FE-2

Los FE-2 eran una serie de aviones producidos por la Royal Aircraft Factory. El rendimiento de la FE-2a con su motor Green de 100 hp fue decepcionante. El siguiente modelo, el FE-2b, fue una mejora y fue responsable el 18 de junio de 1916 de derribar al principal as de vuelo alemán, Max Immelmann. Sin embargo, el avión fue retirado al no poder competir con el superior Albatros D-II.

El FE-2c se utilizó principalmente para la lucha nocturna, pero el FE-2d logró un éxito considerable entre julio de 1916 y abril de 1917. El FE-2d fue reasignado a tareas de defensa local con la llegada del Sopwith Camel y el Bristol F2b durante el verano de 1917.

Datos de rendimiento del FE-2b

Escribe

reconocimiento / luchador

Motor

160 CV Beardmore

Envergadura del ala

47 pies 9 pulg (14,55 m)

Largo

32 pies 3 pulg (9,8 m)

Altura

12 pies 7 pulg (3,8 m)

Velocidad máxima

91 mph (147 kph)

Altura máxima

11.000 pies (3.353 m)

Aguante

2 horas 30 minutos

Armamento

2 ametralladoras


Historia de Drew Wagar & # 8217: Frontier Elite 2 (FE2)

Este es un archivo de la guía de historia de Drew Wagar & # 8216, disponible aquí con su amable permiso. Drew ya no mantiene activamente sus páginas de historia, y es posible que no sean precisas después de la versión 2.4 de Elite Dangerous.

En esta segunda serie de artículos de historia, eché un vistazo al segundo juego de la serie Elite. Frontier Elite 2, comúnmente abreviado como 'FE2', apareció casi diez años después del juego original, siendo publicado por Konami en 1993 (los derechos se vendieron más tarde a GameTek) y escrito principalmente por David Braben, aunque Ian Bell proporcionó algunos algoritmos para dibujar planetas. y diseño de trabajos sobre métodos de control.

Los informes difieren sobre por qué esto no llegó a buen término, aunque parece que el hardware de 8 bits era demasiado limitado y el entusiasmo por el proyecto, con otros intereses cobrando su precio a tiempo, finalmente puso fin al trabajo. Elite 2 'había comenzado mucho antes de esto, con Ian Bell y David Braben involucrados en la creación de una posible secuela del juego original en las microcomputadoras BBC y C64 a fines de la década de 1980.

Cuando finalmente apareció FE2, el segundo juego, era exclusivamente un asunto de 16 bits, estando disponible para las principales plataformas de la época, la PC, el Commodore Amiga y el Atari ST. También contó con una de las intros de juegos más cinematográficas que se habían visto hasta ese momento. Todavía vale la pena verlo hoy para tener una idea de cómo se presentó el juego.

Parte de la música original, en particular la melodía del tema de introducción presentada anteriormente, fue compuesta por David Lowe. Para muchos, este sigue siendo el tema definitivo de "Élite". También aparecen otras obras clásicas en el juego.

El juego presentó avances y cambios considerables con respecto al original. Atrás quedaron los gráficos vectoriales de estructura alámbrica simplistas, reemplazados por naves espaciales poligonales completamente llenas con partes móviles y trenes de aterrizaje articulados.

Se introdujo un trasfondo político, y el juego tenía una fecha particular en la que se estableció, el año 3200 (el juego original no tenía una fecha fija, pero se supone que se estableció en el año 3125. En FE2 jugaste a un bisnieto del reproductor original). La Federación y el Imperio aparecieron como dos superpotencias galácticas compitiendo por territorio, el jugador capaz de clasificar con ellos. Esta fue una desviación significativa del juego original que parecía estar ambientado en una serie imaginaria de "galaxias" controladas por la misteriosa Cooperativa Galáctica o "Galcop". Este fue, quizás, el primer gran 'retcon' del universo Elite. El universo ahora era semi-realista, con estrellas 'reales', orbitado en tiempo real por múltiples planetas simulados con detalles astronómicos reales y una escala naciente 1: 1. galaxia representada de manera convincente, aunque el espacio se había vuelto 'azul' por alguna razón.

FE2 también contó con un motor de juego capaz de representar viajes a través del espacio astronómicamente preciso y de tamaño realista y hasta una superficie planetaria a escala 1: 1 que, aunque escasa en detalles para los estándares actuales, estaba representada de manera convincente con vallas publicitarias, carreteras, casas, montañas, nubes. , cráteres y ríos. Podrías aterrizar en todos los planetas con superficies sólidas, independientemente de si tenían atmósfera o no. FE2 incluía un pequeño subconjunto de los sistemas de juego originales, conocidos colectivamente como los 'Viejos Mundos'. Los jugadores seguirán familiarizados con Lave, Diso, Riedquat, Reorte y Tionisla. Hay varios otros del juego original que todavía aparecen en Elite Dangerous incluso ahora. Esto llevó a la historia que marcó la desaparición de 'GalCop' en sí, que se explicó como un colapso socioeconómico de esa entidad política en algún momento antes de 3200. Los jugadores tenían la opción de comenzar en el sistema Lave como en el juego original, pero tenían que pagar una multa si querían entrar en los territorios de la Federación o del Imperio. Otra opción era empezar en Marte. La mayoría de los jugadores comenzarían el juego en la luna de hielo Merlin en el sistema Ross 154, con un Mk1 Eagle básico.

Los relojes analógicos todavía eran populares en el 3200 d.C.

Lo más controvertido de todo es que la mecánica de vuelo del juego se basaba en la física newtoniana en lugar del tradicional tropo de "aviones en el espacio" común a la mayoría de los juegos de vuelos espaciales. Esto ciertamente dio una sensación de realismo, pero fue una elección controvertida para el juego, que a menudo conducía a un estilo de combate de `` justas '' y una cierta dificultad para volar su barco, lo que requería el uso casi obligatorio de un piloto automático para la navegación y el acoplamiento para la mayoría de los jugadores. Por desgracia, el piloto automático no era tan confiable, lo que significa que una inmersión mortal en llamas en una estrella o planeta era una ocurrencia frecuente. Se representaron varios tipos planetarios y estelares, con diferentes efectos que se aplicaron a atmósferas, gigantes gaseosos e incluso anillos planetarios. El mismo motor fue capaz de representar una torre de reloj (con un reloj en funcionamiento) a quemarropa. El juego también contó con una cámara externa sofisticada.

El Orrery aún no ha regresado

El jugador ahora podía cambiar su nave y muchas de las naves del juego original aparecieron, junto con otras nuevas, aunque solo se podía poseer una nave a la vez. La mecánica de los viajes espaciales también era bastante diferente. Atrás quedó la unidad de salto espacial o Torus que aparecía en las versiones anteriores. Los barcos en FE2 viajaban por el espacio en tiempo real, tardando días o semanas en llegar a sus destinos. Esto se hizo jugable mediante el uso del "Stardreamer", que aceleró el tiempo desde la perspectiva del jugador. Los barcos viajaban en el hiperespacio o en el espacio tradicional utilizando sus motores, acelerando y desacelerando hasta su destino mediante el uso de sus propulsores principales.

Sorprendentemente, y una vez más debido a la magia de la generación procedimental, todo esto estaba contenido en un solo disquete (alrededor de 720 kilobytes en la versión para PC). El juego originalmente estaba escrito en 250,000 líneas de código ensamblador 68000 (nativo para Amiga y ST) y fue portado al procesador 80286 para PC por Chris Sawyer (¡Cualquiera que esté familiarizado con estas dos arquitecturas de procesadores apreciará la hercúlea tarea involucrada!). El juego gravó a esas primeras máquinas, con un rendimiento bastante pobre en las primeras iteraciones, particularmente en Amiga y ST, aunque las ediciones posteriores del hardware resolvieron esto con éxito. La versión de Amiga tenía la virtud de la mejor interpretación musical y efectos de sonido.

Historias de la vida en la frontera

Una vez más, el juego estuvo acompañado de obras de ficción, una colección de obras breves titulada "Historias de la vida en la frontera". y un nomenclátor de mundos particulares.

También hubo una falla interesante, el llamado error "agujero de gusano". Debido a un error de cálculo del rango de salto, el jugador podría saltar múltiplos de 655,35 años luz sin usar combustible adicional. Mediante una triangulación inteligente, se podrían cubrir grandes distancias mediante un trazado juicioso.

Barcos Thargoid en una base militar ...

También hubo algunas omisiones curiosas. Los omnipresentes chicos malos, los Thargoids, estaban casi totalmente ausentes del juego y ninguno de los misterios originales como Raxxla y la Rueda Oscura se expandió.

Si bien la naturaleza abierta del juego era fiel al original, no había misiones con guión obvias presentes en el juego, aunque había varias misiones simples que iban desde contratos de asesinato, misiones de pasajeros hasta reconocimiento fotográfico militar.

Estas misiones fueron dadas por personas con estilo "photofit", y el jugador tenía una serie de respuestas solicitadas que podían dar a las consultas. También se introdujeron nuevas tecnologías, como el "analizador de hiperespacio", que le permite rastrear naves e interceptarlas en sus destinos.

La mayoría de las críticas del juego fueron positivas, y muchas mencionaron la escala, la física realista y la pura ambición del juego. Algunos comentaron que el juego era "aburrido" como resultado de la mecánica newtoniana. Ciertamente faltaba algo de la naturaleza visceral del combate del juego original, aunque definitivamente tiene sus fieles seguidores. En algún lugar se vendieron cerca de 500.000 copias. Para muchos jugadores, esta fue su "primera" élite.


El SDF40-2 de Santa Fe se construyó originalmente para Amtrak y su designación original era SDP40F. Fueron las primeras unidades de locomotoras nuevas compradas por el incipiente servicio de pasajeros.

La decisión de Amtrak de comprar energía moderna surgió de la noción de que las locomotoras podrían convertirse en motores de carga si fallaba Amtrak. Amtrak dio el visto bueno a EMD, aunque GE había producido el U30CG. Las especificaciones dadas a EMD eran producir una locomotora similar en apariencia externa a la FP45, sin embargo tendría los componentes interiores de la SD40-2. Amtrak también optó por el motor de 16 cilindros más económico en lugar del motor de 20 cilindros, agregando así una mejor economía de combustible y confiabilidad a la nueva clase de locomotoras.

Las nuevas locomotoras SDP40F se entregaron en 1973 y 1974 a Amtrak. La compañía los presionó para que prestaran servicio a campo traviesa casi inmediatamente después de la entrega. Amtrak veía con buenos ojos las nuevas locomotoras y estaba planeando retirar sus motores usados ​​y antiguos ahora que finalmente había nueva potencia a la mano.

Las cosas continuaron mirando hacia arriba para Amtrak y los nuevos SDP40F hasta 1976. Casi desde el principio, las cuadrillas de trenes comentaron a la gerencia sobre el "guiñada" de los camiones, lo que estaba causando una conducción brusca y descarrilamientos menores. Más adelante en ese año, tanto el Burlington Northern como el Louisville y Nashville sufrieron graves descarrilamientos en las curvas de 2 grados que involucran al SDP40F. El Burlington Northern decretó que ningún SDP40F correría sobre sus rieles después del incidente. La compañía cedió solo después de un fallo de la Administración Federal de Ferrocarriles que sometió al SDP40F a velocidades no superiores a 40 MPH en curvas de 2 grados o más.

La mayor parte de la culpa de la serie de accidentes se atribuyó al exclusivo camión HTC con cabezal hueco de la SDP40F. Se llevaron a cabo muchas pruebas para tratar de demostrar si el camión tenía la culpa, sin embargo, ninguna prueba fue concluyente.

La imagen de Amtrak comenzaba a sufrir inmensamente debido a los principales problemas con el SDP40F, sin embargo Amtrak estaba comenzando a recibir al mismo tiempo una locomotora F40PH de cuatro ejes, y se tomó la decisión de reemplazar el SDP40F por el F40PH.

Después de solo ocho años de servicio en Amtrak, la mayoría de las locomotoras SDP40F fueron devueltas a EMD para instalar sus componentes en nuevas locomotoras F40PH, y las unidades restantes se redujeron a asignaciones sin sentido en el mantenimiento de trenes de vía de Amtrak. En 1984, las cosas empezaron a mejorar para el SDP40F. Amtrak estaba buscando energía pequeña para trabajos en terminales, y la compañía recurrió a Atchison, Topeka y Santa Fe Railway en busca de ayuda. Santa Fe tenía un exceso de sus locomotoras de cambio caseras CF7 y SSB1200, que ofreció a Amtrak. A su vez, Amtrak canjeó 18 SDP40F por 25 CF7 y 8 locomotoras SSB1200.

De las 18 unidades recibidas por Santa Fe, dos eran de la variedad Fase 1 y las 16 restantes eran de la designación Fase 2. Las características de detección de la Fase 1 tenían una nariz "puntiaguda" y un silenciador de escape grande y cuadrado en la parte superior del tubo de escape. Las características de la Fase 2 incluyen una nariz aplanada y un silenciador de escape de perfil bajo.

Las nuevas locomotoras SDP40F retiraron brevemente la carga para sus nuevos propietarios en sus antiguos esquemas de pintura de Amtrak. Luego, en 1985, Santa Fe envió todas las locomotoras a sus famosas tiendas de San Bernardino, CA para su reconstrucción. Los motores surgieron con el nuevo esquema de pintura azul y amarilla, así como con una nueva designación de modelo: SDF40-2. Santa Fe los colocó en el roster del # 5250 al # 5267.

Santa Fe también cambió la apariencia externa de las nuevas locomotoras al tapar o cubrir las puertas y las rejillas de ventilación en la parte posterior de las unidades que alguna vez albergaron el equipo de pasajeros, y se vertió concreto en su lugar. También se aplanó la punta puntiaguda de las unidades de la Fase I, y se agregaron una nueva puerta frontal y pasamanos delanteros. Sin embargo, durante el tiempo de operación, estas mejoras se consideraron inseguras para las tripulaciones de los trenes y las locomotoras se modificaron nuevamente. Esta vez, se agregaron nuevos escalones inclinados, similares a las locomotoras EMD estándar, y se agregó una "muesca" en cada lado de la nariz para un acceso más seguro y conveniente a la locomotora por parte de las tripulaciones del tren.

En 1994, el mantenimiento de estas locomotoras se entregó a Morrison Knudsen, y se agregaron pequeñas letras "MKM" debajo de los números de motor de las locomotoras. Actualmente, la mayoría de las locomotoras se han vuelto a numerar en la lista de Burlington Northern Santa Fe del # 6960 al # 6977. La única unidad que se retiró fue ATSF # 5263, ya que naufragó el 13/11/98 en Barstow CA y se retiró el 30/4/99.


2-6-2 Locomotoras "Prairie"

La locomotora de vapor 2-6-2 Prairie Type había estado en uso en otras partes del mundo, o construida con tanques (es decir, la bodega de agua de la locomotora era un tanque montado directamente sobre la caldera, en lugar de su ubicación típica, en un trailing tierno) desde la década de 1880.

Sin embargo, no se fabricó un diseño de licitación 2-6-2 hasta principios del siglo XX, cuando Chicago, Burlington & Quincy pusieron el diseño en servicio por primera vez.

Debido a que Burlington planeaba usar las locomotoras a lo largo de sus líneas de granger a través de las granjas y campos de las praderas del Medio Oeste, las 2-6-2 se llamaron "Praderas". & # Xa0

Si bien se construyeron muchas de estas locomotoras, más de 1,000, la mayoría de los grandes ferrocarriles se alejaron de ellas debido a sus problemas de equilibrio y al hecho de que la consolidación 2-8-0 era un diseño mucho más confiable y poderoso de todos modos para el servicio de la línea principal. Hoy en día, se conservan numerosos 2-6-2 y más de una docena siguen en funcionamiento.

McCloud River Railroad 2-6-2 # 25 (un producto de Alco de 1925) saca una carga fotográfica cerca de su ciudad natal con el hermoso Monte Shasta al fondo el 11 de octubre de 2008. Foto de Drew Jacksich.

El 2-6-2 Prairie Type se desarrolló a partir del 2-6-0 Mogul. Moguls fue otro de los primeros diseños de locomotoras de vapor similar al Ten-wheeler y Consolidation.

También al igual que el 2-8-0 y 4-6-0, el Mogul se desarrolló para reemplazar al omnipresente 4-4-0, que se usó en todo el país en todo, desde trenes de mercancías hasta trenes de pasajeros durante la mayor parte del siglo XIX e incluso en el 20.

El éxito del 2-6-0 se produjo con la incorporación del camión delantero "bogie" giratorio libre originalmente patentado por Levi Bissell a fines de la década de 1850. Además, debido a la mayor adherencia del Mogul sobre un estadounidense y su menor costo en comparación con un vehículo de diez ruedas, el diseño se vendió relativamente bien.

Otros tipos de 6 controladores

Laona & Northern 2-6-2 # 4 se ve aquí liderando una excursión alrededor de 1980. La pradera fue construida por Vulcan Iron Works en 1916 y sigue funcionando en Laona, Wisconsin hoy.

Este fue particularmente el caso en líneas cortas donde el dinero no solo era un problema, sino también porque el 2-6-0 se podía usar en pistas relativamente ligeras.

Sin embargo, el 2-6-2 Prairie nunca fue tan exitoso o confiable como el Mogul, y enfrentó muchos de los mismos problemas de inestabilidad que encontró el 2-10-2 Santa Fe posterior. Debido al desequilibrio (que no solo causó desgaste en la locomotora sino que también podría dañar la vía) y las bajas velocidades de la vía en la década de 1920, a muchos ferrocarriles les empezó a disgustar el 2-10-2.

A pesar de que ambas locomotoras tenían inconvenientes importantes, aparentemente, AT&SF las encontró lo suficientemente satisfactorias como para ser utilizadas en el servicio diario (por ejemplo, el ferrocarril ordenó un lote de 88 Prairies de Baldwin en 1924 cuando muchos modelos más nuevos y más potentes ya estaban en producción).

Santa Fe 2-6-2 # 1010, fabricado por Baldwin en 1901, se ve aquí en Redondo Junction en Los Ángeles durante marzo de 1972. Originalmente construido como un complejo de Vauclain, luego simplificado. Foto de Roger Puta.

La primera pradera entró en servicio en los ferrocarriles de Nueva Zelanda, construida por Baldwin Locomotive Works, en 1885, más de una década antes de que la disposición de las ruedas se usara por primera vez en los Estados Unidos.

Si bien la mayoría de los ferrocarriles europeos utilizaron el diseño de tanque sin ténder, el 2-6-2T, las líneas estadounidenses construyeron el suyo con el formato común de un ténder final. El primer 2-6-2 fue construido para el ferrocarril McCloud River Railroad en octubre de 1898 por el predecesor de Baldwin, Burnham, Williams & Company.

Esta pequeña línea ubicada en el norte de California solo incluiría tres de estas locomotoras, pero comenzó un tema común sobre cómo se operaría el 2-6-2 en el futuro.El McCloud era un ferrocarril maderero y encontró que Prairie era muy útil debido a su pequeño tamaño. y el eje adicional le permitió operar en pistas ligeras con curvas cerradas.

Black Hills Central Railroad 2-6-2T # 104 tira del "Tren 1880" en su camino desde Keystone de regreso a Hill City, Dakota del Sur el 10 de octubre de 2012. La locomotora fue construida originalmente para el Peninsula Terminal Railroad por Baldwin en 1926. Foto de Drew Jacksich.

Dos años más tarde, en 1900, Burlington fue pionera en el diseño 2-6-2 para el servicio de carga de la línea principal, buscando una locomotora para usar a lo largo de sus rutas del Medio Oeste.

A pesar de sus problemas en otros ferrocarriles, a CB&Q le gustaba mucho el tipo Prairie que figuraba en más de media docena de clases desde la R-1 hasta la R-5, Burlington llegó a poseer casi 400 ejemplos, con mucho, la mayor parte de cualquier ferrocarril singular.

Las locomotoras se construyeron entre 1900 y 1912 en Brooks Locomotive Works (Alco), Baldwin, así como en las propias fuerzas de taller de CB & Q. Los primeros diseños pesaban aproximadamente 150 toneladas con esfuerzos de tracción de alrededor de 22,000 libras, aunque los ejemplos posteriores llegaron a 184 toneladas y podrían producir más de 35,000 libras de esfuerzo de tracción.

McCloud Railway 2-6-2 # 25 atraviesa Nebraska Curve con una foto de carga cerca de McCloud, California, el 11 de octubre de 2008. El ferrocarril aquí ahora está abandonado. Foto de Drew Jacksich.

En cualquier caso, todas las praderas de Burlington podrían operar en vías de 90 libras o menos, lo que las hace ideales para carga de servicio mediano y servicio de ramales.

La mayoría de sus 2-6-2 se retiraron en la década de 1930, pero sorprendentemente algunos de los modelos R-4 y R-5 sobrevivieron hasta el final de la era del vapor en la década de 1950. En general, sin embargo, el ferrocarril comenzó a reemplazarlos ya en 1910 con el diseño Mikado 2-8-2 más poderoso.

A pesar de los muchos defectos de diseño de Prairie, más de 1.000 se produjeron finalmente en los Estados Unidos (y más de 1.700 en todo el mundo), casi la mitad de estos, por supuesto, se utilizaron en CB&Q. Hoy en día, 95 de esta disposición de ruedas aún sobreviven, con aproximadamente quince unidades originales que permanecen en funcionamiento (incluidos 2-6-2T y ejemplos de vía estrecha).


Uso de registros de eventos para extraer tiempos de inicio y apagado

Windows Event Viewer es una herramienta maravillosa que guarda todo tipo de cosas que suceden en la computadora. Durante cada evento, el visor de eventos registra una entrada. El visor de eventos lo maneja el servicio de registro de eventos que no se puede detener ni deshabilitar manualmente, ya que es un servicio principal de Windows. El visor de eventos también registra el historial de inicio y cierre del servicio de registro de eventos. Puede aprovechar esos momentos para tener una idea de cuándo se inició o se apagó su computadora.

Los eventos del servicio de registro de eventos se registran con dos códigos de evento. El ID de evento 6005 indica que se inició el servicio de registro de eventos y el ID de evento 6009 indica que se detuvieron los servicios de registro de eventos. Dejemos que & # 8217s realice el proceso completo de extracción de esta información del visor de eventos.

1. Abra el Visor de eventos (presione Win + R y escriba eventvwr).

2. En el panel izquierdo, abra & # 8220Windows Logs - & gt System. & # 8221

3. En el panel central, obtendrá una lista de eventos que ocurrieron mientras Windows se estaba ejecutando. Nuestra preocupación es ver solo tres eventos. Deje que & # 8217s primero ordene el registro de eventos con el ID de evento. Haga clic en la etiqueta de ID de evento para ordenar los datos con respecto a la columna de ID de evento.

4. Si su registro de eventos es enorme, la clasificación no funcionará. También puede crear un filtro desde el panel de acciones en el lado derecho. Simplemente haga clic en & # 8220Filter current log. & # 8221

5. Escriba 6005, 6006 en el campo ID de eventos etiquetado como & ltAll Event IDs & gt. También puede especificar el período de tiempo en Registrado.

  • El ID de evento 6005 se etiquetará como & # 8220 Se inició el servicio de registro de eventos. & # 8221 Esto es sinónimo de inicio del sistema.
  • El ID de evento 6006 se etiquetará como & # 8220 El servicio de registro de eventos se detuvo. & # 8221 Esto es sinónimo de apagado del sistema.

Si desea investigar más el registro de eventos, puede consultar el ID de evento 6013, que mostrará el tiempo de actividad de la computadora, y el ID de evento 6009 indica la información del procesador detectada durante el tiempo de inicio. El ID de evento 6008 le permitirá saber que el sistema se inició después de que no se cerró correctamente.

También puede configurar vistas personalizadas del Visor de eventos para ver esta información en el futuro. Esto le ahorra tiempo y puede configurar vistas personalizadas para los eventos específicos que desea ver. Puede configurar varias vistas del Visor de eventos según sus necesidades, no solo el historial de inicio y cierre.


FE-2 - Historia

Siempre he pensado que la FE es una cámara muy bien hecha. Sencillo, amigable, acogedor y confiable. A pesar de un lapso de veinte años, esa creencia nunca cambia. Pero en esos días, la FE era más cara que la Nikon FM, su versión mecánica y no podía permitirme la diferencia y finalmente me conformé con la FM. Recordé que lo había vendido cuando se introdujo la FE2 a principios de los ochenta. Es extraño hacer un comentario así; personalmente, sentí que incluso el FE2 carece de ese tipo de sensación que presenta un FE más antiguo. Puede que se deba en gran medida a la elección del material utilizado y a su acabado cromado que proyectan una especie de elegancia difícil de duplicar. La Nikon FE utiliza el sistema de prioridad de apertura de automatización de la exposición desarrollado por primera vez para la Nikkormat EL en 1972 y luego perfeccionado en la Nikon EL2.

En aquellos días, a muchos de mis amigos no les gustan los cuerpos automáticos y las imágenes que siempre se consideraron tomadas con un cuerpo de exposición automática no eran "originales". Errr. Es muy erróneo concluir que una fotografía tomada por un cuerpo automático no es una fotografía "hecha" por un fotógrafo. La fotografía se trata de la expresión individual de pensamientos, la visión y el reflejo de sus sentimientos personales hacia un tema que está tratando de capturar en una película. Con una cámara mecánica, te hace comprender cómo se formó una exposición.

Crédito: Imagen cortesía de Mr. Joe Westerberg & reg de Palm Springs, CA U.S.A. quien es coleccionista de varios equipos fotográficos, también tiene una Sección de Ebay donde ocasionalmente intercambia algunos equipos fotográficos. Imagen (s) copyright & copy 2003. Todos los derechos reservados. Respete la propiedad visual del fotógrafo colaborador.

Ese ajuste de exposición preestablecido fue una decisión de un fotógrafo detrás de una combinación de valor de apertura, ajuste de velocidad de obturación ayudado por el conocimiento individual de dominar varias funciones proporcionadas por una cámara y una película en uso. Ha seleccionado esas combinaciones para una exposición en particular para expresar cómo se siente acerca de algo que lo ha hecho sentir "bien". Una cámara mecánica proporciona al usuario una buena base fotográfica (cualesquiera que sean las razones) porque tiene que ajustar todo por su cuenta con la guía de una medición sugerida; en el camino, puede adquirir muchos buenos conocimientos. Un cuerpo automático agrega una capa de capacidad de respuesta, siempre que comprenda lo básico, una cámara de exposición automática es solo una herramienta para ayudarlo a reaccionar más rápido en un proceso de captura de imágenes, eso es todo. En comparación con la Nikon FM, el número y el volumen de la Nikon FE disponible en el mercado de segunda mano no es tan alto. ¿Por qué la FE era tan apreciada (o lo suficientemente resistente como para resistir la prueba del tiempo) por los propietarios? Personalmente, me sentí al margen del hecho de que puede proporcionar todo lo que FM puede realizar (hasta cierto punto, la precisión de la velocidad de obturación es mayor) y sin la molestia de ajustar varios controles manuales críticos para la precisión de la exposición. Son algunas características útiles pero muy consideradas que pueden mantener a los fotógrafos ocupados en la tarea y cometer menos errores. Lo mejor de todo es que si siente que tiene todo el tiempo del mundo para tomar una foto, puede volver al control manual total como con un FM. Por qué no ? Sin embargo, la verdadera belleza de la automatización con prioridad de apertura, tal como se emplea en el FE, es que la cámara se puede utilizar con casi cualquier dispositivo óptico, incluida una lente de espejo, microscopio, telescopio o unidad de fuelle, y aún así ofrecer exposiciones automáticas.

Nota: Puede indicar que los cuerpos de AF actuales están una capa por encima de esto, donde ayuda a proporcionar ayuda para el enfoque, pero los sensores de AF son el motivo de preocupación, aparte de en escenarios llenos de acción, tiende a pasar más tiempo siguiendo el sensor de AF que en la construcción de contenido, cuando se trata de cuerpos AF, debe sintonizarse en oposición a la forma tradicional de manejar un cuerpo de enfoque manual, enfocar brevemente para obtener un esquema, pensar, componer, verificar mientras el proceso de enfoque real es el último.

Crédito: Imagen cortesía de Mr. Joe Westerberg & reg de Palm Springs, CA U.S.A. quien es coleccionista de varios equipos fotográficos, también tiene una Sección de Ebay donde ocasionalmente intercambia algunos equipos fotográficos. Imagen (s) copyright & copy 2003. Todos los derechos reservados.

En muchos sentidos, la fotografía fue mucho más fácil, pero también con algo de diversión. Para su control automático de exposición con prioridad a la apertura, se colocan dos celdas de medición (a diferencia del GPD utilizado en el FM, se eligieron fotodiodos de silicio), una a cada lado del ocular, para dar una lectura de medidor `` ponderada en el centro '', una sistema utilizado e introducido por Nikon hace más de 10 años en el buscador FTN Photomic para Nikon F. Y, por supuesto, también hay una anulación manual para el funcionamiento de la aguja de fósforo. Sus exposiciones automáticas adoptaron la automatización de prioridad de apertura para los fotógrafos que prefieren y piensan que la profundidad de campo creativa es más importante que la automatización preferida de la velocidad de obturación. Como la mayoría de los usuarios de SLR de entrada comenzaron aprendiendo el control de la profundidad de campo, la fotografía de retrato parece ser la forma lógica de hacer algo de experimentación (por lo general, comienza con tus chicas favoritas, por supuesto). Esto no es sorprendente, aparte de los profesionales que lo usaron como carrocerías de respaldo para sus carrocerías mecánicas F, F2 o electrónicas F3 donde las situaciones exigen carrocerías más compactas y sensibles para una mayor portabilidad, movilidad y funcionalidad, la velocidad de sincronización ligeramente alta de 1/125 seg también presenta una buena razón para la retroceda a los cuerpos F profesionales en esos días, ya que la mayoría tiene una velocidad de sincronización relativamente lenta (1/60 s para la Nikon F, 1/80 s para la Nikon F2) cuando se trabaja con flash.

El FE tiene un bloqueo de memoria único en el modo automático. Además, hay un selector de compensación de exposición para variar la exposición medida en un rango de EV-2 a EV + 2. Otras características incluyen reducción de golpes y ruido al disparar, una palanca de bobinado muy suave de 135 ° y una luz de listo incorporada para la unidad Speedlight SB-10 complementaria de la FE o sus equivalentes (de hecho, toma todos los flashes Nikon AF). Con el SB-10 (o equivalentes) montado, el modo automático se activa para la fotografía con flash con la velocidad de obturación ajustada en 1/90 seg. automáticamente. La palanca de doble exposición se ha acercado a la palanca de avance de la película en comparación con la posición ligeramente apagada del FM, lo que permite el uso de la operación con una sola mano incluso con un motor. Pero lo mejor de todo es que la FE acepta casi todos los objetivos Nikkor y la gran mayoría de la línea de accesorios Nikon (FM y FE son las únicas dos Nikon compactas medias (los modelos de la serie Pro F y el Nikkormat ligeramente más voluminoso también) que tiene una palanca de acoplamiento del medidor ajustable para llevar el pasado y el presente (sin IA, AI, AI-Modified, AI-S, Serie E y AF) Objetivos Nikkor (excepto algunos objetivos más antiguos o especializados porque estos cuerpos compactos no cuentan con un espejo Funciones de bloqueo).

Basado en un informe oficial reciente publicado por la encuesta ambiental de la ONU, es realmente muy sorprendente notar que EE.UU. y China son los dos MÁS GRANDES culpables que encabezan la lista de responsables de bombear los POCOS MILLONES de toneladas de gases residuales a la atmósfera anualmente. Errr ... parece que nuestros verdes en el trópico aquí llevan la carga de suministrar oxígeno a muchos en el mundo y enfriar el planeta calentado por 'algunos que a menudo lloran lobos ...', especialmente durante el final del otoño y el invierno, donde yo no No creo que estas hermosas escenas tengan nada que ver con la producción de Oxygen. solo recuerde, la próxima vez que inhale, esté agradecido, una gran parte podría hacerse en Malasia ... jeje.

Es muy fácil trabajar con otras Nikon ya que la mayoría comparte las mismas configuraciones de lectura de exposición en un patrón de medición 60/40. Esto presenta una razón muy atractiva, ya que elimina la necesidad de reajustar la lectura de exposición con un cuerpo manual para asignaciones basadas en acciones críticas. Además, una pequeña ventaja que presenta aquí sobre el FM anterior (no el FM2 y los modelos posteriores), el FE acepta 3 tipos diferentes (2 grupos, las pantallas más nuevas necesitan compensación) de pantalla de enfoque para una máxima comodidad de visualización y enfoque en una amplia gama de aplicaciones.

Operación y control de la cámara (9 partes)
Algunas notas técnicas adicionales (7 partes) Parte: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
Problemas con la (s) batería (s)

El mapa de referencia principal - HTML | PDF (172 KB)
Especificación - HTML | PDF (37 KB)

Un enlace externo para el manual de instrucciones de Nikon FE preparado por el Sr. Stuart Willis
Índice principal Página de: Serie FE | Nikon FE | FE-2 | FE-10

ADVERTENCIA: Los nuevos objetivos Nikkor de la SERIE G no tienen anillo de apertura en el objetivo, NO PUEDEN AJUSTAR LAS APERTURAS con ninguno de estos modelos de cámaras SLR de la serie Nikon FE de enfoque manual.
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2-10-2 Locomotoras "Santa Fe"

The Santa Fe Type derives its name from the railroad that originally developed it, and would ultimately own the most 2-10-2s the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway.

The Santa Fe was essentially an outgrowth of the troubled 2-10-0 Decapod, which the railroad hoped would better negotiate curves with the added rear axle as well as offer more power through a larger firebox.

While initially liked the Santa Fe would come to have many of the same problems that plagued the 2-6-2 Prairie, counterbalancing which was hard on the track and capped the speed at which they could safely operate. 

Today, no American examples of this type are operable although three built by the Chinese are one owned by RJ Corman and two in service on the Iowa Interstate.

A pair of Colorado & Southern (Burlington) 2-10-2's, #900 and #903, "double-head" a freight train near rural Farthing, Wyoming on October 3, 1957. Today, this line remains quite active under successor BNSF Railway.

The history of the Santa Fe type begins around the turn of the 20th century. In 1902 the AT&SF took delivery of a pair of 2-10-0s, numbered 988-989, for use in pusher service over Raton Pass.

The Decapods performed fairly well although the company was running into a problem there was no way to turn the big steamers upon reaching the top of the grade so engineers were forced to back the units back down the grade.

Without a trailing truck and tight curves the locomotives had great difficulty doing so and several derailments ensued. To correct this problem the Santa Fe went to the Burnham, Williams & Company, predecessor to the Baldwin Locomotive Works, requesting an experimental 2-10-0 with a trailing truck.

Other 10-Driver Types

Duluth, Missabe & Iron Range Railway 2-10-2 #507 works yard service in Proctor, Minnesota on June 19, 1959. The locomotive was built by Alco's Brooks Works (Dunkirk, New York) in 1919 for predecessor Duluth, Missabe & Northern. Stan Kistler photo.

Apparently the Santa Fe believed this modification would correct the issue because they took delivery of a large order of the locomotives between 1903 and 1904, eighty-five in all listed as Class 900 and numbered 900-984.

While these examples proved to be fairly reliable for the AT&SF, and corrected the derail issue, they were interestingly never seriously modified from the original 2-10-0 save for having an added trailing truck. For instance, most future 2-10-2s purchased by the Santa Fe featured improved boilers, larger fireboxes, and after 1912 all utilized the improved Walschaerts valve gear over the earlier Stephenson design.

In 1905 the AT&SF went back to Burnham, Williams & Company for another large order of Santa Fes, listed as Class 1600 and numbered 1600-1673 (these were the final examples to utilize the Stephenson design).

From 1912 through 1924 the AT&SF continued to add 2-10-2s to its roster and all were built by either Baldwin or its own shop forces.

Its most powerful designs were some of the last it acquired that could produce tractive efforts of 85,000+ pounds, a weight exceeding 350 tons (including tender), and a firebox that was more than 400 square feet in size (among other features).

The railroad's earlier units began to see retirement in the late 1930s although its more powerful Santa Fes remained in service until virtually all steam left the property in the mid-1950s. Today, only one of its original 352 examples is preserved Class 900 #940 is on display at the Bartlesville depot in Bartlesville, Oklahoma.

Aside from the AT&SF more than 50 other lines or their subsidiaries rostered Santa Fe types of these the B&O, Burlington, Erie, Lehigh Valley, Pennsylvania, Southern Pacific, Southern, and Union Pacific featured a fleet that neared or exceeded 100 units.

Interestingly, however, between the time the AT&SF took delivery of its first two classes of 2-10-2s few were built for nearly a decade when a major construction boom on the locomotive occurred.

As mentioned above the B&O's 2-10-2s were one of the more successful, as the railroad was quite pleased with their performance that spanned nearly four decades. Needing a more powerful locomotive to lug heavy freights over Sand Patch and other stiff grades through the Alleghenies in 1914 the B&O took delivery of a single example, #6000 that was listed as Class S.

Colorado & Southern 2-10-2's #903 and #902 (E-5a) have a mixed freight, with stock cars on the head-end, at Farthing, Wyoming circa 1957.

The railroad went on to roster 31 units in this class, #6000-6030, and then acquired 125 additional examples listed as Class S-1 and S-1a numbered 6100-6224.

Despite the inherent issues with the Santa Fe type that drove away many lines from either operating them or owning very many (notably high maintenance costs) the B&O found its "Big Sixes" ideal in drag service applications where they would normally not be operating above 30 mph.

Due to the imbalancing (which not only caused wear on the locomotive but also the track) that forced the 2-10-2 to only be useful in low-speed, drag service and by the 1920s many railroads, which had purchased it, began to dislike the design in favor of the 2-8-2 Mikado.

One of the Reading's big 2-10-2's, #3004 (K1-sa), goes for a spin on the big turntable at Bethlehem, Pennsylvania on May 6, 1950. Products of the railroad's own shops in Reading they were designed for heavy freight service.

Still, many were built (around 2,200) and the United States Railroad Administration, during takeover of the nation’s railroads during World War I, used many light and heavy versions of the Santa Fe Type. 

In any event, by the early 1930s the final 2-10-2s were outshopped although some did survive in daily service until the early 1960s.  Today, about a half-dozen American-built 2-10-2s remain preserved although none are operational (there are also two Canadian National units on display in that country). 

Also of note, while not technically Santa Fe types since they did not originate from this country, two operating 2-10-2s of the QJ Class from China  (for use in tourist service) can be found in Rock Island, Illinois owned by the Railroad Development Corporation (Iowa Interstate).  Additionally, RJ Corman operates a QJ as well, #2008.  


FE-2 - History

Amidst all these changes in the FM2/FE2 cameras, Nikon had simultaneously launched another multimode automatic camera in the Nikon FA , , also in 1983. Incidentally, it was the first Nikon camera that provided a built-in Shutter Priority AE ('Built in' - because as early as 1976, Nikon had developed a device called EE Aperture Control Unit to be mounted on the Nikon F2S/SB that provided a mechanical 'shutter priority', you can bookmark the Nikon F2 site by Michael Liu for future reference). The FA, introduced a new and highly innovative metering system, called multi-pattern metering system (An early test bed for the current matrix metering). Together, it enables Nikon FA to offer Shutter Priority AE and an intelligent dual-program AE mode, the Nikkor lenses have a new revised mount for lens/body data communication interface, called 'AI-S' (Automatic Indexing - Shutter). The Nikon FE2 is fully compatible with these newer series of lenses, although it doesn't benefit much from the new features provided in the new AIS lenses, as the FE2 has only Aperture Priority AE and manual exposure controls, which don t need lens data input. Both the FE2 and the FA were discontinued in 1989, making way for the AF era. For more information on the FA, please visit the separate site featuring that camera . In chronological order, Nikon automatic manual focus SLR bodies were: The early EL(1972), ELW(1976), EL2(1977), the original FE(1978), EM(1979), the professional F3(1980), the FG(1982), the FE2 here (1983) and the FA (1983). For models other than those mentioned here, you can use the Pictorial History of Nikon cameras Site as a guide.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections. The first details the basic camera operations, the next outlines on some technical notes and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. Thus, depending very much on your personal preferences, expectations, experience and knowledge with this camera, it is hoped that some sections within this site will help you in one way or another.

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Accessories [ edit | editar fuente]

The accessories for the Nikon FE2 are the same as for the other members of the Nikon FE and FM camera series, including the most recent model Nikon FM3A. The motor winder Nikon MD-12 is probably the longest manufactured accessory in the entire history of Nikon. The winder MD-11 also works with the FE2. Two data backs were available, the MF-12 and the MF-16, whereas the latter one does not need a special cable to function, but uses the contacts in the camera body instead. Both of these data backs can only imprint data within the visible area of the negative and have a very simple feature set. Several focusing screens (of the type 2) were available for the FE2, the most notable being the "E2" screen, which features grid lines. Interestingly, the regular back for the Nikon FM3A can still be used on the Nikon FE2. This provides a window, through which the film type can be read off the cartridge.


Other Types of Redox Titrations

There are various other types of redox titrations that can be very useful. For example, wines can be analyzed for sulfur dioxide using a standardized iodine solution as the titrant. In this case, starch is used as an indicator a blue starch-iodine complex is formed in the presence of excess iodine, signaling the endpoint.

Another example is the reduction of iodine (I2) to iodide (I − ) by thiosulphate (S2O3 2− ), again using starch as the indicator. This is essentially the reverse titration of what was just described here, when all the iodine has been reduced, the blue color disappears. This is called an iodometric titration.

Most often, the reduction of iodine to iodide is the last step in a series of reactions in which the initial reactions are used to convert an unknown amount of the analyte to an equivalent amount of iodine, which can then be titrated. Sometimes halogens (or organic compounds containing halogens) other than iodine are used in the intermediate reactions because they are available in better-measurable standard solutions or they react more readily with the analyte. While these extra steps make an iodometric titration much more involved, they are often worthwhile, because the equivalence point involving the bright blue iodine-starch complex is more precise than various other analytical methods.

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