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Upshur DD-144 - Historia

Upshur DD-144 - Historia

Upshur DD-144

Upshur (Destructor No. 144: dp. 1247; 1. 314'4 "; b. 30'111 / 4"; dr. 9'1 "(media); s. 34.61 k., Cpl. 113; a. 4 4 ", 2.30 car. Mg., 12 21" tt .; cl. Wickes) Upshur (Destructor No. 144) fue depositado el 19 de febrero de 1918 en Filadelfia, Pensilvania, por los astilleros de William Cramp and Sons; botado en 4 de julio de 1918; patrocinado por la Sra. Alexander Gustavus Brown, nieta del contralmirante Upshur, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 23 de diciembre de 1918, el comandante William V.Tomb al mando. RI, el 20 de mayo de 1919, con destino a través de las Azores hacia aguas del norte de Europa. Llegó a Devonport, Inglaterra, el 16 de junio y se trasladó a Harwich dos días después antes de hacer escala en Heligoland, Alemania; Copenhague, Dinamarca, y la ciudad libre de Danzig. Finalmente regresó, a través de Harwich y Ponta Delgada, a los Estados Unidos, llegando a la ciudad de Nueva York el 22 de julio. Asignada a la Flota del Pacífico poco después, Upshur transitó por el Canal de Panamá, bou nd para San Diego, su base de operaciones hasta la primavera del año siguiente. Durante su tiempo en San Diego, el barco realizó entrenamiento de artillería y torpedos y operaciones costeras locales. En abril de 1920, Upshur se puso en marcha y se dirigió a través de Honolulu, Pearl Harbor, Midway y Guam hasta el Lejano Oriente, llegando a Cavite, Filipinas, el 20 de mayo. Pronto zarpó para el servicio en la parte baja del río Yangtze. En Yochow, el 16 de junio, las tropas del señor de la guerra Chang Ching-yao asesinaron al misionero estadounidense William A. Reimert. En Hankow, cuando ocurrió el incidente, Upshur, actuando bajo órdenes urgentes, se puso en camino hacia el lugar problemático en el 22, partiendo con tanta prisa que cuatro de su complemento (un oficial y tres hombres alistados) se quedaron atrás. Al llegar a Yochow el día 23, Upshur envió a tierra un grupo de desembarco de un oficial y 40 hombres en 1805 el 25 de junio para proteger la misión estadounidense. Dos días después, cuando las tensiones locales se habían calmado, se embarcaron de nuevo. El vapor Mei Foo de la Standard Oil Company llegó a Yochow el día 28 y entregó 100 sacos de arroz para los refugiados de los alrededores. Durante los días siguientes, Upshur entregó ese alimento básico a la misión estadounidense. Mientras tanto, el Comandante en Jefe de la Flota Asiática, Almirante Albert Gleaves, llegó a Yochow en E: lliott (Destructor No. 146) para observar la situación local. Finalmente, el funcionario chino infractor a cargo, Chang Ching-yao, fue destituido, y el Ministerio de Relaciones Exteriores de China, mientras investigaba el incidente, expresó su profundo pesar. Upshur permaneció en el Yangtze hasta el 9 de julio, cuando reanudó las operaciones de rutina y las prácticas de objetivos. y simulacros de torpedos. Por su recorrido por el río, el destructor recibió elogios en el informe anual del Secretario de la Marina, que se destacó como "especialmente útil para establecer comunicaciones por radio a lo largo del río". Upshur realizó ejercicios en las Islas Filipinas en el invierno y en aguas chinas, fuera de Chefoo, en el verano, con más entrenamiento y cruceros "mostrando la bandera" en el medio. Durante su gira en la Flota Asiática, Upshur fue reclasificado DD-144 el 17 de julio de 1920. Después de completar su asignación en el Lejano Oriente a principios de 1922, el destructor regresó a la costa oeste en la primavera y fue dado de baja en San Diego el 15 Mayo de 1922 y puesto en reserva. Recomisionado el 2 de junio de 1930, el teniente comandante. Morton L. Deyo al mando, Upshur operó con la Flota de Batalla y la Fuerza de Exploración, primero en la costa oeste y luego en la este, hasta que fue dado de baja el 22 de diciembre de 1936 en Filadelfia. Estuvo atracada en el Navy Yard de Filadelfia hasta el otoño de 1939. Poco después del estallido de la guerra en Polonia en septiembre de 1939, el presidente Roosevelt declaró la neutralidad de los Estados Unidos y ordenó el establecimiento de una Patrulla de Neutralidad frente a la costa este y la costa del golfo. el 5 de septiembre. Para aumentar los barcos asignados por primera vez a este deber, la Armada inició la reactivación de 77 minadores y destructores ligeros. En consecuencia, Upshur volvió a ocupar el cargo en Filadelfia el 4 de octubre, poco más de un mes después de que Alemania invadiera Polonia. Adjunta al Escuadrón Atlántico de la Flota de los Estados Unidos, Upshur entremezcló sus evoluciones de entrenamiento de rutina (prácticas de batalla, ejercicios de torpedos y maniobras tácticas) con patrullas que salvaguardan las costas neutrales de Estados Unidos a lo largo de las costas del Atlántico y del golfo. La rutina de Upshur se rompió brevemente en diciembre de 1939. El el día 13, el barco de vapor Columbus del norte de Alemania Lloyd Line se escapó de Vera Cruz, México, en un intento de llegar a Alemania y atravesar el bloqueo británico. Sin embargo, no había contado con la Patrulla de Neutralidad, que persistentemente ensombreció el transatlántico desde el momento en que salió del puerto mexicano. Upshur participó en el seguimiento y la presentación de informes del vapor, el decimotercer buque de vapor mercante más grande del mundo. Colón finalmente encontró su perdición el 19 de diciembre; se hundió cuando se enfrentó al destructor británico HMS Hyperion. El crucero estadounidense Tuscaloosa (CA-37), parado cerca, rescató a la tripulación de Colón. La rápida caída de Francia en la primavera de 1940 provocó alarma en el hemisferio occidental de que las posesiones francesas en las Indias Occidentales podrían caer en manos alemanas. Los planificadores estadounidenses elaboraron rápidamente planes de contingencia para tomar estas islas por la fuerza si fuera necesario. En el caso de tal invasión, Upshur y sus hermanas en el Escuadrón Destructor 30 estaban programadas para proteger el grupo de apoyo contra la batería y los disparos construido alrededor de Texas (BB-35), Vincennes (CA-44) y Chester (CA-27). . Afortunadamente para Francia y Estados Unidos, la hábil diplomacia obvió tal flexión de los músculos navales estadounidenses; y la crisis disminuyó en el otoño de 1940. Entre las asignaciones de patrulla de neutralidad de rutina y el entrenamiento, Upshur fue llamado a realizar una misión de escolta especial. El 23 de diciembre de 1940, el crucero pesado Tuscaloosa partió de Norfolk con William D. Leahy, embajador en Vichy Francia, y su esposa, embarcados con destino a Lisboa, Portugal. Upshur y el nuevo destructor Madison (DD-425) escoltaron al crucero pesado, hasta que se separaron el día de Navidad para regresar a Norfolk mientras el crucero continuaba, sin escolta, en su misión diplomática. En marzo de 1941, se estableció la Fuerza de Apoyo para la Flota de los Estados Unidos, bajo el mando del Contralmirante Arthur LeRoy Bristol. Con base en Narragansett Bay, este grupo se preparó para ser asignado a "mares distantes" y se formó alrededor de los núcleos de Denebola (AD-12), Albemarle (AV-5), Belknap (AVD8) y George E. Badger (AVD-3). ). Cuatro escuadrones de aviones de patrulla y tres escuadrones de destructores (el último incluido Upshur) completaron la Fuerza de Apoyo. Durante los meses siguientes, Upshur operó alternativamente desde Argentia; Newport, R.I .; Filadelfia; Narragansett Bay, Boston y Reykjavik, Islandia, después de su ocupación por Estados Unidos ese verano. El 11 de septiembre, el destructor partió de Argentia con destino a un encuentro con un convoy con destino a las Islas Británicas. Cinco días después, un convoy de 60 mercantes de nacionalidades británicas y aliadas (clase) fichó como HX-150, enviado a mar de Halifax Nueva Escocia, escoltado localmente por unidades canadienses. El 1 de septiembre, a unas 150 millas de Argentia, el grupo de escolta estadounidense al mando del capitán Deyo, que incluía a Upshur, se reunió con el convoy británico. Los días siguientes fueron testigos de los cinco destructores estadounidenses guiando el convoy hacia el "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP). Upshur navegó por el lado de babor del convoy, de 500 a 2,000 yardas de distancia, buscando con su equipo de sonido en un sector de 30 grados durante el día y patrullando de 500 a 1,000 yardas por la noche. Los estadounidenses llevaron el convoy a salvo al MOMP, donde barcos británicos —dos destructores y cuatro corbetas— recogieron los barcos con destino a Inglaterra. Los cinco destructores estadounidenses luego convocaron la sección del convoy con destino a Islandia a Reykjavik. Este convoy fue el primero asistido por la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del Atlántico. Esta misión resultó ser solo el comienzo de las operaciones de escolta estadounidenses antes de la entrada formal de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, como barcos de la Fuerza de Apoyo. escoltó 14 convoyes entre el 16 de septiembre y el 30 de octubre. A medida que pasaban los meses, los enfrentamientos de buques de guerra estadounidenses con submarinos alemanes aumentaron en frecuencia e intensidad. Kearny (DD-432) fue dañado por un torpedo alemán el 17 de octubre, y Salinas (AO-19) sufrió un destino similar el día 30. Al día siguiente, el U-55 ~ hundió a Reuben James (DD-145). Durante el período siguiente, del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1941, los destructores de la Fuerza de Apoyo llevaron a cabo siete misiones de convoyes de ida y vuelta para guiar a 14 convoyes que consistían en unos 550 barcos a través del Atlántico Norte. , siempre existieron las dificultades planteadas por el clima del Atlántico Norte. Los fuertes vientos fríos y los mares embravecidos se combinaron para hacer la vida miserable a bordo de los destructores más antiguos como Upshur. Los daños causados ​​por las tormentas a menudo obligaban a los barcos a regresar al puerto para reparaciones, y las grandes concentraciones de hielo formadas por el fuerte rocío y las bajas temperaturas a menudo aumentaban peligrosamente el obstáculo superior de un barco. Los daños infligidos por Neptune a menudo cambiaban los horarios de los destructores que escoltaban, dando muy poco tiempo para descansar y reacondicionarse en el puerto antes de tener que salir en otra ardua misión de convoy. Por otro lado, el clima también podría ser un aliado efectivo en eso. A los convoyes a veces se les daba la ventaja de las nieblas que ocultaban su presencia de las miradas indiscretas de los periscopios de los submarinos. Si bien a veces les dio a las fuerzas amigas más que unos pocos momentos de ansiedad, el clima también le dio al enemigo un momento igualmente difícil. En el período posterior a la entrada estadounidense a gran escala en la guerra con el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y hasta mediados de febrero de 1942, los destructores de la Fuerza de Apoyo escoltaron una docena de convoyes en cada dirección a través del Atlántico (750 barcos) en comparación. En la noche del 4 de febrero de 1942, Upshur partió de Londonderry, Irlanda del Norte, en compañía de Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD147) y el guardacostas clase "Secretario" Bingham . A lo largo del día 5, los barcos cazaron un submarino cuyas intenciones parecían ser seguir a los estadounidenses hasta su convoy de salida. Siete veces los destructores y el cúter de la Guardia Costera atacaron el submarino, lanzando 30 cargas de profundidad, pero no pudieron "matar" al escurridizo sumergible. Después de reunirse con el Convoy ON-63 en la mañana del 7 de febrero, los escoltas tomaron rumbo suroeste con el 30 barcos mercantes, que los guían en los mares invernales. Los vigías de Upshur vieron un submarino corriendo en la superficie a dos millas de distancia y lo persiguieron, pero los vigías alemanes estaban alertas y el submarino se sumergió antes de que Upshur pudiera atacar. Durante dos horas, Upshur y Bingham recorrieron el área, lanzando 15 cargas de profundidad antes regresaron a sus puestos. Upshur apenas había regresado a la estación cuando volvió a divisar el submarino ~, a 1000 yardas de distancia. Acelerando hasta alcanzar la velocidad de flanco, el flush-decker se dirigió hacia el enemigo, solo para que el submarino se sumergiera y se perdiera de vista una vez más. Upshur disparó dos rondas con su cañón delantero de 3 pulgadas, ambos proyectiles salpicaron alrededor de la desaparecida torre de mando del enemigo. Gleaves pronto llegó a la escena y ayudó a Upshur a buscar el submarino. Ninguno de los barcos pudo hacer contacto con el enemigo ese día ni el siguiente, pero lograron evitar que el sumergible alemán hiciera contacto con el convoy y lograron llevar todas sus cargas de manera segura al puerto. Durante los dos años siguientes, Upshur operó en misiones de escolta de convoyes con la Flota Atlántica. Sus funciones la llevaron desde la costa este de los Estados Unidos hasta la desembocadura del mar Mediterráneo, desde los climas inhóspitos del Atlántico Norte hasta el Caribe tropical. A medida que los Aliados ganaban lentamente la delantera en la Batalla del Atlántico, los destructores más nuevos y más modernos reemplazaron a los envejecidos y empotrados como escoltas de convoyes de primera línea. A lo largo de 1944, Upshur operó entre Norfolk, Virginia y Quonset Point, Rhode Island, sirviendo como guardia de avión y buque objetivo durante las pruebas de calificación para portaaviones. Durante este período, trabajó sucesivamente con Kasaan Bag (CVE-69) Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-69), Tulagi (CVE72), Trípoli (CVE-64), Wake Island (CVE-65), Prince William (CVE-31) y Solomons (CVE-67). Reclasificado como auxiliar diverso, AG-103, el 3 de junio de 1945, Upshur estaba vigilando el avión para el nuevo portaaviones de la clase Essex Lake Champlain (CV-39) cuando Japón capituló el 15 de agosto, poniendo fin a la guerra en el Pacífico. Va., El 2 de noviembre de 1946, Upshur fue eliminado de la lista de la Marina el 11 de noviembre; fue vendido a Northern Metals Co. de Filadelfia el 26 de septiembre de 1947; y fue desechado en abril de 1948.


Upshur DD-144 - Historia

El USS Upshur, un destructor de la clase Wickes de 1090 toneladas construido en Filadelfia, Pensilvania, fue encargado en diciembre de 1918. Operó en el Atlántico occidental durante los siguientes meses, y en mayo de 1919 estuvo estacionado a lo largo de la ruta tomada por los hidroaviones & quotNC & quot de la Armada. durante su intento de volar a través del Océano Atlántico. Upshur pasó los siguientes dos meses en aguas del norte de Europa y luego fue trasladado a la costa del Pacífico. Designado DD-144 en julio de 1920, el destructor pasó la mayor parte de ese año y todo 1921 como una unidad de la Flota Asiática. Fue dada de baja en mayo de 1922, poco después de regresar a los EE. UU., Y depositada en San Diego, California.

Recomisionado en junio de 1930, Upshur sirvió tanto en el Pacífico como en el Atlántico antes de volver a ser depositado en diciembre de 1936, esta vez en Filadelfia, Pensilvania. El estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa la obligó a volver al servicio activo en octubre de 1939. Como unidad de la Patrulla de Neutralidad, operó en el Atlántico y el Golfo de México, y luego se trasladó al Atlántico norte, donde comenzó las misiones de escolta de convoyes en septiembre. 1941. Este trabajo se hizo cada vez más intenso durante los siguientes tres meses, ya que las relaciones entre los Estados Unidos y la Alemania de Hitler se deterioraron rápidamente hasta convertirse en un estado de guerra no declarada.

Los deberes del convoy atlántico de Upshur continuaron durante más de dos años después de que Estados Unidos entrara formalmente en el conflicto en diciembre de 1941. Con nuevas escoltas disponibles en 1944, fue reasignada para proporcionar servicios de guardia de aviones y objetivos para nuevos portaaviones. Rediseñado AG-103 en junio de 1945, poco antes del final de la guerra, Upshur fue dado de baja a principios de noviembre de 1945 y pronto fue eliminado de la lista de buques navales. Fue vendida para desguace en septiembre de 1947.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre el USS Upshur (Destructor # 144, más tarde DD-144 y AG-103).

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En la Bahía de Guantánamo, Cuba, alrededor de 1931-1932.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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En la Bahía de Guantánamo, Cuba, alrededor de 1931.
El crucero pesado en el fondo es una de las versiones insignia de la clase Northampton, ya sea Chicago (CA-29), Houston (CA-30) o Augusta (CA-31). El barco en primer plano a la derecha es del USS Northampton (CA-26).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Fotografiado durante la década de 1930.

Cortesía de Donald M. McPherson, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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USS Upshur (DD-144)
y
USS Tarbell (DD-142)

Atado en el puerto, a finales de la década de 1930.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Fotografiado alrededor de 1940-1941.
Tenga en cuenta los cables de desmagnetización instalados externamente en su casco, justo debajo del nivel de la cubierta principal.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Los oficiales y la tripulación posan junto a su barco, alrededor de finales de 1918.
Tenga en cuenta la balsa salvavidas junto a la superestructura delantera de Upshur y el cañón antiaéreo de 3 "/ 23 junto a su chimenea delantera.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval, 1972.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 118 KB, 740 x 450 píxeles

Vuelo transatlántico de la aeronave & quotNC & quot, mayo de 1919

Diagrama del tercer tramo del vuelo de los aviones NC-1, NC-3 y NC-4, entre Trepassy Bay, Terranova y las Azores, durante el 16 de mayo al 20 de mayo de 1919. También muestra las posiciones de los 21 Estados Unidos. Destructores de la Armada apostados en el camino.
Impreso por Matthews-Northrup Works, Buffalo, Nueva York.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Decimotercera División de Destructores

Oficiales y tripulaciones a bordo de sus barcos en el puerto de San Diego, California, el 6 de diciembre de 1919. Los señalizadores están enviando mensajes de semáforo desde lo alto de los puentes de los barcos.
Fotografía panorámica de O.A. Tunnell, edificio del templo masónico, San Diego.
Los barcos presentes son (de izquierda a derecha): Upshur (Destructor n. ° 144), Greer (Destructor n. ° 145), Elliot (Destructor n. ° 146), Aaron Ward (Destructor n. ° 132), Buchanan (Destructor n. ° 131) y Philip (Destructor n. ° 145) 76).

Donación del Capitán W.D. Puleston, USN (Retirado), 1965.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Destructores depositados en San Diego, California

Parte de las dos flotas de 150 destructores de la Primera Guerra Mundial que se colocaron durante la década de 1920 en San Diego y Filadelfia, Pensilvania.
Esta vista, fechada el 3 de octubre de 1928, fue tomada del trinquete `` nido del cuervo '' de uno de los destructores, muestra el USS Tattnall (DD-125) en la cabecera del nido en el centro, y el USS Upshur (DD-144) en la cabecera. del nido en la distancia correcta.
Tenga en cuenta las tapas colocadas sobre las chimeneas de estos barcos.

Cortesía del Museo Marítimo de San Francisco, San Francisco, California, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 123KB 740 x 620 píxeles

& quot Red Lead Row & quot, Base del Destructor de San Diego, California

Fotografiado a finales de 1922, con al menos 65 destructores amarrados allí. Muchos de los barcos presentes se identifican en la foto # NH 42539 (pie de foto completo).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Además de las vistas mencionadas anteriormente, los Archivos Nacionales parecen tener al menos otra fotografía del USS Upshur (DD-144). La siguiente lista describe esta imagen:

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Inmediatamente después de unirse al Convoy ON-63 en septiembre de 1941, el Upshur viajó hacia el sur con más de 40 barcos comerciales, escoltando a los barcos a través de los traicioneros mares llenos de submarinos. Los exploradores del USS Upshur identificaron un submarino alemán que navegaba en la superficie del agua, aproximadamente a tres millas del grupo de barcos comerciales. El USS Upshur comenzó a perseguir al submarino, pero la tripulación alemana a bordo del submarino había visto el buque de guerra y el submarino se zambulló y escapó.

El USS Upshur y el USS Ingham patrullaron la región atlántica, dispersando 30 cargas explosivas antes de regresar y reunirse con el convoy. El USS Upshur una vez más vio al submarino alemán a solo mil metros de los barcos comerciales. Al alcanzar la velocidad máxima, la nave avanzó dentro del rango de disparo del escurridizo submarino, la nave desató una ráfaga de disparos pero el submarino una vez más pudo sumergirse y alejarse sin sufrir daños. Afortunadamente, los barcos mercantes pudieron entregar sus mercancías a varias naciones europeas de la región. Durante los siguientes veinte meses, el Upshur cumplió con sus deberes y escoltó a varios barcos mercantes a través del Atlántico devastado por la guerra. También fue enviada tan lejos como el mar Mediterráneo y sirvió como un barco de escolta principal con convoyes en el mar Caribe. El Upshur continuó desempeñando funciones en el estado de Virginia y Rhode Island, operando como un barco de escolta de aviones y como un barco de destino durante las misiones de entrenamiento para portaaviones en la región. El barco fue reclasificado como AG-103 y estaba escoltando aviones para USS Lake Champlain cuando los japoneses se rindieron, poniendo fin a la guerra. El barco se vendió en 1947 a una empresa de reciclaje en Filadelfia y se desguazó un año después. El amianto en los buques de la Armada

Aunque son un componente esencial de la flota naval, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, los destructores navales también representan un riesgo duradero para la salud de los soldados que sirven en ellos. Desafortunadamente, los productos que contienen amianto eran comunes, especialmente en los barcos más antiguos, debido a la alta resistencia del material al calor y al fuego. A pesar de su valor como aislante, la ingesta de fibra de asbesto puede tener varias consecuencias graves para la salud, incluido el mesotelioma, un cáncer devastador sin cura. El personal militar actual y anterior que haya entrado en contacto con estos buques debería buscar atención médica inmediata a fin de detectar posibles consecuencias para la salud asociadas con la exposición al amianto.


Upshur DD-144 - Historia

Debido al Coronavirus, la reunión de 2020 se canceló y se reprogramó para el 25 y 29 de octubre de 2021 en Myrtle Beach. Por favor marque sus calendarios y planee asistir a la reunión final.

Lea el mensaje del presidente Paul Ratcliffe
La Asociación cesará sus actividades después de la reunión final, que se llevará a cabo del 25 al 29 de octubre de 2021 en Myrtle Beach, SC.

La Asociación cesará su actividad después de la reunión final que se llevará a cabo en Myrtle Beach, Carolina del Sur, en octubre de 2021.

Bienvenido al sitio web del USS Bristol DD857. Este sitio fue creado para compartir su historia con compañeros de barco y otras personas que puedan estar interesadas.

La Asociación de Veteranos del USS Bristol fue formada en 1998 por varios hombres que habían servido en el Bristol. Su objetivo era reunir a los compañeros de barco que habían servido a bordo de ella desde la puesta en servicio en 1945 hasta el desmantelamiento en 1969.

Durante los 22 años de vida de la Asociación, la membresía creció de 124 en 1998 a un pico de 291 en 2007 a 130 en la actualidad. La edad de los miembros en la actualidad va de 69 a 99. Ha habido siete presidentes, incluido nuestro actual presidente Paul Ratcliffe, que ha servido desde 2013.

Las reuniones anuales han sido ocasiones muy felices. Reunieron a compañeros de barco que no se habían visto en 40 años o más y les permitieron conectarse con otros que sirvieron antes o después de ellos. Extrañaremos la camaradería.

Le invitamos a que dedique algún tiempo a revisar nuestro sitio web y la gran cantidad de información e historial que contiene. A continuación, se destaca parte del contenido de las distintas pestañas.

HISTORIA

Hay varias secciones aquí, pero de particular interés sería la pestaña "Álbum de fotos", que lo llevará a fotos agrupadas por años: 1945-49, 1950-54, 1955-1959 y la década de 1960. Desde la ocupación de Japón en 1945 hasta el cruce del ecuador, pasando por los numerosos cruceros que realizó el barco durante los siguientes 20 años.

EN MEMORIO

Esta sección honra a todos los compañeros de barco que sabemos que han fallecido desde que la Asociación se formó por primera vez en 1998. Si tiene conocimiento de algún compañero de barco que haya fallecido y no esté en la lista, háganoslo saber utilizando la pestaña "Contáctenos".

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Se enumeran todos los miembros actuales de la asociación. Los miembros se enumeran por nombre y años de servicio. La página está diseñada para permitirle ver los nombres en orden alfabético o por años de servicio. Simplemente haga clic en "Ordenar por nombre" o "Ordenar por años de servicio"

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Los boletines informativos trimestrales desde el verano de 2019 se almacenan aquí.

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La reunión anual es lo más destacado del año. Los compañeros de barco se reúnen para divertirse durante varios días recordando los aspectos más destacados de su tiempo a bordo del Bristol. Se renuevan viejas amistades y se hacen nuevas. Las HISTORIAS DEL MAR se vuelven más emocionantes a medida que pasan los años. Nuestro propio Duane Haugan ha estado produciendo el libro de la reunión por sí mismo durante muchos años.

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17:34, 11 de diciembre de 2004 />740 × 610 (65 KB) Jinian (charla | contribuciones) <> http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-u/dd144.htm

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Contenido

1919–1922

Después del shakedown y el acondicionamiento, Upshur Partió de Newport, Rhode Island, el 20 de mayo de 1919, con destino a través de las Azores hacia aguas del norte de Europa. Llegó a Devonport, Inglaterra, el 16 de junio y se mudó a Harwich dos días después antes de hacer escala en Heligoland, Alemania, Copenhague, Dinamarca y la ciudad libre de Danzig. Finalmente regresó, a través de Harwich y Ponta Delgada, a los Estados Unidos, y llegó a la ciudad de Nueva York el 22 de julio.

Asignado a la Flota del Pacífico poco después, Upshur Transitó por el Canal de Panamá, con destino a San Diego, su base de operaciones hasta la primavera del año siguiente. Durante su tiempo en San Diego, el barco realizó entrenamiento de artillería y torpedos y operaciones costeras locales. En abril de 1920, Upshur se puso en marcha y se dirigió a través de Honolulu, Pearl Harbor, Midway y Guam hasta el Lejano Oriente, llegando a Cavite, Filipinas, el 20 de mayo. Pronto zarpó para cumplir su deber en la parte baja del río Yangtze como parte de la Patrulla del Río Yangtze.

En Yochow, el 16 de junio, las tropas del señor de la guerra Chang Ching-yao ejecutaron al misionero estadounidense William A. Reimert. En Hankow cuando ocurrió el incidente, Upshur, actuando bajo órdenes urgentes, se puso en marcha hacia el lugar problemático el día 22, partiendo con tanta prisa que cuatro de su complemento (un oficial y tres soldados) se quedaron atrás. Al llegar a Yochow el 23, Upshur envió a tierra un grupo de desembarco de un oficial y 40 hombres en 1805 el 25 de junio para proteger la misión estadounidense. Dos días después, cuando las tensiones locales se habían calmado, volvieron a embarcar.

El vaporizador de la Standard Oil Company Mei Foo llegó a Yochow el día 28 y entregó 100 sacos de arroz para los refugiados de los alrededores. Durante los días siguientes, Upshur entregó ese alimento básico a la misión estadounidense. Mientras tanto, el comandante en jefe de la flota asiática, el almirante Albert Cleaves, llegó a Yochow en Elliot para observar la situación local. Finalmente, el funcionario chino infractor a cargo, Chang Ching-yao, fue destituido y el Ministerio de Relaciones Exteriores de China, mientras investigaba el incidente, expresó su profundo pesar.

Upshur permaneció en el Yangtze hasta el 9 de julio, cuando reanudó las operaciones de rutina: prácticas de tiro y simulacros de torpedos. Por su recorrido por el río, el destructor recibió elogios en el informe anual de la Secretaría de Marina, señalado como "especialmente útil para establecer comunicaciones por radio a lo largo del río".

Upshur realizó ejercicios en las Islas Filipinas en el invierno y en aguas chinas, frente a Chefoo, en el verano, con más entrenamiento y cruceros "mostrando la bandera" en el medio. Durante su gira en la Flota Asiática, Upshur fue reclasificado DD-144 el 17 de julio de 1920. Después de completar su misión en el Lejano Oriente a principios de 1922, el destructor regresó a la costa oeste en la primavera y fue dado de baja en San Diego el 15 de mayo de 1922 y puesto en reserva.

1923–1941

Retomado el 2 de junio de 1930, el teniente comandante Morton L. Deyo al mando, Upshur operó con la Flota de Batalla y la Fuerza de Exploración, primero en la costa oeste y luego en el este, hasta que fue dado de baja el 22 de diciembre de 1936 en Filadelfia. Estuvo atracada en el Navy Yard de Filadelfia hasta el otoño de 1939.

Poco después del estallido de la guerra en Polonia en septiembre de 1939, el presidente Roosevelt declaró la neutralidad de los Estados Unidos y ordenó el establecimiento de una Patrulla de Neutralidad frente a la costa este y la costa del golfo el 5 de septiembre. Para aumentar los barcos asignados por primera vez a este deber, la Armada inició la reactivación de 77 minadores y destructores ligeros. Respectivamente, Upshur volvió a ocupar el cargo en Filadelfia el 4 de octubre, poco más de un mes después de que Alemania invadiera Polonia. Adjunto al Escuadrón Atlántico de la Flota de los Estados Unidos, Upshur intercalan sus evoluciones de entrenamiento de rutina —prácticas de batalla, ejercicios de torpedos y maniobras tácticas— con patrullas que protegen las costas neutrales de Estados Unidos a lo largo de las costas del Atlántico y del golfo.

Upshur La rutina se interrumpió brevemente en diciembre de 1939. El día 13, el barco de vapor Lloyd Line del norte de Alemania Colón salió de Veracruz, México, en un intento de llegar a Alemania y escapar del bloqueo británico. Sin embargo, no había contado con la Patrulla de Neutralidad, que persistentemente ensombreció el transatlántico desde el momento en que salió del puerto mexicano. Upshur participó en el seguimiento y la presentación de informes del vapor, el decimotercer buque de vapor mercante más grande del mundo. Colón finalmente encontró su perdición el 19 de diciembre, fue hundida cuando se enfrentó al destructor británico Hyperion. Crucero Tuscaloosa, parado cerca, rescató al Colón tripulación.

La rápida caída de Francia en la primavera de 1940 provocó alarma en el hemisferio occidental de que las posesiones francesas en las Indias Occidentales pudieran caer en manos alemanas. Los planificadores estadounidenses elaboraron planes de contingencia para tomar estas islas por la fuerza si fuera necesario. En caso de tal invasión, Upshur y sus hermanas en el Escuadrón Destructor 30 estaban programadas para proteger el grupo de apoyo de contrabatería y disparos construido alrededor Texas, Vincennes, y Chester. La crisis remitió en el otoño de 1940.

Entre las asignaciones de rutina de la patrulla de neutralidad y el entrenamiento, Upshur fue llamado a realizar una misión especial de escolta. El 23 de diciembre de 1940, el crucero pesado Tuscaloosa Partió de Norfolk con William D. Leahy, embajador en Vichy Francia, y su esposa, se embarcó con destino a Lisboa, Portugal. Upshur y Madison escoltó el crucero pesado, hasta que se separaron el día de Navidad para regresar a Norfolk mientras el crucero continuaba, sin escolta, en su misión diplomática.

En marzo de 1941, se estableció la Fuerza de Apoyo para la Flota de los Estados Unidos, bajo el mando del Contralmirante Arthur LeRoy Bristol. Con base en la bahía de Narragansett, este grupo se preparó para la asignación a "mares distantes" y se formó alrededor de Denebola, Albemarle, Belknap, y George E. Badger. Cuatro escuadrones de aviones de patrulla y tres escuadrones de destructores, el último incluido Upshur— Redondeó la Fuerza de Apoyo.

Durante los meses siguientes, Upshur operó alternativamente desde NS Argentia, Newfoundland Newport, Rhode Island Filadelfia Narragansett Bay Boston y Reykjavík, Islandia, después de su ocupación por los Estados Unidos ese verano. El 11 de septiembre, el destructor partió de Argentia con destino a un encuentro con un convoy que se dirigía hacia las Islas Británicas.

Cinco días después, un convoy de 50 mercantes de nacionalidades británica y aliada, clasificado como HX-150, salió al mar desde Halifax (antigua ciudad), Nueva Escocia, escoltado localmente por unidades canadienses. El 17 de septiembre, a unas 150 millas (240 y 160 km) de Argentia, el grupo de escolta estadounidense al mando del capitán Morton L. Deyo, que incluía Upshur, se reunió con el convoy británico. Los días siguientes fueron testigos de los cinco destructores estadounidenses guiando el convoy hacia el "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP). Upshur navegó al vapor en el lado de babor del convoy, de 500 a 2,000 yardas (500 a 2,000 m) de distancia, buscando con su equipo de sonido en un sector de 30 grados durante el día, y patrullando de 500 a 1,000 yardas (500 a 1,000 m) por la noche . Los estadounidenses llevaron el convoy a salvo al MOMP, donde barcos británicos — dos destructores y cuatro corbetas — recogieron los barcos con destino a Inglaterra. Los cinco destructores estadounidenses luego convocaron la sección del convoy con destino a Islandia a Reykjavík. Este convoy fue el primero asistido por la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del Atlántico.

Esta misión resultó ser solo el comienzo de las operaciones de escolta estadounidenses antes de la entrada formal de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, ya que los barcos de la Fuerza de Apoyo escoltaron a 14 convoyes entre el 16 de septiembre y el 30 de octubre. A medida que pasaban los meses, los enfrentamientos de buques de guerra estadounidenses con submarinos alemanes aumentaron en frecuencia e intensidad. Kearny fue dañado por un torpedo alemán el 17 de octubre, y Salinas sufrió un destino similar el día 30. El día siguiente, Reuben James fue hundido por Unterseeboot 552. Durante el período subsiguiente del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1941, los destructores de la Fuerza de Apoyo llevaron a cabo siete misiones de convoyes de ida y vuelta para guiar 14 convoyes que constaban de unos 550 barcos a través del Atlántico Norte.

Segunda Guerra Mundial

En el período posterior a la entrada estadounidense a gran escala en la guerra con el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y hasta mediados de febrero de 1942, los destructores de la Fuerza de Apoyo escoltaron una docena de convoyes en cada dirección a través del Atlántico (750 barcos) en comparación. la seguridad.

En la noche del 4 de febrero de 1942, Upshur partió del puerto de Londonderry, Irlanda del Norte, en compañía de Gleaves, Dallas, Roper, y el guardacostas clase "Secretario" Ingham. A lo largo del día 5, los barcos cazaron un submarino cuyas intenciones parecían ser seguir a los estadounidenses hasta su convoy de salida. Siete veces los destructores y el guardacostas atacaron al submarino, lanzando 30 cargas de profundidad, pero no pudieron "matar" al escurridizo sumergible.

Después de reunirse con el convoy ON-63 en la mañana del 7 de febrero, los escoltas tomaron rumbo suroeste con los 30 buques mercantes, guiándolos por los mares invernales. De Upshur Los vigías vieron un submarino corriendo en la superficie a dos millas (3 & # 160 km) de distancia y lo persiguieron, pero los vigías alemanes estaban alertas y el submarino se sumergió antes. Upshur podría atacar.

Durante dos horas, Upshur y Ingham rastrearon el área, lanzando 15 cargas de profundidad antes de que regresaran a sus estaciones. Upshur apenas había regresado a la estación cuando volvió a divisar el submarino a 8.000 yardas (7,3 y 160 km) de distancia. Acelerando hasta alcanzar la velocidad de flanco, el flush-decker se dirigió hacia el enemigo, solo para que el submarino se sumergiera y se perdiera de vista una vez más. Upshur disparó dos rondas de su cañón delantero de 3 pulgadas (76 & # 160 mm), ambos proyectiles salpicaron alrededor de la torre de mando del enemigo que desaparecía. Gleaves pronto llegó a la escena y asistió Upshur en la búsqueda del submarino. Ninguno de los barcos pudo hacer contacto con el enemigo ese día ni el siguiente, pero lograron evitar que el sumergible alemán hiciera contacto con el convoy y lograron llevar todas sus cargas a puerto a salvo.

Durante los dos años siguientes, Upshur operó en misiones de escolta de convoyes con la Flota Atlántica. Sus funciones la llevaron desde la costa este de los Estados Unidos hasta la desembocadura del mar Mediterráneo, desde los climas inhóspitos del Atlántico Norte hasta el Caribe tropical.


Upshur DD-144 - Historia

En el Pacífico, los primeros destructores en llevar equipo de alcance de eco fueron DesDiv 19 & rsquos Rathburne, Aguas, Talbot y Mella mientras que los graduados de la primera clase de sonar en New London fueron asignados a destructores Du Pont, Bernadou, Ellis y Col.

Placa conmemorativa de la pared
Museo Nacional de la Guerra del Pacífico,
Fredericksburg, Texas.

En la primavera de 1941, los destructores de la Flota Atlántica (DesLant) participaron en operaciones de corta duración. El 1 de marzo, en preparación para las tareas de escolta de convoyes, la Armada organizó una Fuerza de Apoyo de Escolta del Noreste de destructores, aviones y buques de apoyo. Se asignaron tres escuadrones de destructores: DesRon 7, compuesto íntegramente por Benson- y Gleaves-Clase destructores, y DesRons 30 y 31, todos cubiertas al ras.

El 27 de mayo, el mismo día en que las fuerzas británicas hundieron el acorazado Bismarck, El presidente Roosevelt declaró una "emergencia nacional ilimitada" y extendió la patrulla a las aguas del Atlántico norte y sur. El 15 de julio, la desolada Argentia, Terranova, fue comisionada como base para la Fuerza de Apoyo, desde la cual las patrullas se extendieron hasta 30 W.

El 1 de julio, la primera Fuerza de Tarea Naval estadounidense organizada para el servicio exterior se destacó desde Argentia, escoltando a los marines para relevar a la guarnición británica en Islandia. Liderando el camino en la pantalla exterior fueron DesDiv 60 & rsquos Ellis, Bernadou, Upshur y Pasto, con Sims-clase Dólar.

Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial a finales de año, los destructores DesRon 30 continuaron sus operaciones en el Atlántico. Luego en el año, Bernadou, Col y Dallas fueron modificados para operaciones especiales durante la invasión de África del Norte en noviembre de 1942. Los tres sobrevivieron y recibieron la Mención de Unidad Presidencial por sus acciones.


Boletín de educación y transición

Sin embargo, debido a que el DD 214 se ha convertido en una piedra de toque para demostrar el historial de servicio de uno, se disparó para incluir no solo información clave como años de servicio, campo profesional y rango, sino también premios, educación, implementaciones y unidades de asignación.

El formulario en sí es una combinación de más de 30 bits de información, todos extraídos de una variedad de registros de personal, transcripciones y otros documentos que se originan en varias oficinas y deben condensarse en bases de datos de la dirección de recursos humanos de cada servicio y luego completarse a mano. en - y en muchos casos, corregido - en una presentación para un DD 214.

En 2015, cuando el departamento llevaba aproximadamente una década en sus esfuerzos continuos para digitalizar tantos procesos en papel como fuera posible, el Departamento de Defensa comenzó a enviar información de servicio electrónico al Departamento de Asuntos de Veteranos y al Departamento de Trabajo, dos paradas clave en el viaje de un veterano de regreso a la vida civil. , ambos pagando beneficios posteriores al alta.

Pero nunca fue necesario enviarles la gama completa de información disponible, según un subdirector de administración de oficiales y personal alistado, por lo que obtuvieron una versión truncada con todos los datos necesarios, como rango, años de servicio y pronto.

"Si VA tiene todo lo que necesitan sobre usted para adjudicar sus beneficios, entonces ¿qué es lo que realmente necesita para traerlos en una hoja de papel?" Dijo Kent Bauer.

Quizás, agregó, una copia impresa del “certificado de liberación o despido” podría ser una versión abreviada, con solo la información que un veterano necesitaría para demostrar el servicio pasado, en lugar de un historial detallado del mismo.

"En última instancia, me encantaría tener esto en algo que sea realmente útil y conciso para el miembro", dijo Bauer.

Pero al mismo tiempo, esa lista completa de información podría estar en línea, donde un veterano podría iniciar sesión para verla y enviarla o descargarla si alguna vez hubo preguntas sobre asignaciones, implementaciones o premios anteriores.

Existen preocupaciones de privacidad acerca de tener todos esos datos en una ubicación centralizada en línea, al igual que las hay de tener formularios impresos flotando por ahí.

“Queremos entender cuáles serían los impactos, con la información que tenemos y la capacidad de distribuirla electrónicamente, en contra del requisito de entregar a las personas este certificado de divulgación y proteger su privacidad”, dijo Mulcahey.

El nuevo proceso DD 214 solo podría aplicarse a los miembros del servicio que aún no están separados. Los veteranos actuales conservarán su documentación existente.

Entonces, en 2017, el Departamento de Defensa le pidió a Rand que estudiara la idea y publicaron sus resultados en mayo.

Uno de sus principales hallazgos, según el informe, es que el Departamento de Defensa necesita nuevas políticas y procesos de administración de datos para asegurarse de que la información en un DD 214 sea completa y precisa.

Informe: aquí se explica cómo hacer que las unidades de reserva entren en combate más rápido

El nuevo informe analiza la rapidez con la que las fuerzas de reserva pueden estar listas para partir.

“También se necesitan políticas para determinar quién puede cambiar los datos inexactos”, agrega el informe. “Los entrevistados informaron que [Defense Manpower Data Center] a menudo cambiará los datos del formulario DD 214 sin transmitir esos cambios a los servicios, lo que ha creado problemas con los veteranos que buscan ciertos beneficios. Una política que requiera que todos los cambios de datos se realicen a nivel de servicio podría mejorar la precisión de los datos ".

En general, RAND recomendó utilizar esos comentarios para modificar el formulario y actualizar la forma en que se compila, al mismo tiempo que crea una capacitación detallada sobre los nuevos productos, con un enfoque de implementación por etapas.

El siguiente paso, dijo Mulcahey, es tomar esas recomendaciones y seguirlas.

El departamento espera entre tres y cinco años para que el nuevo DD 214 esté completamente en línea, dijo Bauer, lo que encaja con los esfuerzos individuales de los servicios para crear sistemas integrados de pago y personal, donde se podría acceder a algo como este formulario en el futuro.

Acerca de Meghann Myers

Meghann Myers es la jefa de la oficina del Pentágono en Military Times. Cubre operaciones, políticas, personal, liderazgo y otros temas que afectan a los miembros del servicio.


Condado de Upshur

El condado de Upshur se encuentra en el noreste de Texas. El centro del condado se encuentra a 32 & deg44 'de latitud norte y 94 & deg54' de longitud oeste. Gilmer, la sede del gobierno, está cerca del centro del condado, veintitrés millas al noroeste de Longview. El condado recibió su nombre de Abel Parker Upshur, el secretario de estado durante la presidencia de John Tyler. El condado de Upshur abarca 587 millas cuadradas de tierra que se inclina gradualmente de noroeste a sureste, con altitudes que van desde 225 a 685 pies sobre el nivel del mar. Se encuentra en la región de vegetación de Piney Woods y está cubierta por pastizales, pinos de hoja corta, hojas largas y tala y maderas duras como el roble, el nogal y el arce. Los suelos superficiales generalmente arenosos, ácidos y de color claro cubren subsuelos moteados de color rojizo profundo. El condado de Upshur se extiende a ambos lados de los principales sistemas de drenaje de Texas. La parte norte desemboca en el río Mississippi a través de los arroyos Little y Big Cypress, mientras que las aguas de la parte sur fluyen hacia el Golfo de México por medio del río Sabine, que forma la frontera suroeste del condado. El condado tiene un clima húmedo subtropical y una precipitación media anual de 45,74 pulgadas. Las temperaturas varían desde un mínimo promedio de 37 ° F en enero hasta un máximo promedio de 96 ° F en julio, la temporada de crecimiento promedio dura 245 días. El condado prehistórico de Upshur estaba casi en su totalidad arbolado con una mezcla de pino, arce, gomas dulces y negras, nogal, abedul, fresno y muchos tipos de robles, como los que se encuentran en los bosques mixtos de pinos caducifolios en toda la región de Eastern Woodlands. La industria maderera ha sido una operación importante desde los primeros días del asentamiento, y ahora no existe ninguno de los bosques vírgenes de la zona. En la década de 1980, más de la mitad del condado estaba cubierto de bosques. Si bien la flora y fauna local generalmente pertenecen a las mezclas comunes del valle de Mississippi y los bosques del este, durante la sequía de la década de 1950, los corredores de caminos, armadillos y otras especies del oeste de Texas migraron al condado y desde entonces se han mantenido. Los recursos minerales incluyen petróleo, gas natural, lignito y arena industrial.

Se han encontrado artefactos que datan del período paleoindio en el condado de Upshur, lo que indica que los humanos han vivido en el área durante quizás 10,000 a 12,000 años. Los grupos de indios caddoanos vivieron en la región durante el período prehistórico tardío (hace 1150 a 250 años), pero en la década de 1690 la mayoría de los caddoanos habían desaparecido, probablemente víctimas de epidemias de enfermedades. Para las décadas de 1820 y 1830, los cherokees habían cruzado el área mientras viajaban desde Oklahoma hacia Nacogdoches usando la ruta llamada Cherokee Trace. By 1839, when the Cherokees were expelled from Texas, the area that is now Upshur County was at the intersection of two early immigration routes: the Cherokee Trace and the Jefferson-Dallas Road, which ran across the northern portion of the area. The first settler within the limits of modern Upshur County was probably Isaac Moody, who settled on the Cherokee Trace near West Mountain in 1836. The area that is now Upshur County was originally part of Nacogdoches County and later was incorporated into Harrison County. On April 27, 1846, after Texas was admitted to the Union, the first legislature of the state of Texas established Upshur County at that time the county included the area of present Camp County and part of modern Gregg County. On May 1, 1848, the county's voters chose the location for Gilmer, the county seat, and in August the sale of blocks and lots in the new town began. Some of the earliest residents had been participants in the Regulator-Moderator War. John Hamilton McNairy, for example, signed the treaty that ended the war as a representative of the Regulators in 1847 he bought land near Coffeeville and moved to Upshur County. McNairy was elected the first representative from the new county to the Texas legislature. Analysis of the 1850 and 1860 United States Census returns demonstrates that almost equal numbers of Tennesseans and Alabamans moved to the county during its early period. Planters from the Deep South tended to concentrate in the eastern half of the county, using their slaves to open up large tracts of land and to produce cotton. Meanwhile, farmers from the upper south who owned no slaves tended to settle in the western section of the county they operated smaller, self-sustaining family farms and often lived in log cabins. One of the oldest churches in the county, the Enon Baptist Church of the Missionary Baptist Association, was organized on May 13, 1848 in 1849 the Hopewell Methodist Church organized and constructed its first building. Meanwhile other communities had begun to grow, including Ashland, Lafayette, and Shady Grove. By 1850 there were 3,934 people, including 682 slaves, living in Upshur County. According to the agricultural census for that year, local farmers produced 31,000 bushels of corn, 673 400-pound bales of cotton, and 1,061 pounds of tobacco, along with smaller amounts of wheat, rice, and oats. As the county grew and prospered, new social institutions evolved, and by the mid-1850s schools such as the Gilmer Masonic Female Institute, the Murray Institute, and the Gilmer Male Academy had been established. By 1860 the population had increased to 10,645, including 3,794 slaves. That year 404,000 bushels of corn and 8,000 bales of cotton were produced, and 11,000 cattle were also reported in the area. Lumbering was another important part of the local economy, and by the beginning of the Civil War there were ten to twelve water-powered lumber mills operating in the county.

During the Civil War hat and leather factories in Gilmer made clothing for the Confederacy, and new Confederate recruits were trained at Camp Tally, near Coffeeville. Many local men enlisted to support the Confederate cause, and the resultant manpower drain and other disruptions related to the war caused a decline in agricultural production. According to one account about half of the men from the county who left to join Confederate forces during the Civil War never returned those who did found a different county than they remembered. After the war the emancipation of the many slaves in the area made it difficult for many local planters to continue operations, and a number of plantations were abandoned or divided most ex-slaves became sharecroppers, though some acquired land of their own. Production of corn and cotton dropped significantly during and just after the war and remained below prewar levels as late as 1870, when 7,362 bales of cotton were produced in the area. Nevertheless, the population increased somewhat during the 1860s by 1870 there were 12,695 people, including 4,867 Blacks. Blacks briefly held a number of political offices in the county after the Civil War, but by the late 1860s the White majority was again firmly in control, partly because the Ku Klux Klan intimidated Black leaders. Meshack Roberts, for example, moved from Upshur County to Marshall after a Klan beating in 1867 (ver RECONSTRUCTION). Upshur County's economy began to develop more rapidly during the 1870s, especially after railroads tied the region to national markets and encouraged more immigration into the area. On April 7, 1870, O. H. Methvin, Sr., a citizen of the county since at least 1846, sold 100 acres to the Southern Pacific Railroad, which was then building through the county, and in November 1871 the plan for the town of Longview (then in the southeastern corner of Upshur County) was filed. In 1877 the rail link known as the Tyler Tap was built from Tyler to Big Sandy by 1880 the line had become part of the Texas and St. Louis Railway (also known as the Cotton Belt Route) and had been extended to Gilmer and Mount Pleasant. Meanwhile, the railroad construction of the early 1870s had led to a population boom in the southeastern parts of Upshur County, which led to the division of the county. In June 1873 the Texas legislature carved Gregg County out of southern Upshur and northern Rusk counties, and in April 1874 they formed Camp County by lopping off the northern section of Upshur County below the bend in Big Cypress Creek. On January 1, 1877, a newspaper, the Upshur County Democrat, began publication. Although other newspapers had existed briefly in the Gilmer area, this newspaper was the first to become firmly established.

The economy continued to grow during most of the late nineteenth century, as cotton production spread and logging operations intensified. In 1880 the United States census found 10,226 people, including 3,381 Blacks, in Upshur County. The drop in population was caused by the earlier division of the county. The agricultural census for Upshur County that year reported 1,334 farms encompassing more than 211,000 acres and including 59,000 "improved" acres. Local farmers planted 21,000 acres in corn and 19,000 acres in cotton that year. Meanwhile, the lumber industry was also growing, and by 1882 there were eighteen sawmills and many shingle mills in the county. Cotton culture spread to 27,000 acres by 1890 and to 42,000 acres by 1900 during the 1890s yams also began to be an important cash crop for some of the area's farmers. The number of farms in the county increased to 1,763 by 1890 and to 2,711 by 1900. While the county's Black population increased during this period, the number of Whites grew even more quickly, and by 1900 there were 15,266 people, including 4,957 Blacks, living in Upshur County. Immigration to the area by members of the Church of Latter Day Saints helped to diversify the county's population. In the fall of 1897 John and Jim Edgar and their families rode into western Upshur County from Mesa, Arizona. The Edgar brothers bought several square miles of land and laid out the new town of Kelsey, one of the first Mormon communities in the South. The Edgars were rapidly followed by other Mormons, who settled in the neighborhood. In the early twentieth century new railways were built into the county, opening additional areas to development. In 1901 the Texas Southern began to build through the area, and by 1902 it passed through Gilmer to connect Marshall and Winnsboro. After 1909 the line was acquired by the Marshall and East Texas Railroad, dubbed the "Misery and Eternal Torment" line by local wags. The railroad opened the virgin forests in the western part of the county to lumbering operations, and from 1907 to 1917 the county experienced a lumbering boom, especially around Rhonesboro and Rosewood. The last of the virgin forests were cut down during this period. Meanwhile, the Port Bolivar and Iron Ore Railroad, built in 1910, ran north from Longview to open iron deposits in the northeastern part of the county, leading to the establishment of Ore City and the demise of Coffeeville. Cotton cultivation continued to spread. Almost 44,000 acres in Upshur County were planted in cotton in 1910 and 71,000 acres by 1920. Meanwhile, the number of farms in the county rose to 3,313 by 1910 and to 3,690 by 1920. The spread of cotton cultivation, combined with the logging boom, led to a marked increase in the population, and the number of Whites in the Upshur County continued to increase more rapidly than the Black population. The census reported 19,960 people in 1910 and 22,297 (including 6,234 Blacks) by 1920. At least two lynchings of Black men took place during the 1910s.

Upshur County's economy suffered during the 1920s. As the forest areas played out, the Marshall and East Texas Railroad abandoned its tracks in 1923, leaving some towns isolated. Agricultural production also began to decline during this period. Cotton farming continued to expand into the early 1920s, but then fell off due to soil depletion and other problems. During the early 1920s the county's yam fields became infested with sweet potato weevils from 1924 to 1935 the county's entire production was quarantined. One indicator of economic stress, the number of tenant farmers, rose by 30 percent during the 1920s, and by 1930 2,546 of the county's 4,230 farms were operated by tenants. Upshur County's population declined during the decade, dropping to 22,297 by 1930. Among those who left in the 1920s were gospel music singers Virgil Stamps and Frank Stamps. The Stamps brothers had founded the Stamps Music Company (ver STAMPS-BAXTER MUSIC AND PRINTING COMPANY) in Jacksonville in 1924 to publish their music, but in 1928 they moved their company to Dallas. Local cotton farmers encountered even greater hardships during the Great Depression of the 1930s. Low prices, federal crop restrictions, and other problems led to severe reductions in cotton production, and by 1940 only 32,000 acres were planted in the fiber. Hundreds of farmers left the land. Between 1930 and 1940 the number of farms dropped by 20 percent, and by 1940 only 3,412 remained. One bright moment for the farmers occurred in 1935, when the yam quarantine was lifted. In celebration, locals organized the East Texas Yamboree, a fall festival with parades, music, and various contests. The county's agricultural difficulties during the depression were offset to some extent by the discovery of oil in the county. On April 26, 1931, the Mudge Oil Company's J. D. Richardson well No. 1 struck oil, demonstrating that the northern limits of the East Texas oilfield extended into Upshur County. By the end of May twelve wells were in production. Thousands of people moved to the area in search of jobs and other opportunities. In 1938 more than 12,366,000 barrels of oil were produced. In addition to providing jobs and stimulating business, the oil boom provided new revenue to the county by the end of 1937, for example, oil money had helped the county to construct a new white brick courthouse. New Deal programs initiated during the depression also helped to change the way people lived. In July 1938 the Upshur Rural Electric Cooperative turned on the lights for its first 139 members. Primarily because of the oil boom Upshur County's population rose significantly during the 1930s to reach 26,178 by 1940. Petroleum remained an important part of the economy for many years, but production declined during and after the 1940s, dropping to just over 9,000,000 barrels in 1944, to about 6,074,000 barrels in 1948, and to 2,971,000 barrels in 1956. Meanwhile cotton production continued to decline, and farm consolidation and mechanization forced many of the rural inhabitants to search for jobs in metropolitan areas. As a result the population declined for two decades after World War II, dropping to 20,822 by 1950 and to 19,793 by 1960.

After the depletion of the soil by a century of planting cotton and corn, the residents began reforestation of the county after World War II about a million pine seedlings had been planted by the early 1980s, and pine seedlings of the reforestation gradually reached cutting size, first as pulp wood and then as timber. Many worn-out cotton fields became improved pastures, and beef and dairy production increased. In addition, local businessmen began to succeed in their search to diversify the economy. An electrical conduit and fittings plant joined the pottery and the lumber mill in hiring local people some people remained in the county and commuted to jobs in adjoining counties. Oil wells in the southern part of the county began to play out, but in 1964 the discovery of gas near Diana in the Cotton Valley formation added another dimension to the economy. Another postwar trend began in the 1960s, when urban dwellers from other counties began buying second homes in Upshur County and moving there after their retirement. As a result, the population grew to 20,796 by 1970, and by 1980 there were 28,595 people living there. In national elections the voters of Upshur County supported the Democratic candidates in virtually every presidential election between 1880 and 1964 the only exception occurred in 1956. In 1968 the voters supported George Wallace, the candidate of the American Independent Party. The county voted Republican in 1972, 1984, and 1988, and Democratic in 1976, 1980, and 1992. In 1982 almost 24,515,000,000 cubic feet of gas-well gas and 753,000 barrels of crude oil were produced. In the late 1980s, 4,395 of the Upshur County's estimated 32,700 residents were employed in the county, and there were 403 businesses. An additional 13,144 persons lived in the county and commuted to adjoining counties to work. At that time most of the county's $40,000,000 average annual agricultural income was derived from beef and dairy cattle, hogs, and poultry production the county is a leading producer of broilers and dairy products. Peaches, vegetable crops, and hay are the principal crops. Only two sawmills and no cotton gins were operating in Upshur County no commercial cotton producers remained, and most of the corn grown in the county was used for domestic purposes. The principal sawmill produced lumber, treated wood products, and wood chips. With the return of the forest cover, the number of game animals had increased deer hunting had revived in the area, and abundant cover had grown for squirrels, quail, and dove. By 2014 Upshur County's population had grown to 40,354. About 81.1 percent were Anglo, 8.7 percent Hispanic, and 7.4 percent Hispanic. Communities include Gilmer (population, 5,127) the county seat Big Sandy (1,359) East Mountain (804) Gladewater (2,447 in Upshur County, mostly in Gregg County) Ore City (1,160) and Union Grove (365). The International Possum Museum opened in Rhonesboro in the 1980s, and each year on the fourth Saturday in October the museum is "re-opened," and a Possum Queen is crowned with a crown of persimmons. Following the tradition begun in 1935, the East Texas Yamboree is held in Gilmer every October. Activities blend original events like the Queen's Parade and the Old Fiddlers' contest with more contemporary contests such as the Tater Trot with its ten and two kilometer races, the cross country bicycle races called Tour D'Yam, and the selection of the Grand Champion Hog and Steer.


Referencias

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Author: Dr. Robert Jay Dilger, Director, Institute for Public Affairs and Professor of Political Science, West Virginia University.


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