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HMS victorioso

HMS victorioso

HMS victorioso

HMS Victorioso fue el miembro menos activo de la clase Majestic de acorazados anteriores al acorazado, actuando como guardia y luego como barco de reparación durante la Primera Guerra Mundial. En los planes previos a la guerra, había sido asignada al 7º Escuadrón de Batalla con la Flota del Canal, pero en cambio fue asignada al Humber, como parte del 9º Escuadrón de Batalla. Permaneció allí hasta febrero de 1915, cuando fue enviada a Elswick en el Tyne para ser desarmada. Sus armas de 12 pulgadas se usaron para armar los monitores Lord Clive. Príncipe Rupert y General Wolfe. Después de eso, fue enviada a Scapa Flow para actuar como barco de reparación.

Desplazamiento (cargado)

15,730-16,060t

Velocidad máxima

Calado natural 16kts
17kts de tiro forzado

Armadura - cinturón

9 pulgadas

- mamparos

14-12 pulgadas

- barbettes

14 pulgadas

- casas de armas

10 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas

- torre de mando

14 pulgadas

- plataforma

4 pulg-2,5 pulg

Largo

421 pies

Armamento

Cuatro pistolas de 12 pulgadas
Doce cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Dieciséis cañones de disparo rápido de 12pdr
Doce pistolas de disparo rápido de 2pdr
Cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas, cuatro sumergidos

Complemento de tripulación

672

Lanzado

19 de octubre de 1895

Terminado

Noviembre 1896

Vendido para romper

1922

Capitanes

Capitán R. Nugent (1914)

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Portaaviones blindados en la Segunda Guerra Mundial

USS CIMARRON reposta al USS ROBIN (HMS VICTORIOUS) el 12 de julio de 1943.

USS Robin: Es el portaaviones estadounidense que nunca lo fue.

También es lo más cerca que estuvo la USN del mítico "Proyecto Arco Iris", donde se suponía que la experimentación con la teletransportación había hecho que las naves 'se desvanecieran en el aire' antes de reaparecer en otro lugar.

A primera vista parece ser lo que dice. Era un barco bajo el mando de Estados Unidos. Su avión llevaba la estrella blanca USN. Su tripulación vestía ropa de la USN. Sus operadores de radio hablaban con acento estadounidense. Muchas de sus tripulaciones aéreas también tenían esos tonos distintivos.

Pero el nombre no coincidía con el del inventario de la USN: se suponía que el USS Robin era un dragaminas / remolcador oceánico.

Éste era un portaaviones.

Y el barco en sí enarbolaba la bandera de la Royal Navy.

La causa fue la batalla de las islas Santa Cruz.

USS Hornet se había perdido. Enterprise simplemente había acumulado demasiado daño de batalla para ser efectivo.

Esto dejó a Saratoga. Y sus reparaciones iban a mantenerla fuera de la línea del frente hasta noviembre de 1942.

USS WASHINGTON visto sobre el mar Huracanes a bordo del HMS VICTORIOUS en julio de 1942.

El efecto fue una necesidad de la Flota del Pacífico de los EE. UU. De que apareciera otro portaaviones, como si surgiera de la nada.

Finalmente, este "milagro" se materializaría en la forma del USS Robin.

Es uno de los cuentos olvidados de la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos le pidió a Gran Bretaña que ayudara a reforzar su disminuida Flota del Pacífico después de las grandes pérdidas de 1942.

La poca referencia que se hace al "USS Robin" suele ser confusa, incompleta, o simplemente una rehacer de otro resumen mal compilado.

Como siempre, la historia es mucho más mundana y compleja de lo que generalmente se entiende.

Un bombardero japonés es derribado en llamas cuando USS ENTERPRISE sufre un casi accidente durante la batalla de Santa Cruz.

Minuto del primer señor del mar al primer ministro
[PREM 3/163/1] 5 de noviembre de 1942

Refuerzos de portaaviones para South West Pacific A continuación se presentan dos investigaciones preliminares que tratan de la posibilidad de reforzar el S.W. Pacífico después de “Antorcha”, sobre la base de que no sufrimos bajas de unidades importantes durante esa operación. La situación será revisada nuevamente cuando sepamos cómo le ha ido a “Torch”.

Agradecimiento del Almirantazgo
[PREM 3/163/1]
Refuerzos de transporte para el suroeste del Pacífico

Portador de refuerzo de S.W. Pacífico
La apreciación adjunta muestra que en las fuerzas navales los estadounidenses serán inferiores a los japoneses en el Pacífico suroeste hasta la próxima primavera, incluso si los reforzamos con tres portaaviones. Sin estos refuerzos serán notablemente inferiores y la seguridad de las rutas aéreas y marítimas transpacíficas podría verse en peligro. Incluso si Guadalcanal cae, siempre que discutamos nuevos avances japoneses hacia el sur y mantengamos la presión en Nueva Guinea, los japoneses deberían estar lo suficientemente contenidos en el Pacífico para evitar que lleven a cabo operaciones importantes en otros lugares.

2. Debe enfatizarse que con el conocimiento limitado de las fuerzas navales, aéreas y terrestres involucradas en este teatro que está disponible en el Almirantazgo, esta conclusión debe ser necesariamente algo especulativa. Además, en nuestros cálculos hemos tenido en cuenta los gastos de U.S.S. RANGER reforzando esta área después de “TORCH”, aunque a los estadounidenses aparentemente no les gusta exponer este barco a ninguna prueba severa debido a su pobre protección bajo el agua.

El Océano Índico
3. La actividad en el Pacífico sudoccidental, combinada con la escasez general de transporte marítimo, limitará, en nuestra opinión, la actividad japonesa en el Océano Índico a salidas navales e incursiones de portaaviones contra barcos o puertos. Hay dos métodos para contrarrestar esto:
(a) Por fuerzas navales superiores con base en Ceilán y
(b) Por fuerzas aéreas con base en tierra, adecuado para cubrir el transporte costero, puertos y fondeaderos.
Además, se requerirá una escolta naval contra los asaltantes para los convoyes importantes fuera de la protección del aire en tierra.
4. Debido a nuestra escasez de portaaviones y destructores, es poco probable que podamos proporcionar en la primera mitad de 1943 una Flota Oriental superior a la fuerza naval que los japoneses podrían poner a disposición si aceptaran riesgos en la zona del Pacífico. Dado que la Flota más débil no puede brindar protección, nuestro curso correcto es confiar en la escolta anti-asaltante de cruceros, respaldados por hidroaviones y reconocimiento en tierra y fuerzas de ataque aéreo. Al aceptar este curso, aceptamos necesariamente el desvío o la interrupción del comercio durante el período de cualquier salida japonesa en vigor. Sin embargo, esto no debería ser de muy larga duración en vista de su incapacidad para apoderarse de bases de avanzada mientras se encuentran en el Pacífico Sur.
5. Por lo tanto, se deduce que reforzando el Pacífico Sur con unidades importantes de la Flota Oriental y aumentando así la escala de ataque que los japoneses deben llevar a cabo al mismo tiempo que la amenaza que pueden montar las fuerzas aliadas, deberíamos poder hacer más para aumentar la seguridad del Océano Índico que reteniendo en esta área una débil Flota del Este. De tal acción, la acumulación de hidroaviones y fuerzas aéreas en tierra en el Océano Índico es un corolario.

El océano Atlántico
6. Con el GRAF ZEPPELIN posiblemente en servicio a principios de 1943, dos grandes Fleet Carriers deben ser retenidos en el Reino Unido o en Gibraltar para permitir el atraque y las reparaciones.
Si todos los demás portaaviones se separaran en el Pacífico sur, se reducirían las posibilidades de que la Flota Nacional brindara una mayor protección a los convoyes rusos, ya que los riesgos involucrados serían mayores. Los suministros a Rusia por la ruta del Norte pueden incluso aumentar en importancia el próximo año. Incluso si la fuerza aérea alemana en el norte de Noruega se deteriora, por lo tanto, es poco probable que podamos explotarla proporcionando una protección aérea adecuada para la Flota Nacional al este de Bear Island.

El Mediterraneo
7. Los Jefes de Estado Mayor han decidido que nuestras principales operaciones anfibias en 1943 deben llevarse a cabo en el Mediterráneo con el objetivo de estirar las fuerzas enemigas en la mayor medida posible. También han recomendado que en este teatro deberíamos primero apuntar a: -
(i) La eliminación de las fuerzas del Eje en el norte de África del Este, junto con la asistencia que pueda prestarse desde el Oeste.
(ii) La captura de Cerdeña de Occidente en la primera oportunidad. Dadas las fuerzas aéreas en tierra adecuadas en la costa del norte de África en cada extremo, la cobertura de convoyes para apoyar la eliminación de las fuerzas del Eje en Libia no debería requerir la presencia de buques capitales o portaaviones.
8. En la actualidad, las investigaciones sobre la captura de Cerdeña han seguido dos líneas: -
(a) captura por asalto directo de Cagliari y (b) captura de Cagliari por avance terrestre desde la costa oeste.
Debido a la falta de inteligencia, aún no se ha podido decidir si es factible un asalto directo a Cagliari pero, si lo es, podríamos establecer nuestras fuerzas de combate en tierra mucho más rápidamente por este medio. El apoyo aéreo para el asalto probablemente podría ser proporcionado desde Túnez por cazas de largo alcance amplificados por cazas de Portaaviones Auxiliares. Para interferir con un asalto directo a Cagliari, la Flota italiana debe aceptar la amenaza de un fuerte ataque aéreo desde Túnez. Si esta amenaza fuera adecuada, no sería necesaria una fuerza de cobertura naval pesada y, por lo tanto, no serían necesarios portaaviones de la Flota contra la Flota italiana.
| El plan alternativo implica apoyo aéreo a bordo de un portaaviones durante varios días hasta que el Ejército haya capturado Cagliari y sus aeródromos. Para cubrir este desembarco en la costa oeste, probablemente sería necesaria una fuerza de 3 acorazados y 2 portaaviones para protegerse contra la interferencia de la Flota italiana del Norte. Este plan alternativo probablemente no sea factible a menos que el enemigo no refuerce su guarnición terrestre y la fuerza de la Fuerza Aérea Alemana en el Mediterráneo sea muy reducida.
9. Para una acción naval ofensiva contra las Rivieras francesa o italiana, se requeriría el apoyo de los portaaviones de la flota. De manera similar, para cualquier operación contra Sicilia, los portaaviones de la flota serían necesarios para apoyar a las fuerzas de cobertura navales pesadas.
10. En resumen, si no se puede poner a disposición ningún portaaviones para el Mediterráneo, probablemente no sea posible la captura de Sicilia. Sin embargo, la captura de Cerdeña podría ser posible si se puede realizar un asalto directo a Cagliari. En este caso, debemos, por tanto, renunciar a cualquier esperanza de reabrir el Mediterráneo a un tráfico pleno. Al negarnos a nosotros mismos las incursiones navales ofensivas como el bombardeo de Génova, también reducimos nuestra capacidad de aumentar la responsabilidad de Italia hacia Alemania.

Resumen del problema
11. Nuestra estrategia general es derrotar a Alemania, desviando de ese objetivo solo las fuerzas mínimas necesarias para salvaguardar nuestros intereses en el Este. El problema que tenemos ante nosotros, por tanto, radica en la interpretación de la palabra "mínimo". Por un lado, sin el apoyo británico, las rutas aéreas y marítimas transpacíficas transpacíficas estadounidenses pueden estar en peligro por parte de los japoneses, por otro lado, con solo dos grandes transportistas en el Atlántico norte, no podemos explotar nuestra estrategia mediterránea por completo y no puedo esperar reabrir completamente esa área a nuestro envío.
12. Debemos evitar dividir nuestras fuerzas de transporte en pequeños grupos. Si queremos reforzar a los estadounidenses, debemos hacerlo a la mayor escala posible, no solo porque cualquier compromiso no logrará nuestro objetivo de contener a los japoneses en esta área, sino también porque los refuerzos débiles nos someterán a mayores riesgos de desgaste.
13. No tendremos nuevos portaaviones hasta 1944, cuando entren en servicio INDEFATIGABLE e IMPLACABLE. A mediados de 1944, los estadounidenses esperan completar once portaaviones de la flota y nueve portaaviones de crucero convertidos adicionales a sus fuerzas actuales.
14. A menos que apoyemos a los estadounidenses en la medida de nuestras posibilidades en la presente emergencia, es poco probable que obtengamos apoyo naval para las operaciones europeas, posiblemente en el Mediterráneo, en la segunda mitad de 1943, cuando la situación del Pacífico Sur debería haberse recuperado.
15. De los argumentos anteriores y, por supuesto, sujeto a las bajas sufridas en "TORCH" y una solución satisfactoria al problema de la Flota Francesa, recomiendo que deberíamos reforzar las fuerzas navales estadounidenses en el Pacífico Sur a expensas de el Mediterráneo y el Océano Índico durante los próximos seis meses.

Conclusión
16. Esta apreciación solo se refiere a la cuestión de los transportistas. Se adjunta un documento separado sobre el problema del acorazado.

Los aviones japoneses convergen en USS HORNET durante la batalla de Santa Cruz.


Introducción

Bienvenido a este sitio oficial de la HMS Victorious Association. Si ya es miembro, le agradecemos que se registre nuevamente si solo está de visita, bienvenido a esta feliz banda de hermanos. No importa quién sea, dígale hola en el Libro de visitas y comparta sus comentarios con nosotros.

¿Quizás eres elegible para unirte a este orgulloso grupo de hombres que alguna vez tripularon los portaaviones más poderosos que la Marina Real Británica haya producido? Si es así, estás muy privilegiado. Pocos buques de guerra de la Royal Navy se olvidan mientras los hombres que los tripulaban aún están vivos. Sin embargo, algunos barcos, increíblemente aquellos con un pedigrí de batalla excepcional como HMS victorioso, a veces queda un recuerdo intocable que un marinero sueña en un momento fugaz de la historia. Pero los hombres leales de esta Asociación no están dispuestos a permitir que eso le suceda a su nave.

Todos en la Asociación entienden que un visitante, aunque haya sido miembro de la tripulación de Victorious. es posible que no puedan unirse a nosotros aquí, simplemente porque pueden pertenecer a otras asociaciones (¡el dinero se suma en esta era de jubilación!), eso es natural para un marinero, después de haber navegado en tantos barcos. Pero únete si puedes. Mientras la Royal Navy está siendo destrozada a nuestro alrededor, ser miembro de una Asociación como la nuestra es una forma de contraatacar, para mantener viva nuestra herencia.

Gracias por visitar el sitio. Saluda en nuestro libro de visitas, ¿por qué no? Visite la Galería también y envíe una foto suya o del barco para incluirla en uno de los álbumes. Si no es miembro, lo invitamos a unirse ahora. Como visitante, también puede ingresar a nuestro foro, donde se le permitirá enviar mensajes y agregar nuevas publicaciones sin restricciones.


Persecución del portaaviones británico

Los acorazados británicos participaron en la persecución, pero los portaaviones HMS Victorious y HMS Ark Royal demostraron que la época del gran acorazado había terminado. Los bombarderos torpederos biplanos Swordfish lanzaron ataques aéreos, y fue un avión del Ark Royal el que golpeó a casa de manera decisiva, golpeando el Bismarck en popa con un torpedo que atascó sus timones e hizo imposible la dirección.

HMS Ark Royal con bombarderos Swordfish encima

Al darse cuenta de que su barco probablemente estaba condenado, el almirante Lütjens envió una señal de radio declarando lealtad a Adolf Hitler y fe en una victoria alemana definitiva. Los destructores británicos atacaron el Bismarck durante la noche del 26 al 27 de mayo, manteniendo a su ya exhausta tripulación constantemente en sus puestos de batalla.

El amanecer del 27 de mayo trajo la vista de los acorazados británicos HMS King George V y HMS Rodney acercándose para matar. El Bismarck todavía tenía su armamento principal de cañones de calibre 8 × 15 ″ en funcionamiento, pero fue superado por las armas 10 × 14 ″ del KGV y las 9 × 16 ″ de Rodney. El Bismarck pronto fue inundado por proyectiles pesados ​​y sus propias armas fueron destruidas gradualmente.

A las 10.10 de la mañana, los cañones del Bismarck se habían quedado en silencio y su superestructura estaba destrozada, con fuegos ardiendo por todas partes. El crucero HMS Dorsetshire finalmente se acercó y torpedeó al ahora humeante casco. El Bismarck finalmente se hundió alrededor de las 10.40 am, dejando a poco más de cien sobrevivientes luchando en el agua.

Las cifras varían, pero se cree que 110 marineros fueron rescatados por la Royal Navy, y 5 más fueron recogidos horas después por un barco meteorológico alemán y el submarino U-75. El almirante Lütjens y el capitán Ernst Lindemann del Bismarck no se encontraban entre los supervivientes.


HMS Victorious - Historia

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    En conmemoración del 75 aniversario del Día VE, aquí hay una versión mejorada de una imagen anterior en mi transmisión, del portaaviones de la Segunda Guerra Mundial HMS Victorious (R38).

    Fue el segundo portaaviones de la clase Ilustre encargado en el marco del Programa Naval de 1936. Establecido en el astillero Vickers-Armstrong en Newcastle-upon-Tyne en 1937 y botado dos años más tarde en 1939, su puesta en servicio se retrasó hasta 1941 debido a la mayor necesidad de buques de escolta para el servicio en la Batalla del Atlántico.

    Su servicio de 1941-42 incluyó acciones famosas contra el acorazado Bismarck, varios convoyes árticos y el convoy de pedestal a Malta.

    Mientras tanto, a finales de 1942 en el Pacífico, la Armada de los EE. UU. Se redujo a un solo portaaviones operativo, Saratoga, luego de las pérdidas en las primeras batallas contra los japoneses. Junto al Saratoga llegó el 'USS Robin' durante el verano de 1943, también conocido como el Victorioso, en un breve período de préstamo a la Marina de los EE. UU.

    De regreso en el Atlántico a fines de 1943, Victorious contribuyó a varios ataques en el Tirpitz antes de las operaciones en el Océano Índico a fines de 1944. Finalmente, se convirtió en parte de la Flota Británica del Pacífico en las últimas etapas de la guerra contra Japón, donde estaba golpeado dos veces por kamikazes que hicieron un daño limitado debido a su cubierta de vuelo blindada.

    Ampliamente reconstruida en la década de 1950, sirvió entre 1958 y 1968 en la forma que se ve arriba. Las aeronaves visibles incluyen De Havilland Sea Vixen FAW.1s y FAW.2s, Blackburn Buccaneers, un par de Fairey Gannets y un solo Westland Wessex. El grupo de bomberos y los equipos de primeros auxilios se entrenan detrás del avión estacionado.

    Esta fotografía de ella navegando a gran velocidad en los trópicos me la dio un amigo de la familia que sirvió a bordo de ella en la década de 1960 en el Lejano Oriente. Escaneado a partir de una impresión de 8x6.

    El submarino nuclear Trident HMS Victorious se muestra cerca de Faslane en Escocia.

    El HMS Victorious fue el segundo de los cuatro submarinos de misiles balísticos que emergió del Devonshire Dock Hall en Barrow, donde fue oficialmente 'lanzado' el 29 de septiembre de 1993. Con base en la Base Naval de Clyde, el HMS Victorious 'continúa con el orgulloso historial de la Royal Navy de más de 40 años de disuasión nuclear ininterrumpida, ya que al menos uno de los cuatro 'bombarderos' está patrullando en cualquier momento.

    Fotógrafo: Sargento Tom Robinson RLC

    Esta imagen está disponible para descargar en alta resolución en www.defenceimagery.mod.uk sujeto a los términos y condiciones de la Licencia de Gobierno Abierto en www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. Buscar el número de imagen 45155268.jpg

    Thorpe St Andrew 1939-45

    Nombre: ALDRED, CHARLES NOEL GEORGE

    Rango: Regimiento Privado / Servicio: Regimiento Real de Norfolk Unidad Texto: 5º Bn.

    Edad: 27 Fecha de fallecimiento: 15/02/1942

    Información adicional: Hijo de Charles Aldred y de Gertrude Aldred, de Thorpe, Norwich.

    Tipo de baja: Commonwealth War Dead

    Tumba / Referencia conmemorativa: Coll. tumba 17. D. 4-11. Cementerio: CEMENTERIO DE GUERRA DE KRANJI

    Este fue el día en que Singapur se rindió.

    Nombre: ALDRED, LESLIE GORDON

    Servicio: Unidad de la Royal Navy Texto: H.M.S. Cleopatra

    Edad: 22 Fecha de fallecimiento: 16/07/1943

    Información adicional: Hijo de Charlotte Alfred, de Norwich.

    Tumba / Referencia conmemorativa: 72, 1. Memoria: MEMORIAL NAVAL DE CHATHAM

    16o Golpe en medio del barco por torpedo de un submarino italiano

    Daños importantes sostenidos a la estructura con inundación de compartimentos de maquinaria.

    Sólo era posible el control "local" del armamento.

    30 de la compañía del barco murieron o desaparecieron con 23 heridos,

    (Nota: submarino probablemente DANDALO pero otra fuente afirma ALAGI)

    17 Regresó a Malta a 10 nudos proyectado por HM Destroyers QUIBERON y QUAIL

    con funda AA de HMS EURYALUS.

    Nombre: ALLAWAY, EDWARD WILSON

    Regimiento: Unidad del Regimiento Real de Norfolk Texto: 4º Bn.

    Edad: 25 Fecha de fallecimiento: 13/02/1942

    Información adicional: esposo de W. Allaway, de Thorpe, Norwich.

    Tumba / Referencia conmemorativa: Columna 47. Memoria: MEMORIAL DE SINGAPUR

    Nombre: AMOND, KENNETH ALFRED

    Servicio: Reserva de voluntarios de la Royal Air Force, 139 Sqdn.

    Información adicional: Hijo de Alfred y Vivien May Amond, de Thorpe, Norwich. Tipo de baja: Commonwealth War Dead

    Referencia conmemorativa: Panel 140. MEMORIAL RUNNYMEDE

    Probablemente este incidente, aunque Navigator se refiere al sargento F A Amond

    `` Airborne 1200 3Mar43 desde Marham para bombardear una mina de molibdeno. Confinado, interceptado por Fw190 y derribado frente a la costa noruega. F / O Bulpitt está enterrado en la ciudad portuaria de Egersund. El sargento Amond no tiene tumba conocida y se conmemora en el Runnymede Memeorial. F / O A.N.Bulpitt KIA Sargento F.A. Amond KIA & quot

    Hay un avión reclamado como Mosquito derribado en esta fecha, pero posteriormente fue modificado a Blenheim. Pilot fue Uffz. Schmid de 7./JG 1. El combate fue a 50 m, sobre el mar a las 14.42 hora de Europa Central.

    03/03/43: 10 mosquitos de 139 Sqd., Liderados por W / C Shand DFC, vuelan bajo nivel para atacar las minas de molibdeno en Knaben en Noruega. Esta incursión de precisión fue un gran éxito.

    Diez mosquitos del Escuadrón No 139 llevaron a cabo una incursión de largo alcance en la importante mina de molibdeno de Knaben en Noruega. El objetivo fue bombardeado con éxito, pero 1 Mosquito fue derribado por FW 190

    NORUEGA: 10 mosquitos de la RAF No. 139 Sqdn llevaron a cabo una incursión de largo alcance en la importante mina de molibdeno en Knaben en Noruega. El objetivo fue bombardeado con éxito, pero 1 Mosquito fue derribado por Fw 190, reclamado por Uffz. Schmid de 7./JG 1 para su primera muerte.

    Nombre: ARMIGER, WILLIAM CHARLES

    Regimiento: Regimiento Real de Norfolk

    Edad: 24 Fecha de fallecimiento: 15/02/1942

    Información adicional: Hijo de William y Ethel Ada Armiger, esposo de Daisy Rosa Jessie Armiger, de Thorpe, Norwich, Norfolk.

    Tumba / Referencia conmemorativa: Columna 49. Memoria: MEMORIAL DE SINGAPUR

    Este fue el día en que Singapur se rindió.

    Nombre: ARTIS, WILLIAM GEORGE Iniciales: W G

    Regimiento: Unidad del Regimiento Real de Norfolk Texto: 6th Bn.

    Información adicional: Hijo de William George y Gladis Artis, esposo de Irene Mary Artis, de Thorpe, Norfolk.

    Cementerio: CEMENTERIO DE GUERRA DE KANCHANABURI

    El famoso ferrocarril Birmania-Siam, construido por prisioneros de guerra de la Commonwealth, holandeses y estadounidenses, fue un proyecto japonés impulsado por la necesidad de mejorar las comunicaciones para apoyar al gran ejército japonés en Birmania. Durante su construcción, aproximadamente 13.000 prisioneros de guerra murieron y fueron enterrados a lo largo del ferrocarril. Se estima que entre 80.000 y 100.000 civiles también murieron en el curso del proyecto, principalmente trabajos forzados traídos de Malaya y las Indias Orientales Holandesas, o reclutados en Siam (Tailandia) y Birmania (Myanmar). Dos fuerzas laborales, una basada en Siam y la otra en Birmania, trabajaron desde extremos opuestos de la línea hacia el centro. Los japoneses pretendían completar el ferrocarril en 14 meses y las obras comenzaron en octubre de 1942. La línea, de 424 kilómetros de largo, se completó en diciembre de 1943. Las tumbas de los que murieron durante la construcción y el mantenimiento del ferrocarril Birmania-Siam (excepto los estadounidenses, cuyos restos fueron repatriados) fueron trasladados desde los cementerios del campamento y los lugares aislados a lo largo del ferrocarril a tres cementerios en Chungkai y Kanchanaburi en Tailandia y Thanbyuzayat en Myanmar

    Información adicional: Hijo de Albert James Bryant y Amy lsabel Bryant, de Thorpe St. Andrew.

    Cementerio: THORPE-NEXT-NORWICH (ST. ANDREW) IGLESIA CEMENTERIO

    Derek fue asesinado en la redada "Baedekker" en Norwich ese día. Su dirección se da como "Upways" Thorpe Next Norwich.

    Regimiento / Servicio: Artillería Real

    Texto de la unidad: 5/3 Maritime Regt.

    Edad: 20 Fecha de fallecimiento: 10/03/1943

    Información adicional: Hijo de Joseph y Margaret Burr, de Thorpe, Norfolk.

    Referencia conmemorativa: 74, 2., CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    El regimiento marítimo eran soldados puestos en buques mercantes para manejar cañones antiaéreos. Fue algo que el gobierno británico mantuvo en silencio en ese momento, por lo que puede ser difícil rastrear en qué barcos sirvieron.

    El Convoy SC121 perdió varios barcos el día 9, después de haber sido destruidos por varios días de Force 10 Gales, fueron presa fácil de una manada de lobos.

    No puedo estar seguro de si Joseph Burr estaba en uno de esos, pero el barco que se perdió ese día fue el SS Nailsea de 4.946 toneladas. Se perdieron 45 de los 49 tripulantes, incluidos 9 artilleros según una fuente,

    Servicio: Reserva de voluntarios de la Royal Air Force

    Información adicional: Hijo de Robert y Emily Emma Caston, de Thorpe, Norfolk.

    Referencia conmemorativa: Panel 226., RUNNYMEDE MEMORIAL

    Información de Lancaster LM722

    Fecha 1. 23 de septiembre de 1944

    Fecha 2. 24 de septiembre de 1944

    & quotLM722 se entregó a 166 Sqdn 2Sep44. Se cree que este avión se perdió en su primer Raid. Cuando se perdió este avión tenía un total de 46 horas. LM722 fue uno de los dos Lancaster de 166 Sqdn perdidos en esta operación. Ver: PB242

    Airborne 1840 23Sep44 desde Kirmington. Perdido sin dejar rastro. Todos se conmemoran en el Runnymede Memorial. F / O J.G.Davies KIA Sargento C.L.Caston KIA Sargento A. Rollinson KIA F / O F.Cameron KIA F / S J.McK Dillon RAAF KIA Sgt R.B.Ward KIA Sargento R.Leigh KIA & quot

    549 aviones - 378 Lancasters, 154 Halifaxes, 17 Mosquitos de los grupos 1, 3, 4 y 8 a Neuss. 5 Lancaster y 2 Halifax perdieron. El informe del Bomber Command indica que la mayoría de los bombardeos se produjeron en las áreas de los muelles y la fábrica.

    Hubo otras redadas la misma noche en el canal Dortmund Emms, y en total se perdieron 22 aviones. Los reclamos de caza nocturno para esa noche son 7 Lancaster y bombarderos con motor 8 x 4. No se registran reclamaciones antiaéreas.

    Agosto de 2016 - actualizado - ver comentarios a continuación.

    Nombre: CHANCE, ALBERT EDWARD

    Servicio: Reserva de voluntarios de la Royal Air Force

    Información adicional: Hijo de Edward y Margaret Pearson Chance, esposo de Olive Mary Chance, de Twickenham, Middlesex.

    Tipo de baja: Commonwealth War Dead

    Tumba de referencia: 1. O. 1. Cementerio: CEMENTERIO DE COLOMBO (LIVERAMENTU)

    Regimiento / Servicio: Artillería Real

    Texto de la unidad: 65 (The Norfolk Yeomanry) Regt antitanque

    Tumba de referencia: 2. D. 19. Cementerio: CEMENTERIO DE GUERRA DE BENGASI

    De lo contrario, hay muchos J Clark sin detalles en el campo de información adicional, por lo que no se pueden eliminar.

    Otra víctima del costoso pero finalmente exitoso intento de relevar a Tobruk, la Operación Crusader.

    Regimiento: Regimiento de Suffolk, 4th Bn.

    Información adicional: esposo de E. A. Crane, de Thorpe, Norwich.

    Referencia conmemorativa: Columna 55, MEMORIAL DE SINGAPUR

    Servicio: Reserva de voluntarios de la Royal Air Force

    Edad: 23 Fecha de fallecimiento: 30/06/1941

    Información adicional: Hijo de Percy Edward y Janet Elsie Curl, de Eaton, Norwich.

    Referencia conmemorativa: Panel 32, MEMORIAL RUNNYMEDE

    No se puede rastrear fácilmente; sin embargo, un miembro de la tripulación de Wellington BL-P del 40 Squadron está inactivo como no se conoce en el sitio de Lost Bombers.

    Nombre: CURTIS, RONALD HENRY Iniciales: R H

    Nacionalidad: Reino Unido

    Rango: Teniente Regimiento / Servicio: Unidad de Artillería Real de Hong Kong y Singapur Texto: 2 H.A.A. regimiento

    Edad: 30 Fecha de fallecimiento: 05/03/1943

    Información adicional: Hijo de Edward George y Edith Curtis, esposo de D. J. Curtis, de Risely, Berkshire.

    Tumba / Referencia conmemorativa: Columna 3. Memoria: MEMORIAL DE SINGAPUR

    Una revisión posterior del sitio de Genealogía Militar reveló que era Ronald H, que venía de Norwich. Como los otros posibles eran todos Reginalds, los he eliminado.

    Servicio: Reserva Real de Voluntarios Navales

    Información adicional: Hijo de Thomas Henry y Frances Mary Cutler, de Norwich.

    Referencia conmemorativa: Bahía 5, Panel 5., MEMORIAL LEE-ON-SOLENT

    El Sub Lt Cutler estaba desaparecido, presuntamente muerto durante las operaciones aéreas del HMS Victorious.

    Durante agosto de 1944, el HMS Victorious se encontraba en el Lejano Oriente.

    Unidades de la 23a Flota Oriental Covered que proporcionan instalaciones de rescate aire-mar durante la serie

    de los ataques de aviones del ejército estadounidense en Sumatra (Operaciones BOOMERANG).

    29º Llevó a cabo ataques aéreos en Padang, Indaroeng y Emmahaven con el HMS ILLUSTRIOUS y el HMS INDOMITABLE escoltados por el HMS HOWE y las unidades de la Flota del Este. (Operación BANQUETE).

    Regimiento: Regimiento Real de la Reina (West Surrey), 1/5 Bn.

    Información adicional: Hijo de William Henry y Margaret Anne M. Davis, esposo de Hilda May Davis, de Thorpe, Norwich.

    Tumba de referencia: X. J. 7. Cementerio: CEMENTERIO DE GUERRA EL ALAMEIN

    Servicio: Reserva de voluntarios de la Royal Air Force

    Edad: 19 Fecha de fallecimiento: 25/06/1944

    Información adicional: Hijo de David N. Dowe y Alice E. Dowe, de Thorpe St. Andrew, Norfolk.

    Tipo de baja: Commonwealth War Dead

    Tumba / Memorial Referencia: Parcela 2. Fila D. Tumba 13. Cementerio: ST. CEMENTERIO PIERRE, AMIENS

    Lancaster LM574 Información

    & quot LM574 se entregó al número 463 Sqdn el 15 de mayo de 44. Historial operativo incompleto. Sin embargo, se registra que LM574 participó en la Operación Clave contra Duisburg el 21/22 de mayo del 44 y cuando se perdió tenía un total de 82 horas. LM574 fue uno de los tres Lancaster Sqdn número 463 perdidos en esta operación. Ver: LM571 LM597

    Aerotransportado 2244 24Jun44 para atacar un sitio de bomba voladora. Interceptado a 13.000 pies por un Ju88 cuyo cañonazo provocó una explosión, lanzando un claro F / O Syddall. Los escombros del Lancaster cayeron en Longuevillette (Somme), a 3 km al SO de Doullens. Los muertos están enterrados en amiens en el cementerio de St-Pierre.

    P / O A. Sydall fue internado en el Campamento L3, PoW No.6509. Ascendido a F / O durante el cautiverio. & quot

    Lancaster Mk111 LM574 JO-J Target Prouville Francia

    Hay algunas fotografías maravillosas de las tripulaciones en el sitio web del escuadrón. No creo que el sargento Dowe estuviera entre ellos, pero habría conocido muchos de estos rostros, habría vivido la misma vida y se habría lamentado por los que se perdieron antes en la guerra.

    Hubo al menos 5 bombarderos de cuatro motores que se afirmaron como derribados esta noche en el área de Amiens.

    Nombre: DOWNING, MAXWELL WILLIAM

    Rango: Teniente Regimiento / Servicio: Regimiento de Pilotos de Planeador, A.A.C. Texto de la unidad: 2da ala Fecha de muerte: 22/09/1944

    Tumba / Referencia conmemorativa: 27. B. 4. Cementerio: CEMENTERIO DE GUERRA DE ARNHEM OOSTERBEEK

    Actualizar Military Genealogy tiene a Maxwell como nacido en el noroeste de Londres, pero residente en Norwich.

    Nombre: DYE, WALTER JAMES Iniciales: W J

    Texto de la unidad: H.M. Submarino Turbulento

    Edad: 24 Fecha de fallecimiento: 23/03/1943

    Premios: Mencionado en Despatches

    Información adicional: Hijo de Walter George y Elsie May Dye, esposo de Kathleen Dye, de West Hampstead, Londres.

    Tipo de baja: Commonwealth War Dead

    Tumba / Referencia conmemorativa: Panel 78, Columna 1. Memoria: MEMORIAL NAVAL PORTSMOUTH

    Una vez finalizado el trabajo de preparación a principios de 1942, fue enviada al Mediterráneo para interceptar el tráfico de suministros desde y hacia los puertos del norte de África. El récord más impresionante de hundimientos comenzó en abril de 1942 cuando hundió dos barcos de suministro frente a Brindisi, seguidos de tres más frente al norte de África el mes siguiente. El 29 de mayo torpedeó al destructor italiano EMANUELE PESSAGNO que se hundió casi inmediatamente frente a Bengasi. En su siguiente patrulla en el Golfo de Sirte durante el mes de junio hundió otro carguero pero sufrió un fuerte ataque del destructor PEGASO cuando atacó un convoy de tres transportes el 4 de julio. Aunque hundió el casco del destructor italiano STRALE que había quedado varado cerca de Cape Bon después de un ataque aéreo en junio, su récord se vio empañado el 17 de ese mes cuando torpedeó al mercante italiano NINO BIXIO frente a Navarino. Este barco no estaba marcado, pero transportaba a 2.921 prisioneros de guerra aliados, incluidos muchos soldados indios y neozelandeses desde Bengasi a Brindisi. Se informó que más de 400 murieron y el barco se mantuvo a flote. No se sabe si el paso previsto de este barco se conocía mediante señales descifradas.

    Durante nuevas patrullas en el resto del año, se hundieron tres barcos de suministro más y el submarino también participó en los desembarcos aliados en el norte de África (Operación TORCH) cuando se desplegó para evitar cualquier intervención italiana durante el paso de los convoyes de asalto. A principios de 1943, mientras estaba basada en Argel para el servicio en el Mediterráneo occidental, llevó a cabo una patrulla en el mar Tirreno y agregó otros tres mercantiles a su lista de hundimientos exitosos. Durante su siguiente patrulla en esta zona, el 14 de marzo, fue atacada y hundida por torpederos italianos. Sus hundimientos totalizaron 35.000 toneladas en nueve meses y su oficial al mando, el comandante J W Linton, RN recibió una Cruz Victoria póstuma.

    HMS Turbulent (Cdr. John Wallace Linton, DSO, DSC, RN) sailed from Algiers on 23 February 1943. She was sunk off Maddalena, north east Sardinia by depth charges from Italian motor torpedo boats on 12 March 1943. HMS Turbulent was declared overdue on 23 March 1943 when she failed to return to base.

    Commander Linton has been in command of submarines throughout the War. He has been responsible for the destruction of 1 cruiser, 1 destroyer, 20 merchant vessels, 6 schooners and 2 trains. A total of 81,000 tons of enemy shipping sunk. From 1st January 1942 to 1st January 1943 he spent 254 days at sea, including 2,970 hours diving. During this period he was hunted 13 times and had 250 depth charges dropped on him. His career has been one of conspicuous gallantry and extreme devotion to duty in the presence of the enemy.

    Regiment/Service: Royal Army Ordnance Corps

    Age: 33 Date of Death: 24/07/1944

    Additional information: Son of Alfred Charles and Annie Eyre, of Norwich husband of Ruth Eyre, of Norwich.

    Grave/Memorial Reference: Sec. 54. Grave 156. Cemetery: NORWICH CEMETERY, Norfolk

    Name: GARLAND, CYRIL DOUGLAS GUTHRIE

    Service: Royal Air Force Volunteer

    Reserve Unit Text: 80 Sqdn.

    Age: 38 Date of Death: 28/11/1942

    Additional information: Son of Frank and Henrietta Garland, of Norwich husband of Catherine Garland, of Norwich.

    Grave/Memorial Reference: 3. A. 22. Cemetery: HELIOPOLIS WAR CEMETERY

    Re-equipment with Hurricanes began in February 1941 but when British forces were compelled to evacuate the country, the squadron was still equipped with Gladiators as well.

    On its return from Greece the squadron was sent to Syria, from where it operated detachments in Palestine and Cyprus before moving totally to Cyprus in July 1941 and then back to Syria in August. The squadron finally joined the fighting in the Western Desert in October 1941 and following the breakout at El Alamein it was tasked with covering the lines of communication, remaining in North Africa until January 1944. A move to Italy was short-lived as in April the squadron was sent back to Britain in preparation for Operation 'Overlord'.

    General Headquarters, Middle East Command was set up in Cairo shortly before the outbreak of the Second World War, remaining there throughout the war years. In January 1941, a Royal Air Force Sector Headquarters for Fighter Defence Canal Zone was established. Cairo was also a significant hospital centre during the Second World War, as well as a leave centre with many social clubs and hostels. The cemetery at Heliopolis was opened in October 1941 for burials from the many hospitals in the area coping with the wounded and sick, mainly from the Western Desert campaigns

    There are no Hurricanes recorded as shot down in North Africa on the 28/11, but there are two on the 27th . Previous claim was the 14th.

    Name: GERMANY, WILLIAM JOHN Initials: W J

    Service: Royal Navy Unit Text: H.M.S. Leda

    Age: 39 Date of Death: 20/09/1942

    Additional information: Son of Mr. and Mrs. William J. Germany husband of Gladys H. Germany, of Thorpe St. Andrew, Norfolk.

    Casualty Type: Commonwealth War Dead

    Grave/Memorial Reference: 54, 1. Memorial: CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    September Nominated for return to UK for refit with HMS BRAMBLE.

    13th Joined return convoy QP14 with HMS BRAMBLE as part of Ocean Escort

    for return to UK. Other ships of Ocean Escort were :

    (Note :HM Cruiser SCYLLA, HM Escort Aircraft Carrier AVENGER,

    HM Destroyers ASHANTI, ESKIMO, FAULKNOR, FURY,

    INTREPID, MARNE, METOER, MILNE, OFFA, ONSLAUGHT,

    ONSLOW, OPPORTUNE, SOMALI, TARTAR, WHEATLAND,

    WILTON, BLANKNEY, MIDDLETON, HM Trawlers AYRSHIRE,

    LORD AUSTIN, LORD MIDDLETON, NORTHERN GEM, HM

    Auxiliary AA Ships ALYNBANK, PALOMARES and POZARICA

    Distant Cover was provided by ships of Home Fleet in view of any

    attack by German heavy warships.

    This convoy was also carrying survivors from the ill fated PQ17.)

    14th Passage in heavy weather with no immediate threat of interference.

    20th Under attack by seven U-Boats. See HITLER'S U-BOAT WAR, Volume 2

    Whilst in position astern of convoy in poor weather, hit by two torpedoes

    Ship sank one and a half hours later in position 756.48N 06.00E with the loss of 14 lives

    86 of the ship's company were rescued but six of these died later.

    (Note : In the continuing submarine attacks, ss SILVER SWORD, which had survived

    PQ17 was sunk. The destroyer HMS SOMALI was hit by U703 and

    disabled. Taken in tow by sister HMS ASHANTI the stricken ship

    sank in heavy weather on 24th.)

    Name: GRANT, CHARLES CLIFFORD

    Rank: Driver Regiment/Service: Royal Army Service Corps

    Age: 35 Date of Death: 05/06/1942

    Additional information: Son of William Henry and Ann Charlotte Grant husband of Florence Ann Grant. of Norwich.

    Dead Grave/Memorial Reference: 8. C. 6. Cemetery: KNIGHTSBRIDGE WAR CEMETERY, ACROMA

    Name: HADDER, LESLIE ARNOLD

    Rank: Flight Sergeant (Air Gnr.)

    Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve Unit Text: 214 Sqdn.

    Age: 20 Date of Death: 04/03/1945

    Additional information: Son of George Henry and Elizabeth Annie Hadder, of Thorpe.

    Cemetery: THORPE-NEXT-NORWICH (ST. ANDREW) CHURCH CEMETERY

    I came across the grave of one of crew mates of Leslie Hadder in the church cemetery at Blickling, and after some initial false trails, I’ve written up what I found out there.

    214 squadron were equipped with Flying Fortresses at this stage, and were engaged on what are now known as Electronic Counter Measures - jamming radar and radio’s etc to protect the bomber stream.

    Returning from a mission, the plane was shot down by a German night fighter that was laying in wait in the air above RAF Oulton.

    Craft HB815 03-04/03/45 (Pilot Officer H Bennett) Badly damaged following a night-fighter attack during the Nachtjagd Operation “Gisela”. Attack was probably made by Lt Arnold Doring of 10/NJG.3. On return to Oulton, ac crash-landed at Lodge Farm on the Oulton airfield boundary at 00.51 hrs.

    There is a personal memoir of the war of one of the normal crew of this plane, who missed this particular mission because of illness.

    “Hadder, the mid-upper gunner, was the first to be buried. The doctor wouldn’t let Frank attend his funeral because of the state of his health…..As Frank hadn’t attended Hadder’s funeral, Frank went as soon as he was able, to visit Hadder’s family. His mother made a big fuss of Frank. She had heard Frank was dead, and was convinced that if Frank was still alive then Les must be alive as well. She took a lot of convincing that it was otherwise. This was a very unnerving experience, and Frank really had to steel himself to visit other relatives in similar circumstances after this.”

    10th Aug 1942 the Malta convoy 'Operation Pedestal', three carriers protect the convoy

    HMS Indomitable and HMS Eagle seen from HMS Victorious. HMS Eagle was sunk the next day.

    This is the convoy that saved Malta and was the basis for the Allies domination of the Mediterranean. The convoy consisted of 14 merchant ships and was initially protected by 46 warships.

    A fourth carrier, HMS Furious, launched her 36 planes to fly to Malta [still over 600 miles away] and turned back, as planned, on 11th.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from Wikipedia

    HMS VICTORIOUS departs HMNB Clyde sunshine to conduct continuation training. Picture: LA(Phot) Will Haigh

    HMS Victorious departs HMNB Clyde under the Scottish summer sunshine to conduct continuation training.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious-class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939.

    Her commissioning was delayed until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic. Her 1941-42 service included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the US Navy for a brief period in 1943 and served in the SW Pacific as "USS Robin". Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz and finally operated as part of the British Pacific Fleet in the latter stages of the war against Japan where she was hit twice by kamikazes that did limited damage due to her armoured flight-deck.

    Extensively rebuilt in the 1950s, she served between 1958 and 1968 in the form seen above. Aircraft visible include De Havilland Sea Vixen FAW.1s and FAW.2s, Blackburn Buccaneers, a couple of Fairey Gannets and a single Westland Wessex. Fire party and first-aid teams are training aft of the parked aircraft. This photograph of her steaming at speed in the tropics was given to me by a family friend who served aboard her in the 1960s in the Far East.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from Wikipedia

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from Wikipedia

    The steam catapult launch bridle is just falling away under the main wheels of this Gannet (AEW?) that is launching from aboard (I think) HMS Victorious (there's a V on the aircraft's tail, which I assume indicates the ship the aircraft belonged to?).

    The Fairey Gannet was built in response to the 1945 Admiralty requirement GR.17/45. Fairey selected an engine based on the Armstrong Siddeley Mamba: the Double Mamba (or "Twin Mamba"), basically two Mambas mounted side-by-side and coupled through a common gearbox to coaxial contra-rotating propellers. Power was transmitted from each engine by a torsion shaft which was engaged through a series of sun, planet, epicyclic and spur gears to give a suitable reduction ratio and correct propeller shaft rotation. The Double Mamba engine could be run with one stopped to conserve fuel and extend endurance for cruise flight. The contra-rotating propellers meant that when only half of the Double Mamba was running there were no thrust asymmetry problems. The Mamba exhausts were situated on each side of the fuselage, at the root of the wing trailing edge. The gas-turbine engine could run on kerosene, "wide-cut" turbine fuel or diesel fuel, allowing the Admiralty to eliminate the dangerous high-octane petroleum spirit required to operate piston-engined aircraft from carriers.

    The pilot is seated well forward, conferring a good view over the nose for carrier operations, and sits over the Double Mamba engine, directly behind the gearbox and propellers. The second crewmember, an observer, is seated under a separate canopy directly behind the pilot. After the prototype, a second observer was included, in his own cockpit over the wing trailing edge. This addition disturbed the airflow over the horizontal stabiliser, requiring small finlets on either side.

    The Gannet has a large internal weapons bay in the fuselage and a retractable radome under the rear fuselage. The Gannet's wing folds in two places to form a distinctive Z-shape on each side. The length of the nose wheel shock absorber causes the Gannet to have a distinctive nose-high attitude, a common characteristic of carrier aircraft.

    The prototype first flew on 19 September 1949 and made the first deck landing by a turboprop aircraft, on HMS Illustrious on 19 June 1950, piloted by Lt Cdr G Callingham. The type entered production in 1953 and the RN's first operational squadron (826 NAS) was embarked on HMS Eagle. A total of 348 Gannets were built, of which 44 were the heavily modified AEW.3. Production was shared between Fairey's factories at Hayes, Middlesex and RIngway Airport, Manchester.

    An AEW variant (AEW Mk 3), carrying the American AN/APS-20F radar in a large, bulbous radome suspended beneath the fuselage, under the wing leading edge, requiring a major structural redesign. This variant first flew in August 1958, with trials carried out with HMS Centaur in November. When the AEW.3s were withdrawn and scrapped, their radar equipment was recycled into the RAF Avro Shackleton AEW.2. Gannets also operated as ECM aircraft (ECM.6) and as carrier onboard delivery (COD.4).

    The Royal Australian Navy purchased 36 Gannets and operated them from the carrier HMAS Melbourne and the shore base HMAS Albatross near Nowra, NSW. Indonesia and Germany also bought some in the late 1950s.

    The photo is probably from the early or mid-1960s as it came to me from a family friend who was serving aboard HMS Victorious during that period. There are no markings on photo or its rear.


    My War Service During my Time on the Fleet Aircraft Carrier “Victorious”

    His Majesty King George VI came aboard the HMS Victorious and came along on exercise with us to see the workings of an aircraft carrier with the aircraft etc…
    Sir Winston Churchill came aboard HMS Victorious to meet the Captain and the ships company. Both came aboard whilst we were part of the Russian convoys at Scapa Flow.

    In 1941 we left Scapa Flow in the Orkney Islands to increase the escort of the Russian convoys with the home fleet. Hoping to catch the German battle ships coming out to attack the convoys. The convoys went to Archangel and Murmance but we didn’t take it right in to the destination we waited outside for the other convoy to come back with their escort. We sailed back with them in case the German fleet came out. Then we went back to Scapa Flow, which was our base with the home fleet, and then we sailed with the Pedestal convoy to Malta, which had to get through three aircraft carriers, HMS Eagle, HMS Indomitable and the HMS Victorious. The HMS Eagle was sunk by a German or Italian submarine. Then the HMS Indomitable was hit and damaged by aircraft both Italian and German. When we came back we took a convoy of troops to Algiers in North Africa. We stayed there and helped to supply the aircraft from our ship and the troops that were landing and then we came back to England.

    The American lost so many aircraft carriers that they only had one left, the “Saratoga”, so the admiralty sent the HMS Victorious for support. We left England and went to Northern Virginia, Norfolk Virginia on New Years Day in 1943. After they did some jobs on us they gave us some new camouflage to mimic the American fleet. We left there and made our way down through to Panama, we went through Panama Canal changing our name from HMS Victorious to make out that we were an American ship carrier called “ USS Robin”. So that the Japanese would not be aware that the Americans were short of carriers. After we went through Panama Canal we sailed down to Pearl Harbour in Hawaii where the part of the American fleet took us then down to the advanced base at the time at Noumea in New Caledonia. From there we picked up all the fleet to try to catch the Japanese making a landing on another island. They didn’t arrive so we stayed there for six months doing other operations and then went to Hawaii as the Americans’ then had more aircraft carriers. We stayed in Hawaii a little while then we sailed from there to San Diego in America, and then we left there and came back through the Panama Canal, changing our ships name back to the HMS Victorious, home to England then.

    Then we left England again protecting Russian convoys in Archangel and Murmance. Then we went back to England again, then from there we left again and sailed down to the Mediterranean, by this time they had cleared the Germans form the Algiers. We had some leave there to see what was about when we landed the troops. From there we sailed on to Alexandria through the Mediterranean, then through the Suez Canal. From there we sailed to Bombay in India. We had to go in dry dock for repairs. When we left there we went to Colombo in Ceylon. From there we went around to the other side of Ceylon to Trincomalee. Attacking the Japanese at Sumatra in the Adaman islands etc. Then from there we were sent to form up the Pacific British fleet, calling in on the way down to Free Mantle in Perth. From there we sailed around to Sydney harbour after a spell there we left there with some more ships and sailed up to the Philippines where we built up the British pacific fleet. Then we went up to help the Americans on different operations attacking the Japanese. Whilst off Japan we were attacked by kami karsie planes, we then returned to Sydney Australia for repairs and then returned to attack the Japanese again until the Americans dropped the two atomic bombs. When the bombs were dropped the war was over and we came back to Australia, Sydney for spares and shore leave then eventually we came back to England calling at Portsmouth and then our home base Plymouth. This was the first time we ever came into Plymouth, as it was too dangerous to dock at Plymouth during the War.

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    Victoria

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    Victoria, flagship of the victorious British fleet commanded by Admiral Horatio Nelson in the Battle of Trafalgar on Oct. 21, 1805. The ship is preserved today as a historic relic at Portsmouth, Eng.

    HMS Victory, launched at Chatham in 1765, was a 100-gun ship of the line with a length of 186 feet (57 m), a displacement of 2,162 tons, and a crew of more than 800 men. As a flagship of Britain’s Channel and Mediterranean fleets during the American Revolution and French Revolutionary wars, the ship saw extensive action against France and its allies. In 1778 under Admiral Augustus Keppel, and again in 1781 under Richard Kempenfelt, it led engagements near the island of Ushant (Ouessant). In 1782 it flew the flag of Admiral Richard Howe in the relief of a besieged garrison at Gibraltar, and in 1793 it served under Admiral Samuel Hood during a brief occupation of Toulon, Fr. In 1797 the Victoria was the flagship of Admiral John Jervis in his destruction of a Spanish fleet off Cape Saint Vincent, Port.

    At the Battle of Trafalgar the Victoria’s flags gave Nelson’s famous signal “England expects that every man will do his duty.” los Victoria itself engaged two French ships of the line from the topmast of one a sniper fired the shot that mortally wounded Nelson, who died in the ship’s cockpit in the midst of battle. After carrying Nelson’s body home, the Victoria continued to aid in Britain’s continental blockade during the Napoleonic Wars. By the 1830s the ship had been dismasted and moored at Portsmouth, Eng., as a stationary flagship of the naval command. There it remained until 1922, when it was placed in dry dock and restored to its condition under Nelson. The ship and an attached maritime museum have attracted tourists since 1928.

    Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


    Contenido

    Right elevation, deck plan, and hull section as depicted in Brassey's Naval Annual 1902

    Victorioso was laid down at the Chatham Dockyard on 28 May 1894, launched on 19 October 1895—after which fitting-out work commenced. She was commissioned into the Royal Navy about a year later, on 4 November 1896. Ώ] The ship was 421 feet (128 m) long overall and had a beam of 75 ft (23 m) and a draft of 27 ft (8.2 m). She displaced up to 16,060 t (15,810 long tons 17,700 short tons) at full combat load. Her propulsion system consisted of two 3-cylinder triple expansion engines powered by eight coal-fired cylindrical boilers. By 1907–1908 she was re-boilered with oil-fired models. ΐ] Her engines provided a top speed of 16 knots (30 km/h 18 mph) at 10,000 indicated horsepower (7,500 kW). los Majestuosos were considered good seaboats with an easy roll and good steamers, although they suffered from high fuel consumption. She had a crew of 672 officers and enlisted men. & # 913 & # 93

    The ship was armed with four BL 12-inch Mk VIII guns in twin turrets, one forward and one aft. The turrets were placed on pear-shaped barbettes six of her sisters had the same arrangement, but her sisters César y Ilustre and all future British battleship classes had circular barbettes. ΐ] Α] Victorioso also carried twelve QF 6-inch /40 guns. They were mounted in casemates in two gun decks amidships. She also carried sixteen QF 12-pounder guns and twelve QF 2-pounder guns. She was also equipped with five 18 in (460 mm) torpedo tubes, four of which were submerged in the ship's hull, with the last in a deck-mounted launcher. & # 913 & # 93 Victorioso and the other ships of her class had 9 inches (229 mm) of Harvey armour, which allowed equal protection with less cost in weight compared to previous types of armour. This allowed Victorioso and her sisters to have a deeper and lighter belt than previous battleships without any loss in protection. ΐ] The barbettes for the main battery were protected with 14 in (360 mm) of armor, while the conning tower had the same thickness of steel on the sides. The ship's armored deck was 2.5 to 4.5 in (64 to 114 mm) thick. & # 913 & # 93


    HMS Victorioso (R38)

    O HMS Victorioso foi um porta-aviões operado pela Marinha Real Britânica e a quarta e última embarcação da Classe Ilustre, depois do HMS Formidable, HMS Ilustre e HMS Indomable. Sua construção começou em janeiro de 1937 nos estaleiros da Vickers-Armstrongs em Newcastle upon Tyne e foi lançado ao mar em setembro de 1939, sendo comissionado na frota britânica em maio de 1941. [ 1 ] Ele era capaz de transportar entre 36 e 54 aeronaves, era armado com uma bateria antiaérea composta por canhões de 113, 40 e 20 milímetros, tinha um deslocamento de mais de 28 mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de trinta nós (56 quilômetros por hora).

    A entrada do Victorioso em serviço foi adiada pelo início da Segunda Guerra Mundial e a necessidade de desviar recursos para outras áreas. Sua primeira ação depois de comissionado foi caçar o couraçado alemão Bismarck, com uma de suas aeronaves conseguindo acertar o navio. Em seguida participou da escolta de diversos comboios de suprimentos para a União Soviética. A embarcação se envolveu em agosto de 1942 na Operação Pedestal, uma tentativa de levar suprimentos para Malta, porém foi levemente danificado por bombardeiros italianos, enquanto em novembro ela proporcionou suporte para os desembarques da Operação Tocha contra a França de Vichy no Norte da África. [ 1 ]

    O Victorioso foi emprestado para a Marinha dos Estados Unidos no início de 1943 e participou da Campanha nas Ilhas Salomão durante a Guerra do Pacífico, retornando para o Reino Unido no final do ano. O porta-aviões retomou em 1944 a escolta de comboios para a União Soviética, enquanto em abril tomou parte da Operação Tungstênio contra o couraçado alemão Tirpitz, com suas aeronaves tendo acertado o navio catorze vezes e o tirando de ação por meses. O Victorioso depois tomou parte em operações no Oceano Índico e também no Oceano Pacífico a partir de 1945, participando da Batalha de Okinawa e bombardeando forças no próprio Japão até o fim da guerra em agosto. [ 1 ]

    Depois da guerra, o porta-aviões ajudou a repatriar prisioneiros de guerra britânicos e transportar pessoal da Austrália de volta para o Reino Unido. O Victorioso foi descomissionado em janeiro de 1947, porém voltou a ativa em outubro como um navio de treinamento, função que exerceu até março de 1950. A embarcação iniciou um processo de reconstrução em outubro de 1950 no Estaleiro Real de Portsmouth em que seu casco foi expandido, seus maquinários aprimorados e seu convés de voo substituído, dentre outras mudanças. Ele retornou ao serviço ativo oito anos depois e atuou até ser descomissionado em março de 1968 por falta de orçamento, sendo desmontado no ano seguinte. [ 1 ]


    HMS VICTORIOUS ASSOCIATION

    The first HMS Victorious was a 74-gun third rate ship of the line of the Royal Navy, launched at Blackwall, London in 1785. She was the first ship of the Royal Navy to bear the name.

    Victorious participated in the capture of the Dutch colony of Cape Town, in which an invasion had been caused due to fears of France's expansion across the world. Britain seized the strategic Cape Town and thus secured the nation its routes to the East. The rest of her career was spent in the warm climates of the East Indies, patrolling the vast waters in that region.

    In 1803, while in Gibraltar, Victorious was condemned and then broken up at Lisbon.

    The second HMS Victorious was a 74-gun third-rate ship of the line. She was launched at Portsmouth in 1808, just five years after the first of the lineage was broken up. Her first action came the year after her launch, as part of the Baltic Squadron, in which she assisted in the bombardment of the port of Flushing (Vlissingen) in what is now the Netherlands. The naval bombardment was just a part of a much larger operation. The land force consisted of some 30,000 men. The objectives were rather simply, to assist the Austrians by invading the Low Countries and to destroy the French Fleet at their believed location of Flushing.

    The town of Flushing was actually seized, but the whole invasion soon became irrelevant and pointless, for the French Fleet had actually escaped to the port of Antwerp and the Austrians had been defeated and were negotiating peace with the French. Over 4,000 British soldiers were killed during the expedition, 106 due to combat, the rest because of an illness known as Walcheren Fever.

    Her deployment to the Mediterranean saw Victorious have her first skirmish against a French warship, on 22 February 1812 in the northern Adriatic Sea, against the French Rivoli 74, which was eventually defeated with much of her crew being killed and wounded. Rivoli was captured once the skirmish came to an end and she later served in action as a Royal Navy warship against the French. Victorious won the lineage its first battle honour during this engagement.

    Victorious served as part of Rear Admiral Sir George Cockburn's fleet in the Chesapeake Bay during the War of 1812. Victorious participated in the blockade of the Elizabeth River, keeping the USS Constitution at her berth in Norfolk during the conflict.

    Victorious returned to the United Kingdom in 1814, for harbour service that would last until she was scrapped in 1861.

    The third ship to be named HMS Victorious had the most quiet of careers. She was one of nine Majestic-class pre-Dreadnought battleships, that had an armament of 4 12 inch guns and 12 6 inch guns. She was built at Chatham Dockyard. She had a displacement of 14,900 tons with a length of 421 feet. The Majestic's were a template for many successor pre-dreadnought classes.

    Victorious had her obligatory service in the Mediterranean Fleet in early 1898 and from 1900 to 1903. During the mid-1898 to mid-1900 time frame, she served on the China Station. After these duty stations, she was transferred to in the Channel Fleet. She never saw combat service in World War I, becoming a dockyard repair ship until her eventual scrapping in 1923.

    HMS Victorious - The War Years

    HMS Victorious was built by Vickers Armstrong, Newcastle. She was laid down on 4th May 1937, and she was launched on 14th September 1939, being commissioned on15th May 1941.

    In 1935 the Admiralty took a radical step by deciding that the next generation of aircraft carriers would be afforded the same protection as the big-gun units. Previous carriers had been armoured, but only only the lower or main deck over the machinery and magazines and in a waterline belt. The "Illustrious" Class ships were to have a hangar protected against 500lb bombs and 6" shells leading to the armouring of the flight deck. The flight deck between the lifts was 3" thick and the hangar walls were 41" thick. Both Formidable and Victorious were struck by Kamikazes in 1945, but both were operating aircraft again soon after the hits - unlike the wooden-decked US carriers.

    HMS Victorious joined the Home Fleet on commissioning in May 1941, and just nine days later her pilots encountered and attacked the Bismarck. On 23rd May 1941, the new carrier HMS Victorious whose aircrews, despite their inexperience, succeeded in putting a torpedo into the battleship's midship section, which opened up a fuel tank on the Bismarck.


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