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Modelo de mandatos posteriores a la primera guerra mundial

Modelo de mandatos posteriores a la primera guerra mundial

Antes de la Primera Guerra Mundial y durante la Primera Guerra Mundial, el juego de la política mundial era el de la regla empírica directa, mientras que después se aceptaba el modelo de mandato. Este indicaba que para los mandatos de tipo A habría una retirada total y se fundarían estados libres.

Por supuesto, la historia muestra que todos los mandatos, incluso los que se dieron a perpetuidad, se terminaron.

¿Qué causó que ocurriera ese cambio? ¿Presión solo de EE. UU.? ¿Qué hizo que los (así llamados) ganadores de la guerra, Gran Bretaña y Francia, aceptaran ese modelo, sobre el modelo gobernante que tenían antes?


En esencia, el sistema de mandatos era un compromiso entre el deseo de los Aliados de retener las antiguas colonias de Alemania y Turquía, y su aceptación previa de los Catorce Puntos del presidente Woodrow Wilson, que declararon efectivamente que la anexión de territorio no había sido el objetivo de los aliados. En la guerra.

Los aliados habían emitido su aceptación condicional de los catorce puntos el 5 de noviembre de 1918.


También vale la pena señalar que, si los antiguos territorios alemanes y otomanos hubieran sido cedidos directamente a las potencias victoriosas, su valor económico podría haberse acreditado para compensar las posteriores reclamaciones de los Aliados por reparaciones de guerra.


El sistema de Mandato fue creado por el Artículo 22 del Pacto de la Sociedad de Naciones.

De manera reveladora, el Diario Oficial de la Liga de Naciones de junio de 1922 incluye una declaración del Primer Ministro británico, Lord Balfour, en la que señaló que la autoridad de la Liga estaba estrictamente limitada en los Mandatos:

Los mandatos no fueron creación de la Liga y, en esencia, la Liga no podría alterarlos. Los deberes de la Liga se limitaban a ver que los términos específicos y detallados de los mandatos estuvieran de acuerdo con las decisiones tomadas por las Potencias Aliadas y Asociadas, y que al llevar a cabo estos mandatos las Potencias Obligatorias deberían estar bajo la supervisión, no bajo el control - de la Liga.

Dado que Estados Unidos nunca ratificó el Tratado de Versalles y nunca se unió a la Liga de Naciones, no había mucho que pudieran hacer para desafiar la implementación del sistema.


Opciones de página

Gran Bretaña emergió de la guerra de 1939-1945 triunfante, pero económicamente agotada. Era una de las tres principales superpotencias, aunque en realidad un distante tercio detrás de Estados Unidos y la Unión Soviética. No obstante, su sistema político y el estado británico habían sido reivindicados por el éxito en la guerra, y durante los años siguientes Gran Bretaña emergió como una socialdemocracia modelo, combinando planificación y colectivismo con libertades civiles.

El gobierno laborista de 1945 fue en gran parte responsable de lo que se llama el "consenso de posguerra". Sin embargo, algunos de los elementos clave pueden rastrear sus orígenes en el gobierno de coalición en tiempos de guerra y la influencia de liberales como William Beveridge y el economista John Maynard Keynes.

Se creía que el gobierno podía desempeñar un papel positivo en la promoción de una mayor igualdad mediante la ingeniería social.

Las principales características de la política doméstica incluyeron:

1. Los gobiernos aceptaron el compromiso de mantener el pleno empleo mediante técnicas keynesianas de gestión económica. Los ministros utilizarían sus palancas, como recortar impuestos e impulsar el gasto estatal, para aumentar el nivel de actividad económica.

2. Aceptación y cierto fomento del papel de los sindicatos. A diferencia de los años anteriores a la guerra, los gobiernos los reconocieron y los consultaron regularmente sobre las relaciones en el lugar de trabajo y la política económica. El acceso de los sindicatos al gobierno se incrementó en parte por el pleno empleo y en parte porque los gobiernos, después de 1961, recurrieron a políticas de ingresos como una forma de frenar la inflación.

3. La economía mixta, con un papel importante para la propiedad estatal de los servicios públicos (como gas, electricidad, carbón, ferrocarril, etc.) y la intervención y planificación en la economía.

4. El estado de bienestar. El objetivo del sistema de seguro nacional y del Servicio Nacional de Salud era proporcionar ingresos suficientes y salud gratuita cuando los ingresos de una familia se veían afectados, por ejemplo, por enfermedad, vejez, desempleo o muerte del sustentador principal. Los servicios se proporcionaron con cargo a impuestos generales o seguros y representaron la ciudadanía social.

5. Se creía que el gobierno podía desempeñar un papel positivo en la promoción de una mayor igualdad a través de la ingeniería social, por ejemplo, mediante impuestos progresivos, gasto social redistributivo, educación integral y políticas regionales.

En el extranjero, las partes acordaron: la transición del imperio a la Commonwealth británica, una asociación de estados independientes La membresía británica de las armas nucleares de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), (considerada como una marca de ser una potencia importante) y, en equilibrio, que Gran Bretaña debería unirse a la Comunidad Europea.

Estas políticas fueron aplicadas tanto por los gobiernos laboristas como por los conservadores, estos últimos porque pensaron que era necesario ganar el apoyo de la clase trabajadora para ganar las elecciones generales y obtener el consentimiento de los principales grupos de interés.

Consenso no es un término ideal porque puede interpretarse que sugiere que no hubo diferencias entre las partes. De hecho, las ideas y políticas anteriores a menudo fueron desafiadas por la izquierda del Partido Laborista y por el libre mercado o el ala derecha de los conservadores. Pero gran parte de la élite política - los medios de comunicación, la administración pública y los líderes de los partidos, particularmente cuando estaban en el gobierno - compartían muchas de estas ideas.


Nacionalismo árabe

Obtenga más información sobre el acuerdo de Gran Bretaña con Hussein bin Ali, en la foto, en el documental Promises and Betrayals: Britain and the Struggle for the Holy Land.

Después de no lograr ningún progreso significativo en la campaña de Gallipoli de 1915, Gran Bretaña centró su atención en agitar el nacionalismo árabe en la región contra los otomanos. Gran Bretaña hizo un trato con Hussein bin Ali, Sharif de La Meca, para conceder la independencia árabe en caso de una derrota otomana. El objetivo era crear un estado árabe unificado que se extendiera desde Siria hasta Yemen.

Hussein y sus hijos Abdullah y Faisal comenzaron a acumular una fuerza para enfrentarse a los otomanos. Esta fuerza estaría dirigida por Faisal y se conocería como el Ejército del Norte.


MOVIMIENTO ANTISIONISTA

A lo largo de 1917, sin embargo, un vigoroso movimiento antisionista dentro del Parlamento detuvo el progreso de la declaración planeada.

Liderados por Edwin Montagu, secretario de Estado de la India y uno de los primeros judíos en servir en el gabinete, los antisionistas temían que el sionismo patrocinado por los británicos amenazara el estatus de los judíos que se habían establecido en varias ciudades europeas y estadounidenses y también alentaría violencia antisemita en los países que lucharon contra Gran Bretaña en la guerra, especialmente dentro del Imperio Otomano.

Sin embargo, esta oposición fue rechazada y, después de solicitar & # x2014 con diversos grados de éxito & # x2014 la aprobación de Francia, Estados Unidos e Italia (incluido el Vaticano), el gobierno de Lloyd George & # x2019 siguió adelante con su plan.


La gran guerra y la religión: una historia desatendida

La Primera Guerra Mundial, la Gran Guerra, como se la llamó en ese momento, es notable en la historia militar por su alcance masivo y la pérdida de vidas, con más de nueve millones de combatientes muertos. Pero su papel en la historia religiosa es menos apreciado, y una serie de libros que coincidan con el centenario de julio podrían cambiar eso. "Los estudios de la Primera Guerra Mundial no han destacado el papel que desempeñó la religión", dice Roger Freet, editor ejecutivo de HarperOne, editor de La Gran Guerra Santa: cómo la Primera Guerra Mundial se convirtió en una cruzada religiosa por Philip Jenkins (abril). "Es una parte inexplorada de lo que condujo a la guerra, motivó la guerra y la sostuvo en todos los lados", dice Freet. & ldquoLa Primera Guerra Mundial reformó y reasignó las principales tradiciones religiosas. & rdquo

Eso es especialmente cierto en el caso del cristianismo, el judaísmo y el islam, el triple enfoque del libro bien recibido de Jenkins. El profesor de historia de la Universidad de Baylor (La próxima cristiandad) argumenta que las potencias combatientes, especialmente las naciones predominantemente cristianas, vieron el conflicto como una guerra santa y una cruzada, incluso usando imágenes apocalípticas del Libro de Apocalipsis (bestias de siete cabezas, dragones) para representar a los enemigos. Eso preparó el escenario para el nazismo, que sostenía que los arios fueron creados como una raza superior por Dios, así como para la Guerra Fría de Estados Unidos contra el `` comunismo sin Dios '' en décadas posteriores, ambos se enmarcaron en términos de un lado favorecido por Dios. La Gran Guerra, escribe Jenkins, dio forma a la forma en que las religiones y los poderes globales se ven entre sí en la actualidad, como en las actitudes hacia la condición de Estado para Israel y en cómo algunas culturas islámicas se definen a sí mismas frente a otras culturas. El libro es HarperOne & rsquos primero sobre religión y guerra, dice Freet, y un raro examen de la guerra a través de una lente religiosa, aunque crítica. "Seguimos viviendo a la sombra de la Primera Guerra Mundial", dice.

Otra exploración de la religión y la Primera Guerra Mundial es Princeton University Press & rsquos Fe en la lucha: el soldado estadounidense y la Gran Guerra por Jonathan H. Ebel (febrero). Ebel (De Jeremiad a Jihad), profesor asociado de religión en la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, profundiza en los diarios, cartas y memorias de las tropas, enfermeras y trabajadores humanitarios estadounidenses para mostrar cómo enmarcaron el conflicto en términos religiosos. También sostiene que las actitudes contemporáneas sobre Estados Unidos como una nación cristiana o favorecida por Dios tienen sus raíces en 1914, algo que los estudiosos suelen pasar por alto. Fred Appel, editor ejecutivo de Princeton, dice que la influencia de la religión y las rsquos en los soldados individuales es un tema importante. “Desafortunadamente, debido quizás al sesgo secular de la comunidad académica, hasta hace poco tiempo tales preguntas no han recibido la atención que merecen. Las cosas están cambiando, y los libros de Jonathan Ebel y estos otros autores están compensando el pasado descuido de la religión en la historia militar estadounidense. & Rdquo

Dos libros más exploran la intersección de la Gran Guerra y la religión. El Papa desconocido: Benedicto XV y la búsqueda de la paz por John Pollard (Bloomsbury Continuum, marzo) analiza el breve papado de Benedicto XV, un aspirante a pacificador que finalmente fundó Save the Children. Lutterword Press reimprime a Alan Wilkinson & rsquos 1978 La Iglesia de Inglaterra y la Primera Guerra Mundial. (Ene.). Pero no espere una corriente de libros de religión y guerra, dicen los editores. La superposición de estos títulos con el aniversario de war & rsquos parece menos intencional que fortuita. Dice Appel, & ldquoMe atrajo el libro de Ebel & rsquos porque estaba intrigado & rdquo.


Primera Guerra Mundial y fascismo

Tras la dimisión de Giolitti en marzo de 1914, el más conservador Antonio Salandra formó un nuevo gobierno. En junio, la "Semana Roja", un período de disturbios generalizados en toda la Romaña y las Marcas, se produjo en respuesta al asesinato de tres manifestantes antimilitaristas en Ancona. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto, el gobierno de Salandra se mantuvo neutral y comenzó a negociar con ambas partes, una política que el ministro de Relaciones Exteriores, Sidney Sonnino, describió como "egoísmo sagrado". Los austríacos finalmente acordaron otorgar Trentino a Italia a cambio de una alianza, pero la Triple Entente (Francia, Gran Bretaña y Rusia) hizo una oferta más generosa, prometiendo a Italia no solo Trentino sino también Tirol del Sur, Trieste, Gorizia, Istria y el norte de Dalmacia. Los italianos aceptaron esta oferta en el Tratado secreto de Londres (abril de 1915) y se unieron a la guerra contra Austria-Hungría un mes después, esperando importantes ganancias territoriales.

Las negociaciones, llevadas a cabo por los primeros ministros de relaciones exteriores y y un puñado de diplomáticos, se han mantenido en secreto. La mayoría de los diputados, mientras tanto, favorecieron la neutralidad, al igual que el ex primer ministro Giolitti, los principales grupos de oposición (católicos y socialistas) y la mayor parte de la población. Por lo tanto, la guerra fue apoyada solo por los conservadores en el gobierno, por la Asociación Nacionalista, un grupo formado en 1910 por Enrico Corradini y otros para apoyar el expansionismo italiano, por algunos liberales que lo vieron como la culminación de la lucha del Risorgimento por la unidad nacional, por los republicanos. y socialistas reformistas que no sabían nada del Tratado de Londres y pensaban que estaban luchando por la liberación nacional, y por algunos sindicalistas y socialistas extremistas, incluido Benito Mussolini, entonces editor del periódico del Partido Socialista, que pensaban que la guerra provocaría el derrocamiento de capitalismo. Mussolini pronto fue expulsado del Partido Socialista, pero con la ayuda de la Triple Entente logró fundar su propio periódico alternativo a favor de la guerra. Il Popolo d’Italia ("El pueblo de Italia"). Futuristas y nacionalistas (incluido Gabriele D’Annunzio) pidieron la intervención. En abril-mayo de 1915, el gobierno, ayudado por una serie de manifestaciones ruidosas de activistas a favor de la guerra (los llamados "Días Radiantes de Mayo"), impulsó su política de guerra a pesar de la oposición de la mayoría en el parlamento y en el país. . Ni Giolitti ni ningún otro "neutralista" podrían formar un gobierno sin renunciar al Tratado de Londres, traicionar a los nuevos aliados de Italia y comprometer al rey. El gobierno de Salandra declaró oficialmente la guerra contra Austria-Hungría el 23 de mayo y entró en combate al día siguiente. Mientras tanto, a pesar de una serie de deserciones a la causa nacionalista, el Partido Socialista expresó su posición oficial en el lema "Ni adherencia, ni sabotaje". A diferencia de sus partidos hermanos en la Segunda Internacional (una reunión internacional de sindicatos y partidos socialistas), la ISP no apoyó el esfuerzo bélico italiano. El reformista Claudio Treves expresó las opiniones pacifistas del movimiento en el parlamento de 1917, cuando pidió que las tropas no pasaran un invierno más en las trincheras. Otros socialistas asumieron un papel más activo contra la guerra y distribuyeron propaganda contra la guerra o organizaron deserciones. Muchos católicos tampoco apoyaron la participación de Italia en la guerra, aunque otros participaron activamente en el conflicto. En agosto de 1917, el Papa Benedicto XV pidió el fin de lo que llamó una "matanza inútil".

En junio de 1916, tras una serie de fracasos militares, dimitió el gobierno de Salandra. El nuevo primer ministro fue Paolo Boselli, quien a su vez dimitió tras el trascendental desastre militar de Caporetto en octubre de 1917, que permitió a los austríacos ocupar gran parte del Véneto en 1917 y 1918. Esta única batalla dejó 11.000 soldados italianos muertos y 29.000 heridos. y 280.000 hechos prisioneros. Unos 350.000 soldados italianos desertaron o desaparecieron y 400.000 personas se convirtieron en refugiados. Solo una fuerte acción de retaguardia en noviembre y diciembre impidió nuevos avances austriacos.

Caporetto significó el final de la guerra para muchos italianos y encapsuló el desastroso liderazgo del general Luigi Cadorna, así como las terribles condiciones en las que se libraba la guerra. En algunas regiones montañosas, murieron muchos más soldados de frío y hambre que de la lucha real con los austriacos. Los mismos generales tendieron a culpar de la derrota en Caporetto a la mala moral y al "derrotismo". Cadorna culpó a los "vagabundos" y llamó a Caporetto un "ataque militar". (Caporetto había coincidido con la Revolución Rusa de 1917). El propio Cadorna fue reemplazado por el general Armando Díaz en noviembre. No obstante, la invasión del territorio italiano ayudó a consolidar el esfuerzo de guerra en el frente interno, y se formaron miles de comités de apoyo, a menudo sostenidos por grupos de clase media, para "defender la nación". Algunos diputados e intelectuales socialistas, como Turati, se unieron al esfuerzo de guerra cuando la amenaza al territorio italiano se hizo más clara. Después de la guerra, las heridas de la derrota en 1917 se reabrieron en la larga investigación de Caporetto de 1918-19, que culpó de la invasión en gran parte a varios altos líderes militares.

La guerra fue profundamente impopular tanto entre las tropas —en su mayoría campesinos reclutados que estaban desnutridos y luchando por una causa que pocos podían entender— como entre la población civil en casa, que incluía casi un millón de trabajadores en fábricas de armas que también estaban sujetos a disciplina militar. Muchos se rebelaron dentro del ejército. (Se ha estimado que unos 470.000 reclutas resistieron el llamado a filas, 310.000 cometieron actos de indisciplina en armas y 300.000 desertaron). Más de 1.000.000 de soldados comparecieron ante tribunales militares antes de que se concediera una amnistía de posguerra. Muchos una vez más vieron al estado italiano solo como una institución represiva. Los disturbios pacifistas azotaron Milán en mayo de 1917, y se produjeron graves disturbios por el pan entre los trabajadores industriales de Turín en agosto de 1917. Las tropas ocuparon Turín y tardaron cuatro días en restablecer el orden. Unos 50 manifestantes y 10 soldados murieron en los enfrentamientos.

Después de noviembre de 1917, un gobierno más liberal de Vittorio Emanuele Orlando reunió al país para defender sus fronteras. Díaz hizo concesiones de bienestar a las tropas y libró una campaña mucho más defensiva hasta octubre de 1918, cuando, en las etapas finales de la guerra, los italianos obtuvieron una victoria final y decisiva en la batalla de Vittorio Veneto. En realidad, la victoria de Italia fue tanto el resultado del colapso interno del Imperio Austro-Húngaro y Alemania como de cualquier transformación radical en las capacidades y motivaciones del ejército italiano.


Historia automotriz: el Ford Modelo T en la Primera Guerra Mundial

Un despegue descarado de Rudyard Kipling & # 8217s Gunga Din, esta Hunka Tin La versión describe elocuentemente los sentimientos de los soldados hacia el Ford Modelo T, un componente de vital importancia de la Primera Guerra Mundial.

El año 2014 marcará cien años desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Guerra para poner fin a todas las guerras. A pesar de los nueve millones de muertes debido a esta guerra, este título lamentablemente no se consideró cierto.

Debido a nuestra edad, ninguno de nosotros tiene experiencia de primera mano con el papel del Ford Modelo T durante esos violentos años de 1914 a 1918. Si no fuera por los escritos y recuerdos de varios militares, especialmente conductores de ambulancias como Ernest Hemingway, el multitud de experiencias podrían haberse perdido fácilmente en el tiempo.

Quizás el papel de la ambulancia sea el más conocido de los esfuerzos bélicos del Modelo T & # 8217. Su gran versatilidad ciertamente no se limitaba al servicio de ambulancia, también era un camión de reparto, un automóvil de personal y un motor de artillería. Cuando uno mira el vehículo ligero actual elegido por el ejército de los Estados Unidos, el HUMVEE con tracción en las cuatro ruedas, la capacidad y la robustez de estos modelos T & # 8217 listos para usar realmente brilla.

Desde una perspectiva automotriz, la Primera Guerra Mundial fue un punto de inflexión importante anteriormente, en cada guerra jamás librada, el equipo y los suministros se movían dentro y alrededor de las áreas de batalla mediante una combinación de caballos de fuerza o mano de obra. La Primera Guerra Mundial vio el primer uso generalizado de vehículos motorizados en varios roles de apoyo. Incluso durante las primeras batallas de la guerra en 1914, el Ford Model T fue un jugador importante ya que muchos Model T & # 8217 de propiedad privada fueron confiscados para diversos usos militares.

Conociendo las ventajas tácticas proporcionadas por el uso de automóviles, tanto Gran Bretaña como Francia abordaron el tema de la adquisición de camiones Modelo T para diversos fines militares al principio de la guerra. Henry Ford, un gran defensor del movimiento aislacionista que prevalecía en los Estados Unidos antes de su entrada en la guerra en 1917, no cooperó exactamente con la solicitud. Si bien Ford no quería tener nada que ver con el esfuerzo de guerra durante este tiempo, autorizó la venta de una pequeña cantidad de chasis del Modelo T al ejército británico estrictamente para uso de ambulancia.

Cuando Estados Unidos se involucró en la guerra, el estado de ánimo de Ford cambió para apoyar plenamente el esfuerzo. Su cambio de opinión lo llevó a vender al ejército de los Estados Unidos miles de chasis para diversos usos. En un esfuerzo por cumplir con los pedidos, Ford incluso sacó de circulación unidades del stock de rutina para responder más rápidamente al esfuerzo de guerra.

También debe tenerse en cuenta que el chasis que se suministró con mayor frecuencia fue el chasis Modelo T básico y ordinario (no el Modelo TT de servicio más pesado) en el que se podía instalar cualquier número de carrocerías del mercado de accesorios. Incluso se sospecha que el primer conjunto de chasis enviado a Europa se diseñó de manera que la caja de envío podría reutilizarse para construir el cuerpo de la caja para el T.

El ejército de los Estados Unidos fue un gran comprador del Modelo T, lo que permitió que la Fuerza Expedicionaria Estadounidense fuera la primera operación militar verdaderamente motorizada de la historia. Era lógico esa decisión de que todo el material tenía que enviarse a Europa y eso siempre fue un esfuerzo de varias semanas. Enviar caballos significó cierto tiempo de aclimatación después de la llegada, mientras que un Modelo T estaba listo para partir.

En su apogeo, la Fuerza Expedicionaria Estadounidense tendría 60,000 vehículos motorizados de diversas variedades en el Teatro Europeo de esos, aproximadamente 15,000 eran Modelo T & # 8217.

A pesar de que Estados Unidos tenía el mayor número de modelos T & # 8217 en uso, el número total utilizado por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense es difícil de determinar. El tiempo que Estados Unidos estuvo involucrado en la guerra fue relativamente corto. Esto creó algunas necesidades anticipadas que debían eliminarse, las órdenes se cumplimentaron justo después del alto el fuego o se cancelaron por completo.

Este vehículo de reparto ligero se encontró en el Museo Nacional de la Primera Guerra Mundial en Kansas City y fue uno de los 5.492 adquiridos para uso de reparto. El pedido original era de 12,002 unidades. Este modelo T en particular nunca se pintó en verde oliva, ya que se usó en la base. Al principio, Henry Ford, en su firme oposición a la guerra antes de la participación de Estados Unidos, se negó a hacer nada fuera de lo común por compras militares. Esto provocó que una gran cantidad de entregas fueran de un chasis en negro estándar. No era infrecuente que los GI & # 8217 pintaran un Modelo T en verde oliva en el momento de la entrega.

El Modelo T era una ambulancia magnífica para la época. Esta ambulancia en particular, también encontrada en el mismo museo, fue una de las 5.340 que el Ejército de los Estados Unidos ordenó para su uso como ambulancia. Este ejemplo en particular se entregó al final de la guerra y no tuvo servicio en el extranjero.

Francia también vio la calidad y el potencial del Modelo T como ambulancia, ordenando 2.400 para uso en campo de primera línea. Según la información del museo, el Modelo T fue la primera opción del Alto Comisionado francés responsable de asuntos médicos, ya que había obtenido una calificación superior para su uso en el campo.

A pesar de la renuencia inicial de Ford a suministrar ambulancias a países europeos, el Modelo T todavía servía a los ejércitos francés y británico tanto en Europa como en África.

A través de algunas adquisiciones creativas a través de terceros y pura laboriosidad, un concesionario de Ford en París pudo adquirir chasis y ensamblar 11.000 Model T & # 8217 para su uso por el ejército francés. A su vez, las fuerzas británicas pudieron acumular una flota de Model T & # 8217 que contaba entre 20.000 y 30.000.

El Jeep ciertamente se ha asociado con los esfuerzos aliados de la Segunda Guerra Mundial. Si bien uno no asocia fácilmente el Modelo T de una manera similar a la Primera Guerra Mundial, podría decirse que fue igual de duradero mientras cumplía una serie de funciones similares.

William Seabrook, un estadounidense que conducía una ambulancia Modelo T en Francia, escribió una vez: "Nuestros Ford podían atravesar carreteras con hoyos y terrenos desgarrados" a 30 millas por hora. Además, escribió & # 8220el conductor de la ambulancia trabaja encima, debajo y encima. Lo pinta y lo aceita y conoce cada tornillo y tuerca, cada capricho y fantasía. & # 8221

Se han construido innumerables coches diferentes a lo largo de los años. Sin embargo, de ellos, ¿cuántos han demostrado repetidamente una aptitud pronunciada para una variedad tan vertiginosa de tareas variadas y diversas? El Ford Modelo T, como automóvil de pasajeros, camioneta, camión de reparto, tractor y planta de energía estacionaria en el hogar, además de ser ambulancia, camión de reparto y motor de artillería en la Europa y África devastadas por la guerra, fue sin duda un formidable soldado mecánico durante el Gran Guerra.

18 comentarios

Gracias, Jason, por esta fascinante pieza. La era de la Primera Guerra Mundial está retrocediendo (si no ha retrocedido por completo) hacia las brumas de la historia olvidada. Al igual que el Modelo T. Supongo que esto es inevitable dado el paso del tiempo.

La gente olvida lo que era un coche de alta calidad. Puede que pareciera barato y endeble, pero fue el primero en usar acero de vanadio, una aleación súper fuerte de la época, que estaba muy por encima del acero que incluso los autos más caros usaban en ese momento. El chasis de estos autos era tan fuerte como cualquier cosa hecha, sin importar el precio.

Estas cosas eran fabulosas fuera de la carretera debido a su peso ligero, su corta distancia entre ejes y su estructura relativamente flexible. Los marcos de estos coches estaban lejos de ser rígidos. Los miembros de la estructura estaban unidos entre sí en lugar de soldados. Esta fue también la forma en que se construyó el marco del Modelo A. Entre los rivits y el acero de vanadio, esos marcos del Modelo T podían torcerse y ceder bastante sin agrietarse ni rasgar ningún metal, lo que los hacía muy adecuados para terrenos realmente accidentados.

Lo recuerdo aquí, pero creo que los vehículos Dodge Brothers pueden haber sido superados solo por Ford en su contribución a la Primera Guerra Mundial.

Si te gustan los Ford y Lincolns antiguos y estás en los Países Bajos, debes visitar el Museo Ford de Den Hartogh. Es una colección privada, alrededor de 200 Ford de la era de 1903 a 1949 (según su sitio web, que es más que el Museo Ford en Detroit) y 18 Lincoln anteriores a 1950. Además una colección de motos antiguas.

Muy buen resumen de la historia del uso militar del Modelo T en varios países. Me recuerda que necesito desempolvar y usar un montón de material en Harley-Davidsons en la Segunda Guerra Mundial que he tenido durante años.

Interesante que digas eso. El museo de la Primera Guerra Mundial en Kansas City tenía una Harley de 1917 en exhibición que se había utilizado ampliamente durante la guerra. Aunque le tomé fotos, no encajaba exactamente en este artículo.

Harleys construidos en Estados Unidos o japoneses, ambos Armys los usaron HD construidos con licencia japonesa salvó a esa empresa de la bancarrota.

Tiene razón en que los HD sirvieron en los ejércitos de EE. UU. Y Japón durante la Segunda Guerra Mundial, construidos bajo licencia por Rikuo en Japón. Eso solo toca la superficie del tema, aunque los HD sirvieron en casi una docena de ejércitos durante la Segunda Guerra Mundial, y la Unión Soviética fue el usuario más grande y el que los puso en los roles de combate más importantes. Tuve que leer fuentes rusas para aprender la última parte, porque nadie la ha cubierto nunca en inglés.

Ford construyó más de 125.000 modelos T para su uso en la Primera Guerra Mundial. Sorprendentemente, el mayor productor de camiones para el esfuerzo de guerra fue la recién formada Nash Motor Company, que construyó 128,000 camiones solo en 1917.

Solo una pequeña corrección. Los soldados estadounidenses en la Primera Guerra Mundial no fueron referidos como & # 8220GI & # 8217s. & # 8221 Eso & # 8217s es una cosa de la Segunda Guerra Mundial.

& # 8220Doughboy & # 8221 era común, al igual que & # 8220Yank & # 8221 cuando lo usaban los británicos.

Los marines se ganaron el apodo de & # 8220Devil Dogs & # 8221 de sus adversarios alemanes en Belleau Wood.

Muy cierto, lo corregiré más tarde hoy.

Disfruté el artículo, Jason. Me encantaría visitar el Museo Nacional de la Primera Guerra Mundial. Necesito poner eso en mi lista. Aquí, en el centro de Texas, hay & # 8217s una reunión de Model T & # 8217s llamada Texas & # 8220T & # 8221 Party. Asistí hace unos años y recibí mi primera lección de conducción en un modelo & # 821717. Me impresionó lo dispuestos que estaban a dejar que los forasteros (pero locos de los autos) manejaran a sus bebés antiguos & # 8230 Muy con los pies en la tierra.

Un tipo condujo su (no recuerdo el año) desde Austin hasta San Antonio para el evento. Dijo que lo había tenido durante más de 50 años. Coche muy impresionante.

Gracias por esta hermosa pieza de historia. El T era un vehículo tan versátil: fue rediseñado con tanto éxito, desde coches de carreras, tractores y camiones del ejército.

Sus pequeñas dimensiones realmente lo hacen parecer un precursor de Jeep, que estaba en muchos, excepto por la transmisión al eje delantero.

Mamá nació en 1905 y dejó varias páginas de memoria escrita. Recuerdo que me habló de su primo, que era conductor de camión y ambulancia en la Primera Guerra Mundial. Vi fotos de él con su camioneta y no puedo decir que sea un modelo T, pero esto hizo que los recuerdos regresaran.

Tienes razón en que los recuerdos se desvanecen. Nací en la Segunda Guerra Mundial y en mi infancia el veterinario de la Primera Guerra Mundial era muy común. En los últimos dos años perdimos a dos veteranos de la Segunda Guerra Mundial en mi familia y no queda ninguno en el que pueda pensar. Y así va & # 8230 & # 8230


Tabla de contenido

Antes de 1914, Finlandia, Estonia, Letonia y la mayoría de los territorios polacos y lituanos pertenecían al Imperio Ruso y estaban fuertemente integrados en él. Finlandia y el Reino de Polonia estaban relativamente bien industrializados, un proceso que había comenzado antes que en Rusia propiamente dicha. [1] En la segunda mitad del siglo XIX, ambos estados se enriquecieron rápidamente, beneficiándose del acceso al enorme mercado ruso. Su situación cambió después de 1891, cuando la liga de los tres emperadores fue reemplazada por una alianza entre Francia y Rusia, comenzando la rápida industrialización de Rusia. retaguardia. Así, las empresas finlandesas y polacas perdieron gradualmente su posición en Rusia. La llamada "guerra del calicó" de la década de 1890 entre las industrias textiles de Łódź y Moscú fue una parte de este proceso. [2] En el caso polaco, la proximidad del reino a Alemania y Austria hizo que su posición estratégica fuera precaria.

Riga era un centro industrial influyente y, junto con Liepāja, el puerto marítimo más importante de Rusia (aparte de Odessa en el Mar Negro). Los territorios de Estonia contenían una industria de armas bastante desarrollada, que apoyaba principalmente a la Flota rusa del Báltico. Lituania fue la menos industrializada.

El mercado de alimentos ruso, con sus productos abundantes y baratos, hizo que la producción local fuera menos viable en el clima del norte menos favorable. Como resultado, Finlandia, Estonia y Letonia se encontraron no autosuficientes a este respecto después de la independencia. Polonia y Lituania no tuvieron este problema debido a sus climas más suaves.

Después de la Primera Guerra Mundial, se formaron cinco nuevos estados nacionales en la periferia occidental del imperio ruso en desintegración: Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania y Polonia. Los tres primeros incluían solo tierras rusas, mientras que los dos últimos también cubrían partes de la antigua Alemania (Lituania y Polonia) y Austria-Hungría (Polonia). Además, Rumania se hizo cargo de Besarabia, que anteriormente había pertenecido a Rusia. Ucrania no pudo mantener su independencia.

Los estados jóvenes enfrentaron desafíos difíciles. Las hostilidades, que se extendieron hasta 1920-1921, pospusieron el cambio de sus economías a un estado de paz. Los gobiernos tuvieron que frenar la inflación y recuperar el equilibrio macroeconómico. Se necesitaban nuevos mercados para reemplazar el ruso perdido. El desplazamiento de las exportaciones de este a oeste a menudo requería una producción de mayor calidad. Algunos productos, que anteriormente se habían importado de Rusia, ahora debían adquirirse de otro modo, a menudo a través de la producción nacional. Finlandia, Estonia y Letonia buscaron así la autosuficiencia alimentaria. Las reformas agrícolas fueron otro tema importante, por su significado social y nacional, y por sus consecuencias económicas positivas. Además, los países en cuestión estaban muy descapitalizados, habían perdido sus vínculos con el mercado financiero ruso y habían sufrido la inflación de la posguerra (o, en el caso polaco, la hiperinflación). Finalmente, la infraestructura de transporte necesitaba adaptarse a las nuevas fronteras.


Comprender el presente: el impacto de la Primera Guerra Mundial en el Medio Oriente

Watching the ongoing refugee crisis in the Middle East and Europe, I cannot but recall the suffering of Middle Eastern people at another time of great upheaval: during the First World War and following its settlement.

First British Guard, Jaffa Gate, 1917. Credit: Library of Congress.

The history of the Great War helps us to understand how the violent past is responsible for the current turmoil in the Middle East. Historians have covered the destruction caused by the First World War in Europe extensively, but many in the West do not realize the level of destruction and upheaval it caused in the Middle East. The losses in the Middle East were staggering: the war not only ravaged the land and decimated armies, it destroyed whole societies and economies. In this way, the experience of World War I in the Middle East is perhaps more akin to the experience of World War II in Europe. The social, economic, and psychological effects were deep and devastating.

The title of my book, A Land of Aching Hearts: The Middle East in the Great War (Harvard University Press, 2014), which I spoke on recently at the Washington History Seminar, comes from a line in the journal of a Turkish feminist, Halidé Edib. In an episode about her travels by train through villages from Anatolia to Homs during the Great War, she remarked on a haunting sense of misery. In the villages, not a man was to be seen because so many had died or been conscripted. Locusts had devoured fields. Famine shadowed families and took many lives. She wrote, “I have seen, I have gone through, a land full of aching hearts and torturing remembrances” (1). As the memory of the war evolved decades later, people began to describe it as a great war of suffering—the safarbarlik, or mobilization—in which barefoot soldiers crossed cities, deserts, whole regions away from their homes, and millions of civilians faced starvation, disease, relocation, and levels of misery so profound and so lasting that their memory was passed on from one generation to the other.

Map of Sykes–Picot Agreement showing Eastern Turkey in Asia. Credit: The National Archives (United Kingdom).

The conclusion of the war introduced additional political upheaval to the region. In the West the war solidified already formed national identities. But in the East it shattered the imperial Ottoman system that, for all its faults, let a multiplicity of identities coexist for much of the time. The Sykes-Picot Agreement, drawn during the war in 1916, divided the region into spheres of influence between the British and the French: roughly, Palestine, Jordan, and Iraq were designated British while Lebanon and Syria were assigned to the French, should the Allies win the war. No representatives of these regions were privy to the agreement. It was negotiated in secret and contrary to the principles of self-determination that would become a centerpiece of Woodrow Wilson’s “14 Points” plan for world peace at the end of the war. The French Mandate that replaced the Ottomans in 1923 introduced a new foreign rule to the Lebanese and Syrian people, who once again had no say in their government. The region was thus entrapped in new structures of imperial governance, and the foundations were laid for enduring mutual suspicion.

When the Islamic State bulldozed the berm between Iraq and Syria in June 2014, it publicized the event as the destruction of the Sykes-Picot border. The reference is indicative of the level of lingering resentment towards the West’s unilateral redrawing of borders 100 years ago. Why are old agreements from a century ago at the center of heated debates in the Middle East? The answer is that the suffering the region endured during the Great War lives on in the memory of its people, and decisions made then continue to affect relations among Middle Eastern peoples to this day.

The current refugee crisis is an opportunity to reflect back 100 years ago to the mistakes made following the Great War that caused—and continue to trigger—so much suffering and conflict. This is why the study of history is invaluable to understanding the present. Like memory, history’s influence is not fleeting but longstanding. We must account for it as we move forward.

1. Halidé Edib, Memoirs of Halidé Edib (London: John Murray, 1926), 375.

Leila Fawaz is the Issam M. Fares Professor of Lebanese and Eastern Mediterranean Studies at Tufts University. Fawaz received her PhD in history from Harvard University. She is currently researching the changing nature of collective memory and the evolving legacy of World War I in Lebanon and Syria. In 2012 Fawaz was awarded the title of Chevalier in the French National Order of the Legion of Honor.


Under Flavelle’s supervision, the Board oversaw an impressive expansion in wartime production, from only a few companies having the capacity to produce shells to, in 1917, dozens of companies, including crown corporations, that collectively produced some $2 million worth of goods per day.

The IMB’s mandate later expanded to include propellants, brass casings, and complicated fuses. By 1917, almost one-third of all British shells were being manufactured in Canada. The IMB constructed ships and aircraft and developed airfields for a large pilot training program. By war’s end, its 600 factories had completed some 103 naval vessels, 2,600 training aircraft, and 30 flying boats. When the IMB ceased operations in 1919, it was Canada’s largest civilian employer, with over 289,000 employees.

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Women Operators

This painting by George Reid depicts women working in a factory. Of the almost 300,000 factory workers engaged in war production in 1917, approximately one in eight were women.


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