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Forster DE-334 - Historia

Forster DE-334 - Historia

Forster

Edward William Forster, nacido el 8 de octubre de 1884 en Jersey City, Nueva Jersey, se alistó en la Marina el 25 de agosto de 1919 y fue maquinista autorizado el 25 de junio de 1942. El 17 de agosto de 1940, se unió a Vincennes. (CA-44), y en ella sirvió valientemente hasta que se hundió en la batalla de la isla de Savo, el 9 de agosto de 1942. El maquinista Forster perdió
su vida en esta acción.

(DE-334: dp. 1200, 1. 306 ', b. 36'7 ", dr. 8'7", s.
21 k .; cpl. 186; una. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.),
2 dct .; cl. Edsall)

Forster (DE-334) fue lanzado el 13 de noviembre de 1943 por Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, patrocinado por la Sra. E. W. Forster, viuda de Machinist Forster; y comisionado el 25 de enero de 1944, el teniente comandante I. Davis, USNR, al mando. Fue reclasificada como DER-334 el 21 de octubre de 1955.

Comenzando su servicio de escolta de convoyes en el Atlántico, Forster zarpó de Norfolk el 23 de marzo de 1944 en un convoY con destino a Bizerte. Frente a la costa del norte de África el 11 de abril, su grupo fue objeto de un fuerte ataque de bombarderos alemanes, varios de los cuales salpicó Forster. Cuando Holder (DE-401) fue torpedeado por un submarino durante el ataque aéreo, Forster se paró junto al barco afectado, disparando una cubierta protectora antiaérea y quitándose a los heridos.

Forster regresó a Nueva York el 11 de mayo de 1944 y durante el año siguiente realizó seis viajes a través del | Atlántico para escoltar los convoyes a Bizerte, Inglaterra y Francia. Entre estas misiones, sirvió como buque escuela para las tripulaciones de precomisionamiento para nuevas construcciones | y prestó servicios de escolta a lo largo de la costa este y las Bermudas. El 20 de junio de 1945, zarpó de Nueva York para entrenar en las bahías de Chesapeake y Guantánamo en ruta a San Diego y Pearl Harbor, a donde llegó el 25 de julio.

Forster partió de Pearl Harbor el 30 de agosto de 1945 para realizar tareas de ocupación en el Pacífico occidental, principalmente asignaciones de escolta entre las Marianas y Japón. Zarpó hacia su casa desde Guam el 9 de enero de 1946 y llegó a Filadelfia el 12 de febrero. Forster fue dado de baja y puesto en reserva en Green Cove Springs el 15 de junio de 1946.

Entre el 20 de junio de 1951 y el 25 de mayo de 1954, Forster estuvo en servicio en la Guardia Costera, sirviendo en la estación meteorológica fuera de Honolulu, y una vez viajó a Japón. Regresó a la reserva bajo custodia naval hasta que fue puesta nuevamente en servicio en Long Beach, California, el 23 de octubre de 1956. Después del entrenamiento, se unió al Escuadrón de Escolta 5 en Seattle, Washington, para el servicio de piquete de radar en el sistema de defensa aérea continental. Continuó con un deber similar desde Pearl Harbor, su puerto de origen desde el 20 de junio de 1958, sirviendo en la Barrera del Pacífico, una línea de alerta temprana distante de barcos de piquete y aviones que operan desde Hawai hasta Alaska. A lo largo de 1962, Forster alternó períodos de exigente deber de patrulla con el mantenimiento necesario en Pearl Harbor, ocasionalmente haciendo escala en los puertos de Alaska.

Forster recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Forster (DE-334) fue lanzado el 13 de noviembre de 1943 por Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, patrocinado por la Sra. E. W. Forster, viuda de Machinist Forster y encargado el 25 de enero de 1944, el Teniente Comandante I. E. Davis, USNR, al mando. Fue reclasificada como DER-334 el 21 de octubre de 1955.

Comenzando su servicio de escolta de convoyes en el Atlántico Forster zarpó de Norfolk el 23 de marzo de 1944 en un convoy con destino a Bizerte. Frente a la costa del norte de África el 11 de abril, su grupo fue objeto de un fuerte ataque de bombarderos alemanes, varios de los cuales Forster salpicado. Cuando Poseedor (DE-401) fue torpedeado por un submarino durante el ataque aéreo, Forster se paró junto al barco siniestrado, disparando una cubierta protectora antiaérea y sacando a los heridos.

Forster Regresó a Nueva York el 11 de mayo de 1944 y durante el año siguiente realizó seis viajes a través del Atlántico para escoltar convoyes a Bizerta, Inglaterra y Francia. Entre estas misiones, sirvió como buque escuela para las tripulaciones de precomisionamiento para nuevas construcciones y brindó servicios de escolta a lo largo de la costa este y las Bermudas. El 20 de junio de 1945, zarpó de Nueva York para entrenar en las bahías de Chesapeake y Guantánamo en ruta a San Diego y Pearl Harbor, a donde llegó el 25 de julio.

Forster Partió de Pearl Harbor el 30 de agosto de 1945 para realizar tareas de ocupación en el Pacífico occidental, principalmente asignaciones de escolta entre las Marianas y Japón. Zarpó hacia su casa desde Guam el 9 de enero de 1946 y llegó a Filadelfia el 12 de febrero. Forster fue dado de baja y puesto en reserva en Green Cove Springs el 15 de junio de 1946.

Entre el 20 de junio de 1951 y el 25 de mayo de 1954, Forster estaba en comisión en la Guardia Costera, sirviendo en la estación meteorológica fuera de Honolulu, y una vez viajando a Japón. Regresó a la reserva bajo custodia naval hasta que fue puesta nuevamente en servicio en Long Beach, California, el 23 de octubre de 1956. Después del entrenamiento, se unió al Escuadrón de Escolta 5 en Seattle, Washington, para el servicio de piquete de radar en el sistema de defensa aérea continental. Continuó con un deber similar desde Pearl Harbor, su puerto de origen desde el 20 de junio de 1958, sirviendo en la Barrera del Pacífico, una línea de alerta temprana distante de barcos de piquete y aviones que operan desde Hawai hasta Alaska. Hasta 1962, Forster periodos alternos en exigentes tareas de patrulla con el mantenimiento necesario en Pearl Harbor, ocasionalmente haciendo escala en puertos de Alaska. [Forster fue transferido a Vietnam del Sur el 25 de septiembre de 1971 como Tran Khanh Du.]

Forster recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Contenido

Fue entregada a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 20 de junio de 1951. Forster (dado el número de casco de la Guardia Costera WDE-434) sirvió en la estación oceánica fuera de Honolulu. Esto incluía el servicio en las estaciones oceánicas VICTOR, QUEEN y SUGAR y los viajes a Japón. También realizó tareas de búsqueda y rescate, incluida la búsqueda y asistencia de los siguientes buques en peligro: el M / V Katori Maru el 17 de agosto de 1952, asistiendo al M / V Chuk Maru el 29 de agosto de 1953, el M / V Tongshui del 1 al 3 de octubre de 1953, y el M / V Fabricante de acero el 26 de octubre de 1953. Fue devuelta a la Marina el 25 de mayo de 1954.


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 12 de octubre de 2016: El a veces helado pero siempre dedicado Forster

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval. Catálogo #: NH 55886

Aquí vemos el Edsall-escolta destructora de clase USS Forster (DE / DER-334 / WDE-434) en marcha en los estrechos en Pearl Harbor, Hawaii, con su tripulación en cuartos, alrededor de 1958-1962. Ella sería una de las escoltas destructoras más antiguas de su tiempo, y cumplió una miríada de roles a lo largo de su período bajo varias banderas.

Un total de 85 Edsall-Las escoltas de destructores de clase se pusieron en marcha en cuatro patios diferentes en el apogeo de la producción rápida de la Segunda Guerra Mundial con el líder de la clase USS Edsall (DE-129) establecido el 2 de julio de 1942 y último de clase Porta USS (DE-401) encargado el 18 de enero de 1944 & # 8211 en total unos cuatro barcos construidos en 19 meses. El Arsenal de la Democracia en el trabajo & # 8211 construyendo latas de hojalata más rápido de lo que los submarinos y los kamikazes podrían enviarlas a Davy Jones.

Estos escoltas prescindibles de 1.590 toneladas se basaron en sus predecesores, los muy exitosos Cañón-Barcos de clase pero usaban un conjunto de propulsión tipo FMR (transmisión diésel con engranajes reducidos Fairbanks-Morse), mientras que el único un poco menos prolífico Cañones utilizó una unidad DET (Diesel Electric Tandem). Manzanas a naranjas.

Armados con suficientes popguns (3 & # 2153 & # 8243 / 50s, 2x40mm, 8x20mm) para mantener a raya a los aviones y pequeñas embarcaciones, podían conectar un torpedo a un crucero enemigo que pasaba desde uno de su trío de tubos de 21 pulgadas sobre cubierta, o mutilar un submarino con cualquier cantidad de armas ASW, incluidas cargas de profundidad y erizos. Demasiado lentos para las operaciones de la flota activa (21 nudos), fueron diseñados para patrullaje costero (podían flotar en solo 125 pulgadas de agua de mar), persecución de submarinos y escoltas de convoyes.

El héroe de nuestra historia USS Forster, es el único barco que lleva el nombre del maquinista Edward W. Forster, un residente del Distrito de Columbia que fue receptor póstumo del Corazón Púrpura por sus acciones en el crucero pesado condenado USS Vincennes (CA-44) perdido en la batalla de la isla de Savo, el 9 de agosto de 1942.

El barco fue depositado en Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas, el 31 de agosto de 1943 y, escasos 73 días después, nació el bebé de guerra y fue puesto en servicio en la flota, LCDR I. E. Davis, USNR, al mando.

Según DANFS, se dedicó inmediatamente a su campo de estudio diseñado y demostró ser experta en él:

Comenzando su servicio de escolta de convoyes en el Atlántico Forster zarpó de Norfolk el 23 de marzo de 1944 en un convoy con destino a Bizerte. Frente a la costa del norte de África el 11 de abril, su grupo fue objeto de un fuerte ataque de bombarderos alemanes, varios de los cuales salpicó Forster. Cuando un submarino torpedeó al buque hermano USS Holder (DE-401) durante el ataque aéreo, Forster se paró junto al barco afectado, disparando una cubierta protectora antiaérea y quitándose a los heridos.

Llegando a la Batalla del Atlántico al final del juego, Forster Hizo seis viajes más a través del Atlántico para escoltar convoyes a Bizerte, Inglaterra y Francia. Entre estas misiones, sirvió como buque escuela para las tripulaciones previas a la puesta en servicio y prestó servicios de escolta a lo largo de la costa este y las Bermudas.

Con la guerra en Europa terminada, navegó hacia el Pacífico en julio de 1945, llegando justo a tiempo para el servicio de ocupación en el Pacífico Occidental, principalmente asignaciones de escolta entre las Marianas y Japón en la última parte del año. Partiendo hacia Filadelfia justo después de Navidad, fue, como la mayoría de los DE, de poca utilidad para la Marina de posguerra.

Forster, ganador de una battlestar, fue dado de baja y puesto en reserva en Green Cove Springs, el 15 de junio de 1946.

La Guerra de Corea trajo la necesidad de algunos cascos más y, en un movimiento extraño, 12 Edsall-se tomaron escoltas de destructores de clase de la fila de plomo rojo y la Guardia Costera los denominó & # 8220WDEs & # 8221 a partir de 1950. Estos barcos no eran necesarios para el uso de convoyes o ASW, sino más bien como estaciones meteorológicas flotantes con un equipo de combate de 5 hombres embarcado armado con globos meteorológicos.

Durante la Guerra de Corea, se instalaron cuatro nuevas estaciones meteorológicas en el Pacífico entre 1950 y 54 para soportar el alto volumen de tráfico militar transpacífico durante ese período. Dos estaban al noreste de Hawái y dos en el Pacífico occidental.

Forster & # 8217s hermana, el USS Durant clase Edsall (DE-389 / WDE-489 / DER-389) con su librea de la Guardia Costera. Tenga en cuenta que la suite AAA de la Segunda Guerra Mundial todavía está intacta. Forster llevó el mismo esquema de blanco y beige.

Según la Oficina de Historiadores de la Guardia Costera, nuestro tema se convirtió en USCGC Forster (WDE-434) cuando fue entregada al servicio el 20 de junio de 1951. Convertida en un refugio de inflado de globos y una oficina meteorológica, sirvió en una estación oceánica fuera de Honolulu y resultó ser un verdadero salvavidas.

Esto incluyó tareas en las estaciones VICTOR, QUEEN y SUGAR y viajes a Japón. También llevó a cabo tareas de búsqueda y salvamento, incluida la búsqueda y asistencia de las siguientes embarcaciones en peligro: M / V Katori Maru el 17 de agosto de 1952, asistiendo al M / V Chuk Maru el 29 de agosto de 1953, el M / V Tongshui del 1 al 3 de octubre de 1953, y el Fabricante de acero M / V el 26 de octubre de 1953.

Aunque eran excelentes escoltas en tiempos de guerra, los DE eran rudos y no eran generalmente favorecidos como embarcaciones de estaciones oceánicas. Todos fueron devueltos a la Armada en 1954.

Forster fue elegido para convertirse en un barco de piquete de radar, y se le dio una nueva oportunidad de vida, volvió a entrar en servicio en la Armada en Long Beach, California, el 23 de octubre de 1956 como DER-331.

El programa DER llenó un vacío temprano en el sistema de defensa aérea continental al colocar una serie de barcos como plataformas de radar basadas en el mar para proporcionar una línea de alerta temprana distante para un posible ataque de los soviéticos. El Pacífico tenía hasta 11 estaciones de piquete, mientras que el Atlántico tenía hasta nueve. Una docena de DE se convirtieron en DER (incluidos Forster) mediante la adición de radares de búsqueda aérea SPS-6 y SPS-8 para ayudar a manejar estas líneas DEW cuando la Barrera del Atlántico entró en funcionamiento en 1956 y la Barrera del Pacífico (que Forster participó) en 1958.

Para hacer espacio para el peso adicional en la parte superior de los grandes radares, abandonaron la mayor parte de su armamento de la Segunda Guerra Mundial, manteniendo solo su dispositivo Hedgehog ASW y dos cañones Mark 34 3 & # 8243 con protectores contra la intemperie de aluminio y fibra de vidrio.

Atrás quedaron los 3 & # 824350 cal Mark 22s & # 8230 (Foto a través de Forster Veteran & # 8217s Group)

Detalle de mástiles. Tenga en cuenta que la suite AAA de la Segunda Guerra Mundial, una de las armas 3 y # 8243 y los tubos de 21 pulgadas de la línea central se han aterrizado

Conversión DER de barcos de la clase Edsall (FMR) reproducidos de Peter Elliot & # 8217s American Destroyer Escorts de la Segunda Guerra Mundial

Sin embargo, al igual que su experiencia como estaciones meteorológicas de la Guerra de Corea, el servicio DEW resultó difícil para estos pequeños barcos y fueron reemplazados en 1960 por una flota convertida de barcos Liberty. Mientras que los DER de la Flota del Atlántico se rediseñaron para establecer una estación de piquete de radar para monitorear el espacio aéreo entre Cuba y el sur de Florida en busca de los furtivos soviéticos posteriores a Castro, los del Pacífico se volvieron pingüinos.

Como señaló Aspen-Ridge.net, varios DER del Pacífico realizaron trabajos como piquetes & # 822060 ° Sur & # 8221 durante las operaciones anuales de congelación profunda en la Antártida hasta 1968.

La misión DE (R) & # 8217s fue multifacética, incluida la medición de las condiciones climáticas de la atmósfera superior para los aviones que volaban entre la estación McMurdo y Christchurch, Nueva Zelanda, estableciendo una presencia de navegación aérea táctica (TACAN) con fines de navegación y, en caso de emergencia, para actuar como una plataforma de búsqueda y rescate en el caso de que un avión tuviera que hacer zanjas en el océano. Las posibilidades de supervivencia en las frías aguas de la Antártida hicieron que incluso la idea de un océano abandonado fuera un último recurso absoluto. Afortunadamente, no recuerdo que ningún avión Deep Freeze haya tenido que abandonar.

USS Forster DER -334, fotografiado desde USS Wilhoite en servicio Deep Freeze

Era un barco de punta y ganó la placa del Trofeo Arleigh Burke Fleet en 1962.

Luego, se encontró un uso adicional para ella en las aguas marrones del Golfo de Tonkin en febrero de 1966, después de que ella escoltara a los nueve Punto-Cortadores de clase que comprenden la División 13 del Escuadrón Uno de la Guardia Costera desde la Base Naval de Subic Bay hasta Vung Tau en Vietnam del Sur.

USS Forster en el muelle de South Elizabeth Street. Museo Marítimo de Tasmania P_CR_56557. Tenga en cuenta su gran matriz de radar

Forster permanecería en esas aguas, participando en la Operación Market Time, patrullando la costa de Vietnam en busca de envíos de contrabando y proporcionando fuego de mar a tierra cuando se le pidiera. Fue un truco ingenioso poder operar en 10 pies de agua a veces. Estos piquetes de radar se utilizaron ampliamente para rastrear a los arrastreros de contrabando de armas de Vietnam del Norte.

Los hombres del USS Forster revisan un sampán en busca de carga de contrabando. La cadena debe pasar por debajo del casco del sampán & # 8217s para detectar la carga que podría estar oculta debajo de la línea de flotación. Mar de China Meridional, marzo de 1966. N. ° de catálogo: USN 1142219

USS FORSTER (DER-334) Se encuentra entre los arrastreros vietnamitas mientras la escolta del destructor realiza operaciones de visita y búsqueda frente a Vietnam, el 15 de abril de 1966. Nº de catálogo: K-31525 Archivos nacionales. Creador original: fotógrafo, periodista jefe Robert D. Moeser

Tommy guns, aviators y kakis! El alférez Caldwell de Houlton, Maine, monta guardia en un bote ballenero a motor con una metralleta calibre .45 M1928AL (en realidad es un M1A1) frente a la costa de Vietnam del Sur. Los hombres vietnamitas esperan mientras los tripulantes del USS FORSTER (DER-334) registran su chatarra, 15 de abril de 1966. Nº de catálogo: K-31208. Propietario de los derechos de autor: Archivos nacionales Creador original: Fotógrafo, periodista jefe Robert D. Moeser

El señalero de la Marina de los EE. UU. McCachren de Johnstown, Pensilvania (tenga en cuenta los tatuajes y el chaleco antibalas de la era de la guerra de Corea sin camisa), está unido al USS FORSTER (DER-334) y viaja en un bote ballenero a motor hacia un junco vietnamita frente a la costa de Vietnam del Sur. 15 de abril de 1966. Nº de catálogo: K-31205 Propietario de los derechos de autor: Archivos nacionales. Creador original: fotógrafo, periodista jefe Robert D. Moeser

En la década de 1970, el uso de DER por parte de la Marina estaba terminando. Con eso, y lo nuevo Knox-de clase (luego reclasificada como FF) entrando en línea con la capacidad de operar helicópteros y disparar artillería ASROC, la escritura estaba en la pared para la última de estas latas de hojalata de la Segunda Guerra Mundial.

1968 ubicación desconocida & # 8211 El barco de escolta USS Forster (DE 334) en marcha. (Foto de la Marina de los EE. UU. Por PHCM L.P. Bodine)

Forster fue dado de baja y retirado del NVR el 25 de septiembre de 1971, prestado el mismo día a la República de Vietnam, quien la puso en servicio como RVNS Tran Khanh Du (HQ-04). Este nuevo servicio incluyó combates en uno de los pocos enfrentamientos navales de los conflictos del sudeste asiático, la Batalla de las Islas Paracel, el 19 de enero de 1974 entre cuatro buques de la Armada de Vietnam del Sur y seis del PLAN. Ella supuestamente hundió el chino Hainan-cazador de submarinos de clase # 271 y escoltó a la fragata muy dañada RVNS Ly Thuong Kiet HQ16 (ex-USS / USCGC Chincoteague AVP-24 / WHEC-375) bajo fuego a la Base Naval de Da Nang para reparaciones de emergencia.

Forster / Tran Khanh Du serviría a la Armada de Vietnam del Sur durante poco menos de cuatro años hasta que ese régimen cayera en el Norte.

Anulado por la Marina de los Estados Unidos como & # 8220 transferido a Vietnam & # 8221 el 30 de abril de 1975, el día después de la caída de Saigón, al nuevo gobierno le gustaba el antiguo Forster y la renombró VPNS Dai Ky (HQ-03). La mantuvieron durante otras dos décadas equipada con 2 lanzadores de grial SA-N-5 cuádruples para uso AAA, y, según los informes, vio algún contacto durante la & # 8220War of the Dragons & # 8221 & # 8212 la Guerra Sino-Vietnamita de 1979.

Fue sacado de la línea de patrulla como buque escuela en 1993, según se informa todavía estaba en condiciones de navegar en 1997, y en 1999 se redujo a un casco de entrenamiento junto al muelle. Algunos analistas occidentales todavía la llevan en las listas de los pueblos vietnamitas y la Armada # 8217.

Forster / Dai Ky, si todavía se usa, es casi el último de su clase que sigue registrando. Su única competencia por el título o el más trabajador Edsall es ex USS Hurst (DE-250) que ha estado en la Armada de México desde 1973 y actualmente es el buque escuela ARM Comodoro Manuel Azueta (D111).

En cuanto a sus 83 hermanas, la Marina se deshizo rápidamente de ellas y solo una, USS Stewart (DE-238), todavía se encuentra en aguas de EE. UU. Afectada en 1972, fue donada como barco museo a Galveston, Texas el 25 de junio de 1974 y ha estado allí desde entonces, aunque fue brutalmente golpeada por el huracán Ike en 2008 y, según los informes, se encuentra en muy malas condiciones materiales.

Forster es recordada por una vibrante organización de veteranos y sus planes están en los Archivos Nacionales.


Desplazamiento: 1200 toneladas (ligero), 1590 toneladas (completo)
Longitud: 300 y # 8242 (wl), 306 y # 8242 (oa)
Haz: 36 y # 8242 10 y # 8243 (extremo)
Calado: típico 10 & # 8242 5 & # 8243
Propulsión: 4 Fairbanks-Morse Mod. 38d81 / 8 motores diesel con engranajes, 4 generadores diesel, 6000 shp, 2 tornillos
Velocidad: 21 nudos
Alcance: 9.100 nm a 12 nudos
Complemento: 8/201
Armamento:
(Como construido)
3 x 3 y # 8243/50 Mk22 (1 y # 2153),
1 doble Mk1 AA de 40 mm,
8 x 20 mm Mk 4 AA,
3 x 21 y # 8243 Mk15 TT (3 y # 2151),
1 proyector Hedgehog Mk10 (144 rondas),
8 proyectores de carga de profundidad Mk6,
2 pistas de carga de profundidad Mk9
(1956)
Dos pistolas Mark 34 3 & # 8243, Hedgehog

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Fue lanzada el 13 de noviembre de 1943 por Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas, patrocinada por la Sra. E. W. Forster, viuda del maquinista Edward W. Forster. Forster fue comisionado el 25 de enero de 1944 y sirvió como escolta en el Atlántico y el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja y puesta en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 15 de junio de 1946.

Fue entregada a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 20 de junio de 1951. Forster (dado el número de casco de la Guardia Costera WDE-434) sirvió en la estación oceánica fuera de Honolulu. Esto incluía el servicio en las estaciones oceánicas VICTOR, QUEEN y SUGAR y los viajes a Japón. También realizó tareas de búsqueda y rescate, incluida la búsqueda y asistencia de los siguientes buques en peligro: el M / V Katori Maru el 17 de agosto de 1952, asistiendo al M / V Chuk Maru el 29 de agosto de 1953, el M / V Tongshui del 1 al 3 de octubre de 1953, y el M / V Fabricante de acero el 26 de octubre de 1953. Fue devuelta a la Armada el 25 de mayo de 1954.


Qué Forster registros familiares que encontrará?

Hay 210.000 registros censales disponibles para el apellido Forster. Como una ventana a su vida diaria, los registros del censo de Forster pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 110.000 registros de inmigración disponibles para el apellido Forster. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​al Reino Unido y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 47.000 registros militares disponibles para el apellido Forster. Para los veteranos entre sus antepasados ​​Forster, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 210.000 registros censales disponibles para el apellido Forster. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Forster pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 110.000 registros de inmigración disponibles para el apellido Forster. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​al Reino Unido y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 47.000 registros militares disponibles para el apellido Forster. Para los veteranos entre sus antepasados ​​Forster, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


Guardia Costera de EE. UU .: Prioridades para el futuro & # 8211CSIS / USNI

El video de arriba registra un evento reciente, un & # 8220 Diálogo de seguridad marítima & # 8221 presentado por el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) y el Instituto Naval de los Estados Unidos (USNI) con el Almirante Paul F. Zukunft, Comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos. , para una discusión sobre el & # 8220U.S. Guardacostas & # 8217s prioridades futuras. & # 8221

A pesar del título, no espere una recitación de las prioridades de la Guardia Costera. La mayor parte del material es familiar, pero hubo algunos comentarios interesantes, incluidos algunos que podrían resultar sorprendentes. Varias cosas que dijo el Comandante aquí fueron noticia.

  • Que los NSC podrían convertirse en fragatas.
  • Que el rompehielos polar costaría menos de mil millones de dólares
  • Su apoyo al personal transgénero de CG.

Yo & # 8217 voy a dar un esquema rápido de lo que se habló. Al final, despotricaré un poco sobre algunas de mis cosas que me molestan.

La declaración preparada por el Comandante # 8217 es relativamente corta, comenzando a las 2m45s y terminando alrededor de los 11m.

6m00 En nuestra lista de misiones, el Comandante dijo que las Operaciones de Defensa deberían figurar primero. Señaló que hay 20 barcos cortados a Comandantes Combatientes, incluidos once barcos que operan bajo SOUTHCOM.

16m20s El comandante señaló que hay un jinete de barco chino en un cortador de la USCG frente a Japón y que aviones de la Guardia Costera están volando desde Japón.

17m30s Protección de internos / interdicción de drogas

20m Llamados OPC & # 8220 fragatas ligeras & # 8221

22m En cuanto a las prioridades, el Comandante señaló la necesidad de invertir en ISR y Cyber

24m Espere volver al servicio marítimo debido a la duración del entrenamiento.

26m30s & # 8220 La muerte del cutterman & # 8221 / Human Capital Plan & # 8211 menos movimientos & # 8211 eliminó el estigma de la estabilidad geográfica

29m25s El porcentaje más alto de retención de todos los servicios & # 8211 El 40% de los alistados y el 50% de los oficiales seguirán en el servicio después de 20 años

30m Ley del mar. Plataforma continental ampliada en el Ártico.

32m30s Necesidad de presencia en el Ártico.

36 m ISR, 38 m 15 s Firescout. Una nota al margen interesante fue que el Commandant parecía anular cualquier posibilidad de usar el MQ-8 Firescout. Señaló que cuando se desplegaron en un cortador, 20 personas vinieron con el sistema. Lo llamó desocupado pero no sin personal.

43m30s Comentarios sobre miembros transgénero

45m15s Icebreakers & # 8211 harán que el precio baje por debajo de $ 1B.

47m NSC como fragata & # 8211 ninguna conversación con la Marina sobre esto. Actuación de Hamilton.

49m50s Cuenta los NSC hacia el 355 barco Navy.

50m30s Migración ilegal y enfermedades infecciosas virulentas

53m35s equipos de formación de CG en Filipinas y Vietnam para proporcionar competencia para operar plataformas que proporcionará Japón. Dos lanchas patrulleras con destino a Costa Rica. Otros esfuerzos para desarrollar capacidad.

56m DHS es el lugar adecuado para el GC.

El comandante se refirió a un par de mis Mascota peeves, específicamente

  • Llamó a las OPC & # 8220Light Fragates & # 8221 entonces, ¿por qué no están & # 8217t designados de esa manera? WMSM y WMSL están equivocados de muchas maneras. Dé a nuestros barcos una designación que nuestros socios y políticos puedan comprender. Un WLB es un cortador y también un ténder de boya. El OPC puede ser tanto un cúter como una fragata ligera. He sugerido WPF. Tal vez WFF para los Bertholfs y WFL para los cortadores de patrulla costa afuera. Si queremos que se nos considere un servicio militar, debemos comenzar a usar designaciones que se considerarán y entenderán como militares.
  • Mencionó la posibilidad de incluir a los Bertholfs en el total de la flota de 355 barcos. Los combatientes de la Guardia Costera deben incluirse cuando el país cuenta su flota. No, los cúter no son portaaviones ni destructores, pero la flota actual de alrededor de 275 barcos incluye alrededor de 70 barcos que no tienen armas de más de .50 cal. Estos incluyen once barcos MCM y alrededor de 60 barcos tripulados por tripulaciones civiles como remolcadores, transportes de alta velocidad, barcos de salvamento, barcos de reabastecimiento en curso y barcos de vigilancia. Contar a los Cutters como parte de la Flota Nacional elevaría nuestro perfil como servicio militar. Puede que a la Marina no le guste, pero da una mejor idea de nuestros activos realmente disponibles para tiempos de guerra, que es el punto de tal listado.

Compromiso militar [editar | editar fuente]

En la madrugada del 19 de enero de 1974, las tropas vietnamitas del HQ-5 aterrizaron en la isla Duncan y fueron atacadas por las tropas chinas después de abrir fuego primero contra los chinos mientras avanzaban hacia las costas. Tres soldados vietnamitas murieron y otros dos resultaron heridos. Superadas en número, las fuerzas terrestres vietnamitas se retiraron mediante lanchas de desembarco, pero su pequeña flota se acercó a los buques de guerra chinos en un tenso enfrentamiento.

A las 10: 24 & # 160 a.m., Los buques de guerra vietnamitas HQ-16 y HQ-10 abrieron fuego contra los buques de guerra chinos. Luego, HQ-4 y HQ-5 hicieron lo mismo. La batalla naval que siguió duró unos 40 minutos, y numerosos barcos de ambos lados sufrieron daños. Los pequeños buques de guerra chinos maniobraron en los puntos ciegos de los cañones principales en los buques de guerra vietnamitas más grandes y lograron dañar los cuatro barcos vietnamitas, particularmente el HQ-10. los Nhật Tảo (HQ-10) no pudo retirarse porque su último motor en funcionamiento se desactivó en la batalla que la tripulación recibió la orden de evacuar, pero su capitán, el teniente comandante Ngụy Văn Thà, permaneció y se hundió con su barco. El HQ-16, severamente baleado por un barco amigo, el HQ-5, se vio obligado a retirarse hacia el oeste. Mientras tanto, HQ-4 y HQ-5 también se vieron obligados a retirarse.

Al día siguiente, aviones de combate chinos y aviones de ataque a tierra de Hainan bombardearon las tres islas y fueron seguidos por una fuerza de aterrizaje anfibia. La guarnición de la Marina de Vietnam del Sur en las islas fue capturada y la fuerza naval se retiró a Đà Nẵng.

Mientras se desarrollaba la batalla, la flota vietnamita detectó dos buques de guerra de refuerzo chinos que se dirigían al área. China luego reconoció que se trataba de los cazadores de submarinos de la clase Hainan # 281 y # 282. A pesar de los informes de Vietnam del Sur de que al menos una nave de Vietnam del Sur había sido alcanzada por un misil, los chinos insistieron en que lo que vieron los vietnamitas eran RPG disparados por la tripulación del # 389 y que ningún barco con misiles estaba involucrado en la batalla, argumentando que La misma razón por la que se acercaron tan cerca fue porque no tenían misiles. Además, la flota de Vietnam del Sur también recibió advertencias de los Estados Unidos de que su radar naval había detectado fragatas de misiles guiados y aviones de combate chinos adicionales en su camino desde la cercana Hainan. Vietnam del Sur solicitó ayuda de la Séptima Flota de Estados Unidos, pero la solicitud fue rechazada.


Batalla de las islas Paracel, 16 de enero de 1974

Ha habido mucha preocupación por las agresivas afirmaciones de China sobre casi todo el Mar de China Meridional y cómo responderá el resto del mundo, en particular Filipinas, Vietnam y Estados Unidos. La & # 8220Nine Dash Line & # 8221 es un artefacto de mediados del siglo XX, pero las reclamaciones sobre las islas se remontan al siglo XIX.

En 1974, China y Vietnam llegaron a las manos por la propiedad de las islas Paracel, que son aproximadamente equidistantes de la costa vietnamita y la isla de Hainan en China.

La batalla entre la Armada & # 8217 de Vietnam del Sur y la República Popular China es poco conocida en Occidente, pero aparentemente es muy importante para los chinos ya que la Armada del Ejército Popular de Liberación # 8217 (PLAN) ha librado pocas batallas en su relativamente corta historia. y este es uno que ganaron, en contra de lo que describen como grandes probabilidades.

Hace mucho que tengo interés en la batalla porque dos de los barcos de Vietnam del Sur eran ex guardacostas de la misma clase que mi primer barco fuera de la Academia, USCGC McCulloch (WHEC-386). Me transfirieron poco antes de que ella transitara para unirme al Escuadrón Tres de la Guardia Costera como parte de la Operación Market Time. Con el final del programa Ocean Station y & # 8220Vietnamization & # 8221, siete de la clase, así como 26 WPB, que estaban en el país, fueron transferidos a la Armada de Vietnam del Sur. Cuando cayó Saigón, seis de los siete ex WHEC llegaron a Filipinas, y luego fueron admitidos en la Armada de Filipinas. Sorprendentemente, otro de los cuatro barcos vietnamitas en la batalla también había servido en el USCG.

Usé tres fuentes para esta publicación,

  • la entrada de Wikipedia, & # 8220Batalla de las islas Paracel, & # 8221
  • una entrada de la página de discusión en el SinoDefenseForum por el conocido diseñador de juegos navales Jeff Head basada en su lectura del artículo del Instituto Naval de EE. UU., que no pude ubicar, y
  • un sitio web de un bloguero vietnamita.

Muchas de las fotos provienen de una fuente china.

Hubo un largo enfrentamiento, pero después de que los chinos abrieron fuego contra un grupo de desembarco, según los informes, bajo una bandera de tregua, matando a tres e hiriendo a más, la Armada vietnamita recibió permiso para iniciar las hostilidades.

No está muy claro cómo progresó realmente la batalla. Aparentemente, no hay gráficos de seguimiento. Falta la mecánica de la batalla, así que haré algunas especulaciones, con suerte informadas, sobre cómo se libró realmente.

Participantes en la Batalla de las Paracels

Los participantes:

Existe información contradictoria con respecto a las armas secundarias en los barcos vietnamitas y los tipos de barcos utilizados por los chinos, pero la lista a continuación es lo que interpreto como un orden de batalla razonablemente preciso para el incidente.

  • RVNS Trần Bình Trọng (HQ-05) , el primero USCGC Castillo de roca (WAVP-383 más tarde WHEC-383) y
  • RVNS Lý Thường Kiệt (HQ-16), the former USCGC Chincoteague (WAVP-375 later WHEC-375) (The Vietnamese blog reports that this was the former USS/USCGC Bering Strait (AVP-34, WAVP-382/WHEC-382 but this is unlikely as she served as HQ-2)

By the time these two �s” were transferred to Vietnam, most of their WWII armament, and all their ASW systems had been removed. As cutters they were armed with a single Mark 12 5″/38 caliber (127-mm) gun (55 pound projectile), four M2 Browning .50-caliber (12.7-millimeter) general-purpose machine guns, and perhaps two 81-mm mortars. The Vietnamese apparently added some weapons. A twin Bofors 40mm/56 gun mount is clearly visible on HQ-16 on the O-1 deck between the bridge and the 5″ mount. None of the pictures of HQ-05 I was able to find show a similar mount. Some sources say these vessels mounted four Bofors 40mm anti-aircraft gun mounts and four Mk. 4 single 20mm/70 Oerlikon anti-aircraft gun mounts, but I think this may have been their battery later while in Philippine service. These ships had a full load displacement of 2,800 tons, a length of 311 feet (95 meters), and a speed of 18 knots.

USS Forster (DER-334), the Vietnamese HQ-4

RVNS Trần Dư (HQ-04), the former USS Forster (DE-334) (WDE-434 while in Coast Guard service, 1951-1954). An Edsall class destroyer escort converted to a radar picket, armed with two rapid fire 3″/50 single mounts, two 20mm guns, and five .50 cal. machine guns. She had a full load displacement of 1,850 tons, a length of 306 feet (93.3 meters), and a speed of 20 knots, marginally faster than the 311s. This was perhaps the most capable of the Vietnamese combatants. It’s two 3󉐞s were in Mk34 mounts fore and aft, each with a rate of fire of 50 rounds per minute, two guns and the higher rate of fire, more than making up for their lighter (13 pounds) projectile. It also had the best fire control system, a Mk63.

HQ-10, an Admirable class minesweeper converted to a patrol vessel

RVNS Nhựt Tảo (HQ-10), the former USS Serene (AM-300) an Admirable class steel hulled minesweeper converted to a patrol craft, armed with a 3″/50 and two twin 40mm Bofors guns and six 20mm. She had a full load displacement of 853 tons, a length of 184.5 feet (56.3 m) and a nominal speed of 15 knots, but had had a casualty to one of her two main diesels engines before the battle, and was enroute to have it repaired when diverted to the scene of the battle. She was probably capable of only about 11 knots. This was by far the weakest of the Vietnamese ships. Her single 3″/50 was manually loaded and had no radar fire control.

Two Type 010 minesweepers, hull numbers 389 and 396, a variant of the Soviet T-43 steel hull minesweeper but used as patrol vessels. If I interpret the Chinese illustration above correctly, it appears that they were armed differently. #396 armed with a twin 37mm/67 guns, two twin 25mm guns and two twin 14.5mm/93 machineguns. #389 armed with an 85mm/52 dual purpose mount (20 pound projectile), a twin 37mm gun, and two twin 25mm guns. They had a full load displacement of 600 tons, were 197 feet (60 meters) in length, with a speed of 14 knots.

Dos Project 122bis (NATO codename Kronshtadt class) submarine chasers hull numbers 271 and 274 armed with an 85mm gun, twin 37mm/67 guns, and three twin 14.5mm/93 machineguns. They also had ASW rocket launchers that might have been usable against surface ships at close range. About the size of the Webber class WPCs, they were 338 tons full load, 52.24 m (171.4 ft) loa, with a speed reported anywhere from 18 knots to 24.

Dos armored (presumably meaning armed) trawlers (presumably hull numbers 402 and 407). These did not participate in the battle.

Type 037, Hainan class subchaser #281

Type 037 Hainan class sub-chaser, two twin 57mm on the main deck fore and aft, two twin 25mm on the O-1 deck fore and aft. RBU1200s on the foc’sle.

Two additional small surface combatants 281 and 282 Type 037 Hainan Class sub-chasers, arrived too late to participate in the fight, but their impending arrival possibly influencing the decision to leave the field of battle. These 430 ton craft were 58.77 m (192 ft 10 in) long with a speed of over 30 knots. They were armed with four (2ࡨ) 57mm guns and four (2ࡨ) 25mm guns, four 5 tube RBU-1200 launchers.

Chinese depiction of the fighting. I think there may have been some artistic license taken.

Chinese vessel damaged after the battle. Presumably T-389, which was intentionally grounded to prevent it sinking. Reportedly it was refloated.

HQ16 after the battle. Note the twin 40mm on the O-1 deck forward of the bridge.

Why didn’t the Vietnamese use their range advantage?

It would appear that the Vietnamese had a range advantage with their two larger 5″ guns, but it was not possible to remain entirely outside the range of the Chinese guns. While the two 5″ had a nominal range of 18,200 yards (16,640 m), the Chinese 85mm guns had a range of 17,000 yards (15,565 m). Those ranges are not realistic, in addition to the fact it is almost impossible to achieve hits at max range against moving targets, we also have to consider the fire control system. I don’t have information on the Chinese firecontrol, but the Mk52 fire control on the two former Coast Guard cutters is very familiar and it has significant weaknesses as an anti-ship system.

Mk52 Gun Fire Control Director with Mk15 Gyro Sight and Mk26 radar

The Mk52 is a relative-rate fire control systems have been designed to engage air contacts at short or medium ranges. The gun target line is established by a crewman using handle bars, pointing the director at the target. Consequently it is responsive to fast moving targets, but lacks the precision required to fully exploit the maximum range of the 5″/38s. On destroyers and larger vessels, it was used only as a secondary fire control system for 5″ guns.

More about the range advantage later.

Why did the Vietnamese loose when they seemed to have the advantage?

The Vietnamese forces were at least equal in terms of their medium gun systems. They may have had a disadvantage in heavy machine guns, but that should have been offset by their much greater displacement. Four Vietnamese ships had a total full load displacement of 8,303 tons while the four Chinese ships that engaged them had a total full load displacement of 1,876 tons. It might be noted that all four the Vietnamese ships combined, were less well armed than a single Fletcher class destroyer as they were equipped at the end of WWII (five 5″/38s, fourteen 40mm, twelve 20mm, and five torpedo tubes).

Looking at the diagram above, you can see that the Vietnamese forces were split with two ships North of a reef labeled “Antelope” or “Bai da Ngam” and two ships South. If correct, this puts the two groups nine to ten miles apart, too far apart for mutual support, allowing the Chinese to deal with the groups consecutively. It may have been a conscious decision it may have been that the Northern group opened fire first (which apparently they did at 10:24 AM), but for what ever reason, it appears they may have concentrated first on the Northern group which was the weaker of the two, with one former cutter (HQ-16) and the former minesweeper (HQ-10) slowed by an engine casualty. These two ships were the most heavily damaged in the fighting. The minesweeper was sunk and HQ-16 limped away listing with heavy damage.

The HQ-16 was reportedly hit by fire from the HQ-5, suggesting HQ-5 must have been far enough away that they could mistake their sister ship for a Chinese vessel. Since the battle only lasted 40 minutes it is unlike the Southern group ever closed sufficiently to support the Northern group. With the sinking of HQ-10 and the withdrawal of HQ-16 of the Northern group, the Southern group apparently decided they were outgunned and withdrew after exchanging.

What was the reported guided missile?

There are several references to guided missiles on the Chinese ships, and reports that the RVNS Nhựt Tảo (HQ-10), the former USS Serene (AM-300), was hit by a missile in spite of the fact that none of the Chinese ships were equipped with anti-ship guided missiles. I think it is possible the Chinese may have used their RBU-1200 anti-submarine rockets as an anti-ship weapon.

RBU-1200 rocket launchers, mounted on the bow of a small ASW vessel. The gun mount is a twin 25mm.

The RBU-1200 is an ASW rocket launcher with a range of 1200 meters (1310 yards). Projectile diameter is 250mm (9.8″) with a weight of 154 pounds (70 kg). The warhead weight was 75 pounds (34 kg). The typical launcher consisted of five tubes and most installations included multiple launchers, usually four, for a total salvo of up to 20 rockets. The rockets explode at a programmed depth or on contact. I believe I have seen that these weapons are sometimes used for shore bombardment, so presumably they would explode if they hit a ship.

The Chinese were reported to have said they had hit the ship with an RPG, a rocket propelled grenade. Rocket propelled projectiles like the RBU-1200 are some times referred to a grenades, so this may have been the type of “Rocket Propelled Grenade” they referred to.

“The smaller Chinese warships managed to maneuver into the blind spots of the main cannons on the Vietnamese warships.”

If they had attempted this, a counter might have been something like the “Thach Weave” which naval aviators in World War II when engaging faster more maneuverable Zero fighter aircraft. Wingmen alternately passing under the stern of the other aircraft to clear his “six.”

I suspect this only happened in the case of the HQ-10 and only after its one operating engine was disabled. When the crew manning its aft mounted 40mm guns were killed, which happened twice, it became essentially defenseless. This does lead to another observation.

The crews of automatic weapons on the Chinese ships were better protected than those on the Vietnamese ships.

Looking at the installation of the 37, 25, and 14.5mm guns on the Chinese ships, it is apparent that their crews were better protected than those manning the 40, 20, and 12.7mm (.50 cal.) guns on the Vietnamese ships. If the Vietnamese guns were protected at all, it was only by shields protecting the crew from the direction the guns were pointed. Additionally the 3″/50s on HQ-10 and HQ-4 had no ballistic protection for the crews. By contrast the Chinese had wrap around protection that at least some extent protected their crews from effects of explosions that might occur to the side or in some cases behind the crew. The 85mm guns were shielded by what appears to be a complete enclosure, similar to those on the 5″/38s. The lack of protection endangers not only the gun crew, but also the ship they are trying to protect. I am still concerned about the lack of protection for Coast Guard gun crews manning .50 caliber machine guns and early model crew served 25mm Mk38s.

Soviet era 14.5mm twin heavy machine gun. The Chinese also made a twin 14.5mm that looked much like the 25mm above, with the guns stacked vertically.

The Butcher’s Bill:

The South Vietnamese reported that the warship HQ-10 was sunk and the HQ-16 heavily damaged, while the HQ-5 and HQ-4 were both slightly damaged. 53 Vietnamese soldiers, including Captain Ngụy Văn Thà of HQ-10, were killed, and 16 were injured. On January 20, 1974, the Dutch tanker, Kopionella, found and rescued 23 survivors of the sunken HQ-10. On January 29, 1974, Vietnamese fishermen found 15 Vietnamese soldiers near Mũi Yến (Qui Nhơn) who had fought on Quang Hòa island and escaped in lifeboats.

After their successful amphibious assault on January 20, the Chinese held 48 prisoners, including an American advisor. They were later released in Hong Kong through the Red Cross.

The Chinese claimed that even though its ships had all been hit numerous times, none of them had been sunk. Warships #271 and #396 suffered speed-reducing damage to their engines, but both returned to port safely and were repaired. Warship #274 was damaged more extensively and had to stop at Yongxing Island for emergency repairs. It returned to Hainan under its own power the next day. Warship #389 was damaged the most by an engine room explosion. Its captain managed to run his ship aground and put out the fire with the help of the minesweepers. It was then towed back to base. China confirmed a total of 18 deaths among its forces.

The Vietnamese claimed greater damage to the Chinese forces including a sinking. Could the Chinese be lying? I doubt it, but it is certainly possible. We cannot assume either side would never attempt to shape the narrative for their own purposes. In any case it makes little difference in the long run.

The error of splitting the force should be obvious. The HQ-10 was too weak to add much to the offensive capability of the force, and its reduced speed made her a liability. The Chinese were able to easily overtake and overwhelm her.

What should have been done with the other three ships (two 311s and the DER)? Operating as a unit, the Vietnamese would have had an advantage in medium range weapons (2࡫″ plus 2ࡩ″ rapid fire mounts vs 3x85mm) while at shorter range, the Chinese’ eight 37mm, eight 25mm, and sixteen 14.5mm might have tipped the balance the other way.

The Vietnamese would have had a speed advantage over at least two of the four Chinese vessels.

Rather than rushing to close the range, the Vietnamese should have tried to maintain a range to target within its effective range, less than 10,000 yard–optimally about 7,000 yards, but outside the effective range of the Chinese 37mm and smaller weapons–less than 5,000 yards. Optimally the Chinese would have wanted to be inside 2,000 yards.

For the Chinese to attempt to run would be suicidal, because Vietnamese could maintain a range, at least on the two slowest warships and the two trawlers, most favorable for them.

Assuming the Chinese attempted to close the range, the Vietnamese probably would not want to simply turn directly away, at least not for any length of time, because they would then only have one 3″/50 that could bear, while the Chinese could bring all three of their 85mm to bear. They could, however, by turning slightly away from the Chinese, going 18 knots, and keeping their enemy at about 120 or 240 degrees relative, slow their approach and allow virtually unlimited time to attrite the Chinese. The resulting track would approximate a circle with the Vietnamese on the outside and the Chinese on a shorter radius circle inside.

Hindsight is 20/20 and I benefitted from both better information about the opposing forces and much more time to think about it than the men who were actually there, so perhaps it would be unfair to be critical.


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