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La 'tormenta perfecta' golpea el Atlántico norte

La 'tormenta perfecta' golpea el Atlántico norte

El 30 de octubre de 1991, la llamada "tormenta perfecta" golpea el Atlántico Norte produciendo olas notablemente grandes a lo largo de las costas de Nueva Inglaterra y Canadá. Durante los siguientes días, la tormenta extendió su furia sobre el océano frente a la costa de Canadá. El barco de pesca Andrea Gail y su tripulación de seis miembros se perdió en la tormenta. El desastre generó el libro más vendido La tormenta perfecta de Sebastian Junger y una exitosa película de Hollywood del mismo nombre.

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El 27 de octubre, el huracán Grace se formó cerca de las Bermudas y se dirigió hacia la costa del sureste de Estados Unidos. Dos días después, Grace continuó avanzando hacia el norte, donde se encontró con un enorme sistema de baja presión que se movía hacia el sur desde Canadá. El choque de sistemas sobre el Océano Atlántico provocó olas de 40 a 80 pies el 30 de octubre; informes no confirmados sitúan las olas a más de 100 pies en algunos lugares. Este oleaje masivo causó extensas inundaciones costeras, particularmente en Massachusetts; También se sufrieron daños tan al sur como Jamaica y tan al norte como Terranova.

La tormenta continuó agitándose en el Atlántico el 31 de octubre; fue apodada la "tormenta de Halloween". Llegó a tierra el 2 de noviembre a lo largo de la costa de Nueva Escocia y luego, a medida que avanzaba hacia el noreste sobre las aguas de la Corriente del Golfo, hizo una transición muy inusual a un huracán. El Centro Nacional de Huracanes tomó la decisión de no nombrar la tormenta por temor a que alarmara y confundiera a los residentes locales. Fue solo el octavo huracán al que no se le dio un nombre desde que comenzó el nombramiento de los huracanes en 1950.

Mientras tanto, a medida que se desarrollaba la tormenta, la tripulación del barco pesquero de 70 pies Andrea Gail pescaba pez espada en los Grandes Bancos del Atlántico Norte. los Andrea Gail se escuchó por última vez el 28 de octubre. Cuando el barco no regresó al puerto el 1 de noviembre como estaba programado, se enviaron equipos de rescate.

La búsqueda de una semana de Andrea Gail y una posible causa de su desaparición se documentó en el libro de Junger, que se convirtió en un bestseller nacional. Ni el Andrea Gail ni su tripulación: David Sullivan y Robert Shatford de Gloucester, Mass .; William Tyne, Dale Murphy y Michael Moran de Bradenton Beach, Florida; y Alfred Pierre de la ciudad de Nueva York.


1993 Tormenta del siglo

los 1993 Tormenta del siglo (también conocido como el 93 Supetormenta, La tormenta sin nombre, o la Gran ventisca del 93/1993) fue una gran tormenta ciclónica que se formó sobre el Golfo de México el 12 de marzo de 1993. La tormenta fue única y notable por su intensidad, tamaño masivo y efectos de amplio alcance en su apogeo, la tormenta se extendió desde Canadá hasta Honduras. [1] El ciclón se movió a través del Golfo de México y luego a través del este de los Estados Unidos antes de avanzar hacia el este de Canadá. La tormenta finalmente se disipó en el Océano Atlántico Norte el 15 de marzo.

Las nevadas intensas se registraron por primera vez en las zonas montañosas tan al sur como Alabama y el norte de Georgia, y en el condado de Union, Georgia, se registraron hasta 35 pulgadas (89 cm) de nieve. Birmingham, Alabama, informó una rara 13 pulgadas (33 cm) de nieve. [2] [3] El Panhandle de Florida informó hasta 4 pulgadas (10 cm) de nieve, [4] con ráfagas de viento con fuerza de huracán y presiones barométricas bajas récord. Entre Luisiana y Cuba, los vientos con fuerza de huracán produjeron fuertes marejadas ciclónicas en la gran curva de Florida que, en combinación con tornados dispersos, mataron a decenas de personas.

Se observaron temperaturas frías récord en partes del sur y este de los EE. UU. A raíz de esta tormenta. En los Estados Unidos, la tormenta fue responsable de la pérdida de energía eléctrica en más de 10 millones de hogares. Se estima que el 40 por ciento de la población del país experimentó los efectos de la tormenta [5] con un total de 208 muertes. [1]

Las mayores cantidades de nevadas registradas se registraron en Mount Le Conte en Tennessee, donde cayeron 56 pulgadas de nieve, y Mount Mitchell en Carolina del Norte, la montaña más alta en el este de América del Norte, donde se midieron 50 pulgadas (130 cm) para caer y 15 pies (4,6 m) se registraron acumulaciones de nieve. [6]


¿La tormenta perfecta es una historia real?

Wolfgang Peterson & # 8217s biográfico desastre drama, & # 8216 The Perfect Storm & # 8217 (2000), es una representación visualmente deslumbrante del coraje del hombre & # 8217s versus la naturaleza & # 8217s ira. La película está protagonizada por George Clooney, Mark Wahlberg, John Hawkes, William Fichtner, Michael Ironside, John C. Reilly, Diane Lane, Karen Allen y Mary Elizabeth Mastrantonio.

La película sigue la historia del capitán Billy Tyne y su tripulación a bordo de su barco de pesca & # 8220Andrea Gail & # 8221. Ambientada en 1991, & # 8216The Perfect Storm & # 8217 comienza mostrando al público la vida cotidiana de los pescadores y sus familias. Billy Tyne capitanea el barco de pesca comercial & # 8220Andrea Gail & # 8221 y está un poco preocupado por la mala captura y, por lo tanto, convence a su tripulación para un viaje de pesca más al final de la temporada. Se dirigen más allá de sus zonas de pesca habituales, dejando una tormenta tropical detrás de ellos.

Su suerte cambia y consiguen una buena pesca, pero en medio de la pesca, su frigorífico se estropea. Esto les plantea un grave problema, ya que la única forma de vender su pescado antes de que se eche a perder es navegar inmediatamente de regreso a la orilla, atravesando la tormenta. Después de debatir si deberían zarpar a través de la tormenta del edificio o esperar y dejar que el pez se pudra, la tripulación decide arriesgarse a atravesar la tormenta.

Lamentablemente, resulta que han subestimado la gravedad de la tormenta. Mientras regresan a casa, se dan cuenta de que la tormenta ha crecido bastante y ahora es una confluencia de dos frentes climáticos y un huracán, con olas que alcanzan los quince metros. Hay repetidas advertencias de otros barcos para que Andrea Gail se dé la vuelta, pero pierden su antena, en medio de otras calamidades. La capitana Linda Greenlaw del barco hermano Hannah Boden (que es otro barco propiedad de la misma compañía) envía una llamada de emergencia para pedir ayuda en nombre de Andrea Gail, pero el intento de rescate en helicóptero falla estrepitosamente.

Un par de personas de la tripulación son arrojadas por la borda y el resto queda atrapado dentro cuando el barco finalmente se vuelca y se hunde en el Atlántico. No hay supervivientes y toda la tripulación se declara perdida en el mar tras unos días de búsqueda.

¿La tormenta perfecta está basada en hechos reales?

Sí, The Perfect Storm se basa en una historia real. Es una adaptación del libro de no ficción con el mismo nombre del autor Sebastian Junger, que traza el curso de los hechos reales que ocurrieron entre el 28 de octubre de 1991 y el 4 de noviembre de 1991, cuando América del Norte fue golpeada por el & # 8220 Perfect Storm & # 8221 (también conocida como & # 8220No-Name Storm & # 8221).

El libro de Junger & # 8217s presenta principalmente la historia de Billy Tyne & # 8217s tripulación a bordo del Andrea Gail. También narra la historia sobre el rescate de una tripulación de tres personas de un velero & # 8220Satori & # 8221 (renombrado & # 8220Mistral & # 8221 en la película) durante la tormenta por parte del guardacostas estadounidense Tamaroa (WMEC-166).

Pero la película no es del todo correcta desde el punto de vista de los hechos.

Los eventos que se retratan en la película después del último contacto por radio de Andrea Gail y # 8217 se basan en pura especulación y son completamente ficticios, ya que el barco y los cuerpos de la tripulación nunca fueron encontrados. Así que nadie sabe realmente cómo sucedieron las cosas exactamente después de que Andrea Gail perdió el contacto por radio.

Además, contrariamente a la historia de la película, la capitana Linda Greenlaw nunca hizo una llamada de socorro en nombre de Andrea Gail porque, según su relato, nunca indicaron que estaban en problemas. Simplemente nunca regresaron. También ha dicho, desde el lanzamiento de la película, que la película muestra a la tripulación decidiendo conscientemente navegar de regreso a través del huracán a pesar de que son plenamente conscientes del peligro, pero no es así como sucedieron las cosas. Según Linda, el hecho es que el Andrea Gail ya llevaba tres días de viaje de regreso a casa cuando la tormenta golpeó repentinamente y lo que sea que le sucedió al barco sucedió muy rápido.

Hay algunas otras discrepancias y desviaciones del libro y los eventos reales, pero sobre todo & # 8216The Perfect Storm & # 8217 es una representación dramatizada pero cercana a la verdadera de un equipo & # 8217s batalla con el mar.


2. Tormenta de invierno Grayson (2018)

Imagen de satélite de la tormenta invernal Grayson

Esta tormenta reciente de enero de 2018 presentó vientos de 75 mph y trajo un pie de nieve a Boston, cerca de 20 pulgadas a la parte este del estado y más de dos pies a otras partes de Nueva Inglaterra. Sin embargo, la razón por la que esta tormenta ocupa un lugar tan alto en la lista es porque la marejada ciclónica junto con las mareas altas astronómicas crearon olas que el área no había visto en casi 80 años desde el Gran Huracán del 38.

En Boston, la marea alta alcanzó los 15,1 pies, igualando el récord establecido en la ventisca de & # 821778. Estas condiciones intensamente húmedas inundaron muchos hogares y negocios en Boston, Scituate y Revere, así como en muchas otras áreas. Woodman's of Essex, una institución centenaria conocida por sus langostas y almejas, se vio especialmente afectada.


La tormenta perfecta

The Perfect Storm es una película de 2000 sobre un patrón de tormenta inusualmente intenso que toma desprevenidos a algunos pescadores comerciales y los pone en peligro de muerte.

Capitán Billy Tyne:
La niebla se está levantando. Tira tu línea de proa, tira tu popa. Te diriges al canal sur, pasando por Rocky Neck, isla de diez libras. Pasado Niles Pond, donde patinaba cuando era niño. Sopla tu cuerno de aire y lanza una ola al hijo del farero en la isla Thatcher. Entonces aparecen los pájaros, lomos negros, gaviotas argénteas, grandes patos basureros y fochas de patas verdes. El sol te golpeó, dirígete hacia el norte, abre hasta las 12, humeante ahora. Los chicos están ocupados, tú estás a cargo. ¿Sabes qué? ¡Eres un maldito capitán de barco espada! ¿Hay algo mejor en el mundo? Siempre nos preguntaremos.

Bobby Shatford:
Christina? Christina, ¿puedes oírme? No sé si puedes, pero te estoy hablando, cariño. ¿Sabes cuanto te quiero? Te amé desde el momento en que te vi. Te amo ahora y te amaré por siempre. No adios. Solo hay amor, Christina. Unico amor.

Linda Greenlaw:
[advirtiendo a Billy por la radio] ¿Billy? ¡Fuera de ahí! ¡Ocurrir! ¡Deja que te lleve fuera de allí! ¿Qué demonios estás haciendo? ¡Porra! ¡Por el amor de Dios! ¡Te estás convirtiendo en una bomba! ¡Date la vuelta por el amor de Dios! Billy, ¿puedes oírme? ¡Te diriges directamente al centro del monstruo! Porra. [comienza a llorar] ¡Oh, Dios mío!

Linda Greenlaw:
[en los servicios para la tripulación del Andrea Gail] Conocía a Billy Tyne, pero no conocía muy bien a su tripulación, pero cualquier hombre que navegara con él, debe haber sido mejor. Robert Shatford, Dale Murphy, Micheal Moran, David Sullivan, Alfred Pierre. Que descansen tranquilos palangreros, con vientos favorables y mares tranquilos. Para aquellos de nosotros que quedamos atrás, la vasta tumba sin nombre que es el hogar de los perdidos en el mar no es un consuelo. No se puede visitar, no hay lápida sobre la que reposar un ramo de flores. El único lugar donde podemos volver a visitarlos es en nuestros corazones o en nuestros sueños. Dicen que los espadachines sufren de falta de sueños, eso es lo que engendra su coraje. Bueno, soñaremos para ti: Billy, y Bobby, y Murph, Bugsy, Sully y Alfred Pierre. Dormir bien. Buenas noches.

Todd Gross:
Mira, mira esto. Tenemos al huracán Grace moviéndose hacia el norte frente a la costa atlántica. Enorme. volviéndose masivo. Dos, esta baja al sur de la isla Sable, lista para explotar. Mira esto. Tres, un nuevo frente frío descendiendo desde Canadá. Pero está atrapado en la corriente en chorro. y está conduciendo a toda velocidad hacia el Atlántico. ¿Qué pasa si el huracán Grace choca contra él? Agregue al escenario a este bebé de la isla Sable, que busca energía. Comenzará a alimentarse tanto del frente frío canadiense. y el huracán Grace. Podrías ser meteorólogo toda tu vida y nunca ver algo como esto. Sería un desastre de proporciones épicas. Podría ser. la tormenta perfecta.

Bobby Shatford:
Skip, ¿qué vamos a hacer con esos números? Apestan.

Capitán Billy Tyne:
¿Los chicos están hablando? ¿Sobre cómo lo perdí? ¿Billy Tyne lo perdió? Las cosas se ponen un poco lentas, están listas para dibujarte y descuartizarte. No pensé que estarías de acuerdo con ellos.

Bobby Shatford:
No es eso, Skip. Estoy aquí porque necesito el dinero.

Capitán Billy Tyne:
Sabes, en el último viaje pensé que tenías algo que ofrecer. Pero sabes, solo eres un punk.

Bobby Shatford:
¡Oye, me prometiste un montón de pescado!

Capitán Billy Tyne:
Obtendrás un montón de pescado. He salido antes y he regresado con tantos niños pequeños como tú que tuviste que empacarlo en el muelle. Siempre encuentro el pescado, ¡siempre! Y lo haré esta vez. ¡Así que no me jodas!

Melissa Brown:
Este fax meteorológico acaba de llegar. Edie, échale un vistazo.

Edie Bailey:
¡Tenemos que entrar ahora! ¡Llegue a Watch Hill!

Alejandro McAnally III:
En estas cosas, el puerto es demasiado peligroso.

Melissa Brown:
¿Peligroso?

Alejandro McAnally III:
Corre hacia la costa, corta las rutas de navegación.

Edie Bailey:
¡Este es un huracán que viene directo hacia nosotros!

Melissa Brown:
Déjame reducir velas, Sandy, o incluso volver a casa.

Alejandro McAnally III:
Este es mi barco. Vamos a aguantar esto, no por diversión, por seguridad. Haz lo que siempre he hecho: déjate llevar.

Bobby Shatford:
Tengo una mujer de la que no puedo soportar estar a dos pies de distancia.

Capitán Billy Tyne:
Felicidades.

Bobby Shatford:
Por otra parte, me encanta pescar.

Capitán Billy Tyne:
Hijo, tienes un problema.

Bobby Shatford:
Entonces, ¿de qué estás tan feliz?

Capitán Billy Tyne:
Me atrapaste en una buena noche. Estoy haciendo lo que estaba hecho para hacer, y tengo la sensación de que voy a hacerlo aún mejor esta vez.

Dale 'Murph' Murphy:
Entonces, supongo que eres el gran héroe, ¿eh?

David 'Sully' Sullivan:
Tú habrías hecho lo mismo por mí. ¿No es eso lo que se supone que debo decir?

Dale 'Murph' Murphy:
Puedes decir lo que quieras, pero. Estoy seguro de que me alegro de que sepas nadar.

David 'Sully' Sullivan:
Bueno, eso es muy importante de tu parte, Murph.

Dale 'Murph' Murphy:
Es todo lo que puedo manejar ahora mismo. Trabajaré en eso. ¿Está bien?

Christina Cotter:
Estaré dormido, y de repente ahí está él, esa gran sonrisa. Conoces esa sonrisa. Y yo digo: 'Oye, Bobby, ¿dónde has estado?'. pero no me lo dirá. Simplemente sonríe y dice: 'Recuerda, Christina: siempre te amaré, te amé en el momento en que te vi, te amo ahora y te amo para siempre'. No hay despedidas, solo amor, Christina solo amor. Luego se ha ido. Pero siempre está feliz cuando se va, así que sé que tiene que estar bien, absolutamente bien.


Supertormenta de 1993 "Tormenta del siglo"

La supertormenta de 1993 (también llamada Tormenta del siglo) fue uno de los ciclones de latitud media más intensos jamás observados en el este de los Estados Unidos. La tormenta será recordada por sus tremendos totales de nevadas desde Alabama hasta Maine, fuertes vientos a lo largo de la costa este, inundaciones costeras extremas a lo largo de la costa oeste de Florida, presiones barométricas increíblemente bajas en el sureste y el Atlántico medio, y por el aire inusualmente frío. que siguió detrás de la tormenta. En términos de impacto humano, la supertormenta de 1993 fue más significativa que la mayoría de los huracanes que tocaron tierra o los brotes de tornados y se encuentra entre los fenómenos meteorológicos más mortíferos y costosos del siglo XX.

Historia meteorológica

La baja presión se desarrolló durante el día 12 de marzo a lo largo de un frente casi estacionario que se extiende a lo largo de la costa del Golfo de Texas. Las condiciones del nivel superior fueron muy favorables para la intensificación del nivel bajo, ya que se desarrolló una poderosa racha en chorro a lo largo del este de los Estados Unidos en el lado a favor del viento de una vaguada profunda del nivel superior. Los fuertes contrastes horizontales de temperatura cerca del frente en los estados de la costa del Golfo, además del desarrollo de tormentas eléctricas profundas sobre el Golfo, también agregaron combustible al sistema de fortalecimiento. La baja se profundizó rápidamente cuando cruzó el Golfo de México durante la tarde y la noche del 12 de marzo e hizo una "caída de tierra" a lo largo del Panhandle de Florida poco después de la medianoche del 13 de marzo. La Guardia Costera de EE. UU. Rescató a más de 100 personas de barcos en peligro durante la tormenta.

Una línea de ráfagas de tormentas eléctricas severas que se extiende al sur de la zona baja impactó a Florida durante las primeras horas de la mañana del 13 de marzo. Se informaron vientos dañinos en línea recta y 11 tornados confirmados en toda Florida, con daños sustanciales por vientos de tormenta que se produjeron hacia el sur en Cuba. Un estudio del servicio meteorológico cubano encontró evidencia de velocidades de viento de hasta 120 mph debido a tormentas eléctricas severas generadas allí. Los fuertes vientos en tierra a lo largo de la costa oeste de Florida crearon una marejada ciclónica de hasta 12 pies de altura en el condado de Taylor con daños significativos a la propiedad y hasta siete muertes reportadas.

Bucles de satélite infrarrojos (izquierda) y visibles (derecha) que cubren el impacto de la Superstorm en el sureste de los EE. UU. A medida que la baja se movía hacia el interior a través del sur de Georgia, el sistema encontró aire frío en el interior de los estados del sudeste, nevadas intensas generalizadas y condiciones de ventisca desarrolladas en Alabama y Georgia en las Carolinas occidentales y Virginia. Se establecieron récords históricos de nevadas en ubicaciones desde Birmingham y Chattanooga hasta Asheville, y luego se extendieron hacia el norte a través de los Apalaches centrales. A primeras horas de la tarde del 13 de marzo, la presión central de la baja era más baja que la que se había observado con cualquier tormenta de invierno histórica o huracán en el interior del sureste de los Estados Unidos. Se establecieron récords históricos de baja presión en Columbia, Charlotte y Greensboro, incluso superando las presiones observadas unos años antes durante la visita del huracán Hugo en septiembre de 1989.

Presiones atmosféricas mínimas observadas con la supertormenta de 1993

Tallahassee, FL 28,84 pulg. Hg. Alrededor de las 4:00 a.m.
Augusta, GA 28,73 pulg. Hg. Alrededor de las 10:00 a.m.
Columbia, SC 28,63 pulg. Hg. Cerca del mediodía
Charlotte, NC 28,69 pulg. Hg. 12:50 p.m.
Florencia, SC 28,66 pulg. Hg. Alrededor de la 1:00 p.m.
Wilmington, Carolina del Norte 28,78 pulg. Hg. 12:30 pm.
Greensboro, Carolina del Norte 28,64 pulg. Hg. 2:00 pm.
Raleigh, Carolina del Norte 28,61 pulg. Hg. 3:15 p.m.
Richmond, VA 28,51 pulg. Hg. Alrededor de las 4:00 p.m.
Dover, DE 28,45 pulg. Hg. Alrededor de las 8:00 p.m.

Al otro lado de las Carolinas orientales, el fuerte viento fue el mayor impacto de la supertormenta. Estos vientos fueron el resultado de un poderoso gradiente de presión antes de la bajada que se profundiza rápidamente. El aire cálido y húmedo se trajo al norte desde Florida con vientos con rachas cercanas a la fuerza de un huracán. El daño generalizado fue el resultado de viviendas, árboles e infraestructura eléctrica en la costa de Carolina del Norte.Al mismo tiempo, una tormenta de nieve azotaba las Carolinas occidentales con truenos acompañando las condiciones del apagón. Algunas de las ráfagas de viento máximas registradas localmente incluyen:

Torre de luz Frying Pan Shoals, Carolina del Norte 93 mph 4:00 pm (85 pies de elevación)
Holden Beach, Carolina del Norte 71 mph 7 a.m
New River, Carolina del Norte 71 mph 1:40 pm
Wilmington, Carolina del Norte 70 mph 12:53 pm
Charleston, SC 69 mph 12:25 pm
New Bern, Carolina del Norte 66 mph 1:42 pm
Sumter, Carolina del Sur 63 mph 2:12 pm
Hatteras, Carolina del Norte 63 mph 1:20 pm
Jacksonville, Carolina del Norte 62 mph 13:00
Florencia, SC 58 mph 2:00 pm
Fayetteville, Carolina del Norte 55 mph 5:00 pm
Kinston, Carolina del Norte 55 mph 13:00
Myrtle Beach, SC (aeropuerto) 54 mph 10:00 a.m
Rocky Mount, Carolina del Norte 52 mph 3:00 pm
Columbia, SC 43 mph 1:43 pm
Raleigh, Carolina del Norte 41 mph 3:17 pm
Myrtle Beach, Carolina del Sur 90 mph Fuente desconocida o hora enumerada en el resumen de tormentas de NCDC.

Estos vientos crearon olas muy grandes en alta mar y una marejada ciclónica dañina para las playas orientadas al sur. Para las playas del condado de Brunswick en Oak Island, al menos 18 casas fueron destruidas por la marejada ciclónica y la erosión de las playas. Cientos de casas resultaron igualmente dañadas o destruidas en los Outer Banks. El río Cape Fear en el centro de Wilmington fue respaldado por los fuertes vientos del sur que provocaron una inundación considerable a ambos lados del río. A lo largo de la costa desde las Carolinas hasta Florida, los vientos llevaron tierra adentro grandes cantidades de niebla salina que se depositaron en todas las superficies expuestas. Un evento de lluvia ligera varios días después de que la supertormenta saturó esta capa de sal haciéndola conductora de electricidad. El resultado fue una segunda ronda de cortes de energía debido a que las líneas eléctricas cortaron los aisladores y dispararon los disyuntores. Se incluyen detalles adicionales sobre esto en un artículo de periódico al final de esta página web.

Durante las horas de media y última hora de la tarde del 13 de marzo, el aire frío se envolvió desde el oeste mientras la baja se movía hacia el norte a través de Raleigh y hacia el noreste de Carolina del Norte. Las temperaturas en Wilmington bajaron de los 40 a los 30 al atardecer y la lluvia cambió a nieve ligera que cayó durante varias horas. Al este de la Interestatal 95, la nieve solo ascendió a un rastro, pero mucha, mucho mayor cantidad de nieve cayó sobre las Carolinas occidentales. Algunos totales de nieve incluyen:


Monte LeConte, TN 60 pulg.
Mount Mitchell, Carolina del Norte 50 pulg. Un poco de nieve permaneció en el suelo hasta el 12 de abril.
Chattanooga, TN 20 pulg.
Asheville, Carolina del Norte 18,2 pulg.
Lake Lure, Carolina del Norte 18 pulg.
Ellijay, GA 17 pulg.
Birmingham, AL 17 pulg.
Lenoir, Carolina del Norte 13 pulg.
Hickory, Carolina del Norte 10 pulg.
Greenville-Spartanburg, Carolina del Sur 9,8 pulg.
Lincolnton, Carolina del Norte 9.2 pulg.
Greensboro, Carolina del Norte 5,7 pulg.
Móvil, AL 3 en.
Charlotte, NC 1,6 pulg.
Siler City, Carolina del Norte 1,5 pulg.
Columbia, SC 1,2 pulg.
Raleigh, Carolina del Norte 0,9 pulg.

Además, se registró un rastro de nieve en Augusta, GA Florence, SC y Wilmington, NC. Incluso muy al sur, se registró un rastro de nieve en lugares poco probables como Tallahassee, FL Jacksonville, FL y Fernandina Beach, FL.


Debido a que Barack Obama ha maldecido a Israel en las Naciones Unidas, Estados Unidos ahora está bajo una maldición.

La asombrosa traición del viernes a Israel en el Consejo de Seguridad de la ONU está en los titulares de todo el planeta, pero la verdad es que lo que acaba de hacer Obama es mucho más grave de lo que la mayoría de la gente se atrevería a imaginar. Durante las últimas décadas, cada vez que el gobierno de los Estados Unidos ha dado un paso importante hacia la división de la tierra de Israel, ha resultado en un gran desastre que golpea a los Estados Unidos. Esto sigue sucediendo una y otra vez y, sin embargo, nuestros líderes nunca parecen aprender. Y a pesar del hecho de que el presidente electo Donald Trump, el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu y miembros prominentes de ambos partidos en el Congreso instaron encarecidamente a Obama a vetar la resolución 2334 del Consejo de Seguridad, él siguió adelante y la dejó pasar de todos modos.

Debido a que Estados Unidos tiene poder de veto sobre el Consejo de Seguridad de la ONU, nada puede aprobarse sin nuestro apoyo. Y ha sido la política del gobierno de los Estados Unidos durante décadas vetar todas las resoluciones antiisraelíes que se presenten al Consejo de Seguridad.

Pero esta vez, parece que la administración de Obama estaba trabajando muy duro entre bastidores para lograr que esta resolución fuera aprobada por el Consejo de Seguridad antes del final del mandato de Obama. Al menos eso es lo que afirma el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu:

"A partir de la información que tenemos, no tenemos ninguna duda de que la administración Obama lo inició, lo apoyó, coordinó la redacción y exigió que se aprobara", dijo Netanyahu en un comunicado. "Esto, por supuesto, está en total contradicción con la política tradicional estadounidense que se comprometió a no intentar dictar términos para un acuerdo permanente, como cualquier tema relacionado con ellos en el Consejo de Seguridad, y, por supuesto, el compromiso explícito del presidente. El propio Obama, en 2011, se abstuvo de tales pasos ".

Estoy seguro de que habrá una gran cantidad de debate sobre hasta qué punto Estados Unidos participó en la creación y redacción de esta resolución, pero hay una cosa que está sumamente clara.

La decisión final sobre si se aprobaría o no esta resolución estaba en manos de un solo hombre. Barack Obama sabía muy bien que tenía este poder y, al final, decidió traicionar a Israel.

Y ahora que nuestro gobierno ha maldecido a Israel en la ONU, nuestra nación entera será maldecida como resultado.

En las Escrituras, se nos dice repetidamente que Dios bendecirá a los que bendigan a Israel y maldecirá a los que maldigan a Israel. Cuando Barack Obama bloqueó una resolución similar que Francia quería someter a votación en septiembre de 2015, resultó en la bendición de Estados Unidos, y definitivamente hemos sido bendecidos durante los últimos 16 meses.

Pero ahora que Barack Obama ha cambiado de rumbo y ha traicionado a Israel, seguramente seremos maldecidos. En los próximos días, veremos cómo se desarrolla esto, y tal vez podamos obtener algunas pistas sobre lo que puede suceder al revisar la historia reciente.

Literalmente, ha habido docenas de casos en las últimas décadas en los que Estados Unidos ha sido golpeado por algún tipo de desastre inmediato cuando se ha movido hacia la división de la tierra de Israel. Los siguientes son 10 de los ejemplos más destacados que me destacan:

1. La última vez que el gobierno de Estados Unidos se negó a vetar una resolución anti-Israel en el Consejo de Seguridad de la ONU fue en 1979. El 22 de marzo de 1979, la administración Carter decidió no vetar la Resolución 446 de la ONU. Cuatro días después, el 26 de marzo, el Tratado de Paz Egipto-Israel se firmó en Washington. Como resultado de ese tratado, Israel cedió una enorme cantidad de territorio. Dos días después, el 28 de marzo, el peor desastre de una planta de energía nuclear en la historia de Estados Unidos fue noticia en todo el mundo. Lo siguiente proviene de Wikipedia:

El accidente de Three Mile Island fue una fusión nuclear parcial que ocurrió el 28 de marzo de 1979, en el reactor número 2 de la Estación de Generación Nuclear de Three Mile Island (TMI-2) en el condado de Dauphin, Pensilvania, Estados Unidos. Fue el accidente más importante en la historia de las centrales nucleares comerciales de EE. UU. [2] El incidente fue calificado con un cinco en la Escala Internacional de Eventos Nucleares de siete puntos: Accidente con consecuencias más amplias. [3] [4]

2. El 30 de octubre de 1991, el presidente George H. W. Bush inauguró la Conferencia de Paz de Madrid, que reunió a israelíes y palestinos para negociar por primera vez. En su discurso de apertura, Bush dijo a Israel que "el compromiso territorial es esencial para la paz". Exactamente al mismo tiempo, "la Tormenta Perfecta" se estaba gestando en el Atlántico norte. Esta tormenta legendaria viajó 1,000 millas en la dirección equivocada y envió olas de 35 pies que azotaron directamente la casa del presidente Bush en Kennebunkport, Maine.

3. El 23 de agosto de 1992, la Conferencia de Paz de Madrid se trasladó a Washington, D.C., y al día siguiente, el huracán Andrew tocó tierra en Florida y provocó daños por valor de 30.000 millones de dólares. Fue el peor desastre natural hasta ese momento en la historia de Estados Unidos.

4. El 16 de enero de 1994, el presidente Clinton se reunió con el presidente Assad de Siria para discutir la posibilidad de que Israel renunciara a los Altos del Golán. En 24 horas, el devastador terremoto de Northridge azotó el sur de California. Fue el segundo peor desastre natural hasta ese momento en la historia de Estados Unidos.

5. El 21 de enero de 1998, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, llegó a la Casa Blanca pero recibió una recepción muy fría. De hecho, el presidente Clinton y la secretaria de Estado Madeleine Albright se negaron a almorzar con él. Ese mismo día exacto, estalló el escándalo de Monica Lewinsky, lo que hizo que la presidencia de Clinton cayera en picada de la que nunca se recuperaría.

6. El 28 de septiembre de 1998, la Secretaria de Estado Madeleine Albright estaba trabajando en la finalización de un plan que hubiera hecho que Israel renunciara aproximadamente al 13 por ciento de Judea y Samaria. Ese mismo día, el huracán George azotó la costa del Golfo con ráfagas de viento de hasta 175 millas por hora.

7. El 3 de mayo de 1999, se suponía que el líder palestino Yasser Arafat celebraría una conferencia de prensa para declarar la creación de un estado palestino con Jerusalén como capital. Ese mismo día, los tornados más poderosos jamás registrados en los EE. UU. Arrasaron Oklahoma y Kansas. En un momento, uno de los tornados tuvo una velocidad del viento registrada de 316 millas por hora.

8. El 30 de abril de 2003, el embajador de Estados Unidos Daniel Kurtzer presentó al primer ministro israelí Ariel Sharon "la hoja de ruta hacia la paz" que había sido desarrollada por el llamado "Cuarteto". Durante los siguientes siete días, Estados Unidos fue golpeado por 412 tornados asombrosos. Fue el cúmulo de tornados más grande jamás registrado hasta ese momento.

9. En 2005, el presidente George W. Bush (hijo de George H.W. Bush) convenció a Israel de que era necesario sacar a todos los colonos judíos de Gaza y entregárselo por completo a los palestinos. De acuerdo con la New York Times, el último de los colonos fue evacuado el 23 de agosto de 2005. Ese mismo día, una tormenta que recibiría el nombre de "Katrina" comenzó a formarse sobre las Bahamas. La ciudad de Nueva Orleans aún no se ha recuperado por completo del daño que causó la tormenta, y se clasificó como el desastre natural más costoso en toda la historia de Estados Unidos hasta ese momento.

10. El 19 de mayo de 2011, Barack Obama le dijo a Israel que debe haber un regreso a las fronteras anteriores a 1967. Tres días después, el 22 de mayo, un tornado EF-5 de vórtices múltiples de media milla de ancho arrasó Joplin, Missouri. Según Wikipedia, fue "el tornado más costoso en la historia de Estados Unidos".

La resolución del Consejo de Seguridad de la ONU que se aprobó el viernes es la mayor traición a Israel en la historia moderna. Como expliqué en mi último artículo, creo que el indulto de Estados Unidos ha terminado y que todo el infierno está a punto de estallar en este país.

Cuando Barack Obama impidió que el Consejo de Seguridad de la ONU dividiera la tierra de Israel en septiembre de 2015, de acuerdo con la Palabra de Dios, deberíamos haber sido bendecidos como nación como resultado, y fuimos bendecidos.

Pero ahora Barack Obama ha maldecido a Israel apuñalándolo por la espalda en las Naciones Unidas, y de acuerdo con la Palabra de Dios, como resultado, deberíamos ser maldecidos como nación.

Y con la misma certeza que estoy escribiendo este artículo, seremos maldecidos.

De Michael Snyder El libro titulado "Vivir una vida que realmente importa" está disponible en rústica y para Kindle en Amazon.com.

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La tormenta perfecta

Vientos de cien millas por hora, olas de veinte metros y un helicóptero sin combustible. Entonces las cosas se pusieron mal. En 1997, Esquire publicó un extracto exclusivo de Sebastian Junger & rsquos que pronto será un increíble éxito de ventas. Léalo en su totalidad, a continuación.

Adaptado de Sebastian Junger & rsquos fascinante superventas, La tormenta perfecta, tSu artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 1997 de don. Puedes encontrar todas las historias que hemos publicado en Esquire Classic.

Fue como si su helicóptero se hubiera estrellado contra la ladera de una montaña. Un minuto, estaban volviendo a casa a través de la oscuridad, al siguiente, habían sido volados prácticamente hasta detenerse. Los manuales de vuelo rebotaron por la cabina y los cinco tripulantes fueron arrojados contra el techo y luego volvieron a sus asientos. La lluvia golpeaba el parabrisas como una metralla. Con visibilidad cero, se toparon con una pared de nubes de tormenta de diez mil pies de altura, y al piloto, Dave Ruvola, ni siquiera se le había dicho que estaba allí.

Ruvola y sus cuatro compañeros volaban un helicóptero H-60 ​​de la Guardia Nacional Aérea de regreso de un rescate fallido a 290 millas de la costa de Long Island cuando el viento golpeó. Esa tarde, un navegante en solitario había dicho por radio que se hundía en mares tormentosos y necesitaba ayuda, y ellos & rsquod salieron corriendo para salvarlo. Sin embargo, cuando llegaron, estaba claro que no podían hacer nada y el mar tenía veinte metros y los vientos superaban la fuerza de un huracán. Una canasta de izar nunca podría maniobrar sobre la cubierta del pequeño velero del hombre, y los nadadores de rescate no tuvieron la oportunidad de saltar a mares tan enormes. El hombre finalmente fue recogido por un barco mercante con destino a Rumania. Dave Ruvola se dirigió a casa en helicóptero.

También a bordo iban el copiloto Graham Buschor, el ingeniero de vuelo Jim Mioli y los paracaidistas John Spillane y Rick Smith. Eran algunos de los rescatistas mejor entrenados del país, y ahora se encontraban en una situación aún peor que la del hombre al que habían intentado salvar. Necesitaban un reabastecimiento de combustible más para regresar a la costa. El helicóptero que volaban estaba diseñado para reabastecerse de combustible en pleno vuelo, pero las condiciones eran ahora tan severas que Ruvola apenas podía controlar la aeronave, y mucho menos conectarse a un embudo de un metro de ancho que colgaba de la parte trasera de un avión cisterna. En términos técnicos, su helicóptero estaba haciendo cosas y sin la intervención de los controles, en términos humanos, los hombres estaban siendo golpeados por el cielo.

Se habían topado con lo que muchos meteorólogos consideran la tormenta del siglo.

Durante cuarenta y cinco minutos, Dave Ruvola intentó, sin éxito, entrar en el embudo. Era algo que había hecho cientos de veces en su vida, pero ahora era como intentar arrojar un dardo al cañón de una pistola. Fue pura suerte. Después de veinte o treinta intentos & mdasha monstruosa hazaña de concentración & mdashRuvola comunicó por radio al piloto del petrolero que se rendía. Estaban a cinco mil pies en el aire sin visibilidad y quedaban aproximadamente veinte minutos de combustible. Si arrancaba ahora, podría llegar al nivel del mar antes de que se apagaran los motores. De lo contrario, simplemente caerán del cielo.

Dave Ruvola dejó caer el morro del helicóptero y comenzó a acelerar su indicador de combustible hacia el mar.

Se habían topado con lo que muchos meteorólogos consideran la tormenta del siglo: a fines de octubre de 1991, un huracán llamado Grace chocó con una extraña celda de baja presión sobre el Atlántico Norte y creó una vorágine meteorológica que convirtió la costa este de los Estados Unidos. Estados en una sola zona de tormentas. Un barco pesquero estadounidense se perdió con todas las manos fuera de Nueva Escocia. Una goleta de treinta metros se hundió frente a Maryland. Dos faros fueron extinguidos por enormes mares frente a New Hampshire. La casa de vacaciones del presidente Bush & rsquos en Kennebunkport, Maine, fue destrozada por rompedores de diez metros. Un hombre fue arrastrado hasta la muerte por rocas costeras en Rhode Island. Otro hombre murió tratando de surfear un rompeolas de seis metros en Massachusetts. Y cerca del centro de tormentas y rsquos, las boyas de datos registraron alturas de olas de más de cien pies y mdasham, entre las lecturas más altas de todos los tiempos.

Mientras Ruvola volaba a ciegas hacia abajo a través de las nubes, Buschor emitió un Mayday en una frecuencia de emergencia de la Guardia Nacional Aérea y luego hizo contacto por radio con el guardacostas. Tamaroa, recién salido de otro rescate a diecisiete millas al noreste. De vuelta en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Suffolk, adonde se había dirigido Ruvola, el despachador Jim MacDougall recibió & mdashsimultáneamente & mdashBuschor & rsquos SOS y una llamada telefónica de la esposa de Spillane & rsquos, que quería saber dónde estaba su esposo. She & rsquod no tenía idea de que había un problema y simplemente llamó en el momento equivocado. MacDougall estaba tan asustado por el momento que le colgó. A las 9:08 p.m., un despachador en la sede de la Guardia Costera en Boston recibió una llamada de que un helicóptero de la Guardia Nacional Aérea podría caer y garabateó frenéticamente en el registro de incidentes: & ldquoHelo & amp 130 enroute Suffolk. ¿Se puede repostar helo debido vis. Puede que tenga que deshacerse. . . . Mantente en el aire ¿cuánto tiempo? 20-25 min. . . LANZAMIENTO! & Rdquo

El saltador de paracaidismo John Spillane, observando en silencio desde el escáner de la izquierda y el asiento de rsquos, estaba seguro de que acababan de recibir su sentencia de muerte. No era un hombre que se asustara fácilmente y mdashonce, mientras buceaba, él y rsquod se quedó sin aire debajo de una barcaza de petróleo en completa oscuridad y no había perdido la calma y mdash, pero esta situación parecía desesperada. Sabía que era difícil incluso encontrar personas en el mar en estas condiciones, y mucho menos salvarlas. Casi tenían la garantía de morir.

El helicóptero finalmente salió de las nubes a las 9:28, a solo doscientos pies sobre el océano. Ruvola continuó cayendo hasta que estuvo justo sobre las puntas de las olas, donde trató de establecer un vuelo estacionario bajo sin ser golpeado por el cielo. Mientras tanto, los miembros de la tripulación revisaron sus listas de verificación de abandono de último minuto. Spillane se colgó una cantimplora al hombro y sujetó una balsa salvavidas para un solo hombre a su correa.Jim Mioli deslizó la balsa salvavidas de nueve hombres hasta el borde de la puerta de salto y esperó la orden de empujarla. Rick Smith, envuelto en un equipo de supervivencia, se acuclilló en el borde de la otra puerta de salto y miró por el costado. Miró hacia un océano tan desgarrado por el viento que no podía distinguir la diferencia entre las crestas y los valles. Por lo que sabía, estaban saltando cien metros.

A las 9:30, el motor número uno se encendió. Habían estado en un vuelo estacionario bajo durante menos de un minuto. Ruvola gritó por el intercomunicador: & ldquo¡El número uno y rsquos fuera! ¡Sal! ¡Sal!& rdquo El número dos se estaba quemando. Esto fue. Estaban bajando.

El protocolo de abandono exigía que el copiloto Buschor permaneciera a bordo con el piloto, pero Ruvola le ordenó que saliera porque, decidió, las posibilidades de supervivencia de Buschor & rsquos serían mayores si saltaba. Ruvola tuvo que permanecer en los controles hasta el final para asegurarse de que el helicóptero no cayera sobre su tripulación. Sus posibilidades de salir del helicóptero antes de que se hundiera eran mínimas, pero eso no era el punto en el que cada miembro de la tripulación tiene un trabajo que hacer durante un amerizaje, y su trabajo era aterrizar el avión de manera segura. Buschor miró el altímetro del radar, que fluctuaba entre diez y sesenta pies, y se dio cuenta de que el momento de su salto significaría la diferencia entre la vida y la muerte. Ruvola repitió su orden de salir de apuros, y Buschor salió por la puerta, se subió al estribo y se bajó las gafas de visión nocturna. Ahora podía ver las olas rodar debajo de él en la luz verde fantasmal de la visión mejorada. Vio una enorme cresta, respiró hondo y saltó.

El helicóptero se quedó de repente en silencio sin el motor número uno. En la parte de atrás, Mioli empujó la balsa salvavidas por la puerta de la derecha y la vio caer, en sus palabras, "al abismo". La visibilidad era tan mala que ni siquiera la vio golpear el agua, y no pudo animarse a saltar. en después de él. Sin decírselo a nadie, decidió arriesgarse en el helicóptero. Spillane vio a Rick Smith en la puerta de babor y se acercó a él. "Estoy convencido de que estaba evaluando las olas", dice Spillane. "Quería desesperadamente mantenerme unido a él". Solo tuve tiempo de sentarme, poner mi mano en su hombro y se fue. No tuvimos tiempo de decir nada y quizás quieras decir adiós, pero no hay tiempo para eso. Rick se fue, y una fracción de segundo después, fui. & Rdquo

Según las personas que han sobrevivido a largas caídas, la aceleración de la gravedad es tan increíblemente rápida que se parece más a recibir un disparo hacia abajo desde un cañón. Un cuerpo acelera aproximadamente a 20 millas por hora por cada segundo que pasa en el aire: después de un segundo, cae a 20 millas por hora después de dos segundos, 40 millas por hora y así sucesivamente, hasta 130. En ese punto, la resistencia del viento es igual a la fuerza de la gravedad, y se dice que el cuerpo ha alcanzado la velocidad terminal. Spillane probablemente cayó sesenta o setenta pies y mdasha poco más de dos segundos y medio de aceleración. Se sumergió en la oscuridad sin tener idea de dónde estaba el agua o cuándo iba a golpear. Tenía un vago recuerdo de soltar su balsa de un solo hombre, y de su cuerpo perdiendo la posición de salto, y de pensar, Dios mío, qué largo camino hacia abajo. Y luego todo quedó en blanco.

En términos oficiales de la Guardia Nacional Aérea, el rescate en el que se habían embarcado estos hombres se clasificó como una misión de "riesgo aumentado", lo que significa que las condiciones climáticas eran extremas y los civiles estaban en peligro de morir. Los rescatistas, por lo tanto, aceptarían un nivel de riesgo más alto de lo habitual para salvarlos. Entre las tripulaciones, estas misiones se conocen como & ldquosporty, & rdquo como en & ldquoBoy, seguro que fue muy deportivo anoche. & Rdquo En general, deportivo es bueno y rsquos de lo que se trata el rescate.

Cuando John Spillane llegó al océano Atlántico, iba a unos ochenta kilómetros por hora.

El tiempo de guerra, por supuesto, es tan deportivo como parece, pero es una circunstancia rara y horrible, una que la mayoría de los paracaidistas no experimentan. (La Guardia Nacional Aérea se considera una milicia estatal y mdash, lo que significa que es financiada por el estado, pero también es una rama de la Fuerza Aérea y, por lo tanto, los saltadores de la Guardia son intercambiables con los saltadores de la Fuerza Aérea). La misión de la Guardia Nacional Aérea en tiempos de guerra es salvar la vida de un Hombre de combate estadounidense, & rdquo, que generalmente significa saltar detrás de las líneas enemigas para extraer a los pilotos caídos. Cuando los pilotos bajan al mar, los guardias saltan con máscaras, aletas y esnórquel. Cuando descienden sobre los glaciares, saltan con crampones y piolets. Cuando bajan a la jungla, saltan con sesenta metros de línea de rapel. Literalmente, no hay ningún lugar del mundo al que un Guardia Nacional Aéreo pueda ir. "Podría escalar el Everest con el equipo de mi casillero", dijo un guardia.

Todas las fuerzas armadas tienen alguna versión del saltador de paracaidismo, pero los saltadores de la Guardia Nacional Aérea y sus homólogos de la Fuerza Aérea son los únicos que también tienen una misión en tiempo de paz. Cada vez que se lanza el transbordador espacial, un Air Guard C-130 de Long Island vuela a Florida con un equipo de rescate completo. Una base de la Guardia Aérea en Alaska está permanentemente en alerta y mdash & ldquofully amartillada y lista para funcionar, y las otras dos bases, en California y Long Island, están en espera.

Se necesitan casi veinte meses de capacitación a tiempo completo para convertirse en PJ, después de lo cual le debe al gobierno cuatro años de servicio activo, que le recomendamos encarecidamente que extienda. Hay alrededor de 350 pijamas en todo el país, pero desarrollarlos es un proceso tan largo y costoso que el gobierno tiene dificultades para reemplazar los que se pierden cada año. Durante los primeros tres meses de entrenamiento, los candidatos son eliminados por abuso puro y crudo. En un ejercicio, el equipo nada en su rutina normal de cuatro mil yardas y luego el instructor lanza su silbato a la piscina. Diez muchachos luchan por él, y quien logra volarlo en la superficie sale de la piscina, su entrenamiento terminó por el día. El instructor vuelve a lanzar el silbato y los nueve muchachos restantes luchan por él. Esto continúa hasta que solo queda un hombre y lo expulsan de la escuela de PJ.

Después del entrenamiento previo, los sobrevivientes ingresan a un período conocido como el oleoducto, durante el cual los PJ aprenden a lanzarse en paracaídas, escalar montañas, sobrevivir en los desiertos, resistir los interrogatorios enemigos, evadir la persecución y navegar bajo el agua por la noche. En este punto, la tasa de deserción ha subido hasta un 90 por ciento. El oleoducto es despiadado en el entrenamiento de volcadoras, por ejemplo, los candidatos se abrochan en un helicóptero simulado y se sumergen bajo el agua. Si logran escapar, se sumergen boca abajo. Si aún logran escapar, se sumergen boca abajo y con los ojos vendados. Los chicos que escapan de eso consiguen seguir entrenando. El resto es rescatado por buzos y enviado lejos.

Cuando John Spillane llegó al océano Atlántico, iba a unos ochenta kilómetros por hora. El agua es el único elemento que ofrece más resistencia cuanto más fuerte se golpea, y a ochenta kilómetros por hora bien podría ser de hormigón. Spillane se fracturó tres huesos en sus brazos, un hueso en su pierna izquierda y cuatro costillas, y se lastimó el páncreas y casi se rompió un riñón. Las aletas, la balsa de un solo hombre y la cantimplora fueron arrancadas de su cuerpo por el mar. Solo se quedó su máscara, que llevaba al revés con la correa en la boca. Spillane no recordaba el momento del impacto y no recordaba el momento en que se dio cuenta de que estaba en el agua. Su memoria pasó de caer a nadar, sin nada en el medio. Cuando comprendió que estaba nadando, fue todos él entendió y mdashhe no sabía quién era, por qué estaba allí o cómo llegó allí.

Cuando Spillane trata a los marineros heridos en alta mar, una de las primeras cosas que evalúa es su grado de conciencia. El nivel más alto, conocido como "alerta y orientado por cuatro", describe a casi todo el mundo en una situación cotidiana. Saben quiénes son, dónde están, qué hora es y qué es lo que acaba de pasar. Si alguien sufre un golpe en la cabeza, lo primero que pierde son los acontecimientos recientes, alerta y orientada tres veces, y lo último que pierde es su identidad. Se dice que una persona que ha perdido los cuatro niveles de conciencia, hasta la identidad, está "alerta y orientada por cero". John Spillane estaba alerta y orientado por cero. Su comprensión del mundo se redujo al hecho de que él existía, nada más. Casi al mismo tiempo, comprendió que tenía un dolor insoportable. Durante mucho tiempo, eso fue todo lo que supo. Hasta que vio la balsa salvavidas.

Jim Mioli lo había sacado del helicóptero y se inflaba automáticamente al caer. Ahora avanzaba a toda velocidad boca abajo sobre las crestas de las olas, las anclas marinas apenas lo sujetaban con el viento de ciento treinta kilómetros por hora. "Me alineé en él, lo intercepté y me colgué a un lado", dice Spillane. “Sabía que estaba en el océano, en una situación desesperada, y estaba herido. No sabía nada más. Fue mientras estaba aferrado a la balsa que todo comenzó a volver a mí. Estábamos en una misión. Nos quedamos sin combustible. Salí de apuros. Yo no estoy solo.

Mientras Spillane colgaba de la balsa, una ráfaga de viento lo atrapó y lo volcó. En un momento, Spillane estaba en el agua, tratando de averiguar quién era, al siguiente, estaba dentro de la balsa. Al instante, se sintió mejor. Estaba tendido en el suelo de nailon, evaluando el dolor punzante en el pecho, cuando los dioses de la tormenta voltearon la balsa de nuevo y arrojaron a Spillane al mar. Fue arrojado dentro o fuera de la balsa un total de cuatro veces antes de ser arrojado al agua para siempre, cuando la balsa se fue dando volteretas a través de las olas.

Sesenta metros más abajo, John Spillane vio cómo su última esperanza, el helicóptero, se alejaba con estrépito hacia el norte.

Después de una hora de despedirse mentalmente y tratar de mantener el agua de mar fuera de su estómago, Spillane vio dos luces estroboscópicas en la distancia. Los chalecos de supervivencia que usan los aviadores tienen luces estroboscópicas, y esta fue la primera evidencia real que tenía Spillane de que alguien más había sobrevivido al abandono. Su reacción inmediata fue nadar hacia las luces, pero se detuvo. No había forma de que pudiera pasar la noche, lo sabía, así que bien podría morir solo. "No quería que me vieran partir", dice. "No quería que me vieran con dolor". Lo que finalmente me llevó a ellos fue el entrenamiento de supervivencia. Enfatiza la fuerza en los números, y sé que si estoy con ellos, me esforzaré más por no morir. Pero no podía dejar que me vieran sufriendo, me dije. No pude defraudarlos. & Rdquo

Creyendo que sus posibilidades y las de sus compañeros de tripulación serían un poco menos insignificantes en un grupo, Spillane se dirigió lentamente hacia las luces. Después de un par de horas de natación, finalmente se acercó lo suficiente para distinguir sus caras y mdashit eran Dave Ruvola y Jim Mioli, atados con una cuerda de paracaídas. Ruvola parecía estar bien y mdashhe & rsquod escaparon del helicóptero inundado con una bocanada de aire, pero Mioli estaba casi incoherente con la hipotermia. Había estado tan preocupado tratando de preparar la balsa salvavidas que no había podido ponerse su traje de supervivencia, por lo que el único aislamiento que tenía era un delgado traje de vuelo Nomex. Sus posibilidades de durar hasta el amanecer eran incluso menores que las de Spillane & rsquos.

Spillane nadó, saludó a sus amigos y agarró la correa del chaleco flotante Ruvola & rsquos. Luego se acomodó para afrontar las próximas horas lo mejor que pudo.

El primer mayday de Ruvola & rsquos llegó a la sede de la Guardia Costera en Boston alrededor de las 9:30 esa noche, segundos antes de que el primer motor se apagara. La respuesta fue masiva e instantánea. A los pocos minutos del amerizaje, las embarcaciones de rescate de Florida a Maine se estaban preparando para su despliegue. Un avión Falcon y un helicóptero H-3 fueron lanzados desde la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis en Cape Cod veinte minutos después de la llamada. Una hora más tarde, se preparó un avión P-3 de la Armada para su lanzamiento en la Estación Aérea Naval de Brunswick en Maine. (El jet estaba equipado con infrarrojos para detectar objetos emisores de calor, como personas). A las 10:23, Boston solicitó un cúter de la Guardia Costera, el Spencer, e incluso consideró desviar un portaaviones. El cúter de la Guardia Costera Tamaroa, a cien millas de Montauk, Long Island, había recibido el SOS y había cambiado de rumbo antes de que Ruvola se hundiera.

El primer avión en la escena fue el avión Falcon que salió de Cape Cod, llegó noventa minutos después del abandono, y el piloto de inmediato estableció lo que se conoce como una búsqueda de cuadrícula en expansión. Se movió ligeramente mar adentro de la última posición conocida y mdashthe & ldquosplash point & rdquo & mdashand comenzó a volar en cuadrados cada vez mayores hasta que cubrió un área de diez millas de ancho. Voló a sesenta metros, justo debajo de la capa de nubes, y estimó que la probabilidad de detectar a los supervivientes era de uno en tres. No encontró nada. Alrededor de las 11:30, amplió su búsqueda a un cuadrado de veinte millas y comenzó de nuevo, avanzando lentamente hacia el suroeste, en dirección a la deriva del mar & rsquos.

Y luego, diez minutos en el segundo cuadrado, captó algo: una señal débil en 243 megahertz. Esa era una frecuencia codificada en las radios de la Guardia Nacional Aérea. Significaba que al menos uno de los aviadores seguía vivo.

El piloto se centró en la señal y la rastreó hasta una posición a unas veinte millas mar adentro del punto de salpicadura. El piloto llegó a baja altura, escudriñando el mar con gafas de visión nocturna, y finalmente vio una luz estroboscópica solitaria que destellaba en la oscuridad, apareciendo y desapareciendo detrás de las enormes olas. Momentos después, el piloto vio tres luces estroboscópicas más a media milla de distancia. Eso significaba que todos menos uno de los miembros de la tripulación estaban contabilizados. El piloto dio vueltas, encendió las luces y luego comunicó por radio su posición al Distrito 1 de la Guardia Costera en Boston. Un helicóptero H-3, equipado con un polipasto y un nadador de rescate, estaba a solo veinte minutos de distancia, toda la prueba podría terminar en menos de una hora.

El Halcón rodeó las luces estroboscópicas hasta que llegó el H-3, y luego se dirigió de regreso a la base con un indicador de combustible que descendía rápidamente. El H-3 es una máquina enorme, similar a los helicópteros de combate utilizados en Vietnam, y tiene tanques de combustible de repuesto dentro de la cabina. No puede repostar en pleno vuelo, pero puede permanecer en el aire durante cuatro o cinco horas. El piloto, Ed DeWitt, trató de establecer un vuelo estacionario de diez metros, pero la cizalladura del viento siguió empujándolo hacia abajo. El océano era una extensión blanca irregular en sus reflectores, no había puntos de referencia visuales y su altímetro descendía de 125 pies a 15 pies. En un momento dado, giró a favor del viento y casi fue perforado en el mar.

DeWitt movió su helicóptero a menos de cien metros de los tres hombres en el agua y le dijo a su ingeniero de vuelo que dejara caer la canasta de rescate. El ingeniero extendió el cable y observó alarmado cómo la canasta voló directamente hacia atrás casi en los rotores de cola. La canasta finalmente llegó al agua, barrida hacia atrás en un ángulo de 45 grados, pero DeWitt no pudo mantener un vuelo estacionario constante el tiempo suficiente para que los nadadores la alcanzaran. Lo intentó durante cuarenta minutos antes de finalmente darse por vencido. Para entonces, pudo ver el barco de la Guardia Costera. Tamaroa, los reflectores apuntaban hacia arriba para una máxima visibilidad, hundiéndose a través de la tormenta. DeWitt la guió, lanzó una bengala marcadora y se dirigió hacia Suffolk.

Sesenta metros más abajo, John Spillane vio cómo su última esperanza, el helicóptero, se alejaba con estrépito hacia el norte. No había esperado ser rescatado, pero aun así, era difícil de ver. El único beneficio que pudo ver fue que su familia sabría con certeza que había muerto. Eso podría ahorrarles semanas de falsas esperanzas. A lo lejos, pudo ver luces subiendo y bajando en la oscuridad. Supuso que era un avión Falcon buscando a los otros aviadores, pero sus luces se movían de manera extraña. Se movían como los de un barco.

los Tamora había tardado cuatro horas en cubrir los diecisiete millas hasta el punto de salpicadura, sus hélices giraban durante doce nudos de avance y avanzaban sólo tres. El comandante Lawrence Brudnicki no sabía exactamente qué tan fuerte era el viento porque había arrancado el anemómetro del mástil. El piloto del helicóptero DeWitt informó que su indicador de velocidad aérea alcanzó los ochenta y siete nudos y el teléfono a cien millas por hora. los Tamaroarsquos rumbo a los aviadores derribados puso su andanada hacia los inmensos mares, que empezaron a hacer rodar el barco en un arco sin grados. En ese ángulo, era más fácil caminar sobre los mamparos y las paredes del barco y mdasht que sobre las cubiertas. En la timonera, Brudnicki se sorprendió al encontrarse mirando hacia las crestas de las olas, y cuando ordenó que el timón fuera a tope y toda la potencia, el barco tardó treinta segundos en empezar a girar.

Las cuerdas resultaron imposibles de atrapar, por lo que la tripulación de cubierta volvió a arrojar la red de carga por el costado.

El primer aviador que vieron fue Graham Buschor, nadando solo y relativamente libre de obstáculos a media milla de Ruvola, Spillane y Mioli. Llevaba un traje de supervivencia Mustang y tenía una bengala de pistola y la única radiobaliza funcional de toda la tripulación. Brudnicki ordenó a su oficial de operaciones que maniobrara Tamaroa mar arriba de Buschor y luego caer sobre él. Los objetos grandes se desplazan un poco más rápido que los pequeños, y si el barco estuviera a barlovento de Buschor, las olas no lo aplastarían contra el casco. El compañero de artillero y rsquos comenzó a disparar bengalas de cañones en el puente volador, y un destacamento de marineros se agachó en la proa con cuerdas para arrojar, esperando su oportunidad. Tenían que hacer un recuento cada vez que un mar barría la proa, para asegurarse de que nadie se hubiera caído por la borda.

Los motores se detuvieron por completo y el Tamaroa revolcado de costado a las olas. Era una posición peligrosa en la que estar: el barco pierde su capacidad para enderezarse a 72 grados y estaba rodando a 55. Derraparse sobre nadadores es un procedimiento de rescate estándar, pero los mares eran tan violentos que Buschor seguía saliendo disparado. alcanzar. Hubo momentos en las crestas de las olas en los que estaba diez metros más alto que los hombres que intentaban rescatarlo. La tripulación de la proa no pudo conseguir una cuerda para arrojar cerca de él, y Brudnicki no quiso ordenar a su nadador de rescate por la borda porque temía que no lo recuperaría. Los hombres en cubierta finalmente se dieron cuenta de que si el barco no iba a Buschor, Buschor tendría que ir al barco. "¡Nada!", gritaron por encima de la barandilla. Buschor se quitó los guantes y la capucha y comenzó a nadar por su vida.

Nadó tan fuerte como pudo, nadó hasta que le fallaron los brazos. Se abrió camino con garras hasta el barco, fue barrido alrededor de la proa, luchó para volver a alcanzarlo y finalmente agarró una red de carga que la tripulación había dejado caer por el costado. La red parecía una enorme escalera de cuerda y estaba sostenida por seis u ocho hombres en la barandilla. Buschor entrelazó las manos en la malla y fue subido lentamente por el casco. Una buena ola en el momento equivocado podría haberlos eliminado a todos. Los tripulantes de cubierta desembarcaron a Buschor como un pez gordo y lo llevaron a la caseta. Estaba vomitando agua de mar y apenas podía soportar su temperatura central había bajado a 94 grados. Llevaba cuatro horas y veinticinco minutos en el agua.

Había tardado media hora en subir a bordo a un hombre, y faltaban cuatro más, uno de los cuales ni siquiera había sido avistado todavía. los Tamaroa se abrió camino hasta el mar de los otros tres guardias y de nuevo trató de caer sobre ellos. Los miembros de la tripulación encendieron bengalas y apuntaron reflectores. Spillane estaba herido, Mioli era incoherente y Ruvola estaba ayudando a mantenerlos a ambos. No había forma de que pudieran nadar como Buschor.

Las cuerdas resultaron imposibles de atrapar, por lo que la tripulación de cubierta volvió a arrojar la red de carga por el costado. Los hombres en el agua lo engancharon después de tres intentos, pero sus músculos estaban tan acalambrados por el frío que apenas podían aguantar. Los hombres en cubierta dieron un tirón tremendo y pensaron que estaban levantando doscientos kilos de peso muerto, pero al mismo tiempo, una gran ola cayó de debajo de los nadadores. Agotados y desesperados, los aviadores perdieron el control de la red. Lo siguiente que supo Spillane fue que estaba bajo el agua. Luchó para llegar a la superficie justo cuando el bote rodaba hacia ellos, y volvió a agarrar la red. Eso era todo, si no podía hacerlo ahora, no podía morir. La tripulación de cubierta dio un vuelco y Spillane sintió que lo tiraban hacia arriba del casco de acero. Subió un poco más alto, sintió que unas manos lo agarraban y lo siguiente que supo fue que lo estaban tirando por la borda hacia la cubierta. Tenía tanto dolor que no podía pararse. Los hombres, tambaleándose con el balanceo del barco, lo llevaron adentro, lo inmovilizaron contra el mamparo y luego le cortaron el traje de supervivencia. Spillane no pudo ver a Ruvola y Mioli. No habían logrado volver a la red.

Las olas arrastraron a los dos hombres por el casco hacia la popa del barco y rsquos, donde la hélice de tres metros y medio estaba cavando un caldero de agua hirviendo. Los motores se apagaron justo cuando llevaban a los dos hombres alrededor de la popa y luego por el costado de babor del barco. Ruvola atrapó la red por segunda vez y metió una mano en la malla. Apretó el otro alrededor de Mioli y le gritó en la cara: "¡Tienes que hacer esto, Jim!"

Mioli asintió y envolvió sus manos en la malla. Ruvola consiguió un punto de apoyo además de un asidero y agarró con toda la fuerza sus músculos acalambrados. Los dos hombres fueron arrastrados hacia arriba, balanceándose con el balanceo del barco, hasta que la tripulación de cubierta de la barandilla pudo alcanzarlos. Agarraron a Ruvola y Mioli por el pelo, el traje Mustang, el chaleco de combate, cualquier cosa que pudieran agarrar, y los tiraron por encima de la barandilla de acero. Como Spillane, vomitaban agua de mar y apenas podían pararse. Jim Mioli había estado en agua a 60 grados durante más de cinco horas y estaba gravemente hipotérmico. Su temperatura central era de 90,4 grados, más de 8 grados por debajo de lo normal.

A lo largo de ese día y la noche siguiente, la tormenta dio un vuelco frente a Nueva Jersey y luego se deslizó hacia el norte por la costa, disipándose por horas.

Los dos aviadores fueron llevados al interior, les cortaron la ropa y los pusieron en literas. Spillane había sido llevado a las dependencias del oficial ejecutivo y rsquos y le colocaron una vía intravenosa y un catéter, y el paramédico del barco y rsquos lo examinó, quien transmitió sus síntomas a la costa. Spillane sintió un dolor insoportable en el abdomen y tenía un signo de hemorragia interna y un cirujano de la Guardia Nacional Aérea en tierra decidió que, si empeoraba, tendría que ser evacuado en helicóptero. Spillane pensó en colgar en una litera de rescate sobre el océano y no le gustó la perspectiva. Al amanecer, el oficial ejecutivo entró para afeitarse y cambiarse de ropa, y Spillane se disculpó por sangrar y vomitar en toda la cama. "Oye, cueste lo que cueste", dijo el oficial. Abrió la escotilla de la portilla y Spillane miró el cielo gris aullante. "¿Podrías cerrar eso?", preguntó.

Los tripulantes del cutter & rsquos, sin afeitar y exhaustos después de treinta y seis horas en cubierta, se tambaleaban alrededor del barco como borrachos. Y la misión estaba lejos de terminar: Rick Smith todavía estaba ahí fuera. Era uno de los saltadores de paracaidismo con más experiencia del país, y nadie tenía la menor duda de que estaba vivo. & ldquoPJ vistiendo un traje de neopreno negro de 1/4 ", salió por la puerta con ... una balsa salvavidas para un solo hombre y una sábana rociadora, dos latas de agua de 12 onzas, espejo, equipo de bengalas, barra de granola y silbato, & rdquo el despachador de la Guardia Costera en Boston registrado en el registro de incidentes. & LdquoEl hombre está en muy buena forma & mdashpuede durar bastante tiempo, de cinco a siete días & rdquo.

A lo largo de ese día y la noche siguiente, la tormenta dio un vuelco frente a Nueva Jersey y luego se deslizó hacia el norte por la costa, disipándose por horas. Su enorme motor convectivo finalmente había comenzado a descomponerse en el agua fría del norte. Había una docena de aviones, varios barcos y un avión de mando tipo AWACS buscando a Smith, pero no pudieron encontrar ningún rastro de él. En un momento, se vio una mancha de tinte de emergencia verde neón, el color que Smith siempre llevaba en los rescates, pero no había nadie en el centro. Finalmente, después de nueve días de vuelos de 24 horas, la Guardia Costera suspendió la búsqueda. El consenso fue que Smith debe haber golpeado el agua con tanta fuerza que quedó inconsciente y se ahogó. Otra posibilidad era que Spillane lo golpeara al aterrizar, o que la balsa salvavidas lo golpeara, o que saltara con su correa de artillero y rsquos puesta. La correa del artillero y rsquos se usa para evitar que los tripulantes se caigan de los helicópteros, y si Smith hubiera saltado con ella, habría colgado en el aire hasta que el helicóptero cayó.

Spillane prefiere creer que Smith fue noqueado por el impacto. Estaba abrumado por una gran cantidad de equipo, y debió haber perdido la posición durante su caída y golpearse en el agua. El único recuerdo de Spillane & rsquos de la caída fue exactamente eso: empezar a agitarse y pensar, Dios mío, qué largo camino hacia abajo. Esas palabras, o algo parecido, fueron probablemente los últimos pensamientos que pasaron por la mente de Rick Smith.


Resumen del editor

“El nombre técnico de la nueva tormenta fue 'ciclón de latitud media'. Sin embargo, la gente en su camino lo llamaría más tarde el Huracán Sin Nombre, ya que tenía toda la fuerza de un huracán, pero nunca fue designado oficialmente como tal. Y porque la peor parte de la tormenta golpearía la costa este alrededor del 31 de octubre. , también adquiriría otro nombre: Halloween Gale ". (Sebastian Junger, autor de La tormenta perfecta)

Las personas en el noreste de los Estados Unidos han estado lidiando con tormentas de invierno durante siglos, y las personas en el sur y la costa este han lidiado con huracanes y tormentas tropicales durante el mismo tiempo, pero es raro que los sistemas climáticos que producen tales tormentas realmente chocan entre sí y producen una tormenta más poderosa. De hecho, es bastante inusual que cuando sucedió a fines de octubre de 1991, un meteorólogo lo llamó la "tormenta perfecta".

De hecho, la tormenta perfecta de 1991 fue única en muchos aspectos. Al alimentarse del huracán Grace y otra tormenta en el sur, el nordeste que azotaba el noreste y Canadá se convirtió en una tormenta increíblemente poderosa que golpeó el Atlántico norte antes de regresar al sur y convertirse nuevamente en una tormenta tropical. En el proceso, produjo olas de más de 100 pies cerca de Nueva Escocia y provocó inundaciones sustanciales en la costa este. También fue responsable de un puñado de muertes en toda la región.

La tormenta puede haber sido una de las que los residentes de la zona recordarían y hablarían en comparación con las tormentas posteriores, pero la tormenta perfecta es bien conocida en todo el país gracias al libro de Sebastian Junger, La tormenta perfecta.


¡Anotación el martes! Sebastian Junger y la tormenta perfecta

La historia de la revista detrás Sebastián Junger& # 8216s célebre libro de no ficción Una tormenta perfecta Corrio Fuera de revista en octubre de 1994. & # 8220The Storm & # 8221 (4.765 palabras) contó la historia de la Andrea Gail, un barco pesquero de Gloucester, Massachusetts, que se hundió en medio de un clima horrible y mató a todos a bordo. Es una narrativa desgarradora, y particularmente notable por ser, en virtud de la naturaleza y el destino, una escritura. Las preguntas y comentarios del Storyboard & # 8217 para Junger están en azul Las respuestas de Junger & # 8217, que amablemente ofreció por teléfono, están en rojo.

Storyboard: ¿Cómo llegaste a hacer esta historia? ¿Cuál fue la génesis?

Junger: Vivía en Gloucester y trabajaba como escalador para empresas de árboles, así que hice todo el trabajo aéreo. Me golpeé la pierna con una motosierra y la abrí. Mientras me recuperaba, pensé un poco en el trabajo peligroso y en cómo nunca se escribió mucho sobre él. Era un escritor con dificultades y pensé: "Bueno, tal vez escriba sobre esto". Y luego esta gran tormenta golpeó Gloucester y se perdió un barco. Así que pensé que el primer capítulo sería sobre la tormenta y la pérdida del Andrea Gail. Escribí unas 50 páginas, las entregué a Fuera dey lo compraron.

¿Cuál fue el mayor desafío al informar y escribir "The Storm"?

Junger: Puedo decir tanto del artículo como del libro que uno me estaba invitando a una comunidad muy unida y algo escéptica de pescadores de Gloucester. Aunque vivía en Gloucester, no formaba parte de la comunidad pesquera. Eso tenía que hacerse con algo de cuidado. Además, estaba escribiendo sobre algo en el que muchas cosas no se podían saber con certeza. Y no quería ficcionalizar, obviamente, porque me consideraba periodista. Pero leí un libro llamado La zona caliente de Richard Preston, y haría algo en el que diría: "Tal vez dio un paseo" o "Tal vez vio la puesta de sol". Todo se trataba de preguntas. Estaba estrictamente dentro de los estándares periodísticos, pero fue capaz de crear un escenario de posibilidades y probabilidades. Si lo usa con un toque muy ligero, no está afirmando que sabe nada que no pueda saber, pero le está presentando al lector posibilidades de contemplar. Me di cuenta de que así era como podía escribir sobre un barco que se hundía sin saber cómo.

Cuando apareció "The Storm" en Fuera de, hace casi 20 años, tenías poco más de 30 años. Si le dieras otro mordisco a la manzana, ¿abordarías la historia de otra manera?

No lo creo. Lo que quería hacer era escribir un libro, por lo que la historia fue realmente un trampolín. Si tan solo escribiera un artículo sobre una situación como esa, creo que lo abordaría de la misma manera. No habría una gran diferencia.

"La tormenta"

& # 8220Los que bajan al mar en barcos & # 8230ver las obras del Señor. Se tambalean y se tambalean como borrachos, están en su ingenio & # 8217 final. & # 8221 -Salmo 107

GLOUCESTER, MASSACHUSETTS, ES UN PUEBLO DURO DE 28.000 PERSONAS, apretujado entre una costa rocosa y una enorme extensión de matorrales y cantos rodados llamada Dogtown Common. Las viudas locales solían vivir en Dogtown, junto con los olvidados y los desamparados, mientras que el resto de la comunidad se extendía a lo largo de la costa. Hoy en día, un tercio de todos los trabajos en Gloucester están relacionados con la pesca, y los bares frente al mar (Crow & # 8217s Nest, Mariners Pub, Old Timer & # 8217s Tavern) son pequeños lugares oscuros que, sin lugar a dudas, no son para turistas.

Una calle más arriba de la costa es Main Street, donde los bares tienden a tener ventanas e incluso camareras, y luego hay una elevación llamada Portugee Hill. A mitad de camino de Portugee Hill se encuentra la iglesia Our Lady of Good Voyage, una gran construcción de estuco con dos campanarios y una estatua de la Virgen María, que mira hacia abajo con amor y preocupación el bulto en sus brazos. El paquete es una goleta de pesca de Gloucester. Es un comienzo encantador, la forma en que informa al lector sobre el tamaño de la población, la geografía, la economía de Gloucester y luego, en la última oración, lo lleva al punto focal de la historia. ¿Qué te impulsó a comenzar de esta manera? Sentí que tenía que llegar al lugar de manera rápida y eficiente. Realmente me gusta comenzar las historias imaginándolas como el comienzo de una película. En la escena inicial de una película sobre Gloucester, ¿cuál sería la toma de seguimiento? ¿Dónde vendría a descansar? Pienso visualmente cuando escribo. La escultura en esa iglesia es realmente deslumbrante y pensé: & # 8220 Creo que me desplazaría por Gloucester y me detendría en esa imagen..” Debo decir que tener una goleta Gloucester en lugar del Niño Jesús en los brazos de María es un movimiento tan asombrosamente pagano que, como ateo y antropólogo, me encantó. Además, comunica lo aterrador que debe haber sido este trabajo, que visualizaron la ayuda que necesitaban de esa manera.

El 18 de septiembre de 1991, fue un día caluroso en GLOUCESTER, los turistas arrastraban los pies por Main Street y los bañistas aún abarrotaban las amplias extensiones de Good Harbor Beach. Los barcos diurnos se balanceaban mar adentro en el resplandor del calor, y las olas se colaban lánguidamente contra Bass Rocks. ¿De dónde sacaste esta información? Se siente como si estuvieras ahí. Viví en Gloucester durante años. Honestamente, no recuerdo si estuve allí el 18 de septiembre o no. Sabía qué tiempo hacía, obviamente, así que el resto me basé en la experiencia.

En Gloucester Marine Railways, un lugar de transporte al final de una pequeña península, Adam Randall estaba contemplando un barco llamado el Andrea Gail. Había venido desde Florida para ir a pescar con espada en el barco, y ahora la contemplaba con inquietud. los Andrea Gail era un palangrero de 70 pies que partía hacia Canadá & # 8217s Grand Banks en unos días. Tenía un lugar a bordo si lo quería. & # 8220 Acabo de tener malas vibraciones & # 8221, diría más tarde. Sin saber muy bien por qué, se volvió y se alejó. ¿Cómo se enteró de Randall? No recuerdo cómo me enteré de él inicialmente. Supe de él por su novia, a quien entrevisté, y me enteré de ella de una de las novias de la tripulación, probablemente la novia de Bobby Shatford, Christina. Una vez que llegas al final de la historia, esta frase se vuelve insoportable. No estoy seguro de haberlo hecho consciente y deliberadamente. Hay muchos movimientos instintivos al escribir, por lo que es muy posible que no haya dicho conscientemente, & # 8220 Oh, esto sería genial si comenzara y terminara con él..” Pero tu mente inconsciente funciona de formas realmente interesantes. Estoy seguro de que pasa lo mismo con los músicos. Cuando la gente improvisa en música, estoy seguro de que lo hace de una manera que su mente consciente no puede seguir, pero puedes analizarlo más tarde y ver que estaban pensando de una manera realmente organizada.

Los palangreros son barcos pesqueros con casco de acero que recaudan hasta $ 1 millón en un año. Hasta la mitad de eso puede ser una ganancia. Los peces espada recorren la costa desde Puerto Rico hasta Terranova, y los palangreros los persiguen todo el año como gaviotas detrás de un arrastrero diurno. Los peces se capturan con líneas de monofilamento de 40 millas de largo y se fijan con mil anzuelos. Para la tripulación, es menos un trabajo que un jag de cuatro semanas. Se levantan a las cuatro, trabajan todo el día y no se acuestan hasta la medianoche. El viaje a casa dura una semana, que es la parte del mes en que los pescadores de espadas duermen. Cuando llegan a puerto, el propietario les entrega a cada uno varios miles de dólares. Continúan bebiendo una cierta cantidad, y luego, una semana después, regresan al bote, cargan y vuelven a salir. Aquí y en otros lugares realmente capturas la vida de un pescador. ¿Cuánto tiempo pasaste con ellos? No salí con palangreros, porque salen de cuatro a seis semanas. Hay problemas de seguros. Así que salí en otros barcos de palangre que eran barcos de día. No pasé mucho tiempo. En su mayoría, solo entrevisté a pescadores. Algunas de las cosas en este párrafo habrían venido de Bob Brown. Fue muy generoso con su tiempo, particularmente en lo que respecta a la Andrea Gail, y no a la defensiva en absoluto.

& # 8220Swordfishing es un juego de hombre joven & # 8217s, un juego de hombre soltero & # 8217s, & # 8221 dice la madre de uno que murió en él. & # 8220 No hay & # 8217t muchos Boy Scouts en el negocio & # 8221, dice otra mujer.

Los barcos espada vienen de toda la costa este de Florida, las Carolinas, Nueva Jersey. Gloucester, que se encuentra cerca de la punta de Cape Ann, a 45 minutos en automóvil al noreste de Boston, es un puerto particularmente concurrido porque se adentra mucho en los caladeros de verano. Los barcos se cargan con combustible, cebo, hielo y comida y se dirigen a los Grandes Bancos, a unas 90 millas al sureste de Terranova, donde el agua cálida de la Corriente del Golfo se mezcla con la corriente fría de Labrador en un área lo suficientemente poco profunda - & # 8220shoal & # 8221 , como dicen los pescadores, es un lugar de alimentación perfecto para los peces. Sin embargo, el clima del Atlántico Norte es tan violento que en los primeros días flotas enteras se hundían al mismo tiempo, cien hombres perdidos durante la noche. Incluso hoy en día, con la navegación Loran, los pronósticos de siete días y el seguimiento por satélite, los pescadores de los Grandes Bancos están tirando los dados cuando llega la temporada de tormentas de otoño. Pero el pez espada se vende por alrededor de $ 6 la libra, y dependiendo del tamaño del bote, una buena carrera puede costar entre 30,000 y 40,000 libras. Los marineros reciben acciones pagadas en función de la captura y pueden ganar $ 10,000 en un mes. De modo que la tendencia entre los pescadores a principios del otoño es seguir tirando los dados.

los Andrea Gail era uno de quizás una docena de grandes barcos comerciales que se preparaban en Gloucester a mediados de septiembre de 1991. Era propiedad de Bob Brown, un pescador de mucho tiempo conocido localmente como Suicide Brown debido a los riesgos que había tomado cuando era joven. Poseía un segundo palangrero, el Hannah Bodeny un par de botes de langosta. los Andrea Gail y el Hannah Boden fueron las mayores inversiones de Brown, valoradas colectivamente en más de un millón de dólares.

los Andrea Gail, en el idioma, era un bote de plataforma occidental con proa inclinada, mentón duro y aparejo occidental. Eso significaba que su proa tenía mucho ángulo, tenía una sección transversal casi cuadrada y su timonera estaba al frente en lugar de en la popa. Estaba construida con placas de acero soldadas, rojo óxido debajo de la línea de flotación, verde arriba, y tenía una timonera blanca con ventanas de vidrio de seguridad de media pulgada de espesor.¿Cómo se decide el grado en que laicaliza los términos? Quiero decir, entiendo tal vez la mitad de esto. ¿Depende de la publicación? Sabes, a veces simplemente me gusta el sonido del idioma. Me gusta el hecho de que podrías estar en un barco, o con soldados, para el caso, y los chicos dirían cosas que no entendías. Y eso fue parte de la experiencia de estar allí. Ya sabes, si un lector quiere buscar eso, puede hacerlo. Pero realmente no importa para la historia lo que significa rake-stem, y en este momento no puedo recordar qué diablos significa, pero ese no es un detalle que tenga ningún efecto en la historia en sí. En este caso, es más un artefacto, más atmosférico. Si esta cualidad particular del diseño de su casco tuvo un efecto en su hundimiento, le explicaría de qué se trata. Pero solo quería que la gente probara el idioma de ese mundo, y no sentía que siempre necesitaran saber exactamente lo que significaba todo. Totalmente amañada, para un largo viaje, llevó cientos de millas de línea de monofilamento, miles de anzuelos y 10,000 libras de cebo. Había siete salvavidas a bordo, seis trajes de supervivencia, una radiobaliza indicadora de posición de emergencia y una balsa salvavidas. Estos son detalles geniales y específicos, ¿dónde los encontró? ¿Y qué tipo de documentación utilizó como fuente? Parte de esta información provino del ajustador de seguros, quien evalúa los barcos y recomienda cambios por seguridad. Inspeccionó el Andrea Gail.

los Andrea Gail fue capitaneado por un lugareño llamado Frank & # 8220Billy & # 8221 Tyne, un ex carpintero y consejero de drogas que se había pasado a la pesca a los 27 años. Tyne tenía una reputación como un capitán intrépido, y en sus diez años de pesca profesional lo había logrado a través de varias tormentas traidoras. Había regresado de un viaje reciente con casi 40,000 libras de pez espada en su bodega, cerca de un cuarto de millón de dólares & # 8217. Se buscaron puestos de trabajo a bordo del barco Tyne & # 8217. Así que pareció extraño, el 18 de septiembre, cuando Adam Randall regresó al muelle de Gloucester Marine Railways y regresó a la ciudad.

El reemplazo de Randall fue David Sullivan, de 28 años, quien era ligeramente famoso en la ciudad por haber salvado la vida de toda su tripulación una amarga noche de enero dos años antes. Me encanta el uso de "suavemente". ¿Quería esto sugerir que a) los residentes de Gloucester son una multitud dura yb) que los actos heroicos no tenían precedentes? Es una ciudad difícil y hay muchos tipos así. Todos los hombres de esos barcos han hecho algo bastante escandaloso, en un momento u otro. Lo que hizo Sully fue un poco más escandaloso. Probablemente, inconscientemente, estaba tratando de comunicar eso. Si Sully fuera de Edgartown o algo así, sería famoso localmente. Pero en Gloucester, es como okey. Ocurre de vez en cuando y es posible que consiga un par de bebidas gratis. Cuando su bote, el Armonía, había comenzado inesperadamente a hacerse agua, Sullivan se había tirado de una cuerda a un barco hermano & # 8216 y recibió ayuda justo a tiempo para rescatar a su tripulación que se hundía. Junto con Sullivan estaban un joven antillano llamado Alfred Pierre Bobby Shatford, de 30 años, cuya madre, Ethel, atendía un bar en el Crow & # 8217s Nest en Main Street y dos hombres de Bradenton Beach, Florida: Dale Murphy, de 30 años, y Michael & # 8220Bugsy & # 8221 Moran, 36. Me gusta que no entremos en un montón de historias de fondo individuales aquí - cortamos directamente al barco que zarpa, luego retrocedemos para la vista de gran angular. ¿Por qué hiciste esto? ¿Y por qué era importante especificar la edad de cada hombre? En general, lo que trato de incluir en una historia, especialmente si hay un recuento de palabras, es la información que el lector necesita saber para comprender el resultado, los pasajes descriptivos que necesitan para sentir que están ahí y lo suficiente sobre todas las personas involucradas para que pueda identificarlas y comprender por qué toman las decisiones que toman. Los lectores simplemente no están tan interesados ​​en las biografías de las personas. Realmente no les importa mucho en qué ciudad crecieron. Ya sabes, pasé mucho tiempo con soldados estadounidenses, y las noticias estándar, si estás hablando con un soldado y citando a él, es decir dónde él es de y si le gustan los Medias Rojas. A la gente le importa una mierda. Realmente trato de evitar los detalles que parecen un poco superficiales, no necesarios y, en última instancia, no tan interesantes.

El 20 de septiembre, Billy Tyne y su tripulación pasaron la isla Ten Pound, rodearon el rompeolas Dogbar y se dirigieron al noreste en un mar en calma.

DURANTE VARIAS GENERACIONES DESPUÉS de que los primeros colonos británicos llegaran a Gloucester, las principales industrias de Cape Ann eran la agricultura y la tala. Luego, alrededor de 1700, el mercado del bacalao despegó y las goletas de Gloucester comenzaron a viajar hasta los Grandes Bancos dos o tres veces al año. Los pescadores franceses y vascos ya trabajaban en la zona desde Europa desde 1510, quizás antes. Podían llenar sus bodegas más rápido cruzando el Atlántico y pescando en las ricas aguas de los bancos que surcando sus propias costas. El sentido de la historia aquí y el epígrafe bíblico le dan a esta historia una cierta atemporalidad. El hecho de que los pescadores siempre estarán a merced del mar, sin importar la tecnología, lo refuerza. ¿Cómo se desarrollan los temas de una historia? ¿Los ve de inmediato o se abre camino hacia ellos? No quieres empezar con la historia, porque los ojos de todo el mundo se ponen vidriosos. Pero en Gloucester, la gente tiene un fuerte sentido del patrimonio pesquero de la ciudad. Personalmente, me parece increíble que los pescadores vascos estuvieran cruzando el Atlántico. Todo lo que la gente hace, la gente lo ha estado haciendo durante mucho tiempo. Y creo que el público lo olvida y me gustaría recordárselo. Personalmente, me complace hacer eso.

/> Los pescadores de Gloucester trabajaban desde dories y regresaban a las goletas cada noche. El pago se calculó cortando las lenguas del bacalao. Este es un detalle increíble. ¿De dónde sacaste esto? Fui a la biblioteca de Gloucester y saqué todos sus libros sobre pesca. Los revisaba y marcaba los detalles que sobresalían. A veces, un detalle puede representar páginas de la historia, ya sabes, simplemente lo resume. Básicamente, si es algo que me hace reír, me hace pensar o me hace pensar, entonces entra. Si esto me ilumina intelectualmente, entonces entra. ¿Cómo mantienes la ventaja en tu trabajo? Intento editar mi trabajo en diferentes estados de ánimo. Así que iré a correr en un día muy caluroso y luego leeré las 2000 palabras que acabo de escribir. O si estoy molesto, con mucho sueño o si estoy borracho, leeré estas cosas. Si tiene sueño y se salta un párrafo porque está aburrido y solo quiere llegar a la parte interesante, sale. Esos diferentes estados mentales son un filtro realmente interesante. y sumarlos al final del viaje. Cuando llegaba la niebla, los dories se alejaban del alcance del oído y, a menudo, nunca se volvía a saber de ellos. De vez en cuando, semanas después, una goleta podría recoger a una tripulación de un bote de dos hombres con destino, por ejemplo, a Pernambuco o Liverpool. Los pescadores regresarían a Gloucester varios meses después, caminando por Main Street como si regresaran de entre los muertos.

El otro peligro, por supuesto, eran las tormentas. Como una guerra, una gran tormenta podría acabar con todos los jóvenes de un solo pueblo. En 1862, por ejemplo, un vendaval de invierno golpeó a 70 goletas que pescaban en las peligrosas aguas de Georges Bank, al este de Cape Cod. Los barcos intentaron surcar mares de 50 pies anclados. Por la mañana, quince barcos de Gloucester se habían hundido con 125 hombres. Al menos 4.000 Gloucestermen se han perdido en el mar, pero algunas estimaciones se acercan a los 10.000. ¿Alguna idea de qué explica la disparidad? Gloucester no es una gran ciudad. Creo que esa cifra es de pescadores en barcos que salen de otros puertos (muchos de esos tipos estaban pescando en New Bedford) o gente de otros puertos que pescaban en barcos de Gloucester. ¿Son poco fiables los registros de hace 200 años? Creo que los récords son bastante buenos con 4.000 y mitológicos con 10.000. Pero eso también forma parte de la idea que tiene la ciudad de sí misma. Quiero decir, no sé de dónde saqué ese número, ¿de un libro, probablemente? Incluso si ese no es un número realista, es interesante que la ciudad piense que podría serlo. En cierto nivel, como escritor, me siento como, ¿quién soy yo para decir? No lo sé, y ciertamente no voy a pasar tres años tratando de resolverlo. Solo informa lo que piensan. Una escultura de bronce en el malecón los conmemora: LOS QUE BAJAN AL MAR EN BARCOS 1623-1923. Muestra al capitán de una goleta luchando contra el mal tiempo, con el rostro enmarcado por un sombrero sou & # 8217wester.

En los primeros días, se introdujo mucha superstición en la navegación. De vez en cuando, los hombres bajaban de los barcos desafortunados con una corazonada. Los capitanes se negaron a zarpar los viernes, ya que ese era el día en que su Señor había sido crucificado. Los barcos a menudo tenían monedas de plata de la suerte colocadas en la base de sus mástiles, y los miembros de la tripulación se cuidaban de no romper una página impresa porque nunca sabían -la mayoría de ellos eran analfabetos- si era de la Biblia.

LOS Andrea Gail TARDÓ CASI UNA SEMANA EN LLEGAR A LAS ZONAS DE PESCA. Los seis tripulantes veían la televisión, cocinaban y comían, dormían, preparaban el equipo de pesca, hablaban de mujeres, hablaban de dinero, hablaban de carreras de caballos, hablaban de pescado, miraban el mar. ¿Cómo informa esto? No cubre estos detalles con "tendría" o "podría tener". Estas son actividades tan generales y universales en un barco de pesca. Todas las personas con las que hablas, cuando se les pregunta cómo pasaron el tiempo, dirán básicamente lo mismo. Y, de nuevo, estas son también cosas que no tienen ninguna consecuencia en términos de lo que sucedió en la historia. Eran tan probables, tan generales, que solo podía hacer una afirmación. Que es muy diferente de decir el Andrea Gail volcado. No puedo saber eso. Pero, ¿pueden imaginarme diciendo que “podrían haber” hablado de mujeres? Igual que, por supuesto Jodidamente hablaron de mujeres. “Podría haberlo hecho” habría sonado consciente de sí mismo y trillado. Estoy tratando de ser muy escrupuloso y honesto con el lector sobre lo que se puede saber y lo que no se sabe, pero tampoco hacer que la experiencia de lectura sea demasiado incómoda. Los pescadores con espada rara vez comen pez espada cuando están fuera. Como muchos peces del océano, a menudo está lleno de gusanos marinos, de cuatro pies de largo y gruesos como lápices. Una analogía tan maravillosa y vívida. ¿Pudiste ver un gusano de mar en la carne? No. Obtuve ese detalle de los pescadores. , y aunque los gusanos se eliminan antes de comercializarlos, muchos de los hombres que pescan pez espada lo consideran apto solo para el público lubrificante. En el mar, un pescador comerá bistec, espaguetis, pollo, helado, lo que quiera. Sobre hielo en el Andrea Gail& # 8216s hold fue de $ 3,000 en comestibles. ¿Recuerdas de dónde sacaste estos detalles? Esa es solo información general que aprendí al hablar con estos chicos. La cifra de $ 3,000 probablemente fue de Bob Brown.

El barco llegó a los Grandes Bancos alrededor del 26 de septiembre y comenzó a pescar de inmediato. En la cubierta principal había un enorme carrete de monofilamento de prueba de 600 libras, la línea principal, que atravesaba una mesa de cebo y salía por la popa. Los cebos se alternan en la línea principal como los viejos hacha en un abeto de Douglas. Se espera que ceben un anzuelo con calamar o caballa cada 15 segundos a esta velocidad, dos hombres necesitan cuatro horas para colocar 40 millas de línea. Una vez que terminan, se duchan y se retiran a sus literas. Alrededor de las cuatro de la mañana, la tripulación se levanta y comienza a acarrear la línea. Un tambor hidráulico en la cubierta de la timonera lo empuja lentamente hacia adentro, y la tripulación desabrocha a los líderes a medida que vienen. Cuando hay un pez al final de un líder, los marineros lo atrapan con garfios de acero y lo arrastran, luchando, a bordo. Cortaron la espada, destriparon y decapitaron el pescado con un cuchillo y lo dejaron caer en la bodega.

La tripulación cena a media tarde, vuelve a poner el cebo en el sedal y vuelve a ponerlo en marcha. Luego podrían tomarse un par de cervezas y acostarse. Usted prescindió de las actividades cotidianas de los pescadores en dos párrafos. Esa es una economía increíble. Originalmente podría haber sido más largo, pero luego tomé unas copas y lo leí. … Sabes, muchos de los escritores que admiro son realmente económicos con su prosa. Como John McPhee, crecí leyéndolo, y ese era definitivamente el estilo que quería tener cuando aprendí a ser escritor.

los Andrea Gail había estado fuera de servicio 38 días cuando el Servicio Meteorológico Nacional de repente comenzó a emitir boletines por fax sobre un sistema de baja presión que se estaba construyendo sobre el sur de Quebec y se dirigía hacia el mar: & # 8220 TORMENTA EN DESARROLLO 45N 73W MOVIMIENTO E 24 KTS. LOS VIENTOS AUMENTAN A 35 KTS Y SEAS CONSTRUYEN A 16 PIES & # 8221 Esta es una gran especificidad de detalle que también nos muestra la jerga del proceso y la industria, ¿cuál fue su fuente? Eso habría sido por los avisos. Todo eso, especialmente si hay una investigación, está registrado. Mientras tanto, el Servicio Meteorológico vigilaba de cerca el Atlántico medio, donde el huracán Grace, que se había desarrollado en las cercanías de las Bermudas dos días antes, ahora avanzaba de manera constante hacia el noroeste hacia la costa de Carolina.

Era domingo 27 de octubre, muy tarde para empujar la suerte en los Grand Banks. La mayor parte de la flota estaba bien al este de Tyne, en alta mar, pero un barco espada japonés de 150 pies llamado el Eishan Maru y los 77 pies María T estaban pescando cerca. Tyne le dijo a Albert Johnston, el María T& # 8216s capitán, que tenía 40.000 libras de pescado en su bodega, una captura impresionante, y ahora se dirigía a casa. ¿Hubo una grabación de esta conversación o se basó en el recuerdo de Johnston? Entrevisté a alguien en el Eishan Maru y Albert Johnston en el María T. Johnston me habría dicho lo que Tyne le contó sobre el pescado en su bodega.

La pregunta era, ¿podría sobrevivir a la tormenta canadiense que se avecinaba rápidamente? Tendría que cruzar un agua muy peligrosa al pasar por la isla Sable, una lengua remota a 120 millas al sureste de Nueva Escocia, cuyos bancos de arena son conocidos por los pescadores como el Cementerio del Atlántico. Esa noche Linda Greenlaw, la capitana del otro palangrero Bob Brown & # 8217, el Hannah Boden, se comunicó por radio y le preguntó a Tyne si había recibido la tabla meteorológica. & # 8220 Oh, sí, lo tengo, & # 8221 Tyne respondió. & # 8220Parece que & # 8217 va a ser perverso. & # 8221 Supongo, porque esto está entre comillas, ¿hubo una grabación o hablaste con Greenlaw? No hay grabación de eso. Las citas pueden haber sido una decisión de corrección de estilo de la revista. Establecieron algunos canales para transmitir información a Bob Brown y decidieron hablar la noche siguiente.

Aunque Billy Tyne no tenía forma de saberlo, el mal tiempo que se estaba gestando en el Atlántico Norte era una anomalía de proporciones históricas. Tres años después, los meteorólogos profesionales todavía hablan animadamente sobre la tormenta de & # 821791, debatiendo cómo se formó y exactamente qué papel jugó el huracán Grace en todo. Generalmente, los huracanes a estas alturas de la temporada son eventos anémicos que se disipan rápidamente sobre la tierra. Sin embargo, el huracán Grace nunca llegó a la costa, un frente frío masivo, llamado anticiclón, estaba bloqueando toda la costa este. Bien lejos de las Carolinas, Grace chocó contra el frente frío y literalmente rebotó. Se desvió hacia el mar y, aunque debilitada, se movió hacia el noreste a lo largo de las cálidas aguas de la Corriente del Golfo. ¿Hablaste con un meteorólogo? ¿Cómo se educó sobre los sistemas meteorológicos? Hablé con un meteorólogo llamado Bob Case. En realidad, fue el tipo que, en su frustración por explicarme por qué la tormenta era tan fuerte, dijo: "Mira, fue como una tormenta perfecta". También estudié mucha información meteorológica sobre la tormenta y leí libros sobre el tiempo.

Al mismo tiempo, el sistema de baja presión que se había desarrollado sobre Quebec y se había desplazado hacia el este frente a las zonas marítimas canadienses estaba comenzando a comportarse de manera extraña. Normalmente, los sistemas de baja presión en la región siguen la corriente en chorro en alta mar y se apagan en el Atlántico Norte, el patrón habitual de las bien conocidas tormentas de invierno. Pero este sistema hizo lo contrario: el lunes 28 de octubre, se detuvo inesperadamente frente a la costa de Nueva Escocia y comenzó a crecer rápidamente, produciendo una alta mar récord y vientos huracanados. Luego dio la vuelta y se dirigió hacia el oeste, directamente en Nueva Inglaterra, una reversión conocida como retrógrada. El uso de "extrañamente" e "inesperadamente" hace que esta descripción, por lo demás mundana, sea terriblemente aterradora. Estaba tratando de inyectar un poco de presentimiento.

Los meteorólogos aún no están de acuerdo sobre qué causó que la tormenta creciera tan repentinamente y luego retrocediera. Pero la mejor teoría ofrecida por el Servicio Meteorológico Nacional y su equivalente canadiense, Environment Canada, es que quedó atrapado entre el giro en sentido antihorario del huracán moribundo y el remolino del anticiclón en el sentido de las agujas del reloj, creando un efecto de embudo que lo forzó hacia el costa a velocidades de hasta diez nudos. Cuanto más al oeste seguía, más humedad y energía absorbía de los restos del huracán Grace, y más feroz se volvía.

El nombre técnico de la nueva tormenta era & # 8220 ciclón de latitud media & # 8221. Sin embargo, la gente en su camino lo llamaría más tarde el Huracán Sin Nombre, ya que tenía toda la fuerza de un huracán, pero nunca fue designado oficialmente como huracán. uno. Y debido a que la peor parte de la tormenta golpearía la costa este alrededor del 31 de octubre, también adquiriría otro nombre: Halloween Gale. Sus pateadores de sección son fabulosos: aumenta la tensión cada vez. ¿Cuánta atención prestas a la estructura? ¿Cómo se estructura una pieza? Corté el borrador original a la mitad porque 50 páginas eran demasiado largas. Después de eso, no cambió mucho. Generalmente, en mis libros y artículos, la mayor parte del trabajo es corrección de estilo y verificación de hechos. Lo que sea que esté leyendo, probablemente sea el resultado de que yo tome decisiones conscientes o inconscientes. Indudablemente, hay algo de ritmo y estructura aquí que estoy tratando de emular a John McPhee. Hace mucho ese tipo de cosas, esas últimas frases que te llevan a un punto y te dejan pensando. ¿Sigues encontrando que McPhee influye en tu trabajo? Oh sí. Creo que incorporé sus ritmos y sensibilidad muy profundamente en la forma en que escribo. Estoy seguro de que hubo un escritor de alguna generación anterior con el que hizo eso. Ese tipo de cosas simplemente se transmiten.

ALREDEDOR DE LAS 6 P.M. EL LUNES 28 de octubre, Tyne le dijo al patrón de un barco de Gloucester llamado el Allison que estaba a 130 millas al noreste de la isla Sable y experimentaba vientos de 80 nudos.& # 8220Ella & # 8217s viene & # 8217, muchachos, y ella & # 8217s viene & # 8217 fuerte, & # 8221, dijo. Según Tyne, las condiciones habían pasado de una calma absoluta a 50 nudos casi sin previo aviso. El resto de la flota estaba más al este y en relativa seguridad, pero el Andrea Gail estaba completamente solo en el camino de la tormenta que se desarrollaba rápidamente. Probablemente corría con las olas y se inclinaba ligeramente hacia ellas & # 8211 & # 8220 cuarteando mar adentro, & # 8221 como se llama & # 8217s & # 8211, que es una posición estable para un barco, ella & # 8217 no arará la nariz en el mar ni se volcará. costado. Una ola debe ser más grande que un bote para voltearla de un extremo a otro, y el Andrea Gail tenía 70 pies de largo. Pero en este punto, las boyas de datos frente a Nueva Escocia medían olas de hasta 100 pies, entre las lecturas más altas jamás registradas. Cerca de la isla Sable, los canales de tales monstruos habrían llegado al fondo del océano.

Tyne habría pedido ayuda por radio si los problemas se hubieran presentado lentamente: una fuga o un hundimiento gradual, por ejemplo. Esta es una frase horrible y una conjetura inteligente basada en lo que no ocurrir. ¿Tuvo que hacer mucho de eso durante el proceso de presentación de informes? Hablé con mucha gente sobre esto, incluidos los pescadores y Bob Brown. Varios de ellos dijeron alguna variación de "Lo que sea que pasó, pasó rápido". Porque lo primero que debe hacer si se mete en problemas es llamar a la Guardia Costera por radio. Así que es una conjetura, pero es una conjetura guiada por la experiencia de otras personas. ¿Tuviste que hacer esto a menudo para reconstruir eventos basados ​​en negativos? En este tipo de historia, en la que en última instancia no puedes saber qué sucedió en detalle, puedes acercarte bastante con solo descubrir las cosas de manera lógica. Por ejemplo, si estuvieran en problemas, se habrían puesto en la radio. & # 8220 Lo que pasó, pasó rápido, & # 8221 un ex miembro de la tripulación de la Hannah Boden dijo más tarde. Tyne ni siquiera tuvo tiempo de agarrar la radio y gritar.

ONDAS DE PROPORCIONES INIMAGINABLES SE HAN REGISTRADO a lo largo de los años. Cuando Sir Ernest Shackleton capitaneó un velero abierto frente a las islas de Georgia del Sur en mayo de 1916, vio una ola tan grande que confundió la cresta espumosa con una ruptura en las nubes. & # 8220¡Estoy despejado, muchachos! & # 8221 gritó a su tripulación, y luego, momentos después: & # 8220 por el amor de Dios & # 8217, esperen, ¡& # 8217 nos atrapó! & # 8221 Por algún milagro se las arreglaron para sobrevivir. En 1933, en el Pacífico Sur, un oficial de la USS Ramapo miró a popa y vio una ola que luego se calculó en 112 pies de altura. En 1984, una goleta de tres mástiles llamada Marques fue golpeado por una sola ola que la hizo caer en menos de un minuto, llevándose a 19 personas con ella. Nueve sobrevivieron, incluido un joven virginiano robusto que logró abrirse paso a través de una columna de agua ascendente y salir por una escotilla abierta. Que saltaste de 1933 a 1984, sugiriendo que las olas rebeldes (mi abuelo vio una durante la Segunda Guerra Mundial, cuando estaba en la Guardia Costera) son una rareza, simplemente aumenta la tensión. ¿Era esa tu intención? Sabes, tuve una docena de relatos de oleadas rebeldes, y no puedes enumerar una docena de ejemplos en un artículo si quieres que la gente lo lea. La historia de Shackleton es famosa, pero la USS Ramapo la historia no lo es. Hay algo en él que me llamó la atención. Tres buenos ejemplos son, de alguna manera, tan buenos como 12. El punto es que hay olas enormes, dan miedo y hunden barcos.

Los oceanógrafos las llaman & # 8220 olas extremas & # 8221 o & # 8220rogues. & # 8221 Los viejos pescadores de Maine las llaman & # 8220queer & # 8221. buques de carga rotos en dos.

Cuando el pícaro golpeó el Andrea Gail, en algún momento entre la medianoche y el amanecer del 29 de octubre, Tyne probablemente habría estado solo en la timonera y ya exhausto después de 24 horas al timón. Se sabe que los capitanes, que no están dispuestos a ceder el volante a una tripulación sin experiencia, conducen durante dos o incluso tres días seguidos. La tripulación habría estado bajo cubierta, ya sea en la cocina o en sus camarotes. De vez en cuando, uno de los hombres se acercaba a hacerle compañía a Tyne. En la intimidad de la timonera, podría haber admitido sus temores: esto es malo, esto es lo peor que he visto en mi vida. No hay forma de que podamos inflar una balsa salvavidas en estas condiciones. Si se abre una escotilla, si algo se suelta & # 8230 ¿Se especuló que Tyne podría haber sido tan abierto sobre sus preocupaciones, basada en entrevistas con su familia y amigos? ¿O es eso típico de los capitanes en su puesto? Eso habría venido de otros pescadores y de Bob Brown. Todos estos tipos habrían estado en situaciones como esta, excepto que los sobrevivieron. Refleja una reacción común a esa situación, más que algo particular de Tyne.

Tyne debe haber mirado hacia atrás y haber visto una ola excepcionalmente grande levantándose detrás de él. Habría tenido al menos 70 pies de altura, tal vez 100 pies. La popa del bote se habría levantado repugnantemente y habría arrojado a los hombres de sus literas. los Andrea Gail habría volteado de un extremo a otro y aterrizado con el casco hacia arriba, explotando las ventanas de la timonera. Tyne, boca abajo en su jaula de acero, se habría ahogado sin una palabra. Los cinco hombres de debajo de la cubierta habrían aterrizado en el techo. Los que permanecieron conscientes habrían sabido que era imposible escapar por una escotilla abierta y nadar desde debajo del bote. E incluso si pudieran, ¿entonces qué? ¿Cómo habrían encontrado sus trajes de supervivencia, la balsa salvavidas? Este es un párrafo excepcional. Hay un horror diferente en cada oración. ¿Cómo pudiste (especulativamente) reconstruir esto? Esto también habría venido de chicos que habían estado en esas situaciones y las habían sobrevivido. ¿Hablaste con alguien que haya visto una ola rebelde? Sí, Albert Johnston. Pero cualquiera que haya estado pescando durante años ha visto una ola rebelde. Puede ser una ola de 15 pies en un mar plano y en calma, o puede ser una ola de 50 pies cuando el mar está a 20 pies.

los Andrea Gail Hubiera rodado borracho y hubiera comenzado a llenarse. El agua se habría derramado a través de juntas reventadas y habría subido en una columna desde la escalera de la timonera. Habría llegado a los hombres en sus camarotes y habría estado lo suficientemente frío como para dejarlos sin aliento. Al menos el final habría llegado rápido.

ERA & # 8217T HASTA EL MARTES POR LA TARDE QUE LOS BARCOS DEL Grand Banks pudieron registrarse entre sí. El Eishan Marti, que estaba más cerca de la última ubicación conocida de Billy Tyne, informó que una ola enorme la hizo rodar por completo, las ventanas de la timonera volaron y se quedó sin timón ni electrónica. los Lori amanecer ocho había tomado tanta agua por sus conductos de ventilación que perdió un motor y se dirigió hacia adentro. María T le había ido bien, pero ya había pescado 165.000 dólares en nueve días, así que ella también se dirigió. los Hannah Boden, los Allison, los Sr. Simon, y el Señorita millie Se dirigían hacia el este y & # 8220 tenía un clima hermoso & # 8221 en palabras de Albert Johnston. Eso dejó el Andrea Gail.

Para el miércoles 30 de octubre, la tormenta había retrocedido tanto hacia el oeste que las condiciones en el mar eran casi tolerables. En ese momento, lo peor fue golpear a Gloucester. El barrio de Eastern Point, donde viven los ricos de la ciudad, se había reducido a la mitad. Esta es la segunda vez, creo, que describe una bisección antes que menciona que los pícaros han "arrancado la proa de los buques portacontenedores y roto los buques de carga en dos". Eso habría sido completamente inconsciente o una coincidencia. Yo estaba totalmente inconsciente de eso. Las olas rodaban por el bosque y llegaban a algunas de las salas de estar más bonitas del estado. En Back Shore, olas de 30 pies arrancaban las fachadas de las casas y reclamaban secciones enteras de Ocean Drive. El viento, azotando las líneas eléctricas, golpeaba tonos que nadie había escuchado antes. Justo en la costa de Kennebunkport, algunos demócratas se animaron al ver rocas en la sala de estar de la mansión de verano del presidente George Bush. Esta es una sección tan singular y sorprendente. Por primera vez, te alejas de la pesca. ¿Cuál fue el propósito narrativo? Quieres jugar con la distancia cuando estás creando una narrativa. Si llegas a un punto de tragedia, drama y tensión, y luego lo cortas y te vas a otro lugar, así es como logras que sigan leyendo. Toda escritura es manipuladora porque la gente tiene muchas otras cosas que podría estar haciendo. Además, esta fue una gran tormenta. Quería comunicar que afectó 500 millas de costa. Para hacer eso, tienes que retroceder y mostrar el barrido de las cosas.

& # 8220 La única luz que puedo arrojar sobre la severidad de la tormenta es que hasta entonces, nunca jamás habíamos tenido una trampa para langostas moviéndose mar adentro, & # 8221, dijo Bob Brown. & # 8220Algunos fueron trasladados 13 millas al oeste. Fue la peor tormenta de la que he oído hablar o que he experimentado. & # 8221 ¿Por qué esperaste hasta el fondo de la historia para traer la voz de Brown? ¡Es bastante inesperado! Lo dramático estaba sucediendo en el barco. No estaba seguro de que la gente quisiera saber de él desde arriba.

A estas alturas, la tormenta se había apoderado de casi toda la costa este. Incluso en el protegido puerto de Boston, una boya de datos midió la altura de las olas de 30 pies. Un piloto de Delta Airlines en Boston & # 8217s Logan Airport se sorprendió al ver grúas de construcción de 200 pies en Deer Island. Sentado en la pista esperando autorización, su indicador de velocidad del aire marcaba 80 millas por hora. Frente a Cape Cod, un balandro llamado el Satori perdió su balsa salvavidas, radios y motor. Las tres personas de su tripulación se habían resignado a escribir notas de despedida cuando finalmente fueron rescatadas a 200 millas al sur de Nantucket por un nadador de la Guardia Costera que saltó, sin ataduras, de un helicóptero a las turbulentas olas. Un helicóptero de la Guardia Nacional Aérea se quedó sin combustible frente a Long Island, y su tripulación tuvo que saltar de uno en uno a través de la oscuridad hacia el mar. Un hombre murió y los otros cuatro fueron rescatados después de estar a la deriva durante la noche. A lo largo de la costa, las olas y la marejada ciclónica se combinaron para actuar como & # 8220dams & # 8221 que impidieron que los ríos desembocaran en el mar. El Hudson retrocedió 100 millas hasta Albany y provocó inundaciones, al igual que el Potomac.

Brown intentó en vano durante todo el miércoles hablar por radio con Tyne. Esa noche finalmente se comunicó con Linda Greenlaw, quien dijo que había escuchado por última vez a Billy Tyne hablando con otros barcos en la radio el lunes por la noche. & # 8220 Esos hombres sonaban asustados, y nosotros teníamos miedo por ellos & # 8221, dijo más tarde. Más tarde esa noche, Brown finalmente alertó a la Guardia Costera de los EE. UU. ¿Por qué "finalmente"? ¿Creías que Brown arrastró los pies? & # 8220Finalmente & # 8221 habría venido de otro pescador, no habría sido mi opinión. No me siento calificado para emitir un juicio como ese, porque no soy pescador. Pero Bob Brown no llamó a la Guardia Costera de inmediato. Cuando los llamó, finalmente los llamó. Pero nunca recibió una llamada de socorro y no puedes seguir llamando a la Guardia Costera porque estás preocupado. Están ocupados. Necesitas algo concreto. Si los muchachos simplemente suenan asustados, la Guardia Costera no quiere escucharlo.

& # 8220¿Cuándo debían llegar? & # 8221 preguntó el despachador.

& # 8220El próximo sábado, & # 8221 respondió Brown.

El despachador se negó a iniciar una búsqueda porque el barco aún no estaba retrasado. Brown luego puso a la Guardia Costera canadiense en la línea. & # 8220 & # 8217 tengo miedo de que mi barco & # 8217 esté en problemas, y temo lo peor & # 8221, le dijo al despachador en Halifax. Al amanecer, aviones de reconocimiento canadienses, que ya se encontraban en la zona, comenzaron a barrer hacia el Andrea Gail.

Dos días después, un cúter de la Guardia Costera de Estados Unidos y cinco aviones también estaban en el caso. Pero no hubo pista sobre el barco perdido hasta el 5 de noviembre, cuando la Guardia Costera identificó positivamente el Andrea Gail& # 8216s radiobaliza y tanque de propano, que se habían lavado en la isla Sable.

& # 8220Los escombros recuperados son equipos sueltos y podrían haber caído por la borda durante el mal tiempo & # 8221, dijo la suboficial Elizabeth Brannan. & # 8220 No se han localizado restos que indiquen Andrea Gail se ha hundido. & # 8221

La búsqueda había cubierto más de 65,000 millas cuadradas en ese punto. En mares pesados, es difícil para un piloto estar seguro de que está viendo todo: un piloto de la Guardia Costera informó haber visto un barco de 500 pies que se había perdido por completo en un vuelo anterior, por lo que nadie estaba sacando conclusiones. Sin embargo, dos días y 35.000 millas cuadradas después, era difícil no asumir lo peor: ahora el Andrea GailSe ha encontrado la radiobaliza indicadora de posición de emergencia de & # 8216. También había aparecido en las playas de Sable Island. Tu narrativa es básicamente de desgaste. Al principio tenemos un barco lleno y hombres animados. Ahora todo lo que queda son escombros. Eso es lo que quería que sintiera el lector. Al final, son solo algunos escombros en una playa.

Una EPIRB es un dispositivo del tamaño de un boliche que emite automáticamente una señal de radio si se libera de su funda de a bordo. La señal viaja vía satélite a los puestos de escucha en tierra, donde los operadores de la Guardia Costera decodifican el nombre del barco y su ubicación en un radio de dos millas. Las EPIRB son equipos necesarios para los barcos de pesca en alta mar desde 1990. El único inconveniente es que el dispositivo debe estar encendido, algo que los capitanes hacen automáticamente cuando salen del puerto. (& # 8220No & # 8217 es el tipo de cosas que se olvidan & # 8221, dice un capitán.) Aunque Bob Brown insiste en que el Andrea Gail& # 8216s EPIRB se había encendido cuando salió del puerto, se encontró en la isla Sable desarmado.

La Guardia Costera suspendió la búsqueda el 8 de noviembre, 11 días después de la Andrea Gail presumiblemente había bajado. Los aviones de búsqueda habían cubierto 116.000 millas cuadradas de océano. & # 8220Después de tener en cuenta la temperatura del agua y otros factores, sentimos que la probabilidad de supervivencia era mínima & # 8221, dijo el teniente de la Guardia Costera Brian Krenzien a los periodistas en ese momento. La temperatura del agua era de 46 grados. Cuando un hombre cae por la borda en los Grandes Bancos a finales de año, normalmente no hay tiempo para dar la vuelta al barco. ¿Recuerda la fuente de este hecho? Es interesante usar como métrica la probabilidad de que uno pueda sobrevivir a un vuelco por la borda. Por supuesto, nunca me hubiera atrevido a decir esto basándome en mi propia experiencia, porque no tengo ninguna. Estoy seguro de que provino de uno de los pescadores con los que hablé.

& # 8220 FINALMENTE ABANDONÉ LA ESPERANZA DESPUÉS DE LA COSTA. La Guardia canceló la búsqueda, & # 8221, dice Ethel Shatford, la madre de Bobby Shatford y la madre de Bobby Shatford, en el Crow & # 8217s Nest. & # 8220 Sin embargo, fue muy difícil. Siempre lees historias sobre personas que se encuentran flotando en botes. El memorial fue el 16 de noviembre. Había más de mil personas. Este bar y el bar de al lado estaban cerrados y tuvimos suficiente comida para todos durante tres días. Recientemente tuvimos un servicio para un barco de New Bedford que se hundió el invierno pasado. Ninguno de los miembros de la tripulación era de aquí, pero eran pescadores. & # 8221 ¿Estaba la Sra. Shatford, así como el resto de los protagonistas de la historia, ansiosos por hablar con usted? Bueno, no estaban ansiosos. Algunos no pudieron convencerse, por lo que no terminaron en el artículo o libro. Ethel fue realmente agradable. Ella fue cautelosa, al principio, pero pasé mucho tiempo con ella. Ella atendía el bar, era una persona perfecta para acechar. Me iría a tomar una cerveza y hablaría con ella. Nos llegamos a conocer. Tuve la sensación de que la gente husmeaba a mi alrededor para ver si estaba bien. ¡Pero habías vivido allí! Sí, pero no conocía a ninguna de esas personas. Había 28.000 personas en la ciudad y estos no eran bares en los que normalmente pasaba el rato.

El Crow & # 8217s Nest es una habitación oscura y baja con paneles de chapa de madera y una barra de herradura donde los clientes habituales sirven sus propias bebidas. Este es un detalle maravilloso que muestra que pasaste bastante tiempo allí. A menudo me quedaba en una habitación de arriba. En la pared debajo del televisor hay una foto de Bobby Shatford y otro de los Andrea Gail, así como una placa para los seis hombres que murieron. Arriba hay habitaciones económicas donde suelen alojarse los marineros.

Ethel Shatford es una nativa de Gloucester fuerte y de rostro gris, de casi cincuenta años. Tres de sus propios hijos han pescado y, a lo largo de los años, ha trabajado como madre de madriguera de decenas de jóvenes pescadores en el paseo marítimo de Gloucester. Cuatro de los seis hombres que murieron en el Andrea Gail Pasaron su última noche en la costa en las habitaciones del Crow & # 8217s Nest. La mayor parte de la historia está en tiempo pasado. Aquí cambia al tiempo presente. ¿Por qué? Porque en este punto, Ethel todavía existía. Ha muerto desde entonces, pero mi descripción de ella está en tiempo presente porque ella estaba en tiempo presente. Quería darle la sensación de que estaba en el bar, hablando con ella. Sabes, te he contado la historia del Andrea Gail - ahora avance rápido un par de años. Me gusta mostrar los mecanismos del periodismo, para que puedas ver las poleas y los engranajes de cómo se construye una historia. Se siente digno de confianza. El lector tiene una idea de dónde vino la historia. Pero también, esto es para transmitir que se trata de personas reales. No son figuras de una historia que sucedió hace dos años. Estas son personas reales, y puedes ir a este bar, sentarte en un taburete y ahí está Ethel Shatford.

& # 8220Mi hijo más joven se graduó de la escuela secundaria en junio pasado y se fue a pescar directamente desde el b-a-t, & # 8221, dice. & # 8220 Eso era lo que siempre quiso hacer, pescar con sus hermanos. Bobby & # 8217s hermano mayor, Rick, solía pescar el Andrea Gail hace años. & # 8221

Dibuja una cerveza de barril para un cliente y continúa. & # 8220El Andrea Gail la tripulación se fue de este bar. Todos estaban de pie junto a la mesa de billar y se despedían. Casi lo único diferente esa vez fue que Billy Tyne les permitió llevar nuestro televisor a color en el barco. Él dijo: "Ethel, pueden llevarse la televisión, pero si la ven en lugar de hacer su trabajo, la televisión se va por la borda". Dije: "Está bien, Billy, está bien".

Esa fue la última vez que Shatford vio a su hijo. Recientemente, un joven llegó a la ciudad que se parecía tanto a Bobby que la gente se detenía y miraba hacia la calle. Entró en el Crow & # 8217s Nest, y otro cantinero sintió que era necesario explicarle por qué todos lo miraban. & # 8220 Se acercó a la foto de Bobby y dijo: 'Si le envío esa foto a mi madre, ella & # 8217 pensaría que soy yo. & # 8217

Linda Greenlaw todavía entra al bar de vez en cuando, entre viajes, jurando que algún día ella & # 8217 va a & # 8220 conocer al tipo adecuado y retirarse a una pequeña isla en Maine & # 8221. Bob Brown se instaló fuera de la corte con varios de los miembros de la tripulación muertos y las familias # 8217 después de dos años de disputas legales. Adam Randall, el hombre que se había bajado del Andrea Gail en el último minuto, pasó a tripular con Albert Johnston en el María T . Cuando descubrió que el Andrea Gail se había hundido en la tormenta, todo lo que podía decir era, & # 8220 Se suponía que yo estaba en ese barco. Se suponía que ese era yo. & # 8221

Durante la primavera de 1993 María T fue sacado para reparaciones, y Randall recogió el trabajo en un palangrero atunero, el Terri Lei, de Georgetown, Carolina del Sur. En la noche del 6 de abril de 1993, la tripulación del Terri Lei establecer líneas. Temprano en la mañana, hubo informes de ráfagas de viento y mares extremadamente agitados en la zona. A las 8:45 a.m. la Guardia Costera en Charleston, Carolina del Sur, captó una señal de EPIRB y envió dos aviones y un cúter para investigar. Para entonces, el tiempo era bueno y el mar estaba moderado. A ciento treinta y cinco millas de la costa, encontraron la EPIRB, algunos aparejos de pesca y una balsa salvavidas autoinflable. La balsa tenía el nombre Terri Lei estarcido en él. No había nadie a bordo. Para mí, la decisión de cerrar la historia con Randall, el hombre que se escapó, pero luego no lo hizo, es audaz. ¿Por qué lo hiciste? Para mí, fue realmente escalofriante que él hubiera escapado del destino una vez, pero tal vez nunca puedas escapar del destino. Solo me dio un pequeño escalofrío. Además, sentí que era un recordatorio para la gente de lo peligroso que es este trabajo y de que nunca estás a salvo. Parecía un final que resonaría.

Elon Green es un colaborador de Longform.org y El punzón, y ha escrito Annotation Tuesday! entregas con Amy Wallace y Leslie Jamison. ¡Para la Anotación completa el martes! archivo, vaya aquí. Siga a Green en @elongreen.


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