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Eendracht y Royal Charles chocan en la batalla de Lowestoft, 3 de junio de 1665

Eendracht y Royal Charles chocan en la batalla de Lowestoft, 3 de junio de 1665

Eendracht y Royal Charles chocan en la batalla de Lowestoft, 3 de junio de 1665

Este boceto muestra el choque entre los Eendracht y el Royal Charles durante la batalla de Lowestoft del 3 de junio de 1665. El Eendracht es el barco explotando en el centro de la imagen, con el Royal Charles A la derecha.

Imagen reproducida por cortesía de Seaforth Publishing, y se puede encontrar en The Four Days Battle of 1666, Frank L. Fox


Sir Edward Spragge, (c. 1629-1673)

Almirante británico del período de la Restauración. Nacido c. En 1629, Edward Spragge era hijo del gobernador realista del castillo de Roscommon, Irlanda. Antes de la Restauración, había pasado un tiempo como esclavo en Argel, puede haber servido en el escuadrón del príncipe Rupert en 1648-1653 y había capitaneado un corsario de Dunkerque. Entró en la marina como capitán del Portland en 1661.

Spragge comandó el León en la batalla de Lowestoft el 3 de junio de 1665 y fue nombrado caballero por su valentía. En mayo de 1666 fue ampliamente acusado de proporcionar información, que resultó ser falsa, de que una flota francesa estaba a punto de entrar en el Canal de la Mancha para combinarse con los holandeses y de la división casi desastrosa de la flota inglesa que siguió.

Sin embargo, Spragge fue capitán del Dreadnought en la Batalla de Cuatro Días resultante y poco después se convirtió en vicealmirante del azul, sirviendo como tal en la pelea del Día de Santiago. Él comandó un escuadrón de fragatas y barcos de fuego como parte de la defensa desesperada contra el ataque holandés al Medway en junio de 1667. Fue identificado como un posible chivo expiatorio del desastre —su origen irlandés lo llevó a acusaciones injustificadas de catolicismo— pero logró desviar esta crítica.

En 1669, Spragge se convirtió en vicealmirante de la flota en el Mediterráneo y asumió el mando cuando Sir Thomas Allin regresó a casa en 1670. El 8 de mayo de 1671, lanzó un atrevido ataque a la bahía de Bugia que provocó la destrucción de varios barcos argelinos. Cuando regresaba a Inglaterra, se encontró en el Canal de la Mancha con un escuadrón comandado por su archirrival, Sir Robert Holmes, y durante mucho tiempo se creyó que sus celos lo llevaron a no combinar fuerzas para atacar el convoy holandés de Esmirna. De hecho, las dos fuerzas nunca se comunicaron entre sí.

Spragge fue vicealmirante de los rojos en la batalla de Solebay el 28 de mayo de 1672 y posteriormente se convirtió en almirante de los azules. Sirvió en el mismo puesto en 1673, pero fue amargamente hostil a su comandante, el príncipe Rupert, y en la crítica batalla del 22 de agosto de Texel, hizo retroceder deliberadamente las velas de su escuadrón, separándose del resto de la flota, por lo que podría librar una batalla privada con otro viejo enemigo, el almirante Cornelis Tromp.

En medio de la acción, mientras intentaba transferir su bandera por segunda vez desde un buque insignia destrozado, el barco de Spragge fue alcanzado y se ahogó.

Anderson, R. C., ed. Revistas y narrativas de la Tercera Guerra Holandesa. Londres: Navy Records Society, 1946.

Davies, J. D. Caballeros y lonas: los oficiales y hombres de la Armada de la Restauración. Oxford, Reino Unido: Oxford University Press, 1991.

Latham, Robert y William Matthews, eds. El diario de Samuel Pepys. 11 vols. Londres: Bell & amp Hyman, 1970–1983.


Barco holandés Eendracht (1655)

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los Eendracht o Eendragt ("Concord" - traducido más precisamente como "Unidad") fue el buque insignia habitual de la armada confederada de las Provincias Unidas (un estado precursor de los Países Bajos) entre 1655 y 1665. Eendragt era la ortografía más común en el siglo XVII Eendracht es la ortografía estándar holandesa moderna.

El teniente almirante Maarten Tromp había insistido durante muchos años en la construcción de un nuevo buque insignia para reemplazar el Brederode, que estaba armado demasiado ligero con solo 56 cañones. Por razones de costo e impracticabilidad (las aguas holandesas son muy poco profundas), esto fue rechazado hasta que los eventos de la Primera Guerra Anglo-Holandesa dejaron dolorosamente claro que se necesitaban barcos mucho más pesados. El Almirantazgo de Maze con base en Rotterdam (uno de los cinco almirantazgos holandeses autónomos) por lo tanto en 1652 colocó la quilla de un barco más grande. En febrero de 1653 se decidió que el costo sería compartido de manera confederada por las siete provincias de los Países Bajos. El proyecto fue instigado por Cornelis de Witt, que se trasladó al muelle de Goossen Schacks van der Arent en Dordrecht bajo la supervisión del carpintero Jan Salomonszoon van den Tempel, quien también había diseñado Brederode y el buque insignia anterior Emilia.

Debido a conflictos sobre costo, tamaño y materiales, Eendracht Sólo se terminó en enero de 1655 cuando la Primera Guerra Anglo-Holandesa ya había terminado y Tromp estaba muerto. Al principio se pretendía nombrar el barco de 58 cañones Prins Willem después del hijo pequeño del fallecido estadista Guillermo II de Orange, pero Johan de Witt, Gran Pensionario de los Estados de Holanda, decidió cambiar el nombre del proyecto según el principal ideal de su política interna: la concordia entre todas las provincias y los ciudadanos, también expresó en el lema oficial de la República: Concordia res parvae crescunt, "Las cosas pequeñas crecen a través de la concordia". Cuando estuvo ausente durante un mes, la facción orangista volvió a cambiar el nombre, pero Estados Unidos lo revirtió apresuradamente cuando De Witt, después de su regreso, simplemente expresó su asombro. Eendracht se convirtió en el buque insignia del sucesor de Tromp, el teniente almirante Jacob van Wassenaer Obdam. Luchó con éxito en las Guerras del Norte, derrotando a la flota sueca en la Batalla del Estrecho el 8 de noviembre de 1658. En la Batalla de Lowestoft el 13 de junio de 1665, la primera batalla de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa, Eendracht, luego armado con 73 cañones, se batió en duelo con el buque insignia inglés mucho más pesado de 80 cañones Royal Charles. La cadena holandesa mató a varios cortesanos que estaban junto al gran almirante James Stuart en el barco inglés, pero a primera hora de la tarde Eendracht fue alcanzado en el tocador y explotó, matando a Van Obdam. Solo hubo cinco sobrevivientes de la tripulación del 409.


Batalla de Lowestoft

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Batalla de Lowestoft, (13 de junio de 1665). A principios de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa, la armada holandesa sufrió una sangrienta derrota en una salvaje batalla en Lowestoft, en el este de Inglaterra. Sin embargo, esta catástrofe sólo impulsó a los holandeses a realizar mayores esfuerzos en la guerra, y los ingleses no pudieron sacar ninguna ventaja duradera de una victoria reñida.

Después de la Batalla de Gabbard, la Primera Guerra Anglo-Holandesa había terminado sin un resultado claro. Sin embargo, con la restauración de la monarquía inglesa bajo Carlos II en 1660, Inglaterra pronto reanudó su hostigamiento contra los buques mercantes holandeses y las colonias, y tomó Nueva Amsterdam, luego rebautizada como Nueva York, en 1664.

La guerra se reanudó formalmente en marzo de 1665. Tres meses más tarde, el almirante Jacob van Wassenaer Obdam recibió la tarea de liderar una gran flota holandesa para atacar a los ingleses en sus aguas de origen. La batalla resultante se libró con vientos cambiantes que dificultaron al comandante inglés, James, duque de York, mantener sus barcos en formación, e imposible para los holandeses, que pronto participaron como barcos individuales en lugar de como una flota coherente. Con más de 200 barcos y casi 10,000 cañones empaquetados en una pequeña área de mar, las andanadas provocaron una carnicería. El duque de York escapó por poco de la muerte cuando una bala de cañón decapitó a una fila de cortesanos que estaban detrás de él. Van Wassenaer fue menos afortunado, asesinado cuando su buque insignia Eendracht explotó. Después de la muerte de su almirante, los capitanes holandeses comenzaron a huir a casa, algunos chocando en el pánico general. Los ingleses lanzaron barcos de fuego para acabar con los barcos holandeses paralizados. Solo el vicealmirante Cornelis Tromp tuvo el valor y la autoridad para organizar una acción coherente para cubrir la retirada. Tras la derrota, los holandeses tomaron medidas enérgicas para mejorar su mando naval y construir nuevos buques de guerra.

Pérdidas: holandeses, 8 barcos destruidos y 9 capturados de 103 ingleses, 1 barco de 109.


Sí, esta es la batalla cerca de Lowestoft
(Calendario continental del 13 de junio)

Los holandeses habían avistado la flota británica el 11 de junio (1 de junio en inglés), pero una ráfaga de viento les impidió atacar hasta la noche del 12/13 de junio. Los holandeses tenían 135 barcos, los británicos 100. Los holandeses tenían órdenes específicas de intentar capturar barcos en lugar de destruirlos.

En una primera "carga", la flota holandesa atravesó la línea inglesa y un barco cayó en manos holandesas (la organización benéfica). Después de reagruparse en líneas opuestas, siguió un tiroteo regular. El escuadrón Montague & # x27s, en el centro de la línea, rompió la línea holandesa y cortó efectivamente la flota holandesa en dos. Parte de la línea holandesa estaba ahora expuesta al fuego tanto desde atrás como desde delante. En ese momento, el Almirante holandés (el Eendracht) explotó (¿accidente o impacto directo en el tocador?), Matando a la mayor parte de su tripulación y al comandante holandés (Lt-Adm & amp General van Wassenaar-Obdam). Algunos barcos holandeses comenzaron a retirarse. Luego, el teniente almirante Egbert Meeuwsz Kortenaer también murió, y su barco se retiró de la línea, seguido por la mayoría de los otros barcos. Sin embargo, fue una retirada ordenada, con una defensa de retaguardia hábilmente organizada.

La batalla había terminado. La mayoría de los barcos holandeses permanecieron intactos y regresaron sanos y salvos a Holanda, pero los británicos habían obtenido una importante victoria táctica (solo táctica, ya que la flota enemiga no fue destruida ni inutilizada).


La batalla de Lowestoft

Nacido en los Países Bajos, Adriaen van Diest perteneció a la primera generación de artistas marinos que trabajaron en Inglaterra después de la tradición y rsquos fundada por Willem van de Velde y su hijo. En esta imagen, van Diest conmemora la victoria de Inglaterra y rsquos en la batalla naval de 1665 con los Países Bajos, librada frente a la costa de Lowestoft, en la costa del Mar del Norte de Inglaterra y el punto más oriental de rsquos. Con el casco en llamas del barco holandés Eendracht visible en primer plano a la derecha, el buque insignia inglés Royal Charles tallado y dorado domina la escena, los cañones explotando y las velas ondeando.

  • "Pinturas y dibujos de viejos maestros de las colecciones de Colorado" — Museo de Arte de Aspen, 30/07/1998 - 27/09/1998
  • & quotTreasures of British Art 1400-2000: The Berger Collection & quot — Museo de Arte de Portland, 10/02/2014 - 01/04/2015
  • Galería y jardines Dixon, 25/01/2015 - 19/04/2015
  • Museo de Arte Brigham Young, 14/08/2015 - 05/01/2016
  • Museo de Arte de Taft, 06/10/2017 - 10/01/2017
  • Museo de Arte Joslyn, 06/03/2018 - 09/09/2018
  • Museo de Arte de Denver, 03/02/2019 - 01/05/2020

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El acortamiento de la vela después de la batalla de Lowestoft, 3 de junio de 1665

Para conmemorar el 350 aniversario de la batalla, he estado tuiteando los eventos clave en los momentos apropiados durante el día. Sin embargo, quizás el aspecto más controvertido de la batalla no se presta fácilmente a Twitter. Después de destruir el buque insignia holandés durante el día & # 8217s action & # 8211, una breve descripción de lo cual se puede encontrar aquí & # 8211, la flota del Duque de York & # 8217s comenzó a perseguir a los holandeses, quienes estaban en considerable confusión y carecían de una estructura de mando adecuada. . Sin embargo, durante la noche del 3 al 4 de junio, se ordenó a la flota que acortara las velas. Por qué sucedió esto siempre ha sido un misterio. Aquí & # 8217s lo que escribí en Pepys & # 8217s Azul marino Creo que tengo razón al decir que fui el primer historiador en encontrar y citar la justificación de Brouncker de sus acciones. Después de las referencias, agregué mi cuenta ficticia de La explosión que rasga los cielos como lo atestiguó el futuro almirante Edward Russell, sirviendo como voluntario en el barco de Matthew Quinton & # 8217, pero temporalmente a bordo del buque insignia Royal Charles después de llevar despachos al duque de York. (En realidad, Russell se hizo a la mar por primera vez al año siguiente).

La fuga por los pelos del heredero al trono puede explicar el extraño fracaso para seguir la aplastante victoria de Lowestoft y convertirla en una aniquilación completa del poder marítimo holandés. La flota británica acortó la vela durante la noche, supuestamente porque un cortesano del buque insignia, Henry Brouncker, engañó al capitán de la bandera, John Harman, y al capitán del barco, John Cox, haciéndoles creer que estaba transmitiendo las órdenes del duque (dormido) a ese efecto. Posteriormente, el conde de Clarendon sugirió que Brouncker, `` un amigo de mala reputación (y presunto proxeneta) de James '', le había prometido a la hija de Clarendon, la duquesa de York, que llevaría a su marido a casa sano y salvo, o que actuaría unilateralmente. para preservar la vida del heredero al trono (y, por implicación, la suya propia, como los satíricos y políticos se apresuraron a señalar) [i]. El asunto fue investigado en el Parlamento en octubre de 1667 y abril de 1668, cuando, con el dedo de la sospecha apuntando firmemente en su dirección, Brouncker entró en pánico y huyó al extranjero [ii]. Su defensa ex post facto, escrita desde París en junio de 1668, no mencionó a la duquesa, pero acusó a Harman, Cox y los otros testigos de perjurio y de contradecirse. Brouncker dio a entender que simplemente estaba transmitiendo la orden del duque de no participar durante la noche, que luego fue malinterpretada por Harman y Cox como una Para acortar velas, también afirmó que Cox no zarpó antes de nuevo porque la noche era muy oscura y era imposible distinguir las luces enemigas y amigas.[iii].

Independientemente de las acciones de Brouncker y las posteriores justificaciones de las mismas, estaba claro que algunos barcos del lado británico habrían tenido dificultades para montar una persecución en la noche del 3 al 4 de junio. Sandwich Príncipe real tuvo que reducir la velocidad para reemplazar su gavia mayor, que había sido "disparada en pedazos", mientras que el Bonadventure, que había gastado casi toda su pólvora y perdigones, tuvo que quedarse en la noche para reparar su aparejo, "teniendo todas las cuerdas del barco disparadas, y [es decir, así como] la mayor parte de nuestro patio principal y astillero de bauprés y vela de vela '[iv]. Aun así, nada de esto debería haber sido suficiente para evitar que se ordenara una persecución general. Hasta cierto punto, el hecho de no hacerlo se puede atribuir a la cadena de mando claramente confusa a bordo del buque insignia y al propio Brouncker, ya sea que actuara de manera maliciosa o inadvertida, es efectivamente irrelevante. Sin embargo, la sugerencia de Brouncker de que James, quien debe haber estado exhausto y en cierto grado de conmoción después de su fuga por poco, dio una orden ambigua y luego esperaba que sus subordinados cuestionaran su significado está completamente en consonancia con la personalidad del duque y el historial posterior. como almirante (hizo algo similar en [la batalla de] Solebay [28 de mayo de 1672] [v]) y como rey. Tal como estaban las cosas, la flota sólo regresó a una `` postura de carrera '' alrededor de las 4 am del 4 de junio, demasiado tarde para evitar que el remanente más al norte de la flota holandesa, comandada por Tromp y Evertsen, atravesara la puerta marítima de Texel aproximadamente. mediodía [vi].

[i] J R Jones, los Guerras angloholandesas del siglo XVII, 158.

[ii] J D Davies, Señores y lonas: los oficiales y hombres de la Armada de la Restauración, 150, 156.

[iii] Biblioteca Británica, MS adicional 75,413, pieza 9.

[iv] Diario de sándwich, Navy Record Society, 228 Lincolnshire Archives Office, MS Jarvis 9/1 / A / 1, registro de Christopher Gunman.

[v] Revistas y narrativas de la Tercera Guerra Holandesa, Sociedad de Registros de la Marina, 175.

[vi] Museo Marítimo Nacional, WYN / 13/6.

Y ahora, de The Blast That Tears The Skies & # 8230

Bajo un amanecer anaranjado brillante, el mar estaba vacío. De la flota holandesa, no había ni rastro.

Eso solo podía significar una cosa: habían atravesado las puertas del mar. De alguna manera, los habíamos dejado escapar.

Me habían llamado al alcázar en mitad de la noche, alrededor de las dos de la madrugada, cuando las grandes linternas de popa a bordo del Royal Charles había parpadeado la señal de que estaba acortando velas. Había estado profundamente dormido durante unas tres horas, demasiado poco para descansar adecuadamente, y había salido de mi lecho marino olvidándome de mi pie herido, que me recordó a gritos cuando golpeó la cubierta. Por lo tanto, llegué cojeando al alcázar en un estado confuso, noté la acción del buque insignia, transmití su orden a mis propios oficiales y, por lo tanto, a las manos en alto, que se habían puesto rápidamente a ajustar las líneas de escota y cosas por el estilo, y no lo habían hecho. Realmente reflexioné sobre sus consecuencias antes de volver a mi letargo. Pero cuando regresé a cubierta al amanecer, esperando la inminente reanudación de la batalla, me di cuenta de inmediato de que todo estaba mal, comenzando con las suposiciones que había hecho en medio de la noche.

los Royal Charles podría haber ordenado un acortamiento de la vela porque corríamos el peligro de sobrepasar a los holandeses por la noche. Bueno, no es así, como ahora era demasiado evidente.

los Royal Charles podría haber ordenado un acortamiento de la vela porque nuestros exploradores habían visto a los holandeses hacer lo mismo. Tampoco es así, igualmente evidentemente.

los Royal Charles podría haber ordenado un acortamiento de la vela porque los holandeses ya se habían escapado por sus puertas marítimas, y estábamos en peligro de ser arrastrados a su costa de sotavento. Claramente no es así, porque todavía estábamos demasiado lejos del mar y con mucho espacio para el mar.

Por lo tanto, o la flota holandesa había sido arrebatada por su aliado Beelzebub, o, más bien, algo terriblemente mal había sucedido a bordo del Royal Charles.

Tuve la suerte de conocer la verdad antes que casi cualquier otro hombre de la flota, porque más tarde esa mañana, cuando avistamos abatidos los mástiles de la caja fuerte holandesa detrás de Texel, Cherry Cheeks Russell regresó a bordo del barco. Merhonour y contó sin aliento todo lo que había visto y oído. Al darme cuenta de la importancia de su testimonio, le pedí que escribiera inmediatamente su relato, aunque con su execrable ortografía.

Russell se había quedado toda la noche en el alcázar (o, como él lo escribió, "kwotadek") del Royal Charles, excitado sin medida por las vistas y los sonidos a su alrededor, incluso por el espectáculo de los marineros limpiando la cubierta de la sangre de Lord Falmouth y el resto, y ansioso por ver a los holandeses con las primeras luces del amanecer. Así fue como fue testigo de la llegada a cubierta de Harry Brouncker, evidentemente decidido a conversar con el capitán Cox, el capitán de vela, que tenía la guardia.

—Nuevas órdenes de Su Alteza Real —dijo Brouncker oficiosamente a Cox—, confiadas a mí antes de que se jubilara. Considera demasiado peligroso que las flotas se enfrenten durante la noche, capitán, y desea que ajuste su rumbo en consecuencia.

Cox, a quien conocía como un hombre capaz e ingenioso, miró a Brouncker con recelo. "¿Ajustar mi rumbo, señor Brouncker? Pero si ajusto mi rumbo, cada barco de la flota tiene que ajustar el suyo, dependiendo de la señal de nuestras linternas. '' Miró hacia las tres enormes estructuras en la popa, en cada una de las cuales ardía un fuego que marcaba el rumbo del buque insignia. posición por la noche.

—Eso es lo que quiere decir Su Alteza Real, capitán Cox. La flota no debe entablar combate de noche ".

Entonces, ¿quiere que acortemos las velas? Mira todas las luces delante de nosotros, hombre. Algunos de ellos son nuestros exploradores, pero la mayoría son holandeses. Estaremos con ellos mucho antes del amanecer a menos que acortemos la vela ".

Brouncker miró a su alrededor con nerviosismo, o eso pensaba el joven Russell. -Bueno, entonces, capitán, eso es lo que quiere decir Su Alteza Real. La flota para acortar las velas ".

Cox lo miró fijamente. "No ordenaré tal cosa", dijo. "Necesito despertar al Capitán Harman".

Cruzó el alcázar, se arrodilló y agitó un bulto que yacía entre dos alcantarillas. El farol, apuesto John Harman, capitán del Royal Charles, se movió de inmediato y se puso de pie. Su propio camarote había sido cedido a Sir William Penn, pero aun así, Harman tenía un amplio lecho marino esperándolo abajo, aunque llevaba el pelo largo y vestía como un caballero, en tiempos de drama, como muchas de las verdaderas lonas antiguas. , seguía prefiriendo dormir en cubierta bajo una de las sábanas que daban nombre a los de su especie.

En susurros apresurados, medio escuchados por Russell, Cox informó a Harman de la situación. Los dos hombres se acercaron a Brouncker y Harman dijo: —¿Para acortar velas, señor Brouncker? Pero eso corre el riesgo de permitir que los holandeses se nos escapen. ¿Estás seguro de que esta es la intención del duque?

`` Lo he dicho, en mi palabra '', fanfarroneó Brouncker. "No debemos ocuparnos de la noche. La flota para acortar las velas, si eso es lo que hace falta ".

Cox estaba ansioso. `` Quizás deberíamos despertar a sir William '', dijo.

Harman frunció el ceño. Podríamos intentar despertar a Sir William, pero dudo que nos sirva de algo.

Todos los hombres del alcázar, de hecho probablemente todos los hombres del Royal Charles --Incluyendo incluso al joven Cherry Cheeks Russell-- sabía muy bien que la única forma en que el Gran Capitán Comandante podía obtener algún alivio de la gota por la noche y, por lo tanto, un sueño precioso, era tomando algunas de las drogas más potentes en el pecho del cirujano. y bañándolos con cantidades prodigiosas de la bebida más fuerte del barco. Por lo tanto, despertar a Sir William Penn sería similar a sacar a los muertos de sus tumbas antes de que suene el Último Trump.

"En ese caso", dijo Cox, "seguramente deberíamos despertar a Su Alteza Real para buscar la confirmación de sus intenciones".

Russell vio que Brouncker gesticulaba enojado con Cox. Maldita sea, hombre, ¿dudas de mi palabra? ¿Mi palabra de caballero? ¡Le he dicho la orden de Su Alteza Real, señor!

"No obstante", dijo Harman, "sería mejor tener la confirmación del duque".

—¿Y cree realmente que le agradecerá, capitán Harman, si lo despierta y descubre que lo ha hecho simplemente para confirmar una orden que ya ha dado a través de mí? ¿Qué le parecerá eso a sus perspectivas de convertirse en almirante Harman, cree? '' Eso llamaba la atención por tradición, el capitán del buque insignia de la flota tenía el primer reclamo sobre una bandera vacante, y con Sansum muerto, el camino de Harman hacia la promoción estaba abierto. pendiente de confirmación por parte del duque de York.

Sin embargo, Cox y Harman claramente no estaban convencidos. Russell escuchó fragmentos de su conversación: estaban preocupados por la proximidad de los holandeses y los peligros de un enfrentamiento nocturno, pero igualmente alarmados ante la perspectiva de ralentizar demasiado la flota y permitir que los holandeses escapen.

Mientras los dos oficiales debatían, Cherry Cheeks observó cómo Brouncker se agitaba cada vez más. Por fin se acercó a Cox y Harman y casi les gritó en la cara.

`` ¡Piensa en lo que harás aquí esta noche! '', Gritó el cortesano ruborizado. ¡Por lo que sabemos, la plaga o la bala de un fanático podrían haberse llevado a Charles Stuart este día, y el hombre que duerme más allá de ese mamparo podría ser en este mismo momento el rey de Inglaterra, por la gracia de Dios! ¿Está realmente preparado para negar la voluntad de Majestad, Capitán Cox? Capitán Harman, ¿verdad?

Cox y Harman intercambiaron una última mirada desesperada. Entonces Harman dijo con decisión: —Muy bien, entonces. Capitán Cox, dará las órdenes para el Royal Charles acortar la vela. Me ocuparé de la transmisión de esa orden a la flota. Que Dios nos conceda que hagamos lo correcto ".


La guerra [editar | editar fuente]

1665 [editar | editar fuente]

La batalla de Lowestoft, 13 de junio de 1665, mostrando HMS Royal Charles y el Eendracht.

El primer encuentro entre las naciones fue, como en la Primera Guerra Anglo-Holandesa, en el mar. La lucha comenzó en serio con la Batalla de Lowestoft el 13 de junio, donde los ingleses obtuvieron una gran victoria, fue la peor derrota de la armada de la República Holandesa en la historia. Los ingleses, sin embargo, no pudieron capitalizar la victoria. El principal político holandés, el gran pensionario de Holanda Johan de Witt, rápidamente restauró la confianza al unirse personalmente a la flota. Bajo De Witt, los capitanes ineficaces fueron destituidos y se formalizaron nuevas tácticas. En agosto, Michiel de Ruyter regresó de América para recibir la bienvenida de un héroe y se le dio el mando supremo de la flota confederada. La Flota de las Especias de las Indias Orientales Holandesas logró regresar a casa de manera segura después de la Batalla de Vågen, aunque al principio bloqueó Bergen, lo que provocó que la situación financiera de Inglaterra se deteriorara. & # 9120 & # 93: 70 Por cada buque de guerra que los ingleses construyeron durante el conflicto, los astilleros holandeses resultaron siete.

En el verano de 1665, el obispo de Münster, Bernhard von Galen, un antiguo enemigo de los holandeses, fue inducido por promesas de subsidios ingleses a invadir la República. Al mismo tiempo, los ingleses hicieron acercamientos a España. Luis XIV, aunque obligado por un tratado de 1662 a ayudar a la República en una guerra con Inglaterra, había pospuesto su ayuda con el pretexto de querer negociar la paz. Louis estaba ahora muy alarmado por el ataque de Münster y la perspectiva de una coalición inglés-español. Con la intención de conquistar los Países Bajos españoles, Luis temía que un colapso de la República pudiera crear una poderosa entidad de los Habsburgo en su frontera norte, ya que los Habsburgo eran los aliados tradicionales de los obispos alemanes. Inmediatamente prometió enviar un cuerpo de ejército francés y enviados franceses, bajo el gran nombre de célèbre ambassadeLlegó a Londres para comenzar las negociaciones en serio, amenazando con la ira del monarca francés si los ingleses no cumplían.

El ataque al puerto noruego de Bergen el martes 12 de agosto de 1665.

Estos hechos causaron gran consternación en la corte inglesa. Ahora parecía que la República terminaría siendo una posesión de los Habsburgo o un protectorado francés. Cualquiera de los dos resultados sería desastroso para la posición estratégica de Inglaterra. Clarendon, que siempre había advertido sobre "esta guerra tonta", recibió la orden de hacer las paces rápidamente con los holandeses sin la mediación francesa. Downing utilizó sus contactos orangistas para inducir a la provincia de Overijssel, cuyo campo había sido devastado por las tropas de Galeno, a pedir a los Estados Generales una paz con Inglaterra concediendo —así pensaban ingenuamente los orangistas— a la principal demanda inglesa de que el joven Guillermo III sería nombrado Capitán General y Almirante General de la República y asegurado la estadidad. El repentino regreso de De Witt de la flota impidió que los orangistas tomaran el poder. En noviembre, los Estados Generales le prometieron a Luis que nunca concluiría una paz por separado con Inglaterra. El 11 de diciembre declaró abiertamente que los únicos términos de paz aceptables serían el regreso a la Status quo ante bellum o un cese rápido de las hostilidades bajo un uti possidetis clausula.

1666 [editar | editar fuente]

En el invierno de 1666, los holandeses crearon una fuerte alianza anti-inglesa. El 26 de enero, Luis declaró la guerra. En febrero, Federico III de Dinamarca hizo lo mismo después de haber recibido una gran suma. Entonces Brandeburgo amenazó con atacar Münster desde el este. Von Galen, habiendo seguido siendo en gran parte hipotéticos los subsidios ingleses, hizo las paces con la República en abril en Cleves. En la primavera de 1666, los holandeses habían reconstruido su flota con barcos mucho más pesados ​​(treinta de ellos con más cañones que cualquier barco holandés a principios de 1665) y amenazaron con unirse a los franceses. & # 9120 & # 93: 71 Charles hizo una nueva oferta de paz en febrero, empleando a un noble francés al servicio de Orange, Henri Buat, como mensajero. En él prometía vagamente moderar sus demandas si los holandeses sólo nombraban a William en alguna función responsable y pagaban 200.000 libras esterlinas en "indemnizaciones". De Witt consideró que era una mera finta crear disensión entre los holandeses y entre ellos y Francia. Un nuevo enfrentamiento era inevitable.

El Príncipe Real y otros barcos en Four Days Fight, 1 & # 82114 de junio de 1666 (Abraham Storck) representa una batalla de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa. En primer plano el Swiftsure con lavabos Berkeley. A la derecha el castigado Príncipe real con el almirante Ayscue se rinde disparando humo blanco de Ruyter en el Zeven Provinciën acepta. Entre el Royal Charles solo se puede ver con un mástil roto

El resultado fue la Batalla de los Cuatro Días, uno de los enfrentamientos navales más largos de la historia. A pesar de las dificultades administrativas y logísticas, una flota de ochenta barcos, al mando del general en el mar George Monck, el veterano de la Commonwealth (después del duque de Albemarle), zarpó a finales de mayo de 1666. El príncipe Rupert del Rin se separó entonces con veinte de estos barcos para interceptar un escuadrón francés el 29 de mayo (calendario juliano), que se pensaba que pasaba por el Canal de la Mancha, presumiblemente para unirse a la flota holandesa. & # 9120 & # 93: 72 De hecho, la flota francesa todavía estaba en gran parte en el Mediterráneo.

Al salir de Downs, Albemarle se encontró con la flota de 85 barcos de De Ruyter anclados, e inmediatamente se enfrentó al barco holandés más cercano antes de que el resto de la flota pudiera acudir en su ayuda. La retaguardia holandesa al mando del teniente almirante Cornelis Tromp se puso a virar a estribor, llevando la batalla hacia los bajíos flamencos, obligando a Albemarle a dar media vuelta para evitar ser flanqueada por la retaguardia holandesa y el centro, culminando en una feroz e incesante batalla que duró hasta el anochecer. . & # 9120 & # 93: 73 A la luz del día del 2 de junio, la fuerza de las naves operativas de Albemarle se redujo a 44 naves, pero con ellas reanudó la batalla, adelantando al enemigo cuatro veces en acción cercana. Con su flota en muy malas condiciones para seguir desafiando, luego se retiró hacia la costa con los holandeses persiguiéndolo.

Al día siguiente, Albemarle ordenó que los barcos dañados avanzaran y cubrieran su regreso el día 3 hasta que el príncipe Rupert, que regresaba con sus veinte barcos, se uniera a él. & # 9120 & # 93: 74 Durante esta etapa de la batalla, el vicealmirante George Ayscue, en el suelo Príncipe real - uno de los nueve "grandes barcos" que quedaban -, se rindió, la última vez en la historia para un almirante inglés en batalla. & # 9120 & # 93: 75 Con el regreso del nuevo escuadrón bajo el mando del Príncipe Rupert, los ingleses consiguieron ahora más barcos, pero los holandeses decidieron la batalla en el cuarto día, rompiendo la línea inglesa varias veces. Cuando los ingleses se retiraron, De Ruyter se mostró reacio a seguirlos, quizás por falta de pólvora. La batalla terminó con ambos bandos reclamando la victoria: los ingleses porque sostenían que el teniente almirante holandés Michiel de Ruyter se había retirado primero, los holandeses porque habían infligido pérdidas mucho mayores a los ingleses, que perdieron diez barcos contra los cuatro holandeses.

Grabado que muestra la lucha del Día de Santiago el 4 de agosto de 1666 entre barcos ingleses y holandeses.

En el conflicto se libraría una batalla naval más importante. La batalla del Día de Santiago el 4 y 5 de agosto terminó con la victoria inglesa, pero no pudo decidir la guerra ya que la flota holandesa escapó de una aniquilación segura. En esta etapa, el simple hecho de sobrevivir era suficiente para los holandeses, ya que los ingleses apenas podían permitirse una victoria. Tácticamente indiferente con los holandeses perdiendo dos barcos y el inglés, la batalla tendría enormes implicaciones políticas. Cornelis Tromp, commanding the Dutch rear, had defeated his English counterpart, but was accused by De Ruyter of being responsible for the plight of the main body of the Dutch fleet by chasing the English rear squadron as far as the English coast. As Tromp was the champion of the Orange party, the conflict led to much party strife because of this on 13 August Tromp was fired by the States of Holland. Five days later Charles made another peace offer to De Witt, again using Buat as an intermediary. Among the letters given to the Grand Pensionary, by mistake was included one containing the secret English instructions to their contacts in the Orange party, outlining plans for an overthrow of the States regime. Buat was arrested his accomplices in the conspiracy fled the country to England, among them Tromp's brother-in-law Johan Kievit. De Witt now had proof of the collaborationist nature of the Orange movement and the major city regents distanced themselves from its cause. Buat was condemned for treason and beheaded.

The burning of West-Terschelling. (Holmes's Bonfire.) The tower on the right is the Brandaris lighthouse

The mood in the Republic now turned very belligerent, also because in August English vice-admiral Robert Holmes during his raid on the Vlie estuary in August 1666, destroyed about 130 merchantmen (Holmes's Bonfire) and sacked the island of Terschelling, setting the town of West-Terschelling aflame. In this he was assisted by a Dutch captain, Laurens Heemskerck, who had fled to England after having been condemned to death for cowardice shown during the Battle of Lowestoft.

After the Fire of London in September, the next peace offer by Charles came, again reducing his demands. Small "indemnities", the return of the nutmeg island of Pulau Run and a deal over India would suffice now no more mention was made of the position of William. The States-General simply referred to its declaration of 11 December 1665, no longer willing to make a slight concession that would allow Charles to withdraw from the war without losing face.

1667: Medway [ edit | editar fuente]

Early 1667, the financial position of the English crown became desperate. The kingdom simply lacked the money to make the entire fleet seaworthy, so it was decided in February that the heavy ships would remain laid up at Chatham. Clarendon explained to Charles that he had but two options: either to make very substantial concessions to Parliament or to begin peace talks with the Dutch under their conditions. In March these were indeed started at Breda, in the southern Generality Lands, as negotiations in the provinces themselves would by the conventions of the day be considered a sign of inferiority for the Dutch. Charles, however, did not negotiate in good faith. He had already decided to turn to a third option: becoming a secret ally of France to obtain money and undermine the Dutch position. ⎠] :76 On 18 April he concluded his first secret treaty with Louis, stipulating that England would support a French conquest of the Spanish Netherlands. In May the French invaded, starting the War of Devolution Charles hoped, by procrastinating the talks at Breda, to gain enough time to ready his fleet in order to obtain concessions from the Dutch, using the French advance as leverage.

De Witt was aware of Charles's general intentions (though not of the secret treaty). He decided to end the war with one stroke. Ever since its actions in Denmark in 1659, involving many landings to liberate the Danish Isles, the Dutch navy had made a special study of amphibious operations. In 1665 the Dutch Marine Corps (then under the name of Regiment de Marine) had been created. De Witt personally had arranged for the planning of a landing of marines at Chatham. At both the Four Days' Battle and the St James's Day Fight a Dutch marine contingent had been ready to land in the Medway immediately following a possible Dutch victory at sea. Conditions had not allowed for this in either battle, however. But now there was no English fleet of any quality able to contest command of the North Sea. It lay effectively defenceless at Chatham and De Witt ordered it destroyed.

"Burning English ships" by Jan van Leyden. Shown are the events near Gillingham: in the middle Royal Charles is taken on the right Pro Patria y Schiedam colocar Matthias y Carlos V alight

In June, De Ruyter, with Cornelis de Witt supervising, launched the Dutch "Raid on the Medway" at the mouth of the River Thames. After capturing the fort at Sheerness, the Dutch fleet went on to break through the massive chain protecting the entrance to the Medway and, on the 13th, attacked the laid up English fleet. The daring raid remains England's greatest naval disaster. ⎦] Fifteen of the Navy’s remaining ships were destroyed, either by the Dutch or by being scuttled by the English to block the river. Three of the eight remaining "big ships" were burnt: the Royal Oak, the new Loyal London y el Royal James. The largest, the English flagship HMS Royal Charles, was abandoned by its skeleton crew, captured without a shot being fired, and towed back to the Netherlands as a trophy. Its coat of arms is now on display in the Rijksmuseum. Fortunately for the English, the Dutch marines spared the Chatham Dockyard, England's largest industrial complex a land attack on the docks themselves would have set back English naval power for a generation. ⎠] :77 A Dutch attack on the English anchorage at Harwich had to be abandoned however after a Dutch attempt made on Fort Landguard ended in failure.

The Dutch success made a major psychological impact throughout England, with London feeling especially vulnerable just a year after the Great Fire (which was generally interpreted in the Dutch Republic as divine retribution for Holmes's Bonfire). This, together with the cost of the war, of the Great Plague and the extravagant spending of Charles's court, produced a rebellious atmosphere in London. Clarendon ordered the English envoys at Breda to sign a peace quickly, as Charles feared an open revolt.


Product images of The Battle of Lowestoft, 3-13 June 1665


The Dutch fleet before the disastrous battle at Lowestoft on 13 June 1665

The list below included the ships which were part of the Dutch fleet which departed from Texel to sea 23 and 24 May 1665. The battle with the British fleet commanded by James Stuart, Duke of York, found place on 13 June. Both countries were at that moment involved in the Second Anglo-Dutch War. The British fleet lost just one ship, the Dutch on the other hand seventeen ships with 2,000-2,500 men killed and about 2,000 taken prisoner of war. The Dutch supreme commander Jacob van Wassenaer Obdam was killed. The war ended in fact with the famous Dutch raid on the Medway when a Dutch fleet commanded by De Ruyter attacked the laid up British fleet, destroying several British ships of the line and taken the HMS flagship Royal Charles as prize to the Netherlands.

Commanding officer, ship number of guns, number of crewmembers

1st Squadron with the pennant at the mainmast.
Heer van Wassenaer Obdam, admiral, Eendracht (1), 76, 409
Abraham van der Hulst, vice-admiral, Amsterdam (2), 68, 290
Albert Claessen Graeff, rear-admiral, Tijdverdrijff (3), 58, 258
captain Jacob Swart Groningen (4), 58, 255
captain Jan van Amstel Vrijheijt (5), 56, 254
captain Hugo van Nieuhoff, Lantman (6), 48, 200
captain Hendrick Gotskens, Vrede (7), 48, 205
captain Otto van Treslong, Gouda (8), 48, 205
captain Jacob Wms. Broeder, Den Dom (9), 48, 195
captain Jacob Wiltschut, Harderwyck (10), 46, 200
captain Adam van Brederode, Haerlem (11), 46, 180
captain Balthazar van de Voorde, Zeelandia (12), 38, 151
captain Herman Egbertsen Wolff, Star (13), 36, 144
captain De Reus (E.I.C.), Ma[a]rsseveen (14), 78, 330
captain Polanen (E.I.C.), yacht Brack (15), 18, 75
Totally 770 guns and 3.351 men
2 fireships
2 galliots

2nd Squadron commanded by lieutenant-admiral Johan Evertsen, with the pennant from the fore topmast
lt-adm Johan Evertsen, Hoff van Zeeland (16), 58, 373
Jan de Lieffde, vice-admiral, Cleyn Hollandia (17), 57, 264
Cornelis Evertsen de Jonge, rear-admiral, Utrecht (18), 50, 236
captain Jacob Pense, Middelburgh (19), 46, 210
captain Marinus de Clerq, Prins Maurits (20), 53, 201
captain Sijmon Blocq, Zeelandia (21), 34, 174
captain Adriaen Solderwagen, Schiedam (22), 25, 95
captain Bastiaen Censen (E.I.C.), Orangie (23), 76, 383
captain Jacob Cleydyck, Dordrecht (24), 46, 208
captain Christiaen Eldertsen, Utrecht (25), 36, 163
captain Jan Crynssen, Schakerloo (26), 29, 125
captain Jan Banckert, Delff (Delft) (27), 34, 181
captain Jacob van Boshuisen, Dellf (28), 36, 150
captain Bastiaen Tuyneman, Wapen van Zeelant (29), 36, 178
captain Pieter Wynbergen, yacht Loopende Hart (30), 8, 26
captain Jan Pietersen Tant, aviso Dieshouk (31), 6, 20
Totally 630 guns and 2.927 men
2 fireships
2 galliots

3rd Squadron commanded by lieutenant-admiral Cortenaer
lt.adm. Cortenaer, Groot Hollandia (32), 68, 350
Dirck Schey, vice-admiral, Oosterwyck(33), 68, 290
captain Nicolaes Marrevelt, rear-admiral, Staveren(34), 48, 200
captain Ysbrandt de Vries, Doesburgh(35), 48, 200
captain Albert Mathysen, Hilversum(36), 58, 258
captain Joost Verschuyr, Zuy[d]erhuys (37), 50, 214
captain Cornelis van Hogenhoeck, Provinciën (38), 48, 205
captain Hendrick van Tholl, Duyvenvoorde(39), 48, 205
captain Anthony de Marne, Boey (40), 48, 205
captain Gerbrant Boes, Goes (41), 46, 185
captain Lieuwe van Hassevelt, Harderinne (42), 38, 148
captain Johannes van der Mars, Maeght (43), 38, 146
captain Jan van Blanckenburch, Overyssel (44), 36, 116a
captain Jeuriaen Jeuriaens Poel (E.I.C.), Delfflandt (45), 70, 340
captain Apolonia Polen (E.I.C.), Spehra Mundi (46), 41, 200
Totally 753 guns and 3.262 menb
1 fireship
1 galliot

4th Squadron commanded by lieutenant-admiral Stellingwerff, with yellow wings
lt.adm. Stellingwerff, Zevenwolden (47), 58, 53
Coenders, vice-admiral, Groningen (48), 40, 199
Bruynsvelt, rear-admiral, Princes Albertine (49), 52, 248
captain Tjerk Hiddes, Elf Steden (50), 54, 253
captain Jan Janssen Vyselaer, Westergoo (51), 52, 236
captain Cornelis Allertse Oostrum, Omlandia (52), 44, 205
captain Beyma, Frisia (53), 40, 205
captain Barent Hiddes, Postillon van Smyrna (54), 40, 205
captain Joost Michielsen, Hollandia (55), 40, 186c
captain Boer, Oostergoo (56), 68, 289
captain Jacob Pieters, Phesant (57), 38, 150
captain Willem Codde van der Burgh, Ylst (58), 36, 121
capt Cornelis Crynssen de Rechter (E.I.C.), Huis te Swieten (59), 70, 300
captain Katt (E.I.C.), Mars (60), 50, 200
captain Vogel (E.I.C.), yacht De Ruyter (61), 18, 65
Totally 700 guns and 3115 mend
1 fireship
2 galliots

5th Squadron commanded by vice-admiral Tromp, with red wings with a white line
Tromp, vice-admiral, Liefde (62), 70, 340
captain Gilles Thyssen Campen, vice admiral, Coevorden (63), 56, 365
captain Pieter Salomonse, rear-admiral, Campen (64), 48, 205
captain Adriaen van Rheede, Tromp (65), 48, 205
captain Jan de Haen, Stad en Lande (66), 56, 265
captain Thomas Fabritius, Jaersvelt (67), 48, 200
captain Jan Adelaer, Raethuys (68), 48, 200
captain Pieter Uyttenhout, Groningen (69), 48, 200
captain Kommer Gerritse, Luypart (70), 58, 280
captain Hendrick van Vollenhove, Son (71), 48, 195
captain Cornelis Gerritse Burger, Bul (72), 38, 140
captain Joosten Smient, Roos (73), 38, 140
captain Hendrick Haeckroy, Villanovan (74), 30, 110
captain Laurens Bruyn, yacht Fortuin (75), 16, 61
captain Jan Pieterse Onclaer (E.I.C.), Nieu[w] Batavia (76), 50, 206
captain Berckhout, Princes Roijael, 40, 196
captain Adriaen van Veen, Asperen (77), 36, 108d
Totally 774 guns and 3.316 menf
1 fireship
1 galliot

6th Squadron commanded by vice-admiral Cornelis Evertsen, with white wings with a red line)
Cornelis Evertsen, vice-admiral, Vlissingen (78), 46, 241
rear-admiral Adriaen Banckert, vice admiral, Vere (79), 46, 226
captain Pieter Bronsaert, rear admiral, Drie Helden Davids, 46, 200
captain Adriaen de Hase, Dordrecht (80), 46, 150
captain Cryn Cerckhoven, Rotterdam (81), 46, 202
captain Laurens Heemskercke, Vrede (82), 40, 156
captain Jan Adriaenssen Blanckert (g), Visschers Herder (83), 26, 105
captain Jan Willem Marinissen, Zeeridder (84), 34, 154
captain Jacob Oudart, Utrecht (85), 48, 200
captain Frans Niedeck, Briel (86), 21, 86
captain Marinus Loncke, Westcappel, 24, 119
captain Jacob van Dam, not mentioned (87), 36, 158
captain Jacob Symonssen de Witt, Swoll (88), 20, 68
captain Adriaen van Cruyningen, Goes (89), 30, 140
captain Willem Hendricxen, ketch Zoutelande (90), 4, 18
captain Andries Pietersen, aviso Hasewinthont (91), 3, 12
Totally520 guns and 2.235 men
2 fireships
2 galliots

7th Squadron commanded by vice-admiral Schram, with blauwe vleugels met een gele streep (blue wings with a yellow line)
Schram, vice-admiral, Wapen van Nassau (92), 60, 300
rear-admiral Stachouwer, vice-admiral, Eendracht (93), 44, 239
captain Houttuyn, rear-admiral, Wapen van Medenblick (94), 46, 238
captain De Boer, Gelderland (95), 56, 264
captain Halffhoorn, Jonge Prins (96), 36, 134
captain Slordt, Josua (97), 50, 260
captain Bruynings, Westvrieslandt (98), 50, 260
captain Victol, Eenhoorn (99), 30, 150
captain Beberen, Hollantsche Thuyn (100), 56, 237
captain Huysman, Jupiter (101), 44, 222
captain Hen, yacht Hoorn (102), 30, 54
captain Boos, Casteel van Medenblick (103), 30, 149
captain not named (E.I.C.), Carolus Quintus (104), 54, 200d
captain Boon (E.I.C.), Nagelboom (105), 52, 213
captain Cornelis Muts (E.I.C.), Beurs (106), 32, 105
captain Gerrit Claessen Posthoorn (E.I.C.), Agatha (107), 32, 105
Totally 722 and 3.350 men
2 fireships
2 galliots

Off Texel and the Vlieter stayed behind:
From the admiralty of Amsterdam
Ship, number of guns, should have men, in fact on board
Groten herder (108), 38, 140, 110
Cleinen herder (109), 36, 140, 85
Leyden (110), 36, 140, 116
Zutphen (111), 36, 140, 72
Popkensburg, yacht, 24, 100, off the Vlieter
Katt, yacht, 18, 70, 57

From the admiralty of the Noorderkwartier
Munninck (112), 30, 140, 29

From the admiralty of Friesland
Stad en lande (113), 50, 233, 233. Grounded but now taken on board stores, guns and so on.
Sint Pieter (114), 40, 208, 208. Lacking some stores

From the E.I.C.-chamber Amsterdam
Hollantsche Thuyn (115), 48, 200
Geldersche Ruyter (116), 46, 200
Hoop (117), 40, 200
Sint Anna (118), 30, 110

From the E.I.C.-chamber of Zealand
Vlasblom (119), 46, 200
St. Paulo (120), 40, 200
Above mentioned six E.I.C. ships were lying off the Vlieter

From the E.I.C.-chamber Enkhuizen
St. Paulo (121), 44, 200, 139
totally 4869 guns and 21556 menh

List of the admiralty of Amsterdam dated 31 March 1665:
fireships
Willem de Blijde, Leeuw, 20 men
R. Pieterss, Fortuin, 20 men
Jacob Philipsen, Sint Joris, 20 men
Hendrick Dirxe Bochoven, Greffion, 8 men

List of the admiralty of the Maze dated 16 March 1665:
fireships
Cornelis Pieter Wouters Wijnbergen, Swaen, 14 men
Cornelis Willem Boudewijns van Dijck, Coningh David, 14 men

Original notes from De Jonge:
una. Other list 140 men.
B. In list 3286 men.
C. Other list 205 men.
D. In list 3134 men.
mi. other list 140 men
F. same list 3348 men.
gramo. In both lists written as Banckert, should be Blanckert. Nowadays written as Banckert.
h. Other list 21.631 men.

I translated the word ‘adviesjacht’ as aviso in stead off advice yacht.


Ver el vídeo: GUERRA CIVIL EN EL REINO HISPANO 2210. Rise of Kingdoms Español (Diciembre 2021).