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Ataque de mosquitos en el fiordo de Sande, 4 de abril de 1945

Ataque de mosquitos en el fiordo de Sande, 4 de abril de 1945

Mosquito Bomber / Fighter-Bomber Unidades de la Segunda Guerra Mundial, Martin Bowman. El primero de tres libros que analizan la carrera de la RAF de este avión británico más versátil de la Segunda Guerra Mundial, este volumen analiza los escuadrones que usaron el Mosquito como bombardero diurno, sobre la Europa ocupada y Alemania, contra el transporte marítimo y sobre Birmania. [ver más]


Contenido

Durante el período en el que Alemania fue gobernada por el Partido Nazi, el complejo de chalés y albergues de montaña Obersalzberg se construyó cerca de la ciudad bávara de Berchtesgaden. Este complejo fue utilizado por Adolf Hitler y otros miembros de la élite del Partido Nazi. [1] Hitler solía pasar más de un tercio de cada año en Obersalzberg. [2] Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, recibió a muchos líderes internacionales en su residencia allí, el Berghof. Hitler y el primer ministro británico Neville Chamberlain se reunieron en Berghof el 15 de septiembre de 1938 como parte de las negociaciones que llevaron al Acuerdo de Munich. La propaganda nazi dio publicidad al Berghof y se convirtió en un símbolo importante del liderazgo de Hitler a los ojos de la mayoría de los alemanes. [3]

Hitler siguió visitando Obersalzberg con frecuencia durante la Segunda Guerra Mundial, y fue uno de sus principales centros de mando. Pasó la mayor parte de principios de 1944 allí y se fue por última vez el 14 de julio. [2] Una sofisticada red de búnkeres y túneles se construyó bajo Obersalzberg durante la guerra en respuesta a los intensos ataques aéreos aliados en Alemania. [4] El complejo estaba defendido por cañones antiaéreos y maquinaria capaz de cubrir el área con una cortina de humo. Todos sus edificios fueron camuflados a principios de 1944 para dificultar su localización desde el aire. [5]

Los aliados consideraron atacar Obersalzberg antes de abril de 1945, pero decidieron no hacerlo. La ubicación de Obersalzberg era bien conocida, y en junio de 1944 la inteligencia aliada confirmó que Hitler estaba dirigiendo la resistencia al desembarco de Normandía desde el Berghof. La Royal Air Force (RAF) desarrolló un plan para atacar Obersalzberg que fue designado "Hellbound". Los aviones de reconocimiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) fotografiaron el área entre el 16 y el 20 de junio, y la Decimoquinta Fuerza Aérea estadounidense preparó rutas de vuelo para atacarla desde bases en áreas de Italia controladas por los Aliados. [5] El jefe de la USAAF, el general "Hap" Arnold, decidió no llevar a cabo el ataque el 20 de junio. Arnold tomó esta decisión sobre la base de que era poco probable que mataran a Hitler, e intentar esto era indeseable de todos modos, ya que su liderazgo inepto del ejército alemán era una ventaja para los aliados. Arnold también estaba preocupado de que la fuerza de ataque sufriera muchas bajas ya que se creía que el área estaba fuertemente defendida. [6] Anotó en su diario "Nuestra arma secreta es Hitler, por eso no bombardees su castillo. No dejes que salga herido, queremos que siga cometiendo errores". [7] El Ejecutivo de Operaciones Especiales británico también desarrolló planes designados como Operación Foxley a mediados de 1944 para asesinar a Hitler en el área de Obersalzberg utilizando personal de las fuerzas especiales. Esta operación nunca se intentó. [8]

La Decimoquinta Fuerza Aérea propuso bombardear el área de Berchtesgaden en febrero de 1945, pero esto fue bloqueado por el alto mando de la USAAF debido a la dificultad de dar en el blanco con precisión y a la continua creencia de que los aliados estaban mejor con Hitler todavía al mando del ejército alemán. . [9] Poco después, se desarrollaron planes para un ataque a los puentes en el área de Berchtesgaden por parte de las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta. Estos planes nunca se llevaron a cabo. [9]

El único ataque a Berchtesgaden antes de abril de 1945 fue realizado el 20 de febrero de 1945 por ocho bombarderos de combate Republic P-47 Thunderbolt de la Decimoquinta Fuerza Aérea. Estos aviones atacaron el área después de no poder completar una misión en Italia, y su comandante inicialmente desconocía su importancia. Los Thunderbolts atacaron un tren y se encontraron con un fuerte fuego antiaéreo. [7] [10] Cuando se informó del ataque, hubo decepción entre el público de los países aliados porque el Berghof no había sido dañado. [7]

En abril de 1945, los aliados tenían una superioridad aérea casi completa sobre Alemania. [11] Como resultado del debilitamiento de las defensas aéreas alemanas y la disponibilidad de aviones de combate de escolta aliados de largo alcance, el Comando de Bombarderos de la RAF había realizado incursiones ocasionales a la luz del día en objetivos en Alemania, además de sus operaciones nocturnas habituales desde finales de 1944. La frecuencia con la que llevó a cabo los ataques a la luz del día aumentó con el tiempo. [12] [13] El Comité de Jefes de Estado Mayor británico ordenó que el bombardeo de las ciudades alemanas cesara el 16 de abril, y que los bombarderos se centraran en proporcionar "apoyo directo a los ejércitos aliados en la batalla terrestre" y continuaran sus ataques en los restos de la Armada Alemana. [14] De acuerdo con esta orden, el Comando de Bombarderos atacó las ciudades alemanas que se encontraban en el camino de los ejércitos aliados y realizó bombardeos de precisión contra otros objetivos hasta el 25 de abril. [15] [16]

A medida que la guerra en Europa se acercaba a su fin en 1945, la Fuerza Expedicionaria Aliada del Cuartel General Supremo (SHAEF) se preocupó por los informes de inteligencia que indicaban que miembros de alto rango del gobierno alemán, así como unidades de las Waffen-SS, se reunirían en Berchtesgaden para prolongar la lucha desde un principio. "Fortaleza alpina". [17] [18] Esto fue un fallo de inteligencia, ya que los alemanes hicieron pocos intentos de preparar posiciones defensivas en los Alpes hasta las últimas semanas de la guerra. [19] Hitler envió a la mayor parte de su personal personal a Berchtesgaden en abril, pero permaneció en Berlín. La mayoría de los otros ministros superiores huyeron a otras partes de Alemania. [20] El primero Reichsmarschall Hermann Göring era el único miembro de alto rango del gobierno en Obersalzberg en el momento del ataque. [18] Göring había sido despojado de todos sus cargos y estaba detenido bajo arresto domiciliario por orden de Hitler como castigo por enviar un telegrama el 23 de abril pidiendo permiso para asumir el liderazgo de Alemania. [21] [22]

La decisión de llevar a cabo un ataque aéreo en Obersalzberg se tomó en abril de 1945. El ataque fue propuesto por el jefe del Comando de Bombarderos, el Mariscal Jefe del Aire Sir Arthur Harris, y aprobado por SHAEF. [23] Harris especificó que el objetivo de la incursión era apoyar al XV Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos, que avanzaba rápidamente hacia Munich desde donde atacaría Berchtesgaden. [18] Sin embargo, el ejército estadounidense se opuso al ataque debido a la preocupación de que los escombros del complejo serían más fáciles de defender para los alemanes que los edificios intactos. [17] Dos historiadores han declarado que otros factores motivaron la redada. Oliver Haller ha escrito que la verdadera razón por la que Bomber Command llevó a cabo el ataque fue que Harris quería demostrar que sus fuerzas podían realizar bombardeos de precisión después de que fue criticado por ataques terroristas con bombas en ciudades a principios de 1945. [24] Despina Stratigakos ha declarado que los aliados esperaban que la destrucción del Berghof convencería a los fanáticos nazis de que la guerra estaba perdida. [3] También ha sugerido que el ataque tenía como objetivo "borrar de la memoria" la humillación de las políticas de apaciguamiento de antes de la guerra, incluido el Acuerdo de Munich, que estaban asociados con el Berghof. [25]

El pabellón Berghof y Kehlsteinhaus, que Hitler había utilizado ocasionalmente para recibir invitados, fueron los objetivos principales de la incursión. Varios otros edificios estaban en el área que iba a ser bombardeada. Estos incluían las casas de otros nazis de alto rango, un cuartel utilizado por las unidades de las Waffen-SS asignadas para defender Obersalzberg y un hospital. [26] Se seleccionaron varios objetivos secundarios, incluidos puentes en la ciudad de Salzburgo, para las tripulaciones de los aviones que no pudieron bombardear Obersalzberg. [26]

Las tripulaciones de los bombarderos se despertaron durante las primeras horas del 25 de abril para recibir información sobre la misión. Se informó a las tripulaciones que varios miembros de alto rango del gobierno alemán estaban en Obersalzberg, ya algunos se les dijo que Hitler estaba allí. [27] La ​​fuerza de ataque despegó de bases en el Reino Unido esa mañana. Constaba de 359 bombarderos pesados ​​Avro Lancaster procedentes de 22 escuadrones de los Grupos 1 y 5. [28] [29] Fueron acompañados por 16 bombarderos ligeros de Havilland Mosquito del Grupo No. 8, cuya función era guiar a los bombarderos al objetivo utilizando el sistema de navegación Oboe. Los bombarderos fueron escoltados por 13 escuadrones de caza británicos y 98 cazas Mustang P-51 norteamericanos de la Octava Fuerza Aérea. [28]

Después de salir del Reino Unido, los bombarderos pasaron cerca de París. [28] Se dirigieron directamente hacia Obersalzberg al llegar al lago de Constanza. [18] Si bien la aeronave se dirigió sobre territorio controlado por los aliados durante la mayor parte del vuelo de aproximación, las últimas 250 millas (400 km) tuvieron que realizarse sobre territorio aún controlado por las fuerzas alemanas. [23] Pasaron solo una pequeña cantidad de tiempo dentro del alcance de los cañones antiaéreos durante el vuelo de aproximación y, como Luftwaffe Casi había dejado de existir, ningún combatiente intentó interceptarlos. [28] Algunos de los pilotos del Mustang vieron un avión de reconocimiento jet Arado 234 y lo derribaron. [30]

La primera oleada de bombarderos llegó al área de Berchtesgaden a las 9:30 am, pero no pudieron atacar de inmediato. Los equipos de Mosquito tuvieron dificultades para detectar los objetivos debido a la presencia de niebla y nieve en el área. [31] Los defensores de Obersalzberg no pudieron generar una cortina de humo ya que habían agotado sus suministros de los productos químicos necesarios. [32] El equipo Oboe de los Mosquitos resultó ineficaz, ya que las señales de radio que utilizaba estaban bloqueadas por las montañas. Los bombarderos orbitaron hasta que las tripulaciones de Mosquito marcaron el objetivo. Durante este período, algunos de los aviones volaron cerca de Salzburgo y fueron disparados por las fuertes defensas antiaéreas de la ciudad. [31] Varios bombarderos también estuvieron a punto de chocar. [33]

Una vez marcado el objetivo, la primera oleada de bombarderos atacó entre las 9:51 y las 10:11 am. [31] [34] El escuadrón de élite No. 617 de la RAF fue la primera unidad en atacar Obersalzberg, con sus aviones lanzando grandes bombas Tallboy. [35] La segunda ola bombardeó entre las 10:42 y las 11:00 am. [31] [34] Se lanzaron más de 1.400 toneladas largas (1.400 t) de bombas. Se esperaba que un bombardeo tan fuerte fuera suficiente para destruir los búnkers bajo Obersalzberg. [31] El bombardeo fue muy preciso. [32]

Dos Lancaster fueron derribados por cañones antiaéreos alemanes. Un avión del Escuadrón No. 460 de la Real Fuerza Aérea Australiana fue alcanzado poco después de lanzar sus bombas, y toda su tripulación sobrevivió después de que el piloto realizara un aterrizaje forzoso cerca de la ciudad alemana de Traunstein. Fueron hechos prisioneros de guerra, pero fueron liberados a los pocos días. [28] [31] El otro avión que se derribó era del Escuadrón N ° 619 de la RAF. De la tripulación del bombardero, cuatro murieron y tres fueron hechos prisioneros. Estos prisioneros de guerra también fueron pronto rescatados por las fuerzas aliadas. [36] Varios otros Lancaster resultaron dañados, con un aterrizaje cerca de París. [28]

El ataque produjo resultados mixtos. De los objetivos principales, el Kehlsteinhaus no sufrió daños y el Berghof sufrió daños moderados por tres bombas. El cuartel de las Waffen-SS y las casas propiedad de Göring y el Reichsleiter Martin Bormann fueron destruidos. [30] La mayoría de las aproximadamente 3.000 personas en Obersalzberg se habían refugiado en los búnkeres debajo del complejo, pero 31 murieron, incluidos varios niños. La red de búnkeres no sufrió daños graves. [34] [37] La ​​ciudad de Berchtesgaden no sufrió daños y ninguno de su población resultó muerto o herido. [32]

Las unidades de la USAAF atacaron la infraestructura de transporte en el área general de Obersalzberg el 25 de abril. Estas redadas formaron parte de una operación realizada a petición de las fuerzas terrestres aliadas que tenía como objetivo las instalaciones de municiones de Škoda Works cerca de Pilsen en la Checoslovaquia ocupada por los alemanes, así como los ferrocarriles en Austria que se creía que transportaban tropas alemanas. [38] Los lugares cerca de Obersalzberg que fueron atacados incluyeron Freilassing, Hallein, Bad Reichenhall, Salzburg y Traunstein. Se infligieron daños considerables en varias estaciones de tren, plantas de gas y hospitales en estas ciudades. Murieron más de 300 civiles. [39]

Obersalzberg fue abandonado en los días posteriores a la redada. Actuando por orden de Hitler, el personal de las SS destruyó el Berghof antes de retirarse. [40] [41] El XV Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos capturó el área el 4 de mayo. [18] Göring, que había sobrevivido al ataque aéreo, fue hecho prisionero por el ejército estadounidense el 9 de mayo de 1945. [37] [42]

Los soldados estadounidenses y franceses saquearon Obersalzberg, incluidas las ruinas de Berghof, después de su captura. Debido a las asociaciones de Obersalzberg con el liderazgo nazi, el alcance de este saqueo fue incomparable con el de cualquier otra ciudad alemana ocupada por las fuerzas aliadas. Stratigakos ha observado que esto contribuyó a que los recuerdos asociados con Hitler se extendieran por todo el mundo, lo que socavó parcialmente el objetivo del ataque aéreo de desacreditar al régimen nazi. [25] [43] El fotoperiodista estadounidense Lee Miller, que llegó a Obersalzberg poco después de su captura, comentó que "no queda ni una pieza para un museo sobre el gran criminal de guerra, esparcida por todo el mundo a la gente siempre se le va a mostrar un servilletero o un tenedor de pepinillos, supuestamente utilizado por Hitler ". [44]

El ataque a Obersalzberg fue la operación de combate final para la mayoría de los escuadrones de Bomber Command enviados. [29] La mayoría de la tripulación aérea involucrada se sintió satisfecha al atacar la casa personal de Hitler, aunque algunos expresaron su pesar por las bajas sufridas. [45] [46] La última incursión del Bomber Command, un ataque a una refinería de petróleo en Noruega, se realizó en la noche del 25 al 26 de abril. [1] Desde el 26 de abril hasta el final de la guerra el 8 de mayo, los aviones Bomber Command se utilizaron para llevar a los prisioneros de guerra liberados al Reino Unido como parte de la Operación Éxodo y entregar comida a los civiles en los Países Bajos durante la Operación Manna. [47]

La redada atrajo una considerable cobertura de los medios en ese momento, pero hoy se recuerda poco. Los informes de noticias contemporáneos declararon que la operación había sido de importancia estratégica ya que Obersalzberg había sido tanto un centro de comando alternativo como un símbolo del régimen nazi. Se describió el ataque como parte de los esfuerzos finales para derrotar a Hitler y Alemania. [48] ​​Los informes de los medios sobre el bombardeo también señalaron la visita de Chamberlain en 1938 a Obersalzberg. [25] Como la Fortaleza Alpina resultó ser un mito, las historias de la posguerra, incluidas las memorias de Harris, hicieron poca mención de la operación. [48]

Obersalzberg permaneció bajo la administración del ejército estadounidense después de la guerra, y allí se estableció un centro de recreación para soldados. Las ruinas de los edificios de la era nazi atrajeron peregrinaciones neonazis. Para detener tales visitas, el Gobierno de Baviera destruyó los edificios el 30 de abril de 1952, el séptimo aniversario del suicidio de Adolf Hitler en Berlín. [49] El ejército de Estados Unidos cerró su centro de recreación y entregó Obersalzberg al gobierno de Baviera en 1996, que demolió los otros edificios en el área a principios de la década de 2000 para dar paso a un complejo turístico. [50] El museo Dokumentationszentrum Obersalzberg abrió en 1999. Este museo cubre la historia de Obersalzberg durante la era nazi. [51] En 2008 se erigió un letrero que marcaba la ubicación del Berghof y explicaba su función como lugar donde se tomaron decisiones clave con respecto a la Segunda Guerra Mundial y el Holocausto. [52]


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HECHO HISTÓRICO.
OPERACIONES DE COMANDO DE BOMBEROS DE LA RAF 1945, hace 75 años.
DAYLIGHT OPS, miércoles 4 de abril.
NORDHAUSEN: -
Esta vez, el Comando envió 5 Grupos, probablemente con Tallboys y Grand Slams.
243 Lancaster y 1 Mosquito acompañados de 8 Mosquitos PFF para atacar el cuartel y el pueblo, que resultó severamente dañado. Se perdió un Lancaster (49 Sqdn, 7 muertos).

OPS NOCTURNO, 4/5 de abril, miércoles por la noche y jueves temprano.
1) LEUNA: -
327 Lancaster y 14 mosquitos de los grupos 3, 6 y 8 atacaron la planta de aceite sintético, pero el objetivo estaba cubierto de nubes y el bombardeo se dispersó, causando solo daños menores. Faltaban tres Lancaster (115 Sqdn, 8 muertos: 186 Sqdn, 6 muertos, 1 herido; estos 2 aviones chocaron: 424 Sqdn, 7 muertos). Además, otro 186 Sqdn se estrelló en la base hiriendo a 2 miembros de la tripulación.
2) HARBURG: -
327 aviones - 277 Halifaxes, 36 Lancaster y 14 Mosquitos de 4, 6 y 8 Grupos atacaron la planta de aceite de Rhenania. El objetivo se identificó fácilmente y se causaron graves daños. Cuatro aviones no regresaron: dos Lancaster (7 Sqdn, 7 muertos: 635 Sqdn, 4 muertos, 3 PoW, 1 evadido) y dos Halifaxes (78 Sqdn, 7 muertos: 408 Sqdn, 7 PoW).
3) LUTZKENDORF: -
258 Lancaster y 14 Mosquitos de 1 y 8 Grupos atacaron la refinería de petróleo de Wintershall, y el Comando afirmó que estaba & # 039 moderadamente dañada & # 039. Se perdieron seis Lancaster (12 Sqdn, 7 muertos: 166 Sqdn, 7 muertos: 550 Sqdn, 7 muertos: 576 Sqdn, 1 muerto, 6 PoW: 626 Sqdn perdido 2, 14 muertos). Otro avión 166 Sqdn se estrelló al regresar (5 muertos, 2 heridos) al igual que un 460 Sqdn Lanc (1 herido).
4) OPS MENORES: -
La LNSF envió 35 mosquitos a Berlín y 31 a Magdeburgo; 2 de los enviados a Magdeburgo no regresaron (142 escuadrones, 2 muertos: 571 escuadrones, 2 muertos).
El Grupo 100 envió 70 incursiones RCM y 66 patrullas de intrusos Mosquito; este total de 136 aviones fue su mayor esfuerzo de la guerra. Un Halifax se sobrepasó en el regreso a la base (462 Sqdn, sin lesiones).
30 Lancasters se dedicaron a la jardinería en el fiordo de Oslo y el Kattegat. Tres de los Lancaster del Grupo 1 no pudieron regresar del Kattegat (103 Sqdn, perdido sin dejar rastro, 7 muertos: 153 Sqdn perdido 2, también perdido sin dejar rastro, 14 muertos)

Esfuerzo total de la noche: - 1.172 salidas por la pérdida de 18 aviones (1,5%).

No hubo operaciones diurnas ni nocturnas el jueves 5 de abril, así que volveré el martes para contarles sobre el viernes 6 de abril. Disfruta del descanso, como habrán hecho nuestros muchachos.


Ataque de mosquitos en el fiordo de Sande, 4 de abril de 1945 - Historia

Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF

Cronología de la RAF 1939-1945

Para ver más detalles del desarrollo de cada comando principal, haga clic en el título del comando a la derecha de la línea de tiempo

3 - Reino Unido declara la guerra a Alemania,

3/4 - Primera incursión de la RAF sobre Alemania,

4 - Primeras pérdidas de la RAF, cinco Wellingtons del No 9 Sqn en una redada contra el transporte marítimo en el estuario del Elba,

18 - 12 Wellingtons derribados durante un ataque diurno en Wilhelmshaven que resultó en la adopción de redadas nocturnas.

22 - Las unidades de la RAF llegan a Noruega.

12 - El primer VC de la RAF de la Segunda Guerra Mundial ganado por Fg Off Garland y el sargento Gray.

17 - Se crea el Ministerio de Producción Aeronáutica.

26 - Se ordena que comience la evacuación de Dunkerque (Operación Dynamo).

27 - Comando de entrenamiento dividido en Comando de entrenamiento de vuelo y Comando de entrenamiento técnico.

5 - Primeros ataques alemanes a objetivos en el sureste de Gran Bretaña.

10 - Italia declara la guerra a Gran Bretaña.

10 - La RAF lleva a cabo los primeros ataques contra las fuerzas italianas en Libia.

11 - Bomber Command realizó su primera incursión contra objetivos en Italia.

14 - G / C Thorold llega a Takoradi en África Occidental para establecer un servicio de transbordador de aviones a Egipto.

Westland Whirlwind entró en servicio.

25 - ACM Portal asume el cargo de CAS.

28 - Italia invade Grecia, unidades de la RAF enviadas para ayudar.

11 - Primera redada realizada por Stirlings de No 7 Sqn.

6 - Fg Off Campbell premiado con VC por el ataque a Gneisenau en el puerto de Brest

15 Comando Costero puesto bajo control operativo del Almirantazgo

30 - Las tropas iraquíes se mueven contra la RAF Habbaniya.

31 - Finaliza la batalla de Habbaniya.

Observer Corps se convirtió en Royal Observer Corps.

27 - Hudson del No 269 Sqn, 'capturó' un submarino alemán

Estados Unidos entra en guerra en el lado aliado.

11/12 - Operación 'Fuller', el fallido intento de evitar que los acorazados alemanes escapen a Alemania a través del Canal de la Mancha.

15 - Japón captura Singapur.

Se introdujeron las categorías Navigator y Air Bomber.

25/26 - Tercera incursión de los 'mil bombarderos' contra Bremen.

18/19 - Primera incursión liderada por la Pathfinder Force.

19 - Operación 'Jubilee', la incursión anfibia contra el puerto de Dieppe.

25 - Grupo No 6 (RCAF) formado en Bomber Command

4 - Comienza la Segunda Batalla de Alamein

20/21 - Primera incursión de 'lanzadera' por Bomber Command

30 - Primer uso del equipo de localización por radar 'Serrate' en cazas nocturnos

15/16 - 617 Sqn utilizó bombas de 12,000ib por primera vez contra el Canal Dortmund-Ems

23 - Se forma la Fuerza Aérea Estratégica de los Aliados del Mediterráneo.

16 - Se forma el Comando Aéreo del Sudeste Asiático.

18/19 - Bomber Command comienza la Batalla de Berlín

16 - Comienza el asedio de Imphal.

6 - Los aliados aterrizan en Normandía (Operación Overlord).

12 - Gloster Meteor entra en servicio (el primer caza a reacción de la RAF)

13/14 - Bomber Command y USAAF llevan a cabo una fuerte incursión en Dresde que resulta en una tormenta de fuego más grande que Hamburgo en 1943.


Incursiones aéreas en 1941

Ataque aéreo el 9 de enero de 1941 cerca de Friedenshügel

Dos bombas británicas dejaron cada una un cráter en el cementerio de Peace Hill. Doce ventanas de la cercana calle Boreasmühle resultaron dañadas.

Ataque aéreo de un solo piloto con bombas incendiarias el 19 de marzo de 1941

Un solo avión arrojó dos bombas explosivas y 110 bombas incendiarias sobre la parte sur de la ciudad. La línea de ferrocarril Flensburg-Schleswig fue interrumpida. Solo hubo un incendio en una habitación de la casa en el número 60 de Husumer Strasse.

Sobrevuelo en la noche del 7/8. Abril de 1941

Hubo un sobrevuelo esa noche sin que se lanzara una bomba. Un proyectil antiaéreo derribado hirió a un ciudadano cerca de Kanzleistraße.

Ataque aéreo el 16 de abril de 1941 en Mühlenstrasse 1

Durante el ataque aéreo, se lanzaron 12 bombas de alto explosivo y 15 bombas incendiarias, cinco de las cuales cayeron como fallas. La Mühlerhaus de Mühlenstrasse 1 resultó gravemente dañada por el ataque. La criada murió y tres personas resultaron heridas. Los fragmentos de bomba dañaron otros edificios.

La casa de Mühlenstraße 1 es ahora uno de los monumentos culturales del distrito de Westliche Höhe.

Ataque fallido con bomba incendiaria el 25 de abril de 1941

Diez bombas incendiarias cayeron en terreno abierto al oeste de la ciudad.

Ataque aéreo con bombas incendiarias en la estación de tren Flensburg-Weiche el 26 de abril de 1941

Tres bombas de alto explosivo y cinco bombas incendiarias cayeron sobre la estación de tren en el distrito de Weiche. Los vagones y los sistemas de vías resultaron dañados y destruidos. Un soldado y un trabajador del ferrocarril resultaron heridos.

Daños en el corredor causados ​​por caídas el 9 de mayo de 1941 en Schäferhaus

Se lanzaron cuatro bombas de alto explosivo y 70 bombas incendiarias en el área de Schäferhaus. Solo causaron daños menores al corredor.

Gotas sin consecuencias el 26 de mayo de 1941 en el Fuchskuhle

El lanzamiento de cinco bombas explosivas en el área de Fuchskuhle no tuvo ningún efecto.

Gotas intrascendentes el 25 de julio de 1941 en el puerto y el bosque de Klues

Cuatro bombas de alto explosivo y cinco bombas incendiarias cayeron en el puerto de Klueser Wald. Solo causaron daños en el pasillo y el vidrio.

Gotas en gran parte intrascendentes el 9 de agosto de 1941 sobre Kauslund y el puerto.

Se lanzaron bombas explosivas e incendiarias sobre Kauslund y el puerto. Un civil resultó herido por fragmentos antiaéreos.

Gotas sin consecuencias el 16 de septiembre de 1941 cerca de Peace Hill

Se lanzaron bombas incendiarias y explosivas de gran potencia en el área de Peace Hill.

Ataque aéreo el 22 de septiembre de 1941 en la zona del puerto libre

Tres bombas explosivas y 30 bombas incendiarias alcanzaron la zona del puerto libre de Flensburg cerca de Kielseng. Allí fueron golpeados y dañados un silo, una empacadora, diez casas y un vagón de mercancías del ferrocarril del puerto de Flensburg. Un día después, llegó el Departamento Antiaéreo de la Reserva Ligera 755 de Westerland para reforzar la defensa aérea de Flensburg.

Un solo avión cae en el barco residencial Patria del 26/27. Octubre de 1941

Un solo volador disperso arrojó dos bombas explosivas cerca del buque residencial Patria en el puerto naval de Mürwik, que no causaron ningún daño.

Sale a partir del 31/1 de octubre. Noviembre en la zona sur de la ciudad

Durante la noche, Hamburgo volvió a ser el principal destino británico. Debido al mal tiempo, uno de los aviones británicos se perdió en Flensburg y arrojó cuatro bombas explosivas y 50 bombas incendiarias en la zona de Husumer Strasse, Feldmühle y Exe. Una pareja casada murió en el proceso. Tres personas resultaron heridas.


Contenido

Antecedentes [editar | editar fuente]

Entre las primeras formas de protección de los submarinos se encontraban algunos refugios abiertos con cimientos de madera parciales que se construyeron durante la Primera Guerra Mundial. Estas estructuras se construyeron en el momento en que las bombas eran lo suficientemente ligeras como para lanzarlas manualmente desde la cabina. En la década de 1940, la calidad de las armas aéreas y los medios para lanzarlas habían mejorado notablemente. & # 911 & # 93 A mediados de la década de 1930, la Oficina de Construcción Naval de Berlín reflexionó seriamente sobre el problema. Varias facciones de la marina estaban convencidas de que se necesitaba protección para el brazo de submarinos en expansión. Una incursión de la RAF en la capital en 1940 más la ocupación de Francia y la negativa de Gran Bretaña a rendirse fue suficiente para desencadenar un programa de construcción masiva de corrales submarinos y refugios antiaéreos.

En el otoño de 1940, la construcción del búnker "Elba II" en Hamburgo y "Nordsee III" en la isla de Heligoland estaba en marcha. Otros lo siguieron rápidamente.

General [editar | editar fuente]

Pronto se dio cuenta de que un proyecto tan masivo estaba más allá del Kriegsmarine, la Organización Todt (OT) fue incorporada para supervisar la administración del trabajo. El suministro local de artículos como arena, áridos, cemento y madera era a menudo motivo de preocupación. El acero requerido se importó principalmente de Alemania. Las actitudes de la gente en Francia y Noruega fueron significativamente diferentes. En Francia, en general, no hubo problemas con la contratación de hombres y la adquisición de maquinaria y materias primas. Fue una historia diferente en Noruega. Allí, la población local era mucho más reacia a ayudar a los alemanes. De hecho, se tuvo que traer la mayor parte de la mano de obra. & # 912 & # 93 El terreno seleccionado para la construcción del búnker tampoco fue de ayuda: por lo general, al estar en la cabecera de un fiordo, los cimientos y las zapatas tenían que ser tallados en granito. También hubo que superar varios metros de limo. & # 913 & # 93 Los incesantes ataques aéreos provocaron graves trastornos en el proyecto, obstaculizando el suministro de material, destruyendo maquinaria y hostigando a los trabajadores. Maquinaria como excavadoras, martinetes, grúas, reflectores y bombas de hormigón (que todavía eran una tecnología relativamente nueva en la década de 1940) era temperamental y, en el caso de los equipos impulsados ​​por vapor, muy ruidosa. & # 914 & # 93 Los búnkeres tenían que poder acomodar más que solo los submarinos, había que encontrar espacio para oficinas, instalaciones médicas, comunicaciones, baños, generadores, ventiladores, cañones antiaéreos, alojamiento para personal clave como la tripulación. hombres, talleres, plantas potabilizadoras, equipos eléctricos e instalaciones de prueba de radio. También se requirió espacio de almacenamiento para repuestos, explosivos, municiones y aceite.

Tipos de búnker [editar | editar fuente]

Se construyeron cuatro tipos de búnker:

Se trataba de búnkeres construidos sobre una esclusa existente para brindarle a un submarino algo de protección mientras estaba en su punto más vulnerable, es decir, cuando la esclusa se estaba vaciando o llenando. Por lo general, se construyeron con nuevas cerraduras junto con una estructura existente.

Utilizado para construir barcos nuevos

Después del lanzamiento, muchos submarinos se acondicionaron bajo su protección.

Este fue el tipo más numeroso. Había dos tipos que se construían en tierra firme o sobre el agua. Lo primero significaba que los submarinos tenían que moverse en rampas, lo segundo permitía que los barcos entraran y salieran a voluntad. El bombeo del agua permitió realizar las reparaciones del dique seco. Algunos búnkeres eran lo suficientemente grandes como para permitir la extracción de periscopios y antenas.

No hay verdad en el rumor de un búnker subterráneo en Fuerteventura en las Islas Canarias. Esta "historia" se extrajo de una situación similar en Le Havre, Francia, cuando los británicos interrogaron a los submarinos capturados. & # 915 & # 93

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Ubicaciones [editar | editar fuente]

Se construyeron corrales en los puertos costeros del norte del Reich y en muchos países ocupados.

Alemania [editar | editar fuente]

Los corrales que protegían la construcción del submarino Tipo XXI estaban ubicados en Hamburgo (Blohm & amp Voss), Bremen (AG Weser) y Danzig (F. Schichau). & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

Bremen [editar | editar fuente]

El búnker "Hornisse" no se puso en marcha hasta 1944 en Bremen y nunca se completó. & # 919 & # 93

"Valentin" era el búnker más grande de Alemania. Iniciado en 1943, fue construido para adaptarse al programa de construcción de submarinos Tipo XXI. Tampoco se completó nunca. Después de la guerra, el área se utilizó como lugar de prueba para nuevas bombas. La mayor parte del daño infligido al búnker se infligió en este momento. & # 9110 & # 93

Danzig [editar | editar fuente]

Al estar fuera del alcance de los aviones aliados, no se construyeron bolígrafos en Danzig (ahora Gdansk en Polonia).

Hamburgo [editar | editar fuente]

La ciudad fue el sitio de dos estructuras, "Elba II" y "Fink II". El búnker de Finkenwerder fue construido por 1.700 trabajadores esclavos durante cuatro años. Tras su captura, fue demolido con 32 toneladas de bombas. & # 9111 & # 93

Helgoland [editar | editar fuente]

El búnker "Nordsee III" fue uno de los más antiguos, se inició en 1940. Se dejó solo hasta cerca del final de la guerra cuando fue atacado por la RAF. También se utilizó después del final de la guerra para probar nuevas armas. Ningún rastro de la pluma ha sobrevivido. & # 9112 & # 93

Kiel [editar | editar fuente]

Esta ciudad fue bombardeada constantemente durante la Segunda Guerra Mundial, siendo los objetivos a menudo los búnkeres "Kilian" y "Konrad". Se iniciaron en 1941 y 1942 respectivamente. Este último se utilizó para la construcción de Seehund submarinos enanos. & # 9113 & # 93

Fue en "Kilian" que U-4708 Probablemente fue el único submarino que se perdió en un búnker. Bombas equivocadas de un ataque aéreo en la ciudad causaron lo que hoy podría llamarse un tsunami para cruzar el Förde y entrar en el búnker. Oberleutenant zur See Hans-Gerold Hauber, el capitán de U-170, había hecho el ridículo al ordenar que se cerraran todas las escotillas de su barco, a pesar de estar en el búnker. "Esta simple precaución salvó U-170 de hundirse mientras está acostado junto a U-4708". ⎚]

Wilhelmshaven [editar | editar fuente]

Se planeó un búnker para submarinos en Wilhelmshaven, pero nunca pasó de la etapa preliminar. & # 9115 & # 93

Francia [editar | editar fuente]

Las fuerzas de ocupación alemanas construyeron muchos corrales para submarinos en los puertos atlánticos de Francia en Burdeos, Brest, La Rochelle / La Pallice, Lorient y Saint-Nazaire. Se utilizaron casi 4,4 millones de metros cúbicos de hormigón. & # 9116 & # 93

Burdeos [editar | editar fuente]

Corral submarino en Burdeos

Se construyeron un búnker sin nombre y una esclusa con búnker en Burdeos, la cuarta ciudad francesa más grande al comienzo de la guerra. Ambas estructuras se iniciaron en 1941, la esclusa del bunker no estaba terminada al final de la guerra. El edificio principal era más grande que los de otros lugares, esto era para permitir que los botes de suministro y los mineros lo usaran. La Armada italiana estableció la base de Betasom en Burdeos. El puerto también fue el objetivo de una incursión de comandos británicos, los llamados Cockleshell Heroes. & # 9117 & # 93

Brest [editar | editar fuente]

El puerto de Bretaña solo tenía un búnker, pero era el más grande y tampoco tenía nombre. & # 9118 & # 93 Iniciado en 1941, los planos se modificaron muchas veces antes de completarse un año después. En febrero de 1942, la RAF había perdido interés en el área que la mayor parte de la ciudad ya había sido destruida y no poseían bombas lo suficientemente grandes como para amenazar seriamente el búnker. Entre febrero de 1942 y principios de 1943, aparte de algunos aviones estadounidenses, el lugar quedó solo. La guarnición alemana se rindió a las fuerzas estadounidenses en septiembre de 1944. Habían tenido suficientes explosivos para inutilizar el búnker, pero no los utilizaron debido a la proximidad de un hospital. & # 9119 & # 93

La Rochelle / La Pallice [editar | editar fuente]

Los corrales U-Boat en La Rochelle

Construcción de la base de submarinos en La Pallice, 1942

Solo seis kilómetros separan La Rochelle y La Pallice, por lo que generalmente se consideran un solo puerto. Se construyó un búnker sin nombre en La Pallice que se inició en abril de 1941. Se emplearon técnicas de construcción similares a las utilizadas en St. Nazaire. Debido a la relativa facilidad de construcción, la estructura principal estaba lista para sus primeros submarinos seis meses después. En junio de 1942 se inició una esclusa con bunker. Se terminó en marzo de 1944. Escenas de la película Das Boot (1981) fueron filmados en La Pallice.

Lorient [editar | editar fuente]

Keroman I y Keroman III, Lorient

La base de submarinos más grande estaba en Lorient. Tres búnkers, "Keroman I", "II" y "III", el búnker "Scorff" y dos búnkeres "Dom", este y oeste, se iniciaron en 1941. Dos más estaban en la etapa de planificación.

El "Keroman I" fue único en el sentido de que requería que sus submarinos fueran "sacados del agua, colocados en un buggy de muchas ruedas y luego transportados al búnker en un sistema de puente deslizante". Esta disposición podría haber sido más vulnerable a los ataques aéreos, pero el daño fue mínimo y tenía la ventaja de que el submarino no necesitaba un dique seco. "Keroman II", al no tener salida al mar, fue servido por el mismo sistema.

"Keroman III" era más convencional, al igual que el búnker "Scorff". Los dos búnkeres "Dom", (llamados así por su parecido con el edificio religioso, Dom significa 'catedral' en alemán), estaban ubicadas alrededor de un enorme plato giratorio que alimentaba los submarinos a las bahías de reparación cubiertas.

Karl Dönitz, jefe del brazo de submarinos y más tarde jefe de la marina alemana, tenía su cuartel general en la cercana Kernevel.

St-Nazaire [editar | editar fuente]

Techo de la base de submarinos en Saint Nazaire.

La construcción de un búnker sin nombre se inició en 1941, al igual que una esclusa con búnker. & # 9120 & # 93 (Pero debe tenerse en cuenta que en otra parte de la referencia, se establece que "las excavaciones" para la esclusa con búnker se iniciaron en octubre de 1942). & # 9121 & # 93

Los corrales no se vieron afectados por la incursión de los comandos británicos en marzo de 1942, cuyo principal objetivo eran los Normandie puertas de muelle.

Noruega [editar | editar fuente]

Noruega está gobernada hasta cierto punto por su clima. La construcción de corrales de submarinos a menudo se veía obstaculizada por la nieve y el hielo, el terreno podría haberse elegido, pero la ocupación de Francia solo unos meses después de la rendición de Noruega eclipsó bastante al país escandinavo en lo que respecta a los búnkeres para submarinos. No obstante, se identificó un requisito de protección. Con la liberación de Francia en 1944, Noruega recuperó su importancia, pero apenas por un año.

Los búnkeres noruegos en Bergen y Trondheim fueron diseñados originalmente para tener dos pisos, el inferior para submarinos y el superior para alojamiento, talleres y oficinas. Sin embargo, como el proyecto se retrasó seis meses, se abandonaron los planes para el segundo piso. & # 9122 & # 93

Bergen [editar | editar fuente]

El control del proyecto de Bergen quedó bajo el astillero naval alemán. La construcción de "Bruno" comenzó en 1941, con una empresa con sede en Munich a la cabeza. La escasez de mano de obra, junto con la adquisición de materias primas en cantidades suficientes y el mal tiempo, siempre iban a causar problemas. Hubo que importar maquinaria especializada, al igual que alojamientos que pudieran resistir el duro invierno noruego.

En un intento por aumentar su protección, el búnker tenía bloques de granito, cada uno de aproximadamente un metro cúbico de tamaño, colocados en su techo. La escasez de cemento hizo que los bloques no pudieran pegarse correctamente. & # 9123 & # 93

Trondheim [editar | editar fuente]

El trabajo en "Dora II" comenzó en 1942. No se completó. "Dora 1" había comenzado el año anterior, poco después de la Operación Barbarroja, la invasión de la Unión Soviética. Esto fue fortuito, ya que se dispuso de un suministro listo de prisioneros de guerra rusos (POW) (todos voluntarios). A pesar de todas las precauciones que se tomaron al colocar los cimientos, Dora I desarrolló una flacidez notable de 15 & # 160cm (5.9 & # 160in). No pareció molestar tanto a los submarinistas como a los constructores. & # 9124 & # 93

La ofensiva de bombardeo aliada [editar | editar fuente]

Las instalaciones de submarinos se convirtieron por primera vez en una prioridad de bombardeo en marzo de 1941 & # 9125 & # 93 y nuevamente durante la Ofensiva Combinada de Bombarderos. Los búnkeres no sufrieron tanto como sus alrededores hasta agosto de 1944 cuando se utilizó un nuevo tipo de bomba contra ellos, la "Tallboy". & # 9126 & # 93

Los astilleros y corrales de submarinos fueron los objetivos principales de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. Desde finales de 1942 hasta principios de 1943. & # 9127 & # 93 & # 9128 & # 93 En el curso de la guerra, los Aliados utilizaron aviones radiocontrolados de la Operación Afrodita, Bombas guiadas "murciélago", bombas asistidas por cohetes "Disney", bombas de penetración profunda Tallboy y Grand Slam para atacar los corrales de submarinos.

Se había construido un objetivo de concreto en un corral de submarinos en el campo de bombardeo de Ashley Walk en New Forest, Hampshire, para ayudar en la preparación de estas incursiones. Consistía en un techo de hormigón que cubría tres "corrales" poco profundos. Después de la guerra fue enterrado en un montículo de tierra, aunque sus bordes vuelven a ser visibles en algunos lugares debido a la intemperie.

Bombardeo de corrales y astilleros de submarinos durante la Segunda Guerra Mundial
Objetivo Fecha Detalles
St-Nazaire 15/16 de febrero de 1942 10 Armstrong Whitworth Whitleys y seis Handley Page Halifax sólo nueve aviones bombardearon St Nazaire, en condiciones nubladas. No se perdió ningún avión, pero tres se estrellaron en Inglaterra & # 9129 & # 93
St-Nazaire 7/8 de marzo de 1942 17 aviones bombardeados St Nazaire & # 9130 & # 93
St-Nazaire 25/26 de marzo de 1942 Operaciones menores: 27 aviones a St Nazaire, un Vickers Wellington perdió & # 9130 & # 93
St-Nazaire 27/28 de marzo de 1942 35 Whitleys y 27 Wellingtons bombardearon posiciones alemanas alrededor de St Nazaire en apoyo de la incursión naval y Commando para destruir el Normandie Puertas de muelle en el puerto. Los corrales submarinos fueron secundarios a la incursión que tenía como objetivo evitar el uso del dique seco por los barcos capitales. Se ordenó a la aeronave que bombardeara solo si el objetivo tenía una visibilidad clara. Sin embargo, las condiciones eran malas, con 10/10 de nubes y hielo, solo cuatro aviones bombardeados en St Nazaire. Seis aviones bombardeados en otros lugares. One Whitley se perdió en el mar & # 9130 & # 93
St-Nazaire 3 de enero de 1943 El primer uso de la modificación del bombardeo en formación del teniente coronel Curtis LeMay para escalonar elementos de tres planos dentro de un escuadrón y escalonar escuadrones dentro de un grupo fue la "sexta incursión en Saint Nazaire". Con LeMay al mando del Ala de Bombas 305, 76 de los 101 aviones enviados encontraron el objetivo y utilizaron una carrera de bombas recta y nivelada. Siete máquinas fueron derribadas y 47 dañadas. La mayoría de las bombas impactaron en los corrales de los submarinos.
Lorient 15 de enero de 1943 El 317o ataque aéreo en Lorient arrojó 20.000 bombas incendiarias & # 9131 & # 93
St-Nazaire 16 de enero de 1943 Dos oleadas de fortalezas voladoras B-17 infligieron daños importantes y mataron a 27 personas & # 9131 & # 93
Wilhelmshaven 27 de enero de 1943 El Comando de Bombarderos VIII de los Estados Unidos envió noventa y un B-17 y B-24 Liberators para atacar los patios de construcción de U-Boat en Wilhelmshaven, el primer ataque con bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea dirigido a la propia Alemania. & # 9132 & # 93 Tres bombarderos (un B-17 y dos B-24) fueron derribados, solo 53 aviones arrojaron sus bombas sobre el objetivo debido a las malas condiciones climáticas.
Lorient 23 y 26 de enero
3, 4, 7, 13 y 16 de febrero
6 de marzo
16 de abr
17 de mayo de 1943
Lorient fue bombardeada y la ciudad fue evacuada & # 9131 & # 93
Bremen 3/4 de junio de 1943 170 aviones atacaron en la primera gran incursión en Bremen desde octubre de 1941. Se perdieron 11 aviones: cuatro Wellington, dos Halifax, dos Avro Lancasters, dos Short Stirling y un Avro Manchester. Bremen registró esto como un ataque fuerte, cuyos resultados superaron todas las redadas anteriores. Las zonas habitacionales se vieron gravemente afectadas con seis calles afectadas por graves incendios. Los daños a los astilleros de construcción de submarinos y la fábrica de Focke-Wulf se describieron como "sin importancia", pero hubo impactos en el área del puerto que dañaron un muelle, algunos almacenes y el destructor Z-25. & # 91 Se necesita aclaración ]
Wilhelmshaven 11 de junio de 1943 VIII Comando de Bombarderos, Misión Número 62: 252 B-17 fueron enviados contra el "patio de submarinos en Wilhelmshaven" y el área del puerto en Cuxhaven 218 alcanzó los objetivos VIII Comando de Bombarderos reclamó 85-20-24 aviones de la Luftwaffe, con la pérdida de ocho aviones y 62 dañados. Las bajas estadounidenses fueron 3 KIA, 20 WIA y 80 MIA. La incursión en Wilhelmshaven demostró la dificultad de operar más allá del alcance de los cazas de escolta, ya que los ataques de los cazas enemigos impidieron un bombardeo preciso del objetivo & # 9134 & # 93
Bremen y Kiel 13 de junio de 1943 VIII Comando de Bombarderos, Misión Número 63: 151 B-17 fueron enviados contra los astilleros de submarinos de Bremen 122 dieron en el blanco, reclamando aviones de la Luftwaffe 2-2-1, con cuatro perdidos y 31 heridos dañados, ocho WIA y 32 MIA. Una fuerza menor de 76 B-17 fue enviada a los patios de submarinos de Kiel. 60 alcanzaron el objetivo y afirmaron que 39-5-14 aviones de la Luftwaffe Bomber Command perdieron 22 aviones, uno resultó dañado sin posibilidad de reparación y 23 resultaron dañados. Los ataques de caza más pesados ​​hasta la fecha contra la Octava Fuerza Aérea representaron 26 B-17, la mayoría de la fuerza que atacó Kiel & # 9134 & # 93
St-Nazaire 28 de junio de 1943 VIII Comando de Bombarderos, Misión Número 69: Se enviaron 191 B-17 contra las "esclusas y corrales submarinos en Saint-Nazaire" 158 que dieron en el blanco. Bomber Command reclamó 28-6-8 aviones de la Luftwaffe, por la pérdida de ocho B-17 y 57 dañados & # 9134 & # 93
Deutsche Werke, Kiel Diciembre de 1943 Los bombardeos B-17 y B-24 destruyeron un taller (100%), otro taller y edificio de almacenamiento (80%), una nave de fábrica y un edificio de botes (67%) varios otros edificios resultaron dañados un submarino en construcción y talleres para Los motores y la ingeniería fueron afectados & # 9127 & # 93
Deutsche Werke, Kiel 23/24 de julio de 1944 En la primera incursión importante en una ciudad alemana durante dos meses, se enviaron 629 aviones, incluidos 10 de Havilland Mosquitos, en esta primera RAF (desde abril de 1943) y en la incursión de la RAF más pesada de la guerra contra el objetivo. En menos de media hora, todas las partes de Kiel fueron alcanzadas, pero el bombardeo fue particularmente intenso en las áreas portuarias y todos los importantes "astilleros de submarinos" e instalaciones navales fueron alcanzados. La presencia de alrededor de 500 bombas de acción retardada o sin detonar causó graves problemas a los servicios de rescate y reparación. No hubo agua durante tres días los trenes y los autobuses no funcionaron durante ocho días y no hubo gas para cocinar durante tres semanas & # 9135 & # 93
Brest 5 de agosto de 1944 15 Lancaster del Escuadrón No. 617 de la RAF, con dos Mosquitos de apoyo, atacaron los corrales de submarinos y anotaron seis impactos directos con Tallboys penetrando los techos de concreto. Un Lancaster fue derribado por fuego antiaéreo. Los intentos posteriores de reforzar otros sitios con concreto aún más grueso desviaron recursos de otros proyectos. & # 9136 & # 93
Lorient 6 de agosto de 1944 El escuadrón 617 atacó a Lorient nuevamente, con dos golpes. & # 9136 & # 93 & # 9137 & # 93 & # 9138 & # 93
Lorient 7 de agosto de 1944 La misión de bombardeo de Tallboy a Lorient fue eliminada & # 9137 & # 93
La Pallice 8 de agosto de 1944 Iveson dejó caer un Tallboy & # 9137 & # 93
La Pallice y Burdeos 11 de agosto de 1944 53 Lancaster y tres Mosquitos del Grupo Nº 5 de la RAF atacaron los corrales de submarinos en "Bordeaux y La Pallice" con bombas perforantes de 2.000 y 160 libras, pero las bombas no penetraron en los techos. No se perdió ningún avión & # 9136 & # 93
Brest, La Pallice y Burdeos 12 de agosto de 1944 68 Lancaster del Grupo No 1 y dos Mosquitos del Grupo No 5 atacaron "corrales de Brest, La Pallice y Burdeos" sin pérdida. Se cree que un submarino fue alcanzado en La Pallice & # 9136 & # 93
Brest 13 de agosto de 1944 28 Lancaster y un Mosquito del Grupo Nº 5 atacaron los "corrales y embarcaciones de submarinos en Brest". Los golpes se registraron en las plumas, en el casco de un viejo acorazado francés, el Clemenceau y en un camión cisterna de tamaño mediano. El objeto de los ataques a los barcos era evitar que los alemanes utilizaran cualquiera de los barcos en Brest para bloquear el puerto justo antes de su captura por las tropas estadounidenses & # 9136 & # 93
La Pallice y Burdeos 16 de agosto de 1944 25 Lancaster y un Mosquito del Grupo No 5 para atacar los corrales de submarinos en La Pallice encontraron que el objetivo estaba cubierto de nubes y solo tres aviones bombardeados. No se perdió ningún avión & # 9136 & # 93
La Pallice 17 de agosto de 1944 Misión 559: Un B-17 lanzó bombas guiadas "Bat" sobre La Pallice. & # 9134 & # 93 Uno impactado 1 milla (1,6 & # 160 km) corto y el segundo aproximadamente 1 milla a la derecha del objetivo & # 9139 & # 93 & # 9140 & # 93
IJmuiden 28 de agosto de 1944 Iveson dejó caer un Tallboy & # 9137 & # 93
Heligoland 3 de septiembre de 1944 El controlador de la Marina de los EE. UU. Voló el avión no tripulado Operation Aphrodite SAU-1 (B-24D 42-63954) & # 9141 & # 93 & # 9142 & # 93 en la isla Duene por error
Heligoland 11 de septiembre de 1944 Durante la primera Castor misión de la Operación Afrodita, el piloto del B-17 42-30180 (Devoradores) fue asesinado cuando su paracaídas no se abrió durante el rescate & # 9143 & # 93 & # 9144 & # 93
Heligoland 15 de octubre de 1944 Misión 678A: & # 9145 & # 93 Dos B-17 & # 9146 & # 93 de la Operación Afrodita atacaron los corrales de submarinos Heligoland & # 9143 & # 93
Bergen 28/29 de octubre de 1944 237 Lancaster y siete Mosquitos del Grupo No 5 atacaron los corrales de submarinos en Bergen. El área estaba cubierta de nubes, por lo tanto, el Maestro Bombardero intentó reducir la fuerza por debajo de los 5,000 & # 160 pies, pero aún se encontraron nubes y ordenó que se abandonara la incursión después de que solo 47 Lancaster hubieran bombardeado. Se perdieron tres Lancaster & # 9147 & # 93
Heligoland 30 de octubre de 1944 Misión 693A: & # 9134 & # 93 One Castor El dron Operación Afrodita perdió contacto, se salió de control y se estrelló cerca de Trollhättan, Suecia. El otro dron fue B-17 42-3438 & # 91 Se necesita aclaración ]

Croacia [editar | editar fuente]

Entrada a la pluma submarina en Vis, Croacia.

El Ejército Popular de Yugoslavia también usó submarinos, uno de los corrales se encuentra en la isla de Vis, está tallado dentro de una colina natural y ahora está abandonado y es de libre acceso desde el mar o a pie. Ubicación: 43 ° 4′41.26 ″ N 16 ° 10′53.01 ″ E & # xfeff / & # xfeff 43.0781278 ° N 16.1813917 ° E & # xfeff / 43.0781278 16.1813917


Consultas de mosquitos y fuerza de LNSF

Post por Pepitas & raquo 20 de agosto de 2011, 03:34

Hay algo en este avión que captura mi admiración. ¿Aspecto? Ciertamente. Alcance de la misión? Si. ¿Versatilidad? Absolutamente.

Pero hay algunos aspectos que también me confunden un poco. Por ejemplo, es la velocidad. Tiene la reputación de ser casi inalcanzable. Sin embargo, cuando se comparan las velocidades del Mossie (bombardero) en varias altitudes con la mayoría de los modelos del Bf 109G y el (posterior) Fw 190A, no hay ninguna ventaja significativa. Entonces, ¿por qué fue tan difícil atrapar al Mossie? ¿Se debió a que volaba en pequeñas cantidades y, por lo tanto, era difícil de detectar en el radar? ¿O se debía más al hecho de que entraba y salía antes de que los aviones pudieran trepar?

La maniobrabilidad es otro problema. Muchos pilotos comentan que es liviano y sensible a los controles, fácil de lanzar y volar con un solo motor. Pero, ¿cómo se compara con otros gemelos, por ejemplo, Bf110, Beaufighter, P-38, P-61, A-20? ¿O Bf109 para el caso?

Re: mosquito

Post por Seppo Jyrkinen & raquo 20 de agosto de 2011, 09:10

La construcción de madera hizo que fuera difícil de detectar en el radar. La combinación de altitud de vuelo y velocidad de amplificador daba una gran ventaja si los cazas alemanes no estaban por casualidad a la misma altitud.

Si mal no recuerdo, Saburo Sakai escribió que si los cazas estaban en tierra cuando los pilotos veían un B-17, era inútil intentar atrapar al bombardero.

Re: mosquito

Post por phylo_roadking & raquo 20 de agosto de 2011, 11:58

Es la misma idea que el principio detrás de la idea de "Victory Bomber" de Barnes Wallis, y los prototipos de Wellington a gran altitud en mitad de la guerra.

Si ingresa al espacio aéreo / detección de enemigos a 350 mph en altitud, digamos.

1 / tienes que ser detectado y la información se transmite a lo largo de la cadena
2 / los luchadores tienen que luchar a la luz del día, o los luchadores nocturnos disponibles en la Caja Kammhuber apropiada deben ser vectorizados hacia ella
3 / tienen que SUBIR a la misma altitud.
4 / y luegotienen que ser capaces de acelerarlo. o realizar un ataque por la retaguardia en

En otras palabras, los luchadores de LW no solo tenían que ser capaces de atrapar a un Mossie. tenían que ser capaces de superarlo! Fue la misma idea la que permitió al Comando de Bombarderos reducir gradualmente el armamento defensivo de los aviones rápidos de gran altitud solo para el armamento trasero. o ninguno en absoluto. y eso permitió a los pilotos de Lancaster evadir la persecución tantas veces simplemente lanzando su avión en un giro: ¡los cazas que lo perseguían simplemente no podían acumular suficiente velocidad adicional para atraparlo nuevamente Y superarlo!

Re: mosquito

Post por willi_klingel & raquo 20 de agosto de 2011, 16:18

Re: mosquito

Post por Pepitas & raquo 21 de agosto de 2011, 03:06

Gracias, eso sí que tiene sentido. Por lo tanto, parecería que los pequeños números que operan a gran altitud fueron un factor tan clave como lo fue la velocidad del mosquito en sí. Como quizás lo fue el hecho de que operaba en un cielo razonablemente lleno de bombarderos voladores más numerosos, más grandes, más lentos y más bajos. Lo que también explica un poco las tasas de pérdida más bajas de los medios del noveno AF.

Quizás la otra cara de la moneda sería que si el Mossie se convirtiera en el principal bombardero de ataque del Bomber Command, hasta cierto punto habría perdido algunas de esas ventajas y habría sufrido pérdidas mucho mayores. Sé que hubo un caso sólido a favor, argumentado en ocasiones por varios miembros del Ministerio del Aire y políticos, citando la facilidad y velocidad de fabricación, el costo por unidad, el menor consumo de recursos (especialmente en la tripulación) y la precisión. ¿Fue de hecho una consideración práctica?

¿Qué pasa con la segunda parte de mi pregunta sobre la maniobrabilidad comparativa del Mossie frente al Beaufighter, A-20 y Bf110? ¿Alguna idea?

Re: mosquito

Post por phylo_roadking & raquo 21 de agosto de 2011, 15:51

1.500 Mossies cuando se combinan como máximo fue mucho más útil: y versátil. El ejemplo que siempre cito aquí es el último de los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. los Heavies fueron relegados a la minería masiva del Skaggerak para detener el traslado del gobierno de Flensburg a Noruega. pero fue los musgosos que fueron enviados en las últimas salidas de bombardeo verdaderas de la guerra, una incursión de siete escuadrones en Kiel en la noche del 6/7 con el mismo propósito que fue recordado en el aire.

Re: mosquito

Post por Jabberwocky & raquo 22 de agosto de 2011, 07:11

1.500 Mossies cuando se combinan como máximo fue mucho más útil y versátil.

No creo que la LNSF haya sido tan grande.

BC tenía un máximo de unos 550-600 mosquitos en potencia en un momento dado, aunque tal vez la mitad de estos estarían en la LNSF.

Hubo otros 150-200 Mosquitos en Fighter Command y otros 80-120 en 2TAF. Luego hubo 100-150 más o menos divididos entre el Comando Costal, las tareas de reconocimiento y otras tareas.

El esfuerzo máximo de BC Mosquitos en cualquier noche parece haber superado las 250 salidas. Una búsqueda rápida en los diarios de la campaña de Bomber Command encuentra que un esfuerzo total se parece a esto:

13/14 de febrero de 1945 - 71 Mosquitos a Magdeburg, 16 a Bonn, 8 cada uno a Misburg y Nuremberg y 6 a Dortmund, 65 salidas de RCM, 59 patrullas de mosquitos. Ningún avión perdido. (233 salidas de mosquitos)

21/22 de marzo de 1945 - 151 Lancaster y 8 Mosquitos del Grupo No 5 atacaron Hamburgo.
131 Lancaster y 12 Mosquitos de los Grupos 1 y 8 atacan la planta de benzol en Bochum.
142 mosquitos en 2 ataques en Berlín (con algunos aviones haciendo 2 salidas), 3 mosquitos a Bremen, 26 salidas de RCM, 56 patrullas de mosquitos, 7 mosquitos del grupo n. ° 5 minería en Jade Bay y el río Weser. (254 salidas de mosquitos)

4/5 de abril de 1945 - 327 Lancaster y 14 Mosquitos de los Grupos 3, 6 y 8 atacaron la planta de aceite sintético de Leuna.
327 aviones - 277 Halifaxes, 36 Lancaster, 14 Mosquitos - de los grupos 4, 6 y 8 atacaron la planta de aceite de Rhenania, Harburg.
258 Lancaster y 14 Mosquitos de los Grupos 1 y 8 atacaron la refinería de petróleo de Lützkendorf.
35 mosquitos a Berlín y 31 a Magdeburgo, 70 incursiones de RCM, 66 patrullas de mosquitos, 30 Lancaster minando en el fiordo de Oslo y el Kattegat. 5 aviones perdidos. 12 Mosquitos de la incursión de Magdeburgo y 3 Lancaster del Grupo No 1 de la operación de instalación de minas de Kattegat. Los 136 aviones enviados por el Grupo No 100 en esta noche fueron el esfuerzo más grande de ese grupo en la guerra. (244 salidas de mosquitos)


Madera & # 8216Mosquito & # 8217 y Luftwaffe Battlefield

El Mosquito era un bombardero desarmado con una tripulación de dos, capaz de transportar una carga de bombas más grande que un B-17. También era un cazabombardero y un caza nocturno con una batería de punta de ocho cañones. Fue el avión de fotoreconocimiento más productivo de la guerra. Un mensajero de alta velocidad. Un avión de reconocimiento meteorológico. Un bombardero torpedero calificado por un portaaviones (aunque demasiado tarde para ver el combate). Un buscador de caminos y un marcador de objetivos para bombarderos pesados. El intruso de extrema baja altitud más eficaz de la guerra. Un entrenador multimotor y un remolcador de blancos de alta velocidad. Un señuelo que se usaba con frecuencia para convencer a la Luftwaffe de que tres o cuatro Mosquitos de incursión falsas que arrojaban paja eran una corriente de bombarderos Lancaster.

Los mosquitos se construyeron en 33 variantes diferentes durante la Segunda Guerra Mundial y siete que se introdujeron después la guerra, en un momento en que todo lo demás con una hélice estaba siendo desviado a unidades de reserva y adiestramiento.

El Mosquito de Havilland era el anti-Fortress, un bombardero propuesto a la Royal Air Force con la velocidad como salvación, no las armas. Muchos olvidan que el Mosquito resultó ser el primero de su tipo y el B-17 el último de su línea. Desde entonces, los bombarderos nunca han estado realmente armados a la defensiva. El B-29 tenía cuatro torretas controladas a distancia hasta que Curtis LeMay les quitó las armas, prefiriendo llevar bombas y combustible en lugar de armas que la superioridad aérea dejaba sin sentido. Los B-52 tenían una batería de cola, quad .50 y luego un cañón giratorio de 20 mm, pero en 1991 esa estación fue eliminada. Ni el Canberra de la RAF ni sus bombarderos V tenían un solo cañón. Tampoco el bombardero furtivo F-117, ni el B-1 y B-2. Desde el día en que Mosquito se fue desnudo, las armas de un bombardero han sido como las tetas de un jabalí.

De Havilland comenzó a diseñar el Mosquito por su cuenta. Ni Geoffrey de Havilland ni su hijo homónimo, que se convirtió en el piloto principal de pruebas del Mosquito, tenían interés en negociar con el gobierno, ya que su empresa había prosperado durante las décadas de 1920 y 1930 al concentrarse en el mercado civil, donde se compraban aviones. porque hicieron un trabajo, no porque cumplieran con las especificaciones de algún burócrata.

El senior de Havilland también tuvo un campeón: el mariscal del aire Sir Wilfred Freeman, a quien a menudo se le caracteriza como "un amigo de De Havilland". Lo que ciertamente resultó ser, pero la conexión inicial fue que Freeman había comandado un escuadrón de De Havilland DH-4 durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en un gran admirador de ese avión. El DH-4 fue uno de los mejores bombarderos monomotor de la guerra, más rápido que muchos cazas, y permaneció en servicio con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos hasta 1932. Freeman confiaba en que los De Havilland sabían de lo que estaban hablando. en lo que respecta a los aviones. Empujó con tanta fuerza a favor del Mosquito que el avión se hizo conocido entre sus detractores como Freeman's Folly. Lord Beaverbrook, el zar de la producción de aviones de la Corona, le ordenó en tres ocasiones que cerrara la fabricación temprana de Mosquito. Afortunadamente, Beaverbrook nunca lo puso por escrito, por lo que Freeman lo ignoró.

Sin embargo, no fue fácil para De Havilland convencer al Ministerio del Aire de que un bombardero de madera desarmado más rápido que cualquier caza contemporáneo era la respuesta a las necesidades del Bomber Command. La respuesta obvia a esta teorización demasiado pulcra fue que el enemigo inevitablemente desarrollaría combatientes más rápidos.Los británicos podían ver lo que había hecho Alemania en las carreras de autos de gran premio y no se hacían ilusiones sobre la destreza tecnológica del país. Esto demostró ser cierto hasta cierto punto cuando las versiones avanzadas del Fw-190 y el Me-410 reforzado con óxido nitroso entraron en funcionamiento, y absolutamente cierto cuando voló el jet bimotor Me-262. Pero nadie había anticipado la meseta de mediados de la década de 1940 de la efectividad de la hélice y los problemas de compresibilidad que limitarían a los cazas convencionales a velocidades aproximadamente equivalentes a las del Mosquito, sin importar cuán extremos fueran sus caballos de fuerza. El Mosquito fue rápido en 1940 y se mantuvo rápido en 1945.

En abril de 1940, el general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, Hap Arnold, trajo a los Estados Unidos un juego completo de planos de Mosquito, que se enviaron a cinco fabricantes de aviones estadounidenses para que hicieran comentarios. Todos despreciaron el diseño británico, ninguno más que Beechcraft, que informó: “Este avión ha sacrificado la facilidad de servicio, la resistencia estructural, la facilidad de construcción y las características de vuelo en un intento de utilizar material de construcción que no es adecuado para la fabricación de aviones ". Beech no podría haberlo hecho más mal si lo hubieran intentado.

Los mosquitos se recubrieron internamente con barnices marinos tradicionales, no tan impermeables como los modernos recubrimientos de poliuretano. Por lo tanto, hubo casos de fallas estructurales de Mosquito causadas por simple podredumbre de la madera, algunos entre los aviones construidos por De Havilland de Canadá, que a veces se encontró que adolecían de una mano de obra más pobre y estándares de control de calidad más bajos. En Australia también se construyeron unos pocos mosquitos —un total de 212—, pero ese país tenía problemas aún mayores, con sólo un pequeño grupo de ingenieros y técnicos de aviación de los que depender. Las primeras 50 alas de mosquito construidas en Australia estaban tan mal pegadas que tuvieron que ser reconstruidas.

El Mosquito no era un avión fácil de volar. Como escribió el historiador de aviones de combate Bill Sweetman en su libro Mosquito, era "un pura sangre ligeramente nervioso que podía realizar hazañas impresionantes en manos de los valientes y competentes ... pero de vez en cuando da una patada o un mordisco". Su relación potencia-peso y carga alar eran altas, y su Vmc, la velocidad que debe mantenerse para asegurar la efectividad del timón con un motor emplumado y el otro funcionando a máxima potencia, fue, dependiendo de la carga, un ojo- regando 172 mph o más, probablemente el más alto de cualquier gemelo de la Segunda Guerra Mundial. El tan difamado B-26 Marauder tenía un Vmc de aproximadamente 160 mph.

El arma más grande jamás montada en un Mosquito fue un cañón de 57 mm llamado arma Molins. Tenía un alimentador de municiones de disparo rápido de 25 cartuchos diseñado y construido por Molins, una empresa anteriormente cubana que se había convertido en el mayor fabricante mundial de equipos para fabricar y envasar cigarrillos. El cañón de 75 mm montado en B-25G de punta dura y H Mitchells era obviamente más grande, pero el navegador del bombardero tuvo que recargarlo manualmente, por lo que su velocidad de disparo era aproximadamente una sexta parte de la del cañón Molins. Muchos dudaban de que la estructura del Mosquito pudiera resistir el retroceso de los Molin, pero De Havilland necesitó solo un día, el tiempo que le tomó a la fábrica cortar el morro de un Mosquito estrellado, montar el arma de 12 pies de largo y hacer un disparo de prueba. para demostrarles que están equivocados. El cañón retrocedió 18 pulgadas y soltó una llamarada de 15 a 20 pies de largo, pero el fuselaje de madera era lo suficientemente flexible como para amortiguar el impacto.

Los mosquitos que transportaban a los Molin se llamaban “Tsetsé, ”Después de la mortal mosca africana. Su especialidad era la subcaza en el Cantábrico. La bahía era tan poco profunda que los submarinos alemanes tuvieron que atravesar a toda velocidad mientras salían a la superficie, y los Tsetsé los cortaron en cantidad suficiente para que pronto los submarinos solo pudieran viajar de noche. Tsetses también destruyó más de unos pocos aviones de la Luftwaffe, y el efecto de un proyectil de 57 mm en, digamos, un Ju-88 fue devastador.

Otra arma inusual fue el Highball, una versión del tamaño de un mosquito de la famosa bomba de rebote Dambuster de Barnes Wallis. Fue desarrollado para su uso contra Tirpitz, el acorazado alemán escondido en un fiordo noruego. El Highball se iba a hacer girar en vuelo (dos fueron transportados en el compartimiento de bombas abierto de cada Mosquito) con la energía de una turbina de aire comprimido, que debe haber sido uno de los primeros usos de una RAT. Las bolas altas se dejarían caer a muy baja altitud para rebotar sobre la red de torpedos que protegía Tirpitz y luego gatear por el casco para explotar muy por debajo de la línea de flotación.

Pruebas de bombas rebotantes de la Segunda Guerra Mundial en Ashley Walk, New Forest 1943 Nombre en código & # 8216Highball & # 8217. Un tipo de & # 8216 Bouncing Bomb & # 8217 diseñado por el Dr. Barnes Wallis. De forma esférica (similar a una bola), fue diseñado para ser utilizado contra grandes barcos. Dos de estos podrían ser transportados y desplegados por un solo avión De Havilland Mosquito. En 1943, el campo de bombardeo Ashley Walk en el norte de New Forest cerca de Godshill se utilizó como campo de prueba y entrenamiento para versiones inertes de la bomba. Un objetivo, el objetivo de pared n. ° 3, se construyó específicamente en el rango para estas pruebas.

Barnes Neville Wallis nació como hijo de un médico el 26 de septiembre de 1887 en Ripley, Derbyshire. Wallis trabajó primero en una empresa de ingeniería marina y en 1913 se mudó a Vickers, donde diseñó aeronaves, incluida la R100. En 1930, Wallis pasó a trabajar en aviones. Sus logros incluyeron el primer uso del diseño geodésico en ingeniería, que se utilizó en su desarrollo de los bombarderos Wellesley y Wellington. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, Wallis era diseñador jefe asistente en la sección de aviación de Vickers & # 8217.

En febrero de 1943, Wallis reveló su idea de ataques aéreos contra represas en Alemania. Había desarrollado una bomba giratoria en forma de tambor que rebotaba sobre el agua, rodaba por la pared de la presa y explotaba en su base. La bomba tenía el nombre en código & # 8216Upkeep & # 8217. Impresionado con el concepto, el jefe del personal aéreo ordenó a Wallis que preparara las bombas para un ataque a las represas de Möhne, Eder y Sorpe en la importante región industrial alemana del Ruhr.

La Operación Chastise, el & # 8216Dambusters Raid & # 8217, se llevó a cabo la noche del 16 & # 8211 17 de mayo de 1943 por el escuadrón 617 especialmente creado de la Royal Air Force, dirigido por Guy Gibson. Dos de las presas & # 8211 el Mohne y Eder & # 8211 se rompieron, lo que provocó graves inundaciones en el área circundante, aunque la producción industrial no se vio significativamente afectada, y se perdieron 8 de los 19 bombarderos que participaron. El resultado más significativo fue el efecto enormemente positivo en la moral de los aliados.

A bomba que rebota es una bomba diseñada para rebotar hacia un objetivo a través del agua de una manera calculada para evitar obstáculos como las redes de torpedos, y para permitir que la velocidad de la bomba y # 8217s al llegar al objetivo y el momento de su detonación estén predeterminados, en de manera similar a una carga de profundidad naval regular.

El inventor de la primera bomba de este tipo fue el ingeniero británico Barnes Wallis, cuya bomba de rebote & # 8220Upkeep & # 8221 se utilizó en la Operación Chastise de la RAF & # 8217 de mayo de 1943 para rebotar en las presas alemanas y explotar bajo el agua, con un efecto similar al subterráneo. detonación de las bombas sísmicas de Grand Slam y Tallboy, las cuales él también inventó.

El éxito de la operación para destruir una serie de embalses en Alemania que se conoció como Operación Chastise, la RAF tenía un método muy especial. La especialidad de esta operación comenzó con el uso de escuadrones seleccionados, el uso de bombarderos Avro Lancaster especialmente modificados. La tripulación fue seleccionada de varios países (Canadá, EE. UU., Nueva Zelanda, Reino Unido), las tácticas que se desplegaron también fueron especializadas y utilizaron bombas especialmente diseñadas. Como estaba planeado, el ataque se llevaría a cabo por la noche durante la luna llena, cuando el agua del lago estaba en su apogeo.

En la noche del 16 al 17 de mayo de 1943, el comandante de ala Guy Gibson dirigió el escuadrón 617 de la Royal Air Force en un audaz bombardeo para destruir tres presas en el valle del Ruhr, el corazón industrial de Alemania. La misión se denominó Operación "Castigo". Las presas estaban ferozmente protegidas. Las redes de torpedos en el agua detuvieron los ataques submarinos y los cañones antiaéreos los defendieron de los bombarderos enemigos. Pero el Escuadrón 617 tenía un arma secreta: la "bomba que rebota".


Contenido

Entre guerras Editar

Según la entrada del escuadrón en Unidades voladoras de la RAF por Alan Lake, al Escuadrón No. 617 se le asignó el código de identificación de la unidad MZ para el período de abril a septiembre de 1939, aunque la unidad no existía realmente en ese momento. [6]

Segunda Guerra Mundial Editar

El escuadrón se formó bajo gran secreto en RAF Scampton durante la Segunda Guerra Mundial el 21 de marzo de 1943 en bombarderos pesados ​​Avro Lancaster. [7] Incluía personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y se formó para la tarea específica de atacar tres grandes presas que aportaban agua y energía a la región industrial del Ruhr en Alemania: Möhne, Eder. y Sorpe. El plan recibió el nombre en clave Operation Chastise y se llevó a cabo el 17 de mayo de 1943. El escuadrón tuvo que desarrollar las tácticas para desplegar la "bomba rebotante" de Barnes Wallis, y realizó parte de su entrenamiento sobre las presas del valle superior de Derwent en Derbyshire, como las torres en los muros de la presa eran similares a las que se encuentran en algunas de las presas objetivo en Alemania. [8]

La insignia del escuadrón, aprobada por el rey Jorge VI, muestra el estallido de una presa en conmemoración de Castigar. El lema elegido por el escuadrón fue "Après moi le déluge"(" Después de mí, la inundación "), un doble sentido humorístico de un famoso dicho de Madame de Pompadour al rey Luis XV, pronunciado sobre la derrota de los franceses en la batalla de Rossbach. [9] El comandante original del No. El escuadrón 617, el comandante de ala Guy Gibson, recibió la Cruz Victoria por su participación en la redada. [10] Guy Gibson también era dueño de un labrador negro llamado Nigger, que fue la mascota del escuadrón durante algún tiempo pero que fue atropellado y asesinado. fuera de la base en la noche de la redada. [11]

Después de la redada, Gibson dejó de volar (debido a la gran cantidad de redadas en las que había estado) y realizó una gira publicitaria. George Holden se convirtió en oficial al mando (CO) en julio, pero fue derribado y asesinado en su cuarta misión, Operación Garlic en septiembre de 1943, en un ataque al canal Dortmund-Ems que tenía a cuatro miembros de la tripulación de Gibson con él. HB "Mick" Martin asumió el mando temporalmente, antes de que Leonard Cheshire asumiera el cargo de CO. Cheshire desarrolló y participó personalmente en las técnicas especiales de marcado de objetivos requeridas, que iban mucho más allá de la precisión entregada por las unidades Pathfinder estándar; al final, estaba marcando los objetivos de un caza Mustang. También fue galardonado con el VC. [12]

El 15 de julio de 1943, 12 aviones del escuadrón despegaron de Scampton para atacar objetivos en el norte de Italia. Todos los aviones atacaron y se dirigieron al norte de África sin pérdidas. Los objetivos eran las centrales eléctricas de San Polo d'Enza y Arquata Scrivia. Se esperaba que los ataques retrasasen a las tropas alemanas que viajaban hacia Italia en el sistema ferroviario electrificado para apoyar al frente italiano. La operación encontró poca oposición, pero los objetivos quedaron oscurecidos por la neblina del valle y no fueron destruidos. Las 12 tripulaciones regresaron a Scampton el 25 de julio desde el norte de África después de bombardear los muelles de Leghorn en el viaje de regreso. La incursión en los muelles de Leghorn no fue un gran éxito debido a la niebla que envolvía al objetivo. El 29 de julio de 1943, nueve aviones despegaron de Scampton para lanzar folletos en Milán, Bolonia, Génova y Turín en Italia. Todos los aviones completaron la misión y aterrizaron de manera segura en Blida, África del Norte. [13]

El gobierno del Reino Unido consideró utilizar el Escuadrón N ° 617 para atacar al líder italiano Mussolini en julio o agosto de 1943. Los británicos creían que si Mussolini era asesinado podría sacar a Italia de la guerra. Habría sido un vuelo realizado a un nivel extremadamente bajo con los objetivos de la sede y residencia de Mussolini en Roma. Ninguno de estos objetivos estaba a menos de 1.500 yardas del Vaticano, que los aliados habían prometido no dañar. Sin embargo, dos semanas después de que se sugiriera el plan, Mussolini fue derrocado por sus oponentes y reemplazado por Pietro Badoglio, lo que llevó a un armisticio con los aliados en septiembre. [14]

Durante el resto de la guerra, el escuadrón continuó desempeñando una función especializada y de bombardeo de precisión, incluido el uso de enormes bombas sísmicas "Tallboy" y "Grand Slam", que penetraron en el suelo, en objetivos como refugios y puentes de hormigón para submarinos. . [15] Se hicieron varios intentos fallidos en el canal Dortmund-Ems en 1943 (Operación Garlic) y finalmente se rompió con Tallboys en septiembre de 1944. [16] En marzo de 1945, el escuadrón usó la bomba Grand Slam por primera vez, contra el Viaducto de Bielefeld, destrozándolo. [17] El viaducto había resistido 54 ataques anteriores sin ser neutralizado permanentemente. [18]

Las habilidades del Escuadrón en vuelo de precisión también se utilizaron en la invasión de Normandía, como parte de un esfuerzo masivo para engañar a los alemanes sobre la ubicación real de la invasión aliada. A partir de la noche anterior a los desembarcos del día D, el Escuadrón dejó caer finas tiras de papel de aluminio (llamado Ventana) sobre las aguas de Cap d'Antifer, a unos 80 km de los desembarcos reales del Día D. Las tiras se dejaron caer en grandes cantidades, en patrones cuidadosamente coreografiados, durante muchas horas, para crear en el radar alemán la ilusión de una enorme flota naval que se acerca, a pesar de que los barcos no existían. El escuadrón practicó la técnica en el castillo de Tantallon en Escocia, utilizando radares alemanes capturados de Würzburg, Freya y Seetakt. [19]

Una serie de ataques particularmente notable causó la inhabilitación y hundimiento de Tirpitz, un importante acorazado alemán que se había trasladado a un fiordo en el norte de Noruega, donde amenazó a los convoyes del Ártico y estaba demasiado al norte para ser atacado por aire desde el Reino Unido. Ya había sido dañada por un ataque de submarinos enanos de la Royal Navy y una serie de ataques de aviones portaaviones del Fleet Air Arm, pero ambos ataques no la hundieron. La tarea se asignó a los escuadrones n. ° IX y n. ° 617 que se desplegaron en Yagodnik, cerca de Archangel, una base de preparación en Rusia para atacar Tirpitz con bombas Tallboy. El 15 de septiembre de 1944, los bombarderos de la RAF atacaron al acorazado en el castillo de proa, lo que lo dejó inservible para navegar, por lo que fue enviada al fiordo de Tromsø donde se hicieron reparaciones temporales para que estuviera anclado como una batería flotante. [20] Este fiordo estaba al alcance de los bombarderos que operaban desde Escocia y desde allí, en octubre, fue atacada nuevamente, pero las nubes frustraron el ataque. Finalmente, el 12 de noviembre de 1944, los dos escuadrones atacaron Tirpitz. Las primeras bombas fallaron en su objetivo, pero los siguientes aviones anotaron dos impactos directos en rápida sucesión. Diez minutos después de que la primera bomba golpeara el Tirpitz, sufrió una explosión de cargador en su torreta "C" y volcó matando a 1.000 de sus 1.700 tripulantes. [21] Los tres ataques de la RAF a Tirpitz fueron dirigidos por el comandante de ala JB "Willy" Tait, que había sucedido a Cheshire como comandante en jefe del escuadrón n. ° 617 en julio de 1944. [22] Entre los pilotos que participaron en las incursiones se encontraba el teniente de vuelo John Leavitt, un estadounidense que pilotó uno de los 31 Lancaster . El avión de Leavitt arrojó una de las bombas que impactaron Tirpitz centro muerto. [23] A pesar de que ambos escuadrones afirmaron que fueron sus bombas las que realmente hundieron el Tirpitz, fue la bomba Tallboy, lanzada desde un No. IX Squadron Lancaster WS-Y (LM220) pilotado por el oficial de vuelo Dougie Tweddle que se atribuye al hundimiento del buque de guerra. [24] [25] F / O Tweddle recibió el Distinguished Flying Cross por su participación en las operaciones contra Tirpitz. [26]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón realizó 1.599 salidas operativas con la pérdida de 32 aviones. [27]

Guerra Fría (1946-1981) Editar

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón reemplazó sus Lancaster con Avro Lincolns, siguiendo a los de 1952 con el bombardero a reacción English Electric Canberra. El escuadrón se desplegó en Malaya durante cuatro meses en 1955, regresando a RAF Binbrook para ser disuelto el 15 de diciembre de 1955. Reformado en RAF Scampton el 1 de mayo de 1958 como parte de la fuerza de bombarderos en V de la RAF Bomber Command que mantiene la disuasión nuclear estratégica del Reino Unido, la El escuadrón estaba equipado con el Avro Vulcan B1 desde agosto de 1960. [28] Para el 23 de mayo de 1961, su avión era el Vulcan B1A mejorado [29] equipado con la cápsula trasera de contramedidas electrónicas. El papel asignado al escuadrón fue el bombardeo estratégico de alto nivel con una variedad de bombas nucleares de caída libre. Tanto los tipos B1 como B1A estaban equipados con varias armas nucleares de caída libre. Estos pueden haber incluido Blue Danube, Red Beard, Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 y ciertamente Yellow Sun Mk2. También se suministraron bombas estadounidenses a los bombarderos en V de la RAF durante un corto período de tiempo en el marco de los acuerdos del Proyecto E. [30]

El escuadrón comenzó casi de inmediato a actualizarse una vez más al Vulcan B2, recibiendo el primero el 1 de septiembre de 1961, [31] aunque su función de bombardeo estratégico de alto nivel se mantuvo sin cambios hasta el advenimiento de los efectivos misiles tierra-aire soviéticos obligados Bomber Command para reasignar bombarderos V de operaciones de gran altitud a operaciones de penetración de bajo nivel en marzo de 1963, cuando los Vulcans del escuadrón adoptaron un perfil de misión que incluía una maniobra emergente de 500-1.000 pies a más de 12.000 pies para mayor seguridad. lanzamiento de Blue Steel. [32]

Los Vulcans se configuraron para la bomba de enfrentamiento Blue Steel y el Escuadrón 617 fue el primero en ser declarado operativo con él en agosto de 1962, [33] hasta que en enero de 1970 los ocho aviones Vulcan B2 del escuadrón fueron reequipados con la nueva bomba de depósito estratégico. , WE.177B [34] que mejoró la capacidad de supervivencia de las aeronaves al permitir que las aeronaves permanezcan a bajo nivel durante el lanzamiento de armas. [35]

Tras la transferencia de la responsabilidad de la disuasión nuclear a la Royal Navy, el escuadrón fue reasignado a SACEUR para misiones de ataque táctico. En una guerra europea de alta intensidad, el papel del escuadrón era apoyar a las fuerzas terrestres en el continente atacando profundamente en áreas controladas por el enemigo más allá del borde delantero del campo de batalla, atacando las concentraciones e infraestructura enemigas, con armas nucleares tácticas WE.177, debería un conflicto se intensifica a esa etapa. A los ocho aviones del escuadrón se les asignaron ocho bombas nucleares WE.177. Como la bahía de bombas del Vulcan estaba configurada para transportar solo una, y asumiendo que los planificadores del personal de la RAF habían tenido en cuenta su asignación habitual para el desgaste en la fase convencional inicial de una guerra continental, dejando suficientes aviones supervivientes para entregar el arsenal completo de armas nucleares, Es una conclusión razonable que la fuerza de Vulcan se mantuvo en reserva solo para tareas de ataque nuclear. Los Vulcan B2 del escuadrón sirvieron principalmente en esa función de penetración de bajo nivel hasta su disolución el 31 de diciembre de 1981. [36]

Tornado GR (1983-2014) Editar

El escuadrón se reformó el 1 de enero de 1983 en RAF Marham, reequipado con doce Panavia Tornado GR1. [37]

El Escuadrón No. 617 fue desplegado en la Base Aérea Rey Faisal, Arabia Saudita luego de la Invasión Iraquí de Kuwait en 1990, regresó al Reino Unido en noviembre del 90 'reemplazado por el Escuadrón 16/20, algunas de sus tripulaciones regresaron, operando con varios otros escuadrones en KSA [38] [39] [40] [41]

En 1993, el Escuadrón No. 617 comenzó el cambio a anti-envío y en mayo de 1994 estaba operando desde la RAF Lossiemouth asignada a SACLANT, volando el Tornado GR1B con el misil Sea Eagle. [42] En diciembre de 1994, la teniente de vuelo Jo Salter se convirtió en la primera mujer piloto de jet rápido lista para el combate. [43]

En 1995, las tripulaciones del Escuadrón No. 617 se desplegaron en apoyo de la Operación Warden. [44]

En 2003, el Escuadrón envió varios fuselajes a la Base Aérea Ali Al Salem, Kuwait y la Base Aérea Al Udeid, Qatar, como parte de la Operación Telic uniéndose a los fuselajes del II Escuadrón, IX Escuadrón, XIII Escuadrón, 31 Escuadrón y 12 Escuadrón (un total de 30 Tornado GR4 / GR4A's fueron desplegados) donde fueron el primer escuadrón en usar el nuevo MBDA Storm Shadow [45] [46]

En julio de 2009, los Dambusters desplegado en el aeródromo de Kandahar, Afganistán, como parte de la Operación Herrick para brindar apoyo al Escuadrón (Bombardero) No. 12. [47] El Escuadrón N ° 617 se sometió a su primer despliegue completo de Op HERRICK entre abril y julio de 2011, traspasando la responsabilidad al Escuadrón N ° 31 el 15 de julio. [47] Mientras está desplegado, los Dambusters fueron el escuadrón de la RAF que ayudó a la flota Tornado GR a superar el millón de horas de vuelo en junio de 2011. [48] [49]

En julio de 2011, el escuadrón participó en la Operación Ellamy [50] [51]

En julio de 2013, se anunció que el Escuadrón No. 617 se convertiría en la primera unidad operativa de la RAF en recibir el Lockheed Martin F-35B Lightning. [52] El Escuadrón Nº 617 se disolvió el 28 de marzo de 2014 como parte de la reducción de la fuerza Tornado. [53]

F-35B Lightning (2017-presente) Editar

A partir de 2016, los Dambusters comenzó su entrenamiento para la conversión al F-35B antes de reformarse como el primer escuadrón británico de primera línea con el Lightning. [54] El escuadrón trabajó en Marine Corps Air Station Beaufort, Carolina del Sur, a finales de 2017 y principios de 2018 antes de reformarse el 18 de abril de 2018. [55] [56]

El 6 de junio de 2018, un cuarteto de relámpagos del escuadrón n. ° 617 (ZM145, ZM146, ZM147 y ZM148), con el apoyo de tres Airbus Voyagers y un Airbus Atlas C1, realizó un vuelo de ocho horas a través del Atlántico para convertirse en el primero de los aviones del Reino Unido con base permanente en RAF Marham. [57] El 10 de julio, el escuadrón participó en el vuelo RAF100 sobre Londres con tres F-35B. [58] El 3 de agosto, cinco F-35B más llegaron a RAF Marham para los Dambusters. [59] El Escuadrón No. 617 fue declarado 'listo para el combate' el 10 de enero de 2019. [60]

Los Dambusters se sometió a su primer despliegue de F-35 el 22 de mayo de 2019 cuando seis Lightning se desplegaron en RAF Akrotiri, Chipre, durante seis semanas como parte del 'Ejercicio Lightning Dawn'. [61] [62] El 16 de junio, el Escuadrón No. 617 llevó a cabo la primera misión operativa de la RAF F-35 cuando dos Lightning realizaron una patrulla sobre Siria como parte de la Operación Shader. [63] El 25 de junio, los F-35B del Escuadrón No. 617 participaron en el 'Ejercicio Tri Lightning' junto con los F-35A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del 4º Escuadrón de Cazas y los F-35I de la Fuerza Aérea Israelí del Escuadrón 140 sobre el Mar Mediterráneo Oriental. [64] Cuatro F-35B Lightning regresaron a casa en RAF Marham el 2 de julio, mientras que los otros dos llegaron a la Base Aérea de Amendola para realizar entrenamiento bilateral con la Fuerza Aérea Italiana, incluidos los F-35A locales del 32º Stormo. [65] Tres Lightning partieron de la RAF Marham el 9 de octubre hacia MCAS Beaufort en preparación para Westlant 19, [66] con ellos embarcándose en el HMS Reina Elizabeth por primera vez junto con el Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 17 el 13 de octubre. [67] [68]

El 22 de enero de 2020, los Dambusters Partió de Marham para el Ejercicio Bandera Roja en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, el primero con el Rayo. [69] Entre septiembre y noviembre de 2020, los Dambusters recibió F-35B del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de VMFA-211 que se desplegaron en RAF Marham para trabajar en HMS Reina Elizabeth antes del despliegue del transportista en 2021. [70] [71]

En mayo de 2021, el Escuadrón No. 617 embarcó ocho F-35B Lightning a bordo del HMS. Reina Elizabeth como parte de Carrier Strike Group 2021 (CSG21), que opera junto con VMFA-211 como componente de ala fija. [72]


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