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Se crea la marina - Historia

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Historia del uniforme de la marina

En 1791, el Secretario de Guerra de los Estados Unidos (el precursor del Departamento de Defensa) emitió una orden en la que describía la vestimenta requerida para los oficiales de la Marina. Proporcionó una vestimenta distintiva para los oficiales que comandarían los barcos, pero no incluyó instrucciones específicas para los marineros alistados. La vestimenta habitual de un marinero estaba compuesta por chaqueta corta, camisa, chaleco, pantalón largo y sombrero negro de copa baja.

En 1802, el Secretario de Marina de los Estados Unidos estableció los colores de los uniformes de la Marina: azul y dorado. A lo largo de los años desde entonces, ha habido algunas adiciones a la ropa requerida para el personal de la Marina, pero el azul y el dorado se han mantenido.


Contenido

Como rama marítima de las Fuerzas Armadas de HM, la RN tiene varios roles. Tal como está hoy, la RN ha declarado sus 6 roles principales como se detalla a continuación en términos generales. [14]

  • Prevención de conflictos: a nivel mundial y regional
  • Proporcionar seguridad en el mar: para garantizar la estabilidad del comercio internacional en el mar
  • Asociaciones internacionales: para ayudar a cimentar la relación con los aliados del Reino Unido (como la OTAN)
  • Mantener la disposición para luchar: proteger los intereses del Reino Unido en todo el mundo.
  • Protección de la economía: salvaguardar rutas comerciales vitales para garantizar la prosperidad económica del Reino Unido y sus aliados en el mar.
  • Brindar ayuda humanitaria: brindar una respuesta rápida y efectiva a las catástrofes globales.

La Royal Navy fue fundada formalmente en 1546 por Enrique VIII [15] aunque el Reino de Inglaterra y sus estados predecesores habían poseído fuerzas navales menos organizadas durante siglos antes de esto. [dieciséis]

Flotas anteriores Editar

Durante gran parte del período medieval, las flotas o "barcos del rey" a menudo se establecían o reunían para campañas o acciones específicas, y estas se dispersaban posteriormente. Generalmente se trataba de buques mercantes alistados en servicio. A diferencia de algunos estados europeos, Inglaterra no mantuvo un pequeño núcleo permanente de buques de guerra en tiempos de paz. La organización naval de Inglaterra fue desordenada y la movilización de flotas cuando estalló la guerra fue lenta. [17] En el siglo XI, Aethelred II tenía una flota especialmente grande construida por un impuesto nacional. [18] Durante el período de dominio danés en el siglo XI, las autoridades mantuvieron una flota permanente mediante impuestos, y esto continuó durante un tiempo bajo Eduardo el Confesor, quien con frecuencia comandaba flotas en persona. [19] Después de la conquista normanda, el poder naval inglés se desvaneció e Inglaterra sufrió incursiones navales de los vikingos. [20] En 1069, esto permitió la invasión y devastación de Inglaterra por Jarl Osborn (hermano del rey Svein Estridsson) y sus hijos. [21]

La falta de una armada organizada llegó a un punto crítico durante la revuelta del barón, en la que el príncipe Luis de Francia invadió Inglaterra en apoyo de los barones del norte. Con el rey John incapaz de organizar una armada, esto significó que los franceses desembarcaron en Sandwich sin oposición en abril de 1216. La huida de John a Winchester y su muerte más tarde ese año dejaron al conde de Pembroke como regente, y pudo reunir barcos para luchar contra los franceses. en la batalla de Sandwich en 1217, una de las primeras grandes batallas inglesas en el mar. [22] El estallido de la Guerra de los Cien Años enfatizó la necesidad de una flota inglesa. Los planes franceses para una invasión de Inglaterra fracasaron cuando Eduardo III de Inglaterra destruyó la flota francesa en la Batalla de Sluys en 1340. [23] Las fuerzas navales de Inglaterra no pudieron evitar frecuentes incursiones en los puertos de la costa sur por parte de los franceses y sus aliados. Tales incursiones se detuvieron sólo con la ocupación del norte de Francia por Enrique V. [24] Una flota escocesa existía durante el reinado de Guillermo el León. [25] A principios del siglo XIII hubo un resurgimiento del poder naval vikingo en la región. Los vikingos se enfrentaron con Escocia por el control de las islas [26], aunque Alejandro III finalmente logró afirmar el control escocés. [27] La ​​flota escocesa fue de particular importancia para repeler a las fuerzas inglesas a principios del siglo XIV. [28]

Edad de la vela Editar

Una "Marina Real" permanente, [15] con su propia secretaría, astilleros y un núcleo permanente de buques de guerra especialmente construidos, surgió durante el reinado de Enrique VIII. [29] Bajo Isabel I, Inglaterra se vio envuelta en una guerra con España, en la que los barcos de propiedad privada se combinaron con los barcos de la Reina en incursiones muy rentables contra el comercio y las colonias españolas. [30] La Royal Navy se utilizó entonces en 1588 para repeler a la Armada Española. En 1603, la Unión de las Coronas creó una unión personal entre Inglaterra y Escocia. Si bien los dos siguieron siendo estados soberanos distintos durante un siglo más, las dos armadas lucharon cada vez más como una sola fuerza. A principios del siglo XVII, el poder naval relativo de Inglaterra se deterioró hasta que Carlos I emprendió un importante programa de construcción naval. Sin embargo, sus métodos de financiación de la flota contribuyeron al estallido de la Guerra Civil Inglesa y a la abolición de la monarquía. [31]

La Commonwealth de Inglaterra reemplazó muchos nombres y símbolos en la nueva marina de la Commonwealth, asociada con la realeza y la alta iglesia, y la expandió para convertirse en la más poderosa del mundo. [32] [33] La flota fue rápidamente probada en la Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654) y la Guerra Anglo-Española (1654-1660), que vio la conquista de Jamaica y exitosos ataques a las flotas del tesoro españolas. La Restauración de 1660 vio a Carlos II cambiar el nombre de la Royal Navy nuevamente y comenzó a usar el prefijo HMS. Sin embargo, la marina siguió siendo una institución nacional y no una posesión de la corona como lo había sido antes. [34] Después de la Revolución Gloriosa de 1688, Inglaterra se unió a la Guerra de la Gran Alianza que marcó el final de la breve preeminencia de Francia en el mar y el comienzo de una supremacía británica duradera. [35]

En 1707, el Reino de Gran Bretaña fue formado por el Acta de Unión, que tuvo el efecto de fusionar la marina escocesa en la Royal Navy. A lo largo de los siglos XVIII y XIX, la Royal Navy fue la fuerza marítima más grande del mundo, [36] manteniendo la superioridad en financiamiento, tácticas, entrenamiento, organización, cohesión social, higiene, apoyo logístico y diseño de buques de guerra. [37] El acuerdo de paz que siguió a la Guerra de Sucesión española (1702-1714) otorgó a Gran Bretaña Gibraltar y Menorca, proporcionando a la Armada bases en el Mediterráneo. Un nuevo intento francés de invadir Gran Bretaña se vio frustrado por la derrota de su flota de escolta en la extraordinaria Batalla de la Bahía de Quiberon en 1759, librada en condiciones peligrosas. [38] En 1762, la reanudación de las hostilidades con España llevó a la captura británica de Manila y La Habana, junto con una flota española que se refugió allí. [39] Sin embargo, la supremacía naval británica podría ser desafiada todavía en este período por coaliciones de otras naciones, como se vio en la Guerra de Independencia de Estados Unidos. Los colonos rebeldes fueron apoyados por Francia, España y los Países Bajos contra Gran Bretaña. En la batalla de Chesapeake, la flota británica no logró levantar el bloqueo francés, lo que provocó la rendición de Cornwallis en Yorktown. [40] Las Guerras Revolucionarias Francesas (1793–1801) y las Guerras Napoleónicas (1803–1814 y 1815) vieron a la Royal Navy alcanzar un pico de eficiencia, dominando las armadas de todos los adversarios de Gran Bretaña, que pasaron la mayor parte de la guerra bloqueada en el puerto. Bajo el almirante Nelson, la armada derrotó a la flota combinada franco-española en Trafalgar (1805). [41]

Entre 1815 y 1914, la Armada vio poca acción seria, debido a la ausencia de un oponente lo suficientemente fuerte como para desafiar su dominio. Durante este período, la guerra naval experimentó una transformación integral, provocada por la propulsión a vapor, la construcción de barcos de metal y municiones explosivas. A pesar de tener que reemplazar completamente su flota de guerra, la Armada logró mantener su abrumadora ventaja sobre todos los rivales potenciales. Debido al liderazgo británico en la Revolución Industrial, el país disfrutó de una capacidad de construcción naval y recursos financieros incomparables, lo que aseguró que ningún rival pudiera aprovechar estos cambios revolucionarios para negar la ventaja británica en el número de barcos. [42] En 1889, el Parlamento aprobó la Ley de Defensa Naval, que adoptó formalmente el "estándar de dos potencias", que estipulaba que la Royal Navy debería mantener un número de acorazados al menos igual a la fuerza combinada de las dos siguientes armadas más grandes. [43] A finales del siglo XIX se produjeron cambios estructurales y los barcos más antiguos fueron desguazados o puestos en reserva, lo que permitió que los fondos y la mano de obra estuvieran disponibles para los barcos más nuevos. El lanzamiento de HMS Acorazado en 1906 dejó obsoletos todos los acorazados existentes. [44]

Guerras mundiales editar

Durante la Primera Guerra Mundial, la fuerza de la Royal Navy se desplegó principalmente en casa en la Gran Flota, enfrentándose a la Flota de Alta Mar alemana a través del Mar del Norte. Se produjeron varios enfrentamientos no concluyentes entre ellos, principalmente la Batalla de Jutlandia en 1916. [45] La ventaja de combate británica resultó insuperable, lo que llevó a la Flota de Alta Mar a abandonar cualquier intento de desafiar el dominio británico. [46] En el período de entreguerras, la Royal Navy fue despojada de gran parte de su poder. Los Tratados Navales de Washington y Londres impusieron el desguace de algunos buques capitales y limitaciones a las nuevas construcciones. [47] En 1932, el motín de Invergordon tuvo lugar por un recorte salarial propuesto del 25%, que finalmente se redujo al 10%. [48] ​​Las tensiones internacionales aumentaron a mediados de la década de 1930 y el rearme de la Royal Navy ya estaba en marcha en 1938. Además de las nuevas construcciones, se reconstruyeron varios buques de guerra, cruceros de batalla y cruceros pesados ​​existentes, y armamento antiaéreo. reforzado, mientras que se desarrollaron nuevas tecnologías, como ASDIC, Huff-Duff e hidrófonos. [49]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la Royal Navy era la más grande del mundo, con más de 1.400 buques [50] [51] La Royal Navy proporcionó cobertura crítica durante la Operación Dynamo, las evacuaciones británicas de Dunkerque y como la última disuasorio de una invasión alemana de Gran Bretaña durante los siguientes cuatro meses. En Taranto, el almirante Cunningham comandó una flota que lanzó el primer ataque naval totalmente aéreo de la historia. La Royal Navy sufrió grandes pérdidas en los dos primeros años de la guerra. Más de 3.000 personas se perdieron cuando el buque de tropas convertido Lancastria fue hundido en junio de 1940, el mayor desastre marítimo en la historia de Gran Bretaña. [52] La lucha más crítica de la Armada fue la Batalla del Atlántico defendiendo las líneas de suministro comerciales vitales de Gran Bretaña contra el ataque de los submarinos. Se instituyó un sistema de convoyes tradicional desde el comienzo de la guerra, pero las tácticas de los submarinos alemanes, basadas en ataques grupales de "manadas de lobos", fueron mucho más efectivas que en la guerra anterior, y la amenaza siguió siendo grave durante más de tres años. [53]

Desde 1945 Editar

Después de la Segunda Guerra Mundial, el declive del Imperio Británico y las dificultades económicas en Gran Bretaña forzaron la reducción del tamaño y la capacidad de la Royal Navy. En cambio, la Armada de los Estados Unidos asumió el papel de potencia naval mundial. Desde entonces, los gobiernos se han enfrentado a presiones presupuestarias crecientes, en parte debido al costo cada vez mayor de los sistemas de armas. [54] En 1981, el secretario de Defensa John Nott había abogado e iniciado una serie de recortes a la Marina. [55] Sin embargo, la Guerra de las Malvinas demostró una necesidad para que la Royal Navy recuperara una capacidad expedicionaria y litoral que, con sus recursos y estructura en ese momento, resultaría difícil. A principios de la década de 1980, la Royal Navy era una fuerza centrada en la guerra antisubmarina en aguas azules. Su propósito era buscar y destruir submarinos soviéticos en el Atlántico Norte y operar la fuerza submarina de disuasión nuclear. La marina recibió sus primeras armas nucleares con la introducción de la primera de las Resolución-submarinos de clase armados con el misil Polaris. [56]

Post-Guerra Fría Editar

Tras la conclusión de la Guerra Fría, la Royal Navy comenzó a experimentar una disminución gradual en el tamaño de su flota de acuerdo con el entorno estratégico cambiado en el que operaba. Mientras que los barcos nuevos y más capaces se ponen en servicio continuamente, como el Queen Elizabeth- portaaviones clase, submarino clase Astute y destructor Tipo 45, el número total de barcos y submarinos operados ha seguido reduciéndose constantemente. Esto ha provocado un debate considerable sobre el tamaño de la Royal Navy, con un informe de 2013 que encontró que la RN actual ya era demasiado pequeña y que Gran Bretaña tendría que depender de sus aliados si sus territorios fueran atacados. [57] Los costos financieros asociados a la disuasión nuclear se han convertido en un problema cada vez más importante para la marina. [58]

Personal Editar

HMS Raleigh en Torpoint, Cornwall, es la instalación de formación básica para los recién alistados. Britannia Royal Naval College es el establecimiento de formación inicial de oficiales de la marina, ubicado en Dartmouth, Devon. El personal se divide en una rama de guerra, que incluye a los oficiales de guerra (anteriormente denominados oficiales marineros) y aviadores navales, [59] así como otras ramas, incluidos los ingenieros navales reales, la rama médica de la Royal Navy y los oficiales de logística (anteriormente denominados oficiales de suministros). Los oficiales y marineros de hoy en día tienen varios uniformes diferentes, algunos están diseñados para usarse a bordo de un barco, otros en tierra o en tareas ceremoniales. Las mujeres comenzaron a unirse a la Royal Navy en 1917 con la formación del Women's Royal Naval Service (WRNS), que se disolvió después del final de la Primera Guerra Mundial en 1919. Fue revivido en 1939, y el WRNS continuó hasta su disolución en 1993. , como resultado de la decisión de integrar plenamente a las mujeres en las estructuras de la Royal Navy. Las mujeres ahora sirven en todas las secciones de la Royal Navy, incluida la Royal Marines. [60]

En agosto de 2019, el Ministerio de Defensa publicó cifras que mostraban que la Royal Navy y los Royal Marines tenían 29.090 personal capacitado a tiempo completo en comparación con un objetivo de 30.600. [61]

En diciembre de 2019, el Primer Lord del Mar, el almirante Tony Radakin, describió una propuesta para reducir en cinco el número de contraalmirantes en el Comando de la Armada. [62] Las armas de combate (excluyendo al Comandante General Royal Marines) se reducirían al rango de Comodoro (1 estrella) y las flotillas de superficie se combinarían. El entrenamiento se concentraría bajo el Comandante de Flota. [63]

Flota de superficie Editar

Guerra anfibia Editar

Los barcos de guerra anfibia en servicio actual incluyen dos muelles de plataforma de aterrizaje (HMS Albión y HMS Baluarte). Si bien su función principal es llevar a cabo la guerra anfibia, también se han desplegado para misiones de ayuda humanitaria. [64]

Portaaviones Editar

La Royal Navy tiene dos Reina Elizabeth-portaaviones de clase. Cada transportista cuesta £ 3 mil millones y desplaza 65,000 toneladas (64,000 toneladas largas 72,000 toneladas cortas). [65] El primero, HMS Reina Elizabeth, comenzó las pruebas de vuelo en 2018. Ambos están destinados a operar la variante STOVL del F-35 Lightning II. Reina Elizabeth comenzó las pruebas en el mar en junio de 2017, se encargó más tarde ese año y entró en servicio en 2020, [66] mientras que el segundo, HMS Principe de Gales, comenzó las pruebas en el mar el 22 de septiembre de 2019, se encargó en diciembre de 2019 y debe entrar en servicio en 2023. [67] [68] [69] [70] Los portaaviones formarán una parte central del Grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido junto con escoltas y barcos de apoyo. [71]

Flota de escolta Editar

La flota de escolta comprende fragatas y destructores de misiles guiados y es el caballo de batalla tradicional de la Armada. [72] A partir de septiembre de 2020 [actualización] hay seis destructores Tipo 45 y 13 fragatas Tipo 23 en servicio activo. Entre sus funciones principales está la de proporcionar escolta a las naves capitales más grandes, protegiéndolas de las amenazas del aire, la superficie y el subsuelo. Otras tareas incluyen realizar los despliegues permanentes de la Royal Navy en todo el mundo, que a menudo consisten en: misiones antinarcóticos, antipiratería y prestación de ayuda humanitaria. [64]

El Tipo 45 está diseñado principalmente para la guerra antiaérea y antimisiles y la Royal Navy describe la misión del destructor como "proteger a la Flota de un ataque aéreo". [73] Están equipados con el sistema de guerra antiaérea integrado PAAMS (también conocido como Sea Viper) que incorpora los sofisticados radares de largo alcance SAMPSON y S1850M y los misiles Aster 15 y 30. [74]

Se entregaron 16 fragatas Tipo 23 a la Royal Navy, con el buque final, HMS St Albans, encargado en junio de 2002. Sin embargo, la revisión de Brindar seguridad en un mundo cambiante de 2004 anunció que se pagarían tres fragatas como parte de un ejercicio de reducción de costos, y que posteriormente se vendieron a la Armada de Chile. [75] La Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010 anunció que las 13 fragatas Tipo 23 restantes eventualmente serían reemplazadas por la Fragata Tipo 26. [76] La Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2015 redujo la adquisición del Tipo 26 a ocho con cinco fragatas Tipo 31e para ser adquiridas. [77]

Buques de contramedidas de minas (MCMV) Editar

Hay dos clases de MCMV en la Royal Navy: siete Sandown-Cazadores de minas de clase y seis buques de contramedidas de minas de clase Hunt. Los barcos de la clase Hunt combinan los roles separados del dragaminas tradicional y el cazador de minas activo en un solo casco. Si es necesario, el Sandown y las embarcaciones de la clase Hunt pueden asumir el papel de embarcaciones de patrulla en alta mar. [78]

Embarcaciones de patrulla costa afuera (OPV) Editar

Cinco embarcaciones de patrulla costa afuera clase River del lote 2 entraron en servicio entre 2018 y 2021. Estas tienen cubiertas de vuelo con capacidad para Merlin.

En diciembre de 2019, el buque de clase River modificado "Lote 1", HMS Clyde, fue dado de baja, con el 'Batch 2' HMS Adelante asumiendo funciones como barco patrullero de las Islas Malvinas. [79] [80]

Barcos de prospección oceánica Editar

HMS Protector es un barco patrullero antártico dedicado que cumple con el mandato de la nación de brindar apoyo al British Antarctic Survey (BAS). [81] HMS Scott es un buque de investigación oceánica y con 13.500 toneladas es uno de los buques más grandes de la Armada. Los otros buques de reconocimiento de la Royal Navy son los dos buques polivalentes de la Eco clase, que entró en servicio en 2002 y 2003. A partir de 2018, el HMS recién comisionado Urraca también realiza tareas de inspección en el mar. [82]

Auxiliar de la Flota Real Editar

Las grandes unidades de la flota de la Armada cuentan con el apoyo del Auxiliar de la Flota Real, que posee tres muelles de transporte anfibios dentro de su nave operativa. Estos se conocen como los barcos de desembarco de la clase Bay, de los cuales cuatro se introdujeron en 2006-2007, pero uno se vendió a la Marina Real Australiana en 2011. [83] En noviembre de 2006, el Almirante Sir Jonathon Band de First Sea Lord describió el Los buques auxiliares de la Flota Real son "una mejora importante en la capacidad de combate de guerra de la Royal Navy". [84]

Servicio submarino Editar

El Servicio Submarino es el elemento basado en submarinos de la Royal Navy. A veces se lo denomina "Servicio silencioso", [85] ya que generalmente se requiere que los submarinos operen sin ser detectados. Fundado en 1901, el servicio hizo historia en 1982 cuando, durante la Guerra de las Malvinas, el HMS Conquistador se convirtió en el primer submarino de propulsión nuclear en hundir un barco de superficie, ARA General Belgrano. Hoy, todos los submarinos de la Royal Navy son de propulsión nuclear. [86]

Submarinos de misiles balísticos (SSBN) Editar

La Royal Navy opera cuatro Vanguardia-submarinos de misiles balísticos de clase que desplazan casi 16.000 toneladas y están equipados con misiles Trident II (armados con armas nucleares) y torpedos Spearfish de peso pesado, con el propósito de llevar a cabo la Operación Relentless, el Disuasivo Continuo en el Mar del Reino Unido (CASD). El gobierno del Reino Unido se ha comprometido a reemplazar estos submarinos con cuatro nuevos Acorazado-submarinos de clase, que entrarán en servicio a "principios de la década de 2030" para mantener una flota de submarinos de misiles balísticos nucleares y la capacidad de lanzar armas nucleares. [87] [88]

Flota de submarinos (SSN) Editar

Siete submarinos de la flota están actualmente en servicio, tres Trafalgar clase y cuatro Astuto clase. Tres más Astuto-los submarinos de la flota de clase eventualmente reemplazarán a los restantes Trafalgar-Barcos de clase. [89]

los Trafalgar La clase desplaza aproximadamente 5.300 toneladas cuando está sumergida y está armada con misiles de ataque terrestre Tomahawk y torpedos Spearfish. los Astuto clase de 7,400 toneladas [90] son ​​mucho más grandes y llevan un mayor número de misiles Tomahawk y torpedos Spearfish. HMS Audaz fue el ultimo Astuto-Barco de clase por encargo. [91]

Fleet Air Arm Editar

El Fleet Air Arm (FAA) es la rama de la Royal Navy responsable de la operación de aviones navales, puede rastrear sus raíces hasta 1912 y la formación del Royal Flying Corps. El Fleet Air Arm opera actualmente el AW-101 Merlin HC4 (en apoyo de la 3a Brigada de Comando) como Commando Helicopter Force, el AW-159 Wildcat HM2, el AW101 Merlin HM2 en el rol antisubmarino y el F-35B Lightning II en el papel de huelga del transportista. [92]

Pilotos designados para el tren de servicio de ala rotatoria bajo la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 (1 FTS) [93] en RAF Shawbury. [94]

Royal Marines Editar

Los Royal Marines son una fuerza de comandos de infantería ligera especializada y anfibia, capaz de desplegarse con poca antelación en apoyo de los objetivos militares y diplomáticos del Gobierno de Su Majestad en el extranjero. [95] Los Royal Marines están organizados en una brigada de infantería ligera de gran movilidad (3 Commando Brigade) y 7 unidades de comando [96], incluido 1 Grupo de asalto Royal Marines, 43 Commando Fleet Protection Group Royal Marines y una empresa comprometida con las Fuerzas Especiales. Grupo de apoyo. El Cuerpo opera en todos los entornos y climas, aunque se dedica especial experiencia y capacitación a la guerra anfibia, la guerra ártica, la guerra de montaña, la guerra expedicionaria y el compromiso con la Fuerza de Reacción Rápida del Reino Unido. Los Royal Marines son también la principal fuente de personal para el Special Boat Service (SBS), la contribución de la Royal Navy a las Fuerzas Especiales del Reino Unido. [97]

El Cuerpo incluye el Royal Marines Band Service, el ala musical de la Royal Navy.

Los Royal Marines han participado en varias guerras, a menudo luchando junto al ejército británico, incluso en la Guerra de los Siete Años, las Guerras Napoleónicas, la Guerra de Crimea, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. En los últimos tiempos, el Cuerpo se ha desplegado en funciones de guerra expedicionaria, como la Guerra de las Malvinas, la Guerra del Golfo, la Guerra de Bosnia, la Guerra de Kosovo, la Guerra civil de Sierra Leona, la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán. Los Royal Marines tienen vínculos internacionales con las fuerzas marinas aliadas, en particular el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [98] y el Cuerpo de Marines de los Países Bajos / Korps Mariniers. [99]

La Royal Navy actualmente utiliza tres bases portuarias navales importantes en el Reino Unido, cada una con su propia flotilla de barcos y embarcaciones listos para el servicio, junto con dos estaciones aéreas navales y una base de instalaciones de apoyo en Bahrein:

Bases en el Reino Unido Editar

    (HMS Pato) - Esta es actualmente la base naval operativa más grande de Europa Occidental. La flotilla de Devonport consta de dos buques de asalto anfibios de la RN (HM Ships Albión y Baluarte), y la mitad de la flota de fragatas Tipo 23. Devonport también alberga algunos de los servicios de submarinos de RN, incluidos dos de los Trafalgar-submarinos de clase. [100]
    (HMS Nelson) - Este es el hogar de los futuros superportadores de la clase Queen Elizabeth. Portsmouth es también el hogar del Destructor de Clase Audaz Tipo 45 y una flota moderada de fragatas Tipo 23, así como Escuadrones de Protección Pesquera. [101] (HMS Neptuno) - Está situado en el centro de Escocia a lo largo del río Clyde. Faslane es conocido como el hogar de la disuasión nuclear del Reino Unido, ya que mantiene la flota de Vanguardia-submarinos de misiles balísticos de clase (SSBN), así como la flota de Astuto-submarinos de flota de clase (SSN). Para 2020, Faslane se convertirá en el hogar de todos los submarinos de la Royal Navy y, por lo tanto, del Servicio Submarino RN. Como resultado, 43 Commando (Grupo de Protección de Flotas) están estacionados en Faslane al lado para proteger la base, así como el Depósito Real de Armamentos Navales en Coulport. Además, Faslane también alberga el escuadrón de lanchas patrulleras Faslane (FPBS) que opera una flota de naves patrulleras clase Archer. [102] [103]
    (HMS Seahawk) - Este es el hogar de Mk2 Merlins, principalmente encargado de llevar a cabo la Guerra Anti-Submarina (ASW) y la Alerta Temprana Aerotransportada (EAW). Culdrose es también actualmente la base de helicópteros más grande de Europa [105].

Bases en el extranjero Editar

    (Bahrein) - El puerto de origen de los buques desplegados en la Operación Kipion y actúa como el centro de las operaciones de la Royal Navy en el Golfo Pérsico, el Mar Rojo y el Océano Índico. [106] Los buques con base allí incluyen el 9º Escuadrón de Contramedidas de Minas, [107] RFA Cardigan Bay y HMS Montrose. [108] (Omán) - Una instalación de apoyo logístico que está estratégicamente ubicada en el Medio Oriente pero fuera del Golfo Pérsico. [109] (Singapur) - Un remanente de HMNB Singapur que repara y reabastece a los barcos de la Royal Navy en Asia Pacífico. [110] - Un antiguo astillero de la Royal Navy en Gibraltar que todavía se utiliza para atraque, reparaciones, entrenamiento y reabastecimiento. [111] [112]

El papel actual de la Royal Navy es proteger los intereses británicos en el país y en el extranjero, ejecutando las políticas exteriores y de defensa del Gobierno de Su Majestad a través del ejercicio del efecto militar, actividades diplomáticas y otras actividades en apoyo de estos objetivos. La Royal Navy también es un elemento clave de la contribución británica a la OTAN, con una serie de activos asignados a tareas de la OTAN en cualquier momento. [113] Estos objetivos se logran mediante una serie de capacidades básicas: [114]

  • Mantenimiento de la disuasión nuclear del Reino Unido a través de una política de Disuasión continua en el mar
  • Provisión de dos grupos de tareas marítimos de mediana escala con el Fleet Air Arm
  • Entrega de la fuerza de comando del Reino Unido
  • Contribución de activos al Comando Conjunto de Helicópteros
  • Mantenimiento de compromisos de patrulla permanente
  • Suministro de capacidad para contrarrestar minas al Reino Unido y compromisos aliados
  • Prestación de servicios hidrográficos y meteorológicos desplegables en todo el mundo
  • Protección de Gran Bretaña y la Zona Económica Exclusiva de la UE

Implementaciones actuales Editar

La Royal Navy está actualmente desplegada en diferentes áreas del mundo, incluidas algunas implementaciones permanentes de la Royal Navy. Estos incluyen varias tareas domésticas, así como implementaciones en el extranjero. La Armada está desplegada en el Mediterráneo como parte de los despliegues permanentes de la OTAN, incluidas las contramedidas contra las minas y el Grupo Marítimo 2 de la OTAN. Tanto en el Atlántico Norte como en el Sur, los buques RN están patrullando. Siempre hay un buque patrullero de las Islas Malvinas en despliegue, actualmente HMS Adelante. [115]

La Royal Navy opera un Grupo de Trabajo de la Fuerza de Respuesta (un producto de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010), que está preparado para responder globalmente a tareas con poca anticipación en una variedad de actividades de defensa, como operaciones de evacuación de no combatientes, socorro en casos de desastre. , ayuda humanitaria u operaciones anfibias. En 2011, el primer despliegue del grupo de trabajo se produjo bajo el nombre 'COUGAR 11' que los vio transitar por el Mediterráneo donde participaron en ejercicios anfibios multinacionales antes de moverse más al este a través del Canal de Suez para realizar más ejercicios en el Océano Índico. [116] [117]

En el Golfo Pérsico, la RN mantiene compromisos en apoyo de los esfuerzos nacionales y de la coalición para estabilizar la región. La Patrulla Armilla, que comenzó en 1980, es el principal compromiso de la marina con la región del Golfo. La Royal Navy también contribuye a las fuerzas marítimas combinadas en el Golfo en apoyo de las operaciones de la coalición. [118] El Comandante del Componente Marítimo del Reino Unido, supervisor de todos los buques de guerra de Su Majestad en el Golfo Pérsico y las aguas circundantes, es también comandante adjunto de las Fuerzas Marítimas Combinadas. [119] La Royal Navy ha sido responsable de entrenar a la incipiente Armada iraquí y de asegurar las terminales petroleras de Irak tras el cese de las hostilidades en el país. La Misión Iraquí de Entrenamiento y Asesoramiento (Armada) (Umm Qasr), encabezada por un capitán de la Royal Navy, ha sido responsable del primer deber, mientras que el Comandante de la Task Force Iraqi Maritime, un comodoro de la Royal Navy, ha sido responsable del segundo. [120] [121]

La Royal Navy contribuye a las formaciones permanentes de la OTAN y mantiene fuerzas como parte de la Fuerza de Respuesta de la OTAN. La RN también tiene un compromiso de larga data de apoyar a los países del Acuerdo de Defensa de las Cinco Potencias y, como resultado, ocasionalmente se despliega en el Lejano Oriente. [122] Este despliegue generalmente consiste en una fragata y un buque de reconocimiento, que operan por separado. La Operación Atalanta, la operación antipiratería de la Unión Europea en el Océano Índico, está comandada permanentemente por un oficial superior de la Royal Navy o Royal Marines en la sede de Northwood y la marina contribuye con los barcos a la operación. [123]

A partir de 2015, la Royal Navy también volvió a formar su UK Carrier Strike Group (UKCSG) después de que se disolviera en 2011 debido al retiro de HMS. Arca real y Harrier GR9s. [124] [125] El Reina ElizabethLos portaaviones de clase alta forman la parte central de esta formación, apoyados por varias escoltas y barcos de apoyo, con el objetivo de facilitar la proyección de potencia habilitada por portaaviones. [126] El UKCSG se reunió por primera vez en el mar en octubre de 2020 como parte de un ensayo para su primer despliegue operativo en 2021. [71]

El jefe titular de la Royal Navy es el Lord High Admiral, cargo que ocupó el duque de Edimburgo desde 2011 hasta su muerte en 2021 y desde entonces permanece vacante. El cargo lo ocupó la reina Isabel II de 1964 a 2011 [127]. El soberano es el comandante en jefe de las Fuerzas Armadas Británicas. [128] El jefe profesional del Servicio Naval es el Primer Lord del Mar, un almirante y miembro del Consejo de Defensa del Reino Unido. El Consejo de Defensa delega la gestión del Servicio Naval en la Junta del Almirantazgo, presidida por el Secretario de Estado de Defensa, que dirige la Junta de la Marina, un subcomité de la Junta del Almirantazgo integrado únicamente por oficiales navales y funcionarios del Ministerio de Defensa (MOD). . Todos ellos tienen su sede en el edificio principal de MOD en Londres, donde el Primer Lord del Mar, también conocido como el Jefe del Estado Mayor Naval, cuenta con el apoyo del Departamento de Estado Mayor Naval. [129]

Organización Editar

El Comandante de Flota tiene la responsabilidad de la provisión de barcos, submarinos y aviones listos para cualquier operación que el Gobierno requiera. El Comandante de la Flota ejerce su autoridad a través del Cuartel General del Comando de la Armada, con base en el HMS Excelente en Portsmouth. Un cuartel general operativo, el Cuartel General de Northwood, en Northwood, Londres, está ubicado junto con el Cuartel General Conjunto Permanente de las fuerzas armadas del Reino Unido y un Comando Regional de la OTAN, Comando Marítimo Aliado. [130]

La Royal Navy fue la primera de las tres fuerzas armadas en combinar el mando de personal y entrenamiento, bajo el mando del Oficial Principal de Personal, con el mando operativo y de políticas, combinando el Cuartel General del Comandante en Jefe, el Comando de la Flota y el Hogar Naval en un organización única, el Comando de la Flota, en 2005 y se convirtió en el Comando de la Armada en 2008. Dentro del comando combinado, el Segundo Señor del Mar continúa actuando como el Oficial Principal de Personal. [131] Anteriormente, Flag Officer Sea Training formaba parte de la lista de los principales nombramientos de alto nivel en el Comando de la Armada, sin embargo, como parte del Programa de Transformación del Comando de la Armada, el puesto se ha reducido de Contraalmirante a Comodoro, rebautizado como Comandante de la Flota Operacional del Mar Capacitación. [132]

Los nombramientos superiores del Comando Naval son: [133] [134]

Rango Nombre Posición
Jefe profesional de la Royal Navy
Almirante Tony Radakin Primer Lord del Mar y Jefe del Estado Mayor Naval
Comandante de flota
Vice Almirante Jerry Kyd Comandante de flota
Contraalmirante Simón Asquith Operaciones del comandante
Contraalmirante Michael Utley Comandante de la Fuerza de Ataque del Reino Unido
Contraalmirante Martín Connell Subjefe de Estado Mayor Naval (Aviación y Ataque de portaaviones) y Director de Generación de Fuerzas [135]
teniente general Robert Magowan Comandante de las Fuerzas Anfibias del Reino Unido
Contraalmirante TBA Oficial de bandera de Escocia e Irlanda del Norte y submarinos del contralmirante
Segundo Señor del Mar y Jefe Adjunto del Estado Mayor Naval
Vice Almirante Nicolás Hine Segundo Señor del Mar y Jefe Adjunto del Estado Mayor Naval
Contraalmirante Iain Lower Subjefe de Estado Mayor Naval (Política)
Contraalmirante Andrew Burns Subjefe del Estado Mayor Naval (Capacidad) y Director de Desarrollo
Contraalmirante Philip Hally Director de Personas y Entrenamiento / Secretario Naval
El venerable Martyn Gough Capellán de la Flota

El apoyo de inteligencia a las operaciones de la flota lo proporcionan las secciones de inteligencia en las distintas sedes y desde MOD Defense Intelligence, que pasó a denominarse Estado Mayor de Inteligencia de Defensa a principios de 2010. [136]

Ubicaciones Editar

La Royal Navy opera actualmente desde tres bases en el Reino Unido, donde los barcos encargados tienen su base Portsmouth, Clyde y Devonport, Plymouth — Devonport es la base naval operativa más grande del Reino Unido y Europa Occidental. [137] Cada base alberga un comando de flotilla bajo un comodoro o, en el caso de Clyde, un capitán, responsable de la provisión de capacidad operativa utilizando los barcos y submarinos dentro de la flotilla. 3 Commando Brigade Royal Marines está comandado de manera similar por un brigadier y tiene su base en Plymouth. [138]

Históricamente, la Royal Navy mantuvo astilleros de la Royal Navy en todo el mundo. [139] Los astilleros de la Royal Navy son puertos donde se reacondicionan y reacondicionan los barcos. Solo cuatro operan hoy en Devonport, Faslane, Rosyth y en Portsmouth. [140] Se llevó a cabo una revisión de la base naval en 2006 y principios de 2007, el resultado fue anunciado por el Secretario de Estado de Defensa, Des Browne, confirmando que todo permanecería, sin embargo, se anticiparon algunas reducciones en la mano de obra. [141]

La academia donde se lleva a cabo la formación inicial para los futuros oficiales de la Royal Navy es Britannia Royal Naval College, ubicada en una colina con vistas a Dartmouth, Devon. La capacitación básica para futuras calificaciones se lleva a cabo en HMS Raleigh en Torpoint, Cornwall, cerca de HMNB Devonport. [142]

Un número significativo de personal naval está empleado en el Ministerio de Defensa, Equipo de Defensa y Apoyo y en intercambio con el Ejército y la Royal Air Force. También se intercambian pequeñas cantidades dentro de otros departamentos gubernamentales y con flotas aliadas, como la Marina de los Estados Unidos. La marina también coloca personal en pequeñas unidades en todo el mundo para apoyar las operaciones en curso y mantener los compromisos permanentes. Diecinueve miembros del personal están estacionados en Gibraltar para apoyar al pequeño Escuadrón de Gibraltar, el único escuadrón permanente de ultramar de la RN. Parte del personal también tiene su base en East Cove Military Port y RAF Mount Pleasant en las Islas Malvinas para apoyar APT (S). Un pequeño número de personal tiene su base en Diego García (Partido Naval 1002), Miami (NP 1011 - AUTEC), Singapur (NP 1022), Dubai (NP 1023) y otros lugares. [143]

El 6 de diciembre de 2014, el Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Commonwealth anunció que ampliaría las instalaciones navales del Reino Unido en Bahrein para apoyar a los buques más grandes de la Royal Navy desplegados en el Golfo Pérsico. Una vez completada, será la primera base militar permanente del Reino Unido ubicada al este de Suez desde que se retiró de la región en 1971. Según se informa, la base será lo suficientemente grande como para albergar destructores Tipo 45 y Reina Elizabeth-portaaviones de clase. [144] [145] [146]

De la Marina Editar

La marina se conocía como la "Marina Real" en el momento de su fundación en 1546, y este título se mantuvo en uso durante el período Stuart. Durante el interregno, la Commonwealth bajo Oliver Cromwell reemplazó muchos nombres y títulos históricos, con la flota entonces referida como la "Commonwealth Navy". La marina fue renombrada una vez más después de la restauración en 1660 al título actual. [147]

Hoy en día, la marina del Reino Unido se conoce comúnmente como la "Royal Navy" tanto en el Reino Unido como en otros países. Las armadas de otros países de la Commonwealth donde el monarca británico también es jefe de estado incluyen su nombre nacional, p. Ej. Marina Real Australiana. Algunas armadas de otras monarquías, como la Koninklijke Marine (Marina Real de los Países Bajos) y Kungliga Flottan (Royal Swedish Navy), también se llaman "Royal Navy" en su propio idioma. La Marina danesa utiliza el término "Real" incorporado en su nombre oficial (Marina Real Danesa), pero sólo "Flåden" (Marina) en el habla cotidiana. [148] La Armada francesa, a pesar de que Francia es una república desde 1870, a menudo recibe el sobrenombre de "La Royale" (literalmente: The Royal). [149]

De barcos Editar

Los barcos de la Royal Navy en comisión tienen el prefijo desde 1789 con Her Majesty's Ship (His Majesty's Ship), abreviado como "HMS", por ejemplo, HMS Beagle. Los submarinos se denominan HM Submarine, también abreviado "HMS". Los nombres se asignan a los barcos y submarinos por un comité de nombres dentro del MOD y se dan por clase, y los nombres de los barcos dentro de una clase a menudo son temáticos (por ejemplo, los Tipo 23 llevan el nombre de duques británicos) o tradicionales (por ejemplo, el Invencible-los portaaviones de clase llevan todos los nombres de barcos históricos famosos). Los nombres se reutilizan con frecuencia, ofreciendo a un nuevo barco el rico legado, los honores de batalla y las tradiciones de sus predecesores. A menudo, una clase de embarcación en particular recibirá el nombre del primer barco de ese tipo que se construirá. Además de un nombre, a cada barco y submarino de la Royal Navy y del Royal Fleet Auxiliary se le asigna un número de banderín que en parte denota su función. Por ejemplo, el destructor HMS Atrevido (D32) muestra el número de banderín 'D32'. [150]

Los rangos, tarifas e insignias de la Royal Navy forman parte del uniforme de la Royal Navy. El uniforme de la Royal Navy es el patrón en el que se basan muchos de los uniformes de las otras armadas nacionales del mundo (por ejemplo, rangos e insignias de los oficiales de la armada de la OTAN, uniformes de la Marina de los Estados Unidos, uniformes de la Royal Canadian Navy, uniformes navales franceses ). [151]

Insignia de rango de oficial de la Marina Real
Código OTAN DE-10 DE-9 DE-8 DE-7 DE-6 DE-5 DE-4 DE 3 DE-2 DE-1 DE (D)
Reino Unido Insignia de rango de charretera (Vista)
Título de rango: Capitán de la armada Almirante Vice Almirante Contraalmirante Comodoro Capitán Comandante Teniente comandante Teniente Subteniente Guardia marina Oficial cadete
Abreviatura: Adm. De la Flota [nb 5] Adm VAdm RAdm Cdre Capitán Cdr Lt Cdr Teniente Sub Lt / SLt Medio jefe
Insignia de otro rango de la Royal Navy
Código OTAN O-9 O-8 O-7 O-6 O-5 O-4 O-2
Reino Unido Insignia de rango (Vista)
Título de rango: Suboficial 1 Suboficial 2 Suboficial jefe Contramaestre Calificación líder Calificación capaz
Abreviatura: WO1 WO2 [nb 6] CPO correos LH AB

1 Rango en suspenso: los nombramientos de rutina ya no se hacen para este rango, aunque ocasionalmente se otorgan premios honoríficos de este rango a miembros de alto rango de la familia real y ex Primeros Señores del Mar prominentes.

Tradiciones Editar

La Royal Navy tiene varias costumbres y tradiciones formales, incluido el uso de insignias e insignias de barcos. Los barcos de la Royal Navy tienen varias insignias que se utilizan cuando están navegando y cuando están en el puerto. Los barcos y submarinos comisionados llevan la bandera blanca en la popa mientras están al costado durante las horas del día y en el mástil principal mientras navegan. Cuando al lado, el bandera de Reino Unido se vuela desde la asta en la proa, y solo se puede volar en marcha ya sea para indicar que se está realizando una corte marcial o para indicar la presencia de un almirante de la flota a bordo (incluido el Lord Alto Almirante o el monarca) . [152]

La revisión de la flota es una tradición irregular de reunir la flota antes que el monarca. La primera revisión registrada se llevó a cabo en 1400, y la revisión más reciente a partir de 2009 [actualización] se llevó a cabo el 28 de junio de 2005 para conmemorar el bicentenario de la Batalla de Trafalgar. 167 barcos de muchas naciones diferentes asistieron con el suministro de la Royal Navy. 67. [153]

"Jackspeak" Editar

Hay varias tradiciones menos formales que incluyen apodos de servicio y jerga naval, conocida como "Jackspeak". [154] Los apodos incluyen "The Andrew" (de origen incierto, posiblemente después de un entusiasta ganger de la prensa) [155] [156] y "The Senior Service". [157] [158] Los marineros británicos se conocen como "Jack" (o "Jenny"), o más ampliamente como "Matelots". Los Royal Marines son cariñosamente conocidos como "Bootnecks" o, a menudo, simplemente como "Royals". El comandante A. Covey-Crump reunió un compendio de jerga naval y su nombre se ha convertido en sí mismo en el tema de la jerga naval Covey Crump. [157] Un juego tradicionalmente jugado por la Marina es el juego de mesa para cuatro jugadores conocido como "Uckers". Esto es similar al Ludo y se considera fácil de aprender, pero difícil de jugar bien. [159]

La Royal Navy patrocina o apoya a tres organizaciones juveniles:

    - compuesto por el Cuerpo de Cadetes Voluntarios de la Marina Real y el Cuerpo de Cadetes Voluntarios de los Marines Reales, el VCC fue la primera organización juvenil apoyada o patrocinada oficialmente por el Almirantazgo en 1901. [160] - en las escuelas, específicamente la Sección de la Marina Real y la Sección de la Marina Real. [161] - apoyando a los adolescentes interesados ​​en asuntos navales, que consiste en los Cadetes del Mar y los Cadetes de los Marines Reales. [162]

Las organizaciones mencionadas son responsabilidad de la rama CUY de Commander Core Training and Recruiting (COMCORE), que depende de Flag Officer Sea Training (FOST). [163]

La Royal Navy del siglo XVIII está representada en muchas novelas y varias películas que dramatizan el viaje y el motín en el Generosidad. [164] Las campañas napoleónicas de la Royal Navy de principios del siglo XIX también son un tema popular de novelas históricas. Algunas de las más conocidas son la serie Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian [165] y las crónicas de Horatio Hornblower de C. S. Forester. [166]

La Marina también se puede ver en numerosas películas. El espía ficticio James Bond es un comandante de la Reserva Real de Voluntarios Navales (RNVR). [167] La ​​Royal Navy aparece en El espía que me amó, cuando se roba un submarino de misiles balísticos nucleares, [168] y en El mañana nunca muere cuando un magnate de los medios hunde un buque de guerra de la Royal Navy en un intento de desencadenar una guerra entre el Reino Unido y la República Popular de China. [169] Maestro y comandante: el otro lado del mundo se basó en la serie Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian. [170] El piratas del Caribe La serie de películas también incluye a la Armada como la fuerza que persigue a los piratas del mismo nombre. [171] Noël Coward dirigió y protagonizó su propia película. En el que servimos, que cuenta la historia de la tripulación del ficticio HMS Torrin durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba pensada como una película de propaganda y se estrenó en 1942. Coward interpretó al capitán del barco, con papeles secundarios de John Mills y Richard Attenborough. [172]

Las novelas Hornblower de C. S. Forester se han adaptado para la televisión. [173] La Royal Navy fue el tema de una aclamada serie dramática de televisión de la BBC de la década de 1970, Buque de guerra[174] y de un documental de cinco partes, Compañeros de barco, que seguía el funcionamiento de la Royal Navy día a día. [175]

Los documentales de televisión sobre la Royal Navy incluyen: Empire of the Seas: cómo la Marina forjó el mundo moderno, un documental de cuatro partes que describe el ascenso de Gran Bretaña como superpotencia naval, hasta la Primera Guerra Mundial [176] Marinero, sobre la vida en el portaaviones HMS Arca real [177] y Submarino, sobre el curso de formación de capitanes de submarinos, 'The Perisher'. [178] También ha habido documentales de Channel 5 como Misión submarina de la Royal Navy, siguiendo a un submarino de flota de propulsión nuclear. [179]

La popular serie de comedia de radio de la BBC La alondra marina presentó un buque de guerra ficticio ("HMS Troutbridge") y se desarrolló entre 1959 y 1977. [180]


Una breve historia de los hombres rana, los UDT y los SEAL de la Marina

A lo largo de la historia de la humanidad, la guerra siempre ha sido un asunto brutal. Desde los albores de la revolución agrícola hasta nuestra actual era digital, las tribus y las naciones han librado batallas por obtener ventajas geopolíticas por tierra, aire y mar.

A lo largo de los siglos, estos ejércitos siempre han buscado la ventaja técnica, tratando de superar en innovación a sus oponentes. Y es a través de este proceso de investigación e innovaciones que la guerra naval cambió para siempre durante la Segunda Guerra Mundial con la introducción de los hombres rana, o Equipos de Demoliciones Submarinas (UDT), como también se les conoce comúnmente.

La Segunda Guerra Mundial estuvo dominada por teatros de guerra tanto marinos como terrestres, y como tal, las unidades tácticas basadas en el mar florecieron durante la guerra, incluidas unidades de demolición, buzos, asaltantes, exploradores, nadadores y otras compañías acuáticas. Debido a la creciente necesidad de este tipo de soldados y equipos, a mediados de agosto de 1942, la Armada y el Ejército de los EE. UU. Comenzaron un entrenamiento conjunto en la Base de Entrenamiento Anfibio, Little Creek, Virginia. Aunque los equipos fueron entrenados inicialmente para el asalto costero, sus funciones evolucionaron rápidamente para incluir sabotaje, reconocimiento e infiltración.

Las primeras hazañas de estos equipos incluyeron invasiones de Normany, África del Norte y partes de la campaña italiana. Sin embargo, a pesar de los éxitos preliminares, la política y los asuntos inter-militares causaron controversia y todos los miembros de los equipos de hombres rana que no pertenecían a la Armada fueron reasignados antes de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial. Una vez que los Equipos de Demoliciones Submarinas demostraron su mérito e importancia táctica en la batalla, el almirante Ernest J. King ordenó el entrenamiento de más de 1,000 hombres más para unirse a los equipos especiales de las fuerzas acuáticas en Fort Pierce, Florida.

Desde el punto de vista operativo, los primeros predecesores de los Navy SEAL de hoy fueron los equipos de demolición subacuática, que se capacitaron y prestaron servicios en la Oficina de Servicios Estratégicos. Equipados con aletas minimalistas, máscaras y trajes de baño, estos primeros soldados / hachas usarían la infiltración sigilosa para obtener acceso a la posición de playa de un enemigo, luego procedieron a hacer estallar el hardware y el equipo y hacer que el acceso / invasión costera sea más alcanzable. Estas operaciones clandestinas fueron extremadamente comunes tanto en el Pacífico como en los teatros europeos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, después de la conclusión de la guerra, los UDT se redujeron drásticamente.

Los UDT, o "hombres rana", revivieron durante la Guerra de Corea y participaron en redadas a lo largo de la costa de Corea. Estos UDT fueron fundamentales para sabotear túneles y puentes ferroviarios y también varias operaciones militares / de remoción de minas a gran escala durante el conflicto coreano.

Unos años más tarde, bajo la orden del presidente John F. Kennedy, el ejército estadounidense formó los equipos SEAL (Sea, Air, Land) UNO y DOS para asesorar e instruir a los soldados durante el conflicto en Vietnam. Desde el principio, a los equipos SEAL se les asignó la tarea de realizar operaciones acuáticas secretas en ríos, lagos y océanos.

En conflictos más recientes, los SEAL han desempeñado un papel fundamental en Afganistán e Irak. Durante la Operación Libertad Iraquí, los SEAL fueron fundamentales en más de 75 misiones activas para asegurar la infraestructura, limpiar vías fluviales, redadas y, por supuesto, operaciones de captura / muerte como la que mató infamemente al cerebro del 11-S Osama Bin Laden en 2011.

Ya sea nadando a través de las líneas enemigas, saboteando equipos o eliminando amenazas de alto valor, a lo largo de su historia, los hombres rana estadounidenses, los UDT y los SEAL han llegado a personificar y personificar el valor, la fuerza y ​​el rendimiento de élite en los siglos XX y XXI.


Este hombre creó sin ayuda la Marina estadounidense que conocemos hoy

El comodoro George Dewey lideró una impresionante victoria en la bahía de Manila que lanzó a la Marina estadounidense a la grandeza.

Comienza la batalla

John McCutcheon describió el comienzo de la batalla: “A las cinco y diez, la flota estadounidense estaba frente a Cavite y el brillo del día reveló la posición del enemigo. El español comenzó a disparar inmediatamente a una distancia de cuatro millas. Al sonido del primer disparo, el Olympia giró a estribor y se dirigió directamente hacia los españoles. El buque insignia fue seguido por Baltimore, Raleigh, Petrel, Concord y Boston ".

A bordo de los barcos estadounidenses que avanzaban, los artilleros, despojados de toda ropa excepto de los pantalones, esperaban con impaciencia la orden de comenzar a disparar. Dewey había dado instrucciones estrictas para que sus barcos mantuvieran el fuego hasta que se alcanzara un alcance efectivo; no podía permitirse el lujo de desperdiciar pólvora y proyectiles. Los McCulloch y los barcos de carbón permanecieron en la bahía, con sus tripulaciones alineadas en las cubiertas para presenciar el espectáculo. El comodoro Dewey y el teniente Calkins estaban en el puente delantero del Olympia, mientras que el puesto del capitán Gridley estaba en la torre de mando.

Con el buque insignia de Dewey a la cabeza, la flota silenciosa avanzó con paso firme. Los proyectiles enemigos levantaron el agua alrededor del escuadrón, pero cada barco maniobró directamente detrás del Olimpia, con absoluta precisión y en perfecto orden.

A medida que la flotilla estadounidense se acercaba a Cavite, los proyectiles del fuerte español y los buques de guerra anclados convirtieron la bahía en una espuma espumosa. De repente, dos grandes géiseres de agua se dispararon al aire cuando los españoles explotaron un par de minas frente a la columna de Dewey que avanzaba. Pero los barcos estadounidenses mantuvieron su rumbo, acortando la distancia entre ellos y el humeante cañón español. Cuando se llamó a cada rango, los artilleros a bordo del Olympia bajaron sus mirillas.

El buque insignia continuó durante otra milla, con disparos salpicando por todos lados. La tensión entre la tripulación era casi insoportable. Tan pronto como el Olympia estuvo a tres millas de Cavite, Dewey ordenó que la batería de 5 pulgadas de babor del crucero girara hacia el enemigo. Segundos después, un proyectil estalló sobre el buque insignia. El contramaestre de uno de los cañones de popa gritó: "¡Recuerden el Maine!" y todos los que estaban en cubierta se hicieron eco del grito.

"¡Puedes disparar cuando estés listo, Gridley!"

Dewey lo consultó con su oficial de artillería. La variedad era perfecta. El comodoro luego miró su reloj. Eran exactamente las 5:40. Miró hacia la torre de mando y gritó: "¡Puedes disparar cuando estés listo, Gridley!"

Dewey apenas había terminado de dar la orden cuando el Olympia envió una andanada de proyectiles chocando contra Fort Cavite. La señal de ataque puso en acción todos los cañones de los escuadrones. Una granizada de acero de armas de fuego rápido golpeó a la flota española, mientras que los proyectiles de gran calibre se concentraron en la fortaleza. El fuego de respuesta del enemigo aumentó. Los proyectiles que salpican arrojaron un diluvio de agua a través de la cubierta del Olympia, cayendo completamente a los equipos de los cañones. Nubes de humo denso envolvieron las embarcaciones españolas y americanas. El terrible ataque de la flota de Dewey continuó mientras pasaba por las fortificaciones enemigas.

Cuando las baterías de babor de los barcos estadounidenses dejaron de apuntar a los españoles, la columna de Dewey dio media vuelta y se soltó con sus cañones de estribor. Un marinero comentó: "Fue una procesión tremenda y rugiente, ¡una escena de tremenda magnificencia!" Dos obuses enemigos destrozaron el Baltimore. Un misil atravesó el crucero sin explotar. El otro atravesó la cubierta principal, destrozando un arma de 15 centímetros e hiriendo a ocho hombres.

El Boston también fue criticado. Un proyectil golpeó su babor. Se produjo un incendio, pero se extinguió rápidamente. Los proyectiles de mecha de tiempo explotaban continuamente sobre la flota estadounidense, esparciendo fragmentos de acero en todas direcciones. Joseph Stickney estaba en el puente del Olympia durante el conflicto y describió la batalla: “Un proyectil se dirigió directamente hacia el puente delantero, pero explotó a menos de treinta metros de distancia. La metralla cortó el aparejo sobre las cabezas del comandante Lamberton y de mí. Otro proyectil, del tamaño de una plancha, abrió un agujero en la cubierta unos metros por debajo del Commodore.

Toneladas de proyectiles españoles cayeron sobre el escuadrón estadounidense, cuya salvación fue la mala puntería del enemigo. La mayoría de sus disparos fueron demasiado altos y rugieron hacia la bahía más allá. Después de pasar la línea enemiga por segunda vez, la columna del Olympia giró nuevamente en una virada más cercana, dando a los cañones de babor una segunda oportunidad contra los españoles. La costa de Cavite era un verdadero infierno de llamas y el pandemonio era indescriptible. De repente, los estadounidenses vieron a la Reina Cristina saliendo al encuentro del Olympia. Dewey ordenó a sus naves que concentraran su fuego en la imprudente nave enemiga. Los proyectiles de fuego rápido acribillaron el costado del español y los disparos barrieron sus cubiertas. Un proyectil de 8 pulgadas golpeó al crucero enemigo en la popa, atravesó completamente el barco y explotó su cargador de proa.

La flota de Dewey acababa de terminar su quinto círculo de la posición del enemigo, cuando Gridley informó que solo había 15 rondas por arma para la batería de 5 pulgadas del Olympia. Sin querer alarmar a la tripulación, el comodoro ordenó a su escuadrón que se retirara para el "desayuno". Mientras la flota cansada de la batalla navegaba hacia el norte, más allá del alcance de los cañones españoles, el humo que se despejaba cerca de Cavite reveló los restos del fuerte y los incendios que ardían en varias embarcaciones enemigas.

Cómo cayó la moral en el Olimpia

Una vez a salvo en la bahía, Dewey convocó a los capitanes de su barco al Olympia. Se comprobó el resto de municiones y se redistribuyeron pólvora y proyectiles cuando fue necesario. Durante esta pausa poco ortodoxa en la acción, Stickney escribió lo siguiente: “Habíamos estado luchando contra un enemigo decidido y valiente durante casi tres horas, sin disminuir notablemente su volumen de fuego. Por lo que pudimos ver, no había indicios de que los españoles fueran menos capaces de defenderse de lo que habían sido al comienzo del enfrentamiento.

“Sabíamos que los españoles tenían un amplio suministro de municiones, por lo que no había esperanza de agotar su poder de combate en una batalla que duraría el doble. Si nos quedamos cortos de pólvora y caparazón, posiblemente podríamos convertirnos en cazados en lugar de cazadores. La penumbra en el puente del Olimpia era más densa que la niebla de Londres en noviembre. Todos estábamos decepcionados por los resultados de nuestros disparos. Por alguna razón, los proyectiles parecían ir demasiado altos o demasiado bajos. Lo mismo había sucedido con los españoles. En nuestro círculo final, estábamos a 2.500 yardas del enemigo. A esa distancia, y en un mar en calma, deberíamos haber tenido un gran porcentaje de impactos. Sin embargo, por lo que pudimos juzgar, no habíamos lisiado al enemigo en gran medida ".

Mientras sus hambrientos marineros comían abundantemente, el comodoro Dewey exploró la posición enemiga con sus binoculares. El humo denso oscurecía a Cavite, pero aún podía distinguir los altos mástiles y las banderas de los barcos españoles. Ocasionalmente, el sonido de la explosión de municiones también se podía escuchar en la distancia. Después de un respiro de tres horas, Dewey volvió a formar su línea de batalla para el ataque. Esta vez el Baltimore estaba a la cabeza.

Cuando la flota estadounidense se acercó a Cavite, el sonido de las campanas de las iglesias en el centro de Manila flotó pacíficamente a través de la bahía. Se podían ver espectadores curiosos abarrotando los tejados de la ciudad. Parecían estar preparándose para ver un concurso o una obra de teatro.

El escuadrón de Dewey y los grandes cañones de Cavite abrieron fuego al mismo tiempo. Sólo una embarcación española deslizó sus amarres y salió combatiendo. La capitana del Antonio de Ulloa clavó su bandera en el mástil y enfrentó a los cruceros estadounidenses en un tiroteo unilateral. A los pocos minutos, el buque español se hundió con todas sus fuerzas.

Detectando la bandera blanca de la rendición

Reconociendo la inutilidad de continuar el conflicto, el almirante Montojo emitió su última orden a los oficiales de su flota: "¡Hundid y abandonad vuestros barcos!" El almirante luego escapó a Manila en un bote pequeño.

Alrededor de las 12:30, se vio una bandera blanca de rendición sobrevolando Fort Cavite, y Dewey ancló su escuadrón cerca de Manila.

El escuadrón de Dewey había hundido tres barcos enemigos. Ocho barcos españoles habían sido incendiados y hundidos por sus tripulaciones. Un total de 381 españoles murieron durante la encarnizada batalla. Mientras estaba a bordo de la flota estadounidense, solo ocho hombres resultaron heridos. Sorprendentemente, ningún miembro del escuadrón de Dewey murió en acción.

Después del conflicto, el comodoro Dewey declaró: “Esta batalla se ganó en el puerto de Hong Kong. Mis capitanes y oficiales de estado mayor que trabajaron conmigo, planearon la pelea con referencia a todas las contingencias, y estábamos completamente preparados para exactamente lo que sucedió. Aunque reconocí las alternativas por los informes que me llegaron, que los españoles podrían encontrarse conmigo en la bahía de Subic, o posiblemente cerca de Corregidor, decidí que la batalla se libraría aquí mismo esa misma mañana, a la misma hora y con casi la misma posición de los barcos opuestos.Por eso y cómo, al romper el día, formamos en línea perfecta, abrimos fuego y mantuvimos nuestra posición sin error ni interrupción hasta que las naves enemigas fueron destruidas ”.

El compromiso de Dewey fue insuperable en la historia naval de esa época. Nunca antes había sido aniquilada una flota completa sin la pérdida de un barco, o un solo hombre, por parte de una fuerza atacante. La victoria del comodoro Dewey en la bahía de Manila sigue siendo una de las más románticas y decisivas de la historia mundial.


Perspectiva de operaciones especiales ¡La Edición Digital 2019 ya está aquí!

Un pequeño sumergible y su piloto hacen el primer encuentro y acoplamiento exitosos con un submarino sumergido en la cubierta de proa del USS Quillback & # 8217 en 1948. Los buzos de UDT-2 y UDT-4 emplearon respiradores Lambertsen. Foto cortesía de Tom Hawkins

Este artículo se publicó originalmente el 28 de diciembre de 2011.

La mayoría de nosotros nos despertamos la mañana del 6 de agosto de 2011 para conocer la devastadora noticia de que nuestra nación había perdido 17 valientes SEAL de la Marina de los EE. UU. Junto con otros cinco miembros del personal de Guerra Especial Naval (NSW), personal de apoyo de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea, EE. UU. Tripulación aérea del ejército y un elemento de seguridad afgano. Esto sucedió cuando su helicóptero CH-47 se estrelló tras ser alcanzado por una granada propulsada por cohete en la provincia de Wardak, en el este de Afganistán. Como ex operador del equipo SEAL, y con un hijo que actualmente se desempeña como SEAL, este tipo de noticias es simplemente la peor. Lamentablemente, también ha habido misiones igualmente devastadoras, incluido el 28 de junio de 2005, cuando otros 11 grandes SEAL perdieron la vida, también en Afganistán, durante una misión frustrada y un intento de rescate condenado al fracaso, donde otro Chinook se estrelló con todos a bordo.

Los hombres no son asignados a un equipo SEAL al que se ofrecen como voluntarios para esta tarea rutinariamente extrema y, a menudo, ardua. Desde la Segunda Guerra Mundial hasta el conflicto actual, hombres muy excepcionales se han ofrecido como voluntarios para algunas tareas muy difíciles, y muchos han hecho el máximo sacrificio. ¿Pero quiénes son estos hombres? ¿Cuál es su herencia? ¿Y qué es lo que los separa de todos los demás?

Los Navy SEALs rastrean los orígenes de sus capacidades hasta cuatro formidables unidades heredadas formadas durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron los Amphibious Scouts and Raiders, formados en agosto de 1942 para operaciones de comando y reconocimiento anfibio en Europa y las Unidades de Demolición de Combate Naval del Pacífico Sur (NCDU), demolidores de asalto formados en junio de 1943 y entrenados casi exclusivamente para operaciones de eliminación de obstáculos en la playa en Normandía. y Equipos de Demolición Submarina (UDT) del Sur de Francia, nadadores de combate formados en diciembre de 1944 para realizar reconocimientos hidrográficos y demolición de obstáculos antes de los desembarcos anfibios en todo el Pacífico y los operadores marítimos de la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS).

Durante muchos años prevaleció el entendimiento de que los orígenes de UDT y SEAL Team se derivaban de una escuela y un programa de capacitación establecido en la Base de Entrenamiento Anfibio (ATB) en Fort Pierce, Florida, en junio de 1943. Esta historia fue perpetuada por artículos de periódicos y libros escritos durante el período de posguerra y, como resultado, se convirtió en el entendimiento común entre los hombres SEAL y UDT durante décadas a partir de entonces. Si bien la gran mayoría de la capacitación se llevó a cabo en Fort Pierce, la documentación recientemente descubierta ahora muestra un panorama más amplio.

El 6 de mayo de 1943, el “Proyecto de Demolición Naval” fue dirigido por el Jefe de Operaciones Navales (CNO) “para cumplir con un requerimiento actual y urgente”. La directiva de la CNO esbozó un proyecto de dos fases. La primera fase comenzó con una carta al Jefe de la Oficina de Astilleros y Muelles en la que se indicaba el envío de ocho oficiales y 30 soldados alistados para el servicio en la Unidad de Demolición Naval Operativa y la Unidad de Demolición de Combate Naval No. 1, que se iba a formar en el Base de entrenamiento anfibio, Solomons, Md. Navy Cmdr. John C. Daniel fue seleccionado como oficial a cargo, y la segunda fase del proyecto dependía en gran medida del éxito de la primera, por lo que tenía mucho en juego.

Seis oficiales y 18 hombres alistados se presentaron para el entrenamiento en Solomons el 14 de mayo de 1943, y todos vinieron del campo de entrenamiento Seabee en Camp Peary, Virginia. Estos hombres recibieron un curso de instrucción de cuatro semanas y fueron enviados inmediatamente a participar en la Operación Husky. , la invasión aliada de Sicilia, que ocurrió en julio y agosto. Daniel presentó un informe el 27 de mayo que sugirió una organización, describió un prospecto de capacitación detallado y recomendó el equipo necesario para suministrar una unidad operativa. También recomendó que el programa de entrenamiento (Fase 2) se traslade a ATB Fort Pierce, para aprovechar el clima para el entrenamiento durante todo el año.

En esta coyuntura, la teniente comodoro. Draper Kauffman estableció el ahora famoso programa de entrenamiento de la Unidad de Demolición de Combate Naval en Fort Pierce en junio de 1943. Fue asistido por oficiales traídos con él de la Escuela de Eliminación de Bombas en Washington, DC (que él estableció), y él también adquirió la mayor parte de sus voluntarios de la escuela de formación Seabee en Camp Peary. Kauffman recibe crédito por instituir la infame "Semana del Infierno", un período de intensa instrucción que permanece hoy en el programa de capacitación SEAL Basic Underwater Demolition / SEAL, o BUD / S. Uno de los aspectos más significativos de esto fue que sentó las bases para que tanto los oficiales como los hombres alistados completaran el mismo entrenamiento de calificación uno al lado del otro, que hoy sigue siendo una de las fortalezas centrales de los equipos SEAL, y algo que no se ha duplicado en ninguna parte. más en el ejército.

En ocasiones, a Kauffman también se le ha atribuido el mérito de establecer los UDT del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, pero esto tampoco es un hecho. Los UDT se formaron en diciembre de 1943, mientras Kauffman todavía estaba en Fort Pierce. Sin embargo, dejó su puesto de entrenamiento en abril de 1944 para convertirse en comandante en jefe de UDT-5, puesto que ocupó hasta el siguiente agosto, cuando se convirtió en adjunto del capitán de la Armada (más tarde almirante) Byron Hall Hanlon, quien, como El comandante, Equipos de Demolición Subacuática, Amphibious Force Pacific, recibió la tarea de organizar el creciente número de UDT, su pequeña armada de Transportes de Alta Velocidad (APD), el programa de entrenamiento ahora básico en Fort Pierce y la escuela de entrenamiento avanzado establecida en Maui , Territorio de Hawái.

& # 8220Naked Warrior. & # 8221 Un hombre UDT carga un obstáculo durante el entrenamiento. UDT y otras unidades predecesoras a menudo entraban en acción con nada más que máscaras, aletas y un cuchillo. Foto cortesía de Tom Hawkins

Sin embargo, antes de que se estableciera el proyecto de demolición naval, se formaron otras unidades que desarrollaron capacidades heredadas para lograr lo que ahora conocemos como Guerra Especial Naval. Dos se formaron en ATB Little Creek, Norfolk, Va., En agosto de 1942 casi simultáneamente. Cada uno iba a realizar misiones específicas en la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942, y sin embargo, es dudoso que supiera sobre el otro o sus tareas asignadas.

Los Amphibious Scouts y Raiders (Joint) se formaron para reconocer las posibles playas de desembarco y también para dirigir las fuerzas de asalto a la playa correcta al amparo de la oscuridad. La unidad estaba dirigida por el primer teniente del ejército Lloyd Peddicord como oficial al mando y el alférez de la Armada John Bell como oficial ejecutivo. Los suboficiales y marineros jefes de la Armada vinieron de la piscina de botes en ATB Solomons, y el personal del Ejército vino de las Divisiones de Infantería 3 y 9. Estos dos grupos se reunieron en ATB Little Creek a fines de agosto, donde entrenaron hasta embarcarse para la Operación Antorcha en noviembre. La escuela Scout and Raider se trasladó a ATB Fort Pierce en febrero de 1943, y en julio se convirtió en una escuela de la Marina reorganizada para lograr un programa de capacitación con el nombre en código "Amphibious Roger". Los hombres de Roger estaban siendo entrenados para su despliegue en la Organización Cooperativa Sino-Americana (SACO) en China, donde se les conoció como "marineros de los arrozales". Las unidades y capacidades Scout y Raider no sobrevivieron al período de posguerra.

Durante el mismo período, se formó un equipo de demolición naval especializado con dos oficiales de la Reserva naval y 17 soldados. Todos eran buzos de salvamento entrenados por la Marina de los EE. UU. Su curso intensivo en ATB Little Creek durante agosto y septiembre de 1942 incluyó demoliciones, tácticas de comando, corte de cables y entrenamiento con botes neumáticos. Su única misión era demoler una barrera fuertemente cableada que bloqueaba el río Wadi Sebou para que USS Dallas(DD 199) podría avanzar río arriba y entrenar sus armas en el aeródromo de Port Lyautey en preparación para el ataque de los Rangers del Ejército embarcados. Esta fue una historia espeluznante de determinación y éxito, sin embargo, el grupo se disolvió una vez que regresó de África. Debido a que eran buzos de la Armada y debido a que recibieron capacitación en demoliciones, a menudo se les ha llamado hombres de demolición bajo el agua, pero no lo fueron. Es interesante que todos los hombres de este grupo recibieron la Cruz de la Armada por sus acciones en esta misión.

El personal de NCDU entrenado en Fort Pierce entre junio de 1943 y abril de 1944 fue enviado en gran parte a Inglaterra para la invasión de Normandía, sin embargo, ocho NCDU fueron enviados al Pacífico y seis de ellos permanecieron juntos durante la guerra. Fueron los únicos NCDU que lo hicieron.

En abril de 1944, un total de 34 NCDU se habían recolectado en Inglaterra en preparación para la Operación Overlord, los desembarcos anfibios para el Día D en Francia. Para el asalto, cada NCDU de seis hombres se incrementó con tres marineros de la Marina de los EE. UU. Traídos de Escocia para ayudar en el manejo de las demoliciones, y los NCDU de nueve hombres resultantes se integraron con ingenieros de combate del Ejército para formar equipos de asalto de 13 hombres. Los hombres de NCDU sufrieron 31 muertos y 60 heridos, una tasa de víctimas del 52 por ciento. El Día D sigue siendo el día más sangriento en la historia de la Guerra Especial Naval, aunque ningún hombre de la NCDU se perdió por el manejo inadecuado de explosivos. Los NCDU en Omaha Beach recibieron la Mención de Unidad Presidencial, una de las tres únicas presentadas para acciones militares en Normandía. Los hombres de Utah Beach obtuvieron el único elogio de la Unidad de la Armada otorgado por acciones en ese terrible día.

Los hombres de la NCDU participaron en combate una vez más durante la invasión del sur de Francia en agosto de 1944, primero con el nombre en código Anvil y luego Dragoon. Varias de las NCDU de Utah Beach fueron aumentadas con nuevas unidades de Fort Pierce para participar en el último asalto anfibio de la guerra en Europa, que ahora se había convertido en una marcha terrestre hacia Alemania. Todos los hombres entrenados en Fort Pierce ahora serían enviados al Pacífico y organizados como Equipos de Demolición Submarina.

Un total de treinta UDT de 100 hombres se formaron en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y solo cuatro equipos de 50 hombres sobrevivieron durante el período de posguerra. UDT-1 y UDT-3 fueron embarcados en Coronado, California, y organizados bajo las Fuerzas Anfibias del Pacífico, y UDT-2 y UDT-4 fueron enviados a ATB Little Creek, y organizados bajo las Fuerzas Anfibias del Atlántico. Estos comandos, que se convirtieron en UDT-11, UDT-12, UDT-21 y UDT-22 después de Corea, se convirtieron en equipos SEAL en 1983 y todavía sirven en estos lugares.

Probablemente la unidad más influyente de la Segunda Guerra Mundial que finalmente impactaría las capacidades de los UDT y, posteriormente, los equipos SEAL, fue un componente de servicio conjunto de la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS). Muchas de sus capacidades fueron posteriormente adoptadas por los UDT de posguerra, y muchas de las mismas capacidades todavía se pueden encontrar en los equipos SEAL de hoy.

El 20 de enero de 1943, se estableció una Sección Marítima dentro de la Rama de Operaciones Especiales de OSS, con la responsabilidad de planificar las operaciones de infiltración encubierta desde el mar. El 10 de junio de 1943, la Subdivisión de Operaciones Especiales fue reorganizada como Unidad Marítima (MU), con estatus de sucursal. Sus responsabilidades incluían planificar y coordinar la infiltración clandestina de agentes, abastecer a los grupos de resistencia, realizar sabotajes marítimos y desarrollar equipos especiales para operaciones desde el mar. OSS MU fue pionera en las capacidades de EE. UU. En sabotaje marítimo mediante el uso de técnicas de infiltración de botes especiales y buceo de combate táctico utilizando aletas de natación flexibles y máscaras, equipo de buceo de circuito cerrado, vehículos sumergibles y minas de lapa. Estas capacidades fueron adoptadas por los UDT en 1947 y se convirtieron en el sello distintivo de las capacidades del equipo SEAL que perdurarán hasta la actualidad.

Un individuo que se destaca como el visionario en traer los UDT al futuro fue el teniente comodoro. Douglas "Red Dog" Fane, quien comandó los UDT de la Flota Atlántica durante el período de posguerra. Fane hizo todo lo posible para mantener a UDT en el centro de atención a través de acrobacias, demostraciones, experimentos y actividades que crearon numerosos artículos de periódicos y revistas. En 1947, Fane buscó perspicazmente y contrató los servicios del Dr. Christian J. Lambertsen, quien, como oficial médico del Ejército de los EE. UU., Había sido el principal entrenador de tácticas, técnicas y procedimientos de nadador de combate con OSS MU durante la Segunda Guerra Mundial. Lambertsen también fue el inventor del "Lambertsen Lung", que era un aparato de buceo con respiración de oxígeno puro utilizado por OSS durante la guerra y adoptado por los UDT bajo el mando de Fane.

Buzo de la Unidad Marítima de OSS que emplea el & # 8220Lambertsen Lung & # 8221, un aparato de reinhalación de oxígeno puro temprano. Foto cortesía de Tom Hawkins

Fueron Fane y Lambertsen quienes llevaron los UDT realmente bajo el agua para desarrollar una capacidad completamente nueva en torno a las "Operaciones sumergibles". Esto incluyó la primera serie de operaciones de bloqueo y bloqueo de submarinos, y operaciones con un vehículo sumergible construido en Gran Bretaña llamado "La Bella Durmiente". También durante 1947, Fane tuvo hombres de UDT experimentando con helicópteros, sin embargo, durante este período, los helicópteros no tenían el espacio y la capacidad de elevación para desarrollar ningún tipo de capacidad. Además, los helicópteros tampoco se utilizaron tácticamente durante el período de la Guerra de Corea, y en realidad no se convirtieron en activos tácticos hasta Vietnam.

Fane pasó a comandar los UDT del Pacífico durante la última parte de la Guerra de Corea y fue autor de un libro, titulado clásicamente Los guerreros desnudos, que definitivamente narra la historia de NCDU y UDT desde la Segunda Guerra Mundial hasta el período de la Guerra de Corea.

La Guerra de Corea fue un período fundamental para los UDT y un excelente ejemplo de su versatilidad y adaptabilidad. Cuando comenzaron las hostilidades el 25 de junio de 1950, un destacamento UDT de 10 hombres estaba en Japón con Amphibious Ready Group One. Los hombres de la UDT realizaban operaciones de rutina que incluían inspecciones administrativas en las playas y también ayudaban al personal de la Infantería de Marina de los EE. UU. Con el entrenamiento de los equipos de combate del regimiento del Ejército de los EE. UU. En técnicas de reconocimiento. Los hombres de la UDT fueron enviados rápidamente a Corea, donde, en la noche del 5 de agosto, miembros del destacamento se infiltraron en tierra desde el USS Diachenko (APD 123) a bordo de botes inflables para llevar a cabo una redada de demolición contra un puente-túnel de tren cerca de Yosu. Este único evento-misión en la guerra se convirtió en el catalizador que posteriormente alteró la doctrina UDT al proporcionar a los hombres UDT capacidades operativas enormemente ampliadas que emplearon durante la guerra.

Al agregar a sus roles tradicionales de reconocimiento anfibio y remoción de minas y obstáculos, la misión UDT, aunque solo sea temporalmente, se expandió en gran medida para incluir la infiltración sigilosa desde submarinos y barcos de superficie para realizar incursiones y ataques contra el envío enemigo, el puerto y la infiltración de instalaciones portuarias y recopilación de inteligencia y cobertura de la retirada de fuerzas amigas. Los hombres de la UDT trabajaron en estrecha colaboración con el personal de la CIA, los Marines de los EE. UU., Los Comandos de la Marina Real y los comandos navales de Corea del Sur en una variedad de misiones desde el mar y en tierra.

Después de que comenzara el armisticio coreano, la década de 1950 fue un período relativamente tranquilo y algo "somnoliento" operacionalmente para los UDT. Perfeccionaron sus habilidades operativas de buceo y submarinos, comenzaron a asistir a escuelas aerotransportadas del Ejército de los EE. UU., Desarrollaron técnicas de paracaidismo marítimo y experimentaron ampliamente con una gran cantidad de vehículos de propulsión y entrega para nadadores. Operacionalmente, realizaron despliegues de rutina con las Fuerzas Anfibias en las áreas del Pacífico, Atlántico-Caribe y Mediterráneo y realizaron numerosos ejercicios de entrenamiento y desembarcos anfibios. Sin embargo, los eventos mundiales que rodean lugares como Cuba, Laos y Vietnam pronto cambiarían todo eso.

A fines de la década de 1950, existía una creciente y reconocida necesidad de fuerzas militares con capacidades de operaciones especiales. Esto incluyó las Fuerzas Especiales del Ejército o "Boinas Verdes", las Unidades de Reconocimiento de la Fuerza del Cuerpo de Marines y los Equipos de Demolición Submarina de la Marina. Durante sus últimos años en el cargo, el presidente Dwight D. Eisenhower comenzó a involucrar de manera proactiva a estas fuerzas especializadas en pequeños conflictos que involucraban intereses estadounidenses. Los más importantes fueron los conflictos civiles en Laos y Cuba.

Poco se ha escrito sobre las experiencias de UDT y SEAL Team durante el período cubano, principalmente porque en realidad poco se ha documentado, pero también porque los hombres involucrados juraron lo que pensaban que era el secreto perpetuo y se han tomado este compromiso muy en serio. Aunque no es ampliamente reconocido, los hombres de UDT participaron en actividades preparatorias de la fallida operación de Bahía de Cochinos iniciada en abril de 1961. El personal de UDT-21 y los equipos SEAL ONE y TWO también participaron entre 1962 y 1965 en acciones y actividades relacionadas con la Operación Mangosta. , que era una misión de la CIA diseñada para derrocar a Fidel Castro y su régimen. El personal de UDT y SEAL Team también participó durante la acumulación de la Crisis de los Misiles Cubanos que ocurrió durante el otoño de 1962.

Ya en abril de 1960, la CIA comenzó a reclutar exiliados cubanos anticastristas en el área de Miami. Al menos hasta julio de 1960, se llevaron a cabo evaluaciones y capacitación en las islas barrera de Florida y en varias otras instalaciones en el sur de Florida, como Miami y la Base de la Fuerza Aérea Homestead. El personal de la UDT capacitó a 12 exiliados cubanos seleccionados a mano en entrenamiento avanzado de natación y demolición en la parte sur de la isla de Vieques, Puerto Rico. Posteriormente, estos exiliados fueron trasladados a una base de entrenamiento abandonada del Ejército de los EE. UU. Situada en el lago Ponchartrain, Luisiana, donde los operativos trabajaban en grupo y se capacitaban en tácticas y técnicas de patrullaje rudimentario, manejo de botes pequeños e infiltración marítima. Finalmente fueron enviados a Puerto Cabezas, Nicaragua, para unirse a la fuerza de invasión más grande. Si bien la invasión de Bahía de Cochinos fue planeada bajo la administración de Eisenhower, la operación fue ejecutada bajo la dirección del presidente John F. Kennedy y su equipo de seguridad nacional.

En la noche del 17 de abril de 1961, dos lanchas de desembarco con un “oficial de operaciones” de la CIA y cinco hombres rana de la UDT ingresaron a Bahía de Cochinos (Bahía de Cochinos) en la costa sur de Cuba. Los hombres de la UDT también embarcaron en el USS León marino (SS 315) en Mayport, Florida, y evidentemente fueron insertadas cerca de La Habana para realizar reconocimientos de puertos y playas. Nunca se ha reconocido que ningún asesor estadounidense haya desembarcado con sus agentes entrenados.

La Operación Mangosta fue un esfuerzo algo prolongado realizado entre fines de 1962 y 1965.Era un plan operativo altamente secreto de la CIA para el derrocamiento del régimen comunista en Cuba que tenía como objetivo que las operaciones insurgentes fueran realizadas por cubanos desde dentro de Cuba, con ayuda externa de los Estados Unidos y otros lugares. El personal de SEAL Team ONE y SEAL Team TWO participó en gran parte de la planificación "no convencional" y trabajó directamente con la CIA para establecer y operar una serie de "casas seguras" en y alrededor de Miami, Florida. El personal de SEAL Team capacitó a equipos de comando cubanos en operaciones de botes pequeños, reconocimiento de playas y métodos de natación de combate. Gran parte de esta capacitación se logró en situaciones de base austeras centradas en los Cayos de Florida y sus alrededores.

El USS Begor (APD 127) se encuentra frente a la costa de Hungnam, Corea, en la víspera de Navidad de 1950, mientras los cargos de demolición impuestos por un equipo de demolición subacuática de la Marina de los EE. UU. Destruyen el puerto. Foto de Archivos Nacionales

Pocos pensadores convencionales creían que las guerras de incendios forestales como Cuba y el terrorismo dominarían la escena mundial. Históricamente, las unidades de operaciones especiales en la mayoría de las naciones se han creado para llevar a cabo misiones específicas que las fuerzas convencionales eran incapaces de realizar o no veían ningún mérito en realizar. Como resultado, y con raras excepciones, estas unidades especiales rara vez han sido reconocidas por sus contribuciones, y la mayoría de las veces fueron disueltas y se les permitió desvanecerse en la oscuridad. Además, las unidades de misiones especiales, por su propia naturaleza, llevan a cabo operaciones encubiertas, clandestinas y otras operaciones altamente sensibles, que necesariamente colocan sus actividades, tanto pasadas como presentes, bajo un manto de secreto y generalmente en desacuerdo con los pensadores y planificadores convencionales.

Es muy probable que la operación fallida de Bahía de Cochinos haya dado lugar a discusiones detalladas y oportunidades de decisión entre Kennedy y el Consejo de Seguridad Nacional para alentar a los servicios militares a acelerar las actividades que involucren las capacidades de sus unidades de misión especial; sin embargo, el concepto de lo que resultaría en Los equipos SEAL comenzaron en 1958, cuando el almirante CNO Arleigh A. Burke propuso actividades militares encubiertas para mantener fuera de balance a los poderes comunistas.

Burke, que se había convertido en el CNO en 1956, defendió la causa para dedicar mayores recursos a la conducción de la guerra limitada. Argumentó que en una era de paridad nuclear, los objetivos primordiales de Estados Unidos deberían ser la disuasión de la guerra general y el mantenimiento simultáneo de los intereses globales estadounidenses. Creía que para la Unión Soviética, el eje de la lucha rodearía las regiones subdesarrolladas del mundo libre.

A principios de 1960, Burke ordenó al personal de la Marina Operativa del Pentágono (OPNAV) que organizara unidades navales nuevas o existentes para conflictos más pequeños. Dirigió al personal de OPNAV a estudiar las opciones de la Marina con respecto a la guerra no convencional. Entre otras cosas, el personal sugirió "... que los equipos de demolición subacuática y las unidades de reconocimiento del USMC son organizaciones capaces de expandirse a una guerra no convencional". El 13 de septiembre, se estableció formalmente un Grupo de Trabajo de Actividades No Convencionales y se informó al CNO adjunto (Planes y Políticas). Este grupo tenía como objetivo investigar "métodos, técnicas y conceptos de actividades navales no convencionales, que pueden emplearse eficazmente contra los intereses chino-soviéticos en condiciones de guerra fría".

El concepto para el desarrollo de una capacidad mejorada de "Guerra de Guerrilla Naval / Contraguerrilla" dentro de la Armada de los Estados Unidos y la primera mención de las unidades "SEAL" se delineó en un memorando del 10 de marzo de 1961, en el que el Contralmirante William E. Gentner , Director de la División de Planes Estratégicos (OP-06), aprobó las recomendaciones preliminares del Comité de Actividades No Convencionales (sucesor del Grupo de Trabajo de Actividades No Convencionales). Estas recomendaciones se proporcionaron a Burke para su revisión, validación y aprobación. Se incluyó una recomendación para una amplia gama de "capacidades de guerra no convencionales adicionales dentro o como una extensión de nuestras fuerzas anfibias". Se enfatizó las operaciones realizadas en “aguas restringidas” - “Se propone una unidad cada una bajo los comandantes anfibios del Pacífico y del Atlántico y representará un centro o punto focal a través del cual se canalizarían todos los elementos de esta capacidad especializada de la Armada (guerra de guerrillas navales)”. El mismo memorando decía que, "Un nombre apropiado para tales unidades podría ser unidades 'SEAL', SEAL es una contracción de SEA, AIR, LAND y, por lo tanto, indica una capacidad universal completa".

Por razones aún desconocidas, se reconoció ampliamente que el presidente John F. Kennedy dirigió personalmente la formación de los equipos SEAL, pero eso no es cierto. El personal de la Marina había estado trabajando en el problema de la guerra no convencional mucho antes de que Kennedy asumiera el cargo, sin embargo, el presidente reconoció tácitamente la necesidad el 25 de mayo de 1961, en un discurso ante una sesión conjunta especial del Congreso. Este discurso se hizo famoso debido a la afirmación del presidente de un objetivo nacional de llevar a un hombre a la luna. En el mismo discurso también afirmó que, “estoy ordenando al Secretario de Defensa que amplíe rápida y sustancialmente, en cooperación con nuestros Aliados, la orientación de las fuerzas existentes para la conducción de la guerra no nuclear, operaciones paramilitares y sub-limitadas o guerras no convencionales. Además, nuestras fuerzas especiales y unidades de guerra no convencionales serán incrementadas y reorientadas ”. Esa declaración es lo más cerca que Kennedy estuvo de dirigir personalmente el establecimiento de los equipos SEAL.

Después de un estudio considerable dentro del personal de la Armada, se determinó que expandir la misión UDT probablemente obstaculizaría sus responsabilidades tradicionales y ahora doctrinales para con la Fuerza Anfibia. Así, se consideró que se deberían establecer nuevas unidades con las características de los UDT, pero incorporando nuevas capacidades como las desarrolladas y practicadas durante la Guerra de Corea. Debido a que los UDT estaban vinculados doctrinalmente a la doctrina de la Fuerza Anfibia, se les había negado constantemente la oportunidad de utilizar las escuelas de entrenamiento del Ejército de los EE. UU. o tierra. Por lo tanto, se pretendía que estas nuevas unidades SEAL no fueran obstaculizadas doctrinalmente y que tuvieran libertad para establecer una misión más amplia y flexible.

Finalmente, y casi de forma rutinaria, en una carta fechada el 11 de diciembre de 1961, el CNO autorizó oficialmente el establecimiento de Equipos SEAL en las Flotas del Atlántico y el Pacífico con una fecha de vigencia del 1 de enero de 1962. El Equipo SEAL ONE se estableció oficialmente bajo el mando del teniente de la Armada David Del Giudice, y el equipo SEAL DOS bajo el mando del teniente de la Armada John Callahan. La organización de estas nuevas unidades representó la culminación de casi cuatro años de investigación sobre una capacidad especial de guerra naval dentro de la Armada.

Varios oficiales del personal de OPNAV firmaron gran parte de la documentación oficial que llevó al establecimiento de los equipos SEAL. Entre ellos se encontraban los almirantes Ulysses S. Grant Sharp Jr., Wallace Beakley, Gentner y CNO Burke y su sucesor, el almirante George Anderson. Gran parte del trabajo inicial en 1961 fue realizado por el capitán de la Armada Raymond S. Osterhoudt, sin embargo, la gran cantidad de trabajo se puede atribuir al capitán de la Armada Henry S. Warren, quien originó gran parte de los estudios, análisis y correspondencia de la flota. comandantes. Poco sabían estos hombres que estaban creando una comunidad de Guerra Especial Naval que eventualmente promovería a muchos oficiales al rango de almirante, incluido el segundo y consecutivo almirante de cuatro estrellas que actualmente lidera a los 60,000 miembros del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU.

En noviembre de 1963, los SEAL, UDT, unidades de saltadores de playa (BJU) y unidades de apoyo de barcos (BSU) se organizaron como comandos subordinados bajo un nuevo personal llamado Grupos de apoyo de operaciones navales (NOSG). Se estableció un personal cada uno en el Atlántico y el Pacífico como personal de planificación colaborativa para las unidades combinadas. Estos NOSG fueron los precursores de los Grupos Navales Especiales de Guerra que permanecen hoy. Las BJU tenían una misión clasificada que involucraba la cobertura de la flota y el engaño, sin embargo, durante este período se reorganizaron y se les asignó la tarea de apoyar conflictos más pequeños en todo el mundo, especialmente en Vietnam. Las BJU eran unidades de misiones especiales que se originaron durante la Segunda Guerra Mundial, pero fueron eliminadas al final de la guerra. Se establecieron nuevamente para Corea, y sobrevivieron y se expandieron hasta la actualidad con una serie de nombres diferentes.

El presidente John F. Kennedy inspecciona al personal del equipo SEAL DOS en abril de 1962. Foto cortesía de Tom Hawkins

Las BSU eran un concepto nuevo y es posible que los SEAL no hubieran tenido tanto éxito como en Vietnam sin su apoyo. Estaban compuestos por personal de flota especialmente capacitado para brindar movilidad marítima y mantenimiento de embarcaciones dedicados. Los equipos de barcos especiales de NSW de hoy en día generalmente tienen sus orígenes en BSU-1, que desplegó hombres y barcos en Vietnam como equipos de soporte móvil (MST). A estos hombres se les asignó la tarea de operar la embarcación de apoyo Light SEAL (LSSC), la embarcación de apoyo Medium SEAL (MSSC) y la embarcación de apoyo Heavy SEAL (HSSC).

Aunque otras unidades apoyaron a los SEAL durante el período de Vietnam, solo las BSU y sus MST se crearon específicamente para apoyar a los SEAL. El LSSC y el MSSC fueron los primeros barcos diseñados por la Marina de los EE. UU. Específicamente para los equipos SEAL, y específicamente para operaciones únicas de infiltración y exfiltración fluviales. Las BSU a menudo se consideran la génesis de la comunidad de tripulantes de naves de combate de guerra especial (SWCC) de hoy, sin embargo, la herencia de SWCC también se remonta a la Segunda Guerra Mundial con los Scouts y Raiders y sus misiones previas al asalto, y la Unidad Marítima OSS, cuya La misión implicó la infiltración clandestina y la exfiltración de hombres y suministros en la península balcánica de Europa y en la zona de Birmania del Pacífico.

Los SEAL comenzaron a establecer lo que se convertiría en un récord excepcional de logros en Vietnam. El resultado fue que una comunidad en ciernes de NSW de oficiales y hombres de los SEAL especialmente capacitados continuó fortaleciéndose después de Vietnam. La Marina estableció un Código Billet para Oficiales Navales de Nueva Gales del Sur (NOBC) el 7 de enero de 1969, cuando el Vice CNO Adm. Bernard. A. Clarey aprobó la guerra especial como una de las cuatro especialidades de área de guerra de la Armada (superficie, subterránea, aérea y guerra especial) dentro del sistema de designación de línea 1100 sin restricciones (113X). Esto fue vital para mantener el profesionalismo, el conocimiento y la comprensión de este tipo especial de guerra. Es la razón por la que hoy hay oficiales de bandera SEAL.

En el momento de su formación y durante gran parte del conflicto de Vietnam, la existencia de los equipos SEAL permaneció altamente clasificada. Es difícil comprender que cuando se formaron los equipos SEAL en enero de 1962, solo había un equipo en cada flota, ambos estaban comandados por un teniente de la Armada con un complemento de 10 oficiales y 50 hombres, y que en realidad siguieron siendo de ese tamaño hasta que un acumulación con el resto de la Armada en Vietnam durante mediados y finales de los años sesenta. Además, ambos equipos lucharon por sobrevivir a una reducción drástica después de Vietnam, ya que no había un lugar doctrinal para ellos en la Marina de los EE. UU. Si bien términos como operaciones especiales, guerra especial y buzos de combate son comunes hoy en día, no hace muchos años no se usaban en círculos militares educados. Además, solo unos pocos en la Marina entendieron completamente su significado, y los que lo hicieron fueron en gran parte los hombres de los equipos UDT y SEAL, que se refirieron con reverencia a sí mismos como la "comunidad de guerra especial naval", que se convirtió, y sigue siendo , extremadamente fuerte y cohesivo.

Hoy en día hay 10 equipos SEAL en servicio activo, cada uno compuesto por más de 200 hombres y mujeres (SEAL y personal de apoyo y habilitación de la misión), y cada uno al mando de un comandante 0-6. Se han organizado dos equipos SEAL adicionales dentro del Componente de Reserva Naval.

Los SEAL han sobrevivido desde los primeros días debido a los sellos de éxito y los principios operativos adoptados por ellos a través de las acciones y actividades de sus hermanos heredados en NCDU, Scouts and Raiders, OSS Maritime y Underwater Demolition Teams. Los SEAL son y seguirán siendo únicos entre todas las fuerzas de operaciones especiales, porque son ellos los que son llamados cuando las tareas deben llevarse a cabo clandestinamente cuando existe un alto riesgo de seguridad o si la tarea es particularmente difícil o delicada, donde las operaciones involucran trabajando en pequeñas cantidades en condiciones aisladas, sin apoyo y / u hostiles, y donde el acercamiento al objetivo es sobre o debajo del agua.


La Marina de los EE. UU. Y el cambio de mar # 8217


El presidente Theodore Roosevelt se dirige a los marineros en 1909 en el acorazado Connecticut, buque insignia de la tan cacareada —aunque ya obsoleta— Gran Flota Blanca de Estados Unidos. (Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.)

Cómo la Marina de los EE. UU. Se reinventó a sí misma y a sus marineros durante un siglo de cambios radicales en la tecnología y la guerra

Las armadas, a primera vista, parecen ser organizaciones muy tradicionales, incluso reaccionarias. La Marina de los Estados Unidos del siglo XXI conserva uniformes, costumbres, estructura jerárquica y un lenguaje que no sería del todo desconocido para John Paul Jones. Sin embargo, los marineros de hoy han recorrido un largo camino con respecto a los que sirvieron con el Capitán Jones. En 2010, por ejemplo, la Marina de los Estados Unidos creó una nueva flota, sin barcos. La décima flota es el Comando Cibernético de la Flota, donde los marineros luchan sentados en una terminal de computadora en lugar de trepar a un mástil para acortar la vela. Esta es solo la última de una serie de transformaciones radicales, muchas de ellas inspiradas en los desarrollos navales británicos, que han remodelado el comercio de marineros estadounidenses durante los últimos cien años. De hecho, debajo de los rituales y las insignias, la Marina de los EE. UU. Ha demostrado ser una organización extremadamente adaptable y que cambia rápidamente, que recluta, entrena e integra tipos completamente nuevos de luchadores y especialistas en alta mar.

Tres grandes olas de cambio han llevado a una reinvención del trabajo, la educación, la formación y las condiciones de servicio del marinero estadounidense. El primero se produjo en la primera década del siglo XX, que vio el debut de los modernos acorazados de vapor y acero en la Guerra Ruso-Japonesa y el nacimiento en Gran Bretaña de un nuevo tipo de súper barco capital, el acorazado. Los acorazados eran un 30 por ciento más rápidos que los acorazados convencionales, gracias a los nuevos motores de turbina, y llevaban una batería uniforme de solo los cañones de mayor calibre. En teoría, podrían hundir cualquier acorazado de estilo antiguo antes de que pudiera acercarse lo suficiente como para causar algún daño.

Estos nuevos barcos exigían un nuevo tipo de marinero. Los buques de guerra de la poderosa flota británica durante los días del almirante Horatio Nelson estaban tripulados por un "conglomerado de marineros mercantes, prisioneros, hombres de tierra y marineros genuinos", en palabras de un escritor británico. Pero en los acorazados, casi las tres cuartas partes de los marineros requerían algún tipo de entrenamiento especializado, como en el caso de los torpedistas, armeros y electricistas, mucho más entrenamiento que el requerido para los marineros que sirven en los acorazados y cruceros existentes, los no acorazados. “Es sólo la imaginación popular la que imagina a una chaqueta azul como siempre tirando una cuerda o lanzando un remo”, escribió un periodista británico que estaba sirviendo en un crucero de batalla en ese momento. "Un par de alicates le sirven más que un remo. Tiene más a menudo un trozo de papel que una cuerda".

Estados Unidos había seguido durante mucho tiempo el liderazgo de Gran Bretaña en el crecimiento y el ejercicio del poder naval, y ahora Josephus Daniels, el secretario de marina del presidente Woodrow Wilson, tomó la iniciativa en la transformación de los marineros estadounidenses en guerreros de la era del acorazado. Daniels había sido editor de un periódico progresista sin antecedentes militares antes de unirse a la administración de Wilson. Un periodista observó que "ingresó al Departamento de Marina con la profunda sospecha de que cualquier cosa que le dijera un almirante estaba mal y que toda corporación con una capitalización de más de $ 100,000 era inherentemente mala".

El problema más básico al que se enfrentaban los modernizadores de las marinas británica y estadounidense era simplemente encontrar hombres para sus flotas en rápida expansión. El cambio de siglo fue una época de paz, pero el tamaño de las flotas y los buques de guerra estaba creciendo. Los “super-acorazados” de 1912 eran más del 30 por ciento más grandes que los acorazados que habían luchado en la batalla de Tsushima en 1905 y más del 20 por ciento más grandes que el acorazado original.

Completar las listas de los barcos de la Royal Navy se hizo aún más difícil por el hecho de que casi el 10 por ciento del personal dejaba el servicio todos los años cuando terminaban los alistamientos. Además, si bien un acorazado a menudo se podía construir en tres años o menos, se necesitaban seis años para calificar a un marinero común como especialista en torpedos y artillería. La escasez de marineros significaba que la Royal Navy podía mantener solo una parte de sus barcos en servicio; la disponibilidad de los barcos de reserva dependía del número y tipo de hombres alistados asignados a ellos de la flota activa. Las consideraciones de mano de obra influyeron en muchas decisiones de política naval británica, incluida la distribución de la flota, la elección de qué barcos construir y el número de barcos en servicio.

Para la Marina de los EE. UU. Incluso más que para la Royal Navy, el crecimiento exponencial en el tamaño y la cantidad de barcos creó una necesidad crítica de hombres adicionales. En 1896, dos años antes de la Guerra Hispanoamericana, la fuerza total autorizada de la armada estadounidense era de 10,000 hombres, solo 1,800 más que 10 años antes. Para el cambio de siglo, había aumentado a 20.000 hombres, y cuando la Gran Flota Blanca del presidente Theodore Roosevelt comenzó su viaje alrededor del mundo en 1907, la Armada de los Estados Unidos tenía casi 37.000 hombres. Solo siete años después, tenía más de 51.000.

La "nueva" Marina de los EE. UU. De la era Wilson estableció un sistema de reclutamiento ambicioso y completo para atraer solo a hombres "de los mejores ámbitos de la vida", en palabras de Daniels. Presentó al bluejacket del siglo XX no como un aventurero libertino con una chica en cada puerto, sino como una especie de Boy Scout de alta tecnología y muy viajado. “Solo los hombres en su sano juicio y una vida limpia son aceptables”, escribió Daniels. “La Marina no es un lugar para hombres inútiles y sin propósito. No se permiten bebidas alcohólicas a bordo de los barcos, ni juegos de azar, y la blasfemia es una violación de las regulaciones ". Daniels dijo al Congreso: “Hemos cambiado el estilo de nuestra literatura de reclutamiento. Quemamos una fanega de literatura que mostraba a hombres jóvenes entrando en climas tropicales y asociándose con mujeres a medio vestir [sic]. Estos carteles prometían que si un hombre se alistaba en la Armada o en la Infantería de Marina tendría oportunidades que atraían a los más bajos ... En cambio, cada pieza de literatura que sale ahora dice que el joven que ahora llega a la Armada tendrá una oportunidad ser educado."

La marina encontró a los reclutas de alta calidad que estaba buscando. De 1905 a 1914, la Marina de los EE. UU. Aceptó solo uno de cada cuatro hombres que solicitaron el alistamiento.Entonces, como ahora, un gran número de solicitantes se sintieron atraídos por la posibilidad de viajar al extranjero o la oportunidad de recibir capacitación técnica. Aburridos de la vida civil, muchos (a pesar de las protestas de Daniels) simplemente buscaban aventuras, y los trabajos relativamente estables y seguros de la marina tenían mucho atractivo durante las recesiones o períodos de desempleo.

De la mano de la necesidad de más hombres vino la demanda de marineros educados. Por ejemplo, cuando se introdujo en los acorazados en 1904, el control de fuego centralizado (la coordinación en un punto de los cálculos y comandos utilizados para disparar el sistema de armas de un barco completo) requirió equipos de 20 a 50 para recibir, registrar y calcular el alcance, el rumbo, y la información de velocidad y luego convertir los datos para los grandes.

“Creo que pronto llegará el momento en que no permitiremos que ningún hombre sirva en la Armada que no haya tenido alguna pequeña experiencia como chofer o como maquinista o como mecánico o como electricista o no haya comenzado a aprender algunas de las oficios y ocupaciones vocacionales necesarios en la Marina ”, dijo Daniels al Congreso en 1916.

Pocos estaban dispuestos a elevar tanto el listón de entrada, pero todos coincidieron en que era necesaria una educación más formal y una formación técnica. En la primera década del siglo XX, todas las grandes armadas tenían escuelas que ofrecían cursos de hasta un año para herreros, técnicos de sala de máquinas, artilleros, cocineros, pagadores y muchas otras especialidades. En 1906, la Marina de los Estados Unidos tenía más de dos docenas de especialistas o "clasificaciones" diferentes y nueve escuelas especializadas.

En 1916, Daniels declaró que "todo barco debería ser una escuela" y emitió una orden general que requería dos horas de instrucción diaria para los marineros en todos los barcos y estaciones. Muchos oficiales navales obligados a llevar a cabo la instrucción no mostraron entusiasmo, pero la prensa elogió el mandamiento de Daniels. La educación a bordo, que rápidamente se convirtió en un sistema de cursos por correspondencia, se convirtió en una característica permanente de la vida naval del siglo XX.

Conseguir y entrenar a los hombres era una cosa, mantenerlos en el servicio era otra. A lo largo de las dos décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial, las armadas estadounidenses y británicas se vieron afectadas por graves problemas de retención. Más de un tercio de los marineros de la Royal Navy abandonaron el servicio tan pronto como terminó su alistamiento. Las deserciones aumentaron. En 1901-1902, unos 1.700 marineros y fogoneros se incluyeron en la lista de personas que habían "corrido". Cuando el contralmirante, el príncipe Luis de Battenberg, pariente de la familia real y futuro primer señor del mar, visitó Estados Unidos y Canadá en una gira de buena voluntad en 1905, 68 hombres de su buque insignia aprovecharon la oportunidad para abandonar el barco.

El almirante Sir John Fisher, primer señor del mar de 1904 a 1910 y uno de los oficiales más controvertidos y francos de la Royal Navy, intentó resolver el problema mejorando los sueldos y la comida. En un estallido de generosidad poco antes de la Primera Guerra Mundial, el gabinete británico aprobó una asignación sustancial de "separación" para los marineros casados ​​y un aumento en el salario básico de alrededor del 15 por ciento para los marineros que habían servido más de seis años.

Tanto Fisher como Winston Churchill, un poderoso reformador él mismo como Primer Lord del Almirantazgo de 1911 a 1915, también socavaron el arcaico y arbitrario sistema de justicia de la Royal Navy. Se abolió el castigo corporal con abedul y los azotes solo podían administrarse por orden del capitán.

A diferencia de la Royal Navy, la Marina de los Estados Unidos no fomentó sistemáticamente los alistamientos a largo plazo. En 1910, más del 74 por ciento de la fuerza total alistada había servido menos de cuatro años, un período de alistamiento. Un número considerable de hombres renunciaron antes de que se les acabara el tiempo. Entre 1900 y 1908, la Marina de los Estados Unidos perdió un promedio de un poco más del 15 por ciento de su fuerza alistada cada año debido a la deserción.

El secretario de Marina Daniels se concentró en mejorar las condiciones del servicio para desalentar la deserción y alentar los reenganches. Redujo el costo de los uniformes, mejoró la calidad de las provisiones de los barcos y reformó la disciplina para que los marineros declarados culpables de infracciones graves pudieran ser enviados a cuarteles disciplinarios y luego regresados ​​al servicio en lugar de ser sentenciados a prisión.

Daniels también alentó la instalación de lavanderías a bordo del barco. En 1914, muchos barcos de la Armada tenían heladeros eléctricos, un desarrollo aplaudido por el pagador George P. Dyer, quien creía que los "jóvenes estadounidenses inteligentes y de ojos claros ... saben lo que es una vida limpia y una buena tarifa, y tienen lo habitual Noción estadounidense de la naturaleza festiva del helado ". Para realzar el atractivo del eslogan "únete a la Marina y mira el mundo", Daniels alentó a las flotas y escuadrones a realizar visitas frecuentes a puertos extranjeros. Luego centró su atención en diversificar el cuerpo de oficiales.

Aunque la educación de la Academia Naval era gratuita y a veces se nombraba a hijos de familias pobres, Daniels temía que los jóvenes ambiciosos que carecían de conexiones políticas rara vez fueran seleccionados. En 1914, Daniels obtuvo del Congreso el poder de nombrar a 15 hombres alistados en la Academia Naval cada año. Para 1918, el número había aumentado a 100, y en 1919 la marina abrió escuelas preparatorias en Norfolk y San Diego para proporcionar cursos especiales para los prometedores chaquetas azules que se preparaban para tomar el examen de ingreso a la Academia Naval.

A pesar de las reformas de Daniels del camino hacia las filas comisionadas, la reinvención del marinero en la era del acorazado afectó principalmente a la fuerza alistada. Ese no fue el caso en las siguientes dos grandes transformaciones: el crecimiento explosivo de la aviación naval y la introducción de la energía nuclear.

Las armadas estadounidense y japonesa, que habían sido en gran parte periféricas a la ecuación del poder naval mundial antes de la Primera Guerra Mundial, tomaron la iniciativa en el desarrollo de la aviación naval después de la guerra. La Royal Navy británica, dependiente de la Royal Air Force recién formada para aviones y pilotos después de 1918, nunca desarrolló una fuerza fuerte de sus propios aviadores y se quedó atrás en el desarrollo de portaaviones. Durante las décadas de 1920 y 1930, los principales líderes de la Armada de los EE. UU., Impresionados por el desempeño de los aviones en la Primera Guerra Mundial, llegaron a creer que los aviones jugarían un papel importante en el esperado choque de las flotas de acorazados estadounidenses y japoneses en una futura Jutlandia. .

Los aviones también habían capturado la imaginación del público. Desde principios de la década de 1920, el extravagante y franco aviador del ejército de los Estados Unidos, el general de brigada Billy Mitchell, defensor de una fuerza aérea independiente, había aprovechado al máximo esta fascinación pública para defender la supremacía del poder aéreo en guerras futuras.

Mitchell finalmente fue demasiado lejos. Fue sometido a un consejo de guerra en 1925 por sus críticas abiertas a los Departamentos de Guerra y Marina. Pero los defensores de la aviación dentro de la marina se beneficiaron de su cabildeo, incluso cuando denunciaron su llamado a una fuerza aérea independiente. Poco después del consejo de guerra, el Congreso aprobó una legislación que creaba un nuevo puesto de Subsecretario de Marina para Aeronáutica y ordenaba que todos los oficiales al mando de portaaviones y estaciones aéreas navales estuvieran calificados como aviadores. A fines de la década de 1920, el contralmirante William Moffett, el dinámico y políticamente inteligente jefe de una nueva Oficina de Aeronáutica dentro de la marina, había obtenido la autorización del Congreso para una fuerza aérea naval de 1.000 aviones.

La aviación naval pronto demostró ser una actividad sorprendentemente intensiva en mano de obra. Y la marina no tenía la mano de obra. En 1924 había sólo unos 300 aviadores navales calificados en el servicio, esto a pesar de que había alrededor de 560 alojamientos para oficiales de aviación en la marina. Dos grandes portaaviones en construcción, el Lexington y el Saratoga, requeriría 175 pilotos adicionales.

La Oficina de Navegación, que asignó oficiales al servicio, no ayudó en las cosas cuando requirió que los aviadores rotaran con frecuencia a los deberes de línea para mantener sus habilidades de navegación. La oficina afirmó que el deber de la aviación era simplemente una especialidad, como el deber en los submarinos o destructores.

A principios de la década de 1920, la escasez de aviadores navales era tan aguda que la Oficina de Aeronáutica recomendó que se autorizara a la Flota del Pacífico a proporcionar entrenamiento a los soldados. Aunque la medida estaba destinada a ser temporal, la escasez de aviadores requería su continuación. En 1930, 230 "pilotos de aviación naval" alistados estaban en servicio activo.

En 1934, el Congreso autorizó otro aumento en el número de aviones de la flota. Durante los próximos cinco años, el total de aviones crecerá un 100 por ciento, a 2.000. La Oficina de Aeronáutica propuso a regañadientes encontrar insignias adicionales en la Reserva Naval para el entrenamiento de vuelo. El presidente Franklin Roosevelt y su director de presupuesto, ansiosos por recortar costos en las profundidades de la Gran Depresión, propusieron en cambio una nueva categoría de aviador, el "cadete de la aviación naval", para ser reclutado directamente de la vida civil. Después de un año de entrenamiento en la Estación Aérea Naval de Pensacola, los reservistas servirían tres años con la flota. A medida que la armada se expandió aún más a la sombra de la crisis de Munich de 1938 y el expansionismo japonés en Asia, el Congreso aprobó la Ley de Reserva de Aviación Naval de 1939, que prevé un total de 6.000 pilotos de reserva. Después de Pearl Harbor, la marina recibió la aprobación para entrenar a 30.000 aviadores de la marina y la marina al año en 17 centros recién establecidos que se extienden desde Florida hasta Texas.

Gracias a estos nuevos programas de adquisiciones, los primeros años de la Segunda Guerra Mundial vieron más de dos veces y media más aviadores navales que oficiales en todas las demás especialidades de línea. Pocos miembros del personal de vuelo eran oficiales navales tradicionales. A finales de 1943, sólo unos 226 de los más de 11.000 nuevos aviadores eran personal de carrera. Por primera vez en la historia naval del siglo XX, un modo de guerra importante y potencialmente decisivo se había confiado en gran medida a un cuerpo de oficiales de corto servicio sin carrera.

La mayoría de los aviadores en tiempo de guerra dejaron el servicio al final de la guerra, pero los que se quedaron, principalmente los hombres de Annapolis, llegaron a dominar el alto mando de la Armada de los EE. UU. Durante tres décadas después de la Segunda Guerra Mundial, hasta que la tercera gran transformación se afianzó con el advenimiento de las armas nucleares. -submarino de potencia.

Durante las primeras décadas de la Guerra Fría, la flota de superficie soviética no representó una amenaza seria. La gran fuerza submarina de Rusia era un asunto diferente y se consideraba la clave de cualquier ataque soviético en Europa occidental. Como resultado, los estrategas a fines de la década de 1950 comenzaron a centrarse en operaciones submarinas contra submarinas. Y cuando amaneció la nueva era de la guerra submarina, la Marina de los Estados Unidos adquirió un nuevo y revolucionario tipo de sumergible propulsado por una planta de energía nuclear.

El primer submarino nuclear, el Nautilo, fue lanzado en 1954. Los primeros submarinos nucleares estadounidenses podían superar los 20 nudos cuando estaban sumergidos, lo que los convertía en los barcos submarinos más rápidos del mundo. Capaz de permanecer bajo el agua casi indefinidamente y equipado con un nuevo tipo de sonar que podría detectar a un enemigo a 30 millas, el submarino nuclear podría usar su velocidad para maniobrar en una posición táctica favorable para rastrear y destruir a sus enemigos. A principios de la década de 1960, la Marina de los EE. UU. También había adquirido un papel clave en la estrategia a largo plazo de Washington de disuasión nuclear con la introducción del Polaris, un misil nuclear de largo alcance que podía lanzarse desde un submarino sumergido. (No fue hasta 1968 que los soviéticos adquirieron un submarino con la misma capacidad).

El advenimiento de la tecnología nuclear y los misiles trajo cambios drásticos. El submarino de la primera mitad del siglo se había basado en el motor diesel, la batería de celda húmeda y el torpedo de vapor. Se habían agregado gradualmente varios dispositivos electrónicos, sonar, computadoras de destino y radares. Los nuevos submarinos nucleares se basaron en nuevos principios y tecnologías complejos derivados del borde exterior del conocimiento científico.

El sumo sacerdote y genio presidente de la nueva era fue el almirante Hyman Rickover. Una figura clave en el desarrollo del submarino nuclear y el barco de superficie, Rickover derivó gran parte de su poder de su condición única como oficial naval y oficial civil. Fue subcomandante de propulsión nuclear en el Comando de Sistemas de Buques Navales, un billete de la marina, y también jefe de desarrollo de reactores en la Comisión de Energía Atómica, donde reportó a un presidente civil. Rickover pronto construyó virtualmente una armada dentro de la armada. Gran favorito de los medios de comunicación con muchos admiradores poderosos en la Cámara y el Senado, presidió el imperio nuclear durante más de un cuarto de siglo, hasta 1972, en parte debido a su colorido y estricto régimen de entrenamiento para aquellos en el servicio nuclear, llamado “ nucs ". [Vea "El tratamiento Rickover", a continuación.]

A principios del siglo XX, las armadas habían luchado por integrar a los especialistas en ingeniería en la línea y darles las prerrogativas de mando. Los núcleos resolvieron el problema a favor de los ingenieros. Ahora, sólo los oficiales calificados en materia nuclear, es decir, especialistas en ingeniería altamente capacitados, podrían esperar comandar un submarino nuclear. El resto de la marina no aceptó esto sin quejarse, y mucho menos los submarinistas de la era de la Segunda Guerra Mundial. "Esto para la comunidad de submarinos fue revolucionario, tener un oficial 'solo de ingeniería' sentado allí diciendo quién podía y quién no podía comandar un submarino", recordó el almirante Charles Duncan, quien era el enlace de Rickover con la Oficina de Personal Naval de los EE. UU. "No puedo describir lo profundamente que se sintieron ... tener a un hombre [como Rickover] que nunca había estado en combate o al mando diciendo quién podría tener el mando de estos submarinos".

A medida que aumentó el número de submarinos de ataque nuclear y misiles balísticos y los cruceros y portaaviones de propulsión nuclear se unieron a la flota, la necesidad de oficiales y soldados calificados en armas nucleares pronto superó el suministro de voluntarios.

“[Los submarinos Polaris] estaban saliendo de los caminos”, recordó un exjefe de la Oficina de Personal Naval. “El presidente dijo que era la máxima prioridad de la nación. Así que les dimos órdenes a las personas que no se habían ofrecido como voluntarias. La primera vez en la historia moderna que se había enviado a un no voluntario a submarinos ... Obtuvimos algunos directamente de la escuela de destructores ... Se llamó a la gente de la clase y se les dijo 'vas a dedicarte a la energía nuclear' ".

Si bien la marina podía ordenar a los hombres que sirvieran en barcos de propulsión nuclear, no podía ordenarles que se quedaran. Ya en 1971, un artículo del Instituto Naval de EE. UU. Actas se refirió a la situación del personal en la armada nuclear como una "crisis". Durante las décadas de 1960 y 1970, casi dos tercios de los oficiales calificados en armas nucleares abandonaron el servicio en la primera oportunidad que tenían.

Los que se quedaron, sin embargo, llegaron a mostrar una fuerza considerable en el liderazgo de la marina. Siete de los oficiales que habían comandado los primeros 10 submarinos nucleares se convirtieron en almirantes, y en 1972, casi una cuarta parte de los vicealmirantes de tres estrellas de la marina tenían calificaciones nucleares. En 1975, tanto el jefe de operaciones navales, el almirante James L. Holloway, como el superintendente de la Academia Naval estaban al mando. Además, cuando el subjefe de Operaciones Navales para Submarinos y el Subjefe de Operaciones Navales para Guerra de Superficie se establecieron en 1971, los submarinistas y los oficiales de guerra de superficie alcanzaron el mismo estatus burocrático que los aviadores, al menos en principio.

Los reformadores e innovadores navales, desde Fisher y Daniels hasta Moffett y Rickover, que ayudaron a transformar superficialmente la profesión de marinero, tenían poco en común. Uno era un civil y tres eran oficiales navales de carrera. Con la posible excepción de Daniels, ninguno se centró principalmente en reinventar al marinero, más bien, cada uno buscó enfrentar los desafíos tecnológicos, operativos y estratégicos planteados por los nuevos modos de guerra naval.

De la misma manera, los líderes navales de la era cibernética probablemente no se ven a sí mismos como transformadores. Sin embargo, a juzgar por la experiencia, es probable que las implicaciones sociales y culturales de reinventar al marinero como ciberguerrero navegante sean de gran alcance. El ingreso al servicio naval, una vez definido por región, tradición, experiencia de navegación, clase y género, se ha ampliado gradualmente para incluir a muchos que anteriormente habían sido marginados o excluidos. Por ejemplo, así como la introducción de complejos dispositivos mecánicos, ópticos y de comunicación hizo que las armadas, desesperadas por reforzar sus filas, reclutaran de poblaciones urbanas anteriormente despreciadas y "comerciantes", la introducción del avión ayudó a romper las fronteras de género en el país. Nosotros marina de guerra. No hubo mujeres piloto hasta 1974, pero a principios de 1943 la Oficina de Aeronáutica estaba entrenando a 23.000 mujeres marinas (Waves) como instructoras de navegación, instructoras de artillería, reparadoras de artillería, orfebres, aparejadores de paracaídas y controladores de tráfico aéreo. En febrero de 2010, la Marina de los EE. UU. Anunció que las mujeres serían elegibles para servir a bordo de submarinos nucleares, un desarrollo que puede ser el último paso en el aparentemente interminable proceso de reinvención de la marina moderna.


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Cooperativa sin fines de lucro
Incorporado: 1933 como Cooperativa de Crédito para Empleados del Departamento de Marina del Distrito de Columbia
Empleados: 3,000
Activos totales: $ 10 mil millones (1999)
NAIC: 52213 Uniones de crédito

Perspectivas de la empresa:

Durante más de 60 años, Navy Federal ha adaptado una variedad de servicios personalizados al estilo de vida de los hombres y mujeres de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y sus familiares.
Impulsar ese servicio es un compromiso con nuestra visión, que establece:
Navy Federal Credit Union se desempeñará con tal excelencia que todos los miembros actuales y potenciales elegirán Navy Federal Credit Union como la fuente preferida para sus servicios financieros primarios de por vida.
A lo largo de los años, nos hemos convertido en la cooperativa de ahorro y crédito más grande del mundo, ofreciendo una amplia gama de productos excepcionales diseñados para satisfacer las necesidades específicas de nuestra membresía. Actualmente tenemos más de 1.6 millones de miembros y más de $ 10.0 mil millones en activos.

Fechas clave:

1933: Los empleados del Departamento de Marina sindicalizados incorporan su propio ahorro.
1936: La Cooperativa de Crédito del Departamento de la Marina (NDCU) paga su primer dividendo del tres por ciento.
1947: NDCU vuelve a ser una cooperativa de crédito federal y extiende la membresía a todo el personal naval del área de Washington.
1951: La profesionalización del ahorro comienza con el nombramiento del primer director de oficina.
1954: Comenzando con los oficiales, la membresía se ofrece a todos los empleados de la Marina de los EE. UU. En todo el mundo.
1962: Navy Federal Credit Union (NFCU) se convierte en la cooperativa de crédito más grande del mundo.
1969: la membresía supera los 100.000.
1977: NFCU se traslada al enorme edificio de la nueva sede en Viena, Virginia.
1999: Los activos superan los $ 11 mil millones.

Navy Federal Credit Union ha sido la cooperativa de crédito más grande del mundo desde principios de la década de 1960.Con activos de más de $ 11 mil millones, es una potencia financiera que sirve a casi dos millones de miembros y simboliza el crecimiento de la industria de ahorro en los Estados Unidos. Una vez que fue una fuente de ahorros de emergencia para aquellos que no podían encontrar crédito en otro lugar, Navy Federal ha llegado a ofrecer préstamos para automóviles e hipotecas para viviendas, colocándola en competencia directa con los bancos comerciales resentidos por los privilegios de las cooperativas de ahorro y crédito como instituciones sin fines de lucro.

Los primeros años de la década de 1930 no fueron años privilegiados para la banca. Sin embargo, en medio de la Gran Depresión creció lo que se convertiría en la cooperativa de ahorro y crédito más grande del mundo. Un grupo de emergencia informal creado por empleados del Departamento de la Marina en Washington, D.C., llevó a la incorporación el 17 de enero de 1933 de la Cooperativa de Crédito para Empleados del Departamento de la Marina del Distrito de Columbia (NDCU). Su 'título provisional' era igualmente engorroso: División del Departamento de Marina de la F.E.U. No. 2, Cooperativa de Crédito del Distrito de Columbia. La membresía en el Sindicato de Empleados Federales (FEU) era el requisito de 'vínculo común' para la cooperativa de ahorro y crédito, que por ley se limitaba a servir a un grupo específico de personas con un interés común. Se ofrecieron diez mil acciones a $ 10 cada una. La cuota de membresía era de 25 centavos. Los préstamos se limitaron a $ 25 cada uno, a una tasa de interés máxima del uno por ciento al mes. William L. Harrison, presidente de la Rama del Departamento de Marina de la FEU, presidió las primeras reuniones de la NDCU. El único espacio de oficina que la cooperativa de crédito podía obtener en el edificio del Departamento de Marina era un escritorio al lado del vestíbulo, fuera del horario de atención.

El concepto de cooperativa de ahorro y crédito en sí mismo estaba madurando. Washington, D.C., solo había aprobado una legislación que los permitía en junio de 1932, contra las protestas de los banqueros tradicionales. NDCU comenzó a operar en febrero y tuvo que cerrar por el 'feriado bancario', declaró Roosevelt el próximo mes para evitar que los inversores en pánico cierren sus cuentas en masa. A pesar de los obstáculos, el número de miembros aumentó y también lo hizo la demanda de préstamos. A finales de 1933 contaba con 49 miembros y 18 prestatarios. Los activos fueron $ 450. Al año siguiente, el grupo de ahorro tenía 250 miembros y alrededor de $ 2700 en activos. Pagó su primer dividendo en 1936: el tres por ciento, que aumentó al seis por ciento en 1940, cuando los activos alcanzaron los 80.000 dólares. Para el año siguiente, había atraído a casi mil miembros.

Aunque NDCU finalmente había ganado algo de credibilidad y los beneficios que la acompañaban (su propia oficina, dinero para contratar personal y apoyo promocional), la Segunda Guerra Mundial cambió sustancialmente el campo de juego. El Congreso introdujo legislación (Regulación W) para frenar el acceso al crédito al consumo. La Ley de Ayuda Civil para Soldados y Marineros, que impedía a los acreedores ejecutar sentencias durante tiempos de guerra, y el servicio militar obligatorio se combinaron para dar a la cooperativa de ahorro y crédito un grave problema de cobranza. Los examinadores federales criticaron a la institución por políticas crediticias excesivamente indulgentes que llevaron a cancelaciones masivas en 1943. Posteriormente se suspendieron los dividendos y la membresía comenzó a disminuir.

En junio de 1947, el ahorro se volvió a declarar bajo reglas federales más flexibles. Paul Boyer, ex tesorero, se convirtió en presidente. Ahora la Unión de Crédito Federal para Empleados del Departamento de la Marina (NDEFCU), su membresía potencial se expandió para incluir personal militar y civil de la Marina en el área de Washington. Tras la reorganización, siguió un fuerte crecimiento de los activos y la membresía. Este crecimiento, sin embargo, pronto condujo a otra crisis de delincuencia.

La junta nombró a William A. Hussong, Jr., como el primer gerente de oficina de la cooperativa de ahorro y crédito en octubre de 1951. Esto marcó el comienzo de la profesionalización del ahorro. Hussong, que había ayudado a iniciar la Unión de Crédito Federal de Empleados Ferroviarios, al principio se encontró en un tira y afloja con la junta, que se mostraba reacia a compartir el poder. En última instancia, cedieron ante el aumento de la morosidad y la posibilidad de una censura federal por una contabilidad laxa. El quince por ciento de los préstamos del banco estaban en mora en 1952.

Aunque NDEFCU introdujo mejoras como un sistema de tarjeta de clasificación por clave y cupones de pago por correo, la membresía disminuyó con la Guerra de Corea y la incapacidad del banco para mantener dividendos decentes. En este contexto, en 1954 la cooperativa de ahorro y crédito decidió extender la membresía más allá de Washington, a todos los empleados de la Marina en todo el mundo. Las deducciones de nómina harían viable este plan. Los oficiales, considerados más estables y solventes, fueron los primeros en ser elegibles. El ahorro cambió su nombre por el de Navy Federal Credit Union (NFCU) y, al año siguiente, trasladó sus operaciones ampliadas al edificio 'N' de la Marina.

NFCU aumentó su gama de servicios a medida que aumentaron las membresías, los ahorros y los préstamos en la última mitad de la década. El grupo de miembros ahora incluía cadetes de aviación naval y suboficiales, y la mayoría de los miembros vivían fuera del área de Washington. NFCU terminó la década con $ 10 millones en activos y 23,000 miembros. Se reorganizó la cooperativa de ahorro y crédito y los salarios y beneficios se equipararon con los de los empleados militares. La mayor parte de la membresía estaba compuesta por empleados militares en ese momento, y uno por uno, los oficiales militares de alto rango comenzaron a ser seleccionados para la junta directiva. Después de que el sustituto de Hussong, Tom Landers, dimitiera para entrar en una carrera de consultoría, en 1963 la junta eligió a Richard Cobb, un capitán retirado de la Armada, como el próximo gerente. Anteriormente jefe de la División de Política de Adquisiciones de la Marina, permanecería en la NFCU durante casi 20 años.

A medida que la expansión y los nuevos requisitos contables multiplicaron la carga de trabajo administrativo de NFCU, Hussong impulsó una inversión en un nuevo sistema informático. En 1960, la junta despidió al autocrático pero influyente Hussong, aparentemente por la controversia que rodeaba a la nueva computadora. Después de meses de pruebas frustrantes, la junta finalmente se decidió por un IBM 1401 (con 4K de memoria) en 1962. NFCU se había convertido en la cooperativa de crédito más grande del mundo en ese momento, impulsada en gran parte por préstamos para automóviles nuevos, que en pocos años se habían convertido en representan la mayor parte de su negocio. La sede de la NFCU se trasladó al Edificio 143 en el Navy Yard Annex en 1964, el mismo año en que se ofrecieron privilegios de membresía al personal alistado.

Una serie de fusiones con otras uniones de crédito en las bases de la Marina comenzó en 1967 con la Cooperativa de Crédito Federal Washington Navy Yard. Algunas cooperativas de ahorro y crédito más pequeñas, defendidas por la Asociación Nacional de Cooperativas de Crédito (CUNA) y algunos políticos, protestaron contra el creciente dominio de NFCU. Al mismo tiempo, la industria de ahorro estaba siendo atacada por los bancos comerciales, resentidos por su condición de exención de impuestos. A finales de la década de 1960, NFCU contaba con más de 100.000 miembros y activos por 120 millones de dólares.

Nuevas reglas en las décadas de 1970 y 1980

La década de 1970 vio una oferta de capital tremendamente cíclica y una competencia por las cuentas de ahorro. Un personal de cientos de personas en la NFCU prestó servicio a unas 20 ubicaciones, tanto en el país como en el extranjero, incluso a bordo del USS Little Rock. También proliferaba la variedad de servicios. Cobb fue nombrado tesorero de la junta a principios de la década de 1970. Al consolidar el papel de los oficiales de la Marina en la junta, el vicealmirante Vincent A. Lascara se desempeñó como presidente durante la mayor parte de la década de 1970.

La NFCU se trasladó a una nueva e impresionante sede en Viena, Virginia, en 1977. Se instaló un nuevo sistema de computadora central para manejar los registros de 450.000 miembros. Poco después de la medida, la nueva legislación permitió que las cooperativas de ahorro y crédito comenzaran a ofrecer préstamos hipotecarios. Sin embargo, a medida que las diferencias entre los bancos comerciales y las entidades de ahorro se hicieron más difíciles de distinguir, estos últimos se vieron sujetos a más regulaciones bancarias, mientras que los bancos quedaron libres para pagar tasas de ahorro más competitivas. NFCU también tuvo que lidiar con las leyes de quiebras liberales de la época. Para ayudar a influir en el clima regulatorio, NFCU se reincorporó a CUNA, el grupo comercial líder de la industria de ahorro, a fines de la década de 1970.

Cobb renunció como gerente en agosto de 1980, para ser reemplazado por el contralmirante Joe G. Schoggen, quien se había unido a la NFCU después de servir en la unidad de Sistemas de Reventa de la Marina. NFCU cerró el año con activos por $ 866 millones. Las cooperativas de ahorro y crédito recibieron su desregulación deseada desde hace mucho tiempo en 1982. Siguió cierta consolidación en la industria a medida que la membresía de NFCU continuó creciendo, llegando a 692,000 en 1985. Los activos de NFCU se acercaron a $ 2 mil millones, frente a $ 1,6 mil millones en 1984. Tom Hughes se convirtió en presidente y director ejecutivo de NFCU en 1988, cuando las instituciones de ahorro y crédito comenzaron a aventurarse en el terreno de las uniones de crédito ofreciendo préstamos al consumo.

NFCU terminó 1990 con $ 4.6 mil millones en activos y superó los $ 8 mil millones a mediados de la década de 1990. Operaba 56 sucursales nacionales y 26 en el extranjero. El ahorro se retiró de CUNA nuevamente después de que el grupo comercial demandó al gobierno federal por una regulación (poner fin a la gestión compartida entre las uniones de crédito corporativas y los grupos comerciales). La práctica de la Marina de prestar dinero en efectivo a sus sucursales en España e Italia provocó una protesta por prestar dinero público a una institución privada. NFCU también operaba alrededor de 200 cajeros automáticos (ATM), todos ellos sin recargo. Apoyó los esfuerzos del Departamento de Defensa para prohibir los recargos en todos los cajeros automáticos en las instalaciones militares.

Hughes se retiró en 1996, dejando el mando a Brian McDonnell, un veterano de la NFCU de 26 años. NFCU gastó $ 60 millones para expandir su sede a medida que la membresía continuaba creciendo. Se acercó a los dos millones a fines de la década de 1990 cuando los activos superaron los $ 11 mil millones. Los préstamos hipotecarios y de capital se duplicaron a $ 3 mil millones entre 1997 y 1998.

A finales de siglo, las amplias medidas de cumplimiento del año 2000 de la NFCU llamaron la atención de CNN. Había comenzado a prepararse en 1991 para dar cabida a una infraestructura de comunicaciones deficiente en los países en los que operaba. Sus soluciones incorporaron líneas de comunicación redundantes, incluidos teléfonos celulares, para mantenerse en contacto con sus muchas ramas remotas.

Principales competidores: Citigroup Wachovia Corporation Bank of America.

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Fuente: Directorio internacional de historias de empresas, vol. 33. St. James Press, 2000.


Cómo la Marina impulsó la agilidad.

Entonces, ¿cómo aumentó la Armada la velocidad y la agilidad del pivote organizativo en el espacio de unos pocos años? Geurts usó lo que él llama las 4 D.

Descentralizar masivamente. “Con el tiempo, las burocracias pueden sobrevalorar llevando todo a la cima. Por eso queremos descentralizarnos al nivel de capacidad más bajo ”, dice Geurts. “Subrayaré la palabra capaz porque no quieres el caos. Pero empuja hacia abajo al nivel de capacidad más bajo y eso le permite discernir el nivel actual de experiencia, para que pueda operar en paralelo ". A continuación, reduce aún más el nivel de experiencia en la organización con el tiempo, de modo que se puedan tomar decisiones ágiles en tiempo real.

Diferenciar el trabajo. “A las grandes burocracias les gusta elegir una forma de hacer todo. Y eso no es efectivo a gran escala ”, dice Geurts. "Tienes que diferenciar con qué quieres experimentar y cómo experimentas. Luego averiguamos dónde no experimentamos porque no podemos permitirnos el lujo de fracasar ".

Al diferenciar el trabajo y aclarar dónde hay espacio para hacer las cosas de manera diferente, Geurts quiere "inspirar y empoderar a las personas para que lideren y darles muchas herramientas para elegir", al mismo tiempo que los mantiene "responsables de su capacidad para elegir lo correcto herramienta para el trabajo ".

Maximiza la potencia del dígito. Lo que Geurts llama el "poder del dígito" significa optimizar el uso de tecnologías digitales. "Necesitamos sacar a la gente del trabajo para que puedan volver a pensar".

Desarrollar talento. Geurts enumera este cuarto porque cree que es el más importante de sus cuatro D's. Él le da a su gente "series y repeticiones sobre cómo adaptarse". Aquí están algunos ejemplos:

  1. Debido a que en el ejército a la gente no le gusta fracasar, Geurts requiere que “todos mis líderes superiores tengan una actividad que tenga al menos un 50% de posibilidades de fracasar. Y voy a juzgarlo por su capacidad para descubrir qué cosas pertenecen a la categoría en la que podemos correr algún riesgo ". Su propósito declarado no es el fracaso, sino impulsar el aprendizaje.
  2. Geurts sacudió deliberadamente al equipo de liderazgo. “Moví a todos nuestros líderes senior en una organización simultáneamente con un aviso de un par de días. Habíamos hablado sobre cómo queríamos una fuerza laboral fluida, pero todos los líderes senior habían estado en el mismo trabajo durante seis años ”.
  3. Geurts cree en una cultura de seguridad psicológica y se enfoca en usar la comunicación sin confrontación. “La gente necesita saber que pedir ayuda es un signo de fortaleza. Eso siempre ha sido un desafío en el ejército que se enorgullece de su fuerza, pero es sorprendente cómo los equipos pueden desempeñarse cuando sienten esa sensación de seguridad psicológica ", explica Guerts. Cree que su equipo necesita saber que los suyos están ahí para ellos. Una forma en que comunica esto es a través de los intentos de publicaciones diarias de LinkedIn sobre música. Guerts se hace conocido al reflexionar sobre una canción que disfruta con un mensaje de liderazgo inspirador o la historia de una época en la que falló. El mensaje del viernes fue "Sé una versión de primera de ti mismo y no una versión de segunda de otra persona", basado en la canción "Got To Get Over It" de The Bamboos.
  4. Geurts enfatiza que la innovación no puede ocurrir sin otras personas. La innovación requiere que "las personas sepan que son respetadas por lo que son y que trabajan juntas en lugar de competir entre sí". Como aprendió durante sus años en las fuerzas especiales, alienta a su equipo a invertir en relaciones antes de que las necesiten.

Valores fundamentales de la Marina

A lo largo de su historia, la Armada ha superado con éxito todos sus desafíos. El servicio naval de Estados Unidos comenzó durante la Revolución Americana, cuando el 13 de octubre de 1775, el Congreso Continental autorizó algunos barcos pequeños. Creación de la Armada Continental. Esek Hopkins fue nombrado comandante en jefe y se encargaron 22 oficiales, incluido John Paul Jones.

Desde aquellos primeros días del servicio naval, ciertos principios fundamentales o valores fundamentales se han mantenido hasta el día de hoy. Consisten en tres principios básicos.

HONOR: Tendré verdadera fe y lealtad. En consecuencia, nosotros: Nos comportaremos de la manera más ética en todas las relaciones con compañeros, superiores y subordinados Seremos honestos y veraces en nuestro trato con los demás y con los que están fuera de la Marina Estaremos dispuestos a hacer recomendaciones honestas y aceptar las del personal subalterno Fomentar nuevas ideas y dar malas noticias, incluso cuando sea impopular Cumplir con un código de integridad intransigente, asumir la responsabilidad de nuestras acciones y mantener nuestra palabra Cumplir o exceder nuestras responsabilidades legales y éticas en nuestra vida pública y personal las veinticuatro horas del día día. No se tolerará el comportamiento ilegal o inadecuado o incluso la apariencia de dicho comportamiento. Somos responsables de nuestro comportamiento profesional y personal. Seremos conscientes del privilegio de servir a nuestros conciudadanos.

COMPROMISO: Obedeceré las órdenes. En consecuencia, vamos a: Exigir respeto en todos los niveles de la cadena de mando Cuidar la seguridad, el bienestar profesional, personal y espiritual de nuestra gente Mostrar respeto hacia todas las personas sin distinción de raza, religión o género Tratar a cada individuo con dignidad humana Estar comprometidos con el cambio positivo y la mejora constante Demostrar el más alto grado de carácter moral, excelencia técnica, calidad y competencia en lo que hemos sido capacitados para hacer. El deber diario de cada hombre y mujer de la Marina es trabajar juntos como un equipo para mejorar la calidad de nuestro trabajo, nuestra gente y nosotros mismos.

VALOR: Apoyaré y defenderé. En consecuencia, tendremos: el coraje para cumplir con las demandas de nuestra profesión y la misión cuando sea peligrosa, exigente o difícil. Tomar decisiones en el mejor interés de la marina y la nación, sin respecto a las consecuencias personales Afronte estos desafíos respetando un estándar más alto de conducta personal y decencia. Sea leal a nuestra nación, asegurándose de que los recursos que se nos han confiado se utilicen de manera honesta, cuidadosa y eficiente. El valor es el valor que nos da la fuerza moral y mental para hacer lo correcto, incluso frente a la adversidad personal o profesional.


Ver el vídeo: A Historia de Clara e Marina - Parte 02 (Diciembre 2021).