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Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 Lodestar

El Lockheed C-60 fue la designación otorgada a una combinación de Lodestars Modelo 18 impresionados y versiones del avión que se ordenaron específicamente para la USAAF, y fue, con mucho, la versión militar más numerosa del Lodestar.

El Lodestar era similar en diseño a la mayoría de los aviones de transporte Lockheed de los años de entreguerras. Tenía alas ahusadas de montaje bajo, con un diedro moderado. El fuselaje tenía lados planos y una nariz bastante más puntiaguda que los modelos anteriores. Tenía una cola de montaje alto, con dos superficies de control verticales en los extremos. La versión estándar tenía una fila de pequeñas ventanas de cabina en ambos lados y una puerta de cabina hacia la parte trasera del lado izquierdo del avión.

El C-60 vio un servicio generalizado, operando como transporte general en los Estados Unidos continentales, el Pacífico suroeste, el Caribe, el área del Canal de Panamá y América del Sur. También se utilizó como avión de entrenamiento y como transporte de personal.

Los escuadrones de transporte de tropas 21 y 22 utilizaron el C-60 en Australia en 1942.

El 54 ° Escuadrón de Transporte de Tropas usó el C-60 en 1942-44, cuando tenía su base en Carolina del Sur y luego en Alaska.

El 101º Escuadrón Fotográfico de Bombardeo utilizó el C-60 en 1943, cuando tenía su base en Trinidad.

El C-60 fue la designación otorgada a treinta y seis modelos 18-56 impresionados, propulsados ​​por el motor Cyclone Wright R-1820-87 de 1.200 hp. De estos aviones, dieciséis fueron a la RAF, donde se convirtieron en el Lodestar Mk.II. Los veinte aviones restantes fueron conservados por la USAAF, y uno más tarde fue a TWA para su uso como laboratorio de investigación de vuelo.

El C-60A fue la designación dada a aquellas Lodestars que fueron construidas expresamente para la USAAF bajo contratos militares. El C-60A era un transporte de paracaidistas de dieciocho asientos, propulsado por motores Wright R-1820-87 de 1.200 CV.

Se construyeron un total de 324 C-60A, divididos en tres bloques.

Los primeros 52 aviones se completaron como C-60A-LO.

A esto le siguieron 45 aviones completados como C-60A-1-LO.

Los últimos 227 aviones se completaron como el C-60A-5-LO, construido en dos lotes (42-55891 a 42-56084 y 43-15433 a 43-16465).

Treinta y cinco aviones del tipo C-60A-5 fueron a la Armada de los EE. UU., Como el R5O-6.

El XC-60B fue la designación otorgada a un solo C-60A-5 que se modificó durante la construcción (y no se incluyó en los totales del C-60A). Se usó para probar un sistema de descongelación de aire caliente y sobrevivió a la guerra para ingresar al Registro Civil de EE. UU.

El C-60C-LO fue la designación para un transporte de largo alcance capaz de transportar 21 tropas. Lockheed presentó por primera vez las especificaciones a la USAAF en febrero de 1943, cuando fue designado como C-104A. La designación se cambió más tarde a C-60C, pero no se construyó ningún prototipo.

C-60A-5
Motores: Dos motores radiales Wright R-1820-87 Cyclone de nueve cilindros de una hilera.
Potencia: 1200 CV cada uno
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 49 pies 10 pulgadas
Altura: 11 pies 10 pulgadas
Peso vacío: 12,500 lb
Peso cargado: 17,500 lb
Peso máximo: 21.000 libras
Velocidad máxima: 266 mph a 17,150 pies
Velocidad de crucero: 200 mph
Subida: 10,000 pies en 6.6 min
Techo de servicio: 30,100 pies
Alcance normal: 950 millas
Alcance máximo: 2500 millas


Lockheed C-60 Lodestar - Historia

Tomado en Fuerza / Carga con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos con s / n 42-32186.

Certificado de aeronavegabilidad para N250JR (18-56, 2232) emitido.

Certificado de aeronavegabilidad emitido para N250JR (18-56, 2232).


Fotógrafo: Nate Wilburn
Notas: Salón Aeronáutico Anual Minter Field, Shafter, CA.

A Wiley C. Sanders Jr, Troy, AL con el nuevo c / r N250JR.

Operado por Wiley Sanders Warbird Collection, Troy Municipal, Troy, AL.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Terry Fletcher
Notas: En 2011 Oshkosh


Fotógrafo: Todd Royer
Notas: EAA Airventure 2011

Aterrizando en 2014 EAA Oshkosh.

Certificado de aeronavegabilidad para N250JR (18-56, 2232) emitido.

A Philip W. Schultz, Lancaster, CA manteniendo c / r N250JR.

Con sede en Golden Age Flight Museum, Meadows Field, Bakersfield, CA.
Ver el dossier de ubicación


Categoría: Lockheed Model 18 Lodestar

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El Lockheed Model 18 Lodestar es un avión de transporte de pasajeros introducido por primera vez en 1940. Diseñado como un avión civil, también fue operado por varios ejércitos de todo el mundo. 625 de los aviones se construyeron y un puñado quedaba en condiciones de aeronavegabilidad a partir de 2010.

Los modelos militares son el C-56 / C-57 / C-59 / C-60 o C-66 para las Fuerzas Aéreas y el R5O para la Marina de los EE. UU.

Esta página enumera todas las películas que presentan una variación del Lockheed Model 18 Lodestar.


Lockheed C.56 / C.60 Lodestar

Debido al gran éxito del Douglas DC-3, el Lockheed 14 Super Electra no fue un éxito comercial para Lockheed, a pesar del mejor rendimiento del Super Electra. El DC-3 probado para ser más económico que el Super Electra.

El Lockheed 18 Lodestar se desarrolló como respuesta a estas deficiencias del Lockheed 14. El fuselaje se extendió 167,67 pulgadas, por lo que se pudieron agregar dos filas adicionales de asientos. Lockheed esperaba, por tanto, que el Lodestar fuera de mayor interés económico para las aerolíneas.

El prototipo, un Lockheed 14 Super Electra extendido, voló por primera vez en septiembre de 1939.

El Lodestar recibió su certificación de tipo (estadounidense) a fines de marzo de 1940. Los asientos adicionales contribuyeron en gran medida a la reducción del costo por pasajero-kilómetro, que resultó al mismo nivel que el DC-3.

A pesar de que se vendieron más de 30 ejemplares a aerolíneas estadounidenses, el DC-3 ya había obtenido una gran parte del mercado. Fuera de los Estados Unidos, donde las ventas fueron mejores, la NEIAF compró 29 ejemplares: veinte modelos 18-40 más nueve modelos 18-50.

Se construyeron varios subtipos, que se diferencian principalmente en los motores.

La USAAF y la USN fueron los principales clientes que compraron el Lodestar con la designación C-60, respectivamente R5O para el transporte de tropas o paracaidistas. Cuando Estados Unidos estuvo involucrado en la guerra, se reclamaron aviones civiles bajo la designación C-56.

La RAF y la RAAF compraron el Lodestar en condiciones de préstamo y arrendamiento.

La producción terminó en enero de 1944 después de que se produjeran 625 estrellas lodestars, el último dispositivo estaba destinado a la USAF.

Kawasaki construyó una versión estirada como Ki-56, de los cuales 121 ejemplares se utilizaron hasta el final de la guerra.

Después de la guerra, el tipo se utilizó ampliamente como avión comercial y también se idearon varias modificaciones.


Lockheed C-60 Lodestar - Historia

Tripulación3
Pasajeros15-18, máx. 26
Propulsión2 motores radiales
Modelo de motor Pratt y Whitney R-1690-S1E2-G Hornet
Potencia del motor (cada uno)671 kW900 CV
máx. Velocidad de crucero383 kilómetros por hora207 nudos
238 mph
máx. Velocidad (vne)450 kilómetros por hora243 nudos
280 mph
Techo de servicio6.218 metros20.400 pies
Ritmo de ascenso488 m / min1600 pies / min
Distancia2.739 kilometros1.479 NM
1.702 mi.
Peso vacio5,103 kilogramos11.250 libras
máx. Peso al despegar8,709 kg19.200 libras
Envergadura del ala19,96 metros65 pies 6 pulg
Área del ala51,2 m 551 pies
Largo15,19 m49 pies 10 pulgadas
Altura3,61 metros11 pies 10 pulgadas
Primer vuelo21.09.1939
Estado de producciónfuera de producción
Producción total625
Desarrollado porLockheed 14 Super Electra
Código OACIL18
TCDS de la FAAA-723
Datos para (versión)Lockheed Lodestar 18-07 (C-59 / R5O-2)
Variantes18-07, 18-08, 18-10, 18-14, 18-40, 18-50, C-56B (18-40), C-56C (18-07), C-56D (18-08) , C-56E (18-40), C-57, C-57B (18-08), C-59 Lodestar IA (18-07), C-60, Lodestar II (C-60), C-60A

[Identificación con foto: 6037] Karsten Palt 12-06-2012
Lockheed
18-56 (C-60A) Estrella polar
Reg .: N1000B
c / n: 18-2622

Flugzeuginfo.net

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1942 Lockheed Lodestar N31G

El Lockheed Model 18 Lodestar fue diseñado a fines de la década de 1930 para competir con el DC-3 en el mercado de aviones, pero tuvo un mayor éxito como transporte militar durante la Segunda Guerra Mundial. Después de pasar la guerra asignado a una base de entrenamiento en el sur de California, nuestro Lodestar finalmente se despojó de su austeridad verde oliva por el lujo de clase empresarial y tuvo una larga carrera transportando ejecutivos petroleros desde y hacia Houston.

El 27 de diciembre de 2002, el entonces propietario Paul F. Barnhart, Sr. donó N31G a la Sociedad de Herencia Aeronáutica de Houston, donde ahora sirve como pieza central de la colección del museo.

Houston fue uno de los lugares de nacimiento de la aviación comercial moderna. En la década de 1920 y principios de la de 1930, mientras la mayoría de las empresas estadounidenses todavía tenían políticas que prohibían expresamente a sus empleados viajar en avión, la floreciente industria energética de Houston se dio cuenta del valor y la utilidad de los aviones como herramientas comerciales.

Las aeronaves eran especialmente capaces de atravesar rápidamente las grandes distancias que separaban los campos petroleros, los campos petroleros potenciales y los centros de comercio e industria. A mediados de la década de 1930, la mayoría de las empresas de energía de Houston operaban uno o más aviones comerciales en misiones importantes muy similares a las asignadas a los aviones comerciales en la actualidad.

El modelo 18 Lodestar de Lockheed se desarrolló a finales de la década de 1930. La primera aerolínea en operar el modelo fue Mid-Continent Airlines de Kansas City, Missouri, que comenzó a operar en marzo de 1940. Otras aerolíneas que operan Lodestars incluyen: Continental Airlines, National Airlines, subsidiarias de Pan American World Airways, United Airlines, Air France y British Overseas Airways Corporation.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Lodestar quedó impresionado y luego se le ordenó el servicio militar. Después de la guerra, los Lodestars excedentes vieron nuevamente el servicio de las aerolíneas, pero también se hicieron populares como aviones comerciales. Nombres famosos de la aviación como Dee Howard y Bill Lear desarrollaron reconocidas conversiones ejecutivas para Lodestars.

Foto de Michael Bludworth

Busque esta foto en la película "Up in the air".

Nuestro Lodestar fue construido como un C-60A y entregado a la USAAF el 22 de diciembre de 1942. Voló para la escuela de planeadores avanzados en Long Beach, California. US Reconstruction Finance Corp. vendió el Lodestar a Defense Plant Corporation, que lo arrendó a TACA Airlines. TACA operó el Lodestar bajo arrendamiento a varias de sus subsidiarias, donde prestó servicio en Costa Rica y Colombia. TACA también arrendó el Lodestar a Linea Aero de Columbia S.A. En 1947, War Asset Corporation vendió el Lodestar a Grubb Oil Co., y se convirtió a la configuración ejecutiva. El Lodestar también era propiedad y estaba operado por Dehli-Taylor Oil Corporation como N4495N.

El Lodestar voló como transporte personal para el presidente de Columbia Gas Transmission hasta 1968. Recibió muchas de las modificaciones de aviones ejecutivos populares de Dee Howard, incluidas ventanas panorámicas, nuevo cono de cola, puntas de ala y morro.

En 1968, el empresario de Houston Paul F. Barnhart compró el Lodestar y lo operó como su avión comercial hasta que lo donó a la Sociedad de Herencia Aeronáutica de Houston en diciembre de 2002.

Un agradecimiento especial a Paul F. Barnhart, Sr. por donar Lodestar N31G a la Sociedad de Herencia Aeronáutica de Houston.


Estrella polar R50-5

Ayude a que nuestro R50-5 Lodestar se vea genial, ¡haga una donación hoy!

Fabricante: Lockheed
Designacion: R50-5
Versión: A
Apodo: Estrella polar
Escribe: Carga / Transporte
Especificaciones
Largo: 49' 10"
Altura: 11' 1"
Envergadura: 69' 6"
Peso bruto: 18,500 libras
Propulsión
No de motores: 2
Planta de energía: Ciclón Wright R-1829-250
Caballos de fuerza (cada uno): 1200
Rendimiento
Distancia: 1700 millas
Velocidad de crucero: 232 millas por hora
Máxima velocidad: 257 millas por hora
Techo: 23,300 pies

Este venerable caballo de batalla Lockheed fue construido originalmente como un Lockheed Model 18, un avión civil de 17 pasajeros. A fines de 1941, cuando Estados Unidos entró en la guerra, todos los "Lodestars" que volaban con el ejército de los Estados Unidos eran antiguos aviones de pasajeros reclutados para el servicio. Estos aviones recibieron diferentes designaciones numéricas según el tipo de motor.

A mediados de 1942, Lockheed introdujo la variante C-60 del "Lodestar". Diseñado específicamente para uso militar, el C-60 se utilizó como transporte de tropas y carga, voló patrullas antisubmarinas y realizó tareas de búsqueda y rescate.


Lockheed C-60 Lodestar - Historia

Durante la Segunda Guerra Mundial, los militares pusieron en servicio o pusieron en servicio todo tipo de aviones de transporte. Los Lockheed Lodestars eran más pequeños y más rápidos que el avión Douglas DC-3 que se había convertido en el estándar de la industria. La USAAF se apoderó de más de 50 modelos de Lodestars tempranos bajo las designaciones C-56, C-57 y C-59, pero el Lodestar militar definitivo fue el C-60, de los cuales se construyeron más de 350.

La mayoría de las Lodestars se utilizaron para el entrenamiento de la tripulación y los paracaidistas, el movimiento de carga y el transporte de pasajeros VIP. Como transporte rápido y de mediano alcance, sirvieron adecuadamente, pero la mayoría se retiró del servicio militar antes del final de la guerra. Posteriormente, muchos se convirtieron en lujosos transportes ejecutivos civiles.

La aeronave del museo sirvió en la USAAF en bases en Alabama desde marzo de 1943 hasta febrero de 1945. Fue vendida a Capitol Airways en 1946 y reconvertida a transporte ejecutivo en 1958. En 1990, fue adquirida por el programa USAF Heritage y exhibida en el Museo de Aviación en Robins AFB, Georgia. En 2014, fue trasladado al Museo AMC.


[Subtítulos:]
El C-60 del museo está ubicado en la base de la rampa bajada de un C-5M Super Galaxy del 436th Airlift Wing, en Robins AFB, Georgia.

Encima: Los C-60 se utilizaron en los EE. UU. Para remolcar planeadores CG-4A como parte de programas de entrenamiento de aviones y tropas.

Los C-60 podrían configurarse con asientos de banco para 18 paracaidistas, asientos de avión para 12 pasajeros o como transporte ejecutivo de siete asientos.

Los Lodestars utilizaron motores Wright R-1820 Cyclone también se utilizaron en B-17 Flying Fortresses.

Las ventanas panorámicas se agregaron cuando el avión se convirtió en un transporte ejecutivo.

Temas. Este marcador histórico se enumera en estas listas de temas: Aire y espacio e Industria y comercio alcista y Guerra de toros, Segunda mundial. Un mes histórico significativo para esta entrada es febrero de 1945.

Localización. 39 & deg 7.011 & # 8242 N, 75 & deg 27.386 & # 8242 W. Marker está en Dover Air Force Base, Delaware, en el condado de Kent. Se puede llegar a Marker desde Heritage Road 0,7 millas al oeste de Bayside Drive (Delaware Route 9), a la izquierda cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. Anuncio pagado por marcador

está en o cerca de esta dirección postal: 1301 Heritage Road, Dover AFB DE 19902, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. C-45G (a unos pasos de este marcador) LGM-30 (a unos pasos de este marcador) U-3A (a unos pasos de este marcador) C-5A (a una distancia de grito de este marcador) KB-50J (a unos pasos de este marcador) distancia de este marcador) AN / GPN-20 Radar de vigilancia del aeropuerto (a unos 300 pies de distancia, medidos en línea directa) KC-135E (a unos 300 pies de distancia) C-121C (a unos 300 pies de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en la Base de la Fuerza Aérea de Dover.


Nuevos archivos preservarán la historia de los programas de juegos

ROCHESTER, N.Y. (AP) - Es un premio gordo para los fanáticos de los programas de juegos.

El Museo Nacional del Juego Strong anunció el miércoles la creación de los Archivos Nacionales de Historia de los Concursos de Juegos, que contará con guiones, accesorios, diseños de escenarios y otros materiales recopilados de los artistas, escritores y ejecutivos de los programas de juegos.

El proyecto es cofundado por los productores de televisión Howard Blumenthal de "¿Dónde en el mundo está Carmen Sandiego?" y Bob Boden de "Funny You Should Ask".

La idea ha encontrado partidarios tempranos en el campeón convertido en presentador invitado de "Jeopardy" Ken Jennings y Wink Martindale, quienes pasaron décadas guiando a los concursantes a través de "Gambit", "High Rollers", "Tic-Tac-Dough" y "Debt".

"Crecí viendo programas de juegos como un ritual diario", dijo Jennings en un comunicado de prensa de The Strong. "Han dado forma a lo que soy como persona, así como a nuestro panorama cultural".

Christopher Bensch, vicepresidente de colecciones de The Strong, dijo que los archivos del programa de juegos encajan perfectamente en un museo que preserva la historia del juego.

Los materiales se exhibirán en el museo y en exposiciones itinerantes, dijo.

“Es maravilloso escuchar que los Archivos Nacionales de Historia de los Concursos de Juegos se han intensificado para capturar y preservar el legado de los programas de juegos”, dijo Martindale en un comunicado. "Sin esta iniciativa, muchos recursos primarios relacionados con estos programas, así como las historias orales de sus creadores y talentos, corren el riesgo de perderse para siempre".


Operadores civiles

    (TAA) (dos, operados 1952-1953)
    (principalmente en África)
    (LABORATORIO)
    (12 modelos 18-10 se entregaron nuevos [1]) (dos modelos 18-10 se entregaron nuevos [1]) (se compró Yukon Southern Air Transport en 1941)
    (LAN) (1943-1953) (1953-1959)
    (la aerolínea de preguerra, no relacionada con la aerolínea de posguerra del mismo nombre) (Cinco modelos 18-07 entregados nuevos [1]) (Tres modelos 18-07 entregados nuevos [1]) (parte de Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT) , con sede en Argelia)
    (1945-1947) (después de 1947)
    (21 modelos 18-08 entregados nuevos [1]) operaban dos aviones.
    (British Overseas Airways Corporation) (Nueve modelos 18-07 se entregaron nuevos [1])
    (Cinco modelos 18-08 se entregaron nuevos [1]) (Cuatro modelos 18-07 se entregaron nuevos [1]) (Tres modelos 18-50 se entregaron nuevos [1]) (solo en la División de Alaska) (Seis modelos 18-10 se entregaron nuevos [ 1]) (Cuatro modelos 18-10 se entregaron nuevos [1]) (Un modelo 18-08 se entregó nuevo [1]) (compró Inland Air Lines en 1944 y lo operó como una división separada) (renombrado como Alaska Airlines en 1944) (un Modelo 18-56) (en Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE. UU.)
    (LAV) (Un modelo 18-10 entregado nuevo [1])

Operadores militares

    (Siete × C-60A y un C-66 [1])
    (18 × C-60A [1])
    (C-60 como transporte VIP)
    (Se entregaron 20 modelos 18-40 y nueve modelos 18-50 [1])
  • Escuadrón No. 41 RNZAF
    (Tres entregados al gobierno noruego en el exilio [1])