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Este día en la historia: 27/05/1941 - Bismarck hundido

Este día en la historia: 27/05/1941 - Bismarck hundido

En el videoclip de Este día en la historia: El 27 de mayo de 1941, la marina británica hunde el acorazado alemán Bismarck en el Atlántico norte cerca de Francia. El número de muertos en Alemania fue de más de 2.000. El 14 de febrero de 1939, el Bismarck de 823 pies fue lanzado en Hamburgo.


Bismarck: ¿por que se temía tanto al acorazado alemán de la Segunda Guerra Mundial? Además de 9 cosas que no sabías sobre su única misión

Nombrado en honor al "Canciller de Hierro" que planeó la unificación de Alemania en 1871, el acorazado Bismarck estaba destinado a ser un icono nacional, pero tuvo una corta vida en el mar. Iain Ballantyne revela nueve hechos menos conocidos sobre el barco y su única misión ...

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Publicado: 22 de mayo de 2021 a las 9:33 am

Lanzado el día de San Valentín de 1939 en el astillero Blohm & amp Voss en Hamburgo, el acorazado Bismarck inspiró amor en muchos de los que la vieron descender por la grada.

Una poderosa representación del surgimiento de Alemania de las cenizas de la Primera Guerra Mundial, fue una combinación temible de tamaño, rapidez y potencia de fuego. Bismarck nominalmente estaba destinado a ser de 35.000 toneladas para cumplir con las estipulaciones del Tratado Naval de Washington [que puso límites al tamaño de los acorazados]. Ese tratado caducó, lo que permitió a los arquitectos navales de las principales potencias marítimas agregar otras 5.000 toneladas, pero luego los alemanes lo empujaron en secreto aún más. El verdadero desplazamiento de Bismarck cuando estaba completamente cargado era de 50.933 toneladas, un hecho que los aliados solo descubrieron cuando adquirieron documentos navales alemanes secretos después de la Segunda Guerra Mundial.

Con una velocidad máxima de 29 nudos, Bismarck (y su barco hermano Tirpitz, lanzados en abril de 1939, eran más rápidos que los que la Royal Navy podía enviar a la guerra. Sus ocho cañones principales de 15 pulgadas eran de un calibre más grande que los de los nuevos acorazados de la clase King George V de Gran Bretaña, y aunque Gran Bretaña poseía buques de guerra con cañones más grandes, fueron construidos en la década de 1920 y no podían igualar. Bismarck por velocidad.

En mayo de 1941, con la batalla del Atlántico en pleno apogeo, Bismarck era una amenaza latente. Las fuerzas navales británicas estaban dispersas, con la tarea de proteger los convoyes del Atlántico, luchar contra los italianos y alemanes en el Mediterráneo y vigilar a un Japón beligerante. ¿Podrían los británicos sobrecargados detenerse? Bismarck de salir del Báltico y entrar en el Atlántico para unir fuerzas con los submarinos?

Se esperaba que el tan esperado primer despliegue del buque fuera una dura prueba de la voluntad nacional británica y de la Royal Navy. Y así resultó, aunque para los alemanes fue una gran prueba de nervios que finalmente terminó con el hundimiento del Bismarck.

Aquí Iain Ballantyne, autor de Bismarck: 24 horas para la perdición, revela nueve hechos menos conocidos sobre el acorazado y su única salida ...

La Kriegsmarine temía decirle a Hitler que Bismarck había ido a la guerra.

Para todos BismarckPoder, los altos mandos de la Kriegsmarine todavía temían a la Royal Navy. De modo que no avisaron con antelación a Adolf Hitler de BismarckEl despliegue en caso de que les prohibiera hacerlo. Sabían que el Führer estaba preocupado por la humillación que enfrentaría Alemania si perdía un barco que lleva el nombre de su primer canciller, Otto von Bismarck.

Cuando el jefe de la Kriegsmarine, el gran almirante Erich Raeder, finalmente confesó haber enviado Bismarck Hitler preguntó si él y su consorte, el crucero pesado Prinz Eugen - podría ser llamado de nuevo. Estaba especialmente preocupado por lo que podrían hacer los portaaviones británicos para paralizar Bismarck y dejarla a merced de los acorazados enemigos.

Bismarck casi hundió un segundo barco de la Royal Navy durante su salida

Para los alemanes, la ruptura en el Atlántico tuvo un buen comienzo. Durante un enfrentamiento en el Estrecho de Dinamarca el 24 de mayo, Bismarck logró hundir el orgullo de la Royal Navy, HMS capucha, cuando una explosión cataclísmica destrozó al anciano crucero de batalla. Todos menos tres de su tripulación de 1.418 hombres se perdieron.

El nuevo acorazado de la Royal Navy, HMS Principe de Gales, casi sufrió un destino similar. Bismarck pegar Principe de Gales cerca de sus compartimentos de municiones, pero en ese caso BismarckEl caparazón se fragmentó y no explotó. Sin embargo, Principe de Gales aterrizó tres hits en Bismarck, uno de los cuales perforó un tanque de combustible, lo que obligó a abandonar los planes para que Bismarck atacara los convoyes: el barco se vio obligado a dirigirse al puerto para realizar reparaciones.

Bismarck pudo haber escapado si no hubiera sido por las lenguas alemanas sueltas

Todavía tambaleándome por la pérdida de capucha, en las primeras horas del 25 de mayo, los británicos perdieron la pista Bismarck. Durante las 31 horas siguientes BismarckEn el acto de desaparición, los comandantes de los buques de guerra de la Royal Navy mantuvieron en su mayoría su silencio de radio, a diferencia de los alemanes, que eran charlatanes de señales inalámbricas.

Almirante Günther Lütjens, que estaba a bordo Bismarck y fue el comandante de la misión, hizo frecuentes informes de progreso al cuartel general naval alemán. Fue un gran error. Aunque los códigos de señales navales Enigma de Alemania eran todavía difíciles de descifrar, el BismarckLas transmisiones permitieron a las estaciones británicas de radiogoniometría direccional (D / F) identificar la ubicación general y el rumbo del acorazado.

Esto se alió con la inteligencia obtenida de otros lugares, lo que permitió al Centro de Inteligencia Operacional (OIC) del Almirantazgo en Londres confirmar en última instancia Bismarck se dirigía a un puerto de la costa atlántica francesa. Era una información crucial para hacer girar la Flota Nacional de la Royal Navy y dirigirse al sureste.

A la tripulación de Bismarck se le ofreció una "última cena" en la víspera de su batalla final.

Después de ser encontrado por un hidroavión de la RAF Catalina y luego atacado por biplanos Swordfish del portaaviones HMS Arca Real - con un torpedo que paralizó la dirección del barco y detuvo su escape: la moral de BismarckLa tripulación se hizo añicos. Los oficiales cayeron en un estado de profunda depresión y el capitán del acorazado les dijo a sus hombres que podían llevarse lo que quisieran de las tiendas, incluidos relojes, queso, cigarrillos y alcohol.

Esto resultó ser una mala idea la noche anterior a la batalla. Sumergió a muchos de los hombres en la desesperación y significó que realizaban mal su trabajo.

El único submarino que llegó a Bismarck no pudo evitar salvarlo.

En ausencia de acorazados o cruceros de batalla de la Kriegsmarine fácilmente disponibles para navegar por el horizonte, cualquier rescate de Bismarck se redujo a que se ordenó a los submarinos que abandonaran los planes para emboscar a la flota británica.

Era una tarea imposible para los lentos y diminutos submarinos que, debido a los mares tormentosos y la amenaza de un ataque enemigo, tenían que arrastrarse sumergidos en la energía de la batería.

El U-556 se acercó más, pero no le quedaron torpedos cuando algunos de BismarckLos perseguidores aparecieron a la vista de su periscopio. En la noche del 26 al 27 de mayo, quedó relegado a enviar informes al cuartel general de la Kriegsmarine mientras observaba el ataque británico. Bismarck.

Hitler estaba furioso

Cuando se hizo claro Bismarck estaba a merced de las fuerzas navales de Gran Bretaña, Hitler preguntó por qué no era posible que la Luftwaffe infligiera el mismo tipo de dolor a los acorazados británicos.

Le dijeron que la única forma de hacerlo correctamente, con un ataque coordinado con torpedo-bombardero, habría sido tener un portaaviones en el mar. Los alemanes habían comenzado a construir uno, el Graf Zeppelin, pero estaba incompleto en un astillero del Báltico.

Algunos tripulantes de Bismarck intentaron rendirse

Cuando se produjo la batalla final en la mañana del 27 de mayo, los acorazados HMS de la Royal Navy Rey Jorge V y HMS Rodney, junto con los cruceros pesados ​​HMS Dorsetshire y HMS Norfolk, rápidamente incapacitado Bismarck. Cientos de oficiales y hombres murieron en el barco alemán, y hubo evidencia de que algunas personas a bordo intentaron rendirse, utilizando banderas de semáforo y señales de luz, incluso cuando BismarckLos cañones supervivientes continuaron disparando.

En cuanto a aceptar la rendición de un enemigo aún desafiante, habría sido complejo y lento. Además, las naves capitales británicas se estaban quedando sin combustible y esperaban que cientos de bombarderos de la Luftwaffe aparecieran en el horizonte en cualquier momento. Gran Bretaña había perdido Rodney o Rey Jorge V al ataque aéreo, el golpe habría sido severo, especialmente a raíz de capuchaPérdida.

Bismarck resultó difícil de hundir

A pesar de estar completamente destruido como barco de combate, Bismarck fue difícil de hundir, debido a que era un nuevo buque de guerra, pero todavía se basaba en los principios de diseño de la era de la Primera Guerra Mundial.

Su ciudadela blindada encerraba los espacios de la sala de máquinas y los cargadores de municiones, pero no otras áreas vitales del acorazado, por lo que se mantuvo a flote incluso después de haber sido completamente destruida como buque de combate.

Los torpedos británicos y los impactos de proyectiles habrían tomado lentamente Bismarck hacia abajo, pero el golpe final fue impuesto por la propia tripulación del barco alemán, que detonó las cargas de hundimiento cuando abandonaron el barco.

La Royal Navy rescató a algunos de los tripulantes supervivientes del Bismarck.

Los hombres de la Royal Navy querían hundirse Bismarck - había un deseo de alguna medida de retribución por la pérdida del Hood y el bombardeo incendiario de Plymouth (el puerto base de Rodney, Dorsetshire y otros buques de guerra) por la Luftwaffe en marzo-abril de 1941, que había visto a muchos seres queridos sin hogar, heridos o muertos. La destrucción de un símbolo del régimen nazi en alta mar fue también una de las principales motivaciones. Pero una vez que los cañones se silenciaron el 27 de mayo de 1941, los hombres de la Royal Navy solo vieron a otros marineros luchando por mantenerse con vida.

Al final, 110 supervivientes de Bismarck fueron rescatados por el Dorsetshire y maorí a pesar del mar embravecido. Dorsetshire se vio obligado a retirarse, dejando atrás a cientos de sobrevivientes en el agua, después de un posible avistamiento de un submarino, pero su tripulación dejó caer flotadores por el costado para los que se quedaron atrás. maorí También tuvo que abandonar la escena porque se estaba quedando sin combustible, existía la preocupación de que se hundiera por un ataque aéreo enemigo.

Después de la guerra, marineros del crucero Dorsetshire y destructor maorí - ambos hundidos en 1942 - disfrutaron de reuniones en el Reino Unido y Alemania con el Bismarck supervivientes que habían rescatado. Los antiguos enemigos habían forjado fuertes lazos de amistad.

Iain Ballantyne es periodista, editor y autor que ha escrito varios libros de historia militar sobre la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría, entre ellos Bismarck: 24 horas para la perdición. Cómprelo ahora en Amazon, Waterstones o Bookshop.org

Este contenido fue publicado por primera vez por HistoryExtra en 2021


Este día en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 27 de mayo de 1941: el Bismarck es hundido por la Royal Navy

El 27 de mayo de 1941, la marina británica hunde el acorazado alemán. Bismarck en el Atlántico norte cerca de Francia. El número de muertos en Alemania fue de más de 2.000.

El 14 de febrero de 1939, el 823 pies Bismarck fue lanzado en Hamburgo. El líder nazi Adolf Hitler esperaba que el acorazado de última generación presagiara el renacimiento de la flota de batalla de superficie alemana. Sin embargo, después del estallido de la guerra, Gran Bretaña guardó de cerca las rutas oceánicas desde Alemania hasta el Océano Atlántico, y solo los submarinos se movieron libremente a través de la zona de guerra.

En mayo de 1941 se dio la orden de Bismarck para irrumpir en el Atlántico. Una vez en la seguridad del océano abierto, el acorazado sería casi imposible de rastrear, mientras causaba estragos en los convoyes aliados a Gran Bretaña. Al enterarse de su movimiento, Gran Bretaña envió a casi toda la flota doméstica británica en su persecución.

El 24 de mayo, el crucero de batalla británico capucha y acorazado Principe de Gales lo interceptó cerca de Islandia. En una feroz batalla, el capucha explotó y se hundió, y todos menos tres de los 1.421 tripulantes murieron. los Bismarck escapó, pero debido a que tenía una fuga de combustible, huyó hacia la Francia ocupada. El 26 de mayo fue avistado y paralizado por aviones británicos, y el 27 de mayo tres buques de guerra británicos descendieron sobre el Bismarck y lo remató.


El hundimiento del Bismarck: una persecución del gato y el ratón por el Atlántico

El acorazado Bismarck era una de las joyas de la Kriegsmarine, repleto de temibles armas. Nick Hewitt explica cómo Gran Bretaña hundió a este gigante y cómo su brutal pérdida socavaría la confianza de Hitler en el poder naval alemán.

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Publicado: 23 de abril de 2021 a las 10:37 am

El 27 de mayo de 1941, HMS Dorsetshire envió la siguiente señal al comandante en jefe de la Flota Nacional: "Torpedeado Bismarck ambos lados antes de hundirse. Había dejado de sonar, pero sus colores aún volaban ".

Así terminó el acorazado alemán BismarckLa única salida operativa, que había comenzado desde la ciudad costera polaca de Gotenhafen (actual Gdynia) poco más de una semana antes. La historia dramática se ha contado y vuelto a contar en libros, documentales, un largometraje, e incluso una canción country y occidental. Pero la verdad sigue siendo, quizás, el relato más convincente de todos.

Bismarck fue botado en febrero de 1939. Con un peso de más de 50.000 toneladas cuando estaba completamente cargado, desplazó más que cualquier otro acorazado europeo en servicio; era rápido, estaba bien protegido y estaba fuertemente armado. Cuando Burkard von Müllenheim-Rechberg se unió a Bismarck en junio de 1940 como cuarto oficial de artillería y oficial adjunto personal del capitán del barco, Ernest Lindemann, confiaba plenamente en sus capacidades. "Tenía una confianza suprema en este barco", escribió en sus memorias. "¿Cómo podría ser de otra manera?"

Encargada el 24 de agosto de 1940, en marzo de 1941 estaba lista para su primera misión, la Operación Rheinübung: una incursión en las rutas de convoyes del Atlántico que los barcos mercantes usaban para transportar suministros vitales a Gran Bretaña desde América del Norte. Acompañado por el nuevo crucero pesado Prinz Eugen y bajo el mando general del almirante Günther Lütjens, Bismarck Partió de Gotenhafen a principios del 19 de mayo.

Los británicos miraron BismarckProgreso con aprensión. Entre enero y mayo de ese año, 277 buques mercantes británicos y aliados por un total de casi 1,5 millones de toneladas fueron hundidos, en su mayoría por submarinos alemanes en el Atlántico. Poner barcos mercantes en convoyes era la respuesta, pero una poderosa fuerza de superficie alemana podría significar un desastre, ya que Bismarck podría abrumar a cualquier escolta de convoyes, obligando a los buques mercantes a dispersarse y dejándolos vulnerables a los submarinos.

Bismarck: el temido acorazado alemán

Constructores | Blohm & amp Voss, Hamburgo

Establecido | 1 de julio de 1936

Lanzado | 14 de febrero de 1939

Encargado | 24 de agosto de 1940

Barcos en clase | Dos (incluido Tirpitz)

Desplazamiento | 53.000 toneladas (máx.)

Longitud | Los 251m

Velocidad máxima | 30 nudos (35 mph) durante las pruebas

Armamentos Ocho x 380 mm, 12 x 150 mm, 16 x 105 mm (antiaéreo), 16 x 370 mm (antiaéreo), 18 x 20 mm (antiaéreo)

Espesor de la armadura | Cinturón de 320 mm, torretas de 360 ​​mm, cubierta principal de 120 mm (máximo)

Aeronaves | Cuatro hidroaviones Arado Ar 196

Tripulación | 2.065 (aunque más de 2.200 estaban a bordo durante la salida del Atlántico debido a la inclusión del personal del Almirante, tripulaciones de presas y corresponsales de guerra)

La ruta de Lütjens lo llevó a través del Kattegat (una zona marítima entre Dinamarca, Noruega y Suecia) y a lo largo de la costa noruega hasta Bergen. Su escuadrón fue avistado dos veces, una por un crucero sueco y otra por miembros de la resistencia noruega, y el 20 de mayo, Londres sabía que Bismarck estaba en el mar. El 21 de mayo, el piloto de reconocimiento de la RAF, Michael "Babe" Suckling, fotografió los dos barcos que repostaban en los fiordos cerca de Bergen. Entregó personalmente las impresiones reveladas desde su base en Wick, en el norte de Escocia, a Londres.

En respuesta, el almirante Sir John Tovey, comandante en jefe de la Flota Nacional de la Royal Navy, envió cruceros para patrullar el Estrecho de Dinamarca entre Islandia y Groenlandia, y la brecha Islandia-Feroe al sureste. El crucero de batalla HMS capucha y el nuevo acorazado HMS Principe de Gales Corrió a Islandia, mientras que el resto de la flota esperaba en Scapa Flow, su base en las Orcadas, lista para partir con poca antelación. Por ahora, no había nada más que hacer que esperar. Winston Churchill envió un cable al presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt con un mensaje preocupante: “Esta noche ellos [Bismarck y Prinz Eugen] han navegado. Tenemos razones para creer que se pretende una formidable incursión en el Atlántico ".

Comienza la persecución

Temprano en la mañana del 23 de mayo, mientras esquivaba témpanos de hielo y luchaba contra la lluvia, la niebla y nevadas ocasionales, Lütjens comenzó su carrera a través del Estrecho de Dinamarca. A pesar del mal tiempo y los esfuerzos de Lütjens por permanecer oculto, a las 7.22 p.m. Bismarck y Prinz Eugen fueron avistados por los cruceros británicos HMS Norfolk y HMS Suffolk.

Ninguno de los bandos buscó una batalla. Los británicos superados en armas querían "seguir" a los alemanes, informando de su posición hasta que llegaran refuerzos más poderosos, mientras que Lütjens quería deshacerse de sus perseguidores y desaparecer. Dos veces, el almirante se volvió hacia los barcos enemigos para tratar de ahuyentarlos (y una vez Bismarck incluso abrió fuego, fallando por poco Norfolk), pero los cruceros británicos aguantaron hasta que llegaron refuerzos al amanecer del día siguiente.

“Debió ser alrededor de las 5.45 am, el sol naciente ya había iluminado el horizonte, cuando las columnas de humo de dos barcos y luego el consejos de sus mástiles quedaron a la vista en nuestra viga de babor ”, recordó Burkard von Müllenheim-Rechberg. “Las siluetas de los barcos debajo de ellos se hicieron visibles ... Escuché a Albrecht [el segundo oficial de artillería de Bismarck] gritar: capucha!’”

Vicealmirante Lancelot Holland, segundo al mando de la flota local, que navegaba en capucha - enfrentó desafíos importantes. Hood tenía una reputación formidable, pero era mayor, y para asegurarse de que podía alcanzar altas velocidades y presumir de grandes armas, sus diseñadores habían sacrificado el blindaje de la cubierta. En cambio, Principe de Gales era tan nuevo que había salido del puerto con técnicos civiles a bordo para trabajar en sus poco fiables cuatro torretas.Tratando de cerrar el rango y superar estas serias desventajas, Holland condujo su formación hacia el enemigo, lo que significaba que los barcos británicos solo podían disparar sus cañones delanteros contra las andanadas completas de los alemanes cuando la acción comenzaba a las 5.52 a.m.

Bismarck hunde el capucha

En cuestión de minutos, Holland se dio cuenta de su error y comenzó a girar sus barcos para poner en acción sus torretas de popa (traseras), ya que los proyectiles de ambos barcos alemanes comenzaron a caer alrededor. capucha y estrellarse contra su superestructura. Pero ya era demasiado tarde.

“[Ella] desapareció en una gran ceniza anaranjada y una enorme nube de humo”, recordó Sam Wood, asistente principal de la litera de enfermos. “El tiempo pareció detenerse. Solo miré con horror ... el capucha había ido." 1.415 hombres murieron y solo hubo tres sobrevivientes. Toda la batalla duró solo nueve minutos.

Bismarck y Prinz Eugen ahora encendió su fuego Principe de Gales, y el comandante del barco, el capitán John Leach, escapó por poco de la muerte después de un gran proyectil de Bismarck se estrelló contra el puente del acorazado, matando o hiriendo a todos los demás allí. Sabiamente se retiró al amparo de una cortina de humo, y durante el resto del día, Principe de Gales y los dos cruceros, ahora bajo el mando del contralmirante Frederic Wake-Walker en Norfolk, continuó a la sombra desde la distancia.

Lütjens tuvo su victoria, pero Principe de Gales había golpeado Bismarck dos veces. Un proyectil que explotó inundó una sala de calderas, reduciendo su velocidad, mientras que el otro penetró en un tanque de aceite, contaminando su combustible y provocando que se filtrara al mar. Lütjens señaló a Berlín, indicando que tenía la intención de separarse Prinz Eugen para continuar la incursión y tomar Bismarck al puerto francés de Saint-Nazaire para reparaciones. Para cubrir la fuga del crucero, a las 6.14 p.m. Lütjens intercambió salvas con Principe de Gales.

En Londres, Winston Churchill pasó una noche ansiosa considerando las consecuencias de la acción del día. Más tarde escribió en su libro de 1950, La gran alianza: “¿Y si perdemos el contacto en la noche? ¿Qué camino tomaría ella? Tenía una amplia variedad de opciones y éramos vulnerables en casi todas partes ".

Y si Bismarck logró escapar, el daño al prestigio británico sería incalculable, particularmente en los Estados Unidos todavía neutrales. La flota del almirante Tovey ya estaba en camino, pero ahora todos los barcos que podían movilizarse se apresuraron hacia el Atlántico. Se ordenó la salida de más patrullas de cruceros, se separaron buques de guerra adicionales de las funciones de escolta de convoyes y el Force H del vicealmirante Sir James Somerville corrió hacia el norte desde Gibraltar con el portaaviones HMS Arca real y crucero de batalla HMS Renombre.

Desesperado por ralentizar Bismarck, El almirante Tovey, moviéndose hacia el sur desde Scapa Flow pero aún a unas 330 millas de distancia, empujó su portaaviones HMS Victorioso adelante a gran velocidad para lanzar un ataque aéreo. Victorioso voló de su avión poco después de las 10 pm, cuando estaba a 100 millas de Bismarck. Después de un viaje de pesadilla a través de la oscuridad, las nubes bajas y la lluvia, los torpederos Swordfish atacaron en una tormenta de proyectiles Lindemann incluso arrojaron los cañones principales de 380 mm de su barco al agua para crear enormes salpicaduras por delante de los biplanos atacantes. Bismarck esquivó ocho torpedos, pero el noveno golpeó el centro de la embarcación. Las maniobras violentas empeoraron la inundación del acorazado alemán y, finalmente, le costó otra caldera, lo que redujo aún más su velocidad. Todos los peces espada regresaron sanos y salvos.

Sin embargo, las celebraciones británicas duraron poco. A las 3 de la madrugada, Wake-Walker, preocupado por los ataques de los submarinos, ordenó a sus buques de guerra que lo seguían en zigzag. Cuando los barcos británicos se alejaron temporalmente de él, Lütjens aumentó la velocidad, rompió el contacto del radar y se escabulló. "El día", escribió Churchill, "que había comenzado tan lleno de promesas, terminó en decepción y frustración".

Cazando el Bismarck

Al amanecer del 26 de mayo, la situación era desoladora. Bismarck había desaparecido, y aunque la mejor suposición de la marina era que se dirigía a la ciudad portuaria francesa de Brest, nadie estaba seguro. Los buques de guerra que buscaban frenéticamente se estaban quedando sin combustible cuando, a las 10.30 a. M., Un hidroavión de patrulla Catalina pilotado por un piloto de la Marina de los EE. UU. En comisión de servicio a la RAF recogió Bismarck humeante al este.

Estaba a poco menos de 750 millas, menos de un día de vapor, desde un lugar seguro. La única esperanza de detenerla residía en el Force H de Somerville, que estaba a menos de 70 millas de distancia.

Somerville empujó su único crucero, HMS Sheffield, más adelante para seguir al gigante alemán herido y lanzó un ataque aéreo. En la confusión, los pilotos de Swordfish atacaron accidentalmente Sheffield, afortunadamente extrañándola, pero el error costó tiempo, ya que el avión tuvo que regresar a Arca real y rearmar. Con cada minuto perdido Bismarck se acercó a la cubierta aérea de la Luftwaffe. El segundo ataque se lanzó a las 19.10 horas y atacó a las 20.47 horas. John Moffat, que voló uno de los peces espada durante el ataque, recordó: “Sentí que todos los cañones del barco me apuntaban ... No sé cómo logré seguir volando hacia él, todos los instintos me gritaban que me agachara, apártate, haz cualquier cosa ". Sin embargo, Moffat no sucumbió a sus nervios. “Aguanté, y nos acercamos más y más ... Apreté el botón del acelerador. Dusty [Miller, observador de Moffat] gritó: "¡Creo que tenemos un corredor!"

Luego, dos torpedos, posiblemente incluido el de Moffat, impactaron Bismarck. Catastróficamente, uno abrió un agujero en su popa e inundó el compartimiento del mecanismo de dirección, atascando su timón en un giro de 12 grados a babor y dejándola inmanejable. Durante toda la noche, los marineros alemanes intentaron reparar el daño mientras se defendían de los ataques de torpedos persiguiendo a los destructores británicos, pero al amanecer todavía estaba navegando en círculo.

Bismarck "s última batalla

BismarckLa última batalla comenzó justo antes de las 9 a. M. Del 27 de mayo, cuando el almirante Tovey se acercó al gigante que giraba lentamente en círculos con los acorazados HMS. Rey Jorge V y HMS Rodney, así como los cruceros Norfolk y Dorsetshire.

Los cuatro barcos de Tovey golpeados Bismarck a un rango cada vez más cercano durante más de una hora, suena cerca de 3.000 proyectiles y anota cientos de golpes. Incapaz de maniobrar Bismarck Apenas pudo dar un golpe a cambio, y a las 10 de la mañana el acorazado alemán estaba destrozado. El marinero aliado Eric Flory miraba desde Rey Jorge V. “Estaba el Bismarck a estribor ”, recordó,“ escorando a babor, con los cañones apuntando en todas direcciones ... Los incendios se desataban y las placas de acero se veían al rojo vivo ”.

El escritor y locutor escocés Ludovic Kennedy estaba sirviendo en el destructor HMS. Sarro, y recordó cómo él “nunca había visto un buque de guerra más magnífico, y ella se sentó de lleno en el agua recibiendo un castigo terrible, terrible”.

Aproximadamente a las 10.20 a. M., Tovey envió Dorsetshire adentro para terminar Bismarck fuera con torpedos. Sin ser desafiado, el crucero maniobró alrededor del gigante lisiado, metódicamente colocando un torpedo en cada uno de sus costados. Siguiendo estos golpes, Bismarck rodó a babor y se hundió por la popa. El examen posterior de los restos del naufragio indica que la tripulación pudo haber estado inundando el barco al mismo tiempo para mantenerlo alejado de los británicos.

De la tripulación original de más de 2.200, el HMS rescató a 110 supervivientes. Dorsetshire y HMS maorí luego abandonaron la escena y abandonaron a cientos de supervivientes tras una advertencia de un submarino. Posteriormente, los buques de guerra alemanes encontraron cinco supervivientes más que registraron la escena después de que los británicos se hubieran marchado. Lütjens había muerto antes en la batalla, pero Lindemann aparentemente eligió hundirse con su barco y fue visto por última vez de pie en cubierta, con el brazo levantado en un saludo. Burkard von Müllenheim-Rechberg fue uno de los pocos que fueron rescatados, y recordó haber despertado a sus compañeros a la acción: "Un saludo a nuestros camaradas caídos", grité. Todos nos tapamos las gorras con las manos, miramos la bandera y saltamos ".

El destino de Bismarck proyecta una larga sombra. Hitler, que nunca confió en su armada, "restringió radicalmente los movimientos de estas unidades importantes", recordó el gran almirante jefe de la Kriegsmarine, Erich Raeder. "El éxito que habíamos tenido, incluso con nuestras fuerzas inferiores, a través de una iniciativa audaz y la asunción de riesgos calculados, iba a ser cosa del pasado".

Los británicos permanecieron atormentados por el enorme esfuerzo y la considerable suerte necesarios para atrapar Bismarck, y gastaron enormes recursos para asegurar que su nave hermana, Tirpitz, nunca estalló. En junio de 1942, una breve salida de Tirpitz condujo a la dispersión del Arctic Convoy PQ 17, y su matanza al por mayor por submarinos y la Luftwaffe.

Sin embargo, la batalla de Gran Bretaña contra Bismarck finalmente resultó ser un éxito. Le correspondió a Churchill anunciar la noticia a la Cámara de los Comunes. “Me pasaron un trozo de papel”, recuerda. “Pedí la indulgencia de la Cámara y dije: 'Acabo de recibir noticias de que el Bismarck está hundido '. Parecían contentos ".

Nick Hewitt es autor e historiador naval. Es jefe de colecciones e investigación en el Museo Nacional de la Royal Navy.

Este contenido apareció por primera vez en Revista de Historia de la BBC's Grandes batallas de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Dos: Guerra en el mar edición especial


Contenido

Los dos Bismarck-los acorazados de clase fueron diseñados a mediados de la década de 1930 por los alemanes Kriegsmarine como un contraataque a la expansión naval francesa, específicamente los dos Richelieu-Clase de acorazados Francia había comenzado en 1935. Establecido después de la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935, Bismarck y su hermana Tirpitz estaban nominalmente dentro del límite de 35.000 toneladas largas (36.000 t) impuesto por el régimen de Washington que regía la construcción de acorazados en el período de entreguerras. Los barcos excedieron en secreto la cifra por un amplio margen, aunque antes de que se completara cualquiera de los barcos, el sistema de tratados internacionales se había derrumbado tras la retirada de Japón en 1937, lo que permitió a los signatarios invocar una "cláusula de escalera mecánica" que permitía desplazamientos de hasta 45.000 toneladas largas ( 46.000 t). [3]

Bismarck desplazó 41.700 t (41.000 toneladas largas) tal como se construyó y 50.300 t (49.500 toneladas largas) a plena carga, con una longitud total de 251 m (823 pies 6 pulgadas), una manga de 36 m (118 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 9,9 m (32 pies 6 pulg). [1] El acorazado fue el buque de guerra más grande de Alemania, [4] y desplazó más que cualquier otro acorazado europeo, con la excepción del HMS. Vanguardia, encargado después de la guerra. [5] Bismarck fue propulsado por tres turbinas de vapor con engranajes Blohm & amp Voss y doce calderas sobrecalentadas Wagner de aceite, que desarrollaron un total de 148.116 shp (110.450 kW) y produjeron una velocidad máxima de 30.01 nudos (55.58 km / h 34.53 mph) en pruebas de velocidad. El barco tenía un rango de crucero de 8.870 millas náuticas (16.430 km 10.210 mi) a 19 nudos (35 km / h 22 mph). [1] Bismarck estaba equipado con tres conjuntos de radares de búsqueda FuMO 23, montados en los telémetros de proa y popa y en la parte delantera. [6]

La tripulación estándar contaba con 103 oficiales y 1,962 hombres alistados. [7] La ​​tripulación se dividió en doce divisiones de entre 180 y 220 hombres. Las primeras seis divisiones se asignaron al armamento del barco, las divisiones uno a cuatro para las baterías principal y secundaria y cinco y seis cañones antiaéreos tripulados. La séptima división estaba formada por especialistas, incluidos cocineros y carpinteros, y la octava división estaba formada por manipuladores de municiones. Los operadores de radio, los señalizadores y los intendentes fueron asignados a la novena división. Las últimas tres divisiones eran el personal de la sala de máquinas. Cuando Bismarck El puerto izquierdo, el personal de la flota, las tripulaciones de los premios y los corresponsales de guerra aumentaron el complemento de la tripulación a más de 2.200 hombres. [8] Aproximadamente 200 miembros del personal de la sala de máquinas procedían del crucero ligero. Karlsruhe, que se había perdido durante la Operación Weserübung, la invasión alemana de Noruega. [9] Bismarck La tripulación publicó un periódico del barco titulado Die Schiffsglocke (The Ship's Bell) [10] este artículo fue publicado una sola vez, el 23 de abril de 1941, por el comandante del departamento de ingeniería, Gerhard Junack. [11]

Bismarck estaba armado con ocho cañones SK C / 34 de 38 cm (15 pulgadas) dispuestos en cuatro torretas de cañón gemelas: dos torretas súper-disparadoras hacia adelante, "Anton" y "Bruno", y dos hacia atrás, "Caesar" y "Dora". [c] El armamento secundario consistía en doce cañones L / 55 de 15 cm (5,9 pulgadas), dieciséis L / 65 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dieciséis L / 83 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) y doce de 2 cm (0,79 pulgadas) anti -cañones de aviones. Bismarck también llevó cuatro hidroaviones de reconocimiento Arado Ar 196 en un hangar doble en el medio del barco y dos hangares sencillos junto al embudo, con una catapulta de doble extremo. [7] El cinturón principal del barco tenía 320 mm (12,6 pulgadas) de grosor y estaba cubierto por un par de cubiertas blindadas superior y principal de 50 mm (2 pulgadas) y de 100 a 120 mm (3,9 a 4,7 pulgadas) de grosor, respectivamente. Las torretas de 38 cm (15 pulgadas) estaban protegidas por caras de 360 ​​mm (14,2 pulgadas) de grosor y lados de 220 mm (8,7 pulgadas) de grosor. [1]

Bismarck fue ordenado bajo el nombre Ersatz Hannover ("Hannover reemplazo "), un reemplazo del antiguo SMS anterior al acorazado Hannover, bajo contrato "F". [1] El contrato se adjudicó al astillero Blohm & amp Voss en Hamburgo, donde se colocó la quilla el 1 de julio de 1936 en Helgen IX. [13] [14] El barco fue botado el 14 de febrero de 1939 y durante las elaboradas ceremonias fue bautizado por Dorothee von Löwenfeld, nieta del canciller Otto von Bismarck, homónimo del barco. Adolf Hitler pronunció el discurso de bautizo. [15] El trabajo de acondicionamiento siguió al lanzamiento, durante el cual la potencia recta original fue reemplazada por una "proa atlántica" inclinada similar a las del Scharnhorst-Clase de acorazados. [dieciséis] Bismarck fue comisionado en la flota el 24 de agosto de 1940 para las pruebas en el mar, [7] que se llevaron a cabo en el Báltico. Kapitän zur See Ernst Lindemann tomó el mando del barco en el momento de la puesta en servicio. [17]

El 15 de septiembre de 1940, tres semanas después de la puesta en servicio, Bismarck salió de Hamburgo para comenzar las pruebas en el mar en la bahía de Kiel. [18] Sperrbrecher 13 escoltó el barco a Arcona el 28 de septiembre, y luego a Gotenhafen para los juicios en el Golfo de Danzig. [19] La central eléctrica del barco se sometió a un entrenamiento exhaustivo. Bismarck hizo carreras de millas medidas y de alta velocidad. Mientras se probaba la estabilidad y maniobrabilidad de la nave, se descubrió una falla en su diseño. Al intentar dirigir el barco únicamente mediante la alteración de las revoluciones de la hélice, la tripulación se enteró de que Bismarck sólo podía mantenerse en curso con gran dificultad. Incluso con los tornillos fuera de borda funcionando a máxima potencia en direcciones opuestas, solo generaban una ligera capacidad de giro. [20] Bismarck Los cañones de la batería principal se probaron por primera vez a fines de noviembre. Las pruebas demostraron que era una plataforma de armas muy estable. [21] Los juicios duraron hasta diciembre. Bismarck Regresó a Hamburgo, llegando el 9 de diciembre, para realizar pequeñas modificaciones y completar el proceso de acondicionamiento. [18]

Estaba previsto que el barco regresara a Kiel el 24 de enero de 1941, pero un buque mercante se había hundido en el canal de Kiel e impedía el uso de la vía fluvial. El clima severo obstaculizó los esfuerzos para remover los restos del naufragio, y Bismarck No pudo llegar a Kiel hasta marzo. [18] La demora frustró enormemente a Lindemann, quien comentó que "[Bismarck] había estado amarrado en Hamburgo durante cinco semanas. el precioso tiempo perdido en el mar como resultado no se puede recuperar, y por lo tanto es inevitable un retraso significativo en el despliegue de guerra final del barco ". [22] Mientras espera para llegar a Kiel, Bismarck recibió al Capitán Anders Forshell, el agregado naval sueco en Berlín. Regresó a Suecia con una descripción detallada del barco, que posteriormente fue filtrado a Gran Bretaña por elementos pro británicos de la Armada sueca. La información proporcionó a la Royal Navy su primera descripción completa del buque, aunque carecía de datos importantes, incluida la velocidad máxima, el radio de acción y el desplazamiento. [23]

El 6 de marzo Bismarck recibió la orden de vapor a Kiel. En el camino, el barco fue escoltado por varios cazas Messerschmitt Bf 109 y un par de buques mercantes armados, junto con un rompehielos. A las 08:45 del 8 de marzo, Bismarck encalló brevemente en la costa sur del canal de Kiel y fue liberada en una hora. El barco llegó a Kiel al día siguiente, donde su tripulación almacenó municiones, combustible y otros suministros y aplicó una capa de pintura deslumbrante para camuflarla. Los bombarderos británicos atacaron el puerto sin éxito el 12 de marzo. [24] El 17 de marzo, el antiguo acorazado Schlesien, ahora utilizado como rompehielos, escoltado Bismarck a través del hielo hasta Gotenhafen, donde este último continuó con el entrenamiento de preparación para el combate. [25]

El Alto Mando Naval (Oberkommando der Marine o OKM), comandado por el almirante Erich Raeder, tenía la intención de continuar la práctica de usar barcos pesados ​​como asaltantes de superficie contra el tráfico mercante aliado en el Océano Atlántico. Los dos Scharnhorst-los acorazados de clase tenían su base en Brest, Francia, en ese momento, y acababan de completar la Operación Berlín, una incursión importante en el Atlántico. Bismarck barco hermano Tirpitz se acercó rápidamente a su finalización. Bismarck y Tirpitz iban a salir del Báltico y reunirse con los dos Scharnhorst-Barcos de clase en el Atlántico, la operación estaba inicialmente programada para alrededor del 25 de abril de 1941, cuando un período de luna nueva haría que las condiciones fueran más favorables. [26]

Trabajar en Tirpitz se completó más tarde de lo previsto, y no fue comisionado hasta el 25 de febrero, el barco no estuvo listo para el combate hasta finales de año. Para complicar aún más la situación, Gneisenau fue torpedeado en Brest y más dañado por bombas cuando estaba en dique seco. Scharnhorst requirió una revisión de la caldera después de la Operación Berlín, los trabajadores descubrieron durante la revisión que las calderas estaban en peores condiciones de lo esperado. Tampoco estaría disponible para la salida planificada. [27] Los ataques de bombarderos británicos a los depósitos de suministros en Kiel retrasaron las reparaciones de los cruceros pesados. Almirante Scheer y Almirante Hipper. Los dos barcos no estarían listos para la acción hasta julio o agosto. [28] Almirante Günther Lütjens, Flottenchef (Jefe de Flota) de la Kriegsmarine, elegido para dirigir la operación, deseaba retrasar la operación al menos hasta que Scharnhorst o Tirpitz estuvo disponible, [29] pero el OKM decidió continuar con la operación, cuyo nombre en código era Operación Rheinübung, con una fuerza que constaba únicamente de Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen. [27] En una reunión final con Raeder en París el 26 de abril, su comandante en jefe alentó a Lütjens a continuar y finalmente decidió que una operación debería comenzar lo antes posible para evitar que el enemigo obtuviera un respiro. [30]

Operación Rheinübung Editar

El 5 de mayo de 1941, Hitler y Wilhelm Keitel, con un gran séquito, llegaron para ver Bismarck y Tirpitz en Gotenhafen. A los hombres se les dio un extenso recorrido por los barcos, después de lo cual Hitler se reunió con Lütjens para discutir la próxima misión. [31] El 16 de mayo, Lütjens informó que Bismarck y Prinz Eugen estaban completamente preparados para la Operación Rheinübung, por lo que se le ordenó continuar con la misión la noche del 19 de mayo. [32] Como parte de los planes operativos, se colocaría un grupo de dieciocho barcos de suministro para apoyar Bismarck y Prinz Eugen. Se colocarían cuatro submarinos a lo largo de las rutas de los convoyes entre Halifax y Gran Bretaña para buscar a los asaltantes. [33]

Al inicio de la operación, Bismarck La tripulación había aumentado a 2.221 oficiales y soldados. Esto incluyó un personal de almirante de casi 65 y una tripulación de premio de 80 marineros, que podrían usarse para los transportes de la tripulación capturados durante la misión. A las 02:00 del 19 de mayo Bismarck partió de Gotenhafen y se dirigió al estrecho danés. Ella se unió a las 11:25 por Prinz Eugen, que había partido la noche anterior a las 21:18, frente al cabo Arkona. [34] Los dos barcos fueron escoltados por tres destructores:Z10 Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt, y Z23—Y una flotilla de dragaminas. [35] La Luftwaffe proporcionó cobertura aérea durante el viaje fuera de aguas alemanas. [36] Alrededor del mediodía del 20 de mayo, Lindemann informó a la tripulación del barco a través de un altavoz de la misión del barco. Aproximadamente al mismo tiempo, un grupo de diez o doce aviones de reconocimiento suecos se encontraron con la fuerza alemana e informaron su composición y rumbo, aunque los alemanes no vieron a los suecos. [37]

Una hora después, la flotilla alemana se encontró con el crucero sueco HSwMS. Gotland el crucero siguió a los alemanes durante dos horas en el Kattegat. [38] Gotland transmitió un informe al cuartel general naval, declarando: "Dos barcos grandes, tres destructores, cinco barcos de escolta y 10-12 aviones pasaron Marstrand, rumbo 205 ° / 20 '". [36] El OKM no estaba preocupado por el riesgo de seguridad planteado por Gotland, aunque tanto Lütjens como Lindemann creían que se había perdido el secreto operativo. [38] El informe finalmente llegó al Capitán Henry Denham, el agregado naval británico en Suecia, quien transmitió la información al Almirantazgo. [39] Los descifradores de códigos en Bletchley Park confirmaron que una incursión en el Atlántico era inminente, ya que habían descifrado informes que Bismarck y Prinz Eugen había contratado tripulaciones y había solicitado cartas de navegación adicionales a la sede. Se ordenó a un par de Spitfires Supermarine que buscaran la flotilla en la costa noruega. [40]

El reconocimiento aéreo alemán confirmó que un portaaviones, tres acorazados y cuatro cruceros permanecieron anclados en la principal base naval británica en Scapa Flow, lo que confirmó a Lütjens que los británicos desconocían su operación. En la tarde del 20 de mayo, Bismarck y el resto de la flotilla llegó a la costa noruega, los dragaminas se separaron y los dos asaltantes y sus escoltas de destructores continuaron hacia el norte. A la mañana siguiente, los oficiales de interceptación por radio a bordo Prinz Eugen recogió una señal que ordenaba a los aviones de reconocimiento británicos que buscaran dos acorazados y tres destructores en dirección norte frente a la costa noruega. [41] A las 7:00 del día 21, los alemanes vieron cuatro aviones no identificados, que partieron rápidamente. Poco después de las 12:00, la flotilla llegó a Bergen y ancló en Grimstadfjord, donde las tripulaciones de los barcos pintaron el camuflaje del Báltico con el estándar "gris fuera de borda" que llevan los buques de guerra alemanes que operan en el Atlántico. [42]

Cuando Bismarck estaba en Noruega, un par de cazas Bf 109 sobrevolaron en círculos para protegerla de los ataques aéreos británicos, pero el oficial de vuelo Michael Suckling logró volar su Spitfire directamente sobre la flotilla alemana a una altura de 8,000 m (26,000 pies) y tomar fotos de Bismarck y sus acompañantes. [43] Al recibir la información, el almirante John Tovey ordenó al crucero de batalla HMS capucha, el acorazado HMS recién encargado Principe de Galesy seis destructores para reforzar el par de cruceros que patrullaban el Estrecho de Dinamarca. El resto de la Home Fleet se puso en alerta máxima en Scapa Flow. Se enviaron dieciocho bombarderos para atacar a los alemanes, pero el clima sobre el fiordo había empeorado y no pudieron encontrar los buques de guerra alemanes. [44]

Bismarck no reabasteció sus reservas de combustible en Noruega, ya que sus órdenes operativas no requerían que lo hiciera. Había salido del puerto 200 t (200 toneladas largas) antes de una carga completa, y desde entonces había gastado otras 1.000 t (980 toneladas largas) en el viaje desde Gotenhafen. Prinz Eugen tomó 764 t (752 toneladas largas) de combustible. [45] A las 19:30 horas del 21 de mayo, Bismarck, Prinz Eugen, y los tres destructores que escoltaban salieron de Bergen. [46] A la medianoche, cuando la fuerza estaba en mar abierto, dirigiéndose hacia el Océano Ártico, Raeder le reveló la operación a Hitler, quien consintió de mala gana en el ataque. Los tres destructores de escolta se separaron a las 04:14 del 22 de mayo, mientras la fuerza partía de Trondheim. Alrededor de las 12:00, Lütjens ordenó a sus dos barcos que giraran hacia el Estrecho de Dinamarca para intentar escapar hacia el Atlántico abierto. [47]

A las 04:00 del 23 de mayo, Lütjens ordenó Bismarck y Prinz Eugen para aumentar la velocidad a 27 nudos (50 km / h 31 mph) para hacer la carrera a través del Estrecho de Dinamarca. [48] ​​Al entrar en el Estrecho, ambos barcos activaron sus equipos de detección de radar FuMO. [49] Bismarck dirigió Prinz Eugen en unos 700 m (770 yd) la niebla redujo la visibilidad a 3.000–4.000 m (3.300–4.400 yd). Los alemanes encontraron algo de hielo alrededor de las 10:00, lo que requirió una reducción de la velocidad a 24 nudos (44 km / h 28 mph). Dos horas después, la pareja había llegado a un punto al norte de Islandia. Los barcos se vieron obligados a zigzaguear para evitar los témpanos de hielo. A las 19:22, los operadores de hidrófonos y radares a bordo de los buques de guerra alemanes detectaron el crucero HMS. Suffolk a un rango de aproximadamente 12.500 m (13.700 yardas). [48] Prinz Eugen El equipo de intercepción de radio descifró las señales de radio enviadas por Suffolk y se enteró de que se había informado de su ubicación. [50]

Lütjens dio permiso para Prinz Eugen comprometerse Suffolk, pero el capitán del crucero alemán no pudo distinguir claramente su objetivo y, por lo tanto, mantuvo el fuego. [51] Suffolk se retiró rápidamente a una distancia segura y siguió a los barcos alemanes. A las 20:30, el crucero pesado HMS Norfolk Unido Suffolk, pero se acercó demasiado a los asaltantes alemanes. Lütjens ordenó a sus barcos que se enfrentaran al crucero británico Bismarck disparó cinco salvas, tres de las cuales se extendieron a horcajadas Norfolk y llovió astillas de concha sobre sus cubiertas. El crucero colocó una cortina de humo y huyó hacia un banco de niebla, poniendo fin al breve enfrentamiento. La conmoción cerebral del disparo de los cañones de 38 cm desactivó Bismarck El radar FuMO 23 estableció esto llevó a Lütjens a ordenar Prinz Eugen para tomar la posición más adelante para poder usar su radar en funcionamiento para explorar la formación. [52]

Alrededor de las 22:00, Lütjens ordenó Bismarck para hacer un giro de 180 grados en un esfuerzo por sorprender a los dos cruceros pesados ​​que lo seguían. A pesar de que Bismarck se oscureció visualmente en una ráfaga de lluvia, Suffolk El radar detectó rápidamente la maniobra, lo que permitió al crucero evadir. [53] Los cruceros permanecieron en la estación durante la noche, transmitiendo continuamente la ubicación y el rumbo de los barcos alemanes. El clima severo rompió en la mañana del 24 de mayo, revelando un cielo despejado. A las 05:07, operadores de hidrófonos a bordo Prinz Eugen detectó un par de naves no identificadas que se acercaban a la formación alemana a una distancia de 20 nmi (37 km 23 mi), informando "¡Ruido de dos naves de turbinas en movimiento rápido a 280 ° de rumbo relativo!" [54]

Batalla del estrecho de Dinamarca Editar

A las 05:45 del 24 de mayo, los vigías alemanes vieron humo en el horizonte que resultó ser de capucha y Principe de Gales, bajo el mando del vicealmirante Lancelot Holland. Lütjens ordenó a las tripulaciones de sus barcos que se dirigieran a los puestos de batalla. A las 05:52, el rango había caído a 26.000 m (28.000 yd) y capucha abrió fuego, seguido de Principe de Gales un minuto después. [55] capucha comprometido Prinz Eugen, que los británicos pensaban que era Bismarck, tiempo Principe de Gales disparado sobre Bismarck. [d] Adalbert Schneider, el primer oficial de artillería a bordo Bismarck, pidió dos veces permiso para devolver el fuego, pero Lütjens vaciló. [57] Lindemann intervino, murmurando "No dejaré que mi barco sea disparado por debajo de mi trasero". [58] Exigió permiso para disparar a Lütjens, quien cedió y a las 05:55 ordenó a sus barcos que se enfrentaran a los británicos. [58]

Los barcos británicos se acercaron a los barcos alemanes de frente, lo que les permitió usar solo sus cañones de proa. Bismarck y Prinz Eugen podría disparar andanadas completas. Varios minutos después de abrir fuego, Holland ordenó un giro de 20 ° a babor, lo que permitiría a sus barcos atacar con sus torretas traseras. Ambos barcos alemanes concentraron su fuego en capucha. Aproximadamente un minuto después de abrir fuego, Prinz Eugen anotó un impacto con un proyectil de alto explosivo de 20,3 cm (8,0 pulgadas), la explosión detonó munición de proyectil sin girar y provocó un gran incendio, que se extinguió rápidamente. [59] Después de disparar tres salvas de cuatro cañones, Schneider había encontrado el alcance para capucha Inmediatamente ordenó salvas de fuego rápido desde Bismarck ocho cañones de 38 cm. También ordenó que los cañones secundarios de 15 cm del barco se activaran. Principe de Gales. Holanda ordenó entonces un segundo viraje de 20 ° a babor, para poner sus barcos en un rumbo paralelo con Bismarck y Prinz Eugen. [60] Lütjens ordenó Prinz Eugen para cambiar el fuego y el objetivo Principe de Gales, para mantener a sus dos oponentes bajo fuego. En unos minutos, Prinz Eugen anotó un par de golpes en el acorazado que inició un pequeño incendio. [61]

Lütjens luego ordenó Prinz Eugen dejar atrás Bismarck, para poder seguir controlando la ubicación de Norfolk y Suffolk, que estaban todavía de 10 a 12 millas náuticas (19 a 22 km 12 a 14 millas) al este. A las 06:00, capucha estaba completando el segundo turno a babor cuando Bismarck golpe de la quinta salva. Dos de los proyectiles aterrizaron cortos, golpeando el agua cerca del barco, pero al menos uno de los proyectiles perforantes de 38 cm golpeó capucha y penetró su delgada armadura de cubierta. El caparazón alcanzó capucha cargador trasero de municiones y detonó 112 t (110 toneladas largas) de propulsor de cordita. [62] La explosión masiva rompió la parte trasera del barco entre el mástil principal y el embudo trasero, la sección de proa continuó avanzando brevemente antes de que el agua entrara haciendo que la proa se elevara en el aire en un ángulo pronunciado. La popa también se elevó cuando el agua se precipitó hacia los compartimentos abiertos. [63] Schneider exclamó "¡Se está hundiendo!" por los altavoces del barco. [62] En solo ocho minutos de disparo, capucha había desaparecido, llevándose a todos menos tres de su tripulación de 1.419 hombres con ella. [64]

Bismarck luego cambió el fuego a Principe de Gales. El acorazado británico anotó un éxito en Bismarck con su sexta salva, pero el barco alemán dio en el blanco con su primera salva. Uno de los proyectiles golpeó el puente Principe de Gales, aunque no explotó y en su lugar salió por el otro lado, matando a todos en el centro de mando del barco, excepto al capitán John Leach, el oficial al mando del barco, y a otro. [65] Los dos barcos alemanes continuaron disparando Principe de Gales, causando graves daños. Los cañones funcionaron mal en el barco británico recientemente comisionado, que todavía tenía técnicos civiles a bordo. [66] A pesar de las fallas técnicas en la batería principal, Principe de Gales anotó tres hits en Bismarck en el compromiso. El primero la golpeó en el castillo de proa por encima de la línea de flotación, pero lo suficientemente bajo como para permitir que las olas entraran en el casco. El segundo proyectil golpeó debajo del cinturón blindado y explotó al entrar en contacto con el mamparo del torpedo, inundó por completo una sala de turbogeneradores e inundó parcialmente una sala de calderas adyacente. [67] El tercer proyectil atravesó uno de los botes que se transportaban a bordo del barco y luego atravesó la catapulta del hidroavión sin explotar. [68]

A las 06:13, Leach dio la orden de retirarse, sólo cinco [69] de los diez cañones de 14 pulgadas (360 mm) de su barco seguían disparando y su barco había sufrido daños importantes. Principe de Gales Hizo un giro de 160 ° y colocó una cortina de humo para cubrir su abstinencia. Los alemanes cesaron el fuego a medida que se ensanchaba el rango. Aunque Lindemann abogó firmemente por perseguir Principe de Gales y destruyéndola, [70] Lütjens obedeció las órdenes operativas de evitar cualquier enfrentamiento evitable con las fuerzas enemigas que no estaban protegiendo un convoy, [71] rechazando firmemente la solicitud, y en su lugar ordenó Bismarck y Prinz Eugen para dirigirse al Atlántico Norte. [72] En el compromiso, Bismarck había disparado 93 proyectiles perforadores de blindaje y, a cambio, había sido alcanzado por tres proyectiles. [64] El impacto del castillo de proa permitió que 1.000 a 2.000 t (980 a 1.970 toneladas largas) de agua inundaran el barco, lo que contaminó el fueloil almacenado en la proa. Lütjens se negó a reducir la velocidad para permitir que los equipos de control de daños repararan el agujero del proyectil que se ensanchó y permitió que entrara más agua en el barco. [73] El segundo impacto provocó algunas inundaciones adicionales. Las astillas del proyectil del segundo impacto también dañaron una línea de vapor en la sala del turbogenerador, pero esto no fue grave, ya que Bismarck tenía suficientes otras reservas de generador. La inundación combinada de estos dos impactos causó una escora de 9 grados a babor y un recorte de 3 grados por la proa. [74]

Chase Editar

Después del enfrentamiento, Lütjens informó: "Crucero de batalla, probablemente capucha, hundido. Otro acorazado Rey Jorge V o Renombre, se alejó dañado. Dos cruceros pesados ​​mantienen contacto ". [75] A las 08:01, transmitió un informe de daños y sus intenciones a OKM, que eran separar Prinz Eugen para asaltos comerciales y para hacer reparaciones en Saint-Nazaire. [76] Poco después de las 10:00, Lütjens ordenó Prinz Eugen quedarse atrás Bismarck para determinar la gravedad de la fuga de aceite del impacto de proa. Después de confirmar "amplias corrientes de petróleo a ambos lados de [Bismarck 's] despertar ", [77] Prinz Eugen volvió a la posición delantera. [77] Aproximadamente una hora más tarde, un hidroavión británico Short Sunderland informó de la marea negra a Suffolk y Norfolk, a la que se había unido el dañado Principe de Gales. El contralmirante Frederic Wake-Walker, comandante de los dos cruceros, ordenó Principe de Gales permanecer detrás de sus barcos. [78]

El primer ministro Winston Churchill ordenó a todos los buques de guerra de la zona que se unieran a la búsqueda de Bismarck y Prinz Eugen. La Flota Nacional de Tovey estaba navegando para interceptar a los asaltantes alemanes, pero la mañana del 24 de mayo todavía estaba a más de 350 millas náuticas (650 km 400 millas) de distancia. El Almirantazgo ordenó a los cruceros ligeros Manchester, Birmingham, y Arethusa para patrullar el Estrecho de Dinamarca en caso de que Lütjens intentara volver sobre su ruta. El acorazado Rodney, que había estado escoltando a RMS británico y debía ser reacondicionado en Boston Navy Yard, se unió a Tovey. Dos viejos Venganza-Los acorazados de clase recibieron la orden de participar en la caza: Venganza, de Halifax, y Ramillies, que escoltaba al Convoy HX 127. [79] En total, seis acorazados y cruceros de batalla, dos portaaviones, trece cruceros y veintiún destructores participaron en la persecución. [80] Alrededor de las 17:00, la tripulación a bordo Principe de Gales restauró nueve de sus diez cañones principales para que funcionaran, lo que permitió a Wake-Walker colocarla al frente de su formación para atacar Bismarck si surgiera la oportunidad. [81]

Con el empeoramiento del tiempo, Lütjens intentó separarse Prinz Eugen a las 16:40. La ráfaga no fue lo suficientemente fuerte como para cubrir su retirada de los cruceros de Wake-Walker, que continuaron manteniendo contacto por radar. Prinz Eugen por lo tanto, fue retirado temporalmente. [82] El crucero se separó con éxito a las 18:14. Bismarck se dio la vuelta para enfrentar la formación de Wake-Walker, forzando Suffolk para dar la vuelta a alta velocidad. Principe de Gales disparó doce salvas a Bismarck, que respondió con nueve salvas, ninguna de las cuales dio en el blanco. La acción desvió la atención británica y permitió Prinz Eugen para escabullirse. Después Bismarck retomó su rumbo anterior, los tres barcos de Wake-Walker se establecieron en Bismarck lado de babor. [83]

A pesar de que Bismarck había sido dañada en el combate y obligada a reducir la velocidad, todavía era capaz de alcanzar 27 a 28 nudos (50 a 52 km / h 31 a 32 mph), la velocidad máxima de Tovey. Rey Jorge V. A no ser que Bismarck podría ralentizarse, los británicos no podrían evitar que llegara a Saint-Nazaire. Poco antes de las 16:00 del 25 de mayo, Tovey despegó el portaaviones Victorioso y cuatro cruceros ligeros para configurar un rumbo que la posicionaría para lanzar sus bombarderos torpederos. [84] A las 22:00, Victorioso lanzó el ataque, que comprendía seis cazas Fairey Fulmar y nueve bombarderos torpederos Fairey Swordfish del 825 Escuadrón Aéreo Naval, dirigido por el Tte. Cdr Eugene Esmonde. Los aviadores inexpertos casi atacan Norfolk y el cúter de la Guardia Costera de EE. UU. USCGC Modoc en su acercamiento la confusión alertó Bismarck artilleros antiaéreos. [85]

Bismarck también usó sus baterías principal y secundaria para disparar a la depresión máxima para crear salpicaduras gigantes en las trayectorias de los bombarderos torpederos entrantes. [86] Ninguno de los aviones atacantes fue derribado. Bismarck evadió ocho de los torpedos lanzados contra ella, pero el noveno [85] golpeó en medio del barco en el cinturón blindado principal, arrojando a un hombre a un mamparo, matándolo e hiriendo a otros cinco. [87] La ​​explosión también causó daños menores a los equipos eléctricos.El barco sufrió daños más graves por las maniobras para evadir los torpedos: los cambios rápidos en la velocidad y el rumbo aflojaron las esteras de colisión, lo que aumentó la inundación del agujero del proyectil delantero y finalmente obligó al abandono de la sala de calderas del puerto número 2. Esta pérdida de una segunda caldera, combinada con las pérdidas de combustible y el aumento del ajuste de la proa, obligaron al barco a reducir la velocidad a 16 nudos (30 km / h 18 mph). Los buzos repararon las esteras de colisión en la proa, luego de lo cual la velocidad aumentó a 20 nudos (37 km / h 23 mph), la velocidad que el personal de mando determinó fue la más económica para el viaje a la Francia ocupada. [88]

Poco después de que el pez espada se marchara de la escena, Bismarck y Principe de Gales comprometido en un breve duelo de artillería. Ninguno de los dos anotó un hit. [89] Bismarck Los equipos de control de daños reanudaron el trabajo después del breve compromiso. El agua de mar que había inundado la caldera del lado de babor número 2 amenazaba con ingresar al sistema de agua de alimentación del turbogenerador número 4, lo que habría permitido que el agua salada llegara a las turbinas. El agua salada habría dañado las palas de la turbina y, por lo tanto, reducido en gran medida la velocidad del barco. Por la mañana del 25 de mayo, el peligro había pasado. El barco redujo la velocidad a 12 nudos (22 km / h 14 mph) para permitir que los buzos bombearan combustible desde los compartimentos delanteros a los tanques traseros. Dos mangueras se conectaron con éxito y se transfirieron algunos cientos de toneladas de combustible. [90]

Cuando la persecución entró en aguas abiertas, los barcos de Wake-Walker se vieron obligados a zigzaguear para evitar los submarinos alemanes que podrían estar en el área. Esto requería que los barcos navegaran durante diez minutos a babor, luego diez minutos a estribor, para mantener los barcos en el mismo rumbo base. Durante los últimos minutos del turno a babor, Bismarck estaba fuera del alcance de Suffolk del radar. [91] A las 03:00 del 25 de mayo, Lütjens ordenó un aumento a la velocidad máxima, que en este punto era de 28 nudos (52 km / h 32 mph). Luego ordenó al barco que girara hacia el oeste y luego hacia el norte. Esta maniobra coincidió con el período durante el cual su nave estuvo fuera del alcance del radar. Bismarck rompió con éxito el contacto del radar y voló en círculos detrás de sus perseguidores. Suffolk El capitán asumió que Bismarck se había desviado hacia el oeste e intentó encontrarla también navegando hacia el oeste. Después de media hora, informó a Wake-Walker, quien ordenó a los tres barcos que se dispersaran a la luz del día para buscar visualmente. [92]

La búsqueda de la Royal Navy se volvió frenética, ya que muchos de los barcos británicos tenían poco combustible. Victorioso y sus cruceros de escolta fueron enviados al oeste, los barcos de Wake-Walker continuaron hacia el sur y el oeste, y Tovey continuó navegando hacia el Atlántico medio. Force H, con el portaaviones Arca real y saliendo de Gibraltar, todavía faltaba al menos un día. [93] Sin saber que se había librado de Wake-Walker, Lütjens envió largos mensajes de radio a la sede del Grupo Naval Oeste en París. Las señales fueron interceptadas por los británicos, a partir de los cuales se determinaron los rumbos. Fueron trazados erróneamente a bordo Rey Jorge V, lo que lleva a Tovey a creer que Bismarck se dirigía de regreso a Alemania a través de la brecha entre Islandia y las Islas Feroe, lo que mantuvo a su flota en el rumbo equivocado durante siete horas. Cuando se descubrió el error, Bismarck había dejado una brecha considerable entre ella y los barcos británicos. [94]

Los descifradores de códigos británicos pudieron descifrar algunas de las señales alemanas, incluida una orden a la Luftwaffe de brindar apoyo a Bismarck rumbo a Brest, descifrado por Jane Fawcett el 25 de mayo de 1941. [95] La Resistencia francesa proporcionó a los británicos la confirmación de que las unidades de la Luftwaffe se estaban trasladando allí. Tovey ahora podía dirigir sus fuerzas hacia Francia para converger en áreas a través de las cuales Bismarck tendría que pasar. [96] Un escuadrón del Comando Costero PBY Catalinas con base en Irlanda del Norte se unió a la búsqueda, cubriendo áreas donde Bismarck podría dirigirse en el intento de llegar a la Francia ocupada. A las 10:30 del 26 de mayo, una Catalina pilotada por el alférez Leonard B. Smith de la Marina de los Estados Unidos la localizó, a unas 690 millas náuticas (1.280 km 790 millas) al noroeste de Brest. [e] A su velocidad actual, habría estado lo suficientemente cerca para alcanzar la protección de los submarinos y la Luftwaffe en menos de un día. La mayoría de las fuerzas británicas no estaban lo suficientemente cerca para detenerla. [98]

La única posibilidad para la Royal Navy era Arca real con Force H, bajo el mando del almirante James Somerville. [99] Victorioso, Principe de Gales, Suffolk y Rechazar se vieron obligados a interrumpir la búsqueda debido a la escasez de combustible, los únicos barcos pesados ​​que quedaban aparte del Force H fueron Rey Jorge V y Rodney, pero estaban demasiado distantes. [100] Arca real Los peces espada ya estaban buscando cerca cuando la Catalina la encontró. Varios torpederos también localizaron el acorazado, a unas 60 millas náuticas (110 km 69 millas) de distancia de Arca real. Somerville ordenó un ataque tan pronto como el pez espada regresó y fue rearmado con torpedos. Desprendió el crucero Sheffield a la sombra Bismarck, aunque Arca real Los aviadores no fueron informados de esto. [101] Como resultado, el pez espada, que estaba armado con torpedos equipados con nuevos detonadores magnéticos, atacó accidentalmente Sheffield. Los detonadores magnéticos no funcionaron correctamente y Sheffield salió ileso. [102]

Al regresar a Arca real, el pez espada cargó torpedos equipados con detonadores de contacto. El segundo ataque comprendió quince aviones y se lanzó a las 19:10. A las 20:47, los torpederos comenzaron su descenso de ataque a través de las nubes. [103] Cuando se acercó el pez espada, Bismarck disparó su batería principal a Sheffield, a horcajadas sobre el crucero con su segunda salva. Fragmentos de concha llovieron sobre Sheffield, matando a tres hombres e hiriendo a varios más. [104] Sheffield se retiró rápidamente al amparo de una cortina de humo. El pez espada luego atacó Bismarck comenzó a girar violentamente cuando sus baterías antiaéreas se enfrentaron a los bombarderos. [105] Un torpedo golpeó en medio del barco en el lado de babor, justo debajo del borde inferior del cinturón de blindaje principal. La fuerza de la explosión fue contenida en gran parte por el sistema de protección subacuática y la armadura del cinturón, pero algunos daños estructurales causaron inundaciones menores. [106]

El segundo torpedo golpeó Bismarck en su popa en el lado de babor, cerca del eje del timón de babor. El acoplamiento en el conjunto del timón de babor resultó gravemente dañado y el timón se bloqueó en un giro de 12 ° a babor. La explosión también causó muchos daños por impacto. La tripulación finalmente logró reparar el timón de estribor, pero el timón de babor permaneció atascado. Lütjens rechazó una sugerencia de cortar el timón de babor con explosivos, ya que los daños en los tornillos habrían dejado al acorazado indefenso. [107] [108] A las 21:15, Lütjens informó que el barco no se podía maniobrar. [109]

Hundimiento Editar

Con el timón de babor atascado, Bismarck ahora estaba humeando en un gran círculo, incapaz de escapar de las fuerzas de Tovey. Aunque la escasez de combustible había reducido el número de barcos disponibles para los británicos, los acorazados Rey Jorge V y Rodney todavía estaban disponibles, junto con los cruceros pesados Dorsetshire y Norfolk. [110] Lütjens señaló al cuartel general a las 21:40 del día 26: "Nave incontrolable. Lucharemos hasta el último proyectil. Viva el Führer". [111] El estado de ánimo de la tripulación se volvió cada vez más deprimido, especialmente cuando los mensajes del mando naval llegaron al barco. Con la intención de levantar la moral, los mensajes solo resaltaron la situación desesperada en la que se encontraba la tripulación. [112] Al caer la oscuridad, Bismarck disparó brevemente sobre Sheffield, aunque el crucero huyó rápidamente. Sheffield perdió contacto en la baja visibilidad y se ordenó al grupo de cinco destructores del capitán Philip Vian que mantuviera contacto con Bismarck durante la noche. [113]

Los barcos encontrados Bismarck a las 22:38 el acorazado los enfrentó rápidamente con su batería principal. Después de disparar tres salvas, se montó a horcajadas sobre el destructor polaco ORP. Piorun. El destructor continuó cerrando el rango hasta que una falla cercana a alrededor de 12,000 m (39,000 pies) la obligó a alejarse. Durante toda la noche y hasta la mañana, los destructores de Vian acosaron Bismarck, iluminándola con proyectiles de estrellas y disparando docenas de torpedos, ninguno de los cuales acertó. Entre las 05:00 y las 06:00, Bismarck La tripulación intentó lanzar uno de los hidroaviones Arado 196 para llevarse el diario de guerra del barco, imágenes del compromiso con capuchay otros documentos importantes. El tercer proyectil impactado por Principe de Gales había dañado la línea de vapor de la catapulta de la aeronave, dejándola inoperante. Como no fue posible lanzar la aeronave, se convirtió en un peligro de incendio y fue arrojada por la borda. [114]

Después del amanecer del 27 de mayo, Rey Jorge V lideró el ataque. Rodney Siguió su cuarto de babor que Tovey tenía la intención de vaporizar directamente en Bismarck hasta que estuvo a unas 8 millas náuticas (15 km 9,2 millas) de distancia. En ese punto, giraría hacia el sur para poner sus naves paralelas a su objetivo. [115] A las 08:43, vigías en Rey Jorge V la vio, a unos 23.000 m (25.000 yardas) de distancia. Cuatro minutos después Rodney dos torretas delanteras, que comprenden seis cañones de 16 pulgadas (406 mm), abrieron fuego, luego Rey Jorge V Los cañones de 14 pulgadas (356 mm) comenzaron a disparar. Bismarck devolvió el fuego a las 08:50 con sus cañones delanteros con su segunda salva, se montó a horcajadas Rodney. [116] A partir de entonces, Bismarck La capacidad de apuntar con sus cañones se deterioró cuando el barco, incapaz de gobernar, se movió erráticamente en el mar embravecido y privó a Schneider de un rumbo predecible para los cálculos de alcance. [117]

A medida que disminuía el alcance, las baterías secundarias de los barcos se unieron a la batalla. Norfolk y Dorsetshire cerró y comenzó a disparar con sus cañones de 203 mm (8 pulgadas). A las 09:02, un proyectil de 16 pulgadas de Rodney golpeado Bismarck superestructura delantera, matando a cientos de hombres y dañando gravemente las dos torretas delanteras. Según los supervivientes, esta salva probablemente mató tanto a Lindemann como a Lütjens y al resto del personal del puente, [118] aunque otros supervivientes declararon que vieron a Lindemann en la cubierta cuando el barco se hundía. [119] El director principal de control de incendios también fue destruido por este impacto, que probablemente también mató a Schneider. Un segundo proyectil de esta salva golpeó la batería principal delantera, que estaba desactivada, aunque lograría disparar una última salva a las 09:27. [120] [121] El teniente von Müllenheim-Rechberg, en la estación de control trasera, asumió el control de disparo de las torretas traseras. Logró disparar tres salvas antes de que un proyectil destruyera al director de armas, inutilizando su equipo. Dio la orden de que los cañones dispararan de forma independiente, pero a las 09:31, las cuatro torretas de la batería principal habían quedado fuera de servicio. [122] Uno de Bismarck Los proyectiles explotaron a 20 pies de distancia Rodney proa y dañó su tubo de torpedo de estribor, el más cercano Bismarck llegó a un golpe directo sobre sus oponentes. [123]

Con el personal del puente que ya no respondía, el oficial ejecutivo CDR Hans Oels tomó el mando del barco desde su estación en la Central de Control de Daños. Hacia las 09:30 decidió abandonar y hundir el barco [124] para evitar Bismarck ser abordado por los británicos y permitir que la tripulación abandone el barco para reducir las bajas. [125] Oels ordenó a los hombres que estaban debajo de la cubierta que abandonaran el barco. Él ordenó a las tripulaciones de la sala de máquinas que abrieran las puertas estancas del barco y prepararan cargas de hundimiento. [126] Gerhard Junack, el jefe de ingeniería, ordenó a sus hombres que establecieran las cargas de demolición con una mecha de 9 minutos, pero el sistema de intercomunicación se averió y envió un mensajero para confirmar la orden de hundir el barco. El mensajero nunca regresó, por lo que Junack preparó las cargas y ordenó a sus hombres que abandonaran el barco. Dejaron los espacios del motor alrededor de las 10:10. [127] [128] Junack y sus compañeros escucharon la detonación de las cargas de demolición mientras subían por los distintos niveles. [129] Oels corrió por todo el barco, ordenando a los hombres que abandonaran sus puestos. En la cubierta de la batería, una gran explosión lo mató a él y a un centenar de personas más. [130]

A las 10:00, los dos acorazados de Tovey habían disparado más de 700 proyectiles de la batería principal, muchos a muy corta distancia. [131] Rodney se cerró a 2700 m (3000 yardas), alcance a quemarropa para armas de ese tamaño, y continuó disparando. Tovey no cesaría el fuego hasta que los alemanes golpearan sus banderas o se hiciera evidente que estaban abandonando el barco. [132] En total, los cuatro barcos británicos dispararon más de 2.800 proyectiles a Bismarck, y anotó más de 400 hits, pero no pudieron hundirse Bismarck por disparos. Los intensos disparos a un alcance prácticamente a quemarropa devastaron la superestructura y las secciones del casco que estaban por encima de la línea de flotación, causando muchas bajas, pero contribuyeron poco al eventual hundimiento del barco. [133] Rodney disparó dos torpedos desde su tubo de babor y reclamó un impacto. [134] Según Ludovic Kennedy, "si es cierto, [este es] el único caso en la historia de un acorazado torpedeando a otro". [123]

Las cargas de hundimiento detonaron alrededor de las 10:20. A las 10:35, el barco había asumido una pesada escora a babor, zozobró lentamente y se hundió por la popa. [133] [135] Alrededor de las 10:20, con poco combustible, Tovey ordenó al crucero Dorsetshire hundir Bismarck con torpedos y ordenó que sus acorazados regresaran a puerto. [136] Dorsetshire disparó un par de torpedos en Bismarck lado de estribor, uno de los cuales golpeó. Dorsetshire luego se movió a babor y disparó otro torpedo, que también golpeó. Cuando se produjeron estos ataques con torpedos, el barco ya se inclinaba tan mal que la cubierta estaba parcialmente inundada. [129] Bismarck había sido reducido a un caos, en llamas de proa a popa. Ella se estaba asentando lentamente por la popa de una inundación incontrolada con una escora de 20 grados a babor. [131] Parece que el torpedo final puede haber detonado contra Bismarck la superestructura del costado de babor, que para entonces ya estaba bajo el agua. [67] Bismarck desapareció bajo la superficie a las 10:40. [135]

Junack, que había abandonado el barco cuando se hundió, no observó daños bajo el agua en el lado de estribor del barco. [128] Von Müllenheim-Rechberg informó lo mismo, pero asumió que el lado de babor, que entonces estaba bajo el agua, había sufrido daños más significativos. [119] Algunos supervivientes informaron que vieron a la capitana Lindemann de pie en posición firme en la popa del barco mientras se hundía. [119] Alrededor de 400 hombres estaban ahora en el agua [128] Dorsetshire y el destructor maorí se acercó y bajó cuerdas para subir a bordo a los supervivientes. A las 11:40, Dorsetshire El capitán ordenó que se abandonaran los esfuerzos de rescate después de que los vigías vieron lo que pensaban que era un submarino. Dorsetshire había rescatado a 85 hombres y maorí había recogido 25 cuando dejaron la escena. [137] Un submarino llegó más tarde a los supervivientes y encontró a tres hombres, y un arrastrero alemán rescató a otros dos. Uno de los hombres recogidos por los británicos murió a causa de las heridas al día siguiente. De una tripulación de más de 2.200 hombres, solo 114 sobrevivieron. [135]

En 1959, C. S. Forester publicó su novela Últimos nueve días del Bismarck. El libro fue adaptado para la película. ¡Hundir el Bismarck! lanzado al año siguiente. Para un efecto dramático, la película mostró Bismarck hundir un destructor británico y derribar dos aviones, ninguno de los cuales sucedió. [138] Ese mismo año, Johnny Horton lanzó la canción "Sink the Bismark". [139]

Descubrimiento de Robert Ballard Editar

El naufragio de Bismarck fue descubierto el 8 de junio de 1989 por el Dr. Robert Ballard, el oceanógrafo responsable de encontrar RMS Titánico. Bismarck se encontró descansando sobre su quilla a una profundidad de aproximadamente 4.791 m (15.719 pies), [140] a unos 650 km (400 millas) al oeste de Brest. El barco chocó contra un volcán submarino extinto, que se elevó unos 1.000 m (3.300 pies) sobre la llanura abisal circundante, provocando un deslizamiento de tierra de 2 km (1,2 millas). Bismarck se deslizó por la montaña, deteniéndose dos tercios más abajo. Ballard mantuvo en secreto la ubicación exacta del naufragio para evitar que otros buzos se llevaran artefactos del barco, una práctica que consideraba una forma de robo de tumbas. [141]

El estudio de Ballard no encontró penetraciones submarinas en la ciudadela totalmente blindada del barco. Se encontraron ocho agujeros en el casco, uno a estribor y siete a babor, todos por encima de la línea de flotación. Uno de los agujeros está en cubierta, en el lado de estribor de la proa. El ángulo y la forma indican que el proyectil que creó el agujero fue disparado desde Bismarck babor y golpeó la cadena del ancla de estribor. La cadena del ancla ha desaparecido por este agujero. [142] Seis agujeros en el medio del barco, tres fragmentos de proyectil perforaron el cinturón de astillas superior y uno hizo un agujero en el cinturón de armadura principal. [143] Más a popa se ve un enorme agujero, paralelo a la catapulta del avión, en la cubierta. Los sumergibles no registraron señales de penetración de proyectiles a través del blindaje principal o lateral aquí, y es probable que el proyectil haya penetrado únicamente en el blindaje de la cubierta. [144] Enormes abolladuras mostraron que muchos de los proyectiles de 14 pulgadas disparados por Rey Jorge V rebotó en la armadura del cinturón alemán. [145] Los historiadores navales William Garzke y Robert Dulin señalaron que los acorazados británicos estaban disparando a muy corta distancia, la trayectoria plana de los proyectiles dificultaba el impacto del objetivo relativamente estrecho representado por el blindaje del cinturón sobre la línea de flotación, ya que los proyectiles que se quedaban cortos rebotaría en la superestructura o explotaría al golpear el agua. [146]

Ballard señaló que no encontró evidencia de las implosiones internas que ocurren cuando un casco que no está completamente inundado se hunde. El agua circundante, que tiene una presión mucho mayor que el aire en el casco, aplastaría el barco. En cambio, Ballard señala que el casco está en relativamente buenas condiciones y afirma simplemente que "Bismarck no implosionó ". [147] Esto sugiere que Bismarck Los compartimentos se inundaron cuando el barco se hundió, lo que apoya la teoría del hundimiento. [148] Ballard agregó "encontramos un casco que parece entero y relativamente intacto por el descenso y el impacto". Llegaron a la conclusión de que la causa directa del hundimiento fue el hundimiento: el sabotaje de las válvulas de la sala de máquinas por parte de su tripulación, según afirman los supervivientes alemanes. [149]

Toda la popa se había desprendido ya que no estaba cerca de los restos principales y aún no se ha encontrado, se puede suponer que esto no ocurrió en el impacto con el fondo del mar. La sección faltante salió aproximadamente donde el torpedo había impactado, lo que generó dudas sobre una posible falla estructural.[150] El área de popa también había recibido varios impactos, aumentando el daño del torpedo. Esto, junto con el hecho de que el barco se hundió "primero a popa" y no tenía soporte estructural para mantenerlo en su lugar, sugiere que la popa se desprendió en la superficie. En 1942 Prinz Eugen También fue torpedeado en la popa, que se derrumbó. Esto provocó un fortalecimiento de las estructuras de popa en todos los buques capitales alemanes. [149]

Expediciones posteriores Editar

En junio de 2001, Deep Ocean Expeditions, en asociación con la Institución Oceanográfica Woods Hole, llevó a cabo otra investigación de los restos del naufragio. Los investigadores utilizaron minisubmarinos de fabricación rusa. William N. Lange, un experto en Woods Hole, declaró: "Se ve una gran cantidad de agujeros de proyectil en la superestructura y la cubierta, pero no muchos a lo largo del costado, y ninguno debajo de la línea de flotación". [151] La expedición no encontró penetraciones en el cinturón blindado principal, por encima o por debajo de la línea de flotación. Los examinadores notaron varios cortes largos en el casco, pero los atribuyeron al impacto en el fondo del mar. [151]

Una expedición angloamericana en julio de 2001 fue financiada por un canal de televisión británico. El equipo usó el volcán, el único en esa área, para localizar los restos del naufragio. Usando ROV para filmar el casco, el equipo concluyó que el barco se había hundido debido a daños en combate. El líder de la expedición, David Mearns, afirmó que se habían encontrado cortes importantes en el casco: "Mi sensación es que esos agujeros probablemente fueron alargados por el deslizamiento, pero iniciados por torpedos". [151]

El documental de 2002 Expedición: Bismarck, dirigida por James Cameron y filmada en mayo-junio de 2002 utilizando sumergibles Mir más pequeños y ágiles, reconstruyó los eventos que llevaron al hundimiento. Estos proporcionaron las primeras tomas interiores. [151] Aunque alrededor de 719 proyectiles de gran calibre fueron disparados contra Bismarck esa mañana, el estudio minucioso de Cameron de todo el casco observó solo dos casos en los que el blindaje del cinturón lateral principal de 320 mm había sido realmente perforado. Ambos estaban en el medio del barco de estribor. En realidad, un orificio está delante del cinturón de blindaje desplazado de 320 mm. En el segundo caso, la explosión desalojó un segmento rectangular de la armadura de 320 mm. El bombardeo a corta distancia fue en gran parte ineficaz para dañar los órganos vitales de la nave. [152] Una inspección dentro del casco reveló que la parte inferior de la cubierta blindada, incluida su pendiente exterior, estaba prácticamente intacta. [153]

Cameron también descubrió que todos los torpedos disparados contra el Bismarck eran casi completamente ineficaces en el esfuerzo por hundir el barco, y que algunos de los impactos reclamados eran torpedos que explotaron prematuramente debido a la marejada. [154] Usando pequeños ROV para examinar el interior, Cameron descubrió que las ráfagas de torpedos no habían logrado romper los mamparos de torpedos. [151] Cameron vio grandes piezas de la parte inferior del casco dentro de la "cicatriz de deslizamiento" que marcaba el avance del barco por el lecho marino inclinado, y concluyó que el daño extenso en la parte inferior del casco había sido causado por el impacto de el casco con el fondo del océano, en lugar de explosiones de torpedos o proyectiles. Esto refutó la conclusión de David Mearns de la Expedición ITN de 2001 de que los impactos de torpedos abrieron el casco durante la batalla, y que los impactos de torpedos fueron más que suficientes para hacer que el barco se hundiera. [155]

A pesar de sus puntos de vista a veces diferentes, estos expertos generalmente están de acuerdo en que Bismarck eventualmente habría fracasado si los alemanes no la hubieran hundido primero. Ballard estimó que Bismarck aún podría haber flotado durante al menos un día cuando los buques británicos cesaron el fuego y podrían haber sido capturados por la Royal Navy, una posición apoyada por el historiador Ludovic Kennedy (que estaba sirviendo en el destructor HMS Sarro en el momento). Kennedy declaró: "No cabe duda de que eventualmente se habría hundido, pero el hundimiento aseguró que fuera más temprano que tarde". [149] Cuando se le preguntó si Bismarck se habría hundido si los alemanes no hubieran hundido el barco, Cameron respondió: "Seguro. Pero podría haber tardado medio día". [151] En el libro posterior de Mearns Hood y Bismarck, admitió que el hundimiento "puede haber acelerado lo inevitable, pero sólo en cuestión de minutos". [151] Ballard concluyó más tarde que "En lo que a mí respecta, los británicos habían hundido el barco sin importar quién dio el golpe final". [156]


10. Un error terminó asegurando Bismarck fue finalmente discapacitado

Los torpederos de Arca real fueron enviados a atacar Bismarck pero confundió el barco británico HMS Sheffield para el acorazado alemán. Lanzaron 11 torpedos. Afortunadamente, sus puntas magnéticas funcionaron mal y la nave se salvó. El mal funcionamiento de los torpedos significó que las tripulaciones cargaron los torpedos con mechas de contacto para el siguiente ataque, cuando encontraron y desactivaron Bismarck.

Un pez espada Fairey del portaaviones HMS Ark Royal regresa a bajo nivel sobre el mar después de realizar un ataque con torpedos contra el acorazado alemán Bismarck.

Crédito de la imagen: Fotografía A 4100 de las colecciones de los Museos Imperiales de Guerra / Dominio Público


Contenido

Bismarck La segunda batalla naval se hizo inevitable por las decisiones del Comandante de Flota (Günther Lütjens), tomadas mucho antes del encuentro con capucha y Principe de Gales.

Incluso antes de la ruptura en el Atlántico Norte, Lütjens había decidido no realizar un reabastecimiento de combustible en curso en el Mar de Groenlandia con Weissenburg, [7] uno de los petroleros alemanes preposicionados, antes de que sus barcos entraran en el Estrecho de Dinamarca. Y cuando, como resultado de la batalla con capucha y Principe de Gales, Bismarck perdió el acceso a varios miles de toneladas de combustible en su castillo de proa debido al impacto de un proyectil de Principe de Gales (a popa del castillo de proa, en su casillero de anclas), Lütjens tuvo que ordenar a sus barcos que redujeran la velocidad para ahorrar combustible. La disminución de la velocidad hizo que los ataques con torpedos aerotransportados de Force H fueran inevitables, y esos ataques llevaron directamente al encuentro final con la Flota Nacional.

Decididos a vengar el hundimiento del HMS "Pride of the Navy" capucha en la Batalla del Estrecho de Dinamarca, los británicos comprometieron todas las unidades posibles para cazar Bismarck. El viejo Venganza-clase acorazado HMS Ramillies fue separado del servicio de convoyes al sureste de Groenlandia y se le ordenó establecer un rumbo para interceptar Bismarck si intentara asaltar las rutas marítimas de América del Norte.

Principe de Gales y los cruceros Norfolk y Suffolk todavía estaban en el mar en la zona y siguiendo a los barcos alemanes. Una fuerza británica, el acorazado Rey Jorge V, el portador Victorioso y sus escoltas, habían zarpado de Scapa Flow antes de la pérdida del capucha. El acorazado Rodney fue separado de sus funciones de escolta el 24 de mayo.

Durante la tarde del 24 de mayo, un pequeño grupo de bombarderos torpederos biplano Swordfish del 825 Escuadrón Aéreo Naval bajo el mando de Eugene Esmonde del portaaviones HMS realizó un ataque. Victorioso. Se anotó un golpe, pero solo causó daños superficiales a Bismarck cinturón blindado.

Durante algún tiempo, Bismarck permaneció bajo observación de larga distancia por los británicos. Aproximadamente a las 03:00 del 25 de mayo, aprovechó el zig-zag de sus oponentes para dar marcha atrás en su propia estela. Bismarck hizo un giro de casi 270 ° a estribor y, como resultado, sus perseguidores perdieron de vista el acorazado, lo que le permitió dirigirse a las bases navales alemanas en Francia sin ser notado. Se perdió el contacto durante cuatro horas, pero los alemanes no lo sabían. Por razones que aún no están claras, el almirante Günther Lütjens transmitió un mensaje de radio de 30 minutos a la sede, que fue interceptado, lo que le dio al británico tiempo para calcular aproximadamente hacia dónde se dirigía. Sin embargo, se produjo un error de trazado a bordo. Rey Jorge V, ahora en persecución de los alemanes, calculado incorrectamente Bismarck posición y provocó que la persecución se desviara demasiado hacia el norte. Bismarck por lo tanto, pudo hacer un buen tiempo el 25/26 de mayo en su paso sin obstáculos hacia Francia y la cobertura aérea protectora y la escolta del destructor. Sin embargo, a estas alturas, el combustible se estaba convirtiendo en una preocupación importante para ambas partes.

Los británicos tuvieron un golpe de suerte el 26 de mayo. A media mañana, un avión de reconocimiento del Coastal Command Catalina del Escuadrón 209 de la RAF había sobrevolado el Atlántico desde su base en Lough Erne en Irlanda del Norte a través del Corredor de Donegal. [8] Fue pilotado por el oficial de vuelo británico Dennis Briggs [9] y copiloto por el observador de la Marina de los Estados Unidos, el alférez Leonard B. Smith, USNR. [10] Smith estaba en los controles cuando vio Bismarck [ cita necesaria ] (a través de una mancha de aceite que se arrastra desde el tanque de combustible dañado del barco) e informó de su posición al Almirantazgo. A partir de entonces, los británicos conocían la posición del barco alemán, aunque el enemigo tendría que reducirse significativamente si las unidades pesadas esperaban atacar fuera del alcance de los aviones alemanes con base en tierra. Todas las esperanzas británicas estaban ahora puestas en Force H, cuyas unidades principales eran el portaaviones HMS. Arca real, el crucero de batalla HMS Renombre y el crucero ligero HMS Sheffield. Este grupo de batalla, comandado por el almirante James Somerville, se había desviado al norte de Gibraltar.

Noche del 26 al 27 de mayo Editar

Esa noche, al anochecer, y en condiciones meteorológicas atroces, el pez espada de Arca real lanzó un ataque. La primera ola apuntó por error Sheffield que había sido separado de Force H bajo órdenes de cerrar y vigilar Bismarck. Aunque este incidente perdió un tiempo precioso, resultó beneficioso para los británicos porque los detonadores magnéticos de los torpedos utilizados contra Sheffield se vieron defectuosos y para el siguiente ataque a Bismarck fueron reemplazados por aquellos diseñados para explotar al contacto. A pesar de la tardanza del día, se decidió volver a intentarlo. El ataque comenzó casi a oscuras alrededor de las 21:00, pero una vez más los bombarderos torpederos Swordfish encontraron Bismarck con sus radares ASV II. [11] Un impacto de un solo torpedo de un pez espada, golpeando su babor, atascado Bismarck timón y aparato de gobierno 12 ° a babor. [12] Esto resultó en que ella, inicialmente, pudiera vaporizar solo en un gran círculo. Los esfuerzos de reparación de la tripulación para liberar el timón fallaron. [13] Bismarck intentó gobernar alternando la potencia de sus tres ejes de hélice, lo que, en el estado de viento y mar de fuerza predominante 8, hizo que el barco se viera obligado a navegar hacia Rey Jorge V y Rodney, dos acorazados británicos que habían estado persiguiendo Bismarck del oeste. [14] A las 23:40 del 26 de mayo, el almirante Lütjens entregó al Grupo Oeste, la base de mando alemana, la señal "Barco inmanejable. Lucharemos hasta el último proyectil. Viva el Führer". [15]

A lo largo de esa noche Bismarck fue el objetivo de ataques intermitentes con torpedos por parte de los destructores HMS cosaco, sij, maorí y zulú, y el destructor polaco ORP Piorun. Uno de Bismarck las conchas se cortaron cosaco la antena y otros tres proyectiles montados a horcajadas zulú hiriendo a tres hombres. Los destructores británicos no lograron ningún impacto, pero las tácticas de preocupación constante de los británicos ayudaron a desgastar la moral de los alemanes y profundizaron la fatiga de una tripulación ya exhausta.

La acción final Editar

A medida que las unidades británicas convergieron en Bismarck ubicación, Tovey instruyó al comandante de Rodney para acercarse dentro de 15.000 yd (14.000 m) lo más rápido posible, y que si bien en general debería cumplir con Rey Jorge V movimientos, era libre de maniobrar de forma independiente. [16] La mañana del martes 27 de mayo de 1941 trajo un cielo gris denso, un mar en ascenso y un viento desgarrador del noroeste. Debido a este vendaval del noroeste, Tovey concluyó un ataque en Bismarck desde barlovento era indeseable. Decidió acercarse con rumbo noroeste antes de desplegarse. [17] Por su parte, Bismarck aún era inmanejable, su tripulación hizo todos los preparativos posibles para el inevitable enfrentamiento, incluido empujar su hidroavión Arado por la borda para reducir el riesgo de incendio. [18]

A las 08:43, vigías en Rey Jorge V manchado Bismarck, a unos 25.000 yd (23.000 m) de distancia Rodney abrió fuego primero a las 08:47, seguido rápidamente por Rey Jorge V. Bismarck no pudo gobernar debido al daño del torpedo, y esto se complicó aún más por la tormenta. Los consiguientes movimientos impredecibles convirtieron al barco en una plataforma de armas inestable y crearon un difícil problema de artillería. [19] Sin embargo Bismarck devolvió el fuego a las 08:50 con sus cañones de proa, y con su segunda salva, se montó a horcajadas Rodney. Esto fue lo más cerca que estuvo de anotar un impacto en cualquier buque de guerra británico en el enfrentamiento, [20] porque a las 09:02, una salva de 16 pulgadas (406 mm) de Rodney golpeó la superestructura delantera, dañando el puente y el director principal de control de incendios y matando a la mayoría de los oficiales superiores. La salva también dañó las torretas de la batería principal delantera. La estación de control de incendios de popa asumió la dirección de las torretas de popa, pero después de tres salvas también quedó fuera de combate. Con ambas posiciones de control de incendios fuera de acción, Bismarck Los disparos se volvieron cada vez más erráticos, lo que permitió a los británicos cerrar el rango. Norfolk y Dorsetshire cerró y comenzó a disparar con sus cañones de 203 mm (8 pulgadas). [21] [22]

A las 09:31, los cuatro Bismarck Las torretas de la batería principal estaban fuera de servicio, lo que Rodney acercarse a alrededor de 3000 yardas (2700 m) con impunidad para disparar sus armas a lo que estaba a quemarropa en Bismarck superestructura. Rey Jorge V permaneció a una distancia mayor para aumentar la posibilidad de que sus proyectiles golpearan Bismarck cubiertas de. Durante este período, Rodney lanzó un par de torpedos en Bismarck, reclamando un hit. Los dos acorazados redujeron rápidamente a su oponente alemán a un caos, en llamas de proa a popa, aunque los alemanes se negaron a rendirse. El barco se estaba asentando en la popa debido a una inundación incontrolada y había tomado una escora de 20 grados hacia el puerto a las 10:00. En ese momento, los dos acorazados británicos habían disparado unos 700 proyectiles de gran calibre contra Bismarck. [23] En total, Rey Jorge V, Rodney, Dorsetshire y Norfolk colectivamente dispararon unos 2.800 proyectiles, logrando alrededor de 400 impactos. [24]

Aproximadamente en este momento, el primer oficial Hans Oels, el oficial superior superviviente, emitió la orden de abandonar el barco. También dio instrucciones a las tripulaciones de la sala de máquinas para que abrieran las puertas estancas del barco y prepararan cargas de hundimiento. [25] Gerhard Junack, el jefe de ingeniería, ordenó a sus hombres que establecieran las cargas de demolición con una mecha de 9 minutos, pero el sistema de intercomunicación se averió y envió un mensajero para confirmar la orden de hundir el barco. El mensajero nunca regresó y Junack preparó las cargas y ordenó a la tripulación que abandonara el barco. [4]

Mientras tanto, los acorazados de Tovey se estaban quedando sin municiones y combustible a las 10:20, ordenó. Dorsetshire para cerrar y torpedear a los lisiados Bismarck tiempo Rey Jorge V y Rodney se volvió hacia el puerto. [24] Dorsetshire disparó un par de torpedos en Bismarck lado de estribor, uno de los cuales golpeó. Dorsetshire luego se movió a babor y disparó otro torpedo, que también golpeó. Cuando se produjeron estos ataques con torpedos, el barco ya se inclinaba tan mal que la cubierta estaba parcialmente inundada. Según el examen posterior de los restos del naufragio, el último torpedo parece haber detonado contra Bismarck la superestructura del costado de babor, que para entonces ya estaba bajo el agua. [26] [27] El barco comenzó a zozobrar alrededor de las 10:35, y a las 10:40 se había deslizado bajo las olas, la popa primero. [28]

Supervivientes Editar

Dorsetshire y maorí intentó rescatar a los sobrevivientes, pero una alarma de submarino hizo que abandonaran la escena después de haber rescatado solo a 111 Bismarck marineros, dejando la mayoría de Bismarck Los supervivientes de la tripulación de 2.200 hombres (alrededor de 800) hasta las agitadas aguas del Atlántico. A la mañana siguiente, U-74, enviado para intentar rescatar BismarckDel diario de navegación (y que escuchó ruidos de hundimiento desde la distancia), recogió a tres supervivientes en una balsa (Herzog, Höntzsch y Manthey) y el barco meteorológico alemán Sachsenwald recogió a dos supervivientes en otra balsa (Lorenzen y Maus) antes de encontrar otra balsa que estaba vacía.

Después del hundimiento, el almirante John Tovey dijo: "El Bismarck había librado una lucha de lo más valiente contra todo pronóstico, digno de los viejos tiempos de la Armada Imperial Alemana, y cayó con los colores volando ".

La Junta del Almirantazgo emitió un mensaje de agradecimiento a los involucrados:

Sus Señorías felicitan a C.-in-C., Home Fleet y a todos los involucrados en la persecución implacable y la destrucción exitosa del buque de guerra más poderoso del enemigo. La pérdida de H.M.S. Hood y su compañía, de la que se lamenta profundamente, han sido así vengados y el Atlántico se ha vuelto más seguro para nuestro comercio y el de nuestros aliados. De la información actualmente disponible para Sus Señorías, no puede haber duda de que si no hubiera sido por la valentía, la habilidad y la devoción al deber del Fleet Air Arm tanto en Victorious como en Ark Royal, nuestro objetivo podría no haberse logrado. [29]

Sin darse cuenta del destino del barco, el Grupo Oeste, la base de mando alemana, continuó emitiendo señales para Bismarck durante algunas horas, hasta que Reuters informó noticias de Gran Bretaña de que el barco había sido hundido. En Gran Bretaña, la Cámara de los Comunes fue informada del hundimiento esa misma tarde. [30]

Después de la batalla, los buques de guerra británicos regresaron al Reino Unido con 111 Bismarck supervivientes. Uno murió después de sus heridas. Después de un período de interrogatorio y procesamiento, los sobrevivientes pasaron el resto de la guerra como prisioneros. Ningún barco británico se hundió durante esta acción, pero el destructor HMS Mashona fue hundido por el Luftwaffe durante la retirada al día siguiente.

Varios Bismarck los supervivientes hablaron después de un marinero en Dorsetshire, El guardiamarina Joe Brooks, quien saltó al agua en un intento fallido de rescatar a un marinero alemán que había perdido ambos brazos. En un documental de National Geographic de 1989 sobre Bismarck, dijo uno de los sobrevivientes, "el nombre de Joe Brooks significaba algo para nosotros que nuestro gobierno debería haberle dado a ese hombre una medalla por su humanidad". [ cita necesaria ]


Bismarck hundido por la Royal Navy

El 14 de febrero de 1939, el 823 pies Bismarck fue lanzado en Hamburgo. El líder nazi Adolf Hitler esperaba que el acorazado de última generación presagiara el renacimiento de la flota de batalla de superficie alemana.Sin embargo, después del estallido de la guerra, Gran Bretaña guardó de cerca las rutas oceánicas desde Alemania hasta el Océano Atlántico, y solo los submarinos se movieron libremente a través de la zona de guerra.

En mayo de 1941 se dio la orden de Bismarck para irrumpir en el Atlántico. Una vez en la seguridad del océano abierto, el acorazado sería casi imposible de rastrear, mientras causaba estragos en los convoyes aliados a Gran Bretaña. Al enterarse de su movimiento, Gran Bretaña envió a casi toda la flota doméstica británica en su persecución. El 24 de mayo, el crucero de batalla británico capucha y acorazado Principe de Gales lo interceptó cerca de Islandia. En una feroz batalla, el capucha explotó y se hundió, y todos menos tres de los 1.421 tripulantes murieron. los Bismarck escapó, pero debido a que tenía una fuga de combustible, huyó hacia la Francia ocupada. El 26 de mayo fue avistado y paralizado por aviones británicos, y el 27 de mayo tres buques de guerra británicos descendieron sobre el Bismarck y lo remató.


Bismarck hundido en 1941.

Este periódico de 26 páginas tiene un título de cinco columnas en la portada: & quot BISMARCK CÓDIGO UBICADO HOY EN EL ATLÁNTICO NORTE Y HUNDIDO POR AERONAVES BRITÁNICAS, UNIDADES NAVALES & quot con subtítulos y una bonita foto del Bismarck también en la portada. (ver)

Otras novedades del día a lo largo. Desgaste leve de la columna vertebral, por lo demás en buen estado.

notas de wikipedia:
El acorazado alemán Bismarck fue uno de los buques de guerra más famosos de la Segunda Guerra Mundial. El barco líder de su clase, llamado así por el canciller alemán del siglo XIX Otto von Bismarck, el Bismarck desplazó más de 50.000 toneladas a plena carga y fue el buque de guerra más grande que se puso en servicio.

Bismarck participó en una sola operación durante su breve carrera. Ella y el crucero pesado Prinz Eugen partieron de Gotenhafen la mañana del 19 de mayo de 1941 para la Operación Rhein & uumlbung, durante la cual debía haber intentado interceptar y destruir convoyes en tránsito entre América del Norte y Gran Bretaña. Cuando Bismarck y Prinz Eugen intentaron irrumpir en el Atlántico, los dos barcos fueron descubiertos por la Royal Navy y llevados a la batalla en el Estrecho de Dinamarca. Durante el breve enfrentamiento, el crucero de batalla británico HMS Hood, buque insignia de la Home Fleet y orgullo de la Royal Navy, se hundió después de varios minutos de disparo. En respuesta, el primer ministro británico Winston Churchill emitió la orden de "hundir el Bismarck", lo que provocó una persecución implacable por parte de la Royal Navy.

Dos días después, con el Bismarck casi al alcance de aguas más seguras, los biplanos Fleet Air Arm Swordfish lanzados desde el portaaviones HMS Ark Royal torpedearon el barco y atascaron su timón, permitiendo que pesadas unidades británicas la alcanzaran. En la batalla que siguió en la mañana del 27 de mayo de 1941, Bismarck fue fuertemente atacado durante casi dos horas antes de hundirse.


TDIH: 27 de mayo de 1941. Segunda Guerra Mundial: El acorazado alemán Bismarck es hundido en el Atlántico Norte matando a casi 2.100 hombres. Foto: HMS Dorsetshire recogiendo supervivientes.

El Bismarck fue el primero de los dos acorazados de la clase Bismarck construidos para la Alemania nazi y la Kriegsmarine # x27. Nombrado en honor al canciller Otto von Bismarck, el barco fue depositado en el astillero Blohm & amp Voss en Hamburgo en julio de 1936 y botado en febrero de 1939. El trabajo se completó en agosto de 1940, cuando fue incorporado a la flota alemana.

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¿Quizás por ese tipo llamado Otto van Bismarck? ¿El canciller de hierro? ¿El cerebro de la unificación alemana? ¿Un baluarte de fuerzas conservadoras y monárquicas durante todo su reinado? ¿Uno de, si no el motor de la política europea a lo largo de un período de 20 años? ¿Una de las mentes políticas más grandes de la historia?

Pero, ¿qué sabría yo en comparación con la venerada opinión de & # x27gapingdoganus420 & # x27? Maldito payaso.


Ver el vídeo: HUNDIMIENTO - ACORAZADO BISMARCK - MendoZza (Octubre 2021).