Podcasts de historia

Swasey II DE-248 - Historia

Swasey II DE-248 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Swasey II

(DE-248: dp. 1200; 1. 306 ', b. 36'7 "; dr. 12'3; s.
21,2 k .; cpl. 216; una. 3 3 ", 6 40 mm., 10 20 mm., 2 dct.,
8 dcp., 1 dcp. (S.S.); cl. Edsall)

El segundo Swasey (DE-2481 fue establecido el 30 de diciembre de 1942 por Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas; lanzado el 18 de marzo de 1943; patrocinado por la señorita Catherine Stokes; y encargado el 31 de agosto de 1943, el teniente HM Godsey, USNR, al mando.

Swasey partió hacia Galveston, Texas, el 4 de septiembre y, después de aprovisionarse el 12, se trasladó a Nueva Orleans, La., Al día siguiente. Salió de Nueva Orleans el 14 de septiembre en ruta a las Bermudas para su crucero shakedown que duró hasta el 23 de octubre, cuando se dirigió al Charleston Navy Yard para estar disponible. El 3 de noviembre, la escolta estaba en marcha para Norfolk y trabajos de jardinería adicionales. Dos semanas después hizo un viaje de ida y vuelta a Nueva York y regresó el 21 de noviembre.

Swasey se adjuntó a la Task Force (TF) 64 para escoltar el convoy UGS-25 al norte de África. El convoy llegó sano y salvo el 10 de diciembre y Swasey se unió a GUS-24 la semana siguiente para el viaje de regreso a Estados Unidos. Después de un cruce sin incidentes, la escolta estaba esperando para entrar en el puerto de Nueva York el 3 de enero de 1944 cuando una explosión sacudió a Turner (DE-648) a 3.000 metros de distancia. Swasey procedió a la mejor velocidad para ayudar al barco siniestrado, pero no pudo ir al costado ya que pequeñas embarcaciones se estaban acercando a Turner en ese momento. El bote de ballenas a motor fue arriado con un grupo de bomberos y rescate para abordar Turner si era posible. Swasey se las arregló para acercarse a 20 rards de Turner, y todas las mangueras contra incendios se acercaron a las llamas de Turnes, pero el agua fue ineficaz en el infierno rugiente. Swasey continuó dirigiendo pequeñas embarcaciones hasta las 0750 cuando, después de una gran explosión, Turner volcó y se hundió.

Después de un período de disponibilidad del 4 al 13 de enero, Swasey realizó un entrenamiento frente a Casco Bay, Maine, y navegó hacia Norfolk el 21 de enero. Navegó el 24 hacia el norte de África como escolta del convoy UGS-31 y llegó a Gibraltar el 13 de febrero. Partió de allí tres días después con GUS-30 y llegó a Nueva York el 8 de marzo.

Swasey se unió a TF 65 en Norfolk y navegó el 24 de marzo en la pantalla de escolta del convoy UGS-37 en ruta a Bizerte. El convoy estaba formado por 60 buques mercantes y seis LST. La travesía transcurrió sin incidentes hasta que el convoy pasó el Estrecho de Gibraltar y se encontraba frente a las costas de Argelia. En la noche del 11 de abril, se informó de un avión enemigo en la zona. Justo antes de la medianoche, una fuerza de aproximadamente dos docenas de Dornier 217 y Junkers 88 alemanes atacaron el convoy. Se colocó una cortina de humo para cubrir el convoy; y, como resultado, los escoltas fueron atacados. A las 23.45 horas, los cañones de Swasey abrieron fuego contra un avión torpedo que se acercaba por la proa de babor. El avión dejó caer su torpedo que pasó por el lado de babor a solo 15 pies del barco. A las 23.55, los artilleros lanzaron un bombardero enemigo que pasó por encima de la cola de popa a una altura de 50 pies. A las 0004 del 12 de abril, un avión enemigo pasó de babor a estribor, a 200 yardas de la proa. Se avistó un rastro de torpedos acercándose a la proa a las 0012. El barco tuvo que maniobrar radicalmente para evitarlo. Ningún buque mercante del convoy resultó dañado en el enfrentamiento, pero Holder (DE-01) fue torpedeado en el lado de babor. Se llegó a Bizerte el día 13. Swasey con TF 66, regresó a Nueva York el 11 de mayo con el convoy GUS-37.

Swasey se unió al Grupo de Trabajo (TG) 22.5 compuesto por Croatan (CVE-25) y barcos de la División de Escolta 13 en Norfolk y navegó hacia el Atlántico Norte el 4 de junio. La fuerza operó como un grupo de "cazadores-asesinos" en el Atlántico y entró en Casablanca el 26 de junio. El grupo de trabajo partió de Casablanca el 30 de junio y, después de buscar de nuevo en el Atlántico norte, llegó a Nueva York el 22 de julio. Después de un breve período de revisión allí y un entrenamiento de actualización en Casco Bay, el DE se dirigió a Norfolk para reincorporarse al TG 22.5. El grupo de cazadores-asesinos partió de Norfolk el 21 de agosto para entrenarse en las Bermudas y luego para buscar submarinos enemigos. El 9 de septiembre, se ordenó al grupo al este de las Bermudas que evitara un huracán. Seis días después, Swasey y Frost (DE-144) recibieron la orden de buscar supervivientes de Warrington (DD 383) que fue hundido por la tormenta. A las 09.40 horas del 15 de septiembre, se avistó Hvades (AF-28), que había estado junto a Warrington. Swasey bajó su bote ballenero y comenzó a buscar sobrevivientes. Rescató a dos y recuperó los cuerpos de 30 heridos que fueron enterrados en el mar. La DE se reincorporó a su grupo y continuó con las patrullas antisubmarinas hasta el 20 de octubre, cuando navegó hacia el puerto de Nueva York durante un período de yarda.

Swasey regresó a Norfolk el 11 de octubre y navegó hacia las Bermudas tres días después para recibir un entrenamiento de actualización. Regresó a Norfolk seis semanas después y partió hacia la bahía de Guantánamo el 26 de diciembre para recibir entrenamiento adicional con el grupo de "cazadores-asesinos". Al regresar a Norfolk el 30 de diciembre, el grupo se trasladó a Baltimore del 2 al 5 de enero de 1945 para descansar y divertirse. Swasey y TG 22.5 regresaron a Bermuda el 10 de enero para más entrenamiento y patrullas antisubmarinas. Las patrullas transcurrieron sin incidentes y el grupo llegó a Nueva York el 4 de febrero.

Swasey y el grupo de "cazadores-asesinos" se hicieron a la mar de nuevo el 25 de marzo para buscar en el Atlántico norte central una concentración reportada de submarinos alemanes. Se hicieron varios contactos, pero no fue hasta el 15 y 16 de abril que las unidades del grupo de trabajo realizaron muertes seguras. Stanton (DE-247) y Frost (DE-144) hundieron el U-15 el día 15 y el U-880 la mañana del día 16. Swasey se unió a la búsqueda del U-880, pero el crédito fue para Stanton y Frost. Los barcos llegaron a Argentia, Terranova, del 26 al 28 de abril para reabastecerse de combustible y aprovisionarse y luego continuaron patrullando. Estaban operando en el Atlántico cuando terminó la guerra en Europa. Swasey llegó a Nueva York el 14 de mayo y permaneció allí hasta el 29, cuando partió hacia Charleston y una revisión. Durante el período en el patio, del 1 de junio al 1 de julio, sus baterías antiaéreas se duplicaron en preparación para el servicio en el Pacífico.

Swasey realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo del 4 de julio al 7 de agosto cuando zarpó hacia Panamá. Swasey transitó por el canal el 11 de agosto y llegó a San Diego el 14. La escolta partió hacia Hawai el 26 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 2 de septiembre. Se le ordenó regresar a la costa este de los Estados Unidos y salió de Hawai tres días después con 100 pasajeros para regresar a San Diego. Swasey llegó a San Diego el 11 de septiembre y partió al día siguiente hacia Norfolk, a través del Canal de Panamá. Cuando el barco llegó a Norfolk el día 28, recibió órdenes de inactivación. Swasey pasó un mes en el astillero allí en preparación para el desmantelamiento y luego navegó a Green Cove Springs, Florida. Llegó allí el 27 de octubre y fue adscrita a la Flota de la Reserva del Atlántico en estado de cuidador. Swasey fue dado de baja el 15 de enero de 1946 y permaneció con la Flota de Reserva hasta el 1 de noviembre de 1972 cuando fue eliminada de la lista de la Marina y desguazada.

Swasey recibió una estrella de batalla por la Segunda Guerra Mundial.


Swasey II DE-248 - Historia

La batalla de Point Judith
por
Ralph DiCarpio
©2003

Ha habido un faro en Point Judith desde los primeros días de la república. 1 En el momento de la Guerra Civil, dos ya habían sucumbido a los elementos cuando la estructura de ladrillo y piedra rojiza actual se construyó en un punto de tierra a una milla de la costa de Rhode Island propiamente dicha. La luz protege una encrucijada marítima estratégica: al norte está la bahía de Narragansett y la entrada a la miríada de vías fluviales que conducen al norte a Newport, Providence y los centros de fabricación cercanos. Al sur está Block Island Sound que conduce al oeste a través de Long Island Sound hasta Nueva York, al sur a los puertos de la costa este y al este a las antiguas aldeas balleneras a lo largo de Buzzards Bay y el Cabo y el Atlántico más allá.

Además de marcar el cruce de las rutas marítimas contiguas, la luz advierte de los bajíos y rocas que se encuentran al oeste. A menudo envuelto en niebla, Squid's Ledge pone en peligro incluso a los barcos más valientes y, a pesar de la presencia de la luz, los barcos todavía se hundieron en las rocas y naufragaron allí.

El faro permanece hasta el día de hoy. Sin embargo, a los humanos ya no les importa la baliza como lo habían hecho durante los últimos ciento cuarenta y cuatro años. Como corresponde a la era moderna, la luz está automatizada. Sin embargo, a pesar de la pérdida humana, todavía lanza sus advertencias hacia el mar y, en un ritual de una sociedad móvil, se ha convertido en una atracción turística popular.

No muy lejos del faro hay una pequeña placa dedicada a doce marineros mercantes que murieron pocas horas antes del final de las hostilidades en mayo de 1945. Y en su superficie negra está la historia de la última batalla de la Guerra del Atlántico.

La caza de submarinos en el Atlántico norte era un negocio peligroso. Desde el primer ataque del U-30 en los primeros días de la guerra 2 y durante los siguientes seis años, los adversarios habían aprendido a ser especialmente cautelosos unos con otros y que la dinámica de la relación entre cazador y cazado era fluida. Incluso una pequeña ventaja tecnológica o táctica pagó enormes dividendos. Así que pusieron sus mentes en la misión de encontrar los medios para obtener esa ventaja y, en su búsqueda, recurrieron a la ciencia. Allí, cada lado encontró un consuelo momentáneo hasta que esa ventaja fue anulada y el ciclo comenzó de nuevo.

Fue en el ámbito de las comunicaciones donde surgió la mayor inventiva de los laboratorios y durante algún tiempo Alemania y los Aliados mantuvieron el ritmo, pero fueron los Aliados quienes finalmente tomaron la delantera. Gracias a sus esfuerzos, hicieron que los mares fueran prácticamente transparentes y descubrieron submarinos en cantidades cada vez mayores. Los frutos de su trabajo fueron asombrosos: LORAN 3, uno de los primeros sistemas de posicionamiento global y MAD 4, que detectaron los U-Boats por sus firmas magnéticas HF / DF, pronunciaron huff-duff 5 como un mecanismo para rastrear los U-Boats a través de sus transmisiones de radio y ASV, el radar de microondas de 10 cm lo suficientemente pequeño como para llevarlo a bordo de aviones ASW aliados.

Y una vez que los científicos entregaron sus inventos, vinieron los planificadores que idearon el entrenamiento, las tácticas y la organización que implementaron estos avances y los empaquetaron en nuevas formaciones tácticas: el avión antisubmarino de la Marina de los EE. UU. Y el Comando Costero de la RAF, y, en el mar, el grupo cazador-asesino, con el revolucionario portaaviones de escolta en su corazón. 6

De igual importancia, los Aliados establecieron una estructura de mando que coordinó todas las actividades ASW. Los británicos tomaron la delantera cuando una máquina Enigma, el dispositivo criptográfico por el cual los alemanes codificaron y decodificaron mensajes, fue recuperado del U-110 después de que atacó un convoy y fue atacado a su vez por los escoltas del convoy. 7 En Bletchley Park, en las afueras de Londres, se estableció una Sala de Seguimiento de Submarinos utilizando los códigos navales alemanes descifrados y otra inteligencia de señales.

En los Estados Unidos, se probaron y rechazaron varias combinaciones y formaciones. Finalmente, el 20 de mayo de 1943, nació la Décima Flota. 8 Para enfatizar la importancia otorgada al esfuerzo, el comandante de la flota no era otro que el propio Jefe de Operaciones Navales, el almirante Ernest J. King, quien ejercía su mando a través del jefe de estado mayor de la flota. 9 Una organización que integra datos de U-Boat similar a su contraparte británica se estableció en Washington. Primero designado OP-20-G, luego fue conocido como F-21. Y dentro de ese había un compartimento adicional, el F-211, donde se procesó la inteligencia criptológica ULTRA antes de ser publicada en las cartas del F-21. 10

Los submarinos, aunque todavía peligrosos, estaban perdiendo la batalla.

Así sucedió en junio de 1944. Mientras los aliados consolidaban su cabeza de playa en la costa de Normandía y los marines asaltaban la fortaleza Saipan en el Pacífico, el capitán John Vest se encontraba en el puente del portaaviones de escolta Croatan (CVE-25). Desde allí, maniobró con su grupo de cazadores-asesinos en un barrido a través del Atlántico medio y siguió rastreando un contacto desconocido que había detectado casi tres días antes. Era el U-853, uno de varios barcos enviados a mediados de mayo en una misión de gran importancia. Al no poder establecer estaciones meteorológicas en Groenlandia e Islandia, los alemanes enviaron submarinos al Atlántico medio para recopilar datos meteorológicos. Sabían que los Aliados intentarían abrir una brecha en Festung Europa pronto y era simplemente una cuestión de elegir el clima adecuado para la campaña.

Croatan y sus escoltas, los seis destructores de la División de Escolta 13 11, habían estado rastreando estos barcos meteorológicos durante casi un mes y ya habían contabilizado el U-488 y el U-490. 12 Pero este nuevo contacto fue más esquivo. Los relatos anteriores atribuyeron esta dificultad al schnorchel, que era un aparato de respiración que permitía que el barco permaneciera sumergido mucho más tiempo que los barcos más antiguos que necesitaban salir a la superficie con frecuencia para recargar sus baterías. Pero nunca cumplió su promesa inicial. 13 Aunque este submarino poseía el schnorchel, no fue un factor que contribuyó a su escape. La persecución continuaba día tras día y los cazadores habían empezado a llamar a su adversario `` Moby Dick ''. 14

Como el Ahab ficticio, el Capitán Vest se aferró obstinadamente a su presa y su persistencia casi dio sus frutos. A las 13.07 del 17 de junio, huff-duff recogió un informe meteorológico del U-853 y lo ubicó a 30 millas al sur. En once minutos, dos cazas FM-1 Wildcat llegaron por encima y ametrallaron el submarino matando a dos hombres e hiriendo a once. 15 Sin embargo, al igual que el pálido leviatán de Melville, el U-853 se sumergió y se escabulló. pero a un costo. La tensión de la caza de diez días y un encuentro previo con aviones británicos habían causado estragos en la tripulación del U-Boat. Como lo describió el almirante Gross, Karl Dönitz, el submarino `` salió de la zona y comenzó la travesía de regreso debido a que una gran parte de la tripulación no estaba en condiciones de cumplir con el deber ''. 16 Pasarían ocho meses antes de que ella pudiera regresar y su patrón, Helmut Sommer, no estaría disponible durante meses más.

En febrero de 1945, la guerra se había vuelto decididamente contra los intereses alemanes. El abultamiento de las Ardenas se había reducido y los aliados occidentales ahora se trasladaron al Rin, mientras que la resistencia alemana al monstruo ruso en Polonia casi se había derrumbado. Era obvio para todos, excepto para los nazis más fanáticos, que una mayor resistencia era inútil. Es aún más sorprendente que el almirante Dönitz proponga enviar varios submarinos a posiciones a lo largo de la costa noreste de Estados Unidos. Quizás sintió que para mantener el espíritu dentro de la Reichsmarine, se justificaba una exhibición arrogante a la vista de las ciudades estadounidenses. 17 Como afirmó en un discurso pronunciado el 1 de mayo al asumir el poder,

Que todos permanezcan en su puesto cumpliendo con su deber. Solo así seremos capaces de mitigar el sufrimiento que el futuro traerá para cada uno de nosotros y evitar el colapso.

Cualquiera que sea su razonamiento, los submarinos fueron bautizados como Gruppe Seewolf y zarparon hacia el oeste.

Como parte de Seewolf, el U-853 reparado y reabastecido salió de su base en Stavanger, Noruega con una tripulación de 55 el 23 de febrero de 1945. Su tripulación había tenido tiempo para recuperarse de la experiencia de Croacia, de hecho, algunos nunca regresaron al barco. . Pero la tripulación estaba confiada y, debido a las estrechas fugas del barco, la habían apodado Der Seiltaenger. 18 Sustituyó al lesionado Sommer el Oberleutnant Helmut Frömsdorf. Fromsdorf era joven, al igual que la mayoría de los comandantes de barcos. Nació el 26 de marzo de 1921 en Schimmelwitz, Silesia y a los 18 se unió a la Reichsmarine, convirtiéndose en oficial de guardia en el U-853 en cuatro años. Fue elegido para entrenamiento de mando y, dos meses después, regresó al U-853 como su comandante. Tenía 23 años. 19


Click para una vista más grande

Sin embargo, la partida de Gruppe Seewolf no sorprendió a los estadounidenses. Casi cuando los U-Boats zarparon, la Décima Flota había proporcionado al CINCLANT, el almirante Jonas Ingram 20, suficiente información para permitirle al almirante presentar una respuesta adecuada: Operación Teardrop. El plan consistía en dos fuerzas de barrera, cada una con dos grupos de portaaviones de escolta, que atravesarían el Atlántico Norte y eliminarían a los Seewolf antes de que llegaran al litoral estadounidense. El plan funcionó casi a la perfección: varios de los Seewolf fueron detectados y eliminados. Durante la tarde del 15 de abril, el grupo croata, ahora al mando del capitán Kenneth Craig, hundió el U-1235 al norte de las Azores. A una milla y media de distancia y cuarenta minutos después, un miembro del grupo croata, Frost (DE-144), atrapó al U-880 en la superficie, la obligó a sumergirse y la hundió con un ataque de erizo. 21

La suerte del grupo de trabajo de Croatan continuó cuando el día 21 detectó un tercer Seewolf, U-518, que fue hundido gracias a los esfuerzos de Carter (DE-112) y Neal A. Scott (DE-769). El 23 de abril, el U-546, después de hundir un DE, 22 estadounidense, finalmente se hundió al día siguiente por disparos de varios destructores estadounidenses escoltas. 23 Solo quedaron dos del grupo original: el U-808, que había sobrevivido a dos ataques de escoltas estadounidenses y se rendiría frente a Cape Race el 9 de mayo.

El 23 de abril, cuando el U-853 se acercaba a la costa de Maine en la superficie, los vigías divisaron un objetivo que se movía lentamente frente al puerto de Portland. Era el PE-56, una reliquia de la Gran Guerra. Miembro de una clase de patrullera conocida como Eagle Boats, el PE-56 fue construido por Ford Motor Company en su planta de Rouge River en las afueras de Detroit. 24 Aunque se construyó para buscar y destruir los submarinos de una generación anterior, la mayoría de los Eagles se terminaron después de esa guerra y quedaron obsoletos poco después. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo quedaban ocho. 25 En esta nueva era tecnológica, Eagle estaba indefenso. De una tripulación de 62 personas, solo sobrevivieron 13 hombres.

El hundimiento del PE-56 no pasó desapercibido. Un grupo de trabajo naval (TG 60.1) se reunió para investigar y el destructor Selfridge (DD-357) cargó en profundidad un posible contacto. Sin embargo, después de rastrear el área, el comandante del grupo de trabajo concluyó que el hundimiento no fue el resultado de un ataque submarino. 26 Un tribunal de instrucción avaló este hallazgo en junio y clasificó la pérdida del Eagle 56 como un `` resultado de la explosión de una caldera, cuya causa no se pudo determinar ''. 27 Sin embargo, tras bambalinas, el secreto U-Boat Tracking La habitación en el cuartel general de la Frontera del Mar del Este había estado siguiendo al U-853 y había clasificado el ataque al PE-56 como `` posiblemente por U-Boat '' y continuó rastreando `` una estimación de U-Boat en el Golfo de Maine desde el incidente del PE ''. 28 Sin embargo, no se hizo ningún intento por disuadir a la corte de sus conclusiones, ya que hacerlo podría comprometer el hecho de que los Aliados habían estado rastreando con éxito los U-Boats a través de Ultra. 29

[nota del webmaster: lea una historia reciente de 2003 sobre el hundimiento del USS Eagle PE-56]

Al hundir la patrulla y escapar del grupo de tareas de espionaje, Fromsdorf ordenó al U-853 que se sumergiera y se moviera más hacia el oeste. Desafortunadamente para el cazador, estar sumergido también significaba que los mensajes no se podían enviar ni recibir, un hecho que tendría graves consecuencias para Kapitan Fromsdorf y su tripulación.

Goetterdaemmerung

El 30 de abril, Adolph Hitler, Reichsführer del Reich de los mil años, se suicidó apenas una docena de años después de su creación. Como parte de sus órdenes finales, designó al almirante Dönitz como su sucesor. Dönitz maniobró durante varios días mientras intentaba entregar sus fuerzas únicamente a los aliados occidentales, escapando así de la venganza rusa, pero fue rechazado. El 4 de mayo, emitió órdenes de que todas las fuerzas alemanas se rendirían y, como parte del proceso de rendición, el Cuartel General de U-Boat envió el siguiente mensaje esa misma noche:

TODOS LOS U-BOATS. ATENCIÓN TODOS LOS U-BOATS. CESE EL FUEGO DE INMEDIATO. DETENGA TODA ACCIÓN HOSTIL CONTRA EL ENVÍO ALIADO. DÖNITZ. 30

La orden entraría en vigor a las 0800 de la mañana siguiente. Sin embargo, de los 49 barcos que estaban en el mar, varios quedaron sumergidos y no recibieron el mensaje. Entre ellos estaba el U-853.

A las ocho campanadas de la guardia matutina del 5 de mayo, en el momento en que entró en vigor el alto el fuego, el minero SS Black Point zarpó hacia el noroeste de Block Island en su camino a Boston con 7.000 toneladas de carbón destinadas a la central eléctrica de Edison en el sur de Boston. . 31 Ella era un barco viejo y un quemador de carbón, además. Construido en 1918, el 369 pies se había utilizado en los convoyes intracosteros a lo largo de la costa este. 32 Para 1945, estos viajes se consideraban tan seguros que el patrón, Charles E. Prior, ni siquiera había tomado la precaución de apostar vigías. 33

En lo profundo de las entrañas de Black Point, Howard Locke, de diecinueve años, echaba carbón en las insaciables calderas del barco. El trabajo era sucio y agotador: turnos de cuatro horas manteniendo 500 grados, luego ocho horas de descanso. Esto no era lo que Howard esperaba cuando dejó el ejército para unirse a la Marina Mercante. 34

Aproximadamente a las 17.40, cuarenta minutos después del turno de noche de Locke y justo cuando el capitán Prior encendía un cigarrillo en el puente, el vigía del faro de Point Judith notó el Black Point cuando pasaba a menos de tres millas de su posición. Cuando ingresó al avistamiento en el registro, escuchó una explosión. En ese momento, un torpedo acústico disparado por el U-853 golpeó al viejo carbonero directamente en la popa. 35

El oficial de radio Raymond Tharl estaba en el comedor de la tripulación cuando el torpedo golpeó. Él, como el Capitán y la mayoría de sus compañeros de tripulación, no estaba preparado. "Más o menos todo el mundo pensaba que la guerra había terminado", admitió más tarde. Cuando se recuperó del impacto de la explosión, corrió a su puesto y envió una llamada de socorro. Luego, cuando el Capitán ordenó & quot; abandonar el barco & quot ;, se unió a varios compañeros de tripulación y & quot; se fue rápido & quot.

En la sala de calderas, Howard Locke sintió que el barco se estremecía violentamente y luego se detenía. Se cortó la energía eléctrica y la habitación quedó sumida en la oscuridad. Mientras el océano entraba en la sala de calderas a través del enorme agujero en la popa, él y un compañero de barco encontraron una escalera de escape. "Ninguno de los dos sabía adónde iba, pero estaba subiendo, así que lo tomamos". 37 Cuando llegaron a la cubierta principal, la proa ya había asumido una inclinación de 45º: la popa había desaparecido por completo. Locke y su compañero avanzaron y ayudaron a liberar una balsa salvavidas y arrojarla por la borda. Luego saltó unos 50 pies hacia el mar, donde se subió al bote salvavidas y se alejó del barco condenado. En medio de la destrucción y el espantoso ruido, pudieron escuchar los gritos del chimpancé mascota de Black Point desde algún lugar de los escombros. 38

En el comedor de oficiales, Luke Pelletier de la Guardia Armada Naval estaba a punto de dirigirse a popa hacia la popa hacia su puesto en el cañón principal, una reliquia de la guerra hispanoamericana. Mientras estaba de pie, el torpedo golpeó y lo derribó. "Corrí a una pasarela de popa y no quedaba ningún barco allí", dijo. Cayó por la borda y, al encontrar una balsa salvavidas, se alejó del barco sin saber que su compañero y mejor amigo, Lonnie Whitson Lloyd había muerto, convirtiéndose en el último marinero estadounidense en morir en la Guerra del Atlántico. 39

A las 17.55, apenas quince minutos después del impacto del torpedo, el Black Point se posó rápidamente en la popa, se puso a babor y desapareció bajo las olas. De la tripulación de cuarenta y un marineros mercantes y cinco guardias armados, doce hombres habían muerto. 40 Pero, mientras moría, el mensaje del oficial de radio Tharl se difundió rápidamente por las ondas de radio.

La noticia del hundimiento de Black Point se difundió rápidamente. Navegando hacia el este, los vigías del carguero yugoslavo Kamen vieron la explosión y en dos minutos enviaron un mensaje. Aunque era presa potencial de un submarino que obviamente estaba cerca, se apresuró a llegar a la escena y llegó poco después y comenzó a rescatar a los supervivientes. 41

Howard Locke y sus compañeros de barco habían estado a la deriva durante cuarenta y cinco minutos antes de que llegara el Kamen. Fue recibido a bordo con una copa de aguardiente. 42 Varios de los sobrevivientes heridos serían trasladados a botes de emergencia de la Guardia Costera y trasladados a Point Judith y Newport. 43

La explosión también fue escuchada por el mirador de Point Judith y cuando se volvió hacia el sonido, notó que el barco estaba muerto en el agua. Inmediatamente notificó a la sede del 1er Distrito Naval en Boston, 44 que luego transmitió el mensaje a la sede de Eastern Sea Frontier en 90 Church Street en la ciudad de Nueva York. La única unidad antisubmarina en las inmediaciones eran los restos de un grupo de trabajo, TG 60.7 45, que había salido de Nueva York a las 12.00 horas de ese día. Había llegado antes después de escoltar con seguridad a los barcos restantes del GUS-8446, un convoy de 80 barcos que se había originado en Orán y Casablanca. Varios de los miembros del grupo de trabajo estaban destinados a la Base Naval de Charlestown, donde los barcos estaban programados para someterse a una revisión exhaustiva: el destructor Ericcson (DD-440), 47 destructores-escoltas Amick (DE-168) 48 y Atherton (DE-169), 49 y la fragata patrulla Moberly (PF-63). 50 En consecuencia, la sede de la Frontera del Mar Oriental emitió el despacho 052223 desviando TG 60.7 al sitio del hundimiento y ordenando diversas actividades de apoyo para ayudar a descubrir al intruso según fuera necesario. 51

Lejos al oeste, en la Estación Aérea Naval de Lakehurst en Nueva Jersey, se ordenó a dos dirigibles de la Armada, K-16 y K-58, que se movieran inmediatamente hacia el sitio del hundimiento de Black Point y se unieran a la caza. Llegarían al lugar a las 05.40 del 6 de mayo, unas doce horas después del hundimiento. 52

El destructor Ericcson, con el comandante del grupo de tareas, Cdr. Francis C.B. McCune, a bordo, estaba entonces bajo el control de un piloto de la Guardia Costera en preparación para ingresar al Canal de Navegación de Cape Cod y no pudo llegar al lugar por algún tiempo. 53 Así, el guardacostas Tollaksen se convirtió en el oficial superior presente y comandante de facto de TG60.7. A las 18.10 horas, menos de una hora después del hundimiento, Tollaksen estableció la condición I Fácil, llevando todos los soldados a los puestos de batalla. 53 En 15 minutos, un objetivo no identificado fue detectado en el radar a una distancia de 2,000 yardas, sin embargo, luego de una investigación adicional, el & quot; objetivo & quot; fue identificado como una lata y en dos minutos, Moberly bombeó 9 rondas de 3 & quot 50 cal. en la & quot; amenaza & quot 55 flotante.

Los tres barcos, veteranos de numerosas escoltas de convoyes y un amplio entrenamiento ASW, entraron inmediatamente en acción. Aunque se encuentran dispersos entre Block Island y Buzzard's Bay, establecieron un rumbo individual hacia el lugar del hundimiento.

El Atherton iba a la cabeza y avanzó hacia el oeste hacia el lugar del hundimiento. A bordo del Moberly, el comandante Tollaksen, asumiendo que el submarino podría dirigirse hacia el norte, envió a Atherton al noroeste donde, a las 1930 horas, estaba en un punto aproximadamente a 3.200 yardas al este de Point Judith. 56 Al mismo tiempo, Cdr. E.L. Barsumian llevó a Amick a Block Island Sound, alcanzando un punto de aproximadamente 4,200 yardas al norte-noreste de Sandy Point en Block Island. Desde aquí, transmitió su equipo & quot más zorro & quot sobre la cola de abanico. 57 El Moberly, habiendo navegado hacia el norte, cambió de rumbo hacia el oeste y, a las 19.30 horas, alcanzó la ubicación aproximada de la desaparición del Punto Negro. Mientras tanto, hacia el este, el Ericsson recibió órdenes del cuartel general del 1er Distrito Naval para revertir el rumbo y hacer la mejor velocidad para ayudar en la búsqueda del submarino sospechoso. En 10 minutos, el piloto desembarcó y el capitán recuperó la conexión. 58

Se hizo evidente que el submarino no se había movido hacia el norte, sino hacia el sur. El plan de ataque se modificó luego bajo el supuesto de que el submarino se dirigiría hacia un cardumen empinado conocido como East Ground que se encontraba aproximadamente a doce millas al sur de Point Judith y a nueve millas del sitio del hundimiento de Black Point. Los submarinos habían adoptado la estrategia de esconderse en las sombras de tales estructuras submarinas con la esperanza de confundir, y así evadir, las miradas indiscretas del sonar estadounidense. 59

El efecto de las maniobras estadounidenses fue formar una línea al frente con cada barco a unas 3.000 yardas de distancia. El patrón de búsqueda comenzó en el extremo norte de Block Island a las 2010 horas con la intención de desplazarse hacia el sur hacia East Ground. Atherton navegó en la posición más al oeste, Moberly en el extremo este, con Amick en el centro. A las 2006 horas, Moberly captó un contacto sonoro y cambió de rumbo para evaluar el objeto. En cuestión de minutos, se consideró que el contacto era "no subalterno". 60

Para las horas de 2014, la línea se había convertido en un arco cóncavo orientado al suroeste, cuyo centro estaba aproximadamente a 6,000 yardas de East Ground. De repente, el operador del sonar de Atherton captó un contacto, pero el retorno le resultó desconocido. 61 Debido al equipo superior a bordo de Atherton, las otras naves apagaron sus sonares activos y escucharon los retornos generados por los pings de Atherton mientras se comunicaban entre sí por radio TBS. 62 Todos estuvieron de acuerdo en que los retornos inusuales fueron, de hecho, un submarino que se determinó que se movía 090 grados hacia el norte verdadero y exhibía un Doppler levemente descendente que indicaba que el submarino se estaba sumergiendo más en las profundidades. Luego, los barcos se prepararon para el ataque.

El USS Atherton DE 169, la explosión simultánea de la oruga de popa y las cargas de profundidad lanzadas con cañones K claramente visibles, caza al U-853. Los miembros de la tripulación de Atherton observan su patrón de un ataque de erizo y esperan una explosión.


Otra explosión de carga de profundidad

A las 20.30 horas, el 63 comandante Lewis Iselin ordenó al Atherton que comenzara a disparar. Poco después, se dispararon 13 cargas magnéticas de profundidad en un patrón que rodeaba la nave. Se detectó una explosión, seguida por burbujas de aceite y aire que subieron a la superficie, pero no se pudo determinar de inmediato si el U-Boat había sido alcanzado o si un naufragio en el fondo había causado la detonación. 64 En este punto, Moberly estaba aproximadamente a 6,000 yardas al sur-sureste del Atherton y se movía hacia el noroeste para ayudar.

Mientras tanto, Amick, entonces a solo 4,000 yardas de distancia, recibió un despacho de Eastern Sea Frontier ordenándole que se separara del grupo y se uniera al Booth (DE-170), que luego escoltaba al SS Banff Park desde Nueva York a Boston. 65 Esta decisión probablemente se basó en el hecho de que Ericsson se estaba acercando rápidamente al área y que el Primer Distrito Naval estaba enviando todos los barcos disponibles a la escena. 66 Además, un submarino todavía acechaba en la zona y no era el momento de ser complaciente. Amick se unió al mercante, asegurado de los cuarteles generales, y se dirigió hacia Buzzard's Bay.

A los 20 minutos de su primera carrera de carga de profundidad, Atherton disparó dos salvas de erizo 67 y registró explosiones aproximadamente 12 segundos después del lanzamiento. Desafortunadamente, debido a la profundidad relativamente baja en el área objetivo, se perdió el contacto en las perturbaciones causadas por las explosiones. 68 El contacto permanecería perdido durante diez minutos más. Para entonces, Ericsson se había reincorporado al grupo de trabajo y Cdr. McCune reanudó el mando. Ordenó al Atherton y Moberly que colocaran entre paréntesis la última posición conocida del submarino. Por lo tanto, Atherton navegó varias millas al norte mientras que Moberly navegó aproximadamente a la misma distancia hacia el sur. En este momento, Atherton detectó un contacto de radar que sus operadores de radar sintieron que podría ser un schnorchel alemán. 69

Con tiempo despejado, con una ligera brisa que soplaba a través de la proa, Atherton llegó al lugar del contacto del radar. Sin embargo, al encender los reflectores, se descubrió que no era un submarino, sino solo una pequeña boya sin luz. Volviéndose hacia la última posición conocida del submarino, Atherton recuperó el contacto. 70 Cuatro minutos más tarde, a las 23.41 horas, Atherton desató otro bombardeo de erizos y cargas de profundidad. Este ataque fue más exitoso, produciendo grandes cantidades de aceite, chalecos salvavidas, trozos de madera y otros escombros, y burbujas de aire que subieron a la superficie. 71 Las perturbaciones del agua volvieron a hacer que el contacto se perdiera momentáneamente, pero dos minutos después, Atherton restableció el contacto y, moviéndose por los alrededores, lo mantuvo durante toda la noche. 72

The Kill (6 de mayo)

Justo después de la medianoche del domingo 6 de mayo, el penúltimo día de la guerra del Atlántico, Atherton informó que cantidades de petróleo y burbujas de aire marcaron el lugar de su último ataque. Para asegurar el éxito, disparó otro patrón de 13 cargas. Cdr. Iselin razonó que, dado que las lecturas del sonómetro en el área oscilaban entre 65 y 107 pies, las cargas deberían configurarse para detonar a 75 pies. 73 Nuevamente salieron a la superficie burbujas de aceite y aire y, a las 00.44 horas, se recuperó un chaleco salvavidas. 74 Tollaksen maniobró Moberly a la vista a una velocidad reducida de 5 nudos e iluminó el área en la que se observó aceite y peces muertos junto con & quotoobjetos que parecían corcho. '' 75 Al mismo tiempo, Atherton recuperó una almohada, un chaleco salvavidas y un pequeño asta de madera. 76

A las 0105, Atherton telegrafió al cuartel general que había acabado con el submarino. Sin embargo, en lugar de cancelar el ataque, se emitieron órdenes para continuar el bombardeo. El comandante Iselin recordó que, "No había duda de que para entonces ya sabíamos que lo teníamos, pero parecía que todos querían entrar en acción". No creo que haya un casco que haya recibido una paliza más fuerte durante la guerra. ”77 Pero había más por venir.

A las 0114 horas, Atherton realizó otra carrera de carga de profundidad nuevamente fijada a 75 pies, y una vez más el sonómetro indicó la presencia del U-Boat. 78 En 10 minutos, Moberly agregó otro patrón de 13 cargas en el desafortunado submarino. Sin embargo, la fuerza de las explosiones inutilizó el giróscopo maestro, el radar SL y el mecanismo de gobierno. En cuestión de minutos, el radar y el giróscopo volvieron a funcionar y la dirección se restableció poco después. 79

El destructor Blakeley (DD150) informó a CTG 60.7 y puso rumbo al oeste hacia Block Island para proteger cualquier esfuerzo de escape allí. Mientras tanto, con las reparaciones completas, Moberly disparó un patrón de erizo completo evitando cargas de profundidad en un intento de evitar la situación anterior. Después de que se observaron las detonaciones, los operadores del sonar informaron que el objetivo parecía dirigirse a una velocidad de 2 a 3 nudos con un Doppler ligeramente hacia arriba. Finalmente, el contacto se detuvo aparentemente en la parte inferior, a unos 75 pies más abajo. Debido a la falta de movimiento, las indicaciones Doppler desaparecieron y el contacto se perdió en reflejos del terreno circundante. 80

Con el cese del movimiento, surgieron más pruebas de la desaparición del submarino. Atherton informó 3 charcos de petróleo espaciados a unos 30 pies de distancia, mientras que Moberly notó una mancha de petróleo y escombros que se extendían a un kilómetro de la posición de los ataques. 81

A las 05:30, Moberly disparó otra salva completa de 24 erizos y, 10 minutos después, K-16, uno de los dos dirigibles de Lakehurst NAS, llegó a la escena. CTG 60.7 le ordenó realizar una búsqueda MAD en el área en un intento de fijar la posición exacta del U-Boat. Se recibieron fuertes señales en el área general de las manchas de petróleo ascendentes y el dirigible dejó caer marcadores de tinte y un flotador de humo en estas posiciones. K-16 informó a McCune que el objetivo estaba estacionario. 82

Atherton luego atacó el área marcada e informó que había recogido "elementos de restos y equipo de sobrevivientes del submarino, en su mayoría con marcas alemanas". 83 Este equipo incluía "pulmones de escape alemanes y chalecos salvavidas, varias balsas salvavidas, equipos de abandono del barco y gorra de oficial que luego se consideró que pertenecía al capitán del submarino ". 84 A pesar de esta evidencia, el diluvio continuó.

Los dirigibles realizaron más barridos MAD y luego de fijar la posición del submarino, Ericsson lanzó otro ataque de carga de profundidad. K-16 luego dejó caer una sonoboya sobre las burbujas de aceite, que aún estaban subiendo a la superficie. Junto a su nave hermana K-58, los operadores de sonar en ambos dirigibles informaron sonidos, que describieron como un & martilleo quotrítmico en una superficie metálica, que se interrumpía periódicamente. Unos 10 minutos más tarde escucharon un & quot; chillido largo y estridente & quot y luego nada como el ruido del motor de los barcos de superficie que atacaban ahogaba cualquier contacto posterior. 85 Estos serían los últimos sonidos de la tripulación condenada del U-853. Las aeronaves luego llevaron a cabo sus propios bombardeos agregando 6 bombas cohete al ataque.

A las 06.40 horas, Atherton disparó otra salva de erizo, todas las cuales explotaron, y luego lanzó un patrón completo de cargas de profundidad mientras pasaba sobre la posición. 86 Seis minutos más tarde, el Ericsson entregó una carga de carga de profundidad completa. 87 Tres minutos después de esto, Moberly agregó otra salva de carga de profundidad a la mezcla. 88 A las 06.55, Moberly hizo otra carga de profundidad 89 y 4 minutos más tarde, también lo hizo Ericsson. Este último ataque hizo que el Ericsson perdiera potencia en su dirección y girocompás, pero la energía se restableció en 3 minutos. Y a las 0726 horas, hizo otra carga de profundidad en la posición sospechosa. A las 07.45, Ericsson bajó su bote ballenero, que recogió escombros de la zona. 90

En este punto, mientras se tambaleaba en el engranaje foxer a bordo del Ericsson, TM3c Robert A. Griep se fracturó el brazo izquierdo y fue tratado por el oficial médico del barco, 91 convirtiéndose en la única víctima estadounidense de la batalla.

A las 0800 horas, Cdr. McCune informó al cuartel general de Eastern Sea Frontier que creía que la naturaleza de los escombros recuperados y el gran peso de la munición gastada proporcionaban pruebas concluyentes de que el submarino había sido efectivamente destruido. 92 Como una autoridad superior estaba considerando esta evaluación, la violencia continuó.

A lo largo de la mañana, los barcos alternaron entre atacar la supuesta posición del U-Boat y recuperar los escombros que resultaron. Uno solo puede imaginar la escena en la que los barcos cruzaron el área con las explosiones de erizos que los precedieron y las explosiones de carga de profundidad detrás. En los veinte minutos transcurridos entre las 0929 y las 0949, se realizaron 3 cargas de profundidad y 2 ataques de erizo. 93

Siguió un período de investigación durante la siguiente hora y media cuando los tres barcos enviaron sus respectivos botes balleneros para recuperar los escombros. El Ericsson dejó caer una boya marcadora en la posición 41 ° 15'5 "N por 71 ° 04'8" W, la última ubicación conocida del U-Boat. Una vez que se recuperó el último bote ballenero a las 1127, la batalla se reanudó. En la siguiente media hora, se realizaron un patrón de carga de profundidad adicional y 3 ataques de erizo.

Finalmente, a las 12.25 horas, la batalla terminó repentinamente.Tras la evaluación de las pruebas, Eastern Sea Frontier transmitió el despacho 061515Z a CTG 60.7 ordenando el cese del ataque. 94 Se ordenó a los dirigibles que abandonaran el área, al K-16 a realizar operaciones en otro lugar y al K-58 a regresar a Lakehurst. 95 Se colocó una boya marcadora en un punto con rumbo aproximadamente 099 ° Verdadero, 14,000 yardas al este de Sandy Point Light en Block Island. A las 12.39 horas, Ericsson dio paso a Boston, seguido un minuto más tarde por Atherton. Moberly permaneció unos minutos más mientras izaba su pequeño bote, que contenía más escombros con marcas alemanas. Luego se unió a sus compañeros para el viaje a Boston, donde cada uno llegó con & quot; escobas en los topes & quot ;, el símbolo naval tradicional de un & quot; barrido limpio & quot.

Un viento terrible había soplado a lo largo del tramo de la costa de Rhode Island al sur de Point Judith, pero salvo por las estelas de los barcos que partían, todo estaba en calma. Y como ocurre con todos los grandes eventos navales, los buques menores llegaron para brindar servicios demasiado mundanos para que los buques de guerra los realizaran. En la escena llegó el Penguin (ASR-12), un barco de rescate submarino cuyo cumplido incluía buzos de la marina y sus pertrechos. 96 A las 15.20 horas, los buzos descendieron las profundidades e informaron que el submarino efectivamente yacía en el fondo sin signos aparentes de vida. Se observó que de los cientos de proyectiles lanzados al escurridizo submarino (264 proyectiles erizo, 195 cargas de profundidad y 6 bombas cohete), solo hubo dos impactos.

Los primeros intentos de entrar en el submarino resultaron infructuosos debido al tamaño de los trajes de buceo en relación con las pequeñas entradas del barco. Los intentos posteriores de ingresar al casco para recuperar los documentos relevantes fueron rechazados por los cuerpos de la tripulación que, incluso en la muerte, custodiaban celosamente su barco.

Durante muchos años después, abundaron los rumores sobre un cargamento misterioso que podría estar dentro del casco oxidado. Algunos afirmaron que se sellaron más de $ 500,000 en gemas y dinero en casquillos de proyectil de 88 mm. Otro afirmó que los contenedores de acero inoxidable a bordo contenían una fortuna en mercurio. 97 Se hicieron varios intentos de salvamento para reclamar esta fortuna, pero ninguno tuvo éxito. Finalmente, la ubicación del U-853 se determinó precisamente en abril de 1953 cuando los buzos del destructor Samuel B. Roberts (DD-823) llegaron al submarino. Se encontró descansando en el fondo a aproximadamente 130 pies donde permanece hoy y se ha convertido en un destino popular para los buceadores. Desafortunadamente, ha habido varios incidentes en los que se extrajeron huesos y se sacaron de la escena o se arrojaron descuidadamente al agua.

No todos los 55 tripulantes del U-853 permanecieron a bordo. Un cuerpo flotó hacia la costa de Rhode Island, fue encontrado y enterrado en el Anexo del Cementerio de Rhode Island. El tercer domingo de noviembre de 2001, el día tradicional en el que se honra a los militares alemanes muertos, varios miembros del personal naval alemán y estadounidense se reunieron junto a la tumba para presentar sus respetos al marinero desconocido. 98

De los participantes en la batalla, pocos alcanzaron un gran renombre. Después de la guerra, Lewis Iselin, comandante del Atherton, se convirtió en un escultor destacado, mientras que el Capitán Prior de Black Point se convirtió en el presidente de la Portland Marine Society hasta su muerte en 1991. 99 Los demás desaparecieron en la niebla de la historia.

Los principales barcos involucrados en la caza fueron enviados al Pacífico en previsión de la invasión de Japón, pero la rendición japonesa obvió esta necesidad. Cada uno pronto fue declarado excedente para las necesidades de defensa estadounidense poco después de que terminó la guerra. El destructor Ericsson fue suspendido en Charleston en 1946 y enviado al depósito de chatarra en 1971. 100 El Moberly regresó a los Estados Unidos en agosto de 1946, donde fue dado de baja. Un año después, llegó a Hillside, Nueva Jersey, para ser desguazada.

El Atherton y el Amick, cuyas carreras se habían entrelazado, siguieron caminos separados hasta 1946 cuando fueron dados de baja en Green Cove, FL. Se reunieron en 1955 cuando ambos barcos fueron trasladados a Japón, a pesar de las fuertes objeciones de la familia de John Atherton. Permanecieron allí hasta 1975, cuando fueron devueltos a los Estados Unidos y luego trasladados a Filipinas, donde se reunieron con su antiguo compañero de la División de Escolta 15, el USS Booth. 101

La gorra de Helmut Frömsdorf que se recuperó durante los ataques quedó en posesión de Lewis Iselin. En febrero de 1999, sus hijas, Edith Byron y Sarah Iselin, donaron la gorra a la Destroyer Escort Historical Foundation. Se convirtió en parte de su colección y
ahora se puede ver en el museo a bordo del USS Slater DE 766, hermano del Atherton y Amick, amarrado en Albany, NY. 102

1 La información sobre el faro de Point Judith y sus alrededores se obtiene de: New England Lighthouses: A Virtual Guide: http://www.lighthouse.cc/pointjudith/history.html, y Ocean States Directory: Narragansett, Popint Judith, Galilee: http://www.ri-map.com/map.html

2 Blair, Clay, Hitler's U-Boat War: Part 1: The Hunters, 1939-1942. (Nueva York: Random House, 1996) págs. 66-69. El primer encuentro entre un U-Boat y un buque estadounidense ocurrió a finales de abril de 1940 cuando el U-52 atacó al destructor Niblack (DD-424). Algunas fuentes afirman que el primer incidente ocurrió entre el U-652 y el destructor Greer (DD-145) a principios de septiembre. Morison está de acuerdo en que fue el incidente de Niblack. Morison, Samuel Eliot, La batalla del Atlántico. Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Volumen I. (Boston: Little, Brown and Co., 1947), p 57.

3 Ayuda a la navegación de largo alcance

4 Detector de anomalías magnéticas

5 Buscador de dirección de alta frecuencia. La doctrina táctica alemana exigía que los U-Boats fueran controlados por establecimientos en tierra a través de transmisiones de radio de alta frecuencia. Se desarrollaron dos versiones de Huff Duff: la versión británica bajo la dirección de Robert Watson-Watt, el padre del radar, y una versión francesa desarrollada por una subsidiaria francesa de ITT. Los estadounidenses más tarde eligieron la versión francesa después de extensas pruebas. Williams, Kathleen Broome, Secret Weapons: Hallazgo de dirección de alta frecuencia de EE. UU. En la batalla del Atlántico. Encontrado en Blair, Clay, Hitler's U-Boat War: Part 2: The Hunted 1942-1945. (Nueva York: Random House, 1998), págs. 791-792. Irónicamente, los comandantes de submarinos estadounidenses en el Pacífico instaron a sus superiores a emplear un sistema de dirección centralizado similar para operar de manera más efectiva en manadas de lobos. Teniendo en cuenta el éxito de Huff-Duff en el Atlántico, la idea fue rechazada. Blair, Clay. Victoria silenciosa: la guerra submarina de Estados Unidos contra Japón. (Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1975.) p. 84.

6 Construidos sobre cascos de barcos mercantes, fueron designados por la Armada como CVE (portaaviones, escolta) y fueron conocidos por sus tripulaciones como Combustibles, Vulnerables y Prescindibles.

7 Russell, Jerry C., Ultra y la campaña contra los submarinos en la Segunda Guerra Mundial. Marina de Estados Unidos
Estudios en criptología, NSA, documento SRH-142. Record Group 457, Records of the National Security Agency: U.S. Army War College, Carlisle Barracks, PA. p.5.

9 En el momento de su creación, el jefe de personal de la Décima Flota era el mordaz contralmirante Francis S. Lowe en abril de 1945, había sido reemplazado por el contralmirante Allan R. McCann, inventor de la campana de buceo McCann utilizada para rescatar a los submarinos atrapados en barcos hundidos. Morison, Samuel Eliot, La batalla del Atlántico ganada, Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Volumen X. (Boston: Little, Brown and Co., 1956), págs. 21-26, 345.

10 Museo del Marinero, Segunda Guerra Mundial: Batalla del Atlántico. En http://www.mariner.org/atlantic/gg01.htm

11 USS Frost (DE-144), Barber (DE-161), Swasey (DE-248), Snowden (DE-246), Huse (DE-145) y Inch (DE-146). Morison, Volumen X, págs. 321-322.

13 El Schnorchel falló por varias razones: redujo la velocidad del barco a solo cinco o seis nudos, extendiendo los tiempos de tránsito hasta un punto en el que una patrulla duraría solo unos pocos días; las vibraciones hicieron que fuera muy difícil operar los periscopios de manera efectiva el dispositivo a menudo fallaba o lleno de agua que causaba serios problemas a la tripulación, el Schnorchel podía ser observado por un radar de 3 cm a pesar de los esfuerzos alemanes para proporcionar capacidades de sigilo. Blair, Clay, Guerra de submarinos de Hitler: Parte 2 p. 709.

14 Morison, The Atlantic Battle Won, pág.321.

15 Los heridos incluían al capitán del submarino, Kapitänleutnant Helmut Sommer, los muertos eran Bootsmann Kurt Schweichler y Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler. u-boat.net: La guerra de los submarinos: 1939-1945. http://www.uboat.net/boats/u853.htm

16 Morison, La batalla del Atlántico ganada, op cit.

18 El equilibrista. Ibídem. pag. 321.

20 Comandante en Jefe Atlántico. En su libro sobre la Décima Flota, Ladislas Farago afirma erróneamente que el U-853 no fue detectado por los estadounidenses hasta que el Black Point fue torpedeado. Farago, Ladislas, La Décima Flota. (Nueva York: Ivan Obolensky, Inc., 1962), págs. 291-292.

21 Morison, The Atlantic Battle Won, págs. 346-349.

22 El Frederick C. Davis (DE-136).

24 El término & quotEagle Boat & quot se deriva de un editorial del Washington Post que imaginaba & quot. un águila para recorrer los mares y abalanzarse sobre todos los submarinos alemanes y destruirlos. & quot Historia en la Universidad de San Diego http://history.acusd.edu/gen/WW2Timeline/eagleboat.html

25 Estos fueron los modelos PE-19, PE-27, PE-32, PE-38, PE-48, PE-55, PE-56 y PE-57. Departamento de la Armada, División de Historia Naval, Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. Volumen VI, págs. 744-747. En adelante citado como DANFS.

26 Carta del Director de Historia Naval al Secretario de Marina Gordon R. England, Ser. 09BH / 1U504614, 1 de mayo de 2001. Recinto (2).

27 En junio de 2001, el secretario de Marina Gordon R. England dictaminó que el hundimiento del PE-56 fue de hecho el resultado de un ataque de un submarino enemigo, lo que permitió a los miembros de la tripulación recibir la Orden del Corazón Púrpura. The New York Times, en Switch, Navy dice que un submarino alemán se hundió en Maine en el '45. 4 de septiembre de 2001.

28 Director de Historia Naval, op. cit.

29 La presencia del U-853 no sorprendió a los sobrevivientes del PE-56, varios de los cuales observaron al U-Boat parcialmente sumergido después del ataque y describieron una marca roja y amarilla en la torre de mando. Una investigación posterior reveló que el U-853, al igual que otros miembros de su flotilla, estaba pintado de negro y lucía una "insignia de un caballo rojo al trote sobre un escudo amarillo" en su torre de mando. Director de Historia Naval, Ibid.

31 Angelini, Richard, Hunt and Kill of U-853, en Estados Unidos, destructores de clase Benson-Livermore. http://www.geocities.com/Pentagon/Barracks/1041/eric853.html

32 Arsenault, Mark, Sailor recuerda el hundimiento del carguero. Providence Journal-Bulletin, en US Naval Armed Guard y WWII Merchant Marine. http://www.armed-guard.com/item04.html

33 Price, Scott, El acto final del CG: USS Moberly contra el U-853. Commandant's Bulletin (mayo de 1995), págs.29.

36 Charbonneau, Paula, Saga del barco mercante Black Point es retirado del mercado. New Bedford Standard-Times, 22 de mayo de 1995. Encontrado en http://www.s-t.com/daily/05-95/05-22-95/0522maritime. html

39 Morgan, Thomas J., Echamos esta corona en memoria. Providence Journal-Bullentin, 24 de agosto de 2000, pág. B-01. Encontrado en: Guardia Armada Naval de EE. UU. Op.cit. http://www.armed-guard.com/riem26.html

40 Además de Boilerman 2nd Class Lloyd, los Marineros Mercantes muertos fueron: William Antilly, George P. Balser, Leo H. Beck, Milton Mathews, Laurel F.Clark, Cleo Clark, Robert L.Korb, Ansey L.Morgan, Marvin A. Mertihek, Richard C. Shepson y Reino Lindstrom. Charbonneau, op. cit.

45 La Marina usó entonces, y usa ahora, un sistema numérico para proporcionar códigos operativos para la agrupación de barcos. Por lo tanto, el Grupo de trabajo 60.7 es el séptimo grupo del Grupo de trabajo 60, que es un subordinado de la Sexta Flota. De manera similar, la Unidad de tarea 60.7.1 es una subunidad del Grupo de tarea 60.7.

Los códigos de 46 convoyes se basaron en el punto de origen y destino. Así, GUS era un convoy rápido que partía de un puerto del norte de África y llegaba, vía Gibraltar, a Nueva York o Norfolk. Un convoy de UGS siguió la ruta inversa. Los convoyes GUS-UGS se instituyeron en 1943 como un medio para escoltar a los petroleros. Morison, Volumen I, págs. 353-354.

47 El Ericcson se encargó en marzo de 1941 y recibió el nombre de John Ericcson, el inventor de la hélice de tornillo. Comenzó su carrera escoltando convoyes en el período "corto de la guerra" cuando el presidente Roosevelt ordenó a la Armada que ayudara a los británicos a pesar de que el Congreso aún no había declarado la guerra. El Ericcson pasó la guerra en servicio de escolta de convoyes con las notables excepciones de participar en la invasión del norte de África en 1942 y el sur de Francia en 1944. En mayo de 1945, fue comandado por el teniente Cdr. Charles Baldwin. También a bordo estaba el Cdr. Francis C.B. McCune, comandante de la División de Escolta 15 y el Grupo de Trabajo 60.7. Departamento de Marina, DANFS. Volumen II, p 362.

48 El Amick era un miembro de 1.240 toneladas de la clase Cannon de destructores-escoltas. Fue nombrada así por Eugene Amick, quien murió a bordo del crucero Astoria durante la debacle frente a la isla de Savo en agosto de 1942. El Amick pasó toda la guerra escoltando convoyes a través del Atlántico y el Mediterráneo con solo un fallido ataque de aviones alemanes para romper la monotonía. En mayo de 1945, el Amick estaba bajo el mando del teniente Cdr. E.L. Barsumian. Departamento de Marina, DANFS. Volumen IA, pág. 260.

El Amick también fue objeto del llamado Experimento Filadelfia, un elemento básico de la pseudociencia y una película del mismo nombre. La teoría establece que como resultado de un experimento gubernamental secreto, el Amick se volvió invisible durante un período de tiempo. Ver, por ejemplo, About UFO's / Aliens en http://ufos.about.com/library/weekly/aa042301a.htm

49 El Atherton era una hermana del Amick y recibió su nombre de John M. Atherton, quien murió a bordo del destructor Meredith durante la batalla de Guadalcanal, no lejos de donde murió Eugene Amick. Atherton pasó la guerra escoltando convoyes. En mayo de 1945, estaba bajo el mando del teniente Cdr. Lewis Iselin, un conocido navegante de la costa este. Departamento de Marina, DANFS. Volumen IA, págs. 445-446.

50 El Moberly era una fragata de patrulla que había sido diseñada y construida por la Comisión Marítima en Globe Shipbuilding Co. en 1943. Recibió el nombre de una ciudad en el norte de Missouri. En mayo de 1945, había realizado dos cruceros transatlánticos escoltando convoyes. En este momento, ella estaba bajo el mando de un guardacostas, propietario de la tabla Cdr. Leslie B. Tollaksen. Departamento de Marina, DANFS. Volumen IV, pág. 400.

51 Administración Nacional de Archivos y Registros, Eastern Sea Frontier Diary. Records Group 38, Box 339, pág. 126.

52 Departamento de Marina, División de Historia Naval, Operaciones ZP-12. www.history.navy.mil/download/lta-09.pdf

53 Administración Nacional de Archivos y Registros, Deck Log, USS Ericsson (DD-440). Grupo de registros 24, n.p.

54 Administración Nacional de Archivos y Registros, Deck Log, USS Moberly (PF-63). Grupo de registros 24, n.p.

57 Administración Nacional de Archivos y Registros, Deck Log, USS Amick (DE-168). Grupo de registros 24, pág. 285. Foxer era el nombre común del señuelo acústico utilizado para simular torpedos acústicos alemanes. Foxer se derivó de FXR, el nombre en clave del dispositivo. Fuente: Destroyer Escort Central en http://www.de220.com/Armament/Decoys/Decoys.htm

58 Tronco de cubierta, USS Ericsson (DD-440), n.p. El mensaje se transmitió a través del faro de Cleveland Ledge.

60 Deck Log, USS Moberly (PF-63), n.p.

61 Administración Nacional de Archivos y Registros, Deck Log, USS Atherton (DE-169). Grupo de registros 24, p. 251.

62 Talk Between Ships, un sistema de radio de corto alcance.

63 Morison afirma que el ataque comenzó a las 2028 horas. Morison, Volumen X, p. 357. La historia de la Marina concuerda con la época de Morison. Departamento de Marina, DANFS. Volumen IV, págs. 400. El diario de cubierta del Atherton sitúa este evento a las 20.30 horas. Tronco de cubierta USS Atherton (DE-169), op.cit.

64 El ataque se centró en 41 ° 14 'N, 71 ° 27'W. Dos naufragios conocidos se encontraban en la vecindad general: el SS Luther E. Hooper a 41 ° 20'N, 71 ° 26'W, y la barcaza # 632 a 41 ° 21'21 "N, 71 ° 31'30 "W. Diario de la Frontera del Mar del Este, op.cit.

65 Deck Log, USS Amick (DE168), pág. 286. El despacho tenía el número 051311.

66 Estos barcos eran las cañoneras Action (PG-86) y Restless (PG-66), los destructores Barney (DD-149), Breckinridge (DD-148) y Blakeley (DD-150), la fragata patrullera Newport (PF- 27), y el antiguo destructor Semmes (AG-24 ex DD-189), ahora equipado con un sistema de sonar XQHA experimental. Diario de la Frontera del Mar del Este, op.cit.

67 Hedgehog fue una adaptación estadounidense de un arma británica. Constaba de un marco de acero con 24 protuberancias y quotspigots en una configuración de 4 por 6, cada uno de los cuales sostenía un proyectil con un fusible de contacto. Hedgehog se desarrolló como un medio para atacar un submarino mientras se mantiene el contacto del sonar. Morison, Volumen I, págs. 211-212.

68 Deck Log, USS Atherton (DE-169), op.cit.

70 Deck Log, USS Atherton (DE-169), pág. 251A. Morison afirma que un ataque de erizo en este momento hundió el U-853. Morison, Volumen X, p357. Como veremos, este ataque tuvo lugar cuatro minutos después.

71 Deck Log, USS Atherton (DE-169), Ibíd.

73 Deck Log, USS Atherton (DE-169), pág. 253.

74 Deck Log, USS Ericsson (DD-440), n.p.

75 Tronco de cubierta, USS Moberly (PF-63), n.p. El corcho es común en la construcción de submarinos debido a su resistencia y peso ligero.

77 Deck Log, USS Atherton (DE-169), op.cit.

78 Ibíd. El registro de Ericsson establece este tiempo como 0115. Registro de cubierta, USS Ericsson (DD-440), n.p.

79 Deck Log, USS Moberly (PF-63), n.p.

80 Tollaksen, op. cit. pag. 86. Deck Log, USS Moberly (PF-63), n.p.

81 Tollaksen, op. cit. pag. 87. Deck Log, USS Moberly (PF-63), n.p.

82 Operaciones ZP-12, op.cit. Ericsson informa que los dirigibles llegan a las 0610. Deck Log, USS Ericsson (DD440), n.p.

83 Deck Log, USS Atherton (DE169), op.cit.

86 Deck Log, USS Atherton (DE-169), op.cit.

87 Deck Log, USS Ericsson (DD-440), n.p.

88 Deck Log, USS Moberly (PF-63), n.p. Ericcson acredita a Atherton con este ataque, pero no hay ningún registro en los registros de la cubierta de Atherton que lo respalde.

Tronco de 90 cubiertas, USS Ericsson (DD-440), n.p.

92 Eastern Sea Frontier, op.cit., Pág. 129. En el momento del envío, se habían gastado 182 cargas de profundidad y 144 proyectiles de erizo para un total de 326 artefactos explosivos. Los totales casi se duplicarían antes de que concluyera el incidente.

93 Derivado de los registros de cubierta de los distintos barcos.

94 Eastern Sea Frontier, op.cit Deck Log, USS Ericsson (DD-440), n.p.

96 Frontera del Mar del Este, op.cit.

97 Research Vessel Wahoo, en http://www.wahoo2001.com/wrecks/u853page.htm (enlace incorrecto 2006)

98 Ausiello, David, Marineros de submarinos alemanes recordados. Naval War College News, 15 de febrero de 2002.


Stella Burras

Stella Ethel (Shirley) Burras murió en el Hogar de Veteranos de Iowa el 6 de junio de 2020. Stella nació el 10 de marzo de 1929 de Paul Wilbur y Eloisa Isabell (Owens) Shirley en la granja de su abuela Shirley cerca de Queen City, Missouri. Stella fue la sexta hija y la quinta hija de una familia que vio crecer a 11 niños hasta la edad adulta.En 1935, la familia se mudó 40 millas al norte a una granja cerca de Blakesburg, Iowa. Stella asistió a las escuelas primarias rurales del condado de Wapello. Se graduó de Blakesburg High School en 1947, donde uno de sus recuerdos favoritos fue jugar como guardia en su equipo de baloncesto femenino de 6 jugadores.

Stella asistió a Iowan Wesleyan College en Mount Pleasant durante un año antes de convertirse en maestra de escuela rural cerca de Blakesburg. En 1949 se mudó al condado rural de Wright (cerca de Olaf y Kanawha) para ser maestra en una escuela rural del municipio de Noruega (sección 17, T93N, R25W). Vivía frente a la escuela con Richard y Jennie Veldhouse, donde conoció a su vecino, Irving B. Burras. Stella e Irving se casaron el 27 de junio de 1951 en Winterset, Iowa.
Stella pasó su vida de casada como ama de campo y madre. La primera granja de Stella e Irving estaba cerca de sus padres en las afueras de Ottumwa, donde nació su hijo mayor, Bernie. En 1954 regresaron al condado de Wright, estableciendo Renwick como su hogar a largo plazo en 1963. Los siete de sus hijos fueron confirmados en la Iglesia Luterana St. Paul y se graduaron de Boone Valley High School. Los hijos de Stella son Irving ("Bernie", 1951) James (1954) Gail (1954), Rex (1956), Raymond Burdett ("Ray", 1957), Lee (1959) y Bruce (1967). Stella mencionó habitualmente que solo planeaba tener tres hijos.
Stella regresó a la enseñanza en 1964 cuando se convirtió en maestra de sexto grado en la escuela primaria Titonka. Durante la siguiente década enseñó sexto grado en West Bend, Wesley y Goldfield. Cansada de la casa de campo destartalada, Stella compró una casa grande en Renwick en 1969. En 1971, cuando tenía 42 años, madre de 7 hijos, maestra de escuela, ama de campo y estudiante que viajaba diariamente al trabajo, Stella se graduó de la Universidad de Drake con su licenciatura en primaria. Educación. En 1974, Stella pasó de enseñar a soldar en Trigg's Manufacturing en Belmond. Trabajó allí durante 2 años, antes de convertirse en soldador y luego en gerente de suministros de soldadura en Hagie Manufacturing en Clarion, donde permaneció durante cinco años. Irving murió en 1983.
En 2014, Stella se mudó a la Casa de Veteranos de Iowa, un lugar que disfrutó mucho y donde la trataron maravillosamente. Vivió allí debido al servicio naval de Irving a bordo del USS Swasey (DE 248) durante la Segunda Guerra Mundial.
Stella fue precedida en la muerte por sus padres Paul e Isabell Shirley (1974, 2001, respectivamente), su esposo Irving (1983), su hijo Ray (2005), sus nueras Joanna (2017) y Alicia (2012), nieto pequeño. Samuel (1997) y sus hermanos Lawrence, Keith, John, Laura, Jean, Esther y Ruth. Los sobrevivientes son tres hermanos: Robert (Shirley) de Billings, Montana, Charles de Walnut, Iowa y Joyce (Marvin) Brooks de Knoxville, Iowa, seis hijos: Bernie de Renwick, James de Middleburg, Florida, Gail de Pontiac, Illinois, Rex (Chris) de Mauldin, Carolina del Sur, Lee (Lori) de Ames, Iowa y Bruce (Maryca) de West Lafayette, Indiana, 10 nietos y 11 bisnietos.

En general, la vida de Stella fue un testimonio maravilloso de ser una buena humana, cristiana, ciudadana, esposa, madre y abuela. Hasta el final, estaba especialmente orgullosa de sus nietos, sus jardines de flores y vegetales, su educación rural, el servicio de combate de su abuelo Benjamin Stone en los Regimientos de Infantería Voluntaria de Ohio 17 y 114 de la Guerra Civil de los EE. UU., Su membresía en las Hijas de la Revolución Americana. . y tal vez, solo tal vez, sus hijos en general. Stella será enterrada junto a Irving en el cementerio de Noruega, condado de Wright, después de un servicio en la iglesia luterana de St. Paul en Renwick.


Lunes siguiente antes de la fiesta de Santa Margarita, Virgen [20 de julio].

Heylesdon (John de), mercer. — Para ser enterrado en la iglesia de Heylesdon (nota 1) cerca de la tumba de su padre y su madre. Legados a dicha iglesia de vestimentas y ornamentos, los feligreses están obligados a dar seguridad al rector de la iglesia por el momento para la custodia segura de los mismos también a los pobres de la aldea de Heylesdon y otras aldeas adyacentes, a cada fraile mendicante en las ciudades de Londres y Norwich, a la vieja obra de S. Paul's, a cada rector en Londres por insertar su nombre en el registro mortuorio (nota 2) (en suis memoralibus), a los altares de las iglesias de S. Trinity the Less y S. Michael de Paternostercherche, & ampc. también a Robert su hermano, Margaret su hermana, Alice y Margaret sus hijas, y otros. A John Chircheman y Sir Richard Tasburgh, rector de la iglesia de Heylesdon, deja veinte marcos anuales de tierras y viviendas en la parroquia de All Hallows de Graschirche, con la condición de que mantengan allí dos capillas perpetuas en la iglesia de Heylesdon para la bien de su alma, las almas de Johanna su esposa, Walter de Berneye, Edmund de Alderford, John Chircheman y Emma, ​​esposa del mismo, Thomas de Aldeburgh, y otros. Johanna, su esposa, a gozar de un interés vitalicio en las tierras y viviendas antes mencionadas, sujeto a dicho cargo, como dote de todas sus demás tierras y viviendas, y también a tener la suma de doscientas libras esterlinas a modo de dote de todos. sus bienes muebles, además de toda su recámara, adornos y ropa personal. Su esposa dijo que aceptara lo anterior en nombre de la dote, o para tener lo que la ley le adjudica. Después de su fallecimiento las tierras y conventillos antes mencionados para ir a Margaret su hija en cola resto en fideicomiso para la venta para usos piadosos. Para Alice, su hija, tierras y viviendas en la ciudad de Norwich en cola, con un resto similar también, bajo ciertas condiciones, ella tendrá sus viviendas en Westchepe, Londres, llamadas "Crowned Seld" (nota 3) (la Selde coronata). A Agnes, esposa de Bartholomew Marche, alquila en las parroquias de S. Alban de Wodestrete y S. Giles sin Crepulgate. También legados a leprosos pobres dentro de un radio de tres millas de Londres para la redención de prisioneros pobres en Ludgate y Neugate a sus parientes pobres en Heylesdon y en otros lugares, co. Norfolk por mandar a la escuela a eruditos pobres por enviar a dos peregrinos a Roma, para que permanecieran en oración durante una Cuaresma (nota 4) (per unam quadragesimam) a los monjes cartujos cerca de Westsmythfeld, las monjas Minoresses sin Algate y las monjas de Shuldham (nota 5) a William Reve, rector de la iglesia de Drayton, John y Thomas Tasburgh, Margaret, esposa de Thomas Mounteneye, y otros. Cuarenta libras, más o menos, para gastar en su funeral. Fechado en Londres, 14 de abril de 1384 d.C. — Mediante un codicilo adjunto, varía los legados anteriores hechos en el caso de que cualquiera de sus hijas muriera menor de edad. Rollo 113 (1).

Nota. — El testamento anterior se hizo una exhibición en Chancery, re Fiscal General v. Empresa de Pescaderías.

Lunes siguiente a la fiesta de San Lucas, evangelista [18 de octubre].

Mordon (Simon de), "stokfisshmonger". - Para ser enterrado en la iglesia de S. Michael en la Crokedlane. Legados a diversas órdenes de frailes, a los hermanos y hermanas de los hospitales de Santa Catalina cerca de la Torre y Santa María sin Bisshopesgate, el Abad y Convento de las Gracias cerca de la Torre, los hospitales de Santa María de Bethlem, de Elsyng dentro de Crepulgate, y S. Bartholomew en Smethfeld, la iglesia de S. Thomas de Acris, & ampc. Todas sus tierras, viviendas y ampc., Dentro de la libertad de Londres, para ser vendidas después del fallecimiento de Alice, su esposa, y las ganancias se destinarán a usos piadosos y caritativos. Fechado en Londres, 7 de abril de 1383 d.C.

Sebarn (Robert), "ferrour". (Nota 6) —Para ser enterrado en la iglesia o cementerio de S. Andrew en Castle Baynard, y para el entierro allí deja tres chelines y cuatro peniques para la tela del campanario, y otras sumas para los ministros. A Alianora su esposa todas sus viviendas y alquileres en la City de Londres de por vida le quedan a William su hijo y Philippa a su hija en varias colas. También a su dicha esposa su interés de arrendamiento en una casa de vecindad en la parroquia de S. Andrew mencionado por la desaparición del Abad y Convento de Berlynges. (nota 7) Fechado en Londres, 13 de agosto de 1384 d.C.

Kelleshull (William de), pescadero. — Ser enterrado en el cementerio de la iglesia conventual de la abadía de Lesnes, (nota 8) al abad, prior, y canónigos de los que deja sumas de dinero. Legados al rector y celadores de la iglesia de S. Nicholas Coldabbeye de ciertas rentas en Oldefisshstrete para el mantenimiento de cirios para quemar por las almas de John de Triple, Katherine, Katherine y Alice, esposas de dicho John, y otros. A Agnes, su esposa, le deja una tercera parte de todos sus bienes muebles y su habitación, ya Katherine, su hija, una suma de dinero, cucharas de plata y otros enseres domésticos. Sir Laurence, su hermano, nombró a uno de sus albaceas. Fechado en su mansión en la Abadía de Lesnes, el lunes de la fiesta de S. Mateo, Apóstol [21 de septiembre], 1383 d.C. Rollo 113 (28).

Walsshe (John), orfebre. — Para ser enterrado en la iglesia de S. Swithun de Candelwykestrete cerca de Margaret, su difunta esposa. Legados a la iglesia de S. Swithun, la luz de la viga, sus ministros, & ampc., La obra del campanario de la iglesia de S. John Zacary y los ministros de la misma iglesia, y a los frailes mendicantes de Londres por decir Placebo y Dirige en la víspera de su entierro, y para un trémulo de misas por cada orden al día siguiente. A Sir William Salesbury, capellán, le deja su interés de arrendamiento en una tienda en Westchepe en la parroquia de S. Matthew en Fridaystrete. A Agnes, su esposa, una vivienda en la parroquia de S. Swithun, mencionada de por vida, para John, hijo de John Prentice y de Amicia, esposa del mismo, hija de la mencionada Margaret, en cola de la Fraternidad de H. Trinity en la iglesia de S. Mary de Abbecherche por el bien de su alma, y ​​las almas de Margaret su difunta esposa y otros. También a John Prentice, pañero, casas y tienda de la parroquia de S. Swithun, encargado del mantenimiento de un párroco en dicha parroquia durante los diez años siguientes a su fallecimiento. También a Agnes, su esposa, deja una vivienda llamada "le belle on the hop" en la parroquia de S. Botolph sin Bisshoppesgate para el resto de la vida de John Woleward y Johanna, esposa del mismo, hija de Thomas Poyntel, orfebre fallecido que también alquila la emisión de la mansión de Lachele, co. Essex, todos los bienes pertenecientes a su (sic) cámara, y la mitad de todos sus demás bienes. Fechado en Londres, sábado 20 de agosto de 1384 d.C.

Y recuérdese que aunque Adam Stedeman, escribiente, es nombrado albacea en el testamento anterior, el testador declaró que no era su deseo que dicho Adam fuera nombrado así y el propio Adam lo reconoció voluntariamente en pleno Husting, y dijo además que él no administraría ninguno de los bienes del testador, ni se entrometió, pero renunció por completo a la administración.

Bydyk (Juan), orfebre. — Para ser enterrado en la iglesia de S. Peter de Westchepe. A su esposa Alice le deja todas las viviendas que le descienden tras el fallecimiento de su madre Juliana, ubicadas en la parroquia de All Hallows de Fanchirche, (nota 9) para el resto de la vida a Thomas su hijo en cola resto a Agnes su hija para resto de vida en fideicomiso para la venta por los guardianes de los orfebres para usos piadosos. También a su citado hijo le deja una cartilla (nota 10) de maitines de la Santísima María. Con fecha de Londres, 3 de septiembre de 1384 d.C. Rollo 113 (34).

Lunes siguiente a la fiesta de S. Leonard, abad [6 de noviembre].

Manta (John), desollador, de la parroquia de S. Swithin. — Para ser enterrado en el cementerio de S. Swithin en Candelwikstret, en su tumba sit "en banco, "al norte de la misma. Legados a dicha parroquia y ministros de la misma, e indicaciones en cuanto a cirios en su funeral y posterior disposición de los mismos. Legados para el mantenimiento de dos capillas en la citada iglesia para el bien de su alma, las almas de Walter su padre, Cecilia su madre, y otros también a la obra nueva y vieja de S. Paul's, a varias órdenes de frailes en Londres, a los internos de los hospitales, a los prisioneros en Neugate y Marshalsea de Suthwerk, a todos los anacoretas de Londres y los suburbios, & ampc. A Thomas Joce, hijo de su hermana Margery, deja un abrigo y una capucha, pero sin la piel que les pertenece, en lugar de lo cual deja un furor de lana de cordero. La reversión de una vivienda en Oldechaunge en la parroquia de San Agustín cerca de la Puerta de San Pablo para ser vendida, y una parte de las ganancias para su esposa Sabine, y la otra para ser dedicada a usos piadosos. Con fecha de Londres, 26 de enero de 1382 d.C. Rollo 113 (42).

Lunes siguiente a la fiesta de Santa Catalina, Virgen [25 de noviembre].

Coleman (Reginald, hijo de Robert, mayor) .— Para ser enterrado en el presbiterio de la iglesia de S. Margaret de Lothebury al pie de la imagen de S. Margaret. Legados a dicha iglesia, sus ministros, & ampc., Y a diversas órdenes de frailes por sus oraciones también a John Coleman, hijo de Robert su hermano, y Sir Walter su hermano, un monje de Bury St. Edmunds. Se hicieron provisiones para capillas en la citada iglesia para el bien de su alma, las almas de Robert su padre, Matilda su madre, sus hermanos, hermanas y otros. A Matilda Hillary, su sobrina, le deja cuarenta chelines para la compra de pañuelos (flamiola). A la estructura de la iglesia de Tolyton en co. Norfolk, donde yacen enterrados su padre y su madre, deja diez libras, además de otras sumas al vicario, y una cupé para que la Hostia cuelgue sobre el altar mayor. (Nota 11) Para su hijo Juan, doscientas libras y cuatro piezas de plata. platte con dos cobertores, dicho dinero permanecerá bajo la custodia de Cristina, su esposa, para ayudar a llevar a dicho John a la escuela durante la minoría, sin rendir cuenta cuando su dicho hijo llegue a la mayoría de edad. Legados también a la Fraternidad de la Resurrección de San Pablo para ayudar a los hermanos pobres, a sus aprendices y otros. También a su esposa le deja una casa de vecindad en las parroquias de S. Margaret de Lothebury y S. Stephen de Colemanstrete de pago, y otra casa de vecindad en la parroquia nombrada en primer lugar de por vida, con el resto para John, su hijo en la cola, el resto para piadoso usos. Fechado en Londres, miércoles siguiente a la Fiesta de San Martín, Obispo [11 de noviembre], 1383 d.C. Rollo 113 (54).

Lunes siguiente antes de la fiesta de Santa Lucía, Virgen [13 de diciembre].

Coggere (Cristina), de la parroquia de S. Botolph cerca de Billyngesgate. — Para ser enterrada en la tumba de Roger Coggere, su difunto esposo, en dicha parroquia. Legados a Sir John Wolde, rector, y otros ministros de dicha iglesia a las fraternidades de Santa María y Santa Catalina a los frailes de la Santa Cruz a los pobres en diversos hospitales, los leprosos que viven en Hakeney, en le loke, y cerca del Hospital de S. Giles a los prisioneros pobres en Neugate, King's Marshalsea y King's Bench, & ampc. A John Denver y Cristina, su esposa, ella les deja una casa de vecindad en la parroquia de S. Botolph antes mencionada. A Thomas su hermano, Margery Coggere, Agnes, hija de Simon Coggere, Alice su hermana y otros, deja sumas de dinero y bienes muebles, que incluyen tazas y cucharas de plata. Fechado en Londres, 21 de noviembre de 1384 d.C.

Lunes próximo antes de la Fiesta de la Conversión de San Pablo [25 de enero].


Extiende la mano y toca a alguien

Lote 577: Rifle de cerrojo Springfield modelo 1903 de EE. UU. Con mira telescópica de mosquete Warner y amp Swasey

Un rifle M1903 estándar equipado con un M1908 Warner & amp Swasey Musket Sight fue el principal rifle de francotirador de EE. UU. Utilizado en la Primera Guerra Mundial. Efecto de ventosa del ocular de goma en la cara del tirador. Sin mencionar que eran propensos a que la humedad y los escombros ingresaran al alcance. Por lo tanto, su producción se limitó a 2.075 según lo adquirido por el gobierno. Fueron reemplazados antes de la entrada de Estados Unidos en la Gran Guerra por el modelo mejorado de 1913, como se ve en el rifle que se ofrece aquí. Si bien las mejoras eran sospechosas en su efectividad, los EE. UU. Colocaron 3.014 rifles Springfield (no rifles Rock Island Arsenal) con las miras telescópicas M1913 W & ampS. Se produjeron muchas más miras, pero nunca se instalaron en rifles ni se emitieron. Los rifles requerían la instalación de un soporte de cola de milano para montar el visor que estaba numerado en el rifle en el momento de la instalación.


Subcazadores de la Primera Guerra Mundial


Vista de postal a color de los subcampistas de la Primera Guerra Mundial.

La clase de buque conocido como & # 8220Subchaser & # 8221 se originó durante la Primera Guerra Mundial.En 1916, Estados Unidos aún era neutral, pero durante ese verano dos submarinos alemanes visitaron los Estados Unidos y poco después de partir, hundieron audazmente cinco barcos. Esto impulsó a la marina a la acción. Estimulada por un joven subsecretario de la Marina llamado Franklin D. Roosevelt, la armada emprendió su propio diseño para un buque antisubmarino eficaz.

Al igual que en la Segunda Guerra Mundial, el acero escaseaba, al igual que la capacidad de los grandes astilleros de construcción naval ya totalmente contratados para construir destructores y otros barcos más grandes. Roosevelt invocó a los arquitectos navales para que presentaran un diseño adecuado para un subcazador de madera. La idea era construirlos rápidamente en pequeños astilleros, utilizando personas con las habilidades necesarias en la construcción de botes de madera para hacer el trabajo.

Roosevelt encargó a un arquitecto naval, Albert Loring Swasey, que diseñara un subcazador que tuviera la navegabilidad y la resistencia necesarias para ser eficaz contra los submarinos. A Swasey se le ocurrió una embarcación de triple tornillo de 110 'de largo con una viga de 16', propulsada por tres motores estándar de gasolina de 6 cilindros y 220 caballos de fuerza. La opinión popular era que un subcazador debería ser muy rápido, pero Swasey no estuvo de acuerdo y sostuvo que la velocidad extrema no valía el precio en el sacrificio de la navegabilidad, el rango de crucero y la comodidad. A pesar de una tormenta de críticas de los constructores navales que anticipaban velocidades de al menos 30 o 40 nudos, siguió adelante con los preparativos para construir los barcos con una velocidad máxima de 17 nudos y un rango de crucero de 1000 millas. Diseñó una bengala de proa similar a la de un gran bote ballenero con el casco cortado en la línea de flotación a popa, un diseño insuperable para el trabajo en el mar desde la época de los vikingos.

El subcazador de la clase SC-1 tenía un desplazamiento de 85 toneladas y un complemento de dos oficiales y 24 soldados. El armamento consistió en dos cañones de calibre 3 "/ 23 y dos ametralladoras. Más tarde, un proyector de carga de profundidad o un cañón en Y fue sustituido por el cañón posterior de 3 pulgadas y resultó ser el arma antisubmarina más eficaz de todas. al no ser un sonar electrónico en aquellos días, los barcos estaban equipados con hidrófonos submarinos para detectar los ruidos de los motores y las hélices.

Para cuando terminó la guerra, se habían completado y puesto en servicio 440 subcazadores de la clase SC-1. Se vendieron cien a Francia y otras 121 embarcaciones tripuladas por tripulaciones estadounidenses cruzaron el Atlántico por sus propios medios, reabasteciéndose en el mar de los petroleros que acompañaban o eran escoltados.Los subcampistas en Europa operaron en los accesos a Gran Bretaña y Francia y en el Mediterráneo y los de los Estados Unidos combinados con destructores en operaciones frente a la costa este contra los submarinos.


SC 131 - Un subcazador de clase SC-1 de la Primera Guerra Mundial.

A primera vista, las dos generaciones de subcazadores parecen bastante similares, pero los subcazadores de la Primera Guerra Mundial eran 2 'más estrechos de haz y tenían sistemas de propulsión y armamento radicalmente diferentes de los de la Segunda Guerra Mundial.

Los valientes y pequeños SC de la Primera Guerra Mundial se extendieron por todas partes, completando misiones tan al norte como Arcángel, Rusia, dentro del Círculo Polar Ártico. Muchos SC fueron capitaneados por entusiastas navegantes aficionados con antecedentes de la Ivy League y el mismo aire de informalidad y disciplina relajada que se ve en los SC de la Segunda Guerra Mundial. Los oficiales y la tripulación eran un grupo muy unido, casi un hombre reclutado en la Reserva Naval. El pequeño tamaño de los barcos y las formas informales e inconformistas de sus hombres les valieron la etiqueta & # 8220Cinderellas of the Fleet & # 8221 y & # 8220Splinter Fleet & # 8221. Eran un grupo resistente. En el mar, las condiciones eran extenuantes, incómodas y definitivamente no para los pusilánimes. El constante golpeteo, balanceo y cabeceo de las embarcaciones era incesante e implacable.

Los historiadores han debatido la historia y el desempeño de los subcazadores de la Primera Guerra Mundial. Una fuente dice que el subcazador de clase SC-1 fue el arma más importante de la guerra y les atribuye haber destruido el 40% de los submarinos hundidos en la guerra. Otra fuente tiene un punto de vista diametralmente opuesto, diciendo & # 8220Los cazadores de submarinos nunca cumplieron las esperanzas puestas en ellos y nunca lograron una sola muerte. & # 8221 Sin embargo, todos están de acuerdo en que fueron un eficaz elemento de disuasión antisubmarino. En una operación en 1918 conocida como & # 8220Otranto Barrage & # 8221, una docena de subcampistas estadounidenses ayudaron a mantener a los submarinos embotellados en el Adriático, incapaces de escapar al mar abierto para presionar sus ataques. Al negar a los alemanes el poder ofensivo de sus submarinos en esta etapa crítica, el Otranto Barrage fue quizás la mayor contribución individual de los subcampistas en la Primera Guerra Mundial. Y el 2 de octubre de 1918, once SC-1 volaron minas enemigas en el puerto austriaco de Durazzo, asegurando así su papel en el único compromiso naval general de la armada estadounidense en la guerra.

Enlaces de subcazadores de la Primera Guerra Mundial

    - Documentos e historias de los subcampistas en la Primera Guerra Mundial - descripción y foto del barco de pesca del partido VAUD J. II, anteriormente SC 409 - Una historia sobre los subcampistas de la Primera Guerra Mundial con foto de SC 403 - Pintura de Richard Beckman de 1923 que muestra SC-64 - descripción de la película y # 8220 Patrulla submarina & # 8221

Copyright y copia 1999 - 2021 Theodore R. Treadwell. Reservados todos los derechos.


Riesgo de cirugía tras un infarto de miocardio reciente

Objetivo: Nuestro objetivo fue evaluar el impacto del infarto de miocardio (IM) reciente en los resultados después de la cirugía posterior en el entorno clínico contemporáneo.

Fondo: Trabajos previos muestran que el antecedente de un infarto de miocardio reciente es un factor de riesgo de complicaciones después de una cirugía no cardíaca. Sin embargo, estos datos no reflejan los avances actuales en el manejo clínico.

Métodos: Utilizando la base de datos de alta de pacientes de California, analizamos retrospectivamente a los pacientes sometidos a cirugía de cadera, colecistectomía, colectomía, reparación electiva de aneurisma aórtico abdominal y amputación de extremidades inferiores entre 1999 y 2004 (n = 563,842). Se compararon la tasa de IM a 30 días posoperatorios, la mortalidad a 30 días y la mortalidad a 1 año para pacientes con y sin IM reciente mediante análisis univariados y regresión logística multivariante. Los riesgos relativos (RR) con intervalos de confianza del 95% se estimaron utilizando bootstrapping con 1000 repeticiones.

Resultados: La tasa de IM posoperatorio para la cohorte de IM reciente disminuyó sustancialmente a medida que aumentaba el tiempo desde el IM hasta la operación (0-30 días = 32,8%, 31-60 días = 18,7%, 61-90 días = 8,4% y 91-180 días = 5,9%), al igual que la mortalidad a 30 días (0-30 días = 14,2%, 31-60 días = 11,5%, 61-90 días = 10,5% y 91-180 días = 9,9%). El IM dentro de los 30 días de una operación se asoció con un mayor riesgo de IM posoperatorio (rango RR = 9,98-44,29 para los 5 procedimientos), mortalidad a los 30 días (rango RR, 1,83-3,84) y mortalidad a 1 año (rango RR , 1,56-3,14).

Conclusiones: Un infarto de miocardio reciente sigue siendo un factor de riesgo significativo de infarto de miocardio posoperatorio y mortalidad después de la cirugía. Se deben considerar estrategias como retrasar las operaciones electivas durante al menos 8 semanas y la optimización médica.


Rifles de francotirador estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial: Springfield Vs the M1 Garand

El M1903 Springfield y el M1 Garand son sin duda muy respetados por los roles que desempeñaron durante la Segunda Guerra Mundial. Durante las últimas décadas, ha surgido un debate entre historiadores y amantes de las armas sobre cuál de estos dos rifles de francotirador de la Segunda Guerra Mundial tan decisivos es mejor.

Este debate parece haberse convertido en una batalla incruenta sin un final a la vista. Sin embargo, en el siguiente video, Paul Shull, el presentador del Smithsonian Channel El cazador de armas show, echa un vistazo a las dos armas históricas con un desafío de tiro exigente pero emocionante antes de emitir su propio veredicto personal.

Sin embargo, antes de eso, un poco de información de fondo sobre lo que representan las dos armas y lo que realmente las hizo destacar.

El M1903 Springfield, oficialmente conocido como el rifle de los Estados Unidos, calibre .30-06, modelo 1903, sirvió como el rifle principal del ejército de los Estados Unidos durante las primeras décadas del siglo XX, y entró en acción tanto en la Primera Guerra Mundial como en II.

Marines estadounidenses con rifles y bayonetas M1903 en Francia (1918).

Fue adoptado como el rifle de cerrojo oficial del ejército estadounidense el 19 de junio de 1930, pero este rifle fue básicamente un derivado del modelo español Mauser 1893. Debido a las muchas similitudes que el Springfield tenía con el Mauser, Estados Unidos fue obligado a pagar una considerable cantidad de regalías a los fabricantes de Mauser.

Diagrama del rifle .30 Springfield

Alimentado por un cargador de cinco rondas, el rifle de repetición de cerrojo de 8.7 libras fue recibido por el M1 Garand, que llegó como su reemplazo oficial. Sin embargo, el Springfield siguió siendo el rifle estándar para los doughboys debido al suministro insuficiente de rifles M1 Garand.

M1903 Springfield con clips de carga. Foto: Curiosandrelics CC BY-SA 3.0

El rifle Springfield también fue ampliamente utilizado por francotiradores estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, y su uso continuó más allá de la Guerra de Corea hasta las primeras etapas de la Guerra de Vietnam.

Francotirador Springfield M1903 camuflado y rifle # 8217s con mira telescópica Warner & amp Swasey, en Francia, mayo de 1918.

El M1903 Springfield es venerado entre todos por su excepcional nivel de precisión. De hecho, a menudo se vota como el rifle de francotirador más preciso de la Segunda Guerra Mundial.

Una culata de periscopio tipo Elder instalada en un M1903 (1918). Diseñado para la guerra de trincheras, esto permitió al tirador disparar sobre el parapeto de una trinchera mientras permanecía encubierto y protegido. El rifle también está equipado con un cargador de 25 rondas.

Sigue siendo popular hoy en día entre los civiles, los coleccionistas históricos, los tiradores competitivos y los equipos de ejercicios militares.

M1903A1 fabricado por Springfield Armory en 1930. Foto: Drake00 CC BY-SA 3.0

Por otro lado, el M1 Garand, que lleva el nombre de su diseñador, John Garand, es un rifle semiautomático calibre .30-06. Con más de cinco millones de unidades construidas entre 1934 y 1957, el M1 Garand se utilizó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y también la Guerra de Vietnam, donde encontró un uso limitado.

El M1 Garand se desempeñó de manera asombrosa durante sus años de servicio, lo que se ganó el elogio del general George S. Patton, quien lo calificó como “el mejor implemento de batalla jamás diseñado. & # 8221

John Garand señala las características del M1 a los generales del ejército.

Oficialmente conocido por el ejército de los EE. UU. Como "U.S. Rifle, calibre .30, M1 y # 8221 el rifle hizo su entrada en la guerra durante la década de 1930 como sustituto del Springfield M1903.

Con un peso de 9.5 libras, el legendario rifle sirvió a las tropas estadounidenses en los campos de batalla del norte de Francia, llevándolos a través de las costas de Okinawa, el calor abrasador del norte de África y la cruel humedad de Filipinas.

El M1 Garand con partes importantes etiquetadas

Debido a su impresionante velocidad de boca, el M1 Garand dio una ventaja significativa a las fuerzas aliadas. En varios sentidos, esta máquina de guerra de disparo rápido de 43,5 pulgadas fue extremadamente instrumental para llevar la victoria a casa a los Aliados, ya que el conflicto más sangriento de la historia de la humanidad llegó a su fin.

Un clip en bloque M1 Garand cargado con ocho rondas Springfield .30-06. Foto: Gavin.C CC BY 1.0

El M1 Garand vio una serie de copias y derivados, como el rifle japonés tipo 4, los modelos italianos Beretta, el rifle M14 estadounidense y el Ruger Mini-14.

Un soldado estadounidense con un M14 observa cómo se caen los suministros en 1967 durante la Guerra de Vietnam.

Al igual que el Springfield, el M1 Garand todavía lo usan los civiles para tiro al blanco, caza y como coleccionables militares. También sigue siendo empleado por equipos de instrucción militar y guardias de honor.

Evzones de la Guardia Presidencial frente al Parlamento griego sosteniendo M1 Garands. Foto: Yair Haklai CC BY-SA 3.0

Si el Springfield era mejor que el Garand o al revés, aún no se ha encontrado una respuesta definitiva. Todo sigue siendo una cuestión de opinión.

Un grupo dice que el Springfield es mejor debido a su fenomenal precisión y confiabilidad, mientras que otro grupo dice que es el M1 Garand de disparo más rápido que se jacta de un alto grado de precisión y confiabilidad también.

Descarga de un clip M1 & # 8220en bloc & # 8221.

Si bien el Springfield puede tener una mayor precisión, su tasa de disparo de 10-15 disparos por minuto es considerablemente superada por los 40-50 disparos del M1 Garand por minuto.

Durante la Primera Guerra Mundial, el Springfield fue el rifle estándar para la infantería, pasando por fases de modificaciones mientras la guerra continuaba. En la Segunda Guerra Mundial, mientras se usaba en las selvas de Guadalcanal, un rifle de carga automática era más deseable, pero el Springfield no era ese rifle.

Lance Corporal Cecilia M. Giaise, la primera mujer calificada como tirador de rifle (con una puntuación de 206 & # 215250) y autorizada para operar el rifle M1. Julio de 1961. Foto: Bobafett1129 CC BY-SA 4.0

El M1 Garand y el M1903 Springfield sirvieron uno al lado del otro en la Segunda Guerra Mundial, y el Springfield era uno de los favoritos de los Rangers del Ejército de EE. UU. Que lo eligieron sobre el M1 Garand para ciertas misiones de comando. También fue el rifle de francotirador elegido por el ejército de EE. UU.

U.S. Marine se prepara para disparar una granada de rifle antitanque M31 HEAT desde el rifle M1 en el modo indirecto con la culata en el suelo.

El M1 Garand es en realidad el primer rifle semiautomático estándar del ejército estadounidense. Con un alcance de disparo efectivo de 500 yardas, esta arma era más pesada que la Springfield, pero era muy querida entre sus usuarios.

Deleite sus ojos con este video de tres minutos, disfrute del ejercicio y decida si está de acuerdo con el veredicto de Shull.


Basilea II: Marco de capital internacional revisado

Los esfuerzos del Comité de Supervisión Bancaria de Basilea para revisar las normas que rigen la adecuación del capital de los bancos con actividad internacional lograron un hito fundamental en la publicación de un texto acordado en junio de 2004.

El documento original de Basilea II está disponible en:

En noviembre de 2005, el Comité publicó una versión actualizada del Marco revisado que incorpora la orientación adicional establecida en el documento del Comité La aplicación de Basilea II a las actividades comerciales y el tratamiento de los efectos del doble incumplimiento (julio de 2005).

El 4 de julio de 2006, el Comité publicó una versión completa del Marco de Basilea II. Únicamente para conveniencia de los lectores, este documento integral es una compilación del Marco de Basilea II de junio de 2004, los elementos del Acuerdo de 1988 que no fueron revisados ​​durante el proceso de Basilea II, la Enmienda de 1996 al Acuerdo de Capital para Incorporar Riesgos de Mercado. y el documento de 2005 sobre la aplicación de Basilea II a las actividades comerciales y el tratamiento de los efectos del doble incumplimiento. No se han introducido elementos nuevos en esta compilación.

Cronología del marco regulatorio 2006-2009

17 de diciembre de 2009

El Comité de Basilea anunció propuestas consultivas para fortalecer la resiliencia del sector bancario:

El Comité agradece los comentarios del público sobre todos los aspectos de estos documentos de consulta antes del 16 de abril de 2010.

13 de julio de 2009

El Comité de Basilea emitió un paquete final de medidas para mejorar los tres pilares del marco de Basilea II y fortalecer las reglas de 1996 que rigen el capital de la cartera de negociación. Estas medidas se publicaron originalmente para consulta pública en enero de 2009.

16 de enero de 2009

El Comité de Basilea anunció una serie de propuestas para mejorar el marco de Basilea II. El paquete consultivo consta de lo siguiente:

22 de julio de 2008

El Comité de Supervisión Bancaria de Basilea emitido para comentario público Directrices para calcular el capital para el riesgo incremental en la cartera de negociación al igual que Revisiones propuestas al marco de riesgo de mercado de Basilea II. El cargo por riesgo incremental propuesto capturaría los cambios de precios debidos a incumplimientos, así como otras fuentes de riesgo de precios, como las que reflejan migraciones crediticias y movimientos significativos de los diferenciales crediticios y los precios de las acciones. El Comité de Basilea también propone mejoras al Marco de Basilea II con respecto a los modelos internos de valor en riesgo. Además, ha alineado el lenguaje con respecto a la valoración prudente de las posiciones sujetas a riesgo de mercado con las guías contables existentes. Además, ha aclarado que los reguladores conservarán la capacidad de exigir ajustes al valor actual más allá de los requeridos por las normas de información financiera, en particular cuando existe incertidumbre en torno al valor realizable actual de una posición debido a la falta de liquidez. El Comité agradece los comentarios del público sobre todos los aspectos de estos documentos de consulta antes del 15 de octubre de 2008.

2 de junio de 2006

El Comité de Supervisión Bancaria de Basilea publicó un documento sobre Intercambio de información entre el anfitrión y el hogar para una implementación eficaz de Basilea II, que establece los principios generales para el intercambio de información entre los supervisores del país de origen y del país anfitrión en la implementación del Marco de Basilea II. Este documento fue desarrollado en conjunto con el Core Principles Liaison Group, que incluye supervisores bancarios de dieciséis países que no son miembros del Comité, así como el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial. El documento destaca la necesidad de que los supervisores locales y anfitriones de las organizaciones bancarias activas a nivel internacional desarrollen y mejoren la comunicación y la cooperación pragmáticas con respecto a los planes de implementación de Basilea II de los bancos, y también establece ejemplos prácticos de información que podrían proporcionar los bancos y los supervisores locales. y supervisores de acogida.

24 de mayo de 2006

El Comité de Supervisión Bancaria de Basilea emitió un presione soltar lo que indica que se mantendrá la calibración del Marco de Basilea II (es decir, factor de escala de 1.06 para activos ponderados por riesgo crediticio bajo los enfoques basados ​​en calificaciones internas). La revisión de este Comité de la calibración del Marco se basó en los resultados de la quinto estudio de impacto cuantitativo (QIS 5), así como QIS 4 que se llevó a cabo en algunas jurisdicciones. El 16 de junio de 2006 se publicó un informe detallado sobre los resultados del QIS 5 en países del G10 y países no pertenecientes al G10. Las autoridades nacionales continuarán monitoreando los requisitos de capital durante el período de implementación de Basilea II, y el Comité monitoreará las experiencias nacionales con el Marco.


Cómo identificar una vasija antigua y qué vasijas son más valiosas

Parece que las vasijas son más populares que nunca. Sin embargo, con esa popularidad, ¡existe el riesgo de encontrar una falsificación!

Hemos notado que muchos de nuestros lectores no solo están interesados ​​en las vasijas, sino que también poseen hermosas vasijas. Desafortunadamente, cuando un artículo se vuelve tan popular y valioso como una vasija antigua, el mercado de la reproducción parece ponerse en marcha a toda velocidad. Así que hemos decidido mostrarle algunas formas de evitar las falsificaciones e identificar una vasija antigua original.

Busque un fabricante & # 8217s mark & ​​# 8211 Sabemos que este es un consejo obvio que se aplica a tantas antigüedades, pero es especialmente importante para las vasijas. Estas marcas pueden ser cualquier cosa, desde un nombre, un símbolo, una firma o incluso simplemente una letra o un número. Algunos fabricantes famosos a los que debe prestar atención incluyen Red Wing, Thomas Commeraw y Watt Pottery.

  • Estudiar la vasija y el diseño # 8217s & # 8211Muchas vasijas antiguas, como la que se muestra arriba, a menudo estaban decoradas con diseños de azul cobalto. Cualquier decoración o diseño debe parecer pintado, en lugar de impreso o estampado. La vasija en sí puede tener una superficie brillante, similar al vidrio, que ocasionalmente se siente irregular, lo que significa que la vasija estaba vidriada con sal.
  • Trate de identificar la edad & # 8211 Hay ciertas marcas que pueden indicarle su edad. Si la vasija tiene un patrón, y el nombre del patrón está en la parte inferior, eso significa que se hizo después de 1810. Si la marca incluye la palabra & # 8220limited & # 8221 (o & # 8220Ltd & # 8221), entonces estaba loco después de 1861. Si la marca tiene un país de origen, se hizo después de 1891.
  • ¿Investiga & # 8211Si tiene una vasija de barro de la que no está seguro, ¡búsquela en línea! Intente encontrar la información sobre el fabricante, o si no puede identificar al fabricante por su marca, visite sitios web como eBay, Pinterest y Youtube. ¡Incluso puede realizar una búsqueda inversa de imágenes de Google!

El siguiente video de Expert Village presenta una amplia variedad de valiosas vasijas. Eche un vistazo para tener una idea de cómo se ve una vasija valiosa y qué características debe buscar. Y si tienes una vasija, envíanos una foto que nos encantaría verla.


Ver el vídeo: Adını Sen Koy 253. Bölüm (Mayo 2022).