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El especialista Stan Barrett rompe la barrera del sonido

El especialista Stan Barrett rompe la barrera del sonido

El 17 de diciembre de 1979, el especialista de Hollywood Stan Barrett atraviesa el lecho seco de un lago en la Base de la Fuerza Aérea Edwards de California en un automóvil propulsado por cohetes y misiles, convirtiéndose en el primer hombre en viajar más rápido que la velocidad del sonido en tierra. Sin embargo, no estableció un récord oficial. El escáner de radar estaba funcionando mal, por lo que la velocidad máxima de Barrett (739,666 millas por hora según la medida más confiable) era solo una estimación. Además, solo condujo su auto cohete a través del lecho del lago una vez, no dos veces como lo requieren las pautas oficiales de registro. Y ninguno de los espectadores escuchó un boom sónico cuando Barrett cruzó el campo a toda velocidad.

Barrett era un doble de 36 años y ex campeón del Guante de Oro de peso ligero que había sido introducido a las carreras de autos por Paul Newman en 1971 (era el doble de acción del actor en la película "A veces una gran idea"). El coche de Barrett, el Budweiser Rocket de 800.000 dólares era propiedad del director de cine Hal Needham, un ex corredor que había batido un récord mundial de velocidad en tierra de nueve años en las salinas de Bonneville el pasado mes de septiembre. El coche tenía un motor cohete de 48.000 caballos de fuerza y, para darle un toque extra, un misil Sidewinder de 12.000 caballos de fuerza.

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El 17 de diciembre fue un día seco con temperaturas que rondaron los 20 grados Fahrenheit. Para romper la barrera del sonido en esas condiciones, Barrett tuvo que ir más rápido que 731.9 millas por hora. Encendió el motor del cohete y pisó el acelerador; luego, después de contar hasta 12, presionó un botón en el volante para disparar el Sidewinder para poder ir aún más rápido. Después de pasar a toda velocidad junto a una batería de dispositivos de cronometraje, Barrett desplegó un paracaídas para ayudarlo a reducir la velocidad. En total, Barrett tardó solo unos segundos en atravesar el lecho del lago de 5 3/4 millas.

Desafortunadamente, los velocímetros de radar en el suelo no funcionaban bien: en lugar de la velocidad del cohete, midieron la velocidad de un camión que pasaba (38 millas por hora). La estimación de velocidad final provino de datos de la Fuerza Aérea, cuyos escáneres parecían indicar que el cohete "probablemente excedió la velocidad del sonido".

La controversia sobre qué tan rápido fue Barrett en realidad persiste hasta el día de hoy. Fue necesario hasta octubre de 1997 que otro conductor, en un automóvil británico llamado Thrust SSC, rompiera oficialmente la barrera del sonido Mach 1.


Stan Barrett - El récord más grande jamás establecido

Este mes, hace treinta años, un especialista de Hollywood con bolas del tamaño de objetos celestes encendió la mecha de su auto cohete Budweiser en el lecho de un lago seco en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y estalló en la mayor controversia en la historia de las carreras terrestres. El conductor Stan Barrett insiste en que rompió la barrera del sonido dieciocho años antes de que Andy Green lograra oficialmente esta hazaña en el ThrustSSC. Pero por varias razones, la carrera de ida de Barrett no fue reconocida por la FIA, por lo que ha sido relegada a una nota al pie de página en los anales de las carreras de LSR.

El intento de récord fue una creación de Smokey y el director de Bandit, Hal Needham. El coche era un aerodinámico de tres ruedas propulsado por peróxido de hidrógeno construido por el pionero de los coches cohete Bill Fredrick. Needham contrató a su amigo cercano, Barrett, para que lo condujera, y gracias al gran compañero de Barrett, Paul Newman, Budweiser entró como patrocinador. Barrett hizo nueve carreras en Bonneville, superando las 638 mph, momento en el que las ruedas se hundieron en la sal. "Esa es la primera vez en cincuenta años que he orado", le dijo Newman a Barrett más tarde.

El equipo necesitaba una mejor superficie y más potencia, por lo que Needham compró seis misiles Sidewinder de la Armada y convenció a la Fuerza Aérea para que le permitiera usar la Base Aérea Edwards. En una fría mañana de diciembre en el desierto, Barrett se disparó en busca de historia. Después de una milla y media, ya a más de 600 mph, presionó el postquemador, el propulsor Sidewinder, y sintió otro 1 g de aceleración. Aunque no se escuchó ningún boom sónico, los oficiales de la Fuerza Aérea confirmaron más tarde que Barrett había roto la barrera del sonido.

La mayoría de los observadores independientes dudan de esta afirmación. Pero incluso si este fue el récord más grande que nunca se estableció, Barrett todavía merece crédito. "Tuve la suerte de sobrevivir a eso", dice. "Cuando pasa de 0 a 740 mph en 16.8 segundos, está transportando el correo".


El doble de Hollywood canta las alabanzas de la Slavic Gospel Association

Ucrania (MNN) & # 8212 Stan Barrett, doble de Hollywood y la primera persona en romper extraoficialmente la barrera del sonido en tierra con un cohete, es fanático de la Slavic Gospel Association. Barrett, un cristiano bien fundamentado, conoció el ministerio por primera vez hace muchos años cuando John MacArthur animó a Barrett a hacer un viaje a Rusia y Ucrania con él y luego con el presidente de la SGA, Bob Provost.

Un viaje, impacto de por vida

Ese viaje tuvo un gran impacto en la vida de Barrett. Barrett dice que durante los viajes, pudo probar la realidad que la gente estaba experimentando. Fue un catalizador para su participación en un hospital infantil en Ucrania y también, junto con la ayuda de Paul Newman, para iniciar un campamento infantil en Bielorrusia.

200 niños y adolescentes escucharon el Evangelio en un campamento bíblico de verano, 2015.
(Foto, pie de foto cortesía de SGA)

Avance rápido a la historia reciente, y hace unas semanas, Barrett viajó con el actual presidente de la SGA, Michael Johnson, y un camarógrafo, a Ucrania para filmar y ministrar. Mañana compartiremos más sobre la película.

Pero, ¿por qué Barrett está tan encantado con este ministerio en particular?

“El trabajo que Slavic Gospel está haciendo allí, entre las iglesias, y entre la gente, los orfanatos, etc., es realmente asombroso, & # 8221 Barret.

& # 8220He trabajado con muchos grupos en los últimos 30 años y estoy muy impresionado con la forma en que usan los recursos. Y el efecto espiritual que ha tenido en tantas vidas allá, lo digo en serio, realmente me sorprende ".

Regresando a la ex Unión Soviética

Barret dice que ha hecho casi 10 viajes de regreso a Ucrania y sus alrededores desde ese primer viaje fatídico. Durante su penúltimo viaje al área, Barrett entregó una máquina de ecografía al campamento que había comenzado. Paul Newman entregó la máquina justo antes de morir.

“Trato de volver tan a menudo como puedo y cada vez que lo hago, veo más necesidad. Cuando regreso, trato de hacer lo que puedo para recaudar algo de dinero y obtener algo de apoyo. Paul Newman fue probablemente el mayor apoyo que tuve, todo lo que hice él se apresuró a participar. Entonces, esa brecha debe llenarse y es por eso que estamos haciendo este video ", comparte Barret. "Para mostrar cuáles son las necesidades y para que la gente realmente pueda ver lo que está pasando".

Además, la gente no tiene dinero para mudarse o dejar sus hogares devastados por la guerra. Hay mucho alcoholismo en estas áreas, así como huérfanos sociales. Pero en medio de una situación desesperada, SGA se une a las iglesias locales. Al ofrecer apoyo, estas iglesias pueden llegar a la gente de su país con un alivio tangible y la esperanza de Cristo.

Admiración por la Asociación del Evangelio Eslavo

“He estado en muchas oficinas centrales de ministerios. Y SGA no está ni cerca de la parte superior de la lista en lo que respecta a la construcción. Quiero decir, es adecuado y modesto, y la gente es genial ”, explica Barret.

Edificio dañado en Ucrania (Foto cortesía de SGA)

“Pero, no están construyendo un monumento para ellos mismos o para ellos mismos, usan el dinero donde se necesita. Y eso es lo que me impresionó tanto del Evangelio eslavo y es por eso que estoy tan detrás de ellos porque veo el desperdicio en otros ministerios ".

Así que, por favor, aproveche la oportunidad y participe en SGA. Comience orando a través del calendario de oración diario de SGA. Pídale a Dios que le revele cómo quiere que usted participe. También puede contarles a sus amigos sobre el trabajo del ministerio. Además, familiarícese con las diversas áreas del ministerio en las que participa SGA.

Otra forma de ayudar es colaborando económicamente con SGA. Ayude al ministerio a satisfacer las necesidades físicas de las personas en Ucrania y el resto de la ex Unión Soviética.

Y finalmente, ore por corazones abiertos al Evangelio en Ucrania. Pídale a Dios que trabaje a través de las iglesias que SGA apoya para compartir la esperanza de Cristo.


El coche se vuelve supersónico, pero no logra establecer un récord

Con un rugido ensordecedor y una estela de polvo ondulante, un automóvil a reacción británico se convirtió hoy en el primer vehículo en superar oficialmente la velocidad del sonido en tierra.

El automóvil, llamado Thrust SSC, para automóvil supersónico, hizo tres carreras de alta velocidad por el piso de arcilla marrón del desierto de Black Rock, dos de ellas superando la velocidad del sonido, conocida en los campos de la aviación y las carreras como Mach 1.

El automóvil negro de siete toneladas, conducido por Andy Green, un piloto de la Royal Air Force, y propulsado por dos motores Rolls-Royce que generaban 100,000 caballos de fuerza, recorrió un recorrido de 13 millas a 749.687 millas por hora en su primera carrera, justo antes de la barrera del sonido. Los siguientes dos pases, a 764.168 m.p.h. y 760.135 m.p.h., pasaron ligeramente por encima de Mach 1 y fueron acompañados por los débiles golpes de explosiones sónicas mientras el automóvil recorría un recorrido de una milla marcado para lecturas oficiales.

Pero debido a que las dos últimas carreras no se pudieron completar con una hora de diferencia entre sí, no se promediaron para un récord de velocidad oficial sancionado por un grupo de acreditación internacional. Las dos últimas carreras no cumplieron con la fecha límite por un minuto y habrían producido un récord de velocidad terrestre supersónica de 762 mph.

El 25 de septiembre, Green estableció un récord de velocidad en tierra de 714.144 mph. después de dos carreras en el Thrust SSC. El récord anterior de 633.468 m.p.h. Fue creado por Richard Noble, quien dirige el equipo SSC, hace casi 14 años.

& # x27 & # x27 Tenemos un coche supersónico, & # x27 & # x27 dijo el Sr. Noble. & # x27 & # x27Esta es la primera marca supersónica monitoreada independientemente en el suelo. & # x27 & # x27

El Sr. Noble se sintió visiblemente decepcionado cuando el automóvil, conducido por el Sr. Green, no cumplió con el tiempo de respuesta requerido para un récord supersónico. & # x27 & # x27 Lo perdimos por un minuto, & # x27 & # x27 dijo el Sr. Noble. & # x27 & # x27 Lamentablemente, no es un récord, pero es supersónico. & # x27 & # x27

Craig Breedlove, el estadounidense que ha mantenido el récord de velocidad en tierra cinco veces y que ha estado tratando de traerlo de regreso a los Estados Unidos con su auto a reacción Spirit of America, visitó el lugar después de la primera carrera supersónica para felicitar al Sr. Noble.

Breedlove, quien dijo que tenía permiso para correr en el sitio del desierto hasta noviembre, retrasó las carreras de su auto hoy para que el equipo de Mr. Noble & # x27s pudiera intentar el récord.

Breedlove dijo que los dos equipos acordaron que el primer automóvil que supere la velocidad del sonido, incluso sin un registro, sería considerado el ganador supersónico. & # x27 & # x27Este es el día de Richard & # x27 y él se merece el crédito, & # x27 & # x27, dijo el Sr. Breedlove. & # x27 & # x27Pero los récords están hechos para romperse. Nos han elevado el listón, pero todavía estamos dispuestos a batir el récord. & # X27 & # x27

Breedlove dijo que pensaba que su automóvil superaría las 700 millas por hora. durante la temporada actual. Debido a que el grupo de Mr. Noble & # x27s no logró establecer un récord hoy, los miembros del equipo de Mr. Breedlove & # x27s dijeron que sigue siendo posible que Spirit of America supere esa marca este año.

La ruptura de la barrera del sonido en tierra se produjo solo 50 años y un día después de que se rompiera en el aire. El 14 de octubre de 1947, el piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Chuck Yeager empujó el avión cohete X-1 más allá de las 700 millas por hora, generando un estallido sónico ahora familiar.

Noble, admitió que puede haber pocas aplicaciones prácticas para un automóvil supersónico, a menos que ayude a algunos de sus 230 patrocinadores corporativos a mejorar sus productos.


Rompiendo la barrera del sonido

El consenso es que la década de los sesenta fue débil y estamos pagando por ese diferencial de presión percibido en los noventa. Sin embargo, hay una excepción: una excepción de velocidad terrestre. Durante los años 60, varios hot rodders Mickey Thompson, Summers Bros, Dr. Nathan Ostich, Walt y Art Arfons y Craig Breedlove, empujaron la velocidad terrestre desde poco menos de 400 mph (394 de John Cobb, que estableció en 1947). a más de 600 mph. Los años setenta y principios de los ochenta tampoco fueron de poca velocidad. Gary Gabelich, Richard Nobel y Stan Barrett acercaron la marca, y algunas personas dicen que más allá, la velocidad del sonido, de ahí la controversia.

Todo comenzó a mediados de la década de 1970 cuando el diseñador / constructor Bill Fredrick y el propietario Hal Needham comenzaron a trabajar en un aerodinámico estilo triciclo de dos etapas, propulsado por cohetes (muy parecido al primer y desafortunado Spirit of America de Breedlove) para supere la marca de 630 mph establecida en 1970 por Gary Gabelich al volante del Instituto de Tecnología de Gas: el vehículo de asalto de Blue Flame Fredrick era un triciclo de 39 pies de largo impulsado por un híbrido Romatec V4 que combinaba propulsores líquidos y sólidos para producir 24.000 libras de empuje (48,000 caballos de fuerza), aumentado por una unidad de despegue asistida por jet (JATO) en forma de un misil Sidewinder de 12,900 hp. Durante 1976, tanto Needham como Kitty O'Neil probaron el vehículo patrocinado por Budweiser / SMI Motivator a más de 600 mph en un enorme lago seco ubicado en Oregon. Tres años más tarde, su compañero de acción de Hollywood Stan Barrett encendió la mecha en el lago seco de Rogers (también conocido como Base de la Fuerza Aérea Muroc / Edwards) y literalmente se disparó desde la línea de salida. Unos 12 segundos después de la carrera, Barrett introdujo el Sidewinder a 612 mph, lo que lo llevó a una velocidad terminal de 739.666 mph (o Mach 1.0106), debidamente registrada por el radar de seguimiento de última generación de Edwards y el equipo. equipo propio de telemetría informática de a bordo.

Sin embargo, el problema es este: las reglas de la FIA establecen que cualquier intento de velocidad terrestre debe realizarse bajo su jurisdicción o la de un agente designado. Además, el intento debe ser "bidireccional" dentro de una hora sobre la misma propiedad inmobiliaria. No se cumplió ninguna de estas condiciones. Entonces, los puristas, incluido Craig Breedlove, sienten que la marca Fredrick / Needham / Barrett es, en el mejor de los casos, no oficial. Needham no deja que estos "detalles" le molesten. "Estábamos interesados ​​en romper la barrera del sonido, no en establecer un récord de la FIA", dice Needham. "Lo hicimos, y podemos demostrar que lo hicimos sin importar lo que digan Breedlove o esos otros tipos". [The Motivator] está ahora en el Smithsonian, y [ese museo] no exhibe autos falsos ".

Mientras tanto, Craig Breedlove, "la primera persona en superar oficialmente la marca de 400, 500 y 600 mph", está tratando de ser el primero en ir oficialmente más rápido que la velocidad del sonido (730 mph al nivel del mar) en cinco ruedas. Decimos "cinco ruedas" porque el último "Espíritu de América" ​​de Speedlove gira sobre cinco ruedas y se asemeja a una flecha de cuatro toneladas, o un moderno avión de combate sin alas. A diferencia del triciclo con cohetes de Needham, el motor de velocidad terrestre de 47 pies de largo de Breedlove es impulsado por un motor a reacción J79 GE-8D-11B-17 altamente modificado capaz de producir tanta potencia como la aguja de Needham. '' El problema es acelerar todo ese peso ''. afirma Needham. “Mi auto inclinó la balanza en alrededor de 3700 libras, incluido el combustible y el conductor. Además, estaba propulsado por cohetes. Tenía más de 60.000 caballos de fuerza "Me refiero a una aceleración instantánea, sin turbinas ni posquemadores que se pongan en marcha". Breedlove no parece preocupado por la aparente discrepancia en las relaciones potencia-peso. Él planea hacer la escritura en un enorme lago seco ubicado en el desierto de Black Rock (más de 100 millas al norte de Reno, Nevada) o en Bonneville Salt Flats. Black Rock ofrece suficiente espacio (aproximadamente 13 millas) para permitir que el dardo de césped de 9000 libras alcance su velocidad máxima y frene hasta detenerse.

El esfuerzo de Needham en 1979 solo trae desprecio. "No era oficial, no estaba calibrado y no estaba autorizado", dice Breedlove. "El coche cohete representa un logro en el diseño y la habilidad de conducir, pero no fue una farsa ni un evento ni una cuota para las personas que trabajan hacia el objetivo de establecer metas". Ni yo ni los equipos de Inglaterra lo considero nada más que no oficial y no concluyente ''.

Sí, compañeros hot rodders, los británicos todavía tienen ansias de velocidad. El inglés Richard Noble, actual poseedor del récord de velocidad en tierra (634 mph), está dando los toques finales a su Thrust Super Sonic Car, un monstruo de 11 toneladas `` impulsado '' por un par de motores a reacción Rolls-Royce que una vez impulsaron un F-4 Phantom. Noble tiene previsto compartir el lecho del lago Black Rock con Breedlove. Y otro coche de velocidad terrestre, "construido por McLaren Advanced Vehicles", está en espera debido a un "black o 'moola", el antiguo problema que siempre ha plagado las carreras de velocidad terrestre.

Tan costoso como es construir y competir con autos terrestres, parece no haber falta de interés en este esfuerzo esotérico. Junto con Breedlove y Nobel hay intentos en curso de Gary Swenson (American Eagle One, Puyallup, Washington), Rosco McGlashan (Aussie Invader 2, Perth, Australia) y Art Arfons (Green Monster, Akron, Ohio). También hay intentos impulsados ​​por ruedas y pistones para superar las marcas de más de 409 mph de Al Teague y Summers Bros. El australiano Glen Davis está armando un revestimiento bimotor (centrales eléctricas de tanque V12 con turbocompresor) llamado Australian Challenge para perseguir el récord de múltiples motores de los Summers. El equipo de marido y mujer de Roger Lessman y Lyn St. James apuntan a la marca de un solo motor de Al con un motor aerodinámico doble turboalimentado de gas natural de 572 pulgadas de bloque grande & quotFordificado & quot.

Después de que todo esté dicho y hecho, el dinero, el tiempo, el clima, las condiciones de la superficie y la suerte finalmente terminarán con la gran controversia sobre la velocidad terrestre, y todos pueden estar de acuerdo en eso.


Den 17 de diciembre de 1979 spr & # 230nger Hollywood-stuntmanden Stan Barrett over en t & # 248r s & # 230be ved Californiens Edwards Air Force Base i en raket- og missil-drevet bil og bliver den f & # 248rste mand hasta rejse hurtigere end lydens hastighed p & # 229 tierra. Han satte dog ikke en officiel rekord. Radarscanneren optr & # 229dte, og derfor var Barretts hastigned 739.666 miles i timen efter den mest p & # 229lidelige m & # 229ling kun et sk & # 248n. Desuden k & # 248rte han kun sin raketbil over s & # 248en med en s & # 248, ikke to gange, som officielle retningslinjer kr & # 230ver. Og ingen af ​​tilskuerne h & # 248rte en sonisk boom, da Barrett zoomede hen over banen.

Barrett var en 36 - & # 229rig stuntman og ex-letv & # 230gt Golden Glove-mester, der var blevet introduret til autocracing af Paul Newman i 1971. (Han var skuespillerens stunt dobbelt for filmen & quotsommetider en stor opfattelse. & Quot) Barretts bil, $ 800.000 Budweiser Rocket, ejes af filmregiss & # 248ren Hal Needham, en tidligere racer, der selv havde brudt en ni & # 229r gammel verdens landhastighedsrekord p & # 229 Bonneville Salt Flats den foreg & # 229ende septiembre. Bilen havde en raketmotor p & # 229 48.000 hestekr & # 230fter, og for at give den et lille ekstra spark, et Sidewinder-missil p & # 229 12.000 hestekr & # 230fter.

17. diciembre var en t & # 248r dag med temperaturer, der sv & # 230vede omkring 20 grados Fahrenheit. Para bryde lydbarrieren bajo la disección forhold m & # 229tte Barrett g & # 229 hurtigere final 731.9 millas i timen. Han startede raketmotoren og tr & # 229dte p & # 229 gasen efter at have talt til 12 tryk han p & # 229 en knap p & # 229 rattet for at skyde Sidewinderen, s & # 229 han kunne g & # 229 endnu hurtigere. Efter en han zoomede forbi et batteri med tidsindretninger, indsatte Barrett en faldsk & # 230rm for at hj & # 230lpe ham med at bremse. Tog det kun en h & # 229ndfuld sekunder para Barrett en spr & # 230nge sobre den 5 3/4-mil lange s & # 248ebed.

Desv & # 230rre fungerede radarhastighedsm & # 229lere p & # 229 jorden: I stedet for rakets hastighed m & # 229lte de hastigheden p & # 229 en forbipasserende lastbil (38 miles i timen). Det endelige hastighedsestimat stammede fra data fra Luftforsvaret, hvis scannere s & # 229 ud til at indikere, at raketten & quotsandsynligvis havde overskredet lydens hastighed. & Quot

Kontroversen om hvor hurtigt Barrett faktisk gik forts & # 230tter til i dag. Det tog indtil oktober 1997 for en anden chauff & # 248r, i en britisk bil kaldet Thrust SSC, officielt en bryde Mach 1 lydbarrieren.


Stan Barrett se vuelve supersónico: video de activación

Hay algunas hazañas que el hombre debe lograr para avanzar en la exploración del universo, ayudar a la raza a evolucionar o expandir los límites del entendimiento humano. Es por eso que vamos al espacio, nos sumergimos en las profundidades del océano y creamos tecnologías poderosas que pueden permitirnos observar las partículas más pequeñas del mundo o recrear el Big Bang. Sin embargo, algunas hazañas de logros humanos simplemente se intentan porque son increíble. Tal es el caso de Stan Barrett, quien en este día de 1979 se convirtió en la primera persona en romper la barrera del sonido mientras viajaba por tierra.

Barrett, un piloto de carreras y doble de Hollywood, se puso al volante de un vehículo propulsado por cohetes de tres ruedas en Rogers Dry Lake, California, y subió a una velocidad máxima de 739 millas por hora, lo que lo puso a Mach 1.01. El truco fue patrocinado por Budweiser, y el automóvil fue impulsado por el equivalente a un misil Sidewinder. Fue una hazaña impresionante, aunque el récord de Barrett siempre ha sido cuestionado, ya que no había ningún tercero presente para registrar el tiempo. Los informes de testigos presenciales tampoco incluyen una onda de choque visible o un boom sónico, dos cosas universalmente presentes cuando se rompe la barrera del sonido. Sin embargo, Barrett ciertamente estaba dispuesto a ir a donde ningún hombre había ido antes. Su legado también está intacto: su hijo, Stanton Barrett, es piloto de NASCAR y ha coordinado acrobacias para algunos de los mayores éxitos de taquilla de Hollywood de todos los tiempos (incluidas las películas de "Spider-Man"). "Speed ​​of Sound" de Coldplay no es un homenaje a Barrett, pero es un himno apropiado para un tipo que siempre sintió la necesidad de la velocidad.


Actor Stan Barrett

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El especialista Stan Barrett rompe la barrera del sonido - HISTORIA

Stanton Barrett es director, especialista en Hollywood y piloto de NASCAR. Un talento híbrido diverso con casi 300 créditos en cine y televisión, y más de 230 carreras, su estimada carrera abarca las industrias del entretenimiento y las carreras profesionales.

Stanton nació en Bishop, California y es nieto de Dave McCoy, fundador de Mammoth Mountain. Su madre, Penny McCoy, una esquiadora consumada, obtuvo una medalla a los 16 años en el eslalon femenino en el Campeonato del Mundo de 1966 y obtuvo numerosas victorias en el circuito de la Copa del Mundo. Su padre es el especialista y piloto de NASCAR Stan Barrett. Stanton cuenta entre los miembros de su familia: 2 atletas olímpicos, 3 especialistas y 2 conductores profesionales de autos de carrera. Él es la manzana que no cayó lejos de este fructífero árbol genealógico.

El padrino, mentor y amigo cercano de Stanton, Paul Newman, fue una influencia fuerte y constante a lo largo de su vida hasta su fallecimiento en 2008.

Stanton es el hijo del legendario especialista Stan Barrett, quien en 1979 fue el primer hombre en la historia en romper la velocidad del sonido en tierra en el Budweiser Rocket Car. Hal Needham, propietario del Budweiser Rocket Car que pilotaba su padre, ha sido mentor y amigo cercano de Stanton. Junto con su padre y Mickey Gilbert, Stanton considera a Hal como un pilar influyente en su carrera cinematográfica. Stanton y su hermano, David, crecieron junto a exitosos especialistas / directores de segunda generación como Scotty Waugh, uno de los directores de acción más brillantes de la industria. El padre de Scotty, Fred Waugh, y Stan Barrett se hicieron amigos cercanos después de que Stan salvó la vida de Fred en una película. Esta comunidad de especialistas unida también era una familia, cuyos hijos crecieron juntos. Dio la casualidad de que esta familia de especialistas estaba compuesta por los especialistas más famosos y reconocidos de la industria.

El padre de Stanton comenzó a enseñarle habilidades físicas desde que tenía cuatro años. Él y su hermano aprendieron a boxear, hacer peleas de películas, saltar en un trampolín y crear sus propias acrobacias: chocar bicicletas y saltar desde los tejados. Esta exploración infantil guiada tenía un propósito y cultivó un futuro prometedor para ambos. Stanton tuvo su primera experiencia cinematográfica real a los nueve años y aprendió más sobre la dirección y el cine a los quince cuando comenzó a trabajar con su padre como especialista. Fue entonces cuando su papá le había dicho: "Cuando trabajes para mí, si no estás frente a la cámara, vas a estar detrás de la cámara mirando los monitores para ver cómo se hace. Aprende todo se puede, no solo sobre filmar, dirigir o cómo los actores y especialistas hacen que se vea bien, sino todo lo que se necesita ". Stanton tomó en serio este consejo: observar a su padre y a los mentores Hal Needham y Mickey Gilbert. Estos tres hombres, en su día, fueron los mejores en el negocio cuando se trataba de acrobacias y dirigir este híbrido fue y sigue siendo único. Sus mentes creativas y sus habilidades de ingeniería innovaron formas de filmar que rivalizarían con cualquier director contemporáneo.

Stanton es conocido por su espectacular trabajo como acrobático con una experiencia que abarca sus 33 años de carrera. Su participación en deportes profesionales que incluyen conducción de carreras, esquí extremo, carreras de motos de nieve, ciclismo de montaña y motocross le han dado la versatilidad necesaria para el trabajo de acrobacias en sets de alta demanda. Stanton tiene una carrera profesional muy exitosa como piloto de carreras de igual duración y credenciales. Durante los últimos 30 años, ha sido un piloto profesional de NASCAR con más de 30 arranques de la Copa Sprint de NASCAR y más de 200 arranques de la Serie NASCAR Nationwide en su haber. En 2009, compitió en 5 eventos de la IZOD Indy Car Series junto con numerosas carreras en IMSA, 24 Horas de Daytona. Stanton Barrett era mejor conocido como uno de los dos propietarios de equipos independientes de NASCAR que también eran el piloto. Ser propietario / conductor de una de las series de carreras de autos más prestigiosas del mundo requiere una gran dedicación, experiencia y pasión por la excelencia.

Al igual que otras carreras de Stanton, su pasión por el vino se ha traducido en un esfuerzo entrañable para proporcionar el más alto nivel, esfuerzos y logros en la elaboración del vino. La misión de Stanton Barrett Family Wines es presentar a nuestros amigos y familiares el producto más excelente sin compromiso de ninguna manera.


Ο Stuntman Stan Barrett σπάει το ηχητικό φράγμα

Στις 17 Δεκεμβρίου 1979, ο σκηνοθέτης του Hollywood Stan Barrett εκτοξεύεται σε μια ξηρή λίμνη στην βάση αεροπορικής δύναμης Edwards της Καλιφόρνιας σε ένα αυτοκίνητο πυραύλων και πυραύλων, καθιστώντας τον πρώτο άνθρωπο να ταξιδεύει πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου στην ξηρά. Ωστόσο, δεν έθεσε κανένα επίσημο αρχείο. Ο ανιχνευτής ραντάρ ήταν ενεργός και έτσι η μέγιστη ταχύτητα του Barrett & # 39739.666 μίλια την ώρα από τοτοραό μσια μσια. Επίσης, οδήγησε μόνο το αυτοκίνητό του με ρουκέτες πέρα ​​από τη λίμνη μια φορά, όχι δύο φορές όδναιαια. Και, κανείς από τους θεατές δεν ακούσει μια ηχητική έκρηξη καθώς ο Barrett σκοντάψει σε όλη την πορεία.

Ο Barrett ήταν 36χρονος αστυνομικός και πρώην ελαφρύς πρωταθλητής Golden Glove, ο οποίος είχε εισαχθεί στο αγωνιστικό αυτοκίνητο από τον Paul Newman το 1971. Ήταν η διπλή κόμπος του ηθοποιού για την ταινία & # 171Μερικές φορές μια μεγάλη ιδέα & # 187. Το αυτοκίνητο του Barrett, το $ 800.000 Budweiser Rocket, ανήκε στον σκηνοθέτη της ταινίας Hal Needham, έναν πρώην αγωνιστή ο οποίος είχε σπάσει έναν εννέα ετών παγκόσμιο ρεκόρ γης για το έδαφος στο salinas de Bonneville τον περασμένο Σεπτέμβριο. Το αυτοκίνητο είχε κινητήρα πυραύλων 48.000 ίππων και, για να του δώσει λίγο επιπλέον λάκτισμα, νωπωραderύν λίκτισμα, νωπωραderύν.

Η 17η Δεκεμβρίου ήταν μια ξηρή ημέρα με θερμοκρασίες που κυμαίνονταν γύρω στους 20 βαθμούς Φαρενάιτ. Más información Ξεκίνησε τον πυραυλοκινητήρα και βγήκε στο αέριο. τότε, μετά την καταμέτρηση σε 12, έσπρωξε ένα κουμπί στο τιμόνι του για να πυροβολήσει να πυροβολήσει το Sidewinder ώστοεργια πυροβολήσει το Sidewinder ώστοεργια το Sidewinder ώστοεργια το Sidewinder ώστοεργει Αφού έσπευσε να περάσει από μια μπαταρία με διατάξεις χρονισμού, ο Barrett ανέπτυξε ένα αλεξίπτωτο για νοπινα τοειβ. Συνολικά, χρειάστηκε μόνο μια χούφτα δευτερόλεπτα για το Barrett να εκτοξευθεί σε όλη την 5/4 μίλια λίμνη.

Δυστυχώς, τα ταχύμετρα ραντάρ στο έδαφος δυσλειτουργούν: Αντί για την ταχύτητα του Ρόκετ, τητου όκετ, τντοταν ηη Η τελική εκτίμηση ταχύτητας προήλθε από στοιχεία της Πολεμικής Αεροπορίας, των οποίων οι σαρωτές φαινόταν να δείχνουν ότι ο Πύραυλος «πιθανόν υπερέβη την ταχύτητα του ήχου».

Διαμάχη σχετικά με το πόσο γρήγορα πήγε πραγματικά ο Barrett μέχρι σήμερα. Χρειάστηκε μέχρι τον Οκτώβριο του 1997 για έναν άλλο οδηγό, σε ένα βρετανικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Thrust SSC, να σπάσει επίσημα το φράγμα ήχου Mach1.


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