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Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU., Rick Llinares y Andy Evans

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Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU., Rick Llinares y Andy Evans

Este libro analiza las distintas aeronaves utilizadas actualmente o recientemente por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Una organización que brinda una variedad de servicios inusuales a las fuerzas armadas de EE. UU., Que incluyen misiones de combate y rescate y la operación de salas de control de vuelo, capaces de controlar operaciones terrestres bastante importantes.

Cinco de los ocho tipos de aviones cubiertos son en realidad variantes del C-130 Hercules, comenzando con el AC-130 Hercules Gunship, el avión más largo en servicio de cualquiera de los aviones cubiertos, con una carrera de combate que se extiende desde la década de 1960 hasta la actualidad. . El más reciente es el impresionante avión CV-22 Osprey Tilt-Rotor, que entró en servicio en 2006, después de un programa de desarrollo muy largo. También hay un breve vistazo a la versión STOL del Hércules producido en 1980 para su uso en un posible segundo intento de rescatar a los rehenes estadounidenses en Irán.

Cada capítulo comienza con una descripción y la historia de la aeronave en cuestión. A esto le sigue una serie de perfiles que muestran diferentes esquemas de pintura y, finalmente, un recorrido detallado. Estas secciones de recorrido son muy impresionantes, llenas de fotografías en color detalladas de casi todos los aspectos del exterior de cada avión y la mayoría de los interiores (con menos tomas interiores en los aviones más modernos por razones comprensibles). Estas secciones serán absolutamente invaluables para el modelador experto, proporcionando vistas detalladas de algunos de los rincones más oscuros de cada avión.

Capítulos
1 - Operaciones especiales, historia y descripción general
2 - El cañonero AC-130
3 - El MH-53 Pave Low
4 - La garra de combate MC-130
5 - El rotor basculante CV-22 Osprey
6 - La sombra de combate MC-130P
7 - El EC-130 Commando Solo
8 - La lanza de combate MC-130W
9 - El halcón pavimentado MH / HH-60G

Apéndice I: Glosario de términos
Apéndice II: XFC-130J Credible Sport
Apéndice III: Especificaciones de la aeronave

Compre directamente de SAM Publications

Autor: Rick Llinares y Andy Evans
Edición: Tapa blanda
Páginas: 128
Editorial: SAM
Año: 2010



Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea: Comandos Aéreos

AFSOC, Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea

En la pared de la oficina del Jefe de Comando # 8217 en el Ala de Operaciones Especiales 1 ST, Campo Hurlburt, cuelga una lanza y un escudo espartanos, así como la máscara y la espada de los persas que lucharon. Fueron colgados allí por un PJ, el Sargento Primero en Jefe. Ramón Colón-López cuando asumió el cargo de Jefe de Comando.

Están ahí para proporcionar un recordatorio visual de la filosofía de Command Chief & # 8217: TIENES QUE RESPETAR A TUS ENEMIGOS.

& # 8220Si no respetamos quiénes son, qué hacen y cómo lo ejecutan, saldremos perdiendo. Por eso digo respetar al enemigo. & # 8221 CMSgt Ramon Colon-Lopez

Pararescue (PJ) del 24TH STS, Pope AFB, NC

La descripción de AFSOC, según el sitio web oficial de AFSOC, es: & # 8220AFSOC es el poder aéreo especializado de América & # 8217. Proporciona fuerzas de operaciones especiales de la Fuerza Aérea para el despliegue mundial y la asignación a comandos unificados regionales. Las tareas principales de AFSOC & # 8217 se han agrupado en cuatro áreas de misión: presencia y participación de avanzada, empleo y huelga de precisión de operaciones de información, y movilidad de fuerzas de operaciones especiales. & # 8221

AFSOC tiene su sede en Hurlburt Field, Florida, aunque como MAJCOM de algunos de los aviadores más desplegados en la Fuerza Aérea, sus unidades subordinadas están dispersas por todo el mundo. Fue establecido el 22 de mayo de 1990, pero su ascendencia se remonta al uso de aviones en operaciones de combate. Su misión es realizar misiones de operaciones especiales, que van desde la aplicación de precisión de la potencia de fuego, hasta la infiltración, la aviación FID (Foreign Internal Defense), la exfiltración, el reabastecimiento, el reabastecimiento de combustible y CSAR a SOF y otros elementos operativos. Las alas de operaciones especiales de AFSOC utilizan una serie de aeronaves orgánicas y vehículos especiales auxiliares y, por supuesto, suelen trabajar con elementos de los 160 TH SOAR (A) Nightstalkers.

Los comandos subordinados reconocidos incluyen lo siguiente:

Nota: Además de los PJ, CC, JTAC, ROMAD y otros de AFSOC, existen numerosas unidades adjuntas, propias y OPCONned, como el 1er Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves de Operaciones Especiales, el 1er Escuadrón de Fuerzas de Seguridad de Operaciones Especiales, DET 1 / 43 RD Intelligence Squadron, y muchos otros que ayudan a formar parte del todo funcional.

Leer siguiente: La Aeronave del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea

  • 23 RD Fuerza Aérea
  • 1 ala de operaciones especiales ST
  • 27a Ala de Operaciones Especiales
  • 623 RD Ala de operaciones aéreas
  • 919 TH Ala de Operaciones Especiales (AFR)
  • 193 RD Ala de Operaciones Especiales (ANG)
  • USAF SOTC (Centro de entrenamiento de operaciones especiales)
  • 18o escuadrón de pruebas de vuelo
  • 720 TH Grupo de tácticas especiales
  • 352 ND Grupo de Operaciones Especiales
  • 353 RD Grupo de Operaciones Especiales
  • 724 TH Grupo de Operaciones Especiales
  • 209 ° Escuadrón de Ingenieros Civiles
  • 227 TH Vuelo de operaciones especiales
  • 280 Escuadrón de Comunicaciones de Combate

Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU., Rick Llinares y Andy Evans - Historia

MEDIOS DE HELICÓPTERO DE LA USAF

Las diversas publicaciones, películas y títulos de videos aquí se proporcionan para enumerar cualquier historia conocida y / o presentación visual de helicópteros de la USAF y misiones y / u operaciones de helicópteros de la USAF. Todos los listados son proporcionados por los miembros. Los helicópteros de la USAF solo se pueden mencionar o mostrar brevemente en algunos de estos medios, pero brindan información sobre nuestra historia o especificaciones técnicas. Es posible que algunos de estos artículos ya no estén disponibles para la compra, pero es posible que se encuentren en bibliotecas de todo el país. RotorHeads no respalda ni recomienda ninguno de estos elementos, pero proporciona esta lista para informar sobre los elementos de los medios de comunicación que pueden ser de interés para cualquiera que busque más información sobre los helicópteros de la USAF, lea o vea historias sobre la historia de los helicópteros de la USAF.

La caída de Vietnam del Sur

Una cierta hermandad

Una novela de la guerra secreta

Sobre el sendero Ho Chi Minh

Coronel Jimmie H. Buttler

Dentro del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea

Philip D. Chinnery

Vietnam, Latinoamérica y

Coronel Bob Gleason

Heinie Aderholt y

Guerras aéreas secretas de Estados Unidos

El Mayagüez y el

Batalla de Koh Tang

John F. Guilmartin, Jr.

La guerra secreta en

John Stryker Meyer

Guerra aérea en Vietnam

Guerra aérea sobre Vietnam del Sur

Bernard C. Nalty

Guerra aérea sobre el sudeste asiático

Un registro pictórico vol. 3 1971-1975

Philip D. Chinnery

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Operaciones especiales durante

Coronel Michael E. Haas

Arsenal de la democracia II

Poder militar estadounidense

En la década de 1980 y la

Orígenes de lo nuevo

Especial helicóptero

Operaciones desde Vietnam

Mayor Mike McKinney y

Rescates aéreos de combate en

Vietnam y laos

George J. Marrett

Darrel D. Whitcomb

La guerra secreta de la CIA

James E. Parker, Jr.

Cuentas de primera mano de Operations Rolling Thunder

a la Caída de Saigón

Donald L. Gilmore con

De un cielo oscuro

La historia de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Operaciones Especiales

La historia del aire de EE. UU.

Fuerza vigésima especial

Escuadrón de operaciones

Wayne Mutza

H-3 Sea King en acción

Escuadrón / Publicaciones de señales Aeronave número 150

Mis aventuras como

Piloto de rescate en helicóptero

Coronel Edward Fleming

Hardware militar en acción

Helicópteros y autogiros de

Edición ampliada y revisada

Paul Lambermont con Anthony Pine

Helicópteros y otros VTOL's

Wayne Mutza

Michael J.H. Taylor y

Una verdadera historia de rescate y amplificador

Recuperación durante la guerra de Vietnam, incluida la incursión en Son Tay.

Teniente Coronel Thomas R. Waldron

USAF Retirado

Enciclopedia ilustrada de aviones militares

1914 al presente

Interdicción en el sur de Laos 1960-1968

Jacob Van Staaveren

Una historia ilustrada

Wayne Mutza

Toda una vida después de las Fuerzas Armadas

Johan D. Ragy

Un relato personal de la guerra de Vietnam

James E. Parker, Jr.

La saga de la búsqueda de combate

George Galdorisi y

Richard C. Kirkland

Nakhon Phanom, RTAFB

Aeronaves militares de ala giratoria desde 1917

Norman Polmar y

Floyd D. Kennedy, Jr.

Aviones militares modernos

Museo Nacional

Fuerza Aérea de los Estados

Un recorrido pictórico de la

Museo, segunda revisada

En un caballo de acero, monto

Una historia de los helicópteros MH-53 Pave Low en guerra y paz

Darrel C. Whitcomb

Un día demasiado largo

Sitio ultrasecreto 85 y el bombardeo de Vietnam del Norte

Timothy N.Castillo

La historia del rescate aéreo en Vietnam vista a través

los ojos de los paracaidistas de salvamento

SMSgt Robert L.

Búsqueda y rescate en el sudeste asiático

Earl H. Tilford Jr.

La guerra secreta de la CIA en Laos

Una historia fotográfica de las guerras secretas

Las guerras secretas de los comandos de Estados Unidos en Vietnam

Grupo de Estudios y Operaciones de Amplificador MACV VOLUMEN I

Grupo de Estudios y Observaciones de AMP del MACV VOLUMEN IV

Piloto de helicóptero

Richard C. Kirkland

Richard C. Kirkland

Los Cuatro Días de Mayagüez

El directorio de helicópteros

Joseph Mill Brown

Una enciclopedia

Stranley Sandler

La última batalla

Ralph Wetterhahn

Darrel D. Whitcomb

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos

en Tailandia, 1961-1975

Jeffrey D. Glasser

La guerra secreta contra Hanói

Uso de Kennedy y Johnson

de espías, saboteadores y guerreros encubiertos en NVN

Richard H. Shultz, Jr.

La historia de los alados-S

Igor I. Sikorsky

Los Estados Unidos

Fuerza aérea en el sudeste asiático

Puente aéreo táctico

Búsqueda y rescate de la USAF en el sudeste asiático

Oficina de la Fuerza Aérea

La guerra contra los camiones

Interdicción aérea en

Sur de Laos 1968-1972

Bernard C. Nalty

Los helicópteros del mundo

Joan Bradbrooke

Escuadrón / Publicaciones de señales Aeronave número 75

Wayne Mutza


Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU., Rick Llinares y Andy Evans - Historia

Post por víbora3111 & raquo Vie 15 de octubre de 2010 3:26 pm

Libro-Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Por-Rick Llinares y Andy Evans

Publicado por-Sam Publications

Este es uno de los últimos títulos de las publicaciones de SAM,
Comienza desde los primeros días con la 'Sección de Vuelo Especial' de la quinta ala de bombardeo de la 12a fuerza aérea en el norte de África, y su primera misión de combate fue en 1943 en un B-17F altamente modificado.
Luego empezamos a seguir adelante con los AC-47, AC-119, HH-3 y los AC-130.

El libro comienza con 'Spooky and Spectre' con algunas especificaciones interesantes sobre el AC-130, incluida una comparación entre las variantes 'H' y 'U'. Esto se complementa con unas impresionantes tomas aéreas. Ofrece la perspectiva de un piloto sobre cómo pilotar el AC-130H, que es una lectura muy interesante e informativa.

Las imágenes del interior serán muy útiles si desea copiar a Ben con su construcción AC-130, ya que muestra el obús de 105 mm desde el carruaje.

La parte que encontré más útil para el modelado fueron los perfiles laterales, ya que muestra claramente los esquemas de color, así como las marcas y las insignias de las unidades que se remontan directamente al AC-130A.

Los recorridos son muy claros, con explicaciones de lo que es. El interior se muestra muy bien con fotos detalladas de las consolas y "la oficina".

Luego pasamos al MH-53 Pavelow con un escrito muy en profundidad sobre su historia y despliegue. Una vez más acompañado de unas fotos muy interesantes y unas impresionantes tomas aéreas. Una vez más tenemos el esquema de esquemas de color con los distintos acabados que ha usado a lo largo de su servicio comenzando con el gris Gunship general MH-53J 71-4431 y terminando con el gris medio de MH-53M 73-1652 en su último año de operaciones.

Una vez más, disfrutará de un excelente recorrido que incluye algunas tomas interiores muy agradables.

Cualquiera que viva cerca de Mildenhall o sea un habitual de la base estará familiarizado con el siguiente tema, que es el MC-130 Combat Talon. El primer conjunto de imágenes es cuando llevaba el camuflaje verde con la historia de la aeronave que comenzó en 1964, que eran 64-0506 y 64-0507 en el proyecto 'thin slice'.
Para cualquiera que esté construyendo uno de los MC-130 con base en Mildenhall (sé que lo haré), la sección de esquema de color para este tipo incluye 2 de la base y uno de Alconbury. El recorrido de este avión resultará muy útil para su proyecto de MC.

El siguiente es el CV-22 Osprey que sigue en la misma línea que los otros tipos, con un muy interesante derecho sobre la historia y el despliegue acompañado de algunas imágenes bastante bonitas.
La sección de esquema de color tiene ambos rotores encendidos y apagados, lo que será útil para ver las marcas detrás y luego en el fuselaje. Ahora que todavía no he visto uno de estos de cerca, la sección de recorrido será de gran ayuda si tiene la intención de hacer el kit Italeri de escala 48.

El libro continúa de la misma manera con el MC-130P, EC-130 Commando solo, MC-130W Combat spear y finalmente el MH / HH-60G Pavehawk.

Este libro es una lectura muy interesante y resultará invaluable a la hora de construir estos temas.


Reseñas de IPMS / USA

Si alguna vez ha pasado tiempo en Hurlburt Field, Florida, cerca de Mary Esther, y en su mayoría rodeado por Eglin AFB, probablemente sepa algo sobre el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). La primera vez que estuve allí, tenían AC-130, HH-3 y MC-130. Cada vez que volvía tenían algo nuevo y más esotérico. No he vuelto desde que consiguieron los águilas pescadoras, pero he visto uno volar, y son un puntazo.

Este libro está dirigido al modelador y entusiasta de la aviación interesados ​​en las áreas menos transitadas y publicitadas de la Fuerza Aérea moderna. Cada capítulo contiene unas pocas páginas de texto, con fotografías que ilustran y profundizan el tema del texto. Luego vienen los perfiles de color laterales de la aeronave y, finalmente, un recorrido que muestra todas las cosas que nos interesan y los detalles de los que no podemos encontrar fotos.

Los contenidos son, por capítulo:

  1. Operaciones especiales: historia y descripción general
  2. El cañonero AC-130
  3. El MH-53 Pave Low
  4. El MC-130 Combat Talon
  5. El águila pescadora CV-22
  6. El MC-130P Combat Shadow
  7. El EC-130 Commando Solo
  8. La lanza de combate MC-130W
  9. El MH / HH-60 Pave Hawk

El texto de cada capítulo se ocupa principalmente de las diferencias entre los diferentes subtipos de cada aeronave y los cambios de equipo y las modificaciones realizadas a medida que cambiaban las capacidades y las misiones. Si estás buscando una aventura de disparar "ahí estaba yo" con AFSOC, te decepcionará. Si quieres saber cómo es la granja de antenas en la parte inferior del Combat Talon, alégrate, porque está ahí.

Evaluación global

Recomendado. Compré este libro en IPMS Nationals en Omaha el mes pasado. SAM Publications ofrece un descuento a los miembros de IPMS / USA, y no podía dejarlo pasar. Tarde o temprano voy a sacar uno de los kits para uno de estos aviones de mi escondite, y ahora tengo todo el material de referencia que necesito para construir la copia completa de AMS.

Gracias a SAM por tener sus libros en los IPMS Nationals ya IPMS por permitirme revisar el libro. Gracias también a mi tarjeta de cajero automático que proporcionó el efectivo para comprar este libro.


Al darnos su correo electrónico, acepta el Resumen de reserva anticipada.

"Para lograr la flota de combate deseada, la Fuerza Aérea debe dimensionar los inventarios de aviones actuales para acelerar la transición de aviones menos capaces y envejecidos y enfatizar la inversión en capacidades futuras", como el programa de modernización F-35 Block 4 y Next Generation Air Dominance , el caza de sexta generación del servicio, dijo la portavoz de la Fuerza Aérea Ann Stefanek.

El servicio espera deshacerse de 42 Warthogs A-10, lo que llevaría el inventario total a 239 aviones, lo que coloca a la Fuerza Aérea en el número que cree que necesita para contraterrorismo y operaciones de bajo nivel hasta al menos 2030, dijo Stefanek.

/> Un F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Lanzó bengalas sobre el área de responsabilidad del Comando Central de los EE. UU. El 13 de agosto de 2020 (Aviador Senior Duncan C. Bevan / Fuerza Aérea de los EE. UU.)

También planea cortar 47 cazas F-16C / D y 48 F-15C / D, que tienen "problemas estructurales importantes" y no serán seguros para volar a partir de 2023, dijo Stefanek.

La Fuerza Aérea continúa la tendencia del año fiscal 21 de retirar una parte de su flota de petroleros heredada, vendiendo 14 petroleros KC-10 y 18 petroleros KC-135. El retiro de esos aviones permitirá a la Fuerza Aérea invertir más dinero para mantener el KC-46, específicamente la transición de los mantenedores del KC-10 y KC-135 al KC-46, dijo Stefanek.

La Fuerza Aérea retiraría un total de 13 C-130H, una medida que Stefanek dijo que "constituye un bajo nivel de riesgo, dadas las futuras misiones conjuntas de guerra".

El servicio también planea retirar cuatro de sus 16 aviones E-8 JSTARS, que se utilizan para vigilancia terrestre y objetivos, y 20 drones de vigilancia RQ-4 Global Hawk Block 30.

“La Fuerza Aérea debe acelerar la inversión en capacidades competitivas que puedan penetrar y sobrevivir en un entorno altamente disputado”, dijo Stefanek sobre la propuesta. "La desinversión de los sistemas de armas con menor capacidad de supervivencia proporciona recursos para financiar las capacidades emergentes de ISR [inteligencia, vigilancia y reconocimiento] que pueden penetrar y recopilar datos en un entorno altamente controvertido".

Los legisladores ya han señalado que es posible que no acepten el plan de la Fuerza Aérea de retirar ciertos aviones.

El viernes por la mañana, los senadores de Arizona Mark Kelly y Kyrsten Sinema, así como los representantes Ann Kirkpatrick, Ruben Gallego, Tom O'Halleran y Greg Stanton emitieron un comunicado oponiéndose a la desinversión propuesta del A-10, que tiene su base en Davis Monthan Air Force. Base, Arizona.

“Quitar los A-10 de la flota cuando no hay otro avión capaz de realizar esta misión quita una herramienta vital a nuestro ejército y es un paso equivocado para nuestra seguridad nacional”, dijo Kelly.

La Fuerza Aérea podría encontrar una oposición similar por retirar el RQ-4 y E-8, algo que intentó en presupuestos anteriores, solo para ser derribado por legisladores que han luchado por deshacerse de esos aviones cuando no existe un reemplazo directo.

Es más probable que el Congreso apruebe el retiro de los KC-135 este año. En el año fiscal 21, los legisladores bloquearon la desinversión propuesta de los KC-135 debido a las preocupaciones del Comando de Transporte de los EE. UU. Sobre el tamaño total de la fuerza de petroleros. Sin embargo, el jefe de TRANSCOM, el general Stephen Lyons, dijo a los legisladores durante una audiencia el 18 de mayo que apoyaría algunas jubilaciones del KC-135 este año.

Compensaciones hoy para mañana

La decisión de la Fuerza Aérea de recortar las adquisiciones, lo que en algunos casos dio como resultado compras de aeronaves más bajas que las proyectadas en el año fiscal 21, también puede resultar controvertida.

El servicio se apegó a su plan de comprar 48 modelos de despegue y aterrizaje convencionales F-35A y 12 cazas F-15EX Eagle II en el año fiscal 22, por $ 4.5 mil millones y $ 1.3 mil millones respectivamente.

También quiere gastar $ 2.4 mil millones en 14 petroleros KC-46, dos más de lo proyectado en sus planes para el año fiscal 21.

Sin embargo, el servicio redujo la adquisición del helicóptero de rescate de combate HH-60W de 20 aviones en sus planes para el año fiscal 21 a 14 en la solicitud del año fiscal 22. Y en lugar de comprar cuatro MC-130J para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea, como se planeó en el año fiscal 21, comprará solo tres a un costo de $ 220 millones.

También financia un único nodo de comunicaciones aéreo C-130 y E-11 Battlefield Airborne para reemplazar las pérdidas en combate.

El servicio solicita 2.100 millones de dólares para adquirir misiles. En particular, comprará misiles hipersónicos por primera vez, agregando $ 161 millones al presupuesto para la producción inicial de baja tasa del arma de respuesta rápida lanzada desde el aire AGM-183A.

Mientras tanto, la Fuerza Aérea quiere hacer grandes inversiones en varios programas de tecnología avanzada en desarrollo para superar las amenazas emergentes de China. El servicio aumentó su inversión en Next Generation Air Dominance, una familia de sistemas que incluirá un caza de sexta generación. Se prevé que el gasto en el programa aumente en $ 623 millones, para un total de $ 1.5 mil millones en el año fiscal 22. Un demostrador de NGAD voló por primera vez el año pasado. Aunque no está claro cuándo se desplegará la capacidad, está configurado para reemplazar al F-22.

Aunque la administración Biden probablemente buscará una revisión de la postura nuclear, los programas de desarrollo nuclear de la Fuerza Aérea recibieron un gran impulso en la financiación a pesar de las preguntas en curso sobre si financiar el Disuasivo estratégico basado en tierra, que está destinado a reemplazar los misiles balísticos intercontinentales Minuteman III. GBSD obtuvo una gran victoria en el año fiscal 22, con la Fuerza Aérea agregando $ 1.1 mil millones al programa por un total de $ 2.6 mil millones.

El servicio aumentó el gasto en el arma de separación de largo alcance de $ 385 millones en el año fiscal 21 a $ 609 millones en el año fiscal 22. La financiación del bombardero B-21 se mantuvo estable en 2.900 millones de dólares.

La Fuerza Aérea aumentó el gasto en el programa Advanced Battle Management System de $ 158 millones en el año fiscal 21 a $ 204 millones en el año fiscal 22. También aumentó el gasto en prototipos de armas hipersónicas de $ 386 millones a $ 438 millones.

El servicio también invirtió más dinero en actualizaciones para el caza F-35 Joint Strike Fighter y el bombardero B-52. El servicio aumentó los fondos para el programa de modernización del Bloque 4 del F-35 y Technology Refresh 3 en $ 239 millones, para un total de $ 1.1 mil millones. Agregó $ 233 millones para las actualizaciones del B-52, incluido el programa de reemplazo del motor, por un total de $ 716 millones.

La financiación para el avión de reemplazo VC-25B Air Force One se redujo ligeramente de $ 799 millones a $ 681 millones.


"Moradores de alfombras"

En noviembre de 1943, aunque no tenía bombarderos de sobra, la AAF sacó al 492º Grupo de Bombardeo de las misiones diurnas, trasladó al grupo a una nueva base en Harrington, Inglaterra, y le asignó un nuevo trabajo. La unidad del Coronel Clifford J. Heflin se conoció como "Carpetbaggers".

Un equipo de Carpetbagger frente a su B-24 Liberator pintado de negro brillante. Archivos Nacionales

Los aviadores de Heflin dejaron agentes y reabastecieron a las fuerzas de resistencia. La 492a no fue dirigida por la cadena de mando militar sino por la OSS. Con las pistolas de nariz quitadas y una nueva capa de pintura de negro brillante, los B-24 Liberators con nombres como Baby Bug II y Tiger's Revenge volaron 2.809 salidas para lanzar agentes y suministros. Aunque su guerra fue en Europa, los Carpetbagger enviaron un B-24 a Myitkyina, Birmania, para explorar la posibilidad de apoyar operaciones clandestinas allí.


Estas cinco empresas podrían construir un nuevo avión de vigilancia armado para operadores especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU.

WASHINGTON - El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Convocó a cinco compañías para competir en su programa de vigilancia armada por un nuevo avión de ataque, otorgando $ 19.2 millones en contratos entre los proveedores.

Las empresas seleccionadas ahora construirán y volarán aviones prototipo en una serie de demostraciones en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Floria. Esos competidores incluyen:

  • Bronco II de Leidos
  • MC-208 Guardian de MAG Aerospace
  • AT-6E Wolverine de Textron Aviation Defense
  • AT-802U Sky Warden de L3Harris Technologies
  • MC-145B Wily Coyote de Sierra Nevada Corp.

Se prevé que las manifestaciones se realicen hasta marzo de 2022, según una solicitud en SAM.gov. Posteriormente, AFSOC determinará si alguna de las aeronaves cumple con sus requisitos. Si es así, "se le puede solicitar al contratista que proporcione una propuesta de producción para una adjudicación de producción de seguimiento", decía la solicitud.

En febrero, el comandante de AFSOC, el teniente general James Slife, dijo que tenía la esperanza de que la adquisición de una nueva plataforma pudiera comenzar en 2022.

"Creo que podemos hacer [el programa] con un riesgo relativamente bajo en base a lo que hemos visto de los proveedores que han indicado que tienen la intención de traer plataformas para demostrarnos en los próximos meses", dijo Slife.

AFSOC planea comprar hasta 75 plataformas de vigilancia armadas para reemplazar el U-28 Draco, y el comando está buscando aviones multimisión que no sean de desarrollo y que se puedan reconfigurar para recopilar inteligencia y brindar apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres.

Al igual que el Draco, el nuevo avión de vigilancia debería adaptarse para misiones en entornos indiscutibles como el de África, capaz de operar en condiciones austeras con solo una huella logística mínima.


Historia [editar | editar fuente]

Vigésimo Tercera Fuerza Aérea [editar | editar fuente]

En diciembre de 1982, la Fuerza Aérea transfirió la responsabilidad de las operaciones especiales de la Fuerza Aérea del Comando Aéreo Táctico (TAC) al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). En consecuencia, en marzo de 1983, MAC activó la Vigésima Tercera Fuerza Aérea (23 AF) en la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois. Las responsabilidades de esta nueva fuerza aérea numerada incluían misiones mundiales de operaciones especiales, rescate de combate, reconocimiento meteorológico y muestreo aéreo, apoyo de seguridad para sitios de misiles balísticos intercontinentales, entrenamiento de helicópteros de la USAF y tripulantes HC-130, entrenamiento de pararescate y evacuación médica.

Operación Furia Urgente [editar | editar fuente]

En octubre de 1983, 23 AF participó en el exitoso rescate de estadounidenses de la nación insular de Granada. Durante la operación de siete días, centrada en el aeropuerto Point Salines, 23 AF suministró MC-130, AC-130, tripulaciones aéreas, mantenimiento y personal de apoyo. Un EC-130 de la 193a Ala de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea (ANG), jugó un papel importante en la guerra psíquica. Un piloto del MC-130 del 8º Escuadrón de Operaciones Especiales ganó el Trofeo MacKay por sus acciones al liderar el lanzamiento aéreo en el aeropuerto de Point Salines.

Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos [editar | editar fuente]

En mayo de 1986, la Ley de Reorganización del Departamento de Defensa de Goldwater-Nichols condujo a la formación del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. Los senadores William Cohen y Sam Nunn presentaron el proyecto de ley del Senado, y el mes siguiente el congresista Dan Daniel presentó una medida similar en la Cámara de Representantes. Las disposiciones clave de la legislación formaron la base para enmendar el Proyecto de Ley de Autorizaciones de Defensa de 1986. Este proyecto de ley, promulgado en octubre de 1986, dirigió en parte la formación de un comando unificado responsable de las operaciones especiales. En abril de 1987, el Departamento de Defensa estableció el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) en la Base de la Fuerza Aérea MacDill, Florida, y el GEN del Ejército James J. Lindsay asumió el mando. Cuatro meses después, 23 AF se mudó a Hurlburt Field, Florida.

En agosto de 1989, el general Duane H. Cassidy, comandante en jefe de MAC, despojó al 23º AF de sus unidades de operaciones no especiales. Por lo tanto, 23 AF cumplió un papel doble: todavía informaba al MAC, pero también funcionaba como el componente aéreo del USSOCOM.

Operación Causa Justa [editar | editar fuente]

Desde finales de diciembre de 1989 hasta principios de enero de 1990, 23 AF participaron en el restablecimiento de la democracia en la República de Panamá durante la Operación Causa Justa. Las aeronaves de operaciones especiales incluían cañoneras AC-130 Spectre en servicio activo y de reserva, aeronaves de operaciones psicológicas EC-130 Volant Solo de la Guardia Nacional Aérea, aviones cisterna HC-130P / N Combat Shadow, MC-130E Combat Talons y MH-53J Pave Low y helicópteros MH-60G Pave Hawk. Los controladores de combate y los paracaidistas de tácticas especiales proporcionaron un apoyo importante a las unidades de combate durante esta operación.

Las tripulaciones de la cañonera SOW de la 1ra SOW obtuvieron el Trofeo Mackay y el Premio Tunner por sus esfuerzos, una tripulación de la 919a SOG Specter ganó el Premio del Presidente, y una tripulación de la 1ra SOW Combat Talon transportó al presidente panameño capturado, Manuel Noriega, a prisión en los Estados Unidos. . Asimismo, el esfuerzo de las personas de mantenimiento del 1er SOW les valió el Premio Daedalian.

El 22 de mayo de 1990, el General Larry D. Welch, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, volvió a designar la Vigésima Tercera Fuerza Aérea como Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Este nuevo comando principal constaba de tres alas: la 1ra, 39a y 353a Alas de Operaciones Especiales, así como el 1720o Grupo de Tácticas Especiales (STG), la Escuela de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el Centro de Evaluación y Prueba Operacional de Misiones Especiales.

Actualmente, después de importantes redesignaciones y reorganizaciones, las unidades de informes directos de AFSOC incluyen el 16 ° SOW, el 352 ° Grupo de Operaciones Especiales, el 353 ° Grupo de Operaciones Especiales, el 720 ° Grupo de Tácticas Especiales (STG), la Escuela de Operaciones Especiales de la USAF y el 18 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo ( FLTS). A principios de la década de 1990 se produjo una importante reorganización dentro de AFSOC. El 1720th STG se convirtió en el 720th STG en marzo de 1992, la transferencia de propiedad del campo Hurlburt del Air Mobility Command (AMC, y anteriormente MAC) a AFSOC en octubre de 1992, seguido de la fusión de la 834th Air Base Wing (ABW) en la 1ra. SOW que asumió las responsabilidades de la unidad anfitriona. Un año después, la 1ª SOW se convirtió en la 16ª SOW en un movimiento para preservar la herencia de la Fuerza Aérea.

Mientras tanto, el Centro de Evaluación y Prueba Operacional de Misiones Especiales (SMOTEC), que exploró las fronteras de carga pesada en capacidades de operaciones especiales, mientras buscaba un mejor desarrollo de equipos y tácticas, también se reorganizó. En abril de 1994, la Fuerza Aérea, en un esfuerzo por estandarizar este tipo de organizaciones, redesigno a SMOTEC como el 18. ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo.

Guerra del Golfo [editar | editar fuente]

Desde principios de agosto de 1990 hasta finales de febrero de 1991, AFSOC participó en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto, la protección de Arabia Saudita y la liberación de Kuwait. El personal de tácticas especiales operó en todo el teatro en múltiples misiones de control de combate y rescate de combate. Las fuerzas de operaciones especiales realizaron misiones de acción directa, búsqueda y rescate de combate, infiltración, exfiltración, defensa terrestre de la base aérea, interdicción aérea, reconocimiento especial, apoyo aéreo cercano, operaciones psicológicas y reabastecimiento aéreo de helicópteros. Las tripulaciones de Pave Low lideraron el asalto de helicópteros a los radares para cegar a Irak al inicio de las hostilidades, y también lograron el rescate más profundo por el que recibieron el Trofeo Mackay.

Combat Talons lanzó las bombas convencionales más grandes de la guerra y, junto con Combat Shadows, lanzó la mayor cantidad de folletos de guerra psíquica. Los AC-130 proporcionaron un valioso apoyo de fuego y reconocimiento armado, pero también sufrieron la mayor pérdida en combate de las fuerzas aéreas de la coalición con el derribo del Spirit 03. Los catorce miembros de la tripulación a bordo se perdieron.

AFSOC [editar | editar fuente]

Post-Guerra del Golfo [editar | editar fuente]

En diciembre de 1992, personal de inteligencia y tácticas especiales de AFSOC apoyó la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia. A finales de 1994, las unidades de AFSOC encabezaron la Operación Defender la Democracia en Haití y en 1995 la Operación Fuerza Deliberada en los Balcanes.

Operación Libertad Duradera [editar | editar fuente]

Controlador de combate AFSOC en Afganistán

Los ataques terroristas contra el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono, Washington D.C., el 11 de septiembre de 2001 empujaron a las fuerzas de operaciones especiales de los Estados Unidos a la vanguardia de la guerra contra el terrorismo. A fines de septiembre de 2001, AFSOC desplegó fuerzas en el suroeste de Asia para la Operación Libertad Duradera para ayudar a destruir la organización terrorista Al Qaeda y eliminar el régimen talibán en Afganistán. El poder aéreo de AFSOC entregó fuerzas tácticas especiales al campo de batalla y, a su vez, concentraron el poder aéreo de los EE. UU. Y permitieron que las fuerzas terrestres de la Alianza del Norte de Afganistán enviaran a los talibanes y al Qaeda desde Afganistán. El personal de AFSOC también se envió a Filipinas para ayudar en los esfuerzos de ese país contra el terrorismo.

Operación Libertad Iraquí [editar | editar fuente]

En marzo de 2003, AFSOC volvió a desplegar fuerzas en el suroeste de Asia, esta vez en apoyo de lo que se convertiría en la Operación Libertad Iraquí: la destitución de Saddam Hussein y su gobierno baazista. El personal y los aviones del comando se unieron con las SOF y las fuerzas convencionales para derrocar rápidamente al gobierno de Saddam Hussein en mayo de 2003. Las fuerzas de AFSOC han continuado realizando operaciones desde entonces, en apoyo del nuevo gobierno iraquí contra insurgentes y terroristas.


U.S. Special Operations avanza el avión Bronco II del prototipo a la fase de vuelo

El Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Ha elegido un avión para ayudar a los operadores en entornos austeros, y se parece terriblemente a uno más antiguo.

The US Special Operations Command has chosen an aircraft to help operators out in austere environments- and it looks awfully similar to an older, tried-and-true warhorse.

Defense company Leidos was issued a contract for the US Special Operations Command’s (USSOCOM) Armed Overwatch aircraft prototype program, allowing the Bronco II to move forward.

The Bronco II, touted as a rugged, affordable and sustainable multi-mission aircraft built to meet the specific needs of special operations forces, looks similar to the Vietnam-era OV-10 Bronco, which was made by North American Rockwell.

The OV-10 was noted for its toughness and versatility, making it a popular observation and light attack aircraft with both the US Air Force and US Marine Corps.

In fact, the OV-10 was brought out of “mothball” storage in recent years to provide proof-of-concept in combat conditions.

The Bronco II may look somewhat puny compared to its forerunner, but that is partially by design- it is made to adhere to “roll-on, roll-off” standards, meaning it can be rapidly disassembled, transported and reassembled in the field by a small crew.

Sacrificing two engines for one “pusher” prop, the Bronco II can be upgraded in the field for a variety of missions.

According to a statement from the company, the Bronco II will be made in Crestview, Florida.


Ver el vídeo: TNU: Demostracion de Fuerzas de Operaciones Especiales (Diciembre 2021).