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L. Y. Spear AS-36 - Historia

L. Y. Spear AS-36 - Historia

L. Spear AS-36

Lanza LY
(AS-36: dp. 22,6640 (f.); 1. 644 '; b. 85'; dr. 57 '; cpl 1,338; a 20 k .; a. 2 5 ", 4 .50 cal. Mg .; cl. L. Spear)

L. Spear (AS-36) fue establecido por General Dynamics Corp., Quincy Division, Quincy, Mass., 5 de mayo de 1966; lanzado el 7 de septiembre de 1967; patrocinado por la Sra. Arnold F. Schade, esposa del Vicealmirante Schade, Comandante, Fuerza Submarina, Flota Atlantie; y su puesta en servicio está programada para 1970.

El primero de una nueva clase de barcos diseñados principalmente para dar servicio a los submarinos de ataque nuclear, L. Spear, una vez completado, será asignado al Escuadrón de Submarinos 6 con Norfolk como su base de operaciones. Tendrá la capacidad de proporcionar apoyo logístico y técnico para hasta 12 submarinos y dar servicio a cuatro de ellos simultáneamente.


L. Y. Spear AS-36 - Historia

LY Spear (AS-36) fue establecido por General Dynamics Corp., Quincy Division, Quincy, Mass., El 5 de mayo de 1966 lanzado el 7 de septiembre de 1967 patrocinado por la Sra. Arnold F. Schade, esposa del Vicealmirante Schade, Comandante, Submarine Force , Atlantic Fleet y fue comisionado el 28 de febrero de 1970. Bautizado en septiembre de 1967 en los registros de la Armada para ser el primer barco de la Armada en ser bautizado de la sección de quilla de su barco gemelo USS DIXON (AS-37), fue el primero de una nueva clase barcos diseñados para actuar como "madre" del submarino de ataque nuclear. Encargada el 28 de febrero de 1970 en Norfolk, Virginia, se desplegó en la Bahía de Guantánamo, Cuba, para un extenso período de entrenamiento, solo para regresar a Norfolk donde se convirtió en la conocida "Nave nodriza" de las unidades del Escuadrón de Submarinos Seis.

SPEAR ha demostrado su superioridad como buque de apoyo y reparación de submarinos, demostrando ser totalmente capaz de manejar todas las fases de los requisitos nucleares y radiológicos a través de los excelentes resultados de las inspecciones anuales de aptitud técnica nuclear (NTPI) y el examen de prácticas de control radiológico (RCPE).

Entre 1970 y 1980, SPEAR puede enorgullecerse de haber ganado tres premios "E" de eficiencia de batalla, tres "C" verdes de comunicaciones, tres "E" de suministros, dos "R" de reparación rojos y los premios "E" de ingeniería roja. . Además de estos logros sobresalientes, LY SPEAR se convirtió en la primera licitación de la Flota Atlántica de los EE. UU. De la Fuerza Submarina en aprobar la Junta Examinadora de Propulsión (PEB) de CINCLANTFLT en 1976. Entre otros premios se encuentran el Premio Edward F. Ney al mejor comedor de la Marina en un gran lío a flote, el premio a la deportividad de la flota atlántica de los EE. UU. y el premio "Big Boy" de SUBLANT por su destacada participación en varios programas deportivos.

Durante los años 1970-1977, los oficiales al mando de SPEAR incluyeron los nombres: Capitán John N. Donlon, Capitán Ross N. Williams, Capitán D.A. Phoenix y el capitán Ernest J. Toupin. Uno de los eventos más notables que tuvo lugar a bordo de SPEAR fue la asignación de mujeres tripulantes. En noviembre de 1978, SPEAR recibió a la primera de las dos mujeres oficiales, y en marzo de 1979, recibió a la primera de muchas mujeres alistadas para ser asignadas para servicio marítimo permanente. Desde entonces, SPEAR ha recibido un gran reconocimiento de los principales funcionarios del gobierno y de la prensa civil.


Sin embargo, el mayor reconocimiento de este barco fue ser el "único" barco que tenía como miembro de la tripulación: la "Suboficial Barbara". La hermana de Cruel Kev.


En 1980, el SPEAR completó su primer despliegue importante y, con él, ha adquirido una larga lista de "primeros" para SPEAR y la tripulación. Bajo el liderazgo y la dirección del Capitán J. H. Kinert, SPEAR ha completado su capacidad original de ofrecer instalaciones totales de soporte y mantenimiento.

(Del libro de cruceros de 1980, gracias a Patty Pyatt (entonces era la PN2 Patty Schneider) por proporcionar la información. El suboficial Pyatt fue una de esas "primeras" mujeres alistadas a bordo en 1979).


L. Y. Spear AS-36 - Historia

LY Spear (AS-36) fue establecido por General Dynamics Corp., Quincy Division, Quincy, Mass., El 5 de mayo de 1966 lanzado el 7 de septiembre de 1967 patrocinado por la Sra. Arnold F. Schade, esposa del Vicealmirante Schade, Comandante, Submarine Force , Atlantic Fleet y fue comisionado el 28 de febrero de 1970. Bautizado en septiembre de 1967 en los registros de la Armada para ser el primer barco de la Armada en ser bautizado de la sección de quilla de su barco hermano USS DIXON (AS-37), fue el primero de una nueva clase de barcos. diseñado para actuar como una "madre" del submarino de ataque nuclear. Encargada el 28 de febrero de 1970 en Norfolk, Virginia, se desplegó en la Bahía de Guantánamo, Cuba, durante un extenso período de entrenamiento, solo para regresar a Norfolk, donde se convirtió en la conocida "Nave nodriza" de las unidades del Submarine SquadronSix.

SPEAR ha demostrado su superioridad como buque de apoyo y reparación de submarinos, demostrando ser totalmente capaz de manejar todas las fases de los requisitos nucleares y radiológicos a través de los excelentes resultados de las inspecciones anuales de aptitud técnica nuclear (NTPI) y el examen de prácticas de control radiológico (RCPE).

Entre 1970 y 1980, SPEAR puede enorgullecerse de haber obtenido tres premios Eficiencia de batalla "E", tres Comunicaciones "C" verdes, tres Suministros "E", dos Red Repair "R" y los premios Engineering Red "E". Además de estos logros sobresalientes, LYSPEAR se convirtió en la primera licitación de la Flota Atlántica de los EE. UU. De la Fuerza Submarina en aprobar la Junta Examinadora de Propulsión (PEB) de CINCLANTFLT en 1976. Entre otros premios se encuentran el Premio Edward F. Ney al mejor comedor de la Marina en medio de un gran lío. a flote, el premio US Atlantic Fleet Sportsmanship Award y el premio "Big Boy" de SUBLANT por su destacada participación en varios programas deportivos.

Durante los años 1970-1977, los oficiales al mando de SPEAR incluyeron los nombres: Capitán John N. Donlon, Capitán Ross N. Williams, Capitán D.A. Phoenix y el capitán Ernest J. Toupin. Uno de los eventos más notables que tuvo lugar a bordo de SPEAR fue la asignación de mujeres miembros de la tripulación. En noviembre de 1978, SPEAR recibió a su primera de dos mujeres oficiales, y en marzo de 1979, recibió a la primera de muchas mujeres alistadas en ser asignadas para servicio marítimo permanente. Desde entonces, SPEAR ha recibido un gran reconocimiento por parte de los principales funcionarios del gobierno y la prensa civil.

En 1980, SPEAR completó su primer despliegue importante y, con él, ha adquirido una larga lista de "primeros" para SPEAR y la tripulación. Bajo el liderazgo y la dirección del Capitán J. H. Kinert, SPEAR ha completado su capacidad original de ofrecer instalaciones totales de apoyo y mantenimiento.

(Del libro de cruceros de 1980, gracias a Patty Pyatt (entonces era la PN2 Patty Schneider) por proporcionar la información. El suboficial Pyatt fue una de esas "primeras" mujeres alistadas a bordo en 1979).


El Modelo 36 fue diseñado en la era inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial, cuando Smith & amp Wesson dejó de producir materiales de guerra y reanudó la producción normal. Para el Modelo 36, buscaron diseñar un revólver que pudiera disparar el más poderoso (en comparación con el .38 Long Colt o el .38 S & ampW) .38 Ronda especial en un paquete pequeño y ocultable. Dado que el marco en I más antiguo no podía soportar esta carga, se diseñó un nuevo marco, que se convirtió en el marco en J.

El nuevo diseño se introdujo en la convención de la Asociación Internacional de Jefes de Policía (IACP) en 1950 y fue recibido favorablemente. Se llevó a cabo una votación para nombrar el nuevo revólver y ganó el nombre "Chiefs Special". [1] [2] Un diseño de versión de cañón de 3 pulgadas (76 mm) entró en producción de inmediato, debido a la gran demanda. Estaba disponible en acabado azulado o niquelado. [3] Fue producido como el "Chiefs Special" hasta 1957, cuando se convirtió en el Modelo 36. El "Chiefs Special" continuó fabricándose como una variante separada.

En 1951, Smith & amp Wesson introdujo el Airweight Model 37, que era básicamente el diseño del Modelo 36 con un marco y cilindro de aluminio. Los cilindros de aluminio demostraron ser problemáticos y se abandonaron en favor de un cilindro de acero. [3]

En 1989, Smith & amp Wesson introdujo la variante LadySmith del Modelo 36. Estaba disponible con cañón de 2 pulgadas (51 mm) o 3 pulgadas (76 mm) y acabado azulado. Este modelo también presentaba empuñaduras especiales diseñadas específicamente para mujeres, y tenía grabado "LADYSMITH" en el marco. [4]

Se produjeron aproximadamente 615 variaciones de objetivo del modelo 36-6. Esta variante tenía un cañón de orejeta completa de 3 pulgadas con miras ajustables y un acabado de vidrio azulado.

En 2002, Smith & amp Wesson reintrodujo el Modelo 36 con características doradas (martillo, pieza de pulgar, extractor y gatillo), llamándolo el "Modelo 36 Gold". El color dorado era en realidad nitruro de titanio.

En 2005, Smith & amp Wesson produjo la variante "Texas Hold 'Em". Esto fue producido con un acabado azulado, empuñaduras de imitación de marfil y grabado en placa de oro de 24k.

Muchas variantes del Modelo 37 con un anillo de cordón adjunto se hicieron para Japón. Parte de este contrato se canceló, lo que provocó que muchos de estos se vendieran a un mayorista, que luego los revendería para uso civil. Estos ingresaron al mercado civil en 2001. En 2006, el Modelo 37 se eliminó del catálogo de Smith & amp Wesson.

El número de serie 337 se envió a J. Edgar Hoover y está grabado con su nombre.

En 1958, el fabricante español Astra desarrolló una línea de revólveres de alta calidad basada en esta arma, bajo el nombre de Astra Cadix, Astra 250 y Astra NC6.

Diseñado para ser pequeño y compacto, el Modelo 36 ha sido producido con barriles de 2 pulgadas (1.875 pulgadas de longitud real) o de 3 pulgadas con miras fijas. También se produjo una versión con una mira trasera ajustable, el modelo 50 Chief's Special Target, en cantidades limitadas con cañones de 2 y 3 pulgadas.

Como casi todos los demás revólveres Smith & amp Wesson de "marco en J", tiene una capacidad de 5 rondas en un cilindro basculante y cuenta con un martillo expuesto. Tiene un acabado niquelado o azulado y empuñaduras de madera o goma.


Charla: USS L. Y. Spear

Me sorprende que haya publicado la imagen del USS CANOPUS (AS-34) pero para identificar el USS LY SPEAR (AS-36) no ha hecho la misma cortesía. Soy propietario de un tablón de SPEAR y lo encuentro degradante para esta gran dama y su tripulación, por favor actualice y corrija su página en consecuencia. Existen muchas imágenes, especialmente la imagen de su encargo que muestran su gloria original. Fue comisionada con dos (2) cañones de 5 "38, uno en la proa y otro en la popa. Así que, por favor, trátenle el respeto que ella y los miembros de su tripulación merecen y actualice esta página con la información correcta y, por cierto, fue comisionada el 28 de febrero de 1970. como dije, estuve allí y soy PROPIETARIO DE PLANCHAS. Gracias. 209.247.22.175 19:03, 28 de junio de 2007 (UTC)

Umm. okey. Debe haber sido un oficial: D Maralia (charla) 21:20, 24 de noviembre de 2007 (UTC)

El resultado de la solicitud de movimiento fue: movido como solicitado según la discusión a continuación. Dekimasuよ! 03:00, 19 de enero de 2019 (UTC)

  • Apoyo por WP: PRECISO. Calidum 17:10, 11 de enero de 2019 (UTC)
  • Apoyo. Pero creo que es importante referirse a Wikipedia: convenciones de nomenclatura (barcos) #Artículos de nomenclatura sobre barcos militares, especialmente la Nota 1 allí, que establece que los números de casco y banderín son solamente para ser utilizado cuando sea necesario para la desambiguación. Algunas convenciones de nomenclatura específicas van en sentido contrario, por varias razones. Andrewa (charla) 17:05, 18 de enero de 2019 (UTC)

No soy un experto, pero ¿se intercambian los números de viga y tiro? - Comentario anterior sin firmar agregado por Tfdavisatsnetnet (charla • contribuciones) 02:01, 26 de noviembre de 2020 (UTC)


Kellyville junior hace historia como el primero en obtener una puntuación perfecta de 36 en ACT

Luke Chey tiene diecisiete años y está en el tercer año en Kellyville High School. Con su comportamiento tranquilo, no hay mucho que lo haga destacar, excepto por su largo cabello negro. Pero no se deje engañar: Chey es todo menos ordinario: este adolescente tranquilo y sin pretensiones se ha convertido en el primer estudiante de Kellyville en la historia escolar registrada en obtener un puntaje perfecto de 36 en su ACT.

En el Kellyville High Cafetorium el jueves por la mañana, el director Danny Wood, junto con los maestros Amanda Martin y David Keiffer, elogiaron a Chey por su arduo trabajo y dedicación que lo llevaron al logro histórico. "Él no va a perseguir a las universidades, las universidades lo persiguen", dijo Wood. La audiencia en la sala tronó en aplausos.

Martin dijo que el logro de Chey es aún más importante debido al aprendizaje virtual. “Cuando trabajábamos en casa, era difícil aprender, estar al tanto de tus estudios, y este chico lo hacía solo con mucho trabajo duro y mucha preparación”, dijo. "Y este es un junior, que es aún más impresionante".

Martin admitió que tener un estudiante como Chey puede ser un desafío, incluso para los maestros. "Este chico es más inteligente que yo, más inteligente que muchos profesores, y no es intimidación, me convierte en un mejor profesor porque tenemos que trabajar más duro para ayudar a un chico como él", dice. "Así que no solo estamos orgullosos de ti, sino que estamos agradecidos de que nos estés haciendo lucir bien y de que todos los profesores seamos mejores".

El Sr. Keiffer fue el último en hablar, le entregó a Chey una pancarta con un gran "36" y le dijo a Chey que se unía a un grupo de orgullosos Kellyvilianos que habían obtenido altos puntajes en su ACT en el pasado, muchos de los cuales se han convertido en abogados, médicos, profesores e incluso un científico espacial. Se volvió hacia Chey y le dijo: "¿Sabes lo que voy a hacer durante los próximos cuatro o cinco años? Te voy a estar mirando. Esto es probablemente lo más grande que le ha pasado a Kellyville que puedo recordar ". Keiffer también le dio a Chey una camiseta que decía MIT, que es donde a Chey le gustaría asistir a la escuela.

Chey dijo que obtuvo un puntaje de 36 en la cuarta vez que tomó la prueba. "Hice un 31 cuando lo tomé por primera vez, y pensé 'bueno, tal vez veré si puedo mantener esto'", dijo. Chey confirma que le gustaría asistir al MIT, pero dijo que todavía no le han ofrecido nada oficialmente. "Enviaron un correo electrónico, que, ya sabes, reconocieron mi existencia, así que supongo que es bueno".

Chey dijo que no estudió mucho para el ACT, a pesar de tomar el examen cuatro veces. "No recomendaría (estudiar)", dijo. "Creo que lo mejor para hacerlo mejor es simplemente realizar un montón de pruebas porque llega a un punto en el que solo estás tratando de familiarizarte con las preguntas".

La madre de Chey, Brooke Jackson, dijo que les tomó un tiempo comenzar a reconocer el intelecto superior de Chey. “Aprendió cosas a su propio ritmo y no puedes presionarlo. No se ató los zapatos hasta que estuvo listo ", dijo.

Jackson dice que a su hijo le fue excepcionalmente bien en la escuela, incluso si ella no se dio cuenta hasta más tarde. “Fue el primer niño en todo su grado en terminar todas sus palabras reconocibles a primera vista”, dijo. "Yo era madre soltera, y todas las noches me traía estas hojas con nuevas palabras, y pensé que estábamos atrasados". Resulta que estaba tan adelantado que terminó antes que nadie.

Jackson dijo que finalmente comenzó a darse cuenta de que Luke era especial cuando estaba en segundo o tercer grado. "Tenía siete u ocho años y entra en este concurso de ortografía y todos estos otros estudiantes que son mucho mayores que él están abandonando el escenario y sintiendo la presión, y Luke estaba sentado allí, tan genial como podía ser".

Jackson dijo que fue idea de Chey asistir a Kellyville en sexto grado después de haberse mudado durante gran parte de la primaria. "Estaba un poco preocupado porque sabía que era una escuela pequeña y no tendrían todos los programas y ese tipo de cosas, pero él quería ir aquí porque lo hacía feliz".

Dada la oportunidad, esa felicidad ha florecido. Chey ahora se sienta con un GPA de 4.25 y una comunidad ansiosa observando a dónde irá este niño.


Durante algunos vagabundeos recientes en Internet, me encontré con un subreddit muy particular: "Tartaria". Al principio, pensé que el subreddit estaba dedicado a un mundo ficticio de fantasía o steampunk, pero después de un par de publicaciones, me di cuenta de que en realidad se trataba de una teoría de la conspiración con respecto a un reino antiguo, ignorada o escondida intencionalmente por los historiadores. La mayoría de las publicaciones muestran edificios de estilo europeo en los Estados Unidos construidos, supuestamente, con tecnología “tartariana”, o especulan sobre representaciones artísticas de “tecnología perdida”.

Como historiador, estas teorías me sonaron realmente disparatadas y absurdas. Sin embargo, no podía dejar de preguntarme de qué se trataba todo eso y de dónde podría haber venido la teoría. Después de algunas investigaciones, descubrí que era un síntoma de un problema importante: desinformación, desconfianza en la ciencia y sus métodos, y creencia en la pseudociencia. Hay otros problemas salpicados aquí y allá en la teoría en su conjunto, y los cubriré en breve, pero lo primero es lo primero.

Orígenes: mi ignorancia es tan valiosa como tu conocimiento

Haré un descargo de responsabilidad: cuando digo ignorancia, me refiero simplemente a la falta de conocimiento sobre un tema, y ​​no a un ad-hominem para las personas que creen en estas teorías de la conspiración. Pues bien: rastreé la mayor parte de la discusión sobre Tartaria hasta un blog llamado "Historia robada" (que se ha eliminado desde entonces).

La premisa del blog no es mala, afirma que la historia la escriben los vencedores, por lo que pone a la gente a buscar diferentes perspectivas y hechos: algo que los historiadores fomentan, buscando tantas fuentes como sea posible. Sin embargo, como es un foro abierto, casi todas las especulaciones se discuten seriamente, sin mucha evidencia. Ahí es cuando las cosas se ponen feas.

Básicamente, algunas personas notaron que hasta los siglos XVIII y XIX, los mapas incluían una región llamada "Tartaria" o "Gran Tartaria" en el este de Rusia, Asia Central y Siberia. Alian esto con citas de la Enciclopedia Británica (una obra del siglo XVIII) en artículos como Éste para afirmar que hay un Imperio oculto en la historia.

Esto viene a mostrar una profunda falta de contexto histórico. Los geógrafos europeos no tenían un conocimiento profundo sobre la región y sus pueblos, la naturaleza nómada de las poblaciones turca y mongola que vagaban por las estepas. Por ejemplo, los mapas simplemente indicaban la región donde estos pueblos nómadas solían vagar, no un reino en los moldes de uno occidental. A medida que los geógrafos aprendieron más sobre la región, “tártaro / tártaro” perdió su uso como término general para las poblaciones nómadas de la región. Los teóricos de la conspiración consideran otros elementos como una "lengua tartariana", una bandera y un escudo, que se generalizaron de una tribu a todas las demás que vivían en la región, como prueba de la existencia de un Imperio tan poderoso.

Se pone peor. Otra supuesta evidencia de que la historia académica es un engaño es la discrepancia entre las representaciones de personas como Genghis Khan, Batu Khan y Tamerlane de los siglos XV y XVIII y las más actuales (los ejemplos que usan, de hecho, son igual de antiguos, solo que pinturas hechas por el pintor de la corte del gobernante real). Solo las representaciones "antiguas" consideradas más precisas son versiones encaladas de los soberanos: porque los artistas europeos que las hicieron no estaban familiarizados con la etnia que representaban, por lo que simplemente imaginaron a Genghis Khan como un rey occidental normal. Esto no es solo ignorancia, sino también racismo discreto.

Representaciones asiáticas y europeas de gobernantes de Asia central / Montaje fotográfico de imágenes recuperadas de Stolenhistory.org

Sin embargo, no se detiene ahí. ¿Recuerda lo que dije sobre los edificios en los Estados Unidos? Bueno, según la codificación de colores de un par de mapas antiguos y el latín mal interpretado, existe la creencia de que Tartaria tenía un control en América del Norte. Eso es correcto. Al vincular todo esto, los teóricos de la conspiración creen que la mayoría de los estilos arquitectónicos y la tecnología asociados con Europa Occidental, incluidos los en Europa y fuera de ella, son en realidad tartarianos. Los dibujos y pinturas antiguos que ilustran cómo sería la tecnología en el futuro, al estilo de Julio Verne, que representan a personas con trajes de vuelo y extraños helicópteros steampunk, se atribuyen a Tartaria, lo que implica que el Imperio tenía tecnología avanzada que simplemente fue oculta, destruida o modificada por los conquistadores europeos. .

Hay discusiones enteras sobre cómo cambiaron los mapas antiguos su forma de maneras extrañas (descartando por completo lo difícil e inexacta que solía ser la cartografía sin los equipos modernos), atribuyendo tales cambios a grandes inundaciones y todo eso. Podría seguir y seguir, pero los ejemplos que he dado aquí son suficientes para mostrar cómo funciona esta "historia oculta", mediante la selección selectiva y el reconocimiento de patrones distorsionados.

1652 Mapa del mundo / Stolenhistory.org
Conclusión: se trata de contexto ...

Por condescendiente que pueda parecer al presentar estas teorías, no creo que la gente en este tipo de foros deba simplemente callarse. El cuestionamiento es una parte fundamental de la ciencia. Todos los grandes descubrimientos se originan en una voluntad de comprender más, una comprensión de que las cosas que conocemos son incompletas. La curiosidad y la voluntad de aumentar nuestra comprensión de temas poco investigados es algo bueno, pero no debería ser solo una adivinación irreflexiva. Es por eso que existe el método científico: verifica hechos e información, revisa artículos, discute teorías con expertos en congresos y seminarios, conduce discusiones en el mundo académico. En verdad, es fascinante ver a la gente ir tras el conocimiento por sí mismos.

Lo que veo que falta es una comprensión de cómo se hace el conocimiento.. A veces, pensamos que las cosas que sabemos se dan por sentado: escuchamos a nuestros maestros en la escuela y leemos nuestros libros pensando que siempre ha estado ahí, y que todos están de acuerdo en lo que se considera como hechos, desde siempre. Creer en conspiraciones y pseudociencia a menudo parece originarse desde el momento en que la gente se da cuenta de que el conocimiento puede ser impugnado, ¡y por cierto, está siendo impugnado constantemente! ¿Qué quieres decir con que hay explicaciones alternativas a lo que me han enseñado? ¿Qué más podría ser una mentira? Ahí van, partiendo a buscar el conocimiento, pero sin método.

El método es importante, o más bien fundamental, y tal vez debamos aprender más sobre eso que sobre lo que se ha descubierto hasta ahora. Todo el mundo puede hacer ciencia y producir conocimiento, sí, absolutamente, pero sin método, terminamos conectando puntos completamente ajenos a otros.

Tartaria muestra cómo una simple ignorancia sobre la cultura y la historia de otras personas puede conducir a grandes malentendidos. En Brasil, donde crecí, la historia asiática y la Revolución Rusa son temas que apenas se tocan, y solo porque se relaciona con el escenario europeo más amplio, la historia europea se centra más en la educación occidental, prestando poca atención a la historia africana y asiática. Sin estudiar, podría haberme enamorado con la misma facilidad.

Si cree que este tipo de teoría es inofensiva, solo tenga en cuenta los contratiempos que estamos experimentando porque hay terratenientes y personas que creen que los nazis eran de izquierda. Las teorías de la conspiración como estas ralentizan la ciencia, difunden desinformación y apoyan el pensamiento delirante. En todo caso, distrae a los académicos de continuar la investigación para expandir nuestro conocimiento actual al hacer que tengan que probar lo que ya es ampliamente conocido.

Como la mayoría de los problemas que tenemos hoy en día, la clave para resolver este descrédito general de la ciencia y la teorización generalizada de la conspiración puede ser solo uno: la educación, bien educación. El reino de Tartaria y toda su tecnología pueden no ser reales, pero el daño que las teorías de la conspiración le hacen a la ciencia y la confianza en la historia académica es muy real.


L. Y. Spear AS-36 - Historia

En recuerdo de los que sirvieron,
y ahora hemos seguido adelante.
(en orden alfabético)

MSGT Craig Abbey, USAF
Febrero de 2008

Connie Achorn
21 de noviembre de 1940 - 8 de octubre de 2009

Connie se puso en contacto conmigo (el webmaster) en 1998 o 1999 y hemos sido amigos de correo electrónico desde entonces. Connie era una de esas personas que habría hecho cualquier cosa para llegar a Diego García, pero nunca pudo, a pesar de su estrecha relación con Dodge. Estuvo en las Reservas del Ejército en los años 70, y luego se fue a trabajar como la persona que administraba el contrato del T-AK 2062 AMERICAN CORMORANT, también conocido como "Big Red" para Osprey-Acomarit Ship Management de Bethesda, Maryland. Quien alguna vez tuvo el privilegio de servir a bordo del Big Red o de ser invitada a cenar por su generosa tripulación, le debe la experiencia a Connie.

Lamentablemente, Connie tuvo muchos problemas médicos en los últimos años y falleció el 8 de octubre de 2009, solo un par de días después de enviarme un último correo electrónico. Esto es lo que recibí hoy de su hija Lisa McLean: "Mamá falleció esta mañana un poco antes de las 9:00 am. Ha estado en un hospicio desde el viernes pasado por la tarde. Estaba muy feliz de saber que tanta gente había conocido en el años estuvieron en contacto con ella hacia el final de su vida. Será incinerada y sus cenizas esparcidas en el océano según sus deseos ".

Brindo por ti, Connie. Que tus cenizas se mezclen con las corrientes y terminen, por fin, en la laguna Diego García que tanto amaste. Tu amigo, Ted.

Juanito "Johnny" Bautista, Terminal Aérea
13 de enero de 2012

Jefe maestro de artillería de aviación James W. Beasley
10 de septiembre de 2011

EO3 Steven B. Benson, USN
1973

De David L. Trewolla [email protected]> EO3 Steven B. Benson era un operador de equipo en Alpha Company de Detail Dingo para NMCB 133, con base en Gulfport, Mississippi, resultó fatalmente herido en un accidente de construcción mientras desmantelaba el brazo de una grúa móvil al final de una jornada laboral. Según recuerdo, una parte del brazo se derrumbó y lo aplastó cuando quitó una chaveta. Steven era un hombre de carácter cristiano y sirvió a los Seabees de la Marina con honor y dedicación, como lo demuestran sus promociones. Fue muy querido y respetado por todos los que tuvieron el placer de conocerlo. Steven había servido en el batallón desde aproximadamente junio de 1971 y estaba en su segundo despliegue, el primero en Okinawa en 1971-72. No recuerdo la situación del hogar y la familia de Steven, pero les pido que agreguen su nombre a la página conmemorativa como alguien que dio el máximo sacrificio por su país.

Vi dónde el teniente Trewolla le había dado la información sobre Benson, quien murió en un accidente de grúa. Lo recuerdo bien. Había cambiado su vida de las drogas y el alcohol y era un gran tipo. Siempre llevaba una pequeña biblia en el bolsillo delantero a la que llamaba su "biblia camioneta". Aquí hay una foto de mi libro de cruceros. Terry Mross.



BUC Eddie Bishop, USN
Agosto de 1999


BOS'N Joe Cornwell
Octubre de 2003


Kim Crawford
1993

Escritor de L / Wren, Royal Navy.

Ramon Crew, jefe de operaciones, operaciones portuarias
1989


Charles "Chip" S. Cummins, USN
1971 - El área de acantonamiento originalmente se llamó Camp C. S. Cummins en su honor.

De Dan Hurley [email protected]> Yo era el comandante de la compañía Alfa de Det Chagos (NMCB-71), y estuve allí cuando C.S. Cummins se quemó fatalmente en la falla de la caldera de la planta desalinizadora. Lo cubrieron con vapor sobrecalentado, salió corriendo del edificio y fue retenido en la enfermería hasta que un C-130 de emergencia pudiera venir a buscarlo más tarde ese día. Creo que murió al día siguiente en Utapao en Tailandia. Lamento informar una historia tan triste.

De Patrick Saunders [email protected]> Estuve en diego desde octubre de 1971 hasta mayo de 1972, mientras estuve en Bravo Co., MCB 1. Relevamos a MCB 40, quien rápidamente se puso manos a la obra. Mis recuerdos y hay muchos, son una mezcla de buenos, malos y absolutamente terribles.
Me doy cuenta de que por las historias de guerra, si todos los que dicen que estaban allí, la mañana en que la caldera explotó en la barcaza de la Desalinización y mató a Chip Cummings, debe haber sido una convención masiva.
Desafortunadamente, esa no es la verdad porque solo había quienes estaban en turno, como Chip salía de turno, cuando ocurrió el desastre. Yo estaba trabajando en la central eléctrica del campamento esa mañana, trabajamos 8 encendidos y 16 apagados, y era común sentir las explosiones sacudiendo el edificio, desde la voladura del arrecife en forma de agregado. Esa mañana, cuando la caldera estalló, era más fuerte y más cerca y el edificio no tembló. Recuerdo haber corrido hacia la dirección de la explosión y llegar a la barcaza. La tripulación de DeSal, que dormía en la misma cabaña que yo, estaba allí, y me acerqué para ver qué había sucedido. Chip estaba en el área de la ducha y apenas estaba vivo. En resumen, había sido hervido vivo por el vapor sobrecalentado que atravesó el mamparo que separaba el área de la ducha y la caldera. La piel de Chip colgaba suelta sobre él y se desprendía de tu mano si tratabas de moverlo.
Los médicos vinieron y lo llevaron al hospital, y después de esperar horas y horas para que un 130 volara a la Roca y lo llevaran a Tailandia, más horas, donde lo pusieron en un 141 para Japón. Nos dijeron que murió en Japón, pero todos esperábamos que hubiera muerto mucho antes.
Chip, un niño que había hecho su gira en el Nam, antes de llegar al Rock, murió como resultado de la adjudicación de un contrato al postor más bajo. Sin corazones purpúreos, sin desfiles, que descanse en paz.



Fotografía del letrero del campamento tomada en 1973


SEABEE y el músico Lawrence Felix "Larry" Duran
Mayo 2013

Bob Wierzbicki ([email protected]) informa que Larry falleció en mayo de 2013. Larry fue uno de los fundadores de la primera banda local de Diego García en 1972; lea todo al respecto en http: //www.zianet. com / tedmorris / dg / seabeeband.html. Como dijo Smitty, God Speed ​​Larry!

Aquí está el obituario del Sacramento Bee el 7 de mayo de 2013: "Lawrence F. Duran 8/10/1953 - 5/01/2013. Lawrence Duran nació el 10 de agosto de 1953 en Albuquerque, Nuevo México, se crió en Walnut Creek California y falleció inesperadamente el 1 de mayo de 2013 en su casa en El Dorado Hills, California. Lawrence sirvió con orgullo con los Seabees de la Marina de los Estados Unidos y pasó un tiempo en Diego García, un pequeño atolón en el Océano Índico. Después de su servicio, continuó su educación y recibió su licenciatura de la Universidad Estatal de San Francisco, luego se convirtió en Técnico de Farmacia con Kaiser Permanente. A la edad de 48 años, Lawrence volvió a la escuela y se graduó del Programa de Enfermería de American River College como Enfermera Registrada. Más tarde se convirtió en Enfermera Educadora con UNITEK College en Sacramento. Era un amante de la música y también músico. Tocaba la batería y la guitarra rítmica. Tenía una pasión por la cocina y era conocido por su barbacoa y ensalada de papas, una habilidad que transmitió con amor a sus hijos. hija. El es le sobreviven su hija Veronica Duran, anteriormente de Shingle Springs, CA y actualmente reside en Rancho Cordova, CA sus hermanos, Frank Duran, Margaret Cloud, Stella Rankin, Bennie Duran y David Duran. También le sobrevive Jesse Duran, a quien crió. Se llevará a cabo un funeral el viernes 10 de mayo de 2013 a la 1:00 pm, Chapel of the Pines Funeral Home, 2855 Cold Springs Rd., Placerville, CA. El sepelio será privado en el Cementerio Nacional del Valle de Sacramento, Dixon, CA ".


BU1 Jack I. Emory, USN
22 de mayo de 2009

Mike Flemming
Administrador del sitio, cable e inalámbrico

20 de julio de 2003

Agustín Tuazon Guiao, Jr., Alférez, USN
1980

Información de MaryAnn Godsey, julio de 2006

Bill Godsey
Gerente de Terminal Aérea, FEBROE

12 de abril de 2004

Fue con profunda tristeza que regresé de la guerra y supe (7 meses tarde) que Bill Godsey, mi buen amigo, había fallecido de cáncer. Bill fue el HMFIC de la Navy Air Terminal durante cinco años durante el período FEBROE, y tuve el privilegio de haber trabajado con él durante mi año (87-88). Bill era un MSGT retirado de la USAF y el porteador aéreo con más conocimientos que he conocido. Él sabía todo, y me refiero a todo, había que saber sobre mover carga y personas dentro y fuera de DG, y me enseñó mucho, sobre cargas útiles, pero también sobre cómo disfrutar la vida. Bill bebió como un pez. Excepto los sábados por la tarde y todo el domingo, cuando invirtió su alma en su pasatiempo favorito: la pesca. Bill tenía alrededor de 100 cañas y carretes apoyados en un portabicicletas frente a su habitación, y conocía al timonel filipino y al canal de pesca por su nombre de pila. Bill fue la primera persona que atrapó un pez picudo en DG, y aquí hay una foto de él y el primer Marlin. Como dije, a Bill también le encantaba beber, y recuerdo cuando condujo a casa desde el club de expatriados y dio un golpe lateral a una docena de autos, zigzagueando por toda la carretera, seguido por la policía de BIOT y los SP de la Marina, luces intermitentes y todo. , en la persecución a baja velocidad más lenta de la historia registrada. Le quitaron la licencia para eso, así que vistió una bicicleta con una radio y luces y la condujo por toda la línea de vuelo. Como era dueño de los autobuses de pasajeros y tripulación, ¡nunca tuvo que caminar!

Hay muchas más historias sobre Bill, todas divertidas o amistosas, y si alguien tiene más, avíseme y lo pondré aquí para que el resto del equipo las lea.

¡Bill, por ti, viejo amigo! Que Dios te bendiga en el cielo de los pescadores y que traiga consuelo a Mary Ann, tu maravillosa esposa.

Tu amigo para siempre
Ted.

Lester Jones
Mecánico de Aeronaves - FEBROE

1989


DJO1 David W. Kronberger
20 de julio de 2000

Thomas Edward Lawson
MS2 - Jack of the Dust - 1979


Tommy Lawson fue una de las primeras personas en iniciar sesión en este sitio web y me proporcionó mucha información al respecto. Estuvo en DG en 1979 en la cocina como Jack of the Dust, y también sirvió como cocinero en Mine Sweepers. A lo largo de los años mantuvimos bastante correspondencia, y desde 2002-2006, cuando terminé en las guerras, Tommy me enviaba bromas por correo electrónico todas las semanas como un reloj. ¡Durante casi 4 años! Era un gran amigo electrónico y lamenté mucho saber que falleció.
Tommy estaba locamente enamorado de Kelli Maroney. Probablemente la recuerdes como la hermana mayor en la película Night of the Comet y como la animadora de Fast Times en Ridgemont High. De todos modos, fundó un grupo de Facebook llamado "Invasion of the B-Girls" dedicado a Kelli y otras estrellas de películas B. Me complace informar que había desarrollado una buena relación con Kelli a través de ethernet y que también la conoció. ¡Felicitaciones, Tom! Te echo de menos.

Aquí está el obituario que su sobrina puso en su página de Facebook:
Thomas Edward Lawson, de 58 años, murió pacíficamente mientras dormía en Manteca, CA, el domingo 17 de febrero de 2013. La causa fue la hipertrofia ventricular izquierda.
Nacido el 26 de septiembre de 1954 en Tacoma, Washington, se mudó a San José, California, donde asistió a Silver Creek High School. Tom sirvió con orgullo en la Marina de los Estados Unidos, viajó a muchos lugares antes de regresar a San José y durante los últimos dos años vivió en Manteca, California.
Tom era un amigo y familiar bondadoso y verdadero que era generoso con su tiempo y conocimientos y tenía un sentido del humor perversamente sutil.
Los sobrevivientes incluyen a sus dos hermanas, muchas sobrinas y sobrinos, nietas y sobrinos nietos, así como numerosos amigos invaluables.
Los servicios se llevaron a cabo a las 10:30 a.m. del martes 26 de febrero de 2013 en el Cementerio Nacional del Valle de San Joaquín, 32053 West McCabe Road, Santa Nella, CA. Los familiares y amigos son bienvenidos al servicio.
Las contribuciones conmemorativas son bienvenidas y deben enviarse al Wounded Warrior Project, Dog Bless You o Animal Wellness Foundation en nombre de Tom.
Las tarjetas y cartas también son bienvenidas y pueden enviarse a Vickie Holden c / o Lisa Holden, PO Box 2031, California City, CA, 93504

Fernando murió cuando fue atacado por un tiburón toro que se estima que medía unos 8 pies de largo en Ye 'Ol Fishin' Hole en el lado de la laguna. Fernando tenía 33 años y era empleado de G4S, el contratista BOS en Diego. Trabajó como delineante en el Departamento de Ingeniería. Era de Barangay Patag, Cagayan de Oro, Filipinas.

Estaba asistiendo a un picnic en la playa cuando decidió ir a nadar solo. Sus compañeros dijeron que no estaba a más de 25 pies de la playa, parado en 2 pies de agua cuando el tiburón lo atacó. El tiburón agarró a Fernando por la pierna derecha y sus amigos trataron de liberarlo, pero el tiburón aguantó. Desafortunadamente, cuando el tiburón se soltó, una arteria había sido cortada y Fernando murió minutos después de la pérdida de sangre. Los esfuerzos para revivirlo en la clínica NSF no tuvieron éxito.

Su cuerpo fue trasladado en avión a Manila y luego llevado a su ciudad natal en su Filipinas natal.

En el mejor de los recuerdos, este fue el primer ataque de tiburón en las aguas de Diego García desde que los SEABEES desembarcaron en 1971.



SK2 Michael L. McBride, USN
22 de septiembre de 1979

Wilfredo "JoJo" Paguio, timonel, DG21
10 de septiembre de 2011




James Park
Oficial piloto, Royal Air Force
19 de septiembre de 2002

En septiembre de 1944, fue piloto de PBY Catalina VA718, "Katie",
que ahora descansa en la playa en la laguna cerca de la plantación en Diego García.
Lea su historia en este sitio web.

Lamento mucho decirles que mi padre, Jim, falleció el jueves por la tarde. Fue muy pacífico.
Comenzó a sentirse enfermo hace tres semanas y fue ingresado en el hospital para observación luego de que le diagnosticaran deshidratación severa. Sin embargo, continuó disminuyendo y durante los últimos diez días no estuvo consciente. El final le llegó muy suavemente.
Papá era un alma buena y un hombre amable y gentil. Siempre lo recordaré con una sonrisa, fue un buen padre para mí. Incluso en las últimas semanas, continuó enseñándome valiosas lecciones sobre la vida, el amor y el espíritu.
Tendremos una celebración conmemorativa de su vida en la casa el próximo sábado 28 de septiembre, entre las 3 y las 5 pm hora central. Entonces, para aquellos de ustedes en el Reino Unido, brinden por él alrededor de las 9 pm, y para aquellos de ustedes en otros lugares, estén con nosotros en espíritu. Como parte de él, estaremos leyendo correos electrónicos de personas de todo el mundo que lo recuerdan. Si desea que lea algo, por favor envíemelo por correo electrónico.
Si desea hacer una donación a organizaciones benéficas en su memoria, estoy seguro de que le complacería que hiciera una donación a la Sociedad de EM. Siempre quiso encontrar una cura para mi madre.
Era un loco de Strichen. Lo extrañaremos.
En la vida
Brian, Becky y Cameron Park

Si conocía a Jim, o tiene información que le gustaría compartir sobre él, a su hijo le encantaría saber de usted, simplemente envíe un correo electrónico a Brian a [email protected]


A principios de 2003, los comandos combinados de la isla dedicaron a Katie a Jim y su tripulación.
Aquí está el marcador, montado para siempre en la anciana:

Recibido del Capitán Mike Lucarelli, NFS CO 2001-2002: "Ted - Algunas noticias tristes para transmitir.El Comandante de Ala 40 de AEW original, COL Chris Patterson, falleció de cáncer cerebral el sábado pasado. Adjunto su foto tomada por mí desde el asiento derecho del B-52 Memphis Belle IV, cuando me llevó con él en una misión de combate, que resultó ser mi último vuelo en servicio activo ".

Del editor: tuve la suerte de comunicarme con Chris el año pasado, y él tuvo la amabilidad de brindarme una perspectiva histórica sobre cómo el 28 ° AEW se convirtió en el 40 ° AEW, y cómo él y Mike trabajaron juntos para crear una verdadera guerra conjunta. organización en nuestra isla favorita. Era generoso con sus conocimientos, hablaba bien y era un gran tipo, incluso si era un bombardero vomitando. ¡Brindo por ti, Chris!


Saludos Ted
Ha pasado mucho tiempo desde la última vez que nos comunicamos con Berbera. Estuve en el sitio hoy y noté que la página de Berbera se ha actualizado desde la última vez que la vi hace muchas lunas. Me di cuenta de que George menciona varias veces en su sesión de preguntas y respuestas: "Nuestro médico, un médico retirado de las Fuerzas Especiales, se casó con uno y ahora vive en España, creo".

Es una coincidencia ver esto impreso, ya que escuché hoy de su esposa en Dinamarca que "Doc" Carl Pilkington falleció tristemente en paz el 14 de enero de 2009. Después de dejar Berbera me encontré con Doc en varias ocasiones en el monte en Kenia mientras él estaba trabajando con refugiados para la ONG Care. Más tarde estuvo con el CICR trabajando en un campo tan lejano como Mongolia. Quienes lo recuerdan nunca olvidarán su sentido del humor y su generosidad hacia los demás. Como George, eran únicos.
atentamente
Mike Buck


Bill Rice
CM-3, NMCB 40, 1971

13 de marzo de 2011

Esto es de Charles M. Powell, de su sitio BIOT de 1971. Si pudiera publicar esto en la publicación de BILL RICE en 1971 BIOT para decirles a otros que falleció el 13/03/2011. Sus sumadores de E-MAIL se habían cambiado, por lo que no es el mismo que era. BILL RICE vivía en JAMESTOWN TENN. He llamado y enviado algunos E-MAIL`s pero esto puede ayudar a alguien a saber que ha fallecido. GRACIAS CHARLES M. POWELL USNMCB 40 BIOT 1971 [email protected] nuevamente ¡gracias!


George Rice
Combustibles en Diego García Site Manager en Berbera - FEBROE

2 de septiembre de 2009

Recibido de Allen Rice [email protected]>: "Gracias por todas las amables palabras sobre papá. Falleció esta mañana 2 de septiembre de 2009 a la 1:50 am. Estaba en casa conmigo, mi hermano y mi madre. Atribuimos su falta de dolor y sufrimiento a todas las oraciones pidiendo que no se le permitiera sufrir. Hacia el final (los últimos días) perdió la vista y el oído, pero antes de que esto sucediera pude imprimir todas las los correos electrónicos que todos enviaban y dejaban que los leyera. Con cada uno que leía, su sonrisa se hacía cada vez más grande. Como le dije a alguien el otro día, era un soldado acérrimo cuya sangre era OD verde. Le encantaba su tiempo al servicio de su país y después de jubilarse trabajando para el gobierno. La visita será en la funeraria Carney en Blytheville Arkansas el viernes de 6 a 8 pm el funeral será el sábado a las 11:00 am en el mismo lugar. Una vez más en nombre de su familia, gracias a todos ustedes por su apoyo y oraciones durante este momento difícil ".

Bonnie, Allen y Scott Rice


A la izquierda, George en Somalia en el pasado. A la derecha, George en agosto de 2007.

ABHAN Alton "Tex" Rollins, USN
1987


Entonces todos éramos jóvenes e invencibles.

Estimado Sr. Morris,
Acabo de terminar de leer su sitio web sobre personas de Diego García que fallecieron. Había un filipino, su nombre es el Sr. Rodolfo Rosales, quien falleció (no estoy seguro del mes, podría ser febrero de 2008). Trabajó para FEBROE en Diego García, a partir de 1984 en el Departamento de Personal. Todavía estaba allí cuando me fui en abril de 1989 y nos mantuvimos en contacto por correo electrónico hasta principios de 2008. Su último trabajo en Diego García fue como gerente de alojamiento para TCN. Luego se retiró, volvió a Filipinas, tenía un negocio (cibercafé) y, de repente, tuvo un ataque. Tenía un tumor cerebral. Se sometió a una cirugía y me dijo que se sentía mejor después de eso. Luego, después de aproximadamente un mes, escuché de su hija que había fallecido.
Creo que hay muchos amigos que trabajaron en Diego García que conocieron a Rudy. Era un caballero, muy religioso y mi maravilloso amigo. Incluya el nombre de Rudy en su sitio web para que otros amigos sepan de su fallecimiento.

Muchísimas gracias,
Mary Ann Godsey




Andrea Robin Schiesser
19 de julio de 2002

Mi hija, Andrea Robin Schiesser, estaba a bordo del L.Y. SPEAR como una de las primeras contingencias de mujeres a bordo de un buque de guerra (no combatiente) y acompañó al SPEAR cuando fue llamado a filas durante la crisis iraní en 1980.
Andrea nos dijo que fue una de las primeras mujeres en tirar muchos mástiles de capitán y fue la primera mujer en servir en el bergantín de SPEAR mientras estaba en Diego García. Ella también estaba comiendo pan y agua. Ella también fue "castigada" (ja, ja, dijo) por cumplir una condena en la sala de calderas de SPEAR. Su padre es un ex oficial de la Marina y él y yo conocemos las calderas de adentro hacia afuera y de afuera hacia adentro, Andrea también, así que no consideró que fuera un "castigo" estar allí. En realidad, ella era una buena persona y nos amaba mucho, sin embargo, los padres nunca saben, a menos que sus hijos se lo digan, lo que hicieron. . . cuando. Andrea nos contó mucho, pero no todo. Todavía tengo su Certificado de Shellback (enmarcado) colgado en nuestra sala familiar, junto con solo una de sus cintas que pudimos encontrar, y una foto de ella en Florida en el arranque.
Andrea se casó con Fred Cozier, quien también estaba en SPEAR. Luego, se divorciaron, después de que su primer bebé nació muerto. Andrea nunca superó eso. Se volvió a casar y tuvo una hija que ahora tiene 13 años y otro niño, que ahora tiene 5 años. Amamos a nuestra Andrea, sin importar las "cosas" que hizo, fue uno de los chicos de toda su vida.
Por favor pase la palabra:

ANDREA ROBIN SCHIESSER (COZIER MCDONALD ROSE) FALLECIÓ DE CÁNCER DE MAMA EL 19 DE JULIO DE 2002.
LA EXTRAÑAMOS TERRIBLEMENTE Y ESTAMOS ORGULLOSOS DE QUE FUE PARTE DE LA HISTORIA NAVAL.

Cualquiera que supiera o supiera de Andrea, por favor envíeme sus comentarios por correo electrónico o lo que sea que sepa sobre ella a mi correo electrónico. Gracias y que Dios los bendiga a todos. Trish

Trish Schiesser, autora (madre de Andrea) [email protected]>.
Bob Schiesser, ingeniero portuario (Comando de Transporte Marítimo Militar PAC)

NOMBRE = Trish Schiesser, madre de la contingencia LY SPEAR, Andrea Robin Schiesser, Cozier, McDonald, Rose
MI MISIÓN = Para contarles a los miembros de este grupo sobre mi hija que sirvió a bordo de LY SPEAR en Diego García 1980.
VT of a SWALLOW = Depende de qué tan grande sea la bebida.
CORREO ELECTRÓNICO = [email protected]
NACIONALIDAD = Caucásico, EE. UU.
SERVICIO = MARINA DE EE. UU.
UNIDAD = Contramaestre
RANGO / TARIFA / TRABAJO = E / 2 o E / 3. Fallecido.
MI INTERÉS EN DG ES = Otro
TEMA DE MI HISTORIA: = Otro
MI HISTORIA DE GUERRA = Mi hija, Andrea, era miembro de la tripulación del L.Y. Spear, de Norfolk, VA. Su barco fue llamado durante la crisis iraní en 1980. Nunca estuvo donde se suponía que debía estar en ese momento para estar allí, tenía más Captain's Mast's que cualquier otra persona que yo conozca. Terminó en el bergantín y en la sala de máquinas, a pan y agua, mientras estaba en Diego García. Pero era una mujer brillante de 18 años que no sabía quién era. Ella podría haber asistido a Annapolis, pero intencionalmente reprobó la prueba para poder seguir los pasos de su padre (él estaba en la Marina Mercante en ese momento) en todo el mundo. Entonces, ella optó por un barco y obtuvo el SPEAR. Se convirtió en una de las primeras mujeres Shellbacks en un barco no combatiente. Su padre nunca se convirtió en un Shellback, ya que estaba en barcos que no eran de la Armada mientras cruzaba, pero era un oficial en la Reserva Naval, por lo que Andrea lo saludó cuando estaban juntos. Andrea era una mujer dulce, amable y generosa, que amaba mucho a su familia, tal vez por eso arruinó su carrera naval y duró solo dos años hasta que se acordó mutuamente que dejaría el servicio. Estaba casada, en su primer matrimonio, con Fred Cozier, que estaba a bordo del LY SPEAR. ¿Alguien ha oído hablar de él? ¿O escuché de él recientemente? No sabe que nuestra Andrea, a los 40 años, murió de cáncer de mama, pulmón y cerebro el 19 de julio de 2002. La echamos muchísimo de menos y estos sitios web realmente contribuyen a nuestro bienestar. Ella está en el cielo ahora, mirándolos a todos ustedes, a todos nosotros, enviando nada más que palabras de oro para cubrir nuestras cabezas mientras avanzamos en la vida. Si la conocía, por favor envíeme un correo electrónico a: [email protected] - Soy Trish Schiesser, su madre. Dios los bendiga a todos ustedes.


Jeffrey Lynn Sellers Aprendiz de bombero de Moulder, USN
Nacido: 2 de noviembre de 1959 Murió: 22 de mayo de 1980

Jeffrey Sellers murió de una condición médica mientras estaba a bordo del USS L. Y. Sellers (AS-36) en las cercanías de Diego García. Su fallecimiento fue transmitido por Mary Ellen Nigh de la L. Y. SPEAR Asociación.

Desde diciembre de 2009: Mi nombre es Debra Sellers Underwood. Mi hermano Jeffrey Lynn Sellers sirvió a bordo del USS LY Spear desde que creo que fue de 1979 a 1980. Falleció mientras estaba a bordo del barco. Estoy buscando a cualquiera que hubiera servido con él. Especialmente tratando de localizar al Sr. Henry Canada con quien mi hermano vivía en Norfolk, VA y también escoltaba el cuerpo de mi hermano de regreso a casa. Me encantaría saber de cualquiera que conociera a mi hermano. Por favor contácteme en esta dirección de correo electrónico: [email protected] Muchas gracias por su ayuda y por armar un sitio que ayuda a mantener viva la memoria de mi hermano.


Russel Sitz
Gerente de almacén de buques, 1987-1988
Fecha desconocida

Su fallecimiento fue transmitido por Christina Gunderson.


ITC Greg Harrold Smallwood
11 de septiembre de 2001

Sirvió en DG 1995-1996
Murió en el ataque al Pentágono.


ABHAN Gary Starr, USN
Primavera de 1998

Carl "Vig" Villanueva se enteró hace unos meses de que ABHAN Gary Starr, de Cocoa Beach, Florida, con quien estaba destinado en Diego desde el 72 al 73, murió repentinamente en la primavera del 98 de cáncer de pulmón. Su familia tiene muy pocas fotos de él de su estadía en la isla y agradecería cualquier imagen de él que cualquiera pueda tener. Si tiene alguno, comuníquese con su hermano John Starr en [email protected]


SW2 (DV) Robert Dean Stethem, NMCB-62, USN
1985


De Larry Ortega [email protected]) 28/02/2009: Robert Dean Stethem estaba en NMCB-62 a principios de la década de 1980. Originalmente se envió a Guam, pero luego solicitó ir al destacamento Diego García. Puedes buscar su nombre en Google. Ahora se encuentra en el Cementerio Nacional de Arlington. Si recuerdas el alto secuestro del vuelo 847 en 1985, Robbie fue el marinero que murió. Llamaron a un destructor en honor a Robbie (http://www.stethem.navy.mil/site%20documents/default.htm). Hablo con el Jefe Maestro del barco con regularidad y hacen un buen trabajo al honrar a Robbie. Por mucho que me conmueva ver cómo mantienen viva su memoria, preferiría tener vivo a mi amigo.

Información de MaryAnn Godsey, julio de 2006

John M. W. Topp, Comandante, Royal Navy, Retirado, OBE
REP. BRITÁNICO 5 de abril de 1984 - 4 de abril de 1986
15 de marzo de 2011

John murió repentinamente de una embolia pulmonar el 15 de marzo de 2011, a la edad de 73 años. Nacido en 1937 de Robert y Celia, le sobreviven su primo Guy Jordan y sus amigos los Fenton. John se unió a la Royal Navy en 1955 y sirvió 34 años, retirándose en el rango de Comandante. John pasó dos años en Diego García como Representante del Comisionado del Territorio Británico del Océano Índico, donde desarrolló la visión moderna de la conservación del espectacular entorno natural del Territorio. Su fallecimiento trae una gran sensación de pérdida a su familia y a sus muchos amigos en el Reino Unido, en todo el mundo y en Ibiza, donde mantuvo la casa de su familia.

Animado y felicitado por los comisionados Nigel Wenban-Smith y William Marsden, John inició iniciativas prácticas y claras para los Chagos y el atolón de Diego García. Estableció rigurosos estándares ambientales aplicables al uso estadounidense de la isla y sus aguas que aún hoy aseguran que esos ecosistemas sean prístinos. También identificó y creó "Reservas Naturales Estrictas" en áreas clave del archipiélago.

En 1992, John fue nombrado consultor de conservación del BIOT, cargo que ocupó durante diez años. También en 1992, fundó "Amigos de Chagos", que luego se convertiría en el actual "Chagos Conservation Trust", la organización dedicada a preservar el medio ambiente natural de las islas. Fue autor de varios artículos científicos sobre la botánica del archipiélago, y yo n 1998, John fue elegido miembro de la Linnean Society. En 2003, fue nombrado Oficial del Imperio Británico (OBE) por sus servicios al medio ambiente y la conservación. Su dedicación y arduo trabajo fueron directamente responsables de la creación del Área Marina Protegida de Chagos que ahora existe, un desierto oceánico del tamaño de Francia.

Un comentario personal del webmaster: no estoy seguro de cuándo se tomó la foto de arriba, pero en ella John se ve exactamente como lo recuerdo un día sofocante en 1986 cuando John y yo tuvimos una reunión maravillosa sobre Diego García. Yo era un joven y muy agresivo comandante de un avión C-141 fragmentado para llevar un cargamento a través de DG a los muyahidines que luchaban contra los soviéticos en Afganistán. Como representante británico, John fue encargado de preservar las prerrogativas de su país sobre DG. Todo eso llegó a un punto crítico en la plataforma de carga caliente frente a una audiencia del comandante de la NSF, varios cientos de personal de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Y lo que me pareció ser toda la guarnición británica, todos en uniforme y muchos en armas. Fue una reunión que tuvo implicaciones diplomáticas y operacionales instantáneas y duraderas, y como miembro más joven de los participantes, estoy muy agradecido de que fue a través de la conducta fría de John y la generosidad innata de espíritu que pude volar lejos de esa reunión como no-un-perdedor. Veintidós años después, gracias a la generosidad de otros, tuve la oportunidad de reunirme con él en la Royal Society de Londres en el anuncio de la campaña que condujo al establecimiento del Área Marina Protegida de Chagos. Ya sea en servicio o fuera de ella, nunca conocí a un caballero más tranquilo, ingenioso y patriótico, y ahora estoy completamente perdido al saber que nunca recibiré una respuesta a mi último correo electrónico, ni la oportunidad de sentarme y beber el otra noche con él, intercambiando mentiras sobre DG, el servicio y el futuro de los hombres libres.

Si conociste a John, estoy seguro de que te sentirás igual.

Dios te bendiga, John, lo quieras o no.

PD Realmente no se puede decir lo suficiente sobre John. Esto es lo que dijo nuestro amigo Pete: es una de esas personas que entran y salen de la vida: significativo pero silencioso y siempre en la sombra. Allí, en el fondo, no se nota y solo se pierde cuando no hay posibilidad de más contacto: ¡¡maldito evasor astuto !! Yo también lo extraño. No menos importante nuestros muchos almuerzos juntos en su lugar favorito en español justo al final de la calle de donde vivía. Solo una vez logré agarrar la cuenta y pagar el almuerzo: ¡no creo que nunca me perdonara! Sí, extraño a John Topp. Él y los de su clase son, lamentablemente, una raza rara en estos días y deben ser apreciados y recordados en gran medida. Salud.


Howard F. Turner, USN
5 de noviembre de 1976

De Charles E Kuhn [email protected]> Fui a la escuela A y estuve destinado en Diego García con un electricista llamado Howard Turner. Trabajamos juntos en el taller de Aire Acondicionado y Refrigeración. De hecho, tuvimos muchas llamadas cercanas mientras trabajábamos juntos, una explosión eléctrica en el sitio T y un par de otras con las que no los aburriré. Howard finalmente perdió la vida en el sitio de Obras Públicas al lado de la casa de bomberos. Me dijeron que iban a poner su nombre a un club de alistados. Vi una referencia al club Turner. ¡Extraño mucho a Howard!

De Steven Newby [email protected]> Recuerdo a Howard Turner, bebimos unas cuantas juntas, damas con vasos de chupito como damas, si perdías el juego habías terminado todos los tiros en el tablero uno tras otro. Era solo un niño como el resto de nosotros. Ese día yo estaba de servicio en la planta de energía principal. Él era uno de los miembros del equipo colocando un poste para una antena en la casa de bomberos junto a la planta de energía principal. El cable con el poste de teléfono suspendido se rompió, todos menos Howard corrieron hacia el saliente del techo de la casa de bomberos, nunca lo logró. Recuerdo que el tipo de su tienda está recogiendo una colección en una lata de café para enviársela a su familia. He hablado de Diego García y de Howard a muchas personas a lo largo de los años, era un lugar solitario para que muriera un niño.

Nota del editor: Sí, nombraron al club de alistados en honor a Howard. Aquí hay una foto de la placa a su honor en el club:

George Walton, Marina Real
ROPO 1
1999

De Ian Morse, Capitán, Royal Marines. Presento mis pensamientos sobre el fallecido George Walton (ROPO1) Diego García 1985 - 1986. Él era el Sheriff y yo el Fiscal que identificó y llevó a juicio al primer (? Único) asesino de DG. Un período del deber difícil pero gratificante que se vio reforzado en gran medida por mi profunda amistad y respeto por un hombre que tenía el deber poco envidiable de asegurarse de que todos cumplieran con el suyo. Recuerdo bien las sesiones de bebida tanto en Febroe como en los clubes de expatriados donde podíamos escapar de toda responsabilidad y ser nosotros mismos. Todos los que realmente lo entendieron lo extrañarán mucho. Descansa en paz, George, con la certeza de que has servido bien a la Huella de la Libertad.

Mi nombre es EJ Wasikowski y soy el sobrino de Melvin. Fue el próximo hermano menor de mi padre. Tengo malas noticias para todos los amigos de Mel. Mel murió ayer [5 de agosto de 2008] en Florida. Murió mientras dormía y muy probablemente murió de un ataque cardíaco. Tuvo algunos problemas de salud menores, pero nada importante que le diera una indicación de muerte. Todos lo extrañaremos. Soy un infante de marina retirado y mi tío Mel era uno de mis héroes. Él siempre ha sido un ejemplo estelar para mí al que aspirar tanto en mi carrera como Marine como en la vida en general. Deja atrás a varios hermanos y hermanas, sus dos hijas y amados nietos. La decisión final sobre sus arreglos aún no se ha resuelto, pero puedo decirles que su cuerpo será enterrado en el área metropolitana de Cleveland en Ohio. La familia todavía está notificando a la gente y ocupándose de sus asuntos personales. Sabía que esta página existía y, a menudo, hablaba de los muchos viajes que tenía allí con todos ustedes (sus amigos). No dude en ponerse en contacto conmigo para obtener más detalles y transmitir mi información a otras personas que deseen consultar sobre su familia o servicios. Gracias por tu tiempo y gracias por ser parte de la vida de mi tío. Lo apreciaba más de lo que las palabras pueden explicar. Los dioses se apresuran hacia ti y los tuyos y que todos nos reunamos con él en la luz de Dios.

Semper Fidelis,
Ernest J Wasikowski [email protected]>

SSgt William Weiglenda, USAF
Marzo de 1999

Tengo a alguien a quien me gustaría recordar en su enlace para exalumnos de DG que han fallecido. El SSgt William (Bill) Weiglenda fue la tropa administrativa de AMC Ops durante la mayor parte de mi gira por la isla (de diciembre de 97 a diciembre de 98). Según recuerdo, pasó casi dos años y medio en DG. (Creo que simplemente no le gustó el seguimiento que le estaba dando la Fuerza Aérea, ¡así que siguió extendiéndose!).Bill no era el mejor administrador del mundo, pero era un alma realmente cariñosa que te quitaba la camisa de la espalda. Bill finalmente dejó DG a mediados de 1998, con una asignación al 35 ° Escuadrón de las Fuerzas de Seguridad en Misawa AB, Japón. Alrededor de marzo del 99, uno de mis compañeros de AMC Ops de Dodge, Ed Andre, me contactó por correo electrónico, quien me señaló un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea sobre un tipo que se ahogaba en un accidente de buceo en un lago cerca de Misawa. Fue Bill. No hace falta decir que me sorprendió y me entristeció.

Bill, me enorgullece decir que te conocí, que descanses con los ángeles.

Jeff Nash



Edward Leigh Wood, USN y marina mercante
28 de octubre de 1993



Lourdes Damaso Sugui Wright
GS civil, 1984-1986
17 de marzo de 2009

Con el más profundo pesar les envío la siguiente triste noticia. Lourdes Damaso Sugui Wright falleció a las 0350 CT en San Antonio, Texas, luego de una valiente lucha contra el cáncer. Como se indica a continuación, Lourdes trabajó en el departamento de contratación de NSF como funcionaria pública (no una TCN) comenzando (creo) en 1984. Conoció al entonces LCDR Dennis Wright en Diego García mientras Dennis dirigía el destacamento de playa USS CONSTELLATION (CV 64) durante el despliegue de 1984 en el Mar de Arabia del Norte. Trabajé de cerca con Dennis como Oficial de Operaciones de la Terminal. Lourdes, Dennis, Marlie (DGAR de mayo del 84 al 85 de mayo) y yo nos volvimos a conectar cuando todos nos reasentamos en el norte de Virginia a finales de los 90. Se mudaron a San Antonio a finales de 2005 o principios de 2006.

Lourdes fue una de las personas con más clase que conocí. Que Lourdes descanse en paz después de una terrible experiencia dolorosa. Su pérdida deja un vacío en nuestras vidas.

Atentamente, Jeff Swanson, DG 1984-85

Lourdes nació en Barangay Natividad, San Narciso, Zambales, Filipinas el 23 de septiembre de 1952 y murió el 17 de marzo de 2009 en San Antonio, TX a la edad de 56 años. Asistió a la escuela primaria San Rafael-Natividad y la escuela secundaria Zambales Academy. Escuela, San Narciso Zambales, Filipinas. Más tarde, Lourdes asistió a la Universidad del Este en Manila y obtuvo una licenciatura en Ciencias de la Secretaría. Trabajó muchos años para la Marina de los EE. UU. En el Departamento de Contratos del Depósito de Suministros de la Marina de los EE. UU. Subic Bay Filipinas y la Instalación de Apoyo Naval en Diego García en los Territorios Británicos del Océano Índico. En 1986, Lourdes se casó con el capitán de la Marina estadounidense Dennis Lloyd Wright en Filadelfia, Pensilvania. Le precedieron en la muerte sus padres Florencio y Claudia Sugui y su hermano Alfredo Sugui. A Lourdes le sobreviven su esposo, el capitán Dennis L.Wright, hijastros de la Marina de los EE. UU. (Ret.): La comandante Lori Krevetski y su esposo, Brian y la familia de Virginia y Robert Wright de Maryland nietos: Christopher y Ashley Rogers, hermanos Amanda Krevetski: Ernesto Sugui y esposa, Lucina y familia Basilio Sugui y esposa, Priscila y hermanas de la familia: Zenaida y familia y Mirasol todas de Filipinas, Loida Juico y esposo, Remigio y familia, Patricia Fridley y esposo, Rick y familia todos de San Antonio, Cuñadas de Texas: Ofelia Sugui y familia de Filipinas, Karen Riley y familia de Arkansas, Linda Kennedy y familia de cuñado de Illinois: Steve Wright y familia de Colorado numerosas tías, tíos y primos.


Capitán Jeffry J. Olson, USAF
Primer Teniente Jorge I. Arteaga, USAF
Primer teniente Eric D. Heeden, USAF
3 de febrero de 1991

Perdido cuando su B-52 se estrelló al norte de la isla durante la Tormenta del Desierto.
Este es el monumento a su memoria en el cementerio de Point Marianne en Diego García.


Gracias a Lenny Carter por esta foto.

Y un saludo a los que estuvieron aquí antes que nosotros.


Gracias a Brendan Olson por esta foto.

Día del Recuerdo, 2008
Tomado de The Tropical Times, 14 de noviembre de 2008
Por el especialista en comunicación de masas de 3a clase Crystal I.Jackson, corresponsal de Tropical Times
Fotos de la Marina de los EE. UU. Por Neng Dumlao

Los militares estadounidenses y británicos junto con veinte invitados adjuntos a Diego García se reunieron el martes para una ceremonia del Día del Recuerdo en el cementerio de Point Marianne.
El día se conoce en los Estados Unidos como el Día de los Veteranos y en el Reino Unido como el Día del Armisticio.
Cada noviembre, personas de todo el mundo se toman un tiempo del trabajo y la escuela para reflexionar sobre las víctimas caídas de la Primera Guerra Mundial y todas las guerras, campañas y emergencias posteriores.
La Primera Guerra Mundial terminó formalmente a las 11 horas del día 11 de noviembre de 1918 con la firma alemana del Armisticio.
Durante la undécima hora del día especial, se guarda un silencio de dos minutos a las 11.00 horas en consonancia con la propia firma del Armisticio.
En ese momento, todo el personal debe estar en atención y los guardias deben girar y presentar armas mientras ningún avión debe volar en el aire durante los dos minutos de silencio que no sean los de los servicios programados.
`` Es respetuoso recordar a los muertos y el sacrificio que nuestros compañeros y compañeras de servicio hicieron por nosotros en ese entonces para que podamos tener la libertad que tenemos hoy '', dijo la secretaria británica de Diego García, Michelle Snow, cuando se le preguntó cuáles eran sus reflexiones personales. de la ceremonia.

A la izquierda, el representante británico CDR Simon Nicholson de la Royal Navy, coloca una ofrenda floral en el asta de la bandera del cementerio de Point Marianne durante la ceremonia de conmemoración de la isla el martes. A la derecha hay una foto de la guarnición británica de Diego Garica en el Día del Recuerdo de 2008.

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USS Emory S. Land (AS 39)

USS EMORY S. LAND es el primero en la probablemente última clase de licitaciones de submarinos de la Armada y el primer barco de la Armada en llevar el nombre. El 1 de febrero de 2008, el barco fue transferido al Programa de Buques de Misión Especial del Comando de Transporte Marítimo Militar. Desde entonces, el EMORY S. LAND todavía está comandado por un oficial al mando de la Marina de los EE. UU., Pero los marineros civiles proporcionan los servicios de navegación, cubierta, ingeniería, cocina y mayordomo y las funciones de comunicaciones y suministro.

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS EMORY S. LAND. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS EMORY S. LAND:

USS EMORY S. LAND en las noticias:

Historia del USS EMORY S. LAND:
(con información proporcionada por David Semenske, Plankowner de USS EMORY S. LAND)

La quilla se colocó para el USS EMORY S. LAND el 2 de marzo de 1976, y el barco fue botado el 4 de mayo de 1977 después de ser bautizado por su patrocinadora, la Sra. Sara H. Long. EMORY S. LAND fue entregado a la Armada el 2 de marzo de 1979, solo tres años después de la colocación de la quilla. EMORY S. LAND fue colocado "En Comisión, Especial" el 23 de marzo de 1979, y fue colocado "En Comisión" el 7 de julio de 1979.

El propósito original de EMORY S. LAND era ser una base flotante para submarinos y solo salir cuando un submarino necesitaba reparaciones en el mar. Sin embargo, eso cambió como resultado de los recortes presupuestarios y las licitaciones tuvieron que asumir tareas adicionales. En septiembre de 1980, EMORY S. LAND se dirigió al Océano Índico, Diego García, para actuar como barco de suministro para las fuerzas del Medio Oriente que participaron en operaciones en el Golfo Pérsico como resultado de la Revolución en Irán. EMORY S. LAND relevó al USS L.Y. SPEAR (AS 36) que luego regresó a Norfolk, Virginia. El LAND permaneció en la estación durante seis meses hasta que fue relevado por el USS AJAX (AR 6).

En julio de 1986, EMORY S. LAND se embarcó como Oficial en el Comando Táctico de cuatro barcos de los Estados Unidos y cinco barcos extranjeros en tránsito desde el área de operaciones de Virginia Capes hasta el puerto de Nueva York, donde participó en la Revisión Naval Internacional y la Estatua del Cuatro de Julio. de las ceremonias de Rededicación de la Libertad. En agosto de 1987, EMORY S. LAND operó como plataforma táctica y de comunicaciones para el Escuadrón Submarino OCHO y el Escuadrón Submarino SEIS.

En 1988, EMORY S. LAND estuvo en marcha y desplegado durante 182 días. Durante el despliegue, el barco navegó a 26.011 millas náuticas y dio la vuelta al mundo. Las visitas a los puertos incluyeron Lisboa, Portugal Nápoles, Italia, Port Said, Egipto Muscat, Oman Fremantle, Australia y Rodman, Panamá. Durante sus 92 días anclado en el Mar de Arabia del Norte, atendió a los combatientes de superficie de la Fuerza de Tarea Conjunta de Oriente Medio y los Grupos de Batalla de Portaaviones que operaban en el Mar de Arabia del Norte.

En julio de 1993, EMORY S. LAND sirvió como Comandante, buque insignia del Grupo Submarino DOS durante una visita al puerto de Boston, y fue el barco anfitrión de una visita del Comandante en Jefe, la Flota del Norte de Rusia y tres barcos rusos visitantes.

Desde su puesta en servicio, EMORY S. LAND ha recibido dos elogios de unidad meritorios, la medalla expedicionaria de la Marina, la medalla expedicionaria de las fuerzas armadas y cinco premios de eficiencia en la batalla, además de numerosos premios departamentales. El barco ganó el Memorial del Capitán Edward F. Ney por la excelencia en el servicio de alimentos en barcos grandes en 1985, 1995 y 1997, el premio Safety "S" en 1995 y 1997, el Red DC en 1995 y el premio Weapons Black "W" en 1996. y 1997.


L. Y. Spear AS-36 - Historia

El Comstock (LSD 45) es el quinto buque de desembarco de muelle de la clase Whidbey Island y el segundo barco de la Marina de los EE. UU. Que lleva el nombre del Comstock Lode, un sitio minero pionero estadounidense cerca de Virginia City, Nevada. Comstock Lode, fundada en 1859, se ha vuelto indeleble en la historia de nuestro oeste americano y produjo más de $ 500,000,000 en oro y plata.

La quilla fue colocada por Avondale Industries en Nueva Orleans, Luisiana, en 27 de octubre de 1986 El barco fue bautizado y botado en 16 de enero de 1988. La Sra. Jan Gray, esposa del General Alfered M. Gray, Jr., Comandante de la Infantería de Marina, sirvió como patrocinadora del barco. Cmdr. Robert H. Howe es el futuro oficial al mando.

3 de febrero de 1990 El USS Comstock fue encargado durante una ceremonia en el muelle Riverwalk Marketplace en el centro de Nueva Orleans.

5 de febrero, el barco de desembarco se trasladó al astillero de Avondale Argel.

El 30 de marzo, Comstock embarcó tres colchones de aire para lanchas de desembarco (LCAC) frente a la ciudad de Panamá, Florida, para su entrega a ACU-5 en Camp Pendleton, California.

6 de abril, LSD 45 amarró en la Estación Naval Rodman en Balboa, Panamá, para una breve parada para repostar después de transitar por el Canal de Panamá Breve parada en Acapulco, México, al marinero de MEDEVAC debido a un posible ataque cardíaco el 10 de abril.

El 17 de abril, el USS Comstock llegó a su puerto base de la Estación Naval de San Diego, California, después de un tránsito de 19 días desde Nueva Orleans, Luisiana.

Del 7 al 11 de mayo, Comstock estuvo en marcha para el entrenamiento de rutina en la SOCAL Op. Área en curso para operaciones locales el 4 de junio En curso para ensayos de calificación de buques de sistemas de combate (CSSQT) del 7 al 15 de junio En curso para operaciones locales del 26 al 29 de junio y del 19 al 20 de julio En curso para el examen de la planta de propulsión operativa (OPPE) a partir del 7 de agosto -8 En curso para las pruebas finales del contrato del 14 al 17 de agosto En curso para el entrenamiento Shakedown del 27 de agosto al 13 de septiembre En curso para un crucero del día de los dependientes el 14 de septiembre.

El 15 de septiembre, el USS Comstock comenzó un Post Shakedown Availability (PSA) de dos meses en el astillero Soutwest Marine en San Diego.

El 26 de noviembre, The Comstock se detuvo en la Estación Naval Treasure Island en San Francisco, California, para una disponibilidad de entrenamiento de cuatro días en curso para un Entrenamiento de Actualización Anfibio (PHIBREFTRA) del 30 de noviembre al 11 de diciembre.

Del 10 al 11 de enero de 1991, el barco de desembarco estuvo en marcha para el entrenamiento de rutina frente a la costa del sur de California. En marcha nuevamente del 14 al 18 y del 23 al 25 de enero. En marcha para REFTRA del 4 al 8, 11 al 15 y 19 de febrero. -22.

El 26 de febrero, el USS Comstock partió de San Diego para transportar cuatro nuevos LCAC desde la ciudad de Panamá, Florida. Breve parada en la Estación Naval Rodman el 7 de marzo. Transitó el Canal de Panamá el 8 de marzo.

10 de marzo, LSD 45 anclado frente a George Town, Islas Caimán, para una visita al puerto de tres días Inport Ciudad de Panamá del 16 al 17 de marzo Regresó a casa el 1 de abril En curso para entrenamiento de rutina del 9 al 11 de abril En curso para OPPE del 16 al 17 de abril .

Desde el 30 de abril hasta el 12 de mayo, Comstock estuvo en marcha en apoyo de la Operación Kernel Usher 91-1 en la SOCAL Op. Zona.

29 de mayo, USS Comstock partió de la Estación Naval de San Diego para su despliegue inaugural, como parte del USS Peleliu (LHA 5) ARG, en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto.

El 13 de junio, The Comstock llegó frente a la costa de Iwo Jima para participar en la conmemoración anual de la famosa batalla de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

18 de junio, el barco de desembarco se detuvo en Subic Bay, Filipinas, para una breve parada en apoyo de la Operación Vigilia Ardiente después de que el monte Pinatubo entrara en erupción el 16 de junio Anclado frente a la ciudad de Cebú del 19 al 20 de junio Mantenimiento en la Estación Naval de Subic Bay a partir del 22 de junio -24 y 25-26.

El 30 de junio, el USS Comstock llegó a Hong Kong para una visita al puerto de cinco días. 31.

21 de julio, Lance Cpl. A. P. San Juan murió en la cubierta del pozo cuando un camión no tripulado de 5 toneladas bajó por la rampa y lo golpeó por detrás.

Del 2 al 5 de agosto, el Comstock estuvo anclado frente a Bahrein Inport Manama del 5 al 10 de agosto Anclado frente a Al Hamra para PHIBLEX del 13 al 19 de agosto.

El 23 de agosto, el USS Comstock amarró fuera de borda del USS L.Y. Spear (AS 36) en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una disponibilidad de licitación de 12 días Anclado en Bahrein Bell-Sitrah Anchorage del 11 al 12 de septiembre.

Del 13 al 22 de septiembre, el LSD 45 estuvo anclado en el Golfo Arábigo Central para tareas de salvamento y seguridad después de que un MH-53 Sea Dragon, de HM-15, se embarcó a bordo del Peleliu, se estrelló en el mar el 12 de septiembre. Los seis miembros de la tripulación murió.

El 24 de septiembre, el USS Comstock llegó a Dubai, Emiratos Árabes Unidos, para una visita al puerto de cinco días. Participó en el ejercicio Sea Soldier V, frente a las costas de Omán, del 2 al 9 de octubre en curso en el Mar del Norte de Arabia hasta el 20 de octubre.

El 27 de octubre, el Comstock llegó a la base naval británica Sembawang en Singapur para una visita al puerto de cinco días en Inport Pearl Harbor, Hawái, del 19 de noviembre al 19 de noviembre.

27 de noviembre, USS Comstock regresó a San Diego después de un despliegue de seis meses en las áreas de responsabilidad (AoR) de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

18 de enero de 1992 Cmdr. Ward L. Harris, Jr., aliviado Cmdr. Robert H. Howe como CO de LSD 45.

Del 4 al 5 de febrero, el Comstock estuvo en marcha para el entrenamiento de rutina En marcha para operaciones anfibias del 10 al 11 de febrero. En marcha nuevamente el 18 de febrero.

El 20 de febrero, el USS Comstock atracó en el Muelle 1 en la Estación Naval Treasure Island, San Francisco, California, para una breve escala en el puerto para embarcar una barcaza de combustible para su transporte a Key West, Florida. En marcha para operaciones locales del 21 al 28 de febrero.

El 2 de marzo, el LSD 45 llegó a la base naval del condado de Ventura en Port Hueneme, California, para una escala de dos días en el puerto para embarcar los LARC dañados para su transporte a Gulfport, Mississippi. Transitó el Canal de Panamá el 14 de marzo.

17 de marzo, USS Comstock anclado frente a Cancún, México, para una visita al puerto de cinco días Anclado frente a Key West el 23 de marzo Inport Gulfport, Miss., Del 25 al 26 de marzo Visita al puerto a la ciudad de Panamá, Florida, del 27 al 30 de marzo para embarcar cuatro nuevos LCAC's Transited Panama Canal hacia el sur el 3 de abril.

El 8 de abril, The Comstock ancló frente a Acapulco, México, para una visita al puerto de tres días. Descarga de munición en la Estación de Armas Navales Seal Beach, California, del 16 al 17 de abril.

20 de abril, el barco de desembarco regresó al puerto base después de un período de menos de siete semanas.

El 24 de abril, USS Comstock ingresó al astillero Southwest Marine para una Disponibilidad de mantenimiento planificada (PMA) de tres meses en curso para pruebas en el mar del 21 al 23 de julio.

21 de agosto, The Comstock llegó a la Estación Aeronaval de Alameda, San Francisco, para una escala de 10 días en el puerto para recoger al Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Descarga en la Isla de San Clemente el 2 de septiembre. Regresó a casa el 3 de septiembre. 11-17 En marcha para operaciones anfibias el 21 de septiembre Inport NAS Alameda del 25 al 29 de septiembre Regresó a casa el 3 de octubre En curso para la disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) I del 5 al 9 de octubre En curso para el entrenamiento de rutina a partir del 25 de octubre. 13-16

El 30 de octubre, el USS Comstock partió de la Estación Naval de San Diego para realizar operaciones antidrogas.

2 de noviembre, The Comstock llegó a Mazatlán, México, para una visita al puerto de cuatro días Breve parada en la Estación Naval Rodman para repostar el 16 de noviembre Inport Balboa, Panamá, nuevamente del 28 de noviembre al 1 de diciembre Regresó a casa el 18 de diciembre .

Del 19 al 22 de enero de 1993, el USS Comstock estuvo en marcha para operaciones anfibias En marcha para TSTA II del 30 de enero al 5 de febrero y del 8 al 12 de febrero En marcha para operaciones locales del 16 al 19 de febrero En marcha para operaciones anfibias a partir del 2 de marzo -9 En curso para TSTA III del 22 al 26 de marzo En curso para operaciones locales del 13 al 14 de abril En curso para operaciones anfibias del 19 al 30 de abril En curso para entrenamiento de rutina del 17 al 19 de mayo En curso para el Problema de evaluación final (FEP) del 24 de mayo- 27 En marcha para el ejercicio de flota (FLEETEX) del 18 de junio al 1 de julio En marcha para las operaciones locales del 19 al 23 de julio En marcha para el crucero del día de los dependientes el 27 de agosto.

3 de septiembre, USS Comstock partió de San Diego para un despliegue programado en el Pacífico occidental como parte del USS New Orleans (LPH 11) ARG.

El 21 de septiembre, The Comstock atracó en la instalación naval de White Beach en Okinawa, Japón, para una escala de cuatro días en el puerto para realizar la descarga y el lavado de vehículos para la inspección agrícola de los australianos.

El 28 de septiembre, LSD 45 amarró en la boya # 50 en el puerto de Victoria para una visita de cinco días al puerto de la libertad a Hong Kong.

7 de octubre, Cmdr. Edward W. Herbert, III alivió Cmdr. Ward L. Harris, Jr., como CO de Comstock durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el mar.

El 18 de octubre, el USS Comstock llegó frente a la costa de Mogadiscio, Somalia, en apoyo de la Operación Restaurar la Esperanza.

El 6 de diciembre, The Comstock llegó a Victoria, Seychelles, para una visita al puerto de cuatro días Anclado frente a Mogadiscio desde el 12 de diciembre hasta el 1 de febrero de 1994.

7 de febrero, el barco de desembarco anclado frente a Phuket, Tailandia, para una escala de cinco días en el puerto liberty a Hong Kong del 18 al 22 de febrero Inport Sasebo, Japón, para intercambiar LCAC del 23 al 25 de febrero.

El 7 de marzo, The Comstock se detuvo en Pearl Harbor, Hawái, para una escala de dos días en el puerto para embarcar a amigos y familiares en un crucero en tigre. Descargó la 15ª MEU en Camp Pendleton el 17 de marzo.

18 de marzo, USS Comstock regresó a San Diego después de un despliegue de seis meses y medio.

El 3 de mayo, LSD 45 partió de la Estación Naval de San Diego para una evaluación de la Junta de Inspección y Estudio (INSURV).

16 de mayo, USS Comstock ingresó al astillero de Southwest Marine para un PMA de tres meses en curso para pruebas en el mar del 16 al 17 de agosto En curso para la Evaluación de Comando de Preparación y Entrenamiento (CART) II del 8 al 9 de septiembre En curso para operaciones locales y municiones Carga del 12 al 16 de septiembre En curso para TSTA I del 3 al 7 de octubre, del 11 al 14 y del 17 al 21 de octubre En curso para PHIBREFTRA del 18 al 23 de noviembre En curso para TSTA II del 28 de noviembre al 2 de diciembre En curso para entrenamiento de rutina del 12 al 14 de diciembre y del 4 al 6 de enero de 1995 En curso para TSTA III del 23 al 26 de enero y del 31 de enero al 1 de febrero En curso para OPPE del 8 al 9 de febrero En curso para COMPTUEX del 17 al 23 de febrero En curso para FEP del 27 de febrero al 3 de marzo y del 6 al 10 de marzo.

Del 24 al 31 de marzo, Comstock estuvo en marcha en apoyo del ejercicio Kernel Blitz '95 en la SOCAL Op. Área en curso para FLEETEX 95-1 del 3 al 7 de abril En curso para operaciones locales del 10 al 14 de abril y del 17 al 21 de abril En curso para FLEETEX 95-1M del 24 de abril al 19 de mayo En curso para un crucero del día de amigos y familiares el 17 de junio.

19 de junio, Cmdr. Douglas F. Whalen aliviado Cmdr. Edward W. Herbert, III como comandante en jefe del USS Comstock.

23 de junio, USS Comstock partió de San Diego para un despliegue programado como parte del USS New Orleans ARG.

El 17 de julio, The Comstock llegó a Hong Kong para una escala de cinco días en el puerto.

El 26 de julio, LSD 45 ancló en Man-O'-War Anchorage en Singapur para una visita al puerto de cinco días.

El 15 de agosto, el USS Comstock atracó en la Base Naval de Aqaba para participar en un ejercicio de dos semanas Infinite Moonlight con las Fuerzas Armadas de Jordania en marcha para la fase en el mar del 20 al 24 de agosto. Inport Aqaba nuevamente del 24 al 30 de agosto.

El 8 de septiembre, The Comstock se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para un mantenimiento de 11 días.

4 de octubre, el buque de desembarco amarrado en la ciudad de Kuwait para una escala de seis días en el puerto para recargar a los Marines después de participar en un ejercicio de dos semanas Eager Mace 96-1 Visita al puerto de Manama, Bahrein, del 20 al 24 de octubre después de participar en ejercicio Neon Falcon.

El 27 de octubre, el USS Comstock se detuvo nuevamente en Jebel Ali para una escala de nueve días en el puerto para mantenimiento y para realizar lavados de contramedidas agrícolas de todo el equipo embarcado. Partió del Golfo Arábigo el 6 de noviembre. Partió del Norte del Mar Arábigo el 10 de noviembre.

El 20 de noviembre, The Comstock llegó a Fremantle, Australia, para una visita de seis días a la estación naval de Perth Inport Pearl Harbor del 14 al 15 de diciembre. Descarga en Camp Pendleton el 21 de diciembre.

22 de diciembre, USS Comstock regresó a la Estación Naval de San Diego después de un despliegue de seis meses en la Quinta y la Séptima Flota AoR de EE. UU.

5 de febrero de 1996 USS Comstock ingresó al dique seco en el astillero Southwest Marine para una disponibilidad de mantenimiento en fase de dique seco de cuatro meses (DPMA) Regresó a NAVSTA San Diego el 21 de marzo En marcha para pruebas en el mar del 3 al 5 de junio En marcha para cargar munición en NAS Operaciones locales y de la Isla Norte del 25 al 28 de junio En curso para TSTA I del 22 al 26 de julio, del 29 de julio al 2 de agosto y del 5 al 9 de agosto En curso para TSTA II del 16 al 20 y del 23 al 27 de septiembre En curso para un invitado Crucero del 1 al 4 de octubre En marcha en apoyo del ejercicio NORTHPAC el 9 de octubre.

12 de octubre, The Comstock llegó a San Francisco, California, para una visita al puerto de cuatro días. Regresó a casa el 18 de octubre. 5-8 y 10-13 de diciembre En curso para el entrenamiento de rutina del 17 al 20 de diciembre.

Del 21 al 24 de enero de 1997, LSD 45 estuvo en marcha para operaciones anfibias en marcha frente a la costa del sur de California nuevamente del 28 al 31 de enero y del 18 al 19 de febrero.

21 de febrero, Cmdr. Gregg S. Jackson alivió Cmdr. Douglas F. Whalen como el quinto CO de USS Comstock.

Del 4 al 6 de marzo, Comstock estuvo en marcha para el entrenamiento de rutina En marcha para TSTA III del 12 al 14 de marzo y FEP del 14 al 17 de abril En marcha nuevamente el 21 de abril.

El 23 de abril, el USS Comstock ancló frente a Cabo San Lucas, México, para una visita al puerto de cuatro días. Regresó a casa el 29 de abril.

Del 8 al 16 de mayo, el buque de desembarco estuvo en marcha para el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto 97-12M En curso para COMPTUEX 97-13M del 9 al 13 de junio En curso para FLEETEX / Kernel Blitz del 20 de junio al 3 de julio En curso para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta ( JTFEX) del 14 al 25 de julio En marcha para un crucero de amigos y familiares del 21 al 22 de agosto.

28 de agosto, USS Comstock partió desde el puerto base para un despliegue programado como parte del USS Peleliu (LHA 5) ARG.

El 5 de septiembre, el Comstock llegó a la estación naval de Pearl Harbor para una escala de tres días en Inport Apra Harbor, Guam, del 19 al 22 de septiembre.

1 de octubre, LSD 45 anclado en Man-O'-War Anchorage para una visita al puerto de cinco días a Singapur Anclado frente a Phuket, Tailandia, del 7 al 11 de octubre Entró en el Golfo Pérsico el 20 de octubre Inport Manama, Bahréin, a partir de octubre 22-26.

El 27 de octubre, el USS Comstock llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para un mantenimiento de una semana Apoyó la Operación Silent Assurance frente a Qatar del 15 al 18 de noviembre. Inport Jebel Ali nuevamente del 20 al 25 de noviembre. Del 26 de noviembre al 1 de diciembre.

2 de diciembre, el Comstock llegó a la ciudad de Kuwait para una escala de cuatro días en el puerto para descargar a los marines en apoyo del ejercicio Eager Mace Inport Manama del 11 al 12 de diciembre Anclado frente a Kuwait del 13 al 15 de diciembre y del 20 al 26 de diciembre Inport Manama del 27 al 28 de diciembre Backload en la ciudad de Kuwait del 30 de diciembre al 4 de enero.

7 de enero de 1998 El embarcadero se detuvo nuevamente en Jebel Ali para una escala de tres días en el puerto. Partió del Golfo Pérsico el 10 de enero. Inport Port Blair, India, del 19 al 20 de enero. Anclado frente a Penang, Malasia, del 22 al 25 de enero. .

El 29 de enero, el USS Comstock ancló frente a la costa de Bali, Indonesia, para una visita al puerto de cinco días en el puerto de Inport Apra, Guam, del 9 al 10 de febrero.

El 18 de febrero, LSD 45 llegó a Pearl Harbor, Hawái, para una escala de dos días en el puerto para embarcar & quot; Tigres & quot.

27 de febrero, USS Comstock regresó a San Diego después de un despliegue de seis meses en la Quinta y Séptima Flota AoR de EE. UU.

Desde el 30 de marzo al 1 de abril, Comstock estuvo en marcha para Pre-INSURV En marcha para la evaluación de INSURV el 7 de abril.

El 29 de abril, el USS Comstock llegó a San Francisco, California, para una escala de cinco días en el puerto.

18 de mayo, el buque de desembarco inició una disponibilidad de mantenimiento planificada (PMA) de dos meses para pruebas en el mar del 23 al 25 de julio.

5 de agosto, USS Comstock llegó a Seattle, Washington, para una visita al puerto de cinco días para participar en las festividades de Seafair. Regresó a casa el 14 de agosto. En marcha para operaciones locales del 2 al 4 de septiembre. En marcha para CART II del 8 al 11 de septiembre. .

25 de septiembre, Cmdr. Edward Barfield aliviado Cmdr. Gregg S. Jackson como CO de Comstock.

Del 6 al 9 de octubre, LSD 45 estuvo en marcha para el programa & quotLeaders to Sea & quot en el SOCAL Op. Área en curso para TSTA I del 19 al 22 de octubre y del 29 al 30 de octubre En curso para TSTA II del 1 al 3 de diciembre y del 7 al 11 de diciembre En curso para el ECERT del 14 al 15 de diciembre En curso para el entrenamiento de rutina del 11 al 15 de enero y 19-22, 1999 En marcha para FEP del 26 al 28 de enero En marcha para el entrenamiento de tipo y vela grupal con el DESRON 1 del 1 al 5 de marzo En marcha para el entrenamiento de rutina del 14 al 16 de abril.

El 30 de abril, The Comstock llegó a San Francisco para una escala de tres días en el puerto.

21 de mayo, USS Comstock partió de la Estación Naval de San Diego para un despliegue programado en apoyo del ejercicio de Preparación y Entrenamiento de Cooperación a Flote (CARAT).

28 de mayo, el barco de desembarco se detuvo en Pearl Harbor, Hawái, para una escala de tres días en la instalación naval de Inport White Beach en Okinawa, Japón, del 13 al 17 de junio.

El 27 de junio, el USS Comstock llegó a Lumut, Malasia, para la primera fase de CARAT En marcha para la fase en el mar del 5 al 7 de julio Inport Lumut nuevamente para las ceremonias de clausura del 7 al 10 de julio.

El 11 de julio, LSD 45 llegó a Singapur para la segunda fase de Cooperación a flote, preparación y entrenamiento en curso para la fase en el mar el 19 de julio. Partió de Singapur el 23 de julio.

El 26 de julio, el Comstock llegó a la instalación de la Royal Thai Navy en Sattahip para participar en CARAT Thailand Underway para la fase en el mar el 2 de agosto. Partió de Tailandia el 6 de agosto.

El 11 de agosto, el USS Comstock llegó a Tanjung Perak en Surabaya, Indonesia, para la última fase del ejercicio CARAT hasta el 24 de agosto.

26 de agosto, The Comstock fondeó a las 2 de la tarde. frente a la costa occidental de Bali, Indonesia, para una descarga de libertad de cinco días en okinawa del 9 al 13 de septiembre en Inport Pearl Harbor del 24 al 29 de septiembre.

6 de octubre, USS Comstock regresó al puerto base después de un período de cuatro meses y medio en marcha.

Del 3 al 6 de noviembre, el Comstock estaba en marcha para la descarga de munición en NWS Seal Beach. Comenzó una Disponibilidad de mantenimiento planificada (PMA) el 17 de noviembre.

2 de junio de 2000 Cmdr. Sinclair M. Harris alivió Cmdr. Edward Barfield como CO de LSD 45.

El 2 de marzo de 2001, el USS Comstock llegó a San Francisco, California, para una visita al puerto de tres días para participar en la Semana de la Flota.

Desde el 26 de marzo hasta el 6 de abril, Comstock estuvo en marcha en apoyo del ejercicio anfibio semestral Kernel Blitz En curso para COMPTUEX del 1 al 11 de mayo En curso para FLEETEX del 1 al 13 de junio En curso para ARGEX / SOCEX del 22 de junio al 2 de julio En curso para pruebas en el mar del 7 al 9 de agosto.

13 de agosto, El USS Comstock partió desde el puerto base para un despliegue programado en Oriente Medio como parte del USS Peleliu ARG Inport Pearl Harbor del 20 al 21 de agosto.

7 de septiembre, el barco de desembarco se detuvo en Darwin, Australia, para una visita al puerto y para descargar el PBY Catalina Underway el 12 de septiembre, antes de lo programado, después del ataque de los terroristas a los EE. UU.

Del 15 al 18 de septiembre, el Comstock estuvo en marcha frente a Timor Oriental en apoyo de la operación humanitaria Handsclap. Llegó a la estación en el Mar del Norte de Arabia el 28 de septiembre. Comenzó el apoyo a la Operación Libertad Duradera el 3 de octubre.

A principios de octubre, se descargó el número de infantes de marina para su inserción en Pakistán para asegurar el aeródromo de Pasni.

El 26 de octubre, LSD 45 entró en el Golfo Pérsico para descargar a la mayoría de los marines restantes en Bahrein. Amarrados en el muelle Mina Salman en Manama el 28 de octubre. Partió del Golfo Pérsico el 3 de noviembre para regresar a la estación de NAS.

Del 8 al 12 de enero de 2002, el USS Comstock estuvo anclado frente a la base naval de Kuwait para cargar a los marines.

El 28 de enero, el USS Comstock se detuvo en Fremantle, Australia, para una visita de cuatro días a Perth.

6 de febrero, Cmdr. Jonathan M. Pathfield aliviado Cmdr. Sinclair M. Harris como el octavo CO de Comstock.

El 7 de febrero, The Comstock llegó a Sydney, Australia, para una visita al puerto de seis días Inport Pearl Harbor del 23 al 24 de febrero Anclado frente a Camp Pendleton para su descarga el 2 de marzo.

4 de marzo, USS Comstock regresó a la Estación Naval de San Diego después de un despliegue de casi siete meses en las Áreas de Responsabilidad de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

8 de abril, LSD 45 amarrado en Bravo Pier en la Estación Aeronaval de la Isla Norte para descargar 42 Misiles Rolling Airframe (RAM) Anclado en Coronado Roads el 9 de abril para transferir municiones al USS Rushmore (LSD 47) En marcha para calificaciones de aterrizaje en cubierta con el HC- 3 y HC-11 del 10 al 11 de abril.

El 18 de abril, USS Comstock ingresó al astillero de Southwest Marine para una disponibilidad de mantenimiento planificada de dique seco (DPMA) de tres meses en dique seco del 8 de mayo al 19 de junio En curso para pruebas en el mar del 15 al 19 de julio En curso para el entrenamiento de orientación profesional de la Marina para cadetes marinos ( CORTRAMID) del 29 de julio al 2 de agosto En curso para CART II del 5 al 7 de agosto En curso para operaciones anfibias del 19 al 23 de agosto En curso para TSTA I del 16 al 20 de septiembre En curso para TSTA II a partir del 19 de septiembre. 30-4 de octubre En marcha para operaciones anfibias el 7 de octubre.

El 11 de octubre, The Comstock llegó a San Francisco, California, para una visita al puerto de cuatro días para participar en la Semana de la flota anual Regresó a casa el 18 de octubre.

Desde el 21 de octubre hasta el 1 de noviembre, LSD 45 estuvo en marcha para el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), como parte del USS Tarawa (LHA 1) ARG En marcha para el entrenamiento de rutina del 4 al 8 de noviembre y del 18 al 22 de noviembre En curso para carga de munición en Seal Beach del 10 al 12 de diciembre.

17 de enero de 2003 El USS Comstock partió de San Diego, como parte de la Fuerza de Tarea Anfibia Oeste (ATF-W), para un despliegue repentino en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo. Se embarcó en el primer Bn y el 3.er LAR Bn, 11o Regimiento de Marines frente a Camp Pendleton.

11 de febrero, el barco de desembarco se detuvo en el puerto de Apra, Guam, para una escala de dos días en el puerto. Entró en el Golfo Pérsico el 22 de febrero. Fondeó frente a la base naval de Kuwait el 25 de febrero para descargar a los marines en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. El Comstock asumió el papel de "barco madre" de la Operación de Respuesta Ambiental Marítima (MERO), en caso de un derrame deliberado de petróleo en el Golfo Pérsico Norte.

El 10 de marzo, el USS Comstock se detuvo en Ash Shuaybah, Kuwait, para embarcar el equipo y el personal del Supervisor Naval de Salvamento (NAVSUPSALV) y la Fuerza de Ataque Nacional de la Guardia Costera de los EE. UU. En apoyo de la misión MERO amarrados en el Muelle Mina Salman en Manama el 30 de marzo.

El 15 de abril, LSD 45 se detuvo nuevamente en Manama, Bahrein, para una escala de dos días en el puerto para descargar el equipo y el personal de MERO Backloaded Marines frente a Kuwait del 23 al 24 de abril. Partió del Golfo Pérsico el 25 de abril.

El 20 de junio, el Comstock llegó a la Estación Naval de Pearl Harbor para una visita al puerto de una semana Anclado frente a Camp Pendleton para descargar y embarcar & quot; Tigres & quot el 2 de julio.

3 de julio, USS Comstock regresó al puerto base después de un despliegue de combate de casi seis meses.

6 de agosto, el barco de desembarco amarrado en Bravo Pier, NAS North Island para descargar misiles RAM En marcha para operaciones locales del 13 al 14 de agosto En marcha nuevamente el 2 de septiembre.

El 5 de septiembre, el USS Comstock llegó a Victoria, BC, Canadá, para una visita al puerto de cuatro días. Regresó a casa el 12 de septiembre. Descarga de munición en NWS Seal Beach del 17 al 19 de septiembre. 1 de octubre.

23 de octubre, Cmdr. John J. Braunschweig aliviado Cmdr. Jonathan M. Padfield como CO de Comstock durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

Del 20 al 24 de noviembre, el Comstock estuvo en marcha para CART II frente a la costa del sur de California.

27 de mayo de 2004 USS Comstock partió de San Diego para un despliegue repentino, con el USS Belleau Wood (LHA 3) Expeditionary Strike Group (ESG) y la 11a MEU, en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

El 20 de julio, LSD 45 asumió funciones como Afloat Forward Staging Base (AFSB) en el norte del Golfo Arábigo, para brindar seguridad a Al Basrah Oil Terminal (ABOT) y Khawr Al Amaya Oil Terminal (KAAOT).

24 de octubre, USS Comstock regresó al puerto base después de un despliegue de cinco meses en apoyo de la guerra global contra el terrorismo.

26 de mayo de 2005 Cmdr. Paul J. Shock aliviado Cmdr. John J. Braunschweig como el décimo comandante de LSD 45.

6 de diciembre, The Comstock se encuentra actualmente en marcha en la SOCAL Op. Área de entrenamiento de rutina.

El 9 de diciembre, el USS Comstock cargó con éxito una sección de 270 pies del Navy Lighter System (NLS) en la cubierta del pozo del barco y rsquos, convirtiéndolo en el primer barco de la costa oeste en hacerlo. El NLS se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial como un método para mover equipos de un barco a la costa, pero nunca se cargó en un barco hasta hace poco en apoyo del huracán Katrina. NLS es un sistema de dique flotante diseñado para llegar a lugares donde las instalaciones portuarias convencionales pueden resultar dañadas, inadecuadas o inexistentes. El sistema se ensambla en el mar y se conecta como bloques de construcción para formar transbordadores, muelles de calzada o plataformas de descarga de rampas de barcos y rsquo.

El 24 de junio de 2006 LSD 45 llegó recientemente a Port Hueneme, California, para una visita al puerto junto con los Seabee Days. La celebración de este año marcará el vigésimo Seabee Days anual, donde se invita a la comunidad a subir a bordo para conocer de primera mano a los ingenieros de construcción de la Marina.

13 de septiembre, El USS Comstock partió de la Estación Naval de San Diego para un despliegue programado, con el USS Boxer (LHD 4) ESG-5 y el 15º MEU, en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

12 de octubre, el buque de desembarco en el muelle se detuvo en la Base Naval de Changi, Singapur, para una visita programada al puerto. Llegó al Comando Central AoR el 8 de noviembre.

20 de noviembre, Cmdr. Burt L. Espe aliviado Cmdr. Paul J. Shock como CO del USS Comstock.

13 de marzo de 2007 Comstock descargó a los Marines y Seabees, de la 3ª Fuerza Expedicionaria de la Marina (MEF) estacionada en Okinawa, a Legaspi, Filipinas, en apoyo de la Operación Goodwill III.

31 de Mayo, USS Comstock regresó a San Diego después de un despliegue extendido de casi nueve meses en el Pacífico occidental y Medio Oriente.

El 12 de julio, el USS Comstock se encuentra actualmente frente a las costas de Hawai participando en el ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2008.

1 de abril de 2008 Cmdr. Paul Gilmartin relevó Cmdr. Burt L. Espe como CO del LSD 45.

9 de enero de 2009 El USS Comstock partió de San Diego para un despliegue programado en Oriente Medio, con el USS Boxer (LHD 4) ESG y la 13a MEU.

20 de febrero, El barco de desembarco anclado frente a la costa de Male, República de Maldivas, para un ejercicio de cuatro días en Coconut Grove.

El 8 de julio, The Comstock ancló recientemente en el puerto de Apra, Guam, para una escala de rutina en el puerto.

Agosto 1, USS Comstock regresó al puerto base después de un período de siete meses en el Área de Responsabilidad de la Quinta Flota de EE. UU.

2 de abril de 2010 Cmdr. Lance L. Lesher relevó Cmdr. Paul Gilmartin como CO de Comstock durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 24 de junio, el barco de desembarco llegó a la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam para participar en el ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2010.

5 de noviembre, Comstock está actualmente en marcha para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), frente a la costa del sur de California.

22 de febrero de 2011 USS Comstock partió de San Diego para un despliegue programado, como parte del Boxer Amphibious Ready Group (ARG).

El 1 de marzo, The Comstock llegó a Pearl Harbor, Hawaii, para una visita rutinaria al puerto.

12 de marzo, el barco de desembarco se detuvo en el puerto de Apra, Guam, para una escala de rutina en el puerto.

El 18 de julio, el USS Comstock se encuentra anclado frente a la costa de la Base Naval de Kuwait participando en un ejercicio anfibio bilateral Eager Mace 11-2, entre las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y Kuwait.

El 24 de julio, The Comstock llegó recientemente al Reino de Bahrein para una visita al puerto programada.

El 22 de agosto, el USS Comstock ancló frente a la costa de Phuket, Tailandia, para una visita al puerto de tres días.

El 31 de agosto, LSD 45 llegó a Hong Kong para una escala en el puerto de cuatro días.

El 9 de septiembre, The Comstock llegó a la Estación Naval de Guam para una visita rutinaria al puerto.

30 de septiembre, USS Comstock regresó a la Base Naval de San Diego después de un despliegue de siete meses. El sistema aéreo no tripulado Scan Eagle, embarcado a bordo de Comstock, voló más de 120 misiones por un total de 900 horas de vuelo. El barco también realizó visitas al puerto de Salalah, Omán y Aqaba, Jordania.

3 de noviembre, El Capitán John C. Ring alivió Cmdr. Lance L. Lesher como el 14 ° CO del LSD 45 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en San Diego.

4 de abril de 2012 A General Dynamics NASSCO se le otorgó una modificación de $ 69 millones al contrato previamente adjudicado (N00024-08-C-4410) para la disponibilidad de mantenimiento gradual de dique seco extendido (E-DPMA) de USS Comstock fiscal 2012. Se espera que el trabajo esté terminado en mayo de 2013 e incluye una amplia renovación y modernización de un barco de clase LSD, incluidas alteraciones y reparaciones, así como inspección y pruebas de todos los sistemas y componentes del barco, lo que garantiza un funcionamiento seguro y fiable del barco.

El 22 de agosto, General Dynamics NASSCO recibió una modificación de contrato de $ 104 millones para la disponibilidad de USS Comstock Comenzó el 2 de mayo.

En septiembre, el Comstock partió del dique seco y se trasladó al astillero HII Continental Maritime de San Diego.

8 de febrero de 2013 El Capitán Ronald L. Ravelo relevó al Capitán John C. Ringas como CO del LSD 45 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del ex-USS Midway.

El 13 de marzo de 2014, el USS Comstock partió recientemente de San Diego para operaciones de navegación grupal con el USS Makin Island (LHD 8) en marcha para el Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 5 / Entrenamiento de Integración de la Unidad Expedicionaria de la Marina (PMINT) del 7 al 19 de abril.

12 de Abril, Cmdr. Scott T. Tasin relevó al Capitán Ronald L.Ravelo como CO de Comstock durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco frente a las costas del sur de California.

6 de mayo, Comstock partió del puerto base para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) de dos semanas en curso para un Ejercicio de Certificación (CERTEX) del 10 al 23 de junio.

25 de julioEl USS Comstock partió de San Diego para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 20 de agosto, el USS Comstock ancló en el puerto de Victoria para una visita portuaria de tres días a Hong Kong.

Desde el 28 de agosto hasta el 2 de septiembre, Comstock participó en un ejercicio anfibio conjunto MALUS AMPHEX 2014, frente a la costa de Sabah, Malasia. Transitó el Estrecho de Malaca el 6 de septiembre. Entró en el Golfo Arábigo el 15 de septiembre.

19 de septiembre, el buque de desembarco anclado recientemente frente a la base naval de Kuwait para descargar marines y equipo para ejercicios de entrenamiento de sostenimiento.

El 1 de octubre, el USS Comstock atracó en el atracadero 13 del puerto de Mina Salman en Manama, Bahréin, para una visita de cuatro días al puerto liberty Inport Manama nuevamente para reparaciones emergentes de su motor diésel de propulsión principal 2A (MPDE) a mediados de octubre.

Del 7 al 10 de diciembre, el Comstock estuvo anclado frente a la Base Naval Rey Abdul Aziz para la descarga de Marines y equipo en apoyo de un ejercicio anfibio bienal Red Reef 15, en Arabia Saudita, hasta el 16 de diciembre.

El 31 de diciembre, el USS Comstock realizó calificaciones de aterrizaje en cubierta frente a la costa de Kuwait con dos Apaches AH-64E del Ejército de los EE. UU. Y dos Blackhawks UH-60, asignados a los & quotPistoleros & quot; del 4-501o Regimiento de Aviación, la 1.a División Blindada y & quot; Renegados & quot de Bravo Co. 2 , 147 ° Regimiento de Aviación, 34 ° CAB.

16 de enero de 2015 El Comstock atracó en la base naval de Changi en Singapur para una visita programada al puerto.

25 de Febrero, USS Comstock regresó al puerto base después de un despliegue de siete meses.

El 9 de abril, BAE Systems San Diego Ship Repair recibió una modificación de $ 35,1 millones a un contrato previamente adjudicado (N00024-12-C-4403) para la disponibilidad de mantenimiento por fases (PMA) de Comstock. Se espera que el trabajo esté terminado en febrero de 2016.

El 13 de abril, LSD 45 partió de la Base Naval de San Diego para una semana en marcha para descargar municiones en la Estación de Armas Navales Seal Beach, California.

26 de junio, The Comstock se encuentra actualmente amarrado en el astillero Huntington Ingalls Industries (HII) Continental Maritime de San Diego.

9 de julio, Cmdr. Gervy J. Alota aliviado Cmdr. Scott T. Tasin como el 17 CO de Comstock durante una ceremonia de cambio de mando en la Base Naval de San Diego.

El 18 de diciembre, el USS Comstock se trasladó & quot; palo muerto & quot; al Atracadero 5, Muelle 1 en la Base Naval de San Diego.

5 de febrero de 2016 El Comstock regresó al puerto base después de dos días de pruebas en el mar en marcha nuevamente del 16 al 21 de marzo.

31 de marzo, el buque de desembarco amarrado en Bravo Pier, Naval Air Station North Island para una breve parada para cargar munición antes de iniciar el entrenamiento de rutina Amarrado en el atracadero 2, Pier 6 el 8 de abril En marcha nuevamente del 11 al 14 de abril.

13 de mayo, USS Comstock atracó en el muelle 1, muelle 6 en la base naval de San Diego después de cuatro días en marcha frente a la costa del sur de California. En marcha nuevamente el 16 de mayo. Breve parada en el muelle Bravo el 19 de mayo.

El 25 de mayo, el Comstock partió del puerto base para un curso de dos días en el SOCAL Op. Área en marcha para vela grupal, como parte del USS Makin Island (LHD 8) ARG, el 13 de junio Amarrado en el atracadero 6, Muelle 6 el 17 de junio En marcha en apoyo del programa CORTRAMID el 30 de junio.

1 de julio, LSD 45 amarrado en el Atracadero 1, Muelle 6 en la Base Naval de San Diego En curso para el Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 5 / Entrenamiento de Integración de la Unidad Expedicionaria de la Marina (PMINT), con la 11a MEU, del 11 al 22 de julio en curso para un Entrenamiento Compuesto Ejercicio de unidad (COMPTUEX) del 11 al 25 de agosto.

7 de septiembre, USS Comstock atracó en Bravo Pier para una breve parada para cargar munición antes de comenzar el Ejercicio de Certificación (CERTEX) Breve parada en la Base Naval Point Loma el 19 de septiembre Amarrado en el Atracadero 1, el Muelle 12 el 22 de septiembre.

14 de octubre, USS Comstock partió de la Base Naval de San Diego para un despliegue programado como parte del USS Makin Island ARG.

El 4 de noviembre, el Comstock llegó recientemente frente a la costa de Tinian, Islas Marianas del Norte, para realizar operaciones anfibias combinadas, con el JS Hyuga (DDH 181) ATF, en apoyo de un ejercicio bienal Keen Sword 2017 Inport Apra Harbour, Guam, a partir de noviembre 10-11.

El 16 de noviembre, LSD 45 amarró en Alava Pier en Subic Bay, República de Filipinas, para una escala de tres días.

Del 6 al 21 de diciembre, Comstock participó en un ejercicio de entrenamiento de mantenimiento Alligator Dagger, frente a la costa de Djibouti.

1 de febrero de 2017 Cmdr. Bradley D. Coletti alivió Cmdr. Gervy J. Alota como CO del USS Comstock, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco, mientras navegaba en el Golfo de Adén.

El 14 de febrero, el USS Comstock participó en International Fleet Review frente a la costa de Karachi, Pakistán, al final de un ejercicio bienal AMAN 17.

13 de marzo, The Comstock ancló frente a la base naval de Kuwait para realizar un lavado de contramedidas agrícolas. Amarrado en el puerto de Mina Salman en Manama, Bahrein, del 17 al 20 de marzo. Transitó el estrecho de Ormuz en dirección sur el 22 de marzo.

El 27 de marzo, el USS Comstock atracó en Quay Wall, East Container Terminal en el puerto de Colombo, Sri Lanka, para una visita de cinco días para llevar a cabo actividades de cooperación de seguridad en el teatro (TSC).

El 15 de abril, el USS Comstock atracó en Main Wharf en Port Moresby, Papua Nueva Guinea, para una visita al puerto de cuatro días para llevar a cabo actividades de cooperación en seguridad de teatro (TSC).

El 1 de mayo, LSD 45 amarró en el muelle H4 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawái, para una visita al puerto de tres días y para embarcar a amigos y familiares en un crucero Tiger.

15 de Mayo, USS Comstock amarrado en el Berth 2, Pier 6 en la Base Naval de San Diego luego de un despliegue de siete meses en la Quinta y Séptima Flota de EE. UU. AoR.

22 de junio, The Comstock atracó en el muelle 1, muelle 6 después de un entrenamiento de rutina de seis días en la costa del sur de California. ¿En marcha de nuevo del 5 de julio? y del 11 al 12 de julio.

El 21 de julio, BAE Systems San Diego Ship Repair recibió una modificación de $ 49,8 millones a un contrato previamente adjudicado (N00024-12-C-4403) para definir la Disponibilidad de mantenimiento por fases (PMA) de USS Comstock. Se espera que el trabajo esté terminado para octubre de 2018.

El 11 de agosto, el USS Comstock atracó en el muelle 5, muelle 1 de la base naval de San Diego después de tres días de descarga de munición en el NWS Seal Beach. En marcha de nuevo del 14 al 15 de agosto. HII) Astillero Continental Maritime of San Diego el 11 de septiembre.

Abril ?, 2018 Cmdr. Bradley N.W. Hornback aliviado Cmdr. Bradley D. Coletti como el 19º comandante de Comstock.

El 17 de octubre, el Comstock movió el "palo muerto" del astillero CMSD al atracadero 6, muelle 6 en la base naval de San Diego.

10 de mayo de 2019 USS Comstock amarrado en el muelle 6, muelle 6 después de una semana de duración para pruebas en el mar, luego de una disponibilidad extendida de 20 meses En marcha nuevamente el 21 de mayo Breve parada en Navy Fuel Farm (NFF), Base Naval Point Loma para repostar antes de regresar a casa el 24 de mayo En marcha para el entrenamiento de rutina el 31 de mayo.

El 3 de junio, The Comstock amarró en el muelle 311 de la estación de armas navales Seal Beach para una carga de munición de dos días. Regresó a casa el 6 de junio.

El 20 de junio, el USS Comstock atracó en el Berth 2, Pier 6 en la Base Naval de San Diego después de tres días en el SOCAL Op. Área en marcha nuevamente del 29 de julio al 2 de agosto.

7 de agosto, The Comstock atracó en el muelle 2, muelle 6 después de un día en marcha frente a la costa de San Diego Underway nuevamente del 12 al 16 de agosto y el 19 de agosto. 23.

El 27 de agosto, el USS Comstock atracó en el Berth 91/92, World Cruise Terminal en el puerto de Los Ángeles, San Pedro, California, para una visita de una semana para participar en la celebración anual de la Semana de la Flota de Los Ángeles.

El 10 de septiembre, el USS Comstock atracó en Fisherman's Terminal en Kodiak, Alaska, para una visita al puerto de dos días antes de participar en el Ejercicio de Capacidades Expedicionarias del Ártico (AECE) 2019 Amarrado en el muelle de cruceros en el puerto de Seward del 16 al 20 de septiembre.

23 de septiembre, USS Comstock amarrado en la Terminal 1 en el puerto de Anchorage, Alaska, para una visita de libertad de cuatro días Amarrado en Colwood Fuel Farm en Canadian Forces Base (CFB) Esquimalt, BC, del 1 al 4 de octubre San Diego el 8 de octubre.

11 de octubre, The Comstock amarró en el muelle 2, muelle 6 en la base naval de San Diego luego de un despliegue de dos meses en el AoR de la 3.a Flota de EE. UU. En marcha nuevamente del 6 al 7 de noviembre. 18-22.

El 12 de diciembre, LSD 45 amarrado en el Berth 6, Pier 4 en la Base Naval de San Diego después de dos días en el SOCAL Op. Zona.

15 de enero de 2020 USS Comstock amarrado en Bravo Pier para una breve parada para cargar munición antes de comenzar en apoyo de la vela del grupo USS Nimitz (CVN 68) CSG amarrado en el muelle 4 en Port Hueneme, California, del 28 de enero al 28 de febrero. 4 Amarrado en el muelle 2, muelle 6 el 5 de febrero Amarrado en el muelle Bravo para una breve parada el 13 de febrero.

El 27 de abril, The Comstock atracó en el muelle Bravo para una breve parada para cargar munición antes de comenzar en el SOCAL Op. Área Regresó a casa el 22 de mayo.

29 de junio, USS Comstock, con un Task Force Ellis embarcado, partió de San Diego para un despliegue independiente programado.

El 3 de julio, The Comstock realizó una reposición en el mar con el USNS Henry J. Kaiser (T-AO 187), mientras se encontraba en marcha al este de las islas hawaianas. Amarrado en el muelle M2 en Pearl Harbor del 7 al 9 de julio. Guam el 20 de julio.

21 de julio, USS Comstock amarrado en X-Ray Wharf en el puerto de Apra, Guam, para una escala de dos días en el puerto. Realizó una reposición en el mar con el USNS Pecos (T-AO 197) el 24 de julio. , Victor Wharf del 25 de julio al 4 de agosto.

El 3 de septiembre, Comstock realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Pecos, mientras estaba en marcha en Guam Op. Área Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS John Ericsson (T-AO 194) el 5 de septiembre. Amarrado en el atracadero 6 en las actividades de la flota de Yokosuka, Japón, del 9 al 10 de septiembre.

El 25 de septiembre, el USS Comstock participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS Ronald Reagan (CVN 76), el USS America (LHA 6), el USS New Orleans (LPD 18), el USS Germantown (LSD 42), el USS Antietam (CG 54). ), USS Shiloh (CG 67), USS Chicago (SSN 721), USNS Sacagawea (T-AKE 2), USNS Charles Drew (T-AKE 10) y USNS John Ericsson, al final de un ejercicio de entrenamiento de campo bienal Valiant Shield , mientras se encuentra en marcha frente a la costa este de Guam.

2 de septiembre ?, el Comstock amarrado en Uniform Wharf en el puerto de Apra para cargar botes patrulleros Mark VI, asignados al Escuadrón de Seguridad Expedicionaria Marítima 3, para operaciones litorales integradas frente a la costa de Guam En curso el 2 de octubre Amarrado en el atracadero 4/5, Victor Muelle en el puerto de Apra del 24 al 27 de octubre Llegó a la costa de San Diego el 11 de noviembre.

12 de noviembre, USS Comstock atracó en Navy Fuel Farm (NFF) en la Base Naval de Point Loma para una breve parada para repostar. Operaciones realizadas frente a la costa de Camp Pendleton del 13 al 14 de noviembre. Partió de SOCAL Op. Área el 15 de noviembre.

21 de noviembre, Comstock realizó un reabastecimiento en el mar con el CNS Almirante Montt (AO 52) Transitó el Canal de Panamá en dirección norte el 23 de noviembre Llegó frente a la costa de Honduras, en apoyo de Asistencia Humanitaria / Respuesta a Desastres (HA / DR) operaciones, el 2 de noviembre ?.

El 3 de diciembre, General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co. (NASSCO) recibió un contrato de $ 100 millones para la disponibilidad restringida seleccionada de dique seco (DSRA) de USS Comstock. Este contrato incluye opciones que, si se ejercen, llevarían el valor acumulado a $ 128,2 millones y se espera que el trabajo esté terminado para noviembre de 2022.

El 2 de diciembre, el USS Comstock realizó calificaciones de aterrizaje en cubierta con el UH-60L Blackhawk del Ejército de los EE. UU., Asignado al Regimiento de Aviación 1-228 de la Fuerza de Tarea Conjunta-Bravo (JTF-B), mientras se encontraba en marcha frente a las costas de Honduras.

14 de enero de 2021 El Comstock atracó recientemente en el muelle 8 en el puerto de Ponce, Puerto Rico, para una escala portuaria de rutina. Transitó el Canal de Panamá hacia el sur el 20 de enero.

28 de enero, USS Comstock amarrado en el Berth 2, Pier 12 en la Base Naval de San Diego luego de un despliegue de siete meses en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la 3.a, 4.a y 7.a Flota de EE. UU.

15 de febrero, el Comstock partió del puerto base para operaciones de rutina frente a la costa del sur de California. Amarrado en el muelle 311 de la estación de armas navales Seal Beach para la descarga de munición del 16 al 19 de febrero. stick "al astillero de NASSCO el 12 de marzo Entró en el dique seco flotante, poco después de la medianoche, el 4 de junio.