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Macchi M.C.200 Saetta (Rayo)

Macchi M.C.200 Saetta (Rayo)

Macchi M.C.200 Saetta (Rayo)

Introducción y desarrollo

El Macchi M.C.200 Saetta (Lightning) fue uno de los aviones de combate italianos más importantes durante los primeros años de participación italiana en la Segunda Guerra Mundial, pero fue superado por sus oponentes más modernos.

El diseño básico del M.C.200 fue producido durante 1935 por Mario Castoldi, el diseñador jefe de Macchi, como un estudio de diseño para un caza monoplano con tren de aterrizaje retráctil.

Al año siguiente, el Ministerio del Aire italiano (Ministero dell'Aeronautica) emitió una especificación para un nuevo caza de defensa metropolitano. La característica clave de la especificación inicial era que la aeronave requería una buena velocidad de ascenso para llegar a las aeronaves hostiles entrantes a tiempo para interceptarlas. La resistencia iba a ser limitada, y el nuevo caza solo estaría armado con una sola ametralladora de .50 pulgadas. Esta especificación pronto se modificó para incluir una segunda ametralladora de .50 pulgadas, mientras que la resistencia requerida se incrementó a dos horas. El nuevo avión se produciría como parte del 'Programa R', un intento de aumentar la fuerza de la Fuerza Aérea Italiana.

El prototipo M.C.200 realizó su primer vuelo el 24 de diciembre de 1937. Era un monoplano de ala baja de construcción metálica, con un fuselaje bien aerodinámico y un dosel de cabina completamente cerrado bien diseñado. El motor se montó comparativamente bajo en comparación con la parte principal del fuselaje, lo que le dio a la aeronave una apariencia ligeramente encorvada, pero también mejoró la visibilidad.

El nuevo avión tenía una buena velocidad de ascenso, era maniobrable y estaba construido con fuerza. Sufrió dos problemas importantes. El primero fue la potencia de fuego limitada proporcionada por las dos ametralladoras de .50 pulgadas, lo que le dio solo un tercio del peso del fuego de los ocho cañones británicos Hurricane y Spitfire. El segundo fue su motor radial. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, los motores radiales desarrollarían tanta potencia que pudieron superar su alto nivel de resistencia para producir excelentes aviones como el American Thunderbolt y el Corsair, pero los motores radiales Fiat utilizados en el MC200 combinaban altos arrastre y comparativamente baja potencia.

A pesar de este límite, el M.C.200 tenía una velocidad máxima de 313 mph, solo 10 mph más lento que el Hawker Hurricane I con su Rolls-Royce Merlin de 1.030 hp, por lo que al principio la Regia Aeronautica pudo estar satisfecha con su nuevo avión. Los límites del motor radial se volvieron más obvios en comparación con el Supermarine Spitfire I ligeramente posterior, que con el mismo motor que el Hurricane tenía una velocidad máxima de 362 mph.

El M.C.200 se enfrentó al Caproni-Vizzola F.5, Reggiane Re.2000, A.U.T.18 y al I.M.A.M. Ro.51 en pruebas competitivas en 1938, y emergió como el ganador. La urgente necesidad de nuevos aviones de combate significó que tanto el M.C.200 como el Re.2000 se ordenaron en producción, junto con el Fiat CR.42 y G.50, dando a la Fuerza Aérea Italiana una amplia gama de aviones obsoletos.

Macchi recibió un contrato de producción inicial para 99 aviones, pero pronto se amplió. El objetivo era producir suficientes aviones para equipar tres cazas stormi a finales de 1940, y se habían entregado 150 en junio de 1940, cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, se construyeron 1.153 M.C.200, 400 de Macchi y el resto de Breda y SAI-Ambrosini.

En un giro bastante extraño, el primer stormi en recibir el nuevo monoplano, el cuarto Stormo 'Cavallino Rampante' se negó a aceptar el avión y en su lugar insistió en mantener sus biplanos, pero en junio de 1940 los elementos del sexto y 54o Stormi estaban equipados con el aviones nuevos. El mismo conservadurismo vio rechazado el dosel original de la cabina completamente cerrada y, después de que se construyeron 240 aviones, fue reemplazado por una versión semiabierta con un respaldo sólido, lo que reduce la visibilidad hacia atrás.

Registro de combate

El M.C.200 estuvo en tierra durante la breve campaña contra Francia en 1940, y no entró en combate hasta septiembre de 1940, cuando se utilizó para escoltar a los Ju 87 italianos que atacaban Malta.

En marzo de 1941, el M.C.200 se desplegó en Grecia por primera vez, en respuesta a la aparición de RAF Hurricanes. Los dos aviones estaban bien emparejados, pero los italianos aún sufrieron graves pérdidas durante la breve campaña en Yugoslavia y los combates más duros en Grecia.

En abril de 1941, el M.C.200 hizo su primera aparición en el norte de África, donde se enfrentó al Hurricane y al P-40. Oficialmente dos completos Gruppi estuvieron disponibles durante la mayor parte del año, pero la disponibilidad real de aviones a menudo era escasa, y solo llegó a 25 aviones en diciembre.

Durante 1942, el M.C.200 fue reemplazado como un caza dedicado por aviones más modernos, entre ellos el M.C.202 con su motor Daimler Benz DB 601A construido bajo licencia. Los MC 200 supervivientes se utilizaron como cazabombarderos, llevando dos bombas debajo de las alas. El avión continuó operando en este papel durante 1942, participando en los combates alrededor de Tobruk y la retirada de El Alamein. A finales de año, solo veinticinco aviones estaban disponibles en el norte de África, y a mediados de julio de 1943, cuando los aliados invadieron Sicilia, solo quedaban 42 M.C.200 en servicio en servicio italiano. De estos, 23 escaparon a aeródromos controlados por los aliados después del Armisticio italiano en septiembre de 1943.

El M.C.200 también entró en servicio en Rusia, llegando por primera vez con el 22º Gruppo en agosto de 1941. Durante los siguientes dieciocho meses, el M.C.200 se utilizó en la parte sur del frente, junto con un pequeño número de M.C.202. Solo quince aviones se perdieron en combate durante unas 6.000 salidas y se reclamaron ochenta y ocho victorias.

Motor: motor radial de catorce cilindros de doble hilera Fiat A.74 R.C.38
Potencia: 870 hp en el despegue, 840 hp a 12,500 pies, 740 hp al nivel del mar
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 34,71 pies
Longitud: 27.066 pies
Altura: 10.01 pies
Peso vacío: 4,330 lb
Peso total cargado: 5,275 lb
Velocidad máxima: 313 mph a 14,770 pies
Techo de servicio: 29,200 pies
Alcance: 355 millas, 540 millas con tanques de combustible auxiliares
Armamento: dos ametralladoras de .50 pulgadas
Carga de bombas: 705 lb / 320 kg de bombas bajo las alas en la versión de caza-bombardero


Macchi C.200 Saetta

Incapacitado por la falta de un motor potente de Italia antes de la guerra adecuado para los cazas, el Fiat C.200 de propulsión radial de Mario Castoldi tenía tan poca potencia y armamento que cuando entró en servicio en 1939 ya fue superado por el Hawker Hurricane que se había unido a la RAF. dos años antes. De hecho, la primera unidad C.200, el 4 Stormo, expresó su preferencia por el CR.42 y, en consecuencia, volvió al biplano en 1940. Volado por primera vez el 24 de diciembre de 1937 por Giuseppe Burei, el C.200, llamado Saetta (relámpago ), pasó a equipar los 1 , 2 , 3 , 4 (a mediados de 1941) y 54 Stormi, y los 8 , 12 , 13 , 21 "y 22 Gruppi, un total de unos 1200 aviones producidos por Macchi, Breda y EFS Ambrosini. En la fecha en que Italia entró en la guerra, el 10 de junio de 1940, dos stormi con base en el hogar estaban listos para el combate con el C.200, que voló por primera vez en acción sobre Malta en septiembre ese año, y fueron en gran parte las pérdidas sufridas por el brazo de combate italiano en este momento y durante la campaña griega lo que llevó a la Luftwaffe a desplegar X Fliegerkorps en el Mediterráneo para reforzar los recursos de la Regia Aeronautica. África, y fueron bastante igualados con el huracán Mk.Is temprano, lastrado por los filtros de aire tropical, pero el desgaste sufrió b y todas las unidades de la fuerza aérea italiana (principalmente a causa de la escasa capacidad de servicio y los ataques aéreos a sus aeródromos) redujeron rápidamente el número de C.200. Unos 51 Saettas del 22 ° Gruppo operaron en la zona de Odessa del Frente Oriental desde agosto de 1941 en adelante, demostrando ser capaces de igualar a los combatientes soviéticos más antiguos en las primeras etapas de esa campaña. Sin embargo, en el momento del armisticio italiano en septiembre de 1943, el inventario total de C.200 en servicio de la Regia Aeronáutica era de solo 33.

Mario Castoldi tenía suficiente experiencia en el diseño y construcción de su hidroavión que batió récords, el MC72, para darse cuenta de los beneficios de los motores en línea en ese momento. Sin embargo, como los fabricantes italianos de motores habían recibido instrucciones de preocuparse por los motores radiales, el Saetta estaba propulsado por un Fiat A.74 RC.38 totalmente inadecuado. No fue hasta la llegada de los muy mejorados MC202 y MC205V con Alfa Romeo RC41 Mosone y Fiat RA.1050 RC58 Tifone respectivamente que Castoldi consiguió lo que quería y los italianos consiguieron lo que necesitaban. En cuanto a la cabina abierta, eso se debió a la naturaleza bastante conservadora de los pilotos de la "Regia Aeronautica".

Hay una cierta belleza accidentada en este luchador. Primero me atrajo negativamente por su fealdad aerodinámica en comparación con los cazas contemporáneos como Spitfire y FW 190, etc. Pero cuanto más lo estudio, más me atrae. Lo voy a modelar a partir de cartón ondulado. Longitud aproximada de 400 mm.

Como se mencionó anteriormente, los británicos se encontraron por primera vez con estos combatientes en 1940 sobre Malta. En ese momento, la fuerza total de los cazas de la RAF en Malta consistía en tres (3) cazas biplanos Gloster Gladiator. Según los relatos británicos, los Gladiators tuvieron más problemas para lidiar con los cazas biplanos Fiat Cr-42 que encontraron que con estos monoplanos.

Estoy construyendo un modelo r / c de este avión en una escala de 1: 5.2 y ha sido todo un desafío. Estoy haciendo todo menos motores y electrónica. El tren de aterrizaje y los flaps de enfriamiento fueron un lujo. ¿Alguien tiene fotos? del Breda Saffat 12,7 mm para poder reproducirlos para mi modelo de avión a escala?

El MC 200 Saetta tenía dos cañones de capota sincronizados Breda-SAFAT de 12,7 mm que disparaban 575 r / m (por cañón. Nada mal para una Browning). 370 rondas de munición por arma era un suministro decente. Las últimas versiones del modelo también tenían cañones de ala de 7,7 mm con una velocidad de disparo de 810 r / m ave, con 500 rondas de munición por cañón.
Esto se trasladó al MC 202 Folgore. Para entonces, se consideraba que no estaba armado (¡reemplace el 7,7 mm con al menos 2 ametralladoras más de 12,7 mm ya!).

Es fácil olvidar que muchos pilotos todavía eran leales a los biplanos de cabina abierta al principio de la guerra. Todavía en 1940, el U.S. N. voló el biplano F3F. Así que el Macchi C 200 no parece tan malo si recuerdas que estaba rodeado de biplanos Fiat. Se compara favorablemente con el monoplano Fiat G 50 Freccia.
Saettas subió a 6 km en 7,55 minutos. 5 km tardaron 5,86 minutos. ¡La velocidad de inmersión estaba en la clase de 500 mph!

Hola
Lo siento, pero su descripción de mi avión favorito de la segunda guerra es tan negativa. Reconozco que me gusta más por su diseño que por sus prestaciones, pero para un avión rojo con motor de 620kw su velocidad o tasa de ascenso no es tan mala, ¿no? Lo probé en el simulador de moscas Il-2 stormovic y me pareció muy agradable pilotarlo, sube muy bien, gira correctamente y sus breda saffat son muy precisos.El caza es estable pero para bucear hay que revertir el avión en su la espalda primero, de lo contrario el motor se para, no sé por qué. Espero que los pilotos italianos hayan apreciado su forma maravillosa, su alta personalidad y la capota abierta que estaban pidiendo tan desesperadamente. También me gustó su colimador strage y los instrumentos internos. Tienes una vista perfecta frente a ti desde el cokpit y el tanque de aceite parece estar correctamente blindado contra las ametralladoras aliadas (hasta .50) Finalmente, quiero agregar que su hermano pequeño , el c 205 Veltro, con dos breda saffat, dos mg 151 y un motor me 109 g, parece ser uno de los mejores luchadores del hacha, quizás mejor que el último messerchmits g producido en masa.
No quiero reescribir la guerra de nuevo, y no me importa la política, pero estoy seguro de que si los italianos hubieran tenido más de estos combatientes, mejores mentes de mantenimiento y estructuras militares, la pequeña saetta podría haber merecido el respeto de sus rivales y enemigos. .
Entonces, gracias por su sitio web, nos vemos.
Thomas

Mario Castoldi, quien diseñó el MC-72, fue el diseñador. La cabina abierta y el motor no fueron su elección ni su culpa. Es el mismo avión que el Folgore, más o menos. Los diseñadores tampoco eligen armamento. Y el 1935 Me 109 no estaba tan caliente.

Cómo alguien podría diseñar un avión con detalles tan pésimos para 1937 y luego hacer que * otro * idiota incluso entregue contratos con el gobierno es mucho más allá de mi comprensión. El Me Bf 109 voló con mejores características en 1935, ¡por el amor de Dios!

chi e '? Stu "idiota"? Oh. Strongzi come voi.
Tutti sti inglesi che sanno tutto. ma va andate a quel paese va.


Aeronautica Macchi C.200 Saetta Series en combate

Si bien el Fw 190A sirvió como un digno complemento del Me 109F en el arsenal de cazas de la Luftwaffe, la Regia Aeronáutica de Italia necesitaba desesperadamente un nuevo caza solo para restablecer la paridad con sus homólogos británicos como el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire. El caza italiano más numeroso en 1939 había sido el biplano Fiat CR.42, esencialmente un caza refinado de la Primera Guerra Mundial. El Fiat G.50, el primer caza monoplano de Italia, apenas podía superar al CR.42, y mucho menos a su oposición contemporánea.

El diseñador de Aeronautica Macchi, Mario Castoldi, ya había intentado reparar las consecuencias de la miopía por parte de la Regia Aeronautica. Su C.200 Saetta (Thunderbolt), que voló por primera vez el 24 de diciembre de 1937, era un monoplano con tren de aterrizaje retráctil que se esforzó por incorporar los refinamientos aerodinámicos de los corredores Schneider Trophy de Castoldi, al igual que Reginald Mitchell hizo con su Spitfire. Sin embargo, a diferencia del Spitfire, el C.200 sufrió compromisos. Tenía un fuselaje superior jorobado para proporcionar al piloto un buen campo de visión, que se vio reforzado por la posterior omisión de su dosel cerrado a instancias de los pilotos conservadores. Lo más revelador, tanto desde el punto de vista del rendimiento como de la estética, fue la instalación de un motor radial de doble fila de catorce cilindros Fiat A74 RC.38 de 870 caballos de fuerza en la estructura del avión. Pareciendo como si se hubiera pegado como una ocurrencia tardía, lo cual, a todos los efectos, lo fue, el radial oscureció el pedigrí del Trofeo Schneider del C.200 y agregó una cantidad desmesurada de resistencia.

Los CR.42 fueron los únicos cazas comprometidos con la invasión italiana de Francia el 10 de junio de 1940, pero al día siguiente, el C.200 se unió a la batalla por otro objetivo por completo: la isla de Malta controlada por los británicos. Como vuelos sucesivos de bombarderos trimotor Savoia-Marchetti SM.79 de los 34o, 11o y 41o Stormi BT dejaron sus bases aéreas sicilianas hacia Malta, dieciocho Saettas, extraídos en partes iguales de los 79a y 88a Squadriglie de Tenente Colonello (Teniente Coronel) El 6o Gruppo Caccia Terrestre Autonomo de Armando Francois, despegó de Comiso, Sicilia, para proporcionar escolta. Cuando la octava incursión del día se acercaba a Malta, el único radar de la isla detectó las formaciones atacantes y toda la fuerza de combate de la isla: tres biplanos Gloster Sea Gladiator liderados por Flt. El teniente George Burges, se levantó para interceptarlos. Los italianos ya estaban bombardeando el puerto de La Valeta y el aeródromo de Hal Far cuando los Gladiadores se dividieron para atacar a tantos enemigos como pudieron, con poco daño infligido por cada bando. Fue el tercer Gladiator, N5520 pilotado por el oficial de vuelo William J. Woods, el que llamó la atención de uno de los C.200 que escoltaba, pilotado por Tenente Giuseppe Pesola de la 79a Squadriglia. "Timber" Woods acababa de completar su segundo ataque en una formación de bombarderos de cinco aviones cuando escuchó el fuego de una ametralladora detrás de él, inmediatamente dio un giro empinado a la izquierda y luego vio al caza enemigo lanzándose hacia él.

“Durante unos tres minutos di vueltas lo más cerca posible y pude ver al enemigo”, informó Woods después. “Realicé una buena ráfaga, un disparo de desvío completo, y él cayó en picado con un humo negro saliendo de su cola. No pude seguirlo, pero parecía que se iba al mar ". Pesola, que había disparado 125 rondas contra el Gladiador antes de que se volvieran las tornas en su contra, se le atribuyó a Woods como la primera victoria aérea que se anotó en el largo asedio aéreo de Malta, pero de hecho trajo su Macchi de regreso a Comiso con poco daño. Ni por primera ni por última vez en la guerra, Woods y otros testigos habían confundido el humo de escape negro de un caza que se zambullía con el acelerador repentinamente abierto para un adversario en llamas.

El próximo encuentro sería más concluyente. El 23 de junio, tres SM.79 se dirigieron a Malta, escoltados por cinco C.200 del 88a Squadriglia. Burges, en Gladiator N5519, y Woods, en N5531, se levantaron para interceptar cuando Burges encontró a uno de los cazas lanzándose sobre él. Eludió el fuego del Saetta y luego se involucró en lo que describió como una reñida pelea de perros de la Primera Guerra Mundial. En un momento, el Macchi se pasó de la raya, lo que le permitió a Burges, en sus propias palabras, “abrocharlo en el trasero cuando pasaba. " Después de cuatro o cinco de esos disparos, Burges hizo una ráfaga que prendió fuego al C.200, y su piloto, Sergente Maggiore Lamberto Molinelli, rescató Sliema, donde fue hecho prisionero. Más tarde, Burges lo visitó en el Hospital de Intarfa, pero lo encontró menos que amigable.

Molinelli tenía motivos para estar de mal humor porque los primeros combates del C.200 demostraron que era casi tan ágil como un biplano, pero no lo suficientemente ágil como para hacer de las peleas de perros de la vieja escuela una buena idea. No habían destacado ningún otro mérito en el avión.

La primera victoria confirmada para los C.200 no se produjo hasta el 1 de noviembre, cuando el Short Sunderland N9020 del Escuadrón No. 228, con sede en Malta, que realizaba un reconocimiento matutino cerca de Augusta, Sicilia, fue capturado y derribado por Tenente Luigi Armanino y Sergente Maggiore Natalino. Estable del 88a Squadriglia, con los nueve tripulantes pereciendo a bordo. Un segundo escuadrón 228 Sunderland, L5806, patrullaba treinta y dos millas desde Malta a las 15.30 de la tarde cuando fue atacado por dos Saettas más del 88a, piloteados por Tenenti Pesola y Pio Tomaselli, junto con Fiat CR.42 del 75a. Squadriglia, 23o Gruppo, 3o Stormo, pilotado por Tenente Ezio Monti y Sgt. Francesco Cuscuna. Aunque acribillado por sus atacantes, el duro Sunderland logró regresar a Kalafrana, donde fue rápidamente elevado antes de hundirse. Los italianos denunciaron que su víctima solo estaba "dañada", y con razón, ya que fue reparada y voló de nuevo el 22 de noviembre.

Durante los siguientes tres años, Saettas seguiría combatiendo en Malta, el norte de África y la Unión Soviética con resultados a veces meritorios, pero nunca espectaculares. Aunque una mejora suficiente con respecto al Fiat CR.42 y G.50 para haber justificado la producción como un caza provisional, el Saetta apenas podía competir con el Hurricane y no con el Spitfire. Sin embargo, un examen más detenido del fuselaje del C.200 reveló un diseño esencialmente limpio con una excelente combinación de estabilidad y maniobrabilidad. Todo lo que necesitaba era un motor mejor.

Con eso en mente, Castoldi se acercó en privado al Daimler-Benz A. G. y compró un motor DB 601Aa de doce cilindros refrigerado por aire. Luego comenzó a trabajar en una adaptación aerodinámicamente refinada de la estructura del avión C.200 para aceptar el motor alemán, al mismo tiempo que abandonó el C.201, otro proyecto para rediseñar el Saetta. El resultado de sus esfuerzos, que salieron al aire en Varese el 10 de agosto de 1940, restauró la apariencia atrevida de los hidroaviones Castoldi al diseño básico del C.200, así como a su potencial de rendimiento. Sus pruebas tuvieron tanto éxito que el Ministerio dell'Aeronautica ordenó inmediatamente la producción en serie del nuevo caza, no solo en la fábrica de Macchi en Varese, sino también en la de Breda en Sesto San Giovanni, cerca de Milán. Mientras que se ordenaron más DB 601 Aas para impulsar el primer lote de producción, Alfa Romeo adquirió una licencia para fabricar el motor como R. A. 1000 R. C. 41-I Monsone (Monsoon), que tenía una potencia de 1.040 caballos de fuerza a 2.400 revoluciones por minuto. El Macchi C.202 Folgore (Lightning), como se designó al nuevo caza, tenía una velocidad máxima de 372 millas por hora a 18,370 pies, contaba con tanques de combustible autosellables, un asiento de piloto con placa de blindaje moldeado y una cabina cerrada. aunque carecía de un parabrisas blindado. El armamento era inicialmente el mismo que el C.200, dos ametralladoras Breda-SAFAT sincronizadas de 12,7 mm, pero la capacidad de munición se incrementó de 370 a 400 cartuchos por arma. La serie de producción posterior Folgores agregó dos cañones Breda-SAFAT de 7,7 mm en las alas.

Los primeros C.202 fueron entregados al 4o Stormo CT en Gorizia en julio de 1941. Después de acostumbrarse a las características del nuevo caza, los pilotos del 9o Gruppo del ala, compuesto por el 73a Squadriglia (Fotoricognitori) y 96a y 97a Squadriglie CT, comenzaron operaciones contra Malta desde su base en Comiso el 29 de septiembre de 1941. En la tarde siguiente, el nuevo rayo de Italia cayó por primera vez cuando cinco cazabombarderos Hurricane del Escuadrón No. 185, escoltados por otros seis Hurricanes, atacaron Comiso. Tres C.202 del 97a Squadriglia se apresuraron para interceptarlos, y en la pelea que siguió, Tenente Iacopo Frigerio derribó al oficial piloto Donald W. Lintern, quien fue visto por última vez saliendo cerca de la isla de Gozo.

Después de regresar a su base para repostar, cinco de los Hurricanes acompañaron a un Fairey Fulmar del Kalafrana Rescue Flight en busca de Lintern. Nunca lo encontraron, pero fueron atacados por los C.202. Tenente Luigi Tessari y el sargento. A Raffaello Novelli se le atribuyó conjuntamente el derribo de un caza enemigo, que, según informaron, cayó al mar y explotó diez kilómetros al sur de Cap Scaramia. Su víctima fue el Fulmar, pero abandonó relativamente intacto, y su tripulación, el Tte. D. E. C. Eyres y el Sub-Lt. Bernard Furlong, fueron posteriormente rescatados por un hidroavión Fairey Swordfish de su vuelo. Uno de los pilotos de Hurricane, Flt. El teniente Charles G. St. David Jeffries, afirmó haber derribado probablemente a uno de los cazas enemigos no identificados, mientras que el oficial piloto Peter J. B. Veitch y Flt. Sargento. A. W. Jolly cada uno afirmó haber dañado un Tessari que regresó con numerosos agujeros en su fuselaje.

El 9o Gruppo llevó la lucha de regreso a Malta en la mañana del 1 de octubre, cuando el capitán Mario Pluda condujo siete C.202 para escoltar a dos C.200 en una misión de reconocimiento. A las 11.50 horas, ocho Hurricane Mark IIA del Escuadrón No. 185 despegaron para interceptar, pero cuando alcanzaron una altitud de 24,000 pies, treinta millas al noreste de la isla asediada, fueron atacados por el Folgori. Capitano Carlo Ivaldi, Tenente Pietro Bonfatti y Sergente Maggiore Enrico Dallari reclamó dos Hurricanes derribados y dos probables en su primer paso, pero solo un Hurricane se perdió junto con su piloto, el líder de escuadrón PWB Mold, el mismo "Boy" Mold que, como miembro del Escuadrón No. 1, había logrado la primera victoria confirmada del Huracán en Francia el 30 de octubre de 1939. La cuenta total de Mould era de ocho, más una compartida, cuando se convirtió en una de las primeras víctimas del C.202. Sin embargo, los italianos no salieron indemnes. El sargento Ernest G. Knight anotó golpes en el tanque de combustible principal de Ivaldi, y apenas llegó a Sicilia antes de que se agotara lo último que le quedaba, aterrizando en la playa cerca de Pozzallo.

El Folgore rápidamente demostró su dominio inherente sobre el Huracán, y para fines de 1941, al menos uno de los pilotos del noveno Gruppo, Teresio Martinoli, había obtenido cinco de un total personal eventual de veintidós victorias (una de ellas Alemán mientras volaba para los aliados en la Fuerza Aérea Cobeligerante de Italia), incluido Peter Veitch, a quien derribó y mató a Malta el 4 de octubre. Los números del C.202 eran demasiado pequeños para tener un impacto decisivo sobre Malta en los últimos meses. de 1941, sin embargo. Para cuando estuvo disponible en cantidades significativas en 1942, Spitfire Mark Vs había llegado para enfrentarse a los cazas italianos en términos más o menos iguales. Sin embargo, el C.202 dio un impulso muy necesario a la confianza de los pilotos de combate italianos y se convirtió en el pilar de combate de la Regia Aeronautica hasta que Italia capituló el 8 de septiembre de 1943. Una variante más potente con una versión producida con licencia del motor DB 605. y el armamento más pesado, el C.205 Veltro (Greyhound), continuaría siendo un caza formidable a partir de entonces, en manos de los pilotos cobeligerantes aliados y de los fascistas acérrimos de la Aeronautica Nazionale Repubblicana.


Macchi MC.200 Saetta (Rayo)

El Macchi MC.200 Saetta (Lightning) fue un avión de combate italiano desarrollado cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. Era un avión de combate de un solo asiento creado por el Dr. Mario Castoldi, diseñador jefe de Aeronautica Macchi Company. El Macchi MC.200 Saetta (Lightning) fue el primer diseño italiano en tener un monoplano de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje principal completamente retráctil.

El Macchi MC.200 Saetta (Lightning) fue el resultado de la gran necesidad del aire italiano en la expansión de los aviones de combate modernos. La necesidad del Macchi MC.200 Saetta (Lightning) se basó en esta idea. Una de las características del Macchi MC.200 Saetta (Lightning) es el carenado de cuerda baja del motor # 8217 con un anillo de carenados elevados sobre las cubiertas de los balancines. Cumplió una necesidad de la Fuerza Aérea Italiana de una nueva generación de cazas con motor de pistón para llenar las filas de la Regia Aeronautica. Inicialmente, el avión experimentó algunos problemas, como baja potencia, baja resistencia, pero el más peligroso fue la tendencia a detenerse a gran altura debido a la aviónica de las alas.

Además de las acciones en el norte de África, el Macchi MC.200 Saetta (Lightning) entró en combate en la Unión Soviética, Malta y Grecia. El diseño sobrevivió a lo largo de la guerra, pero fue superado en gran parte. Experimentó algunos problemas importantes durante la guerra por lo que fue superado. En los últimos meses de la guerra, el Mc.200 se utilizó contra los desembarcos aliados en el sur de Italia. En septiembre de 1943 de los 1,153 Mc.200 producidos originalmente, solo quedaban menos de 100.


El Macchi MC.200 ‘Saetta’ es el Caza del Eje olvidado de la Segunda Guerra Mundial

Posteriormente, el Saetta fue comprado por un coleccionista privado que lo hizo restaurar en Italia, y luego fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Hay muchos aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial "famosos" e incluso bastante memorables. Estados Unidos tenía el Republic P-47 Thunderbolt y el norteamericano P-51 Mustang, Gran Bretaña tenía el Supermarine Spitfire y los soviéticos tenían el Ilyushin IL-2, mientras que Alemania tenía su Messerschmitt Bf 109. Sin embargo, mucho menos conocido entre los Los cazas de la Segunda Guerra Mundial es el Macchi MC.200 “Saetta” (Lightning), que fue uno de los principales aviones de la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana).

Sin embargo, su mayor contribución al esfuerzo de guerra puede no haber sido para Italia, sino que Estados Unidos, como MC.200 capturado, se utilizó como parte de una campaña de bonos de guerra.

El avión fue desarrollado en la década de 1930 para servir como un caza monoplano moderno, propulsado por un motor radial y con tren de aterrizaje retráctil. Tales características fueron comunes durante la Segunda Guerra Mundial, pero el Saetta fue algo revolucionario cuando fue diseñado. El ingeniero de aviación Dr. Mario Castoldi fue el encargado de desarrollar el nuevo caza, y pudo haber sido una elección única ya que sus diseños de aviones anteriores fueron para hidroaviones italianos para el mercado civil. Sin embargo, basó su diseño en la experiencia que el ejército italiano aprendió en su conquista de Etiopía a mediados de la década de 1930.

El resultado fue el MC.200, el MC que significa "Mario Castoldi", que demostró ser un caza robusto que era bastante maniobrable, incluso si carecía de velocidad como su motor de pistones radiales refrigerado por aire Fiat A74 RC38 de 14 cilindros. solo 870 caballos de fuerza, lo que le da al caza una velocidad máxima de 315 millas por hora. A pesar de algunas características modernas, como el tren de aterrizaje retráctil, el diseño de Castoldi tenía algunas características anticuadas, que incluían sus dos ametralladoras Breda de 12,7 mm que disparaban a través de la hélice.

Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, unos 156 de los aviones estaban en servicio y se emplearon por primera vez contra los británicos en la isla mediterránea de Malta. Más tarde se utilizó en la invasión italiana de Grecia, sirvió en el norte de África, Yugoslavia y la Unión Soviética. Al final de la Segunda Guerra Mundial, se habían producido un total de 1.151 MC.200, y fue uno de los únicos aviones que utilizaron ambos lados después de la retirada de Italia del Eje en 1943. Alrededor de veintitrés Saettas fueron empleados con los italianos La Fuerza Aérea Cobeligerante, con sede en el sur de Italia, mientras que un pequeño número, en total solo ocho, fue utilizado por la Fuerza Aérea de la República Nacional alemana, que tenía su base en el norte de Italia.

A pesar de que se produjeron más de mil, la mayoría fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que algunos fueron utilizados como entrenadores por el ejército italiano de posguerra. Solo se sabe que sobrevivió un solo ejemplar, y se había transferido del 372 ° Escuadrón de la Regia Aeronáutica en Italia al 165 ° Escuadrón en África del Norte durante noviembre de 1942. Fue abandonado en el aeródromo de Bengasi después de la Batalla de El Alamein. Fue capturado por las fuerzas británicas y luego enviado a los Estados Unidos, donde se exhibió en un esfuerzo por vender bonos de guerra, mientras que luego se exhibió en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra.

Posteriormente, el Saetta fue comprado por un coleccionista privado que lo hizo restaurar en Italia, y luego fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


Contenido

Orígenes [editar | editar fuente]

A principios de 1935, Mario Castoldi, diseñador principal de la compañía de aviones italiana Macchi, comenzó a trabajar en una serie de estudios de diseño para un moderno avión de combate monoplano, que iba a ser equipado con tren de aterrizaje retráctil. [9] Castoldi había diseñado anteriormente varios aviones de carreras que habían competido por el Trofeo Schneider, incluido el Macchi M.39, que ganó la competencia en 1926. También había diseñado el M.C. 72. Desde una etapa inicial, el concepto de avión que surgió de estos estudios se conoció como el C.200. [9]

En 1936, a raíz de las campañas de Italia en África Oriental, se inició un programa oficial con el objetivo de reequipar completamente la Regia Aeronáutica con un nuevo avión interceptor de diseño moderno. Las especificaciones del 10 de febrero de 1936, [10] formuladas y publicadas por el Ministero dell'Aeronatica, exigían un avión propulsado por un solo motor radial, que debía ser capaz de alcanzar una velocidad máxima de 500 km / h junto con una tasa de ascenso de 6.000 metros de 5 minutos. [11] Esta aeronave prevista, que iba a ser capaz de ser utilizada como interceptor para realizar la "defensa de la seguridad nacional en caso de emergencia" pronto tuvo requisitos adicionales especificados, como una duración de vuelo de dos horas y un armamento de una sola (luego aumentada). a dos) ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas).

Prototipos [editar | editar fuente]

En respuesta a la demanda prescrita de un avión de combate moderno, Castoldi presentó una propuesta para un avión basada en sus estudios de diseño de 1935. [9] On 24 December 1937, the first prototype (MM.336) C.200 conducted its maiden flight at Lonate Pozzolo, Varese, with Macchi Chief Test Pilot Giuseppe Burei at the controls. Officials within the ministry and Macchi's design team fought over the retention of the characteristic hump used to enhance cockpit visibility after a protracted argument, the feature was ultimately retained.[9]

The first prototype was followed by the second prototype early on during the following year. During testing, the aircraft reportedly attained 805 km/h (500 mph) in a dive free of negative tendencies such as flutter and other aeroelastic issues although it could achieve only 500 km/h (310 mph) in level flight due to a lack of engine power.[9] Nevertheless, this capability was superior than the performance of the competing Fiat G.50, Reggiane Re.2000, A.U.T. 18, IMAM Ro.51, and Caproni-Vizzola F.5 of these, the Re.2000 was seen as the most capable of the C.200's rivals, being more maneuverable and capable of greater performance at low altitude but lacking in structural strength.[9]

The C.200 benefitted greatly from wider preparations that were being made for major expansion of the Italian Air Force, known as Programme R.[9] During 1938, the C.200 was selected as the winner of the tender "Caccia I" (fighter 1st) of the Regia Aeronautica. This choice came in spite of mixed results during flight testing at Guidonia airport on 11 June 1938, Maggiore Ugo Borgogno had warned that when tight turns at beyond 90° were attempted, the aircraft became extremely difficult to control, including a tendency to turn upside down, mostly to the right and entering into a violent flat spin.

Production [ edit | editar fuente]

Shortly following the completion of the second prototype, an initial order for 99 production aircraft was placed with Macchi.[9] The G.50, which during the same flight tests held at Guidonia airport had out-turned the Macchi,[12] was also placed in limited production, because it had been determined that the former could be brought into service earlier. The decision, or indecision, involved in producing multiple overlapping types led to greater inefficiencies in both production and in operation.[13] In June 1939, production of the C.200 formally commenced.

The most serious handicap was the low production rate of the type. According to some reports, in excess of 22,000 hours in production time was attributed to the use of antiquated construction technology.[14] A lack of urgency shown by the authorities regarding standardisation was also viewed as having negatively affected mass production efforts, particularly in light of the lack of availability of key resources in Italy during the era.[9] In order to improve the rate of output, the C.200 remained almost unchanged throughout its production life, save for adjustments to the cockpit in response to pilot feedback.[15]

In addition to Macchi, the C.200 was also constructed by other Italian aircraft companies Società Italiana Ernesto Breda and SAI Ambrosini under a large subcontracting arrangement intended to produce 1,200 aircraft between 1939 and 1943.[15] However, during 1940, the termination of all production of the type was considered in response to aerodynamic performance problems that had caused the loss of multiple aircraft the type was retained after changes were made to the wing to rectify a tendency to go into an uncontrollable spin that could occur during turns.[16]

In an attempt to improve performance, a C.201 prototype was created with a 750 kW (1,000 hp) Fiat A.76 engine.[17] work on this prototype was later abandoned in favour of the Daimler-Benz DB 601-powered C.202. At one point, it was intended that the Saetta was to have been replaced outright by the C.202 after only a single year in production, however, the C.200's service life was extended because Alfa Romeo proved to be incapable of producing enough of the RA.1000 (license-built DB 601) engines. This contributed to the decision to construct further C.200s that used C.202 components as an interim measure while waiting for the production rate of the engine to be increased.

At the beginning of 1940, Denmark was set to place an order for 12 C.200s to replace its aging Hawker Nimrod fighters, but the deal fell through when Germany invaded Denmark.[18][16] A total of 1,153 Saettas were eventually produced, but only 33 remained operational by the time armistice between Italy and Allied armed forces in September 1943.


The Italian C202 & 205 Fighters – as Good as Many of the Top Line Fighters of WWII

When thinking of Italy and the Italian armed forces of WWII, a couple of images readily come to mind: a blustering buffoon of a leader, and the mass surrender in the desert of poorly led and unmotivated troops.

Similarly, a few planes readily come to mind when thinking of the fighter planes of WWII: the Zero, the Mustang, the Bf-109, the Spitfire…the list goes on. Usually not on that list is the Italian C.205 Veltro (“Greyhound”).

This fighter, an outgrowth of the earlier C.202 Folgore (“Thunderbolt”), was fast, well-designed, and good enough that admiring German pilots formed a squadron with them.

The plane was built by the company Aeronautica Macchi, which had been building planes since before WWI, and which built planes on its own and with the French company Nieuport during WWI. Most of these planes were reconnaissance and reconnaissance float-planes built for the Italian Navy, but a small number also filled fighter roles.

An Italian Macchi C.205 Veltro aircraft found on Catania airfield, Sicily (Italy)

The “C” class of Macchi planes was designated as such due to the practice of placing the initial of the designer before the planes’ designation. Both the C.202 and the 205 were direct descendants of the C.200 Saetta (“Lightning”) which had been designed and produced in the years before the war.

Though effective against foes such as the Ethiopians–who had no air power whatsoever–the Greeks, and the Spanish during their Civil War, the Saetta was out of date by the time WWII proper began.

One of the ways to recognize the Saetta was by the lack of a stream-lined engine compartment. It looks like a hybrid between a later fighter and a crop-duster.

Macchi MC-200 Saetta

The next plane in the line, the C.202, was put on paper in the late 1930’s, and the first plane was rolled out in the late summer of 1940, as the Battle of Britain reached its height.

The most visible difference between the 202 and its Saetta predecessor was a change in the engine/cowling. It was streamlined to add speed. Being Italian in design, it also was made to simply look better.

The Italian Air Force, the “Regia Aeronautica,” had some great looking and effective camouflage patterns for their planes.

Many of the pre-war Italian fighters had been all Italian in design and production, but the team at Macchi decided that the German Daimler-Benz DB 601A engine would be the most effective for their design and what they wanted it to do.

The engine for the Italian planes was built in Italy by Alfa-Romeo under license from the German company. The DB 601A also powered later versions of the German 109 and 110 fighters.

The performance of the C.202 was a top speed of 372 mph at 18,000 feet, range of 475 miles, ceiling of 37,730 feet, and a climb rate of 3,563 feet per minute.

DB 601A, partially sectioned (right side).Photo: Kogo CC BY 2.5

Its specifications were: 29 feet 5 inches long, wingspan of 29 feet 5 inches, and loaded weight of 6,458 lbs. The engine was a V12 that put out approximately 1,100 horsepower.

Its armament consisted of two Breda-SAFAT 12.7 mm guns in the cowling, or two 7.7 Breda-SAFAT guns in the wings. It also could carry two 110, 220, or 350 lb bombs, and two 26.4 gallon (100 liter) drop tanks.

There would be 1,150 units of the 202 built.

12.7mm Breda-SAFAT machine-guns in the waist gun positions (FIAT RS 14)

The men who met the Folgore in combat had great respect for it, though many Italian pilots thought it under-gunned. In the air war over North Africa, the Folgore held its own. In the summer of 1942, C.202’s had a greater kill/loss ratio than their Bf109 counterparts.

One unfortunate tendency of the plane’s design, however, which claimed a small number of Italian lives, was its tendency to enter into a wild spin. This would be corrected in the C.205.

The nose of a Macchi C.202D

Though many British pilots at first dismissed the Italian plane and its pilots, they quickly learned that that was a mistake. The plane was more than a match for the Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, and the early production Spitfires that were flown by the British.

One British ace flying the P-40 over Africa said the 202 was “Sleek, supremely fast…the 202 was capable of out-turning our P-40s with ease but the majority would pull away effortlessly into a climbing roll off or a roll off the top when things became at all hectic…. Their aircraft was superior to ours on all counts.”

A Macchi C.202 in flight

Its one drawback, again, was lack of firepower – and when the 202 was relegated to flying against bombers in the latter part of the war, its lack of firepower would make it ineffectual against the heavily armed and armored American B-17’s and 24’s that ranged over Italy.

An early Macchi C.202 (no radio mast) of 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Stormo CT

As the war progressed, the Italians, like all other combatants, set out to improve and augment their air forces. The next Italian fighter was the Macchi C.205.

The 205 housed a more powerful Alfa-Romeo built Daimler engine, the DB 605. It also added cannon to its armament and corrected the spin problem that occurred in the C.202.

Regia Aeronautica C.205V with a North Africa dust filter.

This latter problem was caused by the torque put out by the powerful engine of the 202, which was caused by a design flaw–the shorter wing sometimes could not counteract the forces of the engine, which caused the plane to want to spin to the left.

To counteract this while adding power to the newer engine, the C.205 had a slightly longer left wing than the 202. This seemed to correct the problem.

A Macchi C.205 with German markings in 1943.

The addition of the cannons made the 205 Folgore a formidable plane, even for late production Spitfires and the American Mustang. It had a maximum speed of 400-405 mph, a 590 mile range, and a 37,730 feet ceiling.

The 205 had a number of variants, but most of them remained unbuilt prototypes as the war began to go badly for the Italians. The main 205 version was designated M.C 205V. Fortunately for the Allies, only 262 of the 205’s were built.

Macchi C.205V 352nd squadron at Capoterra (Sardinia), July 1943

A Macchi C.205V of the Italian Co-Belligerent Air Force during refueling operations

The 205’s were able to take on not only fighters such as the Spitfires of the Royal Air Force and Mustangs of the U.S. Army Air Forces, but also now had cannon that could be effective against the Allied bombers flying across the Mediterranean to bomb Italy.

A number of German pilots of Jagdgeschwader 77 fought in captured 205’s after the fall of Italy, out of preference.

Macchi C.205 Veltro in service with the postwar Aeronautica Militare, around 1960.

The leading Italian aces of the war, such as Franco Lucchini (21/22 victories) and Adriano Visconti (19 victories for the Axis, 7 for the Allies) flew 202’s and 205’s.

Both planes flew for Italy after the war, and a number which had been supplied to the puppet Croatian regime during the war flew for Yugoslavia into the late 1940’s.


Macchi M.C.200 Saetta (Lightning) - History

Macchi C.200 'Saetta'

The Macchi C.200 'Saetta' (Italian: both 'Arrow' o 'Lightning'), or MC.200, was a World War II fighter aircraft built by Aeronautica Macchi in Italy, and used in various forms throughout the Regia Aeronautica (Italian Air Force). The MC.200 had excellent manoeuvrability and general flying characteristics left little to be desired. Stability in a high-speed dive was exceptional, but it was underpowered and underarmed for a modern fighter.

After the experience in Spain with the Fiat CR.32 during the Spanish Civil War, the demand from pilots was for a faster and more modern aircraft was quickly implemented by leaders of the Regia Aeronautica. It was for this purpose, on February 10, 1936, that specifications for the supply of an interceptor fighter with a maximum speed of 500 km / h, rising to 6,000 meters in 5 minutes, flight duration of two hours and armament of one or two machine guns of 12.7 mm calibre were requested. The Macchi Company entrusted the project to engineer Mario Castoldi and the MC.200 (eng: 'Thunderbolt') , sometimes named 'Macchi-Castoldi', from which the initials MC were used as well as 'C.200' for the aircraft development. The technical specifications that it had a low-wing monoplane wing configuration, the adoption of a retractable landing gear, and that Macchi used the Fiat A.74 radial engine. Thus were born, almost simultaneously, the projects of the Fiat G.50 and Macchi C.200, the latter being considered in many respects superior in design and operation.

The first C.200's are delivered to the Regia Aeronautica in 1939, and on June 10, 1940 frontline numbers were only 144, half ready to use, with the 6th Group 1 Stormo in Sicily and the 152 Gruppo of 54 Stormo Vergiate. On November 1, the C.200 gained its first victory, when a Sunderland on a reconnaissance mission was attacked just off of Augusta in Sicily. With the arrival, towards the end of December, the X Fliegerkorps in Sicily, C.200's were assigned to escort the Ju87's of I/StG.1 and II/StG.2 in their missions on Malta. At that time the Ju 87 's, in fact, had not yet adequate protection till the arrival of the Bf 109s of 7./ JG 26.
Yugoslavia
Some units saw action in Yugoslavia with the 4th Squadron on April 14, 1941. 20 C200's of the 10th Group performing an offensive sweep up to 100 km south of Karlovac, but did not encounter any enemy aircraft. The actions on the Yugoslav front ended on April 17. For eleven days, the 4th Squadron C200's did not lose any aircraft and destroyed on the ground 20 seaplanes, damaging ten others. They also set fire to an oil tanker, mechanized vehicles and destroyed airport facilities.
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Rusia
In August 1941, the 22 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre with the 359th, 363rd, 369th and 371st squadrons with 51 C.200's between them, were sent to the Eastern Front. They were subordinate to the Italian 8th Army in Russia (Armata Italiana in Russia, or 'ARMIR'). The Grouppo accomplished their first missions from Krivoi Rog August 27, 1941, resulting in eight aerial victories against Soviet fighters and bombers. On 4 May 1942, the Grouppo had reached its operational limit and was replaced by the 21 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, composed of the 356th, 382nd, 361st and 386th squadrons. The 21st, commanded by Major Ettore Foschini, brought with it new Macchi C.202 and 18 replacement Macchi C.200s. In the summer of 1942, following the German advance, the 21 Gruppo moved first on the airport of Makeyevka, and later on, airfields of Tazinskaya, Voroshilovgrad and Oblivskaya. The Italian pilots more often were required to escort German aircraft and on 25 and 26 July five C.200's were shot down during aerial combat with the Soviets. Replacements from Italy with 17 C.202's were sent to strengthen the deployment of C.200's, now worn by the incessant use. In early December, there were only 32 C.200s operational plus 11 grounded, as losses were heavy from fighting a more aggressive Soviet Air Force, with new planes arriving in large numbers. The last mass action with 25 airplanes was on the 17 January 1943 in the area of Millerovo. Aviation ARMIR began to be withdrawn on January 18 which was completed by mid-May 1943.
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North Africa
Fitted with dust filters and designated C.200AS, 'Saettas' saw extensive use in North Africa. The Macchi's introduction was not well received by pilots when in 1940, the first C.200 unit, 4 Stormo replaced the type with the CR.42. The first combat missions were flown as escorts for Savoia-Marchetti SM.79 bombers attacking Malta in June 1940, where one C.200 was claimed by a Gladiator. On 11 June 1940, second day of war for Italy, the C.200s of 79a Squadriglia encountered one of the Sea Gladiators which had been scrambled from Hal Far, Malta and there were no losses but several Gladiators(unconfirmed) were claimed. The C200 with its sturdy construction, and its agility permitted skilled pilots to effectively fight against more modern designs like the British Hawker Hurricane and the American Curtiss P-40. However, its greatest weakness was the light armament of two 12.7 mm (.5 in) Breda-SAFAT machine guns with 370 rpg.

End of Regia Aeronautica

After the armistice there were only twenty-three C.200's transferred to Allied airfields in southern Italy, and flown for a short time by pilots of the Italian Co-Belligerent Air Force. A small number also flew for the pro-German National Republican Air Force based in northern Italy. A total of 1153 C.200's of all variants were built.


History - Macchi

As a new mature high-efficiency and low-pollution clean coal technology, circulating fluidized bed combustion (CFBC) technology has many advantages that other combustion methods do not have. Circulating fluidized bed combustion is low-temperature combustion, so the NOx emission is much lower than that of pulverized coal furnace, only 200ppm. CFBC can desulfurize directly during the combustion process, and the desulfurization efficiency is high. The technology and equipment are simple and economic, and the costs of its initial investment and operation are much lower than those of dry pulverized coal furnace and flue gas desulfurization (PC+FCD). The discharged ash residue has good activity and is easy to be comprehensive utilized without secondary ash residue pollution. The load adjustment range is large, and the low load can be reduced to about 30% of the full load.






High efficiency, wear resistance, separation efficiency &ge 98%, effectively improve the combustion efficiency of the boiler thermal efficiency.

Large furnace, low velocity design the application of wearproof tube technology, reducing erosive abrasion.

Extend the residence time of coal particles in the furnace so that the coal can be fully burned.

Adopt bell type hood to distribute air averagely and avoid fuel reverse to wind chamber.

By particle optimization, the operating bed pressure can be decreased to 3500Pa, which effectively saves operating costs and greatly reduces the oxynitride generated.


Modelo Macchi C.202 (Series IV-VIII)
Tripulación 1
Powerplant (1) Alfa Romeo R.A 1000 RC 41 I
1,075 hp
Velocidad máxima 372 mph (599 km/h) at 5,600 m
Max Ceiling 37,700 ft (11,500 m)
Distancia 475 miles (765 km)
Largo 29 ft (8.85 m)
Altura 9 ft 11 in (3.03 m)
Peso Empty: 5,180 lb (2,350 kg)
Max: 6,460 lb (2,930 kg)
Área del ala 181 Sqft (16.8 m2)
Envergadura 34 ft 9 in (10.580 m)
Armamento (2) 12.7 mm Breda SAFAT machine guns (400 RPG) under fuselage
(2) 7.7 mm Breda-SAFAT machine guns (500 RPG) - Optional
(2) 110 lb (50 kg), 220 lb (100 kg) or 350 lb (160 kg) bombs

Additional References
Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore(in English). Petersfield, Hampshire: Mushroom Model Publications, 2012