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Marinero en el desierto: Las aventuras de Phillip Gunn, DSM, RN en la campaña de Mesopotamia 1915, David Gunn

Marinero en el desierto: Las aventuras de Phillip Gunn, DSM, RN en la campaña de Mesopotamia 1915, David Gunn

Marinero en el desierto: Las aventuras de Phillip Gunn, DSM, RN en la campaña de Mesopotamia 1915, David Gunn

Marinero en el desierto: Las aventuras de Phillip Gunn, DSM, RN en la campaña de Mesopotamia 1915, David Gunn

Phillip Gunn sirvió en la Royal Navy durante las dos guerras mundiales, y finalmente ascendió al rango de capitán. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial era un marinero muy joven, sirviendo en el HMS Clio, uno de los últimos buques de guerra propulsados ​​por velas y carbón que prestará servicio en la Royal Navy. Su barco pronto se unió a la flota que apoyaba la campaña de Mesopotamia y terminó subiendo por el Tigris como parte del primer intento de capturar Bagdad. Gunn se vio trasladado a barcos cada vez más pequeños a medida que el ejército avanzaba hacia aguas poco profundas, y finalmente comandaba dos botes a caballo armados con cañones de 4,7 pulgadas y remolcados por una sola lancha. Él comandó estos barcos hasta Ctesiphon, a 20 millas de Bagdad, donde la expedición previamente victoriosa finalmente se vio obligada a retroceder. Gunn fue derribado por la malaria durante la batalla y, por lo tanto, se perdió el asedio de Kut y el riesgo del cautiverio turco. Fue galardonado con la Medalla por Servicio Distinguido por su papel en la campaña.

Gunn sufrió los servicios médicos terriblemente defectuosos de esta campaña. Después de enfermarse, lo llevaron de regreso a Basora en un notorio barco 'hospital' y probablemente solo sobrevivió porque lo trasladaron a su propio barco, donde pudo ser tratado por el médico del barco. Tardó meses en recuperarse de la enfermedad y, finalmente, lo trasladaron a Home Waters para evitar más enfermedades.

Este libro ha sido escrito por el hijo de Gunn, David, y está basado en diarios y conversiones con su padre. El libro también incluye las espléndidas pinturas al óleo de la campaña de Phillip.

Este es un relato fascinante de una de las campañas británicas menos familiares de la Primera Guerra Mundial y el papel de la Marina en ella.

Capítulos
1 - Un tiburón se roba la cena
2 - La carrera armamentista internacional
3 - La obra de un marinero - Principios de 1914
4 - Guerra
5 - El suministro de combustible de la Marina está amenazado
6 - Los turcos atacan el canal de Suez
7 - Un breve reacondicionamiento en Bombay
8 - HMS Clio's Papel en Mesopotamia
9 - La política
10 - El objetivo cambia subrepticiamente
11 - Phil se encuentra con los árabes
12 - El repugnante jardín del Edén
13 - Una expedición punitiva
14 - Condiciones hasta el Tigris
15 - Regata de Townshend
16 - Destruyen una cañonera turca
17 - El anestesista de un árabe
18 - Viajando con el General
19 - Amara cede ante nueve hombres
20 - Amara se rinde formalmente
21 - El ejército llega justo a tiempo
22 - Phil se ofrece como voluntario para 'tareas peligrosas'
23 - Atacado salvajemente por mosquitos
24 - Un amigo de la escuela
25 - Su tripulación musulmana necesita carne halal
26 - Nixon presiona el caso de Bagdad
27 - ¿Qué está pasando en Mesopotamia?
28 - Phil dirigirá toda la expedición
29 - Aterrizan al Ejército
30 - Una sesión informativa para la lucha
31 - La guerra olvidada
32 - El espejismo
33 - El ataque a Kut al Amara
34 - Muerte de un amigo
35 - Un tiroteo
36 - Reflexión pero aún sin reconocimiento
37 - Ordenado Adelante para Destruir un Obstáculo en el Río
38 - Una cruz de Victoria
39 - Horror después de la batalla
40 - Phil trabajará para Townshend
41 - Recogiendo canoas para un puente
42 - ¿Dónde está el respaldo médico?
43 - Nixon gana el argumento para tomar Bagdad
44 - Townshend señala los riesgos de Bagdad
45 - Recuerdos de juegos callejeros
46 - Una bala en su almohada
47 - La lucha se vuelve intensa
48 - La batalla de Ctesiphon
49 - Phil es llevado a tierra
50 - El carro de bueyes
51 - Los médicos están abrumados
52 - El viaje del río a través del infierno
53 - Phil avanza hacia la muerte
54 - Asediado en Kut
55 - 'Uno menos para ver morir'
56 - 'Vivo, pero eso es todo lo que puedo decir'
57 - Una conversación con el capitán
58 - El destino de la fuerza de Townshend
59 - Recuperación
60 - Adiós a Clio

Autor: David Gunn
Edición: tapa dura
Páginas: 160
Editorial: Pen & Sword Maritime
Año 2013



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Marinero en el desierto: Las aventuras de Phillip Gunn, DSM, RN en la campaña de Mesopotamia 1915

Sailor in the Desert es el relato personal de las experiencias de un marinero de la Royal Navy durante la campaña de Mesopotamia de 1915. Como hábil marinero en un balandro armado que apoyaba a la expedición británica por el río Tigris, los recuerdos de Philip Gunn ofrecen una perspectiva poco común de este nefasto Al estallar la guerra, Phillip Gunn estaba sirviendo en el HMS Clio, un balandro naval equipado con velas y cañones estacionados en China e inmediatamente encargado de cazar el crucero alemán Emden, que pronto sería famoso, pero no pudo evitar su escape. . Gunn y Clio fueron los siguientes en acción para defender el Canal de Suez contra un intento de invasión turca antes de unirse a la expedición para invadir Mesopotamia (Irak) controlada por Turquía. Cuando el río Tigris se volvió demasiado poco profundo para Clio, Gunn se hizo cargo de una lancha de la Policía del Río Calcuta. Remolcó cañoneras improvisadas para bombardear al enemigo en apoyo cercano al avance de las fuerzas terrestres, cuyos asaltos a las posiciones enemigas presenció. Aunque fue atacado repetidamente, fue la malaria lo que finalmente lo derribó durante la crucial Batalla de Ctesiphon. Tuvo la suerte de sobrevivir al viaje de regreso río abajo. Sailor in the Desert es un relato auténtico extraído de las memorias inéditas de Phillip Gunn, así como de las conversaciones con el autor, su hijo David. Está ilustrado con fotografías de archivo y pinturas en color del propio Philip Gunn.

L'autore

David Gunn es un ex oficial de la Royal Navy, piloto de Fleet Air Arm y presentador de noticias de televisión. También es hijo del sujeto Phillip Gunn. Vive en Warwickshire.


Marinero en el desierto

Este fascinante relato sigue las experiencias en tiempos de guerra de Phillip Gunn, quien se unió a la Royal Navy en 1911. Cuando estalló la guerra, estaba sirviendo en un balandro, el HMS Clio, en Singapur. Enviados al Golfo Pérsico para proteger los intereses británicos, finalmente terminaron en Mesopotamia. Con el Clio armado con cañones de 4 pulgadas, se dirigieron a Qurna para proporcionar apoyo con armas al ejército y ocuparse de los buques turcos.

Liderando la Fuerza Expedicionaria India río arriba por el río Tigris, avanzaron río arriba hasta Amara, eliminando las fortalezas turcas en el camino. Luego, Gunn fue trasladado a un vapor de paletas de fondo plano, necesario para sortear las estrechas aguas que encontraban. El barco era parte de la variada regata del general Townshend, quien con una variedad de barcos y solo 50 hombres, capturó Amara sin oposición, tomando prisioneros a 2.000 soldados turcos.

El avance continuó río arriba hacia Bagdad. Gunn se dedicó nuevamente a apoyar a las tropas en la Batalla de Ctesiphon. Sin embargo, durante la batalla cayó inconsciente, sucumbiendo a los efectos de la malaria. Fue enviado de regreso a Kut, pero debido a que los servicios médicos estaban abrumados, fue devuelto a su barco en Basora.

Su enfermedad sería su gracia salvadora en la retirada de Kut, el barco en el que había estado fue golpeado y hundido, con la pérdida de toda la tripulación. Sin embargo, este destino fue quizás mejor que el que sufrieron los sitiados en Kut, que se rindieron en abril de 1916 y marcharon hacia Turquía, una marcha que les costó la vida a muchos de ellos.

Phillip recibió la Medalla al Servicio Distinguido por sus acciones durante el avance en Kut, y luego sirvió en la Segunda Guerra Mundial, pero este aspecto de su vida no se describe en detalle.

El libro se basa en los diarios, memorias y conversaciones con el sujeto, quien fue el padre del autor. Sin embargo, las entradas del diario en sí no se reproducen, sino que se utiliza una narración que recrea muchas de las conversaciones de Phillip. Si bien el estilo es muy legible, personalmente hubiera preferido ver las entradas del diario o las memorias tal vez con notas adicionales para dar contexto o información adicional.

Una ventaja adicional es la reproducción en color de muchas de las pinturas de Phillip Gunn & # 8217 de los eventos retratados en el libro, que pintó más tarde en su vida. Estas maravillosas imágenes capturan el día a día a bordo del Clio, así como algunos de los eventos más dramáticos que se tratan en el libro.

La campaña de Mesopotamia sigue siendo un aspecto poco estudiado de la guerra & # 8211 al menos en la literatura popular & # 8211 y el libro destaca algunas de las dificultades de la campaña, en particular las escasas líneas de suministro y la falta de instalaciones médicas, cruciales en un teatro donde la mitad de las muertes fueron causadas por enfermedades. Los capítulos breves también proporcionan una visión interesante de muchos aspectos de la vida del marinero y posiblemente sean un relato único de este aspecto particular de la campaña de Mesopotamia.


Pensamientos de un diplomático depresivo

Después de servir en HMS Clio durante su defensa del Canal de Suez y en la ocupación de Basora, se ofreció como voluntario para "tareas peligrosas". Luego, literalmente, se encontró en el extremo puntiagudo del avance por el Tigris, por delante de la fuerza principal en una lancha de vapor que realizaba sondeos para verificar que el río era navegable para que los barcos comandados río abajo actuaran como buques de tropas.

Más adelante en la guerra, la clase Fly de cañonera se desarrolló para estas operaciones fluviales, pero en este momento, dos lanchas a vapor cada una de las lanchas remolcadas que llevaban artefactos navales anticuados. Gunn ató una escalera a su cabina para acomodar a un observador de Artillería Real. El lanzamiento también sirvió para transportar a los oficiales superiores río arriba y río abajo.

Por sus servicios antes de ser invalidado, Gunn recibió el DSM. Su evidente mérito se refleja en el hecho de que terminó su carrera como Capitán, RN.

En general, esta es una buena lectura, pero la encontré leve y un poco decepcionante. Le di tres estrellas de cinco.


Los británicos capturan Kut-Al-Amara el 28 de septiembre de 1915

En junio y julio de 1915, los británicos capturaron Amara y Nasiriyah en Mesopotamia. La fuerza que lo hizo fue apodada Townshend & # 8217s Regatta porque la mayoría de las tropas del General de División Charles Townshend & # 8217s 6th (Poona) División del Ejército de la India viajaron a lo largo del Éufrates y el Tigris en una flotilla de varios tipos de barcos y embarcaciones.

Los británicos habían desembarcado tropas en Basora en noviembre de 1914 para proteger sus intereses en la región, en particular, pero no solo la refinería Anglo-Persian Oil Company & # 8217s en Abadan y el oleoducto a sus campos petrolíferos persas. La captura de Amara y Nasiriyah significó que las instalaciones petroleras y la vilayet (provincia) de Basora se mantuvieron seguras y los británicos deberían haberse detenido.

Sin embargo, Townshend y su división recibieron la orden de avanzar sobre Kut-al-Amara, con la intención de tomar Bagdad. Argumentó en sus memorias que esta operación no debería haber tenido lugar. Basora vilayet y los campos petrolíferos deberían haber sido defendidos por una fuerza basada en Basora, con puestos de avanzada en Qurna, Nasiriyah y Ahwaz. [1] Tenía razón, pero la campaña continuó por varias razones: la necesidad de una victoria en algún lugar después de las derrotas en otros lugares por la confianza de los comandantes locales y el impulso creado por una serie de victorias fáciles al principio de la campaña.

La necesidad de reajustes y el hecho de que los barcos más grandes no pudieran avanzar más en el Tigris significó que la fuerza naval se redujo al remolcador armado. Cometa, el armado lanza Shaitan y Sumana y cuatro botes a caballo que llevaban cañones de 4,7 pulgadas remolcados por las lanchas motoras RN 1 y RN 2. El capitán Wilfrid Nunn, el oficial naval superior, y su sucesor, el capitán Colin Mackenzie, estaban enfermos, por lo que el teniente comandante Edgar Cookson de la Cometa se hizo cargo. [2]

Los botes de caballos se llamaban así porque no tenían motores y normalmente eran remolcados por caballos que caminaban a lo largo del río o la orilla del canal. Los cañones de 4,7 pulgadas eran antiguos, pero las lanchas y los botes a caballo tenían calados muy poco profundos, por lo que podían proporcionar apoyo de fuego para las tropas en aguas demasiado poco profundas para las balandras que lo habían proporcionado anteriormente en la campaña. El RN 1 estaba comandado por el Leading Seaman Thompson, un veterano, y el RN 2 por el Able Seaman Phil Gunn, un joven marinero que luego sería comisionado y ascendería al rango de Capitán: el resto de sus tripulaciones eran indios. RN 1 y RN 2 estaban protegidos contra el fuego de francotiradores por placas de acero alrededor de sus cabinas y salas de máquinas. [3] Phil Gunn & # 8217s RN 2 lideraría el avance de toda la expedición. [4]

El avance comenzó el 12 de septiembre y las tropas se trasladaron a Ali-al-Gharbi en barco. A partir de entonces, las aguas poco profundas obligaron a las tropas a marchar a lo largo de la ribera del río, con el remolcador de poco calado, las lanchas y las lanchas a caballo como apoyo de fuego. Los otomanos se retiraron sin ofrecer resistencia y la fuerza británica se detuvo en Sanniaiyat del 15 al 25 de septiembre, durante el cual recibió refuerzos. La temperatura era de 110-16 ° F a la sombra, de la cual había poco. [5]

Los motores de los aviones que habían operado en Mesopotamia hasta ahora habían demostrado ser inadecuados para la atmósfera cálida y polvorienta: los Renault de 70 CV en el Maurice Farmans y los Gnomos de 80 CV en los Caudrons y Martinsydes. A principios de septiembre, tres hidroaviones cortos del Royal Naval Air Service con motores Sunbeam de 150 CV al mando del comandante de escuadrón R. Gordon llegaron desde África, donde habían participado en la operación que resultó en la destrucción del crucero ligero SMS. Königsberg. Su habilidad para escalar era pobre y era difícil hacer una carrera de despegue lo suficientemente larga en el Tigris. Se reemplazaron los flotadores de dos para permitirles operar desde tierra, y luego brindar un buen servicio a pesar de los problemas del motor. [6]

Los reconocimientos aéreos y navales descubrieron que las tropas otomanas de Nureddin Pasha y # 8217 estaban atrincheradas a horcajadas sobre el río en una fuerte posición defensiva a 8 millas de Sannaiyat y a 7 millas de Kut. Había dos divisiones otomanas con 38 cañones más dos regimientos de caballería y 400 camellos. La mayoría de las tropas montadas estaban en una incursión y se perdieron la batalla del 28 de septiembre [7]. Las divisiones otomanas tenían solo seis batallones cada una, lo que significa que los 14 batallones británicos las superaban en número. Algunas de las armas otomanas eran obsoletas, lo que daba a los británicos una pequeña ventaja de artillería. [8]

Townshend decidió dividir su fuerza en dos columnas. La columna A se manifestaría contra las tropas otomanas en la orilla sur del Tigris. La Columna B, su flanco protegido por la flotilla naval, atacaría en la orilla derecha para inmovilizar el centro enemigo. La columna A cruzaría el río y atacaría el flanco izquierdo del enemigo. [9]

El 27 de septiembre se colocó un puente para botes sobre el río. La Columna B avanzó a 2000 metros del enemigo, mientras que la Columna A se manifestó durante el día antes de cruzar el río al amparo de la oscuridad. Estaba listo para atacar a las 5:00 am, con la Columna B avanzando al mismo tiempo. Los otomanos avanzaron en la orilla sur a las 11:00 am para enfilar la Columna B, pero fueron rechazados por el fuego de los cañones navales de 4.7 pulgadas y los cañones del ejército de 4 y 5 pulgadas. Las cañoneras se habían adelantado a las 11:00 a. M. Para enfrentarse a Suffra Mound, que fue tomada por la Columna B a las 2:00 p. M. Los barcos sufrieron disparos de proyectiles y rifles, pero la artillería otomana fue silenciada en gran parte por la tarde. Los aviones y los hidroaviones mantuvieron el contacto entre las dos columnas, ya que el fuerte viento creaba nubes de polvo que imposibilitaban la señalización visual entre las columnas. [10]

A las 4:50 pm la Columna A comenzó a avanzar en la retaguardia del enemigo frente a la Columna B. Los refuerzos enemigos aparecieron 40 minutos después, pero el General de Brigada W. S. Delamain volvió a desplegar sus tropas para enfrentarlos. Una carga de bayoneta derrotó a los otomanos, que escaparon al amparo de la oscuridad, sufriendo numerosas bajas y dejando cuatro cañones. [11]

A las 6:00 pm, la flotilla naval se enteró del éxito de Delamain desde un hidroavión. Townshend le pidió a Cookson que avanzara hacia una obstrucción que bloqueaba el río con la esperanza de destruirlo y permitir una persecución por agua y tierra. La flotilla partió después del anochecer a las 6:30 pm, enfrentándose a fuego pesado de rifles y ametralladoras, mientras se acercaban a la obstrucción, que consistía en un dhow en el centro, sujeto por tenazas de alambre a dos encendedores de hierro. Un intento de embestir el dhow fracasó, por lo que Cookson saltó sobre él en un intento de cortar las cuerdas con un hacha. Rápidamente sufrió varias heridas de bala y murió 10 minutos después. La flotilla luego se retiró. [12]

La flotilla, ahora comandada por el teniente Mark Singleton de la Shaitan, reanudó su avance a la mañana siguiente, 29 de septiembre. Los otomanos se habían retirado de la obstrucción y los barcos británicos llegaron a Kut a las 10:00 am. El bajo nivel del río dificultaba la navegación, pero continuaron pasando Kut. El 30 de septiembre se encontraron con dos buques otomanos armados, el Poineer y Basora. Sumana y Shaitan ambos habían encallado, el primero rompiendo ambos timones, por lo que el Cometa se enfrentó a los dos vapores enemigos antes de unirse a los Shaitan. los Basora fue dañado y se retiró. Los británicos los persiguieron, pero luego fueron atacados por cañones de tierra a popa de ellos. los Shaitan encalló de nuevo y existía el riesgo de que ella y el Cometa sería cortado, pero el Shaitan logró volver a flotar y los británicos se retiraron a Kut. La dificultad de realizar una persecución cuando el único medio de transportar equipo pesado era a lo largo de un río bajo significó que los otomanos pudieron retirarse a una posición preparada en Ctesiphon. [13]

Los británicos sufrieron 1.233 bajas, de las cuales 94 murieron. Capturaron 1.700 hombres y 14 cañones: el total de bajas otomanas fue de 4.000. [14] Doce hombres en el Cometa, cuatro de ellos soldados, resultaron heridos [15]. Cookson es el único marinero que figura en naval-history.net como asesinado en Mesopotamia del 27 al 30 de septiembre. Se le concedió una Cruz Victoria póstuma. El mismo sitio web da la cita:

29446 & # 8211 21 DE ENERO DE 1916

Almirantazgo, 21 de enero de 1916.

El REY (se complace) en aprobar la concesión de la Victoria Cross para Teniente-comandante Edgar Christopher Cookson, D.S.O., R.N., en reconocimiento al siguiente acto de la más conspicua galantería durante el avance de Kut-el-Amara:

El 28 de septiembre de 1915, el cañonera de río & # 8220Comet & # 8221 Se le había ordenado junto con otras cañoneras que examinaran y, si era posible, destruyeran una obstrucción colocada al otro lado del río por los turcos. Cuando las cañoneras se acercaban a la obstrucción, se abrió fuego de fusil y ametralladora muy pesado desde ambas orillas. Habiendo fallado un intento de hundir el dhow central de la obstrucción por disparos, el teniente comandante Cookson ordenó que se colocara el & # 8220Comet & # 8221 al costado, y él mismo saltó al dhow con un hacha y trató de cortar los cables que lo conectaban. con las otras dos embarcaciones que forman la obstrucción. Inmediatamente recibió disparos en varios lugares y murió en muy pocos minutos.

[1] C. V. F. Townshend, Mi campaña en Mesopotamia (Londres: T. Butterworth Ltd, 1920), págs. 35-36.

[2] Monografía del Estado Mayor Naval (Histórico) 1921 vol. iv, Operaciones navales en Mesopotamia y el Golfo Pérsico. págs. 75-76.

[3] D. Gunn, Marinero en el desierto: Las aventuras de Phillip Gunn, DSM, RN en la campaña de Mesopotamia, 1915 (Barnsley: Pen & amp; Sword Maritime, 2013). Edición Kindle, ubicaciones 812-22, Capítulo 22. Este libro bien investigado, de David y el hijo de Phil, ofrece una descripción excelente de la Campaña Mesopotámica desde el punto de vista de uno de los pisos inferiores de RN & # 8217.

[4] Ibíd. Ubicaciones de Kindle 1067-79, Capítulo 28.

[6] W. A. ​​Raleigh, H. A. Jones, La guerra en el aire: la historia del papel desempeñado en la Gran Guerra por la Royal Air Force, 7 vols. (Oxford: Clarendon Press, 1922). vol. v págs. 253-58. Estado Mayor Naval vol. iv. pag. 76 dice que había cuatro hidroaviones RNAS

[8] J. S. Corbett, H. Newbolt, Operaciones navales, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). vol. iii, pág. 192.

[14] Corbett, Newbolt, Naval. vol. iii, pág. 195 y nota a pie de página 2.

[15] Estado Mayor Naval vol. iv. pag. 78. Nota a pie de página 1.

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