacional. Poco después, fue enviado al norte para apoyar la campaña noruega. Durante la noche del 1 de mayo de 1940, dirigió una fuerza mixta de tres cruceros, nueve destructores y tres transportes franceses al puerto de Namsos, al norte de Trondheim, para evacuar a unas 5.700 tropas aliadas, el mal tiempo pospuso la evacuación por un día, pero también protegió un poco la operación de ser atacada por aviones alemanes. El 7 de junio, llevó a Devonshire al puerto ártico de Tromsø para evacuar al rey Haakon VII, al príncipe heredero Olav, a otros miembros de la familia real noruega, ministros del gobierno y la reserva de oro de Noruega. En el viaje de regreso, Devonshire recibió la señal de socorro del portaaviones Glorious, que estaba bajo un abrumador ataque naval alemán con el fin de mantener un estricto silencio de radio en esta importante misión de transporte, Cunningham decidió ignorar la llamada de socorro. Él entregó de manera segura a los pasajeros y la carga importantes a Gran Bretaña, pero el Glorioso y sus dos destructores de protección se hundieron con la pérdida de 1.519 hombres.

ww2dbase En septiembre de 1940, Cunningham fue nombrado comandante conjunto con el general de división N. M. S. Irwin para la Operación Amenaza, que planeaba desembarcar 6.670 soldados británicos y franceses libres en Dakar, África occidental. La operación resultó ser un fracaso ya que las fuerzas locales francesas de Vichy opusieron una feroz resistencia.

ww2dbase En 1941, Cunningham fue nombrado caballero y fue nombrado el cuarto señor del mar a cargo de los suministros y el transporte. En agosto del mismo año, su hijo menor Richard Cunningham, que era teniente del Servicio Submarino de la Marina Real, murió en acción a bordo del submarino P33 durante un intento de interceptar un convoy italiano hacia Libia. Permaneció en esa posición hasta junio de 1943, cuando fue enviado al Mediterráneo oriental. En agosto, fue ascendido al rango de almirante y se le dio el mando de todos los barcos aliados en el mar Mediterráneo. En este cargo, supervisó las operaciones anfibias en Anzio, Italia y el sur de Francia. Permaneció en el Mar Mediterráneo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase En mayo de 1946, Cunningham relevó al almirante Sir Andrew Cunningham como primer señor del mar. He worked to downsize the WW2-era Royal Navy while also to modernize the fleet for the upcoming Cold War. After the promotion to the rank of admiral of the fleet in Jan 1948, he retired from the military in Sep 1948. Between 1948 and 1958, he was the chairman of the Iraq Petroleum Company. He passed away in the Middlesex Hospital in London in 1962.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Last Major Revision: Jul 2007

John Cunningham Timeline

13 Apr 1885 John Cunningham was born.
13 Dec 1962 John Cunningham passed away.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Anonymous says:
25 Nov 2012 07:17:17 AM

John Cunningham began his schooling at the Queen's College in then British Guiana. I know that because I attended the same school and his photograph hung in the school's auditorium. Also there is a house, the "K" or Cunningham house named for him.

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Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962 - History

The family were supporters of the Bruces in their fight for Scottish independence, although in common with many of the Scottish nobility, their name appears on the Ragman Roll, which was made up of those swearing allegiance to Edward I of England in 1296. As Robert the Bruce was generous to his supporters, the lands of Lamburgton were added to Kilmaurs (Hervy de Cunningham) by royal charter in 1319.

Sir William's grandson, Alexander Cunningham, was made Lord Kilmaurs in 1462 and later in 1488 the first Earl of Glencairn. There was a large scale revolt of the Scottish nobles against James III which was joined by his son Prince James. Alexander Cunningham, Lord Kilmaurs brought a substantial force to the aid of the monarch, defeating the rebels at Blackness and as a result was advanced to the rank of the Earl of Glencairn the same year. Unfortunately, Civil wad broke out a few weeks later and in June 1488, the Earl fell along with his king at the battle of Sauchieburn.

John, the tenth Earl of Glencairn was a supporter of the Protestant William and Mary who replaced the Catholic King James VII in the Glorious Revolution of 1688. He raised a Regiment of which he was the Colonel and was made a Privy Councilor in 1689 and Captain of Dumbarton Castle.

There was a very close connection between the Cunninghams and the poet Robert Burns. Sir William Cunningham of Robertland was a close friend of Burns the poet . Burn's more important relationship was with his patron and benefactor, the 14th Earl of Glencairn. It was Burns that said James rescued him from "fortune's murkiest gloom."

By arranging for the poet's financial stability and introducing him to the elite society and the literati of the time, James Cunningham provided the crucial support the poet needed to become world famous. In the Cunningham's ancestral home at Finlaystone , there is a pane of glass upon which Robert Burns etched his name. The etching was made with a diamond ring given to him by the Earl. The pane still resides in "The Bards Room" at the estate. So affected was Robert Burns by James' patronage that he named his son James Glencairn Burns in his honor and wrote the following poem upon James Cunningham's death in 1791.

During Burn's lifetime there also lived a renowned Cunningham poet. In 1784 at Blackwood in Dumbfriesshire, poet and writer Alan Cunningham was born. Many believe Alan was only slightly less gifted than Burns himself. His work was supported by Sir Walter Scott who, on Alan Cunningham's death in 1828, provided for his two sons.

The wind blew hollow frae the hills
By fits the sun's departing beam
Look'd on the fading yellow woods
That waved o'er Lugar's winding stream.
Beneath a craigy steep, a bard,
Laden with years and meikle pain,
In loud lament bewail'd his lord,
Whom death had all untimely taen.

He lean'd him to an ancient aik,
Whose trunk was mould'ring down with years
His locks were bleach d white wi' time,
His hoary cheek was wet wi' tears
And as he touch'd his trembling harp,
And as he tun'd his doleful sang,
The winds, lamenting thro' their caves,
To echo bore the notes alang.

Ye scatter'd birds that faintly sing,
The reliques of the vernal quire!
Ye woods that shed on a' the winds
The honours of the ag d year!
A few short months, and glad and gay,
Again ye'll charm the ear and e'e
But nocht in all revolving time
Can gladness bring again to me.

I am a bending ag d tree,
That long has stood the wind and rain,
But now has come a cruel blast,
And my last hold of earth is gane:
Nae leaf o' mine shall greet the spring,
Nae simmer sun exalt my bloom
But I maun lie before the storm,
And others plant them in my room.

I've seen so many changefu' years,
On earth I am a stranger grown
I wander in the ways of men,
Alike unknowing and unknown:
Unheard, unpitied, unreliev'd,
I bear alane my lade o' care,
For silent, low, on beds of dust,
Lie a' that would my sorrows share.

And last (the sum of a' my griefs!)
My noble master lies in clay
The flow'r amang our barons bold,
His country's pride, his country's stay:
In weary being now I pine
For a' the life of life is dead,
And hope has left my ag d ken,
On forward wing for ever fled.

Awake thy last sad voice, my harp!
The voice of woe and wild despair
Awake, resound thy latest lay,
Then sleep in silence evermair!
And thou, my last, best, only, friend,
That fillest an untimely tomb,
Accept this tribute from the bard
Thou brought from fortune's mirkest gloom.

In poverty's low barren vale,
Thick mists obscure involv'd me round
Though oft I turn'd the wistful eye,
No ray of fame was to be found:
Thou found'st me, like the morning sun
That melts the fogs in limpid air
The friendless bard and rustic song
Became alike thy fostering care.

O why has worth so short a date
While villains ripen grey with time?
Must thou, the noble, gen'rous, great,
Fall in bold manhood's hardy prime?
Why did I live to see that day,
A day to me so full of woe?
O had I met the mortal shaft
Which laid my benefactor low!

The bridegroom may forget the bride
Was made his wedded wife yestreen
The monarch may forget the crown
That on his head an hour has been
The mother may forget the child
That smiles sae sweetly on her knee
But I'll remember thee, Glencairn,
And a' that thou hast done for me!

Other prominent Cunninghams include Alexander Cunningham, an eighteenth century historical writer and British envoy to Venice from 1715 to 1720. Another famous Cunningham was Charles Cunningham, who is best known for his historical paintings. Some of his paintings still hang in the Hermitage Palace in St. Petersburg and in Berlin .

Five Cunninghams were among the 50 Scottish undertakers of the Plantation of Ulster. Sir James Cunningham, who was married to a daughter of the Earl of Glencairn, was granted five thousand acres in County Donegal. The Cunningham name is now among the seventy-five most common names in Ulster and today the name is commemorated by the towns of Newtoncunningham and Manorcunningham .

The feud between the Cunninghams and the Montgomerys remains arguably the bloodiest and longest feud in Scottish history, lasting from the mid 15th century to the mid 17th century. They were both prominent clans in the northern lowlands of Ayershire on the Irish Sea.

The origins of the feud can be traced back to 1425, when King James II made Sir Alexander Montgomery Bailie (Chief Magistrate) of the King s Barony (District) of Cunningham, which had been held by Sir Robert Cunningham, who was married to Alexander s sister. Sir Robert believed that his position as Bailie was permanently held by the Cunninghams and not part of his wife s dowry, as claimed by his brother-in-law.

During the ensuing years, the bloodshed continued, ranging from murders and assassinations to mounted troops raiding the countryside killing dozens of clansman and civilians, sacking castles and the burning of the crops and fields. Each clan s fortunes ebbed and flowed, depending on the rewards for being on the winning side in the struggles for the Scottish throne and the wars with the English.

The feud, simmering since 1458, when the Bailie was restored to Alexander Cunningham for his support of James II, erupted again in 1488 when the Montgomery s burned the Cunningham s stronghold, Kerelaw Castle, which remains in ruins to this day. In 1498, King James IV of Scotland granted Hugh of Eglinton the office of Bailie of Cunningham, resulting in fighting that continued through 1528, when William Cunningham attacked Montgomery territory, destroying the contryside and burning Eglinton Castle. The damage inflicted by the Cunninghames on the Montgomeries was severe the tenants, having no crops, were destitute and the Earl of Eglinton himself was in no position to alleviate their suffering as he lost his home and possessions.

James V was made aware of the situation and he decided to intervene on behalf of the Earl of Eglinton. A reason for this may have been that the Earl of Eglinton was a Roman Catholic and the Earl of Glencairn was suspected of heresy and, indeed, of being in league with Henry VIII, who was trying to gain domination of Scotland.

The feud, however, continued. In 1586, the assassination of the Earl of Eglinton by the Cunninghams sparked another round of bloodshed with any Cunningham or Montgomery, their retainers and allies, as targets. At a parliamentary session in 1606, the Earls of Glencarin and Eglinton, along with their followers, fought each other from seven till ten hours at night . Neither the King nor the Parliament was able to settle the dispute.

The feud finally came to an end in 1661 when William Cunningham, appointed Lord High Chancellor of Scotland by Charles II, married Margaret Montgomery.

Much more detailed historical information is can be found in the fifty-six page book " Clan Cunningham Origins, Heritage and Traditions ," published by CCSA and available at the Clan Store .


Inhaltsverzeichnis

Ausbildung zum Seeoffizier, Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit Bearbeiten

John Henry Dacres Cunningham, Sohn des Kronanwalts Henry Hutt Cunningham QC und dessen Ehefrau Elizabeth „Bessie“ Harriet Park, begann nach dem Besuch der Stubbington House School am 14. Januar 1900 als Seekadett (Cadet) eine Ausbildung auf dem Kadettenschulschiff HMS Britannia. Nach seiner Beförderung zum Midshipman am 30. Mai 1901 versah er zwischen Juni 1901 und 1904 Dienst auf dem Kreuzer HMS Gibraltar. Am 30. Juli 1904 wurde er kommissarisch zum Leutnant ernannt und am 20. Oktober 1905 zum Leutnant (Sub-Lieutenant) befördert, wobei die Beförderung rückwirkend zum 30. Juli 1904 erfolgte. Seine am 12. Mai 1906 erfolgte Beförderung zum Kapitänleutnant (Lieutenant) erfolgte rückwirkend zum 30. Oktober 1905. In den folgenden Jahren war er stellvertretender Navigationsoffizier auf dem Einheitslinienschiff HMS Illustrious, auf dem Kanonenboot HMS Hebe, auf dem Schlachtkreuzer HMS Indefatigable sowie auf dem Minenleger HMS Iphigenia. Am 30. Oktober 1913 wurde er zum Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) befördert.

Während des Ersten Weltkrieges war Cunningham Navigationsoffizier auf dem Panzerkreuzer HMS Berwick, auf dem Linienschiff HMS Russell sowie auf dem Schlachtkreuzer HMS Renown. Er wurde am 30. Juni 1917 zum Fregattenkapitän (Commander) befördert und war in den letzten Kriegsmonaten vom 5. Juli 1918 bis 1920 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Lion. Nach Kriegsende war er zwischen 1920 und 1921 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Hood sowie in dieser Verwendung zugleich auch Geschwader-Navigationsoffizier des Schlachtkreuzergeschwaders (Battle Cruiser Squadron). Anschließend erfolgte vom 20. April 1921 bis August 1923 eine Verwendung als Erster Offizier (Executive Officer) und Kommandant der Navigationsschule sowie zwischen 1923 und 1924 als Master of the Fleet auf dem Schlachtschiff HMS Queen Elizabeth, das als Flaggschiff der Atlantikflotte (Atlantic Fleet) diente. Er wurde am 30. Juni 1924 zum Kapitän zur See (Captain) befördert und am 26. Juli 1924 auch Mitglied (Member) des Royal Victorian Order (MVO). Er besuchte daraufhin zwischen dem 27. Oktober 1924 und dem 28. Februar 1925 einen Kriegsführungslehrgang für höhere Offiziere am Royal Naval War College in Greenwich und war im Anschluss vom 28. Februar 1925 bis zum 21. Januar 1928 selbst als Dozent am Royal Naval War College tätig.

Am 21. Januar 1928 wurde Kapitän zur See John Cunningham Kommandant (Commanding Officer) des zur Atlantikflotte gehörenden Minenlegers HMS Adventure und verblieb auf diesem Posten bis zum 5. Dezember 1929. Am 5. Dezember 1929 wechselte er in die Admiralität und war dort bis zum 15. Dezember 1930 stellvertretender Leiter der Planungsabteilung (Deputy Director of Plans Division, Admiralty) [1] sowie im Anschluss vom 15. Dezember 1932 bis Dezember 1933 Leiter der Planungsabteilung (Director of Plans Division, Admiralty). [2] Nachdem er zwischen dem 24. April und dem 7. September 1933 einen Technischen Lehrgang für höhere Offiziere besucht hatte, war er zwischen dem 7. September 1933 und Dezember 1935 Kommandant des zur Mittelmeerflotte (Mediterranean Fleet) gehörenden Schlachtschiffs HMS Resolution. [3] Daraufhin war Adjutant (Aide-de-camp) von König Georg V. von 1935 und bis zum Tode des Königs am 20. Januar 1936.

Flaggoffizier und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 1. Januar 1936 wurde John Cunningham zum Konteradmiral (Rear-Admiral) befördert. Er wechselte als Lord Commissioner wieder in die Admiralität und war dort zunächst zwischen dem 2. Oktober 1936 und dem 10. August 1937 zunächst Assistierender Chef des Marinestabes (Assistant Chief of Naval Staff). [4] Anlässlich der Krönungsfeierlichkeiten wurde er am 11. Mai 1937 Companion des Order of the Bath (CB). Nachdem die Marinefliegerverbände aus der Zuständigkeit des Luftfahrtministerium (Air Ministry) in die Zuständigkeit der Admiralität verlegt wurde, fungierte er vom 11. August 1937 bis Juli 1938 als erster und einziger Assistierender Chef des Marinestabes für die Marineflieger (Assistant Chief of Naval Staff (Air)). Anschließend wurde wieder der Posten des Fünften Seelords geschaffen, der als Fifth Sea Lord and Chief of Naval Air Services eingeführt, der für den Fleet Air Arm, das fliegende Material und Personal der Royal Navy zuständig ist. Erster Fünfter Seelord wurde im Juli 1938 Vizeadmiral Sir Alexander Ramsay.

Cunningham selbst übernahm am 19. August 1938 den Posten als Kommandeur des 1. Kreuzergeschwaders (1st Cruiser Squadron) mit dem Schweren Kreuzer HMS Devonshire als Flaggschiff. Er verblieb auf diesem Posten bis Dezember 1940. [5] Er wurde in dieser Verwendung am 30. Juni 1939 zum Vizeadmiral (Vice-Admiral) befördert und am 11. Juli 1940 im Kriegsbericht erwähnt (Mentioned in dispatches). Während des Zweiten Weltkrieges beschoss Cunninghams Geschwader mit einem weiteren Verband am 1. Juli 1940 den Hafen von Mers-el-Kébir, um die dort liegenden französischen Schiffe dem Zugriff durch die deutsche Kriegsmarine zu entziehen. Ein bedeutend schwereres Ereignis fand am 25. September 1940 statt, als das HMS Resolution und ihr Kampfverband im Rahmen von Operation Menace den Hafen von Dakar beschossen wurde. Daraufhin erhielt Cunningham von Premierminister Winston Churchill ein Telegramm, das ihn zum Rückzug aufforderte. [6]

Er war zwischen dem 15. und 28. Dezember 1940 kurzzeitig Kommandierender Admiral des Marineverbandes M (Flag Officer Commanding Force M) und befand sich daraufhin zur besonderen Verwendung in der Admiralität. Innerhalb der Admiralität übernahm er am 1. April 1941 von Vizeadmiral Geoffrey Arbuthnot den Posten als Vierter Seelord und war als Fourth Sea Lord and Chief of Supplies and Transport bis zu seiner Ablösung durch Vizeadmiral Frank Pegram am 8. Mai 1943 zuständig für Verpflegung, Nachschub, Transport und medizinische Versorgung. [7] Am 1. Juli 1941 wurde er zum Knight Commander des Order of the Bath (KCB) geschlagen, so dass er fortan den Namenszusatz „Sir“ führte. [8]

Nach einer kurzzeitigen vorübergehenden Sonderverwendung in der Admiralität erhielt John Cunningham am 5. Juni 1943 kommissarisch den Rang eines Admirals (Acting/Admiral) und übernahm daraufhin als Nachfolger von Admiral Sir Henry Harwood zwischen dem 5. Juni 1943 und seiner Ablösung durch Admiral Sir Algernon Willis am 14. Oktober 1943 die Funktion als Oberkommandierender der Marineverbände in der Levante (Commander-in-Chief, Levant). [9] Am 4. August 1943 erfolgte zudem seine Beförderung zum Admiral. Am 8. September 1943 improvisierte er ein Unternehmen gegen die italienische Stadt Tarent: Die britischen Schiffe liefen wie zu einem Flottenbesuch in den Hafen ein, von dem Benito Mussolini so oft behauptet hatte, er beherrsche das Mittelmeer. Brindisi und Bari wurden an den folgenden Tagen unter ähnlichen Umständen genommen. An diesem 8. September 1943, 2 Uhr morgens, war es auch gerade eine Woche her, dass Italien bedingungslos kapituliert hatte. [10] Cunningham löste am 15. Oktober 1943 seinen Namensvetter Admiral Andrew Cunningham als Oberkommandierender der Mittelmeerflotte (Commander-in-Chief, Mediterranean Fleet) ab. Er hatte dieses Kommando während der restlichen Kriegsjahre bis Februar 1946 inne und wurde daraufhin abermals von Admiral Sir Algernon Mills abgelöst. [11] Zusätzlich hatte er zwischen Oktober 1943 und Februar 1946 den Posten als Alliierter Marinekommandeur für das Mittelmeer (Allied Naval Commander Mediterranean) inne. Am 1. Januar 1946 wurde ihm darüber hinaus das Knight Grand Cross des Order of the Bath (GCB) verliehen. [12]

Erster Seelord, Admiral of the Fleet und Familie Bearbeiten

Zuletzt wurde Admiral Sir John Cunningham am 1. März 1946 wieder Nachfolger von Admiral of the Fleet Andrew Cunningham, nunmehriger 1. Viscount Cunningham of Hyndhope|Andrew Cunningham, und zwar als Erster Seelord und Chef des Marinestabes (First Sea Lord and Chief of the Naval Staff). Er bekleidete diese Funktionen als Lord Commissioner of the Admiralty bis zum 5. September 1948, woraufhin Admiral Bruce Fraser, 1. Baron Fraser of North Cape ihn ablöste. [13] Er wurde mit seinem Eintritt in den Ruhestand am 10. Mai 1960 zum Flottenadmiral (Admiral of the Fleet) befördert und trat wenige Monate später am 5. September 1948 in den Ruhestand.

Im Anschluss fungierte Cunningham, der auch Ehrenmitglied der Institution of Electrical Engineers (MIEE (Hon.)) war, zwischen 1948 und 1958 als Vorstandsvorsitzender der Iraq Petroleum Company und bis zum 23. April 1959 als Deputy Lieutenant (DL) der Grafschaft Bedfordshire.

Aus seiner am 8. März 1910 in St Matthew’s in Bayswater geschlossenen Ehe mit Dorothy May Hannay, die 1959 verstarb, gingen zwei Söhne hervor. Sein jüngerer Sohn Richard Cunningham diente als Kapitänleutnant in der Royal Navy und kam auf dem U-Boot HMS P33 ums Leben, das während eines Tiefenangriffs am 18. August 1941 bei Pantelleria sank.


Historia

The post of First Sea señor emerged from the post of First Naval Lord , which existed from 1828 to 1904. The position changed over the course of history, with the history of the First Sea Lord being closely linked to the history of the British Admiralty .

Originally, responsibility for running the Royal Navy lay with a single person, the Lord High Admiral . From the 18th century on, this task was mostly carried out by a committee , the Board of Admiralty . The members of this committee were called Lords Commissioners of the Admiralty and were composed of admirals of the Royal Navy and civilians. The admirals on the Board of Admiralty were known as "Sea Lords". There were last five of them (see here ), whereby the First Sea Lord was responsible for the operational management of the Royal Navy. The chairmanship of the entire Board of Admiralty was led by the Primer Lord del Almirantazgo ("First Lord of the Admiralty"), who was usually a member of the cabinet and after 1806 was always a civilian. He had political responsibility for the Royal Navy and was therefore also known as the "Minister of the Navy".

The organizational structure described within the British Admiralty existed until the second half of the 20th century. In 1964, all previous functions of the Admiralty were transferred to the United Kingdom's Department of Defense, which was newly created that year . New departments were created within the Ministry of Defense, some of which were named after previous authorities, and the name First Sea Lord for the operational head of the Royal Navy was retained after 1964.