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Tigre Bergepanzer (P)

Tigre Bergepanzer (P)

Tigre Bergepanzer (P)

El Bergepanzer Tiger (P) era un tanque de recuperación basado en el fallido Porsche Tiger.

Después del fracaso del Tigre (P), se decidió utilizar 91 de los 100 cascos blindados para producir cazadores de tanques (el 'Ferdinand'). Esto dejó nueve de repuesto. De estos, tres se convirtieron en tanques de recuperación en agosto-septiembre de 1943.

El chasis se modificó de manera similar al Ferdinand. Los motores Porsche poco confiables fueron reemplazados por motores Mayback HL 120, que estaban montados en el centro del tanque (en el Tiger (P) estaban en la parte trasera). La superestructura original se extendió hacia la parte trasera y se agregó una nueva superestructura elevada en la parte trasera, que cubre aproximadamente el tercio trasero del vehículo. Se colocó un soporte de bola para un MG34 de 7,92 mm en la nueva superestructura. El equipo de recuperación se limitó a una pequeña grúa derrick, arietes y vigas de madera.

El Bergepanzer Tiger (P) fue a schwere Panzerabteilung 501, una de las unidades originales del Tiger I.


(Fotos) Bergepanzer Tiger (P)

Post por Modelo Maniac & raquo 25 de diciembre de 2005, 11:37

Para obtener más fotos, visite mi última página:

¡Feliz Navidad y diviértete!

Post por Ace31 & raquo 27 de diciembre de 2005, 07:35

Post por Modelo Maniac & raquo 27 de diciembre de 2005, 11:29

¡Muchas gracias por tus amables comentarios y cumplidos, Ace31!

Ahora está disponible la versión SLR de esta página y me gusta más que la versión digital que has visto.
Pruébelo para compararlo con la versión digital. SLR todavía prevalece:

Post por Kurt_Steiner & raquo 27 de diciembre de 2005, 20:01

Post por Jurrie & raquo 27 de diciembre de 2005, 22:35

Buen modelo. El acabado del edificio y el amplificador es muy bueno.

Pero lamentablemente, en mi opinión, el modelo es muy aburrido. Es un acabado demasiado "limpio" en el sentido de que echo de menos algunos extras como bolsas, cascos, etc., por ejemplo.

Quizás eso podría mejorarse, pero como dije, la construcción y el acabado del amplificador son geniales.

Post por Modelo Maniac & raquo 29 de diciembre de 2005, 06:06

¡Muchas gracias por sus amables cumplidos, Kurt y Jurrie!

Jurrie, para armaduras independientes, generalmente las construimos OOB, sin partes agregadas.
Para los dioramas, es posible agregar más partes.

Post por Benoit Douville & raquo 10 de enero de 2006, 21:58

Es un buen modelo, estoy de acuerdo, gran toque. ¡Algún día tendré que meterme en el modelaje!


Diseño [editar | editar fuente]

El Elefant preservado capturado por los estadounidenses, que muestra la suspensión que compartía con el chasis VK4501 (P).

Ferdinand Porsche desarrolló el carro de rodillos con varillas de resorte, las seis unidades de ruedas de carretera gemelas (una interior, una exterior por eje) que comprenden la suspensión a cada lado del casco del vehículo se unieron en pares, sumando tres ruedas de carretera gemelas Unidad de bogies de suspensión por lado. El peso de combate de 57 a 59 toneladas en combinación con "orugas flojas" de 640 mm de ancho (KGS 62/640/130) sin rodillos de retorno, produjo una presión sobre el suelo de aproximadamente 1,06 kg / cm. El propulsor de gasolina y electricidad desarrollado especialmente por Ferdinand Porsche entró en "territorio inexplorado". Por este motivo se produjeron defectos en el sistema de propulsión. Los dos motores de 10 cilindros refrigerados por aire designados Porsche 101/1, que se fusionaron respectivamente con un generador Siemens-Schuckert de 500 VA, generaron la energía eléctrica necesaria para operar cada uno de los dos motores Siemens de 230 kW (312,7 PS) de potencia eléctrica cada uno. motores. En este sistema de transmisión, se podría omitir un sistema de transmisión, ya que ahora un interruptor de velocidad de 3 pasos se hizo cargo del trabajo. Los motores eléctricos transfirieron su potencia con una relación de transmisión de 15: 1 directamente a las ruedas motrices ubicadas en la parte trasera. El tanque transportaba 520 litros de gasolina y permitía una autonomía de conducción de 80 kilómetros. Dos tanques de aire comprimido en el área del compartimiento de la tripulación delantera apoyaron al conductor del tanque durante las maniobras de frenado.

A diferencia del montaje en el medio del casco del diseño de Henschel para la torreta, el VK 45.01 (P) tenía su torreta diseñada por Krupp montada en la parte delantera. La torreta, que montaba el KwK 36 de 8,8 cm y un MG 34 de 7,92 mm en el mismo eje, era esencialmente el mismo diseño de Krupp que también se usó para el diseño del prototipo VK4501 (H) ganador de contrato de Henschel. Las primeras ocho torretas producidas tenían lados inferiores y un techo plano con una sección central elevada para permitir que el arma se hundiera a través de un arco más grande.


"Bergepanzer Tiger 1" de Dragon

"Bergepanzer Tiger 1" es un kit de Dragon Models. Construye un Tigre de propósito especial único que se usó en 1944 en Italia. Los bebederos no incluyen suficientes piezas para construir cualquier otra versión de Tiger, no hay pistola.

Este tanque comenzó su vida como un Befehlstiger (Command Tiger) pero, debido a la escasez de producción, se convirtió en un Tiger normal mientras aún estaba en la fábrica. Los accesorios Command más pequeños se dejaron en su lugar, pero ahora tiene un MG coaxial. También se le dio un aparato de radio en la torreta para controlar los vehículos Borgward. Por lo tanto, tenía una antena estándar en su lado izquierdo y una antena controladora más pequeña en la pared derecha de la torreta.

El tanque fue entregado al batallón 508 y tenemos dos fotografías en color en un depósito italiano.

A principios de 1944, este Tiger sufrió daños en la batalla, incluidos golpes en la parte trasera de la torreta y un incendio. No está claro cuál fue el daño, pero el fuego probablemente fue solo externo, porque el tanque ahora se consideraba inutilizable y aún podía conducir. El taller del batallón lo convirtió en una "capa de carga de demolición", según su diario. Las fotografías muestran que también agregaron equipos de recuperación. No tenemos más información del lado alemán.

En mayo de 1944, los aliados encontraron este Tiger abandonado en la región de Anzio, aparentemente debido a problemas con el motor. Se hicieron otras 12 fotografías. En algunas fotos se ha movido ligeramente y despojado de algunas ruedas y partes, pero claramente es el mismo Tiger. Estas fotografías son el único registro del equipo especial del tanque.

Se quitó el arma. El Zimmerit desapareció en su mayor parte de las paredes de la torreta, debido al fuego. Se quitaron la mayoría de los colgadores de rieles de repuesto. El casco tenía enganches de remolque agregados en la parte delantera y trasera. Se agregaron una grúa y un cabrestante a la torreta. La grúa es, obviamente, inadecuada para la recuperación de vehículos, por lo que podemos creer que es para la colocación de carga como se indicó.

Este modelo fue lanzado poco después de un kit similar, RM5008 de Rye Field. Corrige algunos de los problemas de precisión de ese kit, al tiempo que repite algunos otros errores. Se distingue por tener pistas DS donde el modelo Rye Field tiene pistas de enlace individual. Ninguno de los modelos puede ser completamente preciso porque no tenemos fotografías de todos los componentes de la grúa, por lo que los kits contienen piezas especulativas.


Bergepanzer Tiger (P) - Historia

El vehículo de recuperación blindado especialmente diseñado para tanques y armas autopropulsadas realmente no pareció ponerse de moda hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Supongo que mientras los zumbidos de los tanques estaban resolviendo la guerra relámpago, el schwerepunkt y el reconocimiento por la fuerza, los monos grasos nunca tuvieron la oportunidad de entrar y hacerse notar.

Al ver cómo la ingeniería alemana en la Segunda Guerra Mundial estaba orientada a la complejidad en lugar de la confiabilidad, la necesidad de vehículos de recuperación se volvió primordial. Como resultado, casi todos los chasis con orugas que fabricaron los alemanes finalmente presentaron una variante de recuperación.

Dragon ha seguido en su troika de chasis Porsche 1/35 (Ferdinand, Elefant y Bergetiger) con una oferta a escala 1/72. El Bergetiger completa la trifecta 1/72. Teniendo en cuenta que solo se fabricaron tres de los Porsche Bergetigers, estamos limitados en marcas y variantes.

Los kits de Dragon vienen con alrededor de 220 partes (la mayoría de ellos rastrea enlaces, pero iremos allí en un minuto) en su estireno gris junto con un traste de fotograbado. La hoja de calcas es pequeña: un juego de Balkencruz. Pero no pude encontrar ninguna marca en las referencias que pude desenterrar sobre este feo agachado. Las instrucciones son de cuatro colores y bastante bonitas.

Este tipo comienza como una construcción bastante simple. La bañera del casco es de una sola pieza y está muy bien moldeada, al igual que todo el kit. Aconsejaría dejar los guardabarros hasta que resuelva el enigma de la suspensión. Las ruedas de carretera y las transmisiones se ensamblan muy bien y se adhieren muy bien al casco.

Aquí es donde se pone un poco arriesgado. Las pistas tienen un eslabón y una longitud muy bien moldeados con 50 eslabones individuales en escala 1/72. Ahora sé que un zapato de pista de elefante es un trozo de metal bastante fuerte, pero reduzca eso a 1/72, estamos hablando del tamaño de un viaje increíble.

Ahora les di a estos muchachos todas las oportunidades para cooperar y se rieron de mí. Además, probé todas las combinaciones de longitudes y no pude lograr que se ajustaran correctamente a lo largo del tramo inferior, simplemente hay demasiada pista. Además de eso, no encajaban correctamente en las ruedas dentadas. Siendo fanático de link-to-link en 1/35, pensé que sabía un poco sobre cómo armar pistas, estaba equivocado.

Después de pasar tres noches encerrado en un combate mortal con los eslabones suministrados con el kit, me rendí. Los devolví a la naturaleza y me dirigí de nuevo a mi almacén para el Plan B. Había comprado el kit Elephant original de Dragon cuando salió al mercado hace un par de años, pero todavía tenía las muy bonitas orugas de goma suministradas con eso. equipo. Sabía que acabarían rápidamente con el estancamiento de la pista, me equivoqué de nuevo.

Mientras enrollaba la banda elástica alrededor de la suspensión, descubrí que las pistas anteriores eran aproximadamente una pulgada más largas. ¿Eh? Se ajustan bien al elefante anterior cuando se ajustan en seco. `` No importa '', me dije a mí mismo, `` eres un modelador. Entonces modelo.

Así que acorté las bandas elásticas y me dispuse a pegarlas alrededor de la suspensión. Estas bandas de goma estaban hechas de estireno Dragon, un plástico flexible supuestamente pegable. Como puede ver en las imágenes de arriba, el estireno Dragon es flexible. Me gustaría debatir enérgicamente sobre el apodo que se puede pegar. Ninguna cantidad o tipo de pegamento plástico lograría que las orugas se adhieran al tren de rodaje. El súper pegamento tampoco fue muy efectivo. Solo el hecho de que estaba en posesión del kit debido a la generosidad de IPMS, lo salvó de un vuelo a alta velocidad contra la pared. Se podría decir que desarrollamos una relación de odio-odio.

Lo que realmente es una lástima, ya que el resto del kit se combinó bastante bien. Solo necesitaba la menor cantidad de relleno en la parte trasera de la plataforma del motor.

El brazo del brazo es realmente una ingeniosa pieza de ingeniería también. Tiene la opción de mostrar el brazo plegado o desplegado. Elegí desplegarlo debido al bloque de fotograbado y la cadena de aparejos realmente bien hechos que proporciona Dragon. Si gira la cadena ligeramente, mostrará un bonito efecto 3D en lugar de PE plano. Esta pequeña joya podría ser la pieza central de muchos dioramas a pequeña escala.

Recubrí el Bergetiger en negro y luego lo empañé con capas cada vez más opacas de dunkelgelb acrílico Model Master. Luego agregó un ligero cepillado en seco y terminó.

Si puede conquistar la pista de enlace y longitud, este es un pequeño kit muy atractivo. Aunque tiene un potencial limitado para las marcas, se vería muy bien sacar a Ferdinand del barro o sacar el motor o la transmisión.


Bergepanzer Tiger (P) - Historia

Revisado por Cookie Sewell


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Primera vista

Cuando los ejércitos crearon tanques para el combate por primera vez, nadie parece haber pensado mucho en qué hacer cuando ya no funcionan. Teniendo en cuenta la falta de fiabilidad de los primeros vehículos, parecería haber sido algo que debería haberse considerado automáticamente, pero no fue así. Como resultado, cuando los primeros tanques se rompieron, se quedaron donde estaban. Algunos fueron enterrados, como serviría para ilustrar el descubrimiento el año pasado de un Mark IV en Francia en medio de un campo.

Pero incluso cuando se crearon vehículos dedicados de reparación y recuperación, muchos planificadores parecían perder un punto clave: si el perro perdiguero no es tan grande o más grande de lo que se supone que debe recuperar, será difícil hacer que el concepto funcione. Los soviéticos descubrieron eso en Finlandia, cuando el prototipo de tanque T-100 chocó contra una mina y no pudo ser recuperado por los tanques T-28 que lo escoltaban. (Tuvieron que regresar la primavera siguiente con el tanque SMK y el prototipo de KV para sacarlo).

Incluso los alemanes parecen haber tenido dificultades para comprender este concepto. La idea de recuperar un Tiger de 56 toneladas métricas en combate con tres semiorugas de 18 toneladas no parece haber sido objeto de mucha reflexión, o alguien pensó que los alemanes no podían perder por lo que no tendrían que preocuparse por cosas molestas. como infantería y artillería enemigas en el área, ya que se recuperaría detrás de las líneas alemanas.

Alguien parece haber sido mucho más brillante con respecto a los cañones antitanques SP "Ferdinand" de 65 toneladas métricas y "Elefant" de 8,8 cm, ya que no era probable que fueran salvados por nada menos que un vehículo similar. Como resultado, tres de los vehículos se convirtieron en perros perdigueros (bergepanzer) quitando sus casamatas, dándoles una casamata blindada truncada y una grúa giratoria plegable para reparar a sus compañeros. Fueron asignados al sPzJgAbt 653 en Rusia, donde serían necesarios y sus tripulaciones seguramente habrían apreciado la protección y la potencia de tracción del chasis.

DML ha proporcionado ahora el cuarto kit en su nueva serie de chasis Porsche Tiger, el Bergepanzer Tiger (P). Este kit es similar a los demás pero añade dos nuevos bebederos de 78 piezas con la nueva casamata y la grúa giratoria, así como más piezas para cables de remolque y kit externo. También proporcionan un bebedero de un kit StuG III, aparentemente solo para el montaje de la ametralladora de defensa cercana.

Este kit también incluye algunas brocas de latón y níquel, así como dos pistas de una sola pieza hechas con el nuevo plástico pegable Dragon & quotDS-100 & quot. Son de un bronceado claro (el regalo actual del material) y se pueden cementar junto con cementos plásticos normales. Esto resuelve el problema de hacer que las orugas se apoyen correctamente en los juegos de ruedas (las fotos muestran que las orugas deben correr a lo largo de la parte superior de las ruedas de carretera números 3 y 4 cuando están ajustadas), pero el modelador tendrá que planificar con anticipación. Esto significa mantener las secciones de las pistas libres de pintura y también limpiar la parte superior de las ruedas de la carretera con papel de lija o un cuchillo para obtener una buena unión. (No recomiendo usar cemento ACC & quotSuperglue & quot ya que es más difícil conseguir un buen ajuste y limpiar después en esta situación. La pintura es más fácil de retocar y no deja un & quot; filete & quot desordenado donde se filtró como lo hace ACC).

DML afirma que, si se hace correctamente, el polipasto de cadena de la grúa giratoria funcionará y, si se tiene cuidado, no tengo motivos para dudar de esa afirmación. Los modeladores querrán sumergir la cadena de cobre en un modelo de ferrocarril que el agente "ennegrecimiento" pensó en primer lugar, ya que son muy difíciles de pintar cuando terminan, y esto se ve mucho mejor. De lo contrario, se proporcionan piezas separadas para la grúa en la posición & quotstowed & quot.

Se incluyen esquemas de pintura y marcado para los tres vehículos construidos, con la 1ª Compañía, la 2ª Compañía y la 3ª Compañía de sPzJgAbt 653 a mediados de 1944, así como uno de ellos a finales de 1943. Los esquemas de 1944 son más atractivos pero más complejos.

En resumen, este vehículo debería proporcionar un nexo para muchos dioramas en el frente oriental, ya que le da al modelador muchas opciones para que & quot; ¡no se quede ahí parado sino que haga algo! & Quot;


Jeff07-The SdKfz 181 PzKpfW VI Tiger (P)

Acabo de recibir mi nuevo modelo Porsche Tiger I de Dragon Armor y eso es lo que quiero decir (más exactamente: copia de Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html. ¡Ooops!) Al respecto:

"La industria alemana comenzó a trabajar en diseños de tanques pesados ​​en 1937, aunque en ese momento se creía que los PzKpfw III y IV serían más que adecuados para las próximas batallas. Pero cuando los Panzers alemanes en Rusia se encontraron con los T-34 y KV-1 soviéticos en 1941, fue muy evidente que se necesitaba un nuevo tanque pesado. En última instancia, esto resultó en una especificación para un tanque de 45 toneladas con un cañón de 88 mm, armadura pesada, velocidad y maniobrabilidad. La firma Porsche comenzó a trabajar en este nuevo diseño de tanque, pero encontró serias complicaciones. La firma Henschel luego comenzó a trabajar en su propio modelo bajo la dirección del Dr. Erwin Adlers, basándose en su trabajo anterior sobre diseños de tanques pesados. Las dos empresas debían tener prototipos listos para que Hitler los inspeccionara en Rastenburg el día de su cumpleaños, el 20 de abril de 1942 ". * (- Ambos estaban equipados con la torreta Krupp de 88 mm -). "Los tanques Porsche y Henschel se sometieron a pruebas y, a pesar de la amistad del Dr. Ferdinand Porsche con Hitler, el tanque Henschel ganó, en gran parte debido a su maniobrabilidad superior". *

Arriba: algunos Pre-Tiger prototipos

Arriba: el más suelto: el prototipo Porsche VK4501 (P).

El ganador, el prototipo Henschel VK3601.

Arriba, un lote de producción inicial del ganador Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (más tarde rebautizado como Ausf. E en 1943),. (1/72 Dragon Armor 60405).


Sin embargo, el revés de Porsche, alrededor de 90 chasis basados ​​en VK4501 se habían completado en la previsión de que había ganado el trato y debido a su relación, se modificaron como casco fijo SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) apodado "Ferdinand", después del primer nombre de Pr Porsche (más tarde "Elefant" después de las mejoras debidas a las lecciones de batalla de Kursk: se agregaron ametralladoras defensivas y cúpula de jefe de tanques). Estos tanques PzJg tenían montado el arma pesada PAK 43/2 L71 de 88 mm. Esta arma era mucho más larga y poderosa que la instalada en la torreta Tiger I Krupp. El Ferdinand / Elefant era un PanzerJäger masivo de 65 toneladas y, aunque todo menos ágil, tuvo resultados impresionantes en los AFV soviéticos.

El SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) Elefant (1/72 Altaya / IXO) e inmediatamente debajo, el original:

Tres de los prototipos restantes de Tiger (P) y 2 Ferdinands dañados se transformaron en tanques de recuperación BergePanzer VI (P).

El tanque de recuperación BergePanzer Tiger (P) (1/72 Altaya / IXO).


Desde los primeros prototipos de Porsche, solo un SdKfz 181 PzKpfW VI (P) entró en acción en el frente oriental de Galicia (territorios del sureste de la primera República de Polonia, que no debe confundirse con la provincia española del noroeste), desde principios hasta mediados de 1944 , con el Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 como Pz.Bef.Wg. (Panzer Befehls Wagen - Armored Command Car) junto con Ferdinand / Elefant PzJgs.

Este tanque especial y único llevaba el código de identificación "003" (tercer tanque del Abteilung Stab) y estaba comandado por Haupt. Grillenberg. Y aquí está el "más suelto" (aunque afortunado, ya que Ferdinand / Elefant Pz Jägern dejó sus huellas en la historia) que podría haber sido el Tiger I (por desgracia, el modelo Dragon carece de la representación de Zimmerit):


Jeff07-The SdKfz 181 PzKpfW VI Tiger (P)

Acabo de recibir mi nuevo modelo Porsche Tiger I de Dragon Armor y eso es lo que quiero decir (más exactamente: copia de Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html. ¡Ooops!) Al respecto:

"La industria alemana comenzó a trabajar en diseños de tanques pesados ​​en 1937, aunque en ese momento se creía que los PzKpfw III y IV serían más que adecuados para las próximas batallas. Pero cuando los Panzers alemanes en Rusia se encontraron con los T-34 y KV-1 soviéticos en 1941, fue muy evidente que se necesitaba un nuevo tanque pesado. En última instancia, esto resultó en una especificación para un tanque de 45 toneladas con un cañón de 88 mm, armadura pesada, velocidad y maniobrabilidad. La firma Porsche comenzó a trabajar en este nuevo diseño de tanque pero encontró serias complicaciones. La firma Henschel luego comenzó a trabajar en su propio modelo bajo la dirección del Dr. Erwin Adlers, basándose en su trabajo anterior sobre diseños de tanques pesados. Las dos empresas debían tener prototipos listos para que Hitler los inspeccionara en Rastenburg el día de su cumpleaños, el 20 de abril de 1942 ". * (- Ambos estaban equipados con la torreta Krupp de 88 mm -). "Los tanques Porsche y Henschel se sometieron a pruebas y, a pesar de la amistad del Dr. Ferdinand Porsche con Hitler, el tanque Henschel ganó, en gran parte debido a su maniobrabilidad superior". *

Arriba: algunos Pre-Tiger prototipos

Arriba: el más suelto: el prototipo Porsche VK4501 (P).

El ganador, el prototipo Henschel VK3601.

Arriba, un lote de producción inicial del ganador Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (más tarde rebautizado como Ausf. E en 1943),. (1/72 Dragon Armor 60405).


Sin embargo, el revés de Porsche, alrededor de 90 chasis basados ​​en VK4501 se habían completado en la previsión de que había ganado el trato y debido a su relación, se modificaron como casco fijo SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) apodado "Ferdinand", después del primer nombre de Pr Porsche (más tarde "Elefant" después de las mejoras debido a las lecciones de batalla de Kursk: se agregaron ametralladoras defensivas y cúpula de jefe de tanques). Estos tanques PzJg tenían montado el arma pesada PAK 43/2 L71 de 88 mm. Esta arma era mucho más larga y poderosa que la instalada en la torreta Tiger I Krupp. El Ferdinand / Elefant era un PanzerJäger masivo de 65 toneladas y, aunque todo menos ágil, tuvo resultados impresionantes en los AFV soviéticos.

El SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) Elefant (1/72 Altaya / IXO) e inmediatamente debajo, el original:

Tres de los prototipos restantes de Tiger (P) y 2 Ferdinands dañados se transformaron en tanques de recuperación BergePanzer VI (P).

El tanque de recuperación BergePanzer Tiger (P) (1/72 Altaya / IXO).


Desde los primeros prototipos de Porsche, solo un SdKfz 181 PzKpfW VI (P) entró en acción en el frente oriental de Galicia (territorios del sureste de la primera República de Polonia, que no debe confundirse con la provincia española del noroeste), desde principios hasta mediados de 1944. , con el Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 como Pz.Bef.Wg. (Panzer Befehls Wagen - Armored Command Car) junto con Ferdinand / Elefant PzJgs.

Este tanque especial y único llevaba el código de identificación "003" (tercer tanque del Abteilung Stab) y estaba comandado por Haupt. Grillenberg. Y aquí está el "más suelto" (aunque afortunado, ya que Ferdinand / Elefant Pz Jägern dejó sus huellas en la historia) que podría haber sido el Tiger I (por desgracia, el modelo Dragon carece de la representación de Zimmerit):


Bergepanzer Tiger (P) - Historia

/ Vehículos / Axis / Alemania / 03-sPanzers / PzKpfw6-Tiger1 / File / Tiger (P) .htm | Última actualización: 21-12-2020

Tanque pesado Panzerkampfwagen Tiger (P)

Le Heeres Waffemant pourtant r & eacuteticent au d & eacutepart pour se lancer dans le d & eacuteveloppement de chars lourds ordonna au Dr. Ferdinand Porsche, y agrave l'automne 1940 de concevoir un char de la classe des 45 toneladas. Ce dernier sera aid & eacute par la firme Nibelungenwerk & agrave partir du 12 de noviembre de 1940 & agrave la demande du Wa Pr & uumlf 6 (Office de conception de Panzers du Heeres Waffemant). Au d & eacutepart Porsche ignorait encore quel armement principal serait utilis & eacute sur ce nouveau char. En f & eacutevrier 1941, le Dr M & uumlller de la firme Krupp propone & agrave Porsche d'utiliser le canon de 88 mm KwK L / 56 (vitesse initle: 840 m / s - obus de 931 mm) bas & eacute sur le tr & egraves eficace canon de 88 mm antichar - antia & eacuterien Flak 18 L / 56.

Lors d'une r & eacuteunion interne, le 2 avril 1941, Krupp proposa & agrave Porsche deux alternativas: un canon de 105 mm KwK L4 / 7 (vitesse initle: 840 m / s - obus de 1100 mm) et une autre version du 88 mm KwK L / 56 (vitesse inicial: 940 m / s - obus de 931 mm). Ces deux armes devait & ecirctre au point pour le 18 avril 1941. Le 25 avril, ce fut finalement le canon de 88 mm qui sera choisi. Nibelungenwerk proposa ses prix pour la construction de 6 tourelles (blindage frontal: 80 mm - lat & eacuteral: 60 mm / circulaire: 1900 mm), de 3 caisses (la premi & egravere ce ces caisses devait & ecirctre livr & eacute en novembre 1941) et d'une maquette en bois de la tourelle y agrave l '& eacutechelle. La tourelle en bois sera livr & eacutee & agrave Krupp le 20 mai 1941. Une r & eacuteunion importantissime en la pr & eacutesence d'Hitler eut lieue le 26 mai 1941. La d & eacutecision d'acc & eacutel & eacuterer le d & eacute seraveloppement du projet de char lourd. Les deux projets celui de Porsche et de son concurant Henschel, devant & ecirctre pr & ecircts pour le 20 avril 1942 (anniversaire d'Hitler). On y imposa & eacutegalement l'augmentation n & eacutecessaire du blindage frontal, qui passait ainsi & agrave 100 mm (les c & ocirct & eacutes restant & agrave 60 mm). Le canon de 88 mm KwK fut retenu pour le projet Porsche en attendant l'ach & egravevement du 88 mm Flak 41 de Rheinmetall (más puissant). Les possibilit & eacutes de p & eacuten & eacutetration des proyectiles seront & eacutegalement augment & eacutes pour & ecirctre capables de percer un blindage de 100 mm & agrave une distancia de 1500 m.

Sin embargo, Heeres Waffemant reacio al principio a lanzarse al desarrollo de tanques pesados ​​ordenó al Dr. Ferdinand Porsche, en el otoño de 1940, que concibiera un tanque de la clase de 45 toneladas. Este último contará con la ayuda de la firma Nibelungenwerk a partir del 12 de noviembre de 1940 a petición de Wa Pr & uumlf 6 (Oficina de concepción de Panzers de Heeres Waffemant). Al principio, Porsche ignoraba todavía qué armamento principal se utilizaría en este nuevo tanque. En febrero de 1941, el Dr. M & uumlller de la firma Krupp sugiere a Porsche utilizar el cañón de 88 mm KwK L / 56 (velocidad de salida: 840 m / s - ronda de 931 mm) basado en el muy eficaz cañón de 88 mm antitanque - Antiaéreo Flak 18 L / 56.

Durante una reunión interna, el 2 de abril de 1941, Krupp propuso a Porsche dos alternativas: un cañón de 105 mm KwK L / 47 (velocidad de salida: 840 m / s - ronda de 1100 mm) y otra versión del KwK L de 88 mm / 56 (velocidad de salida: 940 m / s - ronda de 931 mm). Estas dos armas deberían estar en la punta el 18 de abril de 1941. El 25 de abril, finalmente se elegirá el cañón de 88 mm. Nibelungenwerk propuso sus precios para la construcción de 6 torretas (blindaje frontal: 80 mm - lateral: 60 mm / circular: 1900 mm), de 3 chasis (el primero en que estos chasis deberían entregarse en noviembre de 1941) y de un modelo de la torreta en la escala. La torreta de madera será entregada a Krupp el 20 de mayo de 1941. Una importante reunión de tiempo en presencia de Hitler tuvo liga el 26 de mayo de 1941. Allí se tomará la decisión de acelerar el desarrollo del proyecto del tanque pesado. Ambos proyectos, el de Porsche y el de la concienzuda Henschel, debían estar listos para el 20 de abril de 1942 (aniversario de Hitler). Se le impuso también el necesario aumento del blindaje frontal, que pasó así a 100 mm (lados hasta 60 mm). El cañón de 88 mm KwK se retuvo para el proyecto Porsche a la espera de la finalización del 88 mm Flak 41 de Rheinmetall (más potente). También se incrementarán las posibilidades de penetración de proyectiles para poder perforar un blindaje de 100 mm a una distancia de 1500 m.

El 21 de junio de 1941, il fut demand & eacute & agrave Porsche de v & eacuterifier s'il & eacutetait posible de remplacer sur la tourelle d & eacuteja mise au point, le canon de 88 mm KwK par le 88 mm Flak 41. Le 10 septembre Porsche r & eacutepondit par la n & eacutegative. La d & eacutecision fut donc Prize de n '& eacutequiper que les 100 estrenos VK4501 (P) avec la tourelle originale utilisant le 88 m KwK L / 56. Krupp recevra un contrat de production pour 100 caisses et tourelles & agrave assembly chez Nibelungenwerk. Les 8 premi & egraveres tourelles avaient des c & ocirct & eacutes assez bas et un toit plat dont le center & eacutetait sur & eacutelev & eacute pour permettre un grand arc d '& eacutel & eacutevation au canon. Les 92 autres tourelles disposeront de hauts c & ocirct & eacutes et d'un toit en pente typiques du Tigre.

La caisse du VK4501 (P) avait un blindage frontal de 100 mm, lat & eacuteral et arri & egravere de 80 mm et un blindage de 25 mm pour le toit et de 20 mm pour le ventre. Pour la propulsion Porsche choisi un syst & egraveme Essence - Electrique. La puissance & eacutetait obtenue gr & acircce & agrave deux 10 cylindres (refroidissement par air) Porsche Typ 101/1 de 15 litros de cylindr & eacutee, d & eacuteveloppant chacun 320 chevaux & agrave 2400 recorridos / minuto, coupl & eacutes & agrave un g & eacuterateur. L '& eacutelectricit & eacute produite & eacutetait utilis & eacute par deux moteurs & eacutelectriques dispos & eacutes sur chaque chenilles dont la direction & eacutetait assur & eacutee par la r & eacutegulation de l' & eacutenergie fournie aux deux moteurs. L 'ensemble & eacutetait con & ccedilu pour propulser le char & agrave la vitesse máxima de 35 km / h. La suspension & eacutetait & agrave barres de torsions longitudinales afin de supporter le poids de l'engin. Le poids de combat en effet avoisinait les 59 tonnes! Largement plus que le poids sp & eacutecifi & eacute au d & eacutepart (classe des 45 tonnes). Le VK4501 (P) utilisait des chenilles non lubrifi & eacutees de 640 mm de large.

El 21 de junio de 1941, se le pidió a Porsche que verificara si era posible reemplazar en la torreta finalizada, el cañón de 88 mm KwK por el 88 mm Flak 41. El 10 de septiembre, Porsche respondió negativamente. Se inició la decisión de equipar solo a los 100 primeros VK4501 (P) con la torreta original utilizando 88 m KwK L / 56. Krupp recibirá un contrato de producción por 100 cascos y torretas para montar en Nibelungenwerk. Las primeras 8 torretas tenían lados bastante bajos y techo plano con un centro que se elevaba para permitir un gran arco de elevación para el cañón. Las otras 92 torretas dispondrán de lados altos y un techo inclinado típico del Tiger.

El casco del VK4501 (P) tenía un blindaje frontal de 100 mm, lateral y posterior de 80 mm y un blindaje de 25 mm para el techo y 20 mm para el vientre. Para la conducción, Porsche eligió un sistema Gasolina-Eléctrico. La potencia se obtuvo gracias a dos 10 cilindros (refrigeración por aire) Porsche Typ 101/1 de 15 litros de capacidad, desarrollando cada uno 320 caballos en 2400 recorridos / minuto, acoplados a un generador eléctrico. La electricidad producida fue aprovechada por dos motores eléctricos dispuestos en cada vía cuya dirección estaba asegurada por la regulación de la energía suministrada en dos motores. El sistema fue concebido para propulsar el tanque a la velocidad máxima de 35 km / h. La suspensión estaba en barras de torsión longitudinales para soportar el peso de la máquina. ¡El peso del combate de hecho bordeó las 59 toneladas! Mucho más que el peso especificado al principio (clase de 45 toneladas). El VK4501 () utilizó orugas no engrasadas de 640 mm de ancho.

Le 5 mars 1942 le Wa Pr & uumlf 6 donna au prototype de Porsche sa d & eacutesignation officielle de Pz.Kpfw VI (VK45.01 P) (Ausf & uumlhrung P). Il re & ccedilu & eacutegalement par le In6 (Inspekteur der Panzertruppen) une autre d & eacutesignation qui sera reprise dans les manuels d'entra & icircnement et de maintenance: Pz.Kpfw VI P (8.8 cm) (Sd.Kfz.181) Ausf & uumlhrung P. Le charla comun & eacutement appel & eacute Tiger (P), Tiger P1 o encore Porsche Tiger. Le 5 janvier 1942 les cadences de productions furent & eacutetablies comme suit: 10 en mai, 10 en juin, 12 en juillet, 14 en ao & ucirct et 15 en septembre (cette dernier total devant & ecirctre atteint les mois suivants). Le premier exemplaire du VK4501 (P) sera compl & eacutet & eacute en avril 1942 juste & agrave temps pour la d & eacutemonstration devant le F & uumlhrer le jour de son anniversaire, le 22. Le second exemplaire sera termin & eacute en juin 1942 et sera envoy & eacute & agrave de femmersdorf pour tests autres. Les probl & egravemes rencontr & eacutes au niveau de la suspension et de la propulsion annul & egraverent le reste de la production. En septembre 1942 seulement 5 ejemplares avaient & eacutet & eacute termin & eacutes.

Cependant avant le rejet de la production du Tiger (P), 90 ch & acircssis de pr & eacute-production avaient & eacutet & eacute r & eacutealis & eacutes. D & eacutebut septembre de 1942, sobre d & eacutecida d '& eacutequiper de Tiger (P) s deux sPzAbts destin & eacutes & agrave l'Afrique du Nord. Cette décision a été prise simplement à cause de l'état du développement et du fait que les moteurs de Tiger(P) se refroidissaient à l'air. Cependant, l'ignorance du problème qui causait un manque de fiabilité technique mena de nouveau à l'annulation de la production. Seulement cinq Tigre(P)s furent donc entièrement réalisés et mis en service pour la formation et l'entraînement à Dollersheim, en Autriche. D'août à septembre 1943, trois d'entre eux seront convertis en véhicules de dépannage - Bergepanzer Tiger(P).

On March 5, 1942 Wa Prüf 6 gave to Porsche's prototype its official name of Pz. Kpfw VI (VK45.01 P) Ausführung P ). It received also by In6 (Inspekteur der Panzertruppen) another name which will be resumed in the books of training and maintenance: Pz. Kpfw VI P (8.8 cms) (Sd. Kfz.181) Ausführung P. The tank will be more often called Tiger (P), Tiger P1 or still Porsche Tiger. On January 5, 1942 the rates of production were established as follows: 10 in May, 10 in June, 12 in July, 14 in August and 15 in September (this last total having to be reached next months). The first copy of the VK4501 (P) will be completed in April, 1942 just in time for the demonstration in front of Führer in the daytime of its anniversary, the 22. The second copy will be ended in June, 1942 and will be sent to Kummersdorf for tests of fire and others. The problems met at the level of the suspension and of the drive cancelled the rest of the production. In September, 1942 only 5 copies had been ended.

However before the refusal of the production of Tiger (P), 90 chassis of pre-production had been realized. At the beginning of September of 1942, one decided to equip two Tiger (P) sPzAbts intended in North Africa. This decision was taken simply because of the state of the development and because Tiger's (P) engines cooled in the air(sight). However, the ignorance of the problem which caused a lack of technical reliability led again to the cancellation of the production. Only five Tiger (P) had so completely come true and put themselves in service for the forming and the training to Dollersheim, in Austria. From August till September, 1943, three of them will be converted in recovery vehicles - Bergepanzer Tiger ( P ).

Seulement un exemplaire du Tiger(P) sera utilisé au combat (numéro de châssis 150013) en tant que char de commandement - Panzerbefehlswagen VI(P) avec le schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. Il fut commandé par le Hauptmann Grillenberg (tourelle numéro 003), sur le front russe durant le premier semestre de 1944.

Le 22 septembre de 1942, on décida finalement de convertir les 90 châssis existant en Ferdinand/Elefant, chasseur de char lourd. Basé sur les expériences des combats de rues de Stalingrad, le 22 novembre 1942, Hitler approuva la production d'un Rammtiger sorte de bulldozer chargé de détruire les barricades et autres obstacles obstruant la progression des autres blindés et véhicules. Porsche termina la planification, le 7 décembre 1942 et le 5 janvier 1943, Adolf Hitler décida que trois châssis devaient être modifiés et convertis en Rammtiger / Raumpanzer Tiger(P). Ce véhicule (coque standard de VK4501(P)) légèrement armé avec une MG 34 devait être surmonté d'une superstructure profilée avec un avant en forme de charrue (soc). La forme profilée de la superstructure permettrait à la blocaille de glisser sur les côtés du véhicule. En mai 1943, trois superstructures seront terminés et trois Rammtigers seront prêts en août 1943. Après ça mystère . Il est peu probable qu'ils aient jamais connu le combat et ces engins seront probablement restés dans les hangars de Nibelungenwerke. D'autres sources prétendent même que seul un modèle à l'échelle 1/10e ou 1/15e fut réalisé !

Only a copy of Tiger (P) will be used in the combat (number of chassis 150013) as tank of command - Panzerbefehlswagen VI (P) with the schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. It was commanded by Hauptmann Grillenberg (turret number 003), on the Russian front during the first half of the year of 1944.

On September 22 of 1942, one decided finally to convert 90 chassis existing in Ferdinand / Elefant, heavy tank destroyer. Based on the experiences of Stalingrad's street battles, on November 22, 1942, Hitler approved the production of Rammtiger goes out of bulldozer loaded to destroy barricades and the other obstacles blocking the progress of the other tanks and vehicles. Porsche ended the planning, on December 7, 1942 and January 5, 1943, Adolf Hitler decided that three chassis should be modified and converted in Rammtiger / Raumpanzer Tiger (P). This vehicle (VK4501(P)'s standard hull) slightly armed with a MG 34 should be surmounted by a profiled superstructure with a front in shape of plough (ploughshare). The profiled shape of the superstructure would allow the garbage to slide on the sides of the vehicle. In May, 1943, three superstructures will be ended and three Rammtigers will be ready in August, 1943. After that mystery. It is not very probable that they never knew the fight and these machines will have probably stayed in Nibelungenwerke's hangars. The other sources aspire as alone a model of 1/10th or 1/15th scale was realized!

Il faut également noter qu'avant octobre 1942, Ferdinand Porsche avait mis au point une autre version, appelée Typ 102 qui utilisait une direction hydraulique Voith au lieu de la direction électrique du Typ 101.

It is also necessary to note that before October, 1942, Ferdinand Porsche had finalized another version, called up Typ 102 who used a hydraulic direction Voith instead of the electric direction of Typ 101.

C'est en 1939 que date l'idée d'armer le futur char lourd de la Wehrmacht d'un canon de 105 mm, capable de tirer de puissants projectiles explosifs et fumigènes. Cependant il s'agit ici encore d'une arme à faible vélocité aux pauvres capacités anti-char, bien loin des exigences d'Hitler en ce qui concerne les performances balistiques. Il fut logiquement supplanté par le 88 mm KwK 36 dans le programme de char lourd. Cependant le 10 avril 1941 la firme tchèque Skoda propose un nouveau canon qui suscite l'intérêt de l'usine Porsche travaillant sur leur Vk.4501(P). Pour accueillir cette nouvelle arme, les ingénieurs de Skoda dessinent également une nouvelle tourelle avec un blindage frontal de 130 mm (100 mm pour le masque), mieux que le futur Tiger I! Cette tourelle devait accueillir un canon de 105 mm L/40.5 (avec une élévation de -8° à +20°), tirant des obus de 16 kg à une vitesse initiale de 775 m/s. L'obus perforant devait pouvoir percer 150 à 160 mm de blindage à 1000 m. Cette tourelle accueillant 3 hommes, était doté d'un système de rotation électrique. Finalement l'usine Porsche rejette ce canon (ainsi que le 75 mm KwK L/70) pour se rabattre sur le même canon que son concurrent Henschel dans le Tiger programm, le 88 mm KwK L/56 dérivant du canon anti-aérien de 88 mm Flak 18 ayant largement fait ses preuves en France en 1940. Il est vrai que le canon de Skoda était encore loin d'être finalisé, malgré toutes les promesses en terme de puissance feu pour le futur char lourd.

The idea to equip the future heavy tank of the Wehrmacht with a 105 mm gun, capable to fire powerful explosive and smoke projectiles, dates back to 1939. However, this is again a low initial velocity weapon with poor anti-tank capabilities, far from Hitler's requirements for ballistic performance. It was logically supplanted by the 88 mm KwK 36 in the heavy tank program. However on April 10, 1941 the Czech firm Skoda offered a new gun which aroused the interest of the Porsche factory working on their Vk.4501 (P). To accommodate this new weapon, Skoda engineers are also designing a new turret with 130mm frontal armor (100mm for the mantlet), better than the future Tiger I! This turret was to accommodate a 105 mm L/40.5 gun (with an elevation of -8° to +20 °), firing 16 kg rounds at an initial velocity of 775 m/s. The armor-piercing shell had to be able to pierce 150 to 160mm of armor at 1000 m. This turret accommodating 3 men, was equipped with an electric traverse system. Finally, the Porsche factory rejects this gun (as well as the 75 mm KwK L/70) to fall back on the same gun as its competitor Henschel in the Tiger program, the 88 mm KwK L/56 deriving from the anti-aircraft gun of 88 mm Flak 18 having largely proved its worth in France in 1940. It is true that the Skoda gun was still far from being finalized, despite all the promises in terms of firepower for the future heavy tank.


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