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Kenneth D. Bailey DD- 713 - Historia

Kenneth D. Bailey DD- 713 - Historia

Kenneth D. Bailey DD-713

Kenneth D. Baily I

(DD-713: dp. 2,425; 1. 390'6 "; b. 41'1"; dr. 18'6 "; s. 35 k .; cpl. 3s36; a. 6 5", 16 40 mm. , 20 20 mm., 5 21 "tt.6 dcp., 2 dct .; cl. Engranaje)

Kenneth D. Bailey (DD-713) fue lanzado el 17 de junio de 1945 por Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J .; patrocinado por Elizabeth Speissegger Bailey, viuda de Major Bailey, y comisionado el 31 de julio de 1945, Comdr. G. H. Richards, Jr., al mando.

Después de la sacudida en el Caribe, Kerneth D. Bailep operó en el Atlántico desde la costa de Nueva Inglaterra hasta el Caribe. Trabajando en Newport, Rhode Island, y Norfolk, Virginia, se desempeñó como guardia de avión durante la calificación de pilotos en operaciones de portaaviones y entrenó a hombres para las tripulaciones de nuevos destructores. Del 13 de febrero al 26 de marzo de 1947 navegó a lo largo de la costa oriental de América del Sur y regresó a Norfolk el 31 de marzo.

El 10 de noviembre, Kenneth D. Bailey partió de Norfolk en el primero de muchos cruceros por el Mediterráneo durante la Guerra Fría. Mientras estaba desplegada con la poderosa 6ª Flota, ha fortalecido el poder naval estadounidense durante su vigilia constante para mantener la paz, preservar la libertad, contener la expansión comunista y mantener el Medio Oriente mirando hacia el oeste. Desde el 13 de diciembre al 5 de enero de 1948, patrulló la costa de Grecia para asegurar la independencia griega a pesar de la agresión comunista. Mientras operaba en el Mediterráneo del 13 de enero al 12 de mayo de 1949, apoyó la tregua aún inestable en Israel y ayudó a mantener la paz entre Italia y Yugoslavia durante su lucha por Trieste. Una vez más, del 3 de septiembre de 1951 al 4 de febrero de 1952, recorrió el Mediterráneo desde España hasta Turquía para mantener la libertad de las naciones que bordean ese antiguo mar.

Cuando no estaba desplegado con la 6.a Flota, Kenneth D. Bailey se unió a las operaciones que la llevaron desde el Caribe y los confines del Océano Ártico hasta las costas del norte y oeste de Europa. Llevando a cabo una variedad de tareas, entrenó a reservistas navales, sirvió como guardia de avión y pantalla durante las operaciones de portaaviones, y participó en ejercicios de clima frío al norte del Círculo Polar Ártico. El 2 de diciembre de 1952 ingresó al Astillero Naval de Boston para su modernización y conversión a un destructor de piquetes de radar y fue dado de baja el 22.

Rediseñado DDR-713, Kenneth D. Bailey volvió a entrar en servicio el 29 de agosto de 1953, el comandante W. D. Gaddis al mando. Con base en Newport, operó a lo largo de la costa este, luego se desplegó con la 6.ª Flota el 19 de mayo de 1954. Antes de regresar a Newport el 28 de septiembre, participó en operaciones conjuntas de la OTAN en el Mediterráneo Oriental. Volvió a desplegarse en el Mediterráneo del 5 de noviembre de 1955 al 17 de marzo de 1956, y en febrero de 1956 patrulló el Mar Rojo a lo largo de las costas de Israel y Egipto para expresar la preocupación de Estados Unidos por la creciente crisis de Suez. En abril de 1957 navegó por el Mediterráneo oriental en apoyo del gobierno jordano prooccidental del rey IIussein, luego amenazado por la subversión comunista. Y durante su siguiente despliegue (2 de septiembre de 1958-28 de marzo de 1959), apoyó las operaciones estadounidenses en el Líbano, iniciadas en julio de 1958 a petición del presidente libanés Chamoun, que temía un golpe comunista.

Kenneth D. Bailely cambió su puerto base de Newport a Mayport, Florida, el 16 de junio de 1959. Después de completar de. Stroyer en el Atlántico, entró en Charleston Navy Yard el 26 de enero de 1960 para una revisión de FRAM II de 9 meses que la equipó con nuevos radares, sonar e instalaciones de comunicación. Regresó a Mayport el 27 de octubre bien preparada para ayudar a mantener la seguridad estadounidense en los mares. Navegó el 14 de noviembre hacia aguas frente a Guatemala y Nicaragua para establecer patrullas de barrera para evitar el desembarco de suministros y fuerzas armadas cubanas durante las revueltas a pequeña escala en esas naciones centroamericanas. Continuó con este importante deber hasta el 4 de diciembre, luego regresó a Mayport el 18 de diciembre para prepararse para un nuevo servicio en el Mediterráneo.

Partiendo de Mayport el 9 de febrero de 1961, Kenneth D. Bailey llegó a Gibraltar el 18 de febrero para comenzar 6 meses de operaciones de la Flota y la OTAN que la llevaron desde la costa de Francia hasta las costas de Grecia, Turquía y Líbano. Desde entonces, se ha desplegado en el Mediterráneo cuatro veces en 4 años para apoyar la misión de mantenimiento de la paz de la flota. Al regresar de su último despliegue el 26 de octubre de 1966, este versátil destructor permaneció frente a Mayport, Florida, hasta el 12 de abril de 1967 cuando llegó a Charleston, Carolina del Sur, para su revisión, donde permanece hasta el otoño de 1967.


USS Kenneth D. Bailey

USS Kenneth D. Bailey (DD-713 / DDR-713) era un Engranaje-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada por Kenneth D. Bailey. El nombre Kenneth D. Bailey fue asignado originalmente a la escolta del destructor USS Kenneth D. Bailey (DE-552) el 30 de noviembre de 1943 DE-552 fue cancelado el 10 de junio de 1944, y el nombre fue reasignado a DD-713 el 8 de julio de 1944.

Kenneth D. Bailey fue lanzado el 17 de junio de 1945 por Federal Shipbuilding & amp Drydock Company, Kearny, Nueva Jersey patrocinado por Elizabeth Speissegger Bailey, viuda del Mayor Bailey y comisionado el 31 de julio de 1945, comandante G. H. Richards, Jr., al mando.


KENNETH D BAILEY DD 713

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase de engranajes
    Quilla colocada el 21 de septiembre de 1944 - Botado el 17 de junio de 1945

Expulsado del Registro Naval el 1 de febrero de 1974

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Barco & # 8217s Historia

La siguiente es una breve historia de los 25 años de vida del USS KENNETH D. BAILEY & # 8217 y el historial de su servicio como buque de línea en la Armada de los Estados Unidos.

El nombre KENNETH D. BAILEY fue asignado por primera vez al DE-552 el 30 de noviembre de 1943 como Escolta de Destructor Clase John C. Butler. Los planes exigían que se construyera en el Boston Navy Yard en Boston. MAMÁ. La construcción se canceló el 10 de junio de 1944 y el nombre se reasignó a DD-713 el 8 de julio de 1944 por un precio de contrato de $ 6,100,000.

La quilla fue colocada el 21 de septiembre de 1944 y lanzada el 17 de junio de 1945 por Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Kearny, Nueva Jersey, patrocinada por Elizabeth Speissegger Bailey, viuda del Mayor Bailey, y encargada el 31 de julio de 1945 al comandante Gilbert H. Richards, Jr. , en comando.

A las 1200, los oficiales y la tripulación se reunieron en popa para la ceremonia de puesta en servicio. El Comandante H.F. Sasse, USN, Capitán Asistente del Astillero en representación del Capitán del Astillero, representante del Comandante, Tercer Distrito Naval, leyó sus órdenes indicándole que colocara el barco en comisión en el Servicio Naval de los EE. UU. El USS KENNETH
D. BAILEY fue aceptado para su uso en el Servicio Naval por la retaguardia
Almirante Freeland Allyn Daubin, USN, Comandante.

La foto a continuación muestra el barco entregado con solo suficiente combustible para llegar al Navy Yard de Brooklyn. Los directores de cañones de 40 mm a popa de la pila N ° 2 y opuestos al extremo de popa del ballenero todavía no están instalados.

& # 8220To the Colors & # 8221 se hizo sonar, se izaron el National Ensign, Union Jack y Commission Pennant y el barco se puso en servicio y se entregó al Comandante en Jefe, el Comandante Gilbert H. Richards, Jr. USN.

El comandante Richards (arriba) lee sus órdenes indicándole que asuma el mando y acepte el barco. El oficial al mando ordenó al oficial ejecutivo que pusiera el reloj, comenzara el tiempo del barco y comenzara el registro del barco.

El teniente Leonard E. Field, USN, asumió las funciones como OOD.

BAILEY realizó un crucero en la bahía de Guantánamo, Cuba, desde agosto de 1945 hasta septiembre de 1945.

La disponibilidad posterior al shakedown estuvo en el Navy Yard de Nueva York del 3 de octubre al 18 de noviembre. La formación de actualización comenzó en Casco Bay, Maine, el 20 de noviembre.
El barco participó en ocho maniobras de la Flota en la primavera de 1946.

El 12 de agosto de 1946, el teniente L. E. Field asumió temporalmente el mando antes de ser relevado por el comandante George Franklin Pittard, USN, el 31 de agosto.
1946.

El comandante Pittard fue un superviviente a bordo del USS ARIZONA cuando era teniente,
y luego se desempeñó como Comandante en Jefe del USS SAN DIEGO (CL-53) antes de retirarse como Contraalmirante.

En marzo de 1947 hizo escala en varios puertos de América del Sur, siendo el principal Montevideo, Uruguay, para la Inauguración Presidencial.

Comandante Raymond Webb Thompson, Jr., USN, (se muestra a continuación)
estuvo al mando (relevo del CDR PITTARD) desde el 14 de junio de 1947 hasta el 23 de agosto
1949.

Durante el período comprendido entre noviembre de 1947 y marzo de 1948, BAILEY sirvió en las Fuerzas Navales de los EE. UU. En el Mediterráneo. Partió de Norfolk, Virginia el 10 de noviembre y en el camino
hizo las siguientes paradas.

Gibralta desde el 20/11
al 24/11 Bone, Argelia desde
26/11 al 29/11 Marsaxlokk, Malta
del 12-01 al 12/05 Valletta del 12/05
al 12/08 Nápoles el 12-09 Génova del 12/10 al 12/13 Nápoles del 12/14 al 12/15 Argostolion, Grecia
del 17/12 al 19/12 Nauplia, Grecia desde
20/12 al 22/12 El Pireo (Atenas) Grecia desde
22/12 al 02/01/48 Leros Dodeconese, Grecia
del 01/03 al 01/05 Augusta,
Sicilia del 01/07 al 01/12 Marsaxlokk, Malta del 17/01 al 20/01 Brindisi, Italia desde
01.22 al 24/01 Bari, Italia del 24/01 al
28/01 Tarento, Italia desde
29/01 al 09/02 Nápoles del 11/02 al 17/02 Sousse, Túnez desde
19/02 al 24/02 Gibralta del 27/02 al 02/03 Regreso a Norfolk el 11/03/48

Después de su regreso del Mediterráneo, realizó tres Cruceros de Reserva Naval al Caribe. En junio de 1948, BAILEY fue uno de los representantes de la Marina en la regata de Poughkeepsie. También en junio de 1948, BAILEY tuvo su revisión en el Astillero Naval de Boston seguido de un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Después del período de vacaciones, navegó hacia el Mediterráneo partiendo de Norfolk el 4 de enero. 1949 e hizo las siguientes paradas en el camino.

Gibralta del 13/01 al 17/01 Agusta, Italia del 21/01 al 01/02 Nápoles del 05/02 al 09/02 Golfe Juan, Francia del 11/02 al 15/02 Taranto, Italia del 19/02 al 02 / 27 Alexandretta, Turquía del 03/05 al 03/07 Atenas del 03/11 al 03/21 Argostolion del 03/26 al 03/28

La imagen de arriba fue tomada en Brindisi, Italia (del 31 de marzo al 4 de abril).

Trieste, Italia del 04/04 al 16/04 Venecia del 16/04 al 22/04 Golfe Juan, Francia del 26/04 al 03/05 Orán, Argelia del 09/05 al 12/05 Gibralta del 14/05 al 05 / 15 De regreso a Norfolk el 24/05/49

Durante el verano hizo cuatro cruceros de la Reserva Naval: uno a Gloucester, Mass, uno a Nueva Escocia y dos a Nueva York.

El 23 de agosto de 1949, el comandante E. F. Disette, USN, asumió el mando, cargo que ocupó hasta el 28 de julio de 1950, cuando fue relevado por el comandante Victor B. Graff, USN (mostrado arriba).

El comandante Graff nació el 21 de noviembre de 1914 en Hartford, Connecticut, pero se crió en el sur de California. Después de graduarse de George Washington High School en Los Ángeles en 1931, pasó el siguiente año asistiendo a UCLA antes de unirse a la Marina. Después de dos lágrimas de servicio alistado donde sirvió a bordo del USS TEXAS (BB-35) como
marinero y cargador de pólvora 16 & # 8243, fue nombrado miembro de la Academia Naval de los EE. UU. y se graduó con la Clase de 1938.

Su primera asignación después de la graduación fue
a bordo del USS
OKLAHOMA (BB-37), que fue
seguido de servir a bordo de varios destructores. Durante la Segunda Guerra Mundial y la
Guerra de Corea, ocupó seis comandos.

el USS DALLAS (DD-199) como
Ingeniero asistente, USS AULICK (DD-258) como
Oficial ejecutivo, USS MEADE (DD-602) como
Oficial ejecutivo, USS SHAW (DD-373) como
Oficial al mando, USS
MCGOWAN (DD-678) como
Oficial al mando, USS KCKEE (DD-575) como
Comandante en jefe y USS FARENHOLT (DD-491) como
El oficial al mando. Después de dejar el BAILEY en 1951, pasó a comandar el USS
MONTROSE (APA-212) y USS ZELIMA (AF-49). También se desempeñó como Instructor en Operaciones de Buques de la Academia Naval.
Oficial, COMMSTSPAC Oficial de planificación para la instalación del DEW
(Distante
Alerta Temprana) en todo el Territorio del Noroeste de Canadá y Planificación y Preparación
Oficial, COMWESTSEAFRON y PACRESFLT. Durante este período también completó un curso de Gestión Industrial
de la Economía Nacional por el Colegio Industrial de las Fuerzas Armadas. Mientras que como un
Instructor de la Academia Naval, autor de un libro de texto sobre Materiales de Ingeniería publicado por la Marina
Institute y por lo que fue incluido en la publicación & # 8220Who & # 8217s Who in the East & # 8221. Después de 26 años de servicio naval, el Capitán Graff se retiró en julio
1958. Las decoraciones del Capitán Graff & # 8217 incluyen la insignia Command-at-Sea, la
Estrella de plata, dos estrellas de bronce con & # 8220V & # 8221, una cinta de elogio, más 14 campañas
Cintas Inmediatamente fue empleado como instructor en la Ingeniería
Departamento de City College
de San Francisco, cargo que ocupó durante diez años. Él era
luego seleccionado para ser el
primer Director, Planificación de Instalaciones, para la recién formada Comunidad de San Francisco
College District, cargo que ocupó durante 12 años antes de jubilarse nuevamente. Desde su segundo retiro, se volvió bastante activo en la comunidad.
servicio, sirviendo en la Comisión de Planificación de la Ciudad de Milbrae desde 1982 y en San Mateo
Comité de Desarrollo Comunitario del Condado durante 12 años, habiendo presidido ambos durante varios años. Había continuado sirviendo aún más en la comunidad, (lo cual es demasiado para mencionarlo) y con frecuencia se lo llamaba & # 8220Mr. Millbrae & # 8221. Falleció el 11 de enero de 2007. En noviembre BAILEY participó en la Segunda
Flota de tareas fría
Ejercicios meteorológicos, cruzando el Ártico
Círculo el 12 de noviembre de 1949.

Después de las vacaciones y las vacaciones de Navidad
período,
el barco hizo un crucero de reserva naval para
Kingston,
Jamaica.
En enero de 1950, BAILEY participó en
Operación
PORTREX y el
EJERCICIOS DEL CARIBE durante febrero y marzo
como una unidad de los Striking y
Fuerza de cobertura. El barco siguiente
participó
en un crucero de la Reserva Naval a Nueva York en abril
y luego visitó Bar Harbor en las Fuerzas Armadas
Día de mayo.

KENNETH D. BAILEY volvió a entrar en el Boston
Astillero Naval en julio de 1950
y permaneció allí durante el verano. Después
un breve período previo a la actualización que informó a
Bahía de Guantánamo, Cuba, para refrescar
capacitación.
Al completar la capacitación de actualización,
regresó a Newport, RI para Type-Commander
y ejercicios de entrenamiento de la flota atlántica.

En mayo de 1951 el barco hizo un norte de Europa
crucero guardiamarina, visitando Edimburgo
y Rotterdam (foto abajo) con CDR Noel
A. Burkey, Jr., USN, al mando.

En septiembre de 1951 BAILEY navegó por el Med
seguido de nuevo por un crucero de guardiamarina que
se detuvo en Lisboa y Amberes volviendo a
Newport para Type-Training en febrero de 1952.

Otro crucero de guardiamarina con visitas
a Lisboa y Amberes fue
hecho en mayo de 1952.
A su regreso a los EE. UU. Continentales, el
barco operado como guardia de avión en Pensacola, FL.

El comandante Burkey nació en Miles City, MT el 29 de mayo de 1918 y se graduó de Occidental College en Los Ángeles en mayo de 1940.
En julio de 1940, comenzó su servicio activo y fue asignado al USS ASTORIA (CA-34).
Allí se desempeñó como Suboficial de Artillería y Asistente de Navegación.
La ASTORIA participó en la Batalla del Mar de Coral en mayo de 1942, la Batalla de Midway en junio de 1942 y la ocupación de
Guadalcanal en agosto de 1942. Era oficial de cubierta cuando la fuerza de cruceros aliados fue atacada con disparos de los japoneses.
fuerzas poco después de la medianoche del 8 de agosto de 1942.
# 17). Más tarde esa mañana se hundió el ASTORIA.

Desde agosto de 1942 hasta marzo de 1943, el Comandante Burkey fue Oficial de Señales del Estado Mayor, Comandante de Transportes, Pacífico Sur, donde participó en misiones de reabastecimiento a Guadalcanal antes de informar al USS.
RENO (CL-96)
como Oficial de Comunicaciones. La RENO operó con las Fuerzas de Trabajo Fast Carrier que cubrían la ocupación de Guam y Filipinas.

Fue durante este período cuando la Comandante Burkey recibió la Medalla de la Estrella de Bronce con & # 8220V & # 8221 en relación con el intento de salvar al USS PRINCETON después de que ella tomara una bomba de un avión japonés.

En septiembre de 1944, la RENO tomó un torpedo y regresó a los Estados Unidos a través de Ulithi, Manus y el Canal de Panamá.

El 15 de junio de 1945, el comandante Burkey se casó con la ex Olivia Philabert de Birmingham, AL en una ceremonia celebrada en Charleston SC Navy Yard.

Luego pasó a servir como instructor en la Escuela de Guerra Anti-Submarina en Miami, FL antes de informar al USS
LEYTE (CV-32)
como Oficial de Comunicaciones. Después de su recorrido a bordo del LEYTE, se presentó en la Escuela de Línea General de la Marina de los EE. UU. En Newport, RI, como estudiante y luego como oficial de personal.

Desde junio de 1950 hasta mayo de 1951, CDR Burkey se desempeñó como oficial ejecutivo a bordo del USS JOHNSTON (DD-821), antes de informar a KENNETH D. BAILEY.

Desde enero de 1953 hasta su jubilación, trabajó en la
Sección de Logística de SACLANT
Personal,
Norfolk, VA.

los
Olivia P.
y
Centro Noel A. Burkey en
Conceder,
Alabama fue nombrada
en honor del Capitán y la Sra. Burkey.

En diciembre de 1952 el barco entró en BsnNavYd
para modernización y conversión a radar
destructor de piquetes. Ella fue dada de baja
el 22 de diciembre de 1952 y se volvió a poner en servicio como
DDR-713 el 29 de agosto de 1953 con CDR
Walter
D. Gaddis, USN al mando.

CDR Gaddis nació el 8 de septiembre de 1917 en Worland, WY. Asistió a la Universidad de Wyoming y entró en la Marina.
Academy en 1937. Después de graduarse, fue asignado a Pearl Harbor y estaba a bordo del acorazado PENNSYLVANIA (BB-38)
el 7 de diciembre de 1941. Durante el resto de la guerra sirvió a bordo del USS
BARNES (CVE-20)
y el USS WASP (CV-18)
como oficial de artillería.

Antes de alcanzar el rango de bandera, otros comandos a flote incluyeron el USS CONE (DD-866)
personal del Comandante de la Fuerza Destructora, División 302 del Destructor de la Flota Atlántica de los Estados Unidos como comandante USS YOSEMITE (AD-19)
como oficial al mando, y el Escuadrón Destructor OCHO como comandante.

Sus asignaciones en tierra incluyeron la Escuela de Posgrado Naval como estudiante, inspector naval
de artillería, miembro de Northern Pump Company
del Estado Mayor Conjunto con la Oficina de la JCS
y Subdirector con Presupuesto e Informes
para la Oficina del Contralor. Él era
Director de Programación y Finanzas de la
Comando de Material Naval, cuando estaba
ascendido a Contralmirante en 1968. A
unos meses más tarde, se convirtió en Director de Presupuesto y
Reportes con la Oficina de la Marina
Contralor
y en 1970 fue asignado al mando
Grupo Anfibio Uno hasta 1972, cuando
se convirtió en Subjefe Adjunto de la Marina
Logística de operaciones. El 12 de abril de 1973,
asumió las funciones de subjefe
de Logística de Operaciones Navales y fue
ascendido al rango de vicealmirante.

Fue galardonado con la Legión del Mérito con
Tres
estrellas de oro, la estrella de bronce con Combat V,
la Medalla de Encomio de la Marina con estrella de oro
y Combat V, y muchos otros premios.

Después de un período de acondicionamiento y
refresco
entrenamiento, BAILEY partió para el entrenamiento de shakedown
en la Bahía de Guantánamo, Cuba, en octubre de 1953.
Durante este período visitas a Kingston, Jamaica
y Port-au-Prince, Haití.
Habiendo regresado a New Bedford, Massachusetts
por un período de vacaciones de tres semanas en diciembre,
ella terminó el entrenamiento de shakedown en
Febrero de 1954 y entró en el BsnNavYd por
una disponibilidad posterior al shakedown. & # 8220OUR SHAKEDOWN & # 8217S OVER & # 8221 By QM2 Ed & # 8220Pete & # 8221 Coghlan [SMCS, USN-RET] & # 8211 (53-55) Hemos tenido nuestra estadía en Cuba, un hecho que no lamentamos, y sabemos que muchos otros tienen que afrontarlo todavía. Luchamos las batallas con valentía una tripulación sobria y bronceada,
Diciendo, con la libertad como pago, & # 8217s no ganamos mucho & # 8217t. Pero hay un límite para todo lo que la tripulación decidió finalmente, cuando el Bailey y una tormenta oceánica chocaron contra el mar. Sabíamos que nuestra libertad, la tormenta seguramente se demoraría, por lo que la mente de todos estaba tarareando, & # 8220 tormenta, por favor vete & # 8221. El buen barco Bailey, dando vueltas al mar, pronto algunos de los muchachos nos habían dado por perdidos, la esperanza renovada comenzó a asomar, el sábado alrededor de las cinco, porque era bastante evidente que la tormenta estaba a punto de irse. Pasamos el Nantucket
Buque faro y allí cambiamos nuestro rumbo, dirigiéndonos directamente al viejo Boston, calmando el remordimiento de todos. Era temprano en la mañana, cuando soltamos el anzuelo, y las luces brillaron de Boston, con esa mirada siempre atractiva. Unas horas de descanso, se permitió que la tripulación tomara, luego se dirigió a Charlestown, provocando una terrible estela. Bueno, aquí estamos, todos sanos y salvos, esperando descargar nuestras municiones, todos manos a la obra. Pero pronto terminará la monotonía y todos podremos descansar, esperando con ansias Newport y un solitario nido de latas de hojalata. Una vez finalizado el período de astillero, el barco
informó a Newport para. Type-Training y para prepararse para tareas a distancia
En el mediterráneo.

BAILEY partió de Newport para trabajar
con el
Sexto
Flota el 4 de mayo de 1954.
Durante la gira de cuatro meses en el Mediterráneo, el
Se visitaron los siguientes puertos:
Argel, Argelia Taranto, Nápoles y Livorno,
Italia
Toulon, Cannes, Marsella y San Rafael,
Francia
Valencia, España El Pireo, Grecia y
Estanbul,
Pavo.

Estamos al otro lado del océano en el BAILEY es el lugar, todos estamos condenados a pasar nuestro tiempo en el barco que Dios olvidó.

Fuera con las olas y las gaviotas fuera donde un hombre se pone azul, justo en medio de la nada, a cinco mil millas de ti.

Sudamos, nos congelamos, temblamos, es más de lo que un hombre puede soportar, se supone que somos convictos que intentan defender nuestra tierra.

Somos hombres de la Marina de los Estados Unidos que ganamos nuestra miserable paga, protegiendo nuestro país y los millones de dólares por un dólar y medio al día.

Vivimos en nuestros recuerdos y soñamos con nuestras chicas, y mientras soñamos esperamos que no se casen con nuestras amigas.

Nadie sabe que estamos viviendo y a nadie le importa un carajo, en casa pronto se nos olvida que pertenecemos al Tío Sam.

El tiempo que pasamos en la Marina todas las veces que nos hemos perdido, demuestra & # 8220don & # 8217t dejar que la junta de reclutamiento te atrape & # 8221 y por el amor de Dios & # 8220don & # 8217t alistar & # 8221.

Pero cuando pasemos por las puertas nacaradas, oirás gritar a San Pedro, & # 8220 caen en todos ustedes, muchachos BAILEY, han gastado su enganche en el infierno & # 8221.

La foto que se muestra arriba fue tomada en Argel.
el 20 de mayo de 1954.
Otros barcos mostrados son el USS
GHERARDI (DMS-30),
USS
MURRAY (DD-576),
USS
BENNER (DD-807),
y USS
EVERETT
F. LARSON (DD-830).

La foto de arriba muestra a KDB junto a USS
GOODRICH
(DDR-831),
USS
NEWMAN K. PERRY (DDR-883), y
USS
TURNER (DDR-834) mientras se encuentra en Grecia.

Mientras estaba en la Sexta Flota, el barco
participó
en operacin KEYSTONE, una de las principales
ejercicio que implica un aterrizaje anfibio en
Turquía, y participó en ceremonias
en San Rafael, en conmemoración del décimo
aniversario
de la inicial
Desembarcos aliados de la Segunda Guerra Mundial en el sur
Francia.

La estación naval de Newport mostrando los muelles 1 y 2.

Después de su regreso a Newport en septiembre
1954,
el BAILEY se sometió a licitación
y luego asumió el deber como ingeniería a flote
Nave escuela para el
Fuerza Destructora, Flota Atlántica.

El BAILEY fue galardonado con la Fuerza Destructora,
U.S. Atlantic Fleet, Premio a la eficiencia de batalla
para el año fiscal que termina en junio de 1954.

El 2 de noviembre de 1955, el CDR Donald A. Regan,
USN
(antecedentes),
aliviado CDR Walter
D. Gaddis, USN
(hablando), como Comandante en Jefe.

Ella volvió a desplegarse en el
Mediterráneo
del 5 de noviembre de 1955 al 17 de marzo de 1956
visitando puertos como Nápoles (donde pasó
Navidad y año nuevo & # 8217s),
Florencia, Bari, Italia Villefrance / Niza,
Francia
y Barcelona, ​​España.

En febrero de 1956, se ordenó a BAILEY
a través del Canal de Suez
y por el Mar Rojo a lo largo de Israel y
Costas egipcias para expresar EE. UU.
preocupación por la creciente crisis de Suez.
Aquí ella llamó a Port Said, Egipto
Jiddah, Arabia Aden, Yemen y Port Sudan,
África.

Durante el período de junio a agosto de 1956,
MURALLA EXTERIOR
participó en guardiamarina
Crucero ABLE, visitando Oslo, Noruega y
Hamburgo
Alemania.

En agosto de 1956, regresó una vez más a
su puerto de origen y el Capitán F. D. Riley, USN,
asumió el mando de la División de Destructores 82,
USS KENNETH D. BAILEY Buque insignia.

El 1 de diciembre de 1956, División de Destructores 82
se convirtió
Destructor División 142
y el BAILEY se mantuvo como buque insignia.

En abril de 1957 navegó por el este
Mediterráneo en apoyo del Rey Hussein & # 8217s
gobierno jordano pro-occidental, luego
amenazado
por la subversión comunista.

Transferencia Highline con el USS IOWA (BB-61).

Se hizo una de esas paradas durante este crucero.
en Brindisi Italia
mostrado a continuación.

Preparándose para ir junto al USS WISCONSIN (BB-64) para
repostaje.

El 3 de julio de 1957, el comandante Joseph W.
Philippbar,
JR., USN, asumió el mando
del USS KENNETH D. BAILEY (DDR-713),
alivio
CDR Donald A. Regan, USN.

Durante el período julio y agosto de 1957, el
MURALLA EXTERIOR
participó en el crucero de guardiamarina
CHARLIE. Una visita a Quebec, Canadá fue
realizado durante este crucero.

En octubre de 1957, el comandante Harry
McElwain, USN, asumió el mando de
Destructor División 142 con BAILEY restante
como buque insignia.

El 17 de julio de 1958, el capitán Neal
Algren, USN, asumió el mando de
Destructor División 142, USS KENNETH D. BAILEY
(DDR-713) Buque insignia.

Después de la revisión regular asignada en
BsnNavYd a finales de 1957, BAILEY inició el ciclo de operaciones cada vez más complejas que culminó en siete meses
Gira con la Sexta Flota del 2 de septiembre de 1958 al 28 de marzo de 1959.

Preparándose para acercarse al USS CHUKAWAN (AO-100).
El USS FORRESTAL (CV-59) ya está
junto a.

Los puertos de escala fueron Rodas, Atenas, Nápoles,
Livorno, Marsella, Cannes, Mónaco, Palma y
Gibraltar antes de regresar a Newport y
Hogar.

Aquí apoyó las operaciones estadounidenses en
Líbano,
comenzó en julio de 1958 a petición de
El presidente libanés Chamoun, que temía una
Comunista
Golpe.

Mientras estaba en este despliegue ella estuvo involucrada
en
una colisión con la USNA
HAITÍ
VICTORIA el 4 de marzo de 1959,
y sufrió la pérdida de un compañero, además de 24 compañeros
recibir heridas leves. El barco fue remendado para cruzar
el Atlántico
en un eje por el Astillero de Gibraltar. Luego procedió
al Astillero Naval de Boston para reparaciones.

& lt & gtKENNETH D. BAILEY cambió su puerto base
de
Newport
a Mayport, FL
dejando en
Martes 16 de junio de 1959 y llegada el viernes 19 de junio de 1959. Los otros barcos de DesRon
14 acompañando
ella en el sur eran los
USS
WILLIAM C. LAWE (DDR-763), USS
GOODRICH (DDR-831),
USS
TURNER (DDR-834),
USS
POWER (DDR-839) y el
USS
JONAS INGRAM (DD-938). La foto de arriba fue tomada del USS JONAS INGRAM. Fue el primer destructor
Escuadrón nunca
homportado allí.

No, la imagen de arriba no es la del
Manipuladores de línea BAILEY. Eran parte de la gente de & # 8220Bienvenido a Mayport & # 8221 que parecen estar sin uniforme. Eso & # 8217s XO, LCDR Jack Butler vigilando las cosas.

Poco después, el capitán Elmore F.
Higgins, Jr., USN, relevó al Capitán Neal
Almgren, USN como Comandante Destructor División UNO CUATRO DOS

Después de completar las operaciones de destructor en
los
Atlántico, entró en Charleston
Astillero naval
el 26 de enero de 1960 para un FRAM II de 9 meses
revisión.

El 1 de marzo de 1960, el BAILEY abandonó el Destructor
El Escuadrón CATORCE y se unió al Escuadrón Destructor OCHO.

CDR John A. Wiegard, USN (arriba),
relevado CDR Joseph W. Philippbar, JR., USN,
el 14 de septiembre de 1959.

CDR Wiegard recibió el encargo de alférez,
NOSOTROS.
Reserva Naval, el 16 de junio de 1943.
Es un graduado de Loyola College, Baltimore,
Maryland.

Durante la guerra se desempeñó como Anti-Submarine
Oficial de guerra en USS EUNICE
(PCE-846)
en convoyes atlánticos, y en USS
HERRAMIENTA (PC-572)
en el Pacífico. Después de la guerra fue
comisionado en la Armada Regular y comandado
USS PC-572.

Durante el período de 1952 a 1954 él
servido
como Director Ejecutivo en
USS
GEORGE K. MACKENZIE (DD-863).
Antes de convertirse en comandante de
el KENNETH D. BAILEY, se desempeñó como Asistente
Agregado naval, Ankara, Turquía.

Durante la revisión de FRAM II anterior, el
barco & # 8217s
Las características de lucha se modificaron con el
adición de nuevos radares, sonar y mejoras
comunicaciones que darán detección de largo alcance
capacidad para aire, superficie y subsuelo.
BAILEY ahora es capaz de realizar tareas de piquete durante
formaciones dispersas que contienen fuertemente armados
cruceros, barcos de comunicaciones y portaaviones.

La silueta familiar fue cambiada
para
reflejar espacios de trabajo adicionales,
la extracción de la batería 3 y # 8243 y la profundidad
cargos,
y la instalación de ASW avanzado
Torpedos. Un rejuvenecimiento completo de
Ocurrió la Planta de Ingeniería.
El resultado final de FRAM fue alargar la
vida útil del barco cinco años más.

Regresó a Mayport el 27 de octubre de 1960,
bien preparado para ayudar a mantener los
seguridad en los mares. Ella navegó 14
Noviembre para las aguas frente a Guatemala y Nicaragua
establecer patrullas de barrera para evitar la
aterrizaje
de suministros y fuerzas armadas cubanas durante
revueltas a pequeña escala en los
Naciones americanas. Ella continuó este importante
deber hasta diciembre, luego regresó a Mayport
el 18 de diciembre de 1960.

Comandante del escuadrón destructor OCHO izado
su bandera en BAILEY el 19 de diciembre de 1960.

Después de pasar las vacaciones de Navidad de
1960
en Mayport, Florida, el BAILEY partió en
Enero de 1961 para participar en Atlantic
Ejercicios de flota durante diez días. Durante estos
ejercicios, el BAILEY encontró algunos de
el mas rudo
el clima de su carrera
pero el daño se mantuvo al mínimo y sobre
su regreso a Mayport, el clima
que había sido experimentado se convirtió en el
tema de muchas historias marinas.

Hizo
hace clic en & # 8220roughest weather & # 8221 resaltado arriba? Te dará una idea de cómo habría sido.

El 18 de febrero de 1961, el BAILEY se incorporó al
Sexta Flota en el Mar Mediterráneo por seis
crucero de un mes, durante el cual jugó
un papel activo en dos importantes ejercicios de la OTAN y
numerosos ejercicios de la Sexta Flota. Era
consenso general de opinión el BAILEY y el
La Sexta Flota estaba lista para realizar cualquier tarea.
sobre el que pueden haber sido llamados.

Durante el crucero por el Mediterráneo, el
MURALLA EXTERIOR
estableció un nuevo récord de tiempo de aparejo
mientras reposta
en el mar, pero la competencia es intensa en la Sexta Flota,
y desde entonces se ha batido el récord.

Se llevó a cabo el programa & # 8220People-to-People & # 8221
cuando los oficiales y hombres del BAILEY
asistió a un servicio religioso en Atenas en memoria
de un compañero griego-americano fallecido
(RM3
William Nicholas Tselios, USN).
La familia del hombre y sus amigos estaban agradecidos.
por
la simpatía mostrada por la tripulación del BAILEY.

Entre los países visitados mientras el
MURALLA EXTERIOR
fue desplegado fueron Italia, Francia, Líbano,
Grecia y Turquía, pero tras la ausencia de
seis meses, los Estados eran un espectáculo bienvenido.

Después de un breve período de licencia y mantenimiento,
el BAILEY partió de Mayport
por un breve período de patio en Charleston, South
Carolina.

El 18 de noviembre de 1961, CDR James W. Gills,
USN,
(mostrado a continuación),
relevó al CDR John A. Wiegard, USN como
Dominante
Oficial.

En noviembre de 1961, con algunas horas de anticipación,
el barco con el 60% de la tripulación a bordo navegó al vapor
al sur para ejercicios frente a la costa del
dominicano
República. Durante los diez días en curso
período, el BAILEY repostó cinco veces,
algunas veces
por la noche, tanto del transportista como del engrasador.
El barco entró en Roosevelt Roads por la noche.
y recogió a 97 hombres para transferirlos
a otros barcos de la zona. El trabajo
se completó sin incidentes.

Desde el final del período de la yarda hasta el
primero
del año, USS KENNETH D. BAILEY
pasó la mayor parte de su tiempo dirigiendo
Entrenamiento de tipo.

El comandante James W. Gills, USN, nació en
Lynchburg, Virginia.
Graduado de Bluefield College en
Campo azul,
Virginia, recibió
su comisión en la Reserva Naval de EE. UU.
el 7 de diciembre de 1942.

Desde 1942 hasta 1946 estuvo destinado en
los
Oficina del Jefe de Operaciones Navales
y en el Fleet Training Center, Pearl
Puerto.
En julio de 1946, mientras estaba de servicio en el
Oficina de Personal Naval, se trasladó
a la Marina Regular.
Desde entonces, el comandante Gills ha vuelto a tener el deber
en la oficina de
el Jefe de Operaciones Navales y el
Oficina de Personal Naval,
y a bordo del crucero USS
ALBANY (CA-123),
los destructores
USS
ALLEN M. SUMNER (DD-692)
, USS
O & # 8217 COMPARTIR
(DD-889),
y
crucero
USS
NOTICIAS NEWPORT (CA-148).

También asistió al Comando y Estado Mayor
Cursos
a
los
Naval
War College, Newport, RI.
Antes de tomar el mando del KENNETH D.
BAILEY, el comandante Gills fue asistente
Director, División de Comunicaciones de Flota en
la Oficina del Jefe de Operaciones Navales.

Después de ser relevado como Comandante en Jefe
de BAILEY el 10 de enero de 1963, el Comandante Gills se desempeñó como Oficial de Comunicaciones de Flota en el personal de CINCLANTFLT (02/63 & # 8211 04/65). Durante esta gira fue ascendido a
Capitán.

Tras su ascenso, el Capitán Gills
sirvió como Comandante Destructor División 82 (12/65 & # 8211 10/66) y en el personal de la Agencia de Comunicaciones de Defensa
(12/66 y # 8211 11/67). El Capitán Gills se retiró el 1 de diciembre de 1967 después de 26 años de actividad
servicio naval. El Capitán Gills reside actualmente en North Redington Beach, Florida.

En febrero de 1962, BAILEY formó parte de la
Tarea
Forzar en la estación cuando
LTCOL John Glenn, USMC, orbitó el
Tierra.
Listo y capaz,
el BAILEY estaba en la recuperación
área para el disparo de tres órbitas.

Al
familias de los Bailey:

Esta
es el segundo de una serie reciente de & # 8220Family Grams & # 8221 diseñada para mantenerte
informado de las actividades del BAILEY y sus familiares a bordo del barco. Desde mi última carta tu
maridos e hijos han sido fundamentales en la realización de & # 8220four & # 8221 ejercicios de entrenamiento competitivo en Artillería y
Ingeniería. Estos ejercicios son importantes para mantener la condición de preparación requerida en la actual Armada.

los
El barco se encuentra ahora en lo que se denomina un período de & # 8220tender disponibilidad & # 8221 en el que
estamos atados junto al buque auxiliar del destructor USS YELLOWSTONE. Durante este tiempo, trabajos de reparación menores en la maquinaria.
y el equipo se llevará a cabo junto con el mantenimiento regular y la conservación del barco. Estamos permitidos
las instalaciones de los talleres de licitación para nuestro trabajo.

Sobre el
El 4 de junio partimos para un ejercicio de la flota atlántica. los
El resto de nuestro horario se configura de la siguiente manera:

04

06 de junio & # 8211 En ruta Norfork
07 de junio & # 8211 Embarque Guardiamarinas de la USNA en Norfork
08 & # 8211 15 de junio & # 8211 Ejercicio de entrenamiento en el mar 16 & # 8211 17 de junio & # 8211 Inport Mayport
18 & # 8211 22 de junio & # 8211 Ejercicios de entrenamiento como Sea 23 & # 8211 24 de junio & # 8211 Inport Mayport 25 & # 8211 28 de junio & # 8211 Ejercicios en el mar 29 de junio & # 8211 05 de julio & # 8211
Inport Gloucester, Mass.
06 & # 8211 12 de julio & # 8211 Operaciones del grupo de trabajo en el mar
13 de julio & # 8211 Desembarque Guardiamarinas en Norfolk & # 8211 Enroute Mayport
Aproximadamente el 15 de julio & # 8211 3 de agosto & # 8211 Inport Mayport 3 de agosto-febrero & # 8211 Crucero por el Mediterráneo

Una vez
nuevamente, debo agregar, este horario puede cambiar. El destructor es
uno de los barcos más versátiles de la flota. Cuando sea necesario, siempre estarán listos. Esto se ha dicho de
destructores en el pasado, y se dirá en el futuro. La confiabilidad y la disponibilidad son las consignas del destructor
fuerza. Solo a través de los esfuerzos de cada hombre en cada barco, mantendremos las normas expresadas por esos dos
palabras. Sus parientes y amigos en este barco mantienen la fuerza de Estados Unidos. Tienes todo el derecho a ser
orgulloso de ellos.

/ s / J.
W. GILLS Comandante, Comandante de la Marina de los EE. UU.

PD
Puede escribir al personal a bordo del BAILEY de la siguiente manera:

(Militar & # 8217s
nombre, tarifa y número de serie) (División a la que está asignado) USS KENNETH D. BAILEY (DDR713) Care of Fleet Post Office Nueva York, Nueva York

Julio de 1962 (como
mencionado anteriormente) encontrado
BAILEY participando en
LANTMIDCRU
1-62 y LANTFLEX 2-62.
Durante este período, el barco visitó
Gloucester,
Massachusetts el 4 de julio.
BAILEY desplegado en el Mediterráneo para el servicio con el
Sexta Flota en agosto de 1962.

En ruta hacia el Mediterráneo, el barco participó en
atlántico
Ejercicio de la OTAN, OPERACIÓN RIPTIDE III,
con nuestro francés, inglés y portugués
aliados.
Este fue solo el primero de una serie de
Ejercicios de la OTAN y de la Sexta Flota en los que BAILEY
iba a desempeñar un papel.

Otros ejercicios de la OTAN incluyeron un
asalto anfibio, una guerra antiaérea francesa
ejercicio, y una defensa aérea británica
ejercicio.
Los ejercicios de la Sexta Flota se componían de ASW
entrenamiento, defensa aérea, reabastecimiento de combustible, rearme
y artillería. Todos fueron diseñados para traer
KENNETH D. BAILEY y la Sexta Flota a la cima
eficiencia.

El BAILEY estuvo en Golfe Juan, Francia para
saludar
el Año Nuevo de 1963.

El 10 de enero de 1963, CDR James W. Gills,
USN,
fue relevado como Comandante en Jefe por
CDR Lucius E. Steere, III, USN, mientras que el
MURALLA EXTERIOR
estaba realizando operaciones en el
Tirreno
Mar.

Palermo, Sicilia Barcelona, ​​España y
Rapallo,
Italia fueron las últimas tres paradas
en el despliegue de la Sexta Flota.

El comandante Steere nació en Washington, DC
el 11 de julio de 1920, el hijo de
Lucius E. y Elizabeth R. Steere, Jr., de
McLean, Virginia.

Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en
Junio ​​de 1944
e informado a bordo del USS
DENVER (CL-58)
en agosto de ese año.
Al finalizar este recorrido en el
departamentos de artillería y operaciones, estaba
asignado al Estado Mayor del Comandante Alaskan
Sea Frontier como secretario de bandera y asistente personal
al almirante Freeland A. Danbin y al almirante
A. E. Montgomery.

El comandante completó la escuela submarina en
New London, Connecticut en 1948 y
reportado al USS
SIRAGO (SS-485).
En 1951, fue reasignado a la
Academia Naval de los Estados Unidos como instructor en Marina
Ingeniería hasta 1953
cuando informó a la USS
CONGER (SS-477)
como Director Ejecutivo.

En agosto de 1955, informó al personal de
el Comandante del Noveno Distrito Naval para servir como
Programa de reserva naval submarina
Coordinador.
Al graduarse de las Fuerzas Armadas
Staff College en Norfolk, Virginia, CDR Steere
se convirtió en Director Ejecutivo de la
USS
NOA (DD-841).
Antes de tomar el mando del BAILEY, tenía el deber
con la OTAN como oficial auxiliar de formación
(Barcos ASW) en el personal de la
Comandante Supremo Aliado en Jefe Atlántico.

Después de su gira a bordo del BAILEY,
informó a COMASWFORLANT, donde participó en juegos de guerra, rastreando submarinos rusos
operando en el Atlántico y realizando análisis operacionales con fines de inteligencia.

Después de la jubilación se convirtió en profesor de matemáticas.
en Norfolk, VA.

Un veterano de la Segunda Guerra Mundial, el Comandante
viste
la Medalla de Defensa Nacional,
Medalla de Teatro Americano, Medalla de Asia Pacífico,
Cinta de liberación filipina
y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial.

El 2 de marzo de 1963, el BAILEY
regresó
a Mayport, habiendo completado
siete meses lejos de su puerto de origen.
El barco fue el último de los destructores en
pasar un tour de seis meses con la Sexta Flota
por un total de siete meses fuera del puerto base.

El BAILEY pasó los meses de primavera de 1963
en mantenimiento, conservación,
e ir al mar como Barco Escuela Sonar en Key
Oeste, Florida.

Antes de la salida para el astillero regular
revisión,
el barco recibió su Inspección Insurv
por oficiales de la Oficina del Jefe de Marina
Operaciones.
Resultados & # 8211 BAILEY & # 8220 Listo para la guerra & # 8221 en total
saludos.

En junio, el BAILEY salió de Mayport por un
Tres
reacondicionamiento mensual en el Astillero Naval de Charleston
en Charleston, Carolina del Sur. El barco
estaba equipado con un nuevo radar de búsqueda aérea de largo alcance,
AN / SPS-30 y un sonar de profundidad variable.
Las adiciones mejoraron el barco & # 8217s
capacidades en antiaéreo y antisubmarino
guerra.

Al salir del patio el 10 de septiembre, el
MURALLA EXTERIOR
regresó a Mayport durante tres semanas antes
a la salida el 1 de octubre para refrescar
capacitación
en la Bahía de Guantánamo, Cuba.

La llegada programada de BAILEY & # 8217 a Cuba fue
retrasado por el huracán Flora que fue esquivado
efectivamente por vapor independiente y más tarde
como parte de una & # 8220 fuerza de evasión de huracanes. & # 8221

El 7 de octubre, el BAILEY llegó a
Guantánamo
y pasé las siguientes cinco semanas en intensivo
formación en artillería, ASW, marinería, daños
ejercicios de control e ingeniería.
Cada departamento fue probado a fondo y
Recibió un buen trabajo de base básico en todos los barcos.
evoluciones. El resultado fue un pozo
coordinado
equipo listo para aceptar cualquier misión en la Flota.

A la salida de Cuba, el BAILEY al vapor
a Culebra y allá
calificado como un buque de apoyo de fuego para el
año.

Siguió un fin de semana en San Juan, Puerto Rico
y luego el barco se disparó durante tres días
en la Isla de Vicques como parte de un Marine
ejercicio anfibio.

Al salir del Caribe, el barco se detuvo en
Key West actuará como nave escuela de sonar antes que ella
regreso a Mayport. El 29 de
Noviembre,
el BAILEY volvió una vez más a ella
puerto base habiendo pasado dos meses en actualización
capacitación y operaciones en el área del Caribe.

Los meses de diciembre de 1963 y enero
1964
encontré el BAILEY en mantenimiento,
tierna disponibilidad, y licencia de Navidad para
miembros de la tripulación.

El 8 de febrero, BAILEY zarpó para
el Med llega a Estambul, Turquía con el USS
SPRINGFIELD (CLG-7)
[COMSIXTHFLT], el 5 de marzo de 1964.

Había muchas cosas interesantes guardadas.

Ejercicios de artillería con una unidad de tarea francesa,
recuperación de un aviador derribado del USS
ENTERPRISE (CVN-65) que había golpeado y
operaciones especiales para la evaluación de un quemador de aceite como parte de una tarea nuclear
grupo.

& lt & gt El
ENTERPRISE, USS LONG BEACH (CGN-9) y
USS BAINBRIDGE (DLGN-25) junto con el BAILEY humeante como & # 822030 Knot Burke & # 8221 iban y venían
desde el Mediterráneo oriental hasta el oeste durante la noche. Durante los fines de semana libres, el barco visitó Nápoles, Livorno, Génova, Italia Corfú, Grecia Golfe Juan y St. Raphael, Francia Catania, Palma
y Barcelona, ​​España. La empresa
izquierda para
su crucero alrededor del mundo y el BAILEY se reincorporó al ComDesRon 8 para el viaje de regreso a Mayport que llega el 9 de agosto. Desde el 17 de agosto de 1964 al 26 de febrero de 1966,
CDR
Robert M. Collins, USN, estaba al mando.

Comandante Collins, nacido en Strawn, Texas,
comenzó
su carrera naval en noviembre de 1942
en la Escuela de Formación de la Reserva Naval
Programa.
Al graduarse de la Universidad de Columbia
Escuela de Guardiamarina en diciembre de 1944, fue
luego comisionó un alférez en la Marina de los Estados Unidos.
Se graduó de la Universidad de Oklahoma.
y la Escuela Superior de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas.

Su primera asignación como Alférez fue como ASW
Oficial
a bordo del USS
O & # 8217NEILL (DE-188),
seguido
por asignación como oficial de artillería a bordo del USS
KYNE (DE-744).
En los próximos años
y a través de las filas se desempeñó como Ejecutivo
Oficial a bordo del USS PCE-886,
USS PCEC-873 y USS
COWELL (DD-547),
y como comandante en jefe
de la USS
PCS-1385,
USS
PCEC-886, USS
PIVOTE (MSO-463),
USS
CONDADO DE WHITFIELD (LST-1169,
y USS FOX (CG-33).

También sirvió con Mine Warfare
Evaluación
Destacamento como proyecto Air Laid Mines
oficial Jefe, Oficial de Educación y Capacitación
Sucursal, Oficina de Personal Naval
Jefe de Estado Mayor de Amphibious
Escuadrón CUATRO Oficial de Operaciones de River
Flotilla ONE en la República de Vietnam Jefe
del personal y ayudante del
Comandante Crucero Destructor Flotilla TRES
y jefe de personal y
Ayudante del Comandante de la Fuerza Anfibia, EE. UU.
Flota del Pacífico.
También estuvo adscrito a la Sede, EE. UU.
Comando de ataque.

Tras su selección para Contralmirante,
servido
como Comandante del Grupo de Servicio TRES,
Comandante del Grupo de Superficie Naval, Oeste
Pacífico,
Comandante de la Fuerza de Tarea SETENTA Y TRES,
Commander Mobile Logistics Support Force,
SÉPTIMA FLOTA DE EE. UU. Y como diputado
Comandante, Agencia de Mapas de Defensa en
Washington,
CORRIENTE CONTINUA.

Se retiró del servicio activo en julio de 1979.

Las decoraciones del contraalmirante Collins & # 8217 incluyen
dos
Medallas Estrella de Plata, la Legión del Mérito con
Combate & # 8220V & # 8221, tres medallas de estrella de bronce y
Combate
& # 8220V & # 8221, cuatro Corazones Púrpura, siete
Medallas aéreas y medalla de encomio naval
con combate & # 8220V & # 8221.

Además, dos citaciones de unidad presidencial y
dos
Menciones de la Unidad de la Armada, obtenidas con el
Fuerza fluvial móvil, el servicio conjunto
Mandato
Medalla, la cinta de acción de combate
y la Cruz de la Gallardía de Vietnam con
Palma. También ha ganado muchas campañas
y medallas de servicio, incluida la
Vietnam
Medalla de campaña con siete estrellas.

El contralmirante Collins y su esposa, la
anterior
Joy Dobry de Elk City, Oklahoma,
han vivido en San Antonio desde su
Jubilación
en 1979.

A partir del 15 de febrero de 1965, el barco
participó
en LANTFLEX-65 en Jacksonville Operating
Área por un período de una semana. MURALLA EXTERIOR
estaba en ruta hacia el Caribe el 23 de febrero
para participar en SPRINGBOARD-65 en el Puerto
Rico área de operación FIREX-65
en la isla de Vicques y para visitar San Juan,
Puerto
Rico.

A partir del 15 de marzo de 1965, el barco entró
Astillero General Aerojet, Jacksonville,
para una disponibilidad de dos semanas para el eje y
reparaciones de cascos.

Las dos primeras semanas de abril el barco
participó
en Type-Training en Virginia Capes y
Áreas operativas de Jacksonville. Sobre
regresando
a Mayport, BAILEY entró
un período de preparación para el Mediterráneo
despliegue.

El 17 de mayo de 1965, el barco zarpó hacia el
Mediterráneo
y la Sexta Flota. Los primeros puertos
de llamada fueron Toulon y Cannes, Francia.
En este ejercicio, unidades holandesas y británicas operaron
con la Sexta Flota. El barco
visitó Barcelona a finales de junio.

Foto de arriba tomada desde el USS CHIKASKIA
(AO-54)
durante la operación de repostaje

El 1 de julio de 1965, BAILEY se convirtió en una unidad de
Crucero-Destructor
Flotilla SEIS. Desde el 1 de julio de 1964
hasta el 30 de junio de 1965, había sido una unidad
de la Flotilla Crucero-Destructor OCHO.

En julio BAILEY y USS
FARRAGUT (DLG-6)
visitó Sestri Levante, Italia,
los primeros buques de guerra estadounidenses en llamar allí desde
Segunda Guerra Mundial.

Tras una oferta de disponibilidad en Nápoles,
el barco visitó Génova donde dos belgas intercambiaron
oficiales embarcados durante cinco semanas
crucero.
Visitas a Castellón, España Palma, Mallorca
Fiunicino, Italia (un fondeadero de entrenamiento) y
Entonces se hicieron Barcelona, ​​España.

El 12 de septiembre de 1965 el barco partió hacia el
Sexta Flota y se dirigió a casa,
llegando a Mayport el día 20. MURALLA EXTERIOR
participó en Type-Training en el
Área de operaciones de Jax del 25 de octubre al 10
Noviembre.

El 29 de noviembre, BAILEY estaba en camino a la
Caribe para la guerra antisubmarina
ejercicios anfibios y visita al puerto
a San Juan, Puerto Rico.
Regresó a Mayport el 17 de diciembre para
el período de vacaciones.

BAILEY inició el Año Nuevo de 1966 en su
hogar
puerto de Mayport, Florida.

Después de un período de licencia y mantenimiento y un
Tres
disponibilidad de licitación de la semana, BAILEY
estaba en marcha el 31 de enero de 1966 durante una semana
de operaciones de guardia de avión
en el área de operaciones de Virginia Capes con
USS
INTREPIDO (CV-11).

BAILEY fue el siguiente en marcha el 21 de febrero
ligado
para las áreas operativas del Caribe
y participación en la Operación SPRINGBOARD-66.

El 26 de febrero, con BAILEY fondeado en
los
hermoso puerto de Charlotte Amalie,
St. Thomas, Islas Vírgenes, CDR Herman
E. Fritzke, Jr., USN, aliviado
CDR Robert M. Collins, USN, como comandante
Oficial.

De Chicago, el comandante Fritzke, fue
graduado
desde el
Comerciante de EE. UU.
Marine Academy, Kings Point, Nueva York, en 1948.

Navegó como oficial de cubierta y fue
empleado
en el
oficina de compañías navieras en ambas costas
antes de ingresar a la Marina. En la Marina su
asignaciones de tierra han sido como un
instructor
con el Servicio de Transporte Marítimo Militar,
Subzona del Pacífico Norte y como Flota
Movilización
y Oficial de Planes de Personal,
Comandante de Estado Mayor de la Fuerza de Servicio, Pacífico de EE. UU.
Flota.

Su deber en el mar ha sido como oficial de artillería, USS
GENERAL W.A. MANN (T-AP-112),
Oficial de operaciones, USS
PIEDMONT (AD-17),
Oficial de operaciones, USS
RENSHAW
(DDE-499),
Oficial ejecutivo, USS
EPPERSON (DD-719),
y XO, USS
PONCHATOULA (AO-148).

Antes de informar a KENNETH D. BAILEY,
Comandante
Fritzke asistió al
Naval de EE. UU.
Escuela de Postgrado, Monterey, California (grado de Maestría en
Ciencias
en
Gestión conferida), y la Marina de los EE. UU.
Escuela, Gestión de transporte,
Centro de suministros navales, Oakland, California.

Después de dos semanas de Type-Training y un puerto
llamar a San Juan, Puerto Rico,
BAILEY regresó al puerto de origen, visitando Miami,
Florida en ruta.

Pocos días después de Pascua, el 12 de abril de 1966,
BAILEY estaba nuevamente de camino al Caribe
para la Operación LEAPFROG
en compañía de otras unidades de DESDIV 81,
USS
FARRAGUT (DLG-6)
y
USS
LUCE (DLG-7).
Durante las siguientes 2 1/2 semanas, se llevó a cabo el entrenamiento
y se hicieron visitas portuarias a Santa Cruz, Virgen
Islas y San Juan, Puerto Rico.

A partir del 29 de abril de 1966, BAILEY volvió a
Mayport, preparándose para una inspección insurv
que se celebró del 9 al 10 de mayo de 1966. El
El 31 de mayo de 1966, el barco inició su preparación para
despliegue en el Mediterráneo. los
La preparación se interrumpió cuando las unidades de Mayport fueron
requerido para salir para la evasión del huracán
ALMA los días 9 y 10 de junio. Todos los barcos en el
La cuenca de Mayport se vieron obligados a obtener
en marcha
con muy poca antelación a
evadir el huracán y evitar daños.

El 15 de junio de 1966, BAILEY zarpó hacia el
caribe
por tercera vez en 1966 y en
preparación para el tránsito y despliegue en
el Mediterraneo. Después de una breve visita a
St. Croix del 18 al 19 de junio, reunión de BAILEY
el 22 de junio con el
USS
INDEPENDENCIA (CVA-62),
FARRAGUT
y LUCE.

BAILEY entró en el Mediterráneo y se unió
la Sexta Flota el 1 de julio de 1966,
aliviando el USS
SEMMES (DDG-18)
en la Bahía de Pollensa, Mallorca.
Nueve guardiamarinas de la Academia Naval de EE. UU.
reportado a bordo
en ese momento durante dos semanas de observación
y formación práctica.

Los primeros puertos de escala fueron Imperia Bay en
la Riviera italiana y Rapallo, Italia.
Después de participar con unidades navales británicas
en un ejercicio de la Sexta Flota, POKER HAND III,
BAILEY anclado en Taormina Roads,
Sicilia para una visita a Giardini y Taormina.
BAILEY actuó como piquete de detección de submarinos
y barco de alerta temprana de ataque aéreo

Después de una visita al puerto de Palermo, Sicilia
en
principios de agosto, BAILEY
participó en un ejercicio anfibio
& # 8211 PHIBLEX 1-67.

Durante la segunda quincena de agosto, las visitas
fueron
hecho a Taranto y Crotone en el sur de Italia,
seguido de una breve parada en Argostoli Bay,
Grecia, un fondeadero de formación.
Mientras estaba en Palermo, todas las manos se volvieron a
para un período de mantenimiento concentrado.
Siete guardiamarinas más fueron
recibió
a bordo durante seis semanas de formación.

Las semanas entre el 5 de agosto y el 27 de agosto
1967
pasamos visitando
Taranto y Crotone, Italia, y participando
en ejercicios y simulacros
con otras unidades de la flota en el
Mediterráneo.

La foto de arriba muestra a BAILEY acercándose
el USS
CLAUDE RICKETTS
(DDG-5)

Durante las dos primeras semanas de septiembre,
MURALLA EXTERIOR
se le asignó una oferta de disponibilidad
con USS
SHENANDOAH (AD-26)
en Valleta, Malta.

Después de salir de La Valeta, BAILEY participó
en el ejercicio Lafayette 1-67, un conjunto de EE. UU.,
Ejercicio británico y francés en Occidente
Mediterráneo.

La foto de arriba muestra a BAILEY ensombrecido
por el USS BARNEY
(DDG-6) y USS
CLAUDE RICKETTS
(DDG-5)

BAILEY entró en Barcelona, ​​España el 24
septiembre
1966 y luego Palma, Mallorca a principios
Octubre. Mientras que en Barcelona, ​​el 24 de septiembre
al 3 de octubre, la administración administrativa anual
la inspección fue realizada por el Comandante,
Destructor
Escuadrón OCHO.

El último puerto mediterráneo que se visitará
en
1966 fue Palma, Mallorca, del 5 al 11 de octubre.

Transitando el Estrecho de Gibraltar el 14
Octubre,
BAILEY se detuvo en Rota, España
para facturación al USS COYNGHAM (DDG-17).
En marcha desde Rota el 16 de octubre
y dejando la Sexta Flota, BAILEY se unió
SARATOGA
(CVA-60), FARRAGUT
y LUCE
para la travesía transatlántica, llegando
en Mayport el 26 de octubre de 1966.

El 29 de octubre, el personal de BAILEY
participó
en el cambio de mando de comandante
Escuadrón destructor OCHO
a bordo de FARRAGUT, como Capitán
P. E. Arbo, USN,
relevó al Capitán W. D. Gaddis, USN.

CAPT Gaddis (mostrado abajo), sirvió como CO de
el BAILEY
del 29 de agosto de 1953 al 2 de noviembre de 1955,
saliente
del servicio activo en agosto de 1975 como Vice
Almirante.

Los meses de noviembre y diciembre de 1966
fueron
gastado en su puerto de origen
de Mayport, Florida, atravesando importantes
refacción.

El comienzo del año 1967 encontró USS
KENNETH
D. BAILEY (DDR-713),
comandado por el CDR Herman E. Fritzke, USN, en
su puerto base de Mayport, Florida.
Después de cinco semanas de licencia y mantenimiento, el día 10
Febrero, el barco se puso en marcha hacia el Caribe
en compañía de USS
MEREDITH (DD-890)
y
USS HARWOOD
(DD-861)
con COMDESDIV 142 en mando táctico.

Unirse a los ejercicios SPRINGBOARD el 13
Febrero,
BAILEY comenzó dos semanas
de formación intensiva de tipo en ASW, AAW y
Apoyo de disparos
con otras unidades de la Flota Atlántica de EE. UU.

Después de una visita portuaria a San Juan, P.R. y un
ejercicio de reposición final,
el barco inició su regreso a Mayport llegando
el 26 de febrero.

Después de un período de licencia y mantenimiento, consiguió
en marcha el 24 de marzo para un segundo viaje a la
Caribe y SPRINGBOARD. Mientras en
el Caribe, representó a la Marina de los EE. UU.
en el semicentenario de la
compra de las Islas Vírgenes. Sobre
5 de abril, COMDESRON OCHO
conducido
una inspección de disponibilidad operativa del barco.

Desde el Caribe, regresó a Mayport.
donde se dedicó un día y medio a hacer el último
preparativos minuciosos antes de partir hacia
Charlestón,
SC y un período de revisión de cinco meses.
El barco partió de Mayport el 11 de abril y comenzó un
disponibilidad de licitación previa a la revisión
junto a USS
EVERGLADES (AD-24)
en Charleston el 13 de abril.
El 1 de mayo, KENNETH D. BAILEY inició su
revisión regular
en el Astillero Naval de Charleston.

Debido a la escasez de fondos de Type Commanders
un gran porcentaje del trabajo programado para ser
logrado por el astillero fue cancelado,
particularmente en las áreas
de los principales espacios de maquinaria y
electrónica.

Trabajos de gran envergadura realizados por la
astillero incluido:
reparación de la caldera número tres que había sido
CASREPT por un año
repintado de los números tres y cuatro
calderas
revisión del equipo receptor de ECM AN / WLR-1A
revisión del radar de control de incendios Mk 25
y computadora de control de incendios Mk 1A
reparación del barco número dos y operador de servicio # 8217s
y reparaciones de rutina y conservación del
barco & # 8217s casco submarino, ejes y hélices.

ShipAlts realizado por el astillero
resultó
en casi una revisión completa de la
barco & # 8217s sistema de sonido subacuático. los
Se retiró el transductor AN / SQA-10 de
el barco para una revisión completa, el
El polipasto VDS se convirtió en un sistema completamente hidráulico.
sistema, y ​​una consola adicional fue
instalado
en la parcela UB para su uso con la sonda VDS.
El sonar AN / SQS-29 montado en el casco también
recibió una revisión de Class & # 8220B & # 8221.

Otros ShipAlts completados por el astillero
dio
KENNETH D. BAILEY considerablemente
instalación de electrónica mejorada. Radio
Central fue completamente remodelada para el
adición de KW-7 TSEC y KG-14 / TSEC en línea
equipo criptográfico y el
Convertidor multiplex AN / UCC-1. Muchos teletipos
fueron agregados y casi
todos los antiguos sistemas de teletipo eran
reemplazado.

Adición del supresor de pulsos AN / SLA-10,
AN / WLR-3
receptor de contramedidas,
y amplificador de radiofrecuencia AN / WLA-2 mejorado
y amplió la capacidad ECM del barco.
Finalización parcial de un ShipAlt de banda lateral única
le dio al barco dos receptores R-1051 y un
Transceptor AN / WRC-1 como reemplazo del antiguo
Receptores R-390 / URR y un transmisor TCS.

La verdadera historia del período de los astilleros,
sin embargo,
es el esfuerzo de la nave y la fuerza # 8217 para lograr
revisión y reparación de equipos en los que
Se canceló el trabajo normal del astillero. Entre el
barcos más grandes y proyectos de fuerza # 8217, y no para
mencionar
mantenimiento de rutina que consume mucho tiempo, fueron:

Rebricar el número uno y el número dos
calderas
y reparación de los evaporadores del barco.

Gunners Mates reacondicionaron las tres armas
montajes.

Los técnicos en electrónica revisaron
AN / SPS-37
radar, el sistema IFF,
el sistema de comunicación UHF y Loran.

Hicieron reparaciones importantes en el AN / SPS-10
y
Radares AN / SPS-30,
TACAN, seis repetidores de radar y el
Sistema de comunicaciones HF.

Equipo nuevo o reconstruido instalado por
barco & # 8217s
fuerza incluida:
todas las antenas ECM, todas las antenas UHF,
una nueva antena para el radar AN / SPS-37,
dos transceptores AN / GRC-27, tres TED
transmisores,
cinco receptores AN / URR-35,
y radar AN / SPA-4F y AN / SPA-59
repetidores.

El trabajo se completó una semana antes
ganador
un mensaje de felicitación de
COMCRUDESLANT.

Ship & # 8217s fuerza los esfuerzos para completar las reparaciones
hizo
no terminar con salir del patio, ni, en realidad,
para el resto del año. KENNETH
D. BAILEY dejó las yardas para una revisión posterior
TAV junto a EVERGLADES el 28 de agosto.
Durante este tiempo, se pusieron los toques finales
en trabajos de licitación y astilleros, la tripulación
fue perforado en funciones en el mar,
y el barco estaba cargado de municiones.

El barco partió de Charleston el 7 de septiembre.
por
Mayport.

En el período de dos semanas en su puerto base,
MURALLA EXTERIOR
estaba llevando a cabo una conducción independiente
Ship & # 8217s ejercicios durante tres días, además
al que se dedicó un día a un crucero familiar.

El 20 de septiembre, CDR David McLeod
Buena casa,
USN, CDR Fritzke aliviado
como oficial al mando en ceremonias a bordo
barco en Mayport. Dos días después
el barco partió para un entrenamiento de actualización en
Bahía de Guantánamo, Cuba.

El comandante Greathouse nació el 7 de enero de
1928
en Fort Worth, Texas.
Después de graduarse de Paschal High School
en Fort Worth en enero de 1945,
asistió a la Universidad de Tulane y al
Universidad
de Texas
antes de ingresar a la Armada el 27 de febrero de 1946.

Pasó por Boot Camp en San Diego y
luego pasó a Bainbridge, Maryland
para asistir a la Escuela Preparatoria de la Academia Naval.
Luego se graduó con el
Promoción de 1951 en la Academia Naval de Estados Unidos.

Su primera asignación marítima fue a bordo del USS
CLARENCE K. BRONSON (DD-668)
por
servicio en Corea. Luego ordenó
el USS
WEATHERFORD (EPC-618)
en el trabajo de prueba y evaluación de ASW fuera de Key
West durante dos años.

Su siguiente asignación fue con el Decimoquinto
Distrito Naval, Zona del Canal de Panamá,
sirviendo como secretario de personal, director de
capacitación,
y asistencia militar
oficial de programas para América Latina.

Armada
Postgrado
La escuela en Monterey, California fue su próxima parada bajo el agua.
armas. Luego se desempeñó como ejecutivo
Oficial de la USS
BROWNSON (DD-868)
antes de ser asignado como oficial al mando
de la USS
MALOY (DE-791)
fuera de
New London, Connecticut, donde estuvo involucrado
en la investigación de armas submarinas.

COMCRUDESLANT en Newport, RI fue su siguiente
parada
mientras servía en el
personal como oficial de armas. Mando de
el USS K.D. BAILEY (DDR-713)
seguido antes de terminar su carrera como
Subdirector de sucursal de
Surface ASW I & ampD en el Pentágono siguió
por asistente
Responsable de Subdivisión de I + D + i de Sistemas Estratégicos.

Comandante Greathouse se retiró del activo
deber
el 1 de septiembre de 1971.

Está casado con la ex Margarite
Amador
Lopez de Cardenas, Cuba
a quien conoció mientras estaba a bordo del WEATHERFORD.

Se instaló en Fredericksburg, Texas, donde
él
pasó gran parte de su tiempo como voluntario en el Nimitz
Museo.
DESLAN
A su llegada a Guantánamo, entrenamiento de flota
Los inspectores del grupo observaron una serie de material
y discrepancias administrativas que fueron
considerado restrictivo
a la realización de la formación de actualización.

No obstante, la formación se inició el 25
septiembre
y se llevó a cabo durante el día mientras
Se hicieron esfuerzos para corregir las discrepancias.
por la noche y los fines de semana. A la mitad de
Octubre, sin embargo, se había avanzado lo suficiente
aún no se ha hecho especialmente en la principal
espacios de propulsión y en electrónica clave
equipo. El barco fue puesto en mantenimiento.
estado con el Departamento de reparación de Ship & # 8217s
en Guantánamo durante la semana del 16 al 22 de octubre.

La formación de actualización se reanudó el 23
Octubre.
Todavía quedaban suficientes problemas
Sin embargo, para obstaculizar la conducción eficiente de
capacitación.
Se asignó un segundo período de mantenimiento de 26
Octubre al 12 de noviembre.

Durante este segundo período de mantenimiento, tanto
Departamento de reparación de buques
y la tripulación del barco & # 8217 trabajando casi alrededor
el reloj,
finalmente se hicieron suficientes reparaciones para permitir
KENNETH D. BAILEY
para reanudar RefTra el 13 de noviembre. El 30
Noviembre,
el barco recibió su ORI. A pesar de la
período de formación acortado y roto,
KENNETH
D. BAILEY recibió un adjetivo
grado de satisfactorio para su ORI. De
una nota particular fue el barco & # 8217s grado de 84 para su ASW ORI
ya que esta fue la segunda calificación más alta asignada
a cualquier destructor durante los seis meses anteriores.

Por sus logros, tanto en formación como
mantenimiento en Guantánamo, K. D. BAILEY
recibió un & # 8220 bien hecho & # 8221 de COMCRUDESLANT,
COMTRALANTE,
y COMFLTTRAGRU GTMO.

De Guantánamo, KENNETH D. BAILEY al vapor
para Isla Culebra para apoyo de disparos
calificaciones el 2 de diciembre. Después
una breve visita al puerto de Charlotte Amalie, St. Thomas,
El 3 de diciembre, el barco puso rumbo a
Mayport.
Se llegó al puerto base la mañana del 6
Diciembre.

A finales de 1967 encontró a KENNETH D. BAILEY
de nuevo
en puerto base en licencia y mantenimiento
estado. Como durante la mayor parte del año, primaria
se estaba haciendo hincapié en la mejora de
condición material, esta vez en preparación
desde un despliegue de primavera a la Sexta Flota de EE. UU.

Los primeros cuatro días del año nuevo, 1968,
encontró al KENNETH D. BAILEY terminando un
cuatro semanas de licencia y período de mantenimiento en ella
puerto base
Mayport, FL. El 5 de enero de 1968,
el destructor de piquetes de radar, comandado por Cdr
D.M. Greathouse, USN, se hizo a la mar
durante cuatro días de ejercicios ASW con el
nuclear
submarino propulsado,
USS
LAFAYETTE (SSBN-616).

El 9 de enero de 1968, el barco regresó a
Mayport
para una disponibilidad de licitación final antes
su crucero por el Mediterráneo. BAILEY celebrado
ensayos de ingeniería en el mar el 28 de febrero,
y pasé la semana siguiente en Mayport tomando
en provisiones para ella
Despliegue mediterráneo de 4 meses y medio.

En la foto de arriba junto al BAILEY en
Mayport
es el USS GOODRICH (DDR-831),
y USS
TURNER (DDR-834).
los
USS
ESSEX (CV-9)
está en el fondo.

A las 09:00 horas del 6 de marzo, BAILEY cambió de color
y estaba en marcha para el Mar Mediterráneo. Después de una parada de reabastecimiento de combustible de un día en NavSta, Bermuda, el 8 de marzo, el
barco apuntó su proa a través del Atlántico hacia Punta del Gada, Azores. Después de gastar
dos días en Punta del Gada, KENNETH D. BAILEY navegó hacia Gibralta para su rotación con el USS GOODRICH
(DD-831).

El 17 de marzo BAILEY llegó a Gibralta,
realizó el volumen de negocios y partió hacia La Valeta, Malta. Tres días después, BAILEY con Attack Carrier Task Force 60.2, echó anclas en La Valeta, Malta.

El 29 de marzo BAILEY fondeó en
Bahía de Soudha, Creta. Al día siguiente, el Grupo de Trabajo se dirigió desde Creta a las operaciones en el Mar Mediterráneo Oriental.

Al completar nueve duros días de
capacitación
en el mar, BAILEY, todavía operando con
Grupo de trabajo 60.2, llegó a Atenas, Grecia
para descansar y relajarse.
Una semana después, el barco estaba en marcha para
Palermo,
Sicilia, con el
USS
ZELLARS (DD-777),
y el USS RICKETTS (DDG-5).

El 20 de abril, los tres barcos llegaron a
Palermo
para una visita de una semana. Mientras estaba en Palermo,
Los marineros de BAILEY limpiaron y pintaron varios
habitaciones de un hospital de tuberculosis y distribuidas
numerosos materiales para sujetar las manos.

Además, mientras está allí, el Departamento de Suministros
recibió una invitación para jugar bolos en un partido de exhibición. Cuando llegaron al callejón & # 8217s, poco lo hizo
se dan cuenta de que estarían jugando a los bolos contra la selección italiana. Graderío
se establecieron a lo largo del par de callejones y atrajeron a una multitud de espectadores. Por supuesto que el
Los muchachos de BAILEY fueron golpeados bastante fuerte, pero se lo pasaron muy bien y todos fueron invitados a cenar con
el equipo italiano después del partido.

los
Mañana
de 29 de abril, encontró el BAILEY saliendo de Sicilia
en ruta hacia la zona de encuentro de la OTAN
ejercicio
Patrulla del amanecer. Durante los doce días
ejercicio, BAILEY, simulando fuerzas opuestas,
maniobró inteligentemente y fue elogiado
por Comandante, Mediterráneo (Sureste),
para un & # 8220espléndido trabajo de trabajo. & # 8221

La tripulación fue ampliamente recompensada por su duro
trabajar en el mar cuando el barco llegó a Palma de
Mallorca, España, el 14 de mayo, con el USS
ZELLARS (DD-777),
USS
J.P. KENNEDY (DD-850),
USS
POLIPASTO (ARS-40),
y el
USS
CORREDOR (AGSS-476).
La tripulación disfrutó mucho del cálido
playas
y la gente amable de la ciudad española.

El 23 de mayo, el barco estaba nuevamente en marcha.
y pasé los dos días siguientes completando varios
artillería, ASW e ingeniería competitiva
ejercicios. Ejercicio POOK DECK, involucrando aire,
unidades de superficie y subsuperficie de los Estados Unidos
Estados y España, comenzó el 27 de mayo.
Durante los dos días del ejercicio, BAILEY
conducido
simulacros intensivos de AAW y ASW.
Cocer al vapor tanto en la proyección como en el piquete
estaciones,
el barco
llevó a cabo inteligentemente sus funciones en
el ejercicio.

El último de mayo, BAILEY amarró
junto a
los
USS SHENANDOAH
(AD-26) en
Valletta, Malta, para disponibilidad de licitación
período. Durante la estancia en La Valeta, un
equipo de destacamento de aviones no tripulados, aviones no tripulados,
y un pez de fuego fueron llevados a bordo para proporcionar
servicios para ejercicios de artillería. Seis
Guardiamarinas de la Academia Naval de EE. UU.
y dos alférez portugueses también subieron a bordo
durante seis semanas de entrenamiento.

En la foto (arriba) junto al SHENANDOAH,
(junto con el BAILEY),
es el USS
MYLES C. FOX (DD-829)
y
USS JAMES C. OWENS
(DD-776)

El 10 de junio, LCDR J.C. Kraft relevó a LCDR
W.D.
Holloman como director ejecutivo.
Dos días después, el barco se dirigió al sur para
Filfla Rock para realizar apoyo de fuego de armas
ejercicios competitivos. Aniversario de la flota
Desfile de Ejercicios (FLAPEX), para celebrar el
20 aniversario de la Sexta Flota, fue
ensayado
los días 23 y 24 de junio.

El 25 de junio se realizó FLAPEX con más
de treinta combatientes y servicio de la Sexta Flota
naves de fuerza. Durante este impresionante
espectáculo, que fue visto por
General L.L.
Lemnitzer, comandante supremo aliado de Europa,
y una multitud de otros dignatarios y periodistas
el BAILEY derribó un
dron autolanzado, disparó un saludo de 20 cañones,
y participó en el pase en revisión.

Al finalizar FLAPEX, BAILEY fue
separado
con el USS ZELLARS y el
USS
SHANGRI-LA (CV-38)
y llegó a Génova, Italia, el 28 de junio. Una inspección sorpresa
se llevó a cabo el 2 de julio por el comandante Destroyer
División 262 y se aprobó con un general
marca de excelente. BAILEY partió
Génova y comenzó el viaje de tres días a
Rota, España y facturación con la USS
CHARLES F. ADAMS (DDG-2).

Después del volumen de negocios del 13 de julio, el BAILEY, en
empresa con el USS RICKETTS
(DDG-5) y el USS BARNEY
(DDG-6), puntiagudo
su arco hacia el Atlántico y su hogar. Llegó a NavSta Mayport, FL en la mañana del 23 de julio para un período de licencia y
mantenimiento.

El 10 de septiembre, el BAILEY estaba en marcha
para el ejercicio de la OTAN & # 8220Silver Tower & # 8221 en el Atlántico Norte. Después de veintiún días en el mar. algunos de los cuales fueron
en las estaciones de piquete al norte del Artic Circle, el barco entró en las esclusas de Amsterdam,
Holanda, con el USS GRAND CANYON (AD-28)
y el USS BORDELON (DD-881). El tránsito de regreso a casa comenzó cuatro días después.

El 10 de octubre, el contralmirante Isaac C. Kidd,
Jr., COMCRUDESFLOT Doce, cambió su bandera al BAILEY y permaneció a bordo hasta su llegada a
Mayport el 14 de octubre. La BAILEY recibió la orden de ejecutar su proyecto de ley de destitución el 18 de octubre de 1968,
a ger en marcha para evitar el huracán Glayds. Regresando a Mayport por la tarde.
El día 20, el BAILEY reanudó los preparativos para partir hacia San Juan, Puerto Rico.

El resto del año encontró a BAILEY en
Mayport, FL por un período TAV con el USS YELLOWSTONE (AD-27).
El período de vacaciones comenzó el 18 de diciembre y casi la mitad de la tripulación disfrutó de la Navidad con sus familias.

El 1/1/69 el BAILEY volvió a ser DD-713.

Al comienzo de 1969, el BAILEY estaba en marcha
para San Juan, Puerto Rico y un período extendido de TAV y de autoayuda mientras esté adscrito a la Operación
& # 8220Springboard & # 8221.

En enero de 1969, mientras se encontraba en San Juan, PR, CDR
Harold Michael Joseph & # 8220Hal & # 8221 Lewis, USN, asumió sus funciones como último oficial al mando de la K.D. MURALLA EXTERIOR.

Nacido el 28 de enero de 1928 en Albany, NY,
El Capitán Lewis se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en la 18.ª Compañía con la promoción de 1952. Después de la graduación,
se casó con la ex Betty Boone de Bethesda, MD, con el tradicional Arco de Espadas para
comienza 28 años de vida en la Marina, seguido de una segunda carrera en la industria aeroespacial.

& lt & gtComo especialista en ingeniería de municiones,
él
participó en el desarrollo del misil Polaris original, disparando el primer Polaris lanzado desde el mar desde
el USS
ISLA DE LA OBSERVACIÓN, (E-AG-154) el
Buque de prueba de laboratorio de la Armada & # 8217s y más tarde, como ingeniero de pruebas para el
Lanzamiento SSBN (submarino).

Se desempeñó como oficial de operaciones, ejecutivo
oficial y comandante en destructores y en cinco puestos de personal de flotilla de destructores de cruceros de Teniente
al Capitán.

Después de su última gira por Washington como Vice
Comandante del Laboratorio de Artillería Naval, el Capitán Lewis completó el servicio activo como Director de Alcance, Misiles del Pacífico
Test Range, Point Magu, CA., donde recibió la Legion of Merit
del presidente de los Estados Unidos.

Retirándose en 1980, el Capitán Lewis inició una
segunda carrera en el negocio de rango de prueba con Computer Sciences Corp., como Vicepresidente de Tecnología Aplicada
División, que opera en Edwards AFB, CA. Posteriormente consultó con Northrup
Grumman Corporation.

El Capitán Lewis falleció el 22 de octubre
2008, y fue enterrado en el sur
Cementerio Conmemorativo de Veteranos de Nevada en Boulder City, NV.

Al finalizar el TAV de San Juan en
Febrero de 1969, BAILEY se dirigió a la Bahía de Guantánamo y realizó un breve período de actualización seguido de calificaciones en artillería. BAILEY regresó a su puerto base de Mayport a fines de marzo esperando varios meses de mantenimiento y licencia normales.

Sin embargo, en abril de 1969, BAILEY se llamó
después de reemplazar a otro destructor incapaz de cumplir con los compromisos de despliegue debido a fallas en el motor.
Por lo tanto, en muy poco tiempo, el KENNETH D. BAILEY estaba en camino para unirse a la 6ª Flota en lo que resultaría ser su despliegue final.

Después de las tradicionales escalas en Bermudas y
las Azores, el BAILEY pasó a la 6ª Flota a principios de mayo. Durante los próximos 4 meses y medio, el
BAILEY llevó a cabo sus deberes normales de destructor de piquetes participando en varias flotas
ejercicios en lugares del Mediterráneo oriental y occidental.

Los puertos visitados fueron Nápoles, Italia Valette,
Malta Barcelona, ​​España y Palme de Majoca.

Sin embargo,
el BAILEY hizo escala en
Mónaco del 28 de junio de 1969 al 8 de julio de 1969, y el 4 de julio recibió una visita sorpresa de la Princesa Grace.
junto con su hijo, Albert,
como se muestra a continuación, escoltado por el Capitán Lewis. El BAILEY recibió su orden de desmantelamiento en agosto de 1969 mientras
desplegado a la 6ta Flota. El barco regresó a Mayport en octubre de 1969.
y comenzó los preparativos para el desmantelamiento y el eventual viaje a Orange, TX. El 5 de enero de 1970 se celebró una ceremonia de despedida en Mayport. El teniente comandante Donald L. Schroeder, USN, oficial ejecutivo, hizo
palabras de bienvenida. Teniente Cephas D. Williamson, CHC, Reserva Naval de EE. UU. Y
El Capellán del Escuadrón Destructor CATORCE dio la invocación. Los oradores que siguieron a la invocación fueron: Capitán Stephen L. Rush, Marina de los EE. UU., Comandante del Escuadrón Destructor
CATORCE. Contralmirante Roderick
O. Middleton, Marina de los Estados Unidos, Comandante
Flotilla Crucero-Destructor DOCE. Comandante Harold M. J. Lewis, Jr., oficial de mando, USS KENNETH D.
BAILEY (DD-713).

El 20 de enero de 1970, BAILEY fue
desmantelado y colocado en
& # 8220Comisión
en reserva. & # 8221

Colocado en & # 8220 Fuera de Comisión en Reserva & # 8221 en
4/2/70.

Ella fue expulsada del Buque Naval
Registrarse
el 2/1/74.

BAILEY se vendió el 13/01/75 y luego se remolcó
de naranja
TX en la primavera de 1975 a Khorramshar,
la base naval iraní frente al hostil Irak.


Bienvenido al Foro del libro de visitas del USS Kenneth D Bailey DD-713

Emporio de la Armada
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Dick Mitchell
Años de servicio: 1960-1962
Estuve buscando a Bill Dean y Andy Anderson. Espero que se registren.

LS Smith ET2I
Años de servicio: 1956 a 1959
Sirvió como ET 39 meses en el KDB cuando era DDR713. Realizó dos Med Cruises y trasladó el puerto base de Newport RI a Mayport FL. Gran barco y gran tripulación.

PIERCE C. TUDOR, IC / EM3
Años de servicio: 1946 A 1949 EN USS KENNETH D. BAILEY DD713
NUNCA TOMARÍA NADA DURANTE LOS AÑOS QUE DISFRUTÉ DE ESTAR EN EL BAILEY.
PIERCE C. TUDOR

rett rundell
Años de servicio: 1/61 a 9/63
Radioman 3rd class tuvo momentos divertidos durante ese tiempo. A menudo se preguntaba qué pasó con ese barco y algunos de los hombres a bordo.

Paul Warner
Años de servicio: 1953 y ampamp54
Subí a bordo en el astillero de Boston cuando se estaba volviendo a poner en servicio, era un BT3 y estaba en la sala de incendios posterior. Realmente disfruté mi tiempo a bordo. :)

Art Baldensperger
Años de servicio: 1947-1950
Me encantaron mis años en la Marina (de 18 a 19 años en ese momento) y disfruté de muchos de mis compañeros de barco. He estado buscando a Bob Chase, originario de Niagra, NY. durante muchos años. Vive en Arizona desde 1965.

Años de servicio: 1962-1966
Hola, me uní a la Marina en agosto de 1962 y del campo de entrenamiento volví directamente a Great Lakes para la escuela BT. Fuera de la escuela me asignaron al USS K D Bailey DDR-713 que estaba estacionado en Mayport FL. En el Bailey me asignaron a la sala de incendios posterior, donde permanecí hasta que me dieron de alta en Valeta Malta. Me gustaría saber de cualquiera que sirvió en el Bailey durante ese tiempo. Gracias, tommy

Richard Reeks
Años de servicio: 1956-1958
Fui Oficial de Mantenimiento de Electrónica, luego Oficial de Operaciones en el KDB del 5/56 al 3/58. ¡Te recuerdo, Smitty! Estoy en contacto con dave
Johnson, ET3 también. [email protected]

Ken Clausen
Años de servicio: 1966-1968
Sirvió desde principios del 66 hasta finales del 68. BT2 en la sala de incendios de proa trabajando para Fred Fields la mayor parte del tiempo.
Conocido

Jasper R. CUNNINGHAM
Años de servicio: 1966 a 1970
Estaba en 1er div. y realmente me gustaría saber de otro 1er div. manos. ¿Alguien tiene alguna información sobre JAMES R. LARKIN, si es así por favor pásamela GRACIAS CUNNINGHAM BM3

Lawrence Gatt
Años de servicio: ninguno
Soy Lawrence Gatt de Malta. Parece que estuvo en Malta en 1968. Vivo en los límites de Selmun de Mellieha y encontré un encendedor Zippo en mi granja con el grabado de Kenneth D Bailey DDR 713. Quizás alguien recuerde haber dejado este recuerdo a un local.

Henry William Wright
Años de servicio: 1945-1946
83 años y todavía fuerte. Ministro jubilado (¡muy lejos de mis días en la Marina!) ¡Saludos cordiales a todos!

Bobby D. Hovious
Años de servicio: 1955-1958
¡Buenos tiempos además de los relojes!

John K. (j.k.) Hughes II
Años de servicio: 1962-1964
: roll: Tuvimos buenos momentos. Gerald y Ronald (ambos fallecidos y desaparecidos) eran mis hermanos gemelos a bordo al mismo tiempo que yo. Creo que fuimos el primer grupo de más de dos hermanos (desde los cinco hermanos Sullivan asesinados en el mismo barco en la Segunda Guerra Mundial) en el mismo barco al mismo tiempo. Teníamos otros grupos de hermanos a bordo cuando estuvimos allí. Sé que al menos los hermanos Ender y los hermanos Allen estaban allí. Esto es algo que acaba de suceder en la primavera de 1965. Recogí a un joven marinero que buscaba un viaje de regreso a NAS Millington, TN en una estación de servicio en Nashville un sábado por la noche. Estaba de regreso a UT en Martin, TN, así que le dije que podía llevarlo tan lejos. Lo dejamos quedarse en nuestro dormitorio esa noche y organizamos un viaje para él a Millington con uno de mis padres de compañeros de clase de UT el domingo por la tarde. Lo que realmente lo asustó mientras nos dirigíamos hacia el oeste por la Interestatal 40, a unos sesenta kilómetros al oeste de Nashville, después de que me dijo que estaba en una escuela clasificada C en NAS Millington. Mientras cabalgábamos, dijo algo parecido a los hermanos Allen en nuestro barco. Deberías haber visto la expresión de su rostro. Todo lo que dije fue, Hey Boy, es tu nombre Allen. Finalmente dijo que sí. Luego le dije que podía decir por la palabra que usó que conocía a sus hermanos aunque no sabía que tenían un hermano menor. Le dije quiénes eran, en qué barco estábamos juntos y le mostré fotos de ellos en mi libro de cruceros. Paz en su corazón al fin. Les deseo a todos los marineros supervivientes de Bailey un gran día y agradezco su disposición para servir a nuestro gran país. John K. (J.K.) Hughes II

RUSSELL L. WHITLOCK
Años de servicio: 62 HASTA 64
Reportado a bordo el 30 de enero del 62 y dado de alta el 30 de enero del 64. : D Recuerda a J.K. Hughes y sus hermanos bien. muy arrepentido de su fallecimiento. J.K fue ET conmigo. Yo era el mecánico de Tacan y me mantuvo despierto muchas noches. Lawrence Caines, James Day y Mike Thaxton eran todos de Ashland, Ky igual que yo. J.K. No le quite más tapas de radiación a un compañero de motor caliente. Ahora tengo 75 años y estoy muy enfermo, el viejo corazón está a punto de rendirse conmigo. Por favor recuerdenme en sus oraciones. Me gustaría ver a muchos de los chicos, pero no parece posible. Me gustaría enviar saludos al teniente John d'Entremont de Boston. El mejor oficial de electrónica que jamás haya tenido ninguna banda de extraterrestres. Recuerdo al Bailey como un buen barco con buena tripulación y comimos bien. Recuerdo especialmente a una niña en Jacksville llamada Diane. Trabajaba en un restaurante Krystal en la avenida Adams. Ojalá me hubiera casado con ella, pero como decía el viejo alemán, llegamos a ser muy viejos y muy inteligentes. Amor cristiano a todos los marineros de Bailey. Espero verte en la otra orilla.

Servicio en KDB 713 después de la sala de incendios 62/64

MI ESPOSO LAURIE KOEPKE SERVIDO EN EL BAILEY 65-70 BOUT FALLECIÓ DE CÁNCER EL 25 DE ENERO DE 2018 PERO, COMO TODOS LOS BENDITOS HOMBRES DE LA MARINA, SUS AMIGOS ESTARÁN EN OSHKOSH WISC EL 5 AL 7 DE OCTUBRE PARA CELEBAR A SU COMPAÑERO DE NAVEGACIÓN, DOUG KIELMAN, JOY HOY DR. PASÓ POR ÉL LAURIELABÓ AL SEÑOR A SUS AMIGOS DE LA MARINA Y PESCA LUEGO A SUS HIJOS Y ABUELOS COMO TODOS LOS HOMBRES DE LA MARINA DURANTE SU ESPOSA CUALQUIERA QUE DESEA UNIRSE A NOSOTROS ES BIENVENIDO. LA CAUSA DE SU CÁNCER ASÍ QUE ESTÉ ALERTA QUE DIOS BENDIGA A LOS HOMBRES QUE SIRVIERON A NUESTRO PAÍS

Trabajé desde 1965 hasta 1968. Trabajé en la división de cubierta como SA y luego me mudé a Sonar como STGSN. Realmente disfruté mi tiempo en el Bailey.

Sirvió en el Bailey desde principios de 1959 hasta mediados de 195 y luego fue transferido a la escuela Submarine.


Premios y distinciones [editar | editar fuente]

Cita de la Medalla de Honor [editar | editar fuente]

El Presidente de los Estados Unidos se complace en presentar póstumamente la MEDALLA DE HONOR CONGRESIONAL a

MAYOR KENNETH D. BAILEY
CUERPO DE MARINES DE LOS ESTADOS UNIDOS

para el servicio como se establece en la siguiente CITACIÓN:

Por su valor extraordinario y su conducta heroica más allá del llamado del deber como Comandante de la Compañía C, Primer Batallón de Invasores Marinos, durante el ataque enemigo japonés en Henderson Field, Guadalcanal, Islas Salomón, del 12 al 13 de septiembre de 1942. Completamente reorganizado después En el severo enfrentamiento de la noche anterior, la compañía del Mayor Bailey, una hora después de tomar su posición asignada como reserva de batallón entre la línea principal y el codiciado aeropuerto, se vio amenazada en el flanco derecho por la penetración del enemigo en una brecha en el principal línea. Además de rechazar esta amenaza, mientras mejoraba constantemente su propia posición desesperada, usó todas las armas a su disposición para cubrir la retirada forzada de la línea principal antes de un asalto martilleante por fuerzas enemigas superiores. Después de prestar un servicio invaluable al Comandante del Batallón al detener la retirada, reorganizar las tropas y extender la posición de reserva a la izquierda, el Mayor Bailey, a pesar de una herida grave en la cabeza, condujo repetidamente a sus tropas en feroces combates cuerpo a cuerpo durante un período de diez horas. . Su gran valor personal mientras estuvo expuesto al fuego enemigo constante y despiadado, y su espíritu de lucha indomable inspiró a sus tropas a alturas de esfuerzo heroico que les permitió rechazar al enemigo y mantener Henderson Field. Galantemente dio su vida al servicio de su país.


Contenido

Destructor DD-713, 1945-1952

Después de shakedown en el Caribe, Kenneth D. Bailey operado en el Atlántico desde la costa de Nueva Inglaterra hasta el Caribe. Trabajando en Newport, Rhode Island y Norfolk, Virginia, se desempeñó como guardia de avión durante la calificación de pilotos en operaciones de portaaviones y entrenó a hombres para las tripulaciones de nuevos destructores. Del 13 de febrero al 26 de marzo de 1947 navegó a lo largo de la costa oriental de América del Sur y regresó a Norfolk el 31 de marzo.

El 10 de noviembre Kenneth D. Bailey Partió de Norfolk en el primero de muchos cruceros por el mar Mediterráneo durante la Guerra Fría. Desde el 13 de diciembre hasta el 5 de enero de 1948, patrulló la costa de Grecia. Mientras operaba en el Mediterráneo del 13 de enero al 12 de mayo de 1949, apoyó la tregua en Israel y ayudó a mantener la paz entre Italia y Yugoslavia durante su lucha por Trieste. Una vez más, del 3 de septiembre de 1951 al 4 de febrero de 1952, recorrió el Mediterráneo desde España hasta Turquía para mantener la libertad de las naciones que bordean ese antiguo mar.

Cuando no está desplegado con la 6.a Flota, Kenneth D. Bailey se unió a las operaciones que la llevaron desde el Caribe y los confines del Océano Ártico hasta las costas del norte y oeste de Europa. Llevando a cabo una variedad de tareas, entrenó a reservistas navales, sirvió como guardia de avión y pantalla durante las operaciones de portaaviones, y participó en ejercicios de clima frío al norte del Círculo Polar Ártico. El 2 de diciembre de 1952 entró en el Astillero Naval de Boston para su modernización y conversión a un destructor de piquetes de radar y fue dado de baja el 22.

Destructor de piquetes de radar DDR-713, 1953-1967

Redesignado DDR-713, Kenneth D. Bailey vuelto a poner en servicio el 29 de agosto de 1953, Comdr. W. D. Gaddis al mando. Con base en Newport, operó a lo largo de la costa este, luego se desplegó con la 6.ª Flota el 19 de mayo de 1954. Antes de regresar a Newport el 28 de septiembre, participó en operaciones conjuntas de la OTAN en el Mediterráneo Oriental. Volvió a desplegarse en el Mediterráneo del 5 de noviembre de 1955 al 17 de marzo de 1956, y en febrero de 1956 patrulló el Mar Rojo a lo largo de las costas de Israel y Egipto para expresar la preocupación de Estados Unidos por la creciente crisis de Suez. En abril de 1957 navegó por el Mediterráneo oriental en apoyo del gobierno jordano prooccidental del rey Hussein. Y durante su siguiente despliegue (2 de septiembre de 1958-28 de marzo de 1959), apoyó las operaciones estadounidenses en el Líbano, iniciadas en julio de 1958 a petición del presidente libanés Chamoun, que temía un golpe comunista.

Kenneth D. Bailey trasladó su puerto base de Newport a Mayport, Florida, el 16 de junio de 1959. Después de completar las operaciones de destructor en el Atlántico, entró en Charleston Navy Yard el 26 de enero de 1960 para una revisión de FRAM II de nueve meses que la equipó con nuevos radares, sonar y instalaciones de comunicación. Regresó a Mayport el 27 de octubre. Navegó el 14 de noviembre hacia aguas frente a Guatemala y Nicaragua para establecer patrullas de barrera para evitar el desembarco de suministros y fuerzas armadas cubanas durante las revueltas en esas naciones centroamericanas. Continuó con este importante deber hasta el 4 de diciembre, luego regresó a Mayport el 18 de diciembre para prepararse para un nuevo servicio en el Mediterráneo.

Saliendo de Mayport el 9 de febrero de 1961, Kenneth D. Bailey llegó a Gibraltar el 18 de febrero para comenzar seis meses de operaciones de la Flota y la OTAN que la llevaron desde la costa de Francia hasta las costas de Grecia, Turquía y Líbano. Desde entonces, se ha desplegado en el Mediterráneo cuatro veces en cuatro años para apoyar la misión de mantenimiento de la paz de la Flota. Al regresar de su último despliegue el 26 de octubre de 1966, este versátil destructor permaneció frente a Mayport, hasta el 12 de abril de 1967, cuando llegó a Charleston, Carolina del Sur, para su revisión.

Disposición

Kenneth D. Bailey fue dado de baja el 20 de enero de 1970, atacado el 1 de febrero de 1974 y vendido posteriormente a Irán el 13 de enero de 1975 para piezas de repuesto.


Kenneth Dillon Bailey (1910-1942)

El mayor Kenneth D. Bailey fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor el 24 de marzo de 1943 por el presidente Franklin D. Roosevelt durante una ceremonia especial en la Casa Blanca, por su conducta heroica durante la acción en las Islas Salomón. La medalla fue entregada a la esposa de Maj Bailey. Fue galardonado con la Medalla de Honor por sus acciones durante una intensa batalla para repeler al enemigo en Henderson Field en Guadalcanal.

Kenneth Dillon Bailey, quien también ganó la Medalla de la Estrella de Plata durante el desembarco inicial en Tulagi en las Islas Salomón, nació en Pawnee, Oklahoma, el 21 de octubre de 1910. Más tarde se mudó a Danville, Illinois, con sus padres.

Pasó tres años con el 130 ° de Infantería, Guardia Nacional de Illinois, antes de recibir su comisión de segundo teniente en el Cuerpo de Marines el 1 de julio de 1935. Se le ordenó ir al Cuartel de Infantería de Marina, Filadelfia, donde completó un curso de instrucción en la Escuela Básica. .

Uniéndose al 5º de Infantería de Marina en Quantico, Virginia, participó en maniobras en San Diego y en el Caribe. En junio de 1938, se unió al Destacamento de Marina, USS Pennsylvania como Oficial de Destacamento y Batería. Fue ascendido a primer teniente el 19 de enero de 1939 mientras servía a bordo de ese buque.

Un breve período de servicio en Quantico como Oficial de Galería con el Destacamento de Galería de Rifles precedió a su asignación como Asistente del Oficial de Entrenamiento, Depósito de Reclutamiento, en Parris Island, Carolina del Sur. El teniente Bailey recibió la orden de ir a la Bahía de Guantánamo, Cuba, en diciembre de 1940, donde se unió a la 1ª Brigada de Infantería de Marina. Más tarde se unió al 7º de Infantería de Marina, luego al 1º de Infantería de Marina, que regresó a Parris Island poco después de que se reportara para el servicio. Fue ascendido a capitán en marzo de 1941.

En Quantico, en junio de 1941, se unió al 5º de Infantería de Marina como comandante de compañía. En febrero de 1942, su unidad fue redesignada como 1er Batallón de Invasores Marinos. La unidad fue enviada a San Diego, California, en abril de 1942, y el último día de ese mes llegó a Tutuila, Samoa. Fue ascendido a comandante el 8 de mayo de 1942.

Aterrizando en Tulagi el 7 de agosto de 1942, posteriormente se trasladó con su unidad a Guadalcanal, donde obtuvo la Medalla de Honor. Fue enterrado en Guadalcanal, pero sus restos se volvieron a enterrar en el cementerio de Spring Hill, Danville, Illinois, en junio de 1948.

Además de la Medalla de Honor y la Medalla de la Estrella de Plata, Maj Bailey recibió póstumamente la Medalla de la Campaña de Asia-Pacífico con Citación de la Unidad Presidencial del Corazón Púrpura, la Medalla al Servicio de Defensa Estadounidense con Broche de Flota y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial.

En 1945, el destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Kenneth D. Bailey (DD-713), en servicio desde 1945 hasta 1970, fue nombrado en su honor.


Militar

Kenneth D. Bailey (DD-713) fue lanzado el 17 de junio de 1945 por Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J. patrocinado por Elizabeth Speissegger Bailey, viuda de Major Bailey, y encargado el 31 de julio de 1945, Comdr. G. H. Richards, Jr., al mando.

Después de una sacudida en el Caribe, Kenneth D. Bailey operó en el Atlántico desde la costa de Nueva Inglaterra hasta el Caribe. Trabajando en Newport, Rhode Island, y Norfolk, Virginia, se desempeñó como guardia de avión durante la calificación de pilotos en operaciones de portaaviones y entrenó a hombres para las tripulaciones de nuevos destructores. Del 13 de febrero al 26 de marzo de 1947 navegó a lo largo de la costa oriental de América del Sur y regresó a Norfolk el 31 de marzo.

El 10 de noviembre, Kenneth D. Bailey partió de Norfolk en el primero de muchos cruceros por el Mediterráneo durante la Guerra Fría. Mientras estaba desplegada con la poderosa 6ª Flota, ha fortalecido el poder naval estadounidense durante su vigilia constante para mantener la paz, preservar la libertad, contener la expansión comunista y mantener el Medio Oriente mirando hacia el oeste. Desde el 13 de diciembre al 5 de enero de 1948, patrulló la costa de Grecia para asegurar la independencia griega a pesar de la agresión comunista. Mientras operaba en el Mediterráneo del 13 de enero al 12 de mayo de 1949, apoyó la tregua aún inestable en Israel y ayudó a mantener la paz entre Italia y Yugoslavia durante su lucha por Trieste. Una vez más, del 3 de septiembre de 1951 al 4 de febrero de 1952, recorrió el Mediterráneo desde España hasta Turquía para mantener la libertad de las naciones que bordean ese antiguo mar.

Cuando no estaba desplegado con la 6.a Flota, Kenneth D. Bailey se unió a las operaciones que la llevaron desde el Caribe y los confines del Océano Ártico hasta las costas del norte y oeste de Europa. Llevando a cabo una variedad de tareas, entrenó a reservistas navales, sirvió como guardia de avión y pantalla durante las operaciones de portaaviones, y participó en ejercicios de clima frío al norte del Círculo Polar Ártico.El 2 de diciembre de 1952 ingresó al Astillero Naval de Boston para su modernización y conversión a un destructor de piquetes de radar y fue dado de baja el 22.

Rediseñado DDR-713, Kenneth D. Bailey volvió a entrar en servicio el 29 de agosto de 1953, el comandante W. D. Gaddis al mando. Con base en Newport, operó a lo largo de la costa este, luego se desplegó con la 6.ª Flota el 19 de mayo de 1954. Antes de regresar a Newport el 28 de septiembre, participó en operaciones conjuntas de la OTAN en el Mediterráneo Oriental. Volvió a desplegarse en el Mediterráneo del 5 de noviembre de 1955 al 17 de marzo de 1956, y en febrero de 1956 patrulló el Mar Rojo a lo largo de las costas de Israel y Egipto para expresar la preocupación de Estados Unidos por la creciente crisis de Suez. En abril de 1957 cruzó el Mediterráneo oriental en apoyo del gobierno jordano prooccidental del rey Hussein, luego amenazado por la subversión comunista. Y durante su siguiente despliegue (2 de septiembre de 1958-28 de marzo de 1959), apoyó las operaciones estadounidenses en el Líbano, iniciadas en julio de 1958 a petición del presidente libanés Chamoun, que temía un golpe comunista.

Kenneth D. Bailey cambió su puerto base de Newport a Mayport, Florida, el 16 de junio de 1959. Después de completar las operaciones de destructor en el Atlántico, ingresó en Charleston Navy Yard el 26 de enero de 1960 para una revisión de FRAM II de 9 meses que la equipó con un nuevo radar. sonar e instalaciones de comunicación. Regresó a Mayport el 27 de octubre bien preparada para ayudar a mantener la seguridad estadounidense en los mares. Navegó el 14 de noviembre hacia aguas frente a Guatemala y Nicaragua para establecer patrullas de barrera para evitar el desembarco de suministros y fuerzas armadas cubanas durante las revueltas a pequeña escala en esas naciones centroamericanas. Continuó con este importante deber hasta el 4 de diciembre, luego regresó a Mayport el 18 de diciembre para prepararse para un nuevo servicio en el Mediterráneo.


Fabricados en los Estados Unidos, estos letreros son de plástico resistente a la intemperie de 4 "de alto y 18" de ancho con esquinas redondeadas y 2 orificios de montaje cortados.

Hecho de un plástico especial diseñado para resistir una paliza, este letrero se puede doblar sin romperse y nunca se astillará ni se agrietará, las letras coloridas durarán toda la vida en interiores y hasta 4 años al sol para uso en exteriores.

  • Cartel de la calle A-16 - USS Kenneth D Bailey DD 713
  • Agujeros de montaje precortados
  • Uso en interiores y exteriores
  • Resistente al óxido y a la decoloración
  • Unilateral
  • Tinta tratada resistente a los arañazos
  • Fabricado en EE. UU.
  • Plástico duradero al aire libre
  • Regalo de marinero veterano de la Marina de los EE. UU.
  • Diseño: USS Kenneth D Bailey DD 713
  • Tamaño: 4 "x 18"
  • Peso: 0,162 libras

SSN-Kenneth D Bailey Dd 713 es el MPN que nuestros compradores pueden usar para encontrar este negocio imprescindible.


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