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Cumberland Sound AV-17 - Historia

Cumberland Sound AV-17 - Historia

Sonido de Cumberland

Un sonido de la costa de Georgia.

AV-17: dp. 8.000, 1. 492 ', b. 69'6 "; dr. 23'9", art. 19 k .; cpl. 1.077; una. 2 6 "; cl. Kenneth Whiting)

Cumberland Sound (AV-17) fue lanzado el 11 de enero de 1944 por Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington; patrocinado por la Sra. O. A. Tucker; y comisionado el 21 de agosto de 1944, el capitán E. Grant al mando.

Cumberland Sound estaba en marcha para contribuir a ganar la guerra en el Pacífico el 28 de octubre de 1944 con destino a Pearl Harbor con seis aviones, pasajeros y carga. Después de entrenar en las islas hawaianas, zarpó hacia Eniwetok el 1 de diciembre. Del 13 de diciembre de 1944 al 1 de enero de 1945 completó su formación en Eniwetok, luego cargó las piezas de repuesto en Guam y llegó a Ulithi el 12 de enero. Operó patrullas de búsqueda desde esta base hasta el 24 de junio, luego regresó a Eniwetok, donde hasta el 7 de agosto atendió los hidroaviones del Escuadrón de Bombarderos de Patrulla 22. Cumberland Sound se reunió con elementos de la 3.ª Flota en Okinawa el 18 de agosto y navegó a la bahía de Tokio, llegando 28 de agosto para montar un seódromo. Permaneció en servicio de ocupación, realizando operaciones de búsqueda y vuelos especiales hasta el 24 de noviembre cuando se dirigió a los Estados Unidos.

Después de una conversión para permitirle acomodar tropas, partió de Seattle el 28 de diciembre de 1945 y embarcó a los militares que regresaban en Pearl Harbor, aterrizándolos en San Pedro, California, el 12 de enero de 1946. Asignada a la Operación "Crossroads" el 19 de enero. Cumberland Sound ingresó al Astillero Naval de Long Beach para convertirlo en un barco de laboratorio. Sirvió durante las pruebas atómicas en Eniwetok hasta el 12 de septiembre de 1946 cuando regresó a San Diego. Fue puesta fuera de servicio en reserva el 27 de mayo de 1947.


Sonido de Cumberland estaba en marcha el 28 de octubre de 1944, con destino a Pearl Harbor con seis aviones, pasajeros y carga. Después de entrenar en las islas hawaianas, zarpó hacia Eniwetok el 1 de diciembre. Del 13 de diciembre de 1944 al 1 de enero de 1945 completó su formación en Eniwetok, luego cargó las piezas de repuesto en Guam y llegó a Ulithi el 12 de enero. Operó patrullas de búsqueda desde esta base hasta el 24 de junio, luego regresó a Eniwetok, donde hasta el 7 de agosto atendió los hidroaviones del Escuadrón de Bombarderos de Patrulla 22. Sonido de Cumberland Se reunió con elementos de la 3ª Flota en Okinawa el 18 de agosto y navegó a la bahía de Tokio, llegando el 28 de agosto para establecer un seódromo. Permaneció en servicio de ocupación, realizando operaciones de búsqueda y vuelos especiales hasta el 24 de noviembre cuando se dirigió a los Estados Unidos.

Tras una conversión para permitirle acomodar tropas, partió de Seattle, Washington el 28 de diciembre de 1945 y embarcó a los militares que regresaban en Pearl Harbor, desembarcándolos en San Pedro, California, el 12 de enero de 1946. Asignada a la Operación "Crossroads" de armas nucleares pruebas, el 19 de enero, Sonido de Cumberland entró en el Astillero Naval de Long Beach para convertirlo en un barco de laboratorio. Sirvió durante las pruebas atómicas en Eniwetok hasta el 12 de septiembre de 1946 cuando regresó a San Diego, California. Fue puesta fuera de servicio en reserva el 27 de mayo de 1947.


Cumberland Sound AV-17 - Historia

UN POCO DE HISTORIA: UNIDAD: VP-26 ANTERIOR DES: VP-HL-6 NOMBRE: Tridentes CÓDIGO DE COLA: HA / LR ACTIVADO: 9-8-48 DESACTIVADO: UBICACIÓN (ES) TÍPICA: NAS Barbers Point, Hawaii
"Título: Lockheed P2V Neptune Una historia ilustrada por Wayne Mutza & # 119 & # 109 & # 117 & # 116 & # 122 & # 097 & # 064 & # 119 & # 105 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. Una historia militar de Schiffer Libro. ISBN: 0-7643-0151-9. ¡286 páginas llenas de imágenes e historia!

UN POCO DE HISTORIA: ". USS Salisbury Sound (AV-13) - Circa 1946. Escuadrones mencionados: VP-21 y VPB-26." Sitio web: USS Salisbury Sound http://www.salisburysound.com/index_Page555.htm [ 07JAN2007]

Salisbury Sound partió de San Pedro el 27 de diciembre de 1945 para entrenar en San Diego. Despejó el puerto el 12 de febrero de 1946 y llegó a Pearl Harbor el 20. Después de los ejercicios finales en el área de Hawai, zarpó el 1 de marzo para cargar 6 aviones de combate y un bombardero torpedero en Guam (13-15 de marzo), luego se presentó al servicio del Comandante Air Wing One en Buckner Bay, Okinawa, el 19 de marzo de 1946. Después de realizar vuelos de familiarización y simulacros de seguimiento de artillería para aviones de VP-21, se puso en marcha el 8 de junio para el servicio de licitación del VPB-26 en Shanghai (11 de junio-5 de julio) Tsingtao (6 a 17 de julio), regresando a Buckner Bay el 10 de julio para reanudar sus funciones en esa base. Navegó de nuevo el 13 de septiembre para atender aviones del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 26 en Tsingtao, y regresó el 6 de octubre de 1946. Habiendo reparado unos 26 aviones y dirigido varias misiones de búsqueda y rescate aire-mar que salvaron la vida de varios hombres, se hizo a la mar el 4 de noviembre de 1946 para regresar a los Estados Unidos. Navegando por los puertos filipinos de Puerto Princessa, Manila y Guiuan, llegó a San Diego el 23 de diciembre de 1946. Después de ejercicios de mantenimiento y entrenamiento local, despejó San Diego el 29 de marzo de 1947 nuevamente con destino a Buckner Bay, Okinawa. Llegó a la última base el 18 de abril de 1947 para comenzar un segundo período de servicio como unidad móvil de reparación y control de sedromo para el mantenimiento de aviones de patrulla en ese puerto, Tsingtao, China y el puerto de Apra, Guam. Partió de Buckner Bay el 27 de julio para otra estancia de servicio en Tsingtao hasta el 30 de agosto, luego cargó aviones y carga de aviación en Manila para su entrega en el puerto de Apra el 9 de septiembre de 1947. Luego puso rumbo de regreso a San Diego, el 22 de septiembre de 1947.

UN POCO DE HISTORIA: ". 20 de febrero de 46 - Mientras se encontraba en un vuelo de entrenamiento, un PBM-5 de la Marina de los EE. UU. De VP-26, con base en Tsingtao, China, realizó un vuelo no autorizado sobre Dairen (Port Arthur) Manchuria. Como resultado, los cazas soviéticos dispararon estalló una advertencia, pero no se infligió ningún daño ". Sitio web: Aeronave derribada durante la Guerra Fría y posteriormente http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

UN POCO DE HISTORIA : A Christmas Carol - VPB-26 1945 ". Un recuerdo de Navidad para y de VPB-26, al que mi padre, ARM3 Ted E." Theo "Mikita estaba vinculado como tripulante de vuelo." Contribución de MIKITA, Ted E. & # 116 & # 101 & # 100 & # 064 & # 108 & # 119 & # 114 & # 097 & # 110 & # 099 & # 104 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [28APR2020]

UN POCO DE HISTORIA: ". De 1945 a 1969, aviones de la Armada de los EE. UU. Estuvieron involucrados en varios incidentes aéreos con las fuerzas de la Unión Soviética, la República Popular de China, Corea del Norte y Checoslovaquia. Estos incidentes resultaron en la pérdida de ocho aeronaves y una aeronave de la Guardia Costera, 81 aviadores y tripulantes de la Armada, el Cuerpo de Infantería de Marina y la Guardia Costera, y varias aeronaves dañadas y tripulantes heridos y heridos. La siguiente lista, compilada a partir de fuentes oficiales y no oficiales, no incluye aeronaves perdidas en acción en las guerras de Corea y Vietnam, ni aviones derribados por fuerzas chinas en las cercanías de Vietnam en relación con esa guerra ". Centro Histórico Naval, Departamento de la Marina, Washington, D. C http://www.history.navy .mil / branch / dictvol2.htm [06MAY2001]

UN POCO DE HISTORIA: ". Tiroteos aire-aire por aviones tipo patrulla de la Armada y el Cuerpo de Marines durante la Segunda Guerra Mundial - Este escuadrón mencionado. Centro Histórico Naval Archivo de descarga de ADOBE: http://www.history.navy.mil/ avh-vol2 / Appen4.pdf [12FEB2004]

Disparos aire-aire 118KB

UN POCO DE HISTORIA : Asignaciones de escuadrón PB4Y-2 ". Asignaciones de escuadrón PB4Y-2 1944 - 1949 por WT Larkins 5-11-1984. Una revisión de las tarjetas de historial de aeronaves para las aeronaves 740 59350-60009 y 66245-66324 permite los siguientes escuadrones con uno o más Lamentablemente, la asignación original en muchos en 1944 es simplemente "PAC" para el área del Pacífico. No se encontró ninguna tarjeta para verificar VB-200 como la primera entrega del escuadrón o cualquier escuadrón del Cuerpo de Marines. Los escuadrones enumerados incluyen VP-12, VP-21, VP-22, VP-23, VP-25, VP-26, VP-27, VP-28, VP-29, VPB-100, VPB-101, VPB-10, VPB-102, VPB-104, VPB- 106, VPB-107, VPB-108, VPB-109, VPB-111, VPB-114, VPB-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-119, VPB-120, VPB-121, VPB-122, VPB-123, VPB-124, VPB-143, VPB-197, VPB-200, VP-HL-1, VP-HL-2, VP-HL-4, VP-HL-6, VP- HL-7, VP-HL-8, VP-HL-9, VP-HL-10, VP-HL-11, VP-HL-12, VP-HL-13, VPM-1, VPW-1, VPW- 2, VPW-3, VX-1 y VX-2. "Contribución de Bill Larkins [email protected] [01AUG2010]

UN POCO DE HISTORIA : " CD-ROM: Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense Vol. 2 No. de inventario 008-046-00195-2 The History of VP, VPB, VP (HL) y VP (AM) Naval Historical Center, Departamento de la Marina, Washington, D. C. "[15JUN2000]

CAPÍTULO 3 Historias del Escuadrón de Patrulla (VP) VP-26 553B

UN POCO DE HISTORIA: FAW-2 VP Aeronave y ubicación ". FAW-2, VPB-4, VPB-13, VPB-19, VPB-25, VPB-26, VPB-28, VPB-71, VPB-100, VPB-111 y VPB-115 - FAW-2 / A12-1 01 de noviembre al 30 de noviembre de 1944. "Registros oficiales de la Marina de los Estados Unidos (Administración Nacional de Archivos y Registros) a través de Fold3 http://www.fold3.com/ [16OCT2012]

UN POCO DE HISTORIA: FAW-2 VP Aeronave y ubicación ". FAW-2, VPB-4, VPB-11, VPB-13, VPB-16, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VPB-34, VPB-52, VPB-100 y VPB-106 - FAW-2 / A12-1-013 Diciembre a 31 de diciembre de 1944. "Registros oficiales de la Marina de los Estados Unidos (Administración Nacional de Archivos y Registros) a través de Fold3 http://www.fold3.com / [15OCT2012]

UN POCO DE HISTORIA: ". Oferta de hidroaviones de Rehoboth: una ciudad en la costa atlántica de Delaware. La primera Rehoboth conservó su nombre anterior. (Escuadrones mencionados: FAW-7, VH-1, VH-6, VPB-20, VPB-26 y ZP-14). "Sitio web: Centro de Historia Naval http://www.history.navy.mil/danfs/r4/rehoboth-ii.htm [23DEC2005]

Ciudad de la costa atlántica de Delaware. El primer Rehoboth conservó su nombre anterior.

(AVP - 50: desplazamiento 2.800 (carga completa) longitud 310'9 "manga 41'2" calado 13'6 "velocidad 18 nudos complemento 215 tropa 152 armamento 2 5", 8 40 mm, 8 20 mm, 2 pistas de carga de profundidad clase Barnegat)

El segundo Rehoboth (AVP-50) fue establecido el 3 de agosto de 1942 por Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington. Lanzado el 8 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. R. P. McConnell y encargado el 23 de febrero de 1944, Comdr. Robert Crawford Warrack al mando.

Tras el ataque a las afueras de San Diego, Rehoboth transitó por el Canal de Panamá el 25 de abril de 1944 y llegó a Norfolk el 14 de mayo. Tres días después zarpó hacia Casablanca con hombres y cargamento de ZP-14. Al regresar a Norfolk el 9 de junio, transportó cargamento y personal para el FAW-7 en Gran Bretaña, del 8 de julio al 9 de agosto, luego navegó hacia el sur a Recife y se reportó a ComFAirWing 16 para el servicio el 31 de agosto. Transportó pasajeros y carga entre varios puertos brasileños hasta el 15 de enero de 1945 cuando partió de Natal hacia Bristol, Inglaterra, transportando personal y carga para ComFAirWing 7. El 14 de febrero regresó a Norfolk, de donde, hasta mediados de junio, transportó hombres y equipo. a Bristol y Avonmouth en Inglaterra.

Rehoboth volvió a retransmitir el Canal de Panamá el 18 de agosto y, después de escalas en San Diego y Pearl Harbor, llegó frente a Okinawa el 2 de octubre. Allí, durante 2 semanas, atendió aviones del escuadrón 6 de rescate aéreo y marítimo (VH-6), luego se dirigió a Jinsen, Corea, donde tomó el mando de un seadrome y atendió aviones del VPB-20. A mediados de noviembre cruzó el Mar Amarillo y del 18 de noviembre al 21 de diciembre atendió un destacamento del VH-6. El día de Navidad llegó a Shanghai para atender los aviones VH-1 y VPB-26. El 25 de enero, Rehoboth se puso en marcha hacia Nagoya, Japón, y de allí se dirigió a Kobe el 17 de febrero, donde instaló un área auxiliar de sedromo. El 24 de marzo llegó a Sasebo donde asumió el control del sedromo.

Rehoboth continuó sirviendo en aguas japonesas hasta agosto, cuando regresó brevemente a la costa china, luego operó en Australia y Filipinas. En noviembre regresó a Japón de donde navegó hacia el este en 1947. Al llegar a San Diego el 18 de marzo, continuó, transitó el Canal de Panamá a fines de mes y llegó a Filadelfia el 9 de abril. Desarmado el 30 de junio de 1947, comenzó la conversión a un barco de reconocimiento el año siguiente.

Reclasificado AGS-50, volvió a poner en servicio el 2 de septiembre de 1948 y comenzó el trabajo de prospección oceanográfica bajo la dirección del Servicio Hidrográfico. Equipada con un pequeño laboratorio y maquinaria para tomar moldes de Nansen, que proporcionan al oceanógrafo la temperatura y muestras de agua de mar a diferentes profundidades, y perforar muestras de núcleos, viajó más de 300,000 millas en el Atlántico Norte y mares adyacentes durante sus primeros 6 años. años de funcionamiento.

En febrero de 1952, mientras cruzaba el Atlántico, descubrió y colocó con precisión una cadena montañosa submarina con alturas de hasta 12.000 pies sobre el fondo del océano. En marzo de 1952 descubrió y trazó una montaña de 7,000 pies cerca de las Bermudas y en agosto de 1953 Rehoboth se convirtió en el primer barco en anclar en más de 2 ½ millas de agua.

Empleada en proyectos especiales en 1953 y 1954, regresó al trabajo de estudios oceanográficos en el Atlántico y el Caribe en 1953. Trasladada al Pacífico en 1956, partió de Filadelfia el 15 de febrero. Transitando el Canal de Panamá el 22 de febrero, fue desviada a un área al noroeste de las Islas Galápagos para buscar la balsa "Cantuta" que encontró después de 4 días. El 9 de marzo, Rehoboth llegó a San Francisco y durante el año siguiente operó frente a la costa oeste. El 4 de marzo de 1957 se dirigió a Pearl Harbor para trabajar durante 3 meses en aguas de Hawai. Durante los siguientes 9 meses operó en el Pacífico oriental. En abril de 1958 extendió su alcance a las Marshalls y en 1960 al Pacífico occidental. En octubre de 1960 también agregó operaciones en la costa de América del Sur. Durante los siguientes 4 años, sus misiones abarcaron el Pacífico desde climas ecuatoriales hasta árticos.

En septiembre de 1965, Rehoboth completó las operaciones en el Pacífico norte y en noviembre comenzó las operaciones de reconocimiento en el Mar de China Meridional, realizando en diciembre un estudio hidrográfico de la costa de Vietnam del Sur desde el delta del Mekong hasta el cabo Padaran.

Después de completar las operaciones de reconocimiento en el Mar de China Meridional en febrero de 1966, navegó hacia el este y llegó a San Francisco el 23 de marzo. Siguieron operaciones de reacondicionamiento y de la costa oeste. En 1967 realizó operaciones en el Pacífico norte y occidental. En aguas de California desde diciembre de 1967 hasta el 14 de marzo de 1968, partió de San Francisco hacia Yokosuka. Realizó operaciones de reconocimiento en el mar de Filipinas hasta agosto, y regresó a San Francisco el 26 de septiembre, donde permaneció durante el resto del año. Operó frente a la costa de California a principios de 1969 hasta que se desplegó en el Lejano Oriente en agosto y regresó en diciembre a San Francisco. Fue dada de baja y eliminada de la lista de la Marina el 15 de abril de 1970.

UN POCO DE HISTORIA: ". Le escribo en nombre de mi padre. Él le escribió sobre un poco de historia de VPB-26. Mi padre nunca dijo mucho hasta hace poco sobre la guerra. Comencé a preguntarle mucho sobre Fue después de que conocí al Sr. John Martocci, con quien voló mi padre. John me dijo un par de cosas y me topé con uno de los viejos registros de vuelo de mi padre. A mi padre se lo llamaba Tex Emerson y estaba en la tripulación de combate ocho. Hay un par de historias que he enviado que se refieren a él. Vi en uno de sus registros de vuelo una entrada que tuvo lugar en algún momento de 1945 acerca de una noche en que "les dispararon". Aparentemente, VPB-26 se remonta más allá de lo que indican los registros navales. Después de haber servido en la marina, sé que a veces los registros no siempre muestran hechos históricos. Mi papá me envió un libro de "memoria" de VPB-26 ".

VPB 26
Nuestra historia de Squradron

PRIMERA PUBLICACIÓN EN EL "MARINER" A BORDO DEL USS NORTON SOUND (AVII) EN AGOSTO DE 1945.

El Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 26 fue comisionado el 1 de mayo de 1944 en Norfolk con el Tte. Cdr. R.S. Nulo como comandante y teniente Cdr. D.C. Coy como director ejecutivo. Adjunto al Fleet Air Wing FIVE, "comenzó un intenso proceso de shakedown de tres meses y medio en Charleston, Carolina del Sur antes de unirse a la Flota del Pacífico.

El 3 de septiembre, los aviones con tripulaciones esqueléticas procedieron en un vuelo transcontinental a Alameda, California. No ocurrieron contratiempos aparte del aterrizaje forzoso de CAC l en la bahía de Monterey debido a una fuga grave en un motor.

El 15 de septiembre, el personal de vuelo en tierra y en exceso partió de San Francisco en el USS THETIS BAY hacia Oahu, T.H. La salida de tripulaciones y aviones hacia Kaneohe comenzó el 28 de septiembre. A su llegada, todos los aviones del Escuadrón fueron asignados al Fleet Air Wing TWO para entrenamiento adicional en tierra y vuelo. Los bombarderos aéreos recibieron un curso extenso. Se dieron conferencias de supervivencia de ABTU en el Museo Bishop de Honolulu. CAC asistió a la escuela de artillería. Las mujeres de radio recibieron capacitación adicional en el uso de equipo especial y entrenamiento de vuelo que incluyó práctica de bombardeo, búsquedas y patrullaje, colocación de minas simuladas, tácticas de evasión de combate. y patrullas nocturnas. Todas las tripulaciones experimentaron operaciones de licitación con el USS BERING STRAIT o el USS CUMBERLAND SOUND en Hilo, Hawaii.

Durante noviembre, nuevos PBM-5 negros reemplazaron a nuestros PBM3-D y CAC 8, 10, 11 y 16, transportaron algunos de los aviones más antiguos al área de avanzada.

A partir del 25 de enero de 1945, el escuadrón partió de Kaneohe hacia la isla Parry, Eniwetok, en Marshalls-Gilberts. Durante casi dos meses, el Escuadrón realizó cobertura de convoyes, búsquedas, reconocimiento y vuelos "Dumbo" a las islas de Wake y Ponape controladas por los japoneses, y misiones especiales como la búsqueda del B-24 perdido entre KwaJalein y Johnston Is. que transportaba al teniente general Harmon de regreso a Washington.

Mientras estaban en Eniwetok, el Teniente Cutet con CAC # 2 y el Teniente (Jg) Cornish con CAC # 12 fueron separados del Escuadrón en servicio temporal para participar en la invasión de Iwo Jima. Estas dos tripulaciones realizaron misiones "dumbo" para los B-29 y B-24 al norte de Saipan. El teniente Cutet, el 11 de febrero, vio a siete supervivientes de un B-29, arrojó suministros y dirigió las embarcaciones de superficie a las balsas salvavidas. Estas tripulaciones realizaron el primer "Servicio de Prensa Aérea" en la guerra enviando correo aéreo y material fotográfico de Iwo durante la invasión y dejándolos caer en NAS Agana, Guam para ser devueltos inmediatamente a los Estados Unidos.

El 24 de marzo, el Escuadrón se trasladó al puerto de Tanapag, Saipan, donde realizó búsquedas y vuelos nocturnos de patrulla antisubmarina hasta el 27 de abril, cuando avanzó hacia Kerama Retto en el Ryukyus. El 19 de abril, el escuadrón se convirtió en un ténder y el personal de vuelo en tierra y en exceso abandonó Saipan a bordo del ténder, mientras que los aviones volaron a Kerama una semana después.

Hasta el 7 de junio, el Escuadrón realizó patrullas antisubmarinas y, del 7 de junio al 1 de julio, participó en búsquedas y búsquedas anti-envío a la vista de Formosa, China, Corea y Japón. El período de patrullas de búsqueda no dejó ninguna duda de que el VPB-26 era un escuadrón de combate compuesto por pilotos y tripulantes tan agresivos como cualquier escuadrón PBM de la Flota del Pacífico. Estos pilotos y hombres no solo pudieron y estaban dispuestos a salir y lograr cosas, sino que pudieron regresar a salvo. Las siguientes tripulaciones fueron responsables de una gran cantidad de castigo infligido a los CAC enemigos 7, 11, 15, 8, 12, 17, 16, 13, 2 y 1. Los siguientes pilotos lideran estas tripulaciones-Lt. Cdr. Coy, teniente Turner, teniente Bach, teniente Clews, teniente (jg) Cornish, teniente Walker, teniente. Hoffman, Teniente (Jg) Cieslinski, Teniente Cutet y Teniente (jg) Whitman.

El Escuadrón ha establecido un récord para que todos los oficiales y hombres se sientan orgullosos y uno para que los equipos de socorro intenten emularlo.

Algunas de nuestras tripulaciones están abandonando el área para un merecido período de descanso en casa y otras lo seguirán muy pronto. Esperemos que todos los que puedan volver al servicio en el Pacífico encuentren un lugar tan agradable como el del "26".

VPB-26
PUNTUACIÓN FINAL SQUADRONIS

La portada del "Mariner" de este veek es el "Tablero de misiones" del escuadrón. Representa, en su mayor parte, el daño infligido al enemigo dentro de un período de tres semanas de operaciones de búsqueda.

La evaluación total fue de dieciséis barcos hundidos, treinta y un barcos dañados, dos astilleros destruidos, un avión destruido y tres estaciones de radio dañadas. Además de lo anterior, cuatro supervivientes fueron rescatados por los pilotos del escuadrón, uno a menos de una milla de las baterías de tierra enemigas que dispararon contra el avión.

El escuadrón siente que tiene motivos para estar orgulloso del récord anterior, sobre todo porque no sufrió una sola baja o pérdida de aeronaves.

El crédito también se debe al excelente trabajo de las cuadrillas de mantenimiento del Departamento de Aire. Sin su cooperación y trabajo constante para mantener los aviones en servicio, el escuadrón no habría construido lo envidiable que tiene. A ellos, los "Héroes no cantados", los pilotos les expresan su agradecimiento.

Al despedirse de nosotros al partir hacia su nueva asignación, el Escuadrón expresa el deseo de que Norton Sound se fuera con ellos.

Fuente: "Crews News", USS Cumberland Sound AV-17, 15 de septiembre de 1945.
VPB-26 VETERANOS DE OKINAWA AHORA A BORDO DEL AV-17
TENGA UN RÉCORD IMPRESIONANTE

Como clímax de un récord sobresaliente, el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 26, volando hidroaviones Mariner, lo ha hecho. convertirse en el primer escuadrón de hidroaviones en aterrizar en aguas nacionales japonesas, donde operará en conexión con las fuerzas de ocupación, en la tarde del 30 de agosto, hora de Tokio, los primeros aviones del escuadrón, liderados por el capitán del escuadrón, el teniente Cdr. R.S. Null, USNR, de Rushon, Luisiana, aterrizó en la bahía de Tokio.

Dos días antes, el USS Cumberland Sound, el hidroavión al que está adscrito el escuadrón, había llegado a la bahía de Tokio con el primer grupo de barcos de las fuerzas de ocupación. Algunas de las tripulaciones que no realizaban el viaje en avión, junto con el personal administrativo y de tierra del escuadrón, se encontraban a bordo del ténder.

El honor de ser el primer escuadrón de hidroaviones en llegar a la bahía de Tokio se lo merece el VPB-26, que ha logrado una historia impresionante. El escuadrón fue comisionado el 1 de mayo de 1944 y después de operar sucesivamente en el área hawaiana, Eniwetok, KwaJalein y Saipan, se ordenó a Kerama Retto, Okinawa Gunto, en abril de 1945.

En Okinawa, el escuadrón ejecutó una amplia variedad de misiones, llegando a la costa de China cerca de Formosa y hasta la punta de la península de Shantung, a lo largo de las costas de Corea, hasta el Mar de Japón y a lo largo de las costas orientales de Japón hasta el norte. Honshu.

Su registro muestra 19 barcos mercantes japoneses hundidos, 31 dañados, 1 caza japonés derribado y otros 2 dañados, 2 astilleros japoneses destruidos, varios muelles y embarcaderos dañados y varios faros, estaciones de radio y estaciones meteorológicas bombardeadas y ametralladas.

Se encontró y atacó una gran variedad de envíos japoneses frente a las costas de China y Corea. Se obtuvo información valiosa sobre el movimiento de los buques de guerra japoneses desde China y Corea a Japón en las búsquedas de largo alcance.

Dick Warner (CAC11) envió la historia anterior que se imprimió en Crews News a bordo del Cumberland Sound AV-17 después de haber entrado en la bahía de Tokio. Dick estuvo con el escuadrón desde sus inicios en Norfolk, mayo de 1944, hasta que regresó a casa en noviembre de 1945. Tiene una buena colección de fotos relacionadas con el escuadrón y una insignia de escuadrón que estaba cosida en su chaqueta de vuelo, junto con la bandera china que fue cosido en el forro. nuestro agradecimiento a Dick por su contribución a la historia de nuestro escuadrón.

FLOTA ESTADOS UNIDOS PACÍFICO
PATRULLA BOMBARDEO SQUADRON VEINTE SEIS
Fechas importantes en la historia de nuestro escuadrón

1 de mayo de 1944 Se encarga el escuadrón VP-26, NAS Norfolk, VA.

1 de octubre de 1944 La designación del escuadrón cambió a VPB-26.

15 de mayo de 1946 La designación cambió de nuevo a VP-26.

14 de diciembre de 1946, el escuadrón es retirado.

Mayo de 1944 Se formó el escuadrón en NAS Norfolk y se les asignó 15 marineros PBM-3D y 16 tripulaciones aéreas de combate.

11 de mayo de 1944 Squadron comenzó a trasladarse a NAS Charleston, SC.

2 de septiembre de 1944 Se inició el vuelo transcontinental a NAS Alameda, CA.

2 de noviembre de 1944 Llegaron los primeros aviones NAS Kaneohe, Hawaii.

El escuadrón de noviembre de 1944 recibió todos los nuevos aviones PBM-5D. De color negro.

25 de enero de 1945 Los aviones partieron de Kaneohe hacia Eniwetok, con una parada en la isla Johnston y una breve estancia en Kwajalein.

28 de enero de 1945 Escuadrón con base en tierra en la isla Parry, atolón Eniwetok.

30 de enero de 1945 Los aviones comenzaron a partir de la isla Parry, Eniwetok, hacia Saipan. Dos aviones volaron desde Saipan para participar en la invasión de Iwo Jima.

21 de marzo de 1945 Escuadrón con base en tierra en el puerto de NAB Tanapag, Saipan.

24 de marzo de 1945 Se inició la búsqueda y patrullas antisubmarinas nocturnas desde Saipan. Mientras estaba en Saipan, el escuadrón abordó el USS Norton Sound, (AV-11), el más nuevo de los licitadores de hidroaviones.

El 26 de abril de 1945 Norton Sound llegó a Kerama Retto.

27 de abril de 1945 Los primeros aviones comenzaron a llegar a Kerama Retto.

28 de mayo de 1945 Las misiones del escuadrón se cambiaron de misiones antisubmarinas a búsquedas de sectores y misiones antibuque. Los vuelos se realizaron a lo largo de las costas de China, Corea y Japón.

Junio ​​de 1945 Los daños totales durante tres semanas de operación fueron: 16 barcos hundidos, 31 barcos dañados, 1 avión destruido, 2 aviones dañados, 2 astilleros destruidos, 2 muelles destruidos y 3 estaciones de radio dañadas.

15 de julio de 1945 Debido al enorme oleaje en Kerama Retto, el escuadrón y Norton Sound se trasladaron a Chima Wan, Okinawa.

El 31 de julio de 1945, los CAC 7 y 13 fueron reemplazados por equipos de socorro y separados. 5 de agosto de 1945 Los CAC 3, 4 y 17 fueron separados y se dirigieron a casa. El escuadrón continuó con las Patrullas Anti-Sub.

15 de agosto de 1945 A las 0800 se recibió la noticia de que el presidente Truman había anunciado que la guerra había terminado. El Norton Sound hizo una salida nocturna hacia la bahía de Tokio.

16 de agosto de 1945 Se cambiaron los pedidos, Norton Sound regresó a Okinawa.

17 de agosto de 1945 Cuatro tripulaciones de vuelo a bordo del Cumberland Sound (AV-17) y se dirigieron una vez más a la bahía de Tokio. Durante el período de preparación para los vuelos a Tokio, los CAC 10, 12 y 8 fueron separados y partieron hacia casa.

El 28 de agosto de 1945, Cumberland Sound llegó a la bahía de Tokio.

30 de agosto de 1945 Los aviones VPB-26 dirigidos por nuestro capitán, el teniente Cdr Null, aterrizaron en la bahía de Tokio. Fueron los primeros aviones en aterrizar allí. Un honor distintivo para VPB-26.

1 de octubre de 1945 Cambio de mando del VPB-26. Lt Cdr Campbell nuevo patrón.

14 de octubre de 1945 Se separaron las tripulaciones "originales" restantes del VPB-26. Esto completó 17 meses de servicio sin lesiones graves o muerte del personal, o pérdida de aeronaves debido a la acción del enemigo.

Las muchas experiencias e historias personales del personal del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla Veintiséis de la Armada de los EE. UU. Se habrían perdido para siempre si no hubiera sido por la cooperación de sus miembros y aquellos asociados con ellos. Este "Libro de recuerdos" representa los escritos de nuestro personal que hemos acumulado desde la reunión de Chicago en 1988. Además, hay fragmentos de nuestra historia, listas originales e historias cortas que forman parte de la Historia de VPB-26.

Nuestro agradecimiento a todos por su ayuda. Sin su cooperación, este libro no hubiera sido posible. Harold Radugge y Harold Radugge Jr. diseñaron y proporcionaron las cubiertas para cada libro impreso. Y luego están los artistas, Peter y Mary Ann Glover y Rick Brodeur, que muestran los bocetos de varios incidentes de Squadron a lo largo de nuestra gira. Las contribuciones de los artistas jóvenes Patrick Brodeur y Christopher Young ayudaron a ilustrar un par de eventos de los que tanto escuchamos. El Grupo Brodeur de Boscawen, NH ha ofrecido los servicios de sus instalaciones y personal para cualquier proyecto VPB-26 desde que asumimos la publicación de los boletines en 188, cortesía: Ed & Sandra Brodeur. Estamos agradecidos por la cooperación y ayuda de todos.

El "Libro de recuerdos" fue impreso por Town Country Graphics, Concord, NH (los mismos impresores que preparan nuestros boletines). Se les entregó una carpeta llena de pegados, páginas mecanografiadas y fotos sueltas. Se las arreglaron para armar el "Libro de recuerdos" que tienes ante ti. Agradecemos su ayuda e interés en nuestras publicaciones VPB-26.

Tengo la esperanza de que esta acumulación de piezas que hicieron del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 26 el escuadrón de hidroaviones único que era, preservará nuestra historia de la Segunda Guerra Mundial para las generaciones venideras.

Nuestro agradecimiento a todos los que de alguna manera ayudaron a hacer posible este libro.

Atentamente
Dick Brodeur
Editor de boletines
52 Center Street
Penacook, Nueva Hampshire
03303-1640
Contribuido por R. Bruce Emerson, en servicio activo 1976 a 1986 [email protected] [12 de enero de 1999]

UN POCO DE HISTORIA: ". La historia del escuadrón se remonta al 26 de agosto de 1943. Cuando Bombing Squadron 114, que volaba el PB4Y Liberator desde la NAF Lajes, Azores, Portugal, se le preguntó con el deber de protección del convoy en el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial. . El 1 de octubre de 1944 fue designado VPB-114, y el 15 de noviembre de 1946 VP-HL-6 con HB como código de cola en sus Privateers PB4Y-2. Sucesivamente el escuadrón adoptó el código EK y en 1947 se basó en NAF Port Lyautey, Marruecos, con destacamentos temporales en Hal Far, Malta. El 15 de septiembre de 1948, el escuadrón fue designado VP-26. Uno de sus PB4Y-2 fue derribado en el Mar Báltico por cazas soviéticos en 1950. En 1951, el escuadrón recibió el P2V- 3 Neptune y posteriormente se trasladó de NAS Patuxent River, Maryland a NAS Brunswick, Maine. En 1953 el código era EB. En 1958, el VP-26 pasó al P2V-5, con el código LK. Algunos de los aspectos más destacados ". Contribución de Claudio Antonelli [email protected] [24DEC2000]

UN POCO DE HISTORIA: ". El Escuadrón de Patrulla 26, miembro del Ala de Patrulla CINCO, es un Escuadrón de Patrulla Marítima con un teatro de operaciones en todo el mundo. Las áreas de misión incluyen: guerra antisubmarina, guerra antibuque, ofensiva y defensiva, entrega de minas, vigilancia marítima y recolección de inteligencia marítima reconocimiento costero y terrestre para ataques detección antidrogas y monitoreo guerra electrónica evaluación de daños en batalla y búsqueda y rescate. Aunque los "TRIDENTES" tienen su base en la Estación Aérea Naval de los EE. UU., Brunswick, Maine, su reputación es conocida en todo el mundo. Como resultado de la versatilidad y movilidad del escuadrón, los hombres y mujeres del VP-26 se han hecho amigos en todos los lugares a los que han viajado. La historia del Escuadrón se remonta al 26 de agosto de 1943 cuando se encargó al Escuadrón de Bombardeo 114, que volaba el PB4Y Liberator. con servicio de protección de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial. En 1948, la designación se cambió a Escuadrón de Patrulla 26 y el escuadrón se basó en NAS Port Ly autey, Marruecos francés hasta 1950. En 1951 el escuadrón recibió su segundo tipo de ascot, el P-2V Neptune, y posteriormente se trasladó desde Patuxent River, Maryland a Brunswick, Maine. Algunos de los aspectos más destacados en la década de 1960 incluyen el apoyo a la cuarentena durante la crisis de los misiles cubanos, la transición al P-3 Orion en 1966 y las operaciones en el sudeste asiático, donde varios miembros obtuvieron medallas aéreas y de campaña y el escuadrón obtuvo el ala aérea de la flota TRES. Premio "E" a la excelencia en eficiencia de batalla. Los Tridentes participaron en numerosos despliegues en el Atlántico Norte y el Mediterráneo desde 1968 a 1980. El desempeño sobresaliente del VP-26 a lo largo de estas extensas operaciones le valió al escuadrón el elogio de la Unidad de la Armada, dos premios de seguridad CNO, tres elogios de la unidad meritoria, el trofeo del capitán Arnold J. Isbell por excelencia en ASW y designación como el único Escuadrón Bicentenario en servicio activo de la Marina. En 1979, el VP-26 hizo la transición al P-3C Update 11. En 1980, el escuadrón se desplegó en NAF Kadena, Okinawa, Japón, donde los Tridentes recibieron la Medalla Expedicionaria de la Armada por sus actividades en el Océano Índico. En mayo de 1981, el Escuadrón de Patrulla 26 introdujo la Capacidad de Misiles Harpoon en el teatro del Mediterráneo. En el resto de los años 80, VP-26 se desplegó en Keflavik, Islandia, Rota, España, Lajes, Azores y varios otros países para incluir Inglaterra, Turquía, África y las Islas Acción. En 1989, el escuadrón recibió su segunda Batalla "E" consecutiva. En noviembre de 1990, VP-26 comenzó un despliegue único de tres sitios en NS Roosevelt Roads, PR, y Lajes, Azores, realizando operaciones de detección y monitoreo mientras varias tripulaciones y un destacamento administrativo y de mantenimiento permanecían en Brunswick, Maine. En noviembre de 1992, el Escuadrón de Patrulla 26 completó un despliegue mediterráneo en Sigonelia, Sicilia, durante el cual nuevamente forjaron la historia. Esta vez fueron el primer escuadrón P-3 en realizar misiones en el Mar Adriático durante la Operación Monitor Marítimo. VP-26 voló en apoyo de la Operación DESERT CALM y las sanciones de la ONU contra la ex República de Yugoslavia, ganando el Premio de Unidad Meritoria Conjunta. En febrero de 1994, el escuadrón completó un histórico despliegue mediterráneo en Sigonelia, Sicilia, destacado por un récord de P-3 que estableció 165 cargas de misiles Maverick en vivo y la ejecución del primer misil Maverick en vivo que disparó un escuadrón P-3 operativo. Los Tridents volaron más de 4800 horas en apoyo de la Operación SHARP GUARD en unión con las fuerzas de la OTAN en los mares Adriático y Mediterráneo, además de apoyar la Operación DESERT CALM en el Mar Rojo y numerosos ejercicios multinacionales. En octubre de 1994, VP-26 demostró magníficamente el concepto de "volar y entrenar como pelearía" al ejecutar impecablemente una inspección de certificación de preparación minera de formación (MRCI). Este fue el primer MRCI volado en formación cerrada por cualquier escuadrón VP en los cinco años anteriores. En noviembre de 1994, VP-26 realizó su tercer lanzamiento de misiles Maverick en la Instalación de Prueba de Armas de la Flota del Atlántico cerca de Puerto Rico. Este magnífico evento se llevó a cabo durante el tiempo en que el escuadrón se estaba preparando vigorosamente para varias transferencias de aviones y su próximo examen de preparación operativa. En diciembre de 1994, se pidió al equipo Trident que realizara un esfuerzo de búsqueda y salvamento a 950 millas de la costa de Nueva Inglaterra. Un carguero ucraniano de 450 pies había estado haciendo agua en mares tormentosos. El VP-26 voló más de 85 horas en 6 días en apoyo de este esfuerzo, durante el cual dos personas fueron rescatadas luego de que su embarcación se hundiera. En enero de 1995, pocos días después de su llegada a Sigonella para su tercer despliegue consecutivo de Mediterranean Maverick, los Trident recibieron la nominación de COMPATWING FIVE para el premio Patrol Wings Atlantic Battle "E". El VP-26 voló más de 5.000 horas y 300 misiones armadas en apoyo de las operaciones Sharp Guard y Deny Flight, además de numerosos ejercicios de la OTAN. En julio de 1995, los Trident regresaron a Brunswick, Maine, para comenzar una intensa transición de siete meses al nuevo avión P-3C Update III. Esta transición se completó en febrero de 1996. En marzo de 1996, los Trident celebraron un récord de 250.000 horas de vuelo sin contratiempos en 33 años, un hito alcanzado por ningún otro escuadrón operativo de la Marina de los EE. UU. VP-26 continuó estableciendo récords durante su más reciente despliegue de tres sitios en Islandia, Puerto Rico y Panamá. Tenían la tasa de interdicción de drogas más alta de la historia con más de 1.900 millones de dólares en redadas de cocaína y marihuana. Solo las redadas de cocaína superaron las 38 toneladas métricas, lo que equivale a más del 20% del consumo estimado de EE. UU. Las tripulaciones en Islandia tuvieron el mayor tiempo de contacto total en submarinos del "mundo real" de cualquier escuadrón de AMP de los Estados Unidos en los últimos cuatro años. Participaron en ejercicios como NATO CJTFEX NORTHERN LIGHTS / BRIGHT HORIZON 96, Keftacex 1-96, RN Joint Maritime Course 2-96 (que incluía el MPA de 9 naciones), y fueron la primera unidad militar estadounidense invitada a participar en noruego ejercicio nacional FLOTEX 96. El diverso servicio de Patrulla Marítima requiere que realicemos muchas tareas específicas. En todas estas tareas, y a medida que VP-26 agudiza su enfoque en el futuro, una cosa permanece constante. Nuestra misión fundamental: "We Hunt" Contribución de George Sherwood [email protected] SITIO WEB: http://shell.ime.net/

UN POCO DE HISTORIA: ". El Escuadrón de Patrulla 26, miembro del Ala de Patrulla CINCO, es un Escuadrón de Patrulla Marítima con un teatro de operaciones en todo el mundo. Las áreas de misión incluyen recolección de inteligencia multisensor, vigilancia de superficie, orientación sobre el horizonte, guerra, minería, interdicción de drogas, transmisión de comunicaciones, comando y control, y búsqueda y rescate (SAR). Aunque los "TRIDENTES" tienen su base en la Estación Aérea Naval de los EE. UU., Brunswick, Maine, su reputación es conocida en todo el mundo. La historia del escuadrón puede remontarse al 26 de agosto de 1943 cuando el Escuadrón de Bombardeo 114, que volaba en el PB4Y Liberator, recibió la tarea de proteger el convoy durante la Segunda Guerra Mundial. En 1948, la designación se cambió a Escuadrón de Patrulla 26 y el escuadrón se basó en NAS Port Lyautey , Marruecos francés hasta 1950. En 1951, el escuadrón recibió su segundo tipo de avión, el P-2V Neptune y posteriormente se trasladó desde Patuxent River, Maryland a Brunswick, Maine. incluyen: apoyo a la Cuarentena durante la transición de la Crisis de los Misiles Cubanos al P-3 Orion en 1966 y las operaciones en el sudeste asiático donde varios miembros obtuvieron medallas aéreas y de campaña y el escuadrón obtuvo el ala aérea de la flota TRES Excelencia en eficiencia de batalla ("E") Otorgar. Los Tridentes participaron en numerosos despliegues en el Atlántico Norte y el Mediterráneo desde 1968 a 1980. El desempeño sobresaliente del VP-26 a lo largo de estas extensas operaciones le valió al escuadrón el elogio de la Unidad de la Armada, dos premios de seguridad CNO, tres elogios de la unidad meritoria, el trofeo del capitán Arnold Jay Isbell por excelencia en ASW, y designación como el único Escuadrón Bicentenario en servicio activo de la Armada. En 1979, VP-26 hizo la transición al P-3C Update II. En 1980, el escuadrón se desplegó en NAF Kadena, Okinawa, Japón, donde los Tridentes recibieron la Medalla Expedicionaria de la Armada por sus actividades en el Océano Índico. En mayo de 1981, el Escuadrón de Patrulla 26 introdujo la capacidad de misiles Harpoon en el teatro del Mediterráneo. En el resto de los años 80, VP-26 se desplegó en Keflavik, Rota, Lajes, Inglaterra, Isla Ascensión, Sigonella, Turquía y África. En 1989, el escuadrón recibió su segunda Batalla "E" consecutiva. En noviembre de 1990, VP-26 comenzó un despliegue único de tres sitios en Roosevelt Roads, Puerto Rico, y Lajes, Azores realizando operaciones de detección y monitoreo mientras varias tripulaciones y un destacamento administrativo y de mantenimiento permanecieron "desplegados" en Brunswick, Maine. En noviembre de 1992, el Escuadrón de Patrulla 26 completó un despliegue mediterráneo en Sigonella, Sicilia, durante el cual forjaron nuevamente la historia, esta vez como el primer escuadrón P-3 en realizar misiones en el Mar Adriático durante la Operación Monitor Marítimo. El VP-26 voló en apoyo de las sanciones de la ONU contra la ex República de Yugoslavia y la Operación Desert Calm. En febrero de 1994, el escuadrón completó un despliegue histórico en el Mediterráneo en Sigonella, Sicilia, destacado por un récord de P-3 que estableció 165 cargas de misiles Maverick en vivo y la ejecución del primer disparo de misiles Maverick en vivo por un escuadrón P-3 operativo. Los Tridents volaron más de 4800 horas en apoyo de la Operación Sharp Guard en coalición con las fuerzas de la OTAN en los mares Adriático y Mediterráneo, además de apoyar la Operación Desert Calm en el Mar Rojo y numerosos ejercicios multinacionales. En octubre de 1994, VP-26 demostró magníficamente el concepto de "volar y entrenar como pelearía" al ejecutar impecablemente una inspección de certificación de preparación minera (MRCI) de formación. Esta compleja evolución de entrenamiento fue la primera MRCI volada en formación cerrada por cualquier escuadrón de VP en los últimos cinco años. En diciembre de 1994, se pidió al equipo Trident que realizara un esfuerzo de búsqueda y salvamento a 950 millas de la costa de Nueva Inglaterra. El carguero ucraniano de 450 pies, Salvador Allende, había estado haciendo agua en mares tormentosos. El VP-26 voló más de 85 horas en 6 días en apoyo de este esfuerzo, durante el cual dos personas fueron rescatadas luego de que su embarcación se hundiera. En enero de 1995, pocos días después de su llegada a Sigonella para su tercer despliegue consecutivo de Mediterranean Maverick, los Trident recibieron la nominación de COMPATWING FIVE para el premio Patrol Wings Atlantic Battle "E". El VP-26 voló más de 5.000 horas y 300 misiones armadas en apoyo de las operaciones Sharp Guard y Deny Flight, y numerosos ejercicios de la OTAN, incluidos Dogfish, Sharem 111, Royal Delta, Juniper Falconry, Destined Glory y Dogu Akdeniz. En julio de 1995, los Trident regresaron a Brunswick, ME, para comenzar una intensa transición de siete meses al modelo más nuevo de actualización de tres aviones. Esta transición se completó en febrero de 1996. En marzo de 1996, los Tridentes celebraron un récord de 250.000 horas de vuelo sin contratiempos y 33 años, un hito alcanzado por ningún otro escuadrón operativo de la Marina de los EE. UU. "Http: //flightdeck.airlant .navy.mil / public / chvp26.htm

UN POCO DE HISTORIA: ". VP-26 Historia 1940 - 2004. MISIÓN: El Escuadrón de Patrulla XXVI es un elemento diverso de la Armada de los Estados Unidos que realiza muchas tareas. Somos los cazadores que servimos como ojos y oídos de la Flota. . Al patrullar antes de la llegada de la Flota o en su entorno circundante, los enemigos potenciales son localizados, rastreados y, si es necesario, neutralizados. Los aviones de patrulla marítima también sirven como un elemento disuasorio estratégico para los conflictos. El equipo TRIDENT cazará a grandes distancias y con gran resistencia , a menudo desde sitios remotos con poco soporte ". Sitio web: Sitio oficial de VP-26 http://www.vp26.navy.mil/ [06MAR2008]

VP-26 Historia Circa 1940-2004 690KB

UN POCO DE HISTORIA: ". Por qué no se menciona el VP-26 original que era parte del Ala de Patrulla DOS en Pearl y que fue a Subic (Olongapo) en el otoño de 1940 y se convirtió en el segundo escuadrón (VP-102) del Ala de Patrulla TEN. El VP-21 había salido el año anterior y se había convertido en VP-101 en Cavite. LT JJ Hyland, USN, era oficial de ingeniería del VP-102. Como almirante, USN y CINCPAC o COM7thFLT, voló la última patrulla de guerra en hidroaviones en Vietnam. Nam. Fallecido el 25 de octubre de 1998. Tanto piloto de primera categoría (sirvió 18 meses como piloto del almirante EJ King durante la Segunda Guerra Mundial y si no hubiera sido bueno no habría durado una semana) y buen oficial: fue el primer oficial de la OIC del destacamento de la USN en Geraldton, Australia (al norte de Freemantle) en 1942 y mi hermano (AOM1c en ese momento) lo recuerda con respeto y admiración ". Contribución de Allan LeBaron [email protected] [24 de enero de 1999]

UN POCO DE HISTORIA: ". Circa 1940 AERONAVES SCOUTING FORCE - Contralmirante Arthur L. Bristol - HULBERT (AVD-6) - LCDR J. V. Carney." Contribuido por John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP-11 - LCDR J. W. Harris
VP-12 - LCDR C. W. Oexle
VP-13 - LCDR S. B. Cooke
VP-14 - LCDR W. T. Rassieur


Historia de la comunidad, música y radio en la meseta de Cumberland de Kentucky

Will Sears es violinista y se graduó recientemente de la Facultad de Medicina de la Universidad de Louisville. Sears también tiene títulos de la Universidad de Kentucky en Agricultura y Biotecnología Agrícola y de la Universidad Johns Hopkins en Microbiología e Inmunología Molecular. Su interés por la música casera se desarrolló a partir de asociaciones familiares y comunitarias que crecieron durante las décadas de 1980 y 1990 en el condado rural de Whitley, Kentucky, a medio camino entre Williamsburg y Corbin. Comenzó a tocar el violín a los doce años. Además de los violinistas mayores, sus modelos musicales y mentores han incluido cantantes, tocadores de banjo y otros músicos, muchos ahora mayores, que son trabajadores ferroviarios, agricultores y maestros de escuelas públicas.

El estudio de Sears en los Archivos de Berea se dirigió a comprender cómo las tradiciones de música casera de su comunidad se comparan y contrastan con las de los condados adyacentes y otras partes del estado en general. Las fuentes de audio se basaron en grabaciones comerciales tempranas de grupos como Corbin Ramblers de Walker y las grabaciones de campo posteriores de músicos y cantantes del área del condado de Whitley realizadas por Leonard Roberts y Loyal Jones. El trabajo en los Archivos se alteró con entrevistas y grabaciones de presentaciones de varios músicos y cantantes de Whitley y del cercano condado de McCreary, ninguno de los cuales ha sido documentado previamente.


Estrecho de Davis

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Estrecho de Davis, bahía del Océano Atlántico norte, situada entre el sureste de la isla de Baffin (Canadá) y el suroeste de Groenlandia.

El estrecho separa las profundidades de la bahía de Baffin (norte) de las del mar de Labrador (sur) y forma parte del Paso del Noroeste, una ruta a través del archipiélago ártico canadiense que une los océanos Atlántico y Pacífico. Tiene aproximadamente 400 millas (650 km) de norte a sur y de 200 a 400 millas de ancho. A lo largo de la costa de Groenlandia, la corriente de Groenlandia occidental lleva agua relativamente cálida hacia el norte, mientras que la corriente fría de Labrador transporta masas de hielo hacia el sur a lo largo de la costa este de la isla de Baffin hacia el mar de Labrador y el Atlántico. Los icebergs se descargan en las aguas por la acción de los glaciares desde la vasta capa de hielo interior de Groenlandia. La costa de la isla de Baffin tiene pocos asentamientos permanentes porque las principales rutas de navegación se encuentran en las aguas más cálidas cerca de la costa de Groenlandia. La temporada de navegación para los principales puertos de Groenlandia (incluidos Paamiut, Nuuk y Sisimiut) se extiende desde mediados del verano hasta finales del otoño, pero con grandes variaciones anuales.

El estrecho lleva el nombre de John Davis, un navegante inglés que exploró la región durante tres viajes (1585–87) que se llevaron a cabo en un esfuerzo por establecer una ruta marítima del norte hacia el Pacífico. Un tránsito marítimo exitoso del Paso del Noroeste no se produjo hasta 1906, pero los viajes de Davis contribuyeron en gran medida a informar las expediciones posteriores, como las iniciadas por William Baffin y Henry Hudson.

Los pescadores inuit habían surcado durante mucho tiempo las aguas poco profundas del estrecho en busca de trucha ártica o mamíferos marinos, y los balleneros estadounidenses y europeos cazaron allí hasta el siglo XIX a la muy buscada ballena de Groenlandia. Sin embargo, el desarrollo comercial generalizado de la zona no se afianzó hasta finales del siglo XX. Los arrastreros de aguas profundas explotaron las ricas pesquerías que se extendían desde el estrecho de Davis hasta la bahía de Baffin, donde se encontraron valiosos rodaballos, camarones y cangrejos. La disminución de las poblaciones y la amenaza de la sobrepesca llevaron tanto a Canadá como a Groenlandia a regular más de cerca la pesca en el área, y los grupos ambientalistas trabajaron para preservar las comunidades de coral de aguas profundas que a veces resultaban dañadas por las redes de arrastre. La exploración de petróleo en aguas profundas en el estrecho comenzó en serio en el siglo XXI, pero una serie de pozos secos, así como una mayor preocupación ambiental a raíz del derrame de Deepwater Horizon de 2010, atenuaron el entusiasmo por sus perspectivas. El turismo era una industria en crecimiento en la región, y los cruceros transportaban pasajeros a través del estrecho a destinos como Nuuk, la capital de Groenlandia, y una variedad de comunidades costeras inuit.


Caballos salvajes

Aprenda sobre la historia, la población, la genética y el impacto ecológico de la población de caballos salvajes en la isla Cumberland en el folleto "Caballos de la isla Cumberland". Copias disponibles en el centro de visitantes de la parte continental.

Los caballos se ven comúnmente pastando en el césped abierto del distrito histórico de Dungeness.

Los carruajes tirados por caballos eran una forma común de transporte en la isla Cumberland.

Historia en la Isla

Probablemente se llevaron algunos caballos a Cumberland como ganado cuando se establecieron las misiones españolas a fines del siglo XVI, aunque la evidencia es escasa.

El relato histórico más antiguo de caballos en la isla de Cumberland fue en 1742. Durante la batalla entre españoles e ingleses en Fort St. Andrews en el extremo norte de Cumberland, los españoles encontraron "de cincuenta a sesenta caballos en un corral dentro del fuerte".

A fines de la década de 1700, los terratenientes de la isla informaron una estimación de 200 caballos domésticos y algunas mulas mantenidas como ganado en libertad en Cumberland.

A principios del siglo XIX, varias plantaciones estaban en funcionamiento en la isla y los caballos desempeñaban un papel integral en el transporte, el trabajo y la recreación.

En la agitación durante y después de la Guerra Civil, la mayoría de los caballos fueron vendidos o retirados de la isla.

Cuando la familia Carnegie se mudó a Cumberland en la década de 1880, trajeron caballos para tirar de carruajes, montar a caballo, cazar y otras actividades recreativas. Más de 50 caballos se establecieron solo en Dungeness.

A lo largo de la década de 1900, se introdujeron nuevos animales y se sacaron algunos caballos de la isla para la venta. Los dueños de propiedades en Cumberland manejaron caballos como ganado en libertad desde la década de 1940 hasta la de 1960. Cuando se estableció el parque en 1972, los caballos se habían vuelto salvajes en la isla.

¿Qué es un caballo salvaje?

Un animal salvaje es un animal que alguna vez fue domesticado, pero que ha vuelto a un estado salvaje y se ha adaptado para sobrevivir en un entorno natural sin ayuda o apoyo de ningún tipo por parte de los humanos.

Durante su historia en la isla, los caballos han sido manejados tanto como ganado en libertad como en corral. A mediados de la década de 1900, los caballos deambulaban por la isla con poca o ninguna atención por parte de los residentes de la isla.

Los caballos se ven con frecuencia en los prados de dunas.

No nativos

Los caballos de Cumberland se consideran no nativos. Un animal (o planta) no autóctono es cualquier especie que se encuentre fuera de su área de distribución nativa como resultado de la introducción deliberada o accidental por parte de seres humanos u otras causas naturales.

Los no nativos compiten con las especies nativas por el hábitat y la comida. Son capaces de apoderarse de los ecosistemas que las plantas o los animales necesitan para sobrevivir. A menudo, las especies no nativas no tendrán depredadores naturales, por lo que su número aumenta sin control.

Se llevaron ejemplares de caballos a Cumberland para montar, jugar al polo y cazar.

Razas / Genética

Los caballos que habitan en la isla de Cumberland hoy son descendientes de razas domésticas modernas.

Los estudios genéticos realizados en 1991 por la Universidad de Georgia y la Universidad de Kentucky sobre la población de la isla mostraron que los caballos de Cumberland están estrechamente relacionados con Tennessee Walkers, American Quarter Horses, Arabians y Paso Fino.

Los relatos históricos apoyan estos hallazgos y también mencionan la introducción de Mustangs estadounidenses, madrigueras, caballos de circo retirados y otros animales especialmente comprados.

Población

El Servicio de Parques Nacionales ha realizado encuestas de población desde 2003 que han arrojado recuentos que van desde 120 a 148 caballos al año. Estos números no se consideran un recuento total de todos los caballos presentes, sino que son una medida de abundancia. El número total de caballos en la isla podría ser de 30 a 40 animales más alto que los resultados de la encuesta anual.

Cumberland tiene la única manada de caballos salvajes en la costa atlántica que no se maneja (sin comida, agua, atención veterinaria o control de la población). La manada se ve afectada por todos los factores estresantes naturales que enfrenta la vida silvestre nativa.

La vida útil de los caballos en la isla puede ser de 9 a 10 años. Las causas de mortalidad incluyen altas cargas de parásitos, estrés relacionado con la sequía, edad, accidentes naturales y sospecha de encefalitis equina del este y virus del Nilo Occidental.

Mediante el uso de cerramientos (áreas valladas que evitan que los caballos pastan allí) los biólogos han podido documentar el impacto de los caballos en el paisaje de la isla.

Ecología e impacto

Como cualquier ganado, los caballos requieren grandes cantidades de forraje y agua dulce. A menudo se ven caballos pastando en las marismas, las praderas de dunas, los campos en barbecho y los prados históricos.

Consumen pastos, juncos, avena marina y cordgrass. El agua dulce se puede encontrar en manantiales y algunos estanques a lo largo de la isla.
Los caballos son animales grandes que pueden impactar las áreas donde pastan pisoteando y eliminando la vegetación nativa.

La manada de caballos en Cumberland probablemente consume entre 200 y 400 toneladas de vegetación cada año, eliminando hasta el 98% en las áreas que frecuentan. Este impacto puede causar daños a los recursos de la isla al desestabilizar dunas y riberas, eliminar selectivamente pastos y hierbas nativas y amenazar la biodiversidad de plantas y vida silvestre nativas.

La isla alberga numerosas estructuras históricas y sitios arqueológicos, algunos de los cuales también se han visto afectados por los efectos de la población de caballos.

La seguridad

Los visitantes de Cumberland han sido heridos por caballos en el pasado, generalmente en forma de patadas, mordeduras y derribos. Estos son animales grandes y poderosos. Respételos mucho y mantenga una distancia de al menos 50 pies.

No te acerques a un caballo. Si un caballo siente que está demasiado cerca, puede patear, morder o cargar. Una buena regla es que si un caballo cambia lo que está haciendo porque estás allí, entonces estás demasiado cerca.

Recuerde que los caballos tienen el derecho de paso. Si un caballo se le acerca, apártese de su camino e intente poner un árbol, una mesa de picnic u otro objeto grande entre usted y él.

Nunca intente alimentar o acariciar a los caballos. Si un caballo comienza a asociar a las personas con la comida, puede hacer que el caballo se vuelva dependiente del apoyo. Esto puede ser malo tanto para los visitantes como para los caballos.

Los caballos utilizan con regularidad las carreteras y senderos de la isla. Si un caballo viaja por el mismo camino que usted, apártese con cuidado y déjelo pasar.

Cumberland Sound AV-17 - Historia

Al principio no había nada, ni siquiera el Pentágono. La gente creía que si se hubiera ordenado que el Hombre vuele, se lo habría diseñado con plumas. Afortunadamente, aunque no tenía plumas, el hombre tenía una mente diseñadora. No pasó mucho tiempo después de la invención de la rueda por un arquitecto neandertal que James Watt desarrolló la máquina de vapor. Gustav Daimler descubrió que uniendo cuatro ruedas podría fabricar un automóvil. Jack Daniels experimentó con un fule más refinado, y en 1903 Orville y Wilbur Wright sentaron las bases que finalmente culminaron en un pequeño grupo de hombres que convergieron en el NAAS Harvey Point, Carolina del Norte, en abril.

Escuadrón de Patrulla Veinte, como se llamaba. ciclo de formación en NAAS Harvey Point, Carolina del Norte y Key West y luego se trasladó hacia el oeste en su PBM. en la guerra que se libra en el Pacífico Sur. El 1er. el nombre fue cambiado a Escuadrón de Bombardeo de Patrulla Veintidós, estacionado en la isla Parry en el atolón Eniwetok, principalmente. en el molesto bombardeo de las islas Yap y Ngulu, y apoyando a SAR y Dumbo. la zona. Mientras estaba en Parry Island, uno de los PBM regresó 560 millas a la base en un solo motor, navegado por un ENS C. L. Lambing.

En noviembre de 1944, el escuadrón trasladó su base de Parry Ialand a Kossol Passage, en Palau, con el apoyo del USS Kenneth Whiting (AV-14) y continuó su trabajo de patrulla y ASW. El 30 de noviembre, experimentaron su primer ataque aéreo, una bomba de 1000 libras lanzada por un bombardero mediano japonés solitario que falló. Comentarios en el "Los barcos de los barcos infligieron daños apreciables a los aviones del escuadrón al acercarse a los aviones, lo que se sumó a nuestro problema de mantenimiento. Mientras operaban desde Kossol, nuestros aviones a menudo tenían que regresar a la base poco después del despegue debido a discrepancias que eran no se remedia antes del despegue ". Pero la comida era buena.

En enero, el escuadrón volvió a hacer las maletas y se trasladó al atolón Ulithi en las Carolinas, trabajando desde el USS CUMBERLAND SOUND (AV-17), realizando patrullas de largo alcance diurnas y nocturnas, patrullas especiales ASW y misiones de bombardeo contra la isla Yap. En marzo de 1945, el VPB-22 había volado suficientes horas de funcionamiento para haber dado la vuelta al mundo 55 veces. Marzo y abril se concentraron en ablandar las islas Yap y Ngulu para el empujón final, y los aviones del escuadrón infligieron daños considerables en las pistas de aterrizaje e instalaciones de las islas sin sufrir una sola baja.

Junio ​​de 1945 fue el mes de rotación, y en julio todo el personal y las aeronaves originales habían sido relevados por un R & R muy ganado en CONUS. Tras la derrota final de Japón en agosto, el escuadrón se trasladó a Okinawa, todavía bajo el ala del CUMBERLAND. Pero incluso las licitaciones deben descansar un poco, y en septiembre el USS Norton Sound (AV-11) había relevado, y todos se dispusieron a la tarea de asegurar la paz.

Avanzaron hacia adelante y hacia arriba, hasta Sasbo y el USS Pine Island (AV-12), para manejar la creciente necesidad de correo y pasajeros con una patrulla ocasional solo para el simulacro. Y luego, finalmente, el 15 de noviembre de 1945, llegó la tan esperada palabra: "Yankee, vete a casa", y todos se dirigieron agradecidos a NAS North Island, San Diego, California.

Durante la reorganización de la posguerra, el escuadrón. de regreso a VP-22, y luego a VP-MS-2 - hasta que se convirtió en VP-42 en 1. encontré un destacamento de apoyo de SAR y DUmbo. de NAS Kodiak, Alaska y Sand Point, Alaska.

El inminente conflicto coreano trajo a VP-42. con destacamentos en Oppama y NS Sangley Point, Filipinas, actuando como mensajeros y ayudando a ev. En agosto, se trasladaron a NAS Iwakuni, Japón, para comenzar las operaciones de combate, prestando apoyo antisubmarino para el grupo de tareas ... conduciendo el clima. y patrullas de vigilancia. Durante el verano de 1951, el escuadrón regresó a NAS North Island, San Diego, California. PBM-5S2, y regresó a NAS Iwakuni, Japón en diciembre. Operando desde NAS Iwakuni, Japón y Chinhae, Corea del Sur, VP-42 continuó sus operaciones de rutina y sufrió su único daño de combate cuando uno de los PBM fue atacado por un vuelo de MIG-15 sobre el Mar Amarillo. A pesar de los daños moderados, el avión regresó sano y salvo a NAS Iwakuni, Japón.

El 28 de marzo de 1953, el escuadrón comenzó su despliegue en Alaska, que anhelaba ser recordado por él. como el verano de. No hubo rampas, no hubo licitaciones. Aeronaves operadas desde compras ... Kodiak y patrullas voladoras y misiones de reconocimiento de hielo. El personal de apoyo no estaba familiarizado con el hidroavión. y como sitio auxiliar, fue bajado 6 pies por los Ingenieros del Ejército sin notificar a nadie, para gran consternación del casco del barco. Para el otoño de 1953, todos estaban felices de regresar a NAS North Island, San Diego, California. Los P5M más nuevos de la Armada estaban esperando, y en octubre se inició el ciclo de entrenamiento para familiarizarse con los nuevos aviones. En octubre de 1954, el primer despliegue en NS Sangley Point, Filipinas, inició una tradición que ha perdurado hasta el presente.

Ahora, a medida que nos acercamos al final de nuestra última gira en NS Sangley Point, Filipinas, podemos mirar hacia adelante mirando hacia atrás. y logros de VP-42, continuando su grandeza.

07APR44 VP-22 Encargado en NAAS Harvey Point, Carolina del Norte
01OCT44 redesignado VPB-22
15MAY46 Redesignación VP-22
15NOV46 redesignado VP-MS-2
01SEP48 Redesignado VP-42

LT Robert G. Meaden
LCDR Ross R. Jester
LCDR John Muson
CDR Dallas M. Lazure
CDR Gordon F. Small
CDR James L. Skinner
CDR John L. Gallahan
CDR John Azab
CDR Marion F. Barfield
CDR Lawrence B. Caine
CDR Rober T. Talleson
CDR Ben R. Tate, Jr.

Medalla de las Naciones Unidas 11AUG50-12APR51 y 07DEC51-03JUN52

Medalla de servicio coreano 11AUG50-12APR51, 07DEC51-03JUN52 - Estrellas de compromisos: K-1, K-2, K-3, K-4, K-7 y K-8

Medalla de servicio de China 02DEC54-13FEB55

UN POCO DE HISTORIA : ". VPMS-2 obtiene servicio en el extranjero - Página 11 - Naval Aviation News - Mayo de 1948." Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1948/aug48.pdf [11JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". VP-MS Aviators Aid Mechs - Página 15 - Naval Aviation News - Diciembre de 1947". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/dec47.pdf [18JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". Beaching Big Boats - Página 30 - Naval Aviation News - Septiembre de 1947". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/sep47.pdf [17JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". Wire Records Anti-Sub Operation - Página 15 - Naval Aviation News - Mayo de 1947". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/may47.pdf [17JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". La tuerca de bloqueo puede salvar un avión - Página 37 - Naval Aviation News - Marzo de 1947". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/mar47.pdf [17JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA: UNIDAD: VP-42 ANTERIOR DES: VP-MS-2 NOMBRE: Seademons CÓDIGO DE COLA: SA / RB ACTIVADO: 1947 DESACTIVADO: 9-26-69 UBICACIONES TÍPICAS:
"Título: Lockheed P2V Neptune Una historia ilustrada por Wayne Mutza & # 119 & # 109 & # 117 & # 116 & # 122 & # 097 & # 064 & # 119 & # 105 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. Una historia militar de Schiffer Libro. ISBN: 0-7643-0151-9. ¡286 páginas llenas de imágenes e historia!

UN POCO DE HISTORIA: ". Mi padre era Elbert Clell Howell, quien era un compañero de PO-3 Aviation Machinest y FE en PBM Mariners durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Lamentablemente, mi padre falleció el año pasado, y mientras armaba una caja de sombra conmemorativa para mi familia, he aprendido mucho sobre él y su tiempo asignado a VP-MS-2. En una visita a casa en VA para entregar la caja de sombra, me encontré con un viejo álbum de fotos suyo con varias fotos de él, su compañeros de tripulación / compañeros de barco, los pájaros y el USS Pine Island (AV-12) durante sus recorridos en Shanghi, Sipan y NAS Coco Solo, Panamá, Zona del Canal. También tengo un par de sus parches, incluido un VP-MS-2 parche que estoy restaurando ". Contribución de Frank Howell & # 102 & # 114 & # 097 & # 110 & # 107 & # 046 & # 104 & # 111 & # 119 & # 101 & # 108 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 110 & # 116 & # 114 & # 097 & # 099 & # 116 & # 111 & # 114 & # 064 & # 117 & # 115 & # 097 & # 112 & # 046 & # 103 & # 111 & # 118 [27AUG2009]

    Parche VP-MS-2, SA-8 antes de Crash and Fire, Policía de Tsingtao China, USS Pine Island (AV-12) San Diego 1947 y VP-MS-2 San Diego 1946.
    Hong Kong Liberty 1947, Pine Island en Shanghai 1948, Shanghai Captins barge 1948, Shanghai Harbour, Tsingtao China 1947, Tsingtao China 1947 y Tsingtao China 1947.

UN POCO DE HISTORIA : " CD-ROM: Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense Vol. 2 No. de inventario 008-046-00195-2 The History of VP, VPB, VP (HL) y VP (AM) Naval Historical Center, Departamento de la Marina, Washington, D. C. "[15JUN2000]

CAPÍTULO 3 Historias del escuadrón de patrulla (VP) VP-MS-2 188KB


Historia

Mucho antes de que llegaran los no inuit, el área de Cumberland Sound fue el hogar de los inuit y sus predecesores, las culturas Thule y Dorset. De hecho, Cumberland Sound ha sido el hogar de una gran población desde los primeros tiempos de ocupación humana en el Ártico.

El primer europeo conocido que exploró esta área fue John Davis en 1585. Estaba buscando el legendario Pasaje del Noroeste. En 1838, un ballenero escocés llamado William Penny y su guía Eenooloapik descubrieron la entrada a Cumberland Sound. Esto provocó una avalancha de balleneros de Groenlandia escoceses y estadounidenses.

La forma de vida de los inuit comenzó a cambiar en este punto. A fines de 1850, muchos inuit dejaron sus campamentos tradicionales para trabajar en las estaciones balleneras de Nuvuyen (en la costa sur de Cumberland Sound) y la isla Kekerten (en la costa norte del Sound).

Según la leyenda local, un hombre llamado Attagoyuk le dio su nombre a la Comunidad. Hoy, la escuela secundaria local lleva su nombre en su honor.

En 1921, The Hudson Bay Company construyó un puesto comercial en Pangnirtung que comenzó a atraer inuit a la zona. Dos años más tarde, en 1923, la Real Policía Montada de Canadá (R.C.M.P.) construyó su primer destacamento. En 1929, se estableció el Hospital St. Luke's Mission.

La población de Pangnirtung era bastante pequeña hasta principios de la década de 1960. En 1962, muchos de los inuit que vivían en Cumberland Sound se mudaron a Pangnirtung después de que una epidemia de moquillo mató a la mayoría de sus perros de trineo. Ese mismo año, el Gobierno Federal estableció su primera oficina administrativa en la comunidad.

En 1973, Pangnirtung se convirtió en un gobierno municipal autónomo. Hoy, Pangnirtung es una comunidad vibrante conocida en todo el mundo por sus tallas, tapices y grabados y paisajes de clase mundial, así como por su acceso al Parque Nacional Auyuittuq.

Pangnirtung es una de las tres comunidades de Nunavut con una planta de procesamiento de pescado y una robusta pesquería de trucha ártica y rodaballo de Groenlandia. Como tal, Pangnirtung se convirtió en la primera comunidad en Nunavut en obtener fondos para construir un pequeño puerto artesanal.


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USS Cumberland Sound AV 17

Impresión de barco en lienzo "personalizado"

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