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USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10) fue un destructor de la clase Clemson que luchó en Guadalacanal, Bougaunville, Palaus, Filipinas y Okinawa, antes de ser dañado irreparablemente por tifones después del final de la guerra.

los Southard fue nombrado en honor a Samuel Lewis Southard, Secretario de Marina desde 1823 hasta 1829.

los Southard fue depositado por Cramp en Filadelfia el 18 de agosto de 1918, botado el 31 de marzo de 1919 y puesto en servicio el 24 de septiembre de 1919. Después de su crucero de sacudidas, fue uno de los siete destructores que escoltaron al HMS Renombre mientras llevaba a Edward, Príncipe de Gales, a casa después de una visita a los Estados Unidos. El 19 de noviembre de 1919 salió de Newport rumbo al Mediterráneo oriental, donde se unió a las operaciones de la flota estadounidense en el Adriático. Pasó aproximadamente un año operando en el Adriático, antes de dirigirse al este hacia Filipinas, pasando por el Canal de Suez en su camino. Llegó a Cavite en Filipinas el 16 de febrero de 1921 y, tras las reparaciones que duraron hasta el 21 de marzo, inició operaciones con la Flota Asiática. Permaneció en aguas del Lejano Oriente hasta el 27 de agosto de 1922 cuando partió hacia los Estados Unidos, donde a principios de 1922 fue dada de baja.

los Southard fue puesta nuevamente en servicio el 6 de enero de 1930. Pasó la mayor parte de 1930 operando frente a la costa oeste de los Estados Unidos, antes de mudarse a la zona del Canal de Panamá durante la primera parte de 1931. Después de eso, pasó los siguientes nueve años operando con la Fuerza de Batalla en el Pacífico. Desde junio de 1931 hasta el verano de 1932 estuvo al mando de Oscar Charles Badger, quien más tarde se desempeñó como comandante de destructores con la Flota del Atlántico, y varios escuadrones de acorazados en el Pacífico. En 1934 y 1939 visitó el Atlántico por breves períodos. En 1935 formó parte de la División de Destructores 18, junto con la Velero(DD-206), Largo (DD-209) y Hovey (DD-208).

En 1940 el Southard se convirtió en un dragaminas destructor de alta velocidad, y el 19 de octubre fue reclasificada como DMS-10. Luego fue enviada a Pearl Harbor. los Southard estaba en Johnston Island cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, junto con Indianápolis y sus compañeros barrenderos míos Hopkins, Dorsey y Elliot y Largo, donde estaban probando un nuevo tipo de lancha de desembarco. Regresó a Pearl Harbor dos días después y fue utilizada para patrullar los accesos al puerto hasta el 23 de enero de 1942.

1942

Entre el 23 de enero y el 15 de febrero de 1942, el Southard escoltó un convoy a San Francisco y de regreso. Luego pasó un breve período de regreso al servicio de patrulla, antes de dirigirse hacia el este con otro convoy entre el 20 y el 31 de mayo. Pasó los primeros diez días de junio en disponibilidad restringida en Mare Island, antes de regresar a Pearl Harbor el 1 de julio.

El 10 de julio salió de Pearl Harbor con el Hovey (DMS-11) y Argonne (AP-4), llegando a Isla Cantón el 16 de julio, camino a participar en la invasión de Guadalcanal. Llegó frente a Guadalacanal el 7 de agosto y participó en el bombardeo inicial de la isla de Florida. Luego se unió a los dragaminas que operan al sur de la isla Gavutu y en el canal Lengo.

Durante la batalla de la isla de Savo (8-9 de agosto de 1942) el Southard formaba parte de la pantalla defensiva de los barcos de transporte que habían desembarcado tropas en Guadalcanal. El 8 de agosto reclamó uno de los veinte bombarderos a gran altura que atacaron la zona de transporte.

Una vez establecida la cabeza de playa, el Southard pasó ocho meses escoltando convoyes entre Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas hasta las Islas Salomón.

Cuando se estableció con éxito la cabeza de playa en Guadalcanal, Southard se instaló en la arriesgada rutina de filtrar los convoyes de Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas a las Islas Salomón. Durante casi ocho meses, viajó de ida y vuelta entre Espíritu Santo, Efate, Noumea, Tulagi, Purvis Bay y Guadalcanal. Hubo frecuentes ataques aéreos y los submarinos merodeaban por las rutas marítimas.

El 2 de noviembre proyectó el Majaba (AG-43) mientras cruzaba de Guadalcanal a Tulagi para descargar carga. Temprano el 10 de noviembre, mientras pasaba entre San Cristóbal y Guadalcanal, el Southard encontró un submarino japonés en la superficie. Abrió fuego y luego, después de que el submarino se sumergiera, llevó a cabo su primer ataque de carga de profundidad. Luego perdió el contacto con el submarino durante tres horas y media, y solo lo recuperó a las 0607. El Southard llevó a cabo cinco ataques de carga de profundidad en tres horas. Después del último ataque, el petróleo salió a la superficie y el Southard pasó sobre el aceite. Poco después, el submarino dañado salió a la superficie, con su torre de mando, el casco de proa y parte de la quilla rompiendo la superficie. Después de eso, se hundió en la popa. En ese momento, no se pudo confirmar la muerte, pero luego se identificó como I-172, perdido en esa fecha.

1943

A finales de 1942 el Southard fue enviada a Brisbane para una visita de libertad y recreación, antes de pasar seis días en el dique seco de Sydney. Regresó al servicio a principios de enero, pero solo durante dos meses. El 20 de marzo salió de Noumea en compañía de otros dos destructores (el Hovey (DMS-11) y Stringham (APD-6) y el remolcador de flota Sonoma (AT-12), que estaba remolcando el Aulick (DD-569), dañada después de chocar contra un arrecife el 10 de marzo. Esta flotilla llegó a Pearl Harbor a través de Fiji y Pago Pago. los Southard luego continuó hacia San Francisco, donde se sometió a un reacondicionamiento en Mare Island Navy Yard entre el 19 de abril y el 8 de junio.

los Southard Regresó a Pearl Harbor el 15 de junio y partió hacia el teatro del Pacífico Sur nueve días después, llegando a Dumbea Bay en Nueva Caledonia el 6 de julio. Luego reanudó las operaciones en las Islas Salomón, llevando a cabo una combinación de tareas de patrulla y escolta de convoyes. El 30 de octubre se unió a un convoy frente a Guadalcanal que se dirigía hacia Bougainville, para participar en los desembarcos alrededor de la bahía de Emperatriz Augusta. los Southard participó en el bombardeo naval de la zona, luego llevó a cabo operaciones de barrido de minas en la bahía Emperatriz Augusta. Regresó a la isla de Florida el 3 de noviembre, pero cuatro días después regresó a Bougainville para investigar los accesos a Empress Augusta Bay. Después de eso, regresó a las tareas de patrulla frente a Guadalcanal. Esto duró el resto del año, salvo un viaje a Nueva Caledonia.

1944

El 22 de enero Southard fue escoltado el engrasador Cache (AO-67) cuando fue torpedeada por un submarino japonés mientras viajaba desde la isla de Florida a Espíritu Santo. los Southard tuvo que escoltar al engrasador dañado de regreso a Espíritu Santo.

Después de una visita a Auckland, Nueva Zelanda en febrero, el Southard volvió a las operaciones en los alrededores de Guadalcanal. En abril y mayo comenzó a operar en el archipiélago de Bismarck, escoltando convoyes a la bahía de Borgen en Nueva Bretaña. Sin embargo, a mediados de mayo partió hacia los Estados Unidos y se llevó a cabo una importante reforma que abarcó todos los meses de junio y julio.

En agosto el Southard regresó al Pacífico. En septiembre participó en la invasión de las islas Palau. El 12 de septiembre llegó a las islas y comenzó un período de barrido de minas frente a Peleliu y Anguar. Esto duró hasta el 24 de septiembre, cuando regresó a Manus para hacerse con los suministros. Luego regresó al Palaus para un segundo período de servicio que duró hasta fin de mes.

El 10 de octubre Southard zarpó con la Fuerza de Ataque de Dinagat, parte de la fuerza de invasión que se dirigía a Leyte en las Filipinas. Comenzó las operaciones de barrido de minas en el golfo de Leyte del 18 al 19 de octubre, y luego en el estrecho de Surigao el 20 de octubre. Del 24 al 26 de octubre formó parte de la pantalla de Carrier Group 77.4. Luego regresó al puerto de Seeadler y pasó noviembre y la mayor parte de diciembre haciendo ejercicios.

El 23 de diciembre de 1944 el Southard se unió a TG 77.6, listo para participar en la invasión del golfo de Lingayen en Luzón.

1945

los Southard comenzó el barrido de minas en Lingayen el 6 de enero de 1945. Esta fue una de las operaciones de barrido de minas más peligrosas de la Guerra del Pacífico. En la misma tarde el Southard fue golpeado por un ataque kamikaze. El avión chocó detrás de sus estacas de humo. El fuselaje de la aeronave rebotó, cortando un espacio de seis pies de ancho en la cubierta, donde su motor permaneció incrustado en el barco. los Southard tuvo que soltarse su equipo de barrido de minas y retirarse para hacer reparaciones. Sin embargo, los daños no fueron demasiado graves y pudo reanudar sus funciones el 7 de enero, 14 horas después del ataque. Continuó desempeñando sus funciones en el golfo de Lingayen durante cinco días más antes de partir para las reparaciones. El primer trabajo se llevó a cabo en la bahía de San Pedro a partir del 14 de enero, luego partió hacia Hawai el 4 de febrero. El jounty la llevó a Ulithi (6 de febrero) y Guam (8 de febrero). Partió de las Marianas el día 13 (junto al Sperry (AS-12)) y llegó a Pearl Harbor el 22 de febrero. Las reparaciones resultaron ser bastante lentas y no salió de Hawái hasta el 4 de mayo.

El 1 de mayo de 1945 formó parte de la Quinta División de Minas (ComMinDiv 5) de la Flota del Pacífico.

los Southard llegó a Eniwetok el 12 de mayo, y luego escoltó a los buques de Esturión de mar y Evangeline a Guam (con el Clinton (APA-144) y Buckingham (APA-141). El 23 de mayo partió hacia Okinawa, para unirse a la batalla frente a esa isla.

los Southard evitó por poco un segundo golpe kamikaze el día que llegó a Okinawa, pero sobrevivió y pasó los siguientes tres meses operando fuera de la isla, barriendo minas, revisando barcos de transporte y actuando como un barco correo.

Después del final de la lucha se decidió enviar el Southard a una base segura para inspección y reparaciones. Sin embargo, el 17 de septiembre azotó un tifón. Ella encalló en un arrecife de pico frente a Tsuken Shima después de que sus tornillos fueron ensuciados por una red antisubmarina a la deriva. El 18 de septiembre la sacaron flotando del arrecife y los buzos limpiaron sus tornillos. Todavía estaba esperando frente a Tsuken Shima cuando el famoso tifón azotó la flota el 9 de octubre. los Southard golpear otro arrecife. El 10 de octubre, todos menos su CO y una tripulación esquelética fueron retirados, y se decidió que estaba demasiado dañada para que valiera la pena repararla. El 5 de diciembre Southard fue dado de baja y el 14 de enero de 1946 su casco fue destruido.

los Southard recibió diez estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, por los desembarcos de Guadalcanal y la batalla de Guadalcanal, la batalla naval de Guadalcanal, hundiendo un submarino el 10 de noviembre de 1942, Nueva Georgia y Rendova, Cabo Torokina, Islas Palau del Sur, Leyte, Lingayen Operaciones del Golfo, Okinawa y 3ª Flota contra Japón.

Desplazamiento (estándar)

1,190t

Desplazamiento (cargado)

1,308t

Velocidad máxima

35 nudos
35,51 kts a 24,890 shp a 1,107t en prueba (Preble)

Motor

Tubos de engranajes Westinghouse de 2 ejes
4 calderas
27,000 shp (diseño)

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 10,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Una pistola AA de 3 pulgadas / 23
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos pistas de carga de profundidad
Un proyector de carga de profundidad Y-Gun

Complemento de tripulación

114

Lanzado

31 de marzo de 1919

Oficial

24 de septiembre de 1919

Desmantelado

5 de diciembre de 1945

Golpeado

8 de enero de 1946

Destruido

14 de enero de 1946


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