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Hidroavión de reconocimiento Yokosho E5Y Navy Type 90-3

Hidroavión de reconocimiento Yokosho E5Y Navy Type 90-3

Hidroavión de reconocimiento Yokosho E5Y Navy Type 90-3

El hidroavión de reconocimiento Yokosho E5Y Navy Type 90-3 fue uno de los tres diseños aceptados por la Armada japonesa para reemplazar al anterior Yokosho Type 14 E1Y, pero solo se produjo en pequeñas cantidades.

En 1927, la Armada japonesa le pidió a Aichi, Nakajima y Kawanishi que diseñaran un avión para reemplazar el E1Y totalmente de madera con un avión que usara algo de metal en su construcción. Al mismo tiempo, Yokosuka le dio a Jiro Saha la tarea de producir su propia versión modificada del diseño.

Tomó el diseño del E1Y e introdujo elementos del Heinkel HD 28 y de un diseño de Aichi para producir el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 14-2 Kai-1 de 1928. Este utilizó un fuselaje de tubo de acero soldado, con espacio para una ametralladora ventral. . Se fabricó una nueva estructura de ala y se instaló un motor radial Jupiter VIII de 450 CV.

Yokosho solo produjo un puñado de aviones con este diseño, dividido entre el Kai-I-C con un motor Lorraine de 450 hp y el Kai-I-D, con un motor Júpiter.

La producción luego cambió a Kawanishi. En 1931 produjeron dos Kai-I-D de preproducción como el Kawanishi Type G. Este modelo fue aceptado por la armada japonesa como el hidroavión de reconocimiento Tipo 90-3 E5Y1. Kawanishi produjo este avión en dos versiones. Su E5K1 usaba el motor Júpiter. En esta configuración, eso fue una pequeña mejora en el Tipo 14-2. En un intento por arreglar esto, Kawanishi fabricó algunos aviones con un motor refrigerado por agua Tipo 91 de 500 hp. Entre los dos tipos, Kawanishi solo produjo 17 Tipo 90-3, y la producción total fue de poco más de 20.

El Tipo 90-3 era un biplano flotante de dos bahías, con un fuselaje de tubo de acero soldado y un ala de madera, ambos cubiertos de tela. Los flotadores fueron construidos de metal. Las alas se doblaron hacia atrás. La tripulación de tres (piloto, artillero dorsal / navegante y operador de radio / artillero inferior) se sentó en cabinas abiertas.

A pesar de producirse en cantidades tan pequeñas, el Tipo 90-3 se hizo un nombre por sí mismo. Entró en servicio justo antes del Incidente de Shanghai, y se apresuró a entrar en servicio en varias unidades de la Armada japonesa (incluida la licitación de hidroaviones Notoro). Estos aviones estaban activos sobre Shanghai y recibieron mucha publicidad.

El E5Y no fue el único de los diseños Type 90 aceptado para producción. El hidroavión de reconocimiento Aichi Tipo 90-1 (E3A1) era una versión del Heinkel HD 56. El hidroavión de reconocimiento Nakajima Tipo 90-2 (E4N) era una versión modificada del Chance Vought O2U Corsair, producido por Nakajima y Kawanishi.

Tipo 90-3 E5Y1
Motor: Júpiter VIII o IX
Potencia: 450-520hp
Tripulación: 3
Alcance: 47 pies 5,25 pulgadas
Longitud: 35 pies 5.35 pulgadas
Altura: 15 pies 6.75 pulgadas (alas plegadas)
Peso vacío: 4.078 libras
Peso cargado: 6,612 lb
Velocidad máxima: 110,5 mph
Velocidad de ascenso: 33 min 20 seg a 9,843 pies
Techo de servicio: 13,287 pies
Resistencia: 6 h 30 min
Armamento: Cuatro ametralladoras de 7,7 mm: dos disparos delanteros fijos, un cañón dorsal montado de forma flexible, un cañón ventral montado de forma flexible
Carga de bomba: dos bombas de 275 libras, tres de 132 libras o tres de 66 libras


Información de Yokosuka E5Y Warbird


El Yokosuka E5Y Type 90-3 era un hidroavión japonés monomotor utilizado para reconocimiento.

El hidroavión Yokosuka Type 80 Model A fue el primero de una serie de hidroaviones desarrollados en el Arsenal Naval de Yokosuka en la prefectura de Kanagawa. El E5Y era un hidroavión de segunda generación con un motor de 540 hp basado en un Yokosuka E1Y actualizado. El biplano presentaba dos flotadores montados externamente. La Armada japonesa lo designó como el hidroavión de reconocimiento Yokosuka Tipo 14-2 Kai-1. En 1932, el Aichi AB-6 estaba en desarrollo para reemplazar al hidroavión.

El 25 de mayo de 1932, el IJN Hidroavión Tender-Oiler NOTORO fue reequipado con hidroaviones de reconocimiento de tres asientos tipo 90 No. 3 Kawanishi E5K / E5Y. El hidroavión japonés Kamoi transportaba un complemento de 12 aviones E5Y.

Tripulación: 2
Longitud: 10,97 m (36 pies 0 pulg)
Envergadura: 14,5 m (47 pies 7 pulgadas)
Altura: 4,64 m (15 pies 3 pulgadas)
Peso máximo al despegue: 2.900 kg (6.393 lb)

Velocidad máxima: 183 km / h (114 mph 99 nudos)
Velocidad de crucero: 140 km / h (87 mph 76 kn)
Techo de servicio: 6.000 m (19.685 pies)

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Contenido

En 1937, la Armada Imperial Japonesa solicitó a la Compañía de Aeronaves Kawanishi y Aichi que diseñaran un reemplazo para los hidroaviones E7K de la Armada. Diseño de Kawanishi, dada la designación corta E13K y la designación larga Hidroavión de reconocimiento de tres asientos Kawanishi Navy 12-Shi, era un hidroavión de un solo flotador totalmente metálico armado con una ametralladora Tipo 92 y una bomba debajo del fuselaje o 4 bombas debajo de las alas. [1]

El primero de los dos prototipos E13K voló el 28 de septiembre de 1938. En octubre de 1938, el avión fue transferido a la base de la flota para realizar pruebas, y aunque el E13K superó al Aichi E13A excepto en velocidad máxima, era difícil de operar, por lo que la Armada eligió el E13A para reemplazar al E7K. [1]


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