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La ruta de la seda: ruta comercial del mundo antiguo

La ruta de la seda: ruta comercial del mundo antiguo


Por qué la Ruta de la Seda de China es tan importante: 10 razones que cambiaron el mundo

La ruta de la Ruta de la Seda a través del norte de China cambió la historia mundial en maneras dramáticas muchas veces. Como la ruta de invasión de los ejércitos a Europa y Asia occidental, el medio para importantes cultivos e intercambios de tecnología, la ruta para la propagación de plagas catastróficas y la avenida para la propagación de religiones, en muchos sentidos la ruta de viaje y comercio ha a menudo cambió la historia del mundo.

Aquí hay algunos hechos que muestran cómo la Ruta de la Seda no solo ha sido increíblemente significativa para la historia de China, sino que importante para la historia del mundo entero.


Tu guía de la Ruta de la Seda

Un esfuerzo extraordinario para tender un puente entre Oriente y Occidente, esta ruta comercial serpenteante también se convirtió en un conducto de cultura, religión e ideas. Historia de la BBC revelada descubre cómo esta arteria vital surgió a partir de un rumor del siglo II a. C.

Esta competición se ha cerrado

Publicado: 6 de agosto de 2020 a las 11:00 a.m.

¿Qué era la Ruta de la Seda?

La Ruta de la Seda era una ruta comercial, o una red de rutas comerciales, que conectaba a China con Occidente en la antigüedad. El nombre "Ruta de la Seda" se acuñó en el siglo XIX, pero las rutas a las que se refiere se originaron alrededor del siglo II a. C.

¿Cómo nació la Ruta de la Seda?

En el año 138 a. C., el emperador chino envió a un enviado llamado Zhang Qian para que se pusiera en contacto con un grupo tribal de Asia central. Cuando llegó Zhang, fue capturado y mantenido como prisionero durante varios años, pero finalmente fue liberado y regresado a China, donde contó, entre otras cosas, los magníficos caballos árabes que había encontrado.

Las autoridades chinas estaban ansiosas por adquirir estos caballos y así comenzaron un proceso de comercio a larga distancia con Asia central. Mientras tanto, desde el oeste, Asia central había entrado en contacto con las civilizaciones europeas, inicialmente a través de las conquistas de Alejandro Magno que llegó hasta la India en el siglo IV a. C.

Más tarde, fue el creciente imperio romano el que comenzó a dominar la región y, por lo tanto, la ruta de la seda emergente actuó como un puente entre Oriente y Occidente, a través de Asia central y Oriente Medio.

Más de nuestra serie de explicaciones ...

¿Por qué se llama Ruta de la Seda?

Es porque la seda fue uno de los productos clave que se comercializaron a lo largo de la ruta. Los chinos habían aprendido a fabricar este lujoso material a partir de gusanos de seda quizás ya en el tercer milenio antes de Cristo y, durante mucho tiempo, fueron las únicas personas que pudieron producirlo. Fue muy apreciado por otras civilizaciones, especialmente la antigua Roma, por lo que se convirtió en una de las principales exportaciones de China y en la moneda con la que a menudo pagaban los bienes que necesitaban.

Sin embargo, el nombre Ruta de la Seda es un poco engañoso, porque la seda era solo uno de una gran cantidad de artículos diferentes que se comercializaban en la red, que también incluía textiles, metales preciosos, especias y pieles.

¿Cómo viajaron estos artículos a través de la Ruta de la Seda?

La Ruta de la Seda se extendía alrededor de 4.000 millas, por lo que muy pocas personas habrían recorrido toda su longitud. Generalmente, los bienes eran transportados por varios comerciantes diferentes, que habían sido intercambiados varias veces a lo largo del camino. Los propios comerciantes viajaban en grupos, a veces con cientos de personas, montados en camellos o caballos o, ocasionalmente, a pie. Algunos artículos también fueron transportados por mar, a medida que se desarrollaron las Rutas de la Seda marítimas.

¿Fueron solo bienes los que viajaron por la Ruta de la Seda?

Para nada. De hecho, quizás el legado más perdurable de la Ruta de la Seda es la mezcla de culturas e ideas que facilitó. A lo largo del camino, personas de muchas civilizaciones diferentes se conocieron y los resultados fueron extraordinarios. Las religiones en particular se difundieron a lo largo del camino y así es como, por ejemplo, el budismo viajó de la India a China. La tecnología también se difundió a través de la Ruta de la Seda, incluidos los inventos chinos del papel y la pólvora.

¿Cuándo terminó la Ruta de la Seda?

El camino todavía estaba en uso a finales de la Edad Media y el famoso explorador veneciano Marco Polo viajó por él a China en el siglo XIII (aunque su historia es cada vez más cuestionada por los historiadores). Sin embargo, entró en declive poco después por una variedad de razones, incluidos los ataques al imperio chino y el crecimiento de las rutas marítimas europeas hacia el este.

Hoy en día, la Ruta de la Seda se ha convertido en una ruta popular para el turismo, mientras que los legisladores hablan sobre el desarrollo de nuevas rutas de la seda en Asia para impulsar el crecimiento económico en el continente.


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Globalización:

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Friedman, Thomas L. El mundo es plano: una breve historia
del siglo XXI
. Nueva York: Farrar, Straus y Giroux, 2005.
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Foer, Franklin. Cómo el fútbol explica el mundo: una teoría poco probable de la globalización. Nuevo
York: Harper Perennial, 2005. Imprimir.
los
Las culturas pioneras de la Ruta de la Seda superan los obstáculos físicos para crear
conexiones a través de diferentes geografías. ¿Por qué eligieron lo intrincado?
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China al Mar Mediterráneo. ¿Qué caminos elegiste? ¿Por qué? Compáralos con
los mapas de la Ruta de la Seda de nuestra lección. ¿Coincidiste con los comerciantes de la Seda Antigua?
¿La carretera?

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Pankaj Ghemawat. Con excelentes datos (y una encuesta reveladora), argumenta
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A medida que la globalización y los avances tecnológicos nos llevan a precipitarnos hacia una
nuevo futuro integrado, Ian Goldin advierte que no todas las personas pueden beneficiarse por igual. Pero, dice, si podemos reconocer este peligro, todavía podríamos
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obras. Glattfelder comparte un estudio pionero sobre cómo fluye el control a través de la economía global y cómo la concentración de poder en manos de un número sorprendentemente pequeño nos deja a todos vulnerables. (Filmado en
TEDxZurich.)


Sugirió
Leyendo en la Ruta de la Seda:

No ficción:
Gordon, Stewart. Cuando Asia era el mundo.
Cambridge, MA: Da Capo, 2008. Imprimir.

Liu, Xinru. La ruta de la seda en la historia mundial.
Oxford: Oxford UP, 2010. Imprimir
Madera, Frances. La ruta de la seda: dos mil años
en el corazón de Asia
. Berkeley: Universidad de California, 2002. Imprimir.
Weatherford, J. McIver. Genghis Khan y la realización del
Mundo moderno
. Nueva York: Crown, 2004. Print.
Ficción:
Whitfield, Susan. La vida a lo largo de la Ruta de la Seda.
Berkeley: Universidad de California, 1999. Impresión.


Escenas de Uzbekistán

Me encontré con Ismailov después de caminar por una línea de ferrocarril solitaria durante 24 días a través de la desolada meseta de Ustyurt hasta Khiwa.

Si este nombre evoca algo para los forasteros, no es cosmopolitismo, erudición o amplitud de miras. En cambio, la ciudad evoca el lento declive del fabuloso mundo de la Ruta de la Seda, cuando el transporte marítimo europeo rompió los monopolios de los comerciantes de Asia Central, condenando las paradas de oasis como Khiwa al atraso exótico. A principios del siglo XIX, el puesto de avanzada con paredes de adobe se había deteriorado hasta convertirse en una estasis medieval. Agentes secretos británicos y rusos compitieron por el favor con sus khans xenófobos y deslumbrantes en una lucha colonial por el dominio en Asia Central llamada el Gran Juego.

Pero mi interés en la región se remonta a antes, a un período que abarca los siglos VIII al XV. En ese momento, los establecimientos de la Ruta de la Seda en Uzbekistán, como Khiwa, Buxoro y Samarqand, rivalizaban o incluso superaban a Europa en logros intelectuales. Esta fue la Edad de Oro árabe de la ciencia, el arte y la cultura, cuando Bagdad acogió una afluencia de sabios del extremo oriental del califato, de lo que hoy son los "stans" de Asia Central y partes de Irán.

Un genio de Silk Road, Al-Khwarizmi —la palabra “algoritmo” es una alteración latina de su nombre— ayudó a inventar el álgebra. Calculó la longitud del Mediterráneo (corrigiendo a Ptolomeo). El erudito de Asia Central Al-Biruni escribió más de cien libros, entre ellos una antropología detallada de la India y un estudio titulado El tratado exhaustivo sobre las sombras. (Al-Biruni observó que los genios eran “las partes impuras de las almas errantes, después de haber sido separadas de sus cuerpos, a quienes [las almas] se les impide alcanzar su origen primordial, porque no encontraron el conocimiento de la verdad, pero vivíamos en confusión y estupefacción ”. Lo que me suena plausible).

Los ruidosos bazares de productos e ideas extraterrestres de la Ruta de la Seda (europeos del Renacimiento, griegos antiguos, indios, persas, chinos) avivaron esta explosión intelectual. También lo hizo una nueva escuela de pensamiento religioso llamada mutazilismo, que inyectó racionalismo y lógica en la doctrina religiosa islámica, avivando la investigación científica. “También había razones prácticas”, me dice Gavkhar Jurdieva, un arquitecto de Khiwa. “Para sobrevivir en este desierto necesitas la agricultura. Y para cultivar, es necesario comprender el riego, y eso requiere ingeniería. Usamos las matemáticas para alimentarnos ".

Al final, no pudo aguantar. Debilitado por las luchas dinásticas, el califato comenzó a resquebrajarse. Un movimiento de purificación llamado Asharismo echó raíces contra los "elementos externos" del pensamiento: esto sofocó la mayoría de los campos de la investigación académica más allá del estudio religioso. Los mongoles saquearon Bagdad en 1258. La luz de una época dorada se apagó.

Autobuses llenos de turistas ahora se miran con los ojos en los palacios, madrazas y minaretes relictos de Khiwa. El gobierno de Uzbekistán ha embotellado las glorias desvaídas de la Ruta de la Seda en un museo al aire libre. Estaciono dos burros de carga en un pueblo cercano. Me siento quemada por el sol y con los labios agrietados en un elegante café. La máquina de capuchino sisea como genios. Sorbiendo su magia, pienso en cuán pocas personas en el mundo de hoy saben cómo funciona una bombilla. Sobre la ignorancia deliberada detrás de la negación del cambio climático. Sobre el cierre del imaginario público en Occidente y el resurgimiento del populismo, del nativismo tribal. Es un momento instructivo para recorrer la Ruta de la Seda. Me imagino los leones de mármol fuera de la Biblioteca Pública de Nueva York conservados un día como artefactos bajo vidrio, al igual que Khiwa.

Kublai Khan a Marco Polo: ¿Lo que ves siempre está detrás de ti? ... ¿Su viaje tiene lugar solo en el pasado?
Narrador: Los futuros no logrados son solo ramas del pasado: ramas muertas.
—De la novela de Italo Calvino Ciudades invisibles

Estoy detenido por la policía 34 veces mientras caminaba por el interior del autoritario Uzbekistán.

A lo largo del humeante Amu Darya, el nombre moderno del río Oxus, los aldeanos a veces alejan mi micro-caravana de sus puertas, huertos de albaricoques, campos de melones. Se disculpan: no quieren problemas con las fuerzas de seguridad. La mayoría se rinde a su hospitalidad natural mientras me alejo. Envían a sus hijos con brazadas de no-discos de pan caliente y delicioso horneado en horno de barro.


Contenido

Se afirma que algunos de los primeros caminos fueron creados por humanos que siguieron caminos ya existentes hechos por animales, [4] y, en particular, que los senderos creados por las manadas de búfalos dieron forma a las rutas tomadas primero por los pueblos indígenas y luego por los colonos. especialmente en América del Norte:

El búfalo, debido a su sagaz selección de los cursos más seguros y directos, ha influido en las rutas del comercio y los viajes de la raza blanca tanto, posiblemente, como influyó en el curso de los hombres rojos en días anteriores. Hay una gran verdad en la figura de Thomas Benton cuando dijo que el búfalo abrió el camino para los ferrocarriles hacia el Pacífico. Ese sagaz animal indudablemente “resplandeció” —con sus cascos en la superficie de la tierra— el curso de muchos de nuestros caminos, canales y vías férreas. No cabe duda de que encontró los puntos de menor resistencia en nuestras grandes cadenas montañosas. Es cierto que descubrió Cumberland Gap y su ruta por ese paso en las montañas ha sido aceptada como una de las más importantes del continente. También es obvio que el búfalo encontró el curso desde las aguas del Atlántico hasta la cabecera del Gran Kanawha, y que abrió un camino desde el Potomac hasta el Ohio. La importancia que tienen estos puntos estratégicos ahora es evidente por el hecho de que un ferrocarril cruza las montañas en cada una de ellas: New York Central, Baltimore y Ohio, Pennsylvania y Chesapeake y Ohio cruzan la primera gran división en la parte oriental. de nuestro país en rutas seleccionadas hace siglos por los búfalos que se zambullen. Uno de los ejemplos específicos más interesantes de un ferrocarril que sigue una antigua carretera de búfalos e indios se encuentra en Baltimore y Ohio. [5]

Sin embargo, Frank G. Roe cuestiona esta teoría, y su aplicación más amplia, en "El origen de las carreteras antiguas en el 'camino de los animales salvajes'". [6]

Algunos sugieren que las rutas de transporte de los pueblos indígenas de América del Norte seguían "los senderos de caza que los animales habían hecho en aguas turbulentas. [Y] a medida que pasaban los siglos, se hicieron caminos trillados, sinuosos entre las rocas y, por lo más fácil de grados, sobre o alrededor de colinas ". [7]

Este de Asia Editar

China Editar

La Ruta de la Seda era una ruta comercial importante entre China e India, Europa y Arabia. Deriva su nombre del lucrativo comercio de seda que se lleva a cabo a lo largo de su longitud, a partir de la dinastía Han (207 a. C. – 220 d. C.). La dinastía Han expandió la sección de Asia Central de las rutas comerciales alrededor del año 114 a. C. a través de las misiones y exploraciones del enviado imperial chino Zhang Qian. [8] Los chinos se interesaron mucho en la seguridad de sus productos comerciales y ampliaron la Gran Muralla China para garantizar la protección de la ruta comercial. [9]

Antes de la Ruta de la Seda existía una antigua ruta terrestre a través de la estepa euroasiática. La seda y los caballos se comercializaban como productos básicos clave. El comercio secundario incluía pieles, armas, instrumentos musicales, piedras preciosas (turquesa, lapislázuli, ágata, nefrita) y joyas. Esta ruta se extendió por aproximadamente 10,000 km (6,200 millas). [10] El comercio transeurasiático a través de la Ruta de la Estepa precede a la fecha convencional de los orígenes de la Ruta de la Seda en al menos dos milenios.

El Shudao (chino: 蜀道 pinyin: Shǔdào ), o el "Camino (s) a Shu", es un sistema de caminos de montaña que unen la provincia china de Shaanxi con Sichuan (Shu), construido y mantenido desde el siglo IV a. C. Los aspectos técnicos más destacados fueron los caminos de la galería, que consisten en tablas de madera erigidas sobre vigas de madera o piedra ranuradas en agujeros cortados en los lados de los acantilados. Los caminos unen tres cuencas adyacentes separadas y rodeadas de altas montañas. Como muchos sistemas de carreteras antiguos, las carreteras de Shu formaron una red de carreteras principales y secundarias con diferentes carreteras que se utilizan en diferentes épocas históricas. Sin embargo, varias carreteras se identifican comúnmente como rutas principales. [11]

Japón Editar

Kaidō (街道, la carretera ) eran carreteras en Japón que datan del período Edo (entre 1603 y 1868). Desempeñan papeles importantes en el transporte como la vía Apia de las antiguas calzadas romanas. Los ejemplos principales incluyen las cinco rutas de Edo, todas las cuales comenzaron en Edo (la actual Tokio). [12] Algunos ejemplos menores incluyen subrutas como la Hokuriku Kaidō y la Nagasaki Kaidō.

Kaidō, sin embargo, haz no incluyen San'yōdō, San'indō, Nankaidō y Saikaidō, que eran parte del sistema aún más antiguo de gobierno de Yamato llamado Gokishichidō. Este era el nombre de las antiguas unidades administrativas y las carreteras dentro de estas unidades, organizadas en Japón durante el período Asuka (538-710 d. C.), como parte de un sistema legal y gubernamental tomado de los chinos. [13]

Muchas carreteras y líneas de ferrocarril en el Japón moderno siguen las rutas antiguas y llevan los mismos nombres. Las primeras carreteras irradiaban desde la capital en Nara o Kioto. Más tarde, Edo fue la referencia, e incluso hoy Japón calcula direcciones y mide distancias a lo largo de sus carreteras desde Nihonbashi en Chūō, Tokio.

Asia meridional Editar

Subcontinente indio Editar

La Grand Trunk Road en el sur de Asia era la carretera principal desde la actual Bangladesh hasta el norte de Pakistán y Afganistán. Una ruta desde la antigüedad, [14] fue construida en una carretera coherente por el Imperio Maurya en 300 AC. Poco después, el diplomático griego Megasthenes (c. 350 - c. 290 a. C.) escribió sobre sus viajes a lo largo del camino para llegar a los reinos hindúes en el siglo III a. C. [15] Después de invadir India más de 1.500 años después, Mughals extendió la Grand Trunk Road hacia el oeste desde Lahore hasta Kabul (la capital de Afganistán) cruzando el paso de Khyber. [16] La carretera fue posteriormente mejorada y ampliada desde Calcuta a Peshawar por los gobernantes británicos de la India colonial. [17] Durante muchos siglos, la carretera ha actuado como una ruta comercial importante y ha facilitado los viajes y las comunicaciones postales. La Grand Trunk Road sigue utilizándose para el transporte en la India. El paso de Khyber era un paso de montaña para todas las estaciones que conectaba Afganistán con el oeste de Pakistán.

Las calles pavimentadas con ladrillos aparecieron en la India ya en el año 3000 a. C. [18]

A excepción de las carreteras romanas, los caminos europeos rara vez estaban en buen estado y dependían de la geografía de la región. A principios de la Edad Media, la gente a menudo prefería viajar a lo largo de divisiones de drenaje elevadas o cordilleras en lugar de los valles. Esto se debió a los densos bosques y otros obstáculos naturales en los valles.

La Ruta del Ámbar era una antigua ruta comercial para la transferencia de ámbar desde las zonas costeras del Mar del Norte y el Mar Báltico al Mar Mediterráneo. [19] Las rutas comerciales prehistóricas entre el norte y el sur de Europa fueron definidas por el comercio del ámbar. Como un bien importante, a veces denominado "el oro del norte", el ámbar se transportaba por tierra a través de los ríos Vístula y Dnieper hasta la zona del Mediterráneo desde al menos el siglo XVI a. C. [20] [21] El adorno del pecho del faraón egipcio Tutankamón (ca. 1333-1324 aC) contiene grandes cuentas de ámbar báltico. [22] [23] [24] La cantidad de ámbar en la Tumba Real de Qatna, Siria, es incomparable para los sitios conocidos del segundo milenio antes de Cristo en el Levante y el Antiguo Cercano Oriente. [25] Desde el Mar Negro, el comercio podría continuar hacia Asia a lo largo de la Ruta de la Seda.

Hærvejen (En danés, que significa "la carretera del ejército") iba desde Viborg, Dinamarca, a través de Flensburg (en el actual estado de Schleswig-Holstein, en el norte de Alemania) hasta Hamburgo. El camino corre más o menos a lo largo de la cuenca hidrográfica de la península de Jutlandia, conocida como la Jyske Højderyg (Jutland Ridge), similar a los ridgeways en Inglaterra. Con esta ruta se evitaban los ríos o se utilizaban vados cercanos a las fuentes de los ríos. Con el tiempo esta ruta se fue mejorando con vados pavimentados, terraplenes y puentes. Las concentraciones de montículos, zanjas defensivas, asentamientos y otros puntos de referencia históricos se pueden encontrar a lo largo de la carretera y algunas secciones se remontan al 4000 a. C. [26]

Roman Roads Editar

Las carreteras romanas eran una infraestructura física vital para el mantenimiento y el desarrollo del estado romano, y se construyeron alrededor del año 300 a. C. a través de la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano. [27] Varían desde pequeñas carreteras locales hasta amplias carreteras de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estos caminos principales a menudo estaban pavimentados con piedra y metalizados, curvados para el drenaje y flanqueados por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se colocaron a lo largo de cursos cuidadosamente estudiados, y algunos se cortaron a través de colinas o se condujeron sobre ríos y barrancos en puentes. Las secciones podrían apoyarse sobre terreno pantanoso sobre cimientos de balsa o pilotes. [28] [29]

En el apogeo del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes carreteras militares irradiaban desde la capital, y las 113 provincias del Imperio tardío estaban interconectadas por 372 grandes carreteras. [28] [30] El conjunto comprendía más de 400.000 kilómetros (250.000 millas) de caminos, de los cuales más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) estaban pavimentados con piedra. [2] [3] Solo en la Galia, se dice que se han mejorado no menos de 21.000 kilómetros (13.000 millas) de carreteras, y en Gran Bretaña al menos 4.000 kilómetros (2.500 millas). [28] Los cursos (ya veces las superficies) de muchas vías romanas sobrevivieron durante milenios, algunas están cubiertas por carreteras modernas.

Imperio franco Editar

Francia o el Imperio franco fue el reino bárbaro posrromano más grande de Europa occidental. Fue gobernado por los francos durante la Antigüedad tardía y la Alta Edad Media. Es el predecesor de los estados modernos de Francia y Alemania. Después del Tratado de Verdún en 843, Francia Occidental se convirtió en la predecesora de Francia y Francia Oriental se convirtió en la de Alemania.

La Ruta Vieja de la Sal o Alte Salzstraße de la Liga Hanseática era una ruta comercial medieval en el norte de Alemania que transportaba sal de Lüneburg a Lübeck.

los Rennsteig es una cresta y un camino fronterizo histórico en el bosque de Turingia, las tierras altas de Turingia y el bosque de Franconia en Alemania central. Era una carretera de conexión entre los pequeños estados independientes de Turingia. La ruta cruza el bosque de Turingia y las montañas de pizarra de Turingia y Frankenwald, y se extiende desde Hörschel en el río Werra (cerca de Eisenach) hasta Blankenstein en el río Saale. Forma parte de la red europea de trayectos de larga distancia.

los Vía Regia (camino del rey) es un camino medieval que va desde Frankfurt am Main hasta Görlitz en el suroeste de Polonia. Ver también el Via Regia Lusatiae Superioris.

Una importante ruta de peregrinación medieval alemana fue la Vía Tolosana (porque la ciudad más importante en el camino es Toulouse, Francia). Esta es una de las cuatro rutas de peregrinaje medievales descritas por Aimery Picaud en su siglo XII. Guía del peregrino, utilizado por los peregrinos del sur y este de Europa en el Camino de Santiago a Santiago de Compostela. [31] Véase también los caminos palatinos de Santiago.

Alemania Editar

La vía de madera de Wittemoor es una calzada de troncos o un camino de pana que cruza un pantano en Neuenhuntdorf, parte de Berna en el distrito de Wesermarsch en Baja Sajonia, Alemania. Originario de la Edad del Hierro prerromana, es una de las varias calzadas que se han encontrado en la llanura del norte de Alemania, particularmente en la región de Weser-Ems. Ha sido fechado por dendrocronología en 135 a. C. Atravesó el pantano de Wittemoor, conectando el geest más elevado de Hude con el río Hunte. Un asentamiento de la Edad del Hierro cerca de un manantial en la sección Dintel de Hude estaba en el extremo sur. Se ha reconstruido una sección de la vía.

Construido algo más tarde, los Wittmoor Bog Trackways son dos caminos históricos descubiertos en Wittmoor en el norte de Hamburgo. Los senderos datan de los siglos IV y VII d.C., ambos unían las costas oriental y occidental de la ciénaga pantanosa que antes era inaccesible. En la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo, se exhibe una parte de la vía más antigua No. II que data del período del Imperio Romano. [32] [33]

Hellweg fue el nombre oficial y común que se le dio a las principales rutas de viaje de la ruta comercial medieval a través de Alemania. Su ancho fue decretado como un pasadizo sin obstáculos del ancho de una lanza, de unos tres metros, que los terratenientes por los que pasaba el Hellweg estaban obligados a mantener. [34]

El Kulmer Steig es sinónimo de enlaces de transporte desde el valle del Elba sobre la parte oriental de las montañas de mineral del este hasta el bohemio Chlumec u Chabařovic (alemán: Kulm). Los hallazgos arqueológicos sugieren que esta ruta existió en el Bronce (c. 1800-750 aC) y la Edad del Hierro (750 aC - principios de dC) e incluso en el Neolítico (Edad de Piedra c. 4500-1800 aC) [35]

Gran Bretaña Editar

Inglaterra Editar

Se cree que Post Track y Sweet Track, calzadas o caminos de madera, en los niveles de Somerset, cerca de Glastonbury, son las carreteras construidas especialmente más antiguas del mundo y se han fechado en el 3800 a. C. [36] Las vías eran pasarelas que consistían principalmente en tablones de roble colocados uno al lado del otro, sostenidos por clavijas cruzadas de fresno, roble y cal, clavadas en la turba subyacente. [37] y se utilizaron para unir las islas del pantano a través de los pantanos. El Lindholme Trackway [38] es posterior y data de alrededor del 2900-2500 a. C. Encaja dentro de una tendencia de reducción de ancho y mayor sofisticación durante el tercer milenio antes de Cristo. Algunos argumentan que este cambio podría estar relacionado con la creciente complejidad del transporte sobre ruedas en ese momento. [39]

Las pistas proporcionaban enlaces entre granjas y campos, otras granjas y tumbas de túmulos largos vecinos. También se unieron a las localidades separadas a los lugares de reunión del campamento y a los caminos de pedernal a campo traviesa. Otros eran más propensos a haber sido procesionales, como el que conduce al gigantesco templo de Avebury en Wiltshire. En las colinas británicas, la línea de vías a menudo discurre un poco por debajo de la cresta real de una cresta, posiblemente para protegerse del viento o para evitar que los viajeros se presenten a los merodeadores como un objetivo en el horizonte. [40]

Los ejemplos incluyen Harrow Way y Pilgrims 'Way, que recorren North Downs en el sur de Inglaterra. The Harrow Way (también deletreado como "Harroway") es otro nombre para el "Old Way", un antiguo camino en el sur de Inglaterra, fechado por hallazgos arqueológicos entre el 600 y el 450 a. C., pero probablemente en existencia desde la Edad de Piedra. [41] [42] El "Old Way" iba desde Seaton en Devon hasta Dover, Kent. Más tarde, la parte oriental de Harrow Way se conoció como Pilgrims Way, tras la canonización de Thomas Beckett y el establecimiento de un santuario en Canterbury, Kent. Esta ruta de peregrinación iba desde Winchester, Hampshire, pasando por Farnham, Surrey, hasta Canterbury Kent. La sección occidental de Harrow Way termina en Farnham, la parte oriental en Dover.

De manera similar, el Ridgeway se mantiene en un terreno elevado y durante al menos 5,000 años los viajeros lo han usado. [43] El Ridgeway proporcionó una ruta comercial confiable que corría a lo largo de colinas calcáreas desde la costa de Dorset hasta Wash en Norfolk. El terreno alto y seco facilitó el viaje y brindó una medida de protección al brindar a los comerciantes una vista imponente, advirtiendo contra posibles ataques. Icknield Way sigue la escarpa de tiza que incluye Berkshire Downs y Chiltern Hills, en el sur y el este de Inglaterra, desde Norfolk hasta Wiltshire.

Otros ejemplos de carreteras históricas en Inglaterra incluyen Long Causeway, una ruta de caballos de carga medieval que iba de Sheffield a Hathersage y The Mariners 'Way en Devon. Este último fue creado por marineros en el siglo XVIII, o antes, que viajaban entre los puertos de Bideford y Dartmouth, Devon, que unían carriles, pistas y senderos existentes para formar una ruta directa. [44]

Escocia Editar

En Aberdeenshire, Escocia, las pistas antiguas incluyen Causey Mounth, un antiguo camino de ganaderos sobre la franja costera de las montañas Grampian y Elsick Mounth, que fue uno de los pocos medios para atravesar el área de Grampian Mounth en tiempos prehistóricos y medievales. [45] Legiones romanas marcharon a lo largo de Elsick Mounth. [46]

Gran Bretaña romana Editar

En la Gran Bretaña romana, los romanos construyeron muchas vías para formar los cimientos de sus carreteras. Antes de esto, la gente usaba vías para viajar entre asentamientos, pero esto no era adecuado para el rápido movimiento de tropas y equipo. [47] Mastiles Lane era una vía de marcha romana y más tarde una ruta importante para los monjes que llevaban ovejas desde Fountains Abbey hasta los pastos de verano en terrenos más altos. También conocido como Old Monks 'Road, [48] ahora es un sendero para caminar por los valles.

Leylines Editar

La existencia de líneas de ley y su relación con las vías antiguas fue sugerida por primera vez en 1921 por el arqueólogo aficionado Alfred Watkins, en sus libros. Primeros caminos británicos y La vieja pista recta. Watkins teorizó que estas alineaciones se crearon para facilitar el senderismo por tierra en senderos antiguos durante la época neolítica y habían persistido en el paisaje durante milenios. [49] [50]

Grecia Editar

Las mejoras en la metalurgia significaron que para el año 2000 a. C. las herramientas de corte de piedra estaban generalmente disponibles en el Medio Oriente y Grecia, lo que permitía pavimentar las calles locales. [51] En particular, alrededor del 2000 a. C., los minoicos construyeron una carretera pavimentada de 50 km (31 millas) desde Knossos en el norte de Creta a través de las montañas hasta Gortina y Lebena, un puerto en la costa sur de la isla, que tenía desagües laterales. , un pavimento de 200 mm (8 pulgadas) de espesor de bloques de arenisca unidos con mortero de arcilla-yeso, cubierto por una capa de losas de basáltico y con hombros separados. Esta vía podría considerarse superior a cualquier calzada romana. [52]

La Via Pythia (o camino Pythian) era la ruta a Delphi. Fue reverenciado [ cita necesaria ] en todo el mundo griego antiguo como el sitio de la piedra de Omphalos (el centro de la tierra y el universo).

La Vía Sagrada (griego antiguo: Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós), en la antigua Grecia, era el camino de Atenas a Eleusis. Se llamaba así porque era la ruta que seguía una procesión que celebraba los misterios de Eleusis. La procesión a Eleusis comenzó en la Puerta Sagrada en el Kerameikos (el cementerio ateniense) el 19 de Boedromion. En la actualidad, la carretera que va del centro de Atenas a Aegaleo y Chaidari (la antigua ruta a Eleusis) recibe el nombre de la antigua carretera.

Irlanda Editar

El Corlea Trackway es un camino antiguo construido sobre un pantano que consta de tablones de avellana, abedul y aliso empaquetados colocados a lo largo a lo largo de la pista, y vigas transversales ocasionales como apoyo. También se han descubierto otros senderos de pantanos o "juncos" que datan de alrededor del 4000 a. C. La pista de Corlea data aproximadamente del 148 a. C. y fue excavada en 1994. Es la pista más grande de este tipo que se ha descubierto en Europa. [53]

Los caminos prehistóricos de Irlanda se desarrollaron mínimamente, pero los caminos de tablones de roble cubrían muchas áreas pantanosas y cinco grandes 'caminos' (irlandés: slighe) convergieron en el Cerro de Tara. Una antigua avenida o camino en Irlanda se encuentra en Rathcroghan Mound y los movimientos de tierra circundantes dentro de un recinto circular de 370 m. [54]

El Esker Riada, una serie de eskers glaciares formados al final de la última Edad de Hielo, formó un camino elevado de este a oeste, que conecta Galway con Dublín.

Rusia Editar

La ruta de Siberia (en ruso: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), también conocida como la "Autopista de Moscú" y la "Gran Autopista", era una ruta histórica que conectaba la Rusia europea con Siberia y China.

La construcción de la carretera fue decretada por el zar dos meses después de la celebración del Tratado de Nerchinsk, el 22 de noviembre de 1689, pero no se inició hasta 1730 y no se terminó hasta mediados del siglo XIX. Anteriormente, el transporte de Siberia había sido principalmente por río a través de las Rutas del Río Siberiano. First Russian settlers arrived in Siberia by the Cherdyn river route which was superseded by the Babinov overland route in the late 1590s. The town of Verkhoturye in the Urals was the most eastern point of the Babinov Road.

The much longer Siberian route started in Moscow as the Vladimir Highway (a medieval road) and passed through Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk and Irkutsk. After crossing Lake Baikal the road split near Verkhneudinsk. One branch continued east to Nerchinsk while the other went south to the border post of Kyakhta where it linked to camel caravans that crossed Mongolia to a Great Wall gate at Kalgan.

In the early 19th century, the route was moved to the south. From Tyumen the road proceeded through Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk and Krasnoyarsk before rejoining the older route at Irkutsk. It remained a vital artery connecting Siberia with Moscow and Europe until the last decades of the 19th century, when it was superseded by the Trans-Siberian Railway (built 1891–1916), and the Amur Cart Road (built 1898–1909). The contemporary equivalent is the Trans-Siberian Highway.

Streets paved with cobblestones appeared in the city of Ur in the Middle East dating back to 4000 BC. [55]

The Royal Road was an ancient highway reorganized and rebuilt by the Persian king Darius the Great (Darius I) of the first (Achaemenid) Persian Empire in the 5th century BCE. [56] Darius built the road to facilitate rapid communication throughout his very large empire from Susa, Syria to Sardis, Turkey. [57]

In the Hebrew Bible, Deuteronomy 19:3 suggests that roads were built to facilitate ease of access to the three regional Cities of Refuge in Israel. Deuteronomy has been dated to the seventh century BC. [58] Some translations (e.g. the King James Version) have this: "Thou shalt prepare thee a way", [59] while some more modern interpretations are more explicit: "You shall prepare and maintain for yourself the roads [to these cities]". [60]

The Inca road system was the most extensive and advanced transportation system in pre-Columbian South America. It was about 39,900 kilometres (24,800 mi) long. [61] : 242 The construction of the roads required a large expenditure of time and effort. [62] : 634 The network was based on two north–south roads with numerous branches. [63] The best known portion of the road system is the Inca Trail to Machu Picchu. Part of the road network was built by cultures that precede the Inca Empire, notably the Wari culture. During the Spanish colonial era, parts of the road system were given the status of Camino Real. In 2014 the road system became a UNESCO World Heritage Site. [64]

In Peru part of the Inca road system crossed the Andes to connect areas of the Inca Empire.

Estados Unidos Editar

A complex system of prehistoric trails are located at Tumamoc Hill near Tucson, Arizona where archaeological traces have been found including petroglyphs, pottery shards and mortar holes. [65] Chaco Canyon in northern New Mexico consists of fifteen major complexes and a system of trails. Timber beams used to construct the cliff dwellings were hauled long distances to the site along the trails. [66] The sixty-mile long ancient Great Hopewell Road of the Adena, Hopewell and Fort Ancient cultures of Ohio connected the Newark Earthworks to the mound group at Chillicothe. [67]

The Natchez Trace is a historic forest trail within the United States which extends roughly 440 miles (710 km) from Natchez, Mississippi, to Nashville, Tennessee, linking the Cumberland, Tennessee, and Mississippi Rivers. The trail was created and used by Native Americans for centuries, and was later used by early European and American explorers, traders, and emigrants in the late 18th and early 19th centuries. Today, the path is commemorated by the 444-mile (715 km) Natchez Trace Parkway, which follows the approximate path of the Trace, [68] as well as the related Natchez Trace Trail. Parts of the original trail are still accessible and some segments are listed on the National Register of Historic Places.

In the American Old West, the Oregon Trail was a 19th-century pioneer route from Illinois to Oregon, much of which was also used by the Mormon Trail and California Trail. The Santa Fe Trail was a major commercial and military artery from Missouri to Santa Fe, New Mexico. In modern times, the Lincoln Highway (dedicated 1913) was the first road for the automobile across the United States of America, spanning 3389 miles coast-to-coast from New York City to San Francisco.

The Mojave Road (also known as Mohave Trail) was a historical footpath and pack trail used by pre-contact desert-dwelling indigenous people that was later followed by Spanish missionaries, explorers, colonizers and settlers. Its course ran across the Mojave Desert between watering holes approximately 60 miles apart. [69] [70]

Corduroy road Edit

Corduroy roads are made by placing logs, perpendicular to the direction of the road over a low or swampy area, and were used extensively in the American Civil War, between Shiloh and Corinth after the battle of Shiloh, [71] and in Sherman's march through the Carolinas [72]

Plank road Edit

A plank road is a road composed of wooden planks or puncheon logs, which were commonly found in the Canadian province of Ontario as well as the Northeast and Midwest of the United States in the first half of the 19th century. They were often built by turnpike companies.

The Plank Road Boom was an economic boom that happened in the United States. Largely in the Eastern United States and New York, the boom lasted from 1844 to the mid 1850s. In about 10 years, over 3,500 miles of plank road were built in New York alone–enough road to go from Manhattan to California, [73] and more than 10,000 miles of plank road were built countrywide. [74]

Canadá Editar

The Red River Trails were a network of ox cart routes connecting the Red River Colony (the Selkirk Settlement) and Fort Garry in British North America with the head of navigation on the Mississippi River in the United States. These trade routes ran from the location of present-day Winnipeg in the Canadian province of Manitoba across the Canada–United States border, and thence by a variety of routes through what is now the eastern part of North Dakota and western and central Minnesota to Mendota and Saint Paul, Minnesota on the Mississippi.

Travellers began to use the trails by the 1820s, with the heaviest use from the 1840s to the early 1870s, when they were superseded by railways. Until then, these cartways provided the most efficient means of transportation between the isolated Red River Colony and the outside world. They gave the Selkirk colonists and their neighbours, the Métis people, an outlet for their furs and a source of supplies other than the Hudson's Bay Company, which was unable to enforce its monopoly in the face of the competition that used the trails.


Caravanserais and Historical Inns on the Silk Road

The term “caravanserai” refers to roadside inns which were built to shelter men, goods, and animals along the Ruta de la Seda. The word is a combination of the caravan (means a group of travelers) and sara (means home or place to stay).
Caravanserais were ideally built-in every 30 to 40 kilometers in well-maintained areas. The main purpose of building them was preventing travelers and merchants from being exposed to the dangers of the road.
It is believed that the Achaemenid Empire (circa 550-330 BC) built the first caravanserais on the road. With the development of the road systems and the increase in the number of travelers and merchants, the number of these old roadside inns increased. Shah Abbas I (1571-1629), the king of Safavid Dynasty built a network of thousand caravanserais across Iran during his governor.
Still, some of these caravanserais exist in Iran, and if you have the interest to visit them during your travel to Iran, here is the list of the most preserved Caravanserais in the country.
• Abbas Abad (Shahrood)
• Dayr-e Gachin (National Kavir Park)
• Dodehak (Delijan, Markazi)
• Hoz-e Sultan (Qom)
• Maranjab (Aran o Bidgol)
• Miandasht (Shahrood)
• Moshir-ol-molk (Bushehr)
• Khargoshi (Yazd)
• Pasangan (Qom)
• Qasr-e Bahram (Tehran)
• Robat Karim (Tehran – Saveh Road)
• Robat Sharaf (Mashhad)
• Sa’ad-al Saltaneh (Qazvin)
• Zein-o-din (Mehriz)

Zein-O-Din Caravnserai


Silk Production and the Silk Trade

Silk is a textile of ancient Chinese origin, woven from the protein fibre produced by the silkworm to make its cocoon, and was developed, according to Chinese tradition, sometime around the year 2,700 BC. Regarded as an extremely high value product, it was reserved for the exclusive usage of the Chinese imperial court for the making of cloths, drapes, banners, and other items of prestige. Its production was kept a fiercely guarded secret within China for some 3,000 years, with imperial decrees sentencing to death anyone who revealed to a foreigner the process of its production. Tombs in the Hubei province dating from the 4th and 3rd centuries BC contain outstanding examples of silk work, including brocade, gauze and embroidered silk, and the first complete silk garments.

The Chinese monopoly on silk production however did not mean that the product was restricted to the Chinese Empire – on the contrary, silk was used as a diplomatic gift, and was also traded extensively, first of all with China’s immediate neighbours, and subsequently further afield, becoming one of China’s chief exports under the Han dynasty (206 BC –220 AD). Indeed, Chinese cloths from this period have been found in Egypt, in northern Mongolia, and elsewhere.


Along the Silk Road: A Journey of Global Exchange – Middle/High School

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Visión general: In this lesson, students will learn about the Silk Road and compare it with global exchanges that are occurring today. Students will begin with an introduction to the meaning of a global exchange and a review of civilizations. Students will then watch a TedEd Talk about the Silk Road, followed by a discussion about the ancient trading routes and the importance of global travelers like Ibn Battuta. After watching the video, students will then simulate traveling along the Silk Road by visiting stations that represent key cities. At each “city,” students will map the route and analyze artifacts that range from photographs to non-fiction accounts. To conclude the activity, students will discuss the importance of the cultural exchange that occurred along the Silk Road and how global exchange continues to occur in their communities today.

· 6.H.2.3 Explain how innovation and/or technology transformed civilizations, societies and regions over time (e.g., agricultural technology, weaponry, transportation and communication).

· 6.G.1.2 Explain the factors that influenced the movement of people, goods and ideas and the effects of that movement on societies and regions over time (e.g., scarcity of resources, conquests, desire for wealth, disease and trade).

· 6.G.2.1 Use maps, charts, graphs, geographic data and available technology tools to draw conclusions about the emergence, expansion and decline of civilizations, societies and regions.

· 6.E.1 Understand how the physical environment and human interaction affected the economic activities of various civilizations, societies and regions.

· 6.E.1.1 Explain how conflict, compromise and negotiation over the availability of resources (i.e. natural, human and capital) impacted the economic development of various civilizations, societies and regions (e.g., competition for scarce resources, unequal distribution of wealth and the emergence of powerful trading networks).

· 6.E.1.2 Explain how quality of life is impacted by economic choices of civilizations, societies and regions.

· 6.C.1.1 Analyze how cultural expressions reflected the values of civilizations, societies and regions (e.g., oral traditions, art, dance, music, literature, and architecture).

· WH.H.1. 2 Use Historical Comprehension to: 1. Reconstruct the literal meaning of a historical passage 2. Differentiate between historical facts and historical interpretations 3. Analyze data in historical maps 4. Analyze visual, literary and musical sources

· WH.H.1. 4 Use Historical Research to: 1. Formulate historical questions 2. Obtain historical data from a variety of sources 3. Support interpretations with historical evidence 4. Construct analytical essays using historical evidence to support arguments.

· WH.H.2.5 Analyze the development and growth of major Eastern and Western religions (e.g., Including but not limited to Buddhism, Christianity, Confucianism, Hinduism, Islam, Judaism, and Shintoism, etc.).

· WH.H.2.6 Analyze the interaction between the Islamic world and Europe and Asia in terms of increased trade, enhanced technology innovation, and an impact on scientific thought and the arts.

· WH.H.2.7 Analyze the relationship between trade routes and the development and decline of major empires (e.g. Ghana, Mali, Songhai, Greece, Rome, China, Mughal, Mongol, Mesoamerica, Inca, etc.).

· WH.H.2.9 Evaluate the achievements of ancient civilizations in terms of their enduring cultural impact.

· Locate key cities from along the Silk Road trading routes.

· Analyze artifacts from the Silk Road such as photographs and eye witness accounts.

· Identify the influence of technological innovation and various empires during the time of the Silk Road trading routes.

· Understand artistic expressions of different communities, as well as movement of goods, people and religious ideas.

Opening Activity/Ted Talk

  1. Begin lesson with a daily question: Is there anything you shop for in the United States, but is made in another country? Name one way we are interconnected with another country in trade. What is a global exchange?
  2. Ask students to answer the daily question by writing the answer in their journals or on a piece of paper, then discuss out loud as a class.
  3. Emphasize that global exchange occurs in multiple ways, usually due to technological advances. Give the example of skyping with a classroom in China or buying clothing items from Indonesia. We can fly to Egypt from the airport or use oil from Saudi Arabia to fuel our cars. Ask students to name people, goods and ideas throughout history that have moved from one place to another. Can they think of how this happened with a religion?
  4. Transition: Point out to students (using their examples) that global exchange has been happening for hundreds of years. Test students’ prior knowledge by asking if anyone knows what the Silk Road is.
  • Optional for AP students:Name a few of the empires along the Silk Road that you might have already studied (Mongols, Mughal, Ottoman, Ming, etc).
  1. Tell students that they will watch a 5-minute video about one of the first global exchanges.
  2. Watch the entire TedEd Talk. Ask students if they have any questions about what they watched.
  3. To ensure comprehension, ask students to summarize the main points of the video: What was the Silk Road? Emphasize that it was not just one road, but a network of roads and expanded trade that occurred in the region over time. Other questions you can ask include:
    • Where did the Silk Road begin? Where did it end?
    • How did nomads contribute to the growing networks of trading routes?
    • How was the quality of life in China changed as goods were traded?
    • How did conflict, compromise and negotiation over the availability of resources impact the economic development of civilizations (i.e. creation of powerful trading networks, transmission of weapons technology, etc.)?
    • Why do people trade goods and services?

Emphasize: Eastern and Western routes gradually combined to span across Eurasia. People trade goods and services because it helps advance their own civilization. There were many famous travelers along this road that helped map the route.

Ibn Battuta Activity

  1. There was a famous Muslim in the 14 th century who traveled the Silk Road. He is now known all around the world as the traveler who explored Asia, Africa, and Europe. Ask the class if anyone knows what his name was.
  2. Describe Ibn Battuta. Explain that Ibn Battuta was a Moroccan Muslim explorer who started his travels around 1325. He embarked on his travels in order to go on Hajj, or pilgrimage to Mecca. He visited the equivalent of 44 modern countries and covered about 75,000 miles. During his adventures, he was attacked by bandits, nearly beheaded by a tyrant ruler, had a few marriages, almost drowned in a sinking ship, and more. He observed differences in customs, religions, and urban and nomadic life. The ruler of Morocco asked Ibn Battuta to dictate the story of his travels to a writer. Ibn Battuta dictated his story to a scribe, who wrote the account in a classical narrative style, published as The Rihla (Journey).
  • Optional: The Office of Resources for International Affairs and Area Studies at UC Berkeley has created a website/timeline of Ibn Battuta’s journey:http://ibnbattuta.berkeley.edu/index.html. Ask students to read through this Virtual Tour and answer comprehension questions such as those below.
    • What was Ibn Battuta’s reason for embarking on his travels?
    • What did he hope to accomplish? Did he accomplish it?
    • What are three things that he learned during his journey?
    • Where did he travel? ¿Por qué?
    • Who did he meet along the journey?
    • Were there any challenges on the journey?
    • What are three facts that stand out to you about Ibn Battuta’s travels?
    1. Transition: Tell students that they are going to travel the Silk Road by visiting stations that represent cities along the Silk Road like Ibn Battuta did. They will be acting as travelers who are examining the global exchange of goods. Students will map the Silk Road while answering questions.

    Mapping the Silk Road Activity

    1. Pass out the blank maps and divide students into 7 or so groups (3-4 people per group). Assign each group one city to begin with. They cities students will travel to are:
      • Samarkand Bursa
      • Khotan Aleppo
      • Dunhuang Baghdad
      • Quanzhou Isfahan
      • Nara Alexandria
    2. Go over terms appropriate for your grade level. Ask students what would it look like if a society was expanding on a map? What would it look like if a civilization was in decline?
    3. Have each student group go to their first city station. Explain that this first station is their first stop along the Silk Road. First, they will find the city on the map and put a star on their map for the city’s location. Then, they will then look at the objects and pictures at the station and answer the corresponding questions on their worksheets for each city.
    4. Give students 8 minutes for each station 2 minutes for transition time. Have students rotate cities in a clockwise fashion.
    5. After the students have completed all of the stations, discuss as a class:
      • How did the movement of goods, people, and ideas impact each city, specifically in terms of innovation, technology, religion and culture? What were the factors that influenced this movement?
      • How did it impact the entire Silk Road region?
      • How did the cultural expressions of each artifact reflect the values of each city and corresponding civilization?
      • How did Buddhism and other major religions develop during this time period? How did trade affect this?
      • What was the contribution of travelers, like Ibn Battuta to their communities? Ask what other travelers that they learned along the Silk Road were noteworthy and why. For example, what role did Marco Polo play when he went to these cities? What was he doing in the readings you read?

    Emphasize: Cultural exchange led to a change in artistic expression in places like Samarkand. Samarkand was an example of a cultural exchange between Chinese, Turks and the Samarkand royalty. The Silk Road impacted the world by advancing civilizations and causing an age of exploration that led to the exploration of the Americas. People and countries around the world exchange goods to enhance their own civilization by sharing ideas, including religious beliefs. Travelers like Marco Polo caused increased curiosity in settlements within other cultures and cultural items. Ibn Battuta, a Moroccan traveler, visited places along the Middle East, China and India. He was ordered to write down his travels by the ruler of Morocco.


    Take a trip through the Silk Road, steeped in tradition, ideas, religions, and culture

    An aid convoy from Europe is headed for Afghanistan. Seven lorries snake along the Silk Road, a trade route steeped in tradition. It wasn't just merchants, scholars and armies that traveled from east to west and west to east on this ancient web of trade routes, but ideas, religions and even entire cultures, too.

    A stopover in Baku, the wind-pounded city by the Caspian Sea. In Azerbaijan's capital you can get a true flavor of the old Silk Road and its legends. One of them is the Maiden Tower. For it is said that many centuries ago, an Emir fell in love with his own daughter but she rejected him. Disgruntled, he locked her up in this tower and, according to the legend, the young girl jumped out of the window. Myths and stories like these keep alive the glory of centuries gone by. The trip continues. The convoy drives through Turkmenistan, the black desert behind the Caspian Sea.

    The gateway to the Silk Road - an entrance to the rich and modern Ashgabat. Images of Turkmenistan's capital city are a rarity as journalists are not normally welcome here. Hustle and bustle in the markets. Rug and spice traders barter with potential buyers. Narrow alleys and bazaars, silk weavers, artisans and traders are everywhere you look.

    Afterwards, we make a stop over in Buchara, which was once a hub for caravans from China, Europe, Russia and Persia. To this day, it remains one of the most important cities in Uzbekistan. Buchara's buildings reflect the historical development of Central Asian architecture. A particular highlight is the 46.5-meter-high Kalyan minaret that was erected in the 12th century.

    The trip continues through Uzbekistan. Ahead lies the legendary Samarkand, clean as a whistle and perfectly restored. For many years, the city was an important province under Persian rule, which gained its wealth through trade.

    The final stretch on the Silk Road, the destination of the convoy draws near. The Friendship Bridge and Afghanistan - the end of the line for the trucks with their humanitarian cargo. A trans-continental exchange on the Silk Road rich in myths and history.