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Douglas Havoc I (Intruso)

Douglas Havoc I (Intruso)

Douglas Havoc I (Intruso)

El Douglas Havoc I (Intruder) fue diseñado para operar como un intruso nocturno en la Europa ocupada, y fue producido modificando los DB-7 franceses de producción tardía. Estos aviones, originalmente denominados Boston II, habían llegado a Gran Bretaña después de la caída de Francia. La RAF pronto se dio cuenta de que no eran bombarderos de luz diurna utilizables, el papel en el que se esperaba que operaran los británicos DB-7B / Boston III, pero sus motores sobrealimentados de dos velocidades los hacían superiores a los primeros DB-7 de producción que estaban siendo utilizados. utilizado como avión de entrenamiento bajo la designación Boston I.

Se decidió utilizar a los Boston II como luchadores nocturnos e intrusos, con el nuevo nombre de Havoc. Mientras que la versión del luchador nocturno se estableció rápidamente como Havoc I (Night Fighter), al intruso se le dio una serie de nombres, incluidos Ranger, Moonfighter y Havoc IV antes de convertirse en Havoc I (Intruder).

El Havoc I (Intruder) requirió muchas menos modificaciones que el caza nocturno. La mayor parte del trabajo consistió simplemente en reemplazar el equipo francés por sus equivalentes británicos. Al igual que el DB-7, llevaba cuatro ametralladoras fijas de disparo delantero, aunque los cañones franceses de 0.30 pulgadas fueron reemplazados por cañones británicos estándar de 0.303 pulgadas. También se retuvo el cañón dorsal, pero se retiró el cañón ventral. Se instalaron bastidores de bombas británicos, lo que le dio al Havoc I (Intruder) la capacidad de transportar 2,000 libras de bombas, aunque la carga estándar de bombas era de solo 1,000 libras. La principal modificación necesaria para las operaciones nocturnas fue el uso de escapes de motor con amortiguación de llamas para hacer que la aeronave sea menos visible.

El Havoc I (Intruder) entró en servicio con el Escuadrón N ° 23, que lo operó desde marzo de 1941 hasta agosto de 1942. El Havoc sobrevoló a baja altura el norte de Francia, Bélgica y Holanda, atacando aeródromos y comunicaciones alemanes. Los Havocs fueron complementados por el Boston III (Intruder) en julio de 1942, y luego fueron utilizados por el Escuadrón No. 605, y finalmente dejaron de usarse en octubre de 1942.


VENTA PENDIENTE 1944 Fábrica TB-26C

  • Controles duales de fábrica
  • R-130 SMOH
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    • Nariz de la foto
    • Otros

    Para conocer el historial y obtener más información sobre este avión, consulte nuestro Boletin informativo página.

    Vea este pájaro increíble en acción en este clip de la película, & quot; Siempre & quot.

    La siguiente cortesía de Wikipedia.


    Las llegadas de Douglas Havoc / Boston y Hobbymaster la próxima semana.

    El Douglas A-20 Havoc (designación de la compañía DB-7) fue un avión de ataque, bombardero ligero e intruso estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas, principalmente las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, las Fuerzas Aéreas Soviéticas, la Aviación Naval Soviética y la Real Fuerza Aérea. Las unidades soviéticas recibieron más de uno de cada tres (2.908 aviones) de los DB-7 finalmente construidos. También fue utilizado por las fuerzas aéreas de Australia, Sudáfrica, Francia y los Países Bajos durante la guerra, y por Brasil después de la guerra.

    En las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica, las variantes de bombardero / ataque del DB-7 generalmente se conocían con el nombre de servicio Boston, mientras que las variantes de combate nocturno e intruso se conocían generalmente como Havoc. Una excepción a esto fue la Real Fuerza Aérea Australiana, que se refirió a todas las variantes del DB-7 con el nombre de Boston. La USAAF se refirió a las variantes de combate nocturno como el P-70.

    A-20 sale de la línea de montaje en Long Beach 1942

    En marzo de 1937, un equipo de diseño encabezado por Donald Douglas, Jack Northrop y Ed Heinemann produjo una propuesta para un bombardero ligero propulsado por un par de motores radiales Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp (336 kW) montados en un ala de hombro. . Se estimó que podría transportar una carga de bomba de 1,000 lb (454 kg) a 250 mph (400 km / h). Los informes sobre el rendimiento de las aeronaves de la Guerra Civil española indicaron que este diseño estaría gravemente bajo de potencia, y posteriormente fue cancelado.
    En el otoño de 1937, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos emitió su especificación para un avión de ataque. El equipo de Douglas, encabezado por Ed Heinemann, tomó el diseño del Modelo 7A, actualizado con motores Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.100 hp y presentó el diseño como el Modelo 7B. Se enfrentó a la competencia del NA-40 norteamericano, el Stearman X-100 y el Martin 167F. El Modelo 7B era maniobrable y rápido, pero no atrajo pedidos de Estados Unidos.
    Sin embargo, el modelo atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa que visitaba los Estados Unidos. Los franceses participaron discretamente en las pruebas de vuelo, para no atraer las críticas de los aislacionistas estadounidenses. El Cuerpo Aéreo, que controlaba el desarrollo de la aeronave, pero había sido excluido de las negociaciones entre los franceses, la División de Producción y la Oficina de Aeronáutica de la Armada, recibió instrucciones de la Casa Blanca el 19 de enero de 1939 para que lanzara el DB- 7 para su evaluación en contradicción con su propia normativa. El & # 8220secret & # 8221 se reveló cuando el Modelo 7B se estrelló el 23 de enero mientras demostraba el rendimiento de un solo motor. Los franceses todavía estaban lo suficientemente impresionados como para pedir 100 aviones de producción, y el pedido aumentó a 270 cuando comenzó la guerra. Dieciséis de ellos habían sido encargados por Bélgica para su Aviation Militaire.

    Aunque no es el avión más rápido o de mayor alcance de su clase, la serie Douglas DB-7 se distinguió como un avión de combate resistente y confiable con una excelente reputación por su velocidad y maniobrabilidad. En un informe al British Airplane and Armament Experimental Establishment en RAF Boscombe Down, los pilotos de prueba lo resumieron como: & # 8220 no tiene vicios y es muy fácil de despegar y aterrizar & # 8230 El avión representa una ventaja definitiva en el diseño de vuelo. controles & # 8230 extremadamente agradables de volar y maniobrar. & # 8221 Los ex-pilotos a menudo lo consideran su avión favorito de la guerra debido a la capacidad de lanzarlo como un caza. El bombardero / caza nocturno Douglas fue extremadamente adaptable y encontró un papel en todos los escenarios de combate de la guerra, y se destacó como un verdadero & # 8220pilot & # 8217s avión & # 8221.

    Cuando la producción de la serie DB-7 finalmente terminó el 20 de septiembre de 1944, Douglas había construido un total de 7.098 y Boeing 380 más. Douglas rediseñó su planta de Santa Mónica para crear una línea de producción mecanizada para producir A-20 Havocs. La línea de montaje tenía más de una milla de largo, pero dando vueltas de un lado a otro, encajaba en un edificio de solo 700 pies de largo. Las horas de trabajo se redujeron en un 50% para algunas operaciones y la producción se triplicó.

    La orden francesa requería modificaciones sustanciales, lo que resultó en la variante DB-7. Tenía un fuselaje más estrecho y profundo, radiales Pratt & amp Whitney R-1830-SC3-G de 1.000 hp, cañones de fabricación francesa e instrumentos métricos. A mitad de la fase de entrega, los motores se cambiaron a 1.100 hp Pratt & amp Whitney R-1830-S3C4-G. La designación francesa era DB-7 B-3 (el B-3 que significa & # 8220 bombardero de tres asientos & # 8221).

    Los DB-7 se enviaron en secciones a Casablanca para su montaje y servicio en Francia y el norte de África francés. Cuando los alemanes atacaron Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, los 64 DB-7 disponibles se desplegaron contra los alemanes que avanzaban. Antes del armisticio fueron evacuados al norte de África para evitar ser capturados por las fuerzas alemanas. Aquí, cayeron bajo el control del gobierno de Vichy y se enfrentaron brevemente a los Aliados durante la Operación Antorcha. Después de que las fuerzas francesas en el norte de África se pusieron del lado de los aliados, los DB-7 se utilizaron como entrenadores y fueron reemplazados en las unidades de primera línea por Martin B-26 Marauders. A principios de 1945, algunos DB-7 fueron trasladados de regreso a Francia, donde vieron acción contra los focos alemanes aislados que quedaban en la costa occidental.

    El resto del pedido que debía ser entregado a Francia fue asumido por el Reino Unido a través de la Comisión de Compras Británica. En el curso de la guerra, 24 escuadrones operaron el Boston. Entró en servicio por primera vez con el Comando de Bombarderos de la RAF en 1941, equipando al Escuadrón No. 88. Su primer uso operativo no fue hasta febrero de 1942 contra la navegación enemiga. El 4 de julio de 1942, las tripulaciones de bombarderos de la USAAF, que volaban aviones de la RAF Boston, participaron por primera vez en operaciones en Europa atacando aeródromos enemigos en los Países Bajos. Reemplazaron a los Bristol Blenheims del Grupo N ° 2 de la RAF para operaciones diurnas contra la Europa ocupada hasta que fueron reemplazados a su vez por De Havilland Mosquitos.

    A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de los aviones de la versión A-20B fabricados y una parte significativa de las versiones G y H. El A-20 era el avión extranjero más numeroso en el inventario de bombarderos soviéticos. La Fuerza Aérea Soviética tenía más A-20 que la USAAF.

    Fueron entregados a través de la ruta del ferry aéreo Alaska-Siberia. El avión tuvo su bautismo de fuego a fines de junio de 1942. Los soviéticos estaban descontentos con las cuatro ametralladoras Browning calibre .30, que solo podían disparar a una velocidad máxima de 600 rondas por arma por minuto, y las reemplazaron con el ShKAS de calibre 7,62 mm de disparo más rápido, capaz de hasta 1800 disparos por arma por minuto. Durante el verano de 1942, los Boston realizaron incursiones de nivel ultrabajo contra convoyes alemanes fuertemente protegidos por fuego antiaéreo. Los ataques se realizaron desde altitudes tan bajas como 33 pies (10 metros) y los regimientos aéreos sufrieron grandes pérdidas. A mediados de 1943, los pilotos soviéticos estaban muy familiarizados con el A-20B y el A-20C. La opinión generalizada era que la aeronave estaba dominada y, por tanto, rápida y ágil. Podía hacer giros pronunciados con un ángulo de hasta 65 °, mientras que el tren de aterrizaje del triciclo facilitaba los despegues y aterrizajes. El tipo podría ser volado incluso por tripulaciones con un entrenamiento mínimo. Los motores eran fiables pero sensibles a las bajas temperaturas, por lo que los ingenieros soviéticos desarrollaron cubiertas especiales para evitar que los cubos de las hélices se congelaran. Al final de la guerra, se habían entregado 3.414 A-20 a la URSS, de los cuales 2.771 fueron utilizados por la Unión Soviética. Fuerza Aerea.

    El DB-7B fue el primer lote de este modelo en ser ordenado directamente por la Royal Air Force. Esto se hizo en febrero de 1940. Estos fueron propulsados ​​por los mismos motores que el DB-7A, con mejor protección de blindaje. Es importante destacar que estos tenían tanques de combustible más grandes y eran adecuados para ser utilizados por la RAF como bombarderos ligeros. Este fue el lote al que se asignó por primera vez el nombre & # 8220Boston & # 8221, pero dado que los DB-7 destinados a Francia entraron en servicio en la RAF primero, los aviones en este orden se llamaron Boston Mk III. Entre otras misiones de combate, participaron en los ataques a los buques de guerra alemanes Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen durante su carrera por el Canal de la Mancha (Operación Cerberus) y la incursión en Dieppe (& # 8220Operation Jubilee & # 8221). Se produjeron y entregaron 300 Boston III y algunos de ellos se convirtieron para su uso como cazas nocturnos.

    La indiferencia estadounidense original hacia el Modelo 7B fue superada por las mejoras realizadas por los franceses y británicos, y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó dos modelos, el A-20 para bombardeos a gran altitud y el A-20A para baja y media altitud. combate. Ambos eran similares al DB-7B. El A-20 iba a estar equipado con motores Wright R-2600-7 turboalimentados, pero estos eran voluminosos y el prototipo sufría problemas de enfriamiento, por lo que el resto se completó con el R-2600-11, 59 sobrealimentado de dos etapas como P- 70 cazas y 3 como aviones de reconocimiento F-3. Un A-20 fue evaluado por la Marina de los Estados Unidos como el BD-1, mientras que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos voló ocho como el BD-2.

    El A-20C fue un intento de desarrollar una versión internacional estándar del DB-7 / A-20 / Boston, producido a partir de 1941. Volvió al vidrio de nariz inclinado, y tenía motores RF-2600-23, auto- sellado de tanques de combustible y armadura protectora adicional. Estos estaban equipados para llevar un torpedo aéreo externo de 907 kg (2,000 lb). Se construyeron un total de 948 para Gran Bretaña y la Unión Soviética, pero muchas fueron retenidas por la USAAF después del ataque japonés a Pearl Harbor. Los A-20 soviéticos a menudo estaban equipados con torretas de diseño indígena.

    La RAF recibió 90 Boston V en octubre y noviembre de 1944. El Boston V (A-20K) y el Boston IV (A-20J) son iguales, excepto que el IV usó motores Wright R2600-23 mientras que el V usó Wright R2600-29. El Escuadrón 13 comenzó en 1915 en Gosport haciendo reconocimiento. Se unieron a la Segunda Guerra Mundial en Argelia en 1942 y luego a Egipto e Italia antes de mudarse a Grecia en septiembre de 1945. Los Boston V del Escuadrón No. 13 se usaron para liderar bombarderos y lanzarían bengalas para marcar el área donde los bombarderos deberían dejar sus cargas.

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    Gracias por tomarse el tiempo para leer el boletín informativo de esta semana. No sé ustedes, pero no puedo esperar a que el clima primaveral sea más cálido y el comienzo de la temporada de Airshow.


    FRGF208 - Frog 1/72 Douglas Havoc Intruder o Boston

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    Servicio [editar | editar fuente]

    Aproximadamente 31 Havoc I Turbinlitas fueron modificados, utilizando Havoc I o Havoc L.A.M. (mina aérea larga), que originalmente habían sido de Boston II, antes de la llegada de la Turbinlita Havoc II, de los cuales se construyeron 39 más, esta vez como conversiones del Havoc II. Turbinlite-Havocs sirvió con los escuadrones No. 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 537, 538 y 539 durante 1942-43. Muchas de estas unidades habían operado anteriormente como "Vuelos" Turbinlite especializados. Por ejemplo, 1453 Turbinlite Flight, que operó en conjunto con el Escuadrón N ° 151 de la RAF y el Escuadrón N ° 486 de la RNZAF.

    El concepto detrás del Havoc equipado con Turbinlite se volvió obsoleto con la introducción del radar centimétrico junto con los cazas nocturnos de alto rendimiento adecuados como el Bristol Beaufighter y el posterior De Havilland Mosquito, aunque uno de estos últimos, el Mosquito II, en serie. W4087, se equipó experimentalmente con una instalación Turbinlite.

    La táctica de usar cazas monomotores no equipados con radar por la noche fue posteriormente utilizada con cierto éxito por Alemania contra el Comando de Bombarderos de la RAF más tarde en la guerra, la táctica era conocida por los Luftwaffe como Wilde Sau (jabalí), sin embargo, la iluminación proporcionada por los incendios a gran escala creados por los británicos permitió que las intercepciones visuales sobre el objetivo del bombardero por parte de cazas no equipados con radar se llevaran a cabo desde rangos mucho más largos de lo que había sido posible en 1940, lo que iluminación adicional que estaba destinada a guiar a los cazas hacia los bombarderos, y que debía haber sido suministrada a los británicos por un avión como el Havoc Turbinlite en 1940, superflua.


    La velocidad relativamente alta del Havoc le da muchas opciones durante una batalla, al comienzo de la batalla, el jugador puede participar en diferentes tácticas válidas, como cazar bombarderos, bombardear objetivos terrestres o interceptar cazas trepadores. Un consejo general es mantener la altitud, bombardear objetivos terrestres y luego buscar enemigos para atacar. Los 4 x .303 Brownings pueden hacer el trabajo rápido de cualquier luchador en su BR.

    En general, el Havoc Mk I se enfrentará a oponentes más lentos pero más maniobrables, especialmente cuando todavía están subiendo a la altura, el jugador puede explotar esto haciendo boom y haciendo zoom a los luchadores que trepan dando una ventaja táctica a su propio equipo. No participe en peleas por turnos con combatientes enemigos.

    Otra táctica es bombardear objetivos terrestres, regresar rápidamente a la base y rearmarse para realizar dos o más carreras sobre objetivos terrestres enemigos. Una bomba bien colocada hará el trabajo rápido de cualquier tanque mediano de pastillero, las ametralladoras son suficientes para sacar vehículos, AAA y artillería.

    Los enemigos más notables del Havoc Mk I son los cazas rápidos (en ascenso) como el Ki-44, MiG-3, He 100, Bf 109 E / F, y los interceptores fuertemente armados como el Bf 110 C, Pe-3, Yak-2 KABB, etc. Los cazas generalmente pueden seguir el ritmo del Havoc, mientras que el armamento pesado de los interceptores puede reducir el trabajo de su fuselaje. La mejor manera de involucrar a estos oponentes es:

    • Use tácticas de auge y zoom si se encuentra en un estado de mayor energía (es decir, más alto y más rápido)
    • Corre hacia los aliados y acribilla al enemigo con tu armamento defensivo si se encuentra en un estado de energía igual o menor (es decir, la misma altitud / velocidad). ¡Tu velocidad puede mantenerte con vida para luchar otro día!

    Los enemigos más lentos y maniobrables generalmente son fáciles de evitar volando (use una ligera inmersión). Sin embargo, tendrá dificultades para involucrarlos, ya que pueden evitar fácilmente sus disparos.

    Control manual del motor

    Elementos MEC
    Mezclador Terreno de juego Radiador Sobrealimentador Turbocompresor
    Petróleo Agua Escribe
    Controlable Controlable
    No controlado automáticamente
    Controlable
    No controlado automáticamente
    Controlable
    No controlado automáticamente
    Separar Controlable
    2 marchas
    No controlable

    Pros y contras

    • El engendro aéreo le permite cazar bombarderos opuestos.
    • Rápido para bombardero de rango I
    • Estado premium
    • Tiene mucha munición
    • Montaje decente en la barbilla de las ametralladoras de 4 x 7,7 mm
    • Buena carga de bombas
    • Buen armamento defensivo para su rango.
    • El elegante fuselaje de baja resistencia ofrece un objetivo más pequeño
    • Puede volar con un motor
    • Las ametralladoras de 4 x 7,7 mm son insatisfactorias en capacidades ofensivas
    • Cabina de baja visibilidad con modelo de cabina incompleto
    • Bombardier casi siempre morirá por fuego en cualquier lugar cerca de la parte delantera del avión.
    • Los motores se sobrecalentarán fácilmente a mayores altitudes en un 100%

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    Jos tavara sobre tullut sen käyttämisen johdosta myyntikelvottomaksi, kuluttaja vastaa tavarasta sen koko arvolla. (KSL 6: 18.2)


    Obsah

    Stroj vznikl na základě výběrového řízení na nový typ lehkého útočného bombardéru z roku 1937. První prototyp letounu pod označením Douglas modelo 7B vzlétl 26. října 1938 a vývoj nadále pokračoval.

    270 strojů Modelo 7B objednala Francie společně s další verzí DB-7 (Douglas Bomber 7th Type) upravenou dle požadavků Armée de l'Air, avšak do její kapitulace v roce 1940 bylo dodáno od 2. ledna tohoto roku jen 75 kusů, zbytek objednávky převzala Velká Británie. DB-7 poprvé vzlétl 17. července 1939 a společnost Douglas typ začala vyrábět v závodech El Segundo v Kalifornii, z jehož výrobních hal byl první sériový letoun vytažen v říjnu letoun vytažen v říjejnu vyrábět v říjnu vyrábět v závodech El Segundo v Kalifornii, z jehož výrobních hal byl první sériový letoun vytažen v říjnu vytažen v říjejnu 1939. Pohövèvène gèlvévèvévévévévévé vytažen v říjejnu 1939. Whitney R-1830-S3C4G Twin Wasp s výkonem po 883 kW. Třímístné stroje nesly hlavňovou výzbroj v podobě čtyř pevných a dvou pohyblivých kulometů MAC ráže 7,5 mm a ve Francii pro ně bylo připraveno označení DB-7B-3.

    Douglas DB-7A byl variantou, která byla na francouzskou žádost vybavena silnějšími motory Wright R-2600-A5D s výkonem po 1 177 kW v prodloužených gondolách. Zvětšení doznala rovněž svislá ocasní plocha. Většinu z francouzské objednávky převzala Velká Británie, která pro RAF získala také 17 letounů určených původně pro Belgii. V Británii sloužily stroje z těchto dodávek pod označením Boston Mk.I a Boston Mk.II (Douglas DB-7A).

    Stroje řady DB-7 s motory R-2600-A5B, upravené podle britských požadavků, byly čtyřmístné a nesly označení DB-7B. Měly pozměněný tvar konstrukce prosklení přídě, ve které se nacházely čtyři kulomety. Na spodní část trupu bylo instalováno střeliště. Ke 150 strojům objednaným pro RAF přibylo ještě 480 kusů určených původně pro Francii (DB-7C [zdroj?]) A 48 exemplářů pro Nizozemsko (DB-73 [zdroj?]). Všechny nakonec převzala Velká Británie jako DB-7B pod označením Boston Mk.III. [zdroj? ]

    Britské královské letectvo použilo část Bostonů Mk.I až III k různým účelovým úpravám, známým obvykle pod jménem Havoc. Od zimy 1940-1941 byly využívány letouny Havoc Mk.I (DB-7) s tlumiči plamenů a pancéřováním kabiny. Určeny byly k útokům na cíle ležící v okupované Evropě a v RAF se jim neoficiálně přezdívalo Ranger či Invader.

    Noční stíhací Havoc Mk.I NF se od DB-7 lišil nejen tlumiči plamenů, ale také neprosklenou přídí se čtyřmi kulomety ráže 7,62 mm a anténou radiolokátoru AI Mk.IV. Do služby byl přijat koncem roku 1940 a byl také znám pod neoficiálním označením Moonfighter.

    V průběhu roku 1941 bylo celkem 73 letounů Havoc Mk.I, Mk.II a Boston Mk.III přebudováno na Turbinlita estragos (též Helmore), který v přídi nesl radiolokátor společně se silným světlometem o výkonu 2,7 milionů kandel. Diez meses při nočních útocích osvětlit letící cíl, o který se pak měly střelbou postarat dva doprovodné letouny Hawker Hurricane. V září 1942 Turbinlite používalo deset perutí RAF, avšak tato taktika boje skončila zcela neúspěšně.

    Podobně neúspěšně dopadl také pokus o využití nejméně dvaceti letounů u 93. escuadrón de la RAF Havoc Mk.I Pandora (Havoc Mk.III), které měly v roce 1940 ničit nepřátelské bombardéry pomocí vlečných min (LAM), zavěšených na 600 m dlouhých lanách.

    Havoc Mk.II NF byla další z řady nočních stíhacích variant, přestavěná z 99 letounů DB-7A instalací delší přídě typu Martin Baker s anténou radaru a dvanácti kulomety ráže 7,7 mm.

    Americké vojenské letectvo objednalo v květnu 1939 stroje DB-7 pod názvem Douglas A-20 v počtu 63 kusů, které byly poháněny dvojicí motorů Wright R-2600-7 s turbokompresory. USAAF však tento typ do výzbroje nezařadilo a později byly téměř všechny přestavěny na verzi P-70.

    Následná produkce 143 kusů A-20A měla zabudované motory R-2600-3, v přídi letoun nesl čtveřici čtyř kulometů, v horním střelišti dva a ve spodním jeden ráže 7,62 mm. Posledních 17 letounů A-20A-DO bylo poháněno motory R-2600-11.

    Od roku 1941 byla v počtu 999 kusů vyráběná verze Douglas A-20B, ze kterých bylo 665 dodáno do SSSR. Ve stupňovité prosklené přídi byly instalovány obvykle dva pevné kulomety, jeden ráže 12,7 mm se nacházel v horním střelišti a jeden ráže 7,62 mm ve spodním. V zadní části každé motorové gondoly mohlo být po jednom dozadu zaměřeném, dálkově ovládaném kulometu ráže 7,62 mm.

    Douglas A-20C-DO s motory R-2600-23 vyráběla pobočka contra Santa Monice, která dodala celkem 808 kusů této varianty. Továrna Boeing v Seattle naopak dodala 140 strojů subvarianza A-20C-BO s protiprachovými filtry v prodloužených lapačích vzduchu na motorových krytech. „Céčka“ byla vyzbrojena čtyřmi kulomety v přídi, dvěma v horním a jedním v dolním střelišti, všechny ráže 7,62 mm. Pasivní ochrana byla posílena samosvornými nádržemi, stroje mohly nést také letecké torpédo. A-20C byly takřka identické s DB-7B a ve Velké Británii nesly označení Boston Mk.IIIA.

    V průběhu roku 1942 bylo přestavěno 59 Douglasů A-20 na noční stíhací P-70, obvykle s neprosklenou přídí se dvěma kulomety. Ty doplňovala čtveřice kanónů ráže 20 mm pod trupem a s radarem AI Mk.IV. Americkým vojenským letectvem byly využívány zejména k výcviku.

    V roce 1943 pak bylo přebudováno nejméně 13 A-20C na P-70A-1 s radarem a výzbrojí 6 až 8 kulometů ráže 12,7 mm v přídi.

    Bostony Mk.III a IIIA se v RAF dočkaly úprav, spočívající v montáži tlumičů plamenů a někdy dalších kulometů do přídě, nebo čtyř kanónů Hispano Mk.II ráže 20 mm v podtrupovénic van. Nesly označení Intruso Boston Mk.III (IIIA) a podnikaly výpady nad území obsazené nepřítelem. Mk.IIIA pak v roce 1944 vytvářely dýmovou clonu nad invazními plážemi.

    Verze A-20D, A-20E a A-20F se nedočkaly sériové výroby.

    V únoru 1943 se objently první A-20G-1 vyzbrojené čtyřmi kanóny M-2 ráže 20 mm v zakryté přídi, doplněné dvojicí kulometů Colt-Browning ráže 12,7 mm. Většina z 250 letounů tohoto výrobního bloku byla dodána do SSSR. Výrobní bloky G-5, G-10 a G-15 pak měly v přídi čtyři kulomety 12,7 mm a další dva se montovaly podle potřeby do výstupků na spodku boků přídě. Všechny tyto bloky verze G pak nesly ve střelišti na hřbetě trupu pohyblivý kulomet ráže 12,7 mm a ve výstřelné štěrbině v podlaze kulomet ráže 7,62 mm. Za pohonné jednotky byly vybrány dvouhvězdicové motory Wright R-2600-23 o výkonu 1 176 kW a 937 kW ve výšce 3 500 m. U subvarianza A-20G-20 byla zavedena standardní výzbroj přídě se šesti kulomety ráže 12,7 mm. Díl trupu za křídlem byl rozšířen pro montáž elektricky poháněné střelecké věže Martin s dvojkulometem ráže 12,7 mm. Stejnou ráži měl také kulomet contra podlaze trupu. Náklad pum mohl obsáhnout osm kusů po 227 kg, na vnější závěsy pod křídlem mohly být zavěšeny další čtyři. Novinkou byla rovněž velká aerodynamicky tvarovaná přídavná palivová nádrž o 1 416 l, zavěšovaná pod trup. Celková výroba dosáhla 2850 letounů varianty G.

    Z verze A-20G vznikla pro potřeby USAAF v počtu 65 letounů konverze P-70A-2 s radarem, se šesti kulomety ráže 12,7 mm v přídi, ovšem bez střelecké věže.

    Výkonnější motor R-2600-29 po 1250 kW byly instalovány do 412 kusů Douglas A-20H, lišících se od verze G pouze v detailech okolo střelecké věže.

    Zvýšená poptávka po klasických taktických bombardérech dala vzniknout verzi A-20J (Boston Mk.IV), dodávané od října 1943 contra celkovém počtu 450 kusů. Měla opět prosklenou příď trupu, vylisovanou z jednoho kusu materiálu, prodlouženou o 180 mm s pracovištěm bombometčíka a jeho zaměřovačem Norden. Na bocích zůstaly dva pevné kulomety 12,7 mm.

    Stejně vybavená přední část trupu byla instalována také u 413 kusů A-20K, které v počtu 90 strojů odebralo RAF jako Boston Mk.V. „Káčka“ se opět vrátila ke standardu A-20H, včetně výkonnějších motorů. Dne 20. září vyšel ze závodu Douglase contra Santa Monice poslední A-20K, který tak završil produkci Bostonů a Havoců.

    Pro výcvik osádek USAAF bylo určeno 105 neozbrojených strojů P-70B-2 vzniklých z A-20J a K. Vybaveny byly pokročilejšími verzemi radarů s parabolickou anténou v přídi.

    K fotografickému průzkumu používalo americké letectvo 46 exemplářů F-3A vzniklých konverzemi z A-20J a K, k výcviku pak sloužily TA-20J a TA-20H.


    High Planes Models Limited Run HPMK072040 Douglas DB-7 Havoc Turbinlite

    The Douglas DB7 was developed to a French Air Force requirement from an existing Dougles private venture. The initial production was delivered to the French, but after the fall of France in 1940 the remainder were diverted to the RAF where it entered service as the Douglas Boston I. A number of these were converted for nightfighter and intruder operations, known as the Havoc I.

    The High Planes kit represents the Turbinlite variant fitted with a powerful search light. These were used to illuminate enemy aircraft which would then be attacked by fighters. The model includes the searchlight nose, smaller fin and rudder, short rear nacelles, flat top wing, small wheels, flatter windscreen and detail changes that were present on early aircraft. Decals are included for two RAF night fighters.

    Materiales: Plastic, Resin, White metal

    Decal Options: RAF x 3

    This is an assembly kit for experienced modellers using limited run technology. Some clean up of parts and fitting will be required. Paint and cement not included. Suitable for ages 14 to Adult.


    Invasor Douglas A-26

    The Douglas A-26 Invader is one of the toughest and most versatile planes created during WWII, somewhat amazingly there are still many of them in service fighting fires in the Northwestern United States (as can be seen in the 1989 Spielberg film “Always”).

    Some configurations of the plane had as many as 22 forward facing .50 calibre machine guns making it one of the most formidable attack aircraft ever built, the airframe was capable of carrying twice its specified bomb load and was also fitted with one of the first NACA 65-215 laminar flow airfoils.

    This particular A-26 Invader is currently for sale via Warbird Connection here, there’s no price listed however it’s safe to say it’ll cost a little more than you could feasibly get for your wife’s 2009 Honda Civic.

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