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Evans DD- 78 - Historia

Evans DD- 78 - Historia

Evans

Robley Dunglison Evans, nacido el 18 de agosto de 1846 en el condado de Floyd VA., Fue miembro de la clase de la Academia Naval de 1864, ordenado al servicio activo en septiembre de 1863.

En los ataques a Fort Fisher, Carolina del Norte, exhibió gran valentía bajo el fuego el 15 de enero de 1865, cuando ya estaba herido, condujo a su grupo de desembarco a través del fuego pesado para cargar las defensas confederadas. En 1891 y 1892, al mando de Yorktown en la estación del Pacífico, ganó grandes elogios por su firme y hábil manejo de una tensa situación con Chile. Durante la Guerra Hispanoamericana, comandó Iowa en la Batalla de Santiago. El contralmirante Evans comandó la Gran Flota Blanca en su paso en 1907 y 1908 desde el Atlántico a través del Estrecho de Magallanes hasta el Pacífico, donde fue relevado del mando debido a problemas de salud. Murió en Washington, D.C., el 3 de enero de 1912. DD-78 y DD-552 fueron nombrados en su honor.

Ernest Edwin Evans, (no es pariente del contralmirante Evans), nacido el 13 de agosto de 1908 en Pawnee, Oklahoma, se graduó de la Academia Naval en 1931. Durante la Segunda Guerra Mundial, estuvo al mando de Alden (DD-211) y más tarde de Johnston (DD -557). Al mando de Johnston fue galardonado con la Estrella de Bronce por logro meritorio en la acción contra un submarino japonés el 16 de mayo de 1944, y en la Batalla del Golfo de Leyte, luchó valientemente con su barco hasta que fue hundido, el 25 de octubre de 1944, por la fuerza japonesa superior en número. , potencia de fuego y armadura. El Comandante Evans fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor por su contribución material a la victoria decisiva lograda en el Golfo de Leyte y compartió en la Unidad Presidencial Citación otorgada a su grupo por esta acción en la que dio su vida. DE-1023 fue nombrado en su honor.

(DD-78, dp. 1090, 1. 315'5 ", b. 31'8", dr. 9 '; s.
32 k .; cpl. lavabo; una. 4 4 ", 12 21" tt .; cl. Wickes)

El primer Evans (DD-78) fue lanzado el 30 de octubre de 1918 por Bath Iron Works, Bath, Me .; patrocinado por la Sra. D. N. Sewell, nieta del contralmirante Evans y comisionado el 11 de noviembre de 1918, comandante F. H. Sadler al mando.

Después de un período de entrenamiento y equipamiento que incluyó un viaje inaugural a las Azores, Evans partió de Newport el 10 de junio de 1919 hacia aguas europeas, donde operó hasta el 22 de agosto, regresando luego a Nueva York. Navegó una vez más el 11 de septiembre y, después de patrullar frente a América Central, llegó a su puerto de origen asignado, San Diego, el 14 de noviembre.

Durante los siguientes 2 años, Evans se unió a un programa de entrenamiento que la encontró abarcando el Pacífico oriental desde Valparaíso, Chile, hasta Astoria, Oreg. Fue puesta en reserva en San Diego el 6 de octubre de 1921 y dada de baja el 29 de mayo de 1922. Nuevamente encargada el 1 de abril de 1930, operó en San Diego durante 6 meses, luego fue asignada a entrenar a miembros de la reserva naval fuera de la ciudad de Nueva York. adonde llegó el 6 de diciembre de 1930. Regresó a San Diego el 26 de marzo de 1932, para navegar con la Flota de Batalla en cruceros de entrenamiento y ejercicios a lo largo de la costa oeste y en aguas de Hawai y Alaska.

Una vez más fuera de servicio del 31 de marzo de 1937 al 30 de septiembre de 1939, Evans llegó a Cayo Hueso el 11 de diciembre de 1939 para realizar tareas de patrulla de neutralidad en las Antillas y ejercicios en varias partes del Caribe. El 21 de septiembre de 1940, zarpó de Key West hacia Halifax, Nueva Escocia, donde fue desmantelada el 23 de octubre de 1940 y transferida a la Royal Navy en las bases terrestres para el intercambio de destructores.

Encargado como HMS Mansfield, el destructor tuvo una carrera verdaderamente internacional, ya que entre diciembre de 1940 y marzo de 1942 estuvo cedido a la Royal Norwegian Navy. Durante este tiempo, allanó una fábrica de aceite de pescado en manos alemanas cerca de Hammerfest Norway. Su grupo de desembarco destruyó la maquinaria esencial de la fábrica e intentó capturar al líder colaborador local, pero él escapó. Con su tripulación noruega, también sirvió como escolta en el Atlántico Norte, continuando en esta misión vital después de su regreso a la Royal Navy. Mansfield fue transferido a la Marina Real Canadiense y sirvió con la Fuerza de Escolta Local Occidental con base en Halifax y St. John's. Con nuevas escoltas disponibles, en noviembre de 1943 el veterano de servicio en cuatro marinas se redujo a servicio de cuidado y mantenimiento en Halifax, y el 22 de junio de 1944 fue liquidado (dado de baja).


USS Porter (DDG 78)

USS PORTER es el 28 ° destructor de misiles guiados clase ARLEIGH BURKE y el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de los héroes legendarios Commodore David Porter y Vicealmirante Davis Dixon Porter.

Características generales: Quilla colocada: 2 de diciembre de 1996
Lanzamiento: noviembre de 1997
Comisionado: 20 de marzo de 1999
Constructor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsión: cuatro motores de turbina de gas General Electric LM 2500
Hélices: dos
Palas en cada hélice: cinco
Longitud: 505,25 pies (154 metros)
Manga: 67 pies (20,4 metros)
Calado: 30,5 pies (9,3 metros)
Desplazamiento: aprox. 8.300 toneladas a plena carga
Velocidad: 30+ nudos
Aeronaves: Ninguno. Pero la electrónica LAMPS 3 se instaló en la plataforma de aterrizaje para operaciones coordinadas de DDG / helicópteros ASW.
Armamento: dos MK 41 VLS para misiles estándar, lanzadores de misiles Tomahawk Harpoon, un cañón ligero Mk 45 de 5 pulgadas / calibre 54, un Phalanx CIWS, un sistema SeaRAM, torpedos Mk 46 (de dos montajes de tubo triple), dos Mk 38 Mod 2 sistemas de ametralladora de 25 mm
Puerto base: Rota, España
Tripulación: 23 oficiales, 24 suboficiales jefes y 291 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS PORTER. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

FechaEvento
2 de diciembre de 1996Quilla colocada
Noviembre de 1997El barco fue lanzado
14 de noviembre de 1997USS PORTER fue bautizado por la esposa del CNO
20 de marzo de 1999Puesta en servicio en Port Canaveral, Florida
20 de agosto - 12 de noviembre de 1999Disponibilidades posteriores al Shakedown (PSA) en Ingalls Shipbuilding, Miss.
Noviembre de 2000PORTER partió de Norfolk, Virginia, en su despliegue inaugural. Operado como parte del Grupo de Batalla USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75). También fue el despliegue inaugural del portaaviones.
Mayo de 2001Regresó a los Estados Unidos
4 de febrero - 29 de mayo de 2003Despliegue mediterráneo con el USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Strike Group y apoyo a la Operación Iraqi Freedom.

Sobre el nombre del barco, sobre el comodoro David Porter y el vicealmirante Davis Dixon Porter:

Comodoro David Porter:

David Porter, nacido el 1 de febrero de 1780 en Boston, Mass., Sirvió en la Cuasi Guerra con Francia primero como guardiamarina a bordo del Constellation, participando en la captura de L'Insurgente el 9 de febrero de 1799 en segundo lugar, como primer teniente de Experimento y más tarde al mando de Anfitrita. Durante las Guerras de Berbería (1801-07) Porter fue primer teniente de Enterprise, Nueva York y Filadelfia y fue hecho prisionero cuando Filadelfia encalló en el puerto de Trípoli el 31 de octubre de 1803. Después de su liberación el 3 de junio de 1805 permaneció en el Mediterráneo como capitán interino de Constitución y más tarde capitán de Enterprise. Estuvo a cargo de las fuerzas navales en Nueva Orleans 1808-10. Como comandante de Essex en la Guerra de 1812, el Capitán Porter alcanzó la fama al capturar el primer buque de guerra británico del conflicto, Alert, el 13 de agosto de 1812, así como varios buques mercantes. En 1813 navegó por Essex alrededor del Cabo de Hornos y navegó por el Pacífico luchando contra los balleneros británicos. El 28 de marzo de 1814, Porter se vio obligado a rendirse frente a Valpariso después de una competencia desigual con las fragatas HBMS Phoebe y Cherub y solo cuando su barco estaba demasiado inutilizado para ofrecer resistencia. De 1815 a 1822 fue miembro de la Junta de Comisionados de la Armada, pero renunció a este puesto para comandar la expedición para reprimir la piratería en las Indias Occidentales 1823-25. El comodoro Porter renunció a su cargo en 1826 y se convirtió en el comandante en jefe de la Armada de México 1826-29. Murió el 3 de marzo de 1843 mientras era ministro de Turquía de los Estados Unidos.

Vicealmirante Davis Dixon Porter:

Nació el 8 de junio de 1814 y era nativo de Pensilvania. Era el hijo menor de David Porter, quien comandó el Essex en la guerra de 1812-14 con Gran Bretaña. El joven Porter entró en el servicio como guardiamarina en febrero de 1829 y sirvió en el Mediterráneo hasta 1835, cuando estuvo empleado durante varios años en la exploración de la costa y la exploración de ríos. A finales de 1845 fue puesto en servicio especial en el observatorio de Washington, dimitiendo en 1846 para participar en la guerra de México. Al estallar la guerra tardía fue ascendido al rango de comandante, y en 1862 se puso bajo sus órdenes la flota de morteros para el bombardeo de los fuertes debajo de Nueva Orleans. El vicealmirante David Dixon Porter pasó gran parte de 1862-1863 a lo largo del río Mississippi y en los ríos Mississippi más pequeños, incluidos Yazoo, Coldwater, Tallahatchie y Yalobusha. Dirigió campañas contra una larga lista de posiciones confederadas en el delta del Mississippi, desde las baterías del Gran Golfo, hasta Chickasaw Bluffs, Miliken's Bend y Port Hudson. Después de la captura de Nueva Orleans remontó el río con su flota, y se involucró en el fallido asedio de Vicksburg en julio de 1862. Durante el segundo asedio de ese lugar, en el verano de 1863, bombardeó las obras y ayudó materialmente El general Grant, que comandaba el ejército sitiador. Para ello lo nombró contralmirante. Porter no abandonó Mississippi hasta que su exitoso apoyo al asedio de Vicksburg por parte del general Grant se completó con la rendición del general Pemberton en julio de 1863. Por su servicio en la Guerra Civil, Porter recibió cuatro cartas de agradecimiento del Congreso y fue ascendido a vicealmirante en 1866.

También participó en los dos ataques combinados contra Forth Fisher, que controla los accesos a Wilmington, Carolina del Norte. El primero de estos intentos, a fines de 1864, fracasó, el segundo, en enero de 1865, fue completamente exitoso. En julio de 1866 fue nombrado vicealmirante y, tras la muerte de Farragut, fue ascendido, en octubre de 1870, al grado de almirante, que llevaba consigo el mando de toda la armada de los Estados Unidos, sujeto sólo a la orden del presidente. El almirante Porter insistió en la importancia de proteger los accesos costeros a todas las grandes ciudades de los Estados Unidos, con minitors fuertemente blindados, portando los cañones más pesados.

David Dixon Porter fue casi olvidado porque su carrera y sus logros a menudo se han malinterpretado, cuando, de hecho, fue posiblemente el héroe naval más importante de la Guerra Civil. Aunque Porter ascendió más rápidamente en las filas, comandó más hombres y barcos, ganó más victorias y recibió más votos de agradecimiento del Congreso que cualquier otro oficial de la Marina de los EE. UU., Los historiadores se han visto influenciados por sus propios relatos de posguerra, que fueron defectuosos por un Ego insaciable, piel fina y un deseo ardiente de reivindicar a su igualmente controvertido padre. David Dixon Porter fue un héroe ardiente de Nueva Orleans, Vicksburg y Fort Fisher. Sus tácticas y técnicas únicas se encuentran entre las más imaginativas y exitosas de la historia naval. La tripulación a bordo del buque insignia de Porter se enfrentó a ataques atrevidos y brillantes contra las agotadoras baterías en Vicksburg y Fisher y costosas fallas en Steele's Bayou y Red River. David Dixon Porter sostuvo reuniones estratégicas críticas con Sherman y Grant, y una emocionante persecución por la costa de América del Sur en busca de Semmes en el CSS Sumter. David Dixon Porter era un luchador talentoso y una personalidad colorida con un maravilloso sentido del humor, que se ganó el respeto y la amistad de personas como Lincoln, Grant y Sherman, pero provocó la ira de generales políticos como Butler, Banks y McClernand. Era una potente mezcla de energía, ambición, coraje y creatividad con comportamiento imprudente, paranoia y gusto por la intriga.

Accidentes a bordo del USS PORTER:

Las fotos a continuación son fotos oficiales de la Marina de los EE. UU. Tomadas desde el USS GUNSTON HALL (LSD 44) que viajaba con el PORTER.

La foto de abajo fue tomada por Brian Barton y muestra al USS PORTER en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 23 de julio de 2002.


VIDEO: Famoso destructor de la Segunda Guerra Mundial USS Johnston descubierto 4 millas hacia abajo

Un equipo de exploradores oceánicos ha encontrado los restos del destructor USS clase Fletcher de la Segunda Guerra Mundial Johnston (DD-557), que jugó un papel fundamental en la Batalla frente a Samar, dijo el jueves el Comando de Historia y Herencia de la Marina.

Víctor Vescovo, explorador y oficial de la Armada retirado, en el sumergible tripulado Factor limitante situado Johnston& # 8216s se inclinan más abajo en un acantilado a 21,180 pies. Dijo que está comprometido a respetar el lugar de descanso final para muchos de sus tripulantes, pero proporcionará a la Marina todos los datos de sonar, imágenes y notas de campo de su expedición.

Las imágenes de Caladan Oceanic muestran claramente el número de casco del barco, 557, lo que confirma la identidad del naufragio, dijo el director de la NHHC, contralmirante retirado Sam Cox, en un comunicado.

Johnston se perdió el 25 de octubre de 1944, después de que & # 8220 cargó contra una línea masiva de buques de guerra japoneses para proteger a la fuerza de desembarco estadounidense & # 8221 en la invasión de Filipinas del general Douglas MacArthur & # 8217, según la Armada.

& # 8220La imagen es impresionante, y esperamos ver el resto de los datos recopilados durante la expedición porque la historia de Johnston y su tripulación es un ejemplo perfecto para los marineros modernos del honor, el coraje, el compromiso y el valor de sus predecesores, & # 8221 Cox.

Los restos de un destructor clase Fletcher no identificado se descubrieron por primera vez en octubre de 2019 en el borde de un acantilado submarino a una profundidad de más de 20,000 pies por un barco de investigación propiedad de Vulcan Inc. NHHC le dijo a Vulcan según la ubicación que los restos podrían ser: USS Hoel (DD-533) o Johnston.

En una conferencia del 75 aniversario de la batalla del Golfo de Leyte en 2019, las acciones del Cmdr. Ernest Evans, Johnston& # 8216s, fueron señalados como de importancia crítica para el éxito naval estadounidense ese día y en la batalla más grande del Golfo de Leyte porque él y la tripulación estaban listos para partir cuando las circunstancias cambiaran.

"La esencia del liderazgo naval fue Ernest Evans", dijo el capitán retirado David Kennedy, guionista de la película Taffy 3, basada en la batalla de Samar.

Evans, un graduado de la Academia Naval y nativo americano de Oklahoma "construyó un equipo muy sistemáticamente" que era capaz de pasar a la acción incluso cuando "no se espera que peleen", dijo Kennedy. El enfoque de Evans para construir un equipo fue evidente cuando "atacaron con ferocidad" contra las formidables probabilidades japonesas. Evans recibió póstumamente la Medalla de Honor. Fue uno de los dos comandantes de destructores de la Segunda Guerra Mundial en recibir ese reconocimiento.

Cox llamó a las acciones de los comandantes y tripulaciones de los tres destructores, cuatro escoltas de destructores y los pilotos y tripulantes aéreos que volaron desde pequeños portaaviones de escolta el 25 de octubre para detener una gran fuerza de batalla japonesa como ejemplos de & # 8220 pura y pura valentía & # 8221.

La fuerza japonesa constaba de cuatro acorazados, seis cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 11 destructores.

USS Johnston (DD-557) frente al estado de Washington 27 de octubre de 1943. Foto de NHHC

Johnston golpeó un crucero pesado en su primera carrera contra los japoneses, pero sufrió daños generalizados y bajas en el ataque. El propio Evans resultó gravemente herido. A pesar de no tener torpedos, su potencia de fuego reducida y ralentizada por los proyectiles japoneses, Evans ordenó un segundo ataque, & # 8220 disparando 30 rondas contra un acorazado japonés de 30.000 toneladas, & # 8221 según NHHC.

El comando describió la lucha de esta manera:

& # 8220Notando que los barcos japoneses estaban apuntando al portaaviones de escolta Bahía de Gambier (CVE-73), Evans dio la orden de & # 8216 comenzar a disparar sobre ese crucero, atraer su fuego hacia nosotros y alejarse de Bahía de Gambier. & # 8217 Uno por uno, Johnston se enfrentó a destructores japoneses, aunque Johnston no tenía torpedos y su potencia de fuego era limitada. Después de dos horas y media, Johnston—Muerto en el agua— estaba rodeado por barcos enemigos.

A las 9:45 a.m., Evans dio la orden de abandonar el barco. Veinticinco minutos después, el destructor rodó y comenzó a hundirse. De la tripulación de 327, solo 141 sobrevivieron. & # 8221

El comunicado señaló que al final de la expedición, el equipo de Caladan Oceanic trajo su embarcación de superficie DSSV Caída de presión se detuvo en las inmediaciones de la batalla, hizo sonar el silbato del barco y depositó una ofrenda floral en honor a las vidas perdidas allí.

Vescovo está financiando el trabajo de forma privada y gratuita para la Marina. Su reputación como explorador oceánico proviene de sus expediciones Five Deeps que llegaron a las mayores profundidades en los cinco océanos y terminaron en 2020.


La colisión

FRANK E. EVANS estaba humeando en condiciones oscuras en la oscuridad de la madrugada del 3 de junio de 1969, participando en & # 8220Operation Sea Spirit & # 8221 con más de 40 barcos de naciones SEATO. En el acto de tomar una nueva estación a 1,000 yardas a popa de HMAS MELBOURNE, los dos barcos pronto estuvieron en curso de colisión. El portaaviones australiano partió al destructor estadounidense en dos. Solo la sección de popa permaneció flotando. Setenta y cuatro hombres perdieron la vida cuando FRANK E. EVANS fue cortado en dos o pereció cuando la sección de su proa se hundió en solo tres minutos. Entre los perdidos se encontraban los tres hermanos Sage de Niobrara, Nebraska: Gary 22, Gregory 21 y Kelly, 19. La Sra. Linda Sage, esposa de Gregory, no culpó a nadie de FEE History por la trágica pérdida: & # 8220Era su deseo que sirven juntos. Así es como lo querían y así lo aceptamos nosotros. Los 199 supervivientes de FRANK E. EVANS abordaron el HMAS MELBOURNE y pronto se trasladaron a KEARSARGE (CVS 33). Un grupo de salvamento de EVERETT F. LARSON (DD 830) controló las inundaciones antes de que la sección de popa fuera remolcada por el remolcador de la flota TAWASA (AFT 92) para Subic Bay en Filipinas. FRANK E. EVANS llegó a Subic Bay el 9 de junio de 1969. Su sección de popa fue desmantelada en el dique seco flotante WINDSOR (ARD 22) y fue desmantelada el 1 de julio de 1969. Su nombre fue borrado de la Lista de la Marina el mismo día. El casco de su sección de popa se hundió en la práctica de tiro de la flota.


USS Frank E. Evans: desastre en el Mar de China Meridional

Niobrara es una ciudad muy pequeña en Nebraska & # 8211 & # 8211 tan pequeña que no & # 8217t tiene un cine, y los lugareños no podrían haber acudido en masa para ver Salvando al soldado Ryan. Pero Niobrara tiene un monumento fuera de su biblioteca dedicado a los tres hermanos Sage, que fueron el primer grupo familiar al que se permitió servir juntos en un buque de guerra de Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. Gregory Sage de Radarman de 3a clase y los reclutas de marineros Gary Sage y Kelly Sage murieron juntos, junto con 71 compañeros de barco, en el USS Frank E. Evans cuando el portaaviones australiano Melbourne literalmente cortó su destructor en dos a las 3 en punto en la mañana del 3 de junio de 1969, en el Mar de China Meridional. La mayoría de Evans y # 8217 La tripulación de 272 hombres estaba dormida en el momento de la colisión. Despertados por el impacto, los estadounidenses comenzaron una lucha para salvar sus vidas, si no su barco. Los australianos pronto se unieron a la lucha desesperada.

Pocos australianos son conscientes de la colisión que se cobró 74 vidas estadounidenses durante los ejercicios de la Operación Sea Spirit en el apogeo de la guerra de Vietnam y llevó & # 8211 ante la tragedia & # 8211 a un vínculo entre los marineros a ambos lados del Pacífico. Ahora residente en Estados Unidos, el capitán retirado del portaaviones australiano recordó los pocos minutos horribles que cambiaron la vida de cientos de hombres. & # 8216Es & # 8217s todavía muy vívidos, todavía malos recuerdos, sigue siendo una ocasión muy traumática, & # 8217, dijo John Stevenson.

Un consejo de guerra y la investigación que siguió encontraron que el capitán Stevenson no tenía la culpa, sin embargo, su carrera estaba condenada desde el momento en que su tripulación se preparó. Evans para tomar la posición de guardia / rescate del avión, como Melbourne preparado para operaciones de vuelo nocturno. Al principio del ejercicio, Melbourne había tenido un incidente cercano que estaba fresco en la memoria de Stevenson el 3 de junio. Melbourne había logrado salir del camino del destructor.

Melbourne había señalado Evans, uno de los cinco destructores estadounidenses, británicos y neozelandeses en la pantalla interior, para prepararse para tomar la posición de guardia del avión, a 1,000 yardas detrás del portaaviones. Fue la quinta vez esa noche que Evans había realizado la maniobra. El mar estaba en calma total, el agua iluminada por la luna. Como precaución adicional, Melbourne tenía sus luces de navegación en todo su esplendor. Se habían establecido claramente procedimientos para que la embarcación más pequeña se alejara del portaaviones antes de caer en una posición muy por detrás. Pero en cambio, el destructor estadounidense se convirtió en el enorme camino del portaaviones # 8217.

La colisión del 3 de junio es algo que el ex subteniente Graham Winterflood, un piloto de helicóptero de Westland Wessex que sirve a bordo Melbourne, ganó & # 8217t nunca olvidar. & # 8216 Éramos una pantalla antisubmarina delante del barco & # 8230. & # 8217, dijo. & # 8216 despegamos y nos enviaron en un rumbo por delante de Melbourne, y curiosamente, en el camino hacia allí, yo era el copiloto y podía ver una luz de tope delante de nosotros, así que tuvimos que esquivar eso. Poco sabía en ese momento que ese era el USS Evans.’

El suboficial Ron Baker estaba en Melbourne& # 8216s sala de radio. & # 8216Fue como andar sobre una pieza de hierro corrugado en una bicicleta, & # 8217, recordó. & # 8216 Hubo un estremecimiento cuando revisamos algo y la reacción inicial fue: & # 8216 ¡Hemos & # 8217 encallados! & # 8217 Por supuesto, todo esto fue un pensamiento de fracción de segundo, y luego nos dimos cuenta de que estábamos a 1.100 brazas de agua, así que las posibilidades de encallar eran bastante escasas. Otro pensamiento que pasó por nuestras cabezas fue que & # 8217d chocamos con un submarino & # 8217, agregó Baker, & # 8216, & # 8216, porque sabíamos que había un submarino ruso en el área monitoreando el ejercicio & # 8217.

En ese momento, el teniente Winterflood estaba cazando ese submarino. & # 8216 Estábamos a punto de bajar nuestra bola de sonar, cuando la nave nos llamó, diciendo que & # 8217d habían tenido una colisión & # 8217, recordó. & # 8216 Volamos de regreso a la Melbourne, y atado al costado había medio destructor. Fue una vista increíble. & # 8217

Melbourne había cabalgado sobre el destructor con tal impacto que uno de los Evans& # 8216 vigilantes, el marinero Marcus Rodríguez, fue lanzado al aire, aterrizando en la cubierta de vuelo del portaaviones y sufriendo horribles heridas. En los menos de tres minutos que tardó el helicóptero Winterflood & # 8217 en regresar, la sección delantera del barco estadounidense había desaparecido.

Las tripulaciones aéreas y los manipuladores de aviones se estaban preparando para lanzar aviones S-2E Tracker. Sus motores se apagaron inmediatamente y las tripulaciones se apresuraron a ayudar. Algunas mangueras de incendio colgaban sobre el portaequipajes y el costado # 8217 como escaleras improvisadas, mientras que otras aseguraban Evans& # 8216 popa junto Melbourne con cable de alambre.

& # 8216Todo fue muy rápido, & # 8217 recordó Stevenson. & # 8216 Muy caótico, pero organizado en cuanto a Melbourne estaba preocupado. Todos sabían lo que estaban haciendo. La mitad de popa del Evans estaba asegurado al barco, y la gente saltó sobre el borde para ayudar a los sobrevivientes a regresar a Melbourne.’

Ron Baker recordó: & # 8216Algunos de los [Melbourne] los oficiales dejaron caer las redes de carga por el costado y bajaron. Cuatro de ellos pasaron por la sección de popa del Evans para asegurarse de que no quedara nadie allí después de que los estadounidenses subieran a bordo. & # 8217

Stevenson recordó que & # 8216Bob Burns, quien & # 8217 ahora está muerto, fue una de las estrellas del equipo. Se lanzó por la popa, y muchos chicos lo hicieron. & # 8217

& # 8216 Se pasó dos veces, & # 8217 relató Baker. & # 8216 Sacó a un tipo que & # 8217 había sido aplastado, lo metió y apenas estaba de regreso a bordo cuando vio a otro tipo en el agua, saltó de nuevo y lo remolcó a un bote salvavidas. Obtuvo la medalla George [la Commonwealth británica y el segundo premio más alto por heroísmo no combativo]. & # 8217 Al final, Melbourne los tripulantes recibieron 15 elogios de la Junta Naval, con dos elogios de la Reina & # 8217, dos medallas del Imperio Británico, un miembro del Imperio Británico y una Cruz de la Fuerza Aérea [de la Commonwealth británica].

Era una noche brillante, iluminada por la luna, pero a la sombra de Melbourne era la oscuridad. Jock Donnelly usó la lámpara de señal de 10 pulgadas como foco, llamando a los rescatistas, & # 8216 ¡Hay & # 8217s otro! & # 8217

El helicóptero Winterflood & # 8217s Wessex llegó por encima. & # 8216Había dos o tres helicópteros en el aire en ese momento & # 8217, recordó, & # 8216 y aunque el nuestro no tenía cabrestante, usamos nuestra luz de aterrizaje para destacar a los supervivientes, mientras que los otros dos Wessex usaban sus cabrestantes. & # 8217 # 8217

La mención de unidad otorgada a Winterflood & # 8217s No. 817 Squadron por el secretario de la Marina de los EE. UU. Dio esta cuenta: & # 8216Treinta y ocho de los 111 hombres en la sección delantera del USS Frank E. Evans pudieron escapar o fueron arrojados al agua. A los 25 minutos de la colisión, todos estos hombres habían sido devueltos al Melbourne. Los helicópteros y hombres del Escuadrón 817 fueron llamados a realizar el máximo esfuerzo, no solo durante estos primeros minutos críticos cuando los sobrevivientes estaban siendo iluminados en el agua, sino también durante las más de 15 horas durante las cuales continuaron las operaciones de búsqueda. & # 8217

En lo alto, las tripulaciones de los helicópteros estaban cansadas y aturdidas. El teniente Winterflood miró hacia abajo a una escena alarmantemente similar al lugar de un accidente cinco años antes. & # 8216Había muchas cosas en el agua & # 8217, recordó. & # 8216 Había balsas salvavidas, cortadores de motor y helicópteros con luces. Pero la vista real de la mitad de un barco fue muy difícil de asimilar porque, habiéndolo visto una vez antes, era difícil imaginar que pudiera suceder lo mismo nuevamente. & # 8217

En 1964 HMAS Viajero había chocado con Melbourne, matando a 82. El capitán Stevenson tenía en mente esa tragedia anterior con motivo de la casi colisión con un destructor estadounidense en la primavera de 1969. & # 8216 Ahora sé por lo que pasó mi amigo Robbie [el capitán John Robertson], & # 8217 le escribió a su esposa. & # 8216 Él no & # 8217t tuvo la oportunidad de esquivar Viajero. Este destructor estaba mucho más lejos de mí, y no tenía "muchas posibilidades de evitarla, pero me las arreglé para escapar". Poco sabía Stevenson eso unos días después, cuando Evans cruzado Melbourne& # 8216s, tendría una idea aún mejor del horror que había experimentado el capitán Robertson.

Los helicópteros volaron todo el día el 3 de junio de 1969, aterrizaron para repostar en caliente y luego regresaron al área de búsqueda. El suboficial Baker pasó las largas horas enviando cientos de mensajes. Describió esa mañana como algo así como una secuencia de sueños. Baker calculó que el último de los 198 marineros salvados del Mar de China Meridional fue el Suboficial Larry Malilay.

& # 8216Larry pensó que se había ido, & # 8217 Baker. & # 8216 Se quedó dormido, y por un tiempo pudo ver y oír los helicópteros, pero se estaba alejando, y cuando finalmente fue rescatado, el piloto dijo: & # 8216 Espera, creo que puedo ver a alguien nadando hacia Filipinas. , & # 8217 y lo subieron a bordo. & # 8217

A bordo Melbourne se estaba desarrollando la escena más extraña. El capitán Stevenson ordenó a la banda que subiera a cubierta y se abrió la bóveda de cerveza para los sobrevivientes estadounidenses. Los marineros australianos recuerdan a sus compañeros regalando la ropa de sus espaldas. Un marinero bajó y trajo todo su equipo, mientras se abría la tienda de ropa y se repartían las mantas. Finalmente, los supervivientes fueron levantados y llevados a USS Kearsarge. En ese momento, Baker escuchó un sonido que nunca olvidará: cuando estaban a punto de dejar nuestro barco, se pararon en el alcázar y nos dieron tres vítores. Acabábamos de cortar su barco por la mitad y aquí nos estaban dando tres vítores. & # 8217

El fin de USS Frank E. Evans fue el comienzo de un vínculo duradero entre las dos tripulaciones. Aquellos que sirvieron a bordo Melbourne ciertamente han sufrido, pero los supervivientes de la maltrecha tripulación de Evans lo tuve peor.

& # 8216 Creo que gran parte de la tripulación sufrió un trauma, & # 8217, dijo Stevenson. & # 8216 Más en el Evans que la Melbourne& # 8230. Muchos de ellos han perdido a sus esposas y familias, no pueden & # 8217 trabajar y todavía lo están pasando mal. & # 8217

Sirviendo en su tercer conflicto, el destructor envejecido estaba en la línea de fuego frente a la costa de Vietnam cuando fue trasladada fuera de la zona de combate para la Operación Sea Spirit. Como las dos tripulaciones que sirvieron a bordo Evans antes que ellos, los marineros estadounidenses habían visto el servicio de combate. Sin embargo, los nombres de los que murieron en la colisión nunca se han agregado al Monumento a los Veteranos de Vietnam en Washington, D.C. & # 8216 & # 8217 es una causa de gran daño para los sobrevivientes estadounidenses & # 8217, dijo Stevenson. & # 8216 Sus compañeros de barco se perdieron, pero sus nombres no están en el Muro, y & # 8217 están trabajando duro para hacerlo, pero & # 8217 no están progresando mucho & # 8217.

Algunos miembros de la Melbourne Asociación se propuso buscar miembros de la Evans Asociación y convivencia. En Ipswich, Australia, a Ron Baker se le ocurrió la idea de una reunión para conmemorar el 25 aniversario. & # 8216Cuando abordé el tema de una reunión 24 años después de que sucediera, mucha gente dijo: & # 8216 Olvídalo, déjalo descansar & # 8217 y me pregunté si tal vez estaba abriendo viejas heridas & # 8217 Baker dijo .

Al igual que Stevenson, Baker era consciente de cuánto habían sufrido los ex tripulantes. Algunos habían estado en instituciones mentales, mientras que otros se habían convertido en alcohólicos. No obstante, se organizó una reunión y llegó la noticia de los Estados Unidos de que los miembros de la Evans Asistiría la Asociación.

Poco después de eso, Baker recibió una llamada telefónica de una mujer en Alice Springs, Australia. & # 8216 Dijo que su marido estaba en el Melbourne cuando sucedió, & # 8217 recordó. & # 8216Era su primer viaje, tenía 18 años, y esta fue su introducción a la marina, y había estado cargando el fantasma de esta cosa durante todos esos años. Ella lo subió a un avión y lo llevó en avión, y creo que se fue como un hombre diferente. & # 8217

Al año siguiente, los australianos asistieron a un servicio conmemorativo en el Cementerio Nacional de Arlington y se comprometió a que los representantes de los dos equipos se reunieran cada año. Aunque exento de toda culpa, el capitán Stevenson, el ex capitán del último portaaviones de Australia, tenía su propia carga que soportar. & # 8216En ese momento tenía esposa y dos hijos y una hipoteca y todo lo demás, & # 8217, recordó. & # 8216 Salí y lo perdí todo. No tenía futuro, ni carrera, ni pensión, ni nada. Fue una gran explosión. & # 8217

Stevenson cree que el vínculo que ha crecido está aliviando el trauma. En 1999 estuvo en Sydney, junto con muchos otros de los Estados Unidos, para un servicio conmemorativo del 30 aniversario. El capitán retirado dijo: & # 8216 Fue un placer ver al Melbourne equipo de nuevo, y tengo la expectativa de que ellos & # 8217 traerán gran calidez y humanidad a los sobrevivientes de la Evans, y que juntos pueden aliviar su propio dolor. & # 8217

Mientras que la batalla para obtener el reconocimiento de los marineros estadounidenses perdidos en el accidente de 1969 continúa en los Estados Unidos, esos marineros caídos han sido honrados en Australia. Según Ron Baker, & # 8216 Fueron asesinados cumpliendo con su deber para con su país, y no importa si a usted & # 8217 le mató una bala enemiga o un barco amigo & # 8217.

Este artículo fue escrito por Phil Smith y publicado originalmente en la edición de agosto de 2001 de Vietnam Revista.

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Sobreviviente del desastre del USS Frank E. Evans que mató a su hijo muere a los 93 años

/> En esta foto proporcionada por la Marina de los EE. UU., Helicópteros del portaaviones de la Marina de los EE. UU. Kearsarge sobrevuelan un área de búsqueda sobre la sección de popa del destructor de la Marina de los EE. UU. Frank E. Evans, a la izquierda, después de que el barco se cortara a la mitad en una colisión con el HMAS Melbourne de la Marina Real Australiana, en el Mar de China Meridional, 650 millas al suroeste de Manila, el 3 de junio de 1969. El Jefe Maestro retirado Lawrence Reilly Sr., que sobrevivió a la colisión, murió el 23 de mayo de 2018, según su hija. Tenía 93 años (Marina vía AP).

ALBANY, N.Y. - Lawrence Reilly Sr. apenas sobrevivió a la colisión de 1969 que envió a la mitad del USS Frank E. Evans al fondo del Mar de China Meridional con su hijo homónimo y otros 73 compañeros de barco atrapados en el interior. El padre pasó los últimos años de su vida intentando sin éxito convencer al Pentágono de que añadiera esos 74 nombres al Monumento a los Veteranos de Vietnam.

Reilly, a retired U.S. Navy master chief, died Wednesday at a Syracuse hospital from complications from pneumonia, according to his daughter, Luanne Oda, of Syracuse. Tenía 93 años.

Reilly and Lawrence Jr. were aboard the Evans when the destroyer was cut in half by an Australian aircraft carrier during a training exercise in the South China Sea in early June 1969, during the height of the Vietnam War.

The elder Reilly survived when the ship’s rear half remained afloat. His son and 73 other sailors went down with the forward section.

The Pentagon has said the victims aren’t eligible inclusion on the Vietnam Veterans Memorial because they died outside the designated war zone.

/>In this November 2014 file photo, Lawrence J. Reilly Sr., a U.S. Navy veteran of World War ll and the Vietnam War, sits in the living room of his home in Syracuse, N.Y. Reilly, a U.S. Navy veteran who survived the 1969 ship collision that claimed the life of his son and later fought unsuccessfully to have the victims' names inscribed on the Vietnam Veterans Memorial has died. His daughter says he died Wednesday, May 23, 2018, at a Syracuse hospital from complications from pneumonia. He was 93. (Mike Greenlar /The Syracuse Newspapers via AP, File)

Oda said her father, who also served in World War II, had pushed for years, with the help of fellow surviving shipmates, relatives of the victims and U.S. Sen. Charles Schumer, D-NY, to convince the Pentagon that the victims of the Evans sinking deserved to be added to the Vietnam memorial wall in Washington.

“I’m just very sad he didn’t get see the day when they are on the wall,” Oda told The Associated Press. “But we’re going to keep fighting for it. They deserve it.”


Deepest ever warship wreck found on ocean floor almost four miles down

It is thought to be the USS Johnston DD-557, sunk during the Battle of Leyte Gulf on 25 October 1944.

Thursday 31 October 2019 07:23, UK

Ocean researchers have found what they claim is the deepest ever naval shipwreck, believed to be that of a US navy WWII destroyer.

Crews aboard the Vulcan Inc's research vessel R/V Petrel found the remains of the vessel at a depth of 6,220m (20,400ft) on the bed of the Philippine Sea.

The ship is thought to be the USS Johnston DD-557, a Fletcher-class destroyer sunk during the Battle of Leyte Gulf off Samar in the Philippines on 25 October 1944.

The Battle of Leyte Gulf lasted three days and is considered one of the largest naval engagements in history, involving more than 200,000 naval personnel.

It was the last action between battleships in history and was the first battle in which Japanese aircraft carried out organised kamikaze attacks.

The Japanese navy suffered heavy losses and did not put to sea again in any force for the rest of the war, trapped in base by a lack of fuel.

According to the US navy, the USS Johnston, under Commander Ernest E Evans, was deployed to Leyte Gulf in the Philippine Sea on 20 October 1944. On 25 October, the ship took on heavy fire during a surprise attack from the Japanese Center Force.

According to the navy: "One by one, Johnston took on Japanese destroyers, although Johnston had no torpedoes and limited firepower. After two-and-a-half hours, Johnston - dead in the water - was surrounded by enemy ships.

"At 9.45 am, Evans gave the order to abandon ship. Twenty-five minutes later, the destroyer rolled over and began to sink."

Of the crew of 327, only 141 survived.

Vulcan Inc said the remnants of the destroyer were found 6,220 metres below the ocean's surface, "making this the deepest discovery of any warship in history".

It went on: "As with all their expeditions, the crew aboard R/V Petrel hope this discovery will bring a sense of closure for the families of those lost during this battle."


Bob Evans

Restaurant founder Bob Evans was born on May 30, 1918, in Sugar Ridge, Ohio. His parents were Stanley L. Evans and Elizabeth Lewis Evans. After Evans married his childhood sweetheart, Jewell, the couple raised their family on a farm near Rio Grande, Ohio.

Evans ventured into the restaurant business in the 1940s, operating a small diner. What made a name for his restaurant was his sausage, produced from his own hogs. Eventually, the Bob Evans name became synonymous with both sausage and country-style restaurants. In the 1960s, the first Bob Evans Restaurant opened its doors in Rio Grande, eventually becoming the first in a chain of restaurants that made up the Bob Evans Farms, Inc. By 2004, the company operated more than five hundred restaurants in the United States, including not only Bob Evans Restaurants but also Owens Restaurants and Mimi's Cafe Restaurants. Bob Evans Farms, Inc.'s sales total more than one billion dollars each year, and the company's stock is traded on the NASDAQ. The company also owns and operates the original Evans farm, known as the Homestead, in Rio Grande. The farm hosts thousands of visitors each year and offers several special events, including an annual quilt show and a bluegrass festival.

Although Evans retired from the company in 1986, he remained actively involved in his community and numerous causes. Evans encouraged local farmers to utilize livestock grazing techniques that are friendlier to the environment and more efficient, and he promoted wildlife preservation. He also used his passion for agriculture to support groups like the Future Farmers of America (FFA) and 4-H. He served for a number of years on the Ohio Board of Regents and was instrumental in the founding of the Ohio Appalachian Center for Higher Education in Portsmouth, Ohio.


Before Braces Were Known as Braces

Orthodontic braces weren’t invented until the early 1800s, but people‘s preoccupation with straight teeth, and/or proper jaw alignment dates back to the time of the ancient Egyptians. The methods of teeth straightening varied from culture to culture, but the intent was clear — people wanted straight teeth for a perfect smile. Exploring the history of orthodontic braces can not only relieve some of the fear and emotions surrounding this sometimes intimidating dental device, but it can also be interesting to see just how braces have progressed and improved over the years.


An Unanticipated Victory

In 1955, the destroyer escort USS Evans (DE-1023) was named in his honor. It was decommissioned in 1968, and no active ship carries the name of Evans or Johnston, although a number of active ships have been named for Samuel B. Roberts and her crew. On November 12, 2013, a petition was created to name a ship after Evans.

The ship was then the focus of relentless shelling and at 0945 Commander Evans finally gave the order to abandon ship. It is reported that when the Japanese Cruiser sailed by the survivors in the water the Captain saluted the men and Japanese sailors threw food into the water shouting “Samurai” out of sheer respect for what they had just witnessed.

And while Commander Evans was reported to have made it off the ship, he was not among the survivors pulled from the water. But the gallantry displayed by Evans and Taffy 3 had paid off.

The Japanese force took considerable damage and made the decision to retire from the engagement. What the USS Johnston accomplished against considerable odds was no small feat and is studied by Naval historians to this day.

A memorial to Sprague and Taffy 3 next to USS Midway (CV-41) in San Diego.

Some would advocate that poor Japanese tactics were to blame for the failure, but it is hard to dismiss the role of a man who told his crew survival could not be expected and who sailed straight for the monstrous enemy fleet.

All the men of Taffy 3 deserve their due recognition for what was accomplished that day, and Commander Evans’ Medal of Honour, for gallantry, was richly deserved.


Ver el vídeo: History (Octubre 2021).