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USS Tucker (DD-57)

USS Tucker (DD-57)

USS Tucker (DD-57)

USS Fatigar (DD-57) fue el buque con nombre de la clase de destructores Tucker y sirvió en Queenstown en 1917-18 y en Brest desde junio de 1918.

los Fatigar fue nombrado en honor a Samuel Tucker, un líder naval estadounidense durante la Guerra de la Independencia que pasó la mayor parte de la guerra operando como un asaltante comercial, aunque también logró cierto éxito contra los buques de guerra británicos. Regresó a la acción durante la Guerra de 1812, esta vez operando contra los asaltantes del comercio británico.

los Fatigar fue establecido por la Fore River Shipbuilding Company en Quincy, Mass, el 9 de noviembre de 1914, botado el 4 de mayo de 1915 y puesto en servicio el 11 de abril de 1916. Llegó a 30,30 nudos en las pruebas el 19 de marzo de 1916.

Se unió a la División 8, Fuerza Destructora, Flota Atlántica de los Estados Unidos, y pasó el último período antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial operando en aguas cubanas y alrededor del sureste de Estados Unidos.

los Fatigar operaba de forma independiente en las Indias Occidentales cuando Estados Unidos entró en la guerra el 6 de abril de 1917. Regresó a la flota en el río York y luego se unió al segundo grupo de destructores estadounidenses que se enviarían a las aguas europeas (Cassin (DD-43), Winslow (DD-53), Fatigar (DD-57), Ericsson (DD-56), Jacob Jones (DD-61) y Serbal (DD-64)). El grupo salió de Estados Unidos el 7 de mayo y llegó a Queenstown el 17 de mayo de 1917.

los Fatigar se utilizó para una combinación de patrullas antisubmarinas, misiones de rescate y tareas de escolta, comenzando con barcos individuales y luego pasando a tareas de escolta de convoyes.

El 12 de junio rescató a 47 supervivientes de las SS. Poluxena.

El 1 de agosto de 1917 rescató a 39 hombres de las SS Karina, hundido por torpedos.

En junio de 1918 el Fatigar se trasladó de Queenstown a Brest, para escoltar convoyes en la última etapa del viaje desde Estados Unidos a Francia.

El 1 de agosto de 1918, el crucero francés Dupetit-Thuoars fue hundido por un submarino mientras escoltaba un convoy entrante. los Fatigar estaba en camino para unirse a la escolta y pudo rescatar a varios sobrevivientes del crucero. Ella fue recompensada con un elogio del Prefet Marítimo.

El 8 de agosto el Fatigar llevó a cabo un ataque de carga de profundidad en un submarino, y el Almirantazgo le atribuyó un "posiblemente hundido". Como tantas muertes posibles durante este período, esto no puede vincularse a ninguna pérdida de submarinos.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 21 de mayo de 1917 y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

Después del final de la guerra, el Fatigar se utilizó para transportar correos entre Gran Bretaña y Francia. Luego regresó a los EE. UU. Para reparaciones en Boston Navy Yard. Estos se completaron en julio de 1919, y pasó los siguientes meses en un crucero de reclutamiento en Massachusetts y Maine. Fue puesta en reserva en octubre de 1919 y dada de baja el 16 de mayo de 1921.

El 25 de marzo de 1926 Fatigar fue transferida a la Guardia Costera, donde se desempeñó como CG-23. Su papel principal fue participar en la 'Rum Patrol'. Ella también ayudó a rescatar a los sobrevivientes del accidente de la aeronave. Akron(ZRS-4), que se estrelló con la pérdida de 73 hombres frente a Nueva Jersey el 4 de abril de 1933. El Fatigar encontró tres supervivientes que habían sido recogidos por el barco de motores alemán Feboy los llevó de regreso a Nueva York.

los Fatigar fue devuelto a la Armada el 30 de junio de 1933. Perdió su nombre el 1 de noviembre de 1933 por todo lo que se utilizó en el USS Fatigar (DD-374). Fue utilizado como buque escuela Sea Scout en Sandy Hook, Nueva Jersey, pero finalmente fue descartado el 24 de octubre de 1936 y vendido el 11 de diciembre de 1936.

Desplazamiento (estándar de diseño)

1.090t (DD-57 a DD-59)
1.060t (DD-60)
1,150t (DD-61 a DD-62)

Desplazamiento (cargado)

1.205t

Velocidad máxima

29,5 kts a 17.000-18.000 shp
29,56 kt a 16,399 shp a 1,103 toneladas en prueba (Fatigar)

Motor

Turbinas Curtis de 2 ejes
4 calderas
17.000 shp aparte de
18,000 shp (DD-58, DD-59)
17,500 shp (DD-60)

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Largo

315 pies 3 pulgadas

Ancho

30 pies 6 pulgadas (DD-58, DD-59, DD-51)
29 pies 9 pulgadas (DD-57, DD-60, DD-62)

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas en montajes gemelos
Cargas de profundidad

Complemento de tripulación

99

Lanzado

4 de mayo de 1915

Oficial

11 de abril de 1916

Destino

Vendido 1936

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La rebelión de esclavos de Nat Turner

La rebelión de Nat Turner (también conocido como el Insurrección de Southampton) fue una rebelión de virginianos esclavizados que tuvo lugar en el condado de Southampton, Virginia, en agosto de 1831, [3] dirigida por Nat Turner. Los rebeldes mataron entre 55 y 65 personas, al menos 51 de las cuales eran blancas. [4] La rebelión fue sofocada en unos pocos días, pero Turner sobrevivió escondido durante más de dos meses después. La rebelión fue efectivamente reprimida en Belmont Plantation en la mañana del 23 de agosto de 1831. [5]

Hubo un miedo generalizado a raíz de las consecuencias y se organizaron milicias en represalia contra los rebeldes. El estado ejecutó a 56 personas esclavizadas acusadas de ser parte de la rebelión, y muchas personas esclavizadas que no participaron fueron castigadas en el frenesí. Aproximadamente 120 personas esclavizadas y negros libres fueron asesinados por milicias y turbas en el área. [1] [2] Las legislaturas estatales aprobaron nuevas leyes que prohíben la educación de personas esclavizadas y personas negras libres, [6] restringiendo los derechos de reunión y otras libertades civiles para las personas negras libres y requiriendo que los ministros blancos estén presentes en todos los servicios de adoración.


DD-57 Tucker

Para el año fiscal 2014 se preparó otro diseño en septiembre de 1912. Este nuevo barco sería aún más poderoso: cuatro cañones de 4 ", cuatro tubos de torpedo de 21" en soportes gemelos [originalmente se planearon seis tubos]. La nomenclatura para esta clase es un poco confusa, ya que DD 57 TUCKER recibió el número de barco más bajo, mientras que algunas fuentes dijeron que DD 58 CONYNGHAM era el homónimo de la clase. Otras fuentes informan que el USS Conyngham era un destructor de clase Tucker.

Los planos y especificaciones para los destructores de lanchas torpederos Nos. 57 a 62, autorizados por ley del Congreso aprobada el 4 de marzo de 1913, se completaron y el Secretario de Marina firmó una circular el 20 de mayo de 1913 y se emitió a los postores que lo solicitaran posteriormente. Las ofertas para la construcción de los destructores de torpederos Nos. 57 a 62 se abrieron en el departamento el 4 de agosto de 1913.

El 22 de septiembre de 1913 se firmó un contrato para el destructor de torpederos No. 57 con Fore River Shipbuilding Corporation, Quincy, Mass., A un precio de $ 861,000 para instalar el diseño del postor de la maquinaria propulsora de turbinas Curtis, con turbinas de crucero en funcionamiento. a través de engranajes de reducción de velocidad, y se completará en 24 meses.

Los contratos para los destructores de torpederos núms. 58 y 59 se firmaron con el Wm. Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, el 2 de octubre de 1913, a un precio de $ 881,000 cada uno para instalar el diseño del postor 01 maquinaria propulsora de turbinas de reacción Parsons, y completarla dentro de 23 ° y 24 meses , respectivamente.

El 15 de octubre de 1913 se firmó el contrato para el destructor de torpederos No. 60 con Bath Iron Works (Ltd.), Bath, Me., A un precio de $ 884,000 para que se instalara el diseño del postor de Parsons, toda la maquinaria propulsora de turbinas con engranajes. y debe completarse en un plazo de 24 meses.

Los contratos para los destructores de torpederos núms. 61 y 62 se firmaron con la New York Shipbuilding Co., Camden, Nueva Jersey, el 15 de octubre de 1913, a un precio de $ 825,000 cada uno para instalar el diseño del postor de la maquinaria propulsora de turbinas Parsons, con una turbina de crucero con engranajes, y se completará en 24 meses.

La clase de 1.000 toneladas incluye todos los buques desde el Cassin, No. 43, hasta el Shaw, No. 68 inclusive. Los buques de esta clase tienen un castillo de proa alto que se extiende desde la popa hasta un punto justo detrás de la caseta del piloto, donde se rompe a una cubierta principal baja que se extiende a la popa. El alto castillo de proa de estos barcos juega un papel importante en sus cualidades de maniobra, actuando como foque permanente, lo que, si bien es útil en algunas condiciones, es una seria desventaja en otras. Siempre hay que tenerlo en cuenta y tenerlo en cuenta, siendo su principal efecto, por supuesto, dificultar la puesta del barco contra el viento. Se debe tener precaución cuando un buque de este tipo se adentre en un puerto pequeño en el que sopla el viento y donde será necesario girarlo dentro del puerto para poder salir. En tales condiciones, el barco puede tener la viga contra el viento y, al carecer de espacio para avanzar, se niega a virar hacia él y puede ir a la deriva hacia la costa de costado.

Se han registrado varios escapes estrechos como resultado de no apreciar esta característica. Al girar con una embarcación de este tipo, es deseable hacerlo de tal manera que se aproveche el efecto de foque en lugar de tener que trabajar contra él. El efecto del viento sobre la proa es particularmente importante al pasar junto a un muelle. Los destructores de esta clase tenían una gran madera muerta, lo que resultó en una mayor estabilidad de la ruta del mar, pero produjo un círculo de giro excesivamente grande, el diámetro táctico era tan grande como mil yardas con un ángulo del timón de veinte grados.

La turbina Parsons es del tipo de reacción compuesta. Consiste en una carcasa cilíndrica con numerosas filas de palas que se proyectan hacia adentro. El vapor de la caldera es admitido mediante válvulas manuales adecuadas al extremo de admisión o de alta presión [H.P.] de la carcasa directamente a la primera fila de palas de guía fijadas a la carcasa. La admisión de vapor se encuentra alrededor de la periferia completa de la primera fila de palas guía. Después de atravesar estas palas, golpea la primera fila de palas del rotor y cambia su dirección de flujo. Se descarga desde la primera fila de palas del rotor hacia la segunda fila de palas de guía que invierten la dirección del flujo. Descarga desde la segunda fila de palas de guía contra la segunda fila de palas de rotor y continúa a través de la turbina, hasta que finalmente sale de la carcasa a una presión reducida en el escape o en el extremo de baja presión [L.P.] de la turbina. La maquinaria propulsora consta de turbinas Parsons dispuestas en dos ejes. Al eje de estribor se conecta directamente la turbina L.P. adelante y atrás contenida en una carcasa. Al extremo delantero del eje de la hélice de estribor, una turbina de crucero está conectada por medio de un engranaje de reducción mecánico y un embrague. Al eje de babor, la turbina H. P. adelante y la turbina H. P. popa están conectadas directamente. La turbina de popa de H. P. está detrás de la turbina de popa de H. P.

En el caso de la turbina, cuanto mayor es la velocidad de rotación, mayor es la economía de funcionamiento. A esto se suma una gran reducción del tamaño y el peso de la turbina. Por otro lado, con la hélice de tornillo, las velocidades altas no solo tienden a reducir la eficiencia de la hélice, sino que alcanzan muy rápidamente un valor límite que no se puede superar. Con las instalaciones de turbinas para buques de guerra, es necesario obtener una eficiencia lo más alta posible para las turbinas y hélices combinadas, a todas las velocidades, desde bajas velocidades de crucero hasta la máxima velocidad. Esto es necesario porque se desea conservar el suministro de combustible para aumentar el radio de acción. También es necesaria una alta eficiencia a bajas velocidades porque la mayor parte del vapor de los buques de guerra se realiza a velocidades inferiores a la velocidad máxima.

Para satisfacer estas demandas, se ha desarrollado una transmisión que permitirá que la turbina tenga velocidades de rotación relativamente altas. Estas altas velocidades de la turbina se reducen mediante la transmisión a velocidades que darán una alta eficiencia a la hélice. Con el engranaje reductor de turbina de crucero, las turbinas principales están conectadas directamente a los ejes de la hélice. En el destructor de dos ejes CONYNGHAM hay una turbina de crucero acoplada al eje de la hélice de estribor. El engranaje puede desconectarse del eje de la hélice mediante un embrague.

Para velocidades de crucero bajas por debajo de 20 nudos, la turbina de crucero se conecta al eje de la hélice de estribor por medio del embrague. El vapor ingresa a la primera etapa de la turbina de crucero y sale de esta turbina a la turbina de adelante H. P. El vapor sale de la turbina de adelante de H. P. a la turbina de adelante de L. P. y finalmente sale de la turbina de adelante de L. P. al condensador. Para velocidades de crucero altas y velocidad máxima, la turbina de crucero se desconecta del eje de la hélice de estribor cuando las revoluciones superan una velocidad correspondiente a 22 nudos. Luego, el vapor es admitido en la primera etapa de la turbina de avance H. P. y sale de esta turbina a la turbina de avance L. P. El vapor finalmente se escapa de la turbina de L. P. adelante hacia el condensador.

Para retroceso, el vapor puede ser admitido a cualquiera de las turbinas de popa mediante tuberías de vapor independientes con control del acelerador. La turbina de popa H. P. sale al condensador por un tubo de escape conectado al tubo de escape principal. La turbina de popa L. P. sale al condensador a través del tubo de escape principal. Para maniobrar, el vapor es admitido directamente a las turbinas L. P. adelante o atrás, a las turbinas H. P. adelante o atrás, y los escapes directamente de la turbina al condensador. Las válvulas antirretorno están instaladas entre la turbina de crucero y la turbina de avance H. P. y entre la turbina de avance H. P. y la turbina de avance L. P. Entre la turbina H. P. adelante y la turbina L. P. adelante, se instala una válvula grande en el escape de la turbina H. P. adelante para permitir que el escape de esta turbina se cierre a la turbina L. P. adelante y se abra al condensador. La turbina H. P. tiene un by-pass instalado para llevar vapor a la segunda expansión.

El sistema de lubricación forzada del CONYNGHAM es un tipo de instalación para destructores. Hay un tanque de almacenamiento de 500 galones, un tanque de almacenamiento de 50 galones, un tanque de drenaje de 200 galones, dos tanques de sedimentación de 200 galones, un enfriador de aceite y dos bombas de aceite. La circulación de aceite para toda la instalación de la turbina se realiza mediante las dos bombas. Las bombas están instaladas de modo que ambas bombas puedan realizar las mismas funciones. Cada tanque de almacenamiento tiene una tubería que llega a la cubierta para su llenado. El aceite fluye desde el gran tanque de almacenamiento por gravedad a la succión común a ambas bombas. Este método se utiliza para suministrar aceite adicional o nuevo al sistema en cualquier momento.

Ambas bombas tienen una succión común desde el tanque de drenaje, una descarga común a los tanques de sedimentación y una descarga común a través del enfriador a los cojinetes y engranajes. Con una bomba en funcionamiento, la bomba toma el aceite del tanque de drenaje y lo descarga a través del enfriador a los cojinetes y engranajes. El aceite, después de correr desde los cojinetes y engranajes, se drena a las cámaras de drenaje debajo de ellos y luego a través de las tuberías de drenaje al tanque de drenaje.

Siempre que el aceite se espese, la segunda bomba puede extraerlo del sistema y descargarlo en uno de los tanques de sedimentación. Cuando no esté en marcha, el tanque de drenaje puede vaciarse con cualquiera de las bombas y el aceite puede descargarse en uno de los tanques de sedimentación. Se debe tener mucho cuidado para evitar que se descubra la succión del tanque de drenaje de la bomba que opera sobre los cojinetes. Cuando se extrae aceite del sistema a un tanque de sedimentación, se puede suministrar aceite nuevo desde el tanque de almacenamiento, o el aceite en el segundo tanque de sedimentación se puede hacer correr por gravedad al tanque de drenaje. O, cuando está en marcha, ambas bombas pueden bombear aceite desde el tanque de drenaje, la bomba posterior se descarga a través del enfriador a los cojinetes y engranajes y la bomba de avance se descarga a uno de los tanques de sedimentación. En este caso, el desagüe inferior del tanque de sedimentación se cierra y el tubo de desbordamiento del tanque de sedimentación al tanque de drenaje se abre. El aceite espeso irá al fondo del tanque de sedimentación y el aceite más diluido fluirá al tanque de drenaje desde la parte superior del tanque de sedimentación a través del tubo de desbordamiento del tanque de sedimentación.

Hay un desagüe de cada uno de los tanques de sedimentación y del tanque de drenaje a la sentina para drenar el agua de estos tanques. La altura del agua se indica mediante vasos calibradores unidos a los tanques. Un drenaje conduce desde el fondo del tanque de almacenamiento de 50 galones a una bandeja de goteo para suministrar aceite a las latas de aceite para engrasar manualmente la maquinaria que no está equipada con lubricación forzada. Las tuberías de suministro a los cojinetes y engranajes y las succiones de la bomba están provistas de filtros para evitar que el aceite lleve cualquier materia sólida a los cojinetes.

El 4 de mayo de 1917, los primeros buques de guerra estadounidenses llegaron al teatro europeo en Queenstown, Irlanda. El escuadrón destructor 8 del comandante Joseph K.Taussig incluía al USS McDougal (DD 54), USS Conyngham (DD 58), USS Porter (DD 59), USS Wadsworth (DD 60), USS Wainwright (DD 62) y USS Davis (DD 65) . El vicealmirante Sir Lewis Bayly, el comandante británico le preguntó a Taussig cuándo estaría listo su escuadrón para el servicio, él respondió: "Estamos listos ahora, señor".

El 6 de diciembre de 1917, mientras se dirigía desde Brest, Francia, a Queenstown, el USS Jacob Jones fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-53. Sus sobrevivientes fueron rescatados por barcos británicos después de que el oficial al mando del submarino alemán, el atrevido y exitoso Hans Rose, informara su ubicación por radio.


USS Tucker (DD-57) - Historia

El Mitscher (DDG 57) es el segundo buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del almirante Marc A. Mitscher (1887-1947), aviador naval famoso y comandante del grupo de tareas de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. En 1988, la Marina de los Estados Unidos contrató a Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi, para construir el séptimo barco de los destructores de la clase Arleigh Burke.

1 de diciembre de 1994 La Unidad de Puesta en Marcha Previa (PCU) Mitscher partió de Pascagoula, Misisipí, tripulada y tripulada por sus marineros "planeadores", por primera vez.

El 3 de diciembre, el destructor de misiles guiados partió de la Estación Naval de Pascagoula después de una breve escala en el puerto para un crucero Tiger al centro de Pensacola, Florida.

10 de diciembreEl USS Mitscher fue encargado durante una ceremonia en Pensacola, Florida. La señora Elizabeth Ferguson, sobrina del almirante Mitscher, fue la patrocinadora del barco. Cmdr. Roy. J. Balaconis es el primer oficial al mando.

El 13 de diciembre, el DDG 57 partió de Pensacola para un tránsito a Norfolk, escala del puerto de Virginia a Port Canaveral, Florida, del 15 al 17 de diciembre.

18 de diciembre, El USS Mitscher llegó a su puerto base de la Estación Naval de Norfolk.

9 de enero de 1995 El Mitscher en marcha como Guardia de avión para el USS America (CV 66), durante las calificaciones de aterrizaje de portaaviones, en el Jacksonville Op. Visita de Area Port a Key West, Florida, del 18 al 19 de enero.

23 de enero, el destructor de misiles guiados se detuvo en la Estación de Armas Navales de Charleston, Carolina del Sur, para cargar municiones en el puerto, escala en Nassau, Bahamas, del 26 al 30 de enero. Regresó a casa el 3 de febrero.

El 25 de febrero, el USS Mitscher llegó a Port Canaveral, Florida, para una escala de cuatro días en el puerto.

El 9 de marzo, el Mitscher se detuvo en la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico, para una visita de cuatro días después de participar en las Pruebas de Calificación de Buques de Sistemas de Combate (CSSQT), en el Centro de Evaluación y Pruebas Submarinas del Atlántico (AUTEC).

El 18 de marzo, el DDG 57 llegó a Philipsburg, St. Maarten, para una visita de dos días a las Antillas Holandesas.

El 26 de marzo, el Mitscher llegó nuevamente a NS Roosevelt Roads para una escala de cuatro días en el puerto después de la calificación de Apoyo de Fuego Naval (NGFS) en la OPAREA puertorriqueña.

El 5 de abril, el USS Mitscher regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un período de seis semanas.

El 15 de abril, The Mitscher llegó a Boston, Massachusetts, para una visita al puerto de dos días para participar en la celebración de los Patriot Days en curso para las pruebas finales del contrato del 25 al 26 de abril.

9 de junio, el destructor de misiles guiados amarrado al muelle Nauticus en el centro de Norfolk para una visita de tres días Descarga de munición en el NWS Yorktown del 12 al 13 de junio En curso para el crucero Tiger el 14 de junio Visita al puerto de Nassau, Bahamas, del 17 al 20 de junio Escala en el puerto de Pensacola, Florida, del 23 al 25 de junio.

El 25 de junio, el USS Mitscher ingresó a Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Miss., Para una disponibilidad posterior a la remoción (PSA) de tres meses en dique seco del 11 al 29 de agosto. 7 de octubre & quot; Open House & quot en Nauticus del 12 al 16 de octubre.

El 23 de octubre, The Mitscher llegó a Craney Island, Virginia, para una reducción magnética de cuatro días en curso para el sistema de combate LTT el 1 de noviembre. ) y San Eustaquio, Antillas Holandesas, (15-17 de noviembre) Regresaron a casa el 19 de noviembre En marcha para TSTA III / ITT del 11 al 15 de diciembre.

Desde el 20 de febrero hasta el 21 de marzo de 1996, USS Mitscher estuvo en marcha para un Ejercicio de Unidad de Capacitación Integral (COMPTUEX), en el Área Operativa de Puerto Rico Visita portuaria a St. Croix, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, del 1 al 5 de marzo En curso para COMPTUEX Fase II del 25 de marzo al 1 de abril, en Cherry Point OPAREA En marcha para CJTFEX 96-2 del 26 de abril al 16 de mayo.

3 de mayo, Cmdr. Raymond A. Spicer aliviado Cmdr. Roy. J. Balaconis como CO del DDG 57.

28 de junio, El USS Mitscher partió de Norfolk para su despliegue inaugural en el Mediterráneo, como parte del Grupo de Batalla USS Enterprise (CVN 65).

El 13 de julio, The Mitscher llegó a Barcelona, ​​España, para una visita al puerto de seis días. Escala del puerto a Haifa, Israel, del 25 al 29 de julio. Anclado frente a Corfú, Grecia, del 1 al 5 de agosto.

El 6 de agosto, el destructor de misiles guiados llegó a Koper, Eslovenia, para una escala en el puerto de cuatro días antes de participar en el ejercicio Rescue Eagle '96, en el mar Adriático.

El 28 de agosto, el USS Mitscher llegó a Alejandría, Egipto, para una visita al puerto de cuatro días después de haber participado en el ejercicio Shark Hunt en la visita portuaria del Mediterráneo oriental a Rodas, Grecia, del 2 al 6 de septiembre.

El 16 de septiembre, el DDG 57 llegó a Estambul, Turquía, para una visita al puerto de cuatro días antes de participar en el ejercicio Dynamic Mix.

El 4 de octubre, el USS Mitscher ancló frente a la costa de Theoule-sur-Mer, Francia, para una visita de tres días Anclado frente a Cannes, Francia, del 7 al 17 de octubre.

El 23 de octubre, The Mitscher ancló frente a la costa de Aksaz Kaaragac, Turquía, para una visita de cinco días a Marmaris después de participar en el ejercicio Dogu Akdeniz.

29 de octubre, el destructor de misiles guiados llegó a Larnaca, Chipre, para una escala de seis días en el puerto.

El 7 de noviembre, el USS Mitscher llegó a Nápoles, Italia, para una visita al puerto de siete días, escala en La Maddalena, Italia, para su mantenimiento del 15 al 22 de noviembre.

El 29 de noviembre, el DDG 57 se detuvo en Souda Bay, Creta, Grecia, para una escala de tres días en el puerto para cargar combustible y suministros. Rotación con el USS Ramage (DDG 61) el 8 de diciembre.

20 de diciembre, USS Mitscher regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un crucero Tiger de dos días desde Bermuda, completando el despliegue de seis meses.

3 de febrero de 1997 El Mitscher partió del puerto base durante un período de cuatro días en el Virginia Capes Op. Área comenzó una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de tres meses el 11 de febrero. En marcha para las pruebas en el mar del 9 al 10 de mayo. En marcha nuevamente el 16 de mayo.

El 20 de mayo, el USS Mitscher llegó a Annapolis, Maryland, para una visita de cuatro días a la carga de munición de la Academia Naval en NWS Yorktown del 16 al 18 de junio.

21 de junio, el destructor de misiles guiados amarrado en el muelle de Nauticus en el centro de Norfolk para una visita de dos días junto con el Festival de comida de Cajun en curso para la disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) I del 8 al 11 de julio, del 15 al 18 de julio, del 15 al 18 de julio 23-24, 25-31 de julio y 4-6 de agosto En curso para TSTA II del 18 al 22 de agosto, 2-3 de septiembre y 29-30 de septiembre En curso para TSTA III del 15 al 17 de octubre y Problema de evaluación final (FEP) del 27 al 30 de octubre.

29 de enero de 1998 Cmdr. Philip H. Cullom alivió Cmdr. Raymond A. Spicer como tercer CO del USS Mitscher.

2 de febrero, el Mitscher partió de Norfolk hacia COMPTUEX, como parte de la escala del puerto BG del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) a Ponce, Puerto Rico, del 20 al 23 de febrero. Regresó a casa el 26 de febrero. del 13 al 16 de abril Amarrado en Nauticus Pier después de un crucero de un día en familia desde Yorktown para una visita de cuatro días En marcha para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) del 27 de abril al 14 de mayo.

10 de junio, El USS Mitscher partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en el Mediterráneo.

El 24 de junio, el DDG 57 ancló frente a la costa de Cassis, Francia, para una visita de buena voluntad de seis días.

El 3 de julio, The Mitscher llegó a Augusta Bay, Italia, para una escala de cinco días en el puerto para celebrar el Día de la Independencia.

El 17 de julio, el USS Mitscher llegó a Messina, Italia, para una visita al puerto de cuatro días después de participar en el ejercicio SHAREM 125.

30 de julio, el destructor de misiles guiados llegó a Mykonos, Grecia, para una visita al puerto de cinco días después de haber participado en el ejercicio Matador '98, del 21 al 27 de julio, escala en Taranto, Italia, del 7 al 11 de agosto.

El 24 de agosto, el USS Mitscher llegó a Venecia, Italia, para una visita al puerto de cinco días Inport Corfu, Grecia, del 3 al 7 de septiembre Anclado frente a Montecarlo, Mónaco, del 10 al 15 de septiembre.

El 18 de septiembre, el USS Mitscher ancló frente a Mahón, España, para una visita de cuatro días a la isla de Menorca, antes de participar en el ejercicio Sea Fancy Port escalas a Cagliari, Italia, del 28 al 29 de septiembre y La Maddalena del 30 de septiembre al 30 de octubre. 2.

El 3 de octubre, The Mitscher llegó a Argel, Argelia, para una escala de dos días en el puerto antes de comenzar el ejercicio Dynamic Mix. Separarse el 11 de octubre para un tránsito al mar Adriático en apoyo de Deliberate Force y Flexible Anvil.

3 de noviembre, el destructor de misiles guiados se detuvo en la bahía de Souda, Creta, para una escala de 10 días en el puerto. Participó en el ejercicio Sardina del 16 al 18 de noviembre. Escala en el puerto de Málaga, España, del 21 al 29 de noviembre. Bermudas para una breve parada para embarcar & quot; Tigres & quot; el 7 de diciembre.

10 de diciembre, USS Mitscher regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses.

El 12 de enero de 1999 el DDG 57 llegó a la Estación de Armas Navales de Yorktown, Virginia, para una descarga de munición de tres días. Comenzó una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de dos meses el 20 de enero. ., del 9 al 12 de abril. Carga de munición en el NWS Yorktown del 14 al 16 de abril.

El 17 de mayo, el USS Mitscher partió de Norfolk para participar en el ejercicio Marvika '99, en la visita del puerto del Atlántico norte a Oslo, Noruega, del 28 al 31 de mayo.

El 7 de junio, el Mitscher llegó a Portsmouth, Inglaterra, para una escala de cuatro días en el puerto. Visita del puerto a Halifax del 23 al 26 de junio. Regresó a casa el 28 de junio.

30 de julio, Cmdr. Frank C. Pandolfe alivió Cmdr. Philip H. Cullom como CO del Mitscher durante una ceremonia de cambio de mando mientras se encuentra junto al muelle en Nauticus.

El 27 de agosto, The Mitscher ancló frente a Annapolis, Maryland, para una visita de cuatro días a la Academia Naval de Inport Baltimore para evadir el huracán Dennis el 31 de agosto.

El 15 de septiembre, la emergencia del USS Mitscher salió de la estación naval de Norfolk para evadir el huracán Floyd en curso para la operación Group-Sail del USS Harry S. Truman (CVN 75) BG, en Virginia Capes OPAREA, del 22 al 30 de septiembre y del 25 de octubre al 4 de noviembre.

El 5 de noviembre, The Mitscher atracó en Navy Pier en Staten Island para una visita de tres días a la ciudad de Nueva York en marcha para VANDALEX del 13 al 17 de noviembre.

El 29 de enero de 2000, el USS Mitscher llegó a Miami, Florida, para una visita al puerto de tres días. Realizó el ejercicio EXTORP en el polígono del Atlantic Undersea Test and Evaluation Center (AUTEC), frente a la isla de Andros, Bahamas, el 4 de febrero.

El 25 de febrero, el Mitscher llegó a la Estación Naval de Mayport para una escala de dos días en el puerto antes de participar en un ejercicio conjunto ASCIET 2000 en las áreas operativas de Jacksonville y Charleston, del 27 de febrero al 8 de marzo. En curso para la evaluación de INSURV del 11 al 13 de abril.

El 3 de mayo, el USS Mitscher partió del puerto base para participar en el ejercicio ASW Slapsot, con el Truman Battle Group.

El 15 de mayo, el destructor de misiles guiados partió de la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico, después de una escala de tres días en el puerto para realizar pruebas de Capacidad de Compromiso Cooperativo (CEC). Regresó a casa el 26 de mayo.

El 2 de julio, el USS Mitscher llegó a Eastport, Maine, para una visita al puerto de tres días para celebrar el Día de la Independencia en curso para el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) del 2 de agosto al 1 de septiembre Escala del puerto a St. John, Islas Vírgenes de EE. UU. , del 9 al 12 de agosto.

El 22 de septiembre, el USS Mitscher partió de la estación naval de Norfolk para un crucero del día de la familia en curso para el ejercicio de la OTAN Unified Spirit 2000 y el ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) del 16 al 26 de octubre. Carga de munición en el NWS Yorktown del 27 al 30 de noviembre.

12 de enero de 2001 El USS Mitscher partió de Norfolk para un despliegue programado, como parte del Grupo de Batalla USS Harry S. Truman.

El 23 de enero, The Mitscher llegó a Barcelona, ​​España, para una visita al puerto de cuatro días.

4 de febrero, el destructor de misiles guiados ancló frente a Argel, Argelia, para una visita al puerto de cinco días antes de participar en USWEX Inport Valletta, Malta, del 10 al 14 de febrero.

El 24 de febrero, el DDG 57 ancló frente a la costa de Catania, Italia, para una visita al puerto de tres días.

7 de Marzo, Cmdr. Michael R. Barclift aliviado Cmdr. Frank C. Pandolfe como CO del USS Mitscher durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el Mar Adriático. Llegó a Dubrovnik, Croacia, para una visita al puerto de seis días.

El 19 de marzo, el Mitscher llegó a la Actividad de Apoyo Naval La Maddalena, Italia, para una escala de mantenimiento de una semana en el puerto de Gaeta, Italia, del 6 al 10 de abril, para una evaluación de mitad de ciclo. parada el 12 de abril.

El 24 de abril, el USS Mitscher llegó a Manama, Bahrein, para una escala de tres días en el puerto Anclado frente a Muscat, Omán, para una breve parada el 2 de mayo. Participó en el ejercicio Khunjar Hadd en las áreas de Batinah, del 3 al 9 de mayo.

19 de mayo, The Mitscher llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de tres días a Dubai Otra visita a Manama del 4 al 8 de junio Escala del puerto a la bahía de Souda del 18 al 19 de junio Inport Palma de Mallorca, España, del 25 de junio -30 Amarrado en la Estación Naval de Newport, Rhode Island, para embarcar & quotTigers & quot el 10 de julio.

12 de julio, USS Mitscher regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de seis meses en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

El 14 de agosto, el DDG 57 llegó a la Estación de Armas Navales de Earle, Nueva Jersey, para la descarga de municiones. Norfolk el 5 de diciembre.

El 4 de marzo de 2002, el USS Mitscher llegó a Port Everglades, Florida, para una visita de cuatro días a Ft. Lauderdale.

El 5 de abril, el Mitscher partió del puerto base en apoyo de COMPTUEX para el Grupo de Batalla USS George Washington (CVN 73), como parte de las fuerzas de oposición Llamada al puerto a la Estación Naval de Mayport del 23 al 26 de abril En curso para SINKEX de una semana de duración el 6 de junio.

9 de agosto, Cmdr. Donald A. Schmieley aliviado Cmdr. Michael R. Barclift como comandante del USS Mitscher.

El 24 de agosto, el USS Mitscher partió del puerto base para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), como parte del Harry S. Truman BG.

El 17 de octubre, el destructor de misiles guiados partió de la Estación de Armas Navales de Yorktown, después de una carga de munición de dos días, para un crucero del día familiar de regreso a Norfolk en marcha para JTFEX 03-1 del 25 de octubre al 6 de noviembre.

5 de diciembreEl USS Mitscher partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en apoyo de las Operaciones Southern Watch, Enduring Freedom y Iraqi Freedom.

El 23 de diciembre, el Mitscher se detuvo en la base naval de Aksaz para una visita de cuatro días a Marmaris, Turquía.

El 13 de enero de 2003 el DDG 57 llegó a Souda Bay, Grecia, para una escala de una semana en el puerto antes de participar en el ejercicio Juniper Cobra. Otras visitas a la Actividad de Apoyo Naval de la Bahía de Souda del 4 al 8 de febrero y del 20 al 23 de marzo.

19 de Marzo, El USS Mitscher lanzó sus primeros misiles Tomahawk en apoyo de la Operación Libertad Iraquí, desde la estación en el este del Mediterráneo.

El 30 de marzo, el Mitscher transitó por la escala del puerto en dirección sur del Canal de Suez hacia Manama, Bahrein, para descargar artillería del 16 al 18 de abril. Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 26 de abril.

El 5 de mayo, el Mitscher llegó a Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de cuatro días. Amarrado en la estación naval de Mayport, Florida, para una breve parada el 20 de mayo.

23 de mayo, USS Mitscher regresó a Norfolk después de cinco meses y medio de despliegue en la Quinta y Sexta Flota AoR de EE. UU.

9 de agosto, el destructor de misiles guiados partió de la estación naval de Norfolk para hacer escala en el puerto I / II de disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) a la estación aérea naval de Pensacola, Florida, del 14 al 18 de agosto. Regresó a casa el 22 de agosto. IV del 15 al 23 de septiembre Descarga de munición en NWS Yorktown del 1 al 3 de octubre.

El 8 de octubre, el USS Mitscher ingresó al astillero NORSHIPCO en Portsmouth, Virginia, para una disponibilidad restringida seleccionada (DSRA) de dique seco de tres meses.

28 de abril de 2004 El Mitscher llegó a Port Everglades, Florida, para participar en la celebración anual de la Semana de la Flota.

El 20 de agosto, el USS Mitscher, junto con el USS Oscar Austin (DDG 79), el USS Donald Cook (DDG 75) y el USS Hawes (FFG 53), partieron de la Estación Naval de Norfolk para participar en el teatro anual de US Atlantic Fleet & rsquos Anti-Submarine Warfare ( ASW) ejercicio, búsqueda inteligente y rsquo04.

15 de noviembre de 2005 USS Mitscher regresó al puerto base después de un despliegue programado. Junto con otros barcos de la OTAN, patrullaba el Mediterráneo, llevando a cabo operaciones de vigilancia e interceptación marítima (MIO) en apoyo de la guerra global contra el terrorismo. También participó en la Operación Active Endeavour, estableciendo presencia en el Mediterráneo y patrullando el tráfico mercantil para prevenir el terrorismo y las actividades ilegales. El DDG 57 patrulló el Mar Negro y fortaleció las capacidades de los aliados proporcionando entrenamiento en operaciones de interceptación marítima a las fuerzas de Bulgaria, Rumania y Ucrania. También visitó la bahía de Souda, Creta, del 22 al 27 de agosto y del 25 al 29 de octubre y Palma de Mallorca, España, del 6 al 10 de septiembre.

4 de abril de 2007 USS Mitscher, comandado por Cmdr. Bill McKinley, se encuentra actualmente en marcha en el Mar Caribe para comenzar su papel en un Grupo de Trabajo de la Marina de los Estados Unidos que lleva a cabo la Asociación de las Américas (POA) 2007.

El 18 de abril, el Mitscher llegó a Salvador, Brasil, para una visita al puerto programada Escala en el puerto a Buenos Aires, Argentina, del 26 al 30 de abril.

El 2 de mayo, el USS Mitscher llegó a Puerto Belgrano, Argentina, para una visita al puerto antes de participar en la fase atlántica de UNITAS 48-07 Inport Punta Arenas, Chile, del 18 al 22 de mayo.

El 30 de mayo, The Mitscher arribó a Mejillones, Chile, luego de transitar por el Estrecho de Magallanes y realizar entrenamientos frente a la costa central de Chile.

El 1 de julio, el USS Mitscher llegó al Callao, Perú, después de completar la fase Pacífico de UNITAS 48-07 y un ejercicio de paso (PASSEX) con la Armada peruana en tránsito por el Canal de Panamá en dirección norte el 12 de julio.

El 30 de julio, The Mitscher se detuvo recientemente en la Estación Naval de Mayport, Florida, para una escala de rutina en el puerto.

El 25 de agosto, el destructor de misiles guiados visitó recientemente Fort-de-France, Martinica Bridgetown, Barbados y Castries, Santa Lucía.

El 30 de agosto, el DDG 57 atracó recientemente en el Puerto de Colón, Panamá, para participar en PANAMAX 2007 Atracado en la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba, del 9 al 9 de septiembre.

18 de septiembre, USS Mitscher regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses en apoyo de la Asociación de las Américas (POA).

El 28 de abril de 2008, el USS Mitscher llegó a Port Everglades, Florida, para participar en la celebración anual de la Semana de la Flota.

El 19 de septiembre, el Mitscher partió de la Estación Naval de Norfolk para participar en un ejercicio multinacional Joint Warrior Course, frente a la costa de Escocia. Amarrado en HMNB Clyde en Faslane del 1 al.

El 12 de noviembre, el DDG 57 partió de la Base Naval de Su Majestad (HMNB) Portsmouth, Inglaterra, después de una escala de cuatro días y regresó a casa el 22 de noviembre.

27 de enero de 2009 USS Mitscher partió de Norfolk para un despliegue programado en apoyo de la Royal Navy & rsquos Taurus '09.

El 26 de abril, The Mitscher ancló frente a la costa de Male, República de Maldivas, para una visita al puerto de buena voluntad.

El 6 de mayo, el USS Mitscher llegó a Singapur para una visita al puerto programada y para participar en la Exhibición Internacional de Defensa Marítima Asia 2009 Warship Display, del 12 al 14 de mayo.

El 17 de junio, The Mitscher ancló frente a Phuket, Tailandia, para una visita al puerto de libertad de cinco días Inport Valencia, España, del 25 al 2 de julio.

14 de agosto, USS Mitscher regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de casi siete meses. El barco visitó 13 puertos, incluido Nápoles, Italia. Mientras estaba en el Mar Mediterráneo, Mitscher apoyó la Operación Active Endeavour, la iniciativa de la OTAN y rsquos para ayudar a disuadir la actividad terrorista en el área.

27 de agosto de 2010 Cmdr. Brian K. Sorenson alivió Cmdr. Sterling W. Dawley como CO del Mitscher durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

20 de octubre, un marinero que presumió por la borda, luego de no presentarse a las 12:15 p.m. muster, fue rescatado alrededor de las 5:40 p.m. EDT, frente a Cape Heatteras, Carolina del Norte, en un bote inflable de casco rígido desde el USS Philippine Sea (CG 58). Fue transportado al USS George H.W. Bush (CVN 77) el miércoles por la noche para un examen médico completo. USS Mitscher se encuentra actualmente en proceso de capacitación, como parte del Bush Carrier Strike Group (CSG), en preparación para el próximo despliegue el próximo año.

El 19 de enero de 2011 el DDG 57 partió de la Estación Naval de Norfolk para un Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) Amarrado en Port Everglades, Florida, del 11 al 14 de febrero. Crucero del día de los amigos y la familia el 8 de abril.

11 de mayo, USS Mitscher partió de Norfolk para un despliegue programado.

El 6 de junio, el Mitscher partió de Durres, Albania, después de una visita al puerto de tres días para participar en el Partnership of Adriatic Mariners Inport Bar, Montenegro, del 10 al 15 de julio.

El 13 de agosto, el USS Mitscher, actualmente asignado a la Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 150 de las Fuerzas Marítimas Combinadas, brindó asistencia a un buque de carga con bandera de Sri Lanka, Al Habib, mientras realizaba operaciones de seguridad marítima en el Golfo de Adén.

17 de septiembre, el destructor de misiles guiados brindó asistencia a un dhow pesquero de bandera yemení Leymun Al-Mahra, que había estado a la deriva durante siete días después de que se agotó su batería.

El 4 de octubre, el USS Mitscher partió de Manama, Bahrein, después de una visita al puerto de cuatro días Inport Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, del 24 al 28 de octubre Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 17 de noviembre.

El 23 de noviembre, el Mitscher llegó a Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de cinco días antes de participar en un ejercicio de guerra antisubmarina con la marina portuguesa.

10 de diciembre, USS Mitscher regresó a Norfolk después de un despliegue de siete meses en la Quinta y Sexta Flota AoR de EE. UU.

24 de febrero de 2012 Cmdr. Monika W. Stoker aliviado Cmdr. Brian K. Sorenson como CO de Mitscher.

El 17 de abril, el USS Mitscher llegó a Nueva Orleans, Luisiana, para una visita al puerto de seis días para conmemorar el Bicentenario de la Guerra de 1812 durante la Semana de la Flota.

El 23 de mayo, The Mitscher amarró en Homeport Pier en Staten Island, Nueva York, para una visita al puerto de una semana para participar en la 25a Semana de la Flota de Nueva York.

El 17 de septiembre, el USS Mitscher partió de la Estación Naval de Norfolk para participar en el ejercicio multinacional Joint Warrior 12-2, frente a las costas de Escocia.

El 26 de septiembre, el USS Mitscher atracó fuera de borda del USS Gettysburg (CG 64) en HMNB Clyde en Faslane para la fase en puerto del ejercicio En curso para la fase en el mar el 30 de septiembre.

13 de octubre, el destructor de misiles guiados amarró fuera de borda del Gettysburg en Portsmouth, Inglaterra, para una escala de cinco días en el puerto. Regresó a casa el 30 de octubre.

El 28 de febrero de 2013, el USS Mitscher ingresó al dique seco de Old Dominion en la reparación de barcos de BAE Systems Norfolk para una disponibilidad restringida seleccionada de dique seco extendido (E-DSRA).

13 de octubre, Cmdr. Frank E. Brandon alivió Cmdr. Monika W. Stoker como la decimotercera comandante del DDG 57.

A principios de noviembre, el Mitscher completó una disponibilidad restringida seleccionada de dique seco extendido de 10 meses.

1 de septiembre de 2014 USS Mitscher está actualmente en marcha para el Ejercicio de certificación de implementador independiente (IDCERTEX) frente a la costa de Florida.

22 de septiembre, El USS Mitscher partió de Norfolk para un despliegue programado en el Golfo Arábigo.

29 de septiembre, el destructor de misiles guiados llegó a Ponta Delgada, Portugal, para una breve parada en la isla de Sao Miguel para repostar Transitó el Estrecho de Gibraltar el 2 de octubre.

El 4 de octubre, el USS Mitscher atracó en el muelle Dique de Botafoch en el puerto de Ibiza, España, para una visita de tres días. Transitó el Estrecho de Messina el 14 de octubre. Transitó el Canal de Suez el 18 de octubre.

El 2 de noviembre, el Mitscher partió del puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahréin, después de una breve escala en el puerto para obtener información breve.

A mediados de enero de 2015, el USS Mitscher participó en un ejercicio de entrenamiento Spartan Kopis 15-01, en el Golfo Arábigo, con el USS Sirocco (PC 6), USS Squall (PC 7) y USCGC Adak (WPB 1333).

El 13 de febrero, el DDG 57 partió recientemente del puerto de Khalifa Bin Salman, Bahrein, después de un mantenimiento de una semana de Inport KBSP nuevamente para un breve viaje y una rotación con el USS Paul Hamilton (DDG 60) el 26 de marzo. Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 9 de abril.

10 de abril, Cmdr. Milciades A. Luego relevó Cmdr. Frank E. Brandon como CO del Mitscher durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco mientras navega en el Mar Mediterráneo oriental.

El 12 de abril, el USS Mitscher atracó en la Base Naval de Lora en Split, Croacia, para una visita al puerto de tres días.

El 18 de abril, el Mitscher atracó en el muelle Molo Italia en el puerto de Livorno, Italia, para una visita de cuatro días.

3 de mayo, USS Mitscher regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de siete meses y medio en apoyo de las Operaciones de Intercepción Marítima (MIO).

El 15 de mayo, General Dynamics NASSCO-Norfolk recibió un contrato de $ 36,4 millones para la ejecución de la disponibilidad restringida seleccionada de dique seco extendido de USS Mitscher (E-DSRA). Se espera que el trabajo esté terminado en marzo de 2016.

El 1 de junio, el Mitscher partió recientemente del puerto base para las operaciones locales y la descarga de municiones en el NWS Yorktown, Virginia.

El 5 de junio, el USS Mitscher amarró en el muelle Nauticus en el centro de Norfolk para una visita de tres días en conjunto con el 39 ° festival anual de Harborfest.

El 13 de julio, The Mitscher ingresó al Dique Seco Speede en el astillero NASSCO para una disponibilidad de ocho meses y medio.

El 7 de abril de 2016, el USS Mitscher recientemente se trasladó como `` palo muerto '' del astillero NASSCO al atracadero 2, muelle 6 en la estación naval de Norfolk.

El 25 de julio, el DDG 57 partió del puerto base para realizar un entrenamiento de rutina frente a las costas de Virginia.

7 de octubre, Cmdr. Brett R. Oster aliviado Cmdr. Milciades A. Luego, como CO del USS Mitscher durante una ceremonia de cambio de mando en el Berth 6, Pier 4.

El 14 de octubre, el Mitscher atracó recientemente en la Estación de Armas Navales de Yorktown, Virginia, para cargar munición antes de comenzar las Pruebas de Calificación de Buques de Sistemas de Combate (CSSQT).

El 28 de noviembre, el USS Mitscher partió de la Estación Naval de Norfolk en apoyo del USS George H.W. Bush (CVN 77) CSG's Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX), como parte de las fuerzas de oposición Regresó a casa el 18 de diciembre.

El 10 de enero de 2017, el USS Mitscher se encuentra actualmente amarrado en el Berth 6, Pier 5 en la Estación Naval de Norfolk.

El 20 de febrero, The Mitscher partió de Norfolk en ruta a Mobile, Alabama, para participar en las festividades anuales de Fleet Week y Mardi Gras. 5.

El 6 de abril, el USS Mitscher atracó en el Berth 2, Pier 7 en la Estación Naval de Norfolk después de estar en camino para el entrenamiento de rutina en Virginia Capes Op. Área amarrada en el muelle 5, muelle 7 el 2 de abril.

22 de mayo, DDG 57 amarrado en el Berth 1, Pier 9 en la Estación Naval de Norfolk después de estar en marcha para el entrenamiento de rutina En marcha nuevamente el 12 de junio Amarrado en el Berth 5, Pier 4 el 29 de junio.

El 16 de agosto, The Mitscher amarró en el Berth 5, Pier 7 después de nueve días de entrenamiento de rutina.

El 8 de septiembre, el USS Mitscher partió de Norfolk para participar en los ejercicios de la OTAN Formidable Shield y Joint Warrior 17-2, en el Mar de Irlanda y frente a la costa occidental de Escocia.

El 21 de septiembre, el USS Mitscher amarró fuera de borda del USS Winston S. Churchill (DDG 81) en la Base Naval de Su Majestad (HMNB) Clyde en Faslane, Escocia, para una visita de dos días al puerto de Inport Faslane nuevamente del 28 de septiembre al 1 de octubre. el Pentland Firth en dirección este el 16 de octubre Transitó el Estrecho de Dover en dirección sur, justo antes de la medianoche, el 17 de octubre.

El 18 de octubre, el Mitscher atracó en Victory Jetty en la Base Naval de Su Majestad (HMNB) Portsmouth, Inglaterra, para una visita al puerto de cinco días. Transitó el Canal de la Mancha en dirección oeste el 23 de octubre. breve parada para repostar el 25 de octubre.

El 3 de noviembre, el USS Mitscher atracó en el atracadero 6, el embarcadero 4 de la estación naval de Norfolk en curso para el entrenamiento de rutina frente a la costa de Virginia el 13 de noviembre.

2 de febrero de 2018 El destructor de misiles guiados amarrado en el Berth 2, Pier 7 en la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días en marcha en el VACAPES Op. Zona.

El 28 de febrero, el USS Mitscher amarró en el Berth 1, Pier 2 después de 10 días en marcha en apoyo del COMPTUEX del USS Harry S. Truman (CVN 75) CSG, como parte de las fuerzas de oposición, en Jacksonville y Charleston Op. Áreas.

9 de marzo, Cmdr. Ian J. Scaliatine aliviado Cmdr. Brett R. Oster como el 16 ° CO de Mitscher durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 4 de abril, el USS Mitscher amarró en el Berth 1, Pier 6 en la Estación Naval de Norfolk después de 20 días en marcha para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea (TFEX), en Cherry Point y Jacksonville Op. Áreas en curso para el ejercicio de certificación de implementadores independientes (IDCERTEX) el 27 de abril.

El 7 de mayo, The Mitscher amarró en el muelle D1 en la estación naval de Mayport para una breve parada antes de amarrar en el muelle C1, después de realizar operaciones en la costa de Fort Pierce, Florida Underway el 9 de mayo.

El 10 de mayo, el DDG 57 amarró fuera de borda del USS Bainbridge (DDG 96) en el muelle C2 en la Estación Naval de Mayport para una escala de un día en el puerto antes de participar en el Curso de Comandante Submarino (SCC) en el rango del Centro de Evaluación y Prueba Submarina del Atlántico (AUTEC), frente a la isla de Andros, Bahamas En curso en Virginia Capes Op. Área del 21 al 22 de mayo.

El 23 de mayo, el USS Mitscher atracó en Red Hook Pier 12 en Brooklyn, Nueva York, para una visita al puerto de seis días para participar en la 30a Semana anual de la flota de la ciudad de Nueva York.

El 31 de mayo, The Mitscher amarró en el muelle 6, muelle 6 en la estación naval de Norfolk, en marcha para el crucero de verano de formación de orientación profesional para cadetes marinos (CORTRAMID) del 5 al 6 de junio.

7 de julio, The Mitscher amarró en el muelle 2, muelle 4 en la estación naval de Norfolk después de un día en marcha para los preparativos de INSURV En marcha nuevamente del 10 al 12 de julio En marcha para la evaluación de INSURV del 17 al 18 de julio En marcha nuevamente el 23 de julio.

23 de julio, The Mitscher amarró en la estación de armas navales de Yorktown para una carga de munición de cuatro días. Regresó a casa el 30 de julio. Emergencia resuelta debido a la proximidad del huracán Florence el 10 de septiembre. Llegó a Key West Op. Área el 13 de septiembre Amarrado en el muelle 2, el muelle 4 el 16 de septiembre.

20 de septiembre, El USS Mitscher partió de Norfolk para un despliegue independiente en Oriente Medio, con el enfoque principal en las operaciones de Defensa contra Misiles Balísticos (BMD).

El 29 de septiembre, el Mitscher atracó en el muelle 2, muelle 1 de la estación naval de Rota, España, para una escala de dos días en el puerto. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este el 1 de octubre.

El 4 de octubre, el USS Mitscher atracó en el muelle 13b en el puerto de Civitavecchia, Italia, para una visita de libertad de tres días a Roma.

Del 8 al 10 de octubre, el Mitscher participó en un ejercicio trilateral Mare Aperto, frente a la costa sur de Cerdeña. Transitó el Canal de Suez en dirección sur el 16 de octubre.

20 de octubre, USS Mitscher atracó recientemente en la terminal de fosfatos en el puerto de Safaga, Egipto, para una visita programada. Participó en un ejercicio de paso (PASSEX) con la ENS El Suez (F946) el 21 de octubre. Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección sur. 2 de octubre ?.

El 19 de noviembre, el Mitscher llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Laramie (T-AO 203), mientras navegaba en el Golfo de Adén, transitó el Estrecho de Ormuz hacia el sur, escoltando al USS Essex (LHD 2), el 11 de diciembre. Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte, escoltando al USS John C.Stennis (CVN 74) CSG, el 21 de diciembre.

3 de enero de 2019 El Mitscher realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Guadalupe (T-AO 200), mientras estaba en marcha en el Golfo Arábigo. Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección sur el pasado enero. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Kanawha (T-AO 196), mientras estaba en curso en el Golfo de Omán, el 21 de enero.

El 30 de enero, el USS Mitscher atracó recientemente en Quay 9 en el puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad a Dubai.

El 4 de febrero, el Mitscher llevó a cabo la calificación de aterrizaje en cubierta con el UH-60M Black Hawk del Ejército de los EE. UU., Asignado al 1-108 ° Regimiento de Aviación, 35 ° CAB, mientras navegaba frente a la costa de Kuwait. ¿Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección sur en febrero? Transitó hacia el norte, escoltando al USS Hurricane (PC 3), el 8 de febrero.

El 21 de febrero, el Mitscher realizó una reposición en el mar con el USNS Alan Shepard (T-AKE 3), mientras se encontraba en marcha en el Golfo Arábigo. Transitó el Estrecho de Ormuz hacia el sur, escoltando al USS Kearsarge (LHD 3), el 2 de marzo. hacia el norte en marzo? Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 7 de abril.

8 de abril, el USS Mitscher atracó en la Terminal Oriental del Puerto de Haifa, Israel, para una visita de tres días. 18 de abril Transitó por el Estrecho de Gibraltar, poco antes de la medianoche, el 19 de abril Amarrado en el Atracadero 3, Muelle 1 en la Estación Naval de Rota del 20 al 21 de abril.

2 de Mayo, USS Mitscher amarrado en el Berth 1, Pier 5 en la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de siete meses y medio.

10 de junio, The Mitscher amarrado en la estación de armas navales Yorktown para una descarga de munición de cuatro días Amarrado en el atracadero 5, muelle 2 el 15 de junio Se trasladó el "palo muerto" al atracadero 1, muelle de Midtown en Marine Hydraulics Industries (MHI) Reparación de barcos y amp Astillero de servicios el 8 de julio Se trasladó al muelle 5, muelle 6 en la estación naval de Norfolk el 20 de diciembre.

24 de enero de 2020 USS Mitscher, comandado por Cmdr. Matthew Cox, amarrado en el Berth 6, Pier 5 en la Estación Naval de Norfolk después de tres días de pruebas en el mar, luego de una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de siete meses en marcha nuevamente el 25 de febrero. .28.

9 de marzo, The Mitscher amarró a una boya en Explosives Anchorage G2 para una breve parada antes de iniciar el entrenamiento de rutina. Amarrado en la Estación de Armas Navales de Yorktown para cargar munición del 16 al 18 de marzo.

El 3 de abril, el USS Mitscher amarró en el atracadero 6, muelle 6 en la estación naval de Norfolk después de cuatro días en marcha frente a la costa de Virginia. En marcha nuevamente del 7 al 8 de abril.

El 15 de junio, The Mitscher amarró en el muelle 6, muelle 6 en la estación naval de Norfolk después de una semana de entrenamiento de rutina. En marcha nuevamente el 7 de julio. Transitó hacia el sur, frente a la costa este de Florida, el 15 de julio.

Del 16 al 17 de julio, el USS Mitscher realizó operaciones en el rango del Centro de Evaluación y Pruebas Submarinas del Atlántico (AUTEC), frente a la costa este de la isla Andros, Bahamas. Transitó en dirección este, frente a la costa norte de la isla Eleuthera, el viernes por la tarde.

18 de julio, el Mitscher se reunió con el velero de 51 pies, que tenía un eje de dirección dañado, el viernes por la noche y lo remolcó durante la noche a la isla de San Salvador, Bahamas. Llegó a la costa de Virginia el 20 de julio. Carolina del 21 al 22 de julio.

23 de julio, USS Mitscher amarrado en el atracadero 5, Pier 4 en la Estación Naval de Norfolk En marcha nuevamente del 31 de agosto al 1 de septiembre En marcha para el ejercicio de Entrenamiento Táctico Avanzado de Guerra de Superficie (SWATT) y el Ejercicio de la Fuerza de Tarea (TFEX) el 24 de septiembre Amarrado en Atracadero 1, Muelle 6 el 9 de octubre En marcha nuevamente el 23 de octubre.

26 de octubre, The Mitscher amarró en la Estación de Armas Navales de Yorktown para una carga de munición de tres días. Regresó a casa el 30 de octubre.

10 de diciembre, Cmdr. Thomas D. McCandless aliviado Cmdr. Matthew Cox como CO del DDG 57 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 11 de diciembre, el USS Mitscher se trasladó del Muelle 6 al Muelle 2, Muelle 14 en la Estación Naval de Norfolk.

10 de febrero de 2021 USS Mitscher amarrado en el Berth 1, Pier 4 en la Estación Naval de Norfolk después de 30 días en marcha para el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), como parte del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG, en el Cherry Point, Charleston y Jacksonville Op. Áreas.

17 de febrero, El USS Mitscher partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

Del 3 al 4 de marzo, el Mitscher participó en el ejercicio Lightning Handshake 2021, frente a las costas de Agadir y Tan-Tan, Marruecos Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic (T-AOE 8) el 7 de marzo. Gibraltar en dirección este el 8 de marzo Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic, mientras estaba en marcha en el Mediterráneo oriental, el 16 de marzo.

20 de marzo, USS Mitscher amarrado en el atracadero K12, East Refueling Wharf en Souda Bay, Grecia, para una escala en el puerto de libertad limitada de cuatro días. Amarrado en el puerto de Djibouti para una breve parada para repostar el 7 de abril Amarrado en la terminal de carga general en el puerto de Duqm, Omán, del 10 al 12 de abril ¿Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 1 de abril? Transitó hacia el sur el 20 de abril.

El 21 de abril, The Mitscher llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Arctic, mientras estaba en marcha en el norte del Mar Arábigo. el 7 de mayo.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

(DD-875: dp. 2,425l l. 390'6 "b. 41'1" dr. 18'6 "s. 34.5 k. Cpl. 367 a. 6 5", 8 40 mm., 5 21 "tt. cl. Engranaje) Henry W. Tucker (DD-875) fue lanzado el 29 de mayo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, patrocinado por la Sra. Henry Walton Tucker, madre del difunto Pharmacist's Mate Third Class Henry W. Tucker, y encargado el 12 de marzo de 1945, Comdr. Bernard H. Meyer al mando.

Después del shakedown, Henry W. Tucker se convirtió en un destructor de piquetes de radar y participó en ejercicios de radar y antiaéreos frente a la costa de Maine hasta que zarpó hacia Pearl Harbor el 4 de noviembre. Desde las islas hawaianas continuó hasta Yokosuka, llegando el 22 de diciembre, para ayudar en la ocupación de Japón y la repatriación de ciudadanos japoneses. Su primer período de servicio en el Lejano Oriente terminó el 25 de marzo de 1946 cuando puso rumbo a su nuevo puerto base, San Diego. En los próximos 3 años Henry W. Tucker Hizo dos cruceros más, alternándolos con ejercicios tácticos y operaciones a lo largo de la costa este. En marzo y abril de 1948, el destructor patrulló Eniwetok en relación con las pruebas atómicas de los Estados Unidos en las islas del Pacífico. Fue reclasificada como DDR-875 el 18 de marzo de 1949.

En proceso de revisión en el momento en que las tropas comunistas lanzaron su ataque contra Corea del Sur en junio de 1950, Henry W. Tucker aceleró los preparativos y se unió a la flota que opera frente a Corea en noviembre. Después de 5 meses de operaciones de patrulla y cazadores-asesinos, se unió a la pantalla de la Task Force 77, una fuerza de portaaviones rápida cuyos aviones golpeaban con fuerza y ​​a menudo en las líneas de suministro enemigas y concentraciones de tropas. El destructor también participó en el bombardeo de la costa y aterrizó varias incursiones y grupos de inteligencia en la costa occidental de la península devastada por la guerra. El 28 de junio de 1951, mientras navegaba hacia el puerto de Wonsan Henry W. Tucker fue alcanzado por seis proyectiles enemigos. Dos hombres resultaron heridos y su equipo de radar sufrió grandes daños, pero el fuego de respuesta del destructor silenció efectivamente las baterías enemigas en tierra. Regresando a San Diego el 8 de agosto, Henry W. Tucker participó en ejercicios de entrenamiento intensivo antes de regresar a Corea para unirse al TF-77 frente a la costa este el 25 de marzo de 1952. El servicio de inspección y guardia de avión con la fuerza de portaaviones rápidos alternó con tareas de patrulla ASW y bombardeo en tierra hasta que zarpó hacia casa el 13 de septiembre.

Henry W. Tucker entró en el Astillero Naval de Mare Island para la instalación del equipo de radar más nuevo en septiembre, emergiendo el 14 de abril de 1953. Sus nuevas funciones. centrados principalmente en la detección de ataques enemigos a través de una amplia cobertura de radar, la llevarían a ocho cruceros WestPac más en los próximos 10 años. Además de las patrullas solitarias a lo largo del piquete de radar. Henry W. Tucker También patrullaba el importante estrecho de Formosa y la costa coreana. Cuando no estaba desplegado con la Séptima Flota, el destructor de piquetes de radar participó en ejercicios de entrenamiento táctico y maniobras de flota desde su puerto base en San Diego. Transmitiendo su banderín con destino a casa en Yokosuka el 2 de noviembre de 1962, Henry W. Tucker navegó hacia Boston a través de Pearl Harbor, San Diego, Acapulco y el Canal de Panamá. Allí llegó al Astillero Naval el 13 de diciembre para comenzar la rehabilitación y modernización de la flota, diseñada para alargar su vida como miembro activo de la flota de 10 a 15 años. Mientras se sometía a la modernización, fue reclasificada como DD-875 el 15 de marzo de 1963. La revisión de FRAM se completó el 4 de diciembre de 1963 y Henry W. Tucker Comenzó un programa de entrenamiento intensivo, hasta el 26 de mayo, cuando partió hacia el Pacífico occidental y una estación de la Patrulla de Taiwán.Casi de inmediato, fue desviada al Mar de China Meridional, donde la Séptima Flota trajo un rápido poder para responder a la continua agresión comunista.

Tucker alternó entre patrullas antisubmarinas frente a Vietnam y Taiwán hasta abril de 1965, cuando se unió a la Operación "Market Time", una estrecha vigilancia del tráfico costero vietnamita para evitar el envío de suministros al Viet Cong en la costa de Vietnam del Sur. El 16 de mayo, el veterano destructor atacó las concentraciones costeras del Viet Cong al sureste de Saigón y, por lo tanto, se convirtió en el primer barco estadounidense en proporcionar apoyo de fuego naval contra objetivos enemigos en Vietnam del Sur. Durante los siguientes 14 meses continuó con sus variadas pero importantes asignaciones contra la agresión comunista.

Brindó apoyo con armas de fuego para operaciones terrestres docenas de veces y durante un período de 40 días en agosto y septiembre disparó más de 5,000 rondas con sus cañones de 5 pulgadas, destruyendo o dañando numerosas posiciones enemigas. Además de las patrullas "Market Time", examinó a los portaaviones de ataque en el Mar de China Meridional y el Golfo de Tonkin y nos sirvió un barco de control de búsqueda y rescate para recuperar a los pilotos derribados en el mar. Sin embargo, este deber vital la envió cerca de las costas controladas por el enemigo, junto con audaces helicópteros SAR que se reabastecieron y reabastecieron del destructor mientras estaba en vuelo, brindó la máxima protección para los aviones que regresaban de los ataques sobre Vietnam del Norte. Reabasteció de combustible a más de 80 helicópteros mientras estaba en misiones de búsqueda y salvamento. Conocida como "Tuck's Tavern" por los valientes pilotos "helicópteros", se convirtió el 6 de noviembre en el primer destructor en repostar un helicóptero en vuelo por la noche. El entrenamiento coordinado con estos versátiles aviones dio sus frutos el 26 de junio de 1966 cuando dos pilotos de Constelación (CVA-64) y guardabosque (CVA-1) fueron arrancados del mar a menos de 3 millas de la costa de Vietnam del Norte y llevados a Henry W. Tucker.

Después de más de 2 años de servicio casi continuo fuera de Vietnam, Henry W. Tucker Regresó a Long Beach a principios de agosto. Tras una revisión de 4 meses y una formación intensiva en San Diego y Long Beach, se trasladó al Lejano Oriente en junio de 1967. Reanudó el servicio de inspección de portaaviones a finales de julio y, tras el desastroso incendio a bordo de Forrestal el 29 de julio, participó en operaciones de rescate y escolta de sobrevivientes. A medida que el conflicto en Vietnam del Sur continuó en 1967, Henry W. Tucker, un veterano probado en la batalla de dos luchas contra la agresión comunista en el Lejano Oriente, permaneció "en la línea" listo para enfrentar el desafío de las nuevas asignaciones de manera eficiente, efectiva y con rapidez.


USS Tucker (DD-57) - Historia

Debido al Coronavirus, la reunión de 2020 se canceló y se reprogramó para el 25 y 29 de octubre de 2021 en Myrtle Beach. Por favor marque sus calendarios y planee asistir a la reunión final.

Lea el mensaje del presidente Paul Ratcliffe
La Asociación cesará sus actividades después de la reunión final, que se llevará a cabo del 25 al 29 de octubre de 2021 en Myrtle Beach, SC.

La Asociación cesará su actividad después de la reunión final que se llevará a cabo en Myrtle Beach, Carolina del Sur, en octubre de 2021.

Bienvenido al sitio web del USS Bristol DD857. Este sitio fue creado para compartir su historia con compañeros de barco y otras personas que puedan estar interesadas.

La Asociación de Veteranos del USS Bristol fue formada en 1998 por varios hombres que habían servido en el Bristol. Su objetivo era reunir a los compañeros de barco que habían servido a bordo de ella desde la puesta en servicio en 1945 hasta el desmantelamiento en 1969.

Durante los 22 años de vida de la Asociación, la membresía creció de 124 en 1998 a un pico de 291 en 2007 a 130 en la actualidad. La edad de los miembros en la actualidad va de 69 a 99. Ha habido siete presidentes, incluido nuestro actual presidente Paul Ratcliffe, que ha servido desde 2013.

Las reuniones anuales han sido ocasiones muy felices. Reunieron a compañeros de barco que no se habían visto en 40 años o más y les permitieron conectarse con otros que sirvieron antes o después de ellos. Extrañaremos la camaradería.

Le invitamos a que dedique algún tiempo a revisar nuestro sitio web y la gran cantidad de información e historial que contiene. A continuación, se destaca parte del contenido de las distintas pestañas.

HISTORIA

Hay varias secciones aquí, pero de particular interés sería la pestaña "Álbum de fotos", que lo llevará a fotos agrupadas por años: 1945-49, 1950-54, 1955-1959 y la década de 1960. Desde la ocupación de Japón en 1945 hasta el cruce del ecuador, pasando por los numerosos cruceros que realizó el barco durante los siguientes 20 años.

EN MEMORIO

Esta sección honra a todos los compañeros de barco que sabemos que han fallecido desde que la Asociación se formó por primera vez en 1998. Si tiene conocimiento de algún compañero de barco que haya fallecido y no esté en la lista, háganoslo saber utilizando la pestaña "Contáctenos".

MIEMBROS

Se enumeran todos los miembros actuales de la asociación. Los miembros se enumeran por nombre y años de servicio. La página está diseñada para permitirle ver los nombres en orden alfabético o por años de servicio. Simplemente haga clic en "Ordenar por nombre" o "Ordenar por años de servicio"

BOLETINES

Los boletines informativos trimestrales desde el verano de 2019 se almacenan aquí.

REUNIONES

La reunión anual es lo más destacado del año. Los compañeros de barco se reúnen para divertirse durante varios días recordando los aspectos más destacados de su tiempo a bordo del Bristol. Se renuevan viejas amistades y se hacen nuevas. Las HISTORIAS DEL MAR se vuelven más emocionantes a medida que pasan los años. Nuestro propio Duane Haugan ha estado produciendo el libro de la reunión por sí mismo durante muchos años.

Para ver una lista de publicaciones y actualizaciones recientes, haga clic aquí: Novedades

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USS HENRY W. TUCKER (DD-875)


Nota: un veterano debe
elija entre AFEM y amp VSM si se desempeñó durante ambas fechas.


Mención de unidad meritoria

11-NOV-1967 * 25-NOV-1967

05-OCT-1968 20-OCT-1968

16-JUL-1972 01-FEB-1973


Mención de la Unidad de la Armada

21-OCT-1968 * 30-JUN-1970


Mención meritoria de unidad de la República de Vietnam,
Medalla de cruz de gallardía, con palma (solo cinta)

30-AGO-1968 31-AGOSTO-1968

21-FEB-1969 28-FEB-1969

28-JUN-1969 02-JUL-1969

15-AGO-1969 17-AGO-1969


Servicio de Vietnam
Medalla

18-SEP-1965 19-SEP-1965

28-SEP-1965 11-OCT-1965

04-NOV-1965 28-NOV-1965

06-ENE-1966 10-ENE-1966

24-ENE-1966 23-FEB-1966

24-MAR-1966 03-ABR-1966

06-MAYO-1966 01-JUN-1966

19-JUN-1966 01-JUL-1966

23-JUL-1967 02-SEP-1967

13-SEP-1967 23-OCT-1967

10-NOV-1967 26-NOV-1967

14-AGO-1968 13-SEP-1968

13-NOV-1968 09-DIC-1968

24-ENE-1969 24-MAR-1969

02-MAYO-1969 13-MAYO-1969

27-JUN-1969 09-JUL-1969

27-JUL-1969 02-SEP-1969

29-NOV-1969 18-DIC-1969

29-ENE-1970 23-FEB-1970

24-ABR-1970 20-MAYO-1970

28-MAYO-1970 19-JUN-1970

09-JUL-1971 18-JUL-1971

29-JUL-1971 25-AGO-1971

28-JUL-1972 25-AGO-1972

05-SEP-1972 16-OCT-1972

01-NOV-1972 27-NOV-1972

06-DIC-1972 01-ENE-1973


* = Un premio para varias fechas


También puede buscar Premios de unidad yendo aquí:


Luego haga clic en "Premios por unidad" en la parte superior de la página.


Luego, cuando se abra la siguiente ventana, haga clic en "Query Unit Awards" en la columna de la izquierda.


Cuando aparezca la ventana pequeña, ingrese sus Palabras clave y elija Buscar.


También puede buscar "Premios personales" allí, son más contemporáneos, por lo que la mayoría de los veteranos de Vietnam no aparecen en la lista.

25 de abril de 2008 # 2 2008-04-26T03: 22

Gracias. es extraño que el CAR no aparezca hasta el 67 ... el HWT fue el primer barco en disparar contra VN que tenía 65 años. Estábamos en el
Tonkin al mismo tiempo que TJ y Maddox.


¿Qué constituye un COCHE para un barco?

Pequeños botes de Fiberglazz, subieron los arroyos para patear algunos azz


Fuimos donde algunos no pudieron, fuimos donde algunos no lo harían

25 de abril de 2008 # 3 2008-04-26T03: 44

14. Acción de combate
Cinta


una. Autorización. SECNAVNOTE 1650 de 17 de febrero. 1969.


B. Requisitos de elegibilidad


(1) Otorgado a miembros de la Armada, Infantería de Marina, y guardacostas (cuando la costa
Guardia, o unidades de la misma, operan
bajo el control de la Armada) en el grado de capitán / coronel y junior a eso, que tienen
participó activamente en tierra o
combate de superficie.


(2) El principal criterio de elegibilidad es, independientemente de la ocupación militar
especialidad o calificación, la
El individuo debe haber tenido un desempeño satisfactorio bajo fuego enemigo mientras participa activamente
en un suelo o superficie
compromiso. Ni el servicio en un área de combate ni la concesión la Medalla del Corazón Púrpura automáticamente
hace un miembro del servicio
elegible para la cinta de acción de combate (CR). El seguimiento Se proporciona una guía de amplificación:


(a) Exposición directa a la detonación de un Dispositivo explosivo improvisado (IED) utilizado
por un enemigo, con o
sin la presencia inmediata de fuerzas enemigas, constituye participación activa en un terreno o superficie
compromiso.


La elegibilidad bajo este criterio es retroactiva para
7 Octubre de 2001.

(b) El personal que preste servicio en la clandestinidad o operaciones especiales, que por la naturaleza de
su misión, son
restringido en su capacidad para devolver el fuego, y que son operando en condiciones donde el riesgo de enemigo
el fuego fue genial
y se espera encontrar, puede ser elegible para el CR.


(c) El CR no se otorgará al personal por combate aéreo, ya que el
Huelga/

La medalla de aire ligero proporciona reconocimiento de la exposición al combate aéreo, sin embargo, un piloto o miembro de la tripulación obligado a escapar o
evadir, después de haber sido derribado,
puede ser elegible para el premio.


(d) Personal actual del DON que estuvo anteriormente en el ejército de los Estados Unidos y ganó el combate
Insignia de soldado de infantería o combate
Insignia médica, previa presentación de militares oficiales documentación a su oficial al mando,
puede estar autorizado a
use el CR.


(e) Conforme a la Ley Pública 106-65, el CR puede ser otorgado retroactivamente
para

7 de diciembre de 1941. Véase el capítulo 8. por
información sobre determinaciones retroactivas de elegibilidad.

C. Operaciones elegibles. SECNAV, o su designado, determina qué operaciones cumplen
los criterios para este premio.


El Apéndice E de este capítulo enumera las operaciones para las que se adjudica de la RC ha sido
autorizado.

Un individuo, cuya elegibilidad ha sido
establecido en combate en cualquiera de las operaciones enumeradas
en el Apéndice E, se le puede otorgar el CR. Solo un premio por la operación es
autorizado. La lista no incluye todo, ya que
el CR ha sido premiado en operaciones menores, así como por -
acciones específicas. Capítulo 8 contiene información sobre solicitudes de
determinaciones de elegibilidad para el personal ya no
en servicio activo.


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fiesta virtual de información. & # 148 Todas las cosas consideradas

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Diario de la biblioteca (15 de marzo de 2007)


Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio

El análisis de temperatura de superficie GISS ver. 4 (GISTEMP v4) es una estimación del cambio de temperatura de la superficie global. Los gráficos y tablas se actualizan a mediados de cada mes utilizando archivos de datos actuales de NOAA GHCN v4 (estaciones meteorológicas) y ERSST v5 (áreas oceánicas), combinadas como se describe en nuestras publicaciones Hansen et al. (2010) y Lenssen et al. (2019). Estos archivos actualizados incorporan informes del mes anterior y también informes tardíos y correcciones de meses anteriores.

Noticias y Actualizaciones

13 de mayo de 2021: La FAO, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, publicó el Informe analítico de FAOSTAT 19, un análisis de las tendencias mundiales, regionales y nacionales para el período 1961-2020 basado en datos de GISTEMP v4.

14 de enero de 2021: La NASA ha publicado un comunicado de prensa sobre la anomalía anual de la temperatura global de 2020.

Ver el Página de noticias de GISTEMP para obtener una lista de anuncios y artículos de la NASA relacionados con el análisis GISTEMP. Los anuncios cuando se publican nuestras actualizaciones mensuales se publican en el feed de Twitter de la NASA / GISS.

Ver el Actualizaciones de Analysis página para obtener información detallada sobre la actualización de GISTEMP v4.

Contactos / Personal

Antes de contactarnos, verifique si su pregunta sobre el análisis GISTEMP ya está respondida en las preguntas frecuentes.

Si las preguntas frecuentes no responden a su pregunta, dirija su consulta al Dr. Reto Ruedy.

Otros investigadores que participan actualmente en el análisis GISTEMP incluyen a Michael Hendrickson, el Dr. Ken Lo, el Dr. Makiko Sato y el Dr. Nathan Lenssen.

El análisis GISTEMP fue iniciado por el Dr. James E. Hansen, ahora jubilado. Actualmente está dirigido por el Dr. Gavin Schmidt.

Los miembros anteriores del equipo de GISTEMP han incluido a Sergei Lebedeff, Helene Wilson, Jay Glascoe, Avraham Persin y otros. También agradecemos a Nick Barnes et al. en el proyecto Clear Climate Code por sus contribuciones.

Citación

Al hacer referencia a los datos de GISTEMP v4 proporcionados aquí, cite tanto esta página web como nuestra publicación académica más reciente sobre los datos. Al citar la página web, asegúrese de incluir la fecha de acceso.

  • Equipo GISTEMP, 2021: Análisis de temperatura superficial de GISS (GISTEMP), versión 4. Instituto Goddard de Estudios Espaciales de la NASA. Se accedió al conjunto de datos 20YY-MM-DD en https://data.giss.nasa.gov/gistemp/.
  • Lenssen, N., G. Schmidt, J. Hansen, M. Menne, A. Persin, R. Ruedy y D. Zyss, 2019: Mejoras en el modelo de incertidumbre GISTEMP. J. Geophys. Res. Atmos. , 124, no. 12, 6307-6326, doi: 10.1029 / 2018JD029522.

Antecedentes, historial y actualizaciones

El esquema básico de análisis de temperatura GISS fue definido a fines de la década de 1970 por James Hansen cuando se necesitaba un método para estimar el cambio de temperatura global para compararlo con modelos climáticos globales unidimensionales. El método de análisis fue completamente documentado en Hansen y Lebedeff (1987). Varios artículos que describen actualizaciones del análisis siguieron durante las siguientes décadas, más recientemente el de Hansen et al. (2010), así como la cuantificación de la incertidumbre de Lenssen et al. (2019).

Para obtener más detalles, consulte el GISTEMP Fondo, Historia, y Referencias páginas. También mantenemos un registro actualizado de las modificaciones realizadas al análisis en nuestro Actualizaciones de Analysis página.

El análisis GISTEMP se actualiza periódicamente. Los gráficos y tablas se publican a mediados de cada mes utilizando los datos más recientes de GHCN y ERSST. La actualización incorpora informes del mes anterior, así como informes tardíos y correcciones de meses anteriores.

Código fuente

Los programas utilizados en el análisis de GISTEMP y la documentación sobre su uso están disponibles para su descarga. Los programas asumen un sistema operativo similar a Unix y requieren familiaridad con Python para su instalación y uso.

Tablas de medias mensuales globales y hemisféricas y medias anuales zonales

Anomalías combinadas de temperatura del aire de la superficie de la tierra y del agua del mar (índice de temperatura de la tierra y el océano, L-OTI)

Los siguientes son archivos de texto sin formato en formato tabular de anomalías de temperatura, es decir, desviaciones de las medias correspondientes de 1951-1980.

  • Medias medias mensuales, estacionales y anuales globales, 1880-presente, actualizado hasta el mes más reciente: TXT, CSV
  • Medias medias mensuales, estacionales y anuales del hemisferio norte, 1880-presente, actualizado hasta el mes más reciente: TXT, CSV
  • Medias medias mensuales, estacionales y anuales del hemisferio sur, 1880-presente, actualizado hasta el mes más reciente: TXT, CSV
  • Medias anuales zonales, 1880-presente, actualizado hasta el año completo más reciente: TXT, CSV

Anomalías de temperatura de AIRS v6 y AIRS v7

Las siguientes tablas muestran anomalías basadas en datos de AIRS en comparación con 2007-2016. También se proporcionan los datos de anomalía de L-OTI correspondientes.

  • Medias medias mensuales, estacionales y anuales globales, 2002-presente, actualizado hasta el mes más reciente: TXT, CSV
  • Medias medias mensuales, estacionales y anuales del hemisferio norte, 2002-presente, actualizado hasta el mes más reciente: TXT, CSV
  • Medias medias mensuales, estacionales y anuales del hemisferio sur, 2002-presente, actualizado hasta el mes más reciente: TXT, CSV
  • Medias anuales zonales, 2002-presente, actualizado hasta el año completo más reciente: TXT, CSV

Datos de anomalías de temperatura mensuales en cuadrícula

Los usuarios interesados ​​en todos los datos de anomalías de temperatura del aire de la superficie en cuadrícula pueden descargar archivos netCDF que contienen series seleccionadas en una cuadrícula regular de 2 & deg & # 2152 & deg o los archivos binarios SBBX básicos.

Archivos NetCDF comprimidos (cuadrícula regular 2 & # 176 & # 2152 & # 176)

Serie de cuadrículas de subcajas básicas comprimidas (cuadrícula de áreas iguales)

    (27 MB) (9 MB), utilizado actualmente (30 MB), utilizado hasta julio de 2017 (30 MB), utilizado hasta junio de 2015 (30 MB), utilizado hasta noviembre de 2012 (30 MB)

También están disponibles varios programas FORTRAN e instrucciones para crear (series de tiempo de) mapas de anomalías cuadriculados regulares a partir de los archivos básicos. Asegúrese de leer el archivo README para obtener información sobre el formato binario de los archivos.

Referencias

Consulte la página de referencias de GISTEMP para obtener citas de publicaciones relacionadas con esta investigación. Las copias de muchos de nuestros artículos están disponibles en la base de datos de publicaciones de GISS.