Podcasts de historia

Upshur DD- 144 - Historia

Upshur DD- 144 - Historia

Upshur

(Destructor No. 144: dp. 1247; 1. 314'4 "; b. 30'111 / 4"; dr. 9'1 "(media); s. 34.61 k., Cpl. 113; a. 4 4 ", 2.30-car. Mg., 12 21" tt .; cl. Wickes)

Upshur (Destructor No. 144) fue depositado el 19 de febrero de 1918 en Filadelfia, Pensilvania, por los astilleros de William Cramp and Sons; lanzado el 4 de julio de 1918; patrocinado por la Sra. Alexander Gustavus Brown, nieta del contralmirante Upshur, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 23 de diciembre de 1918, Comdr. William V. Tomb al mando.

Tras el shakedown y el acondicionamiento, Upshur partió de Newport, Rhode Island, el 20 de mayo de 1919, con destino a través de las Azores hacia aguas del norte de Europa. Llegó a Devonport, Inglaterra, el 16 de junio y se mudó a Harwich dos días después antes de hacer escala en Heligoland, Alemania; Copenhague, Dinamarca y la ciudad libre de Danzig. Finalmente regresó, a través de Harwich y Ponta Delgada, a los Estados Unidos, y llegó a la ciudad de Nueva York el 22 de julio.

Asignada a la Flota del Pacífico poco después, Upshur transitó por el Canal de Panamá, con destino a San Diego, su base de operaciones hasta la primavera del año siguiente. Durante su tiempo en San Diego, el barco realizó entrenamiento de artillería y torpedos y operaciones costeras locales. En abril de 1920, Upshur se puso en marcha y se dirigió a través de Honolulu, Pearl Harbor, Midway y Guam hasta el Lejano Oriente, llegando a Cavite, Filipinas, el 20 de mayo. Pronto zarpó para cumplir su deber en la parte baja del río Yangtze.

En Yochow, el 16 de junio, las tropas del señor de la guerra Chang Ching-yao asesinaron al misionero estadounidense William A. Reimert. En Hankow, cuando ocurrió el incidente, Upshur, actuando bajo órdenes urgentes, se puso en camino hacia el lugar problemático en el 22, partiendo con tanta prisa que cuatro de su complemento (un oficial y tres hombres alistados) se quedaron atrás. Al llegar a Yochow el día 23, Upshur envió a tierra un grupo de desembarco de un oficial y 40 hombres en 1805 el 25 de junio para proteger la misión estadounidense. Dos días después, cuando las tensiones locales se habían calmado, volvieron a embarcarse.

El vapor de la Standard Oil Company, Mei Foo, llegó a Yochow el día 28 y entregó 100 sacos de arroz para los refugiados de los alrededores. Durante los días siguientes, Upshur entregó ese alimento básico a la misión estadounidense. Mientras tanto, el Comandante en Jefe de la Flota Asiática, Almirante Albert Gleaves, llegó a Yochow en E: lliott (Destructor No. 146) para observar la situación local. Finalmente, el funcionario chino infractor a cargo, Chang Ching-yao, fue destituido y el Ministerio de Relaciones Exteriores de China, mientras investigaba el incidente, expresó su profundo pesar.

Upshur permaneció en el Yangtze hasta el 9 de julio, cuando reanudó las operaciones de rutina: prácticas de objetivos y simulacros de torpedos. Por su recorrido por el río, el destructor recibió elogios en el informe anual de la Secretaría de Marina, señalado como "especialmente útil para establecer comunicaciones por radio a lo largo del río".

Upshur realizó ejercicios en las Islas Filipinas en el invierno y en aguas chinas, frente a Chefoo, en el verano, con más entrenamiento y cruceros "mostrando la bandera" en el medio. Durante su gira en la Flota Asiática, Upshur fue reclasificado DD-144 el 17 de julio de 1920. Después de completar su asignación en el Lejano Oriente a principios de 1922, el destructor regresó a la costa oeste en la primavera y fue dado de baja en San Diego el 15 Mayo de 1922 y puesto en reserva.

Comisionado de nuevo el 2 de junio de 1930, el teniente comandante. Morton L. Deyo al mando, Upshur operó con la Flota de Batalla y la Fuerza de Exploración, primero en la costa oeste y luego en la este, hasta que fue dado de baja el 22 de diciembre de 1936 en Filadelfia. Estuvo atracada en el Navy Yard de Filadelfia hasta el otoño de 1939.

Poco después del estallido de la guerra en Polonia en septiembre de 1939, el presidente Roosevelt declaró la neutralidad de los Estados Unidos y ordenó el establecimiento de una Patrulla de Neutralidad frente a la costa este y la costa del golfo el 5 de septiembre. Para aumentar los barcos asignados por primera vez a este deber, la Armada inició la reactivación de 77 minadores y destructores ligeros. En consecuencia, Upshur volvió a ocupar el cargo en Filadelfia el 4 de octubre, poco más de un mes después de que Alemania invadiera Polonia. Adjunta al Escuadrón Atlántico de la Flota de los Estados Unidos, Upshur entremezcla sus evoluciones de entrenamiento de rutina (prácticas de batalla, ejercicios de torpedos y maniobras tácticas) con patrullas que protegen las costas neutrales de Estados Unidos a lo largo de las costas del Atlántico y del golfo.

La rutina de Upshur se rompió brevemente en diciembre de 1939. El día 13, el barco de vapor Columbus de Lloyd Line del norte de Alemania se escapó de Vera Cruz, México, en un intento de llegar a Alemania y escapar del bloqueo británico. Sin embargo, no había contado con la Patrulla de Neutralidad, que persistentemente ensombreció el transatlántico desde el momento en que salió del puerto mexicano. Upshur participó en el seguimiento y la presentación de informes del vapor, el decimotercer buque de vapor mercante más grande del mundo. Colón finalmente encontró su perdición el 19 de diciembre; se hundió cuando se enfrentó al destructor británico HMS Hyperion. El crucero estadounidense Tuscaloosa (CA-37), parado cerca, rescató a la tripulación de Columbus.

La rápida caída de Francia en la primavera de 1940 provocó alarma en el hemisferio occidental de que las posesiones francesas en las Indias Occidentales pudieran caer en manos alemanas. Los planificadores estadounidenses elaboraron rápidamente planes de contingencia para tomar estas islas por la fuerza si fuera necesario. En el caso de tal invasión, Upshur y sus hermanas en el Escuadrón Destructor 30 estaban programadas para proteger el grupo de apoyo contra la batería y los disparos construido alrededor de Texas (BB-35), Vincennes (CA-44) y Chester (CA-27). . Afortunadamente para Francia y Estados Unidos, la hábil diplomacia obvió tal flexión de los músculos navales estadounidenses; y la crisis disminuyó en el otoño de 1940.

Entre las asignaciones de rutina de la patrulla de neutralidad y el entrenamiento, se pidió a Upshur que realizara una misión de escolta especial. El 23 de diciembre de 1940, el crucero pesado Tuscaloosa partió de Norfolk con William D. Leahy, embajador en Vichy Francia, y su esposa, embarcados con destino a Lisboa, Portugal. Upshur y el nuevo destructor Madison (DD-425) escoltaron al crucero pesado, hasta que se separaron el día de Navidad para regresar a Norfolk mientras el crucero continuaba, sin escolta, en su misión diplomática.

En marzo de 1941, se estableció la Fuerza de Apoyo para la Flota de los Estados Unidos, bajo el mando del Contralmirante Arthur LeRoy Bristol. Con base en Narragansett Bay, este grupo se preparó para ser asignado a "mares distantes" y se formó alrededor de los núcleos de Denebola (AD-12), Albemarle (AV-5), Belknap (AVD8) y George E. Badger (AVD-3). ). Cuatro escuadrones de aviones de patrulla y tres escuadrones de destructores, el último incluido Upshur, completaron la Fuerza de Apoyo.

Durante los meses siguientes, Upshur operó alternativamente desde Argentia; Newport, R.I .; Filadelfia; Narragansett Bay, Boston y Reykjavik, Islandia, después de su ocupación por Estados Unidos ese verano. El 11 de septiembre, el destructor partió de Argentia con destino a un encuentro con un convoy que se dirigía hacia las Islas Británicas.

Cinco días después, un convoy de 60 mercantes de nacionalidad británica y aliada, clasificado como HX-150, salió al mar desde Halifax, Nueva Escocia, escoltado localmente por unidades canadienses. El 1 de septiembre, a unas 150 millas de Argentia, el grupo de escolta estadounidense al mando del capitán Deyo, que incluía a Upshur, se reunió con el convoy británico. Los días siguientes fueron testigos de los cinco destructores estadounidenses guiando el convoy hacia el "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP). Upshur navegó por el lado de babor del convoy, de 500 a 2,000 yardas de distancia, buscando con su equipo de sonido en un sector de 30 grados durante el día y patrullando de 500 a 1,000 yardas por la noche. Los estadounidenses llevaron el convoy a salvo al MOMP, donde barcos británicos —dos destructores y cuatro corbetas— recogieron los barcos con destino a Inglaterra. Los cinco destructores estadounidenses luego convocaron la sección del convoy con destino a Islandia a Reykjavik. Este convoy fue el primero asistido por la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del Atlántico.

Esta misión resultó ser solo el comienzo de las operaciones de escolta estadounidenses antes de la entrada formal de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, ya que los barcos de la Fuerza de Apoyo escoltaron a 14 convoyes entre el 16 de septiembre y el 30 de octubre. A medida que pasaban los meses, los enfrentamientos de buques de guerra estadounidenses con submarinos alemanes aumentaron en frecuencia e intensidad. Kearny (DD-432) fue dañado por un torpedo alemán el 17 de octubre, y Salinas (AO-19) sufrió un destino similar el día 30. Al día siguiente, el U-55 hundió a Reuben James (DD-145). Durante el período siguiente, del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1941, los destructores de la Fuerza de Apoyo llevaron a cabo siete misiones de convoyes de ida y vuelta para guiar a 14 convoyes que constaban de unos 550 barcos a través del Atlántico Norte.

Además del peligro siempre presente de los submarinos al acecho durante estas misiones, siempre existieron las dificultades planteadas por el clima del Atlántico Norte. Los fuertes vientos fríos y los mares embravecidos se combinaron para hacer la vida miserable a bordo de los destructores más antiguos como Upshur. Los daños causados ​​por las tormentas a menudo obligaban a los barcos a regresar al puerto para reparaciones, y las grandes concentraciones de hielo formadas por el fuerte rocío y las bajas temperaturas a menudo aumentaban peligrosamente el obstáculo superior de un barco. Los daños infligidos por Neptune a menudo cambiaban los horarios de los destructores que escoltaban, dando muy poco tiempo para descansar y reacondicionarse en el puerto antes de tener que salir en otra ardua misión de convoy.

Por otro lado, el clima también podría ser un aliado efectivo en el sentido de que a los convoyes a veces se les daba la ventaja de las nieblas que ocultaban su presencia de las miradas indiscretas de los periscopios de los submarinos. Si bien a veces les dio a las fuerzas amigas más que unos pocos momentos de ansiedad, el clima también le dio al enemigo un momento igualmente difícil. En el período que siguió a la entrada estadounidense a gran escala en la guerra con el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y hasta mediados de febrero de 1942, los destructores de la Fuerza de Apoyo escoltaron una docena de convoyes en cada dirección a través del Atlántico (750 barcos) en comparación. la seguridad.

En la noche del 4 de febrero de 1942, Upshur partió de Londonderry, Irlanda del Norte, en compañía de Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD1-47) y el guardacostas clase "Secretario" Bingham. . A lo largo del día 5, los barcos cazaron un submarino cuyas intenciones parecían ser seguir a los estadounidenses hasta su convoy de salida. Siete veces los destructores y el guardacostas atacaron al submarino, lanzando 30 cargas de profundidad, pero no pudieron "matar" al escurridizo sumergible.

Después de reunirse con el convoy ON-63 en la mañana del 7 de febrero, los escoltas tomaron rumbo suroeste con los 30 buques mercantes, guiándolos por los mares invernales. Los vigías de Upshur vieron un submarino corriendo en la superficie a dos millas de distancia y lo persiguieron, pero los vigías alemanes estaban alertas y el submarino se sumergió antes de que Upshur pudiera atacar.

Durante dos horas, Upshur y Bingham registraron el área y lanzaron 15 cargas de profundidad antes de regresar a sus puestos. Upshur apenas había regresado a la estación cuando volvió a divisar el submarino, a 1000 yardas de distancia. Acelerando hasta alcanzar la velocidad de flanco, el flush-decker se dirigió hacia el enemigo, solo para que el submarino se sumergiera y se perdiera de vista una vez más. Upshur disparó dos rondas con su cañón delantero de 3 pulgadas, ambos proyectiles salpicaron alrededor de la desaparecida torre de mando del enemigo. Gleaves pronto llegó a la escena y ayudó a Upshur a buscar el submarino. Ninguno de los barcos pudo hacer contacto con el enemigo ese día ni el siguiente, pero lograron evitar que el sumergible alemán hiciera contacto con el convoy y lograron llevar todas sus cargas a puerto a salvo.

Durante los dos años siguientes, Upshur operó en misiones de escolta de convoyes con la Flota del Atlántico. Sus funciones la llevaron desde la costa este de los Estados Unidos hasta la desembocadura del mar Mediterráneo, desde los climas inhóspitos del Atlántico Norte hasta el Caribe tropical. A medida que los Aliados ganaban lentamente la delantera en la Batalla del Atlántico, los destructores más nuevos y más modernos reemplazaron a los envejecidos y empotrados como escoltas de convoyes de primera línea. A lo largo de 1944, Upshur operó entre Norfolk, Virginia y Quonset Point, Rhode Island, sirviendo como guardia de avión y buque objetivo durante las pruebas de calificación para portaaviones. Durante este período, trabajó sucesivamente con Kasaan Bag (CVE-69) Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-69), Tulagi (CVE72), Trípoli (CVE-64), Wake Island (CVE-65), Prince William (CVE-31) y Solomons (CVE-67). Reclasificado como auxiliar misceláneo, AG-103, el 3 de junio de 1945, Upshur estaba vigilando el avión para el nuevo portaaviones de la clase Essex Lake Champlain (CV-39) cuando Japón capituló el 15 de agosto, poniendo fin a la guerra en el Pacífico.

Desarmado en Norfolk, Virginia, el 2 de noviembre de 1946, Upshur fue eliminado de la lista de la Marina el 11 de noviembre; fue vendido a Northern Metals Co. de Filadelfia el 26 de septiembre de 1947; y fue desechado en abril de 1948.


Upshur được đặt lườn vào ngày 19 tháng 2, 1918 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & amp Sons ở Filadelfia, Pensilvania. Nó được hạ thủy vào ngày 4 tháng tại Xưởng hải quân Filadelfia vào di ngày 23 Hạm trưởng, Trung tá Hải quân William V. Tomb.

1919-1922 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy và trang bị, Upshur rời Newport, Rhode Island vào ngày 20 tháng 5, 1919, hướng cantó Châu Âu ngang qua quần đảo Azores. Nó đi đến Devonport, Anh Quốc vào ngày 16 tháng 6, và chuyển đến Harwich hai ngày sau đó trước khi thực hiện chuyến đi viếng thăm Heligoland, Đức Copenhague, Đan Mạhch và thzig. Nó quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Harwich và Ponta Delgada, và về đến Thành phố New York vào ngày 22 tháng 7.

Được phân về Hạm đội Thái Bình Dương không lâu sau đó, Upshur vượt qua kênh đào Panamá để đi San Diego, cảng nhà mới cho các hoạt động cho đến mùa Xuân năm sau. Con tàu tiến hành các hoạt động huấn luyện tác xạ và ngư lôi cùng các hoạt động duyên hải tại chỗ. Vào tháng 4, 1920, Upshur khởi hành đi Viễn Đông ngang qua Honolulu, Trân Châu Cảng, Midway và Guam, đi đến Cavite thuộc quần đảo Filipinas vào ngày 20 tháng 5. Nó lên đường không lâu sau h l tng tng lâu sau h hu phần Lực lượng Tuần tra sông Dương Tử.

Tại Nhạc Dương vào ngày 16 tháng 6, binh lính của quan chức Trung Quốc địa phương đã hành quyết một nhà truyền đạo Hoa Kỳ, William A. Reimert. Có mặt tại Hán Khẩu khi sự kiện xảy ra và do mệnh lệnh khẩn cấp, Upshur vội vã khởi hành vào ngày 22 tháng 6 đi đến nơi biến loạn, một hoạt động hấp tấp đến mức đã bỏ rơi lại trên bờ một sĩ quan và ba thủy thủ. Đi đến Nhạc Dương vào ngày 23 tháng 6, Upshur cho đổ bộ lên bờ một phân đội gồm một sĩ quan và 40 người lúc 18 giờ 05 phút ngày 25 tháng 6 để bảo vệ các nhà truyền đạo Hoa Kỳ. Hai ngày sau, khi sự căng thẳng được giải tỏa, đội đổ bộ quay trở về tàu.

Chiếc tàu hơi nước Mei Foo của hãng Standard Oil Company đã đi đến Nhạc Dương vào ngày 28 tháng 6 chở theo 100 bao gạo cứu trợ cho những người tị nạn tại vùng lân cận. Trong những ngày tiếp theo, Upshur chuyển tiếp thực phẩm cho các nhà truyền giáo. Cùng thời gian đó, Tổng tư lệnh Hạm đội Á Châu, Đô đốc Albert Cleaves, đi đến Nhạc Dương trên chiếc tàu chị em Elliot để thị sát tình hình tại chỗ. Cuối cùng khi những quan chức có lỗi bị cách chức, phía Trung Hoa đưa ra lời xin lỗi vì những sự kiện này.

Upshur tiếp tục ở lại khu vực sông Dương Tử cho đến ngày 9 tháng 7, khi nó quay lại các hoạt động thực hành tác xạ và ngư lôi thường lệ. Nó tiến hành tập trận tại khu vực quần đảo filipino trong mùa Đông, và tại vùng biển Trung Hoa ngoài khơi Yên Đài vào mùa Hè, xen kẻ với nhữngi chuyấn n ng Trong khi phục vụ cùng Hạm đội Á Châu, Upshur được mang ký hiệu lườn tàu DD-144 vào ngày 17 tháng 7, 1920 và sau khi kết thúc lượt phục vụ tại Viễn Đông vào đầu năm 1922, chiếc tàu khu trục muelle trở về khu vực bờ Tây Hoa Kỳ vào n vào ngày 15 tháng 5, 1922 và đưa về lực lượng dự bị.

1930–1941 Sửa đổi

Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 2 tháng 6, 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Morton L. Deyo, Upshur hoạt động cùng với Hạm đội Chiến trận và Lực lượng Tuần tiễu, thoạt tiên là tại vùng bờ Tây, và sau đó là tại vùng bờ Đông Hoa Kỳ, cho đến khi n xii i 19 Filadelfia. No neo đậu tại Xưởng hải quân Philadelphia cho đến mùa Thu năm 1939.

Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra do Đức Quốc Xã tấn công Ba Lan vào tháng 9, 1939, Tổng thống Roosevelt công bố chính sách trung lập của Hoa Kỳ và ra lệnh thành lg lp lực 9 để giám sát vùng biển dọc bờ Đông Hoa Kỳ và vùng vịnh México. Để tăng cường cho lực lượng này, Hải quân huy động 77 tàu khu trục và tàu rải mìn hạng nhẹ đang nằm trong lực lượng dự bị. Vì vậy, Upshur lại được cho nhập biên chế trở lại tại Filadelfia vào ngày 4 tháng 10, hơn một tháng sau khi cuộc xung đột bùng nổ. Được phân về Hải đội Đại Tây Dương thuộc Hạm đội Hoa Kỳ, nó xen kẻ các hoạt động huấn luyện thường lệ bao gồm tập trận, thực hành ngư lôi và c vuậng bc hành ngư lôi và c vuận ng dọc Đại Tây Dương và vùng vịnh México.

Hoạt động thường lệ của Upshur bị xáo trộn một lúc ngắn vào tháng 12, 1939. Vào ngày 13 tháng 12, chiếc tàu biển chở hành khách Colón thuộc hãng tàu Bắc Đức Lloyd Line xuất hiện ngoài khơi Veracruz, México, trong một ý định muốn vượt qua sự phong tỏa của Anh để quay trở về Đức. Dù sao, nó không trực tiếp đối đầu với việc Tuần tra Trung lập, vốn liên tục theo dõi nó từ lúc nó rời cảng México. Upshur tham gia vào việc theo dõi và báo cáo về chiếc tàu biển, vốn là con tàu buôn lớn thứ 13 trên thế giới vào lúc đó. Colón cuối cùng đối diện với số phận vào ngày 19 tháng 12, khi nó tự đánh đắm sau khi đối đầu với tàu khu trục Anh Hyperion. Tàu tuần dương hạng nặng Hoa Kỳ Tuscaloosa túc trực gần đó đã cứu vớt thủy thủ đoàn của Colón.

Sự kiện Pháp thất thủ nhanh chóng vào mùa Xuân năm 1940 gây nên báo động tại vùng Tây bán cầu nơi các lãnh thổ thuộc địa của Pháp tại Tây Ấnc thay tayi. Những nhà hoạch định chiến lược Mỹ thảo ra kế hoạch chiếm lấy quần đảo này bằng vũ lực nếu cần thiết. Trong trường hợp xảy ra cuộc chiếm đóng, Upshur và các tàu chị em thuộc Hải đội Khu trục 30 được điều đi bảo vệ cho đội hỗ trợ hỏa lực và phản pháo hình thành chung quanh thiết giáp hạm Texas và các tàu tuần dương Vincennes Virginia Chester. Mối nguy cơ trở nên lắng dịu vào mùa Thu 1940.

Giữa các hoạt động tuần tra và huấn luyện thường lệ, Upshur được điều động thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt. Vào ngày 23 tháng 12, 1940, tàu tuần dương hạng nặng Tuscaloosa khởi hành từ Norfolk với William D. Leahy, Đại sứ Hoa Kỳ cạnh chính phủ Vichy Pháp, và phu nhân trên tàu, hướng cantó Lisboa, Bồ Đào Nha. Upshur Virginia Madison đã hộ tống chiếc tàu tuần dương cho đến khi chúng tách ra vào ngày Giáng Sinh để quay về Norfolk trong khi chiếc tàu tuần dương tiếp tục làm nhiệm vụ ngoại giao một một mìt mìn.

Vào tháng 3, 1941, Hạm đội Hoa Kỳ thành lập Lực lượng Hỗ trợ dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Arthur LeRoy Bristol. Đặt căn cứ tại vịnh Narragansett, nhóm này chuẩn bị để được bố trí tại các “vùng biển xa” và được xây dựng quanh Denebola, Albemarle, Belknap Virginia George E. Badger. Bốn phi đội máy bay tuần tra và ba hải đội tàu khu trục, nhóm sau này bao gồm Upshur, được phối thuộc cùng Lực lượng Hỗ trợ. Trong những tháng tiếp theo, Upshur luân phiên hoạt động ngoài khơi Argentia, Newfoundland Newport, Rhode Island Filadelfia vịnh Narragansett Boston và Reykjavík, Islandia, sau khi nơi này bị Hoa Kỳ chiếm đóng vào mùa Hè năm đó.

Vào ngày 11 tháng 9, chiếc tàu khu trục rời Argentia để gặp gỡ một đoàn tàu vận tải hướng cantó quần đảo Anh. Năm ngày sau, một đoàn tàu vận tải bao gồm 50 tàu buôn quốc tịch Anh và Đồng Minh, mang mật danh HX-150, khởi hành ra khơi từ Halifax, Nueva Escocia, được và hộ t gia Canadá. Vào ngày 17 tháng 9, ở vị trí khoảng 150 dặm (240 km) ngoài khơi Argentia, đội hộ tống Hoa Kỳ dưới quyền Đại tá Hải quân Morton L. Deyo vốn bao gồn Upshur, gặp gỡ đoàn tàu vận tải Anh. Trong những ngày tiếp theo, năm tàu ​​khu trục Mỹ hộ tống đoàn tàu vận tải đến "Điểm hẹn gặp giữa đại dương" (MOMP: Mid-Ocean Meeting Point). Upshur di chuyển bên mạn trái của đoàn tàu vận tải ở khoảng cách 500–2.000 thước Anh (460–1.830 m), rà tìm với thiết bị định vị âm thanh ở một góc 30 vàochà ngàng –1.000 thước Anh (460–910 m) vào ban đêm. Các tàu chiến Mỹ đã đưa đoàn tàu đến điểm hẹn MOMP an toàn, nơi lực lượng Hải quân Hoàng gia Anh, gồm hai tàu khu trục và bốn tàu corvette, tigo nhà. Năm tàu ​​khu trục Mỹ sau đó tiếp nhận đoàn tàu đi theo hướng ngược lại en Islandia, và hộ tống chúng en Reykjavík an toàn. Đoàn tàu vận tải này là chuyến đầu tiên được Hải quân Hoa Kỳ trợ giúp trong Trận Đại Tây Dương.

Nhiệm vụ này chỉ mới là sự khởi đầu cho các hoạt động hộ tống trước khi Hoa Kỳ chính thức puede dự trong Thế Chiến II, khi các con tàu thuộc Lực lượng Hỗ trợ đy to tng 16 9 đến ngày 30 tháng 10. Dần dần, đụng độ giữa tàu chiến Hoa Kỳ và tàu ngầm Đức ngày càng gia tăng về tần suất và mức độ căng thẳng. Tàu khu trục Kearny bị hư hại bởi một quả ngư lôi Đức vào ngày 17 tháng 10, và tàu chở dầu Salinas chịu đựng số phận tương tự vào ngày 30 tháng 10. Ngày hôm sau, tàu khu trục Reuben James bị tàu ngầm U-552 đánh chìm. Trong giai đoạn tiếp theo từ ngày 1 tháng 11 đến ngày 7 tháng 12, 1941, các tàu khu trục thuộc Lực lượng Hỗ trợ thực hiện bảy chuyến đi khứ hồi bảo gượ t ti vài 14 Bắc Đại Tây Dương.

Thế Chiến II Sửa đổi

Trong giai đoạn Hoa Kỳ bắt đầu dốc toàn lực vào cuộc chiến, sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12, 1941 và cho đếc trc la th đã hộ tống một tá đoàn tàu vận tải vượt Đại Tây Dương trên mỗi hướng, với tổng cộng 750 tàu, tương đối an toàn.

Trong đêm 4 tháng 2, 1942, Upshur rời cảng Londonderry, Bắc Irlanda cùng với các tàu khu trục Gleaves, Dallas Virginia Roper cortador cùng tàu Ingham jueves Secretario của lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ. Suốt ngày 5 tháng 2, các con tàu đã săn đuổi một tàu ngầm U-boat rõ ràng có dự định theo dõi các tàu chiến Mỹ đến điểm hẹn gặp đoàn tàu vận tp đoàn tàu. Các tàu khu trục và chiếc cortador Tuần duyên đã bảy lần tấn công chiếc tàu ngầm, thả 30 quả mìn sâu, nhưng không thể tiêu diệt đối thủ đã lặn xunống để l.

Sau khi gặp gỡ Đoàn tàu ON-63 vào sáng ngày 7 tháng 2, các tàu hộ tống đổi hướng về phía Tây Nam cùng 30 tàu buôn, hộ tống chúng băng qua vùng đại dương bão tố cù Trinh sát viên trên Upshur phát hiện một tàu ngầm U-boat đi trên mặt biển ở cách 2 hải lý (3,7 km) và truy đuổi, nhưng chiếc tàu đối phương đã cảnh giác và lặn x cóuống trước khiể tc. Trong hai giờ, và rà soát khắp khu vực, thả 15 quả mìn sâu trước khi quay trở lại vị trí cảnh giới. Upshur chỉ vừa mới muelle lại đội hình không lâu khi nó lại nhìn thấy chiếc U-boat ở khoảng cách 8.000 yd (7,3 km). Tăng tốc độ, nó hướng về phía đối thủ, để chỉ thấy đối phương lặn xuống khỏi tầm nhìn một lần nữa. Upshur bắn hai loạt đạn pháo từ khẩu pháo 3 pulgadas (76 mm) trước mũi nhưng chỉ làm tung nước chung quanh tháp chỉ huy đối phương đang biến mất. Gleaves nhanh chóng đi đến hiện trường và trợ giúp Upshur truy tìm chiếc tàu ngầm. Cả hai đã không thể bắt được tín hiệu đối phương trong ngày hôm đó và cả ngày hôm sau, nhưng chúng đã thành công trong việc ngăn cản chiếc U-boat tiđop cận

Trong hai năm tiếp theo sau, Upshur thực hiện các nhiệm vụ hộ tống vận tải cùng Hạm đội Đại Tây Dương. Các hoạt động này trải rộng từ vùng bờ Đông Hoa Kỳ đến cửa ngõ Địa Trung Hải, thay đổi từ khí hậu khắc nghiệt của Bắc Đại Tây Dương đến vùmng nắng ng i

Khi phe Đồng Minh bắt đầu chiếm ưu thế trong trận Đại Tây Dương, các tàu khu trục mới và hiện đại dần dần thay cho các con tàu sàn phẳng cũ kỹ trong các nhiện đầu h. Suốt năm 1944, Upshur hoạt động giữa Norfolk, Virginia và Quonset Point, Rhode Island, phục vụ như tàu canh phòng máy bay và tàu canh phòng mục tiêu cho hoạt động huấn luyện chuẩn nhận đội bay của các tàu sân bay. Trong giai đoạn này, nó hoạt động thành công cùng các tàu sân bay Bahía de Kasaan, guardabosque, Mission Bay, Tulagi, Trípoli, Isla Wake, Principe William Virginia Salomón. Được xếp lại lớp như một tàu phụ trợ với ký hiệu lườn mới AG-103 vào ngày 3 tháng 6, 1945, Upshur hoạt động như tàu canh phòng máy bahía cho tàu sân bay Lago Champlain cho đến khi Nhật Bản đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, kết thúc chiến tranh tại Thái Bình Dương. Được cho ngừng hoạt động tại Norfolk vào ngày 2 tháng 11, 1945, tên của Upshur được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 11 tháng 11, và lườn tàu bị bán cho hãng Northern Metals Company ở Filadelfia vào ngày 26 tháng 9, 1947 và bắt đầu bị tháo dỡ từ ngà.


Contenido

Ellis El primer crucero, entre el 16 de junio de 1919 y el 15 de agosto, fue al Mar Negro, llevando Administración de Alimentos de los Estados Unidos funcionarios para el trabajo de socorro contra el hambre, y británico y oficiales militares estadounidenses entre Constantinopla, pavo Varna, Bulgaria y Batum, Georgia. Regresó a un año de ejercicios en la costa este y en el caribe. Desde el 29 de septiembre de 1920 al 16 de marzo de 1921 estuvo en reserva en charlestón. Navegó hacia el norte para disparar torpedos de prueba Newport, yacía de nuevo en Charleston desde octubre de 1921 hasta febrero de 1922. El 27 de febrero entró Astillero de la Marina de Filadelfia, donde estuvo fuera de servicio desde el 17 de junio de 1922 hasta el 1 de mayo de 1930.

Ellis servido con el Flota de exploración a lo largo de la costa este, frente a Panamá y Cuba, y desde marzo de 1932 hasta octubre en ejercicios entre San Diego y San Francisco. Ella estaba en reserva rotatoria en Norfolk y Bostón en 1932 y 1933. En abril de 1933, buscó Akron, y encontró restos del New Jersey costa. Residencia en Nueva York durante el verano de 1933, escoltó al presidente yate a lo largo de Nueva Inglaterra costa a Campobello, nueva Escocia, donde el 1 de julio embarcó Presidente Franklin D. Roosevelt y su partido, transfiriéndolos a Indianápolis. Ella escoltaba Indianápolis para Annapolis, donde el presidente nuevamente visitó Ellis el 4 de julio. Ella también entrenó a miembros de la Reserva Naval antes de partir de Nueva York el 8 de septiembre para Key West.

El próximo año, Ellis Crucero a Cuba, escoltó nuevamente al Presidente, esta vez en un yate privado, y el 24 de octubre de 1934 pasó por el canal de Panama se basará en San Diego. Las operaciones de entrenamiento la llevaron a Alaska y Hawai durante el siguiente año y medio, y el 7 de junio de 1936 regresó a Miami para el servicio de entrenamiento de la reserva de la costa este hasta que sea dado de baja en Filadelfia el 16 de diciembre de 1936.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Ellis fue puesta nuevamente en servicio el 16 de octubre de 1939, y desde sus bases en Charleston y Norfolk, patrulló la costa este concentrándose en la guerra antisubmarina. Entre el 22 de junio y el 21 de julio de 1941, zarpó de Newport para escoltar transportes que llevaban el primer Infantería de marina a la ocupación de Islandia, y un mes más tarde navegó a la base en NS Argentia, Terranova para el deber de escolta a Islandia y al encuentro en medio del océano.

Regresando a intervalos a Boston para reabastecimiento y reparaciones, sirvió así hasta marzo de 1942, cuando sus operaciones se extendieron al Islas Virgenes. Ella escoltó convoyes costeros, el 15 de julio de 1942 atacando un submarino apagado Cabo Hatteras. Desde octubre de 1942, también protegió las rutas de los convoyes entre Trinidad y Brasil, y en marzo de 1943 fue asignado a convoyes transatlánticos.

El 12 de octubre de 1942, Ellis recogió al único superviviente alemán de U-512, Matrosengefreiter Franz Machen que había estado flotando en una balsa durante diez días y lo mantuvo en cautiverio.

Entre el 20 de marzo de 1943 y el 25 de junio, Ellis escoltado dos convoyes de petroleros de máxima prioridad con Aruba aceite para África del Norte, luego transportes de tropas a Derry. De agosto a noviembre, protegió dos veces a los transportistas de escolta que transportaban Ejército aviones a Irlanda y África del Norte. Ellis escoltado Abraham Lincoln al Azores en enero de 1944, y mientras patrullaba se rescató a dos pilotos británicos derribados. Volviendo al servicio de convoyes del norte de África, Ellis Hizo dos viajes desde la costa este hasta Casablanca, Argel, y Bizerta between February and June. On 11 May, off Bizerte, she was attacked by four bombers, three of which she had a hand in splashing, and drove the fourth away.

The remainder of the war, Ellis guarded carriers training pilots, experimented with torpedo aircraft, twice made escort voyages to Recife, Brazil. She was decommissioned at Norfolk 31 October 1945 and sold 20 June 1947.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Upshur DD 144

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nosotros PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Una pareja de Suggestions :

United States Navy Sailor
YOUR NAME HERE
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


Homepage



When you visit downtown Buckhannon, you’ll find locally owned restaurants, specialty shops & boutiques, West Virginia hospitality, and more. You’ll love strolling up & down the historic streets of Buckhannon.

A quick drive south, you’ll shift to the great outdoors with the WV Wildlife Center, pristine rivers and peaceful scenic views to create a laid-back trip to West Virginia.

Within 30 minutes, you’ll find a resort & spa, excursion train rides, and endless opportunities to create an adventure & lasting memories.

Explore

The Wildlife Center is a unique zoo experience where you’ll see wild animals interacting in their natural environment & habitat. & hellip

West Virginia Wildlife Center

The Wildlife Center is a unique zoo experience where you’ll see wild animals interacting in their natural environment & habitat. The area includes a 1.25 mile loop through the forest, allowing visitors to be immersed in the natural wonders of West Virginia. As you walk along the animal’s spaces, you’ll find interpretive signs to learn more about each animal – including whitetail deer, black bear, mountain lion, fox, river otter & more. Also on-site is a gift shop (seasonal) & snack station, picnic shelters and pond.

Phone: 304.924.6211
163 Wildlife Road, French Creek WV 26218
www.wvdnr.gov/wildlifecenter.shtm

Stay Over

Phone: 304.472.3000 A locally owned hotel conveniently located close to Main Street. Quaint and independent, we are reminiscent of how hospitality&hellip

Colonial Hotel-Motel

Phone: 304.472.3000

A locally owned hotel conveniently located close to Main Street. Quaint and independent, we are reminiscent of how hospitality used to be… a facility with all the modern conveniences, yet preserving the charm and decor of the early 1900s. The lobby speaks of this old-time charm with its wormy chestnut paneling, elegant oak fireplace, and the inviting fragrance of fresh-brewed coffee. The office is open round the clock and guests are encouraged to stop, have a cup of coffee and visit a while. Quiet, comfortable, convenient, and priced to fit your budget.

24 North Kanawha Street, Buckhannon WV
www.colonialhotelmotel.com

Flavor

Phone: 304.439.2230 Baked Treats and Local Mountain Roaster’s Coffee! Swing by for a Cup of Good Coffee, Fresh Bread, and&hellip

Dough Re Mi

Phone: 304.439.2230

Baked Treats and Local Mountain Roaster’s Coffee! Swing by for a Cup of Good Coffee, Fresh Bread, and Local Eggs by the Dozen. Musicians’ Supplies too!

Shopping

Phone: 304.460.2558 Highland Nursery is your destination for Trees, shrubs, bedding plants, vegetable plants, hanging baskets and more! 2915 Old&hellip

Highland Nursery

Phone: 304.460.2558

Highland Nursery is your destination for Trees, shrubs, bedding plants, vegetable plants, hanging baskets and more!

Eventos

A portfolio of modern prints that include major works from influential 20th century artists.

20th Century Masters

Friday, June 25, 2021

The Colonial Arts Center’s next exhibition, 20th CENTURY MASTERS, will be held at the M.I.B. GALLERY in the Colonial Arts Center, with an opening reception from 4 to 8 p.m on Friday, June 12th.

This show will feature a portfolio of modern prints, on loan from West Virginia Wesleyan College, that include major works from influential 20th century artists: Stanley William Hayter, Jasper Johns, Ellsworth Kelly, Alexander Liberman, Roy Lichtenstein, Andre Masson, Robert Motherwell, Claes Oldenburg, Robert Rauschenberg, Saul Steinberg, Frank Stella, and even Andy Warhol.


For Martin Luther King Jr., Nonviolent Protest Never Meant ‘Wait and See’

On January 15, the United States celebrates Martin Luther King, Jr. Day, 50 years on from his assassination in 1968. The intention behind the holiday is to commemorate this great man’s life, and recommit to his call to fight for justice everywhere. Many will spend Monday as a day of service to others, staying true to his words that 𠇎verybody can be great�use anybody can serve.”

The words of Rev. Dr. Martin Luther King, Jr. are well-known and often quoted. Most remember the speech he gave at the March on Washington in 1963, when he uttered those iconic words of American aspiration: “I have a dream…”. He is also remembered for his urge to use nonviolence as the most effective form of protest (even when violence was threatened against him and his family), and his strong desire to bring about equality and civil rights for African Americans during the civil-rights movement.

However, less attention is paid to the words he spoke in the latter part of his life. In the year he died, he had just launched the Poor People’s Campaign, which appealed to impoverished people of all races, and sought to address the issues of unemployment, housing shortages and the impact of poverty on the lives of millions of Americans, white and Black. By then, King’s language had become stronger and more assertive, urging direct action to bring about change. For King had never meant nonviolent protest to mean “wait and see.” In fact, he made very clear that rebellions have their place in America. Just a few weeks before he died, in a packed high school gym just outside Detroit, constantly interrupted by a rowdy right-wing crowd picketing his appearance, King had these radical words to say:

“…it is not enough for me to stand before you tonight and condemn riots. It would be morally irresponsible for me to do that without, at the same time, condemning the contingent, intolerable conditions that exist in our society. These conditions are the things that cause individuals to feel that they have no other alternative than to engage in violent rebellions to get attention. And I must say tonight that a riot is the language of the unheard. And what is it America has failed to hear?…It has failed to hear that the promises of freedom and justice have not been met. And it has failed to hear that large segments of white society are more concerned about tranquility and the status quo than about justice and humanity.” (“The Other America,” 1968).

Dr. Martin Luther King, Jr. leading marchers as they begin the Selma to Montgomery civil rights march from Brown’s Chapel Church in Selma, Alabama, March 21, 1965.

Archivo Bettmann / Getty Images

𠇊 riot is the language of the unheard.” This language remains as relevant today as it was when King uttered it 50 years ago. Consider how many schools are more segregated now than they were when Brown v. Board of Education was decided. How Muslims are being persecuted because of their faith. How supporters of the Confederacy and Nazi sympathizers are carrying torches and inciting violence, leading to the death of Heather Heyer in Charlottesville, Virginia. How immigrants who have lived in this country for years are being deported to countries to which they have no ties. How veterans returning home from armed conflicts are provided with little to no resources or support. How women are paid less than their male counterparts for the same work.

Let us remember not just King’s words, but also his actions. King was in his 20s when he helped coordinate the Montgomery bus boycott, which lasted more than a year and brought the city to its knees. Too often today, we hear that protests for justice and equality are being done “wrong.” They’re too intrusive they’re too loud. But one wonders how the country can laud King, whose efforts shut down public transportation in an entire city, but chastise Colin Kaepernick (also in his 20s) for his peaceful protest of taking a knee at a football game.

It was King’s desire that we each examine our role in the fight for civil liberties, justice and equality. It is not enough to consider ourselves simply 𠇊llies” in the fight. Instead, we must put our heads down, listen more, and do the work of improving the lives of a marginalized community to which we don’t belong. Then, and only then, might someone in that community determine that we are worthy of the term.

Dr. Martin Luther King Jr. being shoved back by Mississippi patrolmen during the 220 mile ‘March Against Fear’ from Memphis, Tennessee to Jackson, Mississippi, June 8, 1966.

Underwood Archives/Getty Images

�omplice,” not 𠇊lly,” should be the goal. An ally is one who acknowledges there is a problem. An accomplice is one who acknowledges there is a problem and then commits to stand in the gap for those less fortunate than themselves, without hope or expectation of reward. An ally is passive an accomplice is active.

King spoke of this in his 1967 book, Where Do We Go from Here: “Why is equality so assiduously avoided? Why does white America delude itself, and how does it rationalize the evil it retains? The majority of white Americans consider themselves sincerely committed to justice for the Negro. They believe that American society is essentially hospitable to fair play and to steady growth toward a middle-class Utopia embodying racial harmony. But unfortunately this is a fantasy of self-deception and comfortable vanity.”

This statement was addressed to the white moderates and liberals of the 1960s, some of whom may have considered themselves allies to causes of equity and justice. As King said, “the ultimate measure of a man is not where he stands in moments of comfort and convenience, but where he stands at times of challenge and controversy.”

Time has a way of sanitizing history. When Muhammad Ali died in 2016, he was revered as if he had always been beloved. Yet Ali was vilified for refusing to fight in the Vietnam War. Similarly, many would have us believe that King was always held in the esteem that he is now. Yet William Sullivan, head of the FBI’s domestic intelligence division during the King surveillance program, said: “We must mark him now, if we have not done so before, as the most dangerous Negro of the future in this Nation from the standpoint of communism, the Negro and national security.”

Dr. Martin Luther King, Jr. being greeted on his return to the US after receiving the Nobel Peace Prize, October 31, 1964. 

Leonard Freed/Magnum Photos

Today we celebrate Black leaders of the past, yet few outside of the Black community extol the virtues of Rep. John Lewis or Harry Belafonte, two living legends who both participated in the civil-rights movement with King.

It is important to note King’s influence when he was assassinated. The Memphis sanitation strike was ongoing, protesting poor pay and dangerous working conditions following the death of Echol Cole and Robert Walker in garbage compactors. This strike was beginning to find supporters in non-Black communities and attracting the anxious eye of the FBI. It was a radical act. Like other Black leaders of his time, including Malcolm X and Fred Hampton, King was considered increasingly dangerous because his appeal spread beyond the Black community and non-Blacks began to embrace his message in greater numbers.

Despite his pleas for nonviolence, King was brutally gunned down on April 4, 1968. In the wake of his death, others were forced to take up his call for change.

Change is hard. It is uncomfortable. But it is necessary for progress. As we celebrate the life and legacy of King, we must ask ourselves how much change is being made. On MLK Day, and every day, we must recommit ourselves to the tenets that King espoused. The work is difficult and unforgiving. The issues affecting us will not be solved in a lifetime, and perhaps not even in a generation. As King said, “the arc of the moral universe is long, but it bends toward justice.” Unfortunately, we may not be as far along that arc as we might hope.

April Reign is the creator of the #OscarsSoWhite campaign and the Senior Director of Marketing for Fractured Atlas.

History Reads features the work of prominent authors and historians.


About the Early Years

The Vital Registration Office, codified initially as the Division of Vital Statistics and currently as the Section of Vital Statistics, was created as a division of the West Virginia Department of Health in 1917. Before 1917, county clerks served as the sole local registrars and custodians of birth, death, and marriage for those events that occurred in their respective counties. It is likely that the official reporting and recording of births, deaths, and marriages was mandated from the creation of the state in 1863, as it was the law in Virginia (from which West Virginia was created) beginning around 1852. However, due to the extreme rural nature of the population and the lack of coherent collection mechanisms, reporting was probably very "hit and miss" except around major cities. From 1917 until 1921 it was not mandatory that county clerks report births and deaths to the Vital Registration Office however most did Even though mandatory reporting by counties began in 1921, the reporting of births and deaths was still not considered adequate for inclusion in national health statistics until 1925.

Although in modern times it is extremely rare for a birth or death to go unreported, many births and deaths went unreported, although required by law, due to the lack of coherent collection mechanisms and what must have been a perceived lack of legal "utility". Many reports may have been more a matter of posterity than legal obligation. For example, there was no need for a birth certificate to prove age for Social Security purposes, because there was no Social Security. Most people did not have life insurance, so there was little need for a death certificate for that purpose. The biggest "push" for full reporting of births and deaths was due to the institution of sanitary reforms for the prevention of disease and the use of birth and death reporting in the census of the nation. The reporting of the health conditions surrounding birth and death played an important role in monitoring disease and the impact of the interventions. It was not until 1945 that as many births occurred in hospitals as occurred at home. The rise and proliferation of medical facilities, the increase in the number of trained physicians and other medical personnel, the professional training and licensing of funeral directors and embalmers and the need for legal proofs from birth certificates (name, age, citizenship, parentage), death certificates, and marriage certificates all contributed to nearly complete reporting of vital events nationwide.


Upshur DD- 144 - History

The Job Site is down. We are working to resolve the issue. --> Job Site is down for maintenance starting Friday, 10/18/2019 at 5PM to Monday, 10/21/2019 at 8AM -->

General Application Information

Please carefully read all application directions and complete the application in full to avoid disqualification for hire. “See Resume” will not be accepted as an answer to a required field. Applicants must meet the minimum qualifications of a position to be considered for hire. The County of Lancaster is an Equal Opportunity Employer.

Information Needed to Complete the Application

  • Email Address and Personal Contact Information
  • Work History
    • Employer Names, Addresses, Phone Numbers
    • Employment Dates
    • Hours Worked per Week
    • Starting and Ending Wages
    • Supervisor Name and Phone Number
    • Job Responsibilities
    • Nivel de Educación
    • Names and Address of Schools/Universities
    • Number of Years Completed
    • Degree(s) Earned
    • Anticipated Graduation Date if Still Enrolled
    • Three (3) Professional References Required (No Family or Friends)
    • Reference Names, Job Titles, Employers, Phone Numbers (Address Optional)
    • Branch, Dates of Service, DD-214 if available, and Discharge status)

    Applicants are welcome to complete electronic employment applications at the

    County of Lancaster Human Resources Department

    (Business hours: Monday-Friday - 8:30 a.m. to 5:00 p.m.)

    Applicants may request an accommodation due to disability to apply and/or interview for a position with the County of Lancaster. Please contact the Human Resources Department to request an accommodation.


    LiveKernelEvent Code 144 hardware error

    I am getting a hardware problem error with a problem event name "LiveKernelEvent" and a code of 144. Also on a daily basis I get a an event name of BEX64. Not sure if these are related.

    Descripción
    A problem with your hardware caused Windows to stop working correctly.

    Problem signature
    Problem Event Name: LiveKernelEvent
    Code: 144
    Parameter 1: 3003
    Parameter 2: ffff980a4c06d6c0
    Parameter 3: 40010000
    Parameter 4: 0
    OS version: 10_0_17763
    Service Pack: 0_0
    Product: 256_1
    OS Version: 10.0.17763.2.0.0.256.48
    Locale ID: 1033

    Descripción
    Faulting Application Path: C:WindowsSystem32audiodg.exe

    Problem signature
    Problem Event Name: BEX64
    Application Name: AUDIODG.EXE
    Application Version: 10.0.17763.134
    Application Timestamp: 1cb1ad5b
    Fault Module Name: StackHash_ef15
    Fault Module Version: 0.0.0.0
    Fault Module Timestamp: 00000000
    Exception Offset: PCH_CB_FROM_ntdll+0x00000000000A01B4
    Exception Code: c0000005
    Exception Data: 0000000000000008
    OS Version: 10.0.17763.2.0.0.256.48
    Locale ID: 1033
    Additional Information 1: ef15
    Additional Information 2: ef152224cfb056c292640ec09ea987fd
    Additional Information 3: ea91
    Additional Information 4: ea917d99455f0df512576d95997a6eef

    Extra information about the problem
    Bucket ID: f9f02bcd768aa7153e70c5e723738dd5 (2193470615052324309)


    Ver el vídeo: Pájaro soñador - Capitulo 144 Audio Español. Erkenci Kuş (Octubre 2021).