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Puente Gauley, Virginia Occidental

Puente Gauley, Virginia Occidental

Puente Gauley, Virginia Occidental

Mapa de Gauley Bridge, West Virginia, sitio de un compromiso en 1861

Mapa tomado de Batallas y líderes de la Guerra Civil: I: Sumter a Shiloh, pág.142

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Afroamericanos y el ferrocarril: Gauley Bridge Depot Gauley Bridge, WV

Depósito del puente Gauley

La estación de ferrocarril Gauley Bridge se construyó en 1893. Es una de las estaciones prediseñadas de "marca registrada de la empresa" que se construyeron en pequeñas comunidades de Virginia Occidental durante este tiempo. Tiene una estructura de armazón de madera rectangular y un techo de pizarra a cuatro aguas. Su ventanal a dos aguas, centrado en la fachada norte frente a las vías, fue el punto focal de toda la actividad de la estación.

La construcción de ferrocarriles y estaciones trajo a miles de personas a la región rica en carbón de los Apalaches. Tres ferrocarriles abrieron las vastas cuencas de carbón del sur de Virginia Occidental a la minería: el Ferrocarril Chesapeake y Ohio a lo largo de los ríos New y Kanawha, el Ferrocarril Norfolk y Oeste a través del yacimiento de carbón de Pocahontas y el Ferrocarril de Virginia hacia los campos sinuosos del Golfo. Esto significó trabajos en la construcción y mantenimiento de los ferrocarriles, así como trabajos en las minas de carbón. Los trabajos en estas industrias brindaron la oportunidad a las familias afroamericanas de escapar de la sociedad segregada "Jim Crow" del sur profundo. Los hombres afroamericanos pudieron construir nuevas vidas como trabajadores vitales, más respetados y mejor pagados.

Trabajadores ferroviarios afroamericanos Los afroamericanos constituían la mayoría de los trabajadores cuyo sudor, músculos y sangre esculpieron el Ferrocarril C & ampO, sus ramales y otros ferrocarriles a través de los paisajes montañosos. Construido entre 1869 y 1873, empleó a miles de trabajadores negros. El periodista Jedidiah Hotchkiss escribió sobre los trabajadores negros del ferrocarril en 1873:

De hecho, han demostrado ser buenos trabajadores, tanto como constructores de vías como para la minería, la voladura y todos los demás trabajos de construcción de vías férreas. Vivían en chabolas a lo largo del camino, dondequiera que estuviese su trabajo ... [El camino] fue construido casi en su totalidad por el trabajo de los negros, que aquí demostraron ser admirables y dignos de confianza obreros sobrios, a la altura del más duro trabajo, y ganándose la buena opinión de todo el mundo. Estos negros, de los cuales cinco mil estaban empleados en la carretera, [eran] todos esclavos en el este de Virginia ...” 1

Después de que se completó la construcción, el depósito y el patio de ferrocarriles aquí en Gauley Bridge, como en otras ciudades a lo largo de los rieles, continuaron proporcionando a los afroamericanos trabajos estables. El mantenimiento de las pistas se llamaba "revestimiento de pistas". Era un trabajo duro diario, una tarea interminable realizada principalmente por equipos de trabajo negros. A menudo conocidos como "bailarines gandy", estos hombres usaban canciones y ritmo como un equipo coreografiado. Alinearon la pista con precisión, colocando fuertes lazos de madera y rieles de acero, y clavando picos.

Pullman Porter Cada patio de ferrocarril, casa de máquinas, casa de máquinas y depósito de C & ampO requería que otros trabajadores operaran y mantuvieran las locomotoras de vapor de agua y carbón masivas, así como los carros de pasajeros, de carga y de carbón. Los afroamericanos fueron empleados como porteadores de trenes, manipuladores de carga, subcontratistas y trabajadores de talleres de máquinas.

Después de la Guerra Civil, George Pullman estableció Pullman Sleeping Car Company. Los coches cama Pullman se contrataron para todos los ferrocarriles de pasajeros en los Estados Unidos y los porteadores contratados para el personal de los coches cama eran exclusivamente negros. The Pullman Company creció hasta convertirse en el mayor empleador de afroamericanos de la nación. En 1925, los porteadores de Pullman formaron el primer sindicato de negros, la Hermandad de los porteadores de coches durmientes.

Aunque el ferrocarril brindaba oportunidades de empleo a los afroamericanos, estos trabajos a menudo requerían el trabajo más duro y, al mismo tiempo, proporcionaban el salario más bajo. Incluso con estos desafíos y las limitaciones de una sociedad segregada, los ferroviarios afroamericanos trabajaron duro para mantener a sus familias y construyeron comunidades negras fuertes a través de la iglesia, la escuela y las organizaciones cívicas.

1 Christopher Wilkinson, Big Band Jazz en Black West Virginia, 1930-1942, University Press of Mississippi, Jackson, 12-13.


Puente New River Gorge

El puente New River Gorge

Foto de NPS / Louise McLaughlin

Cuando se completó el puente New River Gorge el 22 de octubre de 1977, se resolvió un desafío de viaje. El puente redujo a menos de un minuto un viaje de 40 minutos por estrechas carreteras de montaña y a través de uno de los ríos más antiguos de América del Norte. Cuando se trata de la construcción de carreteras, las montañas representan un desafío. En el caso del Puente New River Gorge, el desafío se transformó en una obra de arte estructural: el tramo de acero más largo del hemisferio occidental y el tercero más alto de los Estados Unidos.

El puente New River Gorge es uno de los lugares más fotografiados de Virginia Occidental. El puente fue elegido para representar al estado en el trimestre conmemorativo lanzado por la Casa de la Moneda de los Estados Unidos en 2006. En 2013, el Servicio de Parques Nacionales incluyó el Puente New River Gorge en el Registro Nacional de Lugares Históricos como un recurso histórico significativo.

Construcción de puentes

La División de Carreteras de West Virginia eligió a Michael Baker Company como diseñador, y el contrato de construcción se adjudicó a la División de puentes estadounidenses de U.S. Steel. En junio de 1974, el primer acero se colocó sobre el desfiladero mediante carros que se movían sobre cables de tres pulgadas de diámetro. Los cables se tendieron a 3.500 pies entre dos torres a juego. En la construcción se utilizó acero Cor-ten, con una apariencia oxidada que nunca necesita pintura.

Día del puente

Dos saltadores BASE en su descenso.

El tercer sábado de octubre, la Cámara de Comercio del condado de Fayette organiza el & quot; Día del Puente & quot. Saltos BASE, rappel, música y más: atrae a miles de personas. Bridge Day es el festival de un día más grande de West Virginia y es el evento de deportes extremos más grande del mundo.

El primer Día del Puente oficial se celebró en 1980 cuando dos paracaidistas saltaron de un avión al puente. A ellos se unieron tres paracaidistas adicionales, y los cinco saltaron del puente al desfiladero. Hoy, el evento atrae a cientos de saltadores BASE, aclamados por miles de espectadores. & quotBASE & quot significa Edificio, Antena (torre), Tramo (arco o puente) y Tierra (acantilado o formación natural), las cuatro categorías de objetos desde los que saltan los saltadores BASE.

Para obtener más información, visite el sitio web oficial de Bridgeday o llame a la Oficina de visitantes y convenciones de New River al (800) 927-0263.

NOTA: No se permiten mascotas, bicicletas, carritos y cochecitos en el puente durante el Día del Puente. No se permitirán hieleras, paquetes y mochilas o mochilas grandes en el puente por razones de seguridad.

El puente New River Gorge atraviesa el desfiladero lleno de nubes.

Direcciones

El Puente New River Gorge está ubicado en la Ruta 19 de los Estados Unidos, justo al norte de Fayetteville, WV. Se puede llegar fácilmente desde las carreteras interestatales 64, 77 y 79 y desde la ruta 60 de los Estados Unidos (Midland Trail). Se encuentra aproximadamente a 30 minutos al norte de Beckley, a 70 minutos al este de Charleston ya 70 minutos al sur de la Interestatal 79. En el lado norte del puente, el Centro de visitantes de Canyon Rim ofrece excelentes vistas panorámicas del puente. Si tiene tiempo, considere conducir por Fayette Station Road para disfrutar de unas vistas fantásticas desde debajo del puente.


Christopher Q. Tompkins / Gauley Mount

Christopher Q. Tompkins Nacido en 1813 en el condado de Matthews, VA. Tompkins se graduó en 1836 en West Point. Un prominente hombre de negocios industrial en el valle de Kanawha antes de la Guerra Civil, de mayo a noviembre de 1861 fue coronel de la 22ª Infantería Confederada de Virginia. Al renunciar a su cargo, se mudó a Richmond y usó sus conocimientos para ayudar en los esfuerzos de fabricación de guerra. Murió en mayo de 1877 en Richmond.

Monte Gauley Ubicado a 3 millas al este del puente Gauley, Gauley Mount fue el hogar de Christopher y Ellen Tompkins. Excepto por un breve período en 1862, la finca sirvió como un importante campamento de la Unión durante la Guerra Civil, con Ellen y los niños allí hasta fines de 1861. La decisión del general Floyd de disparar artillería en el campamento en 1861 llevó al coronel Tompkins a dimitir del 22º de Infantería de Virginia.

Erigido en 2016 por West Virginia Archives and History.

Temas y series. Este marcador histórico se incluye en esta lista de temas: Guerra, Civil de EE. UU. Además, se incluye en la lista de la serie de Archivos e Historia de West Virginia. Un año histórico significativo para esta entrada es 1862.

Localización. 38 & deg 8.22 & # 8242 N, 81 & deg 10.354 & # 8242 W. Marker está cerca de Gauley Bridge, West Virginia, en el condado de Fayette. Marker está en Midland Trail

(U.S. 60) 9.7 millas al oeste de la ruta 16 de West Virginia, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Se encuentra a 9.7 millas al oeste de Chimney Corner, que es la intersección con la ruta estatal 16, ya 2.5 millas al este de la calle principal de Gauley Bridge, que es la intersección con la ruta estatal 39. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Gauley Bridge WV 25085, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a 4 millas de este marcador, medidos en línea recta. Gauley Bridge (aproximadamente a 2,1 millas de distancia) Battles For The Bridges (aproximadamente a 2,1 millas de distancia) Gauley Bridge War Memorial (aproximadamente a 2,3 millas de distancia) Camp Reynolds (aproximadamente a 2 millas de distancia) Hawk's Nest Tunnel Disaster (aproximadamente a 2,6 millas de distancia) Hawk s Nest (aproximadamente a 2.6 millas de distancia) Hawk s Nest Tunnel (aproximadamente a 2.7 millas de distancia) Salt Sand (aproximadamente a 3.1 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Gauley Bridge.

al condado de Richmond. Una vez que el ejército de la Unión obligó al general Wise a retirarse, la propiedad de Tompkins cayó en manos de la Unión. El coronel Tompkins luego escribió directamente a los generales de la Unión Jacob Cox y William Rosecrans solicitando protección para su esposa, familia y patrimonio. Ambos generales de la Unión hicieron esfuerzos generosos para proteger y mantener a la familia y los bienes de Tompkins.

Gauley Mount se convirtió en un campamento importante para las fuerzas de la Unión que operaban en el condado. Algunos soldados de la Unión se quejaron del trato favorable de los Tompkins, quizás irritados por las constantes solicitudes de servicios de Ellen Tompkins, pero es posible que se hayan beneficiado de la renuencia confederada a disparar contra la propiedad de uno de sus oficiales. En octubre de 1861, se hizo evidente que Gauley Mount no volvería pronto al control confederado, por lo que la familia Tompkins se mudó a Richmond protegida por órdenes de paso seguro emitidas por el general de la Unión Rosecrans. Los piquetes sindicales que manejaban los puestos de avanzada en la autopista de peaje a Lewisburg debieron de haberse sorprendido al ver una caravana que pasaba hacia el este compuesta por un vagonero que supervisaba un carruaje, dos carromatos tirados por cuatro caballos, un carro de muebles y Ellen Tompkins con dos hijos, tres. esclavas y sus cinco hijos, dos cachorros y dos gallinas.


Genealogía de Gauley Bridge (en el condado de Fayette, WV)

NOTA: Los registros adicionales que se aplican a Gauley Bridge también se encuentran en las páginas del condado de Fayette y West Virginia.

Registros de nacimiento de Gauley Bridge

Virginia Occidental, registros de nacimiento, 1917-presente Departamento de Salud y Recursos Humanos de Virginia Occidental

Registros del cementerio de Gauley Bridge

Registros del censo de Gauley Bridge

Censo federal de los Estados Unidos, 1790-1940 Family Search

Registros eclesiásticos de Gauley Bridge

Registros de defunción de Gauley Bridge

West Virginia, Death Records, 1917-presente Departamento de Salud y Recursos Humanos de West Virginia

Registros de inmigración de Gauley Bridge

Registros catastrales del puente Gauley

Registros de matrimonio de Gauley Bridge

Virginia Occidental, Registros de matrimonio, 1921-presente Departamento de Salud y Recursos Humanos de Virginia Occidental

Periódicos y obituarios de Gauley Bridge

Mochila 03/09/1863 al 05/11/1863 Banco de genealogía

La mochila. (Gauley Bridge, W. Va.) (Del 3 de septiembre de 1863 al 5 de noviembre de 1863) Chronicling America

Registros testamentarios del puente Gauley

Registros escolares de Gauley Bridge

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Puente Gauley

Aquí los ríos New y Gauley se unen para formar el Gran Río Kanawha. Los muelles del antiguo puente destruido por las tropas confederadas en 1861 todavía se mantienen en pie. Aquí Thomas Dunn English, autor de la balada "Ben Bolt", escribió "Gauley River".

Temas y series. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: Arte, letras, música y puentes y viaductos de toros y guerra de toros, civil de EE. UU. Además, se incluye en la lista de la serie de Archivos e Historia de West Virginia. Un año histórico significativo para esta entrada es 1861.

Localización. 38 & deg 9.744 & # 8242 N, 81 & deg 11.672 & # 8242 W. Marker está en Gauley Bridge, West Virginia, en el condado de Fayette. El marcador está en la U.S. 60 0,1 millas al este de la ruta 16 de West Virginia, a la derecha cuando se viaja hacia el este. Este marcador histórico se encuentra a lo largo del lado norte del Río Nuevo, justo al este de donde el Río Gauley desemboca en el Río Nuevo para formar el Gran Río Kanawha. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Gauley Bridge WV 25085, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a 5 millas de este marcador, medidos en línea recta. Battles For The Bridges (a una distancia de gritos de este marcador) Gauley Bridge War Memorial (aproximadamente a 0,2 millas de distancia) Camp Reynolds (aproximadamente a 1,4 millas de distancia) Christopher Q. Tompkins / Gauley Mount (aproximadamente a 2,1 millas de distancia) Hawk's Nest Tunnel Disaster (aproximadamente 4 millas de distancia) Hawk s Nest

(aprox. 4 millas de distancia) Hawk s Nest Tunnel (aprox. 4,6 millas de distancia) Ancient Works (aprox. 5 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Gauley Bridge.

Ver también . . . e-WV | Puente Gauley. (Presentado el 8 de septiembre de 2014 por PaulwC3 de Northern, Virginia).


Hawk & # 8217s Nest Tunnel of West Virginia: uno de los peores desastres industriales en la historia de Estados Unidos

Durante un tiempo, la comunidad de Gauley Bridge en West Virginia estuvo injustamente cargada con esa etiqueta oscura debido al trabajo cercano: trabajo con buen salario durante la Gran Depresión, cuando los trabajos eran escasos. Esos cheques de pago eran del cercano túnel Hawk's Nest, explotado entre 1930 y 1932.

Los trabajos fueron un soplo de aire fresco tanto para los lugareños que los consiguieron como para la fuerza laboral migrante contratada. La mayoría de estos últimos eran hombres negros del sur.

El aire fresco, sin embargo, era el verdadero problema. Lo que los hombres que firmaron no sabían era que las pequeñas partículas en el aire polvoriento del túnel los estaban matando. En algunos casos, los trabajadores murieron tan rápidamente que sus cuerpos fueron arrojados a los campos y cubiertos de escombros.

El polvo de sílice altamente concentrado se atascó y rápidamente dejó cicatrices en sus pulmones, ahogando su capacidad para absorber oxígeno. Los médicos de la empresa lo etiquetaron como "tunelitis", pero en realidad se trataba de silicosis, un peligro conocido de la minería. Y aunque la silicosis suele tardar en matar, estos hombres estuvieron expuestos a un tipo que estaba muy concentrado y recién fracturado; en otras palabras, extremadamente peligroso.

Lo que sucedió en Hawk's Nest ahora se considera uno de los peores desastres industriales en la historia de Estados Unidos, matando, según estimaciones modernas, hasta 2.000 personas.

El sistema de túneles de tres millas a través de Gauley Mountain fue construido por Union Carbide para desviar el New River, ahora un popular destino de rafting en aguas bravas, para generar energía hidroeléctrica para su planta de metales en Alloy, West Virginia. Union Carbide contrató a Rinehart & amp Dennis de Charlottesville, Virginia, para supervisar el trabajo.

Marcador histórico de la w: Hawks Nest Tunnel Disaster. Foto: Brian M. Powell CC BY-SA 3.0

Esa sílice encontrada en el túnel de desvío se consideró una bonanza y fue extraída para su uso en la fabricación de metales por Union Carbide. Se requerían protecciones para los mineros que trabajaban en polvo de sílice, aunque habrían sido primitivas según los estándares actuales. En general, se requerían máscaras, y las medidas de control del polvo, como humedecer las superficies, ayudaron. A los visitantes de alto nivel del proyecto Hawk's Nest se les entregaron máscaras protectoras, pero no a los trabajadores que a menudo trabajaban 60 horas a la semana en el túnel. No se utilizó agua para retener el polvo.

El proyecto tenía licencia de ingeniería civil, no de minería, por lo que las medidas no eran necesarias. Un tercio del túnel se amplió estrictamente para extraer la sílice.

Las temporadas de los trabajadores en el trabajo generalmente no duraban mucho, a pesar de su hambre de trabajo. Helen Lang, profesora de geología en la Universidad de West Virginia, tiene algunas estadísticas asombrosas: el 60 por ciento trabajó menos de dos meses, el 80 por ciento menos de seis meses y el 90 por ciento menos de un año.

"¿Por qué tantos trabajaron menos de la duración total del proyecto cuando los trabajos eran muy escasos y la paga relativamente buena?" preguntó Lang en EHS hoy, una revista de seguridad y salud ocupacional.

La respuesta fue la silicosis. Los hombres se enfermaron rápidamente, enviando a los forasteros a casa si era posible. La condición extinguió a algunos tan rápido que fueron enterrados localmente. En una era de Jim Crow, los trabajadores negros lo pasaron peor. Los cementerios blancos locales no aceptarían entierros negros, de ahí las tumbas improvisadas sin marcar.

En un esfuerzo por mantener el problema en silencio, a los hombres enfermos y sus familias a menudo se les decía que tenían tuberculosis, neumonía u otras dolencias respiratorias. Pero con tantos enfermos y moribundos, se corrió la voz. Se presentaron dos demandas importantes contra el contratista y contra New Kanawha Power Co., una entidad corporativa creada por Union Carbide. Solo se pagaron modestos acuerdos extrajudiciales individuales: de $ 30 a $ 1,600. A los trabajadores blancos o sus supervivientes se les dio sustancialmente más que a los negros que trabajaban a su lado.

El mayor de los juicios terminó con un jurado colgado con acusaciones y pruebas de manipulación del jurado.

El número de muertos, que alguna vez se fijó en 476, seguramente fue mucho más alto, según los expertos ambientales que han estudiado el incidente, más cerca de 1.500 a 2.000. Dijeron que muchas muertes no se informaron porque los hombres que fueron despedidos murieron en silencio o fueron diagnosticados erróneamente. La silicosis también prepara los pulmones para otras enfermedades mortales.

Se realizaron esfuerzos organizados para suprimir las noticias del desastre en Virginia Occidental. A fines de la década de 1930, el gobernador Homer Holt se negó a aprobar una Guía federal para escritores sobre la historia de Virginia Occidental hasta que los escritores rebajaron el tono de la sección sobre Hawk's Nest. Luego, después de dejar el cargo, Holt se desempeñó como abogado general de Union Carbide.

Muchos escritores y poetas se negaron a ser silenciados. Entre los más conocidos de su trabajo se encuentra la secuencia de poesía de Muriel Rukeyser, fallecida, El libro de los muertos. En el poema sobre Hawk's Nest, ella pregunta (y responde): ¿Qué tres cosas nunca se pueden hacer? Olvidar. Guarda silencio. Ser único."

Terri Likensbyline ha aparecido en periódicos de todo el mundo a través de The Associated Press. También ha trabajado para ABCNews, la BBC y revistas que incluyen High Country News, American Profile y Plateau Journal. Vive al este de Nashville, Tennessee.


16 de octubre de 2021

¡Bienvenido al festival de un día más grande de Virginia Occidental! Cada tercer sábado de octubre, miles de personas se reúnen en el puente New River Gorge en Fayetteville, West Virginia para ver a los temerarios BASE saltar al desfiladero de abajo. ¿Estás listo?

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¿Qué es el día del puente?

Bridge Day es el festival de un solo día más grande de West Virginia y uno de los eventos deportivos extremos más grandes del mundo. Celebrado anualmente cada tercer sábado de octubre en el puente New River Gorge en el condado de Fayette, Virginia Occidental, este es el único día del año en que miles de espectadores pueden cruzar el puente y ver cómo los saltadores BASE serios tienen la oportunidad de volar 876 pies en el Desfiladero abajo y rapelistas ascienden y descienden de la pasarela. ¡Venga y disfrute de la vista desde el puente, uno de los mejores miradores de New River Gorge!

Este es el Día del Puente y no se parece a nada que hayas experimentado.

Estadísticas del Bridge Day y datos sobre el amplificador

¿Alguna vez se preguntó qué incluye el festival más emocionante de West Virginia? ¡Echa un vistazo a estas estadísticas de 2019 y aprende más sobre la historia del Día del Puente a continuación!

Número de saltadores BASE (2019): 303 saltadores de 41 estados

Número de saltos realizados (2019): 790

Número de rappels (2019): 910

Número de espectadores (2019): ¡Casi 100.000!

El puente New River Gorge es el segundo puente de arco único más largo del mundo y se inauguró el 22 de octubre de 1977.

El primer Día del Puente se celebró el 8 de noviembre de 1980 cuando dos personas se lanzaron en paracaídas desde un avión hacia el puente. 5.500 personas también cruzaron el puente.


Acerca del puente New River Gorge

Quizás el lugar más emblemático de Virginia Occidental, The New River Gorge Bridge es una maravilla de la ingeniería que resolvió un desafío de viaje para los viajeros y conectó los lados norte y sur de New River Gorge de una manera fácilmente accesible. Antes de la construcción y finalización del Puente New River Gorge, se requería que los viajeros cruzaran el tramo descendiendo por un camino largo, estrecho y sinuoso. La apertura del puente redujo el tiempo que se tardaba en cruzar el New River Gorge de aproximadamente 40 minutos a menos de un minuto. Hoy en día, la gente opta por recorrer la carretera que está debajo del puente para disfrutar de los puntos de vista únicos del Puente y dar un paso atrás en el tiempo para recordar cómo debe haber sido viajar por esta carretera todos los días como un viaje diario. El camino angosto ahora es de una sola vía en la mayoría de los lugares, así que mientras viaja, considere que solía ser un camino de dos carriles.

El puente se extiende 3030 pies de ancho y 876 pies sobre el Río Nuevo. Esto presentó a los ingenieros muchos desafíos de diseño. Los ingenieros de la firma de ingeniería Michael Baker Jr. y American Bridge Company finalmente decidieron diseñar y construir un puente de arco de un solo tramo para conectar los lados norte y sur de la garganta. Se requirió que los ingenieros fueran bastante creativos en el proceso de construcción para lograr una hazaña de construcción de esta magnitud.

En 1974, comenzó la construcción del Puente New River Gorge. El acero CORE-TEN fue elegido como medio de construcción debido a su reputación de propiedades anti-intemperie. CORE-TEN Steel es conocido por su característico color oxidado, lo que permite que el puente se mezcle a la perfección con su entorno. También se eligió CORE-TEN Steel porque nunca tiene que pintarse, lo que ahorra millones al estado de West Virginia en costos de mantenimiento. El puente New River Gorge se completó en octubre de 1977 y fue el puente de arco de un solo tramo más largo del mundo durante décadas. Ahora es el cuarto puente más largo del mundo y el tercer puente más alto de Estados Unidos.

Uno de los aspectos más singulares del Puente New River Gorge es la celebración que tiene lugar en el puente cada mes de octubre. Cada otoño, en conmemoración de la finalización del Puente New River Gorge, el puente se cierra y los saltadores BASE pueden lanzarse en paracaídas del puente. Miles de entusiastas del puente visitan el Día del Puente para ver el evento y celebrar una tradición de Virginia Occidental. Otros optan por hacer rafting en el Lower New River Gorge el Día del Puente, una excelente manera para que los espectadores tengan una aventura ellos mismos, mientras disfrutan del espectáculo de salto BASE. Este evento se ha vuelto tan conocido que el Puente New River Gorge con un puente BASE apareció en la parte posterior del barrio del estado de West Virginia en 2005.

Los visitantes de New River Gorge pueden disfrutar del "Rusty Rainbow" tanto desde la parte superior como desde el fondo de New River Gorge. Muchos optan por ver el puente desde la parte superior, en el centro de visitantes operado por el Servicio de Parques Nacionales, o desde varios senderos en los lados norte y sur del río, como el sendero Long Point en el lado sur. Para aquellos que buscan una experiencia más única, muchas de las rutas de escalada en New River Gorge ofrecen a los escaladores un mirador fenomenal del New River Gorge Bridge. Un viaje de escalada y rappel en New River Gorge con ACE puede llevarlo a Bridge Buttress, donde puede escalar y hacer rappel con una vista de cerca del puente. ACE también puede programar un recorrido por la pasarela para aquellos que quieran ver el puente justo debajo de la calzada, en una pasarela de 24 pulgadas (con barandillas) mientras están sujetos de forma segura.

Si desea ver el puente desde abajo, el puente también se puede ver desde el río New en sí mismo en un viaje de rafting en el río Lower New, que sale justo debajo del puente. Este viaje de día completo o de medio día se puede experimentar en primavera, verano u otoño, por lo que los balseros pueden experimentar casi todas las estaciones en New River Gorge.

El puente New River Gorge es un tesoro de Virginia Occidental que hay que ver para poder apreciarlo por completo. Experimente la dualidad de una de las escenas más hermosas de la Madre Naturaleza y uno de los logros más impresionantes de la humanidad con ACE.


El ferrocarril Charleston & amp Gauley (C & ampG) se incorporó en 1887 con la premisa de construir un ferrocarril de transporte de carbón entre Charleston y las minas de carbón a lo largo del río Gauley. En el momento de su adquisición por parte de Kanawha & amp Michigan Railroad (K & ampM), se habían completado siete millas de C & ampG desde Charleston sureste hasta Malden. Las 30 millas restantes hasta el puente Gauley, incluido un cruce del río Gauley, fueron terminadas por K & ampM en 1893, lo que le dio al ferrocarril una conexión con Chesapeake & amp Ohio Railroad & # 8217s Greendale (Gauley) Branch. 1 2 3 4

El K & ampM finalmente cayó bajo el control del New York Central Railroad (NYC) en 1914, Penn Central Railroad en 1968 y Conrail en 1976, operando como West Virginia Secondary. 2 En 1997, la secundaria de West Virginia fue adquirida por Norfolk Southern Railway (NS), que comenzó a operar sobre los rieles en 1999.

El puente del río Gauley en Gauley Bridge quedó fuera de servicio después de 2010 debido a la falta de intercambio de tráfico entre Norfolk Southern & # 8217s West Virginia Secondary y CSX & # 8217s Gauley Branch.


Ver el vídeo: Sweets Falls Gauley Carnage 91821 (Octubre 2021).