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Palomas mensajeras

Palomas mensajeras

El Servicio de Palomas del Ejército Británico se utilizó ampliamente para comunicaciones de rutina durante la Primera Guerra Mundial. Las palomas adiestradas eran particularmente útiles una vez que las tropas habían avanzado o se habían retirado más allá de las líneas telefónicas de campo preparadas. También se utilizaron como respaldo de la radio en buques de guerra e hidroaviones.

Las palomas del ejército estaban dispuestas a volar a través de fuertes bombardeos. Por lo tanto, solo se pueden usar desde la línea del frente hacia la parte trasera, no al revés.

Todavía aguantando, pero estamos sufriendo un ataque de gas y humo muy peligroso. Debe ser aliviado pronto. Envíenos comunicación visual a través de Fort Souville, que no responde a nuestros llamamientos. Esta es nuestra última paloma.


La raza se desarrolló en Inglaterra a partir de una combinación de razas no europeas, incluidos los portadores persas y de Bagdad, y el pouter. [2] La más grande de las razas de palomas voladoras, el Old English Carrier se utilizó originalmente para enviar mensajes.

A mediados del siglo XIX, se consideró que se habían alcanzado los puntos en el estándar del English Carrier, y la raza fue elogiada por su "perfección a la que se han llevado todos los puntos más admirados". [3] En este punto, los colores de la raza se limitaron a negro, blanco y pardo (un color gris pardusco). [3] Hoy en día, el English Carrier es estrictamente una paloma de exhibición, y no es la paloma mensajera moderna. Esta moderna paloma mensajera es una raza conocida como Racing Homer, una raza que se crió a partir de ocho razas de palomas diferentes, incluida la English Carrier. [4]

Charles Darwin escribió sobre el Carrier en La variación de animales y plantas bajo domesticación, "Es un ave fina, de gran tamaño, de plumas pegadas, generalmente de color oscuro, con un cuello alargado". [5] Darwin comparó las dimensiones de la raza con las de la paloma de roca, mostrando que la longitud del Carrier es casi el doble que la de la paloma de roca. También se encontró que el English Carrier podía abrir su boca más ancho que la paloma de roca, 0,75 pulgadas (1,9 cm) en comparación con 0,4 pulgadas (1,0 cm). [5]

El portador inglés mide típicamente entre 44 y 47 cm (17,5 a 18,5 pulgadas) de altura, con un cuerpo largo y delgado. [6] El esternón debe ser recto y largo, al igual que la espalda, que debe inclinarse hacia la grupa. Tienen un cuello delgado que debe parecer largo en proporción al resto del ave y las patas deben ser sólidas, sin plumas debajo de las rodillas. [6]

El English Carrier tiene los ojos típicamente de color rojo intenso y un zarzo distintivo que debe ser grande pero firme con una forma redondeada y un acabado blanco empolvado en la superficie. El pico es largo y grueso, y es del tipo conocido como pico de caja. El estándar del National English Carrier Club establece que, idealmente, la distancia desde la pupila del ojo hasta la punta del pico no debe ser inferior a 2 pulgadas (5,1 cm) en las hembras y 2,5 pulgadas (6,4 cm) en los machos de la raza. [6]


Paloma mensajera

Las palomas silvestres son de color gris pálido con dos barras negras en cada ala, aunque las palomas domésticas y salvajes son muy variables en color y patrón. Hay pocas diferencias visibles entre machos y hembras.

La paloma mensajera se clasifica como de menor preocupación. No califica para una categoría de mayor riesgo. En esta categoría se incluyen taxones amplios y abundantes.

Una paloma mensajera es una paloma mensajera (específicamente una paloma bravía domesticada, Columba livia) que se ha utilizado para transmitir mensajes. El uso de palomas para llevar mensajes se denomina generalmente "poste de palomas". La mayoría de las variedades de tipo homing o racing se pueden utilizar para transmitir mensajes. En realidad, no existe una raza específica llamada "paloma mensajera", por lo que una paloma mensajera es cualquier variedad que se utilice para transmitir mensajes. Más

Las palomas mensajeras no deben confundirse con los transportistas ingleses, que una vez se usaron hace muchos años para llevar mensajes, pero ahora se crían principalmente por su "carruaje" y otras cualidades de espectáculo. Paloma mensajera Las palomas mensajeras históricamente llevaban mensajes de una sola manera, a su hogar. Tuvieron que ser transportados manualmente antes de otro vuelo. Sin embargo, al colocar su comida en un lugar y su casa en otro lugar, las palomas han sido entrenadas para volar de un lado a otro hasta dos veces al día de manera confiable. Más

Una paloma mensajera es una raza de paloma (específicamente una paloma de roca domesticada, Columba livia) que tiene barbas, una estatura casi vertical, y que alguna vez pudo haber sido utilizada para transmitir mensajes. Las palomas mensajeras de hoy en día no son buenas voladoras, sino que se mantienen como una raza ornamental o elegante, valorada por su apariencia inusual. Miden aproximadamente 33 cm (aproximadamente 13 pulgadas) de largo, siendo el macho generalmente más grande que la hembra. Más

El Carrier Pigeon fue un clipper estadounidense que fue botado en el otoño de 1852 desde Bath, Maine. Su valor se estimó en 54.000 dólares. Ella naufragó en su viaje inaugural, frente a Santa Cruz, California. Historia - El 28 de enero de 1853, el Carrier Pigeon salió de Boston. El clipper estaba destinado a San Francisco en su viaje inaugural. Como barco comercial, debía entregar mercancías en general. Más

Las palomas mensajeras son aves heroicas que han llevado mensajes a través de las líneas enemigas en batalla durante miles de años. Aunque las verdaderas palomas mensajeras son una raza relativamente rara, las palomas mensajeras llevan mensajes para los aficionados de hoy. Puede criar palomas mensajeras o palomas mensajeras con el mismo enfoque básico. Dificultad: Desafiante Instrucciones 1. Paso 1 Cultive el amor por las palomas como un todo y el amor por sus aves individuales. Más

La humilde paloma mensajera fue una parte importante del esfuerzo bélico en los conflictos del siglo XX, utilizada para llevar mensajes desde la línea del frente. La paloma mensajera se ha utilizado como mensajera alada durante siglos. Fueron utilizados por primera vez por los egipcios y los persas para llevar mensajes hace unos 3.000 años. También fueron utilizados por los antiguos griegos para llevar los nombres de los olímpicos ganadores a todos los rincones del imperio. Más

paloma mensajera paloma mensajera paloma mensajera * Los hechos desnudos sobre las carreras de palomas revelados y cómo elegir grandes aves * El método probado por el tiempo que ha demostrado criar una gran familia de palomas * Lo primero que debe hacer es averiguar qué equipo necesitará para la reproducción y las carreras exitosas * Cómo rápidamente y Más

Las palomas mensajeras son palomas que se utilizan para llevar un mensaje de un lugar a otro. Las palomas mensajeras fueron utilizadas por el ejército de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Las palomas mensajeras son de color azul pizarra. El cuello y las alas de estas aves a menudo tienen tonos iridiscentes de amarillo, morado y verde. Más

Palomas mensajeras en el ejército de Frency Regrese a la librería Para una reimpresión de este artículo visite la librería Pigeoncote. Scientific American Palomas mensajeras en el ejército francés Por Lucien Fournier Imagen de palomas Paloma mensajera con despacho en la cola. El tubo de envío se desliza sobre las plumas de la cola. Un par de palomas mensajeras militares francesas. Más

Hasta la radio, las palomas mensajeras eran el medio más rápido de comunicación a larga distancia. También era simple: hacer que la paloma se sienta cómoda en su palomar. Tú y diez lo llevas a grandes distancias y lo sueltas, y volverá a casa. De esta manera se construyeron vastas redes de palomas. El famoso servicio de noticias Reuters comenzó en 1851 como una red de palomas mensajeras. El ejército estadounidense utilizó palomas mensajeras durante la Guerra de Corea. Irak las utilizó en la Guerra del Golfo. Más

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La historia del uso de palomas mensajeras en la guerra es de hecho variada e interesante, con una larga e ilustre historia. Se cree que el uso de palomas mensajeras como servicio de mensajería tuvo su origen en la antigüedad: en 1150 d.C., el sultán de Bagdad ató cápsulas llenas de hojas de papiro a las patas o las plumas de la espalda de las palomas y las utilizó como mensajeros. Más

La paloma mensajera es una especie particular de paloma que tiene la facultad instintiva de encontrar el camino de su paloma. Una paloma liberada con más de 600 km puede regresar en el transcurso del día. Más

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Contenido

El 28 de enero de 1853, Paloma mensajera dejó Boston. El clipper estaba destinado a San Francisco en su viaje inaugural. Como barco comercial, debía entregar mercancías en general. El barco y su cargamento estaban asegurados por $ 195,000.

A mediados del siglo XIX, el Canal de Panamá aún no se había creado y, por lo tanto, la única forma de llegar al Océano Pacífico desde el Océano Atlántico era navegar alrededor del Cabo de Hornos, un área infame por sus naufragios. Los vientos dominantes en las cercanías del Cabo de Hornos y el sur, soplan de oeste a este alrededor del mundo casi ininterrumpidamente por tierra, dando lugar a los "rugientes cuarenta" y los aún más salvajes "furiosos cincuenta" y "estridentes sesenta". A pesar de esto, Paloma mensajera No encontré dificultades para rodear el Cabo. [2] [3]

El 6 de junio de 1853, el clipper fue avistado en Santa Cruz, California. San Francisco se encuentra solo a unas setenta millas náuticas al norte de Santa Cruz. La corriente fría de California en alta mar, reforzada por el afloramiento de aguas subterráneas frías, a menudo crea niebla de verano cerca de la costa, y el 6 de junio de 1853 no fue una excepción. A medida que se acercaba la noche, también lo hizo la niebla. El capitán de Paloma mensajeraAzariah Doane, creía que el barco estaba lejos de la costa, por lo que dio la orden de navegar hacia el este, hacia la costa. En pocos minutos, la maquinilla golpeó el fondo rocoso.

Las pesadas olas mecían de lado a lado al indefenso cortapelos. El casco se abrió a la marea entrante. Después de que dos metros de agua fría del Pacífico entraron en el barco, el capitán y la tripulación tuvieron solo unos momentos para escapar con vida. Debido a que el barco naufragó a solo 500 pies (152 metros) de la costa, todos los miembros de la tripulación pudieron llegar a la orilla de manera segura. [2] [3]

Las noticias sobre el naufragio llegaron a San Francisco en la noche del 7 de junio. El barco de vapor U.S. Coast Survey Activo fue enviado a los restos del naufragio. Más tarde en el vaporizador de ruedas laterales Ave marina se unió a los esfuerzos para tratar de salvar algo de carga y lo que quedaba de Paloma mensajera.

Buque de vapor Ave marina 'Las operaciones de salvamento estaban bajo el mando del conocido "Bully" Waterman, anteriormente de Bruja del mar. La tripulación de Paloma inicialmente estaba ocupado con aterrizar su propio equipaje a través de las olas y quería permanecer en tierra. Sin embargo, el Capitán Waterman, con su personalidad característicamente contundente, puso a los apáticos miembros de la tripulación a trabajar en la operación de salvamento y mantuvo el orden en las plataformas de lanzamiento mientras las cajas de licor salían a la luz. La carga incluía cajas de zapatos y calzado, y aunque era una ventaja para los lugareños dejar las cajas por el costado siempre que fuera posible, para que pudieran ser recogidas más tarde para uso personal, el Capitán Waterman puso fin a esto.

A la mañana siguiente, cerca del amanecer, Ave marina se encontró en sus propios problemas. Mientras el viento soplaba del noroeste con fuertes oleajes, Ave marina 'Dos anclas comenzaron a arrastrarse. El barco se soltó y comenzó a derivar hacia las mismas rocas que un día antes habían naufragado. Paloma mensajera. El propietario de Ave marina, El Capitán John T. Wright, [4] tenía un conocimiento detallado del área y pudo maniobrar su barco para que quedara varado unas millas al sur, en la costa arenosa de Point Año Nuevo. Esto salvó Ave marina de naufragio, y fue reflotado unos meses más tarde, en octubre. [5]

Un barco más Goliah, fue enviado para ayudar a rescatar la mayor cantidad posible de mercancías del naufragio. Goliah primero comprobó la seguridad de Ave marina antes de llegar a Paloma mensajera. Goliah pudo transportar tanto a la tripulación de Paloma mensajera y 1.200 paquetes de su mercancía al norte de San Francisco. El 10 de junio de 1853 The Daily Alta California informó sobre Paloma mensajera:

Su proa se encuentra a unos 500 pies de la playa, y descansa en medio del barco sobre una repisa de rocas, que han roto la parte trasera del barco. La marea baja y fluye en ella, y depende de ella entre cubiertas. [6]

Las operaciones de salvamento continuaron durante algunas semanas más, pero en julio, Paloma mensajera se estaba rompiendo.

Ambos naufragios parecen haber dejado una impresión en este tramo escasamente poblado de la costa del condado de San Mateo. A pesar de los esfuerzos del Capitán Waterman, quedan varias historias locales sobre la eliminación de los cargamentos de Paloma mensajera y Ave marina.

Según una guía publicada por la Comisión Costera de California, los habitantes de Pescadero recuperaron una gran cantidad de pintura blanca de Paloma que "utilizaron generosamente en todos los edificios de la ciudad", y luego mantuvieron la tradición de pintar sus casas de blanco. [7] [Sin embargo, otras fuentes dan crédito a los restos del barco de vapor de 1896 Columbia como la fuente de la pintura blanca.] [8]

Un artículo del "Wells Fargo Messenger" afirma que una diligencia rescatada de Paloma mensajera fue izado laboriosamente por los acantilados hasta la carretera y puesto en servicio en una semana. El autocar, construido en Concord, NH, transportó pasajeros y carga en la carretera de Pescadero para Wells Fargo Company durante cuarenta años y, en 1914, fue incluido entre las posesiones más preciadas de la compañía. [9]

Otro relato relata que un irlandés llamado John Daly, que trabajaba conduciendo cerdos desde Santa Cruz hasta un rancho de Pescadero, descubrió algunos trozos de carbón de Ave marina 's carga en la playa de Ano Nuevo. El señor Daly se esforzó por convertir su descubrimiento en dinero que podría gastar en whisky. Dado que se rumoreaba que existían depósitos de carbón en el área, el Sr. Daly procedió con sus trozos de carbón a Santa Cruz, anunciando al Capitán Brannan y otros tres que había descubierto una mina de carbón en Gazos Creek. Luego de cobrar su recompensa monetaria, condujo a los cuatro hombres por Gazos Creek en busca del supuesto afloramiento de carbón, con la intención de escapar y dejar atrás a sus benefactores con las manos vacías. Sin embargo, el capitán Brannan, que estaba armado, logró capturar a Daly y obtuvo una confesión. Daly recibió una paliza en el lugar y luego huyó del área. [10]

Unos años más tarde, en 1871, se construyó un faro en un punto cerca de donde ocurrió el naufragio. Para conmemorar Paloma mensajera, la estructura se llamó Pigeon Point Lighthouse. Este faro sigue siendo una ayuda activa de la Guardia Costera para la navegación en la zona.


Contenido

Las palomas domésticas se reproducen de forma similar a la paloma bravía salvaje. Generalmente, los seres humanos seleccionarán compañeros de reproducción. La leche de cultivo o la leche de paloma producida por los padres tanto machos como hembras puede sustituirse ocasionalmente por sustitutos artificiales. Las palomas son extremadamente protectoras de sus huevos y, en algunos casos, harán todo lo posible para proteger sus huevos productivos y se sabe que buscan vengarse de aquellos que interfieren con su proceso productivo. Las palomas bebé se llaman chillones o pichones. [4]

Las palomas domésticas adiestradas pueden regresar al palomar de origen si se las suelta en un lugar que nunca antes habían visitado y que puede estar a una distancia de hasta 1000 km (620 millas). Esta capacidad que tiene una paloma para regresar a casa desde un lugar extraño requiere dos tipos de información. El primero, llamado "sentido del mapa" es su ubicación geográfica. El segundo, el "sentido de la brújula" es el rumbo que necesitan para volar desde su nueva ubicación para llegar a su hogar. Sin embargo, ambos sentidos responden a una serie de señales diferentes en situaciones diferentes. La concepción más popular de cómo las palomas pueden hacer esto es que pueden sentir el campo magnético de la Tierra [5] [6] [7] con diminutos tejidos magnéticos en su cabeza (magnetocepción) [ cita necesaria ]. Otra teoría es que las palomas tienen sentido de la brújula, que utiliza la posición del sol, junto con un reloj interno, para calcular la dirección. Sin embargo, los estudios han demostrado que si la interrupción magnética o los cambios de reloj interrumpen estos sentidos, la paloma aún puede llegar a casa. La variabilidad en los efectos de las manipulaciones en este sentido de las palomas indica que hay más de una pista en la que se basa la navegación y que el sentido del mapa parece depender de una comparación de las señales disponibles [8]

Se ha desarrollado una raza especial, llamada palomas mensajeras, a través de la cría selectiva para transmitir mensajes, y los miembros de esta variedad de palomas todavía se utilizan en el deporte de las carreras de palomas y la ceremonia de la paloma blanca suelta en bodas y funerales.

Otras señales potenciales utilizadas incluyen:

  • El uso de una brújula solar [9]
  • Navegación nocturna por estrellas [10]
  • Mapa de referencia visual [11] [12]
  • Navegación por mapa infrasónico [13]
  • Brújula de luz polarizada [14] estímulos [15]

Para comida Editar

Las palomas también se crían para obtener carne, generalmente llamada pichón y se recolectan de aves jóvenes. Las palomas crecen a un tamaño muy grande en el nido antes de que emplumen y puedan volar, y en esta etapa de su desarrollo (cuando se les llama pichones) son apreciadas como alimento. Para la producción comercial de carne, se ha desarrollado mediante cría selectiva una raza de paloma blanca grande, llamada "paloma real". Las razas de palomas desarrolladas para su carne se conocen colectivamente como palomas de utilidad.

Razas de exhibición Editar

Los aficionados a las palomas desarrollaron muchas formas exóticas de palomas. Por lo general, se clasifican como palomas de fantasía. Los aficionados compiten entre sí en exposiciones o espectáculos y las diferentes formas o razas se juzgan según un estándar para decidir quién tiene la mejor ave. Entre esas razas se encuentran las palomas mensajeras inglesas, una variedad de palomas con barbas y una postura única, casi vertical (fotos). Existen muchas razas ornamentales de palomas, entre ellas la raza "Duquesa", que tiene como característica destacada unos pies que están completamente cubiertos por una especie de abanico de plumas. Las palomas cola de abanico también son muy ornamentales con sus plumas de cola en forma de abanico.

Volar / Deportivo Editar

Las palomas también son mantenidas por entusiastas para el disfrute de las competiciones de vuelo / deportivas. Las razas, como las de los bebedores de bebidas alcohólicas, vuelan en concursos de resistencia a cargo de sus dueños.

Las palomas domésticas también se utilizan comúnmente en experimentos de laboratorio en biología, medicina y ciencias cognitivas.

Ciencias cognitivas Editar

Las palomas han sido entrenadas para distinguir entre pinturas cubistas e impresionistas, por ejemplo. En el Proyecto Sea Hunt, un proyecto de búsqueda y rescate de la guardia costera de los EE. UU. En las décadas de 1970/1980, se demostró que las palomas eran más efectivas que los humanos para detectar víctimas de naufragios en el mar. [16] La investigación en palomas está muy extendida y abarca la percepción de formas y texturas, la memoria ejemplar y prototipo, conceptos asociativos y basados ​​en categorías, y muchos más no enumerados aquí (ver inteligencia de palomas).

Las palomas son capaces de adquirir habilidades de procesamiento ortográfico, [17] que forman parte de la habilidad de leer, y habilidades numéricas básicas equivalentes a las mostradas en primates. [18]

En los Estados Unidos, algunos criadores de palomas atrapan y matan ilegalmente halcones y halcones para proteger a sus palomas. [19] En las organizaciones estadounidenses relacionadas con las palomas, algunos entusiastas han compartido abiertamente sus experiencias de matar halcones y halcones, aunque esto está mal visto por la mayoría de los aficionados. Ninguno de los clubes principales aprueba esta práctica. Se estima que casi 1,000 aves rapaces han muerto en Oregon y Washington, y que 1,000-2,000 mueren anualmente en el sur de California. En junio de 2007, tres hombres de Oregon fueron acusados ​​de delitos menores de violación de la Ley del Tratado de Aves Migratorias por matar aves de presa. Siete californianos y un texano también fueron acusados ​​en el caso.

En la región de West Midlands del Reino Unido, se ha culpado a los colombófilos de una campaña de trampas para matar halcones peregrinos. Cerca de nidos de peregrinos se encontraron ocho trampas ilegales cargadas por resorte y al menos una de las aves protegidas murió. Se cree que las trampas de acero se instalaron como parte de una "campaña concertada" para matar la mayor cantidad posible de aves en West Midlands. [20]

Los criadores de palomas a veces sufren de una dolencia conocida como pulmón de colombófilo o pulmón de paloma. Una forma de neumonitis por hipersensibilidad, pulmón de paloma es causada por la inhalación de las proteínas aviares que se encuentran en las plumas y el estiércol. A veces se puede combatir usando una máscara filtrada. [21] Otros patógenos relacionados con las palomas que causan enfermedades pulmonares son Chlamydophila psittaci (que causa psitacosis), Histoplasma capsulatum (que causa histoplasmosis) y Cryptococcus neoformans), que causa criptococosis.

Muchas aves domésticas han escapado o han sido liberadas a lo largo de los años y han dado lugar a la paloma salvaje. Estos muestran una variedad de plumajes, aunque algunos se parecen mucho a las palomas de roca pura. La escasez de especies silvestres puras se debe en parte al mestizaje con aves salvajes. Las palomas domésticas a menudo se pueden distinguir de las palomas salvajes porque generalmente tienen una banda de metal o plástico alrededor de una (a veces ambas) patas que muestra, mediante un número, que están registradas a nombre de un propietario. [22]


Palomas como mensajeros

La historia de Noé en la Biblia describe uno de los primeros usos de la paloma como mensajera. Noé envió la paloma desde el arca para ver si el diluvio había terminado. Fue enviado unas cuantas veces antes de que regresara con una rama de olivo en el pico, lo que le demostró a Noé que las aguas habían comenzado a bajar. Incluso hay escritos anteriores, como la "Épica de Gilgamesh" sumeria, que también incluyen una historia sobre una gran inundación y cómo una paloma desempeñó el papel de mensajera.

Las tabletas, que se encuentran en Mesopotamia (áreas alrededor de Irak e Irán en la actualidad), así como los jeroglíficos egipcios, sugieren que las palomas estaban siendo domesticadas por ambas civilizaciones ya alrededor del 3000 a. C. Eventualmente, con el tiempo, aprendieron a usar sus instintos de búsqueda para comunicarse. Por ejemplo, los egipcios soltaban palomas para anunciar a la gente el surgimiento de un nuevo faraón.

Mosaico de escena del siglo I a.C. con columbario egipcio para palomas reproductoras encontrado en Palestrina junto a Roma 1

Hay registros que indican que los comerciantes fenicios solían llevar palomas en sus barcos durante sus viajes de negocios en el Mediterráneo y las dejaban ir cuando lo necesitaban para divulgar información sobre sus viajes de negocios.

Los griegos utilizaron palomas mensajeras para dar a conocer los resultados de los Juegos Olímpicos y enviar mensajes sobre las victorias en sus campos de batalla.

Frontino, el escritor romano, habla del uso de palomas mensajeras por Julio César. Hay documentos sobre la existencia de un columbario en Roma que contenía más de 5000 palomas.

Los conquistadores a lo largo de la historia, como Hannibal y Genghis Khan, también utilizaron el pigeon-post como red de comunicación.

El valor añadido de utilizar palomas como portadoras de mensajes en el mundo antiguo fue bastante significativo.

En comparación con otros medios de comunicación a larga distancia en la antigüedad, como el humo, los tambores y los mensajeros humanos, los transportadores de palomas proporcionaban una forma más privada y discreta de transferir mensajes.

Entre finales del siglo XII y mediados del siglo XIII d.C., el uso de palomas mensajeras alcanzó su punto máximo. Marco Polo en sus escritos menciona, con admiración, el uso extensivo de palomas mensajeras en el este.

El uso de palomas mensajeras era tan conocido en el siglo XIX que mucha gente creía que fue la paloma mensajera, en 1815, la que llevó el mensaje de la derrota de Napoleón en la batalla de Waterloo a Nathan Rothschild, 3 días antes que el mensajero humano de Wellington. Esto ha sido cuestionado por un biógrafo de la familia Rothschild. Unos años más tarde, sin embargo, la joven agencia Reuters utilizó palomas para comunicar información bursátil entre Alemania y Bélgica.

Durante 1870-71 durante la guerra entre Prusia y Francia, se enviaron mensajes desde y hacia la conquista de París. Ésta era la única vía de comunicación entre la ciudad y los pueblos vecinos.

En la 1ª Guerra Mundial se creó un palomar portátil para acompañar a los soldados al frente. Esto les permitió enviar mensajes casi instantáneamente. Se sabe que el servicio de espionaje francés utilizó palomas mensajeras para enviar mensajes desde y hacia sus agentes detrás de las líneas.

Una de las palomas mensajeras más famosas de la 1ª Guerra Mundial fue "Cher Ami" que salvó a unos 200 soldados estadounidenses. A pesar de las heridas infligidas por el ejército alemán, esta pequeña paloma logró hacer llegar su mensaje a los aliados a tiempo para salvar a los soldados y la paloma se convirtió rápidamente en un símbolo de heroísmo. Hoy su cuerpo disecado se puede ver en el Instituto Smithsonian de Estados Unidos.

También hubo un uso extensivo de palomas en la Segunda Guerra Mundial, y se otorgaron condecoraciones por su valor a 32 de ellas, incluidas dos palomas famosas & # 8211 GI Joe y Irish Paddy.

Durante el mandato británico sobre Palestina, las organizaciones judías utilizaron palomas mensajeras. En 1948, durante la guerra de independencia, el ejército israelí utilizó palomas mensajeras para enviar y recibir mensajes desde la ciudad de Jerusalén ocupada cuando fallaron otros medios de comunicación.

El desarrollo de la tecnología y los nuevos medios de comunicación han dado como resultado una reducción en el uso de palomas mensajeras, pero su lugar en la historia es reconocido, apreciado y recordado.


Uso de palomas mensajeras para la comunicación en la antigüedad

Columbario egipcio para la cría de palomas, un mosaico de Palestrina, siglo I a. C.

"En el siglo VIII a. C., los griegos usaban palomas para enviar los resultados de los Juegos Olímpicos de ciudad en ciudad. Genghis Khan usó palomas para crear una red de comunicación en todo su imperio en el siglo XII". (http://www.nytimes.com/2013/02/05/science/pigeons-a-darwin-favorite-carry-new-clues-to-evolution.html?hpw, consultado el 2 de abril de 2012).

"La historia de Noé en la Biblia describe uno de los primeros usos de la paloma como mensajera. Noé envió la paloma desde el arca para ver si el diluvio había terminado. Se envió varias veces antes de que regresara con una rama de un olivo en su pico, lo que le demostró a Noé que las aguas habían comenzado a bajar. Hay escritos incluso anteriores, como el sumerio y lsquoEpic de Gilgamesh y rsquo, que también incluyen una historia sobre una gran inundación y cómo una paloma desempeñó el papel de un mensajero.

"Las tabletas, que se encuentran en Mesopotamia (áreas alrededor de Irak e Irán en la actualidad), así como los jeroglíficos egipcios, sugieren que las palomas ya estaban siendo domesticadas por ambas civilizaciones alrededor del 3000 a. C. fines de comunicación Por ejemplo, los egipcios soltaban palomas para anunciar a la gente el surgimiento de un nuevo faraón.

"Hay registros que indican que los comerciantes fenicios solían llevar palomas en sus barcos durante sus viajes de negocios en el Mediterráneo y las dejaban ir cuando necesitaban para divulgar información sobre sus viajes de negocios.

"Los griegos utilizaron palomas mensajeras para dar a conocer los resultados de los Juegos Olímpicos y enviar mensajes sobre las victorias en sus campos de batalla.

"Frontinus, el escritor romano, habla del uso de palomas mensajeras por Julio César. Hay documentos sobre la existencia del columbario en Roma que contenían más de 5000 palomas.

"Los conquistadores a lo largo de la historia, como Hannibal y Genghis Khan, también utilizaron el pigeon-post como red de comunicación.

“El valor agregado de usar palomas como portadoras de mensajes en el mundo antiguo fue bastante significativo.


Por Jon Hoppe

Dejar que la paloma mensajera se suelte de un hidroavión mientras está en el aire. (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

El interés inicial del almirante Alfred Melville Pride en la aviación fue seguido por su alistamiento en la Reserva Naval para la Primera Guerra Mundial en 1917, entrenamiento en aviación y breve servicio en el extranjero en Francia. En 1922, Pride se unió a la tripulación de puesta en servicio del primer portaaviones de los Estados Unidos, el USS Langley (CV-1), como uno de sus aviadores.

Pride recordó muchos años después uno de los hechos poco conocidos sobre el portaaviones anterior: que cuando el Langley fue construido equipado con un palomar mensajera. Admiral Pride explica por qué en un extracto editado a continuación.

Hasta el momento Langley fue encargado, cada estación aérea naval tenía palomas mensajeras que solíamos llevar con nosotros en los vuelos. Antes de despegar, fuimos al palomar y conseguimos una cajita con cuatro palomas dentro. Luego, si teníamos un aterrizaje forzoso, de los cuales teníamos bastantes, escribíamos un mensaje y lo metíamos en la cápsula que estaba sujeta a la pata de la paloma y lo soltamos. La paloma voló de regreso a la estación aérea y supieron dónde estábamos, presumiblemente. Esto había estado sucediendo durante mucho tiempo en los primeros días de la aviación.

Palomas mensajeras en palomar entregadas al piloto en avión antes de partir, Estación Aérea Naval de EE. UU., Anacostia, Washington, D.C. 12 de febrero de 1919 (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Las palomas se mantuvieron en la cola de popa del Langley en una gran sala, el palomar. Durante los shakedowns, el intendente de palomas (existía un tipo así) dejaba salir a sus palomas, una o dos a la vez, para hacer ejercicio. Salían del barco y volaban, y por lo general permanecían a la vista. Pretty soon, they’d come back and land on a little platform connected to a little alarm bell outside the coop. The bell would ring, and the pigeon quartermaster opened the door, and in they’d go.

Inside view of a Navy Pigeon Loft (Naval History and Heritage Command)

One beautiful morning, while in the Chesapeake Bay, anchored off Tangier Island, Commander “Squash” Griffin said to the pigeon quartermaster, “Let them all go.” The pigeon quartermaster demurred a little, but Squash said, “Go ahead, let them all go.” The pigeon quartermaster opened the coop and let all the pigeons out at once. They took off, heading for Norfolk, since they had been trained while the ship was in the Norfolk Navy Yard. All at once, we had no pigeons on the Langley. Pretty soon we got a dispatch from the Navy Yard. I don’t know how Norfolk knew they were ours, but they said, “Your pigeons are all back here. We haven’t got any appropriation for pigeon feed.”

A group of carrier pigeons in training ca. 1919. (Naval History and Heritage Command)

We put the pigeon quartermaster in a plane and flew him down to Norfolk. He found them all roosting in the crane where we’d been fitting out. After dark, the quartermaster climbed up in the crane and picked them up—it can be done after dark—and took them over to the Naval Air Station. That’s the last we ever saw of pigeons on the Langley. They made the pigeon coop into the executive officer’s cabin, a very nice one, incidentally.

The USS Langley (CV-1) was the United States’ first aircraft carrier. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

los Lexington y Saratoga, meanwhile, had been laid down as battle cruisers, each with a nice, big compartment up on the main deck (which was the deck below the flight deck) set aside as the pigeon loft. The Navy deleted the pigeon loft from the plans of the Lexington y Saratoga and made them into berthing compartments. The pigeons were expendable since, by then, our aircraft were carrying wireless. The flying boats had wireless all through World War I, and the ones we used for flying off the battleships had radio in them the first year to transmit our locations. We didn’t get voice on the planes until after World War I. получить займ на карту


The Pigeon in History

No other bird has had such close links with man, nor been useful to him in so many ways. Over the centuries the pigeon has served him as symbol, sacrifice, source of food and, not least, as a messenger, both sacred and secular. It has also played a minor role as bait and decoy in the ancient sport of falconry and was massacred by the hundred in the English pigeon-shooting matches of the 19th century. Today, the gentler pursuits of pigeon fancying and racing both have a large following in many parts of the world.

It cannot be said that the pigeon is a very popular bird nowadays. In the cities of the world, where most of them now live, they are much in the public eye but are generally regarded as a civic nuisance. Today, people are divided into those who love the creatures and those who detest them. Sadly, this current prejudice overlooks many aspects of the bird’s long history and fails to acknowledge the great debt owed to it in the past it is not just any other bird.

Urban Flock of
Feral Pigeons

Rock Doves in
Natural Habitat

The earliest history of the pigeon dates back to a remote time in antiquity when primitive man worshipped the all-powerful Mother Goddess with whom the bird was inextricably linked. The symbolic bond between them stemmed primarily from the pigeon’s exceptional fecundity, but may have been allied with the curious tenderness of its courtship behaviour. The archaeological discovery of lifelike pigeon images beside the figurines of the goddess, dating from the Bronze Age (2400-1500 BC) in Sumerian Mesopotamia, confirms these ancient roots. Worship of the goddess and her bird spread to Crete, where she was depicted with doves on her head, and also to Cyprus where the birds can be seen on Roman coins perching on the temple roof-tops. In the Greco-Roman classical world Aphrodite (Venus) was regarded primarily as the goddess of love to whom pigeon offerings were made in exchange for blessings and favours in such matters, while Demeter (Ceres), another version of the Mother Goddess, sometimes borrowed the dove symbol.

Ancient Greek legend tells of the sacred oak grove at the Dodona where the god Zeus (Jupiter) and his dove-priestesses made oracular interpretations based on the flight and behaviour of birds. Among the birds customarily used were ravens, crows, cranes and owls, but only the pigeon with its innate homing instinct could be relied upon to return without fail, particularly when used covertly as a messenger. An early Greek coin shows Zeus standing between trees on which the birds are perched. In Greek mythology the relationship between Venus and Mars (Ares), the god of war, became a popular allegory of strife overcome by love. During the Renaissance this was graphically illustrated in paintings and manuscripts.

The Old Testament story of Noah and his release of the dove from the Ark shows that he was also familiar with the bird’s homing ability. The symbol of the dove carrying an olive branch and bringing its message of hope and peace has endured until the present day. One variation of the legend relates that the Ark came to rest on Mount Ararat in the mountainous region between the Black and Caspian Seas, an event commemorated on a 17th-century coin showing the dove returning with the message of good hope.

Many facets of pagan worship were woven into early Christian dogma and the dove, like other deeply-rooted elements of the past, was adapted and perpetuated. In the New Testament the allegorical exhortation by Jesus Christ to his disciples, ‘Behold I send you forth as sheep in the midst of wolves be ye therefore as wise as serpents and harmless as doves’, recalls the snake and dove, both symbols of the ancient goddess. The dove as the Holy Ghost, the messenger of the Divine, had evolved into the third person of the Trinity. It played a central role in Christianity, particularly at the Annunciation when it brought the message from God to Mary and on the occasion of Jesus’ baptism. In more concrete form dove images were used in churches as adornments for pews and as font covers and also as receptacles for the Holy Sacraments.

Mobile Pigeon Loft World War I

The white dove is still a popular emblem of peace and goodwill and in this age of consumerism it features widely in many kinds of promotion, including greeting cards. When depicted carrying an olive branch in its beak it symbolises the traditional message which originates in the biblical story of Noah. The maxim ‘Hawks and Doves’, in which the hawks favour action and intervention while the doves support compromise and negotiation, was already familiar in early fables and is often used nowadays, particularly in times of conflict. Media reports of peace marches often carried the description of The Day of the Dove. More recently, the political scandal in the UK concerning the supply of aircraft to Saudi Arabia has revealed that a strange distortion of the Arabic word for the affair, ‘Yammah’, means ‘dove of peace’.

In fact, the birds have had so many roles, as symbols of gods and goddesses, sacrificial victims, messengers, pets and food and sometimes more than one of these at the same time, that one cannot help thinking that we have put too much on them. To love them for their homing instinct and then to use that instinct for sport or war might seem like exploitation. But the present prejudice that exists against the city pigeon is possibly the greatest irony of all. Our past debt to the bird should not be forgotten.

The feral city pigeons in towns all over the world today are largely refugee birds from abandoned dovecotes of yesterday. City buildings resemble the rocky cliffs of the natural habitat and afford alternative nesting sites. The birds themselves have become superbly adapted to the risks and vigours of urban existence, but it cannot be said that they are very popular. Being much in the public eye they are generally regarded as a civic nuisance. Hence, in many parts of the world a solution is being sought by civic authorities. Lethal controls are not only inhumane but have proved to be ineffective. By contrast, a combination of measures to ‘pigeon-proof’ buildings and to restrict pigeon feeding by the public to designated areas together with the erection of pigeon-lofts for the birds, from which eggs are removed, has proved to be successful in reducing numbers.

PCRC, Unit 4, Sabre Buildings, Sabre Close, Newton Abbot, Devon, TQ12 6TW


The Carrier Pigeon Corps of WWII – Operation Columba

When discussing World War II, the campaigns most often mentioned include Operation Barbarossa, Operation Drumbeat, Operation Overlord, etc.

Rarely does Operation Columba enter the conversation.

Operation Columba (the scientific word for a genus of pigeon) was set up in Great Britain in the early 1940s to send messages with homing pigeons. Over one thousand messages were transported by the birds that were donated by both British and American bird keepers until a breeding program started to produce a ready supply.

Canadian PO (A) S Jess, wireless operator of an Avro Lancaster bomber operating from Waddington, Lincolnshire carrying two pigeon boxes. Homing pigeons served as a means of communications in the event of a crash, ditching or radio failure.

The birds were dropped in small containers attached to a parachute into occupied Europe. Locals who found the birds sent messages back advising of the status of the Germans in their locality. Many of the pigeons flew over four hundred miles to deliver their secrets.

According to a 1943 report, the majority of the pigeons were dropped in northern France. In 1941, six hundred and ninety birds were dropped, with one hundred and fifty returned, and of those, eighty-two brought back messages.

In 1942, two thousand and forty-four were dropped and two hundred and seventy-six came back with one hundred and forty-six messages. In 1943, five thousand eight hundred and fourteen were dropped, six hundred and thirty-four returned and three hundred and sixty-six messages were delivered.

Some challenges faced by the program were weather, large predators such as hawks, and capture by Nazi sympathizers.

An aircrew sergeant of No. 209 Squadron RAF about to launch a carrier pigeon from the side hatch of a Saro Lerwick flying boat.

The Germans were fully aware of the Allied use of pigeons and were outraged that the Allies were so easily penetrating their territory and giving civilians the chance to resist. Proclamations were sent out stating that keeping unknown pigeons amounted to espionage and the penalty, if caught, was death – which only served to encourage more pigeon keepers.

In 1944, a pigeon by the name of Lucia di Lammermoor was released and captured by the Germans. When she returned to the Allied troops, she was carrying a message that read, To the American Troops: Herewith we return a pigeon to you. We have enough to eat. —The German Troops.

German unmanned camera pigeon. Photo: Bundesarchiv Bild 183-R01996

In February of 1942, a Royal Air Force Beaufort bomber returning from a mission over Norway was hit by German fire and ditched in the North Sea. The sea was freezing, and the men were unable to radio their position to receive help.

One of the passengers on the doomed aircraft was a pigeon named Winkie, who was let loose. Winkie flew one hundred and twenty miles to Broughty Ferry, a suburb of Dundee, Scotland, where she was found, covered in oil and completely exhausted, by her owner, George Ross.

Ross alerted the RAF, and they were able to determine the location of the crashed airplane by calculating Winkie’s arrival time with the approximate time of ditching and the wind direction. A rescue ship was launched, and the men were saved.

Winkie was awarded the Dickin Medal, a medal given to animals for “outstanding acts of bravery or devotion to duty displayed by animals serving with the Armed Forces or Civil Defense units in any theatre of war throughout the world.” Over thirty pigeons were awarded the medal for service during World War II.

The seven man crew of an Avro Lancaster bomber wait near the crew room at Waddington, Lincolnshire for transport out to their aircraft. The pigeons seen in boxes in the foreground are homing pigeons carried for communication purposes in case of ditching or radio failure.

Another recipient of the Dickin Medal was a carrier pigeon called SOLDADO AMERICANO. José who delivered a message stating that a town which the Allies had planned on bombing had been liberated by the British Army. Because of the message, over one thousand civilians and their property, as well as hundreds of soldiers, were spared.

In 1982, David Martin of Surrey was restoring a chimney in his 17 th century home when pigeon bones fell out. One of the leg bones had a small capsule attached with a message inside. Two birds carrying the same message were dispatched in 1944 because of the urgency of the message but neither made it.

Martin’s home is located between Normandy and Bletchley Park, the home of a secret center for code breakers where Alan Turing broke the Nazi Enigma code. It is believed that the bird was released in Normandy with a secret D-Day related message for the codebreakers at Bletchley Park.

Martin turned the message over to Bletchley Park, now a museum, so they could interpret it. The publicity of the incident attracted the attention of journalist Gordon Corera, who has since written a book, Secret Pigeon Service: Operation Columba, Resistance, and the Struggle to Liberate Europe.


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