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Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de muncie - Historia

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Muncie


Rifle de James Gang Shootout

Un miembro de la banda de James miró por el cañón de esta pistola y murió.

La notoria banda de Jesse James aterrorizó a gran parte del Medio Oeste en los años posteriores a la Guerra Civil. A los forajidos no les importaba cometer atracos en Kansas. Con base en el oeste de Missouri, a la pandilla le resultó fácil atacar sitios al otro lado de la frontera. A principios de diciembre de 1874, cinco de ellos cabalgaron hasta Muncie, una pequeña ciudad a 12 millas al oeste de Kansas City. Su objetivo era un tren de Kansas Pacific que transportaba una caja fuerte de Wells Fargo.

Robo de tren

En Muncie, la pandilla ordenó a los trabajadores del ferrocarril que amontonaran amarres de madera en las vías. Tomaron prisionero al dueño de una tienda de abarrotes cercana y, mientras el tren se acercaba, le ordenaron que lo hiciera señas. Luego, la pandilla entró en el vagón de equipajes y obligó al mensajero de la compañía a abrir la caja fuerte, sacando de ella $ 18,000 en efectivo, $ 5,000 en oro y varios paquetes de dinero y joyas. Se le devolvió un reloj de oro que pertenecía al mensajero con la explicación de que era propiedad personal. La pandilla se alejó con un saludo y un grito: "Adiós, muchachos, sin rencores". No te hemos quitado nada. & Quot

Puede que el mensajero no se haya tomado personalmente el robo, pero Wells Fargo sí. El estado de Kansas y Kansas Pacific Railroad se unieron a Wells Fargo para ofrecer recompensas. El estado de Missouri cooperó para tratar de localizar a los ladrones. Pero fue solo por accidente que uno fue arrestado.

William & quotBud & quot McDaniel (también conocido como & quotMcDaniels & quot) era hijo de un tabernero de Kansas City y tenía un hermano que también viajaba con James Gang. Pocos días después del robo, un oficial de policía lo detuvo por "comportamiento mezquino y embriaguez pública". Se descubrió que McDaniel tenía cuatro revólveres, seis docenas de cartuchos, más de $ 1,000 y algunas joyas de la caja fuerte de Wells Fargo. Fue enviado a Kansas para ser juzgado. Esta no fue una noticia completamente bienvenida en Kansas City, donde los funcionarios fueron intimidados por la pandilla de James y, en general, estaban dispuestos a mirar para otro lado. De hecho, McDaniel había sido visto bebiendo con el Jefe de Policía el día de su arresto.

McDaniel fue encarcelado en Lawrence, Kansas, a suficiente distancia de la frontera de Missouri para ser considerado seguro. Pero el 27 de junio de 1875 escapó de la cárcel del condado de Douglas con otros tres hombres, armas, municiones y caballos. El ayudante del alguacil reunió rápidamente una pandilla y, al día siguiente, McDaniel y otro prisionero habían sido rastreados hasta el área de Lakeview, siete millas al oeste de Lawrence. Louis Beurman, un granjero local conocido como un buen tirador, describió lo que sucedió en Lawrence Revista republicana:

Según los informes de los periódicos, la inyección tuvo un efecto en las entrañas inferiores. McDaniel logró llegar a una casa donde los residentes llamaron al sheriff. Fue devuelto a la cárcel, donde un médico proclamó que sus heridas eran fatales. El forajido murió a las pocas horas, permaneciendo en silencio hasta el final sobre las identidades de sus cómplices en el robo del tren de Muncie.

La vieja & quot; pistola de ardilla & quot; que mató a McDaniel - en realidad un rifle Schuetzen alemán - permaneció en la familia Beurman hasta 1958 cuando el sobrino de Louis lo donó a la Sociedad Histórica de Kansas. Está en las colecciones del Museo de Historia de Kansas de la Sociedad.

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Entrada: Rifle de James Gang Shootout

Autor: Sociedad Histórica de Kansas

Información del autor: La Sociedad Histórica de Kansas es una agencia estatal encargada de salvaguardar y compartir activamente la historia del estado.

Fecha de creacion: Julio de 2009

Fecha modificada: Diciembre de 2014

El autor de este artículo es el único responsable de su contenido.

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Colección Christian R. Holmes

Christian R. Holmes, M.D. nació en el pueblo de Engom, Dinamarca, en 1857 y viajó a los Estados Unidos con su familia a la edad de 15 años. Después de una breve estadía en Canadá, la familia Holmes se estableció en Syracuse, Nueva York. Un talento natural para el dibujo llevó al joven Holmes a las salas de dibujo de los talleres del ferrocarril. Esta habilidad lo llevó a Seymore, Indiana, para trabajar para LaFayette, Bloomington y Muncie Railroad. Una enfermedad lo llevó a Cincinnati en busca de la atención médica del Dr. Elkanah Williams, también profesor del Miami Medical College. En sucesivas visitas, Williams vio un potencial increíble en Holmes como practicante de medicina y lo alentó a postularse para el Miami Medical College. Holmes obtuvo su título de médico en la escuela en 1886 y pronto se convirtió en especialista en ojos, oídos, nariz y garganta. También se convirtió en instructor en la universidad y ejerció en el Hospital de Cincinnati. Se casó con Bette Fleishmann, hija de Chalres Fleishmann, en 1892.

Al suscribirse a la concepción de Daniel Drakes de que la escuela de medicina y el hospital son sinónimos, Holmes pronto se sintió frustrado con la capacidad del Hospital de Cincinnati para capacitar a futuros profesionales médicos y comenzó a sentar las bases para un futuro hospital de la ciudad que combinaría la facultad de medicina y la práctica clínica en uno. Se convirtió en el decano del recientemente combinado Ohio-Miami Medical College en la Universidad de Cincinnati en 1914 y permaneció en ese puesto hasta su muerte en 1920. Ya en 1895, la idea de Holmes para el nuevo hospital de la ciudad ya estaba funcionando. Después de años de disputas políticas, recaudación de fondos y oscilación de la opinión pública, Holmes se encargó de la finalización del nuevo Hospital General de Cincinnati en 1915. Construido en el estilo de pabellón, fue alabado como una hazaña arquitectónica en ese momento. Al aceptar el decanato de la Facultad de Medicina de Ohio-Miami, Holmes insistió en que también se construyera un nuevo edificio de la facultad de medicina junto con el hospital. En octubre de 1914, los constructores colocaron la piedra angular y terminaron el nuevo edificio de la universidad en 1917.

A medida que se avecinaba la Primera Guerra Mundial, el Dr. Holmes ingresó al Ejército de los EE. UU. Como mayor en el cuerpo de reserva médica. Fue acusado de supervisar las instalaciones médicas en Camp Sherman en Chillicothe, Ohio. Holmes fue liberado de sus funciones en 1918 y poco después de su alta se enfermó. Falleció en enero de 1920. Pocos años después de su muerte, se erigió el Hospital Christian R. Holmes en su honor para proporcionar instalaciones hospitalarias para la facultad de medicina clínica de tiempo completo en la Universidad de Cincinnati.

Grado

Descripción adicional

Abstracto

Declaración de arreglo

Serie I: Subseries de Facultades de Medicina IA: Subseries de Facultad de Medicina de Ohio IB: Subseries de Facultades de Medicina de Miami IC: Subseries de Facultades de Medicina de Ohio-Miami ID: Facultad de Medicina de la Universidad de Cincinnati


Localidades del condado de Allen, Indiana

Mencionado en la página 11 en St. Peter's Catholic Church, Diamond Jubilee, 1872-1947, Fort Wayne, Allen County, Indiana en The Genealogy Center como el área extrema sureste de Fort Wayne en 1871. Una ubicación más específica es Lafayette y Buchanan Zona calles. Identificado en el obituario del 25 de enero de 1909 del obituario de Mary Lenore Sallot Albert. Nacida en Francia en 1842, Mary llegó con sus padres, el Sr. y la Sra. James F. Sallot a Fort Wayne en 1846 por el puerto de Nueva Orleans y luego por los ríos y canales Mississippi y Ohio. Cuando los Sallot compraron un terreno en la esquina de las calles Lafayette y Buchanan, su hogar se convirtió en el centro social para los residentes franceses locales que comenzaron a referirse a la localidad como Frenchtown como todavía se conocía en 1909 cuando se publicó el obituario. Discutido el 17 de abril de 2018 en Usted es positivamente de Fort Wayne, si lo recuerda. Grupo cerrado en Facebook.

Según la literatura disponible en el Histórico Fort Wayne, en 1816 un área fuera del fuerte se conocía como Frenchtown compuesto por algunos comerciantes franceses, nativos americanos y algunas mujeres, en comparación con los varios miles que poblaron la ciudad en la década de 1790. Copiado de Old Fort celebra el Bicentenario del estado por Jamie Duffy publicado el 12 de junio de 2016 en el periódico The Journal Gazette.

Stephen Emenhiser colocó la aldea de Hoagland en un terreno que le pertenecía, adyacente al derecho de paso de Grand Rapids e Indiana Raidroad. Joseph Harrod al mismo tiempo entregó al ferrocarril un terreno para el depósito, estipulando que la nueva ciudad debería llamarse `` Harrodsburg ''. El regalo fue aceptado, pero el acuerdo no se llevó a cabo, sustituyéndose por el nombre de Hoagland, en honor de Pliny Hoagland, de Fort Wayne, quien fue director del ferrocarril. La oficina de correos en Hoagland se estableció el 7 de marzo de 1872 con James English nombrado el primer director de correos. Desde la historia de Hoagland desde & quot; El centenario de Hoagland, 1872-1972, Autor - Hoagland Area Advancement Assoc. Inc. El 10 de diciembre de 2017 se publicaron cinco fotos de la vieja escuela y del edificio en Usted es positivamente de Fort Wayne, si lo recuerda. Grupo cerrado en Facebook.

Poco después de que Wabash y Erie Canal se abrieran al tráfico, nació la ciudad. Ubicado en "Gundy’s Deadening", ocho millas al este de Fort Wayne, esperaba beneficiarse del movimiento en el canal. Ciudad diseñada por Eben y Henry Burgess. Incorporado en 1866. Eban Burgess vendió ocho acres a su hijo Henry en 1836 por $ 1,600, el joven Burgess planificó el área y nombró al incipiente asentamiento New Haven en honor a la ciudad natal de la familia en Connecticut.

  1. New Haven Centennial, Allen County, Indiana y New Haven Canal Days, 1991, Allen County, Indiana en The Genealogy Center
  2. New Haven ofrece 150 buenas razones para celebrar todo el año por Kevin Leininger publicado el 21 de junio de 2016 en el periódico The News-Sentinel.
  3. Petición de incorporación de New Haven, 1866 y Censo local de New Haven, 1866 en ACGSI.org.
  4. ¡Eche un vistazo moderno a An Afternoon en New Haven, Indiana! por Emma C. publicado el 07 de agosto de 2017 por Visit Fort Wayne. Esta corporación se forma con el propósito de promover, preservar, investigar, estudiar y apreciar el patrimonio histórico del área metropolitana de New Haven, Indiana y para cualquier otro propósito legal según las leyes del estado de Indiana.

En agosto de 1855, Wabash and Saint Louis Railroad completó la construcción de la sección del ferrocarril desde la línea estatal de Indiana y Ohio hasta Fort Wayne. La ciudad se conocía como la estación Phelps, cuando no era más que una estación del ferrocarril. En 1865, Joseph K. Edgerton y Joseph Smith planificaron la ciudad de Woodburn. En 1895 William Gernhardt planificó una adición a la ciudad y la llamó Shirley City, que era el nombre que también se usaba para incorporar la ciudad. En febrero de 1956 se convocó una reunión especial y el nombre oficial de Shirley City se cambió a Woodburn. La ciudad tardó en desarrollarse, probablemente debido a las condiciones pantanosas del terreno. Cuando el ferrocarril atravesó este bosque, abrió el camino para hombres como Joseph K. Edgerton, quien en un momento poseyó más de la mitad de la tierra en Maumee Township para fundar la ciudad en este lugar donde había mucha madera, fértil el suelo, el ferrocarril y el río. La ciudad ha seguido creciendo y mejorando con los años. Consulte Woodburn en Wikipedia, la enciclopedia libre y Woodburn, Indiana WikiVisually.

    La empresa de electrodomésticos se formó aquí en 1914.
  1. El residente local Lloy Ball formó parte del equipo de voleibol olímpico masculino de EE.UU. ganador de 2008 en Beijing, China.
  2. Woodburn Celebrating 150th Birthday video de Eric Olson subido el 5 de mayo de 2015 a la estación de televisión WPTA21 ABC

Página actualizada: 25 de enero de 2020

Copyright y copia Allen INGenWeb 1996 a
La Sociedad Genealógica del Condado de Allen de Indiana, ACGSI, es el servidor web de Allen INGenWeb.
Allen INGenWeb contenido, diseño y redes sociales ACGSI por Stanley J. Follis.


Contenido

Liquidación anticipada Editar

El área fue colonizada por primera vez en la década de 1790 por la gente de Lenape (Delaware), que emigró al oeste de sus tierras tribales en la región del Atlántico Medio (todo Nueva Jersey, sureste de Nueva York, este de Pensilvania y norte de Delaware) a nuevas tierras en actual Ohio y el este de Indiana. Los Lenape fundaron varias ciudades a lo largo del río White, incluida Munsee Town, [13] cerca del sitio de la actual Muncie.

Contrariamente a la leyenda popular, el nombre temprano de la ciudad Munsee Town se deriva del clan "Munsee" de la gente de Lenape, el nombre de los colonos blancos para un grupo de nativos americanos cuya aldea una vez estuvo situada a lo largo del río Blanco. No hay evidencia de que alguna vez haya existido un jefe mitológico Munsee. [14] ("Munsee" significa un miembro de o uno de sus idiomas. [ cita necesaria ] )

En 1818, las tribus nativas del área cedieron sus tierras al gobierno federal bajo los términos del Tratado de St. Mary's y acordaron mudarse más al oeste en 1821. Nuevos colonos comenzaron a llegar a lo que se convirtió en el condado de Delaware, Indiana, alrededor de 1820, poco antes Las tierras públicas de la zona se abrieron formalmente para la compra. La pequeña aldea comercial de Munsee Town, rebautizada como Muncietown, fue seleccionada como sede del condado de Delaware y fue planificada en 1827. [15] El 13 de enero de 1845, el gobernador de Indiana firmó una legislación aprobada por la Asamblea General de Indiana para acortar el nombre de la ciudad a Muncie. Pronto, una red de carreteras conectó Muncie con pueblos cercanos, condados adyacentes y con otras partes de Indiana. El ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine, el primero en llegar a Muncie en 1852, proporcionó a la ciudad y sus alrededores acceso a mercados más grandes para su producción agrícola, así como un medio más rápido de transportar personas y mercancías dentro y fuera del área. [16] [17]

Muncie se incorporó como ciudad el 6 de diciembre de 1854 y se convirtió en ciudad incorporada en 1865. [18] [19] John Brady fue elegido como el primer alcalde de la ciudad. Las primeras empresas de servicios públicos de Muncie también datan de mediados de la década de 1860, incluida la planta de agua de la ciudad, que se estableció en 1865. [20]

Después de la Guerra Civil Estadounidense, dos factores ayudaron a Muncie a atraer nuevos desarrollos comerciales e industriales: la llegada de ferrocarriles adicionales desde finales de la década de 1890 hasta principios de la de 1900 y el descubrimiento de abundantes suministros de gas natural en el área. [21] Antes del descubrimiento de pozos de gas natural cercanos y el comienzo del auge del gas en Muncie en 1886, la región era principalmente un área agrícola, con Muncie sirviendo como centro comercial para los agricultores locales. [22]

Desarrollo industrial y cívico Editar

El boom del gas en Indiana de la década de 1880 marcó el comienzo de una nueva era de prosperidad para Muncie. Los abundantes suministros de gas natural atrajeron nuevos negocios, industrias y residentes adicionales a la ciudad. [24] [25] Aunque la agricultura siguió siendo un factor económico en la región, la industria dominó el desarrollo de la ciudad durante los siguientes 100 años. [21] Uno de los principales fabricantes que llegó temprano en el período de auge del gas de la ciudad fue Ball Brothers Glass Manufacturing Company, que pasó a llamarse Ball Corporation en 1969. Los hermanos Ball, que buscaban un nuevo sitio para su fabricación de vidrio empresa que estaba más cerca de un abundante suministro de gas natural, construyó una nueva fundición de fabricación de vidrio en Muncie, comenzando su producción de vidrio el 1 de marzo de 1888. En 1889, la compañía trasladó sus operaciones de fabricación de metales a Muncie. [26] [27]

Además de varias otras fábricas de vidrio, Muncie atrajo plantas de hierro y acero, incluidas Republic Iron and Steel Company y Midland Steel Company. (Midland se convirtió en Inland Steel Company y luego se mudó a Gary, Indiana). Indiana Bridge Company también fue un empleador importante. [28] Para cuando el suministro de gas natural del campo de gas de Trenton había disminuido significativamente y el auge del gas terminó en Indiana alrededor de 1910, Muncie estaba bien establecida como una ciudad industrial y un centro comercial para el centro-este de Indiana, especialmente con varios ferrocarriles. líneas que lo conectan con ciudades más grandes y la llegada de la industria automotriz después de 1900. [29] [30]

Numerosos desarrollos cívicos también ocurrieron como resultado del crecimiento de la ciudad durante las décadas de 1870, 1880 y 1890, cuando los ciudadanos de Muncie construyeron un nuevo ayuntamiento, una nueva biblioteca pública y una nueva escuela secundaria. La planta de gas de la ciudad también comenzó a funcionar a fines de la década de 1870. [21] El Estrella de Muncie fue fundada en 1899 y la Prensa nocturna de Muncie fue fundada en 1905. [15] [31] Una nueva biblioteca pública, que era un proyecto de biblioteca Carnegie, se dedicó el 1 de enero de 1904 y sirvió como la rama principal del sistema de bibliotecas públicas de la ciudad. [32]

El precursor de Ball State University también llegó a principios del siglo XX. La Escuela Normal del Este de Indiana abrió 1899, pero cerró después de dos años. Varios esfuerzos posteriores para establecer una universidad privada en Muncie durante finales del siglo XIX y principios del XX también fracasaron, pero uno demostró ser muy exitoso. Después de que los hermanos Ball compraron la propiedad de la escuela y sus edificios vacíos y los donaron al estado de Indiana, la Escuela Normal del Estado de Indiana, División Este, la precursora de Ball State University, abrió en 1918. Fue nombrada Ball Teachers College en 1922, Ball State Teachers College en 1929 y Ball State University en 1965. [30] [33] [34]

A partir de finales del siglo XIX, junto con el auge del gas, Muncie desarrolló una comunidad artística cultural activa, que incluía clubes de música y arte, clubes de mujeres, clubes de superación personal y otros clubes sociales. El artista de Hoosier J. Ottis Adams, que llegó a Muncie en 1876, luego formó una escuela de arte en la ciudad con su colega, William Forsyth. Aunque su escuela cerró con uno o dos años, se establecieron otros grupos de arte, sobre todo la Art Students 'League (1892) y la Muncie Art Association (1905). [35]

A principios del siglo XX, varios ferrocarriles servían a Muncie, lo que ayudó a establecer la ciudad como un centro de transporte. El ferrocarril de Cincinnati, Richmond y Muncie (más tarde conocido como el ferrocarril de Chesapeake y Ohio) llegó a Muncie en 1903. El ferrocarril de Chicago, Indiana y el este (adquirido por una subsidiaria del sistema de ferrocarriles de Pensilvania) y el de Chicago y el sureste (a veces llamado el Central Indiana Railroad) también sirvió a la ciudad. Además de los ferrocarriles, las carreteras de Muncie conectadas con pueblos cercanos y un sistema interurbano eléctrico, que llegó a principios del siglo XX, lo unió a pueblos más pequeños y ciudades más grandes, como Indianápolis y Fort Wayne, Indiana y Dayton, Ohio. [36]

Con la llegada de la industria automotriz y la industria de autopartes relacionada después del comienzo del siglo XX, el desarrollo industrial y comercial de Muncie aumentó, junto con el crecimiento de su población. Durante la Primera Guerra Mundial, los fabricantes locales se unieron a otros en todo el condado para convertir sus fábricas en la producción de material de guerra. [37] En la década de 1920, Muncie continuó su ascenso como centro de fabricación de automóviles, principalmente debido a su industria pesada y mano de obra calificada. Durante este tiempo, la comunidad también se convirtió en un centro de actividad del Ku Klux Klan. La membresía de Muncie en el Klan se estimó en 3.500 a principios de la década de 1920. Los escándalos dentro del liderazgo del Klan, las divisiones entre sus miembros y algunos enfrentamientos violentos con sus oponentes dañaron la reputación de la organización. La creciente hostilidad hacia las actividades políticas, creencias y valores del Klan también dividió a la comunidad de Muncie, antes de que su popularidad y membresía declinaran significativamente a fines de la década. [38]

Los residentes de Muncie también superaron los desafíos de la Gran Depresión, y los hermanos Ball continuaron su papel como principales benefactores de la comunidad al donar fondos para la construcción de nuevas instalaciones en Ball State y Ball Memorial Hospital. [39] (El hospital, que abrió en 1929, luego se afilió con Indiana University Health. [40]) La Works Progress Administration (WPA) también proporcionó trabajos como nivelación de carreteras, mejoras de alcantarillado de la ciudad y construcción de puentes. [39]

Estudios de Middletown Editar

En la década de 1920, Robert y Helen Lynd dirigieron un equipo de sociólogos en un estudio de una comunidad típica de Estados Unidos medio. Los Lynd eligieron Muncie como el lugar para su investigación de campo, aunque nunca lo identificaron específicamente como "Middletown", el nombre ficticio de la ciudad en su estudio. Muncie recibió atención nacional después de la publicación de su libro, Middletown: un estudio sobre la cultura estadounidense contemporánea (1929). Los Lynd regresaron a Muncie para volver a observar a la comunidad durante la Depresión, lo que resultó en una secuela, Middletown en transición: un estudio sobre conflictos culturales (1937). [41] El estudio de Middletown de Lynds, que fue financiado por el Instituto Rockefeller de Investigación Social y Religiosa, tenía la intención de estudiar "las tendencias entrelazadas que son la vida de una pequeña ciudad estadounidense". [42]

Los Lynd fueron solo los primeros en realizar una serie de estudios en Muncie. La National Science Foundation financió un tercer gran estudio que resultó en dos libros de Theodore Caplow, Familias de Middletown (1982) y Toda la gente fiel (1983). Caplow regresó a Muncie en 1998 para comenzar otro estudio, Middletown IV, que se convirtió en parte de un documental del Public Broadcasting Service titulado "El primer siglo medido", publicado en diciembre de 2000. El Ball State Center for Middletown Studies continúa investigando y analizando el cambio social en Muncie. [43] Una base de datos de encuestas de Middletown realizadas entre 1978 y 1997 está disponible en línea en la Asociación de Archivos de Datos Religiosos (ARDA). [44] Debido a la extensa información recopilada de los estudios de Middletown durante el siglo XX, se dice que Muncie es una de las ciudades más estudiadas de su tamaño en los Estados Unidos. [45]

Además de ser llamada una "ciudad típica estadounidense", como resultado de los estudios de Middletown, Muncie es conocida como Ciudad Mágica o Muncie Mágica, así como la Ciudad Amiga. [46]

La Segunda Guerra Mundial hasta el presente Editar

Durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de la ciudad volvieron a centrar sus esfuerzos en la producción en tiempos de guerra. Ball State y el aeropuerto de Muncie también capacitaron a pilotos para la Marina de los EE. UU. [39] La era de la posguerra fue otro período de expansión para Muncie, con un continuo crecimiento y desarrollo de industrias, construcción de nuevas viviendas, escuelas y negocios. Un auge demográfico trajo consigo un mayor desarrollo, especialmente de 1946 a 1965. [15]

Desde las décadas de 1950 y 1960, Muncie ha continuado como un centro educativo en el estado y surgió como un centro de salud regional. A medida que aumentaba la inscripción en Ball State, se erigieron nuevos edificios en el campus de la universidad. Ball Memorial Hospital también amplió sus instalaciones. [47] Sin embargo, en la década de 1960, las tendencias industriales habían cambiado. A partir de la década de 1970, varias plantas de fabricación cerraron o se trasladaron a otros lugares, mientras que otras se adaptaron a los cambios industriales y permanecieron en Muncie. Ball Corporation, por ejemplo, cerró sus instalaciones de fabricación de vidrio en Muncie en 1962 y su sede corporativa se trasladó a Broomfield, Colorado en 1998. [48] [49] Muncie también albergaba otras operaciones de fabricación, incluida Warner Gear (una división de BorgWarner) , Delco Remy, General Motors, Ontario Corporation, AE Boyce Company y Westinghouse Electric, entre otros. [50]

En 2017, el sistema de Escuelas de la Comunidad de Muncie fue declarado una "subdivisión política en dificultades" y se puso en control directo del gobierno estatal. En 2018, el distrito escolar fue reformado y la Junta de Síndicos de Ball State nombró una nueva junta. [51]


La vista desde Middletown: una ciudad típica de EE. UU. Que nunca existió

A principios de la década de 1920, los sociólogos marido y mujer Robert Staughton Lynd y Helen Merrell Lynd recorrieron Estados Unidos en busca de una ciudad "lo más representativa posible de la vida estadounidense contemporánea". Encontraron Muncie, Indiana. “Una ciudad típica, estrictamente hablando, no existe”, concedieron en el primer párrafo. "Pero la ciudad fue seleccionada por tener muchas características comunes a un amplio grupo de comunidades". No le dijeron a nadie que era Muncie. Simplemente lo llamaron Middletown.

Publicaron sus hallazgos en 1929 con una descripción detallada de una ciudad que se vuelve menos devota y menos deferente, más educada y más automatizada, donde las mujeres eran menos propensas a hornear su propio pan y más propensas a trabajar fuera del hogar, los jóvenes lideran de manera más independiente. vidas, donde los discursos públicos se acortaban y las colegialas preferían el algodón a las medias de seda.

Derivados de los políticos (“Nuestra política huele a cielo”, dijo un líder empresarial) Los residentes de Muncie también fueron ferozmente leales a los dos partidos principales en formas que todavía suenan verdaderas. “Un hombre es republicano o no lo es”, argumentó un editorial local. "Demócrata o no, y la prueba de su partidismo es el apoyo que le da a su partido".

En medio de estos cambios de género, generación y religión, el foco central estaba en la clase. Este era su objetivo central, desafiar el mito de la meritocracia y la fluidez social, y mostrar hasta qué punto el nacimiento de América moldeó las oportunidades de su vida. Al inspeccionar las calles a principios de la mañana del invierno, por ejemplo, explicaron que es en la parte de clase trabajadora de la ciudad donde las luces se encienden a las 6 a.m. para que los trabajadores puedan hacer el turno temprano mientras las áreas acomodadas permanecen en la oscuridad. “[La] división en clase trabajadora y clase empresarial constituye la división sobresaliente en Middletown”, escribieron. "El mero hecho de nacer en uno u otro lado de la cuenca hidrográfica formada aproximadamente por estos dos grupos es el factor cultural individual más significativo que tiende a influir en lo que uno hace todo el día a lo largo de la vida".

Norman Birnbaum, un antiguo lector de The Guardian y académico retirado que se puso en contacto conmigo al leer este proyecto, conoció a los Lynd a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. "Bob era el prototipo del New Dealer y progresista del medio oeste", dijo. "Estaban muy orgullosos de Middletown porque pensaban que ponía de relieve algunos problemas clave".

El libro fue lanzado con excelentes críticas y un éxito duradero. HL Mencken declaró: "Revela, en términos científicos a sangre fría, el tipo de vida que llevan millones de estadounidenses". Stuart Chase, de la revista Nation, escribió: "Quien toca el libro, toca el corazón de Estados Unidos".

Y así es que Middletown, y por lo tanto Muncie, se convirtió en un sustituto de la América por excelencia. "Los Lynd trataron de hacerlo en ambos sentidos", dice James Connolly, director del Centro de Estudios de Middletown en Ball State University en Muncie. “Lo llamaron Middletown. Claramente querían que representara más que solo esta comunidad. Pero, por otro lado, sugieren que no debe generalizar demasiado rápido a partir de él. Pero la reacción fue: "Este es el verdadero Estados Unidos". Y esa presunción, por muy bien que creas que se sostiene, y no se sostiene tan bien demográficamente, lleva adelante toda esta empresa. Es la razón por la que tengo un trabajo. Es la razón por la que estás aquí ".

Y de ahí empezó lo que Sarah Igo, en The Averaged American, describe como “el extraño deslizamiento entre lo típico y lo bueno, lo medio y lo ideal”.

En 1935, Robert Lynd, bajo la presión de sus editores, regresó para hacer un seguimiento, Middletown in Transition, que examinó los efectos de la Gran Depresión en Muncie.

Cuando se publicó el libro en 1937, el alcalde de Muncie dijo: “Creemos que somos una ciudad típica de estadounidenses típicos. No nos importa estar en el centro de atención ". Resultó que nada de eso era ni remotamente cierto.

Grupo escolar Emerson, 1923 Escuela Emerson ahora parque para perros Emerson

Si a Muncie le gustaba estar en el centro de atención o no, dependía en gran medida de lo que expusiera esa luz. "Muncie siempre ha tenido una respuesta mixta a la atención que ha recibido desde Middletown", dice Connolly. “Por un lado, les gusta mucho la idea de que esta es la quintaesencia de Estados Unidos. Son los ur-americanos. Son la zona cero de la vida estadounidense. Y esa es una idea atractiva para ellos y para los observadores externos. Por otro lado, se frenaron en algunas de las formas en que fueron retratados ".

Cuando la aclamada fotógrafa Margaret Bourke-White tomó una serie de fotografías para la revista Life que mostraban las profundas desigualdades económicas que siguieron a la Depresión, la ciudad estaba alborotada. En 1982, como señaló uno de nuestros lectores, PBS lanzó un documental de seis partes sobre Muncie llamado Middletown. Un episodio, ambientado en Southside High School, que desde entonces se cerró, mostraba el uso ocasional de drogas, blasfemias y bromas sexuales mientras se concentraba una atención considerable en una relación interracial de adolescentes. Después de tensas discusiones entre los líderes locales, PBS y los cineastas, el episodio fue retirado y el patrocinador de la serie, Xerox, retiró su patrocinio, pero no su financiamiento, de ese programa en particular, que desde entonces se lanzó en DVD. Una persona involucrada en las conversaciones en ese momento le dijo al New York Times que la decisión se tomó para proteger a los niños. "Es una cuestión muy difícil de la libertad de expresión frente a lo que estos niños podrían haberse estado haciendo a sí mismos". Existe la posibilidad de que realmente puedan estar destruyendo sus vidas al decir algunas de las cosas que dijeron en la película. En cierto modo, hay que protegerlos (después de todo, son menores) de sí mismos ".

Y como un espejo de feria, Middletown le dio a Estados Unidos una imagen de sí misma que era familiar y lamentablemente distorsionada, una imagen que los comentaristas estadounidenses preferían a la realidad. Porque cuando los Lynd seleccionaron una ciudad, se fijaron en tres características clave: que tuviera entre 25.000 y 50.000 habitantes, que fuera "autónoma" (no un "satélite" o suburbio) y, finalmente, que debería "tener un pequeño Población negra y nacida en el extranjero ”. Muncie en realidad no cumplía con los requisitos para el punto final. Con un 5%, su población negra era proporcionalmente más alta en ese momento que Nueva York, Chicago y Detroit. Tenía una pequeña población nacida en el extranjero porque la clase empresarial local importaba trabajadores de Tennessee y Kentucky. “Hubo un intento consciente de mantener fuera a los trabajadores extranjeros”, dice Connolly. "Porque querían que la gente se fuera a casa durante los tiempos de inactividad y les preocupaba que los extranjeros trajeran ideas peligrosas". Pero, una vez más, esto la hizo atípica en comparación con otras ciudades de su tamaño.

Los Lynd hicieron esto conscientemente porque querían concentrarse en la clase y, por lo tanto, evitar lidiar con "dos variables principales" y, en cambio, tratar con una "población autóctona homogénea". "Ellos entendieron que estaban haciendo eso y lo justificaron en un sentido científico-social", dice Igo, profesor asociado de la Universidad de Vanderbilt. “Intentan desenmascarar este mito sobre la clase. Pero lo que hizo fue crear este otro mito sobre un Estados Unidos representativo: un Estados Unidos nostálgico y blanco nativista ". Ese mito, dice Igo, es perdurable. Se puede encontrar en el elogio de Sarah Palin al "Estados Unidos real" en 2008 o en el anuncio de Ronald Reagan "Es la mañana de nuevo en Estados Unidos" en 1984 o incluso en "Make America great again" de Donald Trump. “Cada país tiene un sentido mítico de lo que es, por lo que no es exclusivo de Estados Unidos”, dice Igo.

Tampoco se limita a los republicanos. En el período previo a las primarias de 2008, el estratega jefe de Hillary Clinton, Mark Penn, presentó un plan de ataque contra Barack Obama. “Sus raíces en los valores y la cultura estadounidenses básicos son, en el mejor de los casos, limitadas. No puedo imaginarme a Estados Unidos eligiendo a un presidente durante una época de guerra que no esté en su centro fundamentalmente estadounidense en su pensamiento y en sus valores. Cada discurso debe contener la línea que nació en el medio de Estados Unidos a la clase media a mediados del siglo pasado. Admitamos explícitamente "estadounidense" en nuestros programas, los discursos y los valores. No lo hace. Usemos nuestro logo para hacer algunas banderas que podamos repartir. Agreguemos símbolos de bandera a los fondos ".

Durante un recorrido por la ciudad, Yvonne Thompson, la directora afroamericana de la Oficina de Derechos Humanos de Muncie, dice que la población negra de la ciudad (ahora 12%, aproximadamente la misma proporción que la nación en general) que vive en el lado este de las vías del tren permanece en gran parte olvidado. Durante mucho tiempo no hubo estación de bomberos y todavía no hay supermercado allí, explica, y si hay un tren en la línea y las carreteras están bloqueadas, puede ralentizar el tiempo de respuesta de las ambulancias. "Tenemos que recordarle a la gente que estamos aquí", dice. "Y que no nos vamos a ir, así que no te olvides de nosotros".

Nos detenemos en la capilla de Shaffer y ella me muestra una placa. El 7 de agosto de 1930, una turba blanca en Marion, Indiana, a unas 40 millas de distancia, irrumpió en la cárcel local con mazos, arrastró a tres adolescentes negros fuera de su celda, los golpeó y luego colgó a dos de un árbol por el cuello (el tercero logró escapar). La noche anterior, habían sido arrestados y acusados ​​de robar y asesinar a un trabajador de una fábrica blanco, Claude Deeter, y violar a su novia blanca, Mary Ball. (Ball testificó más tarde que no había sido violada). Lawrence Beitler tomó fotografías de la multitud, incluidos los niños, que habían venido a ver cómo se balanceaban los cuerpos. Durante los siguientes 10 días, vendería miles de dólares en lo que se convirtió en la inspiración de Strange Fruit de Billie Holiday y ahora es una imagen icónica.

Los cuerpos se dejaron colgar durante la noche y se cortaron por la mañana. En ese momento, las noticias llegaron al reverendo JE Johnson, un pastor y funerario a 30 millas de distancia en Muncie. Sabiendo que Marion no tenía enterradores negros, desafió el viaje a Marion esa mañana para recoger sus cuerpos y prepararlos para un entierro cristiano. Cuando se difundieron los rumores de que una turba blanca vendría a llevarse los cuerpos, la comunidad negra de Muncie se armó en preparación y el sheriff blanco de la ciudad, Fred Puckett, estuvo con ellos. Al día siguiente, Puckett y un grupo de la comunidad negra de Muncie escoltaron a Johnson hasta la línea del condado desde donde continuó hasta Marion para entregarlos para el entierro.

Esto tuvo lugar solo un año después de la publicación de Middletown. Pero las experiencias de personas como Johnson y muchas de las personas que lo apoyaron ese día se omiten en la historia estadounidense “típica” de Middletown.

"¿Cómo vas a tener un estudio a fondo de esta ciudad y dejarnos fuera?" pregunta Thompson, que lleva una camiseta negra que dice: "Importa". "Y luego dígale a todo el mundo que es el 'verdadero Estados Unidos'".


Ferrocarriles de Indiana, 1850

Una de las cosas hermosas de Internet, una de las cosas que hace que hacer algo como el blog Historia del transporte de Indiana sea tan fácil, es el acceso a un mundo de información. Sí, algunos son precisos y otros no & # 8217t. Pero mis recursos favoritos, como he mostrado durante los últimos dos años, son los mapas. Si bien los mapas pueden estar equivocados a veces, o más concretamente, basados ​​en información & # 8220future & # 8221 que no llega a existir, siguen siendo un gran recurso si puede averiguar dónde se equivocaron.

Hoy encontré otro mapa que me llamó la atención. Mirando un mapa de ferrocarriles en Indiana, incluso hoy, hay ferrocarriles en todo el estado. Un mapa ferroviario de principios del siglo XX es una telaraña de rutas que cruzan el estado en todo tipo de direcciones. Pero el mapa que encontré hoy es uno de Indiana en 1850. Es una mirada interesante lo que fue y cuántos cambios se han producido en los 170 años desde que se imprimió.

Cuando los ferrocarriles comenzaron a construirse en el estado, al igual que en cualquier otro lugar, era un revoltijo de pequeñas empresas, generalmente con ciudades de destino en el título de la empresa. Había 15 ferrocarriles en el mapa en ese momento, y algunos fueron propuestos. Uno de ellos estaba en Ohio, pero luego sería parte de un sistema de Indiana cuando se completara. El mapa que encontré mostraba las rutas del ferrocarril como líneas rectas, no las rutas en sí mismas. Voy a cubrirlos en el orden en que los numeró el mapa.

Número 1: Ferrocarril de Madison e Indianápolis. He cubierto este ferrocarril muchas veces, ya que fue el primer ferrocarril de larga distancia construido en Indiana. La ingeniería de esta ruta, que incluía las vías de ferrocarril más empinadas de la nación, era de primera categoría en ese momento. Aunque originalmente era barato, usaba rieles con flejes de hierro en lugar del riel & # 8220T & # 8221 que se convertiría en estándar (y mucho más seguro) más adelante. Al final, se convertiría en parte del ferrocarril de Pensilvania.

Número 2: Rama lateral de Shelbyville. Esta línea fue construida como un camino de acceso a Madison e Indianapolis. Su historia no es terriblemente larga. Conectó Madison e Indianapolis en Edimburgo con Shelbyville, abriendo productos agrícolas del condado de Shelby al mundo en general. El ferrocarril, dependiendo de la historia que lea porque es muy irregular, duraría alrededor de cinco años antes de ser abandonado.

Número 3: Shelbyville & amp Rushville Railroad. Shelbyville fue un & # 8220rail center & # 8221 durante un tiempo en las décadas de 1850 & # 8217 y 1860 & # 8217. Esta ruta conectó las dos ciudades del título, abriendo el condado de Rush a los mercados disponibles en Madison e Indianapolis.

Número 4: Shelbyville y ferrocarril de Knightstown.Otro ferrocarril de corta duración, que abriría el sur del condado de Henry a los mismos mercados atendidos por los tres anteriores. Esta empresa duraría menos de una década, según la fuente. Una vez más, la historia es irregular en el mejor de los casos. Más tarde, parte de la ruta volvería a formar parte de un ferrocarril, pero en lugar de conectar Knightstown con Shelbyville, se conectaría con Rushville.

Número 5: Columbus, Nashville y Bloomington. Tratar de encontrar alguna historia en este camino es, en el mejor de los casos, difícil. Ni siquiera estoy seguro de si existió en absoluto. Esto requerirá más investigación.

Número 6: Ferrocarril de rama de Martinsville. Otro camino, como el de arriba. La historia es difícil de encontrar como la de arriba. Conectaba Madison y Indianápolis con Martinsville. Más tarde, se haría la misma conexión, en 1853, del M & ampI en Franklin a Martinsville. Ese ferrocarril sería Fairland, Franklin y Martinsville.

Número 7: Indianápolis y ferrocarril de Bellefontaine. Esta ruta conectaba Indianápolis con Pendleton, Anderson, Muncie y Winchester hasta finalmente Bellefontaine, Ohio. Más adelante, esta sería una de las partes fundamentales del Big Four Railroad. Todavía se utiliza hoy como parte de CSX.

Número 8: Indianápolis y Ferrocarril de Perú. Hoy en día, esto se conoce principalmente como la placa de níquel que conecta Indianápolis, Noblesville, Tipton, Kokomo y Perú. O al menos lo que queda de él. En un momento, durante unos nueve meses, se consolidó con Madison e Indianapolis creando una ruta desde Madison a Perú bajo un mismo paraguas. Los accionistas y los tribunales pusieron fin a ese matrimonio y volvieron a crear dos empresas independientes.

Número 9: Indianápolis y ferrocarril de Lafayette. Otra parte constituyente de lo que se convertiría en el Big Four Railroad. En un momento, en el extremo de Indianápolis, la línea bajó a lo largo del Canal Central. También sería el escenario de un gran choque de trenes que mataría a miembros del equipo de fútbol de la Universidad de Purdue (Parte 1 y Parte 2).

Número 10: Lafayette & amp Crawfordsville Railroad. Este ferrocarril más tarde se convertiría en parte de Chicago, Indianápolis y Louisville, más tarde conocido como Monon. Al final de este artículo, mostraré el único ferrocarril propuesto que se incluye en este mapa, que sería una ruta de conexión desde Crawfordsville a Bedford, creando así la parte restante de la línea principal de Monon a través del oeste de Indiana.

Número 11: Terre Haute, Indianápolis y ferrocarril de Richmond. El plan original para este ferrocarril era conectar todo el estado, de este a oeste, siguiendo aproximadamente el corredor de la Carretera Nacional. Nunca se construiría más allá de Indianápolis. Con los años, se convertiría en parte del ferrocarril de Pensilvania.

Número 12: New Albany & amp Salem Railroad. Este sería el extremo sur de lo que se convertiría en el Monon. Había varias empresas entre New Albany & amp Salem y Monon. Cubrí la historia del Monon en dos partes, la parte 1 y la parte 2.

Número 13: Jeffersonville y Columbus Railroad. La mayoría de las referencias a esta carretera se refieren a ella como Jeffersonville, o & # 8220J. & # 8221. El plan era construir la línea hasta Indianápolis. El problema vino con la gestión de Madison e Indianapolis. Como primer ferrocarril, el M & ampI asumió la actitud de que eran los reyes del estado y los ferrocarriles y otros, especialmente competidores directos como el & # 8220J, & # 8221 deberían ser buenos niños pequeños y hacer lo que se les dice.

Hay una historia acerca de que M & ampI no quería ayudar a otro ferrocarril, porque no estaban en el negocio para brindar caridad a otras compañías. La empresa que rechazaron sería THI & ampR, que al final tendría mucho más éxito que M & ampI.

El M & ampI se negó a cooperar con el J. Así que, en última instancia, el J no solo invirtió en líneas de alimentación, tomando tráfico del M & ampI, sino que comenzó a construir una vía paralela al M & ampI. Al final, el J acabaría comprando el M & ampI en apuros. Y, como el M & ampI, se convertiría en parte del sistema de Pensilvania.

Número 14: Lawrenceburg & amp Greensburg Railroad. Esta carretera se construyó para conectar los mercados de los condados de Decatur y Ripley con los mercados de Cincinnati. En última instancia, el plan era construir la carretera hasta Indianápolis, permitiendo una ruta más directa desde la capital de Hoosier hasta la ciudad reina de Ohio. El tráfico sería interrumpido de Lawrenceburg a Cincinnati, que era más rápido que el tráfico ya existente de Madison a Cincinnati.

Número 15: Cincinnati, Hamilton y el ferrocarril de Dayton. La única razón por la que menciono esto es porque sería la base de lo que finalmente se convertiría en el Baltimore & amp Ohio que conectaría Indianápolis con Cincinnati directamente.

Como se mencionó anteriormente, el único ferrocarril propuesto en este mapa es la futura ruta Monon que conecta Bedford con Crawfordsville. Varias ciudades a lo largo de la ruta propuesta no serían atendidas por ninguna otra compañía ferroviaria durante años. Y hoy en día, la mayor parte de esta ruta ya no existe, se le devolvió a los lugareños cuando se crearon las empresas más grandes, y la ruta se volvió excesivamente redundante.

Hay una instalación de transporte más incluida en este mapa. El canal Wabash & amp Erie desde Evansville hasta Fort Wayne y más allá está marcado en él.

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Contenido

Esta zona ha sido ocupada durante miles de años por culturas sucesivas de pueblos indígenas. El primer asentamiento europeo de la zona occidental de Indiana a lo largo del río Wabash fue por colonos franco-canadienses, que fundaron Vincennes en 1703.

Después de la Guerra de los Siete Años, Francia cedió su territorio en América del Norte a Gran Bretaña. A su vez, después de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, la Corona cedió este territorio al este del río Mississippi a los nuevos Estados Unidos, incluidas las tierras que no controlaba y que estaban ocupadas por naciones nativas americanas.

En 1811, el jefe Shawnee, Tecumseh, reunió a varias tribus para tratar de expulsar a los colonos europeo-americanos del área. Cuando el general William Henry Harrison llevó un ejército de Vincennes a la batalla de Tippecanoe a finales de 1811 para luchar con los indios, Zachariah Cicott sirvió como explorador. Cicott había comerciado con los indios a lo largo del río Wabash, comenzando alrededor de 1801. El camino tomado por el ejército de Harrison, en su camino hacia y desde el lugar de la batalla en el condado de Tippecanoe, pasaba por el área que más tarde se convirtió en el condado de Parke. El asentamiento de Armiesburg en el municipio de Wabash se llamó así porque Harrison y su ejército cruzaron Raccoon Creek y acamparon cerca de allí en su camino hacia la batalla. [9]

Formado el 9 de enero de 1821, a partir de una parte del condado de Vigo, [2] el condado de Parke se formó mediante una ley aprobada por la legislatura estatal. Fue nombrado por el Capitán Benjamin Parke, quien comandó una tropa de Dragones ligeros en la Batalla de Tippecanoe. [10] Parke fue elegido delegado del Territorio de Indiana al Congreso de los Estados Unidos. En 1821, fue nombrado juez de distrito de los Estados Unidos para Indiana.

Primero ubicado en Roseville, el asiento del condado se trasladó a Armiesburg. En 1822, el condado se estableció en Rockville como ubicación permanente. La ley estatal había pedido que la construcción de los edificios del condado comenzara dentro de un año de la formación del condado, pero en el evento, no comenzó hasta 1824. El primer palacio de justicia se completó en la plaza de la ciudad de Rockville en 1826. La estructura de troncos se duplicó como un Iglesia. [11]

En 1832, el edificio de troncos fue reemplazado por una estructura de ladrillo, que sirvió durante más de 40 años hasta 1879, cuando fue demolido para ser reemplazado por un nuevo palacio de justicia de piedra. Los arquitectos de este edificio fueron Thomas J. Tolan y su hijo Brentwood de Fort Wayne, ellos diseñaron siete juzgados de Indiana, así como dos en Ohio, y uno en Iowa e Illinois. (La firma también diseñó el residente y la cárcel del alguacil de Rockville, así como otros en Indiana, Ohio, Michigan, Illinois, Iowa y Tennessee).

La construcción del palacio de justicia en Rockville se completó en 1882 a un costo de aproximadamente $ 79,000. [n 1] [13] Los artículos depositados en la piedra angular incluían documentos de la historia de la ciudad, sellos postales, diversas variedades de cereales cultivados en el condado, monedas y fotografías. Una ceremonia de dedicación tuvo lugar el 22 de febrero de 1882, aniversario del cumpleaños de George Washington. El reloj y la campana se agregaron más tarde a un costo de aproximadamente $ 1,500. [14]

El canal Wabash y Erie se completó a través del área alrededor de 1850 y atravesó el condado de Parke en el lado este del río Wabash. Sirvió a varias comunidades a lo largo de las orillas del río hasta que se suspendió en la década de 1870. [15]

El condado de Parke se encuentra en el oeste de Indiana a medio camino entre las fronteras norte y sur del estado. Limita con el condado de Fountain al norte del condado de Montgomery al noreste del condado de Putnam al este del condado de Clay al sur y al condado de Vigo al suroeste. La frontera occidental del condado está definida por el río Wabash en el lado oeste del río y se encuentra el condado de Vermillion, más allá del cual se encuentra el estado de Illinois, a menos de 5 millas (8,0 km) de la esquina noroeste del condado de Parke. La capital del estado de Indianápolis se encuentra a unas 60 millas (97 km) al este. [dieciséis]

Todo el condado se encuentra dentro del área de drenaje del río Wabash. Al norte de Rockville, la tierra suavemente ondulada es glacial hasta que resulta de la glaciación de Wisconsinan. La morrena de Shelbyville divide esto del casi llano de Illinoisan hasta la llanura en la parte sur del condado. [17]

El parque estatal Turkey Run está ubicado en el norte del condado de Parke. Fue reservado como uno de los primeros parques estatales de Indiana y consta de 2,382 acres (964 ha) de tierra. [18] El condado también contiene una parte del Parque Estatal Shades, un parque de 3082 acres (1247 ha) a unas 5 millas (8,0 km) al noreste de Turkey Run. La mayoría de Shades se encuentra en el condado de Montgomery. [19]

Según el censo de 2010, el condado tiene un área total de 449,98 millas cuadradas (1,165,4 km 2), de las cuales 444,66 millas cuadradas (1,151,7 km 2) (o 98,82%) son tierra y 5,32 millas cuadradas (13,8 km 2) (o 1,18%) es agua. [3]

Ciudades y pueblos Editar

El condado de Parke contiene seis asentamientos incorporados. El más grande es Rockville con una población de aproximadamente 2600, ubicado cerca del centro del condado en las intersecciones de las rutas estadounidenses 36 y 41, también es la sede del condado. Bloomingdale está a unas 5 millas (8,0 km) al norte-noroeste de Rockville y tiene una población de 335. Al norte-noreste de Rockville se encuentra Marshall, en Indiana State Road 236 su población es 324. Al suroeste de Rockville, La Meca tiene una población de 335. Montezuma está en el extremo occidental del condado en la ruta 36 de los Estados Unidos y su población es de 1.022 habitantes. Finalmente, Rosedale está cerca de la frontera sur del condado y tiene una población de 725.

Municipios Editar

Ciudades no incorporadas Editar

Ciudad fantasma Editar

Dos carreteras de los Estados Unidos pasan por el condado. La ruta 36 de los EE. UU. Pasa de este a oeste a través del centro del condado, ingresando desde el condado de Putnam hacia el este, a través de Rockville y Montezuma, luego hacia el condado de Vermillion hacia el oeste. [20] La ruta estadounidense 41 entra desde el condado de Fountain hacia el norte y se cruza con la ruta estadounidense 36 en Rockville, va hacia el suroeste hacia Clinton antes de continuar hacia el sur hasta el condado de Vigo y Terre Haute, Indiana. [21]

Indiana State Road 47 comienza en la U.S. Route 41 en la parte norte del condado y va hacia el este hasta el condado de Montgomery, y gira hacia el norte hasta Crawfordsville. [22] Indiana State Road 59 entra desde el condado de Clay hacia el sur y corre hacia el norte a través de la parte este del condado hasta que termina en Indiana State Road 236, que corre hacia el este desde la US Route 41. [23] [24] Indiana State Road 163 corre menos de una milla en el condado de Parke, cruza el río en Clinton y termina en la ruta 41 de los EE. UU. En el extremo suroeste del condado. [25] En la esquina noroeste, Indiana State Road 234 entra desde Cayuga y corre menos de una milla hasta Lodi antes de ir al norte y salir del condado. [26]

Una pequeña parte de una importante línea de ferrocarril de CSX Transportation pasa por la esquina suroeste del condado, ingresa desde Clinton hacia el oeste y luego hacia el sur hacia Terre Haute. Otra línea CSX entra en la esquina sureste del condado en su camino desde Terre Haute a Indianápolis. [7]

Históricamente, un condado rural con una agricultura extensiva, hoy en día, la economía del condado de Parke está respaldada por una fuerza laboral de aproximadamente 8,050 trabajadores. La tasa de desempleo en noviembre de 2011 fue del 9,6%. [27]

En los últimos años, las temperaturas promedio en Rockville han oscilado entre un mínimo de 19 ° F (-7 ° C) en enero y un máximo de 87 ° F (31 ° C) en julio, aunque un mínimo histórico de -25 ° F ( −32 ° C) se registró en enero de 1994 y un récord de 109 ° F (43 ° C) se registró en julio de 1936. La precipitación mensual promedio osciló entre 2,25 pulgadas (57 mm) en febrero y 4,89 pulgadas (124 mm) en Julio. [28] Desde 1950 hasta 2009, se informaron ocho tornados en el condado de Parke y ninguno resultó en muertes o lesiones, pero el daño total estimado a la propiedad fue de más de $ 280,000. [29]

Warder Clyde Allee nació en Bloomingdale en 1885. Asistió al Earlham College y la Universidad de Chicago, estudió zoología y ecología y recibió su doctorado. en 1912. Enseñó, realizó investigaciones y escribió varios libros, entre otros logros, identificó lo que se conoció como el efecto Allee. Murió en Gainesville, Florida, en 1955 a los 69 años [30].

Gordon Allport nació en Montezuma en 1897 cuando tenía seis años, su familia se mudó a Ohio. Asistió a la Universidad de Harvard y recibió un doctorado. en psicología en 1922 se centró en los rasgos de personalidad. Comenzó a enseñar en Harvard en 1924 y publicó varios trabajos en los años siguientes. Murió en Cambridge, Massachusetts en 1967 a la edad de 69 años. [31]

William Henry Harrison Beadle nació en una cabaña de troncos en el condado de Parke en 1838. Su padre le ofreció una granja, pero aceptó $ 1,000 para una educación en su lugar y estudió ingeniería civil en la Universidad de Michigan. Luchó en la Guerra Civil del lado de la Unión y se convirtió en general de brigada. Después de la guerra, fue nombrado agrimensor general del Territorio de Dakota. Más tarde se convirtió en presidente de la Escuela Normal del Estado de Madison (ahora Universidad Estatal de Dakota), luego enseñó geografía allí después de su presidencia. Murió en 1915 a la edad de 77 años [32].

El gran jugador del béisbol Mordecai Brown nació en la ciudad no incorporada de Nyesville en el condado de Parke el 19 de octubre de 1876. Perdió partes de dos dedos de su mano derecha en un accidente de maquinaria agrícola, de ahí su apodo posterior de "Tres dedos". También fue llamado "Minero" porque había trabajado en minas de carbón en el oeste de Indiana antes de su carrera en el béisbol. Comenzó en las ligas menores en Terre Haute en 1901 y se unió a las ligas mayores en 1903, retirándose en 1916. Murió en Terre Haute en 1948 a la edad de 71 años. [33]

Grover Jones nació en Rosedale en 1893 y creció en el área de Terre Haute. Se convirtió en escritor de cuentos, guionista y director de cine, escribiendo para más de 100 películas. Murió en Hollywood, California, en 1940 a los 46 años. [34]

Knute Cauldwell nació en el condado de Parke y jugó en los primeros años de la Liga Nacional de Fútbol.

El primer periódico del condado se llamó El Heraldo de Wabash y fue publicado a partir de 1829. Después de ser vendido y renombrado varias veces, fue llamado sucesivamente El Rockville Intelligencer, La rama de olivo, El Whig del condado de Parke y El republicano de Rockville. Varios otros periódicos aparecieron y desaparecieron a partir de 1912, se publicaron varios periódicos en el condado: el Republicano, los Tribuna, los Empresa Montezuma, y el Mundo Bloomingdale, así como papeles impresos en Rosedale y Marshall. [35] El original Heraldo de Wabash continúa y desde 1977 se ha denominado el Centinela del condado de Parke. [36]

El gobierno del condado es un organismo constitucional al que se le otorgan poderes específicos por la Constitución de Indiana y el Código de Indiana. El consejo del condado es la rama legislativa del gobierno del condado y controla todos los gastos y la recaudación de ingresos. Los representantes se eligen de los distritos del condado. Los miembros del consejo sirven términos de cuatro años y son responsables de fijar los salarios, el presupuesto anual y los gastos especiales. El consejo también tiene autoridad limitada para imponer impuestos locales, en forma de impuesto sobre la renta y la propiedad que está sujeto a la aprobación a nivel estatal, impuestos especiales e impuestos sobre servicios. [37] [38] En 2010, el condado presupuestó aproximadamente $ 2.2 millones para las escuelas del distrito y $ 2.8 millones para otras operaciones y servicios del condado, para un presupuesto anual total de aproximadamente $ 5 millones. [39]

El cuerpo ejecutivo del condado está compuesto por una junta de comisionados. Los comisionados son elegidos en todo el condado, en términos escalonados, y cada uno sirve por un período de cuatro años. Uno de los comisionados, generalmente el de mayor rango, se desempeña como presidente. Los comisionados están encargados de ejecutar las leyes legisladas por el consejo, recaudar ingresos y administrar las funciones diarias del gobierno del condado. [37] [38]

El condado mantiene un tribunal de reclamos menores que puede manejar algunos casos civiles. El juez de la corte es elegido por un período de cuatro años y debe ser miembro del Colegio de Abogados de Indiana. El juez es asistido por un agente de policía que es elegido por un período de cuatro años. En algunos casos, las decisiones de la corte se pueden apelar ante la corte de circuito a nivel estatal. [38]

El condado tiene varios otros cargos electos, incluidos alguacil, forense, auditor, tesorero, registrador, agrimensor y secretario de la corte de circuito. Cada uno de estos funcionarios electos sirve por un período de cuatro años y supervisa una parte diferente del gobierno del condado. Los miembros elegidos para puestos en el gobierno del condado deben declarar afiliaciones partidistas y ser residentes del condado. [38]

Cada uno de los municipios tiene un fideicomisario que administra la protección contra incendios rurales y el servicio de ambulancia, brinda ayuda a los pobres y administra el cuidado del cementerio, entre otras tareas. [5] El administrador es asistido en estos deberes por una junta municipal de tres miembros. Los fideicomisarios y miembros de la junta son elegidos por períodos de cuatro años. [40]

El condado de Parke es un condado constantemente republicano en las elecciones presidenciales, ya que ha votado por candidatos del Partido Demócrata solo cinco veces desde 1888, y no desde el derrumbe nacional de Lyndon B. Johnson en 1964.

Resultados de las elecciones presidenciales [43]
Año Republicano Democrático Terceros
2020 77.0% 5,400 21.4% 1,503 1.6% 110
2016 73.3% 4,863 21.7% 1,441 5.0% 332
2012 64.9% 4,234 32.3% 2,110 2.8% 185
2008 55.9% 3,909 41.8% 2,924 2.3% 157
2004 65.3% 4,550 33.9% 2,362 0.9% 59
2000 59.6% 3,841 38.5% 2,481 1.9% 125
1996 47.6% 3,151 37.1% 2,453 15.3% 1,015
1992 41.6% 2,953 34.2% 2,429 24.2% 1,717
1988 63.2% 4,458 36.3% 2,563 0.5% 32
1984 69.3% 5,052 30.2% 2,205 0.5% 37
1980 62.8% 4,595 33.3% 2,432 3.9% 288
1976 55.0% 3,929 44.2% 3,158 0.8% 57
1972 69.2% 5,014 30.4% 2,207 0.4% 29
1968 52.5% 3,738 34.7% 2,472 12.8% 914
1964 46.8% 3,570 52.9% 4,034 0.2% 17
1960 57.9% 4,662 41.8% 3,361 0.3% 23
1956 59.0% 5,080 40.7% 3,502 0.3% 22
1952 58.3% 5,069 41.1% 3,574 0.5% 47
1948 53.3% 4,326 45.4% 3,681 1.3% 105
1944 59.0% 4,751 40.3% 3,241 0.7% 56
1940 54.1% 5,242 45.3% 4,384 0.6% 57
1936 48.9% 4,665 50.4% 4,811 0.7% 66
1932 44.3% 3,926 53.1% 4,703 2.7% 235
1928 59.3% 4,729 39.7% 3,165 1.1% 87
1924 59.1% 4,877 35.1% 2,898 5.8% 474
1920 56.1% 4,989 39.9% 3,543 4.0% 356
1916 48.5% 2,598 43.5% 2,329 8.0% 427
1912 36.3% 1,891 38.9% 2,031 24.8% 1,295
1908 48.4% 3,026 43.3% 2,707 8.4% 526
1904 55.5% 3,468 34.8% 2,176 9.7% 606
1900 51.6% 3,138 43.2% 2,630 5.2% 316
1896 49.7% 2,847 48.5% 2,777 1.8% 100
1892 61.7% 2,503 25.0% 1,013 13.4% 544
1888 53.3% 2,764 41.6% 2,159 5.1% 265
Población histórica
Censo Música pop.
18307,535
184013,499 79.2%
185014,968 10.9%
186015,538 3.8%
187018,166 16.9%
188019,460 7.1%
189020,296 4.3%
190023,000 13.3%
191022,214 −3.4%
192018,875 −15.0%
193016,561 −12.3%
194017,358 4.8%
195015,674 −9.7%
196014,804 −5.6%
197014,600 −1.4%
198016,372 12.1%
199015,410 −5.9%
200017,241 11.9%
201017,339 0.6%
2018 (est.)16,927 [44] −2.4%
Censo decenal de EE. UU. [45]
1790-1960 [46] 1900-1990 [47]
1990-2000 [48] 2010-2013 [1]

Según el censo de Estados Unidos de 2010, había 17.339 personas, 6.222 hogares y 4.389 familias que residían en el condado. [49] La densidad de población era de 39,0 habitantes por milla cuadrada (15,1 / km 2).Había 8.085 unidades de vivienda en una densidad media de 18,2 por milla cuadrada (7,0 / km 2). [50] La composición racial del condado era 96,1% blanca, 2,3% negra o afroamericana, 0,4% india americana, 0,2% asiática, 0,4% de otras razas y 0,6% de dos o más razas. Los de origen hispano o latino constituían el 1,2% de la población. [49] En términos de ascendencia, el 27,7% eran estadounidenses, el 23,7% alemanes, el 10,7% irlandeses y el 10,1% ingleses. [51]

De las 6.222 familias, el 29,8% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 56,4% eran parejas casadas que vivían juntas, el 9,4% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente, el 29,5% no eran familias y el 24,8% de todos los hogares. estaban formados por individuos. El tamaño promedio del hogar era 2,51 y el tamaño promedio de la familia era 2,97. La mediana de edad fue de 41,3 años. [49]

La renta mediana para un hogar en el condado era $ 47.697 y la renta mediana para una familia era $ 51.581. Los hombres tenían unos ingresos medios de 40.395 dólares frente a los 27.618 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita del condado fue de $ 19.494. Cerca de 8.8% de familias y 15.8% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 26.9% de los cuales son menores de 18 años y 9.3% de ésos son mayores de 65 años. [52]


Locomotoras conservadas en el Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio

Baltimore y Ohio 0-4-0 # 8, el John Hancock & # xa0 ( Construido por las fuerzas de la tienda de B&O en Mount Clare en 1836 )

Baltimore y Ohio 4-6-0 Davis Camel # 305 / # 217 (Construido por las fuerzas de la tienda de B&O en Mount Clare en 1869)

Baltimore y Ohio 4-6-0 # 117, el Thatcher Perkins (Construido por las fuerzas del taller de B&O en Mount Clare en 1863)

Baltimore y Ohio 4-4-0 # 25, el William Mason (Construido por Mason Machine Works en 1856)

Baltimore y Ohio Clase E-8 2-8-0 # 545, El A.J. Cromwell ( Construido por las fuerzas de la tienda de B&O en Mount Clare en 1888 )

Baltimore y Ohio Clase Q-3 2-8-2 "Mikado" # 4500 ( Construido por Baldwin en 1918 )

Baltimore y Ohio Clase P-7 4-6-2 "Pacífico" # 5300, El Presidente Washington ( Construido por Baldwin en 1927 )

Camden y Amboy 0-4-0, León de Stourbridge (Réplica, cedida por el Smithsonian)

Ferrocarril central de Nueva Jersey 4-4-2 "Atlantic Camelback" # 592 (Construido por la American Locomotive Company en 1901)

Chesapeake y Ohio Clase K-4 2-8-4 "Kanawha" # 2705 (Construido por la American Locomotive Company en 1943)

Chesapeake y Ohio Clase L-1 4-6-4 # 490 (Originalmente construido como Clase F-19 4-6-2 "Pacific" en 1926 por Alco. & # xa0Reconstruido como un 4-6-4, aerodinámico "Hudson" en 1946 para el nuevo Chessie streamliner, un tren que nunca se lanzó. & # xa0Es el único ejemplo sobreviviente.)

Chesapeake y Ohio Clase H-8 2-6-6-6 "Allegheny" # 1604 (Construido en 1941 por Lima Locomotive Works)

Clinchfield Railroad 4-6-0 # 1, apodado "One Spot" (Construido originalmente en 1882 por Columbus, Chicago e Indiana Central Railway, una subsidiaria posterior de Pennsylvania Railroad.)

Greenbrier, Cheat & Elk Railroad 80 toneladas, tres camiones Shay # 1 (Construido por Lima en 1905)

Potomac Electric Power 35 toneladas 0-4-0F (sin fuego) Heisler # 1 (Construido por & # xa0Heisler Locomotive Works en 1938)

Reading Railroad Class T-1 4-8-4 # 2101 (Construido en 1923 por Baldwin como un 2-8-0, reconstruido por Reading en 1945 como un 4-8-4)

Hospital St. Elizabeth 0-4-0T # 4 (Operacional. & # xa0Construido en 1950 por H.K. Porter Company)

Después de un proyecto de 5 años, esta locomotora se dio a conocer al público en enero de 2021 & # xa0 a su apariencia de entrega de Electro-Motive. )

Conmutador de 70 toneladas Baltimore & Ohio # 50 (Construido por General Electric en 1950)

Vagón diésel de Baltimore y Ohio Rail n. ° 9913 (Construido por Budd Company en 1953)

Vagón diésel de Baltimore y Ohio Rail n. ° 1961 (Construido por Budd Company en 1956)

Ferrocarril del cantón VO-1000 # 30 (Construido por Baldwin Locomotive Works en 1944)

Central Railroad Of New Jersey boxcab switcher # 1000 (Construido por la American Locomotive Company / Ingersoll-Rand en 1925)

Tren MARC F7A (cabina con control de cabina / sin motor) # 7100 (Construido originalmente como B&O F7A # 293-A en 1951)

Ferrocarril Octoraro S2 # 3 (Originalmente construido por Alco para B&O como # 519 en 1948)

Pere Marquette SW1 # 11 (Construido por Electro-Motive en 1942)

Oeste de Maryland RS3 # 193 ( Construido por Alco en 1953 )

Oeste de Maryland BL2 # 81 ( Construido por Electro-Motive en 1948 )

Babosa del oeste de Maryland # 138-T ( Originalmente construido por Alco como Western Maryland S1 # 102. & # xa0Convertido en una babosa, emparejado con BL2 # 81, en 1962. )

Conmutador Baltimore & Ohio 0-4-0 Clase CE-1 # 10 (Construido por General Electric en 1909.)

Conmutador de patio a batería de Chesapeake y Ohio # X-5000 apodado Mono (Construido por General Electric en 1918.)

Pennsylvania Railroad Class GG-1 # 4876 (Construido por General Electric en 1940)

El museo también tiene una gran cantidad de equipos conservados al aire libre, que constantemente intenta recaudar dinero tanto para su restauración como para su protección contra los elementos.

Además, el museo presenta otros artefactos importantes como herramientas de ferrocarril, vajilla para trenes de pasajeros y la "Primera Piedra" ceremonial del B&B (colocada el 4 de julio de 1828). & # xa0De nuevo, estas son solo algunas de las cosas que puedes ver allí. & # xa0

Hoy en día, el museo sigue tan fuerte como siempre y además del equipo histórico que se puede ver que se encuentra en toda la propiedad, hay viajes en tren para los niños (actualmente incluye una pequeña locomotora de vapor en funcionamiento y una locomotora diesel B & O temprana), alquiler de instalaciones y muchos obsequios y recuerdos en su tienda de regalos o tienda en línea. & # xa0

También hay una amplia gama de eventos especiales que se llevan a cabo durante todo el año, como la celebración de un & # xa0Día con Thomas, & # xa0Chuggingtony otras actividades. & # xa0

Además, el Museo B&O es propietario de la cercana estación de carga de B&O en Ellicott City, el depósito más antiguo del país.

También están disponibles las membresías para que no solo ayude al museo con muchos proyectos de restauración, sino también para recibir beneficios especiales y descuentos. & # xa0

Para terminar, es una pena que CSX Transportation, ubicado junto al museo y que se conecta con él, no muestre un mayor interés en [su] patrimonio ferroviario ni permita que las excursiones se realicen en su propiedad. & # xa0

Si es así, las dos propiedades podrían ofrecer experiencias ferroviarias increíbles. & # xa0Para obtener más información sobre el Museo del Ferrocarril de B&O, visite su sitio web.


Rifle de James Gang Shootout

Un miembro de la banda de James miró por el cañón de esta pistola y murió.

La notoria banda de Jesse James aterrorizó a gran parte del Medio Oeste en los años posteriores a la Guerra Civil. A los forajidos no les importaba cometer atracos en Kansas. Con base en el oeste de Missouri, a la pandilla le resultó fácil atacar sitios al otro lado de la frontera. A principios de diciembre de 1874, cinco de ellos cabalgaron hasta Muncie, una pequeña ciudad a 12 millas al oeste de Kansas City. Su objetivo era un tren de Kansas Pacific que transportaba una caja fuerte de Wells Fargo.

Robo de tren

En Muncie, la pandilla ordenó a los trabajadores del ferrocarril que amontonaran amarres de madera en las vías. Tomaron prisionero al dueño de una tienda de abarrotes cercana y, mientras el tren se acercaba, le ordenaron que lo hiciera señas. Luego, la pandilla entró en el vagón de equipajes y obligó al mensajero de la compañía a abrir la caja fuerte, sacando de ella $ 18,000 en efectivo, $ 5,000 en oro y varios paquetes de dinero y joyas. Se le devolvió un reloj de oro que pertenecía al mensajero con la explicación de que era propiedad personal. La pandilla se alejó con un saludo y un grito: "Adiós, muchachos, sin rencores". No te hemos quitado nada. & Quot

Puede que el mensajero no se haya tomado personalmente el robo, pero Wells Fargo sí. El estado de Kansas y Kansas Pacific Railroad se unieron a Wells Fargo para ofrecer recompensas. El estado de Missouri cooperó para tratar de localizar a los ladrones. Pero fue solo por accidente que uno fue arrestado.

William & quotBud & quot McDaniel (también conocido como & quotMcDaniels & quot) era hijo de un tabernero de Kansas City y tenía un hermano que también viajaba con James Gang. Pocos días después del robo, un oficial de policía lo detuvo por "comportamiento mezquino y embriaguez pública". Se descubrió que McDaniel tenía cuatro revólveres, seis docenas de cartuchos, más de $ 1,000 y algunas joyas de la caja fuerte de Wells Fargo. Fue enviado a Kansas para ser juzgado. Esta no fue una noticia completamente bienvenida en Kansas City, donde los funcionarios fueron intimidados por la pandilla de James y, en general, estaban dispuestos a mirar para otro lado. De hecho, McDaniel había sido visto bebiendo con el Jefe de Policía el día de su arresto.

McDaniel fue encarcelado en Lawrence, Kansas, a suficiente distancia de la frontera de Missouri para ser considerado seguro. Pero el 27 de junio de 1875 escapó de la cárcel del condado de Douglas con otros tres hombres, armas, municiones y caballos. El ayudante del alguacil reunió rápidamente una pandilla y, al día siguiente, McDaniel y otro prisionero habían sido rastreados hasta el área de Lakeview, siete millas al oeste de Lawrence. Louis Beurman, un granjero local conocido como un buen tirador, describió lo que sucedió en Lawrence Revista republicana:

Según los informes de los periódicos, la inyección tuvo un efecto en las entrañas inferiores. McDaniel logró llegar a una casa donde los residentes llamaron al sheriff. Fue devuelto a la cárcel, donde un médico proclamó que sus heridas eran fatales. El forajido murió a las pocas horas, permaneciendo en silencio hasta el final sobre las identidades de sus cómplices en el robo del tren de Muncie.

La vieja & quot; pistola de ardilla & quot; que mató a McDaniel - en realidad un rifle Schuetzen alemán - permaneció en la familia Beurman hasta 1958 cuando el sobrino de Louis lo donó a la Sociedad Histórica de Kansas. Está en las colecciones del Museo de Historia de Kansas de la Sociedad.

¡Escuche el podcast James Gang Shootout en su computadora!

Entrada: Rifle de James Gang Shootout

Autor: Sociedad Histórica de Kansas

Información del autor: La Sociedad Histórica de Kansas es una agencia estatal encargada de salvaguardar y compartir activamente la historia del estado.

Fecha de creacion: Julio de 2009

Fecha modificada: Diciembre de 2014

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