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Handley Page O / 400

Handley Page O / 400

Handley Page O / 400

Uno de los primeros bombarderos pesados ​​especialmente construidos. La orden de diseño fue emitida por el Almirantazgo para el RNAS a finales de 1914, pero el O / 400 no entró en servicio activo hasta marzo de 1917, cuando se utilizó contra las bases de submarinos alemanes. Luego se usó contra el transporte marítimo y los puertos de Alemania, y tuvo un impacto cada vez mayor a medida que aumentaba el número de aviones en operación. Además del servicio en el frente occidental, se envió un O / 400 al Egeo, donde operó contra los turcos durante tres meses antes de que una falla en el motor lo dejara fuera de combate, y otro fue enviado a Palestina para ayudar al general Allenby, nuevamente contra los turcos, donde su tamaño hizo tanto impacto como sus bombas. Cuando el RNAS y el RFC se fusionaron para formar la RAF, el O / 400 se convirtió en su bombardero pesado estándar, pero a pesar de los esfuerzos por convertir el O / 400 en un avión de transporte, todos habían salido de servicio en el verano de 1923.

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El Handley Page O / 400 fue parte del Tipo de página Handley O línea que había comenzado con el O / 100 en 1916. El O / 400 comenzó a entrar en servicio con el Royal Naval Air Service / Royal Air Force en abril de 1918, el O / 400 era una versión mejorada del Handley Page O / 100 que tenía entró en servicio a finales de 1916. El O / 400 llevaba una carga útil máxima de 2.000 libras de bombas y podía llevar una nueva bomba de 1.650 libras, el O / 400 estaba equipado con una nueva mira de bombas llamada "Drift Sight Mk 1A bombsight". Por lo general, se desplegaron en fuerza, y hasta 40 participaron en una redada.

En su mayor parte, se coordinaron con el Ejército y la Armada para realizar bombardeos sobre posiciones alemanas, particularmente durante la "Ofensiva de Primavera" alemana de mayo-junio de 1918.

Además de brindar apoyo a las fuerzas terrestres, participaron en algunos de los primeros bombardeos estratégicos de la historia, como parte de la "Fuerza Aérea Independiente" de la RAF, que era una rama de la RAF que llevó a cabo ataques contra ferrocarriles, aeródromos y centros industriales alemanes. sin coordinación con el Ejército o la Armada.

No todos los O / 400 lucharon en Europa, un solo O / 400 sirvió con 1 escuadrón, Australian Flying Corps en el Medio Oriente, donde llevó a cabo ataques nocturnos contra los turcos y suministró la pequeña cantidad de aviones que volaban en apoyo de Lawrence de Arabia.

Cuando terminó la guerra, ocho O / 400 se convirtieron en transportes VIP y fueron operados por el ala 86 (Comunicación) en Hendon, que proporcionó un transporte rápido entre Londres y París para los funcionarios involucrados en la negociación del Tratado de Versalles.

La RAF continuó operando el O / 400 hasta que fue reemplazado por el Vickers Vimy a fines de 1919. Los War-suplus O / 400 se convirtieron para uso civil y la aerolínea pionera Handley utilizó nueve antiguos O / 400 militares. Transporte de página ".

Seis se reunieron en China republicana bajo la designación "O / 7", donde transportaron correo aéreo y pasajeros entre Beijing y Tientsin, el primer servicio de este tipo tuvo lugar el 7 de mayo de 1920, los servicios se vieron interrumpidos por el estallido de la Guerra Civil China y finalmente, los O / 7 fueron asumidos por varios señores de la guerra.

Con base en Ligescourt, Francia en 1918, el escuadrón fue el primero en operar bombarderos Handley Page, y se utilizó únicamente para bombardeos nocturnos de largo alcance.


Contenido

El diseño de la serie de aviones comenzó poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial como resultado de las reuniones entre el Director del Departamento de Aire de la Royal Navy, el capitán Murray Sueter y Frederick Handley Page. Sueter solicitó "un maldito paralizador de un avión" para bombardeo de largo alcance. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 La frase se originó en el comandante Charles Rumney Samson, quien había regresado del frente. & # 914 & # 93 Las adaptaciones de patrulla costera del Handley Page L / 200 y M / 200 y MS / 200 sin construir se discutieron inicialmente, pero el asesor técnico de Sueter, Harris Booth, favoreció un hidroavión grande para la patrulla costera y la defensa del astillero que también sería capaz de bombardeo de la flota alemana de alta mar en su base en Kiel: ya se había encargado un prototipo (el AD Seaplane Type 1000) a J Samuel White & amp Co. de Cowes. & # 915 & # 93 Handley Page sugirió construir un plano terrestre de tamaño similar, y se elaboró ​​una especificación en torno a sus sugerencias: esto se emitió formalmente el 28 de diciembre de 1914 como base de un pedido de cuatro prototipos. Se requería un biplano grande, que encajaría en un cobertizo de 75 & # 160 pies x 75 & # 160 pies y, por lo tanto, necesitaría alas plegables, que funcionara con dos motores Sunbeam de 150 & # 160hp (110 & # 160kW) para transportar seis 100 & # 160lb (45 & # # 160 kg) y provistas de blindaje para proteger a la tripulación y los motores del fuego de rifles desde el suelo. & # 916 & # 93 La tripulación de dos personas debía estar encerrada en una cabina acristalada y el único armamento defensivo planeado era un rifle que dispararía el observador / ingeniero. La designación O / 100 provino de la envergadura propuesta de la aeronave con el prefijo "O", ya que Handley Page dio a sus tipos letras alfabéticas en ese momento. & # 915 & # 93 El diseño del esquema fue aprobado el 4 de febrero de 1915, ahora con motores Rolls-Royce Eagle de 250 caballos de fuerza (190 & # 160kW), y el 9 de febrero se modificó el contrato para incluir otros ocho aviones.

El O / 100 era un biplano de tres bahías de envergadura desigual con la parte sobresaliente del ala superior apuntalada por postes rey, con un fuselaje de sección rectangular y una unidad de cola biplano con timones gemelos equilibrados montados entre las superficies horizontales. Los alerones equilibrados se colocaron solo en el ala superior. Estos se extendían más allá del borde de fuga del ala, dando a la aeronave una forma en planta distintiva. Los dos motores impulsaban hélices de cuatro palas que giraban en direcciones opuestas para evitar los efectos del par y estaban encerrados en góndolas blindadas montadas entre las alas sobre puntales tubulares de acero. Las góndolas tenían un carenado cónico largo para reducir la resistencia: para despejar los cables de aparejo del ala cuando las alas estaban plegadas, la parte trasera de los carenados tenía bisagras para plegarse hacia adentro. La construcción del fuselaje y las superficies de vuelo fue principalmente de abeto, y se tomó gran cuidado para reducir el peso mediante el uso extensivo de miembros de sección hueca.


Desarrollo

Los cuatro prototipos y el primer lote de producción de seis aviones se construyeron en Cricklewood, y el primer avión se entregó por carretera a Hendon el 9 de diciembre de 1915. El primer vuelo del prototipo se realizó en Hendon el 17 de diciembre, cuando se realizó un vuelo corto y recto. hecho, la aeronave despegó sin problemas a 50 & # 160 mph (80 & # 160 km / h). Se realizó un segundo vuelo al día siguiente, cuando se descubrió que la aeronave no volaría a más de 55 & # 160 mph (89 & # 160 km / h). Esto se atribuyó al arrastre causado por los grandes radiadores de nido de abeja, que se cambiaron por radiadores de tubo montados a ambos lados de las góndolas del motor. Un tercer vuelo el 31 de diciembre reveló una serie de problemas de control, los alerones y los elevadores eran efectivos pero pesados, en parte debido a una fricción excesiva en el circuito de control y los timones estaban seriamente desequilibrados. [9] Después de modificaciones menores, la aeronave fue trasladada a RNAS Eastchurch, donde se realizaron pruebas a toda velocidad. Al llegar a 70 & # 160 mph (110 & # 160 km / h), la unidad de cola comenzó a vibrar y girar violentamente, el piloto aterrizó inmediatamente y una inspección mostró daños severos a la estructura del fuselaje trasero. El refuerzo no solucionó el problema, mientras tanto, la cabina cerrada y la mayor parte del blindaje también se eliminaron. El segundo prototipo se completó en abril de 1916 y tenía una cabina abierta en una nariz más larga con espacio para un artillero. Para ahorrar peso, se eliminó la mayor parte de la armadura y fue el arreglo para la producción posterior de la máquina. [10]

Después de una serie de vuelos de prueba en Hendon, 1456 fue aceptado por la RNAS y fue trasladado a Manston para realizar más pruebas. Estos revelaron que a pesar de un área de equilibrio reducida en los ascensores, todavía había un problema de oscilación de la cola. La falta de estabilidad direccional causada por el aumento del área del lado delantero se solucionó en parte agregando una aleta fija, pero para encontrar la causa de la oscilación de la cola, el Almirantazgo llamó a Frederick Lanchester del Laboratorio Nacional de Física. Lanchester estuvo de acuerdo en que la simple debilidad estructural no era la raíz del problema y que la resonancia del fuselaje era la causa probable. Las pruebas estáticas en el tercer prototipo, que tenía una estructura de fuselaje más rígida y rediseñada, no mostraron nada. Lanchester voló como observador en una posición de tripulación en medio del barco el 26 de junio. Las oscilaciones de la cola comenzaron a 80 & # 160 mph (130 & # 160 km / h) y Lanchester observó que la cola giraba 15 & # 176 a cada lado y que había un movimiento asimétrico de las mitades derecha e izquierda de los elevadores, lo que estaban conectados por cables de control largos en lugar de estar unidos rígidamente. Recomendó que se unieran rígidamente, que se quitaran los equilibrios del elevador y se agregaran refuerzos adicionales entre los largueros inferiores y el larguero del plano de cola inferior, medidas que tuvieron éxito en la solución del problema. [11]

El cuarto prototipo se completó con la misma estructura de fuselaje que el segundo prototipo y tenía provisión de armamento, con un montaje de anillo Scarff en la nariz, un par de montajes de poste en la posición media y un montaje de cañón en el fuselaje trasero. Este fue también el primer O / 100 equipado con motores Rolls-Royce Eagle de 320 y 160 hp (240 y 160 kW). Después de completar las pruebas de aceptación, el segundo y tercer prototipos se conservaron en Manston para formar un vuelo de entrenamiento Handley Page. El primer prototipo fue reconstruido al estándar de producción y el cuarto prototipo probó un nuevo diseño de góndola, que no estaba blindada, tenía un tanque de combustible agrandado y un carenado más corto que obviaba la necesidad de plegar la cola. La nueva góndola se utilizó en todos los aviones construidos después del lote inicial de doce. De 1461, se instaló un tanque de combustible adicional de 130 & # 160 imp & # 160 gal (590 & # 160 l 160 & # 160 US & # 160 gal) en el fuselaje sobre el piso de la bomba. Se construyeron un total de 46 O / 100 antes de ser reemplazados por el Tipo O / 400. [12]

Primer bombardero Handley Page construido en Estados Unidos, el Langley, en vuelo

La diferencia más significativa entre los dos tipos fue el uso de motores Eagle VIII de 360 ​​& # 160 hp (270 & # 160 kW). [13] A diferencia de los motores anteriores, este motor no se construyó en versiones manuales, porque la producción de motores de ambos tipos para la aprobación del tipo de motor había sido difícil. Las pruebas en el túnel de viento en el NPL establecieron que las hélices contrarrotantes causan inestabilidad direccional con el O / 100. Solo era necesaria una versión, simplificando la producción y el mantenimiento y el factor p se superó compensando ligeramente la aleta. El O / 400 tenía un fuselaje reforzado, una mayor carga de bombas, los tanques de la góndola se retiraron y el combustible se transportó en dos 130 & # 160 imp & # 160 gal (590 & # 160 l 160 & # 160 US & # 160 gal ) tanques de fuselaje, que suministran un par de tanques de gravedad de 15 & # 160 imp & # 160 gal (68 & # 160 l 18 & # 160 US & # 160 gal). Las nuevas góndolas eran más pequeñas y tenían puntales de soporte simplificados, la reducción de la resistencia mejoró la velocidad máxima y el techo. La góndola revisada se probó en 3188, que en 1917 voló en Martlesham Heath con una variedad de instalaciones de motor. El 14 de agosto se realizó un pedido inicial de 100 unidades del diseño revisado, con motores Sunbeam Maori o Eagle, pero se canceló poco después. Se transfirieron doce juegos de componentes construidos por Cricklewood a la Royal Aircraft Factory, donde se ensamblaron en los primeros O / 400 de producción. [14] Más de 400 fueron suministrados antes del Armisticio a un precio de & # 1636,000 cada uno. [15] Otros 107 fueron construidos bajo licencia en los EE. UU. Por la Standard Aircraft Corporation (de los 1.500 pedidos por el cuerpo aéreo). De un pedido de cincuenta, cuarenta y seis fueron construidos por Clayton & amp Shuttleworth en Lincoln. [dieciséis]


Handley Page O / 400

Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Frederick Handley-Page previó la necesidad de un bombardero de largo alcance y en diciembre de 1941 se emitió una especificación formal para cuatro prototipos basados ​​en sus propuestas. El primer prototipo se entregó 12 meses después, realizó su vuelo inaugural el 15 de diciembre y siguió un contrato para el avión de producción. Impulsado por 2 motores Rolls Royce Eagle, cada uno de 250 hp, se construyeron un total de 46 aviones de este tipo. Sin embargo, conocido como Handley Page O / 100, tenía una velocidad limitada y pronto dio paso al O / 400 mejorado, siendo la diferencia más significativa entre los dos motores Eagle VIII más potentes de 360 ​​CV.

El Handley-Page O / 400 también tenía un perfil más aerodinámico que, en asociación con los motores mejorados, produjo una mejora en la velocidad máxima y la altitud junto con una mayor carga de bomba y combustible. Con una tripulación de 4/5, su armamento comprendía 5 cañones Lewis de .303 pulgadas (2 en un anillo de bufanda montado en la nariz, 2 en una posición media superior del fuselaje y uno en la escotilla ventral) y hasta 2,000 libras de bombas. podría llevarse. El primer avión se probó con una variedad de motores en 1917 y la producción comenzó en la fábrica de Royal Aircraft en el mismo año con máquinas que ingresaron al servicio de la RAF en abril de 1918. El O / 400 se utilizó en apoyo de las fuerzas terrestres en el frente occidental y para bombardeo estratégico cuando, capaz de llevar la nueva bomba de 1,650 libras, se desplegó con fuerza con hasta 40 aviones por incursión. Fue el principal bombardero pesado utilizado por la RAF al final de la guerra y continuó en servicio hasta ser reemplazado por el Vickers Vimy hacia finales de 1919.

Un total de 10 escuadrones de la RAF estaban equipados con el Handley-Page O / 400. Una sola máquina fue operada por el Australian Flying Corps en la Fuerza Aérea de Medio Oriente (en apoyo de Lawrence de Arabia, entre otras cosas) y, después de la guerra, 6 se vendieron como transportes a China con India y Polonia tomando una cada una. Se construyeron un total de 554.


Handley Page O / 400 - Historia

Al final del libro de Malaquías en el Antiguo Testamento, la nación de Israel está de regreso en la tierra de Palestina después del cautiverio babilónico, pero están bajo el dominio de la gran potencia mundial de ese día, Persia y el Medio Oriente. Imperio Persa. En Jerusalén, el templo había sido restaurado, aunque era un edificio mucho más pequeño que el que Salomón había construido y decorado con tan maravillosa gloria.

Dentro del templo, la línea de sacerdotes aarónicos todavía adoraba y realizaba los ritos sagrados, tal como se les había ordenado que hicieran la ley de Moisés. Había una línea directa de descendencia en el sacerdocio que se remontaba a Aarón.

Pero el linaje real de David había caído en días malos. La gente sabía quién era el legítimo sucesor de David, y en el libro de Hageo, Zacarías y Malaquías, se nos da su nombre. Era Zorobabel, el príncipe real, pero no había rey en el trono de Israel, eran una nación títere, bajo el dominio de Persia. Sin embargo, aunque estaban acosados ​​por la debilidad y el formalismo, como nos han mostrado los profetas, la gente estaba unida. No hubo cismas políticos ni facciones entre ellos, ni tampoco se dividieron en grupos o partidos.

Ahora, cuando abre el Nuevo Testamento en el libro de Mateo, descubre una atmósfera completamente diferente, casi un mundo diferente. Roma es ahora el poder dominante de la tierra. Las legiones romanas se han extendido a lo largo y ancho del mundo civilizado. El centro del poder se ha desplazado de Oriente a Occidente, a Roma. Palestina sigue siendo un estado títere, los judíos nunca recuperaron su propia soberanía, pero ahora hay un rey en el trono. Pero este rey es descendiente de Esaú en lugar de Jacob, y su nombre es Herodes el Grande. Además, los sumos sacerdotes que ahora se sientan en el asiento de la autoridad religiosa en la nación ya no son del linaje de Aarón. No pueden rastrear su descendencia, más bien, son sacerdotes contratados a quienes se vende el cargo como patrocinio político.

El templo sigue siendo el centro del culto judío, aunque el edificio ha sido parcialmente destruido y reconstruido alrededor de media docena de veces desde el cierre del Antiguo Testamento. Pero ahora las sinagogas que han surgido en todas las ciudades judías parecen ser el centro de la vida judía incluso más que el templo.

En ese momento, el pueblo de Israel se dividió en tres partidos principales. Dos de ellos, los fariseos y los saduceos, eran mucho más prominentes que el tercero. El grupo más pequeño, los esenios, difícilmente podría designarse como un partido. No hace mucho, sin embargo, cobraron gran importancia en nuestro tiempo y adquirieron un nuevo significado porque habían guardado algunos documentos en cuevas con vistas al Mar Muerto, documentos que volvieron a salir a la luz por el descubrimiento accidental de un pastor árabe. y se conocen como los Rollos del Mar Muerto.

Ahora bien, ¿qué sucedió en estos cuatrocientos años supuestos y silenciosos después de que el último de los profetas inspirados hablara y el primero de los escritores del Nuevo Testamento comenzara a escribir? Recuerde que hay una palabra en la carta de Pablo a los Gálatas que dice: `` Cuando llegó el pleno tiempo, Dios envió a su Hijo, nacido de mujer, nacido bajo la ley '' (Gálatas 4: 4). el momento del nacimiento de nuestro Señor fue la hora señalada por Dios, el momento para el cual Dios se había estado preparando durante mucho tiempo. Sin embargo, algunos de los preparativos emocionantes tuvieron lugar durante ese tiempo de & quot; silencio & quot ;, y comprenderá su Nuevo Testamento mucho mejor si comprende algo de los eventos históricos durante el tiempo entre los Testamentos.

Después de que Malaquías dejó de profetizar y se cerró el canon del Antiguo Testamento, es decir, se cumplió el número de libros del Antiguo Testamento y los profetas inspirados dejaron de hablar, Dios concedió un período de tiempo para las enseñanzas de la Biblia. Antiguo Testamento para penetrar en todo el mundo. Durante este tiempo, reorganizó las escenas de la historia, de la misma manera que un equipo de escenario reorganiza los decorados después de que ha caído el telón, y cuando el telón se levanta de nuevo, hay un escenario completamente nuevo.

Aproximadamente en el 435 a. C., cuando el profeta Malaquías dejó de escribir, el centro del poder mundial comenzó a desplazarse de Oriente a Occidente. Hasta ese momento, Babilonia había sido la mayor potencia mundial, pero pronto fue reemplazada por el imperio Medio-Persa, como recordarán de la historia antigua. Este cambio había sido predicho por el profeta Daniel, quien dijo que se levantaría un oso que estaría más alto en un lado que en el otro, lo que significa la división entre Media y Persia, con los persas los predominantes (Dan. 7: 5). .

En el apogeo del poder persa surgió en el país de Macedonia (que ahora conocemos como Grecia), al norte del Mar Negro, un hombre llamado Filipo de Macedonia, que se convirtió en líder en su propio país. Unió las islas de Grecia y se convirtió en su gobernante. Su hijo estaba destinado a convertirse en uno de los grandes líderes mundiales de todos los tiempos, Alejandro Magno. En 330 a.C. una tremenda batalla entre los persas y los griegos alteró por completo el curso de la historia. En esa batalla, Alejandro, cuando era un joven de solo veinte años, lideró los ejércitos de Grecia en la victoria sobre los persas y demolió por completo el poder de Persia. El centro del poder mundial se trasladó más al oeste hacia Grecia, y nació el imperio griego.

Un año después de esa histórica batalla, Alejandro el Grande llevó a sus ejércitos al mundo sirio hacia Egipto. En el camino, planeaba sitiar la ciudad de Jerusalén. Cuando los ejércitos victoriosos de los griegos se acercaron a la ciudad, se informó a los judíos de Jerusalén de que los ejércitos estaban en camino. El sumo sacerdote en ese momento, que era un anciano piadoso llamado Jaddua (quien, por cierto, se menciona en la Biblia en el libro de Nehemías) tomó los escritos sagrados del profeta Daniel y, acompañado por una hueste de otros sacerdotes vestidos con ropas blancas, salió y se encontró con Alejandro a cierta distancia fuera de la ciudad.

Todo esto es del informe de Josefo, el historiador judío, quien nos dice que Alejandro dejó su ejército y se apresuró a encontrarse con este cuerpo de sacerdotes. Cuando los conoció, le dijo al sumo sacerdote que había tenido una visión la noche anterior en la que Dios le había mostrado a un anciano, vestido con una túnica blanca, que le mostraría algo de gran importancia para él, según el relato. , el sumo sacerdote abrió las profecías de Daniel y se las leyó a Alejandro.

En las profecías, Alejandro pudo ver las predicciones de que se convertiría en esa cabra notable con el cuerno en la frente, que vendría de Occidente y aplastaría el poder de Medio-Persia y conquistaría el mundo. Estaba tan abrumado por la precisión de esta profecía y, por supuesto, por el hecho de que hablaba de él, que prometió que salvaría a Jerusalén del sitio y envió al sumo sacerdote de regreso con honores. Lo cierto que es ese relato, es muy difícil a esta distancia en el tiempo decir que, en cualquier caso, es la historia.

Alejandro murió en 323 a. C. cuando solo tenía unos treinta y tres años. Se había bebido hasta morir en la flor de su vida, afligido porque no tenía más mundos que conquistar. Después de su muerte, su imperio se desgarró por la disensión, porque no había dejado heredero. Su hijo había sido asesinado antes, por lo que no había nadie para heredar el imperio de Alejandro.

Sin embargo, después de algún tiempo, los cuatro generales que habían dirigido los ejércitos de Alejandro dividieron su imperio entre ellos. Dos de ellos son especialmente dignos de mención para nosotros. Uno fue Ptolomeo, que ganó Egipto y los países del norte de África, el otro fue Seleuco, que ganó Siria, al norte de Palestina. Durante este tiempo, Palestina fue anexada por Egipto y sufrió mucho a manos de Ptolomeo. De hecho, durante los siguientes cien años, Palestina estuvo atrapada en la picadora de carne de los conflictos interminables entre Siria en el norte y Egipto en el sur.

Ahora, si ha leído las profecías de Daniel, recordará que Daniel pudo, por inspiración, dar un relato muy preciso y detallado de los aspectos más destacados de estos años de conflicto entre el rey del norte (Siria) y el rey de el Sur (Egipto). El capítulo once de Daniel nos da un relato asombrosamente preciso de lo que se ha cumplido hace mucho tiempo. Si quiere ver cuán precisa es la profecía, le sugiero que compare ese capítulo de Daniel con el registro histórico de lo que realmente ocurrió durante ese tiempo. El librito de H. A. Ironside, The 400 Silent Years, lo recoge con cierto detalle.

Durante este tiempo, la influencia griega se hizo fuerte en Palestina. Surgió un partido entre los judíos llamados helenistas, que estaban muy ansiosos por llevar la cultura y el pensamiento griegos a la nación y por liberalizar algunas de las leyes judías. Esto forzó una escisión en dos partidos principales. Había quienes eran un fuerte nacionalista hebreo, que querían preservar todo de acuerdo con el orden mosaico. Resistieron todas las influencias extranjeras que estaban llegando para interrumpir las viejas costumbres judías. Este partido se conoció como los fariseos, que significa "separar". Eran los separatistas que insistían en preservar las tradiciones. Se volvieron más y más fuertes, volviéndose más legalistas y rígidos en sus requisitos, hasta que se convirtieron en el objetivo de algunas de las palabras más abrasadoras que nuestro Señor jamás pronunció. Se habían convertido en hipócritas religiosos, guardando la forma exterior de la ley, pero violando completamente su espíritu.

Por otro lado, los helenistas, los amantes griegos, se hicieron cada vez más influyentes en la política del país. Formaron el partido que se conocía en la época del Nuevo Testamento como los saduceos, los liberales. Se apartaron de la interpretación estricta de la ley y se convirtieron en los racionalistas de su época, dejando de creer en lo sobrenatural de cualquier manera. Se nos dice en el Nuevo Testamento que vinieron una y otra vez al Señor con preguntas sobre lo sobrenatural, como "¿Qué le pasará a una mujer que ha estado casada con siete hombres diferentes?" En la resurrección, ¿de quién será esposa? ”(Mat. 22: 23-33). No creían en una resurrección, pero en estas preguntas estaban tratando de poner a Jesús en un aprieto.

También había un joven sacerdote judío rebelde que se casó con un samaritano, bajó a Samaria y, en rebelión contra las leyes judías, construyó un templo en el monte Gerizim que se convirtió en rival del templo de Jerusalén. Esto provocó una rivalidad intensa y fanática entre los judíos y los samaritanos, y esta rivalidad también se refleja en el Nuevo Testamento.

También durante este tiempo, en Egipto, bajo el reinado de uno de los Ptolomeos, las escrituras hebreas fueron traducidas por primera vez a otro idioma, alrededor del 284 a. C. El rey egipcio convocó a un grupo de 70 eruditos para hacer una traducción de las escrituras hebreas. Libro por libro tradujeron el Antiguo Testamento al griego. Cuando terminaron, se le dio el nombre de la Septuaginta, que significa 70, debido al número de traductores. Esta se convirtió en la versión griega de la Biblia hebrea. De él se derivan muchas de las citas del Nuevo Testamento. Es por eso que las citas del Nuevo Testamento de los versículos del Antiguo Testamento a veces tienen diferentes palabras, porque provienen de la traducción griega. La Septuaginta todavía existe hoy y se usa ampliamente en varias partes del mundo. Sigue siendo un documento muy importante.

Un poco más tarde, alrededor del 203 a.C., un rey llamado Antíoco el Grande llegó al poder en Siria, al norte de Palestina. Capturó Jerusalén de los egipcios y comenzó el reinado del poder sirio sobre Palestina. Tuvo dos hijos, uno de los cuales lo sucedió y reinó solo unos años. Cuando murió, su hermano tomó el trono. Este hombre, llamado Antíoco Epífanes, se convirtió en uno de los perseguidores de judíos más despiadados y violentos que se haya conocido. De hecho, a menudo se le llama el Anticristo del Antiguo Testamento, ya que cumple algunas de las predicciones de Daniel sobre la venida de uno que sería & quota persona despreciable & quot y & quota vil rey & quot. significa "Antíoco el Ilustre". Sin embargo, algunos de sus propios cortesanos evidentemente estaban más de acuerdo con las profecías de Daniel, y cambiaron dos letras en su título. de Epífanes a Epipames, que significa "el loco".

Su primer acto fue deponer al sumo sacerdote en Jerusalén. así termina la larga línea de sucesión, comenzando con Aarón y sus hijos a través de los muchos siglos de vida judía. Onías III fue el último de la línea hereditaria de sacerdotes. Antíoco Epífanes vendió el sacerdocio a Jason, que no era de la línea sacerdotal. Jason, a su vez, fue engañado por su hermano menor Menelao, quien compró el sacerdocio y luego vendió los vasos de oro del templo para compensar el dinero del tributo. Epífanes derrocó la línea de sacerdotes autorizados por Dios. Entonces, y bajo su reinado, la ciudad de Jerusalén y todos los ritos religiosos de los judíos comenzaron a deteriorarse al quedar completamente bajo el poder del rey sirio.

En 171 a. C. Antíoco invadió Egipto y una vez más Palestina quedó atrapada en el cascanueces de la rivalidad. Palestina es el país más disputado del mundo y Jerusalén es la ciudad más conquistada de toda la historia. Ha sido saqueada, violada, incendiada y destruida más de 27 veces en su historia.

Mientras Antíoco estaba en Egipto, se informó que había muerto en batalla y Jerusalén se regocijó. El pueblo organizó una revuelta y derrocó a Menelao, el pseudo-sacerdote. Cuando llegó el informe a Antíoco (que estaba muy vivo en Egipto) de que Jerusalén estaba encantada con el informe de su muerte, organizó sus ejércitos y barrió como una furia la tierra, cayendo sobre Jerusalén con terrible venganza.

Derrocó la ciudad, recuperó su poder y, guiado por el traicionero Menelao, se entrometió en el mismo Lugar Santísimo en el templo mismo. Unas 40.000 personas murieron en tres días de combates durante esta terrible época. Cuando entró por la fuerza en el Lugar Santísimo, destruyó los rollos de la ley y, para horror absoluto de los judíos, tomó una cerda y la ofreció sobre el altar sagrado. Luego, con un caldo hecho con la carne de este animal inmundo, roció todo lo que había en el templo, profanando y violando así por completo el santuario. Es imposible para nosotros comprender cuán horroroso fue esto para los judíos. Simplemente estaban consternados de que algo como esto pudiera sucederle a su templo sagrado.

Fue ese acto de profanar el templo al que el Señor Jesús se refiere como el `` sacrilegio desolador '' que Daniel había predicho (Mateo 24:15), y que también se convirtió en una señal de la inminente desolación del templo cuando el mismo Anticristo entrará. el templo, llamarse a sí mismo Dios, y así profanar el templo en ese tiempo. Como sabemos por el Nuevo Testamento, eso todavía está en el futuro.

El profeta Daniel había dicho que el santuario estaría contaminado durante 2300 días. (Dan. 8:14) De acuerdo exactamente con esa profecía, pasaron exactamente 2300 días, seis años y medio, antes de que el templo fuera purificado. Fue limpiado bajo el liderazgo de un hombre ahora famoso en la historia judía, Judas Maccabaeus. Era uno de la línea sacerdotal que, con su padre y cuatro hermanos, se rebeló contra el rey sirio. Captaron la atención de los israelitas, los convocaron para que los siguieran a la batalla y, en una serie de batallas campales en las que siempre fueron una minoría abrumadora, derrocaron el poder de los reyes sirios, capturaron Jerusalén y limpiaron el templo. El día en que limpiaron el templo se llamó el Día de la Dedicación, y ocurrió el día 25 de diciembre. En esa fecha, los judíos todavía celebran la Fiesta de la Dedicación cada año.

Los macabeos, que eran de la familia asmonea, comenzaron una línea de sumos sacerdotes conocida como la dinastía asmonea. Sus hijos, durante las siguientes tres o cuatro generaciones, gobernaron como sacerdotes en Jerusalén, y todo el tiempo tuvieron que defenderse de los constantes asaltos del ejército sirio que intentaba reconquistar la ciudad y el templo. Durante los días de los Macabeos hubo un derrocamiento temporal de la dominación extranjera, razón por la cual los judíos miran hacia atrás a esta época y la consideran con tanta veneración.

Durante este tiempo, uno de los sacerdotes asmoneos hizo una alianza con el poder en ascenso en Occidente, Roma. Firmó un tratado con el Senado de Roma, proporcionando ayuda en caso de ataque sirio. Aunque el tratado se firmó con toda seriedad y sinceridad, fue este pacto el que introdujo a Roma en el cuadro y la historia de Israel.

A medida que las batallas entre las dos fuerzas opuestas se desarrollaban cada vez más, Roma estaba alerta. Finalmente, el gobernador de Idumea, un hombre llamado Antipater y descendiente de Esaú, hizo un pacto con otros dos reyes vecinos y atacó Jerusalén para tratar de derrocar la autoridad del sumo sacerdote asmoneo. Esta batalla se desarrolló tan ferozmente que finalmente Pompeyo, el general romano, que tenía un ejército en Damasco en ese momento, fue rogado por ambas partes para que viniera e interviniera. One side had a little more money than the other, and persuaded by that logical argument, Pompey came down from Damascus, entered the city of Jerusalem -- again with terrible slaughter -- overthrew the city and captured it for Rome. That was in 63 B.C. From that time on, Palestine was under the authority and power of Rome.

Now Pompey and the Roman Senate appointed Antipater as the Procurator of Judea, and he in turn made his two sons kings of Galilee and Judea. The son who became king of Judea is known to us a Herod the Great. ("Now when Jesus was born in Bethlehem of Judea in the days of Herod the king, behold, wise men from the East came to Jerusalem saying, 'Where is he who has been born king of the Jews?'" (Matt. 2:1, 2)

Meanwhile, the pagan empires around had been deteriorating and disintegrating. Their religions had fallen upon evil days. The people were sick of the polytheism and emptiness of their pagan faiths. The Jews had gone through times of pressure and had failed in their efforts to re-establish themselves, and had given up all hope. There was a growing air of expectancy that the only hope they had left was the coming at last of the promised Messiah. In the East, the oriental empires had come to the place where the wisdom and knowledge of the past had disintegrated and they too were looking for something. When the moment came when the star arose over Bethlehem, the wise men of the East who were looking for an answer to their problems saw it immediately and came out to seek the One it pointed to. Thus, "when the time had fully come, God sent forth his Son."

It is amazing how God utilizes history to work out his purposes. Though we are living in the days that might be termed "the silence of God," when for almost 2,000 years there has been no inspired voice from God, we must look back -- even as they did during those 400 silent years -- upon the inspired record and realize that God has already said all that needs to be said, through the Old and New Testaments. God's purposes have not ended, for sure. He is working them out as fully now as he did in those days. Just as the world had come to a place of hopelessness then, and the One who would fulfill all their hopes came into their midst, so the world again is facing a time when despair is spreading widely across the earth. Hopelessness is rampant everywhere and in this time God is moving to bring to fulfillment all the prophetic words concerning the coming of his Son again into the world to establish his kingdom. How long? How close? ¿Quién sabe? But what God has done in history, he will do again as we approach the end of "the silence of God."

Prayer:

Our Father, we are constantly encouraged as we see the fact that our faith is grounded upon historic things that it touches history on every side. It is integrally related to life. We pray that our own faith may grow strong and be powerful as we see the despair around us, the shaking of foundations, the changing of that which has long been taken to be permanent, the overthrowing of empires and the rising of others. Lord, we are thankful that we may look to you and realize that you are the One who does not change. The One whose word is eternal. As the Lord Jesus himself said, "Heaven and earth shall pass away, but my word shall never pass away." We pray in Christ's name, Amen.

Title: The 400 Years between the Old and New Testaments
By: Ray C. Stedman
Series: Adventuring through the Bible
Scripture: None
Message No: 40
Catalog No: 240
Date: October 2, 1966
Corrections: June 28, 2002


Handley Page Bomber

The Handley Page O/100 and O/400 bombers were Britain’s only heavy bombers used during World War One. At the time, the Handley Page was the largest aircraft in the UK. By the end of World War One the Handley Page O/100 and O/400 had nearly proved themselves to be the “bloody paralysers” their original Admiralty remit had demanded of them.

The idea for a long-range bomber had been mooted in December 1914. The head of the Air Department at the Admiralty, Captain Murray Sueter, wanted a bomber that would be able to paralyse the Germans. Aircraft designer Frederick Handley Page took up the challenge, even if he did not have a pedigree for such work.

The Royal Navy’s brief was somewhat stretching. What was wanted was an aircraft that could provide a defence of the coast and naval ports but which was also capable of bombing Kiel, the heart of the German Navy, which housed the German High Seas Fleet.

Parts of the new aircraft were made at Crickelwood and then transported to Kingsbury where it was fully assembled. The completed aircraft was given the serial number 1455 and towed to Hendon for final checks.

The first prototype designed by Handley Page flew on December 17 th 1915 piloted by Lieutenant Commander John Babington. The cockpit and the area surrounding the crew were given added protection when compared to other aircraft. Unfortunately this made the aircraft too heavy for the power generated by the engines. There was not enough time to develop a more powerful engine so the only way to solve this was to ditch the extra plating even if it made the crew more vulnerable to gunfire. This became the basis for the first version of the Handley Page bomber – the O/100.

The Royal Navy was the first to procure the O/100 when it established a training school to fly the O/100 at Manston in Kent. It ordered 28 O/100’s for the Royal Naval Air Service. The Royal Flying Corps, realising the value that such an aircraft might have, ordered 12. This was a major success for the Handley Page Company as it had built a few aircraft before 1914 but these had been described as “unconventional”. In the space of 12 months, the idea had gone from thought to paper to actual flight.

The first Handley Page O/100 bombers came into service in late 1916. The Royal Naval Air Service (RNAS) was the first to use them at their base at Dunkirk, France. They were used for night-time raids as it soon became obvious that during the day, they were very vulnerable to German fighter aircraft. As the largest Allied aircraft, they would have appeared to be lumbering giants to much faster German Albatros and Fokker fighters. To start with, the tactic when using Handley-Page bombers was to send them off on a mission individually – to bomb a rail line, a German coastal position or to patrol the sea looking for U-boats. As aircrews became more experienced, this tactic was broadened so that a bombing raid on a German target might include up to 40 bombers.

In something that could have come out of a West End farce, the Germans were effectively given an O/100 by the British. An O/100 was flown to France to start its operational use against the Germans on January 1 st 1917 but was mistakenly landed twelve miles behind German lines – the crew had landed in the first field they could see after coming through the clouds. One of the German pilots who thoroughly examined the prize was Manfred von Richthofen. O/100 No 1463 was swiftly painted in the colours of the Imperial German Army Air Service

The O/100 was first used in the anger by the British on the night of March 16 th -17 th 1917 when a rail yard at Metz was attacked.

The second version, O/400, had more powerful engines and first flew in September 1917. The O/400 was fitted with more powerful engines, a larger fuel tank and was capable of carrying more bombs. By the time war ended in November 1918, over 400 O/400’s had been built and supplied to the War Office.

The O/400 had a top speed of 97 mph and a range of 700 miles. Two Rolls-Royce Eagle engines provided the power and if the weather conditions were favourable, the O/400 could spend eight hours in the air. The O/400 could carry 2000 lbs of bombs. These were either 112 lb or 250 lb bombs carried within the fuselage with two other bombs carried on external bomb racks. However, the O/400 could also carry a single 1,650 lb bomb – the largest in the military’s armoury during World War One.

To ensure that these were delivered as accurately as was possible, the O/400 was fitted with an early bomb aimer – the Drift Sight Mark 1A. For defence, the O/400 was fitted with five Lewis machine guns two at the front of the aircraft, two defending the rear while one other defended the sides.

When the night-time weather was good, up to 40 O/400’s would take part in raids on German industrial or transport installations. The furthest target from their bases was Mannheim. Such a raid involving forty O/400’s took place against the Saar region of Germany on the night of September 14 th – 15 th .

By the time the O/400 came into service, the German Air Force was having a very difficult time. The British naval blockade of German ports had led to severe shortages in all areas in Germany – including materials for making aircraft and the fuel to keep them in the air. This made large formation flights of Handley Page bombers more logical as they could be supported by Allied fighter aircraft and a larger number could deliver a much larger payload with consequently greater damage done to the target if it was successfully hit.

The Handley-Page bomber remained in use by the newly created Royal Air Force until the Vickers Vimy bomber replaced it once the war had ended. Those Handley Page bombers that survived the war were invariably converted to civilian use carrying both passengers and airmail.


" Regards de photographes de Guerre"

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First Handley-Page bomber built at Standard Aircraft Co. in Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

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The 'Langley' and crowd for the christening ceremony July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

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British and American flags

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Handley-Page Type O/400 bomber preparing for takeoff after christening, Elizabeth, NJ July 6, 1918 NARA111-SC-14485-ac

Source of Photograph: National Archives RG 111

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Launching of the 1st American built Handley-Page bomber

at Standard Aircraft Corp.field, Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

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Handley-Page bombing plane 'Langley' taking to the air, Elizabeth NJ Jul. 6. 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

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Handley Page bomber at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

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with wings folded ready for the hanger at Andover Field, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

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Side view of Handley Page O-400 at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

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Handley Page Type O/400 a British-designed bomber at Potomac Park, Washington DC 1918 LOC18453u

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

The Handley Page Model O/400 had a wing span of over a hundred feet and a crew of 4 was a substantial achievement - and to carry a bomb load of 2,000 pounds was staggering.

Maximum speed: 97.5 mph (84.7 kn, 157 km/h)

Range: 608 nmi (700 mi, 1,120 km)

Service ceiling: 8,500 ft (2,600 m)

Rate of climb: 23 min to 5,000 ft

[107 were licence-built in the USA by the Standard Aircraft Corporation (out of 1,500 ordered

by the air corps). Forty-six out of an order for fifty were built by Clayton & Shuttleworth in Lincoln.

"The trial of the first American-built Handley-Page aeroplane, driven by Capt. E.B. Waller, of the British royal air force, yesterday was witnessed by President Wilson and Secretary Baker.

A crowd of more than 5,000 greeted the President when he arrived at the polo field in Potomac Park early in the afternoon."

-- Washington Post, Nov. 16, 1918

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Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

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Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

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Under assembly here is Handley Page O/400 serial F5349, the first from an order of 100 machines (serials F5349 to F5448).

These Handley Page O/400 were built under licence by National Aircraft Factory No.1

Following the entry into the war by the United States, several airfields were re-allocated to

the US Air Service, and Ford (known at the time as Ford Junction) became Field no. 1

in the Chichester Area of Night Bombardment Section, American Expeditionary Force.

The plan was for the Americans to fly Handley Page 0/400 bombers.

The first Americans arrived in September 1918 and Squadron No. 326 was formed

which flew FE2b's and Farman F40's for training purposes while they waited for 0/400 bombers

to be shipped in from the USA.

The signing of the Armistice occurred before the arrival of these aircraft except for one example which was being assembled at Ford. As a result the programme was cancelled

and the American personnel left.

The newly formed RAF used the airfield to de-commission squadrons over the next two years after which the airfield reverted back to farmland.

The text here is somewhat contradictory as this is given as a US licence built O/400 which was assembled here by US personnel.

Effectively only one was assembled.

Looking at the assembly work with todays eyes I found it quite dangerous, especially the construction with the ladders.


Benedictine History

Our school has a rich history that dates back to 1874 when two Benedictine Monks came to Savannah from Europe by way of St. Vincent Monastery in Latrobe, Pa. These two monks came at Savannah Bishop William Gross’ request. Bishop Gross sought to educate and convert the recently emancipated blacks in accordance with the directives of the Council at Baltimore and the Catholic Bishops. True to the Bishop’s commitment, the founding of St. Benedict’s parish occurred soon after the monks’ arrival and a school followed in 1875.

Click here to read about the Benedictines on Skidaway, an excerpt from the book A Short History of Skidaway Island by V.E. Kelly.

Shortly thereafter, the Benedictines bought a plot of land on Isle of Hope and Dr. DuPont donated an additional plot. The Benedictines founded the first monastery in the South on these two plots. Although several recruits joined, within a year the new monastery members died of yellow fever.

After this loss, Abbot Boniface Wimmer, O.S.B., the founder of the Benedictines in the United States, honored Bishop Gross’ request to help carry out the original Apostolate. The Abbot sent Rev. Oswald Moosmueller, O.S.B., as superior and the Benedictines bought 713 acres on Skidaway Island. At this site (now the 14th hole of The Landings golf course) the Benedictines built a monastery and school. Unfortunately, after about nine years the project was abandoned as a failure because the Benedictines could not attract nor support enough blacks in their enterprise. Upon returning to Savannah, the monks served Sacred Heart Church under the aegis of Belmont Abbey.

Begun as a boy’s preparatory school in 1902, Benedictine College – as it was originally called – was organized on a military basis in the Southern military tradition of VMI and The Citadel. The school opened with 21 Cadets and was an immediate success. Click here to read about the beginning of Benedictine College.

The “BC” Cadets were highly visible in the community and often acted as a color guard or escort for civic occasions as well as marching annually in the St. Patrick’s Day Parade, an enduring tradition begun in 1903. Before long the Savannah community as a whole embraced the school, regarding it as its’ own version of The Citadel. In 1936, Benedictine became the first “day” military school in the nation to become an honor unit of distinction, prompting the monks to change the name of the school to Benedictine Military School. By the 1950s, it became a tradition among Savannah’s Catholic families for sons to attend the alma mater of their fathers and grandfathers. The existing Modernist campus, completed in 1964, was designed to reflect the military heritage of the then-60-year-old school as well as uphold the monastic traditions of the nearly 1500-year-old Order of St. Benedict.

In 1963, Benedictine Military School moved to the current location on Seawright Drive on the Southside of Savannah. Today, the St. Vincent Archabbey in Latrobe, Pa. guides the Benedictines. Five Benedictine Monks now work at the school and live on campus, holding positions such as Headmaster, Campus Ministry Director, Media Center Manager and faculty teaching positions. The Benedictine Monks are active in many other areas of the school and the community.


Ver también

Blackburn Aircraft Limited was a British aircraft manufacturer that concentrated mainly on naval and maritime aircraft during the first part of the 20th century.

Avro was a British aircraft manufacturer. Its designs include the Avro 504, used as a trainer in the First World War, the Avro Lancaster, one of the pre-eminent bombers of the Second World War, and the delta wing Avro Vulcan, a stalwart of the Cold War.

los Avro 679 Manchester was a British twin-engine heavy bomber developed and manufactured by the Avro aircraft company in the United Kingdom. While not being built in great numbers, it was the forerunner of the famed and vastly more successful four-engined Avro Lancaster, which would become one of the most capable strategic bombers of the Second World War.

los Handley Page Type O was a biplane bomber used by Britain during the First World War. When built, the Type O was the largest aircraft that had been built in the UK and one of the largest in the world. There were two main variants, the Handley Page O/100 (H.P.11) and the Handley Page O/400 (H.P.12).

los Handley Page Halifax is a British Royal Air Force (RAF) four-engined heavy bomber of the Second World War. It was developed by Handley Page to the same specification as the contemporary twin-engine Avro Manchester.

Caproni, también conocido como Societ & # 224 de Agostini e Caproni y Societ & # 224 Caproni e Comitti, era un fabricante de aviones italiano. Su principal base de operaciones estaba en Taliedo, cerca del aeropuerto de Linate, en las afueras de Milán.

los Handley Page HP.88 was a British research aircraft, built in the early 1950s for Handley Page to test the aerodynamics of the Victor crescent wing design, and was intended to be a scaled-down version of that aircraft.

los Vickers Type 56 Victoria was a British biplane freighter and troop transport aircraft used by the Royal Air Force. The Victoria flew for the first time in 1922 and was selected for production over the Armstrong Whitworth Awana.

los Handley Page Dart Herald is a 1950s British turboprop passenger aircraft.

los Handley Page W.8, W.9 and W.10 were British two- and three-engine medium-range biplane airliners designed and built by Handley Page.

Blériot Aéronautique was a French aircraft manufacturer founded by Louis Blériot. It also made a few motorcycles between 1921 and 1922 and cyclecars during the 1920s.

los Nakajima G5N Shinzan was a four-engined long-range heavy bomber designed and built for the Imperial Japanese Navy prior to World War II. The Navy designation was "Experimental 13-Shi Attack Bomber" the Allied code name was "Liz".

los Handley Page H.P.54 Harrow was a British heavy bomber of the 1930s built by Handley Page and used by the Royal Air Force, being used for most of the Second World War as a transport. It was a twin-engine, high-wing monoplane with a fixed undercarriage.

los Handley Page H.P.43 was a three-engined biplane bomber-transport built to an Air Ministry specification. It did not fly well and the biplane configuration was out-dated at completion the only one constructed was later turned into a monoplane and led to the Handley Page H.P.54 Harrow.

los Handley Page H.P.51 was a monoplane conversion of the earlier, unsuccessful biplane bomber-transport aircraft, the Handley Page H.P.43. The Air Ministry ordered the production variant off the drawing board as the Handley Page H.P.54 Harrow bomber.

Mitsubishi Aircraft Company was the new name given by the Mitsubishi Company, in 1928, to its subsidiary, Mitsubishi Internal Combustion, to reflect its changing role as an aircraft manufacturer catering to the growing demand for military aircraft in Japan.

los 1920 Handley Page O/400 crash occurred on 14 December 1920 when a Handley Page Transport Handley Page O/400 on a scheduled passenger flight from London to Paris with two crew and six passengers crashed at Golders Green in North London after take-off from Cricklewood Aerodrome. The crew of two and two passengers were killed in the first fatal accident for the airline since the service had started in December 1919. It was reported as the first recorded airliner crash in history, but a larger airliner had crashed the previous year.